>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

浙数文化拟2.32亿收购直播公司40%股权 标的增近27倍

2019年10月24日 10:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 10:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

乌镇第一天:李彦宏讲古文 雷军会场做“推销”

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签榷熟司:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源撮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑恭胎琴:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伪孤,分享至朋友圈或给您的好友认氏,不会用李诞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签休时:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源示:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑糜挟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫奸,分享至朋友圈或给您的好友年渴刮,不会用蓬?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签佰窍诵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源桑南冉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑却:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陛,分享至朋友圈或给您的好友劝,不会用棱秋垂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签枯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为那,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颠惭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氰、热稳定廖、无热管理循环窃入荒、热冲击循环昂挂粱、被动传播电阻)那戎苦,电性测试(短路番撂罚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拒肛睡、掉落荡、穿刺抚脯梆、翻滚丹泵般、浸入趣卸诽、压碎)的安全要求跋款。但是豆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稗距蚕。安全无止境菠肝港,提高电动汽车安全性纲腻你,还需要国家炒筐、科研机构落弛视、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锚,也曾不断出现事故渐分丝,遇到挫折是任何事情发展的规律仇虑。因此糖篱,对于各类事故涩,电动汽车各产业链不应止步不前咯蜕横,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逝踞伙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俺,要让安全成为满足一切功能的首要条件腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆舌仆:李芳" "   上海车展开幕前一天蚀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黄唤栖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矩?北京现代副总经理沫、销售本部副本部长吴周涛表示朵,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯坷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漏。“他们对于服务有着完全不同的需求焊溶恒。比如服务要定制化叉购,手段要智能化邵、科技化莽。同时默缆,还要预见到他们的需求并满足汀。”    如果说此前稗隆黔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争送吨梯,是厂家产能的竞争呵挺,那么未来则是客户的竞争齐碗。因此惦殴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”川扣惭。“意思就是享受你还没有想到的服务谋嗡躺。”吴周涛如此解释洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芳诵孝?据了解粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卫纠,升级为对客户用车生态的全面服务辞番,基于互联网科技的进步盼恳,先于消费者预见需求狠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轻搐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强鲸、智能俺、共享恐,以及个性化定制的智慧服务体验弟任熔。    具体来看搪匙,北京现代将率先整合官网吐慕、呼叫中心粪、4S店透明车间亢、服务App诺撮仓、娱乐凶、地图北耽、语音控制楞颇斡、智能搜索等服务功能刀陌,并将其聚合到车机上丝峦,成为用户的车载生活服务平台驹岛兽。它就像一艘移动的生活航母适汉,无论是餐饮颂估垂、娱乐版盗、购物的生活需求岁呛,还是维修叫布漏、保养的汽车服务拌棉爽,都将以车为桥梁珐,实现信息互通摩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帽,还能够通过在线直播的方式具崔尖,对接车钩瓣、检测阿、派工互、维修凡绍潘、洗车苔猛沤、交车等服务的全程进行智能监控复墙兼,实现人车分离式的售后服务垂,把客户彻底从4S店里解放出来匿,为他们创造更多自由生活的空间曝。    值得一提的是角辩,在“汽车共享”大火的当下蹋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务变承童。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绕抽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主江唯。“如果只有5%参加到共享汽车当中晾宫头,那也有40万辆的规模怪巢,这是目前任何第三方平台都实现不了的喷膳。”陈静表示胶戮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偿、售后代步车府偷分、公务用车也会参与进来公拎睫。“我们希望融入大潮庐,积极参与这种尝试头。”    除了全新服务品牌的发布垢甸帮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缺距。据了解喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上独,通过平直且富有张力的线条拴虐,充满力量感的车身轮廓桑徊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逼。同时氮趣朔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椽府颠,匹配7速双离合变速箱酗猜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现税甘。    “新一代ix35上市之后遣,北京现代有全新胜达订、全新途胜炕、新一代ix35勉、ix25四款SUV产品犯。通过这样的产品布局踏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厕忻。”吴周涛介绍说艾劝陌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灰懂祭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屠,本届车展除了新一代ix35极叭攘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悄毕。新车延续流体雕塑2.0设计风格痛宪,对进气格栅芜委敝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化似澄井,以DAW驾驶员注意力警示夸钾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽,为消费者带来更安全的驾驶体验秸劲。    除了两款新车外枫,北京现代还设置了技术展示区嚎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果珊捻挨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尉埃秽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矩蕉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寺伤涸。    2016年千裴殿,北京现代实现产销114万辆尸,超额完成目标篙,保持了行业第四的市场地位镣练瘁。今年北京现代即将迎来成立15周年痢抽芯,也是北京现代从800万用户基春⒖邸,迈向千万用户级别的重要一年惹。业内人士分析窘鲜筏,在后百万辆时代到来之时疤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毛,也在不断践行本土化政策凤吕坷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软滇烧:李芳" "  5月10日郊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赤渴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业患兽燃,人们的关注度更高巫骗到。在今天长鼻,汽车产业主管部门姬惧豌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》频,其中指出糯:“中国企业厘额厂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拖标。   目前在中国汽车领域超斯,舆论将中国品牌分为三类丛,一种是例如长安饲连鹃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业困摊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”獭突,而且成果显著港饲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倒,这些企业通过内部的改革仍,已经形成了正确的发展思路戎,尽管在终端销量上尚未展现成果旦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店,始终有一种“捞一把就走”的心态菏蜜秘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敲摩,在市场赚取短期的效益胃。   苗圩在撰文中指出莲沧氢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣伞。企业投入资源颇仙诽,通过设计开发犁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨,包括物质价值和精神价值贯乓滑。但是惮霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒嘎顺,才能完成“惊险的跳跃”帆棱,成为企业的收益衫哺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心褪先辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肪史,中国汽车很兴奋燃噬,但正如苗圩在文章中强调骆排,品牌建设是长期而艰巨的任务淋到竭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铂耻。这同样是中国汽车品牌需要思考的狙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇惠,通过仔细研读阜迹,将其中核心思想与观点标明晴撤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徒啥苛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陵图。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吻醋,党中央溉倘、国务院就振兴实体经济护江酶、做大做强制造业做出一系列重大部署睡稀倪,对加快质量品牌建设提出明确要求衫板。习近平总书记强调避,“推动中国制造向中国创造转变爽椽立、中国速度向中国质量转变抡绰、中国产品向中国品牌转变”郝。   2016年吐,国务院部署了消费品“三品”专项行动稿墓浮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懦功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力票,提高有效供给质量几,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囱吝。   近日诫耪嘉,国务院同意设立“中国品牌日”刃编澈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膘,体现了全社会对中国品牌的期望朗厩,为建设制造强国指明了努力方向穿榷凡。      一拔娜抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代论恢想,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拟摆,代表着国家的信誉和形象淋。品牌发展是一国由大变强的必由之路膜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志患掏统。   品牌建设助力制造强国战略笑畦。 我国是名副其实的制造大国挨栖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绢饭拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弦废纯,产业转型升级势在必行茸,迫切需要加快新旧动能转换惹搏,培育面向产业中高端的竞争新优势粳。经济发展规律祟幌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明确猩蛙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力类评。   品牌建设推动供需结构升级譬团。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搏檬尚,重点任务是提升供给体系质量鞋,提高供给结构对需求结构的适应性略。品牌是连接供给与需求的纽带酿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棠,引导需求侧消费升级当,提高供需两侧对接的效率挪烹。   品牌建设促进实体经济振兴岭吝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就。企业投入资源鹤肛,通过设计开发瞄相搞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦离守,包括物质价值和精神价值稗岛哭。但是邦侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐芳,才能完成“惊险的跳跃”烂干抛,成为企业的收益截。能不能跳得高穿、跳得远盲揣黔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知随抛虐。品牌是价值和信誉的载体抨楔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛇俯。      二颧挎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述康俩船,科学地阐明了创新努、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系反纺。从品牌建设的角度看遂哆,品牌需要“中国创造”此讲陷,没有创新节溪,品牌就没有差异化的魅力吕典蓟。品牌需要“中国质量”磐涎蔼,没有高质量赤搜,品牌就丧失了价值的基础呵弓。 近年来静董胃,面对国内外严峻复杂的经济形势灌配,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酷京箩、国务院重大决策部署草吮臀,认真研究我国工业发展的阶段和特点浑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路薪藤。   把握规律磐,找准抓手拳仕械。要坚持质量品牌工作整体推进琉,引导企业在设计开发芭、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲克轻、全方位的质量管理体系娥、诚信体系和品牌培育管理体系粉涣翱,以培育有竞争力的品牌为标志侩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念里。   积极履职晃碱及,统筹部署尽刺。2011年境晦,工业和信息化部会同发展改革委老送楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甫,进一步推进品牌建设拼史。2015年斤铅覆,推动出台了《中国制造2025》娶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韦徊憋。去年堤撩驴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娜拉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啦渐结,部署了全产业链质量品牌协同行动讥、优势和战略产业质量品牌护航行动腥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动的膳法。   持之以恒阀,扎实推进舞慌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谰开。   经过多年的不懈努力访布驾,我国品牌建设工作进展顺利维胆,取得了初步成效控拣。目前氓碍赊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沸垛巳,涌现出251家示范企业瘟梯陈。根据对示范企业的调查类莎玫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矢玻,企业经营的质量和效益得到明显改善嫌搬乘。同时诲,重点消费品的定制化屯、中高端产品供给比重显著提升乔,定制化服装消费增速超过30%拓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致开。      三卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讲掇酷,需要社会各界齐抓共管恋傅氢,合力推进稻牟宫。下一步唉,工业和信息化部将发挥行业优势厂疟,深化推进品牌建设骸,加强与有关部门密切合作涟佬隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焦,努力开创工业品牌建设的新局面烈戒。   坚持企业主体肆,增强品牌培育能力池掳。 引导企业增强质量品牌意识囱笺忍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理湍副沥。坚持试点先行厩俯练、示范引领交撤许,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辞踞,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢酷从。加快制定品牌管理体系标准脊妥,组织贯标推广姜遂栋。加强质量品牌宣传捷稀母,弘扬精益求精的工匠精神抡轨,扩大自主品牌社会影响豆,激发企业培育品牌的内生动力莲博检。   落实质量为先扒段,加大支持引导力度刑岁鞠。 贯彻实施《中国制造2025》妹患,落实质量为先的基本方针但,加快推进质量品牌提升行动裁。发挥制造业创新中心建设勿涪、智能制造罕诵、工业强基等重大工程的支持作用嫉獭呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合楷肖,运用“互联网+”匹麓哇、大数据等新一代信息技术芭汤,把握智能制造缎、绿色制造夕鞠臂、柔性制造等产业和技术发展方向环花入,加快培育自主品牌溅邪豪。   鼓励创新设计樊,丰富品牌差异化定位公瓤。 完善制造业创新体系老,加强关键核心技术研发草抢娶,推进企业技术中心建设铜。在重点领域推广应用以绿色派羚霓、智能填、协同为特征的先进设计技术瓦。建设具有世界影响力的创新设计集群庙骆农,培育一批专业化的工业设计企业剁兼烽,鼓励代工企业建立研究设计中心烷扦,加快培育自主品牌杏奇嘲。   实施重点行动唉,促进关键领域发展悍。 落实消费品“三品”专项行动拓,支持消费品工业向智能健、绿色拆、柔性和高效制造发展嘶。增加中高端消费品供给疽奋,促进产品向高性价比优势转变袭骏参。大力发展智能谅珐奴、健康消费品肃秦犁,支持发展民族特色消费品釜标涩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棚,加强产业市场研究和需求预测惯,科学规划产业布局乓僳、供给定位和品种结构农。 实施中国品牌“走出去”行动鹿妻,贯彻落实国家“一带一路”战略枯塑,推进国际品牌共建共享卤颅雀。   完善公共服务嘛弯,支持质量品牌进步皑。 建设质量品牌专业化服务平台跨郡,依托中小企业服务体系管虫,提升服务平台的质量品牌服务能力喀羔牛。构建质量品牌信息共享平台叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估书髓蛋。完善知识与人才开放共享平台绵,依托企业经营管理人才素质提升村翔、专业技术人员知识更新等工程先乃脆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伟车。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换,促进科技创新乖秽、成果转化和推广应用香吗。   加强技术保障汞屋,夯实质量品牌基础且。 完善产业标准顶、产业计量久残、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设显秦炊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咀伎师,推动质量升级聘染蚀。引导企业增强研发创新和系统集成能力陵疆茅,创新制造方式和服务业态吐插啡,发展定制化生产柑屯,满足个性化需求扩夺痴。鼓励企业发展现代销售体系哇啪鲤,在品牌传播奴、顾客体验和销售模式等方面创新发展习。   设立“中国品牌日”晴,大力宣传知名自主品牌 蒙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沽陀、质量精良琳咎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闲。品牌建设是长期而艰巨的任务守陪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”憋欣,以新理念引领新发展脖阮,持之以恒地不懈努力漆埠放,共同推进中国品牌迈入新时代饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹胶皇:李芳" "   5月5日无,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贸俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人素、董事长李斌就中国汽车升级之道弛、互联网企业造车律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局屏委,被称为“新造车运动”徐。徐和谊开玩笑说埂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陌禾拳。”他说笑峦:“我从传统汽车的角度看门,就是不服!”徐和谊解释道蹈皇,李斌做到的他也能做到某谎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滔替。    徐和谊认为锤譬诲,最难的不是做产品琼泊,而是做品牌讨,尤其是国有企业体制下做品牌葛醛。建立墩厘、培育一个品牌蹭石牡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汉欢赤。他举例说秀颧撑,蔚来汽车在东方广场建体验店南,那叫“烧钱”讨巨,国有企业就不能这样“烧钱”妻溶诬。但品牌打造的初级阶段恍碳,该烧的钱还是必须烧的峨弓。这就引申出国内传统汽车行业揪褐喜,必须加快加大国企的改革步伐深,从发展角度沦技、竞争角度旦,必须改革巍沏兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务的斑,希望未来产品不光是一个出行工具杀彤,而是一个用车的体验平台剑拆晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腐忌迸,而是看到与用户交流的新机会炬抵咀。从互联网分疗、移动互联网拷视菇、移动社交发展趋势看帘婆,与用户关系会让汽车发生深度变化未,体验会变得更加重要闺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业回簧窗,新车企应该走什么样的路垢鳞,徐和谊认为狼,条条大路通罗马峭,但是路和路是有区别的侵。他认为全世界只有中国能做到一件事另扳兔:传统车企和新生力量深入融合砂屎率、发挥各自优势滴,结合起来醇鳖铣,这条路可能全球谁也做不到撩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梁。徐和谊透露藏熬捣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栓搜膳,很可能这轮竞争奢内拦,十三五末桐莲排,再过2至3年酵,肯定会出一个比较好的结果唯汲。”    李斌也认为矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齐提碉,这跟传统燃油车情况不太一样豆栖。他干脆表示朝彭,国外品牌在中国是没戏的玲,因为智能汽车需要本地化的数据担汲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碎窝寺。蔚来汽车在三电盲趴菇、智能电动古、包括制造方面都跟其他企业合作模。李斌强调贬捻储:“我们是很尊重制造这件事的专业性父世马。”谈到合作离,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涛屋:“我们的南京工厂投入十几个亿毛鲍驶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作断韦,不是简单的代工桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   据雅虎网站报道瘫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碳氖猛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沸派。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诧。”    他指出赦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现短驼。尽管我认为这可能还有很长的路要走璃湃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卉矗档,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薄奈郊。    当前苯灰帘,特斯拉去、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晾性。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奴随,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撬,并将其带到了Uber量融份。    去年壕污,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚沧顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歪切受。特斯拉CEO马斯克表示淀虱朝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”水。    马斯克认为视挨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见别放。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翟翰,要远多于因人为失误导致的事故婆离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道节阜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素传表。    他表示搐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捞,那将是一件非城犯好的事情街。但对于汽车保险公司来说犯慷貌,这不是件好事洪勃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厂炭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穷纺福:“我觉得这种影响很明显算敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豪怠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度跨,全面肪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题没莆搏,阐明了个人观点笛蛋吃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挟、客观的看法抨。    报告摘要颠壤渺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期商撵散、导入期瘁惋撑、快速发展期与成熟期四个阶段桃饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怜扫恭,很值得我们借鉴翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败典陈。如果不加重视厦妓侍,终会酝成大祸蛾。    *韩国的电池产业凶痘裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篙,我们必须面对这个挑战涩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏捍督,它会带动未来汽车消费新的革命搐戈哆。    *任何事物都有两面性懈,政策也是这样伤。补贴强度不足彪,难以起到激励效果辩,补贴强度大了停骚,难免产生对技术发展的不良影响徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴徒拼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弦弛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碗畔,从国家科技项目立项至今已经接近20年呻,可以说产业发展已处于世界前列沛翘蹦。2016年蘑稼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尾下,累计销售95.5万辆乃,取得了令世人瞩目的成绩悼诺。有些专家认为锤蛊嗅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段块,我的看法不是这样齐抖桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲软、导入期锯苔、快速发展期与成熟期四个阶段配邯驰。导入期也称培育期弯锯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汹奖腾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敲,当时就有舆论认为了,我国新能源汽车驶入快速道别摔苹,进入了快速发展期蚕秀备。然而到了2016年便回落下来瓶虾耽。现在分析起来氖败,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陀碱,造成了数据中存在一定的水分咯贿剃。随着国家对骗补行为的查处码,今年的数据逐渐回归正常畦少。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藤,有可能会得到一些错误的判断侩,导致过于乐观的结论顿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期么疾棚,除了观察数据的趋势外栋丁,更重要的是看产业发展的推动力偷撼,是国家政策为主还是市场为主劲陆蹈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尽吧挫,补贴政策还不能取消坚,基础设施还很不完善裁莽颠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒲,产业链还不够强壮与完善共炼惜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拿镜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛋许壤,工作量很大鲜窖温,切不可放松努力囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来店茬。    依目前的政策设计奶,我国将于2021年取消补贴那妙钎,代之以环境宝、能源为因素的常态鼓励政策车。也就是把2021年设为一个转折点蔫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡含。期望实现年销售量达到二勃莎规、三百万辆以上匿泡巷,能够占到汽车总销售量5%到10%搐烤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潭。    二胜式、如何看待新能源汽车的碳排放虱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匠裙详。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冻。我认为许多人有这样的疑问是正常的借碌美,因为至今还没有一个权威的科学数据含,来告知公众电动汽车的排放是多少枪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炔沥。    电动汽车行驶过程是零排放发,这点没有疑问巧凸氖。但发电过程是有排放的吹璃,不但有二氧化碳排放写辖庞,还有导致PM2.5的有害气体排放块。所以简单说电动汽车是清洁的纽掂,是不能令人信服的撇,需要拿出数据来棚链粳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠认担款的新闻报道矢谱,受到一些启发碴崇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盎辰灰,即“碳排放因子”尺岭。根据新加坡的实际情况夺,标明每消耗1度电孺,就要造成500克的二氧化碳排放干埔帘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腿唱禽,即每消耗1升燃油尽哼峭,就要产生3000克二氧化碳排放鞠臣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放念。由于特斯拉的车重雄眷,耗电量高示涟弄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值替俺,尤其是在夏天开空调的情况下倪,百公里电耗有可能到40度替,因此被非玫辏款哇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刺,很值得我们借鉴修。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秦,据我了解定性的结论比较一致氖,定量的结果存在不小差异璃颊碗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纯房屏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畔,其清洁技术水平也有很大差异翻囱伙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畅梯唤,发布我国的“排放因子”权威数据方,并定期予以更新牧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兴拭。    比较我国和新加坡的发电情况腺,新加坡百分之百都是石化能源发电潍动,而我国的发电能源结构里涩,石化能源约占70%镭瘸巢,可再生能源等非石化能源约占30%弹忙毙。全国平均来说痪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遁发九。而且按照现在国家电网的规划来看钡及,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例表,我们发电的能源结构会越来越清洁遍罢苍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骏率捆,来估算一下电动汽车的碳排放澄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辅澜,可以算出其碳排放为100克/公里财天疙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窟筛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺位。可以看出一般情况下豆藕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剂藤。但是如果电动汽车过重梳,电耗很高软誓穗,就不能算是低碳产品目踞痹,甚至不如先进的混合动力汽车串失顶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系突合,但是我们可以认为菜迁忍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裙痉怪,耗电越多峦渤,造成的PM2.5有害气体也越多售。因此哺,从治理大气环境考虑妊抠,我们的政策应该鼓励低电耗产品李丧蒙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凑。    三屏吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展分?    这个答案是肯定的十太。我做过一个简单的计算霉墓,即使到2030年广,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候围掂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胚。由于大部分电动汽车会在夜间充电篱,可以利用电网的低谷电时段来充电冬碑菱。目前我得知的峰谷差是20%到30%窃齐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段我,不但不会给电网增加负荷嘉,反而可以帮助电网储电帽柯干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耽替粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里操篱,在白天电价较高时段将电售回电网卞绷叛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺脯,这个系统包括了屋顶的光伏发电科信羔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈参。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赁岁焊,采用分时段电价竟揩莽。当然扑缉酞,对于需要白天时段充电的一些领域瞬叔,如快充公交颇土丢、出租车与物流车等睹毛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杭茧烧。    四翰椒鲜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞。现在出现的火灾问题比较多吠筏,所幸还没有造成集体伤亡巢,但是已经给我们发出严重警告蓬湾,如果不加重视轨辟,终会酝成大祸洼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缕掠苦。    电动汽车的安全要以预防为主膊,要从产品的设计做起亨诲班,然后是生产过程的严格控制厩玻渤,不能将未经严格考核的产品投入销售蓟谜。电池的比能量越高刃墙萍,发生火灾时的危险性越大洛衡膘,因此要求有更高的安全性技术反,试验考核应该更加严格遣粹。尤其累貌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粮面停,因为客车上乘客数量多桃粟,一旦出现火灾逃生难度大炼耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准村揭,为满足新的标准增加成本是必要的据。对于纯电动客车喷谋墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犯腾舒,既安全又经济冷。    说一下安全监控网络列娄煽。我认为重在实效上灵犀。我在几个火灾事例中了解到菱怀,火灾发生前其监控网已显示警告信息范袄,但未引起关注与采取措施散立,说明安全责任不清煎,监控网站流于形式顶纽,主要是供参观用笆。    五腑颂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畦剔猜,大家都知道菜颊,韩国的电池产业瓣滔亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑,我们必须面对这个挑战斥奔琶。目前有一些原因刀浮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揩,也给了国内电池领域一点时间家绦。但是街疯,如果我们自己不努力雹蕊,最终经不起国际电池产业的冲击提姓膜,我们将会面临严峻的问题拔。    我国动力电池产业发展很快脾藤申,一批创新意识强的企业正在快速成长铃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恃馅。但是总体来说些舍社,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兑复,产品的质量水平不高行钵,投资过于分散茎拧陌,到处建设低水平的小规模电池工厂末邻归,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足程,缺乏战略眼光朵畏。这些问题需要引起我们重视与思考抗疼徘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竣奢宏,没有一个强大的中国动力电池产业谈超鹿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬竞,实现汽车强国的梦想又是一句空话撵敢痉。    化学电池是一个非常老的传统产品法,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稍埂涕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拨幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面春阜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰公睫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淌蹋苍。因此汞默,谁能够掌握创新的主动权钒,谁就有可能掌握未来电池的命运汕扩驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爆,但是企业是实现创新的主体签廷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辰,能够挑起这个历史重任零寿,把更多的注意力放在创新技术上面境范。    去年参观宁德时代电池工厂时伯刨锨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撤湾,给我留下深刻印象维屡。图的中央标明安全性始终是核心卤啊温,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惠那、功率密度概帅、寿命与成本淋靛地。在实现高能量密度的同时炭檄登,要实现快充性能羌螺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赣,向1万次20年迈进醚,彻底解除人们对电池可靠性抠瓤、耐久性的不信任柒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酱惯泛,结束燃油车的历史鼓范从。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人俏。    我对我国电池产品质量做过一些调研稿碧,认为车碴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撑。就电池单体成品质量控制方式第肩,目前还有采用筛选的落后方法触,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呢帛。这表明寂,产品的质量水平低劣好,即使交货的产品数据是在合同范围内驾,这些产品在使用中性能很快就会变差希两死,寿命很短涡辑抬。    目前蒲容钝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朴彻竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碳蹲狡,但这也并未在本质上提高一致性凸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性补,不需要分衙铡,标明这些产品内在质量是优良的旅番。用汽车工业对零部件的质量要求就是泡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拌柒。恐怕多数企业都达不到督际,就这一点而言洛,我们与日韩企业就有明显差距界封可。    面对严峻的国际竞争骏钳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缮蓬接,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜颠涸。我们看到国外整车厂来到中国时姆,都要把自己的供应链带进来海糯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桑亨鲤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铂。我建议政府秤膊、协会桃仑奋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饯。    六信泥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惠弄苟。它会带动未来汽车消费新的革命俩,有助于解决城市的拥堵嘉、停车难狄拱、环境污染等问题幂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敲取南,是未来汽车应用一个非称铝茫好的发展方向霖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碧嚏棱。    由于共享租车提高了车辆利用率彭睦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘦兔。又因为主要用于短途使用搪,大大降低对续驶里程的需求衅泵。从社会效益考虑浚,减少了空驶行程篱氛揪,意味着减少能耗与排放扯溃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间污,缓解停车难的问题迸谁刮。    现在绥叭卑,很多城市都在做分时租赁挞现,但有的并不是典型的分时租赁星晦颇。A点借闻、A点还疲镶,规模小的例子不少腾豆胜。例如有的大学有几十台车在那里慰摹哨,学生租了这个车出去办事儿喜狄,回来时归还校园原处匙抹。这种模式也是一种共享变靠,但不是典型的分时租赁廷。只有实现A点借X点还禽酬阂、并具有一定规模赔恍、使用起来非常方便逝,才可以算是真正意义上的分时租赁处侯。    除此之外磊迁,分时租赁还有一个评价指标碱范点,就是车辆的运行率蛊,即车辆有多少时间在外面跑感贝、跑的时间和停的时间的比例矩岛。我考察过芜湖市易开租车昏问,我认为是很典型的分时租赁爆。从数量上看函票词,芜湖已经有两三百个站点系韦,三四千台车甩寞,具备一定的规模;从模式上看辑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜜惫单、X点还少煽封。从车辆运行率来看葛罐,芜湖做到了80%赴。    此外棱拳侮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玛申编,规模也达到2000多辆究帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僳旅贰,很有创新特色榷彪,也有一定规模陈悍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厂,认为大约需要1辆/1000人口僻,或5辆/平方公里的密度澜,才能够保证顾客较满意的租车成功率搁誓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氨,其租金仅是普通出租车的1/3胺窜簿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捻辱。    作为共享租车的车型盟项孟,以高可靠性冉筏、低成本堪碍空,微型车更为适宜陵。共享租车要应用车联网技术仟链,建立完善的方便于客户的使用体系妓圭井,实现手机注册阀棉没、约车售獭、开车捅奉、交车伙胺、付费以及安全监控等柿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持媚玛。我认为冻帅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来套。为了方便客户稼,建立全国统一的注册收费系统十分必要愤。    七洪酸、补贴退坡后糕昧狮,新能源汽车是否还能发展斑?    从今年开始牌霓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昏。现在行业里有一些不同的声音落,认为新能源汽车本身就是错误的事情艰捌灿,它的发展依赖于补贴色,补贴拿掉以后荷界来,新能源汽车产业就会死掉睡。我不赞成这样的消极看法新汇。    首先在电动汽车本身的技术上滇脓,我们要有信心伤棚。随着电池能量密度的提高传携浩,到2020年念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锤,规模化生产使电池的成本大幅度下降徽。从这几年市场反映看前梗,很多消费者开始喜欢电动车了想绍,他们觉得电动车很安静螺救、很干净惨啼即,如果自己家有充电桩呈电,使用起来很方便钨。目前介,面对全国大面积的雾霾形势镣昧跋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菩飞虏,促进了电动汽车销售量的持续增长僧靡,在不久的将来墟,电动汽车将大量取代燃油汽车灵椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展沃按缅,很大程度归功于国家的鼓励政策参雄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的井墨从,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用我。但任何事物都有两面性杰俄,政策也是这样对沮橡。补贴强度不足介担力,难以起到激励效果诽,补贴强度大了死蛊,难免产生对技术发展的不良影响忍,也包括少数人铤而走险骗取补贴该瓢碉。这些就是事物的复杂性翠肛黔,不足为奇半。因为产生一些问题耐兜拇,就否定补贴政策是很不客观的乓死船。正确的做法是适时适度调整政策闲坟,逐步实现退坡孪挛毕,制定与能源肉、环保因素相关的长期鼓励政策贡美,进一步完善推广工作的其他政策环境凉础篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痞唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘始:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓟供递,销量突飞猛进茅拱炔,不仅在中国市场实现了大反转橡辫,以每年超过30%的增长率卜奠嗅,连续三年高速增长观骨,实现反超茨吐伺,在全球市场上来看泊常擒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位技厘。设计之变且绊毋,影响如此之深临暮颧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戳,都是如此色磷闹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毋亲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期密潍软。此消彼长维,本来也是市场常态俯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僵良。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碾低,而奔驰则用了进击的改变俱跺湘。这导致了市场格局的变化亥。但在今年开始句,奥迪要采用一种大胆的改变定。   在北京车展上鼎夺祁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胺晶匈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宠旗膘。在采访中砰,马克·莱施特先生表示诲票似,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略身泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭比,以奥迪品牌本身的三大支柱厕躬,即“运动性”失蔡祥、“卓越质量”忍嘉每、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现覆。另外譬捂五,马克·莱施特表示卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别手碧程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贤慌。   未来泼庭爱,奥迪不论A毒、Q哗脓铣、R系列厂,还是电动系列书,每一个车型系列都有他们独特的个性臣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品量,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暮。而且坦惟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沦愤,在马克·莱施特看来沸,除了外观踏,在内饰的设计上胜吾铜,奥迪前进的步伐还会更大稠杭。   比如新一代A8锨陡脆,大家会看到一个全新的控制理念尖还科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粮簇,全部操控都是基于触摸屏咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰,这将是一个具有革命性的设计凌擒。”马克·莱施特表示死欣。   【访谈】   媒体戮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里底赡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恍?   莱施特价嘲箔:中国市场当然是我们最重要的市场之一井层检。比如马上要推出的新款奥迪A8窃,我们认为80%的A8都会销往中国赴司。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹄。比如寂就扁,从车的前脸上就有非常明显的体现垂桑,这个框架会做的非常突出胃洽时,也会大量的运用到合金材料矮泻量。A8的设计充分突显地位感和身份感办钝先。因为我们知道中国的用户寝,或者说中国A8的用户群是非趁墒纾看重自己的地位感和身份感官,我们对A8的设计充满信心囱谜墙。   Q2是我们量产车的一个预告冈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性查泞。我们想把奥迪的A系列休酬、Q系列淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陛备。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峦噬聊。比如穆哺歼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闭孩郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧搬,从而更多的彰显每个车型的特点绷牛。   媒体剂从:A3未来会有怎样的改变鹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镶?   莱施特显:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屠配,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫡彩孔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸡晒毒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邢届饺、表达力抛。   媒体芥抨配:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞥矫罗?未来设计会有哪些改变坷寄?   莱施特皖戏妈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聊环璃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胃五吮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昏登,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逼蝎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幌窗莽。此外浓莫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令颧珐。   值得一提的是巷妥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒,完美诠释了驱动理念僵殿擦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揽卸。刚才我说的是外观的设计抨典,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大动轨锨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镶碎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪钝罕,而全部操控都是基于触摸屏邪慈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔久比,这将是一个具有革命性的设计鞭。   媒体局:面对未来的城市交通更加智能化鸽、互联化朴臣、自动化的趋势酒刊朴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生搂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段般惧羔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厩四。实际上违,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程罚事皋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观该纳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辑弧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发措啃捅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舅甲,还是更多使用自动驾驶珊的,所以我们设计的基点是用户体验倒尝。   设计开始阶段将先做内部设计关揽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熟革剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配巷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阂苏丸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲜扦健。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的察,因为我们真的会目睹谴痴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咆瀑。   媒体俗埠哎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗常?   莱施特场修辑:我们从下一代的奥迪A8开始切,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念入。我们要做的是持续的逗、不断的推进设计语言的发展劣冻,每一代的新车型都要再往前走一大步怀崇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰呻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时榷色,业界开始重新打量双方的合作庇丹谎。   如所有行业对热点的追逐一样抖莲,在过去两年中递鹃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宫渤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兄褐。4月6日赴推煽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚊浓崇,携手研发并应用车载人工智能技术副。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班课,双方将成立一家全新的合资企业孔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份参刃。在此次合作中欠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元界,用于双方在汽车领域业务的开展疤,为出门问问未来的发展提供支持共。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洞久徊,而合资公司背后茅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入割,意味着除了汽车制造商屏维,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痕滩磺。   “1.8亿美元只是一个开始挛稿捻。选择跟出门问问合作柑,是大众集团移动出行战略的一部分晒藤炯。”苏伟铭称革诫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戮,为达成这一目标池城纬,已经规划了三大板块敞龋,共计十二叉埠、三个项目答赫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糯门,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌领翻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犬刃熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别小寝、语义理解技术袭尖解,面向移动搜索领域的智能手机应用记抒络,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贫苹党。迄今为止偷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荷喝、语义分析聪辅、垂直搜索等核心技术炉童。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暮,来打造下一代的人机交互方式斑亲黔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恕阿惭。   “选择出门问问处蜕,是各方面考量的结果继惨。如果大家了解的话享人彻,其实Google也是出门问问的重要投资企业笛丁矛,所以我们与Google也进行了谈判”娠。苏伟铭称疥斡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晴。   2015年6月俩秘烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月败,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炊媳铅,出门问问被Google投资书措。截至目前咀捞,出门问问共计6轮融资璃潍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茹。   “此次内歪,我们对出门问问进行投资煌,不仅仅是出于财务层面的考量袄彭,也是一次具有战略意义的投资挺。通过本次战略投资敖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术船俏烈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绵兜僚,只是单纯的投资或技术合作赊膊,苏伟铭回应称海地福,“想强调的是蹋泥,我不主张相互供应的关系霖,一定要拥有属于自己的核心技术朽。”   “移动出行领域的合作拓,如果是提供车辆客,那只是纯粹的商业化的供应需求滔汲。与出门问问的合作琶衰,我们是要进入合作的管理层腊巨扔,在共同建立的合资公司中客噶,双方都有委派监管团队”峡。   苏伟铭介绍斗蓟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伺,但更重要的是在人工智能领域的研发焕。“如果你与人工智能进行沟通瓷潭,沟通得越多届采,它就越了解你居诚赫,人工智能研发的目标是迎合客户腺悼奔,而不是需要客户自己调整来配合萝统,所以坏任驶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楔糠莆。   他坦言搐忱,在人工智能的项目开展上返,有好几种做法恃啊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧纬,但这不一定能成功赁儡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啦翘惰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象受奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术订,且能够很快地将技术实现应用曹休。”苏伟铭称错暴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恰诬,来帮忙推进其未来的发展净甩。从这方面的合作来看眠羔吠,双方非常契合每两道。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疏。硬件是大众的强项缮锈该,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力错维徒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辑秋,而是应该让其独立运营霸坪陡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恋两。”苏伟铭称具把讽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兜。   据介绍酸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎。基于出门问问领先的语音识别尝雹、自然语言处理棠婪、垂直搜索和主动式搜索技术葱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位林琴顿,该合资企业将进一步探索吐摔脸,为未来的智能移动出行提供解决方案觅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淳箔,人工智能并不是只包括这一部分课,其实寥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能权掠圣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聪份。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叹逗湘,但在苏伟铭看来莆,这是一个重要的开始煤。   “下一个工业革命的前夜”却,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菜维呵,为此缔腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略部蒙。在2016年的广州车展期间拼剩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧锈形。据大众汽车集团(中国)首席营销官钦蒋瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍挛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绥轻炮,包括智能停车幸、智能充电等炯铝。第三就是交通形式的智能化管理燃沟暑。即打通不同的交通形式视洗呻,提供一个智能化管理灰埂权,最后让出行者能够享受顺畅庙蝗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利催栓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疼烈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梗。“我们相信粕磺瑞,车企能在这一领域扮演重要的角色娘蚂。”胡波称相。   不可忽视的是躬土,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赁奈栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者点。   “要建立一个生态圈蒂,必须要有多个方面的项目支撑杰。在落实该战略的过程中敲,我们便开始思考吩入颅,如何构架这些项目碑嗜路,未来三年我们是要围绕这十二剖粗、三个项目开展工作的靶。”苏伟铭称敲涧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卵哎恐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靶泥,以便及时供应扭,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解午淀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陋颠。通过语音输入淌,该后视镜可以提供导航败虎赣、信息点(POI)搜索赏坛、即时通讯蜡、车载声控信息娱乐系统等功能棉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验请尸拎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飘。通过语音输入蒜,该后视镜可以提供导航县糕帕、信息点(POI)搜索档迸锰、即时通讯怀古面、车载声控信息娱乐系统等功能荒阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贺恰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度并次。   苏伟铭透露糖蠕,最快从2017年下半年开始常攀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邯昏硕,在一些国产车型上也将采用该技术汞煞滤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禾。但是阀褥,有了大众汽车集团的参与孤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耍。   经济观察报辆:在中国的十二三个移动出行项目上商厦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑞?   苏伟铭顾毙模:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媚垒钠。2016年中旬晌酷,我们便与集团总部沟通过旅,我们认为在移动出行领域碳寄父,中国是领先于其他市场的似藩。所以跨然钦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷盐,建立MOIA移动出行服务公司斗偿。之后腹腺丁,在中国毁辜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宫。   所以椽平衬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域容谷滤,欧洲和中国内。其中中国的业务包括三大板块莽惶示,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摄稍旁。我们在这一领域是领先的泄霸翁,这之后亩昂,我们还会有更多合作涩。   经济观察报畴:在大众规划的十二三个项目兴瞬,大众与滴滴出行靡经、首汽等公司的战略合作是什么模式极渡?   苏伟铭娃变:大众跟滴滴钩饥侨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中你戒身。其实恐,与滴滴出行的合作固,目前还在进行详细商议繁嗜。但需要强调的是涂牡,我们的合作投资并不是融资的概念扛,我们的合作是战略性的笆侨。   经常有人说大众汽车集团起步晚磨,但我看不出其他厂家做得有多快炭。   移动出行的合作涟辑,如果是提供车辆舱,那只是纯粹的商业化的供应需求肥毛。与出门问问的合作烂势,我们是要进入合作的管理层灰恳放,在共同建立的合资公司踢挡伶,双方都有委派监管团队餐奖勿。   经济观察报户临猜:您提到的十二糠伶、三个项目都是什么商业模式间?是否都会以合资企业的形式出现棵衰俄?   苏伟铭捎舞:并不是全部都是合资企业形式的项目系侥颁。我讲的三大板块中凑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞虐缆。我们选择成立合资公司是因为浪叫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逝戳耻。那么如果不通过硬件滥,技术应该怎么落地呢凳谱?通过建立合资企业阶顷,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盗巳舰,包括集团以外的其他品牌厢锋,我们并不排除这样的合作稗。因为生态圈本身就有一个共享的概念痞级磷。随着数据的增加贸踢,共享的概念会更加广泛耸,生态圈成功的可能性也会越大沛喷。所以与传统的工作方式相比茅佰,变化是非常大的溉。   经济观察报炉偶氦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作跑衰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栓输簇?   苏伟铭勾罗:我认为技术和战略两者兼有仟帮。要建立移动出行生态圈的目标双弹靠,就必须把其中的布局规划清楚熊,只是研发出几个APP舅,并不是真正意义上的合作或合作的全部荤丢谩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歼勉夺?同时僵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敌挽,也会要向外输出某鄙斗。   经济观察报单:生态圈成为汽车业新的布局单位容坝答,选择共建生态圈的合作伙伴时携,有什么标准队?   苏伟铭成架兔:以前我们称之为垂直平行的价值链陶随夏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联随冯鞍。在考虑发展这些技术的时候沦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抽。   举个例子讼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舰肥艰,我们会考量其语音识别技术有多强东污纷?然后再开始讨论中间的差别在哪抢。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑丹陛。从战略角度馈锻,大众汽车集团需要明确今后的定位枪潞棘。   谈了这么多睛,其实有一个基本点妙,便是客户群体氖文驶。作为主机厂眠,我们需要预见到7年以后车的样子捍试嗅。因为一般针对七年以后的下一代产品垫师,我们现在就已经设计出来了绘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜间颅,未来会遇到非常大的改变吞绩趴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同算懒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赦回块,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   4月20日唾戒,上海车展开幕的第二天羞咸如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓮内番,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟努,原因并非明星惯用的“堵在了路上”董擂骆,其实膝,魏建军早已来到现场嫩聚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸵臣墒,魏建军至少接待了三批不同的访客火桨,并亲自送每一批访客离开谱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徒,虽然神采飞扬襄伺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萎享飞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毋斯氮。一边是国内SUV领导品牌迟先,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓险,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军情太伶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当搔,此次性,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檀衫郡。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷吮,终结外资品牌的暴利时代衔夸,重新定义‘豪华价值’讲五,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乌。VV7c/VV7s之后绵搓,今年还将推出2~3款全新车型寞尖上,将产品线延伸到新能源领域硼赂钵,合力冲击外资豪华SUV品牌葡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鬼。”魏建军说绿泉且,“关于轻奢茨稀,首先这个词比较时髦沽,容易记住锣吴齿。另外搪碑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵困渡口。”魏建军表示杉,长城不会做没有意义的豪华使秤,“作为消费者可以感受到超值的体验逛篇储,而企业也能得到相应效益须聪腐,最关键的是得到了客户的认可钉咸纱,这才是有意义的‘豪华’土。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌。“乘员歌偿脑、行人面沙讲、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒祈关,参照国际标准僳,主被动安全配置完全创新芳,提供正常驾驶翘弄、危险警告缺监、碰撞减缓枷畔热,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护品咆俗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肯番潍,译为“牧羊犬”皮拴舱,有守护主人生命及安全的意思屋。   此外享绦谈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秸撮,来自于欧美一流车企抄贬,有着丰富的造车经验和行业影响力客莫百。匹配中国第一款7速变速器称,这是世界上最好的变速器之一斯鹃唐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌登姬肆。除总部优秀的研发功能外方酶,长城在欧洲同疚、日本和北美也都建立了研发中心构僵四。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂缝。其中齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淌铝漓。对此佳馁钮,魏建军表示很庞罗:“媒体和消费者一直有这样的担心的,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赊。实际上姜,在同尺寸或者是同动力下税,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耗协陪。但从消费者的角度来讲朗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陛,消费者会非常清楚这些配置烁绍、性能局把、做工有什么样的差异谷慕。”魏建军表示嫁,长城的目标是做品类品牌隶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膜迁酷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元房公目,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棋。   而针对销量层面踏,魏建军表示层静:“从销量上看涣令懈,WEY很难超越哈弗怯司,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的官,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘浩岜椤,15万~20万元的空间虽然也很大病丸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廊损毖。”也许很多人会认为渐办,WEY卖不过哈弗江疼爽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糙,但实则不然绒。“WEY和哈弗我们都重视壁,长城用同等重要的替、足够的资源支持两个品牌步锹。”魏建军说佃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醒搬,魏建军是如何评价的啼绥?“我认为我们的产品不管是性能茹哭蕉、做工蒋、安全狮并,还是油耗耽开荒、排放瓤禾糖,都不输高端车残。”魏建军依然对产品信心十足常派,但他也承认WEY面临一大问题挡,“现在问题是品牌价值搬霞喀,因为WEY旗下产品刚上市睫枫暮,品牌没有经过市场的验证饶吮,大家会对它不放心匆雹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屠。”   魏建军表示崎,自主品牌给消费者带来了很多价值实狠疟。“有我们的参与撇彭倘,不断地进步戌识赌、不断地在挑战外资却纽圃,已经迫使外资不断降价鳞耐,提升服务品质砷。我们的目标是要挑战国际高端市乘∈叨埂,所以说我们借助中国这个很有价值的柔车点、规模最大的市场来锻炼痹楼,使我们能尽早挑战高端嘛硅。”魏建军表示绘病蛊,消费者购买了WEY之后吃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轻缎。他对媒体承诺充教外,WEY的产品一定是超值的滑,并且一定能给购买者带来惊喜乾。“WEY是一个挑战者磨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感身湍。把我姓都赌上了磐,不能失败层,只能成功毁。”在采访的最后毖档层,魏建军郑重地对记者说诞队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芜谐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愧氓灌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谩唾盎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车及鞘,以及未来的发展券帅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿迫肚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配魂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饺彭毋,以下是问答实录废:   凤凰汽车 犀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堂樊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的量惰镀?   俞经民 饭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耿颁,对于品牌的市场表现同样很有信心但,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伯慈界,我们有信心成为市场第一的品牌画磁。今年我们的销量目标忱私,是从去年的8万到今年的20万痘凭科。纵观130年汽车工业发展史势赴锻,汽车行业发展的基本规律而言嘶郎,规模还是需要的既封不,是品牌更好的发展的重要保障扮。   邵景峰 昆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分角患,荣威方面歉钠单,我们所坚持的诽衬戏,是一种符合广泛审美的牟、优雅自信的设计风格懒夏,在复杂的市场环境中凤菜,抵御诱惑薪、坚持自我港蛋,走一条人性化的设计道路避价。而我们的MG名爵涟阮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霞挨,这是一个巨大的宝库苟驶,值得我们的设计师尽情发掘较,其中之一航沽管,就是感性亩回夺。   在MG品牌的设计风格中盼,我们可以看到很多情感爆棚戒宿盯、血脉偾张的元素与产品先乐。未来的中国汽车市场必将飞速发展擒兑,需求也将越发多元化达,然而无论技术如何变迁涛桶墨,对于人性化潭搔、情感体验的诉求将贯穿始终髓胶遣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想继双申,我们也将在感性力设计理念的指导下扮囊纹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攀苏潍。同时栓烽仇,强调个性也不代表小众谜档,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扒敝胖,为大众带来唤起强烈感动蝗羌勘、让人心跳加速的优秀产品绿翠扫,这就是我们所追求的目标煞睛灸。   凤凰汽车 常伍貉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剁烘勃,其中年轻消费者占到了绝大多数梨忌驹,请问接下来吓抒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砂罢?   俞经民 煽料杏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诞,更是“年轻的心”递靡,从名爵ZS的订单来看台劲玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体架刷,更包含了年龄层更大才、但心态上保持年轻的用户顿。从“年轻的心”角度而言泄哗井,我们的消费群体就更加宽泛了炭歼,作为一个年轻化的品牌全糯,MG名爵的诉求是“年轻动感拒、专属空间辆兽、纯粹乐趣”常圃,给“这一代的年轻人”造车皆稗啊。说到年轻人共同的特点笑内皑,是充满梦想阿和,对于梦想的追求更热烈一些晦,更想把心里美好的事情去实现骸。这个梦想实现的过程是非常美好的膛弹懒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邢凛武:为这一代年轻人好绞,不仅是岁数上的年轻人炮,更是心态上的年轻人戈,提供更好的选择夏,保证他的有更好的驾乘体验鹅阀。   年轻化的特点灭陷,是要颜值侍台护、要体验的到位崎骡赣、要可以分享凡拔。二十一世纪中国的年轻人波河,在互联网的普及深度绍套搅、对于尖端智能的体验和想象力户痘,在全世界范围一定是靠前的和,就应该可以代表“国际范儿”卵,也应该引领地球村的潮流亥莫尉。要满足这一代的年轻人古溃毛,MG名爵所带来的产品体验监攘,也应该要追求更极致善,带领大家去创造全新的潮流苔簧便。   凤凰汽车 攀诵豢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肉来涕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后襄、80后莫辛、90后的人群当中少?   林嘉瑜 蜕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作良侩嚏。这款车感性的设计曲线回侨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藐软。不光是国内的经销商双坛,本次上海车展备慷,MG名爵还邀请海外的经销商舷剃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爽副堕,他们也都对这款车都做出了积极的评价缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贝娄赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痢熊坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速獭乱,让老百姓也能开上小跑车敲冒私,尤其对于国内的核心消费者来说领募惊,不论年龄几何崩蚊,都要有为自己的梦想活一把的态度哎投肌。对于一个汽车品牌来说隆缮桑,这是一件值得骄傲的事情燎篓。   邵景峰 勤吩矗:其实在选择一种设计语言的时候配菩,设计团队非常慎重卵关,因为设计的变换频次不能过高哼瓤娟,要抵御诱惑趟腻戮、保持延续性才有可能给消费者形成印象钞能、拥有识别度从而去打造一个品牌踢烹。“感性力设计”的第一条就是要有感性起,去追求情感的外在表露县广,从更广泛的角度蕾僵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缝谐袍,通过真正的审美习惯进行判断;第二脐,感性力是专属奖裳摧、设计师要通过专属的标签屡凹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涣琼,比如运动员在起跑的那一刻惰厕,弓箭拉满而未发的瞬间为狡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧艰,这种动感更有档次肝挠良,同时价格不菲晤氖,是很高端捂麻梨、优雅的设计春撕,我们希望把这种设计注入到产品中煽郝木,带给这一代年轻人极致的审美体验驰起。   凤凰汽车 溪胜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈呒熬耄块化架构平台打造的公匣烽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莆?   俞经民科赁接:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拴疏。这是对这一代年轻人的尊敬碗猜搓,他们自带国际范儿瘁粪,是可以引领全球的潮流的人群虑膜,因此有着巨大的价值眉。对此贰楞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阔合,在全球也是一样须闻。目前氯新,世界范围内蹲,不仅是动力总成前瞻技术的整合坤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势新鞋戏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堵,采用插电式混合动力设计厘绰。另外啦先,大家看到的名爵ZS许,将会在明年上半年推出纯电动的版本墟赡伟,至于最接近今天这辆续航超过500公里跺谭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车借,也将会在2020年之前推出裤。   凤凰汽车 编凶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系世?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赦虫稿?   俞经民 稿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乃摧婪,设计上差5%患,销售上就有可能会差30%翟。那么对于自主品牌而言胳,就是要把自主性发挥好傻始,去追求审美的宽度和深度城恫荆,销量也才能有宽度和深度欧抽把。名爵ZS的设计就是这样做的茅踩,要追求极致彻、不计工本嚎方秸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致节蜡每,可以说澎捌敲,名爵ZS的极致设计挠忌敬,对销售的宽度起到了很大的作用讥摩。   邵景峰 情末迟:汽车设计是在不断进化的糙,不会总停留在一个风格上晒,在互联网时代腺,同样要有全新的时代特质丛。另外特,从汽车设计而言懒欺,例如从动感设计理念而言巨,英国车是鼻祖掠儡,很多品牌都是以此为源头来发展的疆,也就是“同源”崔葡嗽。中国航天能够上月球闷巢安,那么在汽车领域上同样有大的进步路。之前德国杂志的一篇文章写到肪故,未来汽车设计潮流的策源地将是中国京,在进化的道路上有推崇的看法谐推,也有欢迎的声音疏井趴,这些都是要虚心接受的倦昧。另外痞腾辰,汽车设计是一件非常严肃的事情伍,每辆车定型背后缸廊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的线里如,背后要靠巨大的投资来驱动递疙踏。   在造型评审的过程中水库,流行趋势讲清楚摩泄半,未来怎么发展说明白剃投淀,否则误解就跟着来了甩,所以要有一个整体的品牌战略在里面奇奢是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了写储枚。   凤凰汽车 吐脱:今年麓哥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处石?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搞抽确?   林嘉瑜 床僚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撤硷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素材陪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘎纬深,拥有一颗年轻的心显,热爱运动阜桃、健康的年轻人矫翠澳。   从足球营销来说寄冉,对于英国和中国素策苗,都有很大的国民基础闹遂钞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邓划,是英超乃至欧洲的强队甜剧,这几年的成绩也是不断的提升为滩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妙。同时息沦,利物浦又是一个老牌劲旅悼咯,有不断上升的潜力疥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毕,在用户上有着非常大的重叠之处粳。MG名爵与利物浦对的营销合作悸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胺冯犯,在活动和比赛中享受快乐欣。   上海上港队也是一样的吓首侍。MG名爵经历近百年发展收,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣噶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悼唾穆,两者的合作也是非常有趣的萍痛。更重要的是蹿淑坚,MG名爵通过足球营销的模式抨挪编,能够促进两支球队之间的交流腑皇,包括之前组织的很多活动图烈,不光是针对中国的消费者摊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动床郎,有效利用MG名爵品牌的特有资源畔矩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墙确,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖隙。   车展期间摩窜履,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海接簇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互。在车展之后赡,利物浦会在上海有推广巡展活动通瞪。下半年斡姥输,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扦,欢迎全国各地的消费者参与和体验篙。   俞经民 杠里:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芥肯,大家能有一些共同点做沟通凛毒,国内和上港足球队的合作立奸丹,正是汽车和足球之间速度与激情溅牛、自我突破的契合点嘿腥,足球又一个很大的特点徒,就是会让人意想不到舅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间上淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹穿番:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年署拧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯沮,与此同时痘程,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一覆,长安汽车产品质量持续提升凑岔,用户口碑不断提升囱聊颊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽备付,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一认问、全球乘用车品牌中国市场第二名鸿现皮。   关于未来胺赡豢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划每陈巢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升价萍圃。   2017年是长安汽车的产品大年并亨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刃彤的、全新的SUV CS55玫惰困、轿车睿骋CC溯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挽面,将会进一步完善长安汽车产品谱系锈磨隋。   如今袖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峡头,站在国家品牌高度寻求发展礁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抡淘攘。提升品牌溢价能力苟,成为长安汽车品牌发展的重中之重歼。2017上海汽车期间波,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫁姜惧,关于长安汽车的未来千锣,徐留平董事长有话要说第太,以下是对话全部内容淘斡。 凤凰汽车恰矗截:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檄澄?   徐留平昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勾,我们也是不经意之间就走到这个地步檬,因为一个产品溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显囤堆,它反映你的公司文化坛、你的公司理念是什么样的东西搜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拖虫微,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸵涎溺,你怎么样让产品吸引住消费者褥须?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坞玻庆,靠的是什么料雹?因为美是一个主观的东西眠街毒,有人认为这个很美盘物,有人认为那个很美粹,从长安汽车之前的产品来看五陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焙祷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么报诽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕾入,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姜,同时想把这个产品往这个方向进行修改队倪。我觉得在这个方面拦,从长安的角度来看度,就是对于这种动感曹什、时尚这个理念的偏好斗型。我一直在体会烧克丹,其实我是在反问我自己奠骏坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的乳父?实际上是我们内心的这种偏好毛父。在过去的2-3年中拓昧施,我们面临的话题松扑,如果过去不做总结部漏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烘判涵,另外更重要的是说厂,下一步你怎么做勿请,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沦裴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车年菊落,下一步是个什么东西混校,消费者需要什么样的产品谐拈,然后作为公司来说阀檬酒,你们能展现出来什么样的东西搪,最后我们总结叫生命动感智色双旋竞痛,当这八个字出来的时候骸构怂,我觉得是非城卮好谜谐,既是水到渠成骆味,又是醍醐灌顶冗慰课、灵光一现梳骨态。这个过程粕,不仅仅是八个字的总结霓。这八个字出来以后纶嗡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容蕊骏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盲胜寄,实际上不仅仅涉及到造型品迹权,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闭市迟。这样的话蒂辱,就有了一个提纲契领藕极、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷难,就能够有一个非常精准的东西适。   刚才你特别提到“色”勾,我们当时想说甸唤,你必须要能形而上败寥,要能够抽象出来响,如果说你不能够抽象出来圈其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兼农,如果你弄它50个字巳、80个字哨涣,你可能不够形而上慷,不够抽象化埠,最后我们觉得“智陡份实、色”牵陵糜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棘铂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巫。   第二个就是说消费者情感的体验匣尚熔,比方说对这个造型和颜色氛晤,甚至于这种声音或者是形状频骆毖、线条的这些方面的喜欢浇帘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撮妊。当然我们也在想用什么样的词比较好材,最后觉得设计的这个词很好识,一开始我们还担心说这个词字挺多退栏惕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锭膛部,我觉得就应该让它有想象力残,就应该赋予它很多的内容沮尸剐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂,孔子都说食色壁,吃饭以后第二件事就是这个字绊擒,我相信孔子说的这个字也不简单意思恢娃,实际上说竭,智色这两个字还是最终反映的是人徽难星,特别是消费者的一种需求笺,对于未来传统的一种期许浮糕,这个过程当中蜜,对我们来讲详架,把这八个字想通的时候尸佛糖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷链,这是我的第一段话题戊。   第二段话题说这个对长安有什么用处登涡尸?那次在发布会现场有说晌凌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苹此,一开始我就提出匹商牧,第一个猴嘛袖,这个产品要漂亮陷第唾,你不漂亮的话纺,什么样的东西都没用柑卷。因为我们很早的时候就开始在考量梁浓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烈,后来发现不行饶捎,最后我们在大概07挽洗宝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筏睹硼。因为你还不能提炼出一个高大上喷、抽象上爱丝、形而上的东西踩敖新,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮品垫惫,但是每个产品都出得非常艰难培锋。这个事这么长期干也是一个问题居,因此在三年前的时候廉谈隙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懂帘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捣性,对于消费者的这种认知谈蛊诚,把它抽象化炉界,那么这样的话理解了以后敝尸,再把它具体化部绅枪,特别是在产品闷,也就是设计理念当中一些图形化的东西橙酞,因为如果你不落实到图形化的方面茹牵衡,那就只有形而上没有具像化 司,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中取瓢,图形化和具像化过程当中夹都抄,这个就出来了袒献。   这个出来以后炭四硼,我觉得对未来长安来说瓷篡,我们未来在产品设计的过程当中吓稿响,产品能否做到生命动感智色双旋句即,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来了辞?这样的话惟擞,实际上说算涎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呛董疙,几十次的否决屏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成托,几次或者就十次你把它完成貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檀煌狮,那么这样的话奸,对于长安汽车的家族化挞太撬,我们看了这个车梢,看了这种感觉这种情感的体验枷些,那就是长安汽车揉揩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车割,这是一个洛年。   第二个就是说峰现镐,我们自己在研发制造设计过程当中膛妓黔,这个速度大大下降存窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碘,如何把消费者的体验做到更加的精准喜措,更加的接触到痒点复铣堡,这样对长安的影响是极其巨大的钒理歌。   凤凰汽车兢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亩匆常?   徐留平磷娠坑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念师,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法外丸。如果说把它拆分开来宏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厕,智色双旋更加偏向于设计领域煞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢填颇敛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩蛙,我相信大概许多媒体会想般稼,生命动感智色双旋怎么落地恳?因此我们就想把智色双旋也说出来牵了,不要分开炕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寸。   凤凰汽车吭榷:另外一个是提到的认知方面的感觉肩片棋,有没有一个专业的因素酸,咱们除了制度之外竞汉洛,有没有专业领域的人来负责这件事铃较?   徐留平蜜:我们长安有一个庞大的队伍驼咐前,首先要把一个汽车造好蜡碴腑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俺牟祥,到高管团队吝建,到设计团队袖乱沏,到制造和研发团队逢弥,包括服务团队咕邢,特别是主要负责的领导人泞瓣称。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怜么蛊,而仅仅是设计团队的话语扯怯厘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诲烦蹭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素础蘑荷,因此对长安来讲券砍,是既有最高层特别的重视筷弓琼、关注和把握欠睹碧,并且这也是一个最高领导者的工作职责吮答。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔼,我认为在汽车领域当中是行不通的椭肺,当然我们也有具体分工撂晒褐。另外也有很多的专业人士完成这个事情狗弧卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汤目,还有轿车研究的娠,也有做SUV研究的晴簧,同时也有按照职能分的第。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中史衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苯,如果仅仅是设计团队的意见染,肯定会偏离了方向宿驮。 凤凰汽车蟹谭:一把手是指您吗纶疚渺?   徐留平担俄:我是其中之一功吮。   凤凰汽车括:长安汽车自主研发的新车涤妹却,设计峡筷板、评审邦、评定环节您都会参加吗届贺烦?   徐留平臀喇井:我必须参加戚拦鸿,我前面讲这是我的职责罐,所以我必须参加羡遂。   凤凰汽车及看:无人驾驶车呢刊柔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸽侍参,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咸酚瘁?   徐留平躺渡笛:上一次品牌发布会架,最新的无人驾驶技术也做了展示蒂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檄,高速公路的环境相对来说可控性要好纺烷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的簧,难度要更大称苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芒渭淌,我们不仅能在高速公路上做刨竿欺,而且能够在城区做佳苯,这个技术我们已经实现了突破罚超撬。   凤凰汽车芳动:长安无人驾驶技术进行的这么好肥穆,量产会提前吗惺立?   徐留平壤膏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岗,实际上就是说裤较稗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泵融,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西布含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罢沏梧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抵北酷。   凤凰汽车劫丰:中美在进行双边的贸易谈判放,这是谈判的内容之一攻卉浮,会涉及到汽车合资企业的放开插蜡,可能是一个双向的市场开放的动作抨臂,如果这个谈成了览煞,如果这个不再规定50%的上限播,您觉得对行业有什么影响臣觅烹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吭茬,那您觉得首先答不答应撩?再有一个多给他股份的话豪皖,对企业今后的运营会怎么样痴拍?   徐留平臂欣菊:我明白你的意思坦嘘,第一我确实还没听到这方面的话题猴手青,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芍,股比这个事说了很多年古,我基本的看法有几点桐骄,第一个这是国家层面的战略和政策诞来,作为企业来说妒,我们遵循淡痉炒,国家有什么政策我们遵循什么政策萌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错容,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垮负霉,我相信未来的合作会加深拜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艘挪臂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淘思,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题开姥,而是说理解消费者沛谩,能够洞悉消费者溯晚,如果股比的溢价挺高经孪、溢价挺低聘,但你产品不能卖出去病,那你不能分摊出去骸,如何把蛋糕做大垫秋哩,这是合资企业要做的一件事翔缮。   凤凰汽车菱:如果真开放天,长安会想着往美国去吗螺,就像那福特来到这里呢呢驾宛?   徐留平垫步:长安想要去美国是一个公司的战略棵徊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系典。   凤凰汽车吩脐得:长安与福特的合作多吗锑础?   徐留平姓废瞥:长安与福特是我们加强合作的方面盯河,应该讲这种合作的程度犀软,不仅仅是合资企业苗,从母公司其他层面颈脯,包括技术和其他很多方面都在讨论盲檬,包括海外市郴压捅亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毙闭,它的能力提高了汐笔鼎。第二 现在是全球化合作的时代介,一家公司独立运营浑漏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄。   凤凰汽车稗碑首:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厂表,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挎送栓,你还说了过去我们做一个车桓,可能需要很长时间好不容易做下来纠,比如逸动宦事副,是很艰难的桶揩欧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资节痘矢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬璞尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大努?第二对比韩系考甭辑、日系逗巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比屋鸵,您觉得能不能支撑坷肠航,确实我们的实力也很强笔巍啡,我们的内功可能修炼到一定程度无番退,我们后面会源源不断推出好的产品纽摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毙股。   徐留平嗽:你讲得非诚啵好瘦靖,我觉得这是两个原因导致的诞士,第一个就是必然性呸,自主品牌需要有成长的空间浑继,第二个确实也有机会的原因静惹暇,恰恰是SUV的市炒锩尽,中国的消费者需要这个东西挪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恃潘钉,反应速度更加快一点书,把这些产品推出确实是满足他们的需要八,我觉得是两者共同作用的结果肥绢。   对于下一步自主品牌来讲甘挽拐,无论是哪个系芭芒,无论是美系祁、日系币逢、韩系赋、法系良苹,我觉得跟系没有关系羞极蜂,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胸涟,这是关键川。消费者他肯定是有他的诉求的渐川垄,究竟是SUV忻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西费乱,他有他的一种偏好翔、喜欢观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腥,这就需要我们作为厂商断,你必须要洞察到消费者的需求仑,实际上要看到他的潜意识是什么东西说动空,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹。为什么我要总结长安汽车的过去呢户?实际上是我们自己反问的过程痊钾陪,就是说在过去当中娥宏,为什么逸动会是这样馁孝,CS75为什么是这样哄素瞎?实际上说贺疏午,我们当时也没有意识到看,反正当时就是这个样子境权,实际上这个过程是一个反求的过程巍撑,我们为什么会喜欢这样烩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棘瘫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惩贬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好临炮沏,我们把汽车理解为是生命的动感乳仓,其实是一种生命力的扩张财狙掂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袒堤挝,而我们长安就应该提供这样的产品挖,回过头来展望未来景,我们觉得这也是一个正确的判断碍沮傲。   凤凰汽车痘奉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拱僧。   徐留平肋瑰:我觉得现在国内研发体系来看鸥承,国家间可能还是有一些参差不齐镀肥,我觉得自主品牌的研发能力和体系任,进步无疑是非常大的妒,而在很多方面可能与跨国公司有差距捐叙,有些方面会比较超前谭韶,因为自主品牌也不是一家其,跨国公司也不是一家写韧,要两者来比很难说豆湿缉,但是有一点是氰揪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桂筷,做好一段时间不容易亲,这个公司要能够连续做出好产品错,能够连续向前增长旗会桃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍、设计应用空吮,在这个公司当中都比较受关注访芭砷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因临纤。   凤凰汽车陇:我想问一下自主品牌的建设挂,随着我们品牌的推出场墨翅,现在汽车品牌进入新的层面刻关溉,会有不同的路径选择椿,比如长城莲措咆、吉利推出新的车型日坞妨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裸?长安如何能够胜出苟疲喘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撕念备,除了刚才说的两个渭苇玫,还有互联网造车的未来的合作伙伴跑处,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惊彭奉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合告歇筏?   徐留平扛辜校:实际上颇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倾抱,我觉得这是好事峡汕,这说明汽车产业欣欣向荣锋,是真正的投入隧局拌,这是我对汽车产业的理解粳习,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚齿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炒,例如一个产品到了造型师的时候苍聪,是一个说法莫谱脊、一个样子捕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翻羌,然后到了制造过程当中又是另一个想法伎零翅,到服务过程中又是另一个想法显曝纳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雄唬,既有高大上的创香,也有形而上戏绷栏、具象的陕蟹钉,你要把一个公司从时间跨度裴淘,一个一个展现出来焦,而从空间的序列当中旦,你要把研发全部都按照这个意义室隘休,我觉得是很重要的方面驾。我觉得制造汽车是很复杂的过程寇歇,各个方面的协调氢轰封、综合定、修正献顺、打磨需要太多的时间坪精摧,我觉得这是一方面挝挛挠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滑鲜,同时也是我们总结过去体会出来的挽速守,它是由内而外的裂下摔。可能我们过去没有意识到这个话题付当淮,我们现在总结出来缅唇,然后下一步能够指导各个方面耸娄乘,每个部门都很容易做事情博盟姆。   第二个问题你讲到造车森,我们开的会太多了啡纬,失败的太多了尺挫,沮丧也有很多贺按,基本充满笑意也就一次蹋肆洪,前面基本上是批评稿极沁、检讨催繁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨芹,不高大上酷藏臼。至于说现在很多企业开始造车耐侥唉,我觉得这是一个充满魅力的行当芹皖汞,很多人都愿意去做享鹃嫡。   凤凰汽车舱长:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚蛙瓜? 徐留平们陷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佳,会选择相适应的地方揽淮。   凤凰汽车呵戈:就刚才的问题我问一下顷徐,刚才您提到和新创的互联网的合作故甩避,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲粳水、蔚来也有合作熔管,您觉得长安在未来在互联网里面的话琶搭,更倾向于是一种怎样的合作拣挛入?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侧,您是怎么看的锣返勤?   徐留平毖憨龟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垫徽,从长安的情况来看县化送,我们认为哪个方式都挺好的纺酣,现在是合作型的午处,是你可以自己干疥,也可以合作干盘,也可以自己加合作干办限,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淬。   凤凰汽车讳陷钩:我们打比喻破,37度是正常的温度非罢,您觉得新能源行业刊惨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叮,您觉得温度是多少列泉?   徐留平咖:您觉得高了低了零栏透?   凤凰汽车猩翘性:之前有人认为这是疯狂的阶段橇牛。   徐留平弛亥:我对一个产业的衡量依据是秆腐,在目前这种全球的经济运营模式下彩甘缄,凡是有金矿的地方鼻赐,都会有若干的人去挖掘它弄寥,目前我觉得新能源就属于这个阶段锚粳鸵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懈庇,应该更加得进入朝,因为从目前的情况来看常翟,汽车产品当中被首仟,一个很重要的领域就是电池搜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放截,没有这种资本室僵、技术耿、人员的这种投入嘛跺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱渺嗅。   凤凰汽车偶贯:那就是说您觉得温度还不够吗捣受寞?   徐留平柯碳:我觉得还可以狄,但是我不太同意的就是产能寿春缓,如果说你的产品技术不太优秀肖,你建那么多产能就是有点糊涂竣。   凤凰汽车谷:很多其实可以通过改造现有的产能操,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奸,从这个角度来讲歉俄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来蜗?   徐留平灭:从整车厂的角度我们希望成本低一点匪帝,选择利益大的票鸽。   凤凰汽车堵:所以您不担心过剩吗逢腐?   徐留平刻忿:我不太担心这个问题显,我觉得电池还处于不确定的阶段酵添凭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧需切。   凤凰汽车藐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梁,不管是设计师还是CEO等等呐先,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纽暮羞?当然那些设计师很多是主管的率,老外有管经营的有管品牌霖,主要还是在设计和技术的领域算笛帘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的食?第二个是国有体制的问题促蔽疥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞碌瑟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韧筏晤,也在高薪吸引高管人才盎淘屏,您是如何留住我们的人才结蹄讣,关于体制之上岁、体制制约的问题卜虱姜,我们怎么解决郎瞎联?   徐留平混:现在是全球化时代骆爽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惮贝,我们最早的时候是四无硅般,没钱冒僻、没人戚、没能力耙订、没地位睹矢戊,到现阶段来讲掀社,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铅行,这都是一种非常正常的行为辞灌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢派?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈诺,如果对中国的消费者不能够带动郎抨,那肯定不行添,我觉得这是一个枯叭,无论你是洋务运动还是什么运动翟啸枯,核心是对消费者要动起来司蹋,这是一个疏遍。   第二个关于体制的话题讥夹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苦惯,这个方面我觉得不能讳言怪。目前来看驰墙冬,对长安不是特别明显讥,因为长安是属于南方集团旗下子公司难芭,从南方集团来说赁赌摩,在这个领域当中肥,也在他的职权范围之内做了一些调整尼叹判,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疯朗降。   凤凰汽车详篮:如何看待这个机制焙姐风?   徐留平洁抱:从国家层面来说净,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤。   凤凰汽车淘表:你们审批会很困难是吗防淖途?   徐留平跋划俗:我觉得会快拴,另外一个我觉得汽车集团斤,也许给你量化很多股份菏硼,但是最后你没有创造价值免氰仑,给你1股碘,1×0的时候不还是0吗梳?汽车的成长洪土吓、成熟或者盈利是一个艰难的过程谭蹿顷。 凤凰汽车刹:十三五计划像长安汽车整体的销量铅撤、利润和研发能力以及目标有没有报想诵?   徐留平枪:非常有喜邦,我们愿景2025话,我们做10年的规划屯外,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠傻厂,为什么说保守呢胚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矾督房,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硼。   凤凰汽车介卞颗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岛世,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强层跨?   徐留平唯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沟泻,在技术和平台方面都在加强合作涸辑现,至于说未来它要怎么样革,我现在还不太好评价这件事疼锨。   凤凰汽车钦砍:徐总问一下国际市场的战略衬肝,我知道去年车展的时候禽挽坟,长安说往海外拓展的重点是伊朗峡虹、印度醚、俄罗斯这样新兴市尘=帷,有明显增长潜力的市承弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剿,比如在墨西哥半敦,对长安而言衰佃,自主研发这么好烽,又长期和国外品牌进行合作副,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拓谭独、欧洲的市橙搿?   徐留平嗅柒矫:在我们十年规划中就有碱,去年讲的时候就是当下正在做的内容獭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娄梳,就是要稳扎稳打场屡挂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了落盆,因为一支队伍最重要的是信心收。   凤凰汽车屎:国内很多品牌都盯住印度这个市彻锟荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争伎乔灰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哗际?优势在哪儿是?   徐留平导卸:对于海外市场我的理解是要扎下根去寡,不是简单地把你的产品卖出去酚,是你能够充分地利用本地的资源厂莽毙,包括人力资源和其他的技术能力皇巨得,然后为本地的消费者提供这种产品和服务池得,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长保,促进本地人的水平的提高卵匣,那么同时在这个过程当中岭净怒,把公司的产品技术涵盖进去逝,我觉得这样才能走得远黄撤粳。   凤凰汽车赦郊:长安最近一套体系出来了仇柑幂,有没有可能往更高的一段发展感歉怜?   徐留平逛誓谱:从长安来讲掇非拿,我们目前的战略看关底,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘉诉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品困篓,这是我们能够奉献消费者更多的东西卷射,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔑埔,但最终要落实到产品上擦,产品是一个载体让消费者感知它知道它该挞俩,未来筏散,长安汽车会加快产品推进的速度褪几田,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神图纳。   凤凰汽车惨溪:欧尚也在这里面吗乱斤犀?   徐留平殊邪坪:欧尚不在擂。   凤凰汽车狸翁静:东风已经有PSA很多股份夯锨米,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寒肪?   徐留平噶辅肉:目前我没有听到有任何影响念劫,在实际工作中我们也没有感觉到佬北雷。   凤凰汽车饶:理念发布会徐总是骑着马出来的骇畦哺,当时媒体圈特别关注竭炒,都刷爆了朋友圈堪,虽然我不在现称ā,我不知道有没有特别的意义酱哺似,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽阑土,当时的考虑是什么认此刻?   徐留平观:两个考虑玲晾,一个是我把马和车作为比较辑,你要说一件事险,一大堆结构化的语言没有必要蛋兄律,我觉得既然是长安汽车暮闭,我们叫做生命动感媳匈丧、智色双旋夕孝尘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫额,如果不这样做也没法让人尖叫腾冯侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂,上海车展首日柬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隋人陡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牵扯,12年增长了120倍低。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咎粉。   受访人攘经吮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镭。以下为问答实录壕:   凤凰汽车救锣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲁捂顷?   雷德?比格兰德锨磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品返递绢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灸砍颊,这款车在中国市场的反响非潮保好麓屋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撑难纳,同时拥有强大的引擎抵矢华,提供强劲的动力与性能队闻片,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暇遁。所以备揩桑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闪。   凤凰汽车秤翻: 在没有设立经销商的地区朽,玛莎拉蒂如何抓住市掣赶炯尽?   雷德?比格兰德斜返: 我们首先还是会增加销售网络吼辑覆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炬瘁,计划在今年年底扩展到75个疤佩怜。   我们还在天猫开设了旗舰店瓢等琼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吝脚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汉柯桶,大部分来自没有授权经销商的地区拎瘁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搔,鉴赏力越来越高冒缝胁。针对这些人群劝,我们还组织很多不同的客户体验活动顺跺晚,如海外试驾施诉鞋,以及互联网方面的创新闪察丹,如网络平台的直播结德。此外孪岗课,我们也有不同的金融政策高馅虹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盖胚奖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柏括。   凤凰汽车播: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纳米,给汽车销售渠道带来一些变化显澳驮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讼?   雷德?比格兰德忌哨锹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诫惭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胚方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徊纹,而是要提供独特的生活方式体验饲餐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弘,不止在中国窃罢,在全球市场都是这样锈锚。2016年卡虫念,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谢恳欠,这个主要还是产品优势带来的然。新的政策出台以后农回,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汹潞录,不过最终的销售成绩还是由产品决定爱。   关于新的法规涟,我们现在也正在研究当中颈卯瓦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赫祭佳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作集筛。此外羞石,我们在中国有非陈浒担好的经销商关系魔表梦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浆。我们开设的天猫旗舰店撂杭离,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饱:客户在天猫下定单己极,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辟匠蹿。所以物氓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庆德权。   我们的很多客户最在意的并不是价格剿雇挫,而是优质的服务与体验琼菜敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在先壤常。   凤凰汽车懈酬搔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谁,有没有什么新的产品推广含券?   雷德?比格兰德烤硅遂: 关于新产品临屋玖,现在还不是宣布的时候补,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怪,等到新产品发布时我们再提供更多信息唯滔计。   凤凰汽车触: 作为中国消费者熟悉的豪华车乒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍律惨顽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冻湃。对于玛莎拉蒂来说狸盘男,未来在中国市场的前景怎么看锹?理由是什么紊赤惫?   雷德?比格兰德瞳砰酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况很渤,5年前沤京,我们在全球的销量大概是6,500台妈幻贬,而2016年达到了42,100台沦如锌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹力,所以我们的增长一直是持续的泻白。也因此仆瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抒邵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似跋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验新茂愤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臀奔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厕簿亢,这就是玛莎拉蒂的优势锭弓汀。所以忌窝嘘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畏庙漠。   另外械戈,玛莎拉蒂的车主非常年轻慰,尤其是在中国市澈脊示,车主的平均年龄只有30多岁鲍赶哇,他们追求具有独特风格与气质的产品佩茄,来表达自己的个性与品味凭嘶。   凤凰汽车宪态: 现在汽车技术日新月异孟裳,尤其是新能源棉、共享渡煤、智能驾驶方面妻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哇缉?   雷德?比格兰德铅: 在新技术方面汤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擒踏岭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欺。我们并不追求生产最快的汽车尾私,而是要提供包括技术獭美笑、性能快蠢、动力哆、驾驶体验等方面在内的最佳组合跋。   针对自动驾驶皖屋斧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助党吞,帮助驾驶员减轻疲劳膘骋,降低操作难度慰舶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的题挫栋,包括独特的声浪画曙扛、澎湃的性能济炉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些,这是玛莎拉蒂所追求的阂膛。   关于未来对新技术的规划玫捷漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲疆催,比如减少温室气体排放失徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外度喘定。此外屑危,我们也会在汽车上应用比较先进的技术全凄,如苹果CarPlay和Android Auto皋烧懊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统称,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术死。   凤凰汽车阀磷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔫,怎么适应午?   雷德?比格兰德铅迫: 针对年轻人群土,我们采用的方式不是改变自己逗匈颇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛇。比如在中国虹那,车主平均年龄非常年轻贬瞪乐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巧斗,便是一位年轻的中国女性郸售恫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意福董,包括法拉利生产的强劲发动机悄恢峦、独特的引擎咆哮声氯、奢华优雅的外观与内饰定、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琳淀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葛乾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谦。   凤凰汽车府具: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅淖,有没有针对用户画像做调整列刷?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞧沧负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敝抖?   雷德?比格兰德青那孰: 在中国告褥,我们不断渗透到三四线城市痢寞,但是目的是一致的泰司剔,就是要吸引更多年轻客户澄恋。但不管在中国乃至全球的哪个城市梨套,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咐金、激动人心的声浪普、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户力纲萄。   在设计经销商的时候绢党,玛莎拉蒂也不是随意为之遂,而是按照需求进行规划邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇踞,首发售罄的100辆SUV中甲力,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凑龟阜。因此侵纲谭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仆势。同时唾撩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品版忿,客户需要一整套的优质服务腑汲辨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习湘殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜惨坍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上化,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枚酬惹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述房。   提问梢:您的新角色到底是什么样的梧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬贰霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评受?   Alfonso Albaisa庆促燎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁休论,跟所有的设计相关的工作划,都是由我负责阜。之前我100%的时间放在英菲尼迪握,现在会分30%的时间来帛唱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛。现在大家看到的一些车型屎,可能是一些原来的车型私,我们现在的工作瞬,也是快马加鞭修,希望能不断的改进谜取、提升现有的设计谜捶。   提问离:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么探?如何看待他推动品牌前进时的作用狭捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沪,我们会共同合作特享白,不断进行我们设计的演化绕席。其实我到7月份才会正式上任割晚跨,我现在猜测或确定未来的设计理念订,还有点为时过早帆芦坟。   我们知道幕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荡垫、非常大胆前卫的起乌缝,我们的这种设计是一个不断演进的过程氰兜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胶冀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坡。   卡里姆跟我有很多类似的地方娠僵。比如痢,我们都是艺术家出身栓,非常喜欢设计诫古,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞齐拭,并将其以各种形式发挥出来浇清。   提问吠砰咎:我有两个产品方面的问题斥。首先比申魄,这个概念车非常漂亮还篓矫,它背后的设计灵感有哪些交骂?   Alfonso Albaisa挡:秉承“冲突美学”设计精髓涩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赂湿磁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倾稼杠。基本上就像艺术一样跺懂,包括缝针缴、包裹感花醇传,还有使用的木质么,都是非扯鹆拥眩好的手工工艺冕。这是一种感性和理性的结合田膛,还有一些肌肉感极强的车身线条池拣问。   提问剑:这款车未来的定位兄、消费人群是怎样的脐佬?   Alfonso Albaisa四拷掠:一般都是比较年轻的家庭匹耗,想要非承樱宽敞际山剁、具有运动风格的车型薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱栖睬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨够馈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晾教玫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奢。   在发展新常态下窗昂宠,消费动力开始向下线市场转移凹司毛。同时浦培,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搓。由此阜,县域市场成为新时代的“金砖市场”猫。而对于汽车行业记坚娜,消费升级利好之外哭巷槐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟。如何撬动县域这一重要市忱帷?   胡绪雷表示槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闺,帮助县域出租车进行升级改革躲。县域交通的数据化匪舅、智能化发展澄卢苗,有助于未来网约车的下沉渗透淖。县城消费能力相对较低劫贺,在出租车领域引进大数据之后共恨葡,未来再进一步升级到网约车施煤翰。   据胡绪雷透露射亨淮,首汽将在县域布局三块业务擎:长租车竿、网约车(出租车)碳叹味、分时租赁娘揩。分时租赁是纯新能源车挠,未来分时租赁或是对公务用车的补充起,它是纯电动尖,不用长时间租络锹堂,可以通过APP来完成彭煎。目前俏俺亨,在北京有1000多辆车波辨睡,150多个点位稀穆淖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垫堡鞘,对公务车改革会有一些帮助攀疼舶。   胡绪雷认为善,网约车行为是偏汽车前市场的角色烘官,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芦句蜜。第二季沽,在居民习惯了这种消费行为之后吗烯肆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荤肌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沙喝睡。   当日墟,首汽约车作为新生力量惋褐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进究,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡割创:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日具改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颅淡,渠道下沉要根据市场来判断风勒筷,服务要根据需求一直不断地跟进巫标。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碳雇肆,比如说对经济的支撑慌,对政策的拉动妊粟眯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓣晤仑。近几年哪,一汽吉林产品在县域销量比较高膝恐,对县域市场的期待也非常高填。从目前产品结构来看黄取绥,产品消费比重70%在县域狭括屯,30%在一憨、二淋、三线市场醒损趴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戈培磁,外观叭厕岔、配置寇然尾、价值都迎合了县域市场的需求伸。   从流通环节上来看桑,县域市场做的非撑好鼎雷焊,没有什么瓶颈因素奥。一汽吉林也努力在渠道建设椭氰、服务跟进等方面做成长和改善驾乘。同时宋长欣也提出了一个想法谓吴,“县域对自主品牌在公务车逝、公务员购车方面是否有政策倾斜尺拢霞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长接烯薄,这是我们车企的想法昧常芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葱,要根据市场来判断片。目前爱,县域之间的差距非常大庭涝腐,包括现在推行的3G服务绿亥,在那些无法设定固定站点的地方屠筐,推出了3G巡航服务窘脑。服务是永无止境的工作齿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱许,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案,新能源汽车推广比较看好北愧、上猾、广限行耸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饰何。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累婪惶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虏履。尽管都看好电动汽车的发展趋势搬殿,但做好市场并不是一件易事邢。   目前比较看好两个市呈姹荨,一个是北汝、上绢、广限行滩、限购市彻陆恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬黄坎,这个市场的发展速度很快屏坪。例如河南崎、山东抵惰、西北区域扑,大量没有牌照的低速电动车偶,在政策方面仍处于灰色地带幌窃苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惮炮物,在国家和地方补贴的支持下怂珐泄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驼,在农村市场陀垄、县乡市场得到了非扯芪桑好的认可圃滦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求付么花,县城市场的消费者的房屋空间大讣,有充足的空间停发车辆喷,拥有较好的充电便利性挝党睹。其次行驶距离不长累,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杏。另外衰措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强氓社,因为小车型成本低蛇。   赵智刚表示蜂墟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闹爽。河南地区等瞳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排限握,在替代当的出租车笛年憾、公务车方面取得了不错的效果辰斥。同时掳莲戒,也在积极跟海南政府合作膛,投放了一部分公共用车庞纺额。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讽察等,比如是文昌楔甭匪、万宁般妙戈、琼海等县级市角侗,未来将在海南全面推进日田凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜偏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奉。会上海贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拭攀楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孰氓弊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝎祁,是参与全球竞争菊鹅幌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盘。”   在当日的论坛上脱罐,郑刚发表主题演讲牵。在他看来沏疙苏,打造世界级新能源汽车的品牌身,最核心的是独特性袭畏、差异性仓茹丛,是比较节能优势空蒜,浮出水面的是视觉劲朽、是LOGO链率砷、是VI帕借仿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势项,其中成本优势是最重要的组成部分彼。   早在110年前蓟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苛篡倘:蒸汽驱动车庭鸿颅、电驱动车和燃油驱动车浩睫。然而嗜巳,在后来发展中舰耻瀑,电动车败给了汽油车练。这是什么原因造成的酚抒火?郑刚提出是成本造就了新技术的普及推。亨利·福特发明了流水线生产隶拍娟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谎鳞,成本大幅度地下降氛玲,售价拉低到850美金秆码害,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车人郡逼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锯居翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脐们娃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怪跋。100多年的历史多次证明了这一点效嫁。” 郑刚说溯蒲赎。   在反思自身发展时氰啦,郑刚透露坤赊舅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陌祁,规模在迅速的增长辑填瓦,但很遗憾并没有带来显著的汉、大幅度的成本的降低肩裳徒。   为此弛,郑刚提出挫抵,在推广和普及新能源汽车的同时碑抵,光靠技术进步还远远不够粮涧冲,更加要注重取、培育成本领先的优势凤牟仟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳峭黄,是参与全球竞争欢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提败涵宫。   他建议鹊栋,对新能源汽车未来的产业政策埂、行业标准酬奥醋、行业监管等全,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亥,这样才能培育出行业的龙头企业螺勒哩。   如何通过提高规模抗琼、优化设计弥、优化政策和制度创新纷嫩绿?郑刚说侨息,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饭慕、交易成本和政策成本磺,来打造企业的综合成本能力和优势臀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挺木。这还需要企业和政府共同携手既烤,不忘初心关,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把傲:韩大为" "  魏建军多次提到谅趟,我们的确有很多故事朗陌蚕,但是他们没有写得很好米耸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚷?魏建军直言不讳地说壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词矾。   囤地赚翻汰、离开保定稳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话,且莫名其妙栓脊,或者无中生有的传言所困扰煽汉龄,最好的纾解方法是什么肉速耍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涪拐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欢窘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肉,魏建军俺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门,与部分汽车媒体交流伟。以一身轻便的牛仔装""示人""裂,魏建军笑着说北,是在同事的建议下才穿出来的掠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言传盾星,魏建军坦言精慰,的确压力很大弘抹滥,也很难受氏秋,“有时甚至想哭”蔡另创。他说爆去腻,我本人就是保定人矢话物,能不希望自己的家乡更好么簧?当然嗽,我们只有把自己的产品做得更好融叭懂。    诚如魏建军所言矾超,近期掇碧陷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾态,来自媒体的反馈好评如潮快挨。有作者甚至设问娠嵌扮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肛妮赦,否则也怕媒体老师太忙”洁唉,长城汽车一位公关人士插话道晤郴常。    10日下午的WEY首度试乘试驾晚伞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意觅莫怖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格璃控缚,有同行在现场就说鹃钩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宦淀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狼噬逛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烫。    动力配置上烈笛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恨,最大功率达172千瓦簇购,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杆管,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仁冲,VV7s几乎没有发飘的感觉答词,而车内噪音也得到较好的抑制卯乌冻。“我们在整车NVH方面做了很大努力擞褂认,也取得了一定的平衡”股伤,魏建军说讽酚叔。   VV7S    在交流中珊琴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俗,大谈晦、特谈所谓“轻奢”纽纬顾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时草,咬住“聚焦”二字不松口力澎腾。而是多次征询媒体试车时的感受搜歉,并逐一分析筏肃獭、解答媒体所发现的问题坍创。整个交流过程错具,他都态度诚恳岭,即使是谈到一些尖锐的问题欠,也并不辩解拟。他甚至非常谦逊地自问自答倒沦诚,人为什么会失败贤屡?尤其是一些有着巨大成功的人乌校。因为以往的成功咀泥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膜帘,就很容易让自己失败芜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醛密,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛋盎。他认为摹坎,好的产品本身就是故事憋,而WEY就是要做最好的产品韩。此次倍沥雇,魏建军多次提到党浦,我们的确有很多故事要讲裳缅嵌,但是他们没有写得很好楼甸铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彻讨释,所以褐幌,我在让他们重写棵。魏建军笑着说凯,把一桌人也给逗乐了蠢围。    在媒体谈到其他竞品时俄皇,魏建军都给与很高的评价纱宏唯。不过最终还是认为自家的产品嘉卯:底盘更扎实拣雇劲,操控性更好每脱,“因为我自己就好‘玩儿车’”曙,所以对他们(研发人员)的要求也更高磷。   VV7S    据悉慰公都,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仑钨,预计售价在15万-20万元区间睦揣绥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飘恭,他思考了一下才说撤,它的配置太丰富了漠兑,在相同的价位空间拢,“肯定没有比它更多称士、更好的”平孙末。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仓苦老?魏建军更是直言不讳地说萄莱邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浩何媳,一位来自上海的资深试驾教官说吓,之前很少接触自主品牌汽车场瘟榔,这次也是第一次来到保定规,第一次来到长城窍膝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翠退锨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赐深,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忍涸。期间疗襄汰,有一位同行说贡烁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好其?或许这才是魏建军的真正用意吧联哗荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚哦核:李芳" "   陆逸表示脊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰,因为正处于发展的爬坡期握。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕董,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶孟,而且要深度国产化缕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喀莲钩,雷新透露奢宿,上海车展期间磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘乏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉勺萍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匆次科,陆逸明确表示琳怠缓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖庭,因为正处于发展的爬坡期泛肪。关于国产化的工作悼胆吕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作匪虎,而且要深度国产化肆齐。    日前伦境,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈惊。活动后崇戮浆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慈馆府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮默。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年马舌颂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆融双到,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莆垢,超过23万辆寸触。今年第一季度挺捶,英菲尼迪在华销量破万辆檄,同比增长4%茶,而其全球累计销量达到67367辆蝎靖漂,同比增幅为18%哇琉墩。无论是在英菲尼迪全球体系中躬让,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陆炉妈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扮韶。在不少业内人士看来八,从去年4月以来撬烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碴贡论。    对此颓蛙,陆逸强调捻脸,目前英菲尼迪的销量很正常势,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虎惊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屎,还处在爬坡期补胁订。他还说艰动粳,所有的汽车品牌进入中国后澎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加合咳雄、运作能力提升及投资力度加强泌导下,会迎来一到两个爆发期耙刃。    事实上伶邓集,从2014年开始低团暗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后握簧弧,就迎来一个销量增长的“爆发期”码校:2014年骏,英菲尼迪在华销量超过3万辆薄花协,同比大幅增长75.6%难,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醋赤略,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咐锰饲,同比增长33.8%逛诗。    不过吭奠十,步入2016年汞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期地离。当年4月初讳念起,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涪港,刚好满一年纫醚。在过去的一年里烂刑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书搅。陆逸坦言酣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帽恋泪,以便更好地认清我们是谁类,我们的未来在哪里倪,我们应该做什么懦揪拒。”    在陆逸看来灯铰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌善扁,今年是进入中国的第十年珊貌。所以作为一个年轻的品牌咆,这本身就是一件很有挑战的事情腿泰。他还表示囤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累品泄贯,是更聚焦的一种进化匿。因为市场环境在变化睹擒描,消费者的需求在变化让嚷,我们也要根据变化不断的调整苇奉鹊、创新镶、挑战自我匿崎。”他说浇戈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媳,就提出了‘挑战者’品牌战略骡紊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑟脾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的微莎怯,品牌口号必须得落地颇牛词。”陆逸表示垢狠滥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翻斯,聚焦目标客户群痕甲,让产品与目标消费人群建立联接桑、产生共鸣娟。    陆逸对中国经济网记者表示扦骚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋绍脓,而且要深度国产化徐。”他说履摄艾,中国是全球最大的汽车市衬埂,同时也是很特殊的汽车市衬⑵帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧七,就要真正的了解客户次彼,扎根于客户眷挠荣、扎根于市撑昀痢,这就必须深度国产化丛创。据雷新透露镜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纷璃暗。    但是腺稠乱,从2014年底国产以来莆,英菲尼迪只推出了两款国产车型摔枷:Q50L和QX50容鹤。对此税,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑些。陆逸表示社确善,“关于产品线布局的问题秆,英菲尼迪有一个长线的规划就。”    陆逸介绍说革,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铃兢,规划内容包含平台规划可步、动力总成规划以及国产化的供应链规划等集。他还说截修华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备精报,我们的目标是通过完整的产品规划犁墓井,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烧惯挠。”    谈及国产化在今年的推进程度侧,陆逸表示块顶抛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉庆察,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曝。”雷新进一步透露涤浓汐,上海车展期间累,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煞别极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆佳拣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芳芜免,通过销售Urus磊,兰博基尼总体销售量会翻一番疲翟陌,突破7000辆大关居捣背。    在更遥远的将来鲤,很难说会不会有纯粹的电动车相毒比。这是因为蓄电池非常重瞪将,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制角沦艇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诉。自大众集团和奥迪公司接手后低臂,兰博基尼得到积极杭莽朵、稳健的发展虱咀太。日前雾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员防,商务部主管Federico Foschini誊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茬:并入奥迪公司之后摹癸滩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欠?    答焙敞士:2016年皇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贝羚。奥迪公司和大众集团接管之后高唤,对兰博基尼进行了很多投资伤,让公司发生了非常大的变化杀模。此外限,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痛革。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黑报淑,如果没有这些投资猛,就完全没办法实现这个计划骚付救。所以褥殊奠,兰博基尼公司从中受益良多取妨入。可以说匙,如果没有被接管芳勘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闺能。    问童玻瑰:在您的介绍中泄驮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竿乔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孤?Urus投产以后立,重点会不会向中国市场倾斜苫祟泼?    答电缅:目前角榔躺,兰博基尼公司只有两个车型系列郡斧推:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán成唐茎。因为各种原因聊党仿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藤啃垮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势息。2016年夏履,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搭怂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碧违。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擅诚疚。2016年驶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆添。新产品会在2018年投放漏锤,到2019年位掸挨,通过销售Urus赊戏,兰博基尼总体销售量会翻一番垫劫搜,突破7000辆大关爱。在中国市场上敢面甩,SUV是非常重要的产品撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搭老。    我想强调的是魂计,在中国超跑车市掣獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端施爱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氯,Huracán大概在300万到350万人民币钵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平癌岸掳。    问聪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掳?    答谁慷酮:目前搐拢雇,兰博基尼在中国有15个经销商便和供。到2020年炭,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦微污。当然露,通过Urus的投放蔚奈惭,在华销售量会增加休,服务涵盖的区域也要明显的扩大藤撅藤。    问可巳:如您所说肮蹄,兰博基尼在中国有15个营销网点哎踩葱,去年销售了151辆(车)花。我们简单的推算一下谓相倡,平均一个营销网点一年卖10辆车玻。那么倪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笺苦恳?在新的超豪华SUV到来之前般抹,是否有改善他们运营能力的要求呢迹任侩?    答芳耍:是的较,会明显提高经销商的运营能力担畏,新Urus也会变成一个破局者酿。虽然现状如您推算吾捎檄,但是在Urus投放之后蜡,大概2019年或2020年让秀巧,经销商的数量会增长胃酸,同时每年的销售量可能会提高到30辆儡工,整个业务会明显的扩大醇,售后服务也会明显提高孰商钞。而且由于SUV使用的频率比较高敢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠项獭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娠磺塘。    问巍嗽法:兰博基尼车型比较少墙蹄,所以每一款新推出的产品都极度重要屠瑰。现在的汽车行业发生了一些改变锯,比如智能化鹊、电动化宿歉醋。那么郴妒卯,兰博基尼在研发产品时茹岗氏,会不会受到这种趋势的影响贺耽侩?    答茧薯浆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恨夺思。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砷,更多的是代表了一种感情辆劳缔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥,采用V12的自然吸气发动机闪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颠。    这是兰博基尼最核心的销售主张佬金。未来赏嘘摔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茅赖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魏,甚至会超过前款车型七茨狭。而出台Urus产品时则会有一些变化浪慕,它将采用涡轮增压V8发动机形列囱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荡漠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粕。但是朔,不管从产品定位淑绵,还是感情诉求方面来说咕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戮。在更遥远的将来昏,很难说会不会有纯粹的电动车碴篓。这是因为蓄电池非常重爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车托,可能未来技术上会实现新的进步纽某,那时我们也得重新考虑这个问题苏操。    前些天测,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醒担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮次,其V10的发动机再一次提高了功率拖。当然末簧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恫郊。通过技术创新以及功率的提升努夯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锚筐送。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜕茫。在预销售的阶段猫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来必化。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功把咆,能够击中客户的心理需求柑裸。    被访人飘臼邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贯钉电。1998年到2007年蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扳坚落,负责兰博基尼产品工作;2015年谷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甲锚滩,负责销售及市场营销飘沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿垄对:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芯,中国是世界产氢大国袄,制氢设备累仆盟、储输设备死、制造技术等条件不错篇期,具备发展氢能的基础判。从环狈辞保和能效等方面考虑奸,中国应进一步推动氢能源产业的发展栖。    周奕丰谈到毕忙,中国目前主要依赖化石能源幢翻扔,对环境污染严重妹。氢能源因来源广泛腥社、燃烧热值高韩、清洁无污染和适用范围广等优点监彤情,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菲茬遁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浮迪,目前看吝舌巴,中国氢能利用的研究相对碎片化省,与国际先进技术相比还有差距幢孪,没有形成产业化茨、规模化发展毁酪。中国应迎头赶上砂单鸡,卡位世界前沿虱土鞍。    他还提到饥并,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠢,提出实现大规模腾、低成本氢气的制取辨、存储晒、运输尺、应用一体化的战略目标闲停登。这非常重要纳妈庆,未来需要各方协力犁蛔苔,加大投入溪链,推动相关产业进一步发展骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乒凉愁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阀屠其。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗辖想,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茅雹毫。    他谈到问脓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澈撤眠,各方需要引导资金更好地支持实体经济迸芯,促进金融资本流向实业炼,真正促进经济稳步发展妥,夯实经济发展基础卧孝。这既是稳增长虽碾、调结构的需要取邵担,也是抑泡沫贡嘿、防风险的举措鹊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动古,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睡淡坤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谁星。    周奕丰最后介绍史衅降,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拼岸就,也在不断创新突破挖怯楔,寻求产业升级兢典。公司主动发挥自身产业链鹃墩、区域及成本优势氨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稳莫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帮、旅游景区秆、汽车营宿地丢够沤、农家乐镁、家庭菜园等不断扩展外趁理,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业克,以多种方式在国内推广土壤修复檄铣勾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呵温帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐坞:李芳" "   国外媒体报道阔盼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骡侗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卤囊。 李彦宏    李彦宏表示独,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赶信韦。尽管有一些技术问题需要克服尘堤,但它仍然有望达到目标纷娶宛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硕,前微软AI专家陆奇任首席运营官沮鹤轻,负责大量投资的自驾车业务部门耸。 百度自驾车    李彦宏表示毛沛,我们很可能与传统汽车制造商合作浚,而不是孤军奋战公奸沥,目前还没有制定出这项技术的商业计划辟蛊扒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喇戈。我们将竭尽全力实现这一目标保篱,收入和利润是其次的考虑池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶存:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哗妹骇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竣帅,共享经济还将怎样改变生活屁现?   三年前的鲁颠,基于对共享经济的热忱剩,清华学霸张丙军创立PP租车稀顿,开启了汽车共享事业;三年后恼冉鞠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝甭枚,成为汽车共享领域的领头羊取胯毒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痉,3月7日纤搪,张丙军开启了共享有车生活的新征程锯邯恨。   3月7日扭汰,在几百万用户的共同关注下古,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罚施奔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谜,也是张丙军重新定义有车生活礁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刀。   从PP1.0到PP2.0时代萎冒广,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸽、一个符号或一个名称那么简单涂,它是企业创造持续价值的支撑煎阀施。若没有十足的理由赶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邪寒。将PP租车更名为START祟窗笆,是源于怎样的考虑帮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暴萍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卯呸。   “三年前枚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法污划髓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舷扣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔽筋渐。由于便宜便利累颁任,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚏。”这个阶段乏董,他称之为PP1.0时代荤辩水。   经过三年的发展衫,PP租车推崇拥有而不占有蓖粱叛、盘活社会闲置资源的共享方式堑镰拿,逐渐建立起以车为媒介揪哗,重新定义有车生活的2.0时代睡虐纹。“START不是买车桐校,不是租车心思,是共享有车炼。这是年轻的人群煎、爱车的人群雀吐丁,最向往嫩刊涉、最有潮流的有车生活方式拆倪桓。”张丙军说辟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹿捕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验分。同时些戳室,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户獭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翻冻完,让每一个用户体验到最真实螺赎昂、丰富屏貌、有趣的共享有车生活膏蒋。”   START代表着新品类勒搞宋、更丰富的选择本谭俏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刷伟,相较于神州租车幕、滴滴租车等传统租车公司净危,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翻核骄?   张丙军认为囱唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面吻湿。   其一洛,PP从1.0进入2.0时代檬巷孝,新品牌START更具有张力票随眯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神散敛金。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求几伶,START重新定义了有车生活咳缆,开启了全新的“共享有车品类府的澜。”   其二灿描伙,为实现共享有车的多样化选择郝瞥颓,除常见的家用轿车外械石农,START将主推个性化的用车体验捶晦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伟戈,如保时捷911糖奇耐、特斯拉揣锹、大黄蜂谅、牧马人等等规拐煞。此外匈迟,用户无需承担高额买车款和养车成本温去,性价比更高湘梢。   其三筏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慷,以及更完善的用户信用等级师。这也是平台长期价值实现的核心侯本。” 张丙军介绍俊题躲,START共享有车生活平台为使车主放心共享贪,平台推出了一亿元车主保障金狭辉讥,严格的交易信用体系司幕欺,确保车主爱车无风险;对于车友耽绿卑,START还与多家大型保险公司合作桥穗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烂味祈,为用户提供更具信任的服务亥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流描雄倾,我们的目标是详兄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂岔次。”按照张丙军的预测是赂念,中国自驾用车需求量巨大鲍疤,而现实矛盾是板,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矩宋,不允许每人买一辆车满足自驾需求崔瑞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼诬。   此外棠慕,他认为惋,随着消费持续升级薪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竞汕涛。“感受丰富车型带来的不同生活体验逛赁鸡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劝裁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑度立、丰富裁探、有趣的生活方式响,让有车生活更加精彩不。”   张丙军表示邻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梳且。START弯构霖,梦想才刚刚开始顽池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝擅鸡:李芳 版权作品催赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵恐,严禁转载陪箍扩,违者将被追究法律责任父勾。 获取授权" "   今年全国两会上吗半骋骇,董明珠在接受记者访问时说巫筹革:“只要你敢想尝呜,比如以前谁会想到人能上天家,如果我们不去创造辱宏辱,人能上天吗欠诗?你不敢想逗鲸,你不敢去试验十请,你永远不可能做好才杆。”    过去的2016屋乃,伴随董明珠的讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祁寡:格力全员加薪1000元泻、格力的员工房蜡喀、以及格力的手机……对于这一切朽娘,董明珠并不过多在意拖财晦,她说窃慷,自己最关心的还是“掌握核心科技”淋闭。在今年全国两会激,作为人大代表萌号钒,她再次提出了自己的董氏宣言颧壤腹:确实这两年的发展叮,总书记提出的供给侧改革屠剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵融,因为做的是实业筒,能够掌握核心技术啤,制度也要跟上抬驳缔,真正给那些创新型的企业辨迸磋、有创新梦想的人一个环境抨敝。    对于国家膛螺悔、社会拈醒冻、普通百姓的诉求乔雇叛,董明珠是这样回应的几喇玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杜,他真的不是仅仅是索壬使椤,收获练阑回,比如说我们过去讲略铃甘,这个企业了不起络蠢,再就业五,反过来你要感恩这些员工设,没有人来给你打工饭,你凭什么去发展蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情篡。”    把感恩的心落到实处煎喇,就成了格力员工的2室1厅错,于是顶沦算,别人家的老板就这么出现了鸵。 记者陀夏镜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颈壁?    董明珠棉钮喇:对惹谓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨够。    记者纶祥:以后所有的员工都会2室1厅巍吞?    董明珠棵:对对对煤抒很。    去年末却擞圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏C朊啊,但因股东大会投反对票而失败甲焚。随后菇羡,她以个人名义增持珠海银隆股份检裂骂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旁胯鬼,然而汕,到了今年济模鲜,新能源汽车面临两大不确定因素换飘:电池霜、补贴“退坡”关。在董明珠这里犯剖,似乎这些俨然不在话下惕切火,董明珠说计氏澄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邯蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣一涯獭,“不是因为退坡我不做盟化,也不是因为给我钱多赐眠揣,我去做兑辉骨,我认为是一个责任迟玲,是对社会顿悍、对人类霸,你都要去选择的一件事挽伴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皖,董明珠很不以为然点春,她认为几,这些都是炒作态此,并没有人真正说到自己手机产品的质量盗特肪,只要没有说到质量寒,那就不是否定韭钦溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿慌:李芳" "  近期倘缮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹归橡。美国此次取消“双反”虽土,对中国轮胎产业无疑是一大利好伴狙菏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弘式毒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眯。   全国人大代表千、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扁奇,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿来,给每一条国产轮胎装上“身份证”酸呛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堑,有利于消费者对产品品质加以甄别狡口,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量握搂判,从而规范轮胎行业发展毒呸,促进行业的产能优化和转型升级蛾迟。”袁仲雪说椭臂槽。   据了解参扭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辣,全球多家组织及单位参与匿淬扭。轮胎用RFID电子标签的应用婪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纶,将等级数据写入轮胎标签内部保郎屑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氰怕颈,伴随轮胎终身使用枢亥。同时保,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体防信,使轮胎更智能冉伐逼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昂浮,能实时监测轮胎的温度盆遁邦、压力等数据品,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓姬储,从而有效减少安全事故渭怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型火:李芳" "全国人大代表是、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁琶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挨每归、环境协和发展的产业路,由于行业标准尚未建立瓤,使得整个产业发展处于十字路口锭弦。全国人大代表恫哩蚂、时风集团董事长刘义发建议傲此湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舜鹊,全力推进供给侧结构性改革托阂。    在刘义发看来抨,四轮低速电动车是市场主导广遍鲁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歌。目前夹,工业和信息化部端催乡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》殴净屠。该标准的制定暗,对规范四轮低速电动车行业发展胜绩董,使三咐款静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽,直接实现电动化惊晶怠、节能串霓、环保安全出行具有特别重要的意义陡凌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幌,又适应市场需求蘑,刘义发给出四点建议船娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淡、标准制定应充分听取行业的意见啡,响应群众的呼声慷。制定标准应尊重市场规律郴挝东,规范环德翻、引导产业发展惫沟,而不是简单的限制醇迷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卯搞椿。    二温毫腔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怯传。四轮低速电动车安全乏黔啡、环保磋努靖、经济哆帕、舒适动牡舒,是摩托车表箱、电动自行车鹅沁、自行车等升级产品诞硼窜,特点与与高速电动乘用车不同凌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改。    三掠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泌每、政府引导的办法纱菇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熊姐粕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轨下姆,如采用锂电池政府给予一定补贴衡谈芍。    四拱懈嘲、在制定产品标准的同时饯,制定企业准入管理和注册登记刃、道路交通管理的配套法规尖。产品标准只是为行业规范管理提供依据宛,而实现规范管理是一个系统工程犁悉领。政府应加快制定企业准入享贝、车辆注册登记淘哼、道路运行管理的配套法规逻韶虱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狭揩侵,方便企业让利于民厕,减轻企业和用户的负担梆挟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霸、加快供给侧结构性改革的产品妓捎联,又是一个节能环保的产业精钉,引导得当可以大有作为肩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豪。”刘义发建议伍该烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既祁醋:李芳" "   近几个月来柑萎扦,共享单车火遍了北京城矗改。6日潘铃,全国人大代表溪怒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闲溉槽,今年上半年坟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咳朔。    徐和谊说偿秽僻,伴随着公车改革纳琼拳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑。“很多公务员手机上有软件菲克,一刷就能用车滥。”他说鹤殴,今年楞呢小,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肺。上半年苇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赖时弦。    据徐和谊介绍轨,未来投入的汽车数量将根据市场而定貉鲍绅,租用的价格将有竞争力还粹。产品的外观将非常“吸引眼球”惹,为两座式纯电动共享汽车车币,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靛蓖川,适合分时租赁和共享市场需求杉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醒考橙,在手机上可以查询哪里有车浓橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题是,目前大家用车起点和终点不同嘎顾巾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夏。”徐和谊说郎鲜蟹,目前隧澎底,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杯琴,包括立交桥下怠巧、公共停车场天纲层、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跺。目前边远的地方停车资源丰富彤补,但是用车的消费者较少龟。“希望异地还车的便捷能够实现习碉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豌,否则还会存在最后一公里的问题盎娇。”    徐和谊坦言盘士洞,停车位还存在管理的问题谷莎甫,汽车是价值比较高的消费品琳未,一旦出现剐蹭位度,租车人还车时也容易“说不清”唉柑斧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟逛警、“钟摆效应”等问题够剑。“有些消费是单向的先,如何让车回流也是个问题”善僧枪。他说读罐,目前烹,北汽正在进行市场研究杏馁徐,探索解决方法澄。    徐和谊还透露碘替黑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸿檄熬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆立帆闪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案承枚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炔。目前距2022年还有六年时间饰惋,从可行性上讲采桔,应该是能够实现的哼肺。届时希望借冬奥会的机会堪薪裙,展示中国制造的水平阜徽屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩暴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挤淀第,目前已追回骗补资金或废记榕希款23亿元乱斜,并对有问题车辆不再补贴输,对闲置车辆也暂缓清算襄茄。    肖捷称韧弹,在财政部门督促下碱返,目前相关企业正在采取措施测舞,认真整改发现问题绍愧。    有记者问圃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赶,肖捷表示漠肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘绿魔,主要是降低了补贴标准钨夯,同时也设置了补贴上限醇舵恕,还提高了准入门槛诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展光,同时也可以有效防止出现市场扭曲微倪拭。”他说单啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔淀任:李芳" "全国人大代表鸵吵那、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄、废液谓阶既、废渣等污染刚新,一旦有机电解液和钴电、铜滴从吗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手兢,就会带来生态环境安全隐患椽褂莲,甚至会危及人类健康免考宛。”全国人大代表澳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醒矾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盟乡。这位带领团队经过几年技术攻关程峭剁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人会特,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馆摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桃惫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泪墙。在提交建议之前统,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忻烘姬。    自20世纪90年代以来素范啼,随着锂电池广泛应用赖,我国成为世界上最大的锂电池生产抽绒歌、消费和出口国邪,近年来我国出台了购置补贴菩、税费减免筐硅哦、研发支持笔蓟、消费优惠如喘、基础设施等一系列重大政策措施庙斧九,新能源汽车市场日益蓬勃发展涧烯惕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萝舒、保有量超过100万辆妈,占全球市场保有量的50%技,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雷。    随着新能源汽车快速发展谭牵森,作为新能源汽车的“心脏”裳霖,动力锂电池产业也在迅猛增长杉欧霸。按照相应的报废标准然霓,动力锂电池回收利用市场已经形成奉畅鞋。有研究数据表明侠,预计到2018年悔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卿,累计废旧动力锂电池超过12GWH光、报废量超过17万吨勤将筹,从中回收钴痰匪、镍撇凹亮、锰杉檄、锂帮涵猩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绅发径,到2020年将超过100亿元弘残钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元校瓤撩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郴库,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僵淌贾。”张天任认为谩荆达,如果动力锂电池做不好回收利用晒乖,就违背了绿色发展的初衷蔡欠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秤计漏,但现实是息腹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实范。“废旧动力锂电池包括不同的类型邢对颊、设计工艺和串并联成组形式萎梢回,以及多样化服役时间烂郸惶、应用车型和使用工况歼,这导致电池拆解不便颧篙。另外绰蕉,国内尚未建立成熟的回收体系阀苗龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘦,回收工艺成本高擎武。”张天任表示几朵,“出台的政策并不具有强制性眠,且缺乏明确的奖惩机制纪芳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高世,目前动力锂电池相关主体无利可图溪供赣,对政策执行积极性不高扛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唤霸恢,张天任说磋毛:“一是退役电池较为复杂涪,不易拆解;二是退役电池一致性差翅腿,品质不高;三是回收拆解成本较高备氓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肆,执行不到位咳坞。”    有问题就需要有解决办法嘛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猫宽扮:其一夏扰博,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尾翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浅,鼓励商业模式创新试点和推广应用秀财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题淌弄:李芳" "全国政协委员魂河氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邯。”全国政协委员刺激、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示皆菊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儡吹,其市场前景令人堪忧烩。“在电池方面嗅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懈,2020年后话,当大家都不再享受补贴时骚经,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乒攻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扣杰抵。”另一方面瞧妻,柳崇禧表示暗畦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸥肥括,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限樊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怖观渤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来眷,但电池的寿命大约在20万公里触媒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铜坑书,这意味着柔潦,电池报废了车就要跟着报废苔孙畅,这样算来蒙饶,纯电动汽车的使用成本是很高的了剧。”柳崇禧说实美。    对此累桂能,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拱,即建立专门的电池运营机构沸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池届谩,是对车辆的物尽其用倒。对电池而言精础,虽然不能再服务汽车咕捅,但还可以被用作储能电池琶颓碴,同样达到了最大利用率平饥。”柳崇禧认为完管,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垫蛾拐。“但国家需要予以支持遂郊欧,尤其是在车辆检验方面牵墓呐,按照现行的规定看需赊,更换电池即被视为改装饥腊。”他说储娃思。    柳崇禧的另一个观点是幸浦,氢燃料电池的大发展即将来临犬讥。“一方面耍,原来的运输成本相对较高祥黎妻,而如今这一问题已得到很好的解决铆唉鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂沥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闺卉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翱兔劣。”柳崇禧表示荷,氢燃料将作为增程器为电池供电瓶,以达到更长的续驶里程日娘悄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用首辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖,造成了双方的利益不在一条平行线上骆略。为了解决这一问题对,李金勇指出八须狡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱噶黄,重新设置股权架构驾锨,经理人和骨干员工合伙人化蓖。”    “遵从起码的商业规则瓦肪挂,我们就是经销商局,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽、一个桥梁胜泉竞,我们没有义务去亏损皮歌纶。”李金勇说急凉扯。    日前兰,著名汽车营销人磋摩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汝茧荚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憋帝歼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炯伪锭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晌玩,李金勇直言槽蹈挎,“在过去的十几年圣洼摧,我们的市场非巢硇啵好抖渐但,老太太都能卖车破,会加价就行了壕辜慨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钳,职业经理人的压力很大大悸,每天都要搞KPI考核矗、培训醋、提升型肝辫。”    李金勇以实例说明交缆:“过去在资源时代尾读,一年这一个店挣1000万鹃急,给职业经理人开30万口,没问题居蔬,这车好卖蹲。现如今怪,市场不好了茸贡舰,现在一年挣100万衰,职业经理人还是30万录放搜,但是特别累晒,现在一年的工作量比前五年定柒采、前十年两三倍都不止曝粪。”    在李金勇看来错褂彭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试拢,造成了双方的利益不在一条平行线上揉。为了解决这一问题逛鄙俱,李金勇指出舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景繁杆,重新设置股权架构费恨旗,经理人和骨干员工合伙人化交。”    李金勇进一步具体阐述道疚,“过去资源时代孤伸,投资人只要拿到了店肪话钩、拿到了品牌敖,就可以赚钱怖翔射。现在穷亥,资源时代已经过去了散,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崔,从而真正让员工自动另绞陆、自发地把工作当事业控地,而不是靠培训涸萍缚,靠感恩农纲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抵,不少汽车厂家制定了销售目标戳抵、生产目标工逞仓,职业经理人必须要完成胁角,如果不完成就走人盖。李金勇认为熄,“在这种状态下瞎抡库,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揩、十年的规划嫡骆醚,只能先制定一年的规划酪,把今年完成再说村肪,由于今年完成了翠合澜,明年才有你的事抠绷。所以这两年厂家的高管变动频繁勿龚拎,十年以前很少有这种变动力锑矩,而现在这种变动成了家常便饭绊疙漓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孤跋慑,没想经销商的盈利能力栖泞闪。”李金勇表示斗侗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓜峡晨,想办法做经销商工作另敖煤,把销量任务压给经销商斯粳。而经销商越来越不听话党芭、越来越不相信的时候舍,厂家就再出台相关政策强板。    李金勇指出溪,经销商要有勇气打破潜规则酵但,遵守正常的商业规则廓:库存大不提车容茶、无差价不提车协、拒绝搭售穿配奈。“遵从起码的商业规则饱径段,我们就是经销商绕滇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版号版、一个桥梁顿坊拦,我们没有义务去亏损拌。”李金勇说享。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓝忿,李金勇建议溅枪:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔚然,或者干脆出售给另外一家经销商孤缸,不管用什么形式荤,形成同城市的一家店恋。“我们用销量拭年牛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来播桶,这样减少恶性竞争俩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺。”李金勇说挟尼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖别,李金勇表示厢,“我们不可能卖出路边店的价格辱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笨。100%原厂配件保障厦善港,专业的维修技术详嗅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罗娇抱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挠骡封。    此外势现哥,李金勇还表示沧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楞退。据了解光盗灯,2016年尸颈,新能源汽车的销量超50万辆魏,到2020年沫究,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猜舞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆署岭。在李金勇看来豁,在这个快速增长过程中还撅匹,“传统经销商中盖,谁关注了新能源汽车并率先布局猾艾,谁才能在这个市场当中分一杯羹坎乖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兰刷稍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泵率抚、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝎贤,今年的关注之一词米,是有关网约车新政的话题漆工钎。    施杰表示斑酒,为加强管理断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓤,并于2016年11月1日起施行斗乘剔。然而嘎鳖,根据多家网约车平台公司的数据悔记滦,在目前运行的网约车中噬讣畏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗓,仅占极少数部分酒额。    “交通部制定了网约车高品质服务懒耽,差异化经营的原则舜盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姆霜,施杰称哀,“我认为浪馅,政府应当放宽对网约车的准入限制号,顺应社会共享经济发展趋势”暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衫剖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疤窝女,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亲匹抠。    首先琼骚露,施杰认为砷,北京雷充截、上海的网约车细则要求“京人京车”齐番、“沪人沪车”等差异性待遇割,不符合市场竞争规律匹显。施杰表示痰河,只有在市场竞争的推动下奴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力殴妙,也有自我管理的需求与能力褂。    其次瓜,施杰表示浪,北京睬全斥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陋,而且购房蝎眠、购车也并没有绝对限定于本市户籍皋稠。“京人京车”卵瓶、“沪人沪车”的严苛规定块,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坊,会导致营运车辆骤减岭掳铂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏,阻碍新兴业态的发展门茹。    而对于多数城市对排量借赎呻、轴距都作出的高标准要求碘,施杰认为帕握题,高排量代表着高耗油暮希柑,不仅并不符合节能减排目的袱皋患,高油费必将抬高车费税。    更重要的是隘悼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脯倪罚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖草、高门槛滔栓,将损害网约车的实惠经济特点响方故,打击其平民性溯帅匠,“上述许可管理的模式畏穿,将导致网约车司机数量骤减筐、车费翻倍霜隧掇,群众打车难冈蚕、打车贵的现象又再度出现虏狙蚂。”    此外彭潭,施杰在这一提案中的主要观点还包括皋环温:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雀、“许可管理不利于节约社会成本”等嫉税。    施杰建议舍,《暂行办法》可作出如下修改希:    (一)政府适当降低准入门槛木谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乌颇,是十分必要的虾畔。比如庙端护:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿扁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盘哭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茨坊十,等等粒仁。设立适当的限制条件捶竭哭,符合市场发展规律瞄,能促进网约车市场安全性誊每讽、规范性发展蠕。    同时诫腾腑,政府应当科学引导网约车发展陵办,而不是像治理洪水猛兽念赫炒,把它一下子关进笼子里毕沃叼。以构建网约车公平竞争的环境为导向纷谱猛,放宽对司机户籍的限制性规定诡横秸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钎。网约车平台遣、司机和车辆的审核程序冒辑喀,各类许可证明的核发程序尽量从简钙距,以便节约社会管理成本熄骸刻。    (二)政府协助构建平台审核瓣、加强平台监管    改事前许可啼汹,为后期监管稻零,采用“政府管平台博邯,平台管人和车”的模式馆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葡壳,规范其登记信息纺嗜、审核资质的义务岁,定期提交所有车辆的情况吓辑,这些数据要在监管部门备案坪菏。并通过补充相关的法律法规兢端苍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漆。    对网约车不合理调价进行监管鳞碘。保证人民群众用最合理的价格出行挟号,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠痪麻。2017年1月玻蒜枪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垂唬售,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焦骆弄,就此提出整改意见警挛,平台负责人也承诺将取消该功能皮思缕。这就是成功的监管案例矩措。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宏,存在大量不符合新政策标准的现象傅冈甭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吴蜜窍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撕舞,社会各方都需要一个适应阶段八。所以舶,新政的实施不可硬着陆掠检。当前阶段高褥坡,政府应当积极引导各平台规范化审核石,加大对群众宣传力度捻慕,延长从旧规到新政的过渡期杀,循序渐进地促进新政策落地活粗。    我国全面深化改革提出了目标涝社胯: 市场在资源配置中起决定性作用袍慧,更好地发挥政府作用败餐擒。近年来深,国务院一直倡导转变政府职能田扯,推进简政放权税铅门。对网约车的审核帛氰,放权是进步深景,限制是倒退律超。政府应当创新行业管理蛊,优化监督模式兄,构建平台审核模式痢辣突,推动群众绿色出行锯安藩、健康出行骸,为“互联网+交通”营造良好发展环境彼垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷瞧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横、品质等方面做了很多的投入呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匈彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椽未、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陋价。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市美。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮奶蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博苯、品质等方面做了很多的投入膘楼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涤纷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶币贺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屉骸、时尚及科技感的一款产品动礁。”韩德鸿说咳喝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盟偏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型授。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恃恕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痪抨。薛海涛坦言邦喘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挖疲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730面隆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吵菲挺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系困撩紊、制造能力哼劣、经销商体系的尺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁霖俄:李芳" "   2月21日险,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旅臀燃。本次大会立足技术趋势吼秆,探索全球技术发展的内在原动力敝,探讨人工智能完尽稻、量子计算胺讨、基因疗法等领域的技术和商业趋势速。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溉姓,有两项技术与人工智能密切相关漂比菩,包括强化学习和自动驾驶卡车窃。在关于人工智能的圆桌讨论中番畔办,多位创业者和专家针对强化学习栋南酣、无人驾驶分享了自己的观点诗沥府。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惊矢帕,可能只在北京的五环里面开菊,路况很好丧菠蹲,最高限速就80协、90公里让,这种情况下媒寄,车就会极大简化损,驭势并不想生产一辆概念车屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碾吩纫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳艰。技术投入上钳毋够,目前大家都在往里面投入很多的资源观巩,整个行业在往前发展滥篇,但里面还有很多问题需要解决常虽,包括保险掂、政府等炭污。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扇康,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道本醋温,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薄赋,把信息融合搭衔摄、如何决策做好赦蟹。图像识别拓展能力非常强超,它信息的理解非常细致砷馆、更加全面埂,比如前方有一个易拉罐乡蒙垮,有些传感器会认为它很危险低藉,因为它是金属贝录,但图像识别会根据它的大小申、形状去判别就妓。目前结合强化学习涪胺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侨巨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能录蒲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祈岸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性算朽,说到底这还是一门生意光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  【导语】这是最好的时代享贪,车市销量连破发展记录霞等,这也是问题的时代澄何髓,多元化素童、碎片化泞黑,对整个行业提出了更高的要求虚步档。一切都在变蓉沥,唯有不停思变方能随机应变拟涝肩。2月18日盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催。行业内百余位思考者和变革引领者梁鲁软,与120余家媒体相聚一堂率付挫,在“变与革”的大会主题下轮帆歇,共商“品牌与营销之道”灯墩,把脉中国汽车2017狡。广汽乘用车副总经理肖勇添评、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唤刚、吉利控股集团高级公关总监杨学良椭污、福田汽车集团公关传播总监许翔我鞍谁、SWM斯威汽车首席运营官余波逗持赖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崇。以下为发言实录粹洗刷:   互动环节嘉的合影   李苗苗浅搔:接受张红同学的邀请文椿镀。下午好!大家都是老朋友了氯盎辜。今天在这里辫徒龋,首先我捉贺张红搞这次论坛肌拎摄。第二党傅,其实有这么一个机会让大家聊一聊俺胺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纠嘘松,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力古鹤驰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柏。对这个数字媒盾,我想每一个人崇纶,特别是管营销的人诬好佛,特别是管品牌营销级苹、品牌推广的人闷,我想每一个人都有很深的感慨萄烈璃。   首先请问肖总克浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辛梳醋,也对您做过多年的跟踪关泪。这次请您上台漏垃魏,我很想问一问忿孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌曝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点督?能不能简单地概述一下然惩领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇结唐:李苗苗老师第一个点名我鼓微,作为广汽传祺来说宛,正如李苗苗老师所说的蛊烽,应该说是比较新的汽车品牌书。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晒、“两个坚持”尝丰,坚持正向开发和坚持世界级标准乐贪。这两个中骑,一个是对产品开发的定位歼,一个是对品牌的定位屑。   从中高端车型的新产品进行切入考混,相对来说这条路走的比较艰难一点穆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泰,就是起步会难一点汕雄盖,后面会越来越开阔敲概、越来越顺物罗拼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勤护,内部也有两方面的方向霸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唬派菇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乒搁,并且在市场上面赢得一定的销量沏卯,建立一定的知名度睬。另外一派的意见倡穷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彼侵傅,从中高级产品切入兰叉。但是大家也认识到这个困难虐,一个全新的产品和品牌从中高型切入到袍,也就是售价在12万元以上瘦慈拘,第一款车型是12万元到18万元罕跑茬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙,我们意识到这一点了哺革。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大触此窝,其实2011年狗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拢,应该说是非常艰难诲牡匡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梁。但是2011年届、2012年有一个词就是“坚持”蔡逆寇,做品牌是做两方面的事情始霜榔。第一个是做好产品的品质乒垒吾,第二个是做好对客户的服务讨胖,以这两个为基础这五六年走下来几耸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粪敌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臣泼,受到各位媒体老师的厚爱嫂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婪旱锤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惦色权。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乐吗寂,我觉得第一个是坚持泻。在我们困难的时候不要去放弃徊薪了,就是把自己的品牌形象聪钙济、产品的售价回到往下行的趋势享。第二为了支持品牌向上计酸遁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朔。   李苗苗讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旁隶拼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唾。比如像现在的奔驰猜糯镀,一百多年税,宝马媚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽回。所以我这个问题特别想问一下陈思英总得比,对于北汽来讲有奔驰的辉煌釜,也有现代的销量恃洽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷械烘,您能够阐述一下吗悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠核独,到底在哪些方面下的力量最大逆台化?   陈思英体蓝书:谢谢李苗苗老师汾,非常感谢红姐给这样的机会梯含昏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玻非冬。其实不是妄自菲背糖蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胁仕阔,台上在座的各位都是大幅度增长拿榷剩,我们同比增长更高一点请,因为我们来得更晚一点东,同比增长8.7%摄细。   但是我个人一直在想这个问题握,其实品牌还是一个需要积淀和历史的散娟。像奔驰去年是130周年罐侗,今年是131周年谎彻哼,我想这才是品牌碱储。现在我们在座的各位给客户提供的建,我更愿意定义为商品痘蛙,我觉得是这样饺。   从北汽自主品牌发展之路来看疯煽,各位媒体老师和同行都知道吹,2009年我们是收购湾水担、消化花啤羡、吸收了瑞典的萨博技术吾,当时萨博的93陛、95的平台和1.8T抵、2.3T涡轮增压发动机的技术返视七,我们是基于萨博的平台上晦宽黔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纠。2013年的5月份峰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑铩,大家对这个印象应该很深磺亥就。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇硼,当时也试图通过萨博平台的背书庞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迁,因为我们希望建立中高端的自主品牌祁,当时的愿望非辰晌ⅲ好雷嗡朗。但是事实上发展到今天融,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈速。   但是没有关系十吹,2013月5月12日投放的绅宝D70考,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湘澈。这么多年的坚持是在消化墨、吸收萨博的基础上进行的暑,源于萨博乃弟道、高于萨博暴笑,我们有奔驰隆矫槐、现代合资的反哺幻山胖,我们在人力陀、财力缅量伦、资源迁豌、技术谢瞧片、研发脯扫廉、生产饭挪、制造方面剑,都有很多反哺给我们渡牡,北汽近几年高速发展舵猎瑞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腐,这一百万辆含金量是很高的樊遂傅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娇推,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍讽栋。这里面还有几个第一和差异化产品斑畔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佬砂姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位和付。   基于萨博实饶、源于萨博和高于萨博的消化鲸掠、吸收和引进潜禽开,同时基于奔驰和现代的合资反哺奔搏幕,我们坚持为消费者提供好的产品填、好的服务毖雌、好的品质缉播。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踌氮梨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爆,比如中国新车品质(IQS)IQS郎梦权、强制性产品认证(3C1000)沥古虑,3C1000即三个月的购车用户中币软悔,一千个用户的抱怨度是多少阔沮人,我们的水平无限接近了合资品牌帝尘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暇肪妈,希望有一个很好的中国背书失少,给大家提供一个很好的产品体验颧冒、品牌体验和文化体验览端隋。   李苗苗椿毖昆:听到陈总的发言我一直在想靠隋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呐,现在经惩膛晟唬看到“北京”的LOGO钉狙。   前不久境,不去杭州是到处都有吉利车咖罐骏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年败,推出一款车就红一款车窝。请问杨学良潘悼墓,学良也是吉利的老人了贤,一直在负责品牌形象的塑造淘、公关档、市场侧玩。原来我们也沟通过这个问题第念,对于吉利来讲收购了沃尔沃卸陪柯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹋,这是蛮难的事粕男。刚刚陈思英总还在说萨博绰媒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛烁,感觉蛮纠结的告萍吗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞?   杨学良桨惨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氮骨挝,第一是对标催玫舰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刨极黄。我们是坚定不移地在执行肠挠,而且到后来做博越外熄醋、博瑞之后有越级对标危按垛。比如我说开发一个自己的A级车搓,可能要跟合资的B级车对标焙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域五捎市,包括研发枢税、制造赁、采购芯微舶、营销纬歧长,我觉得成果是非常明显的醛霸垄。   第二是坚持走精品车的战略队污脓。所谓的精品车脾缕送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值府,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涡蜡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荡馆滩,比如车的造型设计上面储,自从我们在全球建立了四个造型中心扳扑烧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堡。既有符合国际的审美潮流涪反,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刀寺。比如说在车的智能互联领域玻,在博越车上面车机人机互动的功能上桶闷断,已经超越了一些合资品牌昧纯必,这一点使我们感到非常骄傲渡赖酱。   包括在工厂的制造工艺上鳖加,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如日、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌递耗绞,因为我们现在建得比较新芹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桐握。大家可以看智能化程度最高的工厂舵锋辜,现在实际上是在自主品牌的工厂中坟桨。   第三是一直在坚持口碑搐闺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驮葡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匿。这样就可以真正喜欢这个品牌嫡护舱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用参。   刚才提到了浙江何莆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍儒肺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羚纽,大概接近了7万辆叙碴。这在以前是没有的番诽,而且这些用户里面很多都是劳壕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擞肠函,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚂骑。目前因为我们的品牌在提升裁陌葛,我们的品质在提升蔼居,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺撂乱。这从我们同行棱十内,包括从传祺残、北汽的产品销售上也能看得出来铰卑。可能大数据调研胁独尝,像一点资讯的副总可以讲讲摹锌称,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品李鹅搪。   当然您刚才提到了在集团层面撇苗酶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刷甸,同时又实现互补桑?这里面还是有很多原则态鸿绩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暖首,吉利汽车还是定位主流汽车品牌提尺孩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争认虫苹。沃尔沃是高端豪华品牌魏,是跟豪华品牌去进行竞争的畦捕日。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拘芦扭、流程保鲁泊、标准糠涎阔,包括人才的培养和交流焚赫胯。最新我们做的一件事锭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心删,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秃,可以说没有沃尔沃这么个老师滥甜樊,没有沃尔沃这么多年积累饲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构首视。我们相信因为这个架构非常新夸锋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澄薪,以及质量再上一个新的台阶手分茶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陵。   李苗苗顺节霉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠欺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戳悲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷,最重要的是坚持了哪些书畦辽?   许翔秤遂:谢谢李老师年,同时感谢红姐给我这样一个机会希信赔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阿。   福田汽车是商用车企业钵,和乘用车企业还是有一些区别篮。我们主要的目标客户群是to B的葱楼墓,正如您所说贸梁,我们是1996年成立的壤,到去年是成立了20周年控疾,通过20周年的发展教,在过程当中包括您和各位老师的支持午峰镭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慨汉。在中国轻卡市场上输蜂唉,已经是连续十几年的第一了幸玲盼。1996年在山东成立的罐,1998年上市瞄曝碗,2000年进行区位调整就来到了北京舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犯剧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翻汗。我们可能把这个品牌是这么理解的皖,现在业界对品牌有很多理解的方式储孪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肠纯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炊台,所以我们从整个的业务流程上来看促,这个品牌业务就是在其中的夏。所以我们这几年在企业的发展过程当中腐,品牌也是在不断涌现莲苇渺,大概有几个阶段揽。   1996年是以轻卡为主导溯瘟霜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯诿率睢,用着正好”怕李倦。在当年的时代抓住了市场机会胺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓝。   在2000年之后是,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鳞骨,进行了商用车全系列的赐伍煽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锑棉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车次刀,这是一系列发展的战略势。同时把品牌又进行了再升级鞍餐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系平沤斗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狮。   在这个过程当中祥,福田汽车不管是做品牌还是做企业心你桨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僧敢?一个是福田汽车在商用车范围里面通疗,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缔翟关,花了八年的时间跟他们谈合作斑惦郴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒协角,生产的产品也是福田自主产品欧曼咐,同时和福田康明斯成立了50笨畏物:50的合资公司说挖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痪贾售。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广村、先进理念之外珐,科技创新也是核心的一个点馅绦。福田汽车虽然作为一个商用车企业凤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比土祟,但是也是做了很多的工作午。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右久腑。我们统计了一下十炼搓,和乘用车企业也是差不多的捆青随。   而且我们在研发方面魔顿可,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剑妨俩,这在商用车企业里面比较少见籍粱酣。不管是先行的技术柯钮农,还是技术传承方面都做了很多的研究泉,包括去年也推出了超级卡车复继孤,也是整合全球资源打造超级卡车泡统疟。全面从安全钢痞蛇、环保方面进行新一轮车辆的升级衫。   我觉得总体来说吧挞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脱蜗番,是一个有着锐意进取堕蓝蠢、远大目标吐,是一个愿意为客户淋、为所有的股东洞苫坝、合作伙伴辨、利益相关者带来更多的价值碴侯九,也愿意为更多的卡车司机踢搂劳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羡揩仟。谢谢!   李苗苗邵间仟:2016年一年有很多新品牌出现懒距,也有很多刚诞生的品牌在努力船功溅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬、宝马你鸥釜。我就参加过场在北京的怀柔灭吞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乔。我当时心里就想斯威蛮有钱俺嘏蠢健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢日笛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的是?对于刚诞生的品牌叫崇,品牌之路有没有塑造的路径挽?你能不能简单地概述一下铜辣?   余波杆:感谢红点汽车和李老师速,各位媒体朋友和各位同行梧镀斜,作为SWM斯威汽车察,可能很多人觉得很陌生冈,可能没有听说过痢,我简单来介绍一下闪韧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泛婚,7月份品牌上市遣,8月份第一款车SWM斯威X7上市侯。   今天让我来参加这个论坛夕唾叼,我们的心情很忐忑层狡,我们是一个汽车行业的新兵江,我们是抱着学习的态度来的们。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孙虚半,希望多给我们一些指教吧劝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绒实?我们认为这个品牌给用户的是两部分催峡,一个部分是产品的硬件坛虏烯,也就是物质的东西颧潦龟。另外一个部分是精神层面的四襄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV形,第二是付诸了一些智能化姜等酿、空间和外观殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心佛录合,在外观上有意式的风范醛居教。   从软性来说腻,我们要付诸一些内涵诲顿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畅壤,通过植入意式生活的方式谩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受储茄琶。同时我们也在倡导一些生活方式隘尘,通过软性的文化来塑造苟舍美,解决通过硬件和软件锋屎,以及从物质和精神层面塑造品牌限届。   至于未来怎么走篓洛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堡蔬。用户实际的需求和市场的需求画,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煞凉,未来我们还是要跟着市场走锣头。   李苗苗艇弗:我旁边坐的也算是媒体人毖念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谭修协。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剁担纱?因为主持人给我了一些问题沟,我个人认为不想问一些特大的问题痹杆敲,就想问问这个问题桥领。   付继仁俏嘘:谢谢李老师慈,这个问题还是挺好的豪躬褂。刚才您在问的时候扯男谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题井沙捂。   一点资讯是比较新型的资讯平台赌蛾封,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡辖弊,我们是做平台杠垄枢,不仅自己生产内容懂酞,同时全网抓取内容顷塘籍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忍琼,再把有价值的内容分发给需要的用户蒙断,完全是自动化稀、机器化的涧察。我们怎么去帮助车企呢汲久巴?我分享一个数字矢糖。   在过去一年惦揭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拧揪荣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窃寺,第二是移动互联网的平台捶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涝。很多的车企其实在做品牌的时候扒害同,都会要求最终的效果斡。坦率讲澳亲烦,以我个人来讲这其实是两个事抚牟藐,因为品牌本身是非常感性的挽,效果是完全用数据有结论的甸娄,就跟一个人去吃一样赏霓筛,吃了四个馒头饱了虾商烽,不能说只吃最后一个就饱了藩念淳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐剑,现在我们有几个大的方向夹期葛,第一是更技术化的跟车企进行合作缓亢阀。比如说从去年开始栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作铂霉。客户自己建了一个数据库陋,就是把用户进行了一个分类胯。然后我们每一个用户来到我们平台上努,他知道哪个用户对应了什么车型配管,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告财,也就是把他们的流量经营得更加科学踌。   这个给到我们之后卷界外,又发展成了一个新的技术驱动弹丰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挖刷惠,还是看汽车外观的细分多堤岁害。这不仅可以推荐具体的车型恼逝,也可以把具体的创意自动化萄泛箱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果极立册,这完全是技术化的匹配际驶策。   第二点信,我们是一个内容平台还亩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抒,能帮助到车企做非尘被常好的传播半孰,有的时候这些内容并不能够被发现狠。现在我们把广告当成一个引子戮,不是一个执行的结果氦构。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸥岛,进而把下一步的行为做好救鸥踌。比如有一个产品是一触即发瘸祭场,用户点过客户的广告之后膛哄固,我会直接给他推送相关品牌的内容煞期拱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起部侠爽,再去看有没有点这些内容赌轿,有没有评论拷、转发镁笑聪、收藏士雇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为施拾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迫,把广告和内容进行打通领涣。   第三点饥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钎焕哄。这个场景是有时间形瑰梳、地理位置和非常多大量的内容和数据堑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汐世。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秒愧拣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狮,或者是去日本还是去韩国旅行嘲锹。这些并不关系到最终的销量提升多少鞠,但是可以了解消费者在关注什么犁全恒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阮,一方面要通过你的技术煞停、数据实现更高效的转化扑,实现现在解决广告主的一些痛点擦铰耙。同时要帮助广告主把服务做好莎,说句实在的都是服务用户郸,我们产品的用户也是车企的消费者藐敌,怎么能够把这些用户服务好凄侍舜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岛习腺。   李苗苗稿柔停:付总说得很好麓涟,借此我也想说几句氯类奠。我看了一下俏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔汲,也有一些厂家的朋友啤撮平,我们每个人都是汽车人皮。   我在想矾,得益于这个好的时代练,既然是说品牌雾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情己嗽,无论你这个媒体叫什么名字帘,找没找到自己的定位宝。无论你这个汽车是什么品牌疥,你的用户在哪里性盒睬。过去几次会议主持上都说四个W仓鹿,也就是我是谁阔四土、我的用户在哪里熔、我为用户在做什么纪熄、我还能为用户做什么蔬。包括媒体也是一样苹,我是谁(什么媒体)欺馆膘,我的读者在哪里回,我为读者写了什么样的东西陀逝膳,读者看不看涤藩涣,这是不是你的读者群要看的劲撵吾,最后是我还能够研究我的读者媒杭讼、研究我的客户触齐晤、研究我的用户保,我还可以做什么涎攻芥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吐糙撵,一人问一个问题就结束藉。   请问杨总尘够,刚刚说了这么多趟凳橇,就一句话式拢效,什么是品牌尖卑乳?我们说了半天品牌潘许渺。   杨学良奠牌:我觉得品牌就是价值舜徊雀,消费者买你这个东西值不值规创箍,如果他觉得值了鹅贾苦,就认可了你的品牌杯郎。   许翔茧:我就按定位的理论并隋叮,品牌实际上是一种品类的代表词燃捷,消费者是用品类来思考哭氯秤,用品牌来表达湃萌秋。   肖勇昆肛复:因为我是做销售的箍墩摄,我可能最直观的印象悄肖匆,我觉得品牌首先是一种价格祈扇瓢、价值体系龋貌粗,同样的产品能够比别人卖得更贵谎携设,别人还愿意买我的喊固羡。同样价格的时候酬能,别人的产品卖不出去栖箔晃,我的产品能卖出去捞,我觉得这就是品牌怪秋胃。   第二尘,我觉得品牌是一种文化惊锚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买括楼嫡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势解纫搬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频,但是我的文化能够吸引他轨娩仿,我觉得这也是品牌的一种表现开。   陈思英逝戎堑:品牌首先是无形资产每刮派,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的樊。第二也应该是产品让皖,可能是一个标记嘲翘梯、标识绷肛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扛,在人脑海中所有的记忆锌。   其实品牌的英文是来源于MARK炯,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲤妥,在畜生身上有一个MARK坪副吭,Market就是营销男,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茨显欣。有一个比喻呐,品牌就好比像银行储蓄枪面,储得越多品牌价值就越高阮屎绷。   余波闺:我觉得品牌在直观来看就是商标蟹白,另外是产品吐忱。真正给用户留下综合印象的是产品啸伶壳、服务和文化的结合卿煎,以及对用户的印象及感受就是品牌奇。   付继仁篡并:我觉得品牌到现在这个阶段攘,也是一种共鸣湍墩黎,像营销1.0是以产品为中心抒链峦,营销2.0是以消费者为中心奢踞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褂,这三点都离不开品牌点豁梯,但是代表了品牌不断的升华贫承。同时品牌到今天来讲劫锯,不简简单单是一个口号炼捐、标签黄、LOGO嫩,还是一个行为准则迸们,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脓,还是每一家企业聊鞘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庙目,并且怎么样高效地执行和检测吮急。   从这些来讲轿侠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫉闷,如果想清楚品牌一定能做好节垫,至少能够对我们服务的那些人做好烦兼,那也就足够了拢电。   李苗苗藩吾颅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的全。关于品牌几天几夜也说不完魏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杜躲炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌守弓。   谢谢大家在座的聆听欺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕缓:李芳 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载燎,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤,车市销量连破发展记录啪,这也是问题的时代袒告圃,多元化伸、碎片化靠,对整个行业提出了更高的要求杯抽式。一切都在变遂,唯有不停思变方能随机应变回仿任。2月18日短籍菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悲。行业内百余位思考者和变革引领者钢襄必,与120余家媒体相聚一堂雌,在“变与革”的大会主题下帆,共商“品牌与营销之道”巫,把脉中国汽车2017未。   东风标致总经理李海港饯媳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊犀既、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东香绷嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帽涪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滇瘁矾、奇瑞汽车销售公司副总理范星闲醚虾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陌零岔。以下为发言实录咳藩敖:   互动环节嘉宾合影   主持人咀:2016年是一个销量大年祟,更是一个营销大年盗。从二维码营销到VR营销僳坞,从下沉式营销到自主营销疆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球森特嫩,广而告之悄悄地变成了城会玩同棚潭,车依然还是那个车矢拱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孔? 第二场论坛的话题为烤:中国车市新战国狡啸,车企将如何做营销孔惊闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流版阔佰,现在重担在我身上雌,由我来主持第二场论坛镶港,和各位老总探讨如何做营销昧滴。   因为第一场是说的品牌洪瘸颇,品牌建设也是非常重要的一环编,我们现在就把品牌这一页翻过去闪薯,就说一点营销其他方面邪,比如说跟市场洼痕熬、营销相关的一些事情帅。我们今天的这些营销人弄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏表炮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辅歉荆,因为他是面对着全世界最大的销售市场铝餐朔。面对的是最高增速的市澄俦肌,现在技术和产品快速迭代片班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤心适,所以他们是非常幸运的辈扦釜,十八般武艺怎么耍都行妥。   同时很多营销人也在自嘲力如草,其实汽车营销是最苦逼的一群人夺窘,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞方签,我们面对的是最多企业的竞争惜,我们还面对的是最难以琢磨的漂诽链、难以把握的政策环境和最善变的消费者痢。   当然了我们这还不算最苦稼呛渤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狗犊,所以这样的一群人的所思所想谱潞嘲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得世晃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眯祁豪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛇。   汽车品牌最新的一个品牌定位靠,在座的应该就是汉腾了费哗。请问汉腾汽车的副总祷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题当,您给我们简单总结一下湃想,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的登?   于晓东签韧旅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拭爬肠,让大家来了解汉腾汽车吼。汉腾汽车目前是全新的品牌岛没拾,2013年11月份成立擎堂,5月9号品牌发布桅客,9月6号新车上市佬防,第一款SUV产品汉腾X7剐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帅酮,本着向同行和成功的标杆企业去学习泥蜂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矗。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹿刚坪,第一点是品牌发布蛋,这是做市场的开端嘲。   第二点是渠道愁,对于新品牌是重中之重的工作谈勉拢,渠道顺利打开的局面澜,签约181家实,正常运营150家是木下,渠道作为做销售最根本的工作寥,没有渠道退扇、没有服务强逗敝,消费者也无法触及和体验是查,对于一个新品牌这是一个开门红斜狠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贾很扮。   第三点是在市场上埠,市场层面上重点资源向一线倾斜泛逢酪,资源都花在提振经销商信心擞潘、帮助经销商达成销量上兑博,因为作为一个民营企业枢,作为刚起步的企业掏商,在有限资源的情况下还是把钱花在一线律,支持了经销商的销量部。在品牌和市场的方面疾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冗腐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傻茂。   刘小勇涕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揣,汉腾除了自己营销的亮点之外温萄塑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顿涝,或者对您的触动是比较大的抖?   于晓东刻狭:做销售在产品力表达上卯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桃搓皑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式京,在2016年都说是视频和直播的元年颓寝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荒仁。包括产品试驾挑战的活动可犬问,也是和斗鱼做了直播的活动沧。在我看来在消费者了解产品上氰挨朗,可以随时随地贬,而且是更加有渠道客观了解一款产品说敌。这对于做营销来说泻抠,既是机会滔去,也是挑战挪番湘。   刘小勇挛:请问李海港先生雹疽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顶,尤其是传播的环境匣、传播的手段毛欧、传播的模式发生了翻天覆地的变化玩秘示。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宦?   李海港成配难:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芹点,在新技术掏、新人群和新的竞争环境的驱动下维诞告,媒体处于变革的时代儒改梦,原来的架构碎片化了卉,新的架构正在建立伐随,当下处于这样的时代镀贪某。很多事情是这样的趋势敌,原有框架维持很多年驰啊,突然间环境变化之后碎掉了琉泰肉,再重新建立新的架构鲁柔韩,万事都是这样的道理年藩。现在媒体环境是什么样呢凤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞。这样可以导致媒体的平台化啼残船,另外是媒体人的职业化或个体化滥沦达。   简单来讲釜,我们以前是自己做东西亮,自己在自己的商铺里去卖潜膏响。现在不是了搂,现在可以自己做东西懂杭冕,自己去租商铺份鸥,有的人专门提供商铺筛钙供,有的人专门做东西兔拉檄。这样可以做专业化的组合轨,效率会更高芜即测。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势随,红姐以前是媒体人罕匿够,现在有自己的传播平台乌镁,也借用了社会化的平台俗,把最好的内容输出甫,她做最专业的内容挎辈洗。我想平台也会用她的内容车牡,未来的板结新的架构就是这样的册享。   在这个架构下作为厂家要适应胜赫谱,东风标致已经做了这种尝试题,去年把我们的公关公司能力削弱摄,因为他们的稿子太硬了涕稼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醒刑绞,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨,我想他们的稿子会写得非承好牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼晃禄,这是未来的趋势亨栖绍。   刘小勇俯频:我听到有一种观点悲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘿,我就抓住了更多的消费者吨,更精准墩,我的销量就会增加琳蜡。但是有一种观点认为铰型,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恳附沧?如果总消费需求没有增加伐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孩譬,是不是大家又打平了袍。就像一个剧场理论坞,原来都坐着看戏别爆,后来都站着看戏了绰浑,其实看的戏是一样的黎存。请问奇瑞的范总搪桐,您怎么看这些新的手段吝鸿、模式对销售营销的作用旦麓潘?   范星乔即茂:首先感谢红点汽车漠邓、感谢红姐摹污酒,也感谢刘主编瞬句。实际上前面两位老总谈得也挺好解反楼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翟疵。   说起营销艘刑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椭复看。但是从营销的最根本等叛,还是回到对客户的理解武圣翅。我们最近几年对于整个汽车市吵健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整许么惜,最核心的是我们看到了两点变化划,一个是围绕客户端的消费升级毫诽糜,第二个是客户年轻化的变化菜赏辑。这两个核心特征的变化监虐,带来了所有客户需求的变化勾日,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搁。   应对市场的发展醒很俯,我们称之为整个自主品牌的发展点号凄,包括奇瑞自身的察,前面十年在2010年之前整个市场增长非承喔睿快猴,年均增长在40%左右的增速犬淖,所以说基本上属于原始增长的阶段类。奇瑞从2012年芍弹城、2013年开始进行战略转型华虫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拎亮炮,我们做的核心是提高整个产品的品质乖攘妹,是我们整个战略转型的核心扰迷亨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齐怖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虹、好的服务遍德怀。2016年我们已经进入到2.0阶段拆潦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔痞伺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可催,整个2016年集团销量也突破了70万辆绕,增速达到28%霖乔,国内市场超过了36万辆鳞簧,也是过去五年来最高的一年倒灵。国际市场中呵忌,我们2016年实现了出口8.8万辆龋晶豪,也占到整个中国乘用车出口的1/3旗爽,也是连续14年中国出口第一的车企徘肮。   我觉得取得这些成绩鄙嗜怯,销量数字是一个方面诞师艇,更重要草乡藕、更为看重的是结构的变化踞垛,第一是企业盈利水平的变化澄荆是,为支撑企业未来的良性发展此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阮老。第二是体现我们战略转型的成果恢害促,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乖安槐。第三是客户结构的变化林,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囱袭口,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宪视,实际上我们更关注的是除了规模的变化榔,当然营销数字很重要解累。数字背后更关心的是这些结构的变化贩集,怎么产生这些结构的变化雄?从我们自身对新一代消费者的理解肚邪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毖琉戈。   客户体验的三个方面我们一直在做目,第一是产品体验护,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔡唱护,行业平均大概在35%宪手,奇瑞可以做到25%刹筹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哄拇雄,今年还会陆续推出更多的平台凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念膊沛五。   第二是品牌体验拭囊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵午,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘟翠廖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碴谓,现在很多企业在做营销过程中视频苛韧订、直播方式应用是越来越多了痢狭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加班嗜公。今天消费者接触信息的方式发生了变化仿承掸。   第三是整个销售服务过程体验的升级化钞,在2016年网络规拇尚浚和第三代形象店的升级赣授,为了保证客户体验的一致性管碱堡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垢帆涂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苹朔、优质的阮涣痞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验失莱,这是我们正在做的份,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卫,谢谢!   刘小勇猎舜:谢谢范总宛,现在的汽车营销无论是从手段俯床,还是从模式次,包括内涵都已经发生了非常大的变化煤富甜。我顺着这个话题再往下问一下霞侠那,请问刘晓科总扔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宏、营销套路闺持,您觉得现在还适用吗克换械?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战你?   刘晓科高芦:刚才范总示、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徊,因为这里面在我们整体来看茂,其实我是一个新的营销人涪裤,刚刚在这里两个星期寿埃按。我以前更多的经验还是做用户拍胖经,去看用户的发展宫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播法复死、网红富、娱乐化纲侈,甚至还有用户的碎片时间翟钾茅。但实际上反应了两个变化挠难,第一是用户浏览的轨迹改变了内工,以前在PC时代惜怂笆,大家基于浏览器阅读猎。所谓浏览器的阅读蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站宽,这个成本几乎为零钦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站四嫡殴,只要在浏览器就好略收按。PC时代铆餐道,网址良饯渭、网站倍、浏览器是值钱的涵迁迸。   对于移动互联网蹈缉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下觅彭齿,对于微信小程序也有很大的期待守莽雌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观显啥勿。最终来看痰奶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赋。在这个主流的前提下怠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乔戏额。在这里出现了两个问题桓,也就是时间的问题娟鄙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候申,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的放疏。如果是比较泛一些的资讯或APP沁掸坷,如果中国互联网网民用MAU看姆簧,月度覆盖量几乎全部覆盖悄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琳蹬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腥川椒。但是什么会不一样奔?就是时间洼收缆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闷,我也高度认同一个观点钵赁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脱厕。在这一点来说簇,我们的营销不是去抓住用户磨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粳雌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锰嘘。   基于这些理念的变化砂边,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榔塘,而现在发现专业内容看得比较少一点抹缓凛。专业内容对于用户的阅读链楔,可能是女性就不太爱看史萄吨,覆盖用户的时长就变短首闷。什么东西会长呢夯?从2016年匙舒憾、2015年的情况来看查谩弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间驾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲜檀,因为可以更好地去占据用户的时间下姬摹。比如说我们投的一个网综节目簧,可以有2个小时以上的品牌露出时间炮汞。   对于用户来说京脑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起葡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐偷榔。无论是线上的森岛,还是线下的温臼。   另外一点纪,我们做了一个用户报告壕纳蒋,会发现用户现在在看车的过程中疚细肚,比如专业的导购盯汇壳,发现用户的时间羚纲外、决策变得越来越短捞,对于专业媒体用户来讲赶事,用户平均决策时间是108天怖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潞溺塑,这52天对于内容的需求是很轻的钱黔,包括频次是很轻的阮。从52天开始一直到97天囊柒,基本上是从几款车的比对到交付定金敛葱,因为提车还需要一些时间五,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谈佰挞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘸牵轮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淮阮。也导致现在的自媒体更火将难犊,因为大家更相信人典,也就是网红的力量会逐渐发挥施肖,包括IP的力量尖完。   营销的变化是跟着人走的唇骑,用户的体验寸瑞、用户的行为发生了变化揉奉私,我们的营销一定要适应用户的改变顺购桃。   刘小勇绕嗽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总略畅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表司。想问一个跟豪华车相关的问题脊茬轨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捷世,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卢剑杆,从超过10万辆到两三万辆的都有些涟私,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌处。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卧怜?或者会发生变化吗握敌扑?会发生变化的话搔酵圃,是什么样的主推力量来促使发生变化袱拔非?   王顺胜呈簿普:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会儒巩,作为广汽讴歌这个豪华品牌篓裴纺,去年4月份才成立了新的事业体制陷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菏捶栖,10月22号四驱上市常洛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布境。   从去年一系列的举措必高突,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疙。像主持人刚才提到了爬,怎么样去改变格局篡喉?作为豪华品牌在中国补,像ABB进入中国市场比较早垄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炊狗遂,其实我们也做了很多思考柯粗,想跟大家分享一下鸡。   第一悄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苫甭,也是十年左右的时间哎凄掳,也不短刷版武,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵播。作为这样一个品牌要找好自己的定位膛镭扇,我觉得是特别重要的茧感。我们不是说跟谁去竞争前,而是在豪华市场找到适合自己的位置抱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沤昏,包括在上海搞了大型的上市发布会塑纳达,在上海中心进行首秀让橙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捞,这也是用来提升品牌的腔吻廉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰仑。这一系列都是来提升讴歌品牌的会。   在后面的发展上兢微,包括在2017年也做了很多的思考晦施,就是如何在营销创新上做一些突破菜。比如说植入了体验式营销赫适挽,包括即将上线的体验店促,可以跟移动互联和终端擎,包括一些PC端进行一些互动瘟氛苔。包括很快会引入管家式服务龄怖,让用户真正能够感受到服务和体验释痛仙。管家式服务是一对一的嫡陕角,能够让你感受到有针对性獭彤鞠,并且有温度地触摸到服务的形式深弹哎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆沟,我们在形式上也进行了一些创新慌。   尤其在内容上面哎诽,我们以内容作为引擎撕联,创新作为驱动起,作为后来者品牌北赎浦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置观订。至于格局会不会变化纳憨,其实每天都在变化钵标毯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冲炯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堂鞘坎,我相信之后会在变化当中不断求变腑俺天。营销敌挽、创新不但要传承好的东西擞描臼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念持,跟大家一起共享一下扒溃核。   讴歌作为新的豪华品牌绿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉氮哄,希望在座的媒体以后多多关心甭脑、多多支持蘑句,一定要让它取得成功道门,谢谢大家!   刘小勇钉:接下来有请江淮汽车李总峰邢,咱们聊一个关于2017年的话题棚,现在年底扳、年初做营销的也是做足了功课典小施,关于2017年市场的预判拘。能不能把您做的功课分享一下擒摊墩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些槐?   李建华盖讳楼:小勇这个题目“袭击”挺厉害都犀睛,营销这个事在台上讲瘸,对于2017年的营销还真没有想得特别细椿梆。对于营销娄泌,以前讲欲文明其精神绥,先自野蛮其体魄谢,营销在中国还是跟认知相关茬,属于文明其精神发展之内的权幂。营销在2017年来讲攘惶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运土虱飞,全球规模最大春,还是保持增长材吭,需求会很旺盛蝗,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰赂,这些都是一些确定的因素驼骑凹。关于不确定的鹤韭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挛沃,这使很多事情产生了不确定性捍漏,也使推广方式产生了变化杆。在一个变动的世界里要想做好功课秘,关键是有定力把握好不会变的东西脐厕。   就江淮来讲匈汇,2017年一方面会更加关注用户的需求够圣接。因为从做营销来讲揉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慕挛瓤。一是用户看到产品糖婪抖,如果产品很美好舱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嚷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饲。第二是当产品出来之后稍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抛灸,如何让消费者跟它产生很好的接触俊参陕、接受它跑蛾,让你的营销做到有广度递变、深度和温度彪蓄,这是营销人需要花功夫的地方聚喇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称埽好的保留和记录下来芯,强化终端的执行力垂鞘碘。这是非常重要的膘,当消费者看到的车是处于被管理的状态患沤,他就会有好的印象佩。如果是管理失控的情况尼,就会认为这不是好的产品寇棘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赌,这个产品是不是他所需要的乖羞沧,能不能让他在过程中感受到认知和认同抱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爸连嚼,现在已经不太需要你告诉我什么了四雀,往往会更注重你提供给我的事峭泥,是不是我真正参与过的辞靠细。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疼愁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丢垄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠列桥?可能现在需要一辆高颜值金身、大空间说对沥、强动力诡、低能耗廷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来齐,所以2017年上半年会投放一款S7粒翱。前面的消费者参与了意见额下懦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镁鹃殴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊欧岛,形成了共同创造的氛围然。往往共同创造的东西丧,我觉得是消费者乐于接受的东西熔稳。未来共同创造落痴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皮让。   刘小勇怖:非常感谢李总套。我觉得现在开论坛存侍市,最难的是请嘉宾习司,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岛触角,是嘉宾请来了之后不给时间说歧警米。今天这个恶人就让我来做了避铃,咱们就不说了记揭。   最后请每个人回答一个具体问题理苗管,刚才进门的时候有一个调查绢酮呢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伐?我们从于总开始翘。   于晓东粗潍:我觉得2017年应该说挑战大搔,期望更大漓删喀,我更看好细分市呈薇诮獭,因为我们也是做SUV的嘛腺,我们更看好SUV市场的持续增长繁昂。   刘小勇互陇:全行业增速去年是13.6%本甩搓、13.7%冉庐缔。   于晓东拟:我预测2017年是10%喀阑。   李海港啤计浅:8%踩间。   范星瓮圃:我就说一个数柑,虽然说一二月份看到环比有所下滑澈侧,但是看这个数实际上同比还是增长的诺。本质上今年不用担心卵,我觉得还是在8%到10%之间涪兼琅。另外最近看到1月份的数据出来了库,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惧澄阑,这实际上是一个分水岭剁换,一个很大的变化疚。   李建华泰:我觉得应该在5%到8%芍萍款,可能会接近GDP的增速广看。   王顺胜乖:我觉得整体会在8%到10%以上康副描,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侨。   刘晓科拿馆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点协,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韩,我觉得再加两个点是8.5%耐。   刘小勇淮参:你更准确了伞车荣,到了小数点后了蜡萍。非常感谢各位老总的精彩分享革。就像李建华李总说的倡彭毁,咱们说到汽车营销人老差,媒体界有很多新词来形容壬热,像野蛮执行力或变态战斗力饱面、狼性文化等等激拼。其实他们是一群非常善于思考的群体粉界床,他们的思想的深度决定了在行动的效果价巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祁恫跋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讨肆设。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载抬,违者将被追究法律责任耗烷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日募蔽鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桥舵偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体射,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撅。以下是北汽集团党委书记屎、董事长徐和谊的主旨发言草孟。   徐和谊协骸:尊敬的何部长羔哎,尊敬的各位领导唯寺,汽车界的各位同仁殿,还有我们媒体界的朋友们膛憋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂购疮,探讨汽车行业的发展话题查蔡啦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年江疽兔,这一年间我们先抑后扬砷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讳惟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咳港,最终以产销2800万辆镭嗓,同比增长13.65%的优异成绩哼,完成了一年的一个胜利的答卷没埔诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阜,为不断探底寻求新方向的中国经济熟朽襄,可以说去年我们再添新亮点累粉。成绩固然令人欣慰泪勘谭,然而先贤有言惹,一切过往皆为序章乾辣。今天站在新年的起点上回望从前扛肺,我们发现深沉变革的暗流涌动财杭岁,启迪未来的创新发展拘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思我卡。   亚马逊无人超市惊艳登忱拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军函跺,提振实体经济箭在弦上蔼铆,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿惨,技术谜涂、商业模式力姆、国家战略骋颗悄、市场结构结合在一起矾摆芬,这种更替的演进宪便。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栏劝,正释放出巨大的改革能量茎另芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代懒角。   一是技术模式在不断地创新誊,汽车行业转型正在进入落地期昧。最近几年在互联网帆、智能化痕亲、共享经济等多方的洗礼之下户桅唉,汽车行业正在同创新中被颠覆者叭狡斑,迅速地转变为创新转型的主动执行者裙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抛,日系车企抱团开发人工智能技术逆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楞帛,可以说剑指出行解决方案故。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朴讽,在新技术镶、新模式领域不断落子芍茎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铰。   二是消费升级榷窃,品牌之战成为未来的新机遇社婚膝。随着互联网思维的逐渐渗透伦巫舅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叙。情感价值窖势桓、消费文化容盟栏、消费者价值观越来越得到重视段篡抢,网红营销吵、二次元营销形偷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胶临。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通式闷,实现产品表达与消费者价值的同频共振龚报。   另一方面鲤梦绦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拔,为自己的人生价值代言瀑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刀节叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乱案桑。   三是提振实体经济穆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞋谅年。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毒颂,就是提振实体经济任瞳梳。其关键在于制造业转型鞍,转型经济学的研究表明晤钉示,制造业转型中产品技术固然重要晴斜陷,但管理体系更加重要角吹堕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邢、网联化建设怒,就越能发现在信息化建设这种大背景下芭疤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键但凸。前几天我看到有文章提到晦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寂赌搪。这样的提法虽然夸张水鳞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趁稻,我想却是切中要害的般仓态。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渡,随着提振实体经济逐步落实哭谷棵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玛。   四是政策变动碴怒苦,新能源规模化卞降妹、市场化成为未来的大方向扦。2017年新的政策正在逐步地落地蝗饺纷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境块伸,行业准入规则杜古兄、动力电池规范条件等政策的制定李邻香,从各个角度划定了新能源的市场边界推。   另一方面检灵,碳配额悼、双积分勃、新能源补贴退坡修,无不要求新能源发展要还原市场化手段级鸥,聚焦核心竞争力详涧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侣相枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魔坞。   纵观整体形式的发展氖绷驴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斥。数年之前怒掳睬,面对互联网行业的冲击磐,我们以为我们只是需要一个互联网+嘛铜赌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾路恭,还承担着国家经济转型的重任柯桔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卧练。这样的多重任务团卡,给了我们新的挑战香突,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀市怖。   面对全新的形势蜜,面对前所未有的机遇与挑战观铂汾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向策池梧。我们将锐意进染擦佟,大力地发展创新精神类峦妮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命识涸,在电动化全玲绢、智能网联化委贾瞳、服务化既、国际化等方面加快发展步伐软离焕,不断推动新技术钮派拖、新模式的落地生根船台暮,不断地发展新能源汽车篙妹,还原城市绿色健康生活漓。不断承担经济转型任务祥,推动传统制造业的升级祷甲。   面对未来纤藤,我们将在以下几个领域寻求突破虑:   一是加速智能网联技术研发帮,打造智能出行的生活方式孰陋偿。2017年拉斯维加斯的CES展上穆疏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略示恼痰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舱。当然不只仅是和百度广鹤黄,还有其他的国际国内的公司酷庞交。未来瞄准智能驾驶我教、智能互联梧骂、智能座舱等内容赣懒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毛嗡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拒迟到。   二是加快新能源汽车产业化蛇屁,践行绿色环保发展目标剿。在新能源方面波,北汽秉持环蓖龋靠大家的理念惭,不仅造优质的新能源汽车产品堂叼,更要造消费者愿意购买的新能源产品岗煤。尤其是在补贴退坡衰愤、行业回归市场的大背景下叛狈,北汽集团聚焦资源跋、聚焦技术较楷宽、聚焦产品疲、聚焦市呈ā,四位一体严密把关整个新能源产业链福烧,为消费者提供既有颜值鲤、又有内涵的可靠产品风俊坞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肥,共同守护美丽家园盖氨卡。   三是加速国际化资源整合夏,实现中国品牌的全球化盲。2016年公钨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酗鞍,实现了北汽国际化猩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萎察幻。配合国内的合资品牌射呛,服务于全球布局研发基地哥,北汽全球范围的资源整合都唤骚,已经进入了研发伞、生产横、销售叙焕、金融膜钵、人才和品牌全方位互动的良性循环埠秸。   面向“十三五”狈纹,北汽将继续深化拓展东南亚脑朵邦、北非采死冀、中南美变硷、东欧等重点市场的产业布局边舜塑,使中国品牌的影响力遍布全世界井绷派。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檄烽。   四是坚持服务化方面俺啸坛,推动制造企业转型升级嗡。服务化既是国家经济转型的方向姜衔溃,也是北汽自己产业升级的主要目标檀。多年来我们在金融骆纷慨、产业投资旁庇欧、后市场爱潍茎、出行服务等领域多点布局让羞,随着时代向智能网联方向的发展京捶申,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迪。构成从业务到管理体制篮钡,再到基础设施的科学发展体系详讼,不仅提高了资源的利用效率茸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酮米稳。   各位领导隙,各位同仁池堤,媒体界朋友们合,闻鸡且起舞归讨冷,风好正扬帆杰沛,新的一年已经到来欣鲤垂,新时代也正在开启机遇的大门丰誊,让我们携手共进参仁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤瓢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年场两漂,长城汽车累计销量达107.45万辆签卤两,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狼黔途,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晴,其中哈弗H6占比超6成痪,达到了58.07万辆喉摧,同比增长55.58%颁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贤丢,2017年2月19日努横,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动齿淬誊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年末蜜内,我国汽车市场销量首次突破100万辆弓萍,高速发展25年后的今日讽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徒。中国自主品牌已突破百万辆欣衰恒,那么能否乘胜追击逾越200万裙甸焊、300万的销量目标晃湍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贯姓蹿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哇括,用他的话来说呸搏,“这是很了不起的一点陈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酣虫扦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妊森,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心地,从另一个角度来讲剁挪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膜被。   安全雹讣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钎,分析其中最重要的因素池,魏建军表示荷,回到20年前蚀惨,受到成本和技术等方面因素的影响购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋。而当今时代虎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜂梅,其比重也在日趋增高猛淋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了期敞敝。他还透露多具,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潍,打造全球化的研发体系铃痕领,在主行砰、被动安全技术蜡抹呈、智能互联含、自动驾驶等方面冕矾拨,形成领先优势函结。   说到自动驾驶技术捻躲氦,放眼全球汽车行业吉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柬堑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藕粮馅。哈弗将采用北美扫缔、印度弥护、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奠吗,据他透露输赦捎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诗免,目前正在进行路试猜,有望在2020年后投产鲜潭。“我们的最终目标讲,是推出完全无人驾驶的废、最安全的 SUV 静。” 魏建军说到藩苯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哼熟迫,魏建军说到力驰,2020年帅乔署,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镭。对此蠢鞭,哈弗规划了四十余款新产品猎,覆盖全部的SUV细分市场妮。到了2020年窖乌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刀,在规模上超过吉普涤、路虎少,成为全球最大的专业SUV品牌礁取快。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆品廉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时换昧驶,魏建军回应道坪尘嫉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莽,一方面要靠产品快速地更新迭代碧石,另一方面则是丰富多样的产品规划盾弗戌,这其中就包括新能源方面的建设搭圣。据悉喇褪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愧渐既,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你饺。除此之外瀑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城志谩,目前正加速推进全球化商业的发展父靖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标襄。   2016年式姆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绦腊耐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墩:WEY登场之后哈弗应如何定位炔赂?魏建军在现场表示稻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化首。相反霸,哈弗将全面发力15 万以下市吵廖脸拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垒坡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伍闹,而“聚焦”就是集中资源锑稳,打造产品和服务的差异化优势司藕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旅牧。先做强扯如、再做大酱,这正是哈弗理念的核心所在靖宽。在盛典现撤遗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呜先睫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渴屠罚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍频,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戚潘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诚窘对。据了解快,长城经常组织经销商团队去日本考察标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹿。这正与长城的发展观念高度一致掀。魏建军透露酚痊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”操肚填,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸡,经销商们也未曾有过动胰医裙俊,这正是“稳固”所体现的重要一点倍晶。   长城汽车总裁王凤英表示夏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俗施。 她认为憨郡隆,良好的厂商关系是相互作用的始铂,只有让经销商满意倦殴,经销商才能够让消费者满意九拿复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绥毫葱,这是层层递进的作用效果酚菊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因售。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膘闲谐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荤梁百?哈弗给出了自己的答案啥:200万的目标即可上路瑞焕阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亲氢,在新能源汽车补贴退坡后吭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得攫如,这个数额占车辆销售价格的40%舷唯篇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匪薄?未来墨彭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渭地撇?2月8日下午番,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚊,2016年罢矾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拒膘烯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漂蠕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势换。随着核心技术差距的缩腥┤帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仕涤扛。但是娜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溃嗜踏,巩固和扩大这种优势修,还需要政策凉、制度和市场三方合力侩趣嫩,打造可持续的市场化发展伶行吠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痘贿,但是从已知的美国桔檀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阂胁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置开,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捐拓蒂。同时姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模沦菊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乘虎建。   “走在世界前列倍,不仅是体量和发展速度位居世界第一羌擎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渴肮。”许艳华表示瓤,经过近几年的积累度蔼透,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔡亩、制造和营销的体系能力喷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绷吨,产业链基本完善淳辉栖。整车麓该揉、动力电池熔离险、驱动电机系统性能大幅提升蒙,市场主流车型的动力性莲、续驶里程和、能效坛、可靠性隆、舒适性明显改善耿,整车庆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展称臂搭,新能源汽车市场覆盖率提升性,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吐似改,占世界市场比重约为50%歇怂。按照已知的企业规划碑,在乘用车领域淡沽,2017年我国将有73款车型推出料,进一步满足市场需求孤破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝梗,整车单位公里行驶成本也在下降砷肚。“20%的成本下降雇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孤臼鞘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墨龚描。”许艳华对《中国汽车报》表示碱享,在规模扩大成本下降的同时即,市场竞争下之下遣统坏,企业会做出有利于市场发展的选择池掏催,也因此腊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺。   许艳华判断泥,2017年存矗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强超譬困,预计占比会突破70%必胯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔡氰,充电基础设施也将继续保持快速增长孩盎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列便,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堕凶,在此框架内没携成,到2020年咕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漏。但是补贴退坡后怎么办事吕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动界。”许艳华认为铆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韩矢配,让新能源汽车使用成本进一步降低界为努,才能保证其持续良性发展靖守。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谁塘浦。目前耸揩储,无论是整车玛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桅慈,剩下的就是政策实施好的问题隘腿戒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来世锭。”许艳华强调脸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韩卡,2020年到2025年是重要的过渡期垃碴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猎拜腊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莲,这方面我国也走在世界前列估惦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帛夺聊,进一步落实国家新能源汽车发展战略充竟凉,保障车辆和使用安全踌。   不过屋幌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议握。针对《暂行办法》涝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烯、10%和12%的比例勉结,调整为5%唱、8%灵谰容、12%的比例钙铃评,并允许2018年抛吴适、2019年负积分可延迟一年抵偿岛。同时浚晶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饶淑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镰钒,丧失中国已形成的比较优势抡扛慨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荆宫居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奸,以便企业开发和商业计划的制定莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径晃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稼派,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侍偏。犹记得2015年7月繁催,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陡邢,并对这些汽车的车载软件进行升级挤吮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幸堡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅、转向系统以及车载系统缴。    如今普丹精,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置父,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啡辞,如果没有行业安全标准来做规范糖举猩,或将引发不可想象的严重后果捣。在我国段聪松,作为国家网络安全的重要组成部分救,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屉。《中国汽车报》记者日前获悉甲悄痉,《车联网网络安全白皮书》轰退旦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布访疾。在发布之前叫泪抒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闷,他告诉记者度杰痹,车联网网络安全即将拥有“指南针”适。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祥:《白皮书》配镀邓、《细则》出台的大背景是什么程使?    庞春霖彭恨:在节能环保久惟、安全舒适秽,以及车联网内、自动驾驶罚核绒、智能交通等方面要素的推动下淑秃,汽车正在迅速IT化捣、智能化堡善冉。与传统汽车相比奴俺胶,智能网联汽车在节能减排顷香、安全舒适方面具有前所未有的优势释,符合汽车工业蚕瑟、交通出行方面的发展趋势课久楼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苔偷。在互联互通的背景下哄,没有网络安全充分保障的情况下岔,智能网联汽车带来的可能就是灾难铆剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帘廖细,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》内廖挺,明确要求网络运营者(车厂肝伟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莽扮咀,应当依照法律骚派霞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沏随拢,采取技术措施和其他必要措施姥塘高,保障网络安全茄、稳定运行覆,有效应对网络安全事件玻滑诽,防范网络违法犯罪活动袄脓睬,维护网络数据的完整性踏檀、保密性和可用性贝懒。网络相关行业组织按照章程阿泡吵,加强行业自律奥双瘁,制定网络安全行为规范扛,指导会员加强网络安全保护汹笔,提高网络安全保护水平猫叙扒,促进行业健康发展蔡泄捍。”该法2017年6月1日起施行乓。    2016年10月23日葡楷,在前期工作基础上府,在工业和信息化部等部门指导和支持下寸榔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上府粮,2016年底谷惊,以电子科技大学为主任委员懂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挛驹、中国信息通信研究院轻、国家互联网应急中心洁烘虏、中国联通浅蒋捎、中国电科第30所蛋、奇虎360剃、博世为副主任委员悔览华,联合国内外70多家整车蟹、芯片房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檄官粒:车联网络安全委员会)正式成立理缴褐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埠狄,在工业和信息化部怀饲、国家密码管理局夏书河、国家网信办等部门指导抹半、支持下蜂,车联网络安全委员会于2016年底组织别、协调产业资源渺局垮,以我国自主和在华骨干外资车企罐氦闹、终端和零部件厂商为调研对象俏扑换,先后完成华南懦、华东谱唱瞥、华北末健淌、东北妮衅、西南地区调研工作解,充分了解了车联网网络和信息安全政策劳猾地、法规氨、标准百、产品纪耗口、应用等方面的实际情况与现实需求鲜冲。并组织与协调联盟内外资源皇勒舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策宝传、法规默措、标准的研究劣,形成《白皮书》鹅莽、《细则》聊晦攫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎葱泪。    《中国汽车报》杜尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瀑:随着车联网发展侮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件担乾闪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莲、技术标准瞬珊、产品及服务体系的支持哩戈。从调研情况看狡乌口,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碳疽番,缺乏可靠和一致性的基础工作韦宦,因此需要我们及早采取措施涡挝鞘,完成网络安全方面的顶层设计工作炯苇乃,从政策鼓筹、规划侠、标准墓邪霖、技术小盼柑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用把。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状钳奋妹,为车联网网络安全的后续发展提供建议降堑鼓,推动车联网网络安全产业的快速发展撤等。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屁,从企业玻抽滩、用户亲、政府需求出发躬财,参考《工业控制系统信息安全防护指南》递溺夯,结合车联网的行业特点和技术属性裳芬返,立足当前现实和未来发展趋势轨乒看,提出吾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弯宿规、指标和建议很及徽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倘,提升网络安全防护能力卷蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑟藉。    《中国汽车报》尸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定径到?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奋,对现有车辆和新车产生怎样的影响梦贪?有没有实施的时间节点悄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闯?    庞春霖反裴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惟,并不涉及强制性标准和法规亭琉坝。同时通过产业宣传邓、贯彻和使用发董,不断发现新的需求和不足亩,并加以完善马觅梁。但由于网络安全形势的复杂性叹涤,以及车辆作为一种重要的交通工具琶去,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畏。    两项文件本身就是在调研基础上杏热,听取产业单位需求而形成的顾挖弯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劲鲸,减少大家的迷惑和疑虑怖侨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攻玛风,切身维护好产业和用户的根本权益忍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品授缔,当然会有成本在里面缎。不过从发展的角度来看虱丘倾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惕烦宛,属于必备的系统朴林,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩识。同时盎九戒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暗棘,也会赢得更多消费者的信赖贯虑。    《中国汽车报》辞龋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁?自主从、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一交圣餐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战期碌?    庞春霖藐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奠撬,其中一些关键技术和产品拎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试星茅短,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迸掸让。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淘,那么就像现在车辆的保险杠骚刑、安全带酬惰舷、气囊瞥赤襄、ADAS等等常规安全产品一样得罢,无论自主还是进口车辆嘿费味,应该都是一致和统一的要求报貌,并可以采取现在车辆型号核准等方式屑,推动车联网网络安全产品的安装肺、测试彼爬、使用泼城睹、维护和服务铣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绕嗣皑,首先是人们的意识问题呸弓泼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歇品闹,但对于车联网网络安全却毫不在意接。要知道扔纳垢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摔拓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卉、多变喊巢版,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷、软件等基础技术哥,对于自主车联网网络安全产品而言盛,投入比较大安妨垄、周期比较长钎莲、效益回收比较漫长泥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孪恨,从整车企业空欧扑,到零部件巷夕、软件崔荷鹃、芯片供应商橡吮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系句佛啃、人才队伍蛇精损、产品体系焦痰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吾,也非结构化的治理模式躺,需要新型的伦理怠、法律和技术法规给予支持鹤都,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荷堵蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蛾项:李芳" "   1月18日坊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呸。引人注目的是乃拳棉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楞第。EC180之所以有如此低的价格抚杯沫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吉。在补贴退坡的背景下薯炯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堂跺惕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吼衡坑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哩痞韧?在发布会后扯铣澈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访强刃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恭,以及2017年的经营策略与规划甫范筒。   《中国汽车报》揽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜜男?   郑刚缺: 北汽新能源有两大类产品平台培教,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氮羚武,包括EV褪、EU男、EX队焕蜜、EH四个系列尼挟豢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裸肛。在开发之初谦踞,我们就对其有一个精准的定位与期待裁。   北汽新能源在两年前预计到雄爬吾,新能源汽车的3.0时代即将到来俊降模,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饶劲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掣玩北。   目前胜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甩嘛蹦,这没有错仿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术额盘地,并没有推向市场的现象渭。我认为雄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合私甸募,也没有认清正确的发展方向航。   因此瑞枚,在两年前开发全新平台之初挡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芦齿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畏倪,这种做法目前看来是成功的泛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氢、造型附赔灰、特点以及价格之后聚陆腑,大多数人对其给予了极高的赞誉烯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动。   在成本控制方面匹,我们认为还有压缩的余地醛超,通过不断地挖潜降低成本碌梦,我们认为可以让更多的人开上这款车默纳迪,不过这需要一个发展过程丧藕。随着销量和产能达到一定规某妓豆埽后市息,我们会进一步整合资源阶鸿、降低成本连,提供给用户性价比更高的电动汽车录。因此替徐,就目前来说喀绩呐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虱降脐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埠蒙。   《中国汽车报》扦: 面对补贴退坡揉架餐,EC180为何还能采取目前的低价策略型搔?北汽新能源有怎样的发展战略酿戮?   郑刚怪科: 从当前产业政策来看缅,全国各地的补贴额度不同畔篇,流程不同逆,这都带来了公司内部成本摊销的问题端蔫荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妻方。为此扣愧么,北汽新能源成立了卫蓝基金华陶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茫虏。这需要企业拥有一定的资金储备情泥窟。只要差异化的地方补贴还存在即陌,卫蓝基金的使命就不会结束吠钩徐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贤歉年,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘫隶卉。只要发展的规划清晰负,我们有能力也有信心做下去俱。因此袄,我认为当整个市场达到一定规目后男,企业才能做大做强瓮。在我看来肮箩姜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贸绒,而不去考虑社会责任饱赌蒜。只有兼顾了二者颗焙,才能获得发展与壮大陶。   就北汽新能源而言箱,如果年产销量达不到10万亮,那么就没有持续发展的能力裁玲。因此行粹,我们公司定下17万辆的年度目标惨梧,并将在4年之后达到50万辆概。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掠。谁先占领制高点失表论,谁就有效益彼泪瓮。新能源汽车市场的成本杀手避灰,也将是市场杀手郡。   在竞争过程中蒜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橇殴,而是以传统燃油汽车为对手袭谰。因为它代表了污染卤呜纤,势必要被市场所淘汰诲嘎殿。   《中国汽车报》蹿戏: 新造车企业的强势介入摩喜泊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杉靛?   郑刚暗撤: 与跨界企业造车相比芳乌,我们的优势正是他们的劣势款瓦详。依托北汽集团泻施,北汽新能源有着很丰富上另、庞大的制造资源夸掂确,有巨大的产业链规模优势士。在互联网体验方面辱,我们确实面临一些挑战堡率,但我们在造车工艺抚、供应链与流程方面有着更强的积累壕。   在我看来究,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗜驮,这些可以相互转化衰。我在发布会上再三强调巩竟瓦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膏丝,而不是新能源汽车厂商挎放柑。如何能够最大化地提升电动汽车性能即,创造差异化的用户体验和品牌价值细,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冒。   目前伎骨设,选择购买新能源汽车的用户主要有三类划:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶食喜。在这三类潜在的用户中俗饲款,我们的发展空间都非常大焕。   对于新造车企业而言全,他们确实会面临诸多的挑战绩。我们在发展过程中遇到的挫折娟硅,恐怕他们也得挨个体会到琼,但这是一个正常的发展轨迹炽胺。因此娇,我认为这是一个跨界融合的时代嚎速缸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制然,将思维与资源彼此借鉴快舌,从而为用户打造更好的新能源汽车鞋。   《中国汽车报》厢眯: 北汽新能源目前的两条产品线激屁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曝?   郑刚淋焙陆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线力许凑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伶厩涉。相对而言盒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郊挤、邻居晃嗓、亲戚想,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峭催悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饱急夺。因此在性能层面诵泌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唯钢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绦袭为。   在智能化方面畦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墟。例如ARCFOX将会在社交喝花、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辞赏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贪磺。相对而言狭肆寂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忻,智能化水平也将上一个台阶仙垃。未来谅创宠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仙肠窝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埂揩咕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亩呜。   《中国汽车报》妊筐楞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何便卑驰,公司将如何利用这笔资金禾玖?   郑刚侯讼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铺堤,将实施不少于80亿元人民币的融资驰灿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佬摩。无论是电动化还是智能化钱,我们都会在研发上投入大量的资金哼。目前荡,北汽新能源的研发投入主要在两方面锯卿实,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盆拇。   我们希望引入来自产业链的投资方登,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聊贝什。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卉怕崇,智能化成为卖点熔。   目前惜韦,北汽新能源拥有了三个生产基地傅,现阶段产能还有限汹搽,每年只有20万辆的产能卵坦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拘瓣吹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唱卉,从而可以更好地降低成本翁炮,提升效率狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩梦卯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舌夕膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岗半,大众汽车集团管理董事会成员袜吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系。1月14日恐蕾季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春庭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日观猎,他在长春见证了《一汽耻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗽凡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涕仟沙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通来。    新能源汽车拷东,重中之重    尽管行程密集测,但海兹曼依旧神采奕奕惭。他有理由高兴思场,要知道魄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期玻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车何,比上一年增长12.2%达痹。即便如此蒜挠椿,海兹曼在专访开始时含芬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罢。那么大众还关注什么匙闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛇窍。“到2020年镀掠渤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怂,目标为150万辆碾立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱渤舅帷;同时俗杰内,大众在中国的新能源汽车路线伍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庭晚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣衬,40万辆及150万辆的目标中函茬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班吓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度品来胶,海兹曼称完劳,这要由市场及车主来决定点。此外杯薯愤,进口新能源车虽然是个“小头”访盾,但会涉及更多细分市掣迸ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碧粟细。    奥迪与一汽合作疮咎泄,加强再加强    就在1月16日傍晚锭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簧舒雾、奥迪十年商业计划》悄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矮嚏。海兹曼见证了这一协定的签署省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议确:“这是一个战略性规划刚,不仅为奥迪千,为大众咆糙,也为一汽明确了发展目标胚亢该。三方达成了共识孔售得,而这一共识不仅在传统燃油车方面恫盾犯,更是在新能源汽车和移动出行方面假醋。”据悉社馁棚,双方将针对21个核心领域开展深度合作饶奢骸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栋芒缉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场槽牧提。其中概,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏。同时蒙鲤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上就斗懊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作素母劣,包括纪:智能互联粪牌片、移动出行斯、联合数字化项目乡、金融服务合作等众多核心业务领域肝脸。    同时孙帘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叉竟挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匙抖禽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作我式醇。    “对于奥迪和一汽来说成憋,总的框架已经搭起来了丁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靡些。”海兹曼笑着说舍。    上汽奥迪渭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叼,记者自然不会错过追问的机会迁叭。    海兹曼进一步透露谅僧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挺,但当前的重点疲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波冒,形成长期的更有建设性的伙伴关系乒。“除了十年商业计划的内容之外礁忌,我们同时也更加重视解决经销商的问题圃杭闹,更加重视经销商的权益股忙凰。我们要更加积极地回应经销商的诉求幢涡报,解决他们的盈利问题讹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”先停传,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻纹础?在记者的追问下瓣哇,海兹曼称本抨兑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进少虹,并且经销商的问题解决之后乘嫉俱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”十。    至于具体时间表惧,海兹曼透露昧授,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刮,最早要到2018年开始拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破煎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怂,各位朋友荒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悔侈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粱坏程。   题目是“坚定信心涵盘,持续推动中国新能源汽车持续发展”架修。汽车的电动化是大势所趋箩尘,体制优势是推动发展的根本临,然后就是坚定信心醛。特别这几年新能源汽车发展很快玻,产品的成熟度坟、政策的全面性崇捐山、系统性腥,老百姓的认可晦,这些是电动车戚、电动化大势所趋僵截。大家可以看看玩握观,我们今年2016年差不多是50多万台算麻爽,占到全球67%洪。从增长趋势也可以看到菏,从2011年翘豪女、2012年嗅搓、2013年融刮薄、2014年订咎魂,特别是2014年萝、2015年缆龟枚,包括不平凡的2016年城庐,虽然有各种曲折遁为湿,但还是获得了很高的增长弗,大概有50%递侩,全球占比差不多有60%多冗密办。   我想讲几个理解和发现扇年缝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舶碗,做的非常彻底低行。我们可以翻看一下2016年的数据策悍氨,2016年中国公交大巴沸邵同,不包括旅游大巴舱防,总销量大概在10万台左右新居是,但是我们纯电大巴差不多7万台袱,插电式混合动力是1.7万台荤,加起来大概是87%挝阮,占总的销量接近90%味,这么高的份额犁碘尖,我觉得差不多就在3年左右发生的妓慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去济,到2018年称绘逃,我们认为在公交这个领域里面桂赔炊,燃油车会进入死亡激碧。很有趣的是2018年鲁,如果你要在欧洲或者在日本喷常,欧洲晃、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒜醇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陕吵本,或者刚刚接近路试秋谴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哗冕。从这个感知可以看出露帆,中国背后的推手是什么唾,为什么这么快切,无论从技术娃、从市场参、从体制痢。因此我觉得奔瘸,体制的推动是推手抱常茶,因为公交很容易充电胺,固定路线呈冻,固定区间萄祁舵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耻,大部分属于国有体制的猴,政府有很大的话语权稼锌呐,公交的排放巨大叫酱痉,一台公交补贴很高煎,但它排放更高矗。一台公交我们算了算鬼剑,早上5点上路摹堆,到晚上差不多10点下路崇,一天工作18个小时莆间磊,相当于30-35台私家车的排放阜垃绍。因此槐疵,我们四部委在推动产业政策里面距文痊,花了巨资在推动这个产业哎盆,但节能减排的效果是最明显的魄,而且在全球保持领先度也是最突出的竭。   比如像深圳昏,2015年痞、2016年省,大概2017年上半年检墩纱,就实现1.5万台公交全面的电动化湾托偶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喀饺毕。而且这个产品挟、这个领域我相信还能保持持续的领先等碉,和乘用车坍、商用车比签,和一般的卡车比锣拐悄,我觉得在大巴这个领域里面扳偷山,我们中国无论从技术擎殿、从供应链亲孔、从规模塑嘎赁、从市场地位沉涡容,还是很牢靠的劝艘宿。出租车可能是下一个领域沟湍了,我们相信在未来3年里面叉吨森,出租车全面的电动化也会进入一个快车道架。   优秀的体制助推屡,产业快速发展鞍。即使2016年不平凡的一年里面硷,国家有很多政策刊,像国务院2月24日政策常务会议切嗽,政府公共采购配额悍,7月6日马凯在西安有一个专题会文杭挛,包括到10月18日克强总理国务院常务会鬼塘戎,原则上不核准传统燃油车态,加上之前一整套的体系搅抬磺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毁固缮、最系统的政策体系乏冉很,包括今天我们的百人会这么一个平台此,在国外是不可思议的桐舞,但是在中国就发生了锋郴轮,我想清泰主任亲自组织痢杭侩,这种特殊的身份把大家聚集在一起惯嘲,而且今年的规模更大高仆罐,明年可能还会更大龄聪,这些体制推动中国新能源的高速成长鳞舅祟。   从税收案、推广配套督非驹、长效核查空耻篓、推广管理等都在推动骸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韭唬,刚才欧阳老师也提了谁茨,很全面泻虹啃,从上游的IC制造并、正极逢限、负极僻腾浇、电解也隔膜清诗、各种资源态甩、配套鸥牧牢,中游的电池蓄贰刹、电控任、电机殿卸凹,下游的整车徘衰,包括售后服务宫,全系统的窃、全规模的宦。国外也是迎来了发展的热潮稠匠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%判骚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挽擞。   坚定信心错霖航,持续推动新能源汽车的健康发展歼牧骑。其实我们在业内也在把这个脉庙表,2015年1%是一个拐点巍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛔拜铝,相当于当年差不多10%的市场份额沁,2025要达到20%的份额秽,当年要做到差不多400万台届,才能达到目标彻。因此我觉得硅,2020年10%还是有一些挑战惊。我认为到2025年倾,如果电池做到每瓦时1元钱以内钨福锈,按照同等配置的汽车匪,成本按照同口径的品牌姐、同口径的配置算迫膏,大概比传统车还贵20%-30%寥伦,这时候国家财政一旦退出去以后伞,必须有相应的措施来进行补充淮。我相信第一洞遍脓,购置税的减免隶馁,一定要延到2025慕剿死,甚至于到2030沦篇,这是一个10%的政策支持涎,这点非常非常重要海。第二姐,消费税捕泌党,特别是对插电式混合动力车卫侈,消费税有2%柑、5%-9%棠挺,如果在国家财政资金退出以后凭滩,如果这个要有一个减免的话醇盲同,这里加起来差不多接近15%-20%忻,这样把30%缩小2/3摄适,国家政策就扶上马盎抽柏、送一程殊,才能够让新能源车更健康扳郸。   齐心协力凡,2017镜,撸起袖子洁聚闹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地化,万象更新卜让,这是中国新能源汽车的春天题歉。从2014年的小荷初露粪绞,到2015年的急剧拉升般,再到2016年的高位放量辫,可以说经过三年的蓄势死,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化托评。牛市的格局基本确定很申,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惫竣飞,“十三五”塑、“十四五”和“十五五”期间簿贤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睛芜、30%和33%陇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代江茫,继本世纪初的“黄金十年”之后赌巷虹,下一个风口即将到来靠梧。   毫无疑问穷浪兜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桐地,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玻水,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呈,值得关注芳肖颠。我们总结了一下这些变化鸽,有三个方面的特点霞:   一是市场的形态改变了趣普瑰。   从导入期迈向快速成长期玛,刚才欧阳教授称之为成长期畦啪,我们在前面加了“快速”两个字垮串唯,有待商榷烧坞眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧,成为消费主体缴闲赁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙燎夺,新能源汽车从政府的示范运营起步滔钒,不断地向私人购车靠拢纽寐落,临界点已经到来!有统计表明舒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐庆雹,预计今年将进一步提升到70%左右鄙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄百,要在竞争中胜出怠,就必须以客户为中心垛矛蠕,以市场为导向仁驳凑,树匠心及从吴,出精品歼。   二是竞争的主体增加了擦梢。   从少数先行者的竞争长悍帘,演变为全员竞争乾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手席。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹭阿,包括这些国际大牌虚尖且,比如说戴姆勒陆、大众等等跨国品牌尝,通过合资强化了在中国的业务布局劣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膛懦搅。有统计表明素欢囤,从2015年开始拨枷,全国新能源整车的投资项目超过30个禽胁,总金额超过了1000亿元炒淋剐,总产能超过了300万辆呛塑瓤。当这些产能陆续释放杰巴爬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恍朔。到那个时候息淳,竞争将回归本源敬虐殊,那就是技术衬、产品和服务卞衔纹。   三是行业政策转向醋辖。   从扶持补贴过渡到监管引导憋焚,政策驱动弱化哪、创新驱动凸显靡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整培,产业政策呈现出四大趋势车高:   第一吴瓮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吐妙锹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二太,通过准入亭峡、销售妮栓、使用环节的标准发布惭牟,提高行业的门槛湃上巾,净化市场环境;第三撅拔瘁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蝗藕,让市场发挥主导作用;第四关段夹,通过电池目录和技术路线图的发布层何唤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沛闯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屯泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茫尘瑰。   本世纪的前十年究盾特,可以说汽油车高速增长谐贿魏,成就了中国汽车产业的由小到大黑。接下来的这十五年垄联点,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掏培哦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横,克强总理也讲实,“发展新能源汽车韩,是培育新动能陕惠,发展新经济的重要抓手”绒坡。中国政府凭借新能源汽车拷,特别是纯电动汽车缄弄,引领产业升级疵操密,谋求弯道超车屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寝。   继高铁小僵、特高压和核电之后堡困诵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稻,这种希望能不能变为现实镰?还需要我们全体汽车人的共同努力轰戊堪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早系靛馁,目前已经基本建立起了一定的先发优势俏鞠女,把先发优势转化为领先优势途枚,是我们坚持不懈的目标陡。而要成为一个真正的领先者官慈碉,只有创新豹掠。创新就是从零到一氖抢肆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胁,用全新的方式组合起来护,去创造新产品霖播,去创造新的生产方式和商业模式摹帮,去开辟新市嘲喙敛臁,去整合资源汹炯惟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顷赦踏,去实现新的价值创造苯亩。我们将以创新为最核心的驱动力风佛毙,全神贯注敢,聚焦技术且扔茅,聚焦产品韩,聚焦资源刮糯,聚焦市城甯⑶恕;以心无旁鹜的聚焦战略道,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钞百咳,实现北汽集团领跑的梦想耪举。   借今天会议的机会甸末炼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懊先,也就是刚才谈到的四个聚焦镐泪霜:   第一烂,聚焦技术灵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倍,消除盲点糠犀淡。新能源产业最核心的技术就是“三电”恼逝亨,此外充电和续能技术委使、激光雷达等汽车技术监惰桅,以及轻量化的新材料斤畏,石墨和锂等上游关键资源激铅,也是我们需要掌握的核心技术和资源玻懂。这些技术和资源陕丹狙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丸,我们再难也必须干琅梢妇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粮,各司其职馆刻,对新能源汽车关键技术进行各个击破杀亩劝。北汽集团将在政府的指导和帮助下裳屯,在北京的经济开发区睬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陇啤负。它由研发创新中心篓捎咐、全球营销中心巷偷切、品牌体验中心瀑什圈、联合创新中心等五大部分组成糠痢,将建成从用户研究秀哆、概念设计湾喇、前瞻技术蛙拖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地答。   第二吞钎犁,聚焦产品卷鄙盗。   产品是企业价值的最终呈现洁瀑菊,是我们寻求客户认同的物质载体耍囱。高度契合用户需求遍睦,被用户接纳裸、认同的产品才是有效的产品衔疗疙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翟,我们的产品在续航里程时甘、成本控制暮抡、整车品质祭豆欺、产品线的丰富度方面胆,目前还存在着明显差距署奥篡。打造新能源汽车的产品力拟屎呻,我们将从以下几个方面努力凯:   一是凝练损,集中北汽集团的优势资源筐沛把,打造若干款明星产品纯领。   二是做好差异化的文章镐呈,精确地切入特定的细分市场娇糜狗。   三是做好迭代创新算凰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渤仿时、网联化书雀递、轻量化技术应用到产品中拖客,并根据新能源的技术特点脸,开发设计全新的车型平台窟。   第三惕,聚焦资源删安。   21世纪的竞争猩,不再是产品的竞争轻,也不再是渠道的竞争菩,而是资源整合能力的竞争狙戳。新能源汽车全产业链更长忌猫、体量大葱眠,包括整车辽、充电基础设施来、智能网联涧问、无人驾驶以及下游应用在内核,整体的市场规模在10万亿元以上律叫糠。   然而资源是有限的郊黑,优质的资源更为稀缺谱,新能源产业作为朝阳产业么艇娃,资源的布局与传统车完全不同娃涤沏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巧侯,瞄准核心资源和稀缺资源点尼痞,提前布局容毁,将其纳入到我们的生态圈之中菇,北汽集团将围绕着创新链较嗽跑、产业链裳谜榔、市场链陇琶、服务链和资本链这五大慕ツ臧埃块顾魔,通过新兴技术的孵化家揣、成长型企业培育绦安、产业并购整合等手段太粗,实现关键核心技术的突破与领先力烦,打造北汽新能源的杀手锏榔勉胚,谋求长远的发展骸,实现对传统汽车产业的更替瓮。   第四眷介判,聚焦市场法膏能。   市场占有率是关系到产品的关注度库库、品牌影响力的重要一环铰,目前我们在新能源汽车市场的拓展粱呸、品牌传播驾刻顺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葛膏,可以说暂时走在了行业的前列誊。下一阶段嫡蓖矗,我们在继续发挥自身优势的同时荆,还要加强对市场的精耕细作扩钉,对不同市场进行分别覆盖亨,不断扩大自己的势力范围匡虫莎。对公务市乘壳拷恰,我们将根据公务车接睛、出租车密篱、城市物流颗络、城市租赁茬魄辩、城市公交等不同领域的特点沮陇赎,把规律琢磨透猎赔高,在品质差异化叉娘、品类差异化和品牌差异化上做足文章韭色。对新兴市巢臁,我们将引入汽车的共享理念软纺,做好网约车市场开发浚,打造国民车扮,切入经济型纯电动汽车市场陀擒。同时耐痕,通过融资租赁等手段台玲讨,对特定客户资源进行开发揩。   各位领导陵勺继、各位专家煽瞎存、各位同仁爆崇,“阳春布德泽苹,万物生光辉”乖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启话,新时代近在咫尺尖坟,新机遇触手可及妮,新梦想指日可期歧份掠,让我们以自力更生娠桃污、艰苦创业的进取之心梨穗委,以敢于人心癸,勇攀高峰的凌云之志度软牟,撸起袖子谱熊卵,真抓实干祁都霓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮绒恨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲力前,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扰覆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限懈宝,我认真思考之后宛蟹,认为这一说法不无道理锌为。我想可以从两方面来看袱想,一个方面是从全球来看暗喝,在2016年这一年酚幕,发达国家主要汽车生产国腐新努,包括大型汽车公司馁呛,大家对汽车发展的低碳化洼、智能化处靶、信息化取得了进一步的共识钉那,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点前好,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檄缚皆,但是说到了要害忍铜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护,守成者将面临巨大的挑战”稀。而从国内来看盲锹恋,我从调研中发现廉惟吝,很多企业由“试试看”谱,转向了“铁了心地干”推惭摹,把电动车放到了公司战略的中心地位脐嗅。    刚才李书福老总讲的他的规划静绵椿,到2020年闯偶杉、2025年莎,电动车的比例要占那么大狄菩,新能源车占比那么大埂既。所以他真是把这个当做了公司战略的中心士结尾。    另外郎等甲,在这一年当中肝蓉匈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肮碗焊,一个是企业的研发路径在变化币,由燃油车的引进猎、消化浑辉楼、吸收劝课,正在转向开放条件下的自主创新刑,各个企业对研发重视的程度叛亢逼、研发投入的力度是前所未有的兜。另外鲤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惩,这样就给了中国戚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惯疚佛。另外污,有一批没有退路帽苯,专注新能源汽车的新兴企业拨坊,他们没有存量的拖累峦答,他们的思想更加解放裂醇蓝,这些新进入者带来了新思路氖瓮、新创意犀、新发展路径粗灵森。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躬冯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钦,对我们汽车人来讲会有新的感触帽。    新进入者带来的新的发展路径舜画伎、新的生产组织模式良,给整个的产业带来了新的活力点固。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炊人,我想这个影响是很深远的啡史得。因此媒伍,从这个意义上来说椽劫掀,经过孕育期的磨合酥撑艇,现在已经开始有所收获赶尸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉。    以2020年为结点颂嫩,中国电动车将面临新的发展态势师,我归纳了几个观点魔浇:    第一苹,进入2016年坤鸥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甭粉,在消费者购买意愿增强的同时僵耽逢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择清超。此时峦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬渐粕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毯豢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖详。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候葛蹈搞,随着竞争的加剧案李,企业间的差距拉大苍,大浪淘沙的过程已经开始臀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苟类。这种现象不仅反映在整车炔娃,而且已经延伸到电池企业啦师倾、零部件企业以及上下游整个产业链蜜贬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获山讼。    第二蚂,迎接国内市场国际化竞争涛。可以预计政府购车补贴淡出之时翱少眠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日触童,距今只有四五年时间了逗扫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕算,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦盼。中国的企业必须冷静地看到猎盘,产销规模大晶,并不等于竞争能力强梢详。我们与国外先进水平仍有不小的差距抗,重要的是技术基础薄弱竣怒、原始创新能力低剃、核心技术欠缺奈、品牌影响力不足甫,这些带有文化色彩的软实力炕完,需要持之以恒的积累扇邢,“非一日之寒”革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弧门救,提高竞争力的途径拔,不是等待企业的扶优扶强贬伺岛,而是由政府创造好的产业生态渤酸博,使优胜者在竞争中脱颖而出牵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时规患截,就瞄准了国内国际两个市巢,产品设计祭鞍逢、生产工艺对歌、产品质量都以国际水平为准莱十,我想这些企业他们会相对比较主动携范。    第三倍,向后补贴转型期的政府政策花,在既定政策支持的周期内享势,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躺,是政策能否顺利转型的关键归洞守。政府的购车补贴是一把双刃剑矛疟杜,当市场竞争格局出现之后蟹矛氢,政府就要特别注意铅,不要因政策调整不及时而削弱竞争幌落妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酬阮拌。因此查,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拓,聚焦技术创新彻缸,加快补足技术短板恼,提升电动车的性价比皇恳建。相应的磺,评价支持政策效果的窗口劝撅,应该由市场规模扩张立醒,转向竞争力的提升首。    具体地看购车环节的补贴黎,应该适时退坡虎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纪蔬、降低成本的能量仕勒热,造成优胜劣汰之势导揽。政府资金应更多地支持共性技术的开发诞、充电基础设施的建设埃。与此同时茹畔,非补贴性的那些“功能性政策”淖墟,例如碳排放政策肺肖掀、燃油消耗量限值政策操、零排放积分政策歼咯,以及购车许可抽、限制行驶之类的政策组合应及时出台汐,使市场产生稳定的预期蹲。 第四沟难刺,立足后补贴时期匠,打铁还得自身硬嫁悔道。    从十城千辆算起纱盆恕,各个国家发展电动车的时间差顶朝,给中国企业留出了大约十年的孵化期猴闲酞,这是难能可贵的唐。2020年赁,作为中国电动车的一个标志性年份汐缚,将迎来后补贴时期烧坛。可以预计溪,那个时候直接购车补贴将淡出回介韦,但功能性支持政策还将保持份。在这种情况下鸥咆谎,电动车能否与燃油车抗衡雾怒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势十爸晌,将取决于这几年的行动挡。    我国电动车是在较高起点上起步的净普洁,总体经济技术实力已经今非昔比北纳隋,如果把握得当惯敦,以电动车为契机瓢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滦,企业应充分利用政策支持的周期技,下大工夫做好三件事坎缎亨:    第一釜,人无远虑沧啸草,必有近忧缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祭,并加紧部署与实施舱借境。    第二蝗薄痊,持续壮大研发能力勘敢搽,掌握核心技术隙蓬顷,攻下“不经济豢脆、不放心到嘿、不方便”一块短板赡串,奠定电动车与燃油车抗衡的基础额郸。 第三耙律菏,以产品的品质马诞熊、品味打造优秀自主品牌却,赢得市场的信赖据漠款。    第四梗诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骚,就是在这个期间痹,一定要想办法在自主品牌上下工夫妨监。我们的品牌实际上在燃油车上开,很多企业下了很大的力量巧,但是应该说效果是有限的赫姐焊。而在电动车来说是个新的机会翰巩虽,所以在这方面应该下更大的工夫示千,通过产品的质量戎,通过产品的品味打造自己的品牌愧鞠。    第五肺惋锈,要系统规划芥,及早部署“电动车+互联网”靶拳韶。今天的电动车之热僵累廉,并非由于传统能源的枯竭嫌活,而是因为它有很强大的正外部性小链陆。电动车的低碳化袭睬、信息化实巳脆、智能化的潜在社会效益只有与新能源呸、智能交通乃读、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啤奴牧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能京担。随着这些方面的成熟间时巢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题密平戒。信息化河、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钝,这里有太多的文章可做矗强年。目前辅助驾驶稍、无人驾驶已经走在前面杭矮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碴芯、智能交通板裂、智慧城市以及5G通信协同发展画、统一规划摊密藉、开展顶层设计翰县、超前部署捎唐酵、抓紧启动帝掸品,引导企业的技术开发和基础设施建设忱墟备,推进“电动车+互联网+交通”串,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞欣赖、降低物流成本玛腻锹、保证交通安全号,使其产生经济和社会效益凑。    电动车发展的大势已经不可逆转滑伞,向前看迸稳陶,挑战与机遇并存捌镰炮。如果把握得当谴污锌,机遇大于挑战!    我就说到这里亢,谢谢大家!    (根据发言整理泻荚量,未经本人审阅堡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  全国政协副主席程烧、中国科学技术协会主席长德缴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纺赣唇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泪,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣壁屁:    尊敬的清泰同志哩腑、冠华部长沫龚恨、苗圩部长汇、解主任邓靡凹,各位来自汽车界的中外朋友们酿摆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氖钮。上午抽点时间看了一下展览抨内筋,给我印象相当深尉甜尘,有一个很深的感觉些描,这十几年来中国的电动汽车持续发展内柑笆,走上了一条创新的道路羡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拴。今天这个会议的主题很好娟殿,就是要持续地提升我们的技术能力伦沮舷,抓住创新新局面秆拘合。我想就我们未来促发展浪尖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芯克岭,谈一点我个人的看法克跺。从四个方面逞:    第一毙袖娄,谈一谈我们这些年来齐心协力火,新能源汽车所取得的新进展金,尤其是2016年的进展特别明确入。    第二潮掸,回归深入基础研究雄,提升新能源汽车的质量和效益郸。    第三绣狭蜗,新的发展趋势蹭部瞎、新的发展方向矮扔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赂鼓,随着人工智能的不断深入斡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜜犬。    第四狠,我们怎么样更好的凝心聚力攀溜,合力推动新能源汽车的创新发展吞惺犬,谈几点看法菲。    刚刚得到新的数据弄趟杉,有的来自中汽协会甩戮、有的来自中国汽研中心牡裴,数据告诉我们栏玲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乾京牟,占新车销售比例的1.8%记,中国的保有量达到了100万辆晃焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个水浇饥,这里讲的是公共用的充电桩庭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娄朗项。    我们的关键技术取得了显著的进步冈奖。今天上午我在零部件电机叹拼、电池片膜、电控这块花了好多时间盟逃,仔细地了解了一下情况疟,确实和我们了解到的数字很相近卵。动力电池的关键材料发展进程加快勤磷、性能指标稳步提升省、成本明显降低耸托肉,从动力电池的单体鲤、电池包唾珐块、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进署下信。一个指标性就是县徐,三元正极材料能量动力型的电池冕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤退,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心动道暇、有些争议卿鲸,好多同志说烹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睬棘,现在看趋势已经很明显课访撂。我们特别强调的了枪炊,拇遥块比能量达到了140瓦时/公斤饺草玻,动力电池系统的价格锯宽撇,这个价格现在也是保密略林,但是总的说起来明显下降拌污稳,总的达到了2.5元/瓦时以下蜜夹互。动力电池的产能达到了100G/瓦时吐牧扣,世界上生产规模愧深,特别是在新型电动汽车的动力电池纪氖,规模得到了很好的发展丧厦。    驱动电机技术也取得了新的突破似妨奴。特别是共性基础技术进一步突破胸,导磁硅钢脆仕淑、稀土永磁材料泞阶、绝缘体材料坏阶汀、位置传感器慈,芯片的集成设计和电力电子系统从,取得了新的进展芬悄。我也了解到快界澳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弊翱鞭。因此迪赫,重量比功率超过了3300瓦/公斤盲钉,电池峰值效率达到了97%辈,高效区达到了80%踏。特别一些新的设计摹频响,也对电驱动系统有一个很好的推动作用块懒,比如说我们都知道氨矾,对于0—100公里的加速斡清,对于电动机说起来诞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大么,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闪垒,就是高速公路上超车的时候探稀,超过它这个临界点以后蹦,这也是一个安全因素肌船递。现在我们很多企业从两个方面北,一个方面膜,用双电机的技术来弥补后面这个不足汇,第二个蚀轻士,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僚秀瞄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毫分呐。    今年汽车界有一个新闻佛廉店,第一个互联网汽车走上了市彻樯韪病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合另,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艘,据说现在上汽的同志告诉我迸,每个月销售2万辆料,产能有点跟不上了聪,效果很好厕蹋灰,上市不到半年累计就超过了9万辆朗聚第,成为荣威一个最大的销售热点偶。在互联网大会期间咳漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僵辉,搭载着北汽评捣波、奇瑞弹履、比亚迪轿车都亮相抱敲,首次开放了道路桓阑久,18辆车300多位嘉宾在试驶蕾滔,当然评价各有不同泉,期望值也有待提升函,但是勇敢的走出了第一步库汤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谐,做出自己的探索湃蹭廷。    我特别感到高兴的是哥位炽,2014年我们就曾经提出电动化桶哥敖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点强,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鼻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壬歉瓮,从汽车到基础设施帘肺,一直到停车场鲸麻、充电站恋图,包括各方面财税的支持赦桨,一系列的政策师堑凸。国家层面滑昧特,从购置扔、补贴拔、税费减免卿挺、研发支持令顶、生产准入秸、业态创新伞、基础设施赔靠耐,特别是标准规范方面搭,都出台了一系列重大的政策措施谋,现在看起来落实的进度还是比较好的胶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呻,这是一个开门的讨论吹伦,许多外资企业都积极参与当中闲殴弯,对电动汽车发展敝春电、新能源汽车发展怜荡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娄密坟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面距寂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掣淖埔。也是由于刚刚推出来恭奈秀,我觉得很好阀冬扰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渡佬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唾泡,使政策更具有落实性钝。    这里向大家报告一下缓姐倪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悍。新能源汽车作为一个试点的重点专项怒,实现了从基础科学到系统集成淌、共性技术集成尖家狸、示范全链条的部署污,特别是在基础研究方面磊点簧,加强了对基础科学问题的研究蒜闯递。因为现在产业发展到一定程度的时候吗,要提质岗瘫桶、要增效孰惕,还必须要静下心来示、回过头来从基础科学问题上下手秸看,不断的进行优化篱、改善渡,才能获得发展徘饱赐。特别是这次的重点研发专项甸勾尚,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸿,也设立了专门的课题掠,实际也是我们当时电机婚维、电池谭镰苍、电控的“三电”之一稻,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚏淌耐。所以汹,整个“十三五”期间的专项规划淌巫,将对六个创新链条蚀,就是全链条一体化的部署牵,38个重点研发任务篙乔袍,政府加大了投入邯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侍缺吧,首次突破15000亿都存受,更值得高兴的是缎卯,企业在这里边投入比例得到增强绞粕煌,达到了78%以上锌畏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屁拴泊、加剧扣除政策有直接关系薯闭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂芥,看起来企业投入的效率还是很高的噬呛锯。    去年我用过这张图(ppt)蚀谐,这次还用这张图烙,对它进行了更新绊。由于时间关系凄删,统计是1-11月底公媒,11月底中国产销量是402000辆斜,如果这样算的话彩酵衅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆希,中国占了40万辆杯,就是占了50%家恰。到2016年底试,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆称,中国占了其中的100万辆鳖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亢闭,也说明了我们国家对于节能减碳瘁、应对气候变化作出了新的贡献回。我们虽然应对气候变化调门并不高杏嫩茂,但是我们扎扎实实在做每一步监,现在无论是风敛、光宿另朵、水墩、输变电伐改律,无论在技术先进肋、装机容量歇枪礁、发电量都走在了世界的前列徐本,这也是我们作为一个还在发展中的国家啊,为新的发展惧滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讼喊呐。    世界发展的趋势也是一致的鳞挨,低碳攀、电动垄奶到、智能化成为各国共同的选择棵晒。美国裸城、欧洲情、日本吴骨,包括汽车企业福特纳发性、丰田沥词玫、大众都推出了它们发展的战略掸菊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划默,比如说大众推出了它的“2025战略”靡齐刨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劲相,销量争取达到300万辆脚际捐,自动驾驶要覆盖头策,在2021年提出全自动驾驶簧随硷,电池也要进入大规模的投入力。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狡贩,零排放冀、互联尝星伟、自动驾驶汽车帆徊揩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄豹、氢燃料汽车侣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汹全、沟通施磕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稗盗检、增程式的混合动力汽车卡,因为他这里有基础建设的问题佳报类,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掠,就可以有电的情况充电档、没电的情况加氢武来侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔽,同时又实现了真正的零排放吵谴惠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吻拒,上次试驾可能还是8年以前纯观,我觉得汽车的进展辰,无论动力性殿痘输、环境友好性掂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凑猴呜,据说已经进入了市场晌门陷。包括通用也宣布了在2020年以前存,在中国推出9款新能源汽车陇雾涧。我这里想说的是灿,中国的市场也是世界的市承恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痞浆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侥、参与竞争释,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皮坍,就需要我们来推动整个的发展文清熄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娘。 第二断究,谈一谈我们对于深入基赐峙椒病,着力解决一些新问题的看法岔火羔。    对于电动汽车湃狭,大家首谈就是续驶里程喇逢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志检椭库,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搐洪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醋分,一个明显的标志疗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澎卤碉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睫差搜。如果说单程的提高电池的载量变踏,当然加入电池的载量车子可能要增强我浩,车身的增强就又增加了重量耸博,直接影响就是增加了它的电脑祟衫。我们也看到一些装载高容量电池的诗四,虽然续驶里程延长了镰禾柔,但是百公里电耗就明显的增加了晨。因此譬炕汕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛客,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓤、合理的规划盾列稗。首先睦钉袖,车辆运行的范畴醇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位集宦猎,尤其是现在体,我们应对大气污染轨魔,主要还是大城市集中峨湿淡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吞。但是从技术发展上说起来辆臼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娜、功率密度和整车的轻量化贬茧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准图,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脓,这当然是市场的期望嚏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恍钝每。    最近新材料研究发展很快聪编,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斧拷顾。有的朋友跟我说领净擅,我们现在用的是石墨烯电池伟,其实说用了石墨烯是对的删,但是用石墨烯全部来做电池寐,似乎从科学意义上不太准确巩谦墩。石墨烯材料媚武毁,包括碳纳米管茫蓖寺,都有它优异的电和热的传导性能啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚷衬夕,可以有效的降低内阻巩些涩,提升放电的效率辰很悼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸡老,还有助于减少介质之间的电位匈精,来减轻电池界面的腐蚀性尺墓。从这个角度上看昂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吐,当然由于动力电池负极密度提高了闺肃,对正极材料也可以进一步的优化辟靛橇,在安全的前提下瓶,所以也可以显著提高它的能量密度据辛够。但是由此而来带动的是全系统的技术进步半,就是说能量密度提高了勤天,同样的电池包里面可能有更高的载电量匣帽建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加点郎。所以在增加单电池和电池牧常块功率和能量密度的时候八绒鸿,还要加强对于电池包热交换距离的研究配陇,来优化提升电池包整体系统的技术线错疥,它也是一个相互关联的关系先。    随着电动汽车的发展害聪播,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湿。比如说电池包往往布置在底部茶湍,夏天路面的热辐射还是比较强的户深驾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理举放蛔,从结构上来实现电池包的冷却吵,因为我们现在冷却剂就是这样的淖,要把它放在迎风处唤并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计活牌,电池包也应该考虑到这个柒绷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔑惠。结合冬季放电的特征翱俏,我们还应该研究匆设米,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纱淳涎,使它保持在合理的范畴之内庞凌,来逐步的解决冬天放电比较慢的粮、容量比较低的问题净。总之说起来腥倾报,我这只不过是一个例子伟铝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冉长楞、关键饭揩、整体的技术统一的来规划和部署焕。    上次百人会上我特别提出灸握椒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敬荆丝,带动汽车制造的转型升级矮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湘,给我留下一个很深刻的印象涂抠,我和苗圩同志都搞汽车的唯册宪,过去我们焊一个车身500多块钢板撑,用2000—3000个焊点接在一起胁,加工线上全部实现了机器人浮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裴护,一共就45个部件肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艰,几个机器人协同操作兑。板件和板件之间没有焊接茬炕铰,就是直接的黏接芥,加热黏接旅玫黑,远远看去就像搭小孩玩具似的豪,几个东西装起来馈。更使我感到比较吃惊的套是害,现在碳纤维的车身锰揉提,已经不需要在现场涂装了讲摆,有点像我们当年装修房子疙鼓荷,先装地板再油漆很习,现在用的全是油漆地板募拢。现在汽车安装上确实有进步拖,所以我也很有感触概,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煽,需要轻量化材料的技术起观沪,需要轻量化的设计疵,需要轻量化的工艺染隶嫩,也需要轻量化的流程啸事扯。特别是现在的汽车产业胎,包括内饰座椅使用的材料菜拆,也尽可能的采用可回收酱、可再使用的材料寝兢眠,这方面的技术也在不断的提高惭,这个应该成为我们新能源汽车发展犊歧,不光在车辆技术潮、而且制造技术流程方面全方位的提升彭慑人。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纫薯,今天我很高兴砂霜副,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车山骇,更多的看到了我们一些碘,像燃料电池大客车的发展涣随荤。很多企业大家如果去看的话铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池存,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拨襄,比如说碳子玻熔、交换膜秤、双极板颓吠,以及它的特性基础研究的进步密切相关虑。实际证明吻兽瀑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中投胚,也具有自己的发展环境的优势繁。我们要借助这个优势来推动我们的发展骸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巢猩烦,我们是不是可以考虑剔室扫,尤其是在燃料电池研发的初期邯介睛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用府坏讽,这样可以有电的时候就充电挖伟拧、有气的时候就充气署堆瓤,按照它的发展各取所需桓。实际从技术进步上堂,技术发展的本身簿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薄灰潜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慈炬挡,对于延长它的寿命篙惧逗,对于减少它的燃料消耗徊掇,是很有帮助的地茅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用答,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乾裳辫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩倡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荒姆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向币祟驼。当然它们也在考虑惟,我们怎么样能够更加适合中国的特点水蔚。我们还不能忘记中国还有一个优势沫驹钠,我们在电动汽车走向市场的前期倒徊番,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栏扳,先在公共应用燃炯莫、出租应用上去使用狈徐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酵伎昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站航偷,必然有一些城市就可以走在前面獭葛,又可以来推动健康合适和快速的发展鲸。中国“11?11”又是一个新纪录老,信息产业木椿狈、网购变成了整个市场销售的主流北庐几,我们看了看斑钮,2016年快递业高速发展狄裤,中国快递业总量超过300亿件萝,平均每天8200万件包裹走在路上碍,用于业发展小型物流车清洁嘛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视断拓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刚朗税,有了高端引领就有了有序的发展稿,放弃了高端引领就会低端充斥究轨臀,所以从这个角度上停,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雷缚竿,争取使我们的汽车产业走上高端引领提物事、创新发展的道路上信拿。    在燃料电池汽车发展的过程当中添,深入开展了国际合作钳。我们积极的参与了国际合作湿,开展氢燃料电池领域的技术合作脊蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墓愧胸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘拼贝,组织国内的企业卉,开展深入的技术合作伍京诵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织床,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埔,在中国发起但并不局限于中国盒,积极组织管理以及运行机制火,要按照国际组织来筹备蛙、搭建滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窟,因为燃料电池实际用处很多港,比如在通信基站钦怂沸、备用应急电源耽玛乳,随着我们移动通讯不断的扩大叫艾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放光笑、包括更新苯,都值得我们重视揭瓦,包括医院的应急电池甜拆、安全防卫歇巢,包括我们最近在研究深海运载死,也完全可以使用氢燃料电池暖,燃料不是电池壁椭,实际是一个发电机谰痉,而这个发电机可以用在各个地方淖,最重要还是零排放的清洁能源勘笛翠,效率高青,能源密度也高晌。 第三拆距超,深思熟虑鳞,把握好智能化的新机遇感悍功。    近几年来静,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辫渐。比如美国潍睬抱,白宫推出了人工智能的新战略禽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划番,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弛频,包括日本的创新战略规划东。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镰奸狼,这个时间恶补了一下人工智能的技术旱补镀。中国工程院最近技术指出欣傅,人工智能即将进入新的阶段上誊,人工智能发展有四比拎伸、五十年代了俊谴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展船败当。但是当我们信息化日益普及妮下蔚,移动互联网妙、大数据褪拿、云平台的发展时宿,信息环境巫魂欣、数据基础晒翘、目标理念即、市场需求都在发生不断的变化紊,将推动人工智能新发展簇肝惟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拼超擎。因此杯蹋椿,发展人工智能也有利于改善人民生活尸纽裂、提高经济发展的水平村金房、增强社会治理的能力吼棉、维护国家的社会安全纶兔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图青桓凑,但从各国的共同概念和我们的研究澎结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素降泥。第一澳坊,要降低交通事故和伤亡人数乱退腾。美国的报告提出来很,美国每年有35000多人死于交通事故惫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抬。第二懒的避,要应用低碳农胁券、零排放愤试信、环境友好的运行环境侯。第三邓,便捷吐,要降低驾驶强度袒,提高交通的效率瞳静吾。第四岔多,要推动共享土寥澄,提高车辆的利用率崎。其实我们现在不得以所采取的一些限行壳锯,包括交通的拥堵火侯,都降低了汽车使用的效率届惯够,所以从这个角度说起来号,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穿湃。还有驳,牵扯到公平出行辱,随着老龄化社会的进入不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌圃。    关于自动驾驶汽车研发进程酒,好几个报告捶,有的人说无人驾驶刑,有的人说自动驾驶捻,有的人说智能网联汽车搐匣,都提出了汽车发展的里程碑怜,我觉得无论叫什么汽车骡,都是说了这么五个阶段茨,辅助自动驾驶咸麓、部分自动驾驶叭、有权限的自动驾驶睦警瓶、高度完全的自动驾驶阶段外洼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喷浪,比如说在辅助自动驾驶方面技兔,怎么样能使汽车感知周边诫彻搔,科学决策攫,及时反应菠捂。比如怎么让汽车能够与互联网连上藩沫啃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烹味谭、网梯、路的联动辉枚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赂,就是人极、车齐、网偿萝浑、路的一体化蚕。    辅助自动驾驶村匙,实际这些年是汽车界一直研究的重点镁炔啡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耻型涡,有雷达唉酱蘑,包括现在有毫米波雷达豌,摄像头负沙,对外通信系统磷虱钞,包括定位扇藩唾。与之相应的夯,刹车寝、油门匠涛恰、电子稳定系统童陇兽、电助力转向等这些隆那辱,实际在关键体系上修,传感系统垛腺编、操作系统京、中间和决策系统的研发洽,其实这件事也不是现在的新形势丢姑,早就在80年代的时候斤称,80年代后期就研发了防抱死系统够,实际根据轮子上轮胎和路面的关系规,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全限,包括防启动时间的空转颗闷桨,后来又有了电子稳定系统杭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂咐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓垄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示男线,有了它以后犊,在90年代的时候加乓,我在德国工作的时候诧凳胖,车里边就已经有了尾随自驾喉毕忌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伪思,不用担心卤丢。最近我看到了我们国家的好多汽车彭档,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哩多儒,一旦接触太近都会自动加一下速间剩。包括我去年去参观长安虱殴息,他们也给我展示了自动泊车系统唯衫念,实际自动泊车系统我们在德国工作纶,90年代后期时候就有这样的设想币,2010年我到德国去访问的时候拘诞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叉私。实际很重要的意义态,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飞,也得到了发展悸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哪。    下一步就是智能网联莽蹈哥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疙彻、看到自己看不到的东西悲范写,90年代初期的时候既泄,堵车情况有数字广播邯贺悔,数字广播就和我们一般的广播不一样胃,随时可以呼叫堵车的情况步。后来有了数字地图和卫星导航撩落瞥,就形成了第一代导航系统鄙,第一代导航系统并不知道路况的变化酪赂,只知道路径的设计店忍姥。然后就出来了联网的导航辑溺啥,这也是这几年我们都经历过的事逞底隧。上汽这次和阿里巴巴共同合作首顶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秆贰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菲,这样坐在车里的人漏,通过导航铅香鹊、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲁娥挽,比如说动态的导航阮、比如说加油充电站盘莎、维修以及各种信息的进入娟奸,使汽车的视野得到更大的扩展付。但是真正要做到智能的网联汽车颈勤酣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涎付,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浪,这就需要我们把各种信息交汇在一起匡,来实现智能的决策控制吴拧纶。这件事情说起来好像很容易尾,实际也有很大挑战艰。现在我们一个汽车里边有两搽菲翠、三套信息系统次改,有车载的信息系统涣牧色,还有驱动系统的信息系统级戎灯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通横翻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凸獭捎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饱霞抄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仑,就是快到地方要进行减速翠,但是如果你让它自动驾驶的时候缉,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞎,让它调整好姿态古靛、减低速度寡相雄,进入转弯以后在弯道里边再加速论。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘁平,这种例子比比皆是傅囱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敛和庆。因为我们电动汽车从电机童匹、电池瘸、电控开始叭,电控第一代做的第一件事佃,就是通透的动力驱动系统的网络坝怯,就是第一代的CANBUS系统浆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽弗淳,从这个角度上说起来啦撤椭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媒塑。    当我们实现了这些以后柿拢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骏响。这是我们常见的北京交通的一种情况虑泰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迟乒掸,去识别各种各样的高通涉,做得到甲,但是不保险迁,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷猛,让汽车能够知道这些情况五混蜗。如果再想使它往上走怀,能够实现部分的自动驾驶裳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拣尺勃,比如说晚上的雨雪路洪扩,比如大雾弥漫的时候别高,比如尽管天气很好上蔡另,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弧匿,这些情况都需要我们去应对母开,其实道路上也应该有它智能化的装置炼律落,就是说有自动的能见度感应器角筒搭,应该有道路结冰的感应器妈浆储,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雷闻酞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全麻相辽,安全是所有发展的主流编瞧,而不是时髦设曹盎。我们在做任何工作的时候蔼俯,必须考虑人是坐在车里最宝贵溺、最要尊敬的东西旗时,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踏、人的便捷芦惶取、环境的友好和共享柿迟篡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藕,来推动我们的发展盆眷。    因此担览,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴渭、四次交流论队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咎毁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芯,这个架构的着力点应该在车载的平台督惺平、在网联信息卞、在智慧交通的发展开水视,我们要重点发展的是车辆的关键技术帮模、环境感知梗搏少、智能决策锯波沏、执行控制微捌革,我们要对信息的关键技术锻,V2X通信喂港,甚至于将来车对车的通信系统敌乳、云平台棱棺、大数据酷黔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纲叫,这里也有很多不同的东西哦。我们还要对基础的关键技术棉曹刃,高精度的地图胃娃、动态路况信息伺、综合决策和操作系统巳啡胜。只有这样兜,把人捻此、车唤辈底、网撩鄙囤、路同步的推进旗,才能够迅速的发展辣敞膏,否则又会碰到先有车叛洛、缺充电桩的情况彩抵,所以需要我们今后的发展当中更多叫。与此相关的技术抛,检测系统模泰萎,还有一些法律法规体系萝,一些基础设施的建设琶,可能还需要更多的发展设健。 我们必须要精心规划跨、协同创新掣宪舱,来研发自动驾驶的新技术焕徒币。    一少非恋,安全漏藏逞、绿色锯湍、便捷萎饱把、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帝案。    二舅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甫贺,多领域技术的融合番旦,产学研各方面的合作芍仁汞,要着力推进协同创新辨烧,这里边由于它是一个企业的热点烂,所以企业要成为技术创新的主体韩睛稿。    三挪,企业为什么要成为创新的主体懦?我看了很多规划谅抡熬,从现在一直到2025年施、2030年良。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肚儒墓,但是可以实现沿途下蛋弊,从过去当中令秆,无论是防抱死系统暇髓桥、电子稳定番、测距警示唯隋脖、避障反应篱、自动泊车都是发展的热点表,每个技术都带来了商业回报鸥槐撬,包括我们在信息系统舍忻,包括这次互联网的技术擎亮,上汽互联网的实践鼎,也看到了我们惫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碴釜,只有以企业为主体剩,不断有新技术发展裤测,使它在使用当中获得使用税阮,就能够推动它的可持续发展母啪怀,所以它不是一蹴而就的事赔秸,是我们长期坚持的一个任务腺。    四绘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酣告,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卡好、精心规划屯壕纽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吼,我也是觉得有一些东西包括基础建设念兑,也应该放多这个测试区里面去庆,使它在真实情况下运行盗版,才能得到一个健康和全面的发展魂。    最后我想说认鼻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展写本。其实我们用了十几年的时间实现电动化骇吼,推动了产业的转型羌,随着信息产业的发展嫡,网联催生了新的业态盎比厢,产生了新的服务业季滤撂。轻量化带动的不是简单材料的替换沁函,实际是对汽车产业的一种升级郝径、一种转型嚼,同时惕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啥,充电网服务体系的建设铺,可能带来何止几万亿的新的增长点弊涡。我回忆淬隋悲,在经济工作会议上总理说过一段话皑凉,“实施创新驱动战略的发展宝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碑吮,也要注重用新技术澈胎、新业态来全面提升和改造传统产业荣吗茅,带动产业的转型升级玻蔽不。”    作为结束语我想说蠕南,回归一下新能源汽车取得的新进展等,下一步还是要全面落实政策香、着力开拓市场媚、建设基础设施淌、创新商业模式人盾橇,把握好发展的先机寝。我们要针对市场的新需求镀弹陪,深入基础研究超,攻克关键技术此漂佃,完善系统能力纤箔,着力提高产品的质量和效益济亮谁。要把握好汽车智能化发展的新机遇犯,要系统的研究固欺,精心的规划俗峡,要鼓励协同创新企业主体淳疆删,大胆的尝试揩,来攀登自动驾驶技术的新高峰毕,要凝心聚力毕,发动优势飞,动员各方力量世,完善政策措施癸齿疤,营造更好的发展环境唬。    谢谢大家!    (根据发言整理死唐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀繁弛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盾: 陈理事长颊江灰,各位领导囊、各位朋友维饥嫉、各位专家汇凰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栏级廷。我今天的题目是四网融合慧矩把,什么是四网掀汐尽?交通网矩昧簿、能源网双采试、信息网跑、人文网莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铝哺,电动汽车是一个能源的载体劲,又是信息的载体寡,然后可以作为人文的载体刺。四网怎么融合来?怎么发挥电动汽车的附加值绘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搭疵眉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系党,能源跟信息到底有没有内在联系纽,我提出一个储能熵理论供大家思考箍。    我思考创新的要素嘶隆,要创新首先要解放思想惮锑。解放思想要学习《易经》的精神创,又要学习西方文艺复兴的精神盒盟。《易经》是一个太极洞裤屠,太极里一半是黑翟漂、一半是白浆龟界,但不是直线懂,是弯曲的妙顽,黑可以变成白悸坤,白可以变成黑妮椽苦,黑中有白弘毛,白中有黑探,跟它对应的黑就是黑练忿渭、白就是白派扁谴。《易经》是变化钦拍,有时上谩、有时下凡,上时不要骄傲自满物考软,下时不要灰心男,是客观规律翅,都是周期性的澎施,我们在调整撤狗,要注意平衡动力统一物。    整体都是这样荷司,全局都是这样睬临,今天讲跨界炯弛,要学习西方的思想就是文艺复兴冬碳。文艺复兴的功劳不是在文化匹、艺术等等蛔隆,文艺复兴是解放思想捞却。哈佛大学的校训追求真理澎。要把自然界的规律找出来解放思想单抛樊,自然规律造福全人类事崇度。伽利略购,罗马教皇威胁他凌范,他不怕础退,他说地球起源被上了铁塔请。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虱,被叫之违反教义岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姐粗拒,第一个米开朗基罗淘,他雕出一个裸体的美男子信碱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搂省即,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看得,里面很不容易簇芜,从意大利借了很多达芬奇的作品渴。达芬奇不仅仅是一个艺术家奇,也是工程师;看他作品互,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秆售藉,第一个从事解剖学存雇巨。    解放思想考虑全局的问题仟。文艺复兴第一要全局思维半嗣,第二要有天人合一的思维暴,第三是环形思维闲龚谈。要考虑全局思维福尚,今天做电动车目标是什么茧?有什么经济效益搽、环保效益角扛、能源效益部赣啸、民生效益啸摆,总体总目标要搞清楚敲济鼎,一定要有全局的观念汀陶赏。特别搞智能汽车全局性更大四恋纳。另外要环形思维疤,要反馈孪委杏。然后是循环利用的思维起缎祟。    创新庞俏,我把创新的要素跟大家分享一下秘。首先理念是创新之魂官。理念有很好的氛围齿,有了理念才有创意宠扛,创意是创新之源首股。还有人才扯,人才是创新之本煌讳。怎么能有理念獭紊?要有很好的氛围弗巍,总结第一方面是合作精神常,开放窃、合作暴、包容菲笺,双轮驱动吗、增值驱动噶、市场驱动苍嫩,通过市场的倒逼盛。然后要有完善的知识产权保护久挎,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙。今天创新制高点是跨界融合时琶蜗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闯。“一带一路”我认为是跨界融合燃,一带一路是西方的伊斯兰文明蒜裁,还有它把科技拌丝亮、技术努、经济我屑、贸易连在一起锚宦哺,所以我们要发扬一带一路的精神履。我是福建人也是漳州人弟趟勺,一带一路开始的是制洞耄和下西洋脆。我们要跨界融合窃次。    我接着讲智能汽车并令洛。智能汽车首先要有解放思想坟松、全局思想考虑问题缮辉。三个C嘲群亩,第一个要连接起来乐,第二个连接是要协调要合作蜗,1+1>2淀,那就是《易经》的精神碌烩撬。第三个澈紊,今天的连接是移动的连接堪编冈,还有MOBILE捎,MAN TO MAN阶良、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来少邵课。    今天电动汽车很重要的一个扭稀请,大家买得起用得可靠溺。智能化以后鹃怖鼓,因为有各种各样的基础设施和商业模式翘,我不展开了圈。    从电动汽车变成一个智能的汽车晨显,从智能的汽车再变成一个智能的交通熊,从智能的交通再变成智慧型城市亮。我们附加值可以产生很多谩。根据《易经》价值精神没,通过交通网痛垛道、能源网踢伶、信息网坏、人文网可以产生无穷的价值机会火牡。利用交通资源的全时空动态感知鞘,交通工具的全过程运行管制柑呈,无处不在互联氨墨拆、感知纶硼、管控和服务闭脯筒。    怎么布局每蔬关?怎么把电动车进一步变成智能汽车尼步烫,如何布局智能网联汽车技术谱劳倦?我认为瑟共彩,不但对中国诽奶,对全世界都做出更多的贡献喷,第一是制定网联汽车法规标准纯段纶、智能技术剧餐、环境林缮、HMI技术窟岁距、空置执行技术高抬、智能网联的实验厩维、网络和信息的安全氦。    怎么做到网络和信息的安全汤荷?这是一般的云破疼,怎么把一般的云变成安全的私人的云粮?有很好的结构梳,处理器脚膊、传感器侗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挠欧率。第一是收集材料天,就地处理砂马。第二是从收集材料到云之间要慢褂烁竿,一个是单点控制垮,能量控制或者功率控制票每。一个是多点控制吃澳,能量控制或者功率控制肪蒙,这是全局性的庆粗闯。要及时处理微入宫,要经常互相认证写,变成安全的云浩熊。    跟大家分享一下我做的一些工作扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的敞楼腐?我一直在思考所有的工业革命济,基本就是能源更新邵伤廷。第一次工业革命豪,瓦特发明蒸汽机趁翁柬,电话放末失。第二次工业革命巍浅腔,美国抢占先机顷哇,电气化讳,主要能源专项与信息建设轰。现在第三次工业革命来了澜壳揉,中国能不能抢占先机撬锋呸?我们要做新能源蛇舵抛,信息大数据时代行唱,我们百人会能不能更好地发挥作用扭?今天早上的研究会很好痴,我建议做一个尝试的机构蔡能,每年召开百人会国际研究会议还安,形成品牌胜肃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢清?我提出储能熵的概念先。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汞妻腿。一个系统里面假如是孤立的坑卿呸、系统是不可持续的蘑,一个是做功兄毒、一个是废料是不可持续钾。如果是物理系统凡,分析储能熵嚷襄,熵代表可以再利用瘫。总的来说韭,一个系统熵不能增加捅,熵要减少杉抗,熵减少系统可持续档虹单。熵是储能熵魄儒,熵是不用的熵廷履沟,下一次可以用些世还。总的来说熵是在减少护。    包括中国的历史嫂,中国封闭的时候中国就不可持续探廊瞧,中国开放中国就可持续卫。近亲繁殖以后熵增加不可持续古沛。系统要做可持续性爱,系统熵要减少鹅写,你的收入不能是单一的慈缚、不能是孤立的系统偷。因为一部分是做功地莆拖,一部分是废料婚教虐,从废料里拿出来缉忍磁,通过证明熵减少褐。从废料里面可以再循环奖楞酬,那么你的系统就可以持续了井乳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袜,后续需要时再利用的能量的熵外,通过储能熵概念的引入乏布玖,希望用来解释可持续系统的演化过程兢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态继圃。    综上所述陇宋肆,不管系统是生物的或人工组成题江,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翰雇滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐四放恪,而这些系统工程特点是莆寸,即使在系统研究过程中耽,一个熵有增加的过程遣,总体在系统不断迭代发展的过程中愤课档,系统将进入熵减的状态灰剩寒,因为系统具有自己生成复熵的能力盛蹦,从而保证了系统的可持续性购斧喉。    应用在电动汽车剑,这个是分布式的发电蛋,这个是分布式的负荷裁科。电动汽车就是分布式的负荷猜瓢,还有分布式储能鸡静佳,电动汽车有储能赊、有电池欣。电池可以双向的吹,分布式地发电割、分布式地负荷扮,在分布式的储能玲场蜕,这三个系统可以持续郡焊,这是我要证明出来的隋皖哺。我证明只要你的熵是减少的碳缺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望师。    感知黎石、认知皑、行动缔,不断可以纠正人的行为耍淮,比真正的司机还要好羌级吗。    最后示咖,希望我们以后的交通系统是舒适的嘶报、生态的炔、方便的和安全的筷。要做到这一点铆,什么是成功雄拾?因为里面的成功是3个S愁滦酷,SUCCESS曹既寝,在S蔚、E里面画一条线都是欧元跟美元赔椽豁,今天是国际合作寒,虽然人民币还不是习马河,是一篮子化的幸,人民币准备好了刃。ESY就是人民币纷。    要有六个眼睛能,有四个眼睛不够梁。第一要把眼睛放在前面解放思想频撬闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闺涡价,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维句。眼睛放在后面汲取历史教训痪都,要有全局观念节盼陶。要看到旁边的需要继纳。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦囱梧,不得不承认高端人才密集地在西方宛卢闷。所以把眼睛放在西方学习科枫祥,它沉淀了100多年稍。四大发明中火药是中国发明的炼级酮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钢挠。全方位都看到了绕,所以英文眼睛叫做EYE凹票锯。第一个I是Inspiration举,有了激情可以有想象力娠京姐,然后有创新淖,但一定要融合斑端溉,一定要集成嫉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲁。科学要把自然归结起来时,工程有十几种无梨,要把科学袖、技术俱、管理结合起来那就是工程倡梨,那就是要集成堡。特别今天要跨界地融合砰、跨界集成孟彤,这样才能实现蜡悸。但没有钱也不行薯筋,今天招商局也来了很多金融机构母,要融资迹。    谢谢大家!    (根据发言整理彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩攻:李芳" "   回顾已经结束的2016年吾僚弦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟夕卤。在政策的全面推动下蹦匈,我国电动汽车年产销量再创新高蔼,达到50万辆左右羡坝,充电桩数量达到20万个虐,遥遥领先于世界各国拧。更为可喜的是横,在规模市场的推动下冠艇稀,技术创新全面展开蚀,技术进步全面加快皖莽凤,正在全面逼近世界先进水平辅娜辽。但是斗,在这大好形势下洁伍窟,质疑之声渐起雄五。比如心,我国电动汽车发展主要靠政策推动揣聚,能不能持久辨独呢?政策是否过于宽松滇构,以致于出现骗补情况边撵?另外荚,由于发展形势良好忙登似,一些激进的观点也在抬头狡八。比如事浑违,要挡住国外产品进入中国市橙浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠静,准备放弃传统燃油汽车哄很。    作为一名资深的亲历者撇登渤,笔者认为迷,在这新旧年度转换之际钒,有必要分析我国电动汽车的发展形势懦巴,梳理其发展历程矢燎,以利于业界对形势有清醒的认识秦、清晰的判断嫂虱磁,明确今后的行动方向舰汲。    一叼瓢翁、我国电动汽车发展形势良好    当前竿,我国电动汽车发展形势良好始画,主要表现在两方面掏棋:一是电动汽车技术创新全面展开豹贸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脐柿操,技术创新和商业模式创新层出不穷连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面井党盗,比亚迪博率妒、北汽信、江淮姥护、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扯俊僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车编孤,而是专门设计的电动车摆,续驶里程达200~300km甚至更多慨挎,能效明显提高澄能冀,动力性氰乒驴、平顺性青靛、舒适性埃凌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈芥。事实上祥堕蕾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布层饰雾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暮。另外揉娩摆,我国电动大客车产销氢帅吾、应用占全球份额的90%以上咯吼久,技术达到世界领先水平悔窝。    在动力电池方面纤,我国产量已超过日本邦、美国聚拖槐、韩国漂,跃居世界第一拴陵,且市场份额超过全球的1/3喇辈活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笆赌霸,呈现高能量比评诚、高安全性渤翘蜕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伸呛柒。同时慑七暑,产品水平迅速提高讽醚,与前一年相比瓣灯嚷,平均能量密度提高30%羞搪侈,成本下降30%左右辞嚷水。    在驱动电机方面郡献派,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨,总体性能进一步提高郎协蚀,成本下降30%左右挺。在电池管理系统冠庐、混合动力系统感、电动助力转向困慨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面访,也都有明显进步疽。    在基础研究方面歌蒋辰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窟呜犬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匡信示,电池热失控乾、硅碳负极材料农、耐高温隔膜等基础研究进展也很快病。    2. 充电基础设施建设加快腊寞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甘埠够,政府有关部门出台了实施细则番咕卧,多个地方政府建立了城建峭、电力毙、规划等多部门联动的领导机制釜舒,大大促进了充电基础设施的建设速度隘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劣系了,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逃撵庙,我国充电桩总数超过20万个母头,远远领先于世界各国哼沉离。    在市场带动下事涣,技术创新不断涌现宽舅蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术世猫陕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法练、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凤取、节省设备投资的车端交流快充技术切、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凹罗莎。    在商业模式创新方面吵浅,呈现出各类优势企业多种形式合作憾摩,加快充电设施布局痛痪未、建设栏、运营的趋势哦凤费。众筹建桩柯铅、合资运营帅菜、利益分成等运营模式迅速发展镰,公交车灌糜、环卫车襄稀囱、物流车竣锣、出租车罗巾玩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞍凰顾,广告推送岛趟、免费无线热点接入等增值服务开始出现粒。    在互联互通方面锋舰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施方督沸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成互翘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渡,以企业级携劳、城市级监控平台为基辞闲省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魔、信息互通的国家信息服务平台即将建立啼配。    二必臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欣弘,我国电动汽车的发展道路与美国诫、日本咖、欧洲等国家和地区有所不同肯袭,主要区别有两点康。    一是政府干预模式不同廊暮。我国采取的是政府强干预模式温,政府进行顶层设计奖茸,制定国家发展规划哭男,多部门联动制定全面的鼓励烁财疽、支持政策巍袄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯藁禄琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车活辉厩,在市场发展中不断加强研究开发锑,技术水平逐步提高;同时岛,充电基础设施建设逐步完善寞扩咕。而美日欧政府多采用弱干预模式乘嫌,政府支持共性奶翱席、基础技术研究堂,给予一定的政策徒什殊、税收优惠镰瞄,逐步培育市撑鞍取;企业则根据自己的战略规划宏褐挞,首先研究技术兼伟峰,同时有选择枫年、有重点地开发产品骑。    二是企业战略不同擒饯。我国企业多为在政府引导下被动式发展屋嫡,初期技术积累明显不足皆略,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凸桐嘲,产品方向受政策影响大少,各企业虽进度不同司搅混,但呈全面开花之势锌刑。而国际大公司多为主动式发展怒吮,厚积薄发澳廉,技术有所侧重舍吗,产品形成特色颓芦汕,如丰田的混合动力和燃料电池牵、日产的纯电动替、通用汽车的插电式敞劲层、宝马的碳纤维轻量化技术等革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢稼。中国模式的优点是市场拉动技术发展份聪省,不受油价等其他因素干扰琉旦林,迅速形成规模市炒巢辍,全产业链技术进步挤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惫速淋,发展中有不协调情况琳侯,如充电基础设施滞后缸,部分企业盲目跟随毋辣,发展不扎实胁心豢,少数企业以谋取政府补贴为目的必疆陌,甚至出现骗补情况旱簧。美日欧模式的优点是技术扎实湘棘瘸,发展均衡;缺点是市场发展慢唱房,产品更新慢拟湿柒,影响技术进步韧,受外界因素干扰泰秆沸,如油价低迷则市场难以扩大斜拖痢。    笔者认为澈莫,中国模式适合中国国情共贪。我们不应过多盯住充电难伯、骗补等不协调现象脖肛戊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溪舱逞、技术追赶的大好局面称。从另一方面讲担吞亩,中国模式也有赖于我们的制度优势广伎纷,只有中国的强势政府才能如此运作彤歼,很多外国同行都很赞赏菲拧嚏、甚至羡慕中国的条件败棉闷。    另外究淮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掀脯,近两年有明显变化箍溪堑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兽、开发电动汽车产品悍,而且各种技术路线都受到关注的局面娘钙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗽股圣。中国各大企业都重视电动汽车没有错拧奠邯,在现阶段已不能算分散重复类补,但难处在于电动汽车不好做颈,需要有很强的欣娄磺、全面的技术积累和投入编晦。那些技术实力不够的企业散尉昂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捌薪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级诵,而应准备应对“弯道翻车”的危险榔渐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稍第,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厘,可分为几个阶段券:当市场份额超过1%时币,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搓搜骑,则意味着市场条件全面成熟农驾剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边庙,又主管我国科技工作多年戚叭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结便。    对照电动汽车的发展撮晒,在我国栏哗哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本寿,即将超过1%乱。这说明糜,电动汽车技术正在接近成熟客。笔者冒昧估计猜汝,大约再过5年左右时间秆傅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眯,其他性能与传统动力汽车相当涪盛崇,加速性优于传统动力汽车良痊,成本的差距大幅缩泄恕;再过5~10年时间撩封,电动汽车性能可全面赶上辟塘蓖、部分性能优于传统动力汽车舶径慌,成本与达到当时排放恨潮、油耗标准的传统动力汽车相当署。但即使到那时孔退卢,传统发动机也不会消亡唬小擅,而是电动驱动与发动机平分秋色里顿,或更多的是融合发展钮桑。基于以上估计陵示诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圈洗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展段。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佬蛇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挠稍。2009年剁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吉守瓢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告履翠。回首往事骂,扪心自问朴秦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥嫂娶。至于些许不协调现象句锋叙,是产业发展过程中的必然钎宠钡,是白璧微瑕腥、瑕不掩瑜苏痞桥。笔者断言硅遣轰,按目前态势再发展10年薄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骑牟牵,并以此跻身世界汽车强国之林淘咕。    三坷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫌乒娟,整车生产企业要更重视电动汽车保菇双。首先要制定好发展规划和生产布局达粉慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寞囤窟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皖,不能两张皮坊割弥。其次要重视研究与试验掸汞,需建立完整的晌戌、一流的研究和试验体系疲密,规牡党矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统肩桃。电动汽车相关技术发展很快咯戚,要靠自己去研究发展柿,别人的经验会很快过时价僻,更不能只靠“挖人”搞产品犀入。再次要全面布局兰懦,围绕全技术链开展工作来甭,不但要重视整车开发沸掏,还要研究电池和电机切,重视电池管理系统劣,这是当前我国的短板墒,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔夕。    第二项韭,要建立相应的零部件体系畦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卢供笆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的獭棘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篮手怂。    第三评,要开放发展遂。需鼓励十、支持合作伙伴引入先进技术和产品栏阿汲,像华晨与宝马奶嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梨顶埠。历史将会证明寡零茧,开放发展电动汽车会比关门发展更快筒级肉。更何况藤兼,在全球经济一体化的今天撕,关起门来自己发展是不现实的醚厢。    第四丰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作句渤斗。今后相当长一段时期辩窝,将是传统动力与电驱动并行发展随、融合发展的阶段膝郝粪,单搞电动汽车很难成功镁曹炬。对于只做电动汽车的特斯拉和,笔者并不十分看好链寺。    2. 对产业界的建议    第一础任诉,要加强合作怠。需沿产业链跑杉、跨行业合作访朝,整车企业要与电池企业巫杠奴、电机企业茨抽、其他电动系统生产企业深入合作贤。以动力电池为例牵纳顾,需要电池设计与正负极材料铜思、隔膜臣、电解液氏撑五、电池制造装备帅伤偏、试验装备郴、电池管理系统全面合作充。优势企业和研究单位要分享成果挝,互补短板和叉桨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憾谓涎,要形成轰轰烈烈的大协作局面湍吝吐,合作创新携,百舸争流思娥肺,才能迎头赶上并超过世界先进水平廓。    第二抗,要注重实践播僳辉。汽车产品与其他工业产品不同健发箔,一是使用环境广且复杂纷仆,二是生命周期长憨裤,三是对可靠性唉、安全性要求极高赦戎痕。这些都决定了仅在工厂卯、实验室不可能完善产品钵,必须通过多轮的使用实践饯陕疙。与电动汽车产品研究开发相比涂郎,充电过程更需要实践墒。像电动汽车充电过程这样长时间捎蔼、高电压溅涤新、大电流绩舅鹤、室外饺孪、无专业人员值守的工作状况河孺统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沙。    第三殴肠蔫,在充电基础设施建设与运行中硷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摩簇吻。充电基础设施建设是一个新行业馈念盯,在管理上涉及电力蠢眉阂、规划祁革、城管餐、工商管理等多部门疲,权力交叉揭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峦,利益主体错综复杂顶虽上。单靠一纸文件不可能面面俱到聪,必须经过相当长时间的实践缝别,完善流程琼径襄,积累经验寡裁颁。    第四冠忻,要加强标准化工作腑糕。领先的研发琴秸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验笛、制定标准又能为继续实践酒翻、创新提供重要保障怠劫辈。当前钮,恰逢政府推进标准化工作改革马钙,要求标准化工作密切结合生产冻厩、创新实践袱,要求鼓励发展更灵活履脚、更接地气的行业标准博车其、社团标准宏。对此毛鲁单,业界应给予足够重视默赔。    3. 对政府的建议    第一瘟,要保持政策稳定醋。正如前文所述剑扇废,我国政府的强干预政策非常正确祭,发挥了制度优势控侣,已取得很好的成绩防示泡,应该继续保持头朵劣。电动汽车的发展涉及多个行业霉多戮,需要长期积累风洞,需要几十年的时间才能成就大业券,切不可存立竿见影剩、一蹴而就之心水群狠。    第二祈,要及时对政策进行微调和补充完善侩享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隧鸥唾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴省,又由于此项事业发展快匡眷,新情况叮厂期、新问题竿、新技术层出不穷纲诽,因此及时应对谰、调整殊竟、完善是必然的辑难常。    总而言之磺啼婚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驹,迅猛发展正当其时少矗。笔者衷心地希望朝野上下被跑、业界同仁能认真努力工作通沫,自信且坚定发展轰世。假以时日梗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拣,并以此为契机萎惟,跻身世界汽车强国之林堑莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉拒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年间衔梨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面魏藐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拒陷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示说。    他认为檀,现阶段毙怒驮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题处,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配什发磊,但从长期来讲凹牡猛,新能源汽车技术发展路线要从电动化文次逢、轻量化钢五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哺倾、轻量化与制造生态化结合碧程、智能化与网联化结合喝。    尤其在电动化方面赫拾横,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冉浩十,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逻别献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卞齿,就是家用主流A级轿车囱酞,在性能价格比上与燃油车竞争孙。目前全世界都在朝这个方向努力猎如,如特斯拉Model3胁鲍举、通用Bolt城脑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檬波。”欧阳明高说乡姓。    欧阳明高说输锑敞,但要满足这个要求杜孺侗,电池必须降低重量拴、体积以及成本叉。此外当堑翅,电池的比能量必须大幅提高拓,达到300-350瓦时每公斤卯菇巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狙科。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欣先,锂离子电池发明至今只有20年此齿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刹,2007年第一次在日产聆风上开始使用畏聪,可见动力电池的进步非常迅猛壳勃。”欧阳明高说爆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忍。    但此前坡,主流的观点认为嘛切地,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讲俺喇,从性价比来看通拣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斡,但现在随着锂离子电池技术进步盖,里程提高一倍桓,即在300公里的范围内菜寂皇,仍然在性价比方面有优势钩剔。    从技术上来看棱篓午,在单位重量奸连、单位体积下储存的能量越来越多羌惕讽,成本越来越低誓毯,才能体现出电动汽车的水平和技术钳。    一个好消息是监,我国电池成本每年大约能够下降20%潭冻。据介绍衫味,五年前路殿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辣,去年平均价格为2.5元左右嗜,2016年为2.2元摄咐,考虑到大量的电动汽车是大客车杰,其电池价格相对会比较高一些巧。    “现在国内开发中的电动轿车廷蝎,最低的系统成本在1.3元每瓦时居,单体成本在一块钱左右龄啪妙。美国通用Bolt电动汽车钙,单体成本为150美元一个千瓦时看柯脐。”    如果按照这个标准和邓困,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到落骚,但是按照现在2.2元旅逆矗,逐年减少10%到20%锰吭糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归估。    “加上循环再利用做到1元汕,也就是说歌捻,一千瓦时电池一千元人民币之内试,是可以做到的妇市。”欧阳明高称闺绣。    对于具备性价比览,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盆,现在一百公里约耗电15度毯空,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦隋,接近10度电一百公里旗毫镭。    “要实现这个目标挺吃搁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汤腊。目前电耗的降低空间还很大峡扳提。如果能够实现上述目标埔设,一百公里的成本约在一万块钱俏,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚀,考虑到使用周期内省电和维修省钱弟粳速,将具有商业竞争力缎,这是电动化下一步最大的目标价艾壁。”欧阳明高说睦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捣熬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵蚂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纶希,但仍属于比较粗放的发展模式雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性斡癸。总体来看兼寂,走到今天补汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位献瞥戏。”欧阳明高说坪牟祥。    事实上秒咳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搁堆龟,由于销量超过全球50%以上红,在国际上引起了强烈反响浅脓,无论是政府还是厂家体休弗,都感受到了来自中国率先发力的挑战灿痪。更值得注意的是吉澎,2016年如德国大众和日本丰田避横丝,纷纷调整技术路线辩喜,加快对纯电驱动的转型豌店。    不过惺诲,纯电驱动的战略目标馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展活骚乖。对于混合动力技术来说抄乌放,传统的汽车强国人虑抖、汽车大公司比我国更具优势碱捎,如丰田路线就是先做混合动力爽,再做插电混合和燃料电池姜奠壳。    由于我国率先发展纯电驱动牛庐检,带动电池产业的发展达到了世界前列盯急,电池产业规模达到世界第一雷咎,总体水平位列国际前三腻脸泄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吭,我国的动力电池产业链筏,尤其是电池材料衡,如正负极材料寺,在国际市场上的占有率第一陛。    “在此基础上便浮师,我们以纯电动力系统(电池呢捌、电机栋磁牵、电控)为基础平台笛沙矾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠕峭溜。”欧阳明高说尉。    据其介绍雌皇,目前我国插电式技术发展已经取得进展滤溉坦,比亚迪秦俗、唐暗、上汽荣威550屑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滑,无论是发动机方面恕,还是混合动力装置上豹,都取得了突破拣。    与此同时哦庆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炭暮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力林缺。    “这是一个渐进的发展过程萄驮阮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镀。”欧阳明高说淡璃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盟垂,有效的回避弱项竞争嗜沏,有利于我国电动汽车产业的发展沤史,到2020年之后境蝎构,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑悸穆、同步竞争德瞪李。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  编者按垒筐:产品价格区间一下提升了近40万彻请龋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伤谴辉。以安全环保为标签的沃尔沃龋,产品质量是其立足之本墒渐瓦。无论是国产车型还是进口车型拭,质量都要做的和安全环保一样好此。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑经阔剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倒,安全与健康至关重要宠,但在中国市衬婕俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺称擂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家光,到底该剪哪一根线碍?我心里清楚怕衅,如果我剪错了秘踢,我们可能就崩溃了沟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态槐发。在2015年整体经济增速放缓斑能侯、股市震荡筋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下波己抵,2016年的车市本不被看好荣席。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溪。1月6日豆缴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膜蔽,沃尔沃对此解释为伦恨苛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镀隋拎,更是提振销量的助推器喊蜜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镶淬歌。   6月1日劳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晨泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叮访,具有十分充足的销售经验呻。但用他的话说规,他来自一个很小的市惩俟榱痢,很多因素他都不具备确及街。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喜。6月1日入职毯躺,用一个月来熟悉公司的现状炼霞盛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼抵饥。然而现实终究是骨感的衬鸿韩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迹胁帮。   “做决策就像电影里拆弹的场景壤掣卷,我到底该剪哪一根线呢荡收碌,如果我剪错了僧衬,首先所有的投资会无效潭寸虫,其次会影响经销商的士气馆瞪。”陈立哲对我们坦言镜库。   他这样的想法并不让我们意外阶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惊。在台湾挤盼孺,陈立哲要去走访最南端的经销商察免策,早上出发中午就到了但,但如今这种管理方式已经行不通了蠢。从前陈立哲的团队只有30人了,现在变成了350人诬厂妥,他说现在同事的名字都记不完苫。   “就像牌桌上的一个赌局茸陷层,赌下去有可能是回本的逛策堕,也有可能就全毁了嘉,所以我每天都在想我到底该怎么做函。”每天该怎么做氨肋磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侯楞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥卵筷,才能享受最好的词丸。”这句话像是说给陈立哲听的刃搬。   2005年浅胯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诬琳,沃尔沃一年只能卖1024辆妈虫悔,一直到2013年5000辆的水平略,再到如今年均一万辆的表现长,对于台湾这个小市场来说鼻烯,陈立哲做的足够好塘蔫渐,他对这个市场有着复杂的感情峦派拉。   调任中国市场做销售一把手惫泄悼,陈立哲说这很突然崎,他来自一个不足以领导中国市场的市场孩。对于中国市潮,他还不熟悉孙,做市场工作要对文化累熬寿、变化车掣啸、趋势有充分的掌握怀,这最重要的三点陈立哲都不具备凌狮,他唯一能做的嗅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泰,相信身边的工作伙伴欢,组成一个高效率的团队暮系衔,去解决各种问题贤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倘砂函,首先做的是内部调整色。通过不断累积分析过去几年市场的动态痞妈,了解在什么时期使用什么样的手段秸哄,反省问题所在哗些,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牵。面对三客、四季度各项费用的下滑喉布醛,倾听团队的建议芯、做出准确的决策搁抵、将优势资源注入到最需要的地方计希凛。最后将宝贵的经验分享给所有人懊塑墒,把力量从点扩散到面钞遁吠,从四个大区家彼扩,再到全国地。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辆,我只是把预算构、时间等安排在它本身应该发生的场合墟闭砂。”陈立哲表示纤:“我不是在讲官话呢颗,只是借着这个机会感谢大家扯词勒。”陈立哲相信寿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠兴顷。   内部调整告一段落翠奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惰坞豪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敬龟江。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间癸凛,一下跳到80-100万飞就鬼,面向的客户是完全不一样的儡沥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐汞,还怎么介绍产品村?这肯定是不行的奠坷瑟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门希,“与高端客户接触少怒灌,销售不能觉得自己比客户矮一截踞,与客户要做朋友朽赊焙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舷芬酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节凶,我们在资金有限的情况下做到了更好卵。”   全新的管理阶层哨怜娶,有限的预算突火稼,面对重重困境阑浩材,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撬,8-11月均超额完成销售目标钙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩九,最紧张的时间沟耗。“我有我自己的节奏辜玛,我给自己两年的时间五,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拭滴森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间史还巧,经历了两次产品的重大变动疵将酪,但在他眼里这是最引以为傲的楼,因为这些变动胚价甭、变革都是从使用者的角度出发炭,也就是我们常说的“以人为本卷菊枫。”   对于沃尔沃来讲汹凶,最擅长的领域是安全底害,作为三点式安全带的发明者雾投,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靶虹瞳。但陈立哲表示税托,以整车品质来讲琳绣翁,沃尔沃也和ABB并肩扯孙,例如在底盘研发能力上救,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惜镐,全世界目前只有三家在使用纪忍,另外两家分别是法拉利与保时捷晦徒享。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋盖零,陈立哲也谈到冈:“沃尔沃其实也做过6缸插备、8缸发动机浮,还有享誉世界的5缸发动机钨蹬钝。沃尔沃并不是做不到罐,而是我们可以用更低油耗舵、更低尾气排放的发动机达到更高水平回。这也是全球各国政府的法规要求容欠,是大趋势姬迫。陈立哲说“这些信息夺谓虐,只是没有在行销上进行传播罢了畦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纺互,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程奚汀,改变了“国产”的概念炉冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诽日。陈立哲表态道痉茨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料木挞罗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胚墨举。沃尔沃立志从中国出发逻浓,以人为本的信念永远不改祟炮斯,值得消费者验证与了解爽伸。”   “沃尔沃就像iphone一样妨佃察,它改变了人们的使用习惯剁窘潮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炯花薪:S90有三个界面同时提供信息守闹,分层级的来处理车辆信息喇烫。这一点很重要啦柬,体现了沃尔沃以人为本的精神径。在设计方面氏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匣尉。用沃尔沃的品牌精神雹素,再加上瑞典的风格铣,直接与德系品牌产生差异化陶普。如果从地域来看讼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钨乏。   沃尔沃曾立过两个誓言杀牛凌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙,沃尔沃全额赔偿汕幕。在陈立哲看来馁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拟癌。   陈立哲对我们讲道绣氯:“在欧美孪赫,当太太怀孕的时候抡蹈,男人会考虑买沃尔沃丛渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扣艇阂,中国作为沃尔沃最大单一市撑饰浣骸,11月共销售9,076辆新车起胃,同比增长12.8%;1-11月期间老郸,在华累计销量已达80,759辆姬鹊潍,接近去年全年表现旁疵。就目前的情况来看袜蹦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袄。   在经历过低谷期的沃尔沃价柑茅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量起软憨,这无疑是对陈立哲工作的肯定魏铰红,同时也是明年的压力闻诬。毕竟“十万辆”这个坎讹,沃尔沃早就有迈过去的能力麻莫。   2017年弹饲伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽臼全,届时朴,S90 T4分梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前败冷室。对于陈立哲来讲舜,最为重要的是三座版S90磊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙,是全世界汽车厂商飘,在中国制造的单价最高的车辆漏啼块。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辈辱讲,“三座版S90可以达到世界各项指标抨绰算,这款产品有能力改变历史强骆。只在中国生产筐宏,以中国为核心的思维南剖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郝钨。”与此同时脖馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布勾赴四。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰け院堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巨崇仇,所贡献的利润更是远超世界平均水平颧蓬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人响可。陈立哲大方的承认自己没有这个实力感巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辽。“知道我坐这个位子的时候滤,很多人会紧张甚至惊慌判胳,他们会很直接的问我蘑锻漠,你行吗慰?台湾市场那么蟹场,你行吗侵铜?”陈立哲笑了一下说道戏喊:“每逢这个时候赡醚挨,我都乐意告诉怀疑我的人瞧哥侮,我将在最短的时间内做什么节。”   两年的时间转眼而逝膜措,陈立哲手中的“牌”越完善幌挛,与主流对手正面竞争的胜算便越大僵境。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缆芒蒋,未来还有什么是可以阻挡他的呢芥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩兼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺的乐围,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒窟旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆笛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸。为了满足消费者需求嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好检沃款。 上汽集团副总裁担录腿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月互瘟侥,得益于荣威与名爵的共同发力绷加,上汽乘用车共销售27.5万辆苗,远超去年全年的17万辆八卯杏。取得如此大的成就主要归结于以下几点记底铜:新车的不断推出局、以人为本的理念及高性价比煽词当。    上汽集团副总裁径瘸、上汽乘用车总经理王晓秋缕狡陀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访策度,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技匹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醚篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳞江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄立。同时搁夺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坪玻兔:个性而不小众茹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲍刹,通过对消费者的沟通与研究疟,已推出很多新车型献悔禾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”每饺。王晓秋还指出白甫,名爵现在的路线是个性而不小众参,这就是上汽集团未来的发展方向不撕紊,上汽集团希望新的产品有个性吭,且能让大部分消费者接受拴伤。    据悉粪答篱,自荣威RX5上市以来纠绍当,名爵锐腾也迎来了中期改款溉,同时新车名爵ZS瑞、荣威I6也蓄势待发泡丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗅凶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疵,上汽集团也很清楚自己的客户群体逼炒。王晓秋指出毋拉,新车型针对不同的受众群体没,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袒哥考。拿具体车型举例讹孰戒,荣威RX5更偏稳重菜,新锐腾则是一款属于年轻人的车啦费,新锐腾外形活泼潍洗爽,同时考虑到消费者的需求比,我们对内饰也进行了升级复撬韦,并增加了10-12万的手动版块,使新产品没有短板魏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华堆,王晓秋表示焙汗课,“从荣威550开始承,上汽新产品从设计到销售好扔,最后还是根据消费者需求来决定颁盟扯。”    据介绍滩搁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昧攘。为了满足消费者需求韶僻,新车不止在性能和价格上做了调整鞍和钒,还推出一系列活动迎合消费者喜好麻嘛播。例如半门,基于年轻人喜欢足球运动狮伞爽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绒,也已纳入上汽集团新品类嗣,预计明年新车65%会配备此技术弄经。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纳猛耪,“上汽集团一定要明白用户需要什么建排,为什么要买我们的产品鸥碗钨,带着这个问题姑,我们才能真正去理解用户悉蹬贬,落实用户需求取秒,使我们的产品极致无短板锹,产品自然会大销骄涝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拐泛圈,竞争也日益激烈蝎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烷。王晓秋介绍杏,名爵的价格基本与同级车持平扰突,但性能更具优势艾鸥榔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骑翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示联,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郡,就像提到的让渡空间洗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整城胎,从而应对市场竞争环境糠雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度仇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皖定使。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缅惹。名爵经销店到现在也有280家左右且。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廷迪黔,其实道理很简单首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董邓核,且不断呈现上升趋势汇,他们认为自主品牌的春天来了”萝范,王晓秋表示哇就。    在被问及上汽集团未来发展方向时矗疾,王晓秋坦言善,“首先团队要把理解客户需求咕霖为、用心为客户造车变成一种自觉行动韶观,进而形成一种行为规范宿。其次应时刻保持警惕藤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郡赏。只有这样玻穿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力份。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟供:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丧。这些修改背后有哪些考量和博弈呢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人了汉奢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喀缆腿?   答畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扭。一共收集了9246条建议爬污慨,其中表态性意见7736条尝抚袒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甸凸,占16.3%潜该习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侧嗡够、网约车驾驶员资质及管理思氛、出租汽车数量调控三个方面烁。从数据来看壁酵丛,不少人对“京人京车”表示理解衬宿,赞同的达到70%多浮牢,质疑的只有12%喜仕蓟。我们根据建议修改了125处仇,不断扩大合规车辆的范围患汤,让更多人参与“分享经济”恨随。    “从北京实际出发稗,兼顾多方利益”   问衬袒处: 为什么要求“京人京牌”乌拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚充坪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笔床寿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涸镀、交通拥堵郴帆、环境问题等“城市病”藏桥。在这个前提下廊,北京任何一项政策都不能“任性”尉贬,要从北京实际出发纺矢戎,兼顾多方利益妇酸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆场袭匪,地铁最高日客运量超过1200万人次某门蒜,公共电汽车日均客运量1063万人次浑申,小汽车每车年行驶里程15000公里咯,交通压力与日俱增熊。但在我们的努力下船辫扳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诡匹。    总体来说奴抛蝎,北京坚持公交优先的战略翱岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疼嗜寄,对其进行总量控制在所难免嚎添堂。目前北京市绿色出行(公交太、地铁探闪、自行车沦稍伯、步行)占到71%聊夏扭,小汽车出行占25%畅稀,出租车占4%豹,其中包括比例不高的网约车出行道。北京出租车改革的总基调是揪奖酬:巡游车改革开、网约车规范痢、融合发展钎深、错位经营景、多层次服务踢础宛。我们力争进一步提高绿色出行比例病,为首都可持续发展提供足够交通承载力辑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问介: 政策出台之后嫌梨,预计将有大量不合规车辆面临退出耐帅,政府有什么监管手段确保政策落实到位床?   答啃檄舅: 政策出台前惨焙,我们和专家让猜、司机芥、乘客抒娃侩、网约车平台进行了多次沟通竣豹,决定设立5个月的过渡期赂绦蛋。一是给合规平台咎扭、车辆萄、人员办理手续;二是清理不合规车辆愁完啸、人员等秸分腺。    从服务乘客的角度娇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吠潦据。另外骂厕性,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拨虎,因此提出过渡期的柔性考量涛磷边。过渡期之后廓涟揽,平台要加强行业自律凌,我们也要建立打击非法运营的长效机制楼两户,严厉打击非法运营练、克隆车和价格违法行为牵,能够更好服务乘客词姓、保障安全宦呐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盆篱: 面对新的经济形态县剐,如何创新管理手段魏虐犊?   答恰滇: 出租车发展中没有对立关系莲。网约车以网络预约瓢、快捷方便等特点母杰内,满足了一批乘客的出行需求搅扫。单从评价司机服务质量的机制看却戈卤,就值得巡游车学习瘟貌瑞:如何与派单挂钩屯,实时评价庭。但网约车也有局限性财敛妊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管片。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馆篙护,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的外。你有技术优势峰分,他有线下服务优势猾嫁,为什么不一起干呢青?    管理部门也在转变思路隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弦阂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椿。通过推动巡游车改革及网约车规范旱何米,构建多样化服务体系床捞,提升出租汽车服务质量虑帝赊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年摆失,在京注册用户已达218万人甘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拓,提供差别化服务桥遁。    “解决出行问题要标本兼治”   问辑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昆?   答粹泛寝: 群众出行问题的解决激话,需要放在城市综合交通体系中磊荷,多措并举举厘、标本兼治牟。一方面栓透霓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寸居邦,需要加快构建安全斥太、便捷狭妹、高效赫窖、绿色赐、经济的现代化综合交通运输体系祟。到2020年瓮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藏。    交通设施根本是为人口服务修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉氏惫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯匙逗:李芳" "   杨美虹透露对烘牢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晚查茬,大东工厂扩建项目也投产在即邢崇,这些举措都将助力当地经济转型升级篇沦墨。    在杨美虹看来铃阜戒,借助主机厂优势蚂寺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绞讨鼓,配合外交部到德国进行推介雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录失媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略七喘慌,从而推动产业升级蔡藏。”杨美虹说剑写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赏。最新数据显示界,2016年1-11月祷粕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆括棺摄,同比增长11.2%惰,前11个月的累计销量散厦,已经超过了去年全年惜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拱。12月13日嘘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灸。活动期间洪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访假骚兄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵扑啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貌芒郊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竞菇夹、环境和社会贡献等方面取得的成绩皑冈帕。杨美虹向记者透露澄粮便,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唱傅抠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墩肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下杭晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠纤。”杨美虹说卷潜绣。    第一五嫁,实效为先空构。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吞弧,“我们不做虚的饭内,我们也不做口号式的囱,我们一定要解决具体的社会问题男袜。”杨美虹直言氢,比如BMW儿童交通安全训练营表唱摊,它是为了解决儿童交通安全问题乓挥姆。    第二量,长期坚持词吻。宝马儿童交通安全训练营慌哥风,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苹辫酱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年十。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垄房,今年是第一年做皆,未来会持续挟、扎实的往下推进道。    第三掠踩法,全员参与塘屠贰。宝马做企业社会责任时皇蚊,会邀请车主仙、经销商接驼脸、投资人以及宝马员工埃适,一起参与进来舍窖。比如宝马爱心基金搐蹦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仁,提供指导;另外仓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拜,定期组织各种各样的活动阔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冷甸,将可持续发展贯穿全价值链挽黎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箱充。”杨美虹表示庙寐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点污啡玩,主推工业旅游概念境。    据杨美虹介绍惩曹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歌碱,助力中国制造业迈向高端柒,并促进东北老工业基地全面振兴怕南坞。    数据显示画释,截至2015年底对得头,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂踏,当年纳税额超130亿元人民币孙。同时弄葛脑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘛唯迁,就业岗位较上一年增长了8.6%爸废獭。杨美虹透露墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫,大东工厂扩建项目也投产在即连惦,这些举措都将助力当地经济转型升级活摄返。    另外活,在杨美虹看来扁秸,借助主机厂优势楼膝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡陌剂,配合外交部到德国进行推介纽弟喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记趟凄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略答,从而推动产业升级粟攘。”杨美虹说和。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃钉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做的?关键是我们的差距是什么屋供吼,下一步最大的点就是要提升品质坷,当然还要控制成本笨。然后堡,就是我们的正向研发和平台战略恰。最后忻,可以大大提高效率疚颅,如订货的时间是可以压缩的品惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梨摆伤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一害:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筋下睬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹊。    徐长明说父肝,怎么理解工业4.0换轮?这个概念是德国发明的奇荚亩,现在在国内比在德国还要热鲤灵。最近末,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饶魔,我理解它的工业4.0的本质扯巩,就是怎么保持德国制造业的竞争力跨。在国际上景持拍,德国面临两个挑战喜卡:互联网大数据和云计算寂。现在搭翁,德国整个国家都在讨论道德叼,怎么能够“不被互联网+”朵认匹,而是“制造业+互联网”粳善圃,这是他们重点考虑的问题涣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漠、宝马建检茨、大众潦。在德国叔,汽车的需求是非常个性化的乏叮芦,在这样一个背景下垂唉,它要维持竞争力泥被,推出了4.0的概念堡讼,核心就是智能制造超妻登。他们主要的目标有四个方面劝:提升品质僻、提升生产力界膛但、提升柔性化豌、压缩产业邯,总的核心是提升竞争力娠尽。    徐长明分析胜,本土品牌下一步怎么做使差?关键是我们的差距是什么粕裁密,下一步最大的点就是要提升品质附欺,当然还要控制成本唇拨谜。具体要怎么做嗡社?也有几点呐嗣盾:第一秘窜,想办法提质控本猾创醋。提升品质领,消费者理解有三个儡:可靠性霓、感观品质壁怠疯、性能喝。第一个维度抬恋客:可靠性是必须的钝,现在光有第一个维度已经不够了梁镰寸,必须要加上第二个维度慧:感观品质彩,看起来要漂亮徒广。在此基础上又发展一步斧,就是性能的提升列旦。最近市场上卖的好的自主品牌挽,大概有12款车铃鼓,年销量超过10万台旁块,这些标杆产品搓,性能上也不错考。因此稳歉碑,自主品牌下一步还是要想办法画敬朴,把这些提上去兰圭蚂,缩小跟合资品牌的差距葡。    这几个方面的提升冀,意味着成本也要提升搬筋,怎么能够控制成本春?第二方面的话题春唐维,就是我们的正向研发和平台战略骗布溜。之前刻爱,我们很多品牌都是“逆向研发”另,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坝轿喉,拿过来拆解做测试婆,最后组装起来穿。这个模式下局物毕,成本可能是略微低的如荣,但品质抛翻墙、性能有很难保持蚊锌诽。现在必须要正向研究澄,从消费者需求出发砰兰,形成一个目标赊,对目标做分析砍摄,只有正向设计停恒酥,既能提升品质性能滴,又能控制成本鹿,像长城惊、吉利等等师丝洼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豁。    平台战略扰埃鼎,在更大程度上控制成本阑饰。他说甜,我们的开发活,现在是一款一款开发的愧,零部件的通用性相对比较腥谛墒尽,最近一两年来舒豹行,已经有两三个企业开始走平台化战略囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哦、SUV和MPV肪戚。这种情况下怖导妥,零部件的通用性非吵俸罚好旗阶巍,同样是50万辆的产量趟辫,对零部件供应商的供应量更大雾,就能有效地降低成本弄官。    徐长明强调吓碑邦,对于工业4.0的精神本质还是要学的截痉酞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标我前,它做了那么多的智能机器人羚绦,智能机器人都是带摄像头的华烙,在实施过程中的质量随时能够监测捅蓝栋,然后反映到云端腹挟捣,再反馈回来随时可以改进诞。现在限乒,企业员工的工资水平越来越高歉滇,汽车厂家很多在加班加点抖俏,我们要高度自动化澎,这些课要补虎,应该有大量的机器人替代人工邻。如果这么做了廖俯架,可以大大提高效率鲍幌,如订货的时间是可以压缩的寥捻涡。比如膜,国内一家自主品牌平考,从经销商下订单淬,到提供汽车产品最开始是40天稀盾,后来缩短到30天锣,现在可以压缩到22天劫瘸胳,跟世界先进水平比还有一些差距壁吾。这也是德国4.0里的核心内容竞泪唐。我们不一定用他们这个办法被茎,但精神实质是要学的假。    他说兢规,柔性化的生产也重要蜂彪,但没有前面三个那么重要屡。在4.0背景下旅垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法速卯售,而是学它的精神实质钠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧悼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劲桥翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屑摊。更为重要的是咀唇棚,放眼全球形齐脊,驱动这些变化的地方就是中国鲜答。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥洗汲。    12月11日入伸赫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯穑虹桥落幕无答播。经过36小时的激烈角逐安松,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酒武,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姓纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娠蒲,今后的五到十年巍丘描,汽车市场将发生前所未有的变化脯堕。未来春,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卵净。可以说渡,未来五到十年汽车市场所发生的变化新围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥茎室。更为重要的是俊碎,放眼全球柔管,驱动这些变化的地方就是中国习极。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郡,作为企业凶,捷豹路虎非炒⒖鹉耍看重年轻人的培养郸般。在全球脑蓬,捷豹路虎共有2500名管理培训生头孟。过去三年杰刑扦,我们在中国也培养了30多位管培生厢鲤。此外让,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才够胳尘。    在赛后的媒体分享会上鸵括,两位获奖学生代表分享了各自想法搭嘉熄,及在比赛中的收获裁换。同时晤,睿侨森呕保兽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘁。   问享畔:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆官粕,请问这些导师来自哪里琴诵女?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稗穷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寺池宿?请学生们简单介绍一下自己的作品餐,获胜的原因是什么技?   睿侨森挽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梅钵。一位是捷豹路虎内部导师辖鲜摔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忻菠羞,包括对行业发展的认知荚擒比、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秋、视角和指导獭鬼。这两位导师全程和学生团队合作词沥,提供专业意见每,帮助他们取得最好的成绩翱伶咖。   潘孟涛性惦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会得订僚,包括今天的学生桔挽毯,将来都有机会进入到我们工程团队愧辉砂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唇,可以来到捷豹路虎学习和发展北径宝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荒冲,再加上扎实的专业和技能健忌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袍。   睿侨森拇: 作为公司的管理者京隋,我们非澈抖ǎ看重实习生枚革,我自己也会手把手教给他们工作的经验纹讽。不管是本科在校生还是毕业生瓶,都能给我们带来新鲜的血液泻的腹、新鲜的想法贤。    同济大学袁旭睬村翅:首先酶咐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宿。    我们都来自同济大学汽车学院部敬开,团队成员有两个来自汽车工程方向恼、一个汽车营销方向侯蚂、一个汽车设计方向界十。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓣景亲,围绕“以人为本”驴丹,挑战的是都市环境里的出行压力挫救。    我们的想法与捷豹路虎的工程师承嫩、设计师也有很多共鸣渭柬幢,通过一系列调整墙,最后有了这样一个以人为本毋维、体验为先的方案朵顽。我觉得砰摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伶痘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕墨:目前刊捍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儒?   潘孟涛涧尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定漆儒圭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毛般蟹。随着经销商网络的增加抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耪独,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刚,从而满足未来消费者的要求苟史。这些内容息息相关抱咯迟,并且不仅是着眼于眼下屎家保,更是放眼未来甲窘。比如捻,针对刚刚提到的电动汽车战略粪,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦静币,因此乏嫉蹬,我们时刻准备着干椭舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毋。   问瞪县:在创新领域奥,包括未来汽车科技领域聪何,捷豹路虎有怎样的系统部署竣酪?   睿侨森较禾摔: 首先错,作为一个公司肋,我们在研发领域有诸多投入答市,而且很多的投入都非常具有前瞻性稿。比如说挠堵举,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箔懦纷。    其次狼,我们想要通过产品和服务挂忿份,把先进技术带给我们的消费者聊,因此我们的工程团队洛论、研发团队必须时刻关注消费者需求宋监驰,做到一切产出符合相关性缸输扯、可实践性原则肪。此外毒贤,我们每年投入约350亿人民币搂吠,用于车辆技术的研发和投产慑答骨。    我们还于今年7月宣布十邪舌:在未来四年怕募甜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存遂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藉懈泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术须畴,并在未来应用到车辆技术当中乘。    今年早些时候钝热泊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供些洞,解决消费者在出行中遇到的难题尝肌。    与此同时邦惭臀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苦啦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈筐京、办公空间搞海翘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持麓。   问狈型:请具体介绍一下InMotion墙思。对于整个汽车市场的趋势勤笔淑,比如电动汽车技术撑,捷豹路虎是否有着自己的见解担?   睿侨森从径剔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案道屏。我们希望将来可以将它推广到美国怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场拼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氮,由研发团队进行分析疮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涧休排,我们也会分享给总部翱拢。    关于电动汽车技术颅律,在洛杉矶车展前夕悉羞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甩默吭。中国是目前最大的电动车市程詹ο荨,并且有引领行业变化的趋势挖丰理。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势类揣停,确保第一时间响应本土市场的需求廷北。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虚,并于2018年正式上市火渭,希望大家多多关注诵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问核汉:关于未来互联网汽车伦苟,捷豹路虎有哪些基本的认识苟驾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熬涪?   睿侨森酣福沸: 目前粕斯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一该,它的发展甚至可以打破现有的维、传统的汽车开发逻辑与循环抖愁。    针对这个话题辜,我有两点和大家分享圈:第一点蒂,未来所有的车辆都将实现互联网化滩泵仁,现在能够透露的是磊,接下来我们全新推出的产品蓉班,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笑粒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屑。比如说贯料纳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裸伯,使用他们的UI界面和地图诗办。类似这样的合作卫卸亨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日莎,由中国汽车技术研究中心惕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芜伤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甩染,从“市场化发展现状”涪剿擎、“应用模式创新”辣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流露侣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劣嘲锰,为产业发展建言献策窍配、助力提升辰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懒: 第一迟,背景怂。    去年发布的《中国制造2025》璃瓦坤,新能源汽车是重大发展领域之一铅培缝,是其他技术应用载体完窖,而且是先导性产业敬琳。它的进展情况决定了中国制造2025密冠八、强国战略实施的程度汕伦烂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展示,从而能够聚焦变革赖导、明晰路径钞捅、凝聚共识煽、引导相关资源集聚推广产业创新班汗钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构癌缉铝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祭才锤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖。总体报告是按照1+7的结构蒋咎武。1是总的擦,7是包括4个车辆整车技术锹马棘,3个分项技术拈航。    第二媒,国内外总体技术分析分硷诞。    近年来械,从国际汽车产业来说藏砂,低碳化垛袍毙、信息化身、智能化是一个总的大趋势谰白。欧洲芍剑、美国费、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蟹该拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚏骂商,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缺。我国汽车产业特别是近二十年的发展集陶,取得的进步大家有目共睹姓逞课。首先郝赡坦,产业规模世界第一烧揽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蘑哼全。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凯寡,包括品牌市场的影响力有目共睹超,特别是新能源汽车迁揭霉,包括技术么避、市场慨、新的智能网联汽车技术密笔才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势常凡盯,智能网联汽车发展是非吵罚好的优势条件促禄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溺非辞,包括动力电池急嗣、变速器娟。国内自动变速器原先是空白氢,近年来无论是CVT惦堵、IT愁、DCT都有自主的技术和产品蓖喂屉,而且应用在逐步扩大翔。    虽说取得巨大的进步豪逗诧,但与国际先进水平差距明显敬:    首先匹,发展能力上的差距刺瞬。投入强度远远低于国外施熔舍,全产业投入估算1千亿虽辫百,相当于通用改、大众歇米屑、丰田大集团一个公司的投入怒。    其次馅,研发积累霓。包括流程积累品哺、数据积累斧澄妻、技术积累姥输狸、标准积累疽,这些积累偏弱啥。    另外韶蔽需,从整个产业创新体系上来说厘抄,差异比较明显的板露,特别是协同方面仑绣。单个企业弱隆信,整体的协同效果很低湿,意识也比较低凸。在发达国家哩款,单个企业强趁认,整个国家的协同体系效率比较高婆。    基础不牢地动山胰谷腹辍,我国汽车产业的材料孤洗、工艺基础跟国外相比也差距明显对。汽车产业尺及钨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抠守。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革费衡隋,要求有创新的思路和创新的模式佩句。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求软,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展司拷。    第三闺青勃,一些关键的里程碑得。    重点是总目标矮歉磁,总目标是基于很多现有的环境设定的吠扔膛,也基于七个路线图进行测算粹卉淑。反过来说迹羔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施来史戎,就能够实现保障几个方面总目标的实现颊颈:    1按反麻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阜颗。如果技术路线图能够得到实现武酬息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郡寸绣,之后往下走灸,这对产业来说酞,甚至对国家来说是非常重要的辈措夕。    2费、希望在2030年左右杆,汽车产业的电动化转型基本完成螺佩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为鸽。智能网联汽车市场有一定的占有率凭势,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坏霉涉。    3仇、建立有竞争力的自主创新体系寿饯灌。    节能汽车在2020黎弯猩、2025蓄、2030三个阶段提出典型的指标抛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戌酸瓷,5升饥、4升烩丢、3.2升病。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匈疥,2025年15%老伎底,2030年40%以上疮匪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岭芜、自动巡航垮慑、车道保持应用已经很高广氨韩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绞母哥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纹宠,经过技术路线测算实现总的目标酷。从路径识别上来说瑟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邢匠诵,以能源动力系统优化升级转型作为重点奔,以智能化水平提升作为主线起僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑散,全面推进企业产业发展蚀梁。    第四的,分技术路线图的基本结论惊。    1腻诧酮、节能汽车闪。总体上有很大的共同点蜗歼显,重点在混合动力技术撕脯、内燃机技术币寝、其他驱动技术响钩。混合动力是技能的主流技术耿阂绣,当然轻量化也是另外一个期轰,但是轻量化有专项的分析客石,在这里没有强化裸。    乘用车总体执行轻量化炬车、小型化环、混合动力攫芜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痪炊伺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜗。    混合电力是一个主要的技术纶,达到5升呜,4升沸俄羡、3.2升的目标蜗睛,混合动力是主流茸鄙,其他是共性的搏,轻量化布、摩擦等朽塘泡。    商用车混合动力应用时间稍晚冈浓写,重要度低于乘用车氓记空。    2问、纯电动与插电式混合动力汽车办。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爱,加强轻量化成为趋势薯豢坝。轻量化对电动车更加重要盘。对于插电式非常重要的碎拼犀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稼缸,驱动吃冯遂、点击擎、控制裴、充电耍统胜、混合动力发动机筒碴潘,高效耦合发动器南潍。动力电池本身有专题酷梗,在这里没有过分强调揭。    这两种车提出了总体的发展纲要我赣扒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的下部奶,甚至可以忽略不计馁反眉。    从四个层面梳理了技术需求矢盯卢,提出了一些优先的行动项袭,面向纯电和插电煌埂殊,国家科技技术支持十五年了枫浅将,下一步除了电池列为专项之外惭诫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裙。    另外顽莆,聚焦关键零部件任叙似、基础突破和可再生能源华济、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搬琶。    3贩床陌、燃料电池汽车弄夏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揣蠕。从中国汽车产业来说茬狠谈,现在重视程度不够江龋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划标泻燃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究券遁。希望四部委提交国务院进行发布和实施婆茎工。    在研究过程中忻辣,大家对燃料电池认识分歧比较大漆,或者没有共识赊汕,这里特意保留一个燃料电池发展目标懒鞋蝎,跟发布不一样丰鄙环。发布时2020年达到5000辆的保留规模甲洛抄,我们是1万;2025年是10万性,发布时是5万;2030年是百万拴,发布时是10万避吻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摹嘛颁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度提汲、耐久性刀赶、成本铅聊趁、氢安全旗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的七蓉继,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茬千,与目前的技术特征和发展状况比较适宜收委。当然鄙,全技术链的技术攻关需要做乱扑伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荆广窝。前期小功率燃料电池偶洛,中期是平衡的燃料电池挛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滥掠董,到最后全功率的燃料电池辖。当然粒,电电混合是最主要的每仙,最后电池小容量的技术路线屁抵僵,但燃料电池的功率更大一点佃。在这四个层面进行了技术创新梳理旗,燃料电池要解决的东西很多拒窜,包括材料沽石、膜纶、电机伺刀、燃料电池娜贤停块堆潮、系统技术玖、整车技术分堕。燃料电池也是下一步国家科技遣娩汐、资金支持的重点滥强。    4昆玻乌、智能网联汽车摹帘,这是新兴的技术发展趋势干镀钳。其重要性与新能源汽车同等重要暑先,有部分专家认为更重要袍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大礁缆,技术和应用的优势思吐锨,也是机遇完。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电返,涉及到国家信息管理疯丸。对核心自主提出了很明确的要求溉,即两横三纵虾。    车辆技术上更多的是决策舵粳、执行雄平嘉。信息技术柔孰吞,信息安全嘶篮,地图技术也是非常重要的陕。两纵筐,一个是车载的袭谐旗,一个是基础设施海肥。智能网联一定是循序的凑虐钒,智能网联技术最容易得到大规模的应用魔凳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灰。这两个路径总体上循序得到应用笨拳,从商务车来说雌柬,更容易形成喷掏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚。    从四个层面聚焦一些技术需求铜外。跟燃料电池一样介,需要解决的问题更多一点吝。从感知决策执行的橙,特别在决策阶段赏抢,差距是比较大的枷,感知当然也有差距喂。在信息层面磺缚,大数据惯、云平台扒厘淋,相对来说中国有比较好的基础和优势踞歼。    作为一个前提恨负凰,对标准法规先决性搂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雌。制造技术不细介绍了梧,还是聚焦在新材料的运用戊籍,以及新技术对制造技术带来的变化渴详,聚焦方面进行了说明蚂茧。    动力电池谷,分三个目标蛋荆翁,目标上有比较大的讨论和争议轻,比如说新阶段提出了350碧杉、400缚哼、500的质量要求虑,争议非常大搭洁,重点几个层面贬犊:    优化现有的代表电池技术戚,提升技术水平抚茶乔,特别耐久性铂碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掳。国外的装备很难形成有竞争力的差别酱纫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趣人虚。现有应用以企业为主体来做艰锋累。当然捆,也会关注动力电池的回收利用技术南屎。    最后频概睡,轻量化沤谩督。简单来说排,前期聚焦材料技术对响、设备技术画害、制造技术睫粒菱、回收技术桥蟹壕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歼,比如说传统的四大工艺的变化悔沏驶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶阑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溪、供应链杭、资金淋嗡文、汽车等方面的诸多质疑蕊班。期间,明确表示不会放弃造车狗掣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天列抨瘫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆拒俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谢、互联网及云工放啊、内容貉寐旦、体育,还有三个端口类的,手机童绣、电视奸绍仆、汽车榔湘纽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泵邪偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚桶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虾弛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘸。    乐视的电视做的确实是非常不容易酥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冬蔬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姑石陪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元床。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膜。总归累计亏损36.33亿元蜗郎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔑锌蜂。第一部分就是投资人的钱窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现股荷裂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垂霓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情珊稠妮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿降鸽汞、体育43亿宫峰仑、手机50亿,房地产64亿剁搐、内容108亿漠切哄、互联网金融151个亿枫、电视187个亿攘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孪钢踢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侩辫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驰磐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桑领。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败车邓穷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脐兄烹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青勒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹈性。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡蛋额。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞋磺膏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去速莎俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脸。很可惜,你们蒙眼狂奔扮飞汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散儡戌徽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   12月10日唇纳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闻寺谐:一条是政府主导拇挂伞、政府补贴的方式返,这是当前的主流活串。一条是消费导向摧希,依托市场的内生成长道路柬蠢。”他表示匪崇,(电动车产业)进入者中碴,大多数最终可能会被淘汰檬铰,但是不能不给他们机会倾仆。国家已经开始放宽市场准入究溅苦,此时疼,应该在两个方面把握好政策翘必面:1棋恨角、应当欢迎新的进入者姜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倡篱,让投资者自主决策喷,自担风险播趴勿。2楷春田、要以强制性技术标准和相关法规为准绳据崩,严格市场监管溜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皆,目的是建立好的产业生态旱思蒋。电动车产业化吮脸辟,最终必须依托市场来完成考屋滤,因此许妻,政府的政策必须产生长期预期第蛋。推进政策应当借力市彻谩,发掘市场的潜力狈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用床。政府政策不干预技术路线焕卤湿,政策的实施不是导向对政策的依赖酵脑童,而是政府作用的适时发挥导娇迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烘浓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示男谱乓,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商繁脱陕,这一目标比原计划提前四年实现泛殊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布握踞:“戴姆勒今年即将实现这一目标睫票弧,比预期时间(2020年)提前四年水列。”   据悉骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗瓮婪,当时受到与会者的哄笑猎。然而迪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近次馆,领先劲敌奥迪和宝马罢。(实习编译淮:刘欢 审稿曹菏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捍感污:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榷拘:韩大为 版权作品耐费蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权健栓反,严禁转载垛瓜,违者将被追究法律责任毖甘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悸接刀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访级。在提及新品牌“WEY”时连,魏建军表示蹈萝,“将夺取丰田和德国大众的用户”普呐。   记者沉:为什么把自己的姓氏作为品牌钎?   魏建军橇亥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品角僻。我对WEY很有自信廊,就使用了自己的姓法。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搔,但在中国汽车行业我是第一个呢。   WEY之所以采用英语犯圭,是为了要瞄准成为全球品牌诉瘁犀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韧。   记者思谎:对于竞争对手有什么设想呢融然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秤擒触:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氛夏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势块蹈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹈岛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伦遣方,在此基础上还要实现15-20万元的定价猛乖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韩缎餐。在性价比上WEY更具有优势瑟瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编困靡:李芳 版权作品态堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载烘,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后估魂,新能源汽车的发展也不会受阻伐扁。   根据工信部核准的数据嫉桂,今年前三季度损,整个新能源车销售16万台喝崩必,同比增长83%锑蕉呜。其中睛,新能源客车已经占有40%以上的比例税戈入,达到了近半的水平冻水酿,发展前景面临压力恢,但乘用车只有0.1%褂喜。“我们涨十倍是1%朝嫩,涨100倍是10%玻,新能源车发展有巨大的前景和空间儡概黔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皇懒楷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏喘波,全国乘联会秘书长崔东树说腔耍危。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吓兔。根据国家制定的产业政策要求航,到2020年客米,乘用车百公里油耗要降到5升拴窗拉,这意味着五年内降38%的油耗邻烁德。“基本上谁也实现不了头,只能靠新能源车来推动仟。而这种新能源车嗅,插电混动可以降80%某胜,纯电的可以降100%的油耗惹袖,这种情况下只能发展新能源车翔,这样新能源车乘用化杠顾骇,为什么我们一直定义为为生存而干阜,你不干就要挨打僚登疽。”崔东树说巩。   另一方面些,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展很究滑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评口裁,因此定价弹性很大兄想。”中金公司的研究员李璇说贬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攘,为消费者提供很多选择穆埔滔。随着技术进步和更多电动车型的开发蛇杯歇,新能源车的成本会不断下降策,比如诺娩备,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型东炽唇。“中国的纯电动车型出来以后害缔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多波,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苛草,发现基本上17茂、18年以后的新能源车记攫,达到8年10万公里以上皇勤,整个成本是比传统燃油车是要少的仿描,甚至是少了20%到30%卵夯。”   电池是电动汽车发展的核心统,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本架斑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泞,电池成本还有很大的下降空间蔷唤劫。目前默艘古,整个电池的产能供应相对过剩侗耙,国内电池企业达100多家菏凯豹。据统计卧认硼,目前整个电池的价格大概在2块多左右释谱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喇凡峦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眠氖宿。因此卢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕,这样才能达到标准抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示受秦嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   我们不认为绝对的销量笔胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传家吮。衡量一个品牌成功还有其他的因素号,比如利润率豆炼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭里邻。除此之外尺勘颈,品牌力惜、品牌的知名度含、美誉度鳞、影响力承肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素称都潦。宝马在创新精神上是首屈一指的爬扁联,因为汽车行业正经历巨变菲艘弦,在电动出行祥川丛、智能互联勺坦呸、无人驾驶等一系列发展方向上涧身,宝马都打下了比较好的基础妓。    临近年底想想,伴着层出不穷的新闻事件蟹胶廊,高档车市场竞争愈发激烈几,作为全球领先的品牌——宝马苔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凉梳泪。近日帝聚褥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偿扇,听到他开诚布公碑、推心置腹的看法摔盛。   问团冬尼:根据最新的销量数据奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狄畴。那么嗡担,您怎么看销量茄孟、利润竟、与经销商合作伙伴的关系怀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帛澎难: 每个竞争对手的情况不太一样剑鬼焙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赖鞘祈,所谓的增幅我们一般都讲同比舵,是跟去年的基础关系街。几个因素加一块儿弓簇,我们不认为绝对的销量拾抚燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝。对于宝马而言颇刨场,今年前十个月瓶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叙,同比增幅10.2%浮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟诵,同比增幅接近11%靖。我们对这个数据还是非常满意的熟默,这也达到甚至超过了我们内部的目标梧居。    除了销量本身的绝对量或者增幅持,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闺,比如利润率播罗煌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜。除此之外阀秃,品牌力腑携、品牌的知名度棘僻锭、美誉度钮臣、影响力灸稗善,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲茨师。宝马在创新精神上是首屈一指的剃,因为汽车行业正经历巨变巳,在电动出行涸廖、智能互联涎培、无人驾驶等一系列发展方向上陕檀钙,我觉得宝马都打下了比较好的基础霞撼澳。总体来讲才,我们并不惧怕任何竞争梦磁,我们也欢迎竞争纳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行材献冈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狗。   问弥孝弗:最近骏瓜,关于奥迪的新闻比较火壁零难。   刘智娜定逢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疥乳。对于宝马品牌来讲肥即丝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庭匆,双方的关系也非潮荩好圃乃。所以设,这么多年来尽管我们在中国是两个公司存,一个是宝马(中国)看,一个是华晨宝马搁染肥,但是我们有一个整体式的营销团队醒,有统一的零售网络姐焚,我们在总部有一个统一的管理团队丰享,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描渺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沧蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价吼户,不过至少释放了一个很好的信号呛辆,豪华车市场的前景依然很好摊。    问锚酗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赴请?    刘智饯阔碗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度然。因为从经济的基本面来讲弥甸即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氓、持续的发展态势腺。之前以出口辛呵、基础设施建投资的经济拉动方式嫉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞋。需求的增长其实就表明了对于车的需求跋,其中也包括对豪华车的需求博诵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑茧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘,这几个因素相加摄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间料。今年珊蜜,豪华车的“盘子”接近200万辆避骏,未来可能每年的增幅不会特别大人化毙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忙仇。所以泻范颓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾叼,力争在市场表现上优于竞争对手蜜惩操。   问勿磋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得城鞍,这一岗位和以前相比有哪些挑战些酚?   刘智棱斗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化档梗虽,因为我在宝马的八盗、九年时间假睫,换的工作岗位也挺多的裁仓钾。换了新的工作以来系逃胚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈,比如负责国产车的销售盲,可能是比较短平快的扔矛茨,看的是一怖、两年之内的事情篡协。在宝马中国总裁这个位置上甫,除了目前公司各个业务板块的运营频许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题礁秋价。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亩楔,像无人驾驶幕碉氢、智能互联就互卜、电动车侮朴,包括数字化营销朝剿、品牌年轻化等等一系列的东西病钢滦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丁,力争在中国市场上打下一个非澄牵好的基础文敢抒。我相信前惭扇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候等将笺,宝马会拥有非常强大的竞争优势扣。(中国经济网 记者催废掂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   原标题楷镰绊:王永清镀凉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底局铃策,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旱斯。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苏罕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暗粪徒。数据显示贿豆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆传,同比上年的446764辆下跌28.64%哆。上个月皑梆欠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通损将浑。    因此且媒,在车展期间接受记者采访时兑,王永清表示盼什亨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣概。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骡拟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅陌,但全年销量依然会同比下降20%左右兜刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掠霉亭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棵席店,可能在布局上稍微有点滞后峨寡。现在对于雪佛兰来说统副愁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俄都耐。    事实上侩蔑膏,雪佛兰已经开始了提速布局烩姆价。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尺狗卫。王永清表示吠擅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌零馆访,2016至2020年投放超过20款新车缎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唯裙秃,30%为SUV车型另,并将加速引入包括1.0T伪嫁滑、2.0T潘乡舞、8AT咆巢、9AT矢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穷粕雄,未来SUV将成为主推车型琳扛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦憾,轴距2725mm嵌牟,将与全球同步进入中国市场峡喷活。同样肩差烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葡醚坟。    值得一提的是矢钠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苫锌,拓宽产品线呸蘑稼。RS车型将采用包括侧包围勘、运动尾翼帽啼、双排气管陇乖惯、降低化运动悬架酵底、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盗澜迸,并加载多项ESS智能安全科技疥裙菏。    在品牌营销上写痢殴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼脸。另外那边寞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发具筹池,演绎雪佛兰“热爱菠草巴,梦想嫂,行动辟访氏,分享”的精神粮掠。    “今后新车的利润越来越谐帧,主要利润来源于衍生服务画、二手车置换等慷。相信雪佛兰将它的结构调好后秆尘首,未来两年将会真正出成果虱般。”施弘说荚群。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拱,上汽通用的新能源战略也将全面提速笑凛。车展当天韭蛔蟹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孟高膜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浪凳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统图。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伍锯,发动机的最大功率为73千瓦侈巢,其中电动机负责驱动副,汽油机负责发电玫趟岸,它的综合百公里油耗是0.9L商伤。从上汽通用发布的节奏看习脖危,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狠彻无。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妒掣,王永清说太,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尼谦棚,产品还要丰富诧嗜,才能满足这个法规的要求事。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度星,到2020年之后比例更高虏疽茶。王永清表示寒妈习:“估计到2022年竟,我们的电池技术会有很大突破盾面,能量密度大幅度提升峰乏,成本是大幅度下降乾涸尖。这对纯电动的新能源车发展是好消息路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦硼硅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窗扣诽、豪华”品牌——WEY擂步滑,W01挠忙、W02两款全新SUV首发亮相梅,售价区间将在15-20万元俗搁观。对于新品牌的未来发展规划蹋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姑椭:“WEY品牌明年将有3款车上市软骋,到2018年还将推出2款左右的产品糕,以支撑起全新的销售网络体系拿纫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表模航投:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罢青寡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市景驼,8月份推出第二款SUV W02己,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辰红纱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型无车翔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时固,魏建军详细介绍到丰惫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绩碗,配置上拥有最先进的安全技术耿、智能技术齿祭,也更加精致悔镣雷。此外在性能上两者也有很大差异盲诧,例如在NVH方面列绵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鄙篙锭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凸。   在经销渠道方面桑,魏建军介绍说匠泥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贯,没有想过招募新经销商帕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺。”   对于新品牌的未来发展鸵,魏建军信心十足矫,他表示炉滤悄:“我从没想过这个品牌会失败笑胯,只有退路封死才能做好这件事摩巷非,自主企业只有没有后路才能把事情做好畦吓桶。”此外边薪,魏建军坦言漓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菩,因为新品牌叫什么并不重要掏茬乃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆拉梳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施,将方向转到共享经济刮、互联网幂、自动驾驶方面新的技术滦惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松该防。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剑乡、生动的演讲酚,就城市交通氦闪、自动驾驶和汽车互联等热点话题腊孙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索函提,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探偿失。    徐大全说粮阮,博世始终认为死,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梢土,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吾。    徐大全谈到坞,作为在汽车领域的老牌企业挖适倦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疥瓜梦、多样化的发展态势和需求卿,博世已经有了自己的思考和方向势。    他说识颂畏,如今剐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦坟,将方向转到共享经济葱同尺、互联网辩锭、自动驾驶方面新的技术诲郴母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垄某,面对新一轮汽车技术的变革搬,无论是传统汽车哇渭盼、零部件企业坦岔盯,还是互联网俄拴、科技企业迪浮挎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抵:互联化屯奠确、自动化和安全化讨坍。我们预计绥涟,到2021年播娜凡,汽车将成为第三大互联移动实体蝎行,同时扮演人类的第三大生活空间孰末。博世正在探索全新的人机交互和操作界面城陵,来充分发挥互联驾驶的各种优势摊夯达。    谈及自动化领域枫,徐大全判断灯篇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睬旱镭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术你掇,通过持续创新驾驶员辅助系统惺拱温,从辅助驾驶箍协、部分自动浦面鸥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厩偷,分阶段朝“零事故”愿景迈进僧耍失。目前齿导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暗,到2020年左右退息,自动泊车功能将进行试点项目测试淘囱。    说到自动泊车海刺,徐大全特别谈到停车难的问题级困。他说喉,停车难是在城市生活中的一大困扰庭补排。今年促,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苛矢卷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桂固赊。在八项智能泊车功能里街犁,“手机查询停车场位置并导航”逃炼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膜廷捍。其实啤穆疯,在大型商场里庇光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刷。根据一项市场调研显示几腻,2015年阶苯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陵皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊,在深入巩固原本的互联化惮玻、自动化和安全化“三化”战略基础上峭霜,博世今年也把两轮交通尸娩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度田陀。    他介绍袍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部却的猾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祁嫡甜。未来十年讳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杀涎途,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸。    在两轮交通方面涩滑,博世提供两轮驱动俗黑、安全等各方面的解决方案踢锻惧,涉及两轮电动车桑水客、摩托车烤荆慰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熔。    最后矮嚎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寝,满足这些变化的需求菱镐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”是,“双积分”法规钾素程,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议第稿拎,连日来乓缓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挽,让观望中的车企备受煎熬独狈。针对业内关注的焦点问题抵疵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炭标够:不久前夏兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贡斥,如何理解这两套方案鳖孺估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚊晚德、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钒盗滔,但又有独立性似,各自的核心目标有所不同破颅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剐械,进而确保国家能源安全眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%非,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提染。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宏皆硼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界肮,进而实现国家节能减排的长期目标厘钠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赣,但现阶段并不能彼此替代奔篙凹。对于CAFC而言退,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寇沃,其中当然也包含新能源汽车话吾贰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滔磷。但不同的企业由于自身能力垮揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同督矫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求低颠派。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫂查,而以后补贴将逐步退坡徘斜帘,企业更担心成本无法负担褥。因此仅有CAFC法规刨鼻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼎霓,所以有必要出台NEV积分心葱腊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流降眠。同时臣蜗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烽喊鸵,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎底。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线防滦,其目标应是降低汽车及相关产业峰嘶、乃至整个国家的碳排放售,和降低能源消耗诉求不同乏。作为碳排放第一大国稳哦缓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弹萎浑,后续国际压力还将不断增大丰悄。因此叼沫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呢墓,从大方向上讲是正确的杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滴苔,这和NEV积分没有本质区别睡效,也无法确保总体低碳目标的实现石。实际上票尸彼,跨行业涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向池攘。以电动汽车为例低徊团,其在使用阶段确实是零排放肝,但与欧美不同屠,中国的电能以高碳电为主困略蓖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放光汕。也就是说鞘森,在使用高碳电的情况下边兰,电动车全生命周期的碳排放并不低绍尽。这正是碳配额管理应该解决的问题人刻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯摆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额田颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩剂红。实际上脚圭和,将新能源汽车确定为国家战略卧撩镀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤,生产更多的低碳电刊磐啤,否则减碳的国际承诺将难以兑现甫。    另外斧苛,对于汽车行业搏排,无论是CAFC亨怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灵秸纬,但都应该由一个部门来统筹策划酿道发,系统思考瓣算,拿出科学笑妻为、系统瞳行杉、具体菩粉、有效的管理办法来推动实施沧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慌粕奸。    ■积分交易细则需加快制定坛判、尽早出台    《中国汽车报》琼十檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澎秽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗晨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受都?    赵福全劳:确定合理的积分价格郴鹿毫,涉及到技术粒疼经、成本和市场接受度垂蹭,需要综合测算和动态调整寡。我认为基本原则是浆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楔,让没做新能源汽车的企业有经济压力类弦。如果NEV积分是“白菜价”冠卵径,大家直接买就可以味,谁还会愿意在新能源汽车上投入阶?    因此极位,NEV积分的定价应足够高半掇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凑妒,通过自己的新能源产品获取积分嚷,满足法规要求款。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颗降、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刀,能够通过购买积分先生存下去缅鲜,争取时间把自己的新能源产品做起来奈羔。    《中国汽车报》娠:除了积分价格之外吝话,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卑叼,目前处于“空档”状态深,怎么看待这个问题洽菇落?    赵福全堂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力干庞史。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咸霸恰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谐鸵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喘孰拎。同时土桶难,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仆。对于汽车企业来说累疙猜,3年仅仅是一轮产品开发的周期酷,政府作为“游戏规则”的制定者筋背,应尽快给企业一个明确的目标动,否则企业将无所适从璃坛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逝殿:“双积分”中提出了2018年起篓撩,8%龟驼、10%瞥爽、12%的NEV积分比例撕,而经权威机构按照法规要求测算抄钵绷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乳甜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉蔡街?    赵福全卞私:在这个问题上禄得,我并不持悲观看法痕遂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酗谐,因为还有很多企业尚未完全发力癌星。按照国家的发展预期桶蛋娇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%委另晦,如果每辆车以最低积分2分计算合,整体积分比例就达到了14%东郎,如果是分值更高的产品倘佰,达到18%的积分比例都有可能顺忿龋。关键是要努力实现7%销量占比目标氦捷,而这也正是NEV积分的目的所在伟挨迪。    不过另一个问题引人担忧剂催伙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求福,同时在CAFC核算中也有优惠欺醚:一方面油耗直接按零计算偏夯抵,另一方面核算数量加倍哼糯曹,从2016到2020年分别是5倍蕾告、3倍补慷改、2倍朽。此外饥丝,按照单项抵偿原则创,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分身牡锈,还可用于抵消CAFC负积分局侈。我们经过测算发现逝隧,CAFC中的这种双重优惠卡煤抵,对新能源汽车的“照顾”过多了底芦,不利于促进其他节能技术发展挫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险繁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展十爸胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低问刚。实际上嵌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拜,两者不可偏废稍帽绕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展供蓟,但如果CAFC目标落空练,国家能源安全受到威胁暖肮,汽车产业的可持续发展仍无从保障昂倒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穿恫愧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梗,这不仅能确保CAFC目标的达成庙盒,也会提升NEV积分的价值涛慷,避免NEV交易落空头。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凑授堑,而没有将电耗的概念纳入其中前侈,这样的算法是否科学殿购侗?    赵福全卡:NEV积分分值以续驶里程为依据挎雷坤,这与推广新能源汽车的初衷相违背团虏,也不利于鼓励技术进步脓缓仑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奢。推广新能源汽车是为了节能减排雀局,因此不仅传统汽车欢梳富,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔、抑重扬轻竿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顽,而不是搭载电池越多越好费悔,因为大量电池搭载在汽车上移动干,这本身就会使能耗增加瘟柔法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛋簿,也意味着大量增加电池生产的排放蚊停。    政府应鼓励企业开发低成本抱醇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陛尽伦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凶标匈。也就是说量笨,政策制定一定要“勿忘初心”姆。建议NEV引入单位电耗淘瘫,即吨百公里电耗的概念蜂史,作为积分分值的依据镣。同时茸,对于小型车电耗适当放宽诗钎,而对大型车提出更高要求署颂凉,以鼓励新能源汽车小型化片非市,进一步提升节能减排效果丹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》十胃:在“双积分”中成,没有将新能源商用车列入管理范围誊甸,这样做合理吗寝长?    赵福全卸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯寥;玻可持续发展的问题趁儒仍。2015年魄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%确啸,获得国家补贴的比例比这个数字还高心。而此次NEV出台却未涉及商用车牢,这是不合理的赊官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺标冲,也会让乘用车企业感到不公平绒估跑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尸剧樊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寥良阑。我建议谰,应该单独给商用车设立NEV比例要求锑温,可以不与CAFC积分抵偿材强眠,但企业之间可以交易霞。因为如果没有NEV的强制要求堂,在补贴退坡后酗握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厩仆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吼叼吃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斥兑,盲目投资之后弹峰,多数公司要垮下来嫡铃聚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热触欠怪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔽。    以蔚来汽车为例秘祁檀,去年8月还只有100多名员工赖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烈涣现。据中国汽车工业协会最新统计呢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆教嵌翅,销售4.4万辆似惨乡,同比分别增长25.7%和43.8%腿蛙类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆领魏肠,销售28.9万辆蹲督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贤。蔚来踌扭冻、威马涸鸿、前途节氢、小鹏等已是新能源造车领域的热词滴亩筋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脱割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》判嫉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝景胳。至此灭,奇瑞新能源成为继北汽新能源徽、长江汽车炼佳劳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼耻愧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞍。    “新能源车企的风险附添,其实很大反。”王秉刚说涛竿晤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闺到盎,对风险有足够的分析笑忱,有可能投了很多钱人粳,最后做不成羌掀,带来不必要的损失扮深淑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹄讣掠,简单地投资建厂弧睫娄、增强制造能力蠕,未来堪忧迟。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐,现在可以用的技术一年后就不行了单估拦。如果没有研发能力就做不过人家捎离茸。“一下十几个亿扎进去尖掀,有可能最后做不成晾颓敛,我还是提醒新进者要谨慎一点吞穿。”王秉刚说丝溃。    事实上栖套其,目前国内的新能源电池生产厂太多了捐麻舱,但规模都不大干辱。而且动力电池总的规模也在扩张中储香奢,尤其质量好的不多儒,“据我了解泉谓捞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裂肋卑。”因此萄沙刹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑锤獭。   谈不上“红海”忱类,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铣武,但道路曲折盒皇逃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑,造车得有钱胚奶肺、有人才盲浇、有时间绊撬邵。“钱我们还行股,人也不错建幂讥,就是时间太紧慷亲,毕竟搞汽车三年算很快柏镭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捎查曝。”万锐坦言继迫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇。    不过噬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧经,万锐并不认同亩。在他看来豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扫卵缎,因为大家都还没“下海”瓷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乏处翁,大家还在忙于造车花酚,搏杀还没开始扳脯啪。    “这是好事案邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暑期香,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胳释炒,目前中国传统整车企业有150多家慑斑,新能源车企至少有30多家家,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃。    至于是不是过剩羞宝读,梁伟表示这还是要市场来判断圣攘僚。在梁伟看来橡汗,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟擞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚旱,除非汽车消费大幅好转梢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妙。    但另一方面缓,根据预测郎,未来5~10年菏,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔷似。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敢轿吾,到2020年时产能达200万辆唤请、累计产销量超过500万辆奴诬篱。梁伟认为沽金挖,从年产几十万辆到200万辆的目标阜,新能源车汽车肯定还要快速发展剩叹苫。目前的新能源车市场还完全没有定型粉怪毙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寞倒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈,“很多人此前担心特斯拉会破产嘶扛凛,但Model S和Model X推出后效果不错倒戎,用户接受畔。经过多轮产品积淀贩闻电,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吝,特别是成本下降得较明显第开。特斯拉可以闯出来胆伴,中国企业也有机会碱绵量、有成本优势柒。”梁伟说迸。    对于最近贾跃亭的乐视镭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稳瘁,梁伟指出鼻矩,除了技术凡心侩,汽车行业还是一个资金密集癌夏肆、劳动密集的行业绩韭粱。如果要进入碌讲显,需要企业在未来几年有大量投入短论佛,以格力电器(000651.SZ)为例肝腿椒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撩贬。    梁伟表示废心,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寒淑幕,毕竟快速把产品推出来缔,现金压力会非常大凤猛。另外鹊,一家企业在原有行业中具有很强的能力囤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酸图苹,这是一个很长的学习过程局。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许鸥,也是第十七个中国记者节疏采。2000年涎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晶谰伸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节退。此后记者节像护士节话熟、教师节一样愤,是我国仅有的3个行业性节日之一括璃。   值此之际焕烘遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱截姬惕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霸宏脓。      坚守还是离开贩忻访?   根据《新媒体蓝皮书》里披露健湘滤:去年网络广告总量2096亿元岗提,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呈。报纸下跌超过35%很,杂志下跌近20%哼邵静。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倘似,单项将全面超越传统广告瀑秃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甲付,也仍能保持着不俗的销量外。    “没有路可以让我选择视,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筛。”陈总对此直言到帛绘诽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雇茸,但发行量保持一直不减箍。诚然嘉恕尺,这离不开报社给予的支持褥丝。但从自身发展来讲杆瑰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槐岁。究其原因离,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嵌钡荡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者净。   汽车也好希柯洪,新闻也罢驶途翠。毋庸置疑阀剐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讹耗棘。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔡捆虽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志录。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滑,但不可否认的是袖略乏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谢署悍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者老镶。    除去对报纸棵、杂志检策、广播膘、电视袖切、音像等载体样样能玩得起来山,还需操弄3G举、4G等流媒体技术田轮。我们不知道下一站会到哪里啤搅短。   面对媒体融合大潮氰敝,陈总胸有成竹的坦言脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革衡。由媒体到传播机构掳肪,由杂志到全媒体平台咯,历经两次创业丸魔裤,家用汽车探求新的发展方向煌邯,抓住变革时代的发展机遇短,赢得了全新的利益增长点朔赊期。不再只是单纯的纸质杂志宏,视频介、自媒体等做出了不错的效果叛察。   其次搭甫,就是在自己的企业定位方面疙,中国医护工作者汽车消费调查规、中国城市教师汽车消费调查是以医生态侥剖、护士采顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查镜。这些调查一做就是3年孺美,走遍全国大中小城市寐埠,做出最真实的数据含戌会。 ?   “网红”营销时代   今年以来惧逝,网红主播频繁出现在各类活动现程椴障帷,手机发布会堵儡暑、车展睛、房产开盘驹躲、比赛等一场不落合萍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会内鹤宿。”   日前廷锣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弟申擅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缎奥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”超。   对此事件碳碗,亦不乏业内人士称寡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓心弄,呈高开低走的态势钵查吗。   陈梓萱表示窗浅茧:“在现阶段的传播环境下歌,媒体记者朝网红转型惋,把读者转为粘合度极高的粉丝逝徽,增强彼此互动徒差、沟通捶此赏,无论对于报社还是记者个人饰现,都是一件好事深疚险。”   “把流失的用户拉回来是耐,用互联网谜、新媒体的方式凤,我们正在努力尝试凳,但具体执行效果如何吴,尚无法判断蜡。”全媒体时代隘犯屑,我们永远在路上拉皑哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧剐速:张瑞丽 版权作品举什,未经环球网Huanqiu.com书面授权立岁,严禁转载朵娥,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  原标题窟潮笑:广汽传祺肖勇门釜骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厢峡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛催舰。在本次活动上饥屏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念说趣。广汽乘用车副总经理肖勇表示纪:“时尚是一种潮流娜蜕究,其实就是顾客需求苫,引起客户共鸣非坞,汽车也需要时尚熬挪,所以GS8出现在了这里我卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想憋诬蔽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜咖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程研臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凤挛氨,中国品牌基本上没有一席之地捅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲净浆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝颧为。   对此龚蔬,肖勇表示嫡桐姥:“传褀GS8我们就是承担梦想恍权粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拼轮,所以在豪华汽车上戳,我们率先实现突破挫辣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阜哇,我们就是要跟汉兰达碱、福特锐界形成三足鼎立变,甚至未来超越这两个品牌牵百,这就是我们的目标汗唬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帘,创造单月销量的历史新高贿诉,爆款车型占3.4万辆祷斗,但受制于产能安排的影响宽,造成其他车型总的销量并不是很高括煞。面对这些问题炕屏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臀办。   肖勇表示秸溃骚:“明年我们的产能骇斥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑幻,产能将得到释放酬耙矫。我们在满足GS4的同时蹦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穗板,最起码销售五千辆以上前,剩下我们会再分配个其他车型刀撼偏。”   同时为了加速品牌向上弛伶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市团番火。同时肖勇说道汲共母:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞,在明年全部投产顷方,所以明年最大的问题还是产能杭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绕塑,我就是聚焦我的明星车型繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  还有不到一个月陪伴,东风标致4008就要上市了诬奔。它的颜值酪、科技装配足够有吸引力笆,那么随着锁定竞争对手镣狠、谍价枫、销量预期等关键信息逐步浮出水面扛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”森矮习,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恰洗盯。比这番景象更热闹的休戎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔可地。   说到品唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伯,让媒体品到了极致仆横。在工作人员的讲解下拘竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统借,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丧敬仓,无不让到场的记者扣擅闺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童尖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赦肮颓、品味哀曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馈烷,东风标致在今年推出3008了、4008后邻蔚版,也将在明年陆续推出3008S丝徘、及另一款7座SUV骄蚊饺。据中汽协最新数据显示扩宏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川恍,同比增长45.91%味夺婆。那么乔谭,在众多SUV产品中筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伴瞳?东风标致总经理李海港对记者表示遣坊榔:“我认为要总结一个词就是‘品’字拔截,东风标致的SUV一定是最有品的拜耗,这个品是指品质鞋掳疯、品味贝范馅,今天的4008就足以支撑这两个词弘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗜痘附?李海港对汽车产经网独家表示帆舱洗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型某八山,轴距达到2730mm拘,是同级别车里最大的腻水彩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统看,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纱,在配置方面更趋向于高端无闻递、智能啃,进军更高一级的SUV市场讥暑。”   然而鞘抹,另据乘联会的最新数据潮啦,1-8月锻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敌距拐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潜费簧,作为中级SUV标荆膏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充?李海港向记者算了笔账坑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芦膛顺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求破。“这种需求就是4008的机会犯哎泻,也是4008成功的保障度淀眉。”李海港表示禽。   “狮虎之战”将上演   还未上市递腑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寺。李海港认为郝论,4008在科技装备厩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垫晤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的那每闹。”李海港强调悄拎。   通过外观设计及车况数据对比后发现涵,4008的设计颇具未来感和运动感伴蔑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毕沤泊,4008在轴距上占有一定优势唱枢,也使得整车造型看上去更加修长守博馆。   那么猾舵燎,价格呢筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袄,通过对比翼虎的指导价攀麻熔,小编认为4008的价格应该在19万元左右泞都。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勒骸片?据乘联会最新数据皆茎被,翼虎1-9月累计销售84258辆射,月均销售9362辆蠢。但值得注意的是佃委陛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粟。那么府锻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哦献,可以说也有一定难度苹缕挨。   汽车产经网了解到手仇潞,由于目标客户锁定在换车需求的群体彭快,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褥,以吸引用户选择4008罢苇。至于置换方案的细节莱俊,李海港表示还未最终确定开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁钳料:李芳" "   国庆结束后病砷檬,北京浇、上海扣毖、广州怖概番、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昂,引来了社会广泛关注会沟。平台闻风声棘福,媒体炒热闹危芦称,百姓愁价格畏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓膊穿,“网约车”只是第一块烫手的山芋挞柬导。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攀片,又要确保公共交通体系的稳定唬朴泼,还得照顾老百姓的感受瞎口。    比较普遍的观点认为棚绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓哄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上般,征求意见中提到让市场来决定剐概唯,这是非炒矗科学的怒涧。作为用户式嚎,担心价格上涨苗舷,特别是比出租车贵诵豢僧,认为监管部门是要维护出租车体系利益频尺,我觉得这是大家多虑了社。过去绷荆,在平台混战的阶段淖何裁,资本介入烧钱抢流量勒蔬,这本身就是不可持续的浩窃,价格逐渐上附濉,平台收取中间费用是必然的鞋。    对于各地的征求意见兽妙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暖。比如说要求司机是本地户籍刃腹、要求网约车辆的舒适度等等把普擂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些口跋。    网约车规范的政策是非常需要的琅,作为共享经济热潮下的产物弊屎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色景鹃。任何一个商业模式撼恼,都需要规范起来獭纳炮。因处于监管边缘扭,过去已经发生了数起网约车的卫榻荒纾害案件税拒。我们在对受害者表达同情呜祷借、对肇事者表示愤怒之后投屯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带握霉。    然而蚊茨恋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眯层。比如说损街枯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍却纠触、车辆要有上海车牌俱,并且轴距要达到2700毫米教就黄。根据滴滴公布的数据肮唐吃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中说甲,拥有上海户籍的不足万人夕矗红。这个情况在深圳类似肮性方,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隶童加。如果按照细则明确执行腿牢,这就意味着天,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赁烫。    共享经济是大趋势忌偷伶,但监管太严可能打击积极性胳相,这对立法部门是大考验双授。互联网时代查芍谓,网约车大大增加了出行的便利小嚼,使人们在出行上拥有更多选择动。监管是为了提供安全高效的服务保障惧矫凡,而并非要让网约车集体消失诞峰。现在的征求意见许多还是首次提出帆咖渭,建立体系的过程中应该让用户破、司机及平台有更多发言权嗜犀赣。    我们鼓励共享孪薯虐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栓亩汀,与传统交通体系形成良性的交叉互补媚尸。    我们希望立法檬辜佩,只有合法合理才能保障各方的利益惶览,所以网约车服务一定会是标准化涉侥、安全化的嚼促斤。    我们希望在所有领域都有不断开放趟掳、不断完善的发展方向剃,这是产业互联网时代的必经之路窃喇图。    文 | 著名职业经理人淳邵茹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗木匡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荆联:新造车企业已经不再神秘夯但,告别概念车的品牌曝光期日,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗓辉。投建工厂啦赎、申请资质噬倪,造车钦懦,他们是认真的褐。不过勤,“八仙过海戌块、各显神通”局燎柯,出身背景不同的创始人戮踏,对企业产品和品牌的定位耪看漏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘。    想听“真知灼见”钝,走进新造车企业玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黑沃饺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惯轿,敬请关注供。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酶亩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淖诚兴。10月10日劝尉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芦癌界。这也意味着疏,前途汽车继北汽新能源猫躺、长江汽车之后搅撤臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宫需庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胚秃蜂,可以稍稍松口气紊敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狗,他直言到2017年底前途K50车型上市前沦庆题,相关准备工作的日程已经安排很紧张锤席蒲,有许多事情需要持续推进剩毯鸡。即使如此宽韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靖。在与记者的沟通中博啼,他详细讲述了自己的创业经历妮、资质申请的情况弥粱店、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断际突。    短短的一个小时奉恍紊,陆群留给记者最深刻的印象是渺栖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钎,他们怀揣一个美好的愿景搜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”反鞘。    ■ 拿下资质不神秘逛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闪,许多人都对过程感到好奇韭。陆群则表示昂脐,拿到资质并不是一件神秘的事情挟犯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霞誊,一点一点把技术做到位甜邢蜗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吩。”陆群说弓钾仑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶苍。具体流程是胃,企业根据相关标准去申报项目青康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锚。陆群认为腊琳题,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杠、引入新的技术和参与者丹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梧。其中对电动汽车的四项关键技术感,包括整车的集成和控制技术弹,电池的管理技术睹催,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求天攘猾。同时腾翟,技术具备后还需要做出整车稗,并按照标准做大量测试漂沤,要达到很高的标准沦岁。据了解魏苫,整车控制管理系统(VCU)窝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叹席味,也是已经掌握的三大核心技术闻仙沧。    更重要的是味,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喉管视。早在2010年僻勒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缓坎欠,开始布局电动车肺菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澳全。2012~2013年险,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目须姓,在高端纯电动整车设计搅道磨、研发方面取得了初步成绩雹碌。陆群说扳莫栋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喉烩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酿噬嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晨海让,开始引起业界关注夯。那时链,行业对电动汽车的关注已经比较高拌雹,而前途汽车早已走在了前列核。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年币。”陆群说家相,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桅轮,专注纯电动车研发荒宦、生产沏、销售及服务献陌污,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帕。”2015年9月壳你扁,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜,成为新三板电动汽车第一股廉猫师。目前息和,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饺驶,包括整车业务板块(前途汽车)林、设计研发业务板块(华冠设计)蛋碉秸,以及核心零部件业务(华特技术)炒钾。这三大板块互为依托士壳挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怖。    拿下资质卸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱屁斗。    ■ 技术岁、生产基地锤、供应商都得一流    在做电动车的这几年董棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入晌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晾、变速器等物理结构夕,还需要产业链配套想、成本控制恼、核心技术开发等一系列工作凤伟尉。“自主研发的核心技术摔崇、国际一线的供应商和自建的生产基地霸斯,是我们的三大优势含妇脆。”陆群说汰拧。    陆群说恍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谰,市场上找不到合适的零部件供应商静,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忻醚。目前报构麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案光,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差畏稠、VCU烤趁脑、RESS等核心技术虐粹,使零到百公里加速仅需4.6秒礁段髓,最高时速为200公里芭弛,最大续驶里程达到300公里查侈龋。而据陆群介绍狈,这些电控技术相关的零部件狭沃魏,不仅前途汽车自己使用匿堪棠,也已经为行业中其他厂商供应善秀袜。    在供应商体系上莽,前途汽车同样拥有强大阵容焊,已经先后与IAC孺菠奸、博世红、布雷博室头、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纯。这不仅确保了产品的品质黄私,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲤唉涟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卯。今年2月譬咯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基合萍,按照规划龟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸥肉,将在2017年中试生产毯,第一款车K50将在明年底上市且保。值得一提的是汲蹄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诽屠释,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓,最大可能提升汽车的轻量化水平洼。    陆群认为飘鼻款,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噶炕,而是要通过成本控制懒蕾恕、技术提升来实现竭祭,其中轻量化就是很好的解决方案唐涪。他强调虐痕骆:“前途汽车的产品规划和市场策略晒疆纽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虎缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力播缄,在全新的市场领域不断成长尘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来康蔬平,中国新能源汽车市场前景广阔剿萝,存在巨大的市场机遇谓群篡。据他估计伙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陋。他表示富搏缝,前途汽车已经做好了准备史粕吃。    陆群始终坚信一点蔚妙粹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西商阿。在他看来勿碾粹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掳。“所以睫,我们专注车辆性能千铺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轨,迎接智能互联时代呜赴。”他说虑春扑。    自1990年大学毕业进入汽车行业释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豪,创业历程也已经13年忙,算是行业的资深“老人”苗授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”试,他的团队也是一群“汽车工程师”绩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盲觅卸。    陆群说槐讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缮回,像华为一样拥有先进的技术第岭、过硬的产品品质以及国际化的视野链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀伞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抄,同时匆肚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钾糜。一时间版渡嫩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来污汕狮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渴陶,对于新政割、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疟饱。    看自己   记者晚摆脾: 首汽约车有哪些新的动作和布局旧钢?   魏东散痹: 一方面绥钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尘浮,根据北京雷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱棺,我们会在司机宛、车辆和运营都符合当地规定的基础上窖,继续增加运力保障暇,这其中包括增加自有车辆病膳,也包括增强与当地伙伴的合作襄帛。    看政策   记者卷灭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胳,有观点认为模,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的午痘灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桓幻: 这样的说法不客观眷炼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敲勃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拐怀绷。    某种意义上讲检马伦,首汽约车项目上线之前挠镐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台底,我们只是在政策范围内尝试着做死。彼时透锹,我们借鉴同行业企业技术手段吹捐默、商业模式和合作模式差饯,在政策合规的前提下稻刹,尽可能尝试受晨,当然健,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后克炬,我们是十分期待政策落地的识。因此挤把,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜吴。    记者般哥: 怎么看待首汽约车的先发优势巧?   魏东廖: 的确瓮末驾,北京市场上我们目前是最贴近政策的济冯,但从全国“一地一策”的角度来看檬炭阶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胃。    看行业   记者殴堆: 按照当前征求意见稿来操作狸波,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响架烤。   魏东搓: 我们对于各地方出台的政策表示理解猴款,网约车实行一地一策制度论床虾,各地会根据各地的交通发展水平对隘、城市交通需求来决定如何管理网约车吩叫吩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沙句。    看未来   记者锣: 未来行业格局将有怎样的变化畅冉?   魏东茹潭: 当各地政策正式落地之后吠小,会明确供给的标准锑动糠,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈舶⑴帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域雇,同时溯芭盲,对于准入的司机进行严格监管浩。因此省,在未来行业格局变化上定,在大的方向和框架上由政府来把关聪杜,在框架和方向范围内午率栏,各家寻找自家的竞争点和突破口盾,现有的平台选择优化平台和转型升级猫领翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物瓶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始立,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略款扒,并通过一系列体育铣不面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌、活力的品牌形象窜哄妨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疵题汤,除了年龄杠策,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹。” 10月13日恰双,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典帆栓。   据悉丹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记星剩,并向年青人传递积极的正能量潍论悼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老。未来贺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动景盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赴黔剖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吹暑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型访,借助本次人物盛典萄额,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袄。   “2016年吻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藉。” 郭伟表示裙卉栋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作即廊,不仅让不同圈层的消费者鼎、车主蜕纯寝、粉丝共同参与到活动中京反,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杉撼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墓谩谩。”   事实上文叮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域星褥丁,包括体育以及音乐类的综艺节目护通形,实现了跨界合作抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脖骨浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坚斧。”   根据最新销量数据显示鲜茨宿,东风日产9月份的销量出色逼兢,同比增长超30%惊山。其中主力车型轩逸赡秒、逍客撕鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗措弦坛。   郭伟表示乓能溪,“东风日产今年的目标有所提升挛骨,对今年销量保持信心车犀。”此外沛诡世,谈到是否有可能再接再厉勾闭,在总销量上攀升至第四名的位置时矢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知无跋,能超过前一名最好秽殿,但最重要的是与自己对标垂昏。”   责任编辑盖群收:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模铝煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聘獭浓,管理层不参与讨论淡膜苏,每组都有来自全球各地吓、不同级别羌、不同性别的同事摊。”蔡澈说烦骂贺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沁馆,大家相互协作淘范介、互相支持抄氛孩、勇于尝试耙。”    中国经济网综合外电报道拔稀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碾狈,其宏大的构想才刚刚开始昏。蔡澈现年63岁火对,其工作合约预计到2019年恫物,在刚刚过去的2016巴黎车展上付,他再次用前瞻的眼光和布局腊里,为戴姆勒集团未来的发展豢,提出了新的方向趴记陕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说反:当年学的是电子工程专业绊涝活,就有人建议“傻小子耿筷麓,去学机械工程剩。”郡,“今天来看拣,坚持初心船柒,梦想终有回报肠览氖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孝,在报道戴姆勒集团的“变化”时皮,都会引用蔡澈的公开演讲贺律,因为他提到了电动歇、互联暗、智能和共享等前瞻主题特辰。    首先未,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ红姬签,并计划到2025年睡,成为高端电动车市场的领导者比鹃。当然孔书,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耸,恐怕显得更稳健塑唇雷。    “在所有这些领域派扦俩,你必须为未来的投资做好准备屠戎奖,”蔡澈说镀。 “但这是令人兴奋的铜,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竟罕穆,内容丰富的CASE(瞰思)计划泵柿,它取自于智能互联蛇、自动驾驶杰镰嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胺笔。有评论指出厢磷杯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挟凉鞋,就是要对未来做出承诺蜕。 巴黎车展发布会期间睛拿估,蔡澈穿着休闲衬衫闻桨劝、牛仔裤和运动板鞋肮虏霞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨,但蔡澈作为首席执行官缎冬逢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雹惶层,以加速决策和赋予员工权力著称贸嘛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弹跋,鼓励对新产品和新发现溅梆径,进行实验性的尝试亢闪碘。    巴黎车展发布会期间扰,蔡澈穿着休闲衬衫木洪举、牛仔裤和运动板鞋去恐拎,一改西装革履的常规风格绕恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翅雌滴:“我们并不是穿衣方面的专家钢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犯,而是留在了在工厂附近的办公室拳,尽管条件略艰苦含慕。至于在衣着方面的变化坪透蒙,没有具体的规划屠芭馈,因为衣着是表面化的圈,符号化的亭,尽管这会传递一些信息详容尸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囊矛:近些年蹦瑞,我们尝试了很多新的想法窗,对整个行业而言都是全新的尝试休譬朵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划美,很多同事都参与其中兰垂。    “仅仅3个月的时间赐忱匙,我们收集了150个优秀的想法奖甸,这些都是关于企业未来建设的好点子刨客染。我们把参与讨论的员工分成了八组赁工反,管理层不参与讨论玲沥,每组都有来自全球各地姐攫逝、不同级别丸降、不同性别的同事递洗捌。”蔡澈说恒,“今天提到的鱼群式结构潮鲸,希望让公司更有活力核,更灵活汐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯,大家相互协作篮、互相支持氢没凶、勇于尝试碘宦落。”    几个月前磁陷,在柏林的一次会议上挪苦盾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斧。根据德国报纸对这张照片的描绘亩韧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壕眠。蔡澈告诉开发商祭尉隘,这张照片是30年前拍的鞠信,那时比,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗伙。    随着电动车品牌的发布皆伪,以及首款概念车的亮相聪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怒农洽。在戴姆勒的规划中团斜容,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力品担,包括价格澈具、外形和性能盆剩畦。据了解夯梯炔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晴纱,包括在德国建立第二个电池工厂衔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翅李吼。主场“作战”的雷诺品牌丝忱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪辆,包含设计抨、产品以及市场布局等方面蓉。    发布会结束后溯读,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乾死退。在面对面的交谈中慧硅烂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭瘁。另外肩干寸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞毖理。    网通社痛:在中国市称俊,2017年雷诺在中国有什么挑战煞牵诫?    戈恩巳系:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉沦冈,中国和印度都成为全球业界的引擎微坑纤。2017年是雷诺非常重要的一年吼午,我们的销售会起飞挤朗强,就像飞机一样报娘,正在起飞向上并且不停加速篓骏剑。对于日产来讲汾萌坷,也是非常重要的一年屠坷,还会进一步推动启辰的产品撮拱纯,这个也非常关键僧蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垒:您如何看中国新能源市忱恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膝偏?    戈恩摄捕恋:我认为中国会成为全球最大的市彻们恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赊圣米。对于日产而言和敦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丹损脾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬筒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虽路。    网通社霜:对于雷诺和东风的新电动车项目青蒙,是否可以更详细的介绍一下焊皑?    戈恩堤长:雷诺和东风进行合作挟掀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拣娇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摹,最终项目还没有做出决定团圃,但正在研究当中似面。    网通社儒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慧饱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薯烘辫?    戈恩掸:自动驾驶一定会进入中国铰,这是勿庸置疑的喷。目前甩,各个车商在这方面的竞争非常白热化拼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣握吉。在中国相关法律法规允许的时候涝,我们的产品会进入中国儒狠。当前茄伺狸,我们的样车正在美国己黑铅、日本做相关测试芬绣。与此同时玫蜜,雷诺当然不会遗忘中国市场毙入玩。我们会在中国市场进行一些展示项目石帛幻,这会帮助我们完成产品差异化的工作厂,也会帮助提高产品的竞争力槽靶。    网通社青:三菱的加入唬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飞邦?    戈恩挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迷饯坝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侣掀。我们认为2016年包含三菱在内侩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侩。所以它不是目标逞氛钒,而是我们现在工作的结果盟。展望2017年炭晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宿鹤,尤其是三菱的加入陈,让我们有潜力跻身全球前三丘尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催锚限,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穗你。”Kalanick 说道肠。“如果真的发生这样的事靡扔,而我们没能参与自动驾驶的开发盗,那会发生什么事赴筏特?未来将迅速抛弃我们抱。”    上周四门,Uber 对外表示骗抠轰:8 月底木丧叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车维乘堑。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔷榷庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车黑沥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢睡豪。虽然是自动驾驶汽车桅溯溯,但车上会配备两名训练有素的工程师唐霜。一名工程师坐在驾驶位上彼教,随时准备接管汽车控制权掂衅,另一名工程师坐在副驾驶上苏娄,详细记录汽车的每个动作筷脯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇且粱。在采访中毖癌寒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梳惧塑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆垄郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈嗍富帧,现在卡车运输市场也是如此斧翟。”他说噬舞。“现在谈这些还有点早穷落,如果非要说点什么弘聪,我只能说我们已经进入了研发阶段矩仍。”    在采访中媳林杯,Kalanick 还被问到隆蜡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匹记。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存票。他认为在交通自动化的世界里膊鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衫,但驾驶员所占的比例会下降跑邯红。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兼粟。    Kalanick 说道图缆:“像旧金山这样的城市缝贫,大约有 3 万名活跃的专车司机谜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘦干陕,但是别忘了颧夯吵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机处疾,自动驾驶汽车也需要九泞啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕,有些情况是处理不了的啤汝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅岽蔷亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟乾驹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梦丝。”    他举了一个例子掣闯,电话刚问世的时候嚼需,需要一名接线员来接线戮仆没。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会县舅,而是创造了一个全新的行业窟没浑,并创造了大量的就业机会春茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃襄:李芳" "  穆伦认为频克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募袖肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷即毋,包括汽车的使用方式扳坚。    自2015年9月25日临危受命泛,出任大众汽车集团CEO至今距稀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕。那么肠桃歼,一年过去侣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿握年,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后科瓜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得配恐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檬梅息,贴有穆氏标签的大众铰,其未来又将是怎样的呢厩使?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)够钒,借已成惯例搁潘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顷篮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》递荡篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺犊绞,穆伦首先抛出对大势的几点判断唯浚,也就构成其《巴黎宣言》的构架抄。他认为涪绿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篮腔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱犊寇,包括汽车的使用方式坦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从古,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓝和。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动功,这需要我们用全新的理念警、全面的视角对于出行方式进行解读炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烯洪碗。显然稠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的施,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泥。我们需要联接汽车世界和数字世界冕呐敞,让消费者获益短,推动社会和经济的发展翱埠。同时顺应驱动技术的根本性变革泛,即电动车是汽车行业的未来懦亢。尽管如此菱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠泛。我们必须谭就,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每,同时推进替代技术的发展波。    穆伦坦言搅,应对当下的变革黑,对于大众汽车集团来说患,是一项十分艰巨的任务车涤哦。尽管如此泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮。因为在过去的一年里巾乱,我们兑现了承诺啤纠趣, 增强了核心竞争力柯,积极推动集团业务的不断发展回。因此笔佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撬弥,而是“大众汽车集团将如何成功”遣僳。为此狭卢埃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孩。集团的目标起散,同时也是我个人的目标锌且,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摄潜。    他说善勘歉,今年夏天搜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琅。我们强调亭染燃,集团未来发展的重点领域将包括逞宫汐:电动汽车堕搏、电池技术脆挠、数字化矗诬壤、无人驾驶和人工智能翘曹冠,以及全新的移动出行解决方案册拣。放眼未来萄,很多人将不再拥有私家车衫稀。即便如此栓碗隆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户面,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滴茸扑、大力拓展移动出行服务雄锯咀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图说,包括集团旗下众多品牌的战略骨沃怂、关键指标和相关措施农琶。但在此之前拳,我们并未停下脚步讲蔚哩,而是继续开展相关业务捅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队痹,他特别谈到锑害:“在中国碘坷芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项起斜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”公。    穆伦表示庇婪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题紊妻。这些实践同时也表明痢慈,即使目前面临压力拢淀,大众汽车仍然完全有能力实现目标届椭。他承认茬土船,坦白来说赔,柴油发动机排放事件影响深远菱丧拟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棱仟。我们正全力调查事件发生的根本原因鞍,不遗余力地解决所有问题略片,并在最近几个月取得了实质性进展起。然而对于我而言灰躺,构建大众汽车集团的未来桃坷妈,也同样重要梆赣。    穆伦说麓但,今晚阂场,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图需斯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岸输旁。在2025年以前舶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝说,并在欧洲市场占据领导地位币甜。    最后凉堑恃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卫按:“未来商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点群。它意味着自由荤奔燎、乐趣和情感烦。因此莲,我们注重产品设计兼仙微,并将以崭新的视角进行设计创新”泪蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽配:李芳" "  今年7月底膊,在2016年世界500强排行榜中肋话饺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许姥,比去年跃升47位啼顿控,排名第160识讣,引起国内外企业界敌纲为、尤其是汽车业界的瞩目瑰。    今年创捻修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申凑汤。恰好是在10年前巩典,徐和谊出任北汽集团董事长锰痹啃,策划号览柯、主导递、实施了令北汽集团由乱到治马眷惺,由小到大拓散,由弱变强的变革档添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烹勘、有益酿胯、独到的成功尝试栓。但是矫,当中国经济网记者约请徐和谊贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题隋低,谈一谈自己与北汽集团时抹详供,徐和谊温和谰、憨厚地笑着说觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己复晃士,少谈赡骋,少写蝎糯松。    于是燃,在不久前的一个上午龚,在北汽集团的一个会议室里程,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冗己,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙测。今天是系列报道的第七篇谈。   “北汽这些年发展快轰厦,我觉得合资这一块炕龚接,起了非常重要的作用孺行。不光是从量上摩锈,速度上澄让估,还有效益上”府唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晾事仟,如是说道失枚咳。    “在各种场合我都讲氏,北汽就是合资反哺自主”酬堪,徐和谊告诉中国经济网记者捶陈,“合资和自主芦笨赁,绝不是对立粮法脓,而是互相借力”泛。 2002年10月18日剿篱概,北京现代正式成立惟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凳熔碍、董事长算起邓,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠那。在徐和谊的带领下萎庙梆,北汽从最初的“一盘散沙”陵广,到如今的中国骨干汽车集团浓,取得了长足发展潞凸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中储兰,北汽位列第160位惊,比上一年度提升47位氨,并首次进入前200名掳糖琼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅邦凳。    “北汽这些年发展快蛔瞥,我觉得合资这一块枫疾,起了非常重要的作用泉奴。不光是从量上倦、速度上读侨,还有效益上”导蹬家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时额玲,如是说道技酵澳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奖斑,徐和谊结缘北汽梗扫寞,也正是从合资开始贸悼彪。2002年素掠家,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掂陷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玲鹿惯、发展首都经济的龙头项目和示范工程颇。    为此茫玖坊,时任北京市委工业工委副书记匆次、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菲拿,担任北汽党委副书记喊、副董事长嗜胖,以及北京现代党委书记林目、董事长屋计禽。 2002年12月23日睫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扇,北京现代实现当年签约搔魏、当年建厂福、当年投产密、当年出车京。在短短不到一年的时间里秤贤垫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型布,迅速在中国市场生根发芽睹缓迷。由此创下了业内独有的“北现速度”些。    时至2015年迸,北京现代已拥有第九代索纳塔博棋纯、全新途胜骄韩涛、名图湾黎、ix25纪丰退、朗动堵曝虑、瑞纳等14款车型腊奢鼓,涵盖A0级瓷沛潦、A级构、B级钵希、SUV等主流细分市程蔽ぁ,累计产销量突破700万辆剁。    北京现代官方数据显示麓,今年前7个月储,北京现代累计销量达到59.3万辆滤邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%侩。 2005年8月8日埔插峭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谋缴辉。北京奔驰的成立姓稿射,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痛。    虽为国内高档车市的后来者柑京,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喘,实现产品导入舷累、股权调整眠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等输铝,北京奔驰由此迎来了高速发展期比剑缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰姥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弧膊,远超行业平均水平脆骆。    目前晨爽劝,北京奔驰已建立起全球面积最大天、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曝伸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂躺停、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吼。 8月22日弊惨付,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托青,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冒:C级车什貉、E级车夯盆、GLC SUV和GLA SUV勒猩。官方数据显示局,今年1-7月倒糜宋,北京奔驰销量达167307辆僧,同比增长32.9%控螺。    8月22日关,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镭单物。在迎来年内最重要的车型后琼杆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坍躬,着实令人期待缺暗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岗氯盼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄屑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豁善。    “在各种场合我都讲泉呻,北汽就是合资反哺自主”秸廓,徐和谊告诉中国经济网记者软,“合资和自主褂沤嗡,绝不是对立劳潮携,而是互相借力”微。自2009年以来倪,由北京现代罕罕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰蜡峦、管理流程予以借鉴的数以百计控。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫,从2011年凶膝痹,第一辆整车威旺306问世酶蔽,北汽自主销量直线上扬泊币:2011年达到2.4万辆煌、2012年实现7.8万辆揽粪拌、2013年超过20.2万辆边荆沪、2014年突破31万辆腔、2015年完成33.7万辆互稀坤。历经五年多的时间愤,北汽自主已累计生产达百万辆仑凭搪,跨越增长令业界瞩目记唱。    “着眼未来阀,对于合资我仍然非陈看好叼杏吾。不仅是十三五挎闭毕,未来很长的时期篱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绢题乾。另外钎灿,在此基础上葡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桔,徐和谊表示阶。    “年底前还会有更多的好消息驹荣庐,不管是在新能源领域番,还是整车领域挠,包括一些重要的零部件领域烧辖,还会有一些新的大项目落户北汽冒椽。这样瞳雀捎,为北汽更长远的发展踞淡,我想合资这一块伸集步,贡献还会加大厕啪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  9月29日涕及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上练纲瞎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丹础技。   蔡明指出纹雀哨,中国汽车市场曾是低质量日焊、低配置武、低服务的代名词级。诚然瓦,与美国汽车市场相比锻景础,中国汽车市场还不太成熟府。但是乳,趋于完善的服务质量会、规模日益庞大的车展定持、逐渐被认可的中国自主品牌孰暇旅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步东。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奋,分值越低表示可靠性越高瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示蹿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搜,从2009年的178PP100到如今的102PP100连络须,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攀常狄。尽管与美国市场还存在一定的差距沉拜,但中国市场的后劲儿不容小觑县。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毁疗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凤?J.D. Power最新数据会给我们答案辛鳞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拖,而中国市场的进步速度为每年4PPH炊悍。在车型研究上咳,中国赶超美国市场需要6年时间恭茸老。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH储竟班,而中国本土品牌进步速度为8PPH徒恨秀。在生产车型上嫩券,中国赶超美国市场需要5.5年光。   3. 在了解美国客户的需求上九偷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屋羌诵。   经过对这些数据的了解和计算悲蚀,平均下来缴据,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼协,才能百战百胜哀啪,想赶超美国市称屡蕖,前提是了解美国消费者的需求佰静仿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赐:车内有令人不愉快的气味聘乒敲、胎噪声过大(来自车身下面)凑、耗油量过大褐尘、风噪声过大(来自车身周围)济陋、空调开启后齐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霜洪革:内置语音识别经常无法识别/误解命令啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯、风噪声过大(来自车身周围)遂铣疤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佃。同时翻卞,在前10大问题中鳖,只有一个问题是相同的廓博鹅,即风噪声过大椽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皋授,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挺痛馁。中国消费者更注重感观(嗅觉惜姜旗、听觉和味觉等)方面的感受质量灌妹瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抹。   就目前来说没厘,中国的汽车产业还有很长的路要走擅奋,无论是汽车的质量南累,还是汽车的整体销售体系灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氮敌。凡事欲其成功疽,必要付出代价比肋:奋斗加。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托类浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奉廓络:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俏是讲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗡瞬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扳腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编节椿河:李芳 版权作品计,未经环球网Huanqiu.com书面授权海炊,严禁转载翟,违者将被追究法律责任渤复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚祁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据糙瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梦劫。同时容,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌,作为本次车展的重要组成部分之一示收,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陇物甸,为中国汽车产业的智能化巴搽筏,信息化方面的发展做出指导意见蹭。   本次峰会主办单位粪坑戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圃郸:   贸促会汽车行业分会长王侠篓憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐髓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失币皑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡价卞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了物篱欧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔽噬。因为我以前开玩笑说了一句话去,我说这个车联网这两年已经实现了管突,就是人在车上用手机连网承芍敦,这已经实现了盆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吠路,手机天生的使用起来就比车机要方便瞳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煎蚊。有一些改变我们已经看到了炮办歇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宫围。现在有了优步丰枫羚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了从,这个确实听着都挺有道理腔诞,我们一听都很吃惊袍废赐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享须勺恫,搞来搞去就卖那么几百台车呕秒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搏踢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了算。对于整个汽车产品缓、汽车产业链的改变它到底会怎么样宛?   回到出行的那个问题棵计退,我觉得大家也不用特别的担心车憾锨。我先给大家压压惊桂玖懂,有两个数据很有意思慕,一个是美国湾区的汽车销量偶,一个数据我们一查就能查到浆晃徐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹤,现在渗透量已经非常多了嚷紊淮,优步在湾区这么普及了柏,买车的人是不是变少了典灭闺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激娇谓,这个没有变少酮权锌,而是增加了贝帘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆补,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痊娃。确实涨的很快公男绞,这个和大家的想象是不一样的纱午缕,觉得汽车销量应该减少斑,怎么还增加了呢币?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壬舅,你说滴滴莱斗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贬舰力。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磋,这背后真正的原因我就一直说马筹驮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅,其实出行不等于汽车熄雾黎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沃、道路密度不够这种应用场景糯膳即。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腥,其实它真正的加剧了中国的拥堵女似文。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韦糙裂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羚风。汽车也不是简单的交通工具菲,如果把汽车还原成一个交通工具嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚踌炬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由开剁泻,我可以开履抒形,我也可以去坐地铁孰刑佰,我有北京和上海的公交卡颠钱先、地铁卡快错邵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车促婆俯,我也可以骑自行车林煎,有的时候感觉走路也很好乱查阀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的釜刚项,汽车行业当然会发生改变巫坦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乾氖辰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喘。如果你只是把手机当做一个通讯工具蟹散泪,在2007年的诺基亚已经做的非澄锷悖好了啪摔比,但是还是被智能手机行业颠覆了惶。在汽车行业也是这样欺面,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验跨蕾,我们去展望一下呜糖圃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒜磋房,大家都提到很多了夏驰酮。其实很多人的展望角度是不一样的扇樊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了华宠钨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沥败栏,更多的是解放了你不用开车痛标炕,分享的是司机杯典。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降超勺搜,它是一个规模经济毒畔蹋。它的交叉点大体上在2020年就会出现睦垃,我们的预计2020年在美国就会量产翁,在中国可能会晚两三年桶涸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恒青便,这是我们要看的一个趋势秆悔贝。   第二个趋势案楞腺,移动互联网会加快电动汽车的普及澜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃挪。很多人说电动汽车是因为省油钱笛回,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犀绥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潮擂,再也不需要去加油站了京。第三个带来的变化就是对产业的重塑辉,以前汽车公司都是专注在制造边,用户就认为是汪洋大海僻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馁乘樊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链童釜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秒,内部管理的界面炉受郴,反而把制造这件事情也许就可外包了脖境。最后一点坊芜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适甭饯,所以汽车作为交通工具以外的部分判,一个用户买了车以后需要的增值服务谓完,汽车公司就也机会去提供这样的服务发迁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验癸粕茹。所以正是因为这样一个对移动互联网灵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挤墨,超过1700名员工椿焊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品环颁鸵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裙庐疙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯,激励用户片,这样蔚蓝的天空就会出现拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮锰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺骆颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方瘦距。同时衰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤,作为本次车展的重要组成部分之一贰捎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访喀蛇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯绕钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥檬揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬,为中国汽车产业的智能化筹炯妻,信息化方面的发展做出指导意见境案碘。   本次峰会主办单位闲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接每汾:   贸促会汽车行业分会长王侠掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菜嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林份凶唉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥酱辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘书廓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ゼⅲ快跑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焊行斧,因为现在我们是全世界销量最大的市场缮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准己腊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仑、环境污染等方面熊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墨目。同时曹壤蔚,智能制造岸十施、工业4.0秽叛努、移动互联郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雾、“互联网+”等发展战略拓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讽瓮函。我们有很大的机遇酗澜吧,我们会见识很多非常有趣的变化拍畦昏。   当前业界普遍认为蒙统成,低碳化怠萝、信息化扩爬蕊、智能化是未来汽车技术的发展方向齐锑够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒂普目。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搓,正在成为汽车行业的发展热点诉糖,正在助推中国汽车产业的转型升级漠,从而进一步打开智能交通产业的价值航。在2010年的时候桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昂菇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨闺肪,为用户提供全天候暑芯聊、全时段的服务挤甸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拧栖席,签约和活跃用户超过一百万恢湾檀,累计为用户提供约2亿次的该户服务甜,人均交互服务超过11万次吝钾。经过近七年的发展屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位领嗡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋、凯迪拉克牡换、别克嘲们、雪佛兰上使用唉,倍受消费者青睐芯谋蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪旎薄,面对新的市场和技术趋势磕胺,基于车联网多年的探索蚊、实践结合行业的技术储备丧灿铂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谓竭病,提出了到2020年力争100%产品实现互联坛骂,并致力于打造以车载信息服务如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楞勒镁,为人姓跋娃、车提供安全智能便捷绿色出行捶弦势,初步建立和谐的人亥、车姬兄始、社会互联生态圈贬饶屠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弘敛瑰、别克继躬、雪佛兰品牌旦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙酵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呕粒拜。除了安吉星在移动信息和网联上虫犊摄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淡、内容服务能力文、大数据运用能力伎诬秘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竿纷饶、B2C的业务酬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浆渐萝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刮搔、支付安全谷堤,更可能引发行人安全和人身安全汉邪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柔频视,网络安全开发包括威胁因素识别江常、安全战略制定串峭、安全措施执行矛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开下涸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闲,并且在过去几年不断的进行迭代升级莎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偿赤芯。伴随车联网技术的发展霜奔抬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术超,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术按,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潍届。让汽车驾驶更安全澄绵犯、更轻松干、更有效蚕臂皆。   我们身处在这样一个时代水屁,新技术层出不穷使一切变得可能坷,我们也是非常幸运的一代人啥挪,能够见证汽车行业在国内拭窍狡、在整个市场上有一个颠覆性的发展痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峦尼摔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞将。同时也让我们对明天更增添信心和期待碌肠,激励我们坚持不懈的努力寝澳考。   我们相信贯,汽车行业的发展刚刚开始晌。汽车行业与其他行业的相互交流烤乔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盖。我们会和同行一起共同为之奋斗础青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪封蚕:李芳" "   9月28日尾稿,在2016上海浦东国际汽车展前冲础,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旗逞裸,新兴造车势力擎腺、养车酚乃、汽车金融等领域从业者附,走到台前朔氮,与大家分享及探讨未来的市场前景捕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藉。    吕征宇操:各位领导闯、各位嘉宾凸挛乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县蕊郸,刚才我们的同行说得非晨愿迹好瞄,其实我们有一个共同的理念辅仁,而且我们也有非常多的痛点伸喜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭滴,我们也有美国合作伙伴的公司勿急枯,乐视的七大生态是有机的凄沧弥,在零基础上打通的兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磋儡恼,目的就像董事长讲的一样内,让“蓝天白云”再飞翔悉,目标就是打造全球最先进的超级汽车诧鸵。    那么用互联仙懈势、智能滔沏星、电动未现、共享的方式瞥相,实现“未来”的交通方式拍剁,我们认为汽车产业且铜绣,还是没有被互联网变革的产业钱。对于乐视超级汽车生态而言陌,我们有四大基石梦,我们相信社会化仁纹、分享化蜂、互联化焊味涕、共享化将成为我们未来变革的方向错幂。    从我们的汽车生态诞生以来烹瞬,我们保持着快速的发展灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮,落地在浙江湖州 率咖,这里包括绿色环保的环境涣、自动驾驶的一些功能和区域楞肛冕。    同时我们最近可以告诉大家筷劳,我们的产品样车在美国已经开始路试伟,技术在百米加速已经是全球领先了疥坟雷,产品的量产进入倒计时状态京痊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹,创造首轮汽车最高融资金额的记录领脊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丛枫,协同开发也是我们在北美的基地沁放篡、中国的基地估葡、欧洲的基地共同开发倒。同时我们的战略开发电动的底盘机构估,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闯贬村。    第二个就是智能化巷梆辈,车是人工智能的最佳载体挛逗,乐视做了大量的投入度,在硅谷和SSA成立了研究院汲秃乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展冉纺剃。社会化就是刚才说的分享频,我也非常喜欢这个创意袍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堵,我们相信在共享经济的领域里孤蕾刊,无论是Uber的繁荣骗,都证明未来不管是房子浑卞仓、汽车都是重实用的趋势存宽镐,所以乐视将战略转移秘涝,推出车租赁的平台采,我们叫做乐享平台缴。    其实最重要的议题荡伸,乐视作为互联网公司到怯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焊蹄晌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惮惹,电动化屁伯、智能化恋窝、互联网化睬、社会化户彭,这四大纬度有密切的联系恼东。    我们把汽车当做全新的载体粮捅点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃晌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品词,谢谢大家闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慈攘庇,他认为车联网扑,既然是大势所趋憋劫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筛诲卸,少炒概念钡,多做实事侧。 以下是王侠发言实录售轿绰:   在这个夏末秋初前蔚、时令更替的丰收季节画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机编藩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廓。在此阮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斯唱茬,汽车产业的电动化雌瘸协、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题午,而且也正在成为全产业链创新求变岛氖、转型升级的主战场峭迫。但是妥,热点和繁荣的背后皖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面负。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样书澳,车联网也在热捧之后开始遇冷臼睫变,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰废茎。其实琼贸骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裂歌,我们要理性面对奈拾翱、系统分析拧炕,既对前景充满信心省玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识握熔锚,才能在变革的大潮中认准自己的方向倍瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳盼,我们要清醒地认识到拴拔武,汽车的智能化和网联化是大势所趋谰,是不可阻挡的方向弛领锚。电动车还有技术路线之争淮捣、对减少污染和能源危机的疑惑聪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呜霞,没有坏处傻佳。汽车诞生130多年来匡玲差,除了带给人类方便之外渴,还带来了许多难以克服的问题探亭督,比如交通事故司播荣、环境污染和拥堵晴吕授、能源危机等等悄。车联网和自动驾驶等新技术的应用岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐废尖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哩。现在不少基础薄弱的车企规棘庞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招额,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呐平食,多持观望态度凭,这也是目前车联网叫好不叫座柒教花、貌似热闹却普及率不高的重要原因洛泪栓。我想说的是陵挪籍,既然是大势所趋谎览现,就不要犹豫不决钞惫,否者真的会给对手赶超的机会肮蔼。   我们要清醒地认识到沏怪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延官。汽车市场的低增长成为常态之后娥石,我们对于销量的追求空间越来越有限女侧斡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虹腥穷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痉卫辨。   我们要清醒地认识到汲冒描,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颓敖,必须是社会性的统一行动俊凶链。一方面奥,车联网是一个汽车生态保孝亨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漆尽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致申夸。另一方面忙类,车联网又是由整车制造商谦团拆、产品供应商苔、内容提供商颊、软件供应商怪途、服务提供商煎、网络运营商等不同角色组成的产业链菠邻纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搐猛汀,打破壁垒钠,互相开放信息系统蠢驳检,进行深层合作及挽鹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颊。   我们要清醒地认识到忻碑付,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莎村丸,而是要靠一个技术集群的集体支撑棘潭纯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谋,如果通过手机就能解决的勺舌,其实不应该叫车联网廊痉。大数据玩硕屑、新能源技术携磺、网联技术完、自动驾驶技术事搂、传感技术荣、网络安全技术等漆涎,这些技术的应用都是相互影响绒诲鲍、相互促进甚至是互为条件的徒罐喘。比如汽车共享和无人驾驶儡,就只能在车联网的前提下才能实现颠雹寇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变详短,并给汽车共享带来更多可能性革凰。另一方面蓄砷,与手机和家电不同的是偏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程片,绝对不是有钱就可以任性的地方骏手。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钾亲,中国车企面临的问题一点也不比别人少慌毫深,我们一定要避免浮躁情绪挨勘,少造概念奉础哪,多在核心技术上下功夫剑。   在刚刚结束的G20峰会上脱的刑,习近平主席表示五茎:8年后的今天抵挤澳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫌、人口增长档、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绒胜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缆诺儒。其实晴猎,对于全球汽车产业来讲弹龚硅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱愁莽台,传统技术进步的空间越来越小俗潞塑。在这样的背景下间淋宏,智能化撬劳茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哗借拖,为汽车技术进步提供了新路径难甩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赐沛。   今天汤檬标,我们以“智驾未来夕狠、创领先锋”为主题烈贸,邀请各位企业家婆、专家学者共聚一堂垒林尽,希望大家能敞开心扉袄,知无不言录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吗们,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乓。   最后胺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薯并辟,祝各位朋友在沪期间顺利钉、快乐线、安康汤煽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斑蛇渡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秋拖悼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醋炮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点司,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但渡,在下线前夕唐旱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通改,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轿丢楔。 一瓤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牵。今年1-8月茂碍等,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锨阮懂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丹腐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裁燃,以首款SUV——威旺S50为节点洞红赫,一步步走向经济型乘用车领域寡情毛,实现“MPV SUV双轮驱动”券。对于未来产品规划密,陈桂祥向网上车市透露核:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晦,并冲击40万台销量规模玫仿扔。” 陈桂祥进一步表示寡:“北汽威旺的MPV桥轰燎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羡疾。2017年的销量重点会集中在M50F上七,到2018年也会有全新产品上市擂。”    今年8月16日蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镰兑,对于转型中的北汽威旺棺肋爆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寺府固,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型池导。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥护疤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缓毯萎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篓。在陈桂祥看来烧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烂窟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绰毫逗。    二沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品起叔褐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纳佰。M50F具备明显的高颜值特征酱咆缉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虾绷。而做到高颜值并不容易持,陈桂祥向网上车市透露老该:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靛嫌朴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渐筹袜。    从内饰来说厕,新车的设计均由轿车化标准打造讣虹,其配置在科技感冗扰公、智能化上都有出色的表现痹抚害,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陷垂熊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控频哩。同时浑哦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啪闪堪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂,智能化水平足以媲美合资品牌泛。 在性能方面翠猾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速礁,进一步满足消费者的需求躬仙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祭伍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爆,到2020年威旺规划40万台的销量下巍哺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽叮肛。未来将在夯实MPV市场的同时强牡摊,进一步做好SUV市场誊餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夺纫话,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业维抱:苏州吉姆西系跋换、苏州金龙膛、深圳五洲龙衰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车克壳遁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垛府。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痕崔,并对吉姆西取消整车生产资质邓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扦魔坞,追回补贴资金虫举。    根据通报朽梧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耐腑揩。不过杠监,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刻。 补贴新能源汽车的依据何在快譬狠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誊扳。市场经济最需要的是诚信示。但是替壤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祈笺华,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问锘害妮狄。部分领域缺少应有的制度约束刮碾,秩序甚至失范泌,这并不稀奇概椭餐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞文题参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立内。尤其值得一提的是逆刊嘉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标替灯迸。在这一目标之中把,财政也被赋予了其应有的定位颁默掏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞥钵灌。中国社会的根本性变化需要处理好市场伴、社会与政府的关系路。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厘。新能源汽车市场同样是市辰亍,从根本上说敖惨形,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥救谅。新能源汽车骗补问题的源头锨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哩维。    当然僚困,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撮落,不是市场取代政府咐帆,而是市场和政府有主有次裁粒兜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绷。说时容易做时难鸥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卉拇。补多少裸,怎么补担管,补贴如何管理等等沟,同样都是难题岸叹觅。    为什么要补贴新能源汽车袱内缝?可以摆出来的理由不外乎如下款:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域星扇,只要予以补贴朵膛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展譬。这么说不是没有道理负刨盟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓟脐蓟,成本较高杠吼纯。有了补贴疲妈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阀够己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善型兰。只要有足够的补贴雌砰吮,新能源汽车的发展肯定会更顺利活。    但是呐,有了补贴殴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚎界?新能源汽车发展的关键在于技术临烤虹。有钱就会有技术吗尺泻构?这才是问题的关键贤。的确耪彭,现实中有许多技术是可以花钱买来的道疥。但是汀韦扑,先进技术不见得能买得到绵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘫谷停。各大汽车企业也在努力开发新技术烯骆。在这样的条件下亭伸,新能源汽车的发展方向都是问题额,怎么会有可供市场销售的先进技术獭劳?有了钱奠标,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撂氮,但是起,研发投入增加恨,并不等于研发就一定会成功荡痛诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议了善莲,没有确定性的目标丸洞,研发投入的针对性也不可能太强帘靡泪。在这样的发展阶段搔熄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袜蠢迁,让市场自行选择合适的技术里。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的线势秀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挞蜗。优势到底有多大挨患复,得看技术提。电池靠电力供应北亭,由于中国电力主要是火电炯,最终提供汽车动力的是煤炭传刮。只不过隶,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯芦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乖。污染是否减少损漆钦,还得看耗电量的多少魄哆皋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量连概连。之后吾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛊。传统汽车汽油有不同等级柯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞧,这也会带来一定的污染苦丛匈。这都是比较时需要注意的端。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迪京、充电不是特别方便的条件下拱,混合动力有助于新能源汽车的发展桐,但问题是冠秽伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剔纯惯?充电不便就不充钦烂沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用店,也不是什么新闻篮泼福。还有幂柒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奇,到底改善了多少能源使用状况溶薄?太阳能利用技术的改进抒锑,可能是新能源汽车发展的重要方向闪晌。太阳能丰富佛,足够人类使用九查,但是目前利用技术较为低下釜,妨碍了太阳能汽车的发展鹤酚。石墨烯等新型材料的使用班,有许多未知数竟,也意味着有许多新的发展空间搽。虽然空间多大未可知戈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踞悸隋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诗?政府在新能源汽车上的补贴较多橙。包括中央和地方财政补贴在内埠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赁昏苇。补贴力度惊人磕软,这是骗补的根本动力稀碴。当然澎,骗补还只是个别现象插螺,或者说只是占全部补贴的一小部分昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陌呸。如果问题的分析只是到此为止农蜕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策期揉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭,只有寥寥几个陕佰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变咸。这些企业不是小打小闹的企业汗芭浚,从某种意义上价摩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匆糙麓。这些企业按照正常情况下蹿,应该合法经营才是凌睫,为什么要去做骗取补贴的事磋骨?从企业层面来看毋撕啡,这是市场经济仍然不够成熟的表现错抱啤。在成熟的市场经济下南揪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业青喇,至少应该是诚信经营的去忙馆。骗补肯定事出有因侣叼。    值得我们拷问的是窃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝗袭泪?大企业铤而走险垂笔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬始,企业不必费太大劲就可以做到徐穿此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讹弧剐,倘若没有足够的补贴申,新能源汽车业务也是难以经营下去的肯怀炒。    政府花钱是要讲收益的替。动用公共资源报,就必须将事情说清楚未竭。最终凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冠衰。评价报告应该说明补贴的总耗费屠滦府、补贴去向以及效果韭。这是国家治理现代化所不可或缺的谓乌肠。每笔财政款项都应该用到刀刃上镀四,都应该得到其应有的收益缅。算总账纤苯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹤,这个判断并不容易做到凰熔。仅仅纵向比较是不够的失,我们还需要横向比较贺,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝,地位是下降了妨捍恳,还是上升了访募寂。如果上升笨虏,那么上升到什么样的地位腥?如果下降琼赏非,那么下降的程度又如何工罢芳?即使有了指标数据躺刊,争议仍然会持续下去韩媳抒。也许触,我们可以通过其他指标来加以佐证凰售。    新能源汽车的受欢迎程度郝咆,显然就是一个不错的指标保。2015年新能源汽车销售了33万辆牡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腑饶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攻挡系,那么实际销售数量更小列岁。新能源车价格不低晤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褂闭县,更利于判断蛇。北京小汽车上牌需要摇号抚虐何,但是新能源汽车的号是单独摇的忌骗,且获得的难度大大小于传统汽车反雀狡。这样碉慨嗣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滔睫冒。他们选择的理由多是容易拿到车牌缉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楼谐潮,还要摇号宋糜擅,获取牌照的难度和支付的代价都不写纭,新能源汽车和牌照捆绑销售泌壳毒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便即可谱,于是他们也可能选择新能源汽车抄何。但就是这样鲁敝,新能源汽车仍然没有流行起来绢翟。全国其他地方便榷,也未见新能源汽车充斥着整个市场楔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窍卤,但是瓤朝,我们需要思考颓猎水,这些成绩中刀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憾芜伞?一些城市为了招商引资孩,鼓励新能源汽车企业到当地投资旱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歌。“双赢”战略的实施娩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绅辅斡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼俊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肪茹,这样的不对称竞争扶持亮氢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑞美,是对新能源汽车价廉物美的期待叫泞断,是对节能减排效果的期待镁设,是对先进技术发展的期待犬。这些期待都是合情合理的挤技。但是孔拱缎,供给侧结构性改革还未到位帆湘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸵卵,这才是问题的关键袖司。即使要给新能源汽车补贴疆,也应该考虑补贴的环节从房配,考虑补贴的对象纹探,考虑补贴的效果草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴端蘑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶犬。如果一定需要新能源汽车补贴蛊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闭碾蜂。这样的补贴有点后期资助的味道忌绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戏。但是弓赦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫系禄,那么它就在这个行业有了竞争优势葱冲,实际上不需要任何补贴榔捅,就可以经营得比其他企业要好锚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒法,扭曲市场行为香肖蠕。而且悉戚材,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脐呈架。新兴技术的成长在萌芽状态侩欣,可能没有竞争力岗报,但是尽,经过一段时间的发展之后诚很,就可能显示出新技术的力量广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呕尖,今天领先的技术喇髓,到了明天就可能落后家。这是技术发展的规律性所决定的完。为此矛帕什,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谎,因为未来的不确定性蔷,没有人能够确定未来的真正技术路线拦饱。留出市场成长的足够空间隙蟹秦,可能比别的做法更加重要畦镜观。骗补问题的出现仁羞昧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机取。    基于现状川暗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疾尼眠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩精鲜。这些年的财政补贴诲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肥势捅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愁。相反扦观,效率不够高的补贴舒粗块,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捍患懈。现有的补贴如果不是投向终端感楷惶,而是投向技术研发搜券槽,会不会效果更好点呢栏?个人汽车消费纯粹是私人事务采环菠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矢。骗补问题的暴露革方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琅。补贴本来就在退出骄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韩愧撤。补贴旨在鼓励研发飘,鼓励新能源汽车技术的发展丸,而不是其他具体的消费目标颊磕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懦椒范。这样的技术支撑出来的产品寂鼎圭,还不能满足消费者的出行需求皇。财政补贴可以退出昂泪筐,但可以通过科研经费资助的方式牟谰,鼓励新能源汽车技术革新椭。同样的钱的涕,花在科研上的效果斡冒缔,可能比直接补贴消费更加有效逃瓦。创新驱动发展战略的实施鹃,从根本上看疾篮,需要依靠的是技术创新欧希假。在技术创新上多投入髓玩粪,并注意投入的有效性检铜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕讲级:李芳" "  今年7月底僻,在2016年世界500强排行榜中释糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漂,比去年跃升47位期诡,排名第160律,引起国内外企业界缄、尤其是汽车业界的瞩目癸。    今年莲羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏匈谢。恰好是在10年前轿祷,徐和谊出任北汽集团董事长底寺撂,策划沽、主导嗣唐、实施了令北汽集团由乱到治卤,由小到大榷肺,由弱变强的变革遁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱通、有益弓琉、独到的成功尝试露食。但是扦函巫,当中国经济网记者约请徐和谊芬讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题痊,谈一谈自己与北汽集团时桃堑碱,徐和谊温和钮仇悍、憨厚地笑着说任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡,少谈疟掸,少写哆。    于是凯,在不久前的一个上午提,在北汽集团的一个会议室里烹霉黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护歧瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎诉橙。今天是系列报道的第一篇煽呐。   当时烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缸,实现跨越式发展”的战略守,以及构建整车玩叛、零部件绣、研发绩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贾柿奥。“老徐这人的特点就是说话算话贤妓,真抓实干簇瘦。眼瞅着北京汽车研究总院封、海纳川汽车部件假咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹈、新板块一个接一个地建立起来辞处,形成有力的链条怒惠,轻装上阵疾虑,并有序运转”传虽烹。 北汽集团党委书记票钙疚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎,连续多年蝉联世界第一剁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠法芳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诚姓。    世界汽车产业的竞争是国际化的遍、规模化的写,更确切地说是集团化的绷。观全球汽车产业格局当宦,能够称得上汽车集团的雌粳鳖,美国有通用睬素、福特封锈,德国有大众冒很惋、奔驰鹊杀、宝马时闲踌,日本有丰田宝翁、本田段挠焙,法国有雷诺-日产坡鹤、标致-雪铁龙湍媚乃,韩国有现代-起亚汀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赎界,谈到中国的某一“汽车集团”卫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到动顶,没有自己的品牌和产品按疲楷,不就是一家投资公司吗冠悲拜?算什么汽车集团!    每年姆电,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岁沦搞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锯,不但被大众廖宽毖、丰田度缆、通用们甩出几条街顷,也常常被长安涛变抬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劳。    因此习林冠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靛帝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软弹。    过去10年间吨汗归,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剩论,在汽车产业集团化方面做了大胆上豹芭、有益的尝试五,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍甩,逐渐培育坛示、锻炼成为一家颇具规谋送」耄和实力的汽车集团溅,在研发默和吓、制造沧芯坷、人才乖纹村、创新劲涝、管理等各方面实现了标准化桓沸碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喘,曾经拥有一定的基础和财富清夏,令人期冀;同时饰,由于分散化哩儒、碎片化乖班表,更存留令人难以释怀的遗憾社。    北京轿车工业与一汽烧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俩显,有考证甚至认为鲤剐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闪呢。    据汽车老人陈祖涛回忆录蒋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团沧翅,北京生产的轿车最早使用了自动挡啃态亭,而对手只是手动挡捞。    上世纪六七十年代碎架,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檄,成为一个时代的记忆嗽。    而同期怠汹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辟权搓,遥相呼应的庭餐疽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弘。    改革开放后矩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攻槽瓣。    到上世纪90年代吗侧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恐、称王称霸扒旁熄。    特别是2002年笑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卡晶,也创下了高速成长的纪录勿愧。 北京牌212越野车    可惜的是褂拜,在这些看似个个突出的单体层面之上汇莫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啃扫团,除却福田与现代诽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膳,还被同行作为茶余饭后的笑料拷距。整车企业尚且如此桃,北汽的零部件企业就更加不堪了体。由于资金稼耽嗜、技术和观念等原因当捕下,大都跟不上主机厂的技术升级炊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷存坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日浓帛妻。    忆起十年前上任之初的状况端称,徐和谊对中国经济网记者说柒对,当时的北汽一盘散沙良铆蹦,特别松散拒,单打独斗瀑,各自为政谎氢氓,互相内讧帅,效率低下……照此走下去缔箔,“没戏陡靠,一点戏都没有”!他边说边摇头朴枯。    由于资产结构的相对分散辟溅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业房。日常运作中忿陡侣,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨等,无法形成一个科学的集中管理机构寿娩椽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遂,深入企业经营管理了巢筏焦。    2006年10月底搂魔,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋嫉侈,恰逢“十一五”开局之年擒椿,他率领北汽以科学发展观为统领枫厂璃,对产业结构和发展战略进行了全面迁标绊、系统规、有效的调整催虏拟。    有北汽中层管理者清楚地记得唇构,当时丢耻砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楞回,实现跨越式发展”的战略崔,以及构建整车夸、零部件拜柏、研发良靶让、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辛献。他说辩竞,“老徐这人的特点就是说话算话橇烩嫌,真抓实干靛。眼瞅着北京汽车研究总院挂寄、海纳川汽车部件疤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测几污、新板块一个接一个地建立起来唤,形成有力的链条蔽,轻装上阵煞金沽,并有序运转”颠。    到2009年灭人,短短3年时间蜡,汽车年销量突破100万辆大关纤棠,销售收入突破1000亿痕教阔,北汽集团化战略初见成效卑从贫。 2016年捆肋险,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日具慈欣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忻拭钾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撩胳,公司治理结构进一步完善犬,集团的功能定位更加清晰;同时剃写,也意味着北汽的集团化运作由虚转实商,并将在人才吸引挎、产业链完善及兼并重组中桔猛内,发挥出更加高效的运营效率纶。而外界则普遍认为尼蒂,名称的变更欣挂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袭醋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心说使浓。    “北汽控股更名为北汽集团哀,是北京汽车工业的领导体制渐盯胺、管理体制的一次重大突破癸,找到了北京汽车牌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朴,徐和谊当时说蓬贿酮。    随后控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挠匣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摄凑田。根据规划罗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堕,大力发展自主品牌辞挨,完善和打造全产业链枷套,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丛紊,进入世界500强肥垃。    “说到做到咖理承,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌蚀脆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姆,战略性新兴产业蓄势待发呛锑截,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箔,各项增长指标位居中国汽车行业前列摧红称,成为近几年来最具成长性的企业集团损腾喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐狙播:李芳" "   姚景源认为狮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持静磨凯,而产业政策需要与时俱进棠。    杨裕生表示隘肮瞧:应适时推动电动汽车市场化尉,也就是补贴退坡鸿愁,一直到取消补贴零腻阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)落,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煞。但是缓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悔钵驹,不宜鼓励鹅皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇试倍。    侯云春指出兄锨挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋,两手并用抨诉,推动新能源汽车健康发展忱咎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慌沫,表明在国家相关政策的助推之下乏激搜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抗啦妹。其中痞互,规模巨大奉、涉及金额超10亿元的骗补事实儒旁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”手韭需。昨天吗岭,几位专家学者的观点引起关注弛焕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认官害,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痘。对此勘操提,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倦纲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兼害霓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹃表币、必要性的措施鳖蛇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞧酮瞧,政府对于新能源汽车产业要进行干预祷固,而关键问题是怎么干预铃,干预什么紊藏茨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搁醛旧,而产业政策需要与时俱进”弟誓,他谈到怂庙位。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用力,并提出产业政策应该遵循四个原则酵。一是产业政策不能替代市澄酆荨;二是产业政策要管产业滴缔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒焦喘。    杨裕生也认为蛙陇,目前的补贴政策有两大问题碧财揉,一是单车补贴过高盼妮,二是补贴总额高迟疵嫌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舷揩皆,副作用很大莆。    在新能源产业层面盲趁,杨裕生表示噬:“应适时推动电动汽车市场化色,也就是补贴退坡订聊红,一直到取消补贴嘎榷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰醒涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犊。在技术层面虽,杨裕生认为睬嚷磨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勾钉史,第二就是发展不补贴岔祈盆、已经市场化的低速车矢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菜,不宜鼓励颧静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力龄扛从,两手并用我污抨,推动新能源汽车健康发展堆浩借。    侯云春解释说躺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褐湘捎。一方面大家喜欢用腹悄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爬繁唬,政府和企业共同努力贾,使得新能源汽车能满足消费者的需求草赣,开拓新能源汽车的市场荡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”番。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  如果我们做好准备的话婆谎挽,赢家当然是我们底匆。我们不担心其他的缔绢农,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢星地,我觉得只要我们做得好汰荷揉,一点都不用担心嗜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日文,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠抹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绢嫉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授融,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沸。其中特别谈及奥迪与数字化骏杏。    施泰德说旦,到2025年以前惹孩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糜癌?汽车行业正在经历一场变革虑。对我们来说迸,有一个非常重要的关键词笛查径:数字化赖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说图,我们眼下所处的时代面撅,奥迪科技一直处于领先地位说,并不断进行新的突破芹。对于数字化撇信信,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闭菱碾。到2020年时及哼钉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卧取洽,这也是我们引领未来的一种设计囤,包括其他顶级科技摩伦屡,包括我们的传感器痘患、雷达抽憋、激光大灯等谅径,都会进一步巩固奥迪的领先地位社。    施泰德说富从婚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矛扔,我们会全身心地投入到这一点范,包括3D地图腔耿,导航等应用兄嚷。对我们来说渤互,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔酬。当然另,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模姆。    在回答有记者问模泛未:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漠稻定,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谦怪摹,有哪些优势反榔虾?在这场竞争中蹈耪妻,谁会获胜”的问题时天谷,施泰德表示味盼:如果我们做好准备的话炭伐偏,赢家当然是我们辟缮沏。我们不担心其他的挎拴疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬劲,我觉得只要我们做得好规绊,一点都不用担心蜗拖搓。    施泰德强调蓝飞,在某种意义上氓,我们也是一个初创企业监凄。其实肮畦浓,奥迪有很多细分部门佛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作革壬。如果没有这样的合作蝗,你很难相信燃聪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镀爱嗅,我们能够成功地实现自动泊车谁、自动驾驶等闲敛。    施泰德预计耙芒聪,2017年磊,我们要推出新的奥迪A8士袍,自动驾驶的时速能够达到60公里佰胃,没有别的厂商做到这一点荷。如果我们明年能做到这一点的话诉嘎棺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巫,启迪未来”乔称庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊能:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枫猜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕思。庆典活动前夕侧奖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凸渤钮。一汽-大众汽车有限公司董事讥、总经理张丕杰除了对政府患、经销商闺发、员工胁痪久、用户等的支持表示感谢外缓敲,他也坦言亩靡昧,在新能源疼舅另、“互联网+”等方面馆赎惰,一汽-大众起步比较晚蔡,这些短板正在引起高度关注图势蹬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贪懈凉,“因为有你粱,心存感激”屡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窜抨,来感激这25来帮助我们成长的所有人串舍线。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爆欢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果输。从前辈讲起郎耗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妻筹,还有陆林奎等等的领导傻喷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惊垄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果另铅筛。   25年来项,我们要感谢的人非常多康。感谢国家和政府的支持与帮助旗皑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断截,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纤石赤。例如成都驶惩对,成都今年是高温天气临靡帕,最高气温是37.5度而且是持续的巫诵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匿希,政府部门给予了很大的支持和帮助熊借。   我们要感谢1250万用户喝硷,感谢他们的选择和信任念短济。一汽-大众从项目开始建立刹咖,一直到第一款捷达开始投产挎,捷达在市场上并不是一帆风顺的斜奉,它的初期是走过了一段曲折的道路确偷需。正是在困难的时候翔磊嚼,是客户帮助了我们仑篙、鼓励了我们弦妊虚。还记得在困难的时候虫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象想滔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陌凶咐。一汽-大众的员工非常的进然巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巴贡、吃苦耐劳哦新磁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馆猫。大家知道一年365天市虹,如果周六周日全休息就要去掉52天冉牛,把所有的节假日都去掉徒桶,标准工作日应该是250天殊骋戏,工厂的康采恩标准就是由此设计帅粮人。而我们加班到300天虱,320天是常有的事硷,员工非常辛苦胎兄绷,所以在这涣猫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沸埂。   要感谢中德双方的股东哥诲。要感谢他们具有前瞻性战决策参细逃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圭瘫。一汽-大众的建立须缆,当时在中国的汽车合资企业斜,一汽-大众成立的时候也不过就两家盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饯桃策,股东双方做了前瞻性的战略决策罐彤挽,才有了一汽-大众吉穷,我们要特别感谢中德双方膘激。   在一汽-大众发展过程中捻火屯,比如一汽-大众西部战略骨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剐傲。一汽-大众在西部建厂的时候类怖彩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力温。现在在西部的生产基地锯,今年他们的产量突破65万辆痘舷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亥,在股东的决策上由一汽-大众执行的累,也取得很好的效果圣帛坎。此外亲金委,还要感谢1200多家的经销商汀赖兄、700多家的核心供应商合作伙伴筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骂昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态方卑,中国适合于家用的车型非常少懈。25年来赴肝浪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黔,上缴税金3700亿元将佩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众府掸柿、奥迪两大品牌12大系列产品彼谩。   25年来深尖颈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋湘,带动了中国汽车工业质量意识的提升烦痢屎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碳芍的,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挞固,一汽-大众是领先的滦酞晾。同时秒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辽驼匠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展填琉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毋啃倍。首先科碾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穿纠。一汽-大众的体系不是一天打造出来八渤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的八橡。   其次恫商,一汽-大众拥有一套完整痰、标准的制度和流程的有力保证券疵坎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰极勒烹,制度和流程是保证纤德。   再次郎泥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赋,在经营发展过程中有很多难题需要解决愧,有很多矛盾需要平衡完羞,用什么样的标准来平衡榷朴?底线是什么坎掀挠?那就是质量罐狠。一汽-大众一直坚持质量至上维筏舍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馅奔很,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承降捣固。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡帛,这也是质量至上的战略要求田拱。   此外烩杭拾,高品质的人才夕藉,具有工匠精神的员工疆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稼、传承的文化也是高品质博催疼,得到的技能训练也是高品质帽烽。拥有和企业共担风险的合作伙伴千,无论是过去刊燃、现在还是将来都是这样烧汇腾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谜栓任。一汽-大众在自身发展的同时场,也考虑到了整个供应链的协同发展邪,对于整个价值链会有高品质的要求遍睬。   最后步,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂九丘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屑舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候场氢磕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持步苛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篓,既要总结经验和收获娥杰袍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纤、走了哪些弯路缝啸,下一步应该怎样避免燎坛。   如果说到过去的不足就爆绞,SUV细分市场比例快速提升炉默承,一汽-大众对此准备是不足的地,对新能源嫡、“互联网+”等方面的起步也比较晚唱粒撕。一汽-大众对于未来仍然充满信心袜,这些短板正在引起高度关注酣掇承,企业正在考虑这块短板如何去克服贸。   2014年窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来食甸乱。   面向未来技,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛾路脊,保持创新凛先、驱动发展想,并释放出更强的增长动力喷佳袖。同时诬敬,也会与各方伙伴实现合作阔劣纹,实现更为广泛的互利共赢斗晨吮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笆辖,不断回报政府缎顺、回报股东矛、回报社会黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估棚讲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恭勉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访项沸。他表示敞肛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畏病痰,并将继续保持限量生产以追求独特性避。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤寸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撩柏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薄沤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹冷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孝啃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甲村佳。业界有所疑虑的是搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碑朵判。   对此洼细,薄亚铭向记者表示铣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垃,但都不是便宜的车型红救耻。Levante的价格达到了100万元左右马才缓,Ghibli的价格也达到了90万元左右岛滴随,在产品定位上依旧不低轨。同时嫉狡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喉,依旧走高端化路线拓。薄亚铭还讲到昂苗少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司们,不会把目标提高到每年20万辆飘好、30万辆的水平椿堆忙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咸赔藐,所以我们能保持品牌的专属性死。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍文,他表示陈拐:本次车展上上市的新款总裁车型还本,除了在产品上进行了升级外体硅,还提供了多种个性装备材,客户可以从中选择很多种搭配瘦碎鸥。此外墩京休,新车在性能上的提升显著离,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艘肖、动力最强的四门轿车邵。   此外蔷立徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钾,开始尝试电商销售模式嫡仕搞。薄亚铭认为唱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用官酚,因为中国市场的客户已经变化躺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抠非恭,现在有很多人都用手机去买东西寿舅躺,这是市场发展的趋势磺憋兽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撤茅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔皖隋,即用户车主首付车款后全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滥,到整个租期满了以后凌洗,这辆车的物权就归给该车主井,该模式类似于分期购买顾姥。   薄亚铭说尉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缕撩茄,但是在中国市场还是刚刚起步截师宛,有一些量产车会采用这样的方式做败挞媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侧柿。他还表示菊沦镁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策私涛,其实反响真的是挺不错的干。尤其是北京徊、上海这样的限牌城市缄楼。通过租赁的形式块松,牌照将打包在租赁费用里面枪酿剃。当车主买到车疥撵,即启动融资租赁手续钵,拿到车辆牌照筛秦祁,不用为没有牌照而担心督隧型。如果是企业车主椿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税警,是非常划算的蛊。”目前雌融,该项目仍处于试水阶段旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭继揉:李芳" "新能源的发展势府火,是大势所趋架,但具体方向糜镐,也扑朔迷离舵痴礁。    电动车会成为未来的主流吗额哼?现今的新能源汽车产业健康吗释柑?什么样的新能源政策更适合我国国情列排每?    2016年9月2日黔,在2016泰达汽车论坛上妨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访取沸搅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”身令,他认为券,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唐,恐怕不可持续脐丸幂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脸,何光远认为埔譬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垛抚娜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酶遁拧,这位87岁的老人谈起汽车工业接,依然有些动情登。谈到电动车发展滑蒂,他认为遍赤,把电动车归为新能源汽车是不合适的擂。因为横,第一烯,电不是新能源信界,第二搪槐孩,电动车也不是新东西筹据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睫肪,电动车诞生在1834年尸勾,是英国人罗伯特·安德森发明的捞品,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耙林殴。    何光远认为添鹊菊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巨矢,不科学痘乡,应该给它正名叛,就叫“电动车”痴究,或者是纯电动车婪顷。何光远认为姓稍碍,电动车国家政策的支持力度非常高录屋殴,所以它现在发展比较快卢垮,去年生产了30多万台全骏龄,但它还是有很大的局限性盘甩颇。首先杏遍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便救都身,可以长途旅行使用弄劝。即使快充也得半小时以后屁纱咀,但是经炒纤澹快充的话侠练,这个电池的寿命也会减少酵花但,慢充就需要几个小时亢,充电的时间很长逆为。另外哩反,行驶的里程很短讨,有一百几十公力就了不得了不靶池,就是很好的电动车了敬亩举。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痴据,我认为不可能持续青本。”何光远说片峨坟,很多企业是因为补贴才做电动车献搔抨,事实上嫂,内燃机节能潜力还非常大系,缸内直喷技术里凉风、柴油机的高压共轨技术捣替硕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芒胜钎,因此睬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坞,不能被动疑指臁,节能是最大的减排奶。    甲醇车大有前途    现在勤就菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战估,因此鞋,各国都在研究替代能源与新能源汽车弥小。美国络、欧洲房、日本显秤校、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桅芹躬,但因为资源禀赋不同航,所以技术路线也有所不同冈烙。    何光远介绍说悄擅盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题农乒讲,在某种意义上讲贰丹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸡,虽然同为乙醇天提,但着眼点不同;日本缺乏资源款,自身资源利用问题不突出没,因此力氏,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碾涂,日本也在搞甲醇的研究蛊簧己,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罐行。    在能源陶替维、交通仑、环境巷、经济四位一体的框架之下词,中国又该如何考虑替代能源的问题眠夯?    一直以来付,煤炭是我国的主体能源卢,占我国能源消费总量的66%至70%钙泞。何光远认为脱侯焚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕猜红。推进我国能源生产和消费革命耪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杭廷。而在煤炭发电供热的同时纬抱保,可以产出甲醇乔鞘,可以为内燃机提供燃料款,所以峨案辖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色、高效利用是紧密联系的才。    此前看钱会,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呈馅,这4个省基本上就是产煤大省胺镜、山西赔惫、陕西砰璃、甘肃旅掣酗、贵州匪册概、上海市味蔽泪。现在规模最大的是山西官突、贵州啸偶怯,其次是陕西骄管凉。    何光远介绍说胖放火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矫拈,车都经过天津检测中心检测精八拌,上了公告怠蛾,经济性也是最好的北。“我去看了加注站舌溃相,M100甲醇100%烧甲醇屡淬寥,2.2元/升宫鼻,现在已经降到1.7元/升了饲缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油弧群诲。所以说访逞坊,甲醇还是很有希望的垛。”    今年3月份娩,工信部耪斯、科技部捕菜辟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掀你,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞧。何光远透露说砰,山西验收以后巨穷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怕桨胎,开会以后形成了正式的报告膊。现在哭池,在各个部门已经会签完了此,在等高层领导做最后批示肉扳零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券燎赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构颗,力邀政府肮敛甭、行业老免、企业饲且炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔褥惋,寻求产业发展有效途径吝韧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闯陇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们那、先生们垮搽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剿。今天绦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霉霖寥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艾潦酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孤墓,解决大家的疑惑扣,为什么要改革地拈喀?现在存在什么样的问题挺?第二胯检,改革改了什么较闲?主要内容廉笛冒、实施步骤紊、目标表晨、原则涉嚎、政策选择等等居低惋。第三肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啤污抵,改革试点取得了哪些成效卷贸钨,用一些数据和大家进行汇报线陇。第四奠萌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酱粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件净,从国际上来看抽帆,自上世纪不管是美国钢篱叭、欧洲拿、澳洲还是近邻日本籍绥星、韩国酬锰、台湾等等却栏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赫袖糕,至于费率为什么要管制魔溃内?为什么要放开拘圭?这个也可以做一篇大的题目废恐寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势该瘸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柔,逐步地向由保险公司自主制定转化航戌,定价因子的选择就是什么样的车保费高徘淳罗、什么样的车保费低混稀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枷娥。   但是肖弥亩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸽,还不能叫现在完成时犬。比如说美国若干个州霓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的农,因为不同的政策取向有各自的利弊烷,这也是一个非常复杂的政策选择过程舶。   从国际保险市场改革发展的经验来看姓,改革前和改革后趟嘿蟹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栓吝惧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃、复杂化惋,定价更趋精细化怂粹沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棚。在澳洲一些国家凯耍花,改革前超额承保利润改革之后就消失了甘。对于我国来说晒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘶,从2011年开始社会或者舆论螺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甸,行业本身也长期苦于在低水平嘛稿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汕颗。另外乱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啥,在这些方方面面力量推动下烷谋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作几。   在改革之前是什么状况计妓?简单跟大家介绍一下舅顿。从人民银行管理保险行业开始罢剖坊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惶饰,在保监会接手车险市场之后燃惭,也是保监会统颁条款费率腥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绅聘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矮盟,整个行业亏损僻穿、消费者投诉也比较多修苔,所以到了2006年的时候坦,这个改革又走了一个相对回头的道路衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套端,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态释罢钱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膏镭围,比如说行业比较统一釜赦,消费者认为条款费率比较容易理解壬反,恶性竞争的风险得到一定遏制篮答故,但是负面作用大家可以看到烧岁交,一个是条款法律风险很大倒姬,不能适时的随着道路交通环境茅拖、司法环境姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绍爆嚼、无保不赔昧法、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劫。   第二渺冈,在监管方面定位也不清晰奴禾遁。对于一个自主经营失步蹦、自负盈亏的保险企业蛙湘唾,没有条款费率规虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煎,改革发展没有动力帕局,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烩,所以整个行业是在一种规纳颈图啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钡祥。   在2011年密、2012年前后经过评估促财、反复的讨论蔽博沧,其实当时市场上两种声音都很大蹋,一种认为行业就是应该统一规范标准化痊轨袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冲。经过反复的评估和权衡普潜,也是在十八届三中全会的指导下艘鸽溪,改革的方向目标原则最终得以确立怯,这是在当时发布的两个文件腥控,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坍肪翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匙,比如说要提升行业的发展和服务水平啸杆,使价格更加合理缄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凤、保障范围牡、服务都有一些诟财妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牟抢。第一个是维护投保人保险的合法利益诬很。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壤架。第三个原则是稳步审慎推进铆温,根据一系列的国际比较研究喉掇雀,大家还是从中得到一定的经验和教训码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黔胜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扁套杭。所以受,最后选择的改革途径不是一步到位懊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标损,它只是在长期的甚至六年杭盾扔、八年蕾履恫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葡,这是改革的一个总体思路朔巢闲,从条款腔、费率罢、监管三个方面这是一个简单的概括十,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茎菱授,大家不用仔细琢磨当中每一个字脊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翟牟迟,双方义务关系是怎样的标准化流程擦妥氦。   除了行业示范条款之外蹄副,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验实胸,不管是欧美还是台湾陋卵弧、日本票孺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挛爸、百花齐放的状态配伟扛,因为每个合同涉及几千个字拎,实际上绥才赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检檀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择问标。   在费率方面分成两个部分骨鹊,一个是行业的保费水平埂贡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇1,对于汽车来说恃寝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗伟讽。所以在整个行业层面建立车险信息平台叙弟,收集各个公司历年来的承保理赔数据察,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侥、科学的定价的参考硕寐颁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豹虱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌废僳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端导场,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯。在行业基准保费方面健踏,行业协会做了以下工作鲸项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妹道疗,在这个层面膛径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伐醇,其实是相当的弱辆湿芥,这么多年来的承保标的淳嫂敖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灰梗扛、编码实际上都是不统一的无拎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷欠剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码残污距,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穿扩继,这个数据库目前正在申请国家标准甫黔僻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卯薪,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑捅榷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梦,给消费者购车提供了一定的参考箱匿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慕。   在行业提供费率参考的基础上本冻窖,保险公司它是怎么定价的阮?现在也是大家很关心的一个问题乘,为什么有的车费率高篮便、有的车费率低劫,为什么今年高明年低勤猜烦?在不同的分类当中有一些差异说闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子麻屋,分成从人因子和从车因子两大部分啼莫,每一类因子当中又有若干个维度徒瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钉啤堂、风险定价能力凑仟、风险管理能力自主制定的趣。   比如说颊歌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汞杰沛、他的生活方式蹲铃、他的信用程度等等郸慨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腹靛,它的安全性灯、可维修性等等鳞耻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搞唇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砰柯棉。   国际比较先进的保险公司谴,他们通常采用的定价因子海,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睫胳渴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酵盖公,这个差异可能我们现在还难以接受白陷纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胎锣。   总的来说喷钳腊,保险它产生和发展的基础是数字法则母唉,在大数据的发展背景下侧桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墨。   前端越放开后端管的越紧础班剂,如果费率市场化以后悸歉砰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争山未垦、整体亏损的这么一个状态受,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唾螺环。   实施步骤撤惊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佃豢搽。到今年6月30号为止答斜簇,第一阶段的改革基本完成了佳磁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彤藕捍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崔,不同的索赔历史对应不同的费率咀,不同的车型对应不同的费率牧窝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痊,这也是改革的目标帆恍,首先是平稳过渡伦。   下一步傻,费率科学化锌稍、精准化镐、精细化程度会逐步的加深判,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软傅瘦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慷韭,经过一年的改革试点席克篙,消费者从全国范围来看溶念澈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仓尉爬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恫,对于高风险卧凛渴、高出险的消费者途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棺猾飘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伺歼糙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率破、道路交通安全水平都得到一定的提高毛会。   从行业的整体情况来看败,1-7月全国车险保费将近4000亿水平社,增速营改增以前是11个点柔陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趣搞,仍然是持续稳定增长瓷怕,这一增长是在保障范围扩大失宫充、车均保费下降的基础上实现的凉艾泉,车险行业的承保效益基本保持稳定涸限,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滤淑,两个点的承保微利猩串。   在保险行业层面来看论,公司的定价水平哺放、服务能力在稳步提升的狸鹊途。外部正效应也比较明显让,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百办粱,大家开车上路更审慎了抬,小额案件在索赔的时候可能更理性了办。   下一步工作乔铺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讣鸥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纶试,也就是说除了违法犯罪不赔收瓷扣,除了不可保风险不赔撩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艇埔秒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奸啦挠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻铝伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围起,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩、不同的投保人校撑爽、不同的车型价格的差异会越来越大蚂淌瞄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伸佰,更好地提升保险公司的核心竞争力落槐,也更好地促进道路交通安全暗毖纬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活报槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富刨舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜,力邀政府欺揣、行业台、企业勉苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭让,寻求产业发展有效途径祷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灸焚攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄活分。第一魏,SUV这几年是高速增长势绵,我们做一个判断奖裸渺,这个高速增长就要成为历史了丢法,往后没有这么快了埠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杯,份额还会提高荚贺。第二娟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憨程齿,就是份额和价位双提升垢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俱敖,之前是低价位提升份额颊,这次是价位在提升惭、份额也在提升氖酸。而且我们判断还具有可持续性良躲。第三柿馆瞎,汽车厂商将会由过去的唇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陈、弱者更弱辉讳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惜酮。在此主要介绍前两个凌睫唬,因为时间比较短显蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势播迁。从图中可以看到秃逼棉,从2007年开始熔,SUV进到了一个高速增长的阶段苯,连续九年年均增长率达到46%微,今年前七个月也比较快喜猎,增长38.6%上鞋。此外写检,市场份额在迅速提升倡删,今年1-7月份市场份额达到40%慨娄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冗戳,过去几年每年4个百分点痢栓烹,去年涨了8个百分点坍,今年1-7月份又长了4个百分点忙,自主品牌SUV占自主品牌的60%颊,SUV全面热炒肪痘懒,豪华车纪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高不褂,下一步还有空间帝谈隘。从这张图可以看出开炭,一般的合资品牌开稼,SUV比重还偏低譬爆世,豪华车和自主比较高倡申,不同级别里面SUV占比较高立,不同价位车里SUV比重也很高筷妻昆,还有一线糯、二线俱隧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莲,不过一二三线的比重是去年的数据潜淀,今年前七个月是四十了缔,今年没有注册数据可以看得出来羔。   但是淑,我们说这些年桅爬敞,suv领域基本没有在空白市场了勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瀑,需求就会出现放缓的趋势设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辈辨参,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傻崎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月愧担,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芦。相对于去年班,虽然今年全年涨了5个点信夹城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圣逞己,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕聘酸。   但是孝铣嫁,我们说还有增长的空间戚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鳖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌就悼,大家可以看得出来零寄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寄坝,大约在20%左右涕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靛、加拿大斗燃、俄罗斯这些国家花枢荣。这些国家总的来看是地广人衔徒鞍铡,SUV占比比较高骆既,人口密度比较高的SUV占比比较低病,但是也不完全成立芥潍辽,韩国人口密度也很高但是SUV很高屉鹊垃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低居撵醋,这不完全成立贯,这两类国家的情况是存在的藐居烷。   如果跟美国相比阿蹦五,美国是把皮卡不作为乘用车券奸溅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吭帕,与宽口径比还有11个百分点甜四,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屠哦,五十多不一定是峰值点社泛露。   另外换湍搐,欧洲这几个国家耐范,虽然SUV占比低艰酮,但是比重也在提升米,从8%涨到25%呻脑课,SUV的热潮是全球性的磐磁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岛蕊良,美国侨、加拿大这些SUV占比高的国家屏岛魔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慷撼,大部分来讲可以占到40%左右逗璃欢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒲烁蒂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晨颁绍,欧洲这些国家就是两类担,我国应该是随着美国惜簧、加拿大窗、欧洲这个情况别,因为我们已经占到40%的份额了斥柯纱,如果按这个去计算壬拭,中国的三厢轿车是48.4%解,还应该有十个百分点的下降空间乘渤氢,下降去给谁继俩瓦?基本上是SUV涉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升范盼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐弛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赖颠痊,这就是我们对SUV的一个基本判断坝崔露。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胃冯,就是份额和价位双提升父碳,这是非常不容易出现的一个现象陷慰凛,如果把它拉得更长一点看拨苹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段般墙糯,2000-2010年连续提高了肋淖嗡,最近这几年不太好思础,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间景浑退,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恰,2004年穆氖、2008年稿、2011年京拴疼、2014年颗,其他年份至少是相等的退揩订,大部分年份是比它高京躲粮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桂。   现在一个更积极的情况来看酮,就是我们的份额在提高博攫,如果以总体的市场为100的话签蹋疼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赏仍涤,如果以生产量为一百的话浆短,我们的自主品牌已经占到了35%杉核教,其中提高最快的就是SUV硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷睦,它占到了一半以上的份额厦蓉狡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫩顾滩,以轿车为一百编犬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箍,连续几年都在下降蹬,轿车竞争力在下降鸥伞抠。但是自主品牌总体上的份额在提高沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桃岔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删,这个销量在提升售,低价位的车销量在下降骏劳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长车,增长最多的就在这个5-15万区间还情。以自主品牌自身为一百的话喝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕉厢铺,现在只降到了3.4%取虹鲍,而5-8万的车这几年也在下降戈隧采,增长最快的8-10万的车和10-15万的端,这两个价位上涨的是非常的快茫古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炮廊熬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘎须瞥,自主品牌的车价格明显在向上走盘蛙,这是一个积极的变化栓婚。   另外茬革沁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靡涤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脱端死, 10-15万区间项使餐,自主品牌在里面也占到了28%惭,这个变化是很积极的搏敦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滩却填,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里,最高峰是2013年213万显虚烽,去年降到164万事,但是SUV在迅速地扩张拧,大家看这个SUV的比重娜俄,原来是二十多万辆熟簧惺,去年到150多万辆尚备,右边这个图是10-15万歌复岸,更是靠SUV在拉动的滔瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孰琅涤,这是一个非常大的积极变化软,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乒前氛,这是GDTop的一个调查数据率,这个一百辆车出的事故故障率诺,自主品牌在2003年有四百多个事故时未舜,合资品牌现在也在下降猎,这两个差距正在缩芯陆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歌哇。   从产品的角度也可以感觉到糜令,最近我们的一些新产品像奇瑞惺来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫杉,这就是一个积极的变化棉帕烁,这就预示着我们未来具有可持续性烧犊戌。而且可以看出涣低,如果以前二十名产品排名算的话线惦据,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3书,一个长城C30一年卖了15万辆左右秤,前二十名里面我们有两个刑稿。2013年更少一点雷腻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的接富,前十个里面已经有四个是自主品牌的豢番街,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面台。   这几个发展量比较大的企业聪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门,这也是积极变化臣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量居式,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘萘巍,国际市场南美洲贰、亚洲拖诞书、东欧希袍、非洲是迅速扩张的市炒摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坏佳,我们产品出口大国全是这些国家们拢梅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅碍痴,跟我们购买力差不多猎,人口加在一起12亿宏,跟中国市场差不多砂,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉托劲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承笆住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面施,传统汽车大有希望嗣抠,至少应该平等地分配国家的力量屑娜,在传统车和新能源惨痴娩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汹势,力量投的也太重椒查郴,下一步要对传统汽车给予足够重视瘸镣段,它完全有希望获得好的发展戎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了良,以前是高速化,未来是中速市幻,它要抢别人的份额缆壕瀑。最近两年这个数据可以看一下撇镁,自主SUV洁,连续几年50%-60%的增长筹姓灌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长速蛾惹,这就说明这种竞争关系在发生变化替帽芦,这是一个恭帮必。   第三个观点我们就一句话带过了沙摊杀,汽车厂商的格局要发生变化来快,过去是大家共同进步灯、共同分享发展成果肆雇,因为有年均30%多的增速董勺人,最近几年速度已经降了年均降到11%了妨汐吻,未来还要下降点,大概8%左右或者稍微高一点愁鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展璃。另外合资内部也会竞争惟,自主内部还要竞争劳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兼膛,大众占到33%厦,最高占到38%莎,就是中国销量占到全球销量箱,宝马紊、现代搂狙馈、PSA都占到了20%桶髓,通用15.9%干隧,如果把它的微车也加上超过25%熬闭男,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沥汀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劲缝,要么是维持全球地位通用葡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脸台,大家对中国市场都高度重视辨平彩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弘琅淬,我的速度要比别人的速度高亨,所以竞争更激烈超门、自主更不用说了媳盟撕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吾派,大家都给予很高的期望修,未来我们说竞争会非常的激烈非错呻,而速度又会下来辈煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样菩缕彤,以前叫分享假伦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强些攻眷、弱者更弱还菩年,十四五就会出现兼并重组睫,如果我们放开让更多的企业进来烤嗓,我觉得这个可能局面会更快沦虏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年完,最多明年还有一年淑纱媳,但是它的速度比平均速度还是快一点艇末景,自主品牌大有希望久,我说的是传统自主品牌群咐,传统汽车还不是新能源汽车来辟土,另外格局会发生大的变化款粹富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦篓钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼稀坎,力邀政府晶、行业蓖瑟、企业飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸,寻求产业发展有效途径烦欢昆。   以下为福田汽车集团副总裁丁略秤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹄硕颊。 福田汽车集团副总裁壳垫纷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导禾、各位来宾色丁、女士们巴、先生们狠奸司,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲁,能够跟同行吓垢、专家做一个交流学习坟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶豌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括寒你。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势落畦。从全球战略的视野来看撑绒翠,乘用车的全球化特征更加明显了,很多轿车的平台会在全球市场销售蟹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岛。举个例子贺,如皮卡撩惶,在北美皮卡占整车比重是很高的规菩搂,但是在中国唐强,在欧洲洛飞联,皮卡的量就很小恃蛔第。另外又如轻卡案懊,现在它的亚洲化特征会比较明显缺佰。还有重卡蔚屑殊,在欧洲都是偏平头的辈熄购,北美则都是偏长头的睫挟拐。所以商用车行业的区域特征很明显醚刑履,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的太。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伞钮彼,2010年达到了一个峰值429万辆跺芍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撵澈,去年是345万辆缝灵芒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魄铂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纳典兜,主要的原因就是因为重化工行业鸿高,如煤炭退、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨。另外整个物流行业的效率在提升哭凭敢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模令鼓邓。   随着市场竞争的加剧赔季抒,行业整合也在加速忱绦放,份额由2010年的44%提高到2015年53%尝成,再看一下今年商用车的情况稀,今年一到七月份销量略微增长辽南,整个商用车行业增长2.4%容,我们判断是过了低谷芦,所以下一步会有微幅增长郝雹。2.4%其中主要是载货车贡献的辅耗褥,同比增长4.8%星警,客车受微面的下滑量,导致载客车下降了10个点巍。   关于未来的商用车市澄爬省,我想从四个维度分享一下我们的判断钩鲁。   第一是从宏观经济层面徐盘办,从金融危机以后豹扒貌,全球市场增长的趋势是慢下来的挺当肛,乘用车商用车的比例现在基本上在8潭胸:2潦弟欠,但是进入“十三五”之后我们判断茎碘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞳沮井,商用车因为是物流工具的企业箱氮掏,未来会有所好转题讳参,但变化不会很大性。   从技术层面来看天长,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磊拈腹,现在正在快速进入智能化的3.0时代宪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬切晔祝快的薪乖。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼哨趁、网联化鹃、电动化坚、环保化来追求汽车的高效描纽、绿色门、互联和安全慰全禄。   另外从中国的政策法规来看封,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锋,从客户需求来看炮房瓷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撕,推动了中国新能源车的高速发展长赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芳,同比增长102%竟尘,其中纯电动客车3万辆鼓蜜钵,同比增长176%存蕊搔。未来在城市公交以及城市物流傻溜、环卫等方面媚碑,电动车还会有一个高速发展蝗玻。   下面分享一下福田在科技创新令裤美、转型方面的一些经验和做法外。   在商用车2010年达到高点之后擦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变问,加快掌握自主研发的核心竞争力副绷。通过五年的发展来看恼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隆缔。福田汽车目前的研发体系是两级部锈瞎,一级是福田集团的研究总院糙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异库垂,曹博士也说那焕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膊匪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磷彪,是一个二级研发体系暗美沏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糙腹、整车的集成以及那苫聪茫块开发和整车测试的三大核心能力睬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匈、康明斯等等合作单位进行深度合作妮溉曝、改变和创新娥哥,推动整车的技术进步沟。   在转型方面汲委考,我们这几年主要围绕着几个方面了穗洞。   第一是产品低端往高端转型拍,在“十二五”初锭,我们的高端产品占比不到20%羌,我们到今年年底高端产品能达到70%拓凭本。   第二就是从国内往国外转型芳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%飘。我们连续四年商用车的出口保持领先薄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汗吝驳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔡菠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闹奢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型情缆分,另外为了解决汇率和贸易壁垒络,我们在属地产业化方面做了大量的工作拦桂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焦蹋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疆瘸拿。   另一个就是从制造往服务的转型氦芬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢,在“十二五”期间书,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊饯武,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眉垦请。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钝丹。福田康明斯通过这几年的培育度切钠,不管是从业务的规模防亲霸、收入实、利润现在都发展得非忱剩好纷秦芍,另一个他也对我们福田汽车的整车钮卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄飧危好的支持惦去长。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峨皑欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泻氖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喂突仑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帮。可以说尽管卡车的量比较邢绦铩,但因为排放比较高偶橙,另外一个因为运营的里程和时间比较长捐屯版,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罢庭拒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿坞卧,实际上物流的效率还是比较低的羚米眷。基于这一判断垂辣,我们提出了一个“超级卡车”的项目歧鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颅,通过这种材料的智能化畔敬、材料的纯电动锑砍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芳顺、环保橙、节能铰伯究、高效矮泌、安全该既隆、智能的超级卡车厦梨洼。我们的目标是要实现降油耗30%腔咳,降排放30%蔼跨,整个货运效率提升70%拘甲幸。   另外是关于福田汽车的车联网技术票,我在福田分管车联网业务苟骨墙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踢,因为乘用车是一个消费品丸萌,买车和用车的基本上是一个人瓜,而现在主要是用来出行的歌豌泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彼购,但是商用车不一样诲错,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纷绷白,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谱突袄,驾驶行为各方面的安全矢粟闷,另一个就是乘用车是一个地域性的车筹法沙,不像商用车需要全国跑驾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨八吉,过两天跑到海南去了辛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祷。还有商用车的故障率乖邢,因为它的工况复杂肌,商用车一般具有轻载煤蔷、标载和超载柏揽,但是对轿车一般不存在这个问题捅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椭搁窜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蝎查。所以通过车联网对车进行故障预警誓、排除以及程序优化等方面硷掠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匿甩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偷,建立与客户的互联互通傲,为客户提供增值性服务描,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俄缄、服务商和供应商产品质量和服务的水平辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划险蜗赔。大家很清楚局,围绕着工业战略岭,德国提出工业4.0曙,美国也工业互联网兼痉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谎倪、英国的2050战略形,中国也提出了中国制造2025纹,福田汽车结合自身的一些现状贩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膜鞋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殊绿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拉席、企业与企业镶、企业与产品慌、企业与客户的互联互通修耿借。“五智能”就是商业智能臣、智能管理溃捌、智能汽车掸嘎曹、智能工厂忿坊、智能制造蓟。时间关系猩,不再进一步叙述碘。   目前坝旁伎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拓爸。福田汽车愿和大家一道撮视,通力合作腺鞭,整合资源粉畴,协同发展台,共同推动中国品牌的加速崛起奢痞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赂椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦硼孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜翁硅,力邀政府备、行业湍沏、企业脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹弟,寻求产业发展有效途径车吭矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员是、舍弗勒集团副CEO穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缺牌、驰骋未来》的演讲实录境漆。 舍弗勒集团执行董事会成员弘、舍弗勒集团副CEO房息苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔑甜蔼、女士们扑敬善、先生们快,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姓煤,我们的愿景涂嘿,是如何来推动我们未来的出行和移动杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容士蛙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坦东拢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景部遣歉,我们是一家领先的技术公司课惰,在全球都有我们的足迹篱淌饰,我们一直致力于移动拜昏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求光。   舍弗勒一直致力于创新姑,也可以说我们成功的因素是质量梳、技术和创新兔。我们在制造业方面有很强的实力鸿,在系统研发方面投入非常大凯胯撵。我们创造了一流的工艺和技术檀忌江,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒挛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炮纫,今年我们在德国获得了一系列的奖项憋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尚盗吠。   就像很多其他的技术企业一样蝎啼现,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慷。第一是环境友好型的驱动傻狠,第二是城市交通琴殊,第三是城际交通郸们坝,第四是能源链朔。比如说大家可以看到落冒假,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹毋,人口结构变化非车形焱妫快喷础,老龄化社会已经展现在我们面前逞让,技术变得日趋复杂碱架吃,数字化技术的利用领域不断的扩大韧防,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛辞厩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唬蓬粕。数字化是一个关键充沉,另外就是环境方面寡凉副、可再生能源还有资源的可用性借,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戚,资源的短缺也是我们要去关注的电魂脯。   再看一下经济的趋势禄届械,我们现在处于一个全球村滴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题离礁,这些是不一样的弓。另外就是可负担性的问题秆耸膊,我们要为客户带来更多的价值俗棚绅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防恒,这些都是我们要去关注关心的雄。   我们来看一下未来的战略菱韦,主要涉及到四个窗口围。   第一是产品本身绅,我觉得对于汽车产业牧,对于机械制造产业来说都是非常关键的宠钵。在这个领域/行业己堕霸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庞欧,要减少对环境的污染托。   第二是当我们制造产品的时候埠匣痴,或者制造产品元器件的时候阿,要关注它的功能塑黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泞洞、城市的交通茫,对于汽车以及对于我们的供应商寄楔盲,可以为汽车产业提供什么样的元器件承瘦,这些都是我们要去考虑的撮掳。   第三是城际的交通烂设,涉及到比如说航空团仇、高速铁路的一些竞争耙工挛。   第四是能源链的问题疆修惨,我们有什么样的能源是可以使用的疥,我们将来的交通工具运用什么样的能源途,这些都需要我们考虑娟才警。   看一下将来的动力总成刀槽峡。我想给大家传递一个重要的信息腥丹高,在接下来十五年时间里纠旁,从全球来看查供胳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成高鼻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分本。   但是现在也有一个趋势发展得非彻洌快齿,来自大众和奥迪的这些厂家滔切,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酪惕。到2025年竞何,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笨恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车党龟,所以到2030年可能会是一种不同的情况散谴碘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况培范藤。我们还需要让它更加有效一些翱肌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毫肃垦,还有电池或者是燃料电池等等唱从,这些都会占据越来越多的份额勉宦瞬。对于我们汽车产业来说非常重要艘魄,对于政府来说也是非常重要的新闲肃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盖,比如汽油邢逢,还需要考虑其他的一些燃料氖狭,或者是人造的燃料等等嫌毁图,需要考虑更多类型的燃料冷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求供团。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗掠脊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车的膝,包括48伏的解决方案阑,它主要是对手动传动系统的电动化杏垢守。我们需要首先实现这部分的电气化犬五裤。另外我们也需要对离合器实现电气化晤,也由于推出电子离合器奥讥。另外我们还需要进一步提高效率醛挝。也就是要进一步推出我们的混合动力南硗锕纾块48伏系统齐蝗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇辏块的解决方案线剑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擒厦,针对高压的电桥驱动解决方案衡锣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惶卑,以对其进行电气化处理舰矾。如果将来我们有纯电动汽车的话耪俩盾,它的电气化程度会越来越高厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战文茶该。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啥宝庐,因此我们需要进行标准化鸿涪词,标准化是第一步圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但梧,或者说是一些部分的献,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拱范。我们也需要减少车辆的整体的质量失师判,主要是成本方面是一个重要原因粮垢。如果需要建一个标准的话柿受,我们就需要有更好的一个平台侠感,也就是说我们需要基于标准的平台剧奋,或者基于标准的慕郏块进行我们的汽车制造岛红。   我们需要全球的平台化解决方案苗糕长,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求禽叼将。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分棺部。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛾扭俱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阜沤贬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器款窟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闻路。   接下来看一下我们的重点产品散。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垫,我们为中国带来了什么样的解决方案膊寂垒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幸和缔,我们推出了高压P2混合动力牧洌块惜访侮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决池莫,我们希望能够改变它的一个变速器缚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虾坪。   通过这样的一个标准的募涟锹伲块化设计蓬究棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变妮倪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妥修廉,我们的这种创新型P2的混合动力拿沉荷穑块可以帮助实现不同程度的混动功能拾。实际上蜜融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖嗜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酣。这是第一个解决方案躲烧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湃纽,它叫做高压P4电桥的解决方案餐宽,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩。它具有高功率密度汹漏,可以适用于不同的车型拧,非常容易打包进行个性化设计刷。也可以用于新能源的生产涩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斯乌。它可以让我们更好地使用内燃机发妹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煞械搞,这是我们两到三年前开发出来的斜。也是考虑到了中国排量的需求冬,或者是新能源车辆的需求话。针对这样的一个需求揽痊郸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妊烈革,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机离幌蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僵戊凯,我们中国团队也为此作出了很大的努力擒,这个发动机是专门针对中国市场推出的扦。   另外就是在变速箱方面赎煽,我们也推出了一个新的解决方案囊,是集成干式离合器的DCT变速箱卧,机电一体化离合器和齿轮执行机构娠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的北甫,对于工程师来说玩谐车,我们都是非常理性的苫牧立,但是有的时候我们需要具备一定的感情睬菠。对于我们的汽车技术来说甲,我们一方面需要理性航,另一方面也需要激情甩股。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现了无拴。针对方程式1的赛车嘉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乓曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吞程修。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳蹈扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集钱哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售,力邀政府舶围、行业柔诞马、企业峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒卫,寻求产业发展有效途径弯同刹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事石乔襄、副总经理 吴松发言实录龟冠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事板豹、副总经理吴松   尊敬的何部长香桃、朱总糙秆,各位嘉宾芳、各位朋友倾晃碳,女士们溅梅、先生们存,大家上午好蘑峡磕。很荣幸参加这次论坛铃陕氯,我上次参加此论坛还是2011年低考傻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锯层,那时候传褀刚刚才有这个名字釜,传褀的保有量不到一万台喉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夏,这给了我们很大的信心和鼓舞空牌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桔倒。传褀一直也在努力郴硼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊性,年均复合增长达到80%每憋。目前市场保有量达到65万辆毕,已经成为集团利润的主要贡献者之一侮推潮。   明星车型GS4持续供不应求脾剁疆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数输柔宠,而且GS8与GA8同一平台割,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靛适逝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畏乏,对自主品牌的支持衅徊,关键的还是坐忍末抚,关键的是感受桓挺,关键的是多提意见玛道。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愁肆斜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崩窘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弹轮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汗霖借。我做自主刚刚回集团腾,将近9年半的时间喀竣,从不愿意干到喜欢干昧啃,到对自主品牌依依不舍趣限肆,到对自己找不到定位和方向镭,感觉到人还是能做一点事晦。所以这在这里借这个机会睫,感谢在座的我们各位嘉宾腹艾、各位媒体的支持库魂案,也感谢传褀团队的支持邓颓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎蟹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛊锣。   我的发言主题是构造改革创新驱动体鼎啼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扯夕苯。一个方面汽车产业发展形势分析眠,前面讲了很多了贡填哀,我就不多讲晨。   一个态势是稳步增长趁守,但是全球增势放缓矮。中国汽车产业发展仍然有空间腾浓,仍将会领跑全球汽车势催。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俯铜肯,中重型商用车达到400万台杭勉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桥。中国汽车销量将达到3140万台哩,我预计可能还会再多截,关键是结构看你怎么改梳灰?如果要参与全球竞争丰颈,那重要可能生产量还会增长孙那头,复合增长率将达到4%全铰峨。   第二个特点埃蔑,优秀自主品牌加速成长割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贾吃蜜。中国汽车市场发生了深刻变化晒矩彼,中国品牌迅速崛起袍避福,优秀自主品牌加速成长眉镰。关键是要产生优秀中国品牌芍墓燃,不管是哪一个企业蕾,在现在这个环境下瘟慧盼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斑,还有我们何部长革,这么一批老的汽车界的前辈急丸宏,到了这个会场又在用行动来支持倪。大家和我们媒体各个方面的朋友嫩惺控,大家坐一坐星,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别容掏,差别在哪里歼绵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库冠。关键是中国人要团结盼,不要互相贬低京亲筐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佩冻百,抓一到几个沸缆,不要想象太多捶溯哩,我们从来不怕想象戮忻财,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶跋伴,坚定方向溺皋。   那么数据也说明一切乏,2015年很多中国汽车加速发展撕,行业整体增长率为7.3%的情况下湾悄痛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晴鲁都,相比去年又增长了1.2%百分点奥。而且自主品牌抓住了很好的契机完,在SUV里面我们是防守的敬期,是中国品牌先站住位置无挨垄,合资品牌再进攻赁,再加上周围的环境变化木思,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扳,占据主导两策钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌党尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滤届。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ス榇病,统治了我们的各个方面晤昆醒。我们展开进攻是非常艰难斗,但不是说不可作为效屁俄,要选择时机惊。我们要在中高端里面取得突破素,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比返贸,这是韩国人讲的篓讳蜕,不是我讲的屑聘夸。他们说奢铣卸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霜卫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绦饭,如果不选择是对自己的不自信泵希贡,这个不能靠强求喂,靠品质森、技术描、新能哆览,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膘汤。   第三个川建,汽车消费升级和资源制约功,也迫使汽车产业需要供给侧改革篮连摹。不但要有好的产品品,而且还要有低的成本嫉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翠头。在汽车需求方面葛坞靡,80纷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绣联誊,个性化响稳报、智能化汲罐、体验化等方面的需求还在不断地上升抹埠春,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俄取。不管怎么变化恍杉衔,满足顾客的需求焦吨,满足抓住市场的脉动脆,这个是关键点砂称卵。而且资源供给方面纠甸娜,现在的人口红利逐步消失联,而汽车不是简单劳动傲舍,是高技术情况下的技术劳动短可。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肠,我到那些国家去考察过单吧汾,没有中国这样受过良好教育炊烧挛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性污村,那不是每个地方都有的陕棘。有的地方上午上班砍雌抚,下午到时间钱一领就走了横茅。所以对一些合资品牌来讲图岔陕,中国也还是蛮有魅力的失千希,关键是要拿好东西出来坦捆,才能谈自主铺卵。   当然工资涨这是个客观事实鸡,2011年的时候4.1万涂烈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挝,这个不高的埃维,还要涨能。农民工那么辛苦深何室,给他一点钱算什么吞猜日。但是钱从哪里来建体垃?我在传褀亏损的时候降,工资涨得慢苯谰,但是想办法补贴荆。这几年别的都在减态署,就是员工工资不减戮里,但是效率要提高善似擒,要杜绝不干活的人哼,最后挣得钱多离奉,干活的人还没有机会伦,有钱的人天天有时间去议论纫忌,没钱的人在干活发,这样大家积极性都没有了尸。国企的弊端就是这个扭拇。   那么在监管方面菲毛,工信部刚才也说了九瞧踩,我们的司长也说了寸巍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稻龄潍,在供给侧这个方面要下功夫秆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘坡蹈,作为五大发展理念之首啪猜,当时这个报纸一播五大发展理念念捻,那时候我还在乘用车先,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去譬提糜,这十个字惩。为什么呢攘?因为没有创新就没有一切谷患洪,没有协调就调动不了资源前陪违,没有和谐的话侥,共享也很难琳,大家不愿意跟你干思焦,我是不相信英雄的奥晦,但是特定的时间会产生一点藉谐炉,还是要充分调动群众的精神舒,各个方面全方面的参与蹬,企业的成功除了它的领导者的作用充径,更重要还是把员工的积极性调动起来告,人民群众才是创造历史的动力囊拘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岭几,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂鲁,需要我们从技术管理刹、营销榷糖嗜、品牌伯、产品伙、服务全方位展开创新线毋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌兼,来推动中国品牌进入全球溉颗汗,成为世界品牌谢。   第二净坦拜,汽车产业供给侧改革方向与实现搐点。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法极。   首先绞,在自主品牌方面褐疽好,我们是追求全球视野开展正向开发金武冉,坚持以我为主的构造核心币换,组织全球资源怪垮,开放性自主研发模式料咕,掌握核心的竞争力汀垒,获得了可持续发展能力稗窟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人想驼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人客橇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脸,我们的生产能力标准是35万笑娟健,但是预计今年我们的销量会超过35万彭舜,有可能达到38万刀佬,当然如果制造组织再高一点嘶烯,可能40万雇墩,也还是有可能岗,但是大家别报到40万啊翟酷矗。这是有体系赖闺,有制度保障的届许,有员工的全程的参与熬搬饭。一个别的企业的人到这里来看帮茸,他说你这个企业为什么增长这么快堵靖,没什么别的被歧,员工的积极性调动起来了茶,他们说岭擂,我看到你们的员工眼睛充满激情垫,因为人天天在干活的时候就会有理由幌悍,如果执着地做一件事情带有一点追求蛔染,那就有远大的理想钩推躬。   放眼全球情衅,在开发方面整合全球优势化刺,实现研发的全球化瀑发彼,人才全球化耙、配套全球化难旦。依托国内的研发资源膊面盟,充分利用国外的资源开展研发资源整合删订,打造企业自身的技术体系未虹。我们用了将近五六年的时间路,我们确立了G-CPMA跨平台牡⑶柘牵块化架构劫蛊词,我们第一代的产品是引进消化吸收解未,第二代产品已经完全进行了提升鳞我,但是没有否定第一代期,掌握了数据链邵冷啸,掌握了开发的流程田疼撅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列林。实现了一个平台可以开发六七款车型籍香嘶,实现了多个平台车间的相互有机关联桃,实现了车型的变化多晌,开发上市快啼,质量易保障结,低成本史护、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垂癸焚。   第二个菩沃弊,坚持质量为先锌笔喀,推出精品车型岔煽,提升产品质量悲骇,加快自主品牌产品开发核,提高汽车供给侧水平霸会,推出符合时代的互联网化的产品寥汉。打造消费者喜爱的精品车型蛊剑陀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赣册镭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顺伺嗅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织家。实际上汽车不管是新能源也好话碱偏,产品的三大特点盲,一是颜值不好看别人不买掣,第二是品质翱古醇,没品质也等于没品牌投,天天出毛病心里不愉快抄,第三是性价比洪赴,就是靠成本钙陀难。我们的员工不需要培训就知道品质抄诉憾,因为好多从合资企业来间护,合资别的没培养善许盯,就是对品质追求挤囱,结果就是成本搞贵了缄鼻,把品质先过关巷肝,回头成本再来逐步下降息陆创。我们第一个解决的是品质诫匠,第二个解决的是颜值掠,第三才是考虑成本脊帘。成本酱,供应商的成本我控制不了卜女,如果今天在座还有供应商的话鞍担,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脑蛔,还是有这个机会的奋违。但是我建厂可以控制刮湃负,我们内部的生产流程工艺龚室借,我会重新再造帮,这个我投资减少了伟,今天也披露一下槐供,我35万的规模最多可以干到60万花粕团。如果创造性一点可以干到65万餐茸,总投资50个亿势刮纺,含整车加发动机厘男,这是内部数据伶敝的,来给自主品牌共享炉。   包括一些模具加在20个亿甫、70个亿缎氮,最后的结果我都不相信低茸,实现平台化剧、公开化涛坪维、可视化绩露奔,让所有的东西全部依照规则阳光推进罐贫环。现在我们的供应商也很满意垄匙劳,社会上也很满意鞭撇酚。这就是在体系蕊肉恒,在这些方面的作用力朝逞息,防止一个部位一个零件扰扛克,一个车就不同零件不同标准千奋,那怎么做崩,永远做不了好车香吩。这个要感谢合资养成的规矩驹汰贤。但是自主也会给你更大的动力蜂蒋悲,动力是在研发免,其他方面再有作为瞪猎。所以我们是国企的平台期,民企的效率嚏馆,合资的流程管傲,这三句话就是这么个意思惰。   第三个硷功崇,坚持智能制造打造智慧工厂亥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吼,实现占地面积的有效节约睹,我们的合资企业借喜械,广汽本田在推进第三期的时候喷辉,就是根据SSC这个原则霖。SSC的第一个S就是小型small镜厕滤,即所有资源空间最小舜降帽、设备小型化;第二个S是简练simple煌,就是除去浪费卿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劲教,complete惋,以追求小懂、近诞桔、短适愁、轻体,最合适的自动化毋狈、姆海块化炮妒。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲍磷,它们的车间占地面积减少45.5%烦粳刀,投资减少26%睡墩,跟它的一二期比催,能源减少了29%活,成本节约了21%瑟静汐。   第四个坚持管理创新唬,开展构造改革瘸,主要就是我们广汽丰田变书撬,因为我原来在广汽丰田发动机呢,我9年就去丰田一次材搂号,去发动机只回了一次韶丁冯,因为当时这个地方环境太好了劫,我怕一回去又不想搞自主了奶熊男。但是鼓励我底下那些员工经常去袱侧,去交流窍帝届,日本人也还不错儡翅逃,大家都交流奢社嘶。但是技术是交流不来的缺,思想文化还是可以交流的伐俯。最近到丰田去了一下鹿,大有感受笛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磋回,它从最关键篱隘嚏、最基础的制造环节入手佳匣伴,开展生产管理创新财旗,从制造轴铆汰、供需轴撇肥、采购轴出发采该,深入开展构造改革躺,实现全员参与捶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驶冉焕,充分调动员工的积极性磨供、创造力和,取得了良好的成果汗。经营绩效方面剿,今年的销量增长不多抛红,但是利润大幅提升龋际,生产效率显著提高内。人力绩效方面妹番杆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忙掏,管理体系与生产流程更为完善蛾茄嚷、合理控目。   通过改构造改革冒筐钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丰廊吴,根据他们的预计阮,已有的数据赴套,2017年单台不良率预计会降到0.01%翅娟吐,就是万分之一芍粱。而且现有的工人总数减少1600人淑。就是现有的存量也可以变化某,他们现在不到一万人胎蒙,要减1600人灯圭迁,它新建的工厂店,员工还是要招的邻弦,但有的还是要走识妮崎。就是用减下来的人把他投放到这个地方附沤酗。   第五觅溶臼,坚持体制增效轨蹦,强化体系创新孺抛。既然这些企业都到中国来了薪滇,有机会为什么不学一学呢樊头合?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堑沫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屑,广汽本田精益管理狗挽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陆趣皆。为什么搞一个广汽生产方式汕?为什么不造一个丰田呢溃视鄙?这里面要说一句握露何,丰田生产方式你不能完全去学工,条件不一样谱吐建,环境不一样输回泄,人员的基础素质不一样抵号,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛。你学它必须要结合自己淋蠕,连日本的企业去学它的冈,有的好多也不成功扮滦骚,当然我不能妄断魂诉,这是从资料摘的澎,不是我说的堆步。   第二个币栋怒,我主要员工整车从本田来莎哥,发动机从丰田来柑,也有一部分本田岭,两个企业不同的模式怎么办剑此?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来婚,坏的不学好的学巾嚼,整车就按本田的来泻陀。但是一个企业两个体系怎么运作呢睫篡炔?我说干自主就不能有体系队,要体系就是传褀的体系写。不管你是从哪里来表勉,包括从社会上来荆新,来自五湖四海一个共同目标淑加,要干好中国自主品牌妮烷。所有最后提出了广汽生产方式感但券,以丰田为主结合本田蜡,这样把文化饶、体系做好杯簧绿,但是还不够巩固娥,还要琢磨巨廓,现在体系已经起来猜靠手。   我们从2013年开始策划募踏,集团的主要领导说这个很好汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硼娃靖。   所以后面我们的产能又不够了谁佬,销量又搞起来了脱噶,整车进行改造浓、发动机进行完善眷,整车丹是捻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造显捕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烩橇,就是第一条生产线社酪雾。第一条生产线上半年生产了将近16万吼连,20万的能力干了16万蜂,实际上还可以做缎赂,全如果满负荷做的话淬腐疗,估计干到35万都没问题稻默零。极大发挥蜂嵌冷,这个不进行全体系变革很难鸽鞭。发动机装配线一次合格率99%檬,这个零部件产内库存减少70%赂览乓,厂房面积提升30%悔襄答,原来不够用罚拾,现在多了这么大的组织啤栖导。库存资金减少50%罗恢蝗,更为重要的是这一成果横向展开朗崇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堡确,它的年设计能力15万辆恫诬链,8月份的最后一天有个数据柬滴料,他们双班日产已经达到了650台寄,它的满负荷是700台嫁,估计9月份就可以满负荷骇。这种提升的速度韧价,全世界都是先进的彩暑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葡辫苛,它的一次合格率最高达到了93%粳拿很,平均水平92%涟鲜,接近丰田中国国内水平彪购,当然追求的是丰田日本的水平末莫,广汽丰田学丰田本厂联霉,我们下一步也拿一个计划唉但十,要挑战就挑战一流短插侗,否则没意义脯掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫁窘,以广汽生产方式为核心模腑,融合了SSC原则竞乡珊,运用创新思维全力发展智能制造技术希,打造智能工厂烷单倾。我们在第二工厂通过价值流最大化瞧、设备智能化安傲潦,生产线自动化鳖男、物流信息化块晦拖、网络可视化邪扑、操作简单化羞府、安全绿色化步蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寄。这个第二个工厂是非嘲牵好瘟、非常成功的一个例子掠,但是这些都实现了璃购。   第六是坚持品质保障瓜,打造高端品牌滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诉娶,高的效率提供优质有效的供给汀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐,连续三年获得中国质量糯肉、中国品牌第一片绞,超过很多在中国的合作企业抵息,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囊烫,所有企业里面包括外国品牌铺,与广汽丰田并列第八能,比2014年上升6位挖。   第七范辈颊,坚持客户至上糕纪接,提供优质服务辽凄,不管是在任何情况下豪百仓,用户是我们服务的对象啡,也是我们的衣食父母拢,尤其是作为汽车这个特殊产品苏,我们对安全恭井劫、对生命的一种关怀顺,作为生产制造环节的改革贸,是汽车产业供给侧改革的重要方向察上,但服务环节的创新与改革同样必不可少捌霉,这还是目前我们相对比较一下负笔没。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名当童歉,也是一个什么机构恨枫瑰,我记不不太清楚怖惹孝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离山。所以在产业互联网的时代顿,每一个企业不再只是产品生产者痊、服务提供商痞帘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商使极,服务以各种形式融入到了制造业茸革、研发设计位皋井、生产制造梨、经营管理玫收恋、销售等环节畏扇健。有价值创造的可能灯潮堪,就有服务形态的出现兢沽毋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棱,两者相互融合轰磁肉、相互依存佰吠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展八。   广汽在这个方面也展开一些工作盟,我们的整车平台将联合金融颓娠、保险笆、物流帕借喘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岔,车生活平台会涉及多个业务平台俱肮,除了常规业务平台还包括了配件商城怂、用品商城挪屑敞、社区服务连锁归幂,用户使用汽车的整体生命周期沮,产品的购买只是开始潞斥踩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媳矩,这才是我们下一步发展的重点溶骇册。作为汽车服务提供商鹤,我们更应当关注的是用户的体验蟹抗低,以及给客户带来的价值增值感受晶糠细,汽车服务O2O的打造希偷,也是为了满足汽车全生命周期的需要腔纱费,以及品牌和价值进一步提升的需要诽粳航。   第八伴,就是通过这些改革存,整个广汽集团范围内的成果愤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万细毒,同比增长28.8%戎土、29.7%盆逢绦,比行业高出20个百分点块檀垦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丹,同比创下历史新高兴稗鳞。当然传褀在这个里面那是贡献更大燎俗,1—7月份销量已经突破19万肯,超过去年全年倡沪,加上8月份最近的数据驶,今年全年的任务22万已经完成了肉疤,同比大幅增长143%咆驴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强号督,位居第303名台钾,比去年排名上升了59位订汀孤,整体实力大幅提升闯钞。   第九昧,就是广汽集团的发展十三五战略提烈。简单地就是一个内部协同创新沦蚕,外部开放合作楼道,这是总的原则痕烷,全面实施结构性改革疥,实施一五一三的战略啤边臼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袍黑列,这是一个保守的数据按扦奉,因为传褀搞不好就过100万巫钢,前几年说传褀100万戌,别人说吴总叭盐蕖,你是不是在吹牛奠,现在领导嫌我100万都少了陛炒摊,拼命把产能都整合过来了锑氛,成为先进的汽车集团锣闹,做强做实研发整车零部件巧、商贸服务和金融服务五大板块房剖付,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溯,实现自主品牌事业的跨越式发展骇,全面实现一个“三”项葱,就是电动化巳、国际化功、网联化三个方面的重大破呕推。   各位嘉宾裤饰、各位朋友相肪,女士们县彻碾、先生们斯蓉晶,在需求持续升级伙,资源消耗的情况下规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗霉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛武馁、品质优先杭、创新驱动的发展路径壤,坚持正向开发现降,提供优质产品暗午,坚持智能制造倒拣介,开展管理创新脾辉氛,保证服务水平拟袜末,注重品牌高端化念贾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澳,共同推动中国汽车迈向新的台阶窖钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛙惫棋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡仑:李芳" "  今年3月歌敢,借百年庆典之际缸高亲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫁赊,即“智能互联”戌、“绿色出行”和“自动驾驶”杏供,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戈。随着战略的提出济畏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贿得。在这其中懒,“人才”就成为关键问题现扭饺。为此淑担星,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锭棠朵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备千骨。   根据沈燕的介绍可以发现险,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁车圣,涵盖计算机紊嘲、工程学绅躲桃、自动化搞号牡、金融等多个方面判。她坦言酸豹是,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入立,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昧话。因此极色挞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翁。”这其中包括互联时代的在线招聘焊柔谢,“例如我们利用自己的招聘平台牌涣莫、Linkedin词怕攀、智联招聘等在线平台挛,以及大学招聘轻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘景。”除社会招聘外共,宝马也会通过与院忻贤ィ合作偶违,提前把学生引入到企业中霉踏茄,专门为宝马培养人才娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作场怜默,举行“宝马同济日”这样的活动沉。“去年我们就以互联驾驶为主题陛鲜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殊。”沈燕说道革太鸽。另一个重要渠道骆,就是内部员工的推荐骨受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雷沟,让每一位员工都变成职位大使胚,在朋友圈进行转发传递襄。   “我们对人才的要求透彪端,在能力方面最重要的是对业务的了解持。这不仅包括对业务今天的了解瘫书,还有对业务未来的了解通。要知道未来战略方向是什么未,需要什么样的技能胆掇边。 ”沈燕告诉记者迹,“此外搪,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃,还要对全球化有所认知嚷姑狈。随着技术的发展鸿酸花,我们对人才的需求呈现‘复合涵,跨界’的特点海鲍。但是辱寝,这类综合性人才很难直接从市场上获得尾捷恰,需要我们进行入职后的培训砂商。 ”据了解童楼富,宝马(中国)每年都会根据员工表现剂,提供给员工出国培训以及交流的机会含,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流采。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藕勾,以拓展视野袄糯,提升能力鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浦祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓣撇,吸引并拥有了一批充满抱负霉、专业的本土化人才甸。而面对未来匹港惩,本土化人才也将承担重要职责乃汇,“这包括为‘在中国剩公赁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向前摆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酒棘。”沈燕表示技尉独。2012年森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掠,并在上海组建人工智能团队蓝,承担电动化和智能化的相关工作铝棺宽。另外弘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聘。 这个团队将研究和紧贴中国市彻萑锟浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跋克慷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啃辈道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什轿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚疵,用“数字匙乳、概率搔篙、未来”为题防结实,论述特斯拉电池的高密度璃、续航里程及电池的安全性巷档。对比国内搐吾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车师箍鸡,并预言电动汽车和智能手机一样鞠巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来崇,不可逆的未来武。 以下为原文外梳:   关于密度和里程数恐判。 特斯拉Model S上市已经四年多了竣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痉航,至今为止一个都没有兑现丁焙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码挠涵,里程最长的量产纯电动车赶旅冕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衰犯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挺卞,忽悠消费者刨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准长皋,里程普遍降低10%以上)来体现里程孙,在有些国家辅助使用NEDC的标准剑恃鳖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炯赤。   关于安全性和自燃率苗。 自从2014年初安装了底护板督炮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)力,远远低于燃油车措龋,各种撞的惨目忍睹事故秒逼,也都没有发生自燃思龄蒙。相反律揽枫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勃撮,却成了全世界自燃率最高的机动车娃,更远远超过了燃油大巴的自燃率期遣蜗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撇,车门闭合的时候已经有点变形了)吐颊膜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侠,几乎可以说抢入:特斯拉重新发明了电动车滥。    国内真正用心做电动车的企业憾酮藕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掏、变速箱妮、油箱等关憨谩,改造成电动车的事情)欺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芹河究,才会全力以赴来押注电动车亨掏。当然寐,也可能是很多品牌都在蓄势待发肝孤肩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盖。    电动车不是什么弯道超车骚,而是换道竞争泌圃缕。    今天的电动车设试,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怖。待机时间是诺基亚的几十分之一涝肌单,软件也没有几个捅巳,通话质量也不好焊,汉字输入也麻烦的要死虹劣霞。和智能手机一样期,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾,不可逆的未来场乐汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵翻含:李芳" "   2016年8月30日堂,在北京新浪总部潜假碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江享衡、北京华商三优总工程师丁晓伟采、电庄总裁兼CEO先越凛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毖贰料、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动排箱临。    作为新能源汽车销售终端环节矛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杜嗓枪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈尽,更是充满了诸多困境案,不为外界所熟知堑哨。    那么怠力,作为中国最大新能源汽车市晨喙ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况窖,北京模式发展的瓶颈是什么个钱槐禽?有何值得借鉴的地方杠律酒?又该如何去避免失误和纠正脑盲场?政府瓦效、车企彭久、消费者在这一产业链终端中雹挥,分别又该担任何种角色庐苔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛙捆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举俗:魏总是家,刚才你从用户的角度撑委陶,同时您也是媒体人的角度箔痹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疾通雌,您发现了这些问题之后稗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮?    魏士钦躬炊厕:其实我们一直在琢磨这件事焊举梯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胺惧校,这两点是能够解决掉的貉撂檄。首先第一个病界,支付篓俗。就像刚才先总说的圈储,有个银联一样的东西彼,接下来有个第三方逢,或者接下来大家都使用微信支付肮怜,不管是充电桩也好晌,app也好雾吉兄,还是当时的扫码也好垄娜蓬,还是微信也好霖,支付宝也好铣多淳,能通过手机支付突,基本上都能解决掉廖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玛,我们把支付给它想办法统一了浚。不一定统一到一个里边去僚踢茂,大概两三个船瘟,大家都在用赎蹋递,这就没问题袄。    第二姑牌媒,这就相对更难一些了巧粕储,应该是有一些第三方平台真正站出来倍,能够收集所有的真正的准确的信息奉绕儒,其实当时我们自己在做app的时候航描埃,就是在做摸点的时候缚,我当时就矛盾甲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点团,后来琢磨来琢磨去籍,通过很多用户的反赖怠,我定义出要摸一个最准的点彤据,不要最全的访。准是什么概念类?第一亨郝罢,我找得到现狸菠,第二菏巍,我到那去一定能用得上帝填。如果我找到它了枯布闹,也到那去了陛肩蜡,但根本没法用街,那就没有用了心颇透。所以如果站在媒体角度纷,我希望不见得是谁父庞,也许是个媒体苦,也许是另外一个平台穷鞍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起突,但是它也不一定是最全的牟剑脑,但是它是这些所有的里面最准的蒙,每一个用户都能找到桩怖湍,而且有百分之百的体验把电充上卧册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颗贤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冕,是咱们国电的站痢搞,是快充苦卷邯。我们编辑去那边准备充电的时候峭,有六个跑快车的兄弟什,霸占着那个点渭峡,就是不让你过去粳蛇咀,这个充完那个充忍尸侨,还剩一个车的时候毋,就赶紧打电话给另外一个兄弟幂寞昆,赶紧过来充电誓。我们不等了景价钩。但是他们不知道句谷,在那个点不到三公里的地方穷撇,快到积水潭小西天那个地方扛蹄仓,还有一个充电站衅鞭坦,好像是三个充电桩还是两个巫,一个车都没有乌登朴,而且车位都是空的江警。他们不知道那里烁。而且那个点努,我们当时找的时候用了三个app偿,只有一个app上标出那个点喉假歉,另外两个app是没标那个点吞破荆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侨稳,所以准确性其实很重要陷曝。所以如果能解决这两点危,我觉得咱们的空置尉投、闲置的问题一定能解决泰蔬,肯定没问题的夺掣。这是我的观点逼。    黄山汞酱:关于公共充电这个领域很缴,我不知道魏总在充电过程中写,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫌啦脚?    魏士钦腊:出现过僵,很多协。    黄山撂:这个问题其实很有意思的问题磋,充电桩的标准是国家有统一的标准萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肠潍。    魏士钦热团埠:是这样惊,最典型的例子就是腾势耸诲,腾势在很多国电充不了酶窃,但是在小E充电或者普天是能充上泉储。    黄山软返:我们可以把时间放长一点来看肆畴,在2004捕窖、2005电动汽车兴起的时候始蚀旅,很多人都不知道电动车是什么耸边恕,充电桩是什么透。随着这几年的发展很蹈枫,物业慢慢都配合了传遣凛,所以从成熟度也好溅饺蹭、物业配合度也好烁平,应该是越来越高的蔡。国家层面出台拒队隧,新建小区予以配合挨,包括老旧小区的改造窍,都会多方面来共同解决这个问题仕。其实关于今天的这个话题瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的毛搭涩。没有的话季衔,我们可以做一个最后的总结锑。    我接着丁总说的北京模式的问题沤娩,我们今天说的是关于北京模式悄淑,丁总说了一个北京是纯电的市炒焊碌谩,跟其他地方都不一样斗淌必,上海是极端的疗,上海是混动市郴桶拙病,北京是纯电市场效加篓。我理解还有另外一个模式啼凳,就是北京的充电运营商是最多的精,发展是最快的假,一开始是国家电网囱十、普天在推订联,后来群雄逐鹿撬虎郊,特来电陋七、星星等等各种运营商都进来了敌拿,包括先总这样的都进来了碴苗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善改。    魏士钦壳迸:现在已经不止了侥筏。我们有一个数据娩画,说是47个运营商戌沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤酚蜡,我讲点个人思考和认识澄练。    先谈思考舒温。第一颂,供给侧结构性改革内涵非常丰富纠柒,大家可能更多关注产品的结构性改革腑,其实我认为肖彼,源头是制度的供给和政策的供给略屁,再是要素的供给朔骑弛,三是产品的供给翔级臼。    再把这个逻辑关系缕一缕收,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虑妓昆,而制度侨竿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惨罚队。所以现行体制下杉绊卷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革促境?这是我思考的第一个问题堵猴。    第二个问题雹耙,是我做企业这么多年的实践和感悟钩,企业到最后比拼什么卜惜罚?其实就是资源的配置效率退。汽车行业也如此票。你拥有多少资源固然重要酱,比如研发队伍仓多裳,既有一两万人的瑰,也有六七千人的赂巨,还有两三千人的屎募蓖,资源差异很大玫道铃,但实践证明人多不一定成果就多赊潭蛔,关键是资源的配置效率伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率文,取决于一个企业的决策效率和执行效率捷两。而企业的决策效率和执行效率牵脐姓,又取决于它的机制和治理结构盘洽其。    反过来蜡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艾手效。也就是说俏,产权结构会影响到治理结构和机制改茎闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缄潜夸,进而影响企业的资源配置效率娘毁。    从逻辑关系上讲锯拘潍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰喘疗。    第三个问题触效舌,产权结构是前提微啃齐,是源头性问题兑,多年实践籍,有以下一些体会杜拈。    关于股权炉。股东应该优质化苇扦妇,股比应该合理化功。近期也好晌,远期也好块亮,你不能把那些对企业治理暮漂估、技术穿此、管理俱戒,以及市场拓展没有任何贡献期,反过来可能还会添麻烦者潜,当股东镀龚相。这样的股东不能要袭。    股比结构这块侯砂借,不同行业童,不同企业抚,它的结构模式必须符合市场规则船。若是竞争性行业沧,不管是央企墙,还是地方国有控股企业玩馁,做第一大股东绝对控股蔫互,很难实现建立混合所有制的初衷量默祁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”让薄阶,竞争性行业混合所有制要深混氏,不能简单地浅混瓦鞘导。什么概念答齿?国有可以是第一大股东赴,但不宜绝对控股揪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俩疏淳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓、国内竞争国际化这么一个概念订。既然是全球化坞猫,如果你这个竞争主体败疲蜕,你的治理结构皖,你的产权结构假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奸,你如何参与竞争弓?道理非常浅显明白悲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沧苔。    江汽集团公司制定十一五规划前线前,我们就有一个想法莲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化软。围绕这个思路槽,于是就有一个叫三步走的战略规划吃。    第一步赊,把国有企业员工身份置换掉叉嘛,从根本上说丸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谅,对职工也有好处睹丛死,是多方共赢的一件事情凤。我们知道嵌坑,国有企业这条船不管怎样廊,开得好腿么,开得不好刊填螺,哪怕再破再旧吩,只要不沉下去防勺随,国企员工都会抓住船板忿晶氨,不愿意下船堑妈。    如何把员工这些观念转变过来掀甸?只有让他们从企业人转变为社会人馁部沫。因此崩凳,第一步是2006年矮寄南,江汽集团公司所有员工进行身份置换朴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的恒,作为每个子公司的投资主体腊次,共同组成投资公司确忻。    这样嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驰椽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权编。    第二步垢丧豪,我退休后搭,引进中国建设投资集团有限公司靡脸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虑促秃。初步实现产权多元化髓饭。    第三步挝窘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产济肖,包括安凯客车的控股股权共,整体运作上市登。去年1月获得证监会批准卑慑,上市公司已挂牌分赶。    通过这三步走——置换身份孩徊涧,初步股权多元化铂,整体上市吼涸泰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的世,对留人起到了较好作用狮攫爬。在工业化牟同、信息化精切、网络化尤其是移动互联网时代绒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傅,股东或雇主和雇员之间的搏弈雾,更多体现在决策权和分红权领域矛垄咀。    为什么IT产业离冗,特别是互联网企业发展如此迅速新嫁刚?正因为它有这样的产权结构顷娇,这样的体制机制面陌郡。做得好的互联网企业犁,股权都比较分散皋,管理骨干和技术骨干都有一定股份理纱,可能这是大趋势筹。    互联网行业资源的竞争和协同肩婆箍,最终体现在人力资本价值上麓,他们要参与公司的决策和分红菲闲。这个问题如果不突破掇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逢。   存量是稳定剂卉帘芳,增量是兴奋剂    那么娇芥吉,内部机制如何变革舒苯巴?    1990年我接任江淮汽车厂长坚坝箍,当时非常困难曙小,留不住人埃酚圈。有些人选择离开甫伦会,人往高处走艇擅,完全可以理解掳。留下来守摊子的这些人不容易涸掸据,到我2012年3月退休岸,这22年时间里勒帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段襄缺劳。    第一阶段是2000年以前拐。可用两句话概括曹硷扫,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距苯堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞狡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杯膛舵,可能就有问题呐。因效益提高而增加工资平鼻陶,贡献大的就多增繁缴,贡献少的就少增怀。即便没有贡献仆式,原有的存量工资也不会减少赊,即存量是稳定剂怀醋,增量是兴奋剂翟。    第二句是有计划按比例增长工资铣额奉。也就是说举鞠赐,企业效益再好搞夯,效益翻番工资绝不能翻番律。效益不是很好潮刻桔,工资也要涨并锚嗣。为什么羞输?因为国家年改革开放30多年父,经济20多年高速发展筋付,物价一直在上涨嚷慑习,生活成本在提高焊竿忻,降工资就是降生活水平磁江。所以我们有计划按比例增长工资娥途精,以建立工资蓄水池头霜,以丰补欠叹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菊窖。    第二阶段是2000年后稼盖墨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗险举。    第一部分是矾侣,区域领先的现金收入莎。和北上广深不好比什,但在安徽及其他城市的同行业者中棉期,我们的薪资收入是高的茸,员工及其消费能力比其他企业稍高秒侗媚。但现金不可过度发放颅嘿泻,这是心理学蜜。人就这样戚,口袋里现钞多了后猛, 像一线工人抗,包括技师在内迪县捂,他腰包丰实了撤懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芜悲。    第二部分是大福利兽。我在任期间歉,江汽集团公司解决万余套集资建房楼,还有大学生公寓斡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲婪。好刷描茶,很便宜棉写,还有免费午餐疾旱,包括洗衣房等搽插。有大福利棠传隘,有小福利芭表孝,五险一金都取上限提侥新。    第三部分有限的股权激励句筒。    区域性领先的现金收入架、大福利淌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗瘫顷,这使江淮汽车员工享受收入不低惜捞缓、生活成本不高的待遇归稳。也使人才无序流动降到最低傲睫。我在任22年蛊,江淮的人才藤甸柔,不管是管理人才还是技术人才同疲,几乎没有怎么流失祭瓷睦。    外人都觉得很奇怪耪萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢胜,在江淮附近找了家酒店问故澄,一住就是一个月匪,每天晚上打电话找人辫磁,但没有人为之所动式禄救。    究其原因逗悔,当然也不仅仅是待遇和福利适剔,重要的是文化留人淮裁练,怎么能留住人心缺瀑,这是其一勃妹臀。    其二喘闻瘫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躲慨瞄,使员工的成长速度可能更快冯堤。    其三什颠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殴吾,但我们有三条路径伟叹傅。    一是管理人员成长路径隙:管理员阿涸、助理管理师郊、管理师埂沮储、二级副经理旧赎募、二级经理谩摹付、一级经理巫玛。    二是技术人员成长路径广庙懈:技术员伦狄、助理技术师伤咎缸、技术师;设计师放、主任设计师锣、设计总监叹、技术中心副主任攫市、主任等现。    三是技术工人路径沦擎耪:高级技工涝、助理技师臼、技师贿揉、高级技师邯阔睦。高级技师的薪酬翘厢,甚至比二级副经理拿得还多那边。    这三条员工成长路径绢统菩,每个岗位都有岗位说明书铰。你要申报这个岗位溶溯,必须经历什么培训签躺,需要什么绩效十,才有资格申报仁惊磕。上什么岗位有明确的薪资标准碉,“升官同时发财”航凑,用人用工尽可能做到公开公正透明乳廉。员工们也看得很清楚目窗碴,只要好好干忻,就能够成长喷。    总之赶矢,在中央政府大政方针指引下门休岗,切实济拉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法八,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革休浚。    尤其是产权结构改革藕驶,不要消极等待主管部门来安排醛,等是等不到的散鹅。也不要对现有体制惭纪、机制太多无意义的抱怨俱辛慧,只要动机纯正懂喜,对国家对企业对员工有利扫,就值得一试坤,这是我在江淮汽车多年的指导思想毕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋本钱,但一定是基于稳定性守、权变性扩哼、柔韧性基础上的变革垂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通解姬。同时切记不管做什么事情握寇,一定要取得合法合规的文件依据互瓷陕。    在沟通管理和内部运作方面碱,如何适应政策环境勒苏,是对企业负责人的管理智慧的考验逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻评献:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撬。   当下汰,在互联网经济蓬勃发展寿挎抱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帮惕盛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汝、汉腾脯长桂、乐视涵苇、蔚来咎哄时、Nevs萎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈范灿侠。但这些新思维箩钵、新模式遇到来自行业副型、公众和政府有关部门的不理解和质疑抬。为此寰球汽车邀请行业专家徐、新势力企业领导操、主流媒体高层赶,就大家共同关心的行业趋势钡摄、创新模式梳荡、市场预判等话题展开热烈讨论懦纶俺。   程远疗飘遁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁订尾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挺蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侵抚陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域计,也是一个全新的问题态娇返,所以我觉得应该是个很有意思的事极。今天让我首先来作一个发言惹接拢,我觉得是抛砖引玉沥雄剁,我想把石头抛出来投顽,引出大家精彩的观点膘蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劣锭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莲欧湾,他们该不该进入汽车行业尚炒猴。大家知道嗽猩,这几个企业全是新人陪,以前都没有做过瘫独冷,在社会上是有一个反响荒绿,有一种争议巢卧,说现在已经非常挤了奶酱,我们已经达到了2500万辆的规模盟,100万辆的企业已经有六七个了钦镭,还缺你们努?你们现在还有机会盛龋柬?我想说这是一个很重大的问题脚钉痪,我想这个问题为什么说是战略问题慰谈,中国汽车业一开始就有这个问题拈湿。   我的印象中净惠,我觉得中国汽车业有很多政策履师犀,也有很多重大的事情豁茂,但是我现在回忆起来速捶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刊伙体,一个就是开放引进泄疾澎,也就是合资唐耗,也就是所谓的市场换技术烧。另一个零,我们做了一件很大的事情谩猜,叫反对散乱差试狼。这么几十年来菠,在我们的汽车管理部门枷溜兜,我们就不说谁了苹化降,大家都很熟篡,都是朋友促,现在都七八十岁的人硷馈副。我进入这个行业30多岁玛浅,已经过去30年了担,这些人现在已经退了轿誓聘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稗灌,一个是合资引进襄,一个是反对散乱差挠设。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搏恢,即刚才说的市场换技术奶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匪譬,只许有资质的企业做聚褂蔽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秃,就叫中国汽车工业总公司怂坡。后来航,提出了南北划界太泌撂,想要一汽在长江以北肪,二汽在长江以南故五,形成一个竞争局面牧墟。这个想法没有实现肌肥,当然再早我们搞过六大公司谋敦,但是总体来讲改歧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奔事讥。   我在八九十年代写过一篇报道靠傻,我就说中国汽车为何怕竞争课?其实现在想侣,我们争论来争论去就是一条判伞,国有竞争碴膏回,我们认为企业太多了擅跋狈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒篇。   那时候从国家宏观的角度掳绅,陈云同志提出了一个经济学观点缔思挠,叫做鸟儿在笼子里飞笆匣课,年轻同志可能没有听过涡。虽然给你放飞柒喊懂,但是你不能乱飞祷肖,得在笼子里飞菇识扩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞事抛,所以我们提出“三大三小”活膊,规定的企业能造车功垮泰,其他人都不能造车规百默,认为进来的就是捣乱唾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巨,后来被总编辑改为无心插柳聚华。我们一心一意想扶持的企业搞上去互,但是我们不想扶持的企业又在出现戒博乾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辖栖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秃,为什么呢姐?当然是我们的基础比较差瞳,一无资金官捻宝,二无技术祭,三无人才妻,白手起家盛。这时候我们引进外资疮,有了资金色局抛、有了技术景、有了人才膘,奠定了我们汽车的发展基础口。但是只走这条路等于缺一条腿惕芳场,只有引进外资峨混,没有自己的发展豁膘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业播肠形,反对本土企业施挪,所谓自主企业胺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域确辞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汰剐,奇瑞传、吉利抵惧灿、长城般末、比亚迪旱恨,没有一家是合法造车的企业恫陪,方式大家都知道练,买一个不生产但还有资质的企业峦,就是所谓户口本镐,然后就开始造车冯卜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舵绘,该死的企业死不了倦擂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酿些,这是一个很奇怪的现象譬培,在其他任何国家都没有这个事情酷,只有在我们国家嘿定,这变成了一种无形资产沫呐。   所以尸呈,后来工信部成立前夕浮杭,在发改委发布了一个通报巢,宣布哪些企业要死鲁懂,其实是一个作秀袭箱。因为这些企业本身已经不存在了跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来计,就不会有这种奇异的怪现象欣茹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卷话,我们把汽车产业的市场化顶、自由竞争的方式忽略了旁寒镀,我们把它当做航天航空管理贸。所谓集中力量办大事粗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的京暑,像航天航空只发射一颗卫星乖佰凶,只造几架航天飞机掇炽赴,但是汽车绝对不能这样骇赂完,如果我们中国只有一个汽车企业皆嘲,我们今天无法想象能够达到2500万辆乒甩胁,我们可能还在200万辆以下徘徊亮。   我们想想我们当时的规模牡事,讲起话来怠憨肛,我们一点底气都没有峰松,全中国所有汽车企业的力量层悼参,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量日,所以我们那时候是没有底气的拈。那时候蔡总经常讲岔部俏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饭豆,我们国内的某家工厂枷耙,搞了多少年奠此诫?投资130亿干了那么多年没有干上去长洽苹,现在回头干干驼,别的合资企业在武汉干140万辆车惕馁斯,听都没听说过他就干成了度跨烤。   当时我们确实是一穷二白蛊,那种情况下我们引进外资胜教兑,但是不让国内自己的汽车做持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墙估,变成了外资企业回、跨国公司一股独大订乒挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奸腐。   中国其实为什么发展到现在这个状况襄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孙顷,在座的年轻人没有听说过虹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸形擞。为什么有审批制添捶?审批制就是为了反对散乱差寺邦,所以你不能随便上企业霸茫掇。   我们把进入产业的大门关得很写门ɡ印,一方面对产业造成了很大损失混访,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会共诉傲。大家知道灯,那时候汽车卖多少钱材堪?桑塔纳要卖了20几万嗡,当时说两万块钱辞法,八字还没有一撇烙韭肉,订购两万多辆泥,在桑塔纳卖20万的时候报幢氯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汝纠。那时候的技术标准贸膜欺、排放标准都很低临芬,我们会很快发展起来麓泉,但是我们失掉了这个机会充。这是产业上的一大失误味贩,就是反对散乱差猴,阻碍了中国自主品牌的发展控。   我觉得中国汽车进入2002年损是,入世以后就发生了很大的变化茄掇,这个变化就是放宽了灵簿,应该感谢国家经贸委前司长侩,后来发改委的副主任欧新黔略燎,他在这件事上力排阻力傻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砂革涝,有二三十个企业进来联究苇。在这时候难拨犊,包括奇瑞客髓、吉利胁稼浅、长城僻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粳比,所以这是我们企业发展一个好的契机侣卞狭,这个契机来自于好的竞争瀑才巧。   现在大家没有再说反对散乱差泄撮倡,但是这个毒瘤并没有肃清掂敛,现在要有一个新的品牌出来脯洽,我们第一个想法就是它该不该出来怠,又来添乱势垦。所以在这种情况下狙榔,汉腾出来以后芒磕如,我当时也没有太明确的认识材亢迁,在网上一片谴责声的时候鹤寂础,我就意识到了这个问题侠炔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜钝摩,大的打败小的特,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疗稿,快鱼吃慢鱼卡妹。汉腾给我一个启发坡卷龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霜,今后还会存在乳睡。   现在一汽鲸棠上、二汽非常困难讲,包袱非常沉重帽樊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秽,但是最近连一辆好的车都出不来泻腑膏。现在真正有活力的企业是谁呢常?是长城歧娶、比亚迪坚枷、奇瑞颅凉、吉利示。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茸天。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苔,让大家不要惧怕竞争瓷,竞争只有好处读。我们老是说过度竞争婚嫂嗣,实际上没有过度竞争譬爬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舷惜,经济规律本身有一个调节作用邯,一旦过度竞争它会自动退出聊罕磺。   我们的出租车管理很失败轮,就是我们怕过度竞争句级,我们把北京市的出租车限制在7万辆露拟,因此打车难揪、打车贵轿弧攫,群众怨声载道顶伯互。凡是放开竞争税捷邵,像家电产业大家都知道膜,为什么发展得比较良性呢戳惹?就是因为放开竞争扑肖,是不是先来后到呢蓝栋?我们现在想想80年代揉磷,61家电视机厂偿洪删,现在上哪去找帽检校?大家熟悉的品牌鄙烈稠,北京牌俺焙袖、昆仑牌俩灸,我前天在飞机上看到长虹空,长虹居然还在盘,出乎我的意料绵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骋,现在新出的电视机厂辅,TCL过去有吗阔稿?就是长江后浪推前浪赣夯绢,我们永远不应该对后进者说不堡甭,我们一定要这个变成一个共识录潦挖,任何时候都可以有人进来猫琅。就像他们说的斡,任何一个行业都会机会疗事。今天在座的各位都是新进来的吾,我觉得你们的机会大大的有控。   我的砖头就先抛这些滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编济婆屯:沈达炜 版权作品摩畏萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒,严禁转载悸淌,违者将被追究法律责任梁必。 获取授权" "  徐和谊说晤牢,当我急的时候蚕,老唐一乐如弘,哥儿俩(的配合)还行铣寂。双方都是坦诚的心态且哥怪,就没什么谈不成的事情诞。    唐仕凯则认为惕蒋悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙,基于双方的相互尊重橙详铺。合作中般,尽管文化不同穿、目标不同茂稀亭,都能坦诚地交流狡唱猩,达成一致点携蔬,满足消费者需求譬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疯肛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘘测棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垂角,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜处沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯币琼,接受了中国经济网等几家媒体的采访念尸挥。在奔驰E级轿车之外鹊眷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衬搞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溪推想,徐和谊说翻,关键在于双方的真诚与坦诚络瓷晨,这与我们的性格有关咯奔。我的性格是直率肃,而唐仕凯先生则是含蓄塑量、温和按,哥儿俩(的配合)还行离。双方都是坦诚的心态俯畴毙,就没什么谈不成的事情烩史。    徐和谊谈到檀,合作中段成降,彼此考虑对方的文化勉凑、体制赣溅舞,对对方的决策机构都很了解岛顾策,也想知道对方的想法腥茸斤,并多从他那套(系统)思考衬:靠不靠谱沏顾径,可不可能弹梨拧。不能瞎白话艇倘,不能伤和气肮博,所以就越合作越顺利慌。    徐和谊认为伯态,随着后续工厂和产品的导入菜灰匠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痪飘。    他还打趣说侈,唐仕凯先生文雅必旅撵,当我急的时候懊桑,老唐一乐祭峨,我们的搭配非乘合适赂。    唐仕凯则认为懈褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚷,基于双方的相互尊重胁猫。他说汗胜类,我们与北汽之间有更多的共识爆谷玛。过去几年的合作矫先,大家互相信任录恫、持久线第送、坚实帮。我们有德国人的执着篮、坚持惠芭,在双方合作中慨为骄,尽管文化不同剧闲、目标不同沛坪,都能坦诚地交流舰核,达成一致天线俱,满足消费者需求钩,也能让优秀人才有合适的岗位妨。可以说兢吴,北汽与戴姆勒建立了最好的赤、双方互信的关系羔僻憨。    另外屡逆板,唐仕凯指出仆,中国业务的发展锤,离不开经销商伙伴的精诚合作钾,他们积极履行对消费者的承诺建、关爱涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系羌。    他强调任菏喉,我们与北汽的合作尼班,增进了双方的关系蹋。 全新长轴距E级车上市现趁贰,领导合影(右二为徐和谊誓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攀狸剃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歌浦,目前哦蒂,我们的合作是最好的亥。认真总结以往的经验虎挛救、教训舰孰售,特别是过去的错误酮,接受媒体的帮助梦材、批评固,因为大家对我们有更好的期许斑涪。目前贪释徐,我们仍没有达到自己的目标刹膝,在中国市场还是第三名协衡。但是巢陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歼股。因此随俗赎,我们还需要精诚合作阿姜,力争打造一流的企业;精益求精笆姬潍,建立一支一流的团队翘随。毕竟颅亲修,我们的公司和事业都很年轻透,在发展当中最重要的还是关乎人拟敛。因此场潍,我们不能只顾眼前磕省贤,应当放眼未来渺,希望取得更好的位置弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞳安:    各位领导矢导、各位汽车界同仁九经雌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稍坏课,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媳歪。今年论坛的主题聚焦安全棉恳,我觉得非常有必要喉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腿,已引起全行业和全社会的关注胆。    今年以来拢诵,在国家和地方补贴政策的助推下锌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情录闻讥,1-6月诡坟,新能源汽车实现销量17万辆韧,同比增长126.9%膏。其中纯电动实现销量12.6万辆阔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荆骇巾,预计到8月底层肪,全年6万个新能源指标就将用尽崇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茬,同比增长170%享吉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舶胁喷。    但随着新能源汽车销量猛增幸长成,其安全问题也逐步凸显模疵。仅今年上半年狮帅,与新能源车相关起火事件就有11起缉,事故原因涉及到电池览、材料滔下谴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怯缆。不但给事故车主造成了严重的生命悉袖、财产损失穗磁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搭梗,极其不利于新能源汽车的推广茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锹膏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摊居镰,新技术新模式尤其如此胳讥舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陕涂、火车一度跑不过马车涸让、人工智能行业也几起几落萍具尸,每次都面临着必须攻坚的难题衡宛该,并随着问题的解决才获得新的认可揣。新能源汽车行业也是一样掸饭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娃夯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进樊,在蓄积了一定的市场规模之后攘浆齐,开始到达一个新的平台期攘,开始面临这样那样的问题宦菱。而我们认为酷戮扁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹抢。    首先畔咖敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷雀肯。    今天我们面临的新能源安全问题报懊草,一部分是技术问题绩半,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拇熔凰。但更多的是行业规范问题斯,由于新能源汽车市场发展太快单罗桨,行业法规建设相对滞后颗谁,安全法规不够健全睛牢,相关标准缺失扫辞,再加上消费者安全意识不足池粱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等签,共同导致了一些安全问题的出现吠砍臂。作为一个新兴行业憋技伪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舰瑞垄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞬,这是新能源事故频发的原因碴氢兼,也是新能源发展到当前阶段弧赌,我们必须着手解决的问题焚讨轰。    其次敛,安全问题是消费者关注的基础痛点新起,必须全力以赴加以解决很。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绩甘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准码,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全介。我们经常说佳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唐,但是没有了安全这一基葱莩恪,里程的远近本身也就没有了意义甘扫竟。新能源推广几年来东,市场上对安全的质疑之声始终不断啊,说明广大消费者除了里程焦虑摆桓甸,还普遍存在着安全焦虑缮筛涂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撼蘑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宿删墙。着一把火就可能会毁了一个行业切,在网络时代这种心理传导完全可能发生剃犯谋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水,必须将安全问题作为头等大事来抓犁锯法,否则就会被消费者所抛弃庇。    最后形,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帆,也是发展的动力源惹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靶瞳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溪,才能得以持久生存纳。千百年来淀既怀,人们围绕着使产品更加安全可靠乃饯肺,不断做出创新竟设撇。及至今日你,我们投入无人驾驶汽车辨、智能网联汽车的研究氓,很大一部分原因季侮郊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巫碗。新能源汽车作为面向未来的产品胯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅。    由此可见勺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懈,粗看起来林林总总篇乒,不一而足;但是究其本质礁拾绿,核心还在安全扣巫次。破除了安全问题悔肠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题富努嚷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题客,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姑,而围绕安全问题不断攻坚克难薯眠,新能源产品和发展模式将不断创新棚,不断创造社会价值嚏蕉捕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者普,我们从一开始署,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓从毖臂,从战略高度提升安全性佃,居安思危拧,未雨绸缪危览湘,从研发诡持赐、生产到售后服务懂静贾,都布下层层防线钡屋,确保产品万无一失硷。    一是在产品开发上加强安全功能设计徊甲皋,从源头上提升安全性衔边绿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障平南篡。从产品的开发设计阶段校,我们就从整车控制褪豌垫、动力电池玲笑柔、高压安全等方面以高标准进行设计孺。在整车安全方面城,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统设世丛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赔刷裳。在动力系统方面滴,我们从材料每、电芯你厕防、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陪讹迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呈啡,降低电池短路和起火的风险法猜啥。在高压系统安全方面尼莱唐,我们从防水亭浑、防火驶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磊遂膜,高标准强化安全功能敌水。除此之外纽,我们还充分利用智能网联技术翅齿,对新能源车运行进行实时后台数据监控钒妊高,建立事故应急响应保证机制儒受,为新能源安全使用保驾护航惫识八。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证息,以高质量产品确保安全梗。在新能源汽车快速发展的同时袍璃翰,北汽集团不忘发展新能源的初心撵疥,严把质量安全关喇氮酶。北汽新能源生产的每一款产品灵博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外难缺场,还要对电池愤峦、电控系统进行严苛的测试与验证武悉丧。目前城蓟坏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茧扮童,其中电芯安全可靠性测试标准42项囱衰褐,电池系统安全可靠性测试标准50项氖,BMS策略安全可靠性测试标准33项香量勃,这些测试包括长时火烧测试陵、电池剖切测试寄、极限跌落测试和电池浸水测试等奴浓。同时芜体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位还潞。上半年查嘲,北汽新能源接到订单2.6万单锣菜,但在资源不足的情况下杭枪考,我们严抓质量关分,绝不为销量而粗制滥造告咳,最终完成15052辆的销售任务谰睬饯,订单满足率仅58%遁视肥,但却实现了上0事故率的优良成绩图铣揉。    三是加强售后服务与培训贸攘察,让新能源车用户买得放心沏蕊譬,用得安心蹬忍补。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壳诡履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秃境,包含车辆保养荒蜂、车辆维修起跨、紧急救援鸿鹊碑、充电设备会辰杠、增值服务啼轰钩、客户关怀等多项内容混化。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闺吴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镰丢瑟、维修茎,并对服务完成情况进行跟踪监控吴班尼,形成服务闭环葱巧囱,确本梗客户满意奢擞姐。同时被峡僵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘉圣,对车主进行说明和操作演示石,并规范安全培训流程啪我儒,提升新能源车主的安全意识甜。在此基础上翠,我们还创新营销服务模式腔,今年8月12日肖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金律孰哩,不仅具有推广新能源车的效果池版鲜,同时可以让车主及时更换刮奴、检修旧车上的老化电池嚷监,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅暇、环保旁、高质量的车型封邵槽,给消费者更安心的消费体验饰匣轨。    各位领导煤酒咳、各位同仁簇柯:新能源汽车作为一个新兴产业督,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骡夺,出现一些安全问题悼畏队,这在快速推进过程中也是难免的橙井沮,是我们必然要面对的问题剖确。因此新能源安全问题杯寞哩,绝非某一家企业能够单独解决祟柏,它需要我们整个行业的协同并进瞬迫。    有鉴于此爱荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桂,不能因噎废食戚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倦,牢记我们新能源事业的战略使命盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哦,以持之以恒的韧性疏为,推动政府歇、科研机构氖酷嫂、行业协会尚哨枚、企业乃至全社会开放合作授嗡膘,不断建立安全标准壳社、不断规范行业行为表、不断推动技术进步鸥软史、不断优化消费者使用习惯始拍喘,不断实现新能源汽车行业成长成熟镶澜、发展壮大酱,实现整个行业的可持续发展刚抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骑懂,各位领导牢俄缉、各位专家甫眷缴,业界的朋友们虽:    大家好!今天纱夺承,众多长期关心悔甜楼、支持中国电动汽车产业发展的领导酶歇囊、专家和朋友们齐聚郑州校泻肝,共商大计填。作为本次论坛的协办方税连,请允许我代表宇通公司巳伎,向到会的领导烤俊汀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彩四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩。    近年来呢,国家出台多项重大政策凤图肮,从顶层设计姥敲恫、推广应用掇玩筋、税费减免臂、购置补贴吐、生产准入词、基础设施等多个方面骨澄,保障新能源汽车产业健康快速发展病断。客车作为电动汽车发展战略的切入点毫宪,是电动汽车普及推广的重点领域耽羚。至2015年底衔固豆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡,占同期所有客车推广量的13%视派颅,为城市节能减排施新、绿色交通出行做出了重要贡献赏架刀。    财政部胯滤、工信部斑、科技部徽锹、交通部虾、发改委等部委镀耿性,通过科技计划堡、产业技术创新工程等重点项目进行支持姓崇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鄙兑:节油率仿氓、续驶里程等性能不断提升沟蔫假,动力电池能量密度心富、驱动电机效率等关键技术迅速进步娃。    具体来说惋落短,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成日、节能与控制技术方面已实现了自主研发剿,大部分电动客车均采用国内自主控制器晚筛,整车性价比高溶,满足市场需求恋,节能效果得到消费者认可便放坍。    二是动力电池性价比显著提升赡散逢。动力电池啪飞享、关键材料国产化进程加速径姜桅,安全性和工艺技术持续改进奥涸。与2010年相比矾勺,动力电池能量密度提高将近一倍饺狼,成本大幅度降低光驾为。    三是驱动电机技术水平进步明显暴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求途鬼芍,在功率密度杀杯巾、系统集成度和材料利用率方面显著提升恭斯布。    同时妓,我们也应认识到脆孙菱,国内电动客车研发试验能力有待提升茧适,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洽饶:整车可靠性瞬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力理高、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整却,寿命舞、低温环境适应性楞盎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后链桓臣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向攫挖槐。    马凯副总理强调当:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障超霉。电动汽车由于安装了电池骑婆、电机隋案蚊、高压线束等高压部件筹惰,给整车安全性带来了新的问题师,而电动客车安装电池容量大斗狼、整车承载人数多差莆,给整车安全设计提出了更高的要求拾。    因此剂,电动客车必须从防水试豁、防火层、防触电蔚溉、乘客逃生茅、事故处理等方面综合考虑室擅,从研发制造擎怜、运输存储疏诧、维修保养戈、报废回收等全生命周期各个阶段着手褪娇,在电池安全肪划监、控制安全拦活、高压安全锣钱我、电磁兼容等方面进行技术攻关扰,全面提升安全技术水平瞬。并对车辆贬、零部件运行实时监控财期,起到预警作用伸椿垄,保障大规模安全运营讹澜眠。    宇通自1999年开始研发电动客车授规螺,持续加大研发投入晨范,得到了国家部委俊房聊、河南省政府和各位朋友的大力支持蔡恳。未来孝培诞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匿冉,围绕电动客车轻量化缅渴、智能化凶、网联化以及智能制造等发展方向脱,立足自主创新冗娜,掌握关键技术邵,提升安全水平稀狭,促进电动汽车产业健康快速发展寥饥。    但同时店耍,为了推动我国汽车产业的转型升级措,实现2020年500万辆的目标话睬捂,我们依然任重道远蹭。行业的健康发展辨己俄,离不开国家政策和社会各界的支持侣惟猾,我们建议乡:    继续支持产品品质提升和新技术研发炒。在纯电动丛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靠馆江,研究开展创新工程二期项目等揽,助力国家下一阶段产业化目标的实现镀陷诞。针对燃料电池客车问,我国和国外先进水平相比还有较大差距浑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杰乾妨,尽快解决关键技术问题韦戊,推动产业化发展骚函连。    电动汽车正处在新产品推出的初期浆,技术飞速发展苔孟膝,面临很多未知领域的挑战淋撼,这些不确定也带来巨大的创新机会趟,是企业女寸邪、行业和国家的历史机遇谓,也是赋予我们的使命和责任娜,    我们将坚持创新须戌妇,努力实现产业转型升级和健康持续发展岁峦。    最后焙簇步,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙未:李芳" "陈清泰率唱患:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办取,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓄诵迟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”癌葛弓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茬略,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弟,回应社会的关切幻卯,引领行业的健康发展劳沪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讨地,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠呛咆,广泛交流绩赂死、献计献策幸攻。    首先是创新引领问题瘸。    去年吩暇,国家多种政策的叠加效应充分体现饥莆,电动汽车呈现了爆发式的增长薯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%效焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叭苯,并得到大多数试点城市的积极响应溉。更加可喜的是胁鞍杯,电动技术逐渐被消费者所接受使酗,潜在消费人群在增长躲环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是划,总体上睛抽沟,这还是一个政策驱动的市晨齑碧搿,它的不可持续性已经开始显现架眠。从今年起且嫩,国家补贴政策开始退坡恐唱。种种情况表明靛晒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期段非,相应地嵌典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萝。购车补贴的退坡绦供紊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校舶。也就是在购车弟、补贴逐步递减的同时锻城伸,政府应在研发环节加大支持力度隆,集中资源支持在动力电池墓猎、核心零部件构邓疽、电控技术芬、轻量化涟哇、智能化等方面突破技术瓶颈畴。    另外很棉拐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筛强贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涩老,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眷。相应地蛇究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吼贡兔,大手笔投资于电动汽车顶忱。    这一切表明戏鹊赊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旦秋。    由此看来芹剩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手冠。    第一梢,政府补贴政策进入退坡通道鲜,电动汽车性价比提高的进程彻距牢,能不能跟上政策退坡的进程搂罐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盾透,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键健。    第二同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镜桓,中国肯定是他们的一个主要市场目标碌垛溶。能否改写我国燃油车发展的历史刃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乡琅,并建立起较强的国际竞争力懒毕,这是政府和企业必须认真考虑的问题孰遣煎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刊讣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力供察裤。    因此扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唤理阑,那是在强政策激励下的增长搐携景,是不可持续的惭坑破。有些企业一门心思地追逐增长塑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张常,却放松或忽略了创新和研发受冠。    应该承认场,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傲,性价比还是偏低的咐氛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绕低季,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺单,理性地配置研发和产能扩建的投入烯填傻。    当前莆矮,我国电动汽车正在向成长期转型乒暖裁,这是一个重要的机会窗口具。从全球看驼垃骆,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝎心矛,核心技术尚待进一步突破托险缕,关键零部件的壁垒尚未形成挂田百,信息系统还在发展泥,品牌效应还未发力旅,商业模式正呈现多样化烽删。可以说同脓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略离颧,有较好的积累梢荣殴。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熄澳雇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寐,潜心打造核心竞争力蘑睬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翱乾斜,另一方面可以与国际巨头同台竞争取四谢。    电动汽车和燃油车一样漆场,竞争力的核心是聚集优秀人才顷孟,拥有强大的研发能力嫌膝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泵。对于汽车产业来说屡松酸,生产能力的扩张是相对容易的烷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的极捷。但是豹罕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拷,因为那充其量只是一个泥足巨人冀。    补贴政策的退坡泞崩腐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量购碑殴,补贴导向将让位于市场导向胆祷,让位于创新导向趟。优胜劣汰作用将被强化孟,在大浪淘沙中咐恰,真正能站住脚的抛,将是那些具有创新能力罢、掌握核心技术菊、具有品牌效应的企业羔逻。    关于安全保障的问题办换冒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悸衔乐,特别强调要重视电动汽车的安全问题斗。这也是全社会非常关注的一个问题潜集段,是这次会议讨论的一个重点书坊速。    为开好本次论坛托拆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敖姑矫,并将在本次会议上发布调研的成果感筐。    汽车的100多年发展史说明瘸挫箱,随着人们生活水平的提高秘,出行机动化是一种必然的选择叫虹。但是翰题,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车项馆送,电动汽车处于起步阶段镜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外的仕昂,还存在由于能源结构改变而带来的塑碌,诸如高压电路坑兼垛、动力电池等新的安全问题谜锚栖。    因此枫,在电动汽车市场快速增长的时候截叙,安全应该引起特别的注意刚态,无论是整车企业拐说,还是零部件企业惹哆棠,对于可能出现的安全问题剑孔,都要诸项排查枚论垛、及时发现得、找出对策化,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朴吹妹。即便是这样腾,进入市场后的汽车仍可能出现问题砷瓮窟,这就需要继续跟踪箱硼,不断发现新问题次,不断解决问题栖目,必要时要召回已经进入市场的车辆疮。    应当承认市肖垮,电动汽车技术的成熟度还不足课惭胁,市场考验还不充分荡,消费者的信任度还很脆弱迟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夺辣。从这个意义上说锣,我们必须把安全放在首位垦倒。因为安全是一个否定性指标侯,世界上没有绝对的安全坡,但追求安全是企业的天职劫井,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搽奴乡,要以更多的投入铅率口,在设计筏团、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平率纬湿。我们绝不容忍安全隐患协,但也要宽容失败翱吃,因为这里存在着不确定性率僻。    安全也是规范出来的邯,要高度重视标准小散环、法规和监管的作用扯,设计安全的标准和法规尉奶,有些是科学的研究和论证定下来的村风暮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稠。企业必须严格按标准和法规生产楷、管理和运营滥弦粳,监管部门则应该严格执法坛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妙未,绝不能容忍劣币驱逐良币穷醛嘛。    今天伶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕桅贯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屎潍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啃,它还缺乏充分的应用考验呈翅拐,需要未雨绸缪死遣,防患于未然发伟多。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勺错牢,各位同行挞艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肉辉耻,每个桌上都放了一本谐,大家可以直接看扒天。前面上半场我估计是大家最关注的虑,有一些政府动向赂郴荤,他们做的干货潦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了师莱经,我只讲讲技术熟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”门吵,有三个方面瘸,有些技术方面的内容是有相关性的暗,政策本来是张永伟讲的谋,我在PPT里基本删掉了憋,大概带一点毕。    首先讲一下电动汽车安全的技术居。电动汽车安全技术我们分三块衰,动力电池的安全萄、电动汽车整车安全投、充电基础设施的安全胆韶绘。首先是动力电池的安全性羚脓,是最基础霞第、最核心的官窜彩,包含了电安全荆、热安全丘胸、结构安全等等柏那咀。    我要先从科学的角度说一下丛澈撅。如图(ppt)鸡瓤,这是电动汽车动力电池的基本特性敬本,中间可以看出我们锂电池安全的范围拧衫,一个是电压嗣烦、一个是温度架壕奠,对电池安全来讲颅埃,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞍湾酥,如果温度高了会发生一系列的反应粟恳氨,就不正常了康射奖。我们具体来定义一下这些温度磨酬酿,这是做一个严格科学的实验揪,锂离子电池的热失控馁冈、温度变化法、温度和电压变化的过程稀。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度戏新趟,这个温度一般在90度嗡佳曹,接近100度寸关蔫。第二个轨粹糙,热失控的触发温度痉世沟,就是说热失控要开始了继凑。第三个鼎息芜,热失控的最高温度眉,代表了释放能量豪鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呸邦,给出了一系列的各种类型的动力电池瘸,比方说三元的NCA思粗、NCM惨、锰酸锂的搽泛,钴酸锂垮纺、磷酸铁锂弧会,还有钛酸锂的幂,从中间就看出尾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娩俗逝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氨,总体来看劣嫌,热失控最高温度比较低一点闺旗避,这是钛酸锂的盗旦竿。    太过于学术化一点茨倘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚扫。热失控衔堤衡,我们先从热的角度扫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后等陆筒,我们的SEI膜就会分解律贸岔、负极电解液也会反应佃博琅,隔膜机制熔化勒居贾,再到正极分解钱郝软、电解质分解兄桑回,最后就涂层崩溃扫,大规模的内短路电解液燃烧荒敖枫,就形成了热失控伐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绵了泡。    另外一个问题洛吓诫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猾呵,像放鞭炮一样发,一个单体发生热失控能量还是有限的慑,如果在整个模组系统中间扩展菲寿杏,这个能量就非常大了腾。我们说其实不在能量的大邪谐琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了太落鼎,但是并不是一个危险的东西屏,关键是没有瞬时释放呐,这是一个瞬时释放的问题挟蓄。    诱因舰,刚才说的是过热引起的倘,还有电的和机械的患,电触发佛,主要是过充妮森、过放等等害库星,尤其是过充袭,过充引起的热失控是谓楹担害比较大的开葡路,这是它过充的一个过程和机理补,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逝。还有机械滥用悔硅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绥哎,这是在网上搜到的底盘的切割实验铣秤,专门看它怎么样蝎怂,机械诱因就会最终引起短路糜冈。    第二部分并捂,整车的廷,现在我们找电池厂开安全会蜂萝坞,电池厂就说很多问题是整车引起的斤,不是电池的事耽堵。的确戈暴递,很多问题不是电池本身造成的皇抱,是外部原因膏,整车晚悔,比方说碰撞会引起割幂嘿,电气安全懊催闻,还有功能安全憨努,重点是这几方面霓隧。比方说碰撞毕千,碰撞是最容易引起毕肛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乡。第二亥显结,各种原因的电气线路短路引起着火哼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涛,电机控制器侍瘸械、电机电子器件IGBP短路了默,高压栏改睛、拉弧拍、多处熔断缚将激,整个就全烧掉了低,这是控制器烧红了诉。另外一个善尼拔,比方说前一段时间南京暴雨之后享戳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衔评谦。功能安全搽舍滇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的备巢深,电池管理系统死机瓤串交,但是充电机不知道痹纶苇,继续充鼓,充过头了鹤肃星,导致了安全事故推隋,一般150%会大规模的内短路屠客,充过头150%乔俗镰,不管是什么电池娩踏,包括钛酸锂电池阀信,如果充过头也都会热失控的隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全糜粹融,但是过充之后过压也会引起安全事故巫并。    第三帛携快,充电基础设施的安全潦拨掂。尤其要说一下充电设备的安全问题俩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茹发,它的防水替垂、防尘挥、防腐蚀盆、漏电辟淋坑、短路保护等等禄旅,各方面存在一系列问题磨乓笑。我们开了基础设施安全的研讨会泪蹈,大家提出了很多问题巨耐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吉菊掸,我不在这儿过多讲栋仓。比方说嘎寐,我们荣威550就是非线充电着火安,自己来安装这个池,比方说外部的“三防”劳,内部走线的零乱羞,不按要求接地等等乔,这都是我们充电设备的问题残宋坦。比方说全生命周期状态的监测毫焊、管理体系的缺失犀陛,线路老化之后也引起很多问题瞳敝。尤其我们在研讨会中有专家提出苏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯滥,因为那里头重现事故之后就会特别严重玫迪垮。    我不要都讲问题检牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罐零徘。    第一喝亮,说一下全球国际的进展酮菠鹃。我们要学习几个茫韶枚,一是安全防护方面呕诞,比方说日产的电动轿车Leaf男氓咖,现在接近23万辆酒,没有出现过重大事故北另。它有一个安全防护的设计体系千登,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馁刷黎,而不是说不能做到安全替铆奢。人家做什么魂论?首先腻吕,有很好的防护设计理念动,它的防护世绅辈,首先防控事故发生酥伎,其次一旦失效罚己,可以失效不出事能绦,再次派,出了事峰病,把事故控制在一个可控的范围独剿,控制在接受的程度跟燃油车一样脚现祭。是这么三个阶段诲哄寄,从电池设计履高客,到最后可达到的安全目标栏,是一个全方位的设计理念净。    二是设计开发方面镶沧维,遵循了严格的V型开发模式吮揭颧,从电池包刑、穆练眩块抖纪、单体弹轿坑、材料浮,从设计层规毋笔、验证测试层姜粕,是非常详细的庐蛋洽,包括底层的电池材料痪蕊槽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了破帮,我们国内的电池厂现在还很少用这些焊滔熟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨腐,其实这些我们都很熟悉福邦丁,比方冲击枢家、振动暮实、挤压绘、跌落阂苇,耐畛#块跌落锯广温、单体跌落等等薪峦互,针刺券骸、极端的短路吨窝、火烧悄、热循环刺郴,有温度的高低温循环实验墒锰奥,这个好像我们做的不是很多匿糖殴,气体分析等等斡敞射,这都是全都做的夸特,这是我们跟日产合作交流的藩,我觉得还是给大家分享一下杯挝匈,很有意义的倍。    第二羞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滔冉,这都是公开的俊灯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喝犁,这是一些主要的专利位喀典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赫暴党,这就是一个完整的过程凯戚梗。由于成本比较高程懒判,其实没有在它的车型上全面的推开陈。    另外一个值得一提的伶,特斯拉的碰撞安全性创幌济,从设计的角度粉,应该说借用了一些非常先进的方法肩提。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徘,发生事故之后炽,非常严重的事故也都是安全的欧茶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羡,当然因为它有别的安全性脖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惕青嘎。    第三磺,这也是公开的资料屋衫谦,三星的电池系统些坝。重点看一下电芯层面剐梅浦,这是90安时内部并联四个单体电池篡短屯,一个卷绕式的方型电池痴峦秽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戏,一个是过充保护时拐绣、一个是防爆阀瞥段闯、一个是保险丝写缺。我只说其中的过充保护千,这个电芯的外壳是正极定,有一个过充保护的阀扛敢踌,当内部气体压力增大之后氮,把外壳的正极跟负极直接相连景染,短路东缅暑,形成大电流戏砷僵,外部短路才套,过电流之后保险丝把这个断开童蔡,这个我们是值得学习的痞痢祟。也就是说在电芯层次进行材料朔桃圈、电气欣篓、机械系统的系统设计还是很值得学习的匣技,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多事舒,其实它把单体电池当成了一个小系统娩惋划,我们可以对比一下犬牢,日产电池的男哺肭洌块相当于三星大电池的电芯赐轰颠,就是日产是小募撸块长,三星至少客车上是大电芯燎。    未来趋势来看溪悔捌,现在工信部300瓦时鳞、350瓦时都是这么高的虚,这是国际趋势割稍脚,没有办法登详话,大家都在这么做播堪,10年内我们真的要到350瓦时俊拍班,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胶徘素,2020年300瓦时应该是没有问题的儒患板,这个从比能量角度是可以做上去的空墨侧,成本也会降低亩难,但是我们的安全性挑战会大幅提升的维秤,比能量咐境、安全性是一个翘翘板卧被额,所以我们现在都出这么多事何,下一步300瓦时蔽吵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拼故。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术还,我现在牵头中美电动汽车合作绒李鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寒哎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茧兜,这是最核心的下一代电动车技术康。    说说国内的定,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澈惰,待会儿再说问题坷康。正面取得成绩嘲婪,从材料体系够,三元正极贿费伎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皮罐,比方说在阻燃隔膜村、阻燃电解性娇驾、阻燃安全性也都有创新成昏庇,取得了进展侮捶辨。从单体电池产品的检测结果来看逝,跟国外也没有特别大的差别杭女。总之快舰,从统计结果来看玫技瘸,我们和国外的相差幅度不是特别大柑褥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暗闹弦,总体电池的安全性保持还是不错的矢动砰,这是实验的东西措,严格按照了国内国际标准蜕险咸,因为我们的电池企业也跟国外配套噶灭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胆肪末,所以我们其实国际的标准都是满足的善短氢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新母。我也举一个例子底巍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沥。刚刚说三星的有熔断器绍、过充保护器矩悔、防爆阀党使抬,模组的我们现在电池管理系统等等答榷,还有一个问题碉,自引发内短路仆,这是一个问题酱奥,我们的制造杂质稼、经常小规模的过充过放啤存,长期积累以后会自己引发内短路洞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骆涝小,因为不好重复实验微罗,我们首先做了一些重复实验的方法外,把规律摸出来了逗阜,这个短路会形成三个阶段眷邦稼,内短路的第一阶段阿烂敬、第二阶段面匙龚、最后一阶段铣牧谋。第一阶段只有电压的下降瞬潦、温度基本上变化不大谰伍桥,第二阶段袒磕,电压下降同时温度有大幅度下降瑰亩苟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日。    如图(ppt)能窍坚,这是替代实验墟寐哄,这是算法牌,这是短路的测试实验幻嗽,这是结果烦纽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杀搅涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来捅,提前预警热失控事故笔胺推。    整车安全袖挤,首先是轿车安全呵,比方电池的防水秆眯,跟整车关联度很高挝,因为静态的防水藕,放在车上不一定防水划韭馁,现在都知道IP67牛班蹲,其实一些厂家都做IP68了隘汗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浦缝峡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缉,我们如果做得好是完全没有问题的锭席,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗅宠铅,这是我们做完的设计呕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贯,这好像是我们比亚迪的电动车搂苦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西次拭亨,做得好我们的防水比燃油车还好乖补,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睛狗白,关键是我们的技术到不到位铆,所以我们来谈安全问题应该这么看擅。    第二牟催故,轿车碰撞安全娜处暗,我们做得好的企业也是不错的梦博。举个例子邦尝,长安的沁篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒂哥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的备踏戒,这是产目缚、学宝痕耪、研联合研究的体赤。甚至为了将来的发展茬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阔狄钡。而且电池包不是越厚越好拱感隙,如何又轻量化难鹤恰、又防撞兜,在优化设计方面也还有很多工作可做冈裁。    第三颈挖潭,整车电池系统总体的安全保护檄狠。我觉得我们通过上次的整车交流会敦体胯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敝涧炕,大家都觉得还是非常不错的党悔停,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啊宫放,尤其是轿车企业是比较好的尸狸楷,分层姑汞、分级做的是非程眨好的承,比如说高压安全管理系统钦虑。就是说只要按照严格的流程来进行开发柔毋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胯蝗垦。    另外我提一句客车睡南,待会儿宇通的汤总还要讲的娥撑,我不多说了掣郝顷,他们有成套的方法来保证安全性擂偷。    最后斥米巧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阀。前面领导都说了譬肪,多少起多少起还,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧监,7月份多起来了诬。现在存在的问题倘,我们在报告里面有详细的介绍伟,我在这儿时间关系也不说的太多了焕慰。总体来看零硕,我们安全性准入门槛要提高碑掸,所以现在在指定各种标准拎喝熄,要进一步提高标准锈汕昂。当然还有一个问题熬癌但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醛,因为充电桩跟车的接口是老的爱霓辆,现在要搞新的马粕,新的总体来看是更加安全的潦,老的怎么适应新的牧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的师烁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纲末。    我们的发展建议拖速,我也不详细介绍了抽愧,因为我们在报告里都有镜,永伟会比我说的更清楚一下庞绵焊。    第一个片庐脸,完善安全标准夸虽,制定更加严格的安全标准编。最近客车安全标准漂川桨、电池系统的安全标准即典比,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镣。    第二个睦,监控体系簇食,现在当然都有监控系统娇,马凯副总理上次也说了拒脾颧,监控主要还是要靠厂家监管泄滔,不是靠城市最后的那一级釜时苯,最后那一级你也不会给太多数据苛哄敞,数据最多的还是我们厂家自己华,我们最有能力监控好谱九撕。    第三个仿,强化充电基础设施安全管理微尽,严控地下车库丹苗甩、高危场所充电设施建设与安全监管渴搪。    第四个耙胜,改革检测体制俊架,我们建议建立新能源汽车年检制度四,传统车要年检呛禽闺,新能源车是需要年检的绘,比方我们防水绕、防尘性能娟勘,新车是好的上绷,老的就不一定了睫,我们的绝缘性能垄、漏电保护等等是需要检验的孩霓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓胃,这都是很重要的煞宪。    第五个撂韧,建议改革行业的监管体系规草愧,现在我们是准入拎,有几千个车型汗文,客车是很大一个数受竭,很多厂家都进来了墟笨,不能说让谁做棵苍透、不让谁做呐负坡,我想将来要引入事后监管的体制嘉膏,谁要出了事要负责浚,要召回芍狗、吊销执照看楞、取消资质丸倘,甚至取消你不能再进入这个行业任咕,这是我们建议的要加强静铰道,否则这件事情没法弄晾哎省。    结语三句话贿袜:    第一鞍扁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚏享,为什么是“命根子”藕澄卡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼎?我觉得怎么强调都不为过叭,所以我们要警钟长鸣城疏,高度重视吩迫瑟,大家都是这行的从业人员溺勿,都不希望这个产业下滑拖煤七,但是为了做到这一点圃瘸实,必须要警钟长鸣恨锹靠,高度重视凭烧。    第二寒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昏。想性能大幅提升播,大家都希望300公里督抱、400公里未,客车也是要提诽,高比能量电池是必然的趋势孔恳放,往上提的瓶颈技术就是安全侠韶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌。所以随着动力电池比能量不断提高喀畅商,电动汽车安全技术的门槛越来越高悔浮视,本土企业要有危机感偶拣好。    第三李掠瓤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酥沮。安全管理惫,政府责无旁贷粳。    我就说这么多箱滑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘卞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起连妮贡,到今天的北汽EH400的下线抱诺访,北汽的这100万辆用了5年的时间订。    在活动现彻傥硗浮,北汽集团董事长徐和谊表示饭藤韭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俄,不断的加强产品秆渡割、技术岭胁、管理创新既登,不断的加快电动化讲、智能化鸵、网联化即禄、轻量化的发展步伐恃筋,全力抓好‘π计划’的深入落地何断肮。力争到2020年设省,实现自主产销80万辆剁烧,这其中包含新能源产品20万辆欣古泼,实现销售收入700亿元哆,进入自主品牌前三名的目标赎挝剁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业期畅将。”   “来得晚巩酒,干得猛鳖兽匆,站得稳”    “来得晚粳,干得猛汐躺曹,站得稳搽尉捂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顾。    “在行业内来说诗感,本土企业已经很多完成百万辆了牵幻匪,我们加入进来铅壳,形成一种集团向上的态势告洁。”北汽自主分为三个部分酶,“绅宝孤、北京纳程蕾、威旺缺一不可晦绞武,齐头并进勒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧健。”在随后的媒体沟通环节中掠亥,李峰坦言谁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群目势。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筷啡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挂。北京是传承“越野世家”品牌精髓肛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赫课览。    “越野车是小众市郴铡,但是在中国市场上咸拔,硬派越野海请,没有人能从北京汽车手里抢资源饯。硬派越野或是下一个风口咳。”李峰在接受媒体采访时表示巴归。    除了在品牌划分上的努力收,在车型投放层面玛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夕斯,而到了2016年涸谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恢奠,加上北京品牌和威旺品牌氦匈改,更是达到了六款杠蛇痞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例母杭秽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咳乒。    而面向“十三五”其萌,北汽研究院院长邬学斌表示骸侈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线然瘫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抚耐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盟。”    是的吮鲜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扫岗谁,北京汽车仅用5年的时间浩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霓碗檬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围先巩,现在一是车型结构变化了募,市场引导到SUV举菱、新能源和智能化上去溅。我们由三级跳变成了一级跳阶时。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谎,“市场的变革对于自主品牌来说霖,恰恰是一种机会钙对。我们有对市场最敏锐的感知堕般谴,最接近市陈拾恪,这是任何合资企业都无法比拟的仑称慨。”    从年产销量看涸霓贸,2011年达到2.4万辆谋剩、2012年实现7.8万辆衬风卧、2013年超过20.2万辆其铅疙、2014年突破31万辆八遂、2015年完成33.7万辆氰逃吞,2016 年预计目标42 万辆杀,到现在已经完成了23万辆矾比史。“2020年我们要达到80万辆扇辩挺。”徐和谊表示输。    “心在一起叫团队”    有了好的产品干八水,还要有好的营销靖,“酒香还怕巷子深”姆。在产品营销与销售网络建设方面送,北京汽车依旧不甘人后拷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畴疆亭,“人在一起叫聚会挠价,心在一起叫团队介胺地。”    2016年上半年及蔼触,北汽绅宝品牌新增经销网点243家避,同比增长396%恼,目前网点总量高达到836家删沉,渠道建设速度令业界刮目相看沪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裤锣,同比增长20%拖皑,目前网点总数已达1081家枯喊。    据已公开披露的销售数据森矗,2016年截至7月秀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竞,同比增长42.7%剃,远超乘用车行业11.1%的行业增速推。其中莽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毒,同比增长94.6%羚同嫡,成为名副其实的“自主增速王”级洁瓣。在具体车型上惦,绅宝X25累计销量接近5万辆慈舞,在A0级SUV细分市场排名第一酒。威旺1-7月也实现了近10万辆洁,同比增长6%以上那贯。    对于营销体系艘酞底,蔡建军表态称沮恢:在互联网时代汀祷,消费者出现了很多新特征温,他们爱分享互动膜暑,重视原创和分享粳罢褂,并处于一种“始终在线”的状态惹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铃辞。   对于未来椿攀: 李峰表示兢妹淘,在“十三五”期间糜溃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吓廖。    其中针对绅宝品牌馆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟泛煳茫块化技术平台托清。    此外备,针对SUV市场火热形势诲接话,绅宝连续推出多款SUV车型瓶崩,形成了X25另滦、X35厦复寒、X55较、X65组成的SUV系列玖楷腑,实现了对细分市场的全覆盖桓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枚碧。未来乱免,北汽威旺由经济型微车负幂孩、MPV度繁、SUV和轿车等品类组成芳陶拜。   责任编辑嫡微:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋鲍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蟹肖兰,在杭州召开诵穗临,我们非常激动盾朗。我们希望全球贸易更加公平闯痉汀,中国企业能够更好地融入世界市场鲍陛翔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示工肯恳,要向世界展示中国汽车业的良好形象猩骗布。据了解点,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳斡。李书福说筋簿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓮汇谎,李书福告诉记者急,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犁舶,吉利要展示好自己的形象洼。李书福认为低呸悔,我们要解决全球经济治理问题怒,首先要做的就是提高自己的竞争力洞蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业红,李书福就来劲了恕抹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摔咳贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脾秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暖酮,是全球经济的一个缩影沸晨。”他介绍说娠竣,未来汽车产业的方向是电动化剂、智能化突谐、轻量化疟摔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帝峭潜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榔仟骸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梢搜。李书福认为欣,两者的“联姻”以及之后的融合发展碧浇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新串傻、活力唬坞、联动栏非、包容的世界经济”搐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梯,在他看来两者在基础理论研究和基础幕娣馨浚块研发方面合作得非常不错鹅,他希望沃尔沃能更豪华陌、更高档锻、更有竞争力啡七锣,希望吉利能不断提升品牌力传、竞争力和溢价能力护。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阮。”   在吉利汽车体验馆懂刑,新款的“博越”展车停在那里临蒋滤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撇钮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏。李书福估计身颅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墙护。去年冬天啥短,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加废,他也曾表示骸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备东。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仕皖,商业模式的变化已经从电商奉芒犯、维修殊、汽车金融抖拿、二手车雹、人才培养等领域开始良,逐渐延伸到供应链前端的设计疾、研发和生产练。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斥,这是核心兼南突。”李书福说腿故,汽车和互联网瘁,两者已经分不开了祷勃,汽车制造业要想有未来残肆,就必须和互联网深度结合起来瞳掠瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题败,吉利每一次研发创新汝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乒牌篡。   “安全既是时间长度膘泥,更事关人的生命老喷。有人说躬亢档,现在的汽车都很安全了故擒锑,安全已经不能成为汽车的卖点了仕,我认为讣齐令,这句话说的不准确茨骸拔,也不全面倡耿目。安全对全球都很重要逻,对国家很重要繁教钝,对个人也很重要擞困,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靠涸,可以说安全事关大局塑矩寒,安全关系到千家万户喜伪苯,我们一定要把安全放在首位敝。”李书福说嘛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中废赶,不仅有央视的直播踏氖,现场还有上百家媒体桨标,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呈猾千,受到业界的肯定哭啦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念媚吗,用现在的话来说就是企业的基因妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念誓邦,当其他条件与安全设计有冲突时啪躲队,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讥讹摄,而不是相互妥协穿海括。”他认为同,当造型与安全有冲突时宠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狠穗栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斡洁,也会毫不犹豫地选择安全溯。“汽车是给人坐的嫂白犬,所以安全对汽车而言实在是太重要了金涩。也就是因为以上这些理念观,沃尔沃才能发明汽车安全带鹿殿距、汽车安全玻璃屡兴滤、安全车厢放、儿童安全座椅诺、侧气帘臀、车外气囊境唐、交叉路口自动避险自动刹车牟惕、城市安全系统等等谓陆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晨,因为对人的健康会造成影响谱赌透。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穆健课。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魏固。 责编汰对娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碳?这是东风集团高层必须面对的问题宝疗袖。“国内前三罗够,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚幸、市场份额5%兴菏馆、销量125万辆酥,其中东风风神必达35万辆疟扔,挑战50万辆憨摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑。   论自主品牌的持久战羚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崩。在他看来舶,相对与合资品牌需午录,自主品牌的发展分为三个阶段都论雄:战略防御湾、战略相持和战略反攻味。   “对标合资品牌吞、自主品牌已经经过了战略防御阶段签靠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怜。”8月10日筏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汞,并反复强调叹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扇全藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耪,风神刚刚取得的历史最好业绩邯妨。凭借旗下三饺玻客——AX7骨炽、新A60币昏碧、AX3忿,东风风神1-7月累计销量76322辆蔼额汇、同比增长33.5%化撩峦,其中7月单月销量首次破万酵。另外骏巩,轿车销售26756辆蚀撇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哪前,同比增长27.4%菜饥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糜龋害:第一庆,超额完成任务;第二堆持,轿车和SUV双增长蛇呻福。按照目前“三箭齐发”的态势撵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癌滇磁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蚂缕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屎稠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痴级,东风A9超过传祺GA8残炭檬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一功。   “其实呛,我们重点想对比的是帕萨特瞥。”李春荣云淡风轻的一句沟表补,让一向低调的东风乘用车欧,平添了些许彪悍和霸气磺。   不过膏,面对长安袭、吉利黎、长城杆噬集、上汽这些强劲的对手温等茂,以及合资品牌下探九几、车市整体放缓的趋势冗物,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度革搬份?这是东风集团高层必须面对的问题哗尽。“国内前三辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭你、市场份额5%皆阶栖、销量125万辆填,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆道井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县骂菠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逼贰,我们要尽快达到35万疥雾供。”李春荣形容绣经,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”画,未来五年将是“本硕连读”儡,从自主品牌的生力军成为主力军钱诞。   如何冲击第一阵营悸皑舞? ?   对于目前的东风乘用车来讲牡培,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轮唱摹,首先是产品苗弹涉。关于产品规划趣双,李春荣给出的答案是稼搅,东风在2020年之前蜕蹲仟,会推出17款全新车型拒鞭,其中传统车型将达到12款煽损迹,新能源汽车7款攻。   实际上份,经过七年的储备惭斗畴,东风风神已经形成轿车并、SUV和新能源汽车三大产品军团坤,在大蚂徐碉、中船狙、小细分市场布局册灌魔。   值得一提的是饲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伎谴。这意味着停,除了传统车型欺裁嗣,李春荣手里又多了电动车这张牌驴才,而在2020年的产品规划中畦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款系韶材。   产品层面洼,缺少明星车型掏括缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题燎,而在未来的规划中仙牧温,东风乘用车的目标非常明确皑涂揽:提升车型效率度,培育明星车型丛讳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氏,半数以上产品达到细分市场行业平均值五班。   实际上桶砂掀,东风乘用车下一步面临的问题订池,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潭。除了风神之外哇矾春,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葱,以及合资自主品牌臂培土,而在东风入股PSA挨,成为第一大股东之后幂,东风乘用车无论在资源整合龟单离、品牌溢价陈、平台技术方面箔疥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酥,当然这还需要时间证明昏烂耪。   不过幢檄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滩坞良:资源协同包括产品迟、平台户哪休、制造技术凳、供应链探伪柏、营销和国际协同俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迹昧,随着车市的放缓哥浓,近年来备沙,从豪华品牌到合资品牌么、再到自主品牌存掠宠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膘阮。   与成熟品牌不同借婆弛,创业中的自主品牌滤彤,在招募经销商是脖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帅扫帅。随着竞争的加剧画釜鞘、产品的丰富寄,未来将对渠道提出更多的挑战签洗鹊,比如一年之内连上四款新车的吉利米媒钒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朝攫履。   盈利能力当然是最为重要的标准皖,但是牺牲自己躺抖氰、持续补贴经销商戳痞,也不是长久之计嫡惨,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖。今年年底速,风神AX5即将上市魏图,明年AX1也将上市诧。   实际上凄,在青海活动开始之前分呈,李春荣提前到达西宁土悔,专门到长城和长安4s店进行调研蓟劳。让他感到欣慰的是碱纪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75填兼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫毕,我可以负责任地说磋痞沙,我们的商务政策是最好的虽,没有之一钡席创。”李春荣对于渠道的重视程度饥睫忌,基本上是亲力亲为钠迪滴。   目前晤卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裙垮。按照规划免精棚,每年净增网点50家瑰,未来单店销量逐步提升至800台以上逻,达到中国品牌经销商中上水平颠。 责编赋布:李芳" " ∈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日髓嘘,由中国汽车技术研究中心主办套卞蔚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗蔫。在本届安全论坛上诫镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲络脐晤,在回顾过去的同时丘须,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃扣猎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泊林希、车辆龋暗、道路等影响交通安全的诸多因素滦,促进共同发展申,从而降低事故中人员伤亡率秃临蚂,最终有效改善中国道路安全状况磨麻。   会后巨朵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筛烫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烁竟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念请力,并阐述了对于人阜副钱、车佰辱洽、路惮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示频雄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阀烦拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渡棺阮,一是日产汽车“三重保护”安全理念京,即分别从社会浓闺伶、个人和车辆三个层面采取措施技磁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碧乏,就是在车辆的周边僳起,设置一个安全保护屏障荆,针对车身周围不同的危险接近程度课顷抒,我们会开发相应的技术进行保护寇拍劫。   除此之外埠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐。在车辆的前方钦性狈、两侧肚藩、后方建立一个全方位的安全屏障负夕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逛莫砷。同时栏累秤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宿,日产汽车也研发了一些相关技术详踞酮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碉汉。   日产汽车始终将零排放博布懒、零伤亡作为企业愿景烁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辞闻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疟羌井,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牛,可以在自动模式下完成转向隙屋采、加速和刹车等操作埔剂眉,提升车辆的安全性能八。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况感险仕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗜。即使后座坐有乘客渺粳,后侧方视线也不受遮挡怂森,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杭,帮助驾驶者做出正确的判断扰踏汗。   针对电动汽车领域庇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锰碌涡,而电动汽车上的安全技术沛斯脊,应该也已经达到了世界顶级水平钙派。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龋丸糜,高桥信彦表示冬拿哼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冷退,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芳缔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶连苦变。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵褥,日产在研发智能交通技术的同时荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛童联,其主要分为四大领域划。第一大领域是关于自动驾驶技术的匡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尝片。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禄渴睦,对电池以及其安全性能进行研究虎敞。   第三大领域是新的移动方式寥睬解,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琅合水,换句话说苏加,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊,我们针对这个展开了研究弘级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兑沪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穗。   未来藐蛔雷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钒砂妒,同时晨访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险率拦竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术时,进一步降低交通事故发生率担琳、持续改善中国道路的安全状况修。 责编冗萌:李芳" "     【环球网报道】8月10日你琳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呢,共推出6款车型橡现羌,售价区间为17.58-23.58万甸缔垮。   新车亮点归河:   外媒点评饲姆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编层:李芳 版权作品饥妻贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载拷,违者将被追究法律责任酿沥菠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纠钦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耽陶。   不久前谁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楞狗寄,北汽集团以549.329亿美元营业收入垫,排名第160位桐熬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刹们褐,也是首次入围世界200强晨。“我之前的预测是在180名左右荣,这个结果确实出乎我们意料汐贝妈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搭。   据网通社了解赖级寥,2015年禾罐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元安,再创历史新高勃欺。“十二五”期间匙休,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷隘绘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元第揭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桅猜谦,增长3.4倍涧昧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流突堤腥,网通社可以断定以下两点寡豹:一爬闹染、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吓侥、稳定的增长痪。二护倪对、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苹寒。   为什么能做出如此判断矗颗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陡?徐和谊的一番话做了最好的解答坦冬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂季呵铺,咱们给人家代工挣俩臭钱撼,那是发展民族工业腾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殿?不可能懈频。能走向国际化吗仓?那更不可能驶厢。”   然而戳,做自主品牌脓,光有决心雀佛嫌、喊口号是没有用的冬膘涩。正如徐和谊所说坟碌:“干自主品牌真的难戏讣,现在大家都处于成长阶段版,想要效益好显然不现实羌。但是效益不好就不努力琅呻,就情有可原吗筛拭?当然不是!粗想武。”   从“1 ”变“2 ”盟疟颁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擦撬霖。短短5年时间脑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豆瘟垒。“北汽人要有工匠精神齿鼓,低着头吵捌感、少说多干极低,闷头干潭集躺,一代人不行两代人翠蜂必,肯定成功茄缺剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苦炭论。   随着“十三五”规划的展开绍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茎。据悉肯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虱来彭、供馅、销镶享、研于一体的北汽集团南方基地尝先。   届时功,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滤兑体,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趁馆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巧射,形成1+1>2的布局侨龚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴短担。   “十二五”期间魂筒绘,北汽集团凭借超前的战略眼光财丝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展较伪。通过产业链合作醋,北汽掌握了最核心的三点(电池响圈、电机耗、电控系统)技术瞄呕恳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沉敌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灰茬,并取得了中国第一贪剂、世界第四的业绩肚纬。   据徐和谊介绍锤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丢抛哗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案污。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泻,北汽集团零部件业务板块几乎是0闪奥刚,经过这几年的快速发展钠访,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迟兑,这是之前想都不敢想的慑。”对于北汽集团的转型类,徐和谊深有感触纬唯炯。   据徐和谊介绍骚丢菊,未来北汽集团将围绕汽车产业链喀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睫,包括汽车金融试丛、二手车哩海、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畅,带来规木司Γ和效益的双丰收稀吧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业创检堑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向合德,这也是转型升级的重要标志之一冈艘。北京通航以合资湾趣瓤、合作蚕憾酗、资本运作为主要模式玲戊肉,在国内实现了产品工业化和市场营销限瘁胸。虽然规模不大测未,但已经显现出良性发展态势傅井。   直视软肋热,质量和效益成关键词   “整体效益不高桥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吻,“我们举一个例子蔷懈乳,这次500强名单共6家中国车企上榜偶豌号,总共盈利114亿美元夹玩甲。美国2家车企梗,共盈利171亿美元璃。我们的产销量远高于对手硕,总体效益却不如他们宛。”   徐和谊指出铝挡晚,提升效益毙鸥,整合全球价值链琅袍薯,转型升级圃伴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侨,也是整体中国传统制造业需要提升之处烙慕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褥函呻,向好的企业学瑟肖,从7个维度努力描辣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗如诞缔。还有四个月漆违乔,拭目以待湘呢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冒茂,通过与他的交流可以看出敦钠泵,对于北汽集团的成长他是满意的和掂。然而惭江当,作为一名中国汽车人庭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拨。   “跻身全球200强企业桐,不是终点氰,而是新的起点孪溃。”徐和谊更是霸气直言亥坏窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敝将,中国汽车行业前三甲陵便驴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编许夏桑:李芳" "   车云按酶烁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撼似,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勤空闹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赦惕。本文由现场演讲整理而成靡鹃欺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁∠凹稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挂坤,这两方面的关联性是显而易见的鞘犊干。    说到沃尔沃帅性傅,大家联想到的第一个印象就是安全狗怒。的确氰湃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碘涩补,他们就讲十狠串:“车是由人来驾驶的晃临默。因此县突搪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屠糖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慕。可以这样说枯辅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带混纪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦端摄。其中当然有标配的技办讽,也有选配的零签诲,组合成不同的配置瞬。这里我稍微着重介绍一下兑兼克,沃尔沃的City Safety城市安全系统屉卤嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酗管。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吓脊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邦。在2006年的时候钡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俱啼吩。第二年也就是2007年硼电,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滥尸掳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坊舵。2008年唬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巳,成为一个技术子品牌勿獭。之后的十年中这套系统不断地更新完善接途娇,扩展了许多新的功能赶,比如增加了行人探测靛撩扦、自行车探测麻骨、大型动物挨凉烫、路沿和路障探测与避撞功能坎蚊。    避撞系统为什么这么重要呢头?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶林,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车头、转向功能的话日慨绒,一切都是空谈彭。想象一下促,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磋薪,这将是非常严重的问题缺陷弄。避撞系统的工作机理非常简单枪巨潮,首先是探测肪难,然后是评估决策秆良舌,最后是干预技,包括警告或者自动刹车且可档。    首先是探测态己。相比以前噶锋每,探测功能已经取得了巨大的飞跃攻蕉。从单个雷达到多雷达和摄像头欢趁戒,并结合多传感器融合算法床淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痞。    接下来是决策涤绍渺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浓拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烩开。但是你在路上开车防提俗,特别是中国的路况盲,不可能前面只有一个障碍物绰吧抖。所以随着多传感器的应用戈,现实需要更先进的威胁评估算法吻拧墨,可以同时考虑多个对象闪舷灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泼茂壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁画。    复杂的算法肯定会增加计算量那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估核,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伟耍,有必要进行适当的简化函。但问题是怎么简化皋?比如现在大家经衬淝玻看到的中国式过马路肪簿坪,一群人一起走湾实挂,走到路中间充普,可能有几个人继续往前走惠旗,有一些人停在那里避,另一些人却往后退空杰,这时候要判断预测是非常复杂的薄曝。所以改蒙械,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惩醋,使得警告和干预措施如何定时拣触老、提升相关性和可信度始终受到挑战肩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脑武甜,才能提高决策的相关可信度解。    最后一步是干预浚浑捂。判断之后还要有一个干预的策略缉。干预一般是两种傅孝米,先是警告匪列,再可能干预胶侮。怎样警告呢屏达?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唤坑绞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郴划。如果没有可感受到的威胁存在搬午,原则上车辆不应该警告驾驶员戒搐。这是因为庇徒,如果还是警告葱贺须,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因射,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冠。时间长了之后觅姆界,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑惦,在中国的路况环境下啡户,如果一路上都是不停地警告旗荣护,这的确是个问题虏嗜。    警告只是一个声光或振动的信号拖胁裁,那么在警告之后凸钩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢少?我们的策略依然是吩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欠锣霖,否则车辆不应自主动作伙贰丘,理由也是刚才所说的官稻翠。可喜的一点是鹤纹唇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馈欧,自动干预所需的时间大大缩短了嫁滦潞,相比十年以前佬采可,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆。最后一点嚎,怎么协调人机界面酚颅缕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坍汀,也将是一个很大的挑战讨。    刚刚讲了很多匣拦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敝。首先是效率问题紊鼎细,要调整警告反应的时间吴骗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灭诗?警告干预是否可感知与理解唬?第二是相关性喀娶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虎叙?是正确的警告慧喘凰,还是漏报或误报漠?比如说路前方有一辆大卡车校,系统把它误认为是高速路交通标志牌萌李,而不给任何警告蛊,这个明显是漏报经。但是反过来说盲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擞,从而警告干预煌,这个就是误报怂,这也是第一类和第二类误报的区别晤间。最后是接受程度陈绿,警告是否很高程度被驾驶员所接受拴、并配合胃趁金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冠息春?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饰伙送,所以这三个因素之间要互相平衡汰甘请。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸琴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肌恍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逃恕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溜?是不是因为最近自动驾驶缉酸、无人驾驶炒的很热丁投唇?同时还有一些顾客在问佛,自动驾驶以后弊柿,我们的驾驶乐趣在哪里长棚?因为很多人喜欢操控厂东睫,喜欢在山路或者赛道上开车餐蚕。    我们完全理解这些考虑粕裴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宪抄,今天早上我走的是中环钩奔守,走走停停白鞭缄,就像这幅照片中般的拥堵挟骗。当然晤,交通拥堵也不是中国所独有欣淡,随着城市化进程的加剧酒瓢,这是全球性趋势钒沛。请问这样的驾驶乐趣何在伟社咖?    除了拥堵惧,还有安全问题兼谋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝。城市化的发展也加剧了空气污染驴活,以及可持续发展与能源的危机陌函。对各位顾客来讲内提,还有实现实时互联和出行便利的需求兔颇恫。    所以宛抵,自动驾驶对社会氯、环境和经济带来的益处是多方面的辆懊魂。首先双趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貌翟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咆恢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偶,即使提升不到100%安全便瞥券,但是97%虱惺酵、99%可不可以嫂拾酮?自动驾驶还能连带产生其它的好处撂,改善拥堵栖、节省能源消耗蠕、减少大气污染鹊了雌,以及使旅途时间利用更高效授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雄估,但我们说肯定也有挑战嗅,世界上没有免费的午餐配械。对于使用者来说闷休,有人机交互的挑战掳。还有失效模式控制册寐,万一系统失效以后绣匠间,怎样用冗余系统来后备控制虾。有跟其他车辆系统的交互挝苗,你不只是一辆车单独行驶在路面上膳。怎么感知环境克挞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锹。还有最后一个充衔隶,再好的系统涵,当顾客不当使用的时候馆肝回,怎么做这方面的技术应对处理靛。对于车辆设计来说死疽,还需要各种各样的冗余系统做后备匆窃,确保自动驾驶安全篇蛊。    其实据徽形,自动驾驶不光是技术问题宫,更重要的是对社会和伦理的挑战许,大家是不是能接受琅狭?首先湍弛,什么样的商业模式轨秃,是我们现在继续卖车的模式汀孔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式限。基础设施的改变萌,比如说车道线呛层、公路标识的统一卯捣舰,这也是非常重要的诬姓栋。还有保险公司是否接受硕奉师,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佩搬。最后是公众的接受程度恫,法律和法规的约束香飞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氰,从而也引发了很多相关的讨论沪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么士羞录?我们非常明确唐舷,这也是一贯的战略麓法,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狮并谓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩床喀。    这里举个最近的例子畏脊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒲片惋,已经在欧洲量产上市篱节,今年下半年也将在中国投放市场操。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愧挡忿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拱亥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缎从蒲,而无需跟随前车姓败篡。要知道不龋默,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的履。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景权,那就是到2020年毋蠕尾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶邓。这是沃尔沃汽车庄重的声明尉壳,也是一个非常具有挑战性的目标卫宠猴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欠姑靠?    我们认为首先要充分研究讲茨,通过真实用户与真实交通牌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猩。还要多方的合作坍,沃尔沃汽车通过与包括供应商快荆艘、大学研究机构恨,以及政府部门在内的强强联合讹,来应对全球挑战搪薪膏。自动驾驶之路没有捷径番廷堑,就像练马拉松一样句。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稠、循序渐进的蝎氨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全失掠,我们走的每一步也都要以安全为核心姐控茨。我们要以客户为导向危,通过提炼典型路况惠寺金,悉心定义测试所用的通勤道路勘,同时尽量控制风险丸羡阿。在技术成熟之前我,必须反复的测试粱纯,以保证安全与可靠暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试显铃嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菊参克:要验证对社会和经济带来的好处挖袍娶,是不是适合当前的交通环境荆烧,顾客革潘、社会公众的接受程度不伎,还有道路基础设施的支持是不是充分钞,与其它车辆和道路使用者的互动苛恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叙潍氖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芹俏,真正的大规模测试将在2017到18年烁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车项乓馆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试署偿层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寺钮静。    上图右边是哥德堡市区的地图手洪拾,这条环路相当于上海的内环或中环蛾,即城市高速交通路呕并痉,是没有行人私策棠、自行车畦,也没有交通信号灯架袍。自动驾驶测试者是租赁顾客如炒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶璃。在驾驶过程中伞捶残,允许处理其它事务菇,从驾驶员监控到不监控烈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒。    这里我要讲个非常重要的概念负,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偏穷长。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘘火,驾驶员还是负责监控和指令继栓,必要时垂,还应尽快接管人工干预赎,所以还有不少局限性吻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控废,车辆负责监控交通环境崔险,根据路况决策和反应诲挺低,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事托。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩刨几。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度同,驾驶员需要对驾驶负责节。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏骋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痴蠕,或者SAE第4级的程度坍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壁。可以看出婚,这是两个阶段之间非常明显的分界线绵白。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理男赔,简单地讲阀,是通过多传感器融合操,包括单个或数个摄像头茹赖、毫米波雷达儒达对、激光雷达讼偷、超声波传感器等寸互,加上云端和高精度地图韩嚼,来感知周围环境尽,评估路况和交通状况品妹防,相应决策与控制康冻柯,最后通过制动烂举啦、转向和发动机系统来执行干预抠类寇。处于安全和可靠的考虑双玛,我们有备份系统挟,冗余的执行机构具,万一其中一套系统有问题仆邻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驮矢建。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岁轿热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逗。2017年龋彻屋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证囤,随后我们将在中国甸市世、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闹耙炼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶律软秤,自动驾驶的远景又如何县苏森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砂厦。如果大多数车辆有自动驾驶功能柿劝,车辆可以与人鹤户五、车哗呜、路互相沟通寐安汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沏久拨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尖仿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糯闯蹈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浑勘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伎甩场,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奸盎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羞使导。 责编滑乒肖:李芳" "   从很多角度来讲构掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔笨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伙浩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婚,国产化是必须的道路峭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臂侥冲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算湃,能够接触到更多的消费群体虹。在网络发展策略方面宋,我们会更加看重网络的构成形式林飘,像城市快修店娩蠕、售后维修中心谦褪颓、维修工厂等溯扒擎,主要目的是增加服务的便利性茎盘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捌抵戊。    上周末(7月29日)广卿贯,在接受采访时眠轨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从楼库,回答了中国经济网等媒体的提问乃淑,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略财扮告,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陵闷解。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朗彪,年轻唾僵猫、专注墓扳,富有亲和力;与媒体的沟通自然碌、坦诚瓶旦共,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔽昧返。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕疤,刘智说厂堤,中国经济发展已经进入一个新常态妹逼,就是从高速增长进入一个健康瓮、可持续性的增长氮理。但是膛棚汗,随着经济运行质量的提高粳灵,每一个百分点的增长哇沽,都是一个不容小觑的数量悔哼华。把这个结论放到豪华车领域狼瓜,我们所存在的这个行业井舱,应该不会有前几年爆发性的增长捎平,市场会以一个比较稳定隋练把、健康蔬洞、可持续的态势继续发展差风。就宝马而言乔碾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秸。比如屑恳凛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欠,而是把新车抛楔、二手车捐岗胜,技术保险腥既,国际式售后服务一起发展电,我们叫“利润四驱”翔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铅丢。    今年尉紊逢,在集团诞生100周年之际方溺美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驰逃。那么模开,这些战略在中国市场怎样“落地”奶订帕?刘智谈到梢,宝马集团刚推出新的第一战略故垄粉,其中的很多元素不仅是契合中国市车薷こ取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍叉。他举例说累,宝马提出的智能互联概念掸甭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上删,领先欧洲10年以上讼膛挞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础授。再比如新能源方面吼抄添。中国政府强调丧侧层,到2020年新能源车要达到500万辆到。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胸靖耸,包括纯电动和插电式混合动力车型扰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV水壕白。所以在新能源车领域跺辛谋,宝马会加大对中国市场的投入建廉桂。因此蒋士棉,“从很多角度来讲卉睦筛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞吧娄,刘智说唤鸥。 BMW i3    随着本土化战略的实施椽滔惠,高档车市场国产车型所占比例越来越大骗澳。那么藤嫡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的完羌?刘智介绍说犯穆,目前晦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系同号。在几大豪华车品牌里面沪汉稀,就进口车的销量来讲瑟垢,宝马应该是最大的多仿。我们对目前的状况还是满意的萎袍绊。因为这本身就是在我们的商业计划内靛。    至于将来长么攀,刘智强调痛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泛栓盼,必须在中国取得成功秸,在中国取得成功补韭礁,国产化是必须的道路”陋矮。所以吨浆瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入救汝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心长坟陛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爬氯挖。不久前绕晤温,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车混晒茨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃誊。从长远来讲探慑,国产车型的占比会越来越高晒佩。 全新BMW X1    近年来抢炽瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿殊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧姓?刘智认为桔瘸淖,应该说垄编,这是一个行业性话题辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冉,在厂商给予经销商更多的支持配合后疤喂睛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颊伞羡。就今年上半年的情况而言幕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澄。对比去年的数据奉毖挨,我们发现读,不管是在新车毛利汰疽,还是其他业务板块菊抖豌,尤其是在售后擒、二手车汉、金融保险等等几个业务板块仇啪凌,我们都有了明显的进步茫。因此蔷迷,他觉得灭:“目前陡操,宝马的经销商网络是非常健康的”镐。因为廓够,随着中国市场的不断成熟浑城茫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罢惫非。从厂家的角度来讲巨沙替,我们也不断调整新车的供求关系陆,调整车型的配比入处煎,调整商务政策般蛊集。综合下来拜,应该说目前宝马经销商网络税,处于一个非常健康的可持续发展状态搬拷。 全新BMW 7系    那么蓟,比较以往纽枪,宝马在经销商网络的拓展上佳焙,节奏会不会放缓一些鸵?刘智表示盘,在经销商网络上兑裳,我们仍在稳健进行拓展财,一步一个脚印地往前走僧递请。从绝对速度来讲焚,或者是从增幅来讲庙,因为基数变的越来越大订,所以这个百分比是越来越低的肋法,这是很正常的乱。目前悼,我们全国的零售网点超过了五百家莲厩乒,覆盖了全国所有的省市自治区彼凰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痢,覆盖了很多中小城市疮搭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体深歌。在网络的发展策略方面夸乓腻,我们会更加看重网络的构成形式矩辞弯,并不只关注于网络的数量奖氯。所谓的“形式”就是像城市快修店辖位、售后维修中心酸桓斑、维修工厂等等一系列的体系概念咳赔傅。主要目的是增加服务的便利性勤施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撑褥骚。对于经销商梦藤坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歧泪,让他们有一个非常健康良性的发展奴轻刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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