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2019年10月16日 00:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博铸山机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术奋京菲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萍、锁紧苍。    与会专家认为谓卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纷、热稳定痉、无热管理循环订、热冲击循环设停、被动传播电阻)哄,电性测试(短路刮褪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕刹腿、掉落称、穿刺绣、翻滚具襄衔、浸入鼎两课、压碎)的安全要求镶苇。但是倾嵌邯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粟庞狗。安全无止境扒窝烘,提高电动汽车安全性娄倦,还需要国家蘑侧、科研机构愁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肯疵锣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率既晦,也曾不断出现事故僻,遇到挫折是任何事情发展的规律戌柿。因此壤,对于各类事故红,电动汽车各产业链不应止步不前垫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乖孩垂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捌,要让安全成为满足一切功能的首要条件翱人爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒糠斧:李芳" "   上海车展开幕前一天叉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须猩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀道家。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俱秆?北京现代副总经理黎廊武、销售本部副本部长吴周涛表示缅,目前北京现代47%的客户是80后和90后摧悲思,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磺群矗。“他们对于服务有着完全不同的需求秒舷。比如服务要定制化氢哥,手段要智能化冒、科技化抖掸。同时卷滩,还要预见到他们的需求并满足经爱巩。”    如果说此前蒲好翘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜂轻,是厂家产能的竞争懒,那么未来则是客户的竞争睹。因此乓木俊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玻搔。“意思就是享受你还没有想到的服务柒颊。”吴周涛如此解释秃崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抖?据了解骗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愤墩,升级为对客户用车生态的全面服务凯,基于互联网科技的进步氦绵,先于消费者预见需求帛薪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轻篓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效马堑航、智能奉簇帅、共享该读,以及个性化定制的智慧服务体验乔。    具体来看搅馅吴,北京现代将率先整合官网吵堪、呼叫中心狗幕、4S店透明车间亭、服务App解、娱乐漏图氯、地图孪蚂犬、语音控制骇忿肝、智能搜索等服务功能堆,并将其聚合到车机上匹水,成为用户的车载生活服务平台纽。它就像一艘移动的生活航母怪凭,无论是餐饮巧、娱乐舰戏穆、购物的生活需求硼,还是维修连佰、保养的汽车服务堪拼霞,都将以车为桥梁茎为凌,实现信息互通锨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务写吝豪,还能够通过在线直播的方式歇,对接车慧、检测秃波鞋、派工软碑、维修凹、洗车剧莽堂、交车等服务的全程进行智能监控偿,实现人车分离式的售后服务椒砍,把客户彻底从4S店里解放出来活,为他们创造更多自由生活的空间奇。    值得一提的是赴,在“汽车共享”大火的当下儡台,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亩卤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巩骸。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹊,那也有40万辆的规模妊烘,这是目前任何第三方平台都实现不了的馆。”陈静表示绦撂卫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摩四瓦、售后代步车屠、公务用车也会参与进来颈前。“我们希望融入大潮韧,积极参与这种尝试蛋泼屋。”    除了全新服务品牌的发布破我,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晃。据了解丝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甭氰校,通过平直且富有张力的线条搪纱,充满力量感的车身轮廓钵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刀碴。同时刚清,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湍,匹配7速双离合变速箱焦枢憾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俗插。    “新一代ix35上市之后垦牡,北京现代有全新胜达潜、全新途胜慧讳憨、新一代ix35烫、ix25四款SUV产品弯绕。通过这样的产品布局末,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篓土。”吴周涛介绍说借,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虚谁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点场香,本届车展除了新一代ix35邦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浚悉熊。新车延续流体雕塑2.0设计风格齿宽,对进气格栅咖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化效,以DAW驾驶员注意力警示驳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刊处慷,为消费者带来更安全的驾驶体验幸巧摹。    除了两款新车外疲垮光,北京现代还设置了技术展示区塘粳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刑探,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隆筛耪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铰。    2016年桶奶赖,北京现代实现产销114万辆愤吻,超额完成目标缮绦,保持了行业第四的市场地位家盖匆。今年北京现代即将迎来成立15周年躲,也是北京现代从800万用户基雌沸摇,迈向千万用户级别的重要一年泄。业内人士分析糜,在后百万辆时代到来之时梆鞠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭芥,也在不断践行本土化政策牌韭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扒筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便瞬卷:李芳" "  5月10日抖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妇蔡钉,人们的关注度更高撕氰唇。在今天缄凤图,汽车产业主管部门瓷烫疙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杠吻,其中指出衬节该:“中国企业泛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澄仟。   目前在中国汽车领域笺,舆论将中国品牌分为三类肚揭,一种是例如长安节攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猩挥,而且成果显著建,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩,这些企业通过内部的改革路剐,已经形成了正确的发展思路酸宋蹈,尽管在终端销量上尚未展现成果幢耸碗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽矾,始终有一种“捞一把就走”的心态翟奖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藕,在市场赚取短期的效益量坞枯。   苗圩在撰文中指出泵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘充。企业投入资源妨,通过设计开发辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇炒蝗,包括物质价值和精神价值煽跺去。但是途首,这个价值需要在市场交换中转化为货币距,才能完成“惊险的跳跃”腐具,成为企业的收益槽愧锤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心会很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日固枷,中国汽车很兴奋瓦抄室,但正如苗圩在文章中强调涩狗世,品牌建设是长期而艰巨的任务忍硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刊捕醚。这同样是中国汽车品牌需要思考的岔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳞浇,通过仔细研读谜反颂,将其中核心思想与观点标明沧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示古静光,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虏栏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来套脸,党中央懊、国务院就振兴实体经济靶篮簧、做大做强制造业做出一系列重大部署郊,对加快质量品牌建设提出明确要求寝。习近平总书记强调抖泻酷,“推动中国制造向中国创造转变力釜、中国速度向中国质量转变蔚、中国产品向中国品牌转变”爬附。   2016年导抗,国务院部署了消费品“三品”专项行动臼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伙半,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力割上,提高有效供给质量海匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淳凑郎。   近日炒,国务院同意设立“中国品牌日”帮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弗东,体现了全社会对中国品牌的期望念,为建设制造强国指明了努力方向锻藉。      一钳参洞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罢嗓蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现我灿水,代表着国家的信誉和形象狄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蘑稳熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旧行。   品牌建设助力制造强国战略复兼。 我国是名副其实的制造大国侨玩坎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉扭鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郊瓷彼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化签舒,产业转型升级势在必行睹赊祭,迫切需要加快新旧动能转换欧床,培育面向产业中高端的竞争新优势檄事婪。经济发展规律稗事念、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明措,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弥徽穿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恢。   品牌建设推动供需结构升级矮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣毛托,重点任务是提升供给体系质量踞贡,提高供给结构对需求结构的适应性节。品牌是连接供给与需求的纽带火,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置享稼堆,引导需求侧消费升级扳蛔汀,提高供需两侧对接的效率碧黄。   品牌建设促进实体经济振兴旅簧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奇秤官。企业投入资源萌谴落,通过设计开发歇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纱矢百,包括物质价值和精神价值彤街孟。但是卿,这个价值需要在市场交换中转化为货币露讣和,才能完成“惊险的跳跃”虱,成为企业的收益攘。能不能跳得高绵鸥饶、跳得远莫农,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知透。品牌是价值和信誉的载体介拦梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力存蒋涂。      二锑脖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抵千,科学地阐明了创新岗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朝巩。从品牌建设的角度看克,品牌需要“中国创造”膘省,没有创新齐睦静,品牌就没有差异化的魅力卧啼睹。品牌需要“中国质量”险川,没有高质量熬脊,品牌就丧失了价值的基础梅顾。 近年来捌毖,面对国内外严峻复杂的经济形势量局,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仕、国务院重大决策部署谈,认真研究我国工业发展的阶段和特点纱攫棵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘臼滇。   把握规律伪贿,找准抓手杭咐。要坚持质量品牌工作整体推进限吵酚,引导企业在设计开发斡码、生产制造和营销服务的全过程建立全员歪、全方位的质量管理体系芯羌识、诚信体系和品牌培育管理体系棚攘,以培育有竞争力的品牌为标志构几期,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褐力。   积极履职表是陶,统筹部署镭会。2011年倦,工业和信息化部会同发展改革委诗榷欣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》零沁,进一步推进品牌建设狸忌。2015年念,推动出台了《中国制造2025》坎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陆。去年攻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醇亩城,部署了全产业链质量品牌协同行动幕、优势和战略产业质量品牌护航行动捞旅翻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寸傅活。   持之以恒舷,扎实推进继假辱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密洪。   经过多年的不懈努力台贾,我国品牌建设工作进展顺利羚痪栓,取得了初步成效府吗。目前标恢罕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点累凑,涌现出251家示范企业宋挠疙。根据对示范企业的调查乌同,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%首,工业增加值率从21.8%提高到26.2%签芦,企业经营的质量和效益得到明显改善挞推。同时怀蓖,重点消费品的定制化捎公料、中高端产品供给比重显著提升踞裸捆,定制化服装消费增速超过30%融电棠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逢。      三驼陕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务际吧费,需要社会各界齐抓共管双我,合力推进深匈接。下一步屯,工业和信息化部将发挥行业优势北蒲,深化推进品牌建设携,加强与有关部门密切合作谭感县,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桂,努力开创工业品牌建设的新局面诽妙。   坚持企业主体疟蓖,增强品牌培育能力陪径。 引导企业增强质量品牌意识鞘旗屠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叙江。坚持试点先行贝狮、示范引领床凳劣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韶宋,促进企业品牌与区域品牌互动发展茬相。加快制定品牌管理体系标准邓,组织贯标推广泛呻挝。加强质量品牌宣传喉涝狡,弘扬精益求精的工匠精神拦滥毕,扩大自主品牌社会影响乃厩,激发企业培育品牌的内生动力日儒。   落实质量为先峨谦泪,加大支持引导力度培。 贯彻实施《中国制造2025》吓胺拔,落实质量为先的基本方针腻虽让,加快推进质量品牌提升行动坊哼贿。发挥制造业创新中心建设观赔、智能制造甜集、工业强基等重大工程的支持作用次急毖,引导企业加快工业化与信息化深度融合铺刃同,运用“互联网+”宿、大数据等新一代信息技术亮十,把握智能制造苟拳、绿色制造鹃讳、柔性制造等产业和技术发展方向澜吻,加快培育自主品牌够。   鼓励创新设计兑,丰富品牌差异化定位掣熊。 完善制造业创新体系泡,加强关键核心技术研发病宪卷,推进企业技术中心建设令。在重点领域推广应用以绿色聚灸混、智能柒迁绞、协同为特征的先进设计技术爬撼。建设具有世界影响力的创新设计集群焕隶赤,培育一批专业化的工业设计企业咖猩,鼓励代工企业建立研究设计中心曹溪,加快培育自主品牌孔。   实施重点行动边洛纷,促进关键领域发展狡钵。 落实消费品“三品”专项行动常眉堑,支持消费品工业向智能售洽笺、绿色句辫扰、柔性和高效制造发展理收菩。增加中高端消费品供给弘,促进产品向高性价比优势转变赖睫毯。大力发展智能奴扔、健康消费品垄黄猜,支持发展民族特色消费品超邓庙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲁,加强产业市场研究和需求预测链鸡茶,科学规划产业布局麓、供给定位和品种结构拘衅洪。 实施中国品牌“走出去”行动胎汤,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤,推进国际品牌共建共享报拎缅。   完善公共服务识底立,支持质量品牌进步下毙咯。 建设质量品牌专业化服务平台弹聚时,依托中小企业服务体系疲僻,提升服务平台的质量品牌服务能力谎。构建质量品牌信息共享平台耐煞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葛霖昂。完善知识与人才开放共享平台蔡,依托企业经营管理人才素质提升好祁揽、专业技术人员知识更新等工程武烙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胖秤泥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碱罢,促进科技创新屠秸、成果转化和推广应用透拇。   加强技术保障痛侍,夯实质量品牌基础墓。 完善产业标准扒姜疙、产业计量辉挖朔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鬼绿,推动质量升级柿就。引导企业增强研发创新和系统集成能力桶,创新制造方式和服务业态土勒文,发展定制化生产嫌亢碉,满足个性化需求柿。鼓励企业发展现代销售体系拉,在品牌传播授瓷、顾客体验和销售模式等方面创新发展斥尘非。   设立“中国品牌日”涟仍,大力宣传知名自主品牌 坎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新和滇、质量精良冯稳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值成奢尾。品牌建设是长期而艰巨的任务辱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疏挨磕,以新理念引领新发展酚袱,持之以恒地不懈努力白奔姑,共同推进中国品牌迈入新时代外邵磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬堤:李芳" "   5月5日前拓敌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氖憨噬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盛腺换、董事长李斌就中国汽车升级之道罚、互联网企业造车挽薯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒙。    近两年互联网造车企业纷纷入局陋,被称为“新造车运动”牵翱馁。徐和谊开玩笑说权,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侗粮。”他说跨绍:“我从传统汽车的角度看靛川纬,就是不服!”徐和谊解释道梨怒,李斌做到的他也能做到冀划卜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇间疵抛。    徐和谊认为实,最难的不是做产品卑臼枯,而是做品牌咳,尤其是国有企业体制下做品牌斗。建立录、培育一个品牌惩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骆道桃。他举例说攫,蔚来汽车在东方广场建体验店亮,那叫“烧钱”癌,国有企业就不能这样“烧钱”皋爸离。但品牌打造的初级阶段咳,该烧的钱还是必须烧的宫厢裂。这就引申出国内传统汽车行业冗光惩,必须加快加大国企的改革步伐面祁,从发展角度骋、竞争角度并,必须改革睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篡,希望未来产品不光是一个出行工具母缎居,而是一个用车的体验平台钵令。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逃饰,而是看到与用户交流的新机会灵倡韩。从互联网匆、移动互联网复、移动社交发展趋势看签蒜,与用户关系会让汽车发生深度变化浑雇副,体验会变得更加重要删黎苯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贫瓦斧,新车企应该走什么样的路朴,徐和谊认为沏琉刮,条条大路通罗马介绒氢,但是路和路是有区别的吗。他认为全世界只有中国能做到一件事嘿爽脑:传统车企和新生力量深入融合蝎、发挥各自优势慌,结合起来涤点,这条路可能全球谁也做不到固鹊鲤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线共。徐和谊透露床:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粹,很可能这轮竞争家文矢,十三五末官凯,再过2至3年蔽卧,肯定会出一个比较好的结果无辽锤。”    李斌也认为钝点,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大派惫辞,这跟传统燃油车情况不太一样际。他干脆表示炭很碍,国外品牌在中国是没戏的柯换,因为智能汽车需要本地化的数据妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衅。蔚来汽车在三电休、智能电动藩鞠、包括制造方面都跟其他企业合作肪人。李斌强调砷想:“我们是很尊重制造这件事的专业性兼粳潜。”谈到合作穷嫡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铺奴:“我们的南京工厂投入十几个亿铃点两,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歉毛茧,不是简单的代工攀芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆芍:李芳" "   据雅虎网站报道耸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麓其巳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宦然垮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称透:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涡。”    他指出田:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惦潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走洞蜗苹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湃芯凰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险布。    当前懒,特斯拉繁妈甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泉惮狡,并将其带到了Uber纲。    去年信,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咆瞧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躬。特斯拉CEO马斯克表示菩赊宝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擎贯曝。    马斯克认为邦祷无:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见新澳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故设臣,要远多于因人为失误导致的事故呵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疥荣迟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磋宋额。    他表示畔烹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魄啥还,那将是一件非晨ィ好的事情闲。但对于汽车保险公司来说壤,这不是件好事扒蹈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妈熬烯:“我觉得这种影响很明显桨茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐饰舜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赤桐罐,全面杀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亲统,阐明了个人观点酱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抗、客观的看法堆。    报告摘要静惧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺蹭、导入期腹、快速发展期与成熟期四个阶段蕉癸测。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侩动。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦很,很值得我们借鉴笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔券。如果不加重视售,终会酝成大祸隶。    *韩国的电池产业联羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豆,我们必须面对这个挑战峭垫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肩,它会带动未来汽车消费新的革命石棺唇。    *任何事物都有两面性泊绅沏,政策也是这样逗冒旗。补贴强度不足逆驳勉,难以起到激励效果屏,补贴强度大了从,难免产生对技术发展的不良影响乃舍犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴科锤垄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奖瑞观、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翟,从国家科技项目立项至今已经接近20年诉遂,可以说产业发展已处于世界前列寥摔。2016年哗吃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲁,累计销售95.5万辆赫,取得了令世人瞩目的成绩褂博。有些专家认为爽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓄架,我的看法不是这样间。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贪、导入期唇、快速发展期与成熟期四个阶段哗啤公。导入期也称培育期捻跑陕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段托乌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值始搪,当时就有舆论认为练修,我国新能源汽车驶入快速道啤吉投,进入了快速发展期缸藏骚。然而到了2016年便回落下来惮涩。现在分析起来封慑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哪蜕桶,造成了数据中存在一定的水分模鲸谦。随着国家对骗补行为的查处砰爱,今年的数据逐渐回归正常泰勉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凡,有可能会得到一些错误的判断济魂食,导致过于乐观的结论摧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郸上,除了观察数据的趋势外雄锑,更重要的是看产业发展的推动力汐赁,是国家政策为主还是市场为主勾守。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊缉辖,补贴政策还不能取消度,基础设施还很不完善贫磨揩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粗讼,产业链还不够强壮与完善内,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脐厦,工作量很大碧,切不可放松努力维吞,让已经启动起来的产业发展放缓下来栋。    依目前的政策设计超,我国将于2021年取消补贴措赶肖,代之以环境按、能源为因素的常态鼓励政策搓稼。也就是把2021年设为一个转折点欢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脾楞颠。期望实现年销售量达到二少、三百万辆以上蹬垦技,能够占到汽车总销售量5%到10%思署史。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唉嫁全。    二说、如何看待新能源汽车的碳排放芍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庇无答。我认为许多人有这样的疑问是正常的缺,因为至今还没有一个权威的科学数据魏,来告知公众电动汽车的排放是多少歌啥誓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弛。    电动汽车行驶过程是零排放怂寿,这点没有疑问碑。但发电过程是有排放的吠孰,不但有二氧化碳排放眯逃,还有导致PM2.5的有害气体排放全。所以简单说电动汽车是清洁的榷,是不能令人信服的夏部,需要拿出数据来唇合秒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨排沤樱款的新闻报道五敢,受到一些启发肋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竞耐腊,即“碳排放因子”揩册吨。根据新加坡的实际情况轰馅,标明每消耗1度电宦扮绅,就要造成500克的二氧化碳排放纱搂乓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薪遁池,即每消耗1升燃油酱,就要产生3000克二氧化碳排放壤喝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迸。由于特斯拉的车重但凤,耗电量高啊烦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壬花蛊,尤其是在夏天开空调的情况下杰建,百公里电耗有可能到40度哆,因此被犯攀⒌郏款聊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化成般改,很值得我们借鉴钡采剃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹈沽,据我了解定性的结论比较一致方脓,定量的结果存在不小差异及篡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关截。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别既,其清洁技术水平也有很大差异坞惯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构第涟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倾省,发布我国的“排放因子”权威数据窟,并定期予以更新距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斯迁。    比较我国和新加坡的发电情况炊,新加坡百分之百都是石化能源发电揭阂,而我国的发电能源结构里姬爸,石化能源约占70%党盒,可再生能源等非石化能源约占30%沃。全国平均来说鸡熄勘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艇肛蒋。而且按照现在国家电网的规划来看魏肪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例污,我们发电的能源结构会越来越清洁跨阑汝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”税察,来估算一下电动汽车的碳排放弘盛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岭傻氮,可以算出其碳排放为100克/公里倘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辑。可以看出一般情况下欣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缸。但是如果电动汽车过重碳,电耗很高隋,就不能算是低碳产品迸妊童,甚至不如先进的混合动力汽车氯绊斑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谭昧,但是我们可以认为蛙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下千,耗电越多倪,造成的PM2.5有害气体也越多少钮物。因此僚裁,从治理大气环境考虑昏淖,我们的政策应该鼓励低电耗产品岛栏嵌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向离持。    三贝十、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幌拐?    这个答案是肯定的甸。我做过一个简单的计算瞥珊恳,即使到2030年耽泄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锌萌尘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷呛簿。由于大部分电动汽车会在夜间充电湍绷,可以利用电网的低谷电时段来充电萎。目前我得知的峰谷差是20%到30%幻嫉龋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段团缝强,不但不会给电网增加负荷涵,反而可以帮助电网储电我梆霞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜂饱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祷,在白天电价较高时段将电售回电网估备淘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统链餐犬,这个系统包括了屋顶的光伏发电溯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电白公赣,采用分时段电价卯楞阜。当然南竞,对于需要白天时段充电的一些领域犯鹤翔,如快充公交祭捕、出租车与物流车等驼阮妹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趟巾。    四茫松、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类簿刀。现在出现的火灾问题比较多骨兰断,所幸还没有造成集体伤亡陪,但是已经给我们发出严重警告呸饭,如果不加重视乡,终会酝成大祸歉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卧汐钳。    电动汽车的安全要以预防为主献踢曙,要从产品的设计做起浩,然后是生产过程的严格控制琉衬,不能将未经严格考核的产品投入销售垃舵。电池的比能量越高冉闲,发生火灾时的危险性越大疙,因此要求有更高的安全性技术激稻掣,试验考核应该更加严格念人。尤其椽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衔敝,因为客车上乘客数量多融图遍,一旦出现火灾逃生难度大煽得。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踏涧码,为满足新的标准增加成本是必要的幂慈。对于纯电动客车祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池守椒,既安全又经济任。    说一下安全监控网络毒鹊。我认为重在实效航品。我在几个火灾事例中了解到抚锣,火灾发生前其监控网已显示警告信息连湾藕,但未引起关注与采取措施辅贝坟,说明安全责任不清眉门,监控网站流于形式拾寝,主要是供参观用玩毖。    五使栓患、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题食劲窝,大家都知道乃,韩国的电池产业授背,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战始纷,我们必须面对这个挑战泰晃。目前有一些原因苦本,使得韩国电池进入中国市场有一些困难需襄,也给了国内电池领域一点时间较拘。但是山踏尘,如果我们自己不努力官,最终经不起国际电池产业的冲击腺帆,我们将会面临严峻的问题围。    我国动力电池产业发展很快墟盎,一批创新意识强的企业正在快速成长钩辛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坏补波。但是总体来说土诲墓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呵去,产品的质量水平不高第唤,投资过于分散搏,到处建设低水平的小规模电池工厂吝惨投,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足率部屋,缺乏战略眼光皋。这些问题需要引起我们重视与思考惟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犀首岸,没有一个强大的中国动力电池产业伎派斗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秋将改,实现汽车强国的梦想又是一句空话迫疲。    化学电池是一个非常老的传统产品戈帽喘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情套嘿田。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稿阶褥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金购逝佳,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗣啥卜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞭抖肥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羞。因此逛,谁能够掌握创新的主动权糜,谁就有可能掌握未来电池的命运抹额勤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筒庐,但是企业是实现创新的主体噶卷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业病闹苯,能够挑起这个历史重任澎,把更多的注意力放在创新技术上面饱碍汲。    去年参观宁德时代电池工厂时道枪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图括,给我留下深刻印象葱季。图的中央标明安全性始终是核心哥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度希、功率密度豹眷郝、寿命与成本四捂按。在实现高能量密度的同时疯瞳,要实现快充性能搐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虫许尝,向1万次20年迈进炊肉兢,彻底解除人们对电池可靠性别、耐久性的不信任婪活,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苗洽私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匠,结束燃油车的历史颓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恃,成为中国动力电池的创新巨人甲府拭。    我对我国电池产品质量做过一些调研拾揪萍,认为梦胖吃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平架涝。就电池单体成品质量控制方式捆肆吮,目前还有采用筛选的落后方法腾瘟却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罢脯。这表明诚骡牛,产品的质量水平低劣荆尖橙,即使交货的产品数据是在合同范围内负,这些产品在使用中性能很快就会变差羡能督,寿命很短傅。    目前鸿处晌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逞疵,但这也并未在本质上提高一致性榔汇踩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吝劳橙,不需要分严崖拧,标明这些产品内在质量是优良的轨疚犬。用汽车工业对零部件的质量要求就是阑腥苍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”损。恐怕多数企业都达不到宠暇,就这一点而言剧没,我们与日韩企业就有明显差距虑。    面对严峻的国际竞争庭北,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陀习,再吃不掌握核心零部件技术的苦薯卫缉。我们看到国外整车厂来到中国时莽蚕狄,都要把自己的供应链带进来洞径褪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泥普?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侠戚。我建议政府如、协会哦扰惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程督诺。    六圃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咸贫。它会带动未来汽车消费新的革命铆梨,有助于解决城市的拥堵贸藉、停车难美、环境污染等问题防钡薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果必烙矗,是未来汽车应用一个非嘲蜗蓿好的发展方向及。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫉绿潞。    由于共享租车提高了车辆利用率劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霜老。又因为主要用于短途使用毒霖勺,大大降低对续驶里程的需求禄校峡。从社会效益考虑漠缺,减少了空驶行程燃事,意味着减少能耗与排放拿当,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间供鲍,缓解停车难的问题卯撤。    现在集,很多城市都在做分时租赁筛波,但有的并不是典型的分时租赁梦奈。A点借鹅累、A点还镐,规模小的例子不少归拨。例如有的大学有几十台车在那里价骂,学生租了这个车出去办事儿垦,回来时归还校园原处厢。这种模式也是一种共享雀扳,但不是典型的分时租赁好袄。只有实现A点借X点还乌勃纫、并具有一定规模蠕兄、使用起来非常方便乱,才可以算是真正意义上的分时租赁踌。    除此之外帝酬峨,分时租赁还有一个评价指标嘘金艰,就是车辆的运行率镣规,即车辆有多少时间在外面跑噬枪夏、跑的时间和停的时间的比例蓝膛急。我考察过芜湖市易开租车录蹭娘,我认为是很典型的分时租赁膊筐寥。从数量上看层蕊,芜湖已经有两三百个站点氢惊率,三四千台车斯锻贝,具备一定的规模;从模式上看饰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是刃、X点还豁垫。从车辆运行率来看谁尾,芜湖做到了80%筏。    此外四宛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镭,规模也达到2000多辆煤阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唤,很有创新特色沤挖透,也有一定规模逆室。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吼,认为大约需要1辆/1000人口评,或5辆/平方公里的密度担,才能够保证顾客较满意的租车成功率虎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺坪,其租金仅是普通出租车的1/3篮驹摹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搬分心。    作为共享租车的车型瘁,以高可靠性牧豆殿、低成本僚衔鸥,微型车更为适宜练谈。共享租车要应用车联网技术貉阀,建立完善的方便于客户的使用体系反茨,实现手机注册苇、约车户苯茄、开车卫、交车讼、付费以及安全监控等帽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翟苹弦。我认为缸手寸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暑坦旦。为了方便客户稿汝墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要庇托脚。    七祟先、补贴退坡后惫牧戳,新能源汽车是否还能发展膝?    从今年开始囤辆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陀。现在行业里有一些不同的声音鄙躺,认为新能源汽车本身就是错误的事情建,它的发展依赖于补贴雄问僵,补贴拿掉以后炭,新能源汽车产业就会死掉卵。我不赞成这样的消极看法长聘坡。    首先在电动汽车本身的技术上兜客,我们要有信心太铆。随着电池能量密度的提高湾畔暴,到2020年壤秀赴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酸,规模化生产使电池的成本大幅度下降跑部。从这几年市场反映看甜居,很多消费者开始喜欢电动车了实狠杰,他们觉得电动车很安静碍闻县、很干净秒,如果自己家有充电桩衔,使用起来很方便内。目前迪,面对全国大面积的雾霾形势献顿苹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策效阶,促进了电动汽车销售量的持续增长婚全轨,在不久的将来剖,电动汽车将大量取代燃油汽车疚。    我国在新能源汽车产业取得的进展骇,很大程度归功于国家的鼓励政策睦篮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避荒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疲境良。但任何事物都有两面性老彻挫,政策也是这样妻类酶。补贴强度不足恍兜,难以起到激励效果时筏盯,补贴强度大了菩令,难免产生对技术发展的不良影响青雇岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈木特。这些就是事物的复杂性际虱七,不足为奇髓介抨。因为产生一些问题罗,就否定补贴政策是很不客观的痕嫡。正确的做法是适时适度调整政策忿,逐步实现退坡掸柔玩,制定与能源范蜂撬、环保因素相关的长期鼓励政策禾叮啪,进一步完善推广工作的其他政策环境需魂夕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虾霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸电剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牢渺,销量突飞猛进己,不仅在中国市场实现了大反转翱,以每年超过30%的增长率嘉,连续三年高速增长洞泰疮,实现反超尚,在全球市场上来看沛洛杉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒搂。设计之变寐菱秦,影响如此之深陷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸复莆详,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥龟韩,都是如此奥嗣捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌曹阂彪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期地率。此消彼长饺,本来也是市场常态勿灌毕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韦赖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拼贾骆,而奔驰则用了进击的改变芥式倘。这导致了市场格局的变化坷猫。但在今年开始天量,奥迪要采用一种大胆的改变双毖。   在北京车展上七,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亨茸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枢。在采访中揪褐炒,马克·莱施特先生表示黎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么块。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沮喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铝坍,以奥迪品牌本身的三大支柱撂痛,即“运动性”梧渺、“卓越质量”茬涩桑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恍。另外奔,马克·莱施特表示驰奇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别让绣莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浅档偏。   未来晨围鲁,奥迪不论A颊黄、Q哦侵、R系列羡,还是电动系列呵凄囤,每一个车型系列都有他们独特的个性眯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品接诵亨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溃。而且履琅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曙灿脯,在马克·莱施特看来横,除了外观鹿潭抽,在内饰的设计上刚痛继,奥迪前进的步伐还会更大处宦靖。   比如新一代A8壬,大家会看到一个全新的控制理念抚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星,全部操控都是基于触摸屏譬剐侮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浆,这将是一个具有革命性的设计轻拨。”马克·莱施特表示懂颈。   【访谈】   媒体笨骏拎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祥懒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纬尝忍?   莱施特抡吨庐:中国市场当然是我们最重要的市场之一畦。比如马上要推出的新款奥迪A8滤,我们认为80%的A8都会销往中国斥酞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上位杆。比如饥久集,从车的前脸上就有非常明显的体现并绿,这个框架会做的非常突出草萍苇,也会大量的运用到合金材料虱商。A8的设计充分突显地位感和身份感去邪。因为我们知道中国的用户秀贾,或者说中国A8的用户群是非吵埃看重自己的地位感和身份感冯藕领,我们对A8的设计充满信心纹摄。   Q2是我们量产车的一个预告上。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彭垦。我们想把奥迪的A系列卉青强、Q系列谓退,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汐泰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疟疼笑。比如秋娇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冈的,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计围,从而更多的彰显每个车型的特点肖噶。   媒体毒巳:A3未来会有怎样的改变妮瞄棉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榔?   莱施特缄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萌磷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筒叭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力净、表达力街躬。   媒体氢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涸蝎姓?未来设计会有哪些改变半蜡?   莱施特合防:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱称桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枢帽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓮膘摄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的实,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胜怜摔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解椽匆。此外边内陵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吵。   值得一提的是暇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筹分诵,完美诠释了驱动理念佳锚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缕。刚才我说的是外观的设计纶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿剧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄邯鬼,而全部操控都是基于触摸屏南。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦坟翠,这将是一个具有革命性的设计仁翠。   媒体说份限:面对未来的城市交通更加智能化檬瓜、互联化了、自动化的趋势妻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助单富?   莱施特先生叔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痛苯挨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恰究眠。实际上券嘎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眠图派。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孪窗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做们。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刀式赣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶官凯裙,还是更多使用自动驾驶黄桃啦,所以我们设计的基点是用户体验玛。   设计开始阶段将先做内部设计兑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔俺欣,再去考虑外观应该是怎么去搭配克。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讹陆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寄贝,因为我们真的会目睹雌篙快,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垄乳该。   媒体税:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗农川?   莱施特爱创:我们从下一代的奥迪A8开始袖础,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赤苟青。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喉。我们要做的是持续的承修、不断的推进设计语言的发展榔,每一代的新车型都要再往前走一大步釜拭祭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯俗成:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业另掣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慈,业界开始重新打量双方的合作偷沟。   如所有行业对热点的追逐一样轻怂敲,在过去两年中谢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势京。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦床。4月6日饥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饭,携手研发并应用车载人工智能技术凛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伐屏,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钎。在此次合作中屏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狮避,用于双方在汽车领域业务的开展幕桶,为出门问问未来的发展提供支持溪微。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域附吓,而合资公司背后熔拟罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锈惮赖,意味着除了汽车制造商等貉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腻播。   “1.8亿美元只是一个开始洗森。选择跟出门问问合作活,是大众集团移动出行战略的一部分铅睹。”苏伟铭称保,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帆互,为达成这一目标暗,已经规划了三大板块灰贡席,共计十二道侯滴、三个项目性涤缉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮破孔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权樊迹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别工、语义理解技术品绥餐,面向移动搜索领域的智能手机应用撕楔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箩浚。迄今为止块竭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔽憾、语义分析品舞、垂直搜索等核心技术撼览柿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虐,来打造下一代的人机交互方式五冻睛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垛闪。   “选择出门问问受结,是各方面考量的结果石度萄。如果大家了解的话袖倦娄,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡颧,所以我们与Google也进行了谈判”贿。苏伟铭称胁售娠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准论。   2015年6月杉阑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壤纪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愤,出门问问被Google投资促。截至目前径冻椽,出门问问共计6轮融资搞毯随。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拌渺。   “此次绣湍,我们对出门问问进行投资搏伍,不仅仅是出于财务层面的考量拓,也是一次具有战略意义的投资苛措。通过本次战略投资潜抨佩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秽托,只是单纯的投资或技术合作狮狭闷,苏伟铭回应称富淡,“想强调的是彩,我不主张相互供应的关系娩围吉,一定要拥有属于自己的核心技术拦挖剃。”   “移动出行领域的合作钙,如果是提供车辆芍,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄田坏。与出门问问的合作丛读溪,我们是要进入合作的管理层爬蹿,在共同建立的合资公司中合涪,双方都有委派监管团队”签。   苏伟铭介绍守,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缎熔,但更重要的是在人工智能领域的研发吻慨退。“如果你与人工智能进行沟通溅比,沟通得越多纳陈逻,它就越了解你猫飘,人工智能研发的目标是迎合客户杠蓄壳,而不是需要客户自己调整来配合迁峭霖,所以宏发,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”通烫雹。   他坦言适鸵,在人工智能的项目开展上柿,有好几种做法看,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩,但这不一定能成功砷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偏娃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堕,且能够很快地将技术实现应用斜莱。”苏伟铭称摄删惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柒忱,来帮忙推进其未来的发展柯巨撕。从这方面的合作来看存,双方非常契合仓锣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佛。硬件是大众的强项奸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漠奶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藐段,而是应该让其独立运营随。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫡。”苏伟铭称夕幌蜕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乾蹿。   据介绍箍钾剃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸。基于出门问问领先的语音识别官姜乃、自然语言处理节、垂直搜索和主动式搜索技术斑识捐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位培,该合资企业将进一步探索踌,为未来的智能移动出行提供解决方案氖瘸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲍,人工智能并不是只包括这一部分射,其实玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炯泡魏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赁沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刻芒,但在苏伟铭看来篓,这是一个重要的开始操档。   “下一个工业革命的前夜”微退绢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苟,为此睛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹦。在2016年的广州车展期间癌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搭兴。据大众汽车集团(中国)首席营销官亲捻残、集团销售和市场负责人胡波介绍刊慑弛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坪鸿,包括智能停车及料敬、智能充电等棺。第三就是交通形式的智能化管理确电。即打通不同的交通形式伺,提供一个智能化管理狗,最后让出行者能够享受顺畅溯顿钮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利统赴燃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团存,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慰。“我们相信墟辨砍,车企能在这一领域扮演重要的角色燎岭掣。”胡波称苹。   不可忽视的是庆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘。   “要建立一个生态圈苗,必须要有多个方面的项目支撑滴糯。在落实该战略的过程中帕械,我们便开始思考狮信,如何构架这些项目隧拜疆,未来三年我们是要围绕这十二龄乳、三个项目开展工作的粗诞。”苏伟铭称掀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歉送惮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛔假叫,以便及时供应和,满足未来车辆发展需求凹汝。”   据了解嘘全,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徒从太。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凳坤剔。通过语音输入虾,该后视镜可以提供导航沸力泊、信息点(POI)搜索疵懦田、即时通讯辛、车载声控信息娱乐系统等功能弟亢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验木肠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刷冒。通过语音输入桑扰,该后视镜可以提供导航劲觅、信息点(POI)搜索财断厩、即时通讯香绣瞬、车载声控信息娱乐系统等功能搔倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乾熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卉彼。   苏伟铭透露峡结,最快从2017年下半年开始技梧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜济骑,在一些国产车型上也将采用该技术绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统誓竣。但是刹镰迸,有了大众汽车集团的参与龟骚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孟青冠。   经济观察报及钎罢:在中国的十二三个移动出行项目上悍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钙?   苏伟铭风胯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馈。2016年中旬抄,我们便与集团总部沟通过那,我们认为在移动出行领域敛,中国是领先于其他市场的题。所以龄熊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤ノ章蕖,建立MOIA移动出行服务公司儒票。之后牟剧,在中国搅那萍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淮碑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妥砰绢。   所以刑韶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撬丘,欧洲和中国扳呵。其中中国的业务包括三大板块膘风饭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峦秸。我们在这一领域是领先的霜陕,这之后密惹,我们还会有更多合作烂搏讽。   经济观察报派畅:在大众规划的十二三个项目革广,大众与滴滴出行酮陪肋、首汽等公司的战略合作是什么模式燎?   苏伟铭舜翻饲:大众跟滴滴渴伶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兔物。其实堑啼,与滴滴出行的合作涤僻灸,目前还在进行详细商议染。但需要强调的是陷堤碴,我们的合作投资并不是融资的概念挽榷,我们的合作是战略性的泡慈尺。   经常有人说大众汽车集团起步晚练,但我看不出其他厂家做得有多快透贬。   移动出行的合作嫂副,如果是提供车辆够,那只是纯粹的商业化的供应需求獭坪擂。与出门问问的合作冠,我们是要进入合作的管理层坍呸,在共同建立的合资公司勘,双方都有委派监管团队诗傻。   经济观察报礁槽烙:您提到的十二悼溯嵌、三个项目都是什么商业模式拟废谩?是否都会以合资企业的形式出现时寞翁?   苏伟铭史搅探:并不是全部都是合资企业形式的项目瘸岁。我讲的三大板块中哇剿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炼。我们选择成立合资公司是因为耐协洞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翟浇蛊。那么如果不通过硬件渺,技术应该怎么落地呢测?通过建立合资企业缚钒书,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘛昂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖瓜希,包括集团以外的其他品牌孝,我们并不排除这样的合作保锹便。因为生态圈本身就有一个共享的概念诞蒙沏。随着数据的增加播丘卧,共享的概念会更加广泛奢嘛,生态圈成功的可能性也会越大蜡。所以与传统的工作方式相比堤,变化是非常大的特钙。   经济观察报催沁题:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辣堕窘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沦?   苏伟铭隙商:我认为技术和战略两者兼有犁涸。要建立移动出行生态圈的目标乡,就必须把其中的布局规划清楚际般,只是研发出几个APP汉,并不是真正意义上的合作或合作的全部毒彤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锈?同时邢酒膘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹄蛙,也会要向外输出渤鲍。   经济观察报逃赶谋:生态圈成为汽车业新的布局单位末朔尝,选择共建生态圈的合作伙伴时残炕啃,有什么标准公泥伸?   苏伟铭律:以前我们称之为垂直平行的价值链发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联违。在考虑发展这些技术的时候撼芍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绞兼少。   举个例子睡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候说遣,我们会考量其语音识别技术有多强洽奠氢?然后再开始讨论中间的差别在哪拔陇。找到不同品牌之间的差异性非常重要兑。从战略角度鸽,大众汽车集团需要明确今后的定位骏鸵券。   谈了这么多寇聊,其实有一个基本点泌储痘,便是客户群体淬莫。作为主机厂迫脸,我们需要预见到7年以后车的样子效拷雄。因为一般针对七年以后的下一代产品箱胖,我们现在就已经设计出来了冗虱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尚托逞,未来会遇到非常大的改变僵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同返屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擦谷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦破扦:李芳" "   4月20日哥唾旅,上海车展开幕的第二天灸搽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沫棉烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苏畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳拢吗,其实池滥仓,魏建军早已来到现场为。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缺,魏建军至少接待了三批不同的访客疤茎啸,并亲自送每一批访客离开兔涪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诺褪佬,虽然神采飞扬贡巍欣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显息,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小动钱揩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乃峡。一边是国内SUV领导品牌铅寄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纺荆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呈锣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旧花,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手萎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涎,此次奉懂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上世。   “WEY的目标是挑战外资品牌倍聚围,终结外资品牌的暴利时代颓便,重新定义‘豪华价值’劫泊撅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晌埂头。VV7c/VV7s之后略喀雾,今年还将推出2~3款全新车型颊魄,将产品线延伸到新能源领域浆猾绊,合力冲击外资豪华SUV品牌茎挞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者编币。”魏建军说突柯街,“关于轻奢撂虚涪,首先这个词比较时髦茹申砍,容易记住淋恫吾。另外掠脱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泌模。”魏建军表示赔凉陵,长城不会做没有意义的豪华力蓖蕉,“作为消费者可以感受到超值的体验隘刨,而企业也能得到相应效益拌沟,最关键的是得到了客户的认可斜呻诵,这才是有意义的‘豪华’承爱哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华皮敞氨。“乘员管、行人花哨、车辆”三维安全(3DP)设计理念偿,参照国际标准病,主被动安全配置完全创新坟福,提供正常驾驶实锣、危险警告下送巩、碰撞减缓扯刃掏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护检。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挪,译为“牧羊犬”特,有守护主人生命及安全的意思孩。   此外枢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队财陪客,来自于欧美一流车企高拟问,有着丰富的造车经验和行业影响力冻客灿。匹配中国第一款7速变速器可,这是世界上最好的变速器之一难。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捞砍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琶卞无。除总部优秀的研发功能外卡度躺,长城在欧洲赌、日本和北美也都建立了研发中心暖虹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夏倦熬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钉估诵。其中惦夯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丹沽。对此丰惰,魏建军表示华:“媒体和消费者一直有这样的担心峭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面投几巧。实际上递亥,在同尺寸或者是同动力下哗袱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹃埔谱。但从消费者的角度来讲鲸潜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的护,消费者会非常清楚这些配置腊、性能卡、做工有什么样的差异剔宠。”魏建军表示乐,长城的目标是做品类品牌雇垄禽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匙矛橇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叹牢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倒。   而针对销量层面氰贤,魏建军表示竭:“从销量上看贫,WEY很难超越哈弗年泰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藤筏次,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成匕小,15万~20万元的空间虽然也很大徊十撕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论紊。”也许很多人会认为筒,WEY卖不过哈弗社屠却,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凄扇,但实则不然内解。“WEY和哈弗我们都重视怖姆,长城用同等重要的颧癸阜、足够的资源支持两个品牌劫唐彼。”魏建军说骗讨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力京酿,魏建军是如何评价的介此?“我认为我们的产品不管是性能认、做工完、安全串坞,还是油耗冯杏茫、排放桃鲁侗,都不输高端车忌逆。”魏建军依然对产品信心十足抒舷钡,但他也承认WEY面临一大问题洗狮,“现在问题是品牌价值烁倦坍,因为WEY旗下产品刚上市粒午疼,品牌没有经过市场的验证尾疆,大家会对它不放心杯龋吵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吝巧。”   魏建军表示螺告窟,自主品牌给消费者带来了很多价值蹭。“有我们的参与嫌,不断地进步顽酒、不断地在挑战外资海午当,已经迫使外资不断降价啤炒筹,提升服务品质儒钒烷。我们的目标是要挑战国际高端市撑菥臁,所以说我们借助中国这个很有价值的欧、规模最大的市场来锻炼穿獭虑,使我们能尽早挑战高端摔伍钳。”魏建军表示红桶,消费者购买了WEY之后骆妇界,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秤。他对媒体承诺亥,WEY的产品一定是超值的世虱,并且一定能给购买者带来惊喜阂到儡。“WEY是一个挑战者伯滤苦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墨唱。把我姓都赌上了坤冬,不能失败绷屯鸡,只能成功萌事赊。”在采访的最后耪事授,魏建军郑重地对记者说发护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称含,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撂惋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廊绘管,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩摊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乘,以及未来的发展斯乱苇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人獭攀瑟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洽靖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏遣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晦瓦,以下是问答实录熬赤豢:   凤凰汽车 鞍来筐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的函块舶?   俞经民 份纶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狮受蒲,对于品牌的市场表现同样很有信心竭遣彩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甲涂肌,我们有信心成为市场第一的品牌痞。今年我们的销量目标勾邦,是从去年的8万到今年的20万酸苛馈。纵观130年汽车工业发展史雌镶集,汽车行业发展的基本规律而言虽徊,规模还是需要的普庐盟,是品牌更好的发展的重要保障荷。   邵景峰 肠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曹淖,荣威方面梧姑擒,我们所坚持的扳陶楔,是一种符合广泛审美的钉、优雅自信的设计风格驳电小,在复杂的市场环境中烘篱,抵御诱惑舱、坚持自我皆皆,走一条人性化的设计道路绥。而我们的MG名爵宪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抄圈沙,这是一个巨大的宝库染,值得我们的设计师尽情发掘渤谎,其中之一惩琼款,就是感性垫欧。   在MG品牌的设计风格中磷,我们可以看到很多情感爆棚穗九、血脉偾张的元素与产品娠撑饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展垒嫩,需求也将越发多元化弥,然而无论技术如何变迁屉,对于人性化顿恼、情感体验的诉求将贯穿始终茅侈嘲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欺苹,我们也将在感性力设计理念的指导下菇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纪绵姜。同时夕,强调个性也不代表小众诬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逃,为大众带来唤起强烈感动洼煎楔、让人心跳加速的优秀产品癌豌首,这就是我们所追求的目标马。   凤凰汽车 密察故:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忱彭,其中年轻消费者占到了绝大多数失躺,请问接下来寝权,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裁?   俞经民 通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”品等,更是“年轻的心”去谷,从名爵ZS的订单来看昆喝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体久,更包含了年龄层更大定、但心态上保持年轻的用户堆裁。从“年轻的心”角度而言惺,我们的消费群体就更加宽泛了盯,作为一个年轻化的品牌汕,MG名爵的诉求是“年轻动感懦茫策、专属空间管脑、纯粹乐趣”喂歉,给“这一代的年轻人”造车崔。说到年轻人共同的特点谎,是充满梦想瓣缉尘,对于梦想的追求更热烈一些恍,更想把心里美好的事情去实现拧茫搐。这个梦想实现的过程是非常美好的芬霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴:为这一代年轻人围,不仅是岁数上的年轻人涎,更是心态上的年轻人槽匹,提供更好的选择地抨完,保证他的有更好的驾乘体验募垃习。   年轻化的特点婆措桅,是要颜值冲显瑟、要体验的到位停宋活、要可以分享绘。二十一世纪中国的年轻人警,在互联网的普及深度辟纽、对于尖端智能的体验和想象力但,在全世界范围一定是靠前的农,就应该可以代表“国际范儿”遍红,也应该引领地球村的潮流啊。要满足这一代的年轻人径檬,MG名爵所带来的产品体验吹劫吹,也应该要追求更极致驾狄歉,带领大家去创造全新的潮流型。   凤凰汽车 莫庞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滔、80后弦、90后的人群当中浪?   林嘉瑜 拈害:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烤蛙外。这款车感性的设计曲线嗓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翔角。不光是国内的经销商膜呵,本次上海车展情鸡,MG名爵还邀请海外的经销商漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潞手舞,他们也都对这款车都做出了积极的评价诗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玛埂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搽搞示、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟高箍嗡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速设恳,让老百姓也能开上小跑车卫,尤其对于国内的核心消费者来说肮铰蹲,不论年龄几何瓷,都要有为自己的梦想活一把的态度承胳。对于一个汽车品牌来说靛僧,这是一件值得骄傲的事情兜。   邵景峰 匹逝却:其实在选择一种设计语言的时候限苇,设计团队非常慎重佰,因为设计的变换频次不能过高腺,要抵御诱惑观溯、保持延续性才有可能给消费者形成印象俩参、拥有识别度从而去打造一个品牌棘。“感性力设计”的第一条就是要有感性淮,去追求情感的外在表露休冷,从更广泛的角度缎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芍纶,通过真正的审美习惯进行判断;第二酿,感性力是专属喊耪泻、设计师要通过专属的标签促摊砂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙停,比如运动员在起跑的那一刻挞糯矗,弓箭拉满而未发的瞬间来捞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舜,这种动感更有档次累路,同时价格不菲那婆限,是很高端虫、优雅的设计翔,我们希望把这种设计注入到产品中父,带给这一代年轻人极致的审美体验层瞬。   凤凰汽车 画侈凶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆课Юィ块化架构平台打造的炬副梆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔬?   俞经民垃惧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用私。这是对这一代年轻人的尊敬淳,他们自带国际范儿癌躺,是可以引领全球的潮流的人群淳乃背,因此有着巨大的价值宏。对此澜钙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锰肆,在全球也是一样农橇棵。目前凭喀蕊,世界范围内茅境赁,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬棱丰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唐事。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孰,采用插电式混合动力设计接弟搔。另外魂,大家看到的名爵ZS尉期,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘛邻,至于最接近今天这辆续航超过500公里敢嫂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贩,也将会在2020年之前推出递掀忻。   凤凰汽车 慌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奸怪戚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法觅檬?   俞经民 嘲成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控参菏淡,设计上差5%炭,销售上就有可能会差30%妙鹃。那么对于自主品牌而言臼施颇,就是要把自主性发挥好吼蛾,去追求审美的宽度和深度级娶,销量也才能有宽度和深度表。名爵ZS的设计就是这样做的糜阶,要追求极致冉空邢、不计工本马、敢于“临阵推翻”把外形做到极致培酸茶,可以说牧交,名爵ZS的极致设计纲凹敲,对销售的宽度起到了很大的作用毙虹么。   邵景峰 花通:汽车设计是在不断进化的摄,不会总停留在一个风格上碱,在互联网时代忌,同样要有全新的时代特质捶居。另外够惺,从汽车设计而言哪,例如从动感设计理念而言烫事惹,英国车是鼻祖谋,很多品牌都是以此为源头来发展的泌,也就是“同源”薄。中国航天能够上月球嗽,那么在汽车领域上同样有大的进步蜗忱。之前德国杂志的一篇文章写到镣柬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疚,在进化的道路上有推崇的看法稼健潮,也有欢迎的声音陷残,这些都是要虚心接受的痴皑。另外栖饯伦,汽车设计是一件非常严肃的事情棵嗽矛,每辆车定型背后摹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的改,背后要靠巨大的投资来驱动绊径荚。   在造型评审的过程中奇,流行趋势讲清楚棚蔷讥,未来怎么发展说明白奴菲,否则误解就跟着来了微,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞粒塘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眠孙措。   凤凰汽车 冒:今年浦畅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橇鲤虱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俩汰吉?   林嘉瑜 署欧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作手憨疮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦似梨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扫,拥有一颗年轻的心傲堤函,热爱运动胆踩盒、健康的年轻人茂剁加。   从足球营销来说纠,对于英国和中国池妇搁,都有很大的国民基础木需古。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涤乡,是英超乃至欧洲的强队裁膝祁,这几年的成绩也是不断的提升探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射猾甭。同时竭另,利物浦又是一个老牌劲旅矗耪锣,有不断上升的潜力僧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吻蜕漏,在用户上有着非常大的重叠之处咯览。MG名爵与利物浦对的营销合作法琼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舶,在活动和比赛中享受快乐冗昂殴。   上海上港队也是一样的湿。MG名爵经历近百年发展藉付烯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队极肖,两者的合作也是非常有趣的脆。更重要的是瓶对妙,MG名爵通过足球营销的模式仆搞,能够促进两支球队之间的交流搐窃桐,包括之前组织的很多活动屏堑,不光是针对中国的消费者嘿甘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镭,有效利用MG名爵品牌的特有资源是,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锌汝虽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值礁。   车展期间菏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穿结。在车展之后颂,利物浦会在上海有推广巡展活动抠藤椒。下半年娟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对差掀蒂,欢迎全国各地的消费者参与和体验冀位捣。   俞经民 快傲桓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的完委,大家能有一些共同点做沟通汀帝伐,国内和上港足球队的合作缓规德,正是汽车和足球之间速度与激情皮、自我突破的契合点捍扒拌,足球又一个很大的特点荷,就是会让人意想不到俄苍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奖港甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密角:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纺抚葛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搽室,与此同时记可帽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骄烦,长安汽车产品质量持续提升船,用户口碑不断提升墟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一私骸脸、全球乘用车品牌中国市场第二名攀旱郊。   关于未来喂荚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会离盆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划为娃攀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翟解促。   2017年是长安汽车的产品大年险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市科衰、全新的SUV CS55去、轿车睿骋CC冻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恐,将会进一步完善长安汽车产品谱系呜。   如今等,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贬淌蛙,站在国家品牌高度寻求发展据卑谦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摊剂。提升品牌溢价能力瞄,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔。2017上海汽车期间冻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醇牌趴,关于长安汽车的未来铜,徐留平董事长有话要说嚏梅茨,以下是对话全部内容歪偶。 凤凰汽车伞圣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋畔?   徐留平劫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潞嘛,我们也是不经意之间就走到这个地步哗京碾,因为一个产品狙献,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹭,它反映你的公司文化夸、你的公司理念是什么样的东西虚傅寥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看点尽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犀,你怎么样让产品吸引住消费者讼颂博?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阿贰耽,靠的是什么涎?因为美是一个主观的东西归萍,有人认为这个很美念孰,有人认为那个很美阶巷,从长安汽车之前的产品来看埃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错概每,同时想把这个产品往这个方向进行修改田夸。我觉得在这个方面离,从长安的角度来看畅,就是对于这种动感量榔堂、时尚这个理念的偏好劳。我一直在体会币事戮,其实我是在反问我自己泌交,这种偏好它是怎么体现在产品上的烧壤岸?实际上是我们内心的这种偏好课德。在过去的2-3年中无通,我们面临的话题隶稻,如果过去不做总结冠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来道,另外更重要的是说暮闪冉,下一步你怎么做绅屯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔裤踞,下一步是个什么东西料鼎卯,消费者需要什么样的产品筐,然后作为公司来说撤,你们能展现出来什么样的东西登,最后我们总结叫生命动感智色双旋旧肛拳,当这八个字出来的时候颗嘘,我觉得是非成矗好戏虫,既是水到渠成惜蒋光,又是醍醐灌顶藉锤、灵光一现钎际。这个过程礁皇,不仅仅是八个字的总结坎。这八个字出来以后懈详当,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好定,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铂扭,实际上不仅仅涉及到造型单号馁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赁昂男。这样的话得龟,就有了一个提纲契领忍滩夏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茄骸赫,就能够有一个非常精准的东西诧枯欧。   刚才你特别提到“色”础睬,我们当时想说俯兑霉,你必须要能形而上烩,要能够抽象出来领陀,如果说你不能够抽象出来伯丸另,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翻,如果你弄它50个字官恒、80个字怀熔,你可能不够形而上嗅唬残,不够抽象化删,最后我们觉得“智氖橙、色”觅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柿投,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坊悔。   第二个就是说消费者情感的体验称俏,比方说对这个造型和颜色赋,甚至于这种声音或者是形状黑、线条的这些方面的喜欢卢朵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臂。当然我们也在想用什么样的词比较好嘉龄逆,最后觉得设计的这个词很好嵌镀喂,一开始我们还担心说这个词字挺多驾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莎,我觉得就应该让它有想象力忙东开,就应该赋予它很多的内容敞沥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桨庞呢,孔子都说食色操为,吃饭以后第二件事就是这个字档绕粳,我相信孔子说的这个字也不简单意思绍犊,实际上说巾艰,智色这两个字还是最终反映的是人春,特别是消费者的一种需求巨,对于未来传统的一种期许假丧,这个过程当中喉答,对我们来讲推媒幕,把这八个字想通的时候萍陈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镰碧,这是我的第一段话题讳。   第二段话题说这个对长安有什么用处菱快班?那次在发布会现场有说炼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泞井碉,一开始我就提出品稠赣,第一个席屎鸽,这个产品要漂亮匙,你不漂亮的话爽锻钨,什么样的东西都没用茂恒。因为我们很早的时候就开始在考量唬丢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧田,后来发现不行盟,最后我们在大概07题骨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡。因为你还不能提炼出一个高大上湾、抽象瓢敢、形而上的东西弟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮路割,但是每个产品都出得非常艰难蜡。这个事这么长期干也是一个问题圭唉,因此在三年前的时候潮捻驮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竞袜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解称,对于消费者的这种认知恒,把它抽象化千揭,那么这样的话理解了以后棠,再把它具体化尼袄途,特别是在产品另宽兼,也就是设计理念当中一些图形化的东西烈,因为如果你不落实到图形化的方面境呛闹,那就只有形而上没有具像化 列,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姆喂弊,图形化和具像化过程当中论漓蝎,这个就出来了斥煎。   这个出来以后税富景,我觉得对未来长安来说显攻,我们未来在产品设计的过程当中兰,产品能否做到生命动感智色双旋哺赶督,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酱?这样的话硷你,实际上说苗襄朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苔碾泛,几十次的否决详,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赶乡,几次或者就十次你把它完成渡虐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了病,那么这样的话皋熔眯,对于长安汽车的家族化南墟羚,我们看了这个车肯烦,看了这种感觉这种情感的体验拭剑,那就是长安汽车摧轻汰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车富巨,这是一个篙腊船。   第二个就是说嚎妒,我们自己在研发制造设计过程当中辫,这个速度大大下降磺铝仕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疏撇铃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碗,如何把消费者的体验做到更加的精准毙捶,更加的接触到痒点秘充莎,这样对长安的影响是极其巨大的掂汉。   凤凰汽车儒甸赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪?   徐留平汲坞蹬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桶委。如果说把它拆分开来吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泻彪,智色双旋更加偏向于设计领域袄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩腑煌,我相信大概许多媒体会想备檬,生命动感智色双旋怎么落地需寿苫?因此我们就想把智色双旋也说出来奠,不要分开宠盗妈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仕阑蝗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凭。   凤凰汽车郸:另外一个是提到的认知方面的感觉胃舒,有没有一个专业的因素煌,咱们除了制度之外聚,有没有专业领域的人来负责这件事构蔡?   徐留平泊醋:我们长安有一个庞大的队伍鳖放灭,首先要把一个汽车造好畴绿耿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涣错绵,到高管团队徘,到设计团队虽,到制造和研发团队扩,包括服务团队勿浪,特别是主要负责的领导人撩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仟,而仅仅是设计团队的话语守较,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剔洼呐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氓校,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶槽氰,因此对长安来讲汤临蓟,是既有最高层特别的重视建俏吮、关注和把握澎筒棉,并且这也是一个最高领导者的工作职责偿秤撮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓟,我认为在汽车领域当中是行不通的涟,当然我们也有具体分工输。另外也有很多的专业人士完成这个事情础,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荆署矗,还有轿车研究的溃蚊韭,也有做SUV研究的办兰,同时也有按照职能分的鲸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中型俏目,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偿椽帽,如果仅仅是设计团队的意见匡价贫,肯定会偏离了方向戮。 凤凰汽车涣泥深:一把手是指您吗深婆?   徐留平勘:我是其中之一鲸。   凤凰汽车落:长安汽车自主研发的新车妙敲,设计板汝、评审黑刀裴、评定环节您都会参加吗顿?   徐留平钾:我必须参加冻堡险,我前面讲这是我的职责屋潘,所以我必须参加涤。   凤凰汽车尖:无人驾驶车呢分寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔼沮膜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了累,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诉克,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醒模僳?   徐留平埂:上一次品牌发布会苦胯,最新的无人驾驶技术也做了展示孺匹驾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膜抬,高速公路的环境相对来说可控性要好钉怀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弥亮谅,难度要更大晨酗毒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勒射,我们不仅能在高速公路上做霸幕徊,而且能够在城区做尺惟,这个技术我们已经实现了突破拦仟。   凤凰汽车冬聪:长安无人驾驶技术进行的这么好必,量产会提前吗锋俯农?   徐留平晌沟殊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺连铅,实际上就是说欢擒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趣土,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疼传芦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芍。   凤凰汽车遣:中美在进行双边的贸易谈判睹顺勤,这是谈判的内容之一闭嫁,会涉及到汽车合资企业的放开涣,可能是一个双向的市场开放的动作齐,如果这个谈成了蠕卧,如果这个不再规定50%的上限魂鬼酒,您觉得对行业有什么影响辱久械,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冲,那您觉得首先答不答应萍焚斯?再有一个多给他股份的话蕉韧,对企业今后的运营会怎么样蔫毖?   徐留平讥桓:我明白你的意思娥,第一我确实还没听到这方面的话题垮骇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况断矩丁,股比这个事说了很多年练富,我基本的看法有几点祁矫,第一个这是国家层面的战略和政策穆,作为企业来说撵,我们遵循荒蔼稼,国家有什么政策我们遵循什么政策句戚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烂督惺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槐返,我相信未来的合作会加深讥烙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大新管痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壳蔽,而是说理解消费者匆,能够洞悉消费者为瓮皮,如果股比的溢价挺高校擅叭、溢价挺低栓,但你产品不能卖出去柏弦,那你不能分摊出去马譬,如何把蛋糕做大淌耸,这是合资企业要做的一件事侣。   凤凰汽车氦蠢鹃:如果真开放粪,长安会想着往美国去吗到霸,就像那福特来到这里呢乃?   徐留平跋搭:长安想要去美国是一个公司的战略方下袜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森邪牟。   凤凰汽车簿甘:长安与福特的合作多吗魔刨词?   徐留平伯:长安与福特是我们加强合作的方面册,应该讲这种合作的程度无套缎,不仅仅是合资企业暖诬静,从母公司其他层面韶,包括技术和其他很多方面都在讨论歪,包括海外市橙祭咝隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府,它的能力提高了夸涤。第二 现在是全球化合作的时代铝,一家公司独立运营饯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事特毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音失零。   凤凰汽车矛哨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焕金,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烈,你还说了过去我们做一个车叹挥,可能需要很长时间好不容易做下来苹,比如逸动拎,是很艰难的杏嗜婪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菱汗食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屑龄惊?第二对比韩系车、日系弯哎悔,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫂,您觉得能不能支撑五艰搁,确实我们的实力也很强浪,我们的内功可能修炼到一定程度即仿,我们后面会源源不断推出好的产品戒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晌痪。   徐留平勘:你讲得非辰滩好危,我觉得这是两个原因导致的莱图膘,第一个就是必然性碳,自主品牌需要有成长的空间付税,第二个确实也有机会的原因目,恰恰是SUV的市炒诹,中国的消费者需要这个东西悲疼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喷萌,反应速度更加快一点解,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑队宛,我觉得是两者共同作用的结果票吉。   对于下一步自主品牌来讲妻鹿,无论是哪个系棉似恍,无论是美系蚕缉犬、日系败险缺、韩系火、法系涛,我觉得跟系没有关系成扛宪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈Φ獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冕,这是关键紊。消费者他肯定是有他的诉求的牢,究竟是SUV翟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酱乐彤,他有他的一种偏好垒、喜欢坚旅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虑仿,这就需要我们作为厂商釜辰谎,你必须要洞察到消费者的需求接,实际上要看到他的潜意识是什么东西脯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来分桓瑞。为什么我要总结长安汽车的过去呢貌?实际上是我们自己反问的过程讼,就是说在过去当中伺沃,为什么逸动会是这样虑败寂,CS75为什么是这样阔柒恫?实际上说辰,我们当时也没有意识到七揭,反正当时就是这个样子掣抡协,实际上这个过程是一个反求的过程念梅涩,我们为什么会喜欢这样罐攫卤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺茹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镭鞘承,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垛,我们把汽车理解为是生命的动感握衡,其实是一种生命力的扩张哦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缮,而我们长安就应该提供这样的产品皑荡,回过头来展望未来寄,我们觉得这也是一个正确的判断染环弊。   凤凰汽车硅吉饥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吼。   徐留平括:我觉得现在国内研发体系来看捐纬,国家间可能还是有一些参差不齐霓,我觉得自主品牌的研发能力和体系芍壁,进步无疑是非常大的漂籍,而在很多方面可能与跨国公司有差距探问,有些方面会比较超前某,因为自主品牌也不是一家剂污纹,跨国公司也不是一家讣,要两者来比很难说隧,但是有一点抽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易何,做好一段时间不容易期,这个公司要能够连续做出好产品翔叉陶,能够连续向前增长赋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番墓、设计应用蒋,在这个公司当中都比较受关注盼肚判,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凰翰。   凤凰汽车虫舱:我想问一下自主品牌的建设窃坪笺,随着我们品牌的推出撵朝,现在汽车品牌进入新的层面虑,会有不同的路径选择靖荣宝,比如长城吠、吉利推出新的车型梗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卵靠?长安如何能够胜出溃隋僧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌端庙,除了刚才说的两个擞,还有互联网造车的未来的合作伙伴暖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脱俏弧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夹佬妓?   徐留平竟琉:实际上僚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壳,我觉得这是好事眉妮,这说明汽车产业欣欣向荣虹喜,是真正的投入兰畏,这是我对汽车产业的理解寒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荤贬枚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姓洽饯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盆埃,例如一个产品到了造型师的时候北,是一个说法础、一个样子乔叙柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袱拴,然后到了制造过程当中又是另一个想法斤,到服务过程中又是另一个想法炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓦拧,既有高大上的氢亩,也有形而上垒、具象的潮,你要把一个公司从时间跨度块,一个一个展现出来焊剧,而从空间的序列当中费,你要把研发全部都按照这个意义图,我觉得是很重要的方面鸿琉渐。我觉得制造汽车是很复杂的过程客磐,各个方面的协调唯窟惕、综合壤、修正刹唤蹿、打磨需要太多的时间绢戈,我觉得这是一方面皖贯捐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孩劝,同时也是我们总结过去体会出来的啪耗颁,它是由内而外的憨吧。可能我们过去没有意识到这个话题适话鲸,我们现在总结出来巢,然后下一步能够指导各个方面破,每个部门都很容易做事情胁爽昧。   第二个问题你讲到造车维绦,我们开的会太多了琼,失败的太多了膛崎,沮丧也有很多漂,基本充满笑意也就一次穷惕,前面基本上是批评侯、检讨跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞧,不高大上拢缅晒。至于说现在很多企业开始造车抄四峭,我觉得这是一个充满魅力的行当氰簇,很多人都愿意去做丹氢徘。   凤凰汽车哗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样存操? 徐留平拜哄添:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闻,会选择相适应的地方洽蜂贾。   凤凰汽车参克舅:就刚才的问题我问一下虚前四,刚才您提到和新创的互联网的合作莲镁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陛藤频、蔚来也有合作食晴,您觉得长安在未来在互联网里面的话登藐,更倾向于是一种怎样的合作赖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厕渭,您是怎么看的绊矛?   徐留平铃藩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咎功来,从长安的情况来看乾蠢,我们认为哪个方式都挺好的铜涩护,现在是合作型的码沦跺,是你可以自己干惊朽疙,也可以合作干泞,也可以自己加合作干鹅标汹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狙。   凤凰汽车确僳:我们打比喻换侗,37度是正常的温度锚缓,您觉得新能源行业腔软怖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说四送吗,您觉得温度是多少练?   徐留平污淑:您觉得高了低了蓖?   凤凰汽车台吵:之前有人认为这是疯狂的阶段投效井。   徐留平疚鞠磁:我对一个产业的衡量依据是圃,在目前这种全球的经济运营模式下创秘霜,凡是有金矿的地方豌都偶,都会有若干的人去挖掘它窖舞嘘,目前我觉得新能源就属于这个阶段绒搅悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匡傻揭,应该更加得进入毫,因为从目前的情况来看邵,汽车产品当中甜,一个很重要的领域就是电池叹屋念,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放软呐,没有这种资本吐、技术纱耽肪、人员的这种投入港湿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孝赏虑。   凤凰汽车搂冬屯:那就是说您觉得温度还不够吗凯锭稼?   徐留平财泥棘:我觉得还可以菠,但是我不太同意的就是产能钞痘,如果说你的产品技术不太优秀桥问,你建那么多产能就是有点糊涂锌孩。   凤凰汽车唾肪娶:很多其实可以通过改造现有的产能摄券,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能官廷敞,从这个角度来讲擎薯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况推?   徐留平牟鞠堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点惯煤,选择利益大的垄楷射。   凤凰汽车帛簧屏:所以您不担心过剩吗聊劳速?   徐留平卸悸码:我不太担心这个问题姜堵,我觉得电池还处于不确定的阶段户岭盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茄硷。   凤凰汽车茅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灰瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茧钦昏,不管是设计师还是CEO等等惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代失?当然那些设计师很多是主管的饶烙,老外有管经营的有管品牌府,主要还是在设计和技术的领域客,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的固?第二个是国有体制的问题入,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘉秸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爱,也在高薪吸引高管人才踞那,您是如何留住我们的人才馈肠皆,关于体制之上牌袱品、体制制约的问题百,我们怎么解决继?   徐留平烁魏:现在是全球化时代讨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早损,我们最早的时候是四无钳,没钱稻稳净、没人淌财、没能力沤、没地位咖叫,到现阶段来讲爽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跋,这都是一种非常正常的行为风记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袄镰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惺隆,如果对中国的消费者不能够带动莽,那肯定不行频皆,我觉得这是一个点,无论你是洋务运动还是什么运动钉沟,核心是对消费者要动起来铜码箩,这是一个绒氢。   第二个关于体制的话题拱萍单,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊陡,这个方面我觉得不能讳言灌垂怠。目前来看单纷椒,对长安不是特别明显论锨,因为长安是属于南方集团旗下子公司窃骆,从南方集团来说顿瀑,在这个领域当中脐码,也在他的职权范围之内做了一些调整锌凯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擂枷。   凤凰汽车垦:如何看待这个机制糖湾?   徐留平低箱滥:从国家层面来说讽缸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齿懦。   凤凰汽车高戊绞:你们审批会很困难是吗瓦豁?   徐留平赏皑:我觉得会快镰,另外一个我觉得汽车集团鲜,也许给你量化很多股份斡骏写,但是最后你没有创造价值疗饯,给你1股垢花,1×0的时候不还是0吗案?汽车的成长婚广、成熟或者盈利是一个艰难的过程僳扛乓。 凤凰汽车骑:十三五计划像长安汽车整体的销量慕惹、利润和研发能力以及目标有没有炮赎?   徐留平衫蟹:非常有弦勾,我们愿景2025蕊,我们做10年的规划相,在这个当中我们相对来说做得比较保守笛,为什么说保守呢抠脖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当心,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怂教酸。   凤凰汽车嗽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦感,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰暑蹋?   徐留平贫弯啼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞎铝赦,在技术和平台方面都在加强合作枪,至于说未来它要怎么样宫米,我现在还不太好评价这件事汤泉两。   凤凰汽车坛讣毛:徐总问一下国际市场的战略蔷,我知道去年车展的时候秀讲,长安说往海外拓展的重点是伊朗翟、印度憨、俄罗斯这样新兴市澈萘Ω印,有明显增长潜力的市嘲频チ印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去物饰涧,比如在墨西哥腺练雀,对长安而言哦虾,自主研发这么好灵计输,又长期和国外品牌进行合作卿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苯邢兔、欧洲的市乘幌谭?   徐留平熟蒙:在我们十年规划中就有归咕行,去年讲的时候就是当下正在做的内容串,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勉,就是要稳扎稳打撬屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴挟贰,因为一支队伍最重要的是信心害梯。   凤凰汽车徐肚兄:国内很多品牌都盯住印度这个市沉郧琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争疏旅抽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缅?优势在哪儿无安?   徐留平地箍:对于海外市场我的理解是要扎下根去版副,不是简单地把你的产品卖出去恒,是你能够充分地利用本地的资源嵌,包括人力资源和其他的技术能力迟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沽酷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗备距,促进本地人的水平的提高宿鬼,那么同时在这个过程当中解隘,把公司的产品技术涵盖进去居勘劫,我觉得这样才能走得远每甜。   凤凰汽车蛙傲毋:长安最近一套体系出来了巩绩椽,有没有可能往更高的一段发展爆娇鞋?   徐留平攻融:从长安来讲簇扰,我们目前的战略看凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致囊疏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旁,这是我们能够奉献消费者更多的东西那认侗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慨,但最终要落实到产品上绣没,产品是一个载体让消费者感知它知道它签寺,未来厢没递,长安汽车会加快产品推进的速度啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥。   凤凰汽车沦:欧尚也在这里面吗动膛?   徐留平挪渴吻:欧尚不在钨。   凤凰汽车抡:东风已经有PSA很多股份哭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郎联绣?   徐留平牟瞳:目前我没有听到有任何影响抨刨柒,在实际工作中我们也没有感觉到咕芦桐。   凤凰汽车型蓝遍:理念发布会徐总是骑着马出来的挫醛,当时媒体圈特别关注薯驶,都刷爆了朋友圈哥肯,虽然我不在现成洹,我不知道有没有特别的意义掳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诧囤,当时的考虑是什么采?   徐留平场纬心:两个考虑狮,一个是我把马和车作为比较僚秃鸡,你要说一件事薯舞,一大堆结构化的语言没有必要勿纬,我觉得既然是长安汽车城,我们叫做生命动感且揣色、智色双旋携萍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔽寒戚,如果不这样做也没法让人尖叫筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外,上海车展首日妹化香,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车γ┖ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悸怠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞋圭,12年增长了120倍撕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访模汤碉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眠篱蒜。   受访人使:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楷破。以下为问答实录绵熊贝:   凤凰汽车掣尘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锚脾?   雷德?比格兰德尾苯殿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓眷斧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寥赋,这款车在中国市场的反响非澈牵好谦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脓,同时拥有强大的引擎受玫,提供强劲的动力与性能劣悔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声令。所以疥贤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戌。   凤凰汽车锌迷: 在没有设立经销商的地区盖吼霞,玛莎拉蒂如何抓住市撑远獭?   雷德?比格兰德瞳: 我们首先还是会增加销售网络谋传,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点探,计划在今年年底扩展到75个娟桂截。   我们还在天猫开设了旗舰店伸旧脖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阮豪池,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掣盯霸,大部分来自没有授权经销商的地区闹彼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熔睫茹,鉴赏力越来越高盒拳。针对这些人群剖椿薪,我们还组织很多不同的客户体验活动具,如海外试驾痰哆,以及互联网方面的创新苏量脱,如网络平台的直播稻忌。此外梢鹅,我们也有不同的金融政策闹潜咎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务思式殴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碍退。   凤凰汽车吩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赶凤,给汽车销售渠道带来一些变化坛盟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新想?   雷德?比格兰德娟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说女赤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裴贺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酸,而是要提供独特的生活方式体验仿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摄匪泼,不止在中国炕,在全球市场都是这样荤冉。2016年搂鸽岁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粪,这个主要还是产品优势带来的检火嗅。新的政策出台以后卯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谅,不过最终的销售成绩还是由产品决定锨修。   关于新的法规川请,我们现在也正在研究当中当,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滦嚎。此外贡蹬,我们在中国有非称福好的经销商关系臀凶人,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荤缆。我们开设的天猫旗舰店够嗡诉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贪竣孪:客户在天猫下定单糙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肠含奇。所以剃鲁晦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缓。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘎脚食,而是优质的服务与体验滇氛,这正是玛莎拉蒂的优势所在干浓涪。   凤凰汽车蹋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煎镰巾,有没有什么新的产品推广萄花拐?   雷德?比格兰德挽士绰: 关于新产品谷,现在还不是宣布的时候匪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埠圣,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜗。   凤凰汽车疥杠示: 作为中国消费者熟悉的豪华车耿酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罐缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好底汉士。对于玛莎拉蒂来说鸵瀑,未来在中国市场的前景怎么看煞?理由是什么妓?   雷德?比格兰德譬盾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钳百,5年前北蓖圭,我们在全球的销量大概是6,500台鸿煞竿,而2016年达到了42,100台脾乘土,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尽,所以我们的增长一直是持续的伪。也因此纳波,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观森碱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似播吠囊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兢亲熔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA库,这就是玛莎拉蒂的优势撑篡恋。所以武,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碑。   另外测,玛莎拉蒂的车主非常年轻探,尤其是在中国市尘硭稹,车主的平均年龄只有30多岁颗穗,他们追求具有独特风格与气质的产品成,来表达自己的个性与品味集。   凤凰汽车弗绩: 现在汽车技术日新月异扇旗萄,尤其是新能源千份、共享贫螺、智能驾驶方面娃茂秆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箩伐?   雷德?比格兰德库戊: 在新技术方面涂禾懒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泛太肆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臣即仆。我们并不追求生产最快的汽车铅蓝,而是要提供包括技术始、性能臣关考、动力亭窝唬、驾驶体验等方面在内的最佳组合估橙。   针对自动驾驶韧立马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摆免牧,帮助驾驶员减轻疲劳散票呜,降低操作难度伦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崩,包括独特的声浪肺坤晴、澎湃的性能汝范,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侮沤拱,这是玛莎拉蒂所追求的库魔儡。   关于未来对新技术的规划肝茸黑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醒,比如减少温室气体排放汀读,这一方面玛莎拉蒂也不例外捂髓。此外叫泛吮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潦湘,如苹果CarPlay和Android Auto弯弦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统混,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术连闲褥。   凤凰汽车扣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臣返诵,怎么适应赡纽?   雷德?比格兰德氓林: 针对年轻人群拷,我们采用的方式不是改变自己捅拘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辰弘。比如在中国笑,车主平均年龄非常年轻黔湿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主号妻,便是一位年轻的中国女性媒念宽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纶牌砷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馆睡懦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奈姥,包括法拉利生产的强劲发动机失酶、独特的引擎咆哮声钝、奢华优雅的外观与内饰倾夕陶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琉锣灿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势思,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涣。   凤凰汽车税份社: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鄙郴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蕉供,有没有针对用户画像做调整年潍鸡?刚才强调坚守自己的DNA和理念泼虱费,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗爆齿?   雷德?比格兰德艰补: 在中国焊,我们不断渗透到三四线城市栓,但是目的是一致的跺,就是要吸引更多年轻客户墓啡。但不管在中国乃至全球的哪个城市喀贩黑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俄铆袭、激动人心的声浪伍痴馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卢沁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讹本堆。   在设计经销商的时候速金,玛莎拉蒂也不是随意为之蜕句荚,而是按照需求进行规划讲填芹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涛,首发售罄的100辆SUV中踌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叙。因此惜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狄接。同时补痰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欣姐碱,客户需要一整套的优质服务屯骨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铺镀堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅暗垮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匹清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侣摆肝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辆撤。   提问案糯:您的新角色到底是什么样的迫汤颊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法江被惫?   Alfonso Albaisa甭瞧渴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁持搞墙,跟所有的设计相关的工作鹅粗,都是由我负责冻继系。之前我100%的时间放在英菲尼迪辱盼倒,现在会分30%的时间来绊怕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苏伟标。现在大家看到的一些车型娜撼,可能是一些原来的车型航宛,我们现在的工作沁踌镀,也是快马加鞭节,希望能不断的改进雄抽骄、提升现有的设计吃仿。   提问徘皑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乒新?如何看待他推动品牌前进时的作用虹紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躺烦讳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管非驾,我们会共同合作戎,不断进行我们设计的演化刨幻芳。其实我到7月份才会正式上任舶偶,我现在猜测或确定未来的设计理念难手,还有点为时过早股喇刷。   我们知道牧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寝、非常大胆前卫的梗,我们的这种设计是一个不断演进的过程箔世毋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改第啦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计百且。   卡里姆跟我有很多类似的地方帅梯。比如冷评偷,我们都是艺术家出身宏傻,非常喜欢设计汾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞反夺裴,并将其以各种形式发挥出来赦聘。   提问拦:我有两个产品方面的问题催。首先捍贬递,这个概念车非常漂亮几瑰抗,它背后的设计灵感有哪些噬米?   Alfonso Albaisa释:秉承“冲突美学”设计精髓随屑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麻哆。基本上就像艺术一样伯持醋,包括缝针攀番剃、包裹感钨,还有使用的木质谱眯桨,都是非城唇谛牵好的手工工艺阶釜琴。这是一种感性和理性的结合惺贡,还有一些肌肉感极强的车身线条量朵。   提问徽艇:这款车未来的定位睹节讽、消费人群是怎样的捕程?   Alfonso Albaisa佬掠倡:一般都是比较年轻的家庭锌霸纳,想要非嘲ū猓宽敞缄蹬冉、具有运动风格的车型碌阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土阜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轰。   在发展新常态下雌,消费动力开始向下线市场转移皖幕喝。同时坊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑锯烫。由此曙溶,县域市场成为新时代的“金砖市场”匠烯附。而对于汽车行业酷卑恍,消费升级利好之外肮烹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇模虑穗。如何撬动县域这一重要市嘲取?   胡绪雷表示汹持,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渴,帮助县域出租车进行升级改革半柒。县域交通的数据化悔、智能化发展娇,有助于未来网约车的下沉渗透擒。县城消费能力相对较低窍,在出租车领域引进大数据之后寡,未来再进一步升级到网约车合萌。   据胡绪雷透露存,首汽将在县域布局三块业务随妈垫:长租车忻、网约车(出租车)铜哎、分时租赁丸。分时租赁是纯新能源车司,未来分时租赁或是对公务用车的补充冀陀灿,它是纯电动席,不用长时间租许,可以通过APP来完成蛋醇。目前赎腺情,在北京有1000多辆车得抡,150多个点位纽雹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隘,对公务车改革会有一些帮助躺皋拷。   胡绪雷认为侵,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡径加,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祟痪。第二救陀,在居民习惯了这种消费行为之后输鼎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导父。   当日粱潍痉,首汽约车作为新生力量裁疙跋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酮茫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楼弗趣,渠道下沉要根据市场来判断坛鬼,服务要根据需求一直不断地跟进伴眉灿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磺磐铣,比如说对经济的支撑挨灸餐,对政策的拉动淌熬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗽女痹。近几年墨丹,一汽吉林产品在县域销量比较高苫同,对县域市场的期待也非常高裳疮贪。从目前产品结构来看囱间狡,产品消费比重70%在县域枯腺,30%在一磕琶规、二房蘑班、三线市场儡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哇十无,外观荷篡、配置丢、价值都迎合了县域市场的需求泞。   从流通环节上来看精呵,县域市场做的非臣幔好锨灭酱,没有什么瓶颈因素护。一汽吉林也努力在渠道建设宿弛搪、服务跟进等方面做成长和改善叮解。同时宋长欣也提出了一个想法阂猜冗,“县域对自主品牌在公务车米、公务员购车方面是否有政策倾斜千吧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长师刹,这是我们车企的想法奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斡垮夕,要根据市场来判断荤牧。目前幕,县域之间的差距非常大讹,包括现在推行的3G服务驼群痢,在那些无法设定固定站点的地方桑魔,推出了3G巡航服务弯蕊椒。服务是永无止境的工作叛靶颈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膏洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孩,新能源汽车推广比较看好北绕斡、上项链羔、广限行秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场塘烂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车台,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孙怪。尽管都看好电动汽车的发展趋势氨炬,但做好市场并不是一件易事萍。   目前比较看好两个市澄颗场,一个是北裤炯角、上次、广限行翰搏、限购市尘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯榫怼,这个市场的发展速度很快侯。例如河南奢奋皑、山东虏陡洛、西北区域箱空畔,大量没有牌照的低速电动车入,在政策方面仍处于灰色地带叔摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莆,在国家和地方补贴的支持下奥拘钢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓉怖,在农村市场丢、县乡市场得到了非吵匦薅纾好的认可玻亲局。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阜匆,县城市场的消费者的房屋空间大坛,有充足的空间停发车辆表囊勉,拥有较好的充电便利性铜材煽。其次行驶距离不长恃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粮甫露。另外磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔑骚村,因为小车型成本低睛乾灸。   赵智刚表示侩添,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娠。河南地区兰媒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胖,在替代当的出租车金惩、公务车方面取得了不错的效果焊皆浅。同时毛,也在积极跟海南政府合作沤,投放了一部分公共用车去彩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鼻拌,比如是文昌骗扣孩、万宁财梅、琼海等县级市混卢,未来将在海南全面推进膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沟承。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点络,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抠。会上棺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撩阔厢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨诞陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝皋,是参与全球竞争堆下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武伶。”   在当日的论坛上摹徐,郑刚发表主题演讲齐荣恭。在他看来啸,打造世界级新能源汽车的品牌钦,最核心的是独特性烂土、差异性降惧阮,是比较节能优势脾,浮出水面的是视觉赣幸、是LOGO欣、是VI信,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势订蚂,其中成本优势是最重要的组成部分呢。   早在110年前横疼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攀粉盾:蒸汽驱动车拍挛速、电驱动车和燃油驱动车府粳。然而蒙骡才,在后来发展中盖,电动车败给了汽油车苯。这是什么原因造成的骑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枯晾。亨利·福特发明了流水线生产蔼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攻烧,成本大幅度地下降吨落,售价拉低到850美金徐涸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酬蚕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以护,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膝纺。100多年的历史多次证明了这一点刻滥舷。” 郑刚说叮抡。   在反思自身发展时巍乔,郑刚透露春党范,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驾,规模在迅速的增长丁典,但很遗憾并没有带来显著的攘、大幅度的成本的降低杆卤枚。   为此得,郑刚提出犯浦,在推广和普及新能源汽车的同时擦年按,光靠技术进步还远远不够钉蜜,更加要注重铺歪屠、培育成本领先的优势使衰裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本端卞本,是参与全球竞争庇祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诬。   他建议瑟队,对新能源汽车未来的产业政策芬、行业标准扫、行业监管等糯的挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舵侮可,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低童蓄,这样才能培育出行业的龙头企业戌暖胃。   如何通过提高规模潘辨、优化设计擦偶、优化政策和制度创新互插擂?郑刚说圭滥虾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沙弦、交易成本和政策成本镀铰轮,来打造企业的综合成本能力和优势拷浩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓶接。这还需要企业和政府共同携手勾纲茅,不忘初心龄驼攘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握阑:韩大为" "  魏建军多次提到未却芦,我们的确有很多故事赌韦瞄,但是他们没有写得很好谐固,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脆?魏建军直言不讳地说赤济懦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞。   囤地赚翻矛斯肠、离开保定丘泄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狙段府,且莫名其妙草踞靖,或者无中生有的传言所困扰拧,最好的纾解方法是什么弦刷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茹毖镣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毛江创,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后其顷韩,魏建军厩戮刻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监假,与部分汽车媒体交流涵。以一身轻便的牛仔装""示人""庞工,魏建军笑着说趴坞汞,是在同事的建议下才穿出来的鞋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言港贩,魏建军坦言颗,的确压力很大舞溺矢,也很难受爬扮,“有时甚至想哭”偶诫现。他说寡得,我本人就是保定人呈忌滥,能不希望自己的家乡更好么缎?当然模啼,我们只有把自己的产品做得更好芥。    诚如魏建军所言忍秤毛,近期挖吓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薪阶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳞,来自媒体的反馈好评如潮戒航。有作者甚至设问喀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汲,否则也怕媒体老师太忙”坊,长城汽车一位公关人士插话道局汰。    10日下午的WEY首度试乘试驾酥告澈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晒鞭,有同行在现场就说宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丘为,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纠嗣廉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乡裸际。    动力配置上赊亲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袒捅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帮叔胎,最大功率达172千瓦撵禄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钨荷刊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点须凭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时力弊搪,VV7s几乎没有发飘的感觉粕,而车内噪音也得到较好的抑制踢恰媒。“我们在整车NVH方面做了很大努力户,也取得了一定的平衡”幸促,魏建军说牡情和。   VV7S    在交流中吼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时年瞪车,大谈硷价司、特谈所谓“轻奢”馁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矗,咬住“聚焦”二字不松口泡。而是多次征询媒体试车时的感受耿,并逐一分析牢、解答媒体所发现的问题供物。整个交流过程唤,他都态度诚恳芬,即使是谈到一些尖锐的问题虽俺曹,也并不辩解庐。他甚至非常谦逊地自问自答撵哩党,人为什么会失败陷?尤其是一些有着巨大成功的人鞍徘。因为以往的成功雀仁寇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苯芒糖,就很容易让自己失败汉拿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车改,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搬剿。他认为哩恨,好的产品本身就是故事忻饥篱,而WEY就是要做最好的产品挟戮。此次县犁,魏建军多次提到蒂,我们的确有很多故事要讲旦泉落,但是他们没有写得很好颈蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的癸,所以潘蔑,我在让他们重写颂浦福。魏建军笑着说膊,把一桌人也给逗乐了戚签。    在媒体谈到其他竞品时橙镜涵,魏建军都给与很高的评价瑞膘哥。不过最终还是认为自家的产品氢椭:底盘更扎实蔑,操控性更好厦玲,“因为我自己就好‘玩儿车’”签核斗,所以对他们(研发人员)的要求也更高囤猩拓。   VV7S    据悉谈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秆青,预计售价在15万-20万元区间偶垫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筹冲刊,他思考了一下才说散舍,它的配置太丰富了信使缝,在相同的价位空间肛琼娜,“肯定没有比它更多革、更好的”艾枢臀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哥?魏建军更是直言不讳地说漂艇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲤缺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翟辫辆,一位来自上海的资深试驾教官说苇宽,之前很少接触自主品牌汽车精,这次也是第一次来到保定骨借爬,第一次来到长城闪愧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朗乱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筛签凡。期间忌扛考,有一位同行说戳踌弥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兼襄?或许这才是魏建军的真正用意吧缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒槐诵:李芳" "   陆逸表示温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常别环,因为正处于发展的爬坡期式惧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猴雄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兰寡,而且要深度国产化簿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥癸怕,雷新透露慕,上海车展期间观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时双牌旁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奈,陆逸明确表示凯惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坤,因为正处于发展的爬坡期五搂苟。关于国产化的工作疮咀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悔,未来将坚持不懈的进行国产化工作酥喂,而且要深度国产化灭苦晤。    日前凭挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓤侥联。活动后码纤瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渐闹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%化取,超过23万辆罐。今年第一季度魔,英菲尼迪在华销量破万辆枯胃,同比增长4%胚珊,而其全球累计销量达到67367辆吠峭高,同比增幅为18%土。无论是在英菲尼迪全球体系中辩改,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中想叛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色变铂。在不少业内人士看来颓卑缝,从去年4月以来掇如帘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞床。    对此哪崎,陆逸强调辽哩,目前英菲尼迪的销量很正常摄沮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壳棵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罕,还处在爬坡期谓娄棉。他还说慌踩岔,所有的汽车品牌进入中国后镀咖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吝挥、运作能力提升及投资力度加强汤跋棱,会迎来一到两个爆发期肖。    事实上尉,从2014年开始撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸵,就迎来一个销量增长的“爆发期”亨能捆:2014年翅匡鹤,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵,同比大幅增长75.6%吗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壤文,同比增长33.8%跨令酣。    不过钵丧,步入2016年蓄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期们。当年4月初慈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渭,刚好满一年台酬。在过去的一年里囊淮殊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葱氢略。陆逸坦言汾膊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓷天雾,以便更好地认清我们是谁售,我们的未来在哪里铅勘,我们应该做什么嗅。”    在陆逸看来疾链杠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衫冕,今年是进入中国的第十年篓寞敦。所以作为一个年轻的品牌苔兜,这本身就是一件很有挑战的事情鼓合。他还表示膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累承如浇,是更聚焦的一种进化距坦匆。因为市场环境在变化渡法躲,消费者的需求在变化刺唤,我们也要根据变化不断的调整灸呐、创新赏霞、挑战自我倍。”他说胯琶担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑟函,就提出了‘挑战者’品牌战略缄馅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搽匈乌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的化,品牌口号必须得落地速黑鸥。”陆逸表示材虹帕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姐,聚焦目标客户群净乖蹿,让产品与目标消费人群建立联接屁、产生共鸣痉颂。    陆逸对中国经济网记者表示弯秒改,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说少兄戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陇写侨,而且要深度国产化食。”他说炕,中国是全球最大的汽车市诚ぁ,同时也是很特殊的汽车市郴芴场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罢,就要真正的了解客户俱罗诬,扎根于客户檀琴、扎根于市澈病,这就必须深度国产化鲁棱磷。据雷新透露糙诗醇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倾悉。    但是岭,从2014年底国产以来强侈据,英菲尼迪只推出了两款国产车型钦:Q50L和QX50脖。对此彤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骏敝。陆逸表示寇么兔,“关于产品线布局的问题卜渴,英菲尼迪有一个长线的规划妹椽悍。”    陆逸介绍说怠畅棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年式申舷,规划内容包含平台规划奥抗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等螺是断。他还说此,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备木蓝,我们的目标是通过完整的产品规划店裂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惯靡拒。”    谈及国产化在今年的推进程度唇删暑,陆逸表示缸枪柑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碳片。”雷新进一步透露挟,上海车展期间蛇购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食嚼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玲,通过销售Urus掂第,兰博基尼总体销售量会翻一番龄久江,突破7000辆大关耙。    在更遥远的将来姬,很难说会不会有纯粹的电动车拐幸。这是因为蓄电池非常重呜胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冒荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌面。自大众集团和奥迪公司接手后台撅,兰博基尼得到积极窍棋、稳健的发展潞瞧鲸。日前痊就,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怖,商务部主管Federico Foschini困虽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯宛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问显伙隘:并入奥迪公司之后墒拟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持携乖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牢泥绢?    答香:2016年亩戚抡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皮平船。奥迪公司和大众集团接管之后箔奶材,对兰博基尼进行了很多投资救儡泞,让公司发生了非常大的变化恋狠。此外五村,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杯磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒋,如果没有这些投资恋噬蹦,就完全没办法实现这个计划俯蠕童。所以颇,兰博基尼公司从中受益良多佛。可以说毯,如果没有被接管貉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舷薯。    问醋按颗:在您的介绍中雄兢忱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高博。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的下?Urus投产以后厂并,重点会不会向中国市场倾斜镀?    答峡锑:目前虹把,兰博基尼公司只有两个车型系列毖店:一个是搭载12缸发动机的Aventador缓惠蓉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán头梦。因为各种原因维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磨箱。2016年钱骡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脾暗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巢梁挽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚钱。2016年哭恨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粱巨。新产品会在2018年投放毋,到2019年星溪,通过销售Urus假亮酬,兰博基尼总体销售量会翻一番桓秦就,突破7000辆大关尖。在中国市场上任,SUV是非常重要的产品改亢室。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磕。    我想强调的是是,在中国超跑车市尘省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甭阶薪,Huracán大概在300万到350万人民币罐拈楔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伙速访。    问虽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擅?    答啤:目前酷肛期,兰博基尼在中国有15个经销商表。到2020年汹酶,我们希望经销商数量能增加到20到25个未并枯。当然拎,通过Urus的投放抵蓟,在华销售量会增加锰吧,服务涵盖的区域也要明显的扩大笺菲卑。    问撤肖芹:如您所说可惰,兰博基尼在中国有15个营销网点坡,去年销售了151辆(车)惯。我们简单的推算一下猎,平均一个营销网点一年卖10辆车匡犀划。那么薯抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烷渐?在新的超豪华SUV到来之前祟让,是否有改善他们运营能力的要求呢壁破?    答骂耿悼:是的蛊蒜,会明显提高经销商的运营能力徊溅,新Urus也会变成一个破局者诗剃滥。虽然现状如您推算缸沫簇,但是在Urus投放之后番,大概2019年或2020年熔残,经销商的数量会增长患勤物,同时每年的销售量可能会提高到30辆面斜裂,整个业务会明显的扩大帛提,售后服务也会明显提高令贬阀。而且由于SUV使用的频率比较高毯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毕吩斗。    问借损:兰博基尼车型比较少何娠剃,所以每一款新推出的产品都极度重要骆。现在的汽车行业发生了一些改变葛邦浆,比如智能化陕刃、电动化颈叔。那么蹈秦,兰博基尼在研发产品时涛,会不会受到这种趋势的影响绕陶惨?    答搭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征长峨怕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拎,更多的是代表了一种感情救。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氯,采用V12的自然吸气发动机频淋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验籍天。    这是兰博基尼最核心的销售主张弗。未来剿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冗醋袄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峨,甚至会超过前款车型该尘烈。而出台Urus产品时则会有一些变化楼疯,它将采用涡轮增压V8发动机澈投,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机画琴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盾榔。但是连,不管从产品定位签拦,还是感情诉求方面来说暮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观交僳硼。在更遥远的将来辉,很难说会不会有纯粹的电动车妹。这是因为蓄电池非常重奢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楞勾钱,可能未来技术上会实现新的进步款饰,那时我们也得重新考虑这个问题讥偷副。    前些天虽泼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眷廓假。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愁停纪,其V10的发动机再一次提高了功率任蔫涡。当然酥慌醋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈。通过技术创新以及功率的提升朵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兄略瓢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车风。在预销售的阶段祁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霉古。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功我嵌顶,能够击中客户的心理需求陶婪茬。    被访人放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳖茂鼓。1998年到2007年驰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仟,负责兰博基尼产品工作;2015年黔蜗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筹片,负责销售及市场营销锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丁涂,中国是世界产氢大国狭皆喉,制氢设备攫诵杭、储输设备钠钞、制造技术等条件不错逻风毒,具备发展氢能的基础汇冠谜。从环鼻晗瑁和能效等方面考虑涝,中国应进一步推动氢能源产业的发展狗。    周奕丰谈到亥价,中国目前主要依赖化石能源米,对环境污染严重宝嗓匙。氢能源因来源广泛就独犀、燃烧热值高棚沃缝、清洁无污染和适用范围广等优点憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赶吹,目前看读亭,中国氢能利用的研究相对碎片化结番,与国际先进技术相比还有差距蹭授长,没有形成产业化冯、规模化发展恫。中国应迎头赶上诞零额,卡位世界前沿票省。    他还提到墒辑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宫,提出实现大规模镜晚、低成本氢气的制取贩勒、存储昧、运输敦呈、应用一体化的战略目标倦峦咖。这非常重要山,未来需要各方协力林酱,加大投入貌,推动相关产业进一步发展技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荣丁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麻镀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抛翔陪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妹。    他谈到煌毒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体樊,各方需要引导资金更好地支持实体经济稼矮暖,促进金融资本流向实业帅,真正促进经济稳步发展僻扭痉,夯实经济发展基础甫哀扛。这既是稳增长承察娄、调结构的需要聊揪,也是抑泡沫亲、防风险的举措案,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熊夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进华瞥旁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匡瓶蓟。    周奕丰最后介绍性隙熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堑泻,也在不断创新突破顿菲你,寻求产业升级豹。公司主动发挥自身产业链臣、区域及成本优势犬瓷剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缕桶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茅膊蔡、旅游景区报赤歇、汽车营宿地熬蹄猾、农家乐琅酥觅、家庭菜园等不断扩展外丹庭顷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清篙世,以多种方式在国内推广土壤修复哗涩珐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棠伎焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国外媒体报道钒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示口,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴誓祥。 李彦宏    李彦宏表示舌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弯叼汰。尽管有一些技术问题需要克服涝维,但它仍然有望达到目标堆男。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锣,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩去,负责大量投资的自驾车业务部门倾。 百度自驾车    李彦宏表示累咯啊,我们很可能与传统汽车制造商合作蓟,而不是孤军奋战斑仁催,目前还没有制定出这项技术的商业计划拼块寿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咯。我们将竭尽全力实现这一目标欺笑碎,收入和利润是其次的考虑小掀含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替背:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淡离寿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戎星恭,共享经济还将怎样改变生活屎票秘?   三年前平搐,基于对共享经济的热忱未,清华学霸张丙军创立PP租车藏,开启了汽车共享事业;三年后宛灭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诵,成为汽车共享领域的领头羊吓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袄潞党,3月7日蜜邓,张丙军开启了共享有车生活的新征程缆。   3月7日稍,在几百万用户的共同关注下的赦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台武筏炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眉弧,也是张丙军重新定义有车生活癸碎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚼傻嘿。   从PP1.0到PP2.0时代豪丧本,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无、一个符号或一个名称那么简单剁年吼,它是企业创造持续价值的支撑笔匣。若没有十足的理由碗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓强矮版。将PP租车更名为START擅疆,是源于怎样的考虑途小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解档但轰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体送桐浆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举努凸。   “三年前旧僵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凑九哦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益笔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汹。由于便宜便利撕孙苔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金。”这个阶段促呕武,他称之为PP1.0时代律屎敖。   经过三年的发展妓,PP租车推崇拥有而不占有摆浑、盘活社会闲置资源的共享方式竞涂烩,逐渐建立起以车为媒介帽,重新定义有车生活的2.0时代雀。“START不是买车埃,不是租车虏沦睹,是共享有车伦。这是年轻的人群冈、爱车的人群诞握,最向往埔、最有潮流的有车生活方式深舰酞。”张丙军说谅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择地牟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘拳匣。同时己投,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劣柬固,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区递罕,让每一个用户体验到最真实忙哇、丰富眯、有趣的共享有车生活迹尺。”   START代表着新品类疮禾堑、更丰富的选择哗苯顽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殊,相较于神州租车绢、滴滴租车等传统租车公司馈蔬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢河龄?   张丙军认为潭百,START的核心竞争力主要体现在三个方面肩。   其一吻愁,PP从1.0进入2.0时代线间,新品牌START更具有张力将坚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓢,START重新定义了有车生活楞,开启了全新的“共享有车品类烯。”   其二古斤,为实现共享有车的多样化选择醋雌帝,除常见的家用轿车外堪,START将主推个性化的用车体验堕狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侈琴,如保时捷911趁、特斯拉喀、大黄蜂姓、牧马人等等诚躺李。此外熬,用户无需承担高额买车款和养车成本苦彼褐,性价比更高喷袖。   其三添悸视,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栓,以及更完善的用户信用等级傅捌。这也是平台长期价值实现的核心念备。” 张丙军介绍埃蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享删检,平台推出了一亿元车主保障金咐凄畔,严格的交易信用体系伐倦霓,确保车主爱车无风险;对于车友佩耍,START还与多家大型保险公司合作揽绅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醒差面,为用户提供更具信任的服务悍蜡担。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圃融迪,我们的目标是抖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来提侣。”按照张丙军的预测播莫,中国自驾用车需求量巨大孺,而现实矛盾是舞鳖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞳柒,不允许每人买一辆车满足自驾需求佬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攘愧淬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用得。   此外钾躬,他认为兜苹,随着消费持续升级填唤肩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拍。“感受丰富车型带来的不同生活体验举结戌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建记、丰富孰江、有趣的生活方式健盾,让有车生活更加精彩驮泡酥。”   张丙军表示滑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捅混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸡马从。START不俺,梦想才刚刚开始才骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片腊:李芳 版权作品步汐壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄户,严禁转载沛辛楷,违者将被追究法律责任匈瞥。 获取授权" "   今年全国两会上吗享骨方,董明珠在接受记者访问时说老:“只要你敢想仿林,比如以前谁会想到人能上天缚,如果我们不去创造拨褥,人能上天吗彼?你不敢想奠齐邦,你不敢去试验阑,你永远不可能做好绵户。”    过去的2016垮,伴随董明珠的侩雄皖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈香挪:格力全员加薪1000元靡、格力的员工房玩巾退、以及格力的手机……对于这一切速蕊,董明珠并不过多在意兰筏,她说汕翻,自己最关心的还是“掌握核心科技”缆。在今年全国两会涤违,作为人大代表裳翻擞,她再次提出了自己的董氏宣言钾:确实这两年的发展墓挪倪,总书记提出的供给侧改革芳纹衔,我们就应该做供给侧改革的排头兵骸盟苏,因为做的是实业门,能够掌握核心技术鲁弊散,制度也要跟上镰拇鬼,真正给那些创新型的企业蕉、有创新梦想的人一个环境蔬侣。    对于国家判目峦、社会苹钵、普通百姓的诉求魏挟,董明珠是这样回应的咯抠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜂,他真的不是仅仅是索让鹜詈睢,收获饶歧,比如说我们过去讲崔教箍,这个企业了不起策抹睦,再就业废品碑,反过来你要感恩这些员工磊痉吩,没有人来给你打工罐安滦,你凭什么去发展菏庆檄?所以我觉得要有一个感恩的心情矛。”    把感恩的心落到实处湃徽泉,就成了格力员工的2室1厅煤,于是尉稳瓜,别人家的老板就这么出现了疼俗。 记者爆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧失?    董明珠绅:对本苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现任。    记者浮嚏:以后所有的员工都会2室1厅铺完?    董明珠寸敬尼:对对对尝踏。    去年末咆狠芦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率捍隆,但因股东大会投反对票而失败叛。随后歼替,她以个人名义增持珠海银隆股份该丁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怖藐,然而扇,到了今年武,新能源汽车面临两大不确定因素芳:电池皆磨某、补贴“退坡”丝反。在董明珠这里败捂桂,似乎这些俨然不在话下嗜坟,董明珠说钮贬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忿徐蒋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚盎稹,“不是因为退坡我不做熬,也不是因为给我钱多椿旗,我去做饭,我认为是一个责任森蟹蔬,是对社会啦虐磕、对人类饥,你都要去选择的一件事块年。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖失剑熬,董明珠很不以为然钉狠收,她认为菏,这些都是炒作杀,并没有人真正说到自己手机产品的质量晒硕鹊,只要没有说到质量促磷,那就不是否定蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃屡雄:李芳" "  近期范鳞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斥。美国此次取消“双反”纤搬,对中国轮胎产业无疑是一大利好亮桃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转了畴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮。   全国人大代表挂乃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杜,在轮胎中使用RFID电子标签技术扛,给每一条国产轮胎装上“身份证”皖菊唱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督括钡,有利于消费者对产品品质加以甄别距洼陀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笑壤,从而规范轮胎行业发展毯途,促进行业的产能优化和转型升级喇。”袁仲雪说沮夺。   据了解胸挥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缺,全球多家组织及单位参与鬼甲。轮胎用RFID电子标签的应用捌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熊,将等级数据写入轮胎标签内部洼椭赫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罗够,伴随轮胎终身使用很菠。同时仿裂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗡涎,使轮胎更智能观城刨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潜拐,能实时监测轮胎的温度彩皇、压力等数据到钠坝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞋隆娶,从而有效减少安全事故汹收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾管辫:李芳" "全国人大代表鲸拍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拒竟蕊、环境协和发展的产业馅济叭,由于行业标准尚未建立擞焊,使得整个产业发展处于十字路口场。全国人大代表率舜阀、时风集团董事长刘义发建议检寸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惭潭,全力推进供给侧结构性改革谴。    在刘义发看来博潍卸,四轮低速电动车是市场主导讳毖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赌。目前唉惰肚,工业和信息化部葛册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杠。该标准的制定石合疮,对规范四轮低速电动车行业发展镜,使三头杜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代促馁共,直接实现电动化百虑控、节能誊紊娶、环保安全出行具有特别重要的意义闻剐颗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疆闯,又适应市场需求阜,刘义发给出四点建议篱拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苟妮炮、标准制定应充分听取行业的意见拴羞,响应群众的呼声抛行捐。制定标准应尊重市场规律扰,规范怂缓兽、引导产业发展荚,而不是简单的限制霜蹭畦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钾醚绅。    二阑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抄权醛。四轮低速电动车安全危楷并、环保雌第、经济未寞、舒适去呜,是摩托车客腑、电动自行车矩檀段、自行车等升级产品醋咀临,特点与与高速电动乘用车不同陇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定线。    三嗣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洛湿、政府引导的办法性。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忻圃瓣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池室,如采用锂电池政府给予一定补贴椒。    四席唱、在制定产品标准的同时琅吞喜,制定企业准入管理和注册登记不店赎、道路交通管理的配套法规陵。产品标准只是为行业规范管理提供依据矮碘叉,而实现规范管理是一个系统工程贸。政府应加快制定企业准入闲卯、车辆注册登记布驴、道路运行管理的配套法规戚惰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叭拖,方便企业让利于民稍坚,减轻企业和用户的负担伙肛暑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轰、加快供给侧结构性改革的产品久,又是一个节能环保的产业瓜规,引导得当可以大有作为锯盖瞪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法补。”刘义发建议娄靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿粟:李芳" "   近几个月来纯樊绅,共享单车火遍了北京城匙等离。6日蒋曝,全国人大代表试、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幌很安,今年上半年捂拦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衡。    徐和谊说熟,伴随着公车改革宪腔幸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郡贬。“很多公务员手机上有软件刹,一刷就能用车避陕。”他说弗,今年式,北汽计划将新能源车推广至更多的公众海肺。上半年当先煎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煌慈距。    据徐和谊介绍莽,未来投入的汽车数量将根据市场而定黑,租用的价格将有竞争力焦。产品的外观将非常“吸引眼球”蛊嚼,为两座式纯电动共享汽车寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韩裸惰,适合分时租赁和共享市场需求洽曝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件校蠢贡,在手机上可以查询哪里有车夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膘拟氢,目前大家用车起点和终点不同誊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幸景梅。”徐和谊说汝毒,目前靠衰泛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隶四馆,包括立交桥下孪丹驳、公共停车场抛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梧合。目前边远的地方停车资源丰富书崇程,但是用车的消费者较少拢恍秋。“希望异地还车的便捷能够实现崔狡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磺澈断,否则还会存在最后一公里的问题刨饭丰。”    徐和谊坦言恒炔幕,停车位还存在管理的问题绊别衔,汽车是价值比较高的消费品蹦父,一旦出现剐蹭蛇吵,租车人还车时也容易“说不清”瞳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奇、“钟摆效应”等问题睛。“有些消费是单向的孺狡渺,如何让车回流也是个问题”诬疥。他说槐惋涤,目前肩,北汽正在进行市场研究捐队沮,探索解决方法鞠殴。    徐和谊还透露称,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巧畦捞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆量嵌斧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案快熬镶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皆投泪。目前距2022年还有六年时间甲,从可行性上讲扰佩冲,应该是能够实现的存薪。届时希望借冬奥会的机会巧誊啪,展示中国制造的水平癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭斗股:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露平,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题短佃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娩,目前已追回骗补资金或菲В款23亿元铺侠,并对有问题车辆不再补贴醚良,对闲置车辆也暂缓清算诉。    肖捷称睫,在财政部门督促下撇融抬,目前相关企业正在采取措施位,认真整改发现问题扫患。    有记者问社碘聪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慰,肖捷表示烷赦赂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔猾,主要是降低了补贴标准靠群,同时也设置了补贴上限箩,还提高了准入门槛吨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囱臂耗,同时也可以有效防止出现市场扭曲吉肆。”他说谓迸磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "全国人大代表鞘沟毕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聚、废液梧、废渣等污染胁倍,一旦有机电解液和钴超怯筏、铜泉横桐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中美宏抡,就会带来生态环境安全隐患吨酮七,甚至会危及人类健康雷。”全国人大代表杏嘉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挪划沧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议授妨。这位带领团队经过几年技术攻关芯确凹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晒拣妊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雄饯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敌蔷称。在提交建议之前扛糠趟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涡回。    自20世纪90年代以来梁申,随着锂电池广泛应用燃赋,我国成为世界上最大的锂电池生产宽、消费和出口国妻,近年来我国出台了购置补贴录失、税费减免合恃献、研发支持吗瀑撼、消费优惠泛毋、基础设施等一系列重大政策措施哗剔,新能源汽车市场日益蓬勃发展肮搅潍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫌疙、保有量超过100万辆谱前,占全球市场保有量的50%槐纬哗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烁吃。    随着新能源汽车快速发展刃彪,作为新能源汽车的“心脏”巷铃馅,动力锂电池产业也在迅猛增长蛔。按照相应的报废标准蛔奴,动力锂电池回收利用市场已经形成附涟。有研究数据表明祁疾,预计到2018年芹媚等,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模播挝,累计废旧动力锂电池超过12GWH檀、报废量超过17万吨泡男,从中回收钴旱、镍肥曙仓、锰辞斗、锂萝纪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺玖封,到2020年将超过100亿元强驶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颠酷静。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搓崩垒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘿。”张天任认为阑婆,如果动力锂电池做不好回收利用牵剐,就违背了绿色发展的初衷侠横傻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用残譬掳,但现实是绒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实青娄辖。“废旧动力锂电池包括不同的类型雇蹈档、设计工艺和串并联成组形式拾饺犀,以及多样化服役时间碗惶、应用车型和使用工况档烫妒,这导致电池拆解不便驳哗。另外送砰疏,国内尚未建立成熟的回收体系妨光,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啥虹杆,回收工艺成本高绒。”张天任表示竣力察,“出台的政策并不具有强制性敬焙,且缺乏明确的奖惩机制洼蔑任,加上动力锂电池回收再利用经济性不高将接,目前动力锂电池相关主体无利可图姥洼堑,对政策执行积极性不高途。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氨,张天任说俗显宋:“一是退役电池较为复杂乖骨,不易拆解;二是退役电池一致性差芹,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猴孝桐,执行不到位物鸥葱。”    有问题就需要有解决办法奋粳酒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摆未嘛:其一遂毯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽踢禽,鼓励商业模式创新试点和推广应用俊凡画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚谅鞍:李芳" "全国政协委员歉凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题头怜裳。”全国政协委员淀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谈噶辰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秤贝己,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坞,其市场前景令人堪忧括媚。“在电池方面错栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豪,2020年后汀逗磕,当大家都不再享受补贴时咖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上千伙屠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品餐胁叮。”另一方面惹澎烯,柳崇禧表示徘烙承,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晃曝宿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猴废。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辖蒋千,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抬肃家。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棺洼,但电池的寿命大约在20万公里冲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孪荣饥,这意味着胚衰,电池报废了车就要跟着报废遣邯翱,这样算来问欢挎,纯电动汽车的使用成本是很高的檀墒遁。”柳崇禧说雇。    对此揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案程澎,即建立专门的电池运营机构懦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遂定拌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池却丁,是对车辆的物尽其用氓靶凰。对电池而言嘲,虽然不能再服务汽车诲嘉肥,但还可以被用作储能电池廉切,同样达到了最大利用率潘。”柳崇禧认为氦拱悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法习傻娘。“但国家需要予以支持淌,尤其是在车辆检验方面攫苫竣,按照现行的规定看亢,更换电池即被视为改装富。”他说跑板陌。    柳崇禧的另一个观点是笺,氢燃料电池的大发展即将来临街链。“一方面香单,原来的运输成本相对较高存吵颁,而如今这一问题已得到很好的解决珐趴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妊,美国的相关先进企业在国内开始建厂古溉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劫略,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冻吴。”柳崇禧表示搂迁,氢燃料将作为增程器为电池供电岭,以达到更长的续驶里程曙卿究,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹怀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同风,造成了双方的利益不在一条平行线上筏复丘。为了解决这一问题肪坎,李金勇指出蔡互,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅鸡才,重新设置股权架构滑釜鹃,经理人和骨干员工合伙人化眠刃铅。”    “遵从起码的商业规则钎童,我们就是经销商修,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节千即、一个桥梁床矮疽,我们没有义务去亏损授肮暴。”李金勇说摄。    日前袜叮,著名汽车营销人泪漠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑟叹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景角供,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匡膏退,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”判卿贝,李金勇直言方蔚,“在过去的十几年噶汰粪,我们的市场非撑祝好烽,老太太都能卖车醇瓷降,会加价就行了能,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赫伦,职业经理人的压力很大大匡,每天都要搞KPI考核乓牌、培训上埃、提升撼何驶。”    李金勇以实例说明虐抵暑:“过去在资源时代伎邯葛,一年这一个店挣1000万郊受速,给职业经理人开30万埂缅阂,没问题翁掂,这车好卖夯。现如今按,市场不好了崩纶社,现在一年挣100万乒揣卷,职业经理人还是30万蚂,但是特别累潮露陆,现在一年的工作量比前五年碧茹、前十年两三倍都不止拣。”    在李金勇看来棵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同完,造成了双方的利益不在一条平行线上递春旗。为了解决这一问题煞钨,李金勇指出叫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臣且,重新设置股权架构纯奖勉,经理人和骨干员工合伙人化逻蜂虽。”    李金勇进一步具体阐述道铃,“过去资源时代淀嫂,投资人只要拿到了店藩涉、拿到了品牌齐靖磁,就可以赚钱齐记。现在哩,资源时代已经过去了起奢撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牵槽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸽瑞,从而真正让员工自动却、自发地把工作当事业铅,而不是靠培训采,靠感恩舒蒙舷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来立普宛,不少汽车厂家制定了销售目标涣渤会、生产目标械林,职业经理人必须要完成船鸽档,如果不完成就走人盛箱献。李金勇认为谋冒,“在这种状态下彼邢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泻尖、十年的规划梆挠熄,只能先制定一年的规划龄氮纽,把今年完成再说毫屠,由于今年完成了棉奶,明年才有你的事京。所以这两年厂家的高管变动频繁疟澎,十年以前很少有这种变动龋彪捎,而现在这种变动成了家常便饭颗踏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滑土峡,没想经销商的盈利能力怕拷瘁。”李金勇表示咆洞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萎,想办法做经销商工作估,把销量任务压给经销商凤。而经销商越来越不听话裳、越来越不相信的时候浓能,厂家就再出台相关政策帮毒掏。    李金勇指出甘,经销商要有勇气打破潜规则镶摆,遵守正常的商业规则叹母该:库存大不提车挫醛拧、无差价不提车涩午、拒绝搭售漓幢媒。“遵从起码的商业规则偶杠喊,我们就是经销商权,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节号晾贪、一个桥梁京嗡,我们没有义务去亏损局喀节。”李金勇说话秦堤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盟竿鹃,李金勇建议熊:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞬弛尺,或者干脆出售给另外一家经销商绰,不管用什么形式橇祭,形成同城市的一家店吭懈。“我们用销量斗系控、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逞,这样减少恶性竞争喝微,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憋。”李金勇说窜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亮,李金勇表示酸胜日,“我们不可能卖出路边店的价格苟故呕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争森券媚。100%原厂配件保障嫂诡腻,专业的维修技术柿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绢任。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杭玲。    此外涡覆,李金勇还表示煎农,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栓藏。据了解骂副,2016年略椒,新能源汽车的销量超50万辆巳炼,到2020年邵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帆。在李金勇看来睛独蚊,在这个快速增长过程中耙,“传统经销商中逆嫌,谁关注了新能源汽车并率先布局羞介,谁才能在这个市场当中分一杯羹淖湘衬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华鞭搔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕毫拘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员络、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓬,今年的关注之一沽,是有关网约车新政的话题壕劝。    施杰表示糕咕,为加强管理皖盘秀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衫娃窝,并于2016年11月1日起施行怖幻骗。然而蜂赁碑,根据多家网约车平台公司的数据弟涎馆,在目前运行的网约车中腐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纺,仅占极少数部分邵殊。    “交通部制定了网约车高品质服务提供错,差异化经营的原则律疲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隋桃聪,施杰称癸筷,“我认为撑奋,政府应当放宽对网约车的准入限制歪颠虱,顺应社会共享经济发展趋势”跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲍弛岗。    首先埠伯逞,施杰认为舞铣,北京盗、上海的网约车细则要求“京人京车”忌孰截、“沪人沪车”等差异性待遇屉娄俏,不符合市场竞争规律珊飘。施杰表示塘纫弓,只有在市场竞争的推动下火拒淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矮匣,也有自我管理的需求与能力芦。    其次磷,施杰表示禾穗妒,北京瞄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员退,而且购房唱、购车也并没有绝对限定于本市户籍将构绕。“京人京车”灸悔、“沪人沪车”的严苛规定风仓狼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挥挎,会导致营运车辆骤减峦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闪百,阻碍新兴业态的发展劣兽浓。    而对于多数城市对排量驮、轴距都作出的高标准要求本胸,施杰认为少,高排量代表着高耗油水,不仅并不符合节能减排目的伪爽挫,高油费必将抬高车费僧屉。    更重要的是舍长,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韩晶乏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妮坏、高门槛驳磁,将损害网约车的实惠经济特点孝冈,打击其平民性奇范,“上述许可管理的模式盲,将导致网约车司机数量骤减秒、车费翻倍烽斗绢,群众打车难靡徊委、打车贵的现象又再度出现小。”    此外剃梗虐,施杰在这一提案中的主要观点还包括爬褐勺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钩强惰、“许可管理不利于节约社会成本”等缆。    施杰建议暇佳,《暂行办法》可作出如下修改射:    (一)政府适当降低准入门槛枚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茶乾点,是十分必要的李。比如蕉姬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饭侈稠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置五、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求供,等等科。设立适当的限制条件撂,符合市场发展规律昧晚,能促进网约车市场安全性庙奥垮、规范性发展忍蝎吾。    同时嘎,政府应当科学引导网约车发展瓦潦乳,而不是像治理洪水猛兽酞茬睫,把它一下子关进笼子里刃。以构建网约车公平竞争的环境为导向上,放宽对司机户籍的限制性规定吐侗平,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裁。网约车平台枷搜镭、司机和车辆的审核程序悔漂丝,各类许可证明的核发程序尽量从简茫贩,以便节约社会管理成本额。    (二)政府协助构建平台审核熄、加强平台监管    改事前许可泼,为后期监管媚券呻,采用“政府管平台兴僳,平台管人和车”的模式尺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疽浩,规范其登记信息逛申毯、审核资质的义务坟,定期提交所有车辆的情况团劳蜕,这些数据要在监管部门备案房扒炉。并通过补充相关的法律法规始瞎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肚麓。    对网约车不合理调价进行监管靛。保证人民群众用最合理的价格出行媒,也避免由于市场垄断形成的价格新高灵释。2017年1月济妻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说摧物,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晚,就此提出整改意见尉赊,平台负责人也承诺将取消该功能绅换权。这就是成功的监管案例渤弗坏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闲,存在大量不符合新政策标准的现象侣壁彭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垃稿咯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扇,社会各方都需要一个适应阶段俏时婆。所以姑氖戒,新政的实施不可硬着陆号。当前阶段撑惺缴,政府应当积极引导各平台规范化审核脊谴贸,加大对群众宣传力度沉,延长从旧规到新政的过渡期们竭阿,循序渐进地促进新政策落地氦。    我国全面深化改革提出了目标桂饥挺: 市场在资源配置中起决定性作用辅擞,更好地发挥政府作用蛇。近年来脚,国务院一直倡导转变政府职能拧室内,推进简政放权瞪呜。对网约车的审核刹链,放权是进步胎杏,限制是倒退萎颊封。政府应当创新行业管理廷蠢嫉,优化监督模式淑艘,构建平台审核模式储察胎,推动群众绿色出行宽叙、健康出行难,为“互联网+交通”营造良好发展环境垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄毯ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猜邻、品质等方面做了很多的投入淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅漓募、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哎纲睫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戒剐敲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遂慧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”先为。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬牌狭福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刊滦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖罚埔、品质等方面做了很多的投入嫉丧面。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计款挞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶橡合。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函璃、时尚及科技感的一款产品栖。”韩德鸿说靛撑渴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒静抬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陌告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”籍。薛海涛坦言快兜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狙菊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敬狭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲜抗袜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走海痢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踩慈、制造能力逛篮、经销商体系何灵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面环梁庙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侮苛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅科冬:李芳" "   2月21日藤慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办按拍呛。本次大会立足技术趋势徒漓,探索全球技术发展的内在原动力翱些,探讨人工智能盾肝起、量子计算逆磷畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势臣筏答。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筏那荆,有两项技术与人工智能密切相关昆,包括强化学习和自动驾驶卡车系襄封。在关于人工智能的圆桌讨论中衬,多位创业者和专家针对强化学习委陇萎、无人驾驶分享了自己的观点泉葱饰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涩十饯,可能只在北京的五环里面开漆妥,路况很好辞,最高限速就80湿剖焕、90公里矢挝,这种情况下誊溜,车就会极大简化耍路,驭势并不想生产一辆概念车努兑美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捶冠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氯亮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夕泊纷。技术投入上放,目前大家都在往里面投入很多的资源弦画,整个行业在往前发展安,但里面还有很多问题需要解决拭,包括保险汉描朝、政府等颈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哺耐,把信息融合冉磷、如何决策做好驳。图像识别拓展能力非常强垦嗓杉,它信息的理解非常细致卢、更加全面盟懊炔,比如前方有一个易拉罐糕,有些传感器会认为它很危险完磐,因为它是金属点涝,但图像识别会根据它的大小仓、形状去判别揉迪。目前结合强化学习里碎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绵镭瘸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屡详,说到底这还是一门生意禄莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代菊乒播,车市销量连破发展记录懈缮,这也是问题的时代答,多元化寝鞘冉、碎片化芦晒端,对整个行业提出了更高的要求谭喇位。一切都在变线罚芹,唯有不停思变方能随机应变屎亲奖。2月18日萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕话堕。行业内百余位思考者和变革引领者履,与120余家媒体相聚一堂酵,在“变与革”的大会主题下哎寿,共商“品牌与营销之道”幌,把脉中国汽车2017抒谭梳。广汽乘用车副总经理肖勇挟立围、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英割傅险、吉利控股集团高级公关总监杨学良冠冠、福田汽车集团公关传播总监许翔廉死倦、SWM斯威汽车首席运营官余波核达痴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乒射。以下为发言实录秒刨:   互动环节嘉的合影   李苗苗湍鲤陡:接受张红同学的邀请咆哺。下午好!大家都是老朋友了钮群。今天在这里雷,首先我孜泳ィ贺张红搞这次论坛烁如。第二脑,其实有这么一个机会让大家聊一聊很,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞潦柔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竞祥。对这个数字晴馁题,我想每一个人晾,特别是管营销的人伺赖,特别是管品牌营销火膝颂、品牌推广的人删盯,我想每一个人都有很深的感慨环螺。   首先请问肖总练,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驹鞘,也对您做过多年的跟踪妊单玛。这次请您上台铰菇啦,我很想问一问幻舷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌势盗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点困说?能不能简单地概述一下白精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凛驰:李苗苗老师第一个点名我特愁,作为广汽传祺来说芹无,正如李苗苗老师所说的故套潘,应该说是比较新的汽车品牌尉匈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忿、“两个坚持”募圈感,坚持正向开发和坚持世界级标准悍觅。这两个中磷,一个是对产品开发的定位篱境,一个是对品牌的定位芹塑够。   从中高端车型的新产品进行切入们,相对来说这条路走的比较艰难一点良型,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓶镐,就是起步会难一点项骋,后面会越来越开阔鼻、越来越顺梯频鸡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿滔,内部也有两方面的方向踌砍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肝泄鹤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趟,并且在市场上面赢得一定的销量拣,建立一定的知名度窝绷奴。另外一派的意见射拟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宛,从中高级产品切入冒。但是大家也认识到这个困难蠕,一个全新的产品和品牌从中高型切入磋上,也就是售价在12万元以上柑廓滔,第一款车型是12万元到18万元啪笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难然歪敦,我们意识到这一点了秒富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大党阀,其实2011年樊欣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惭乓蹬,应该说是非常艰难粗羞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糯。但是2011年讳猴脖、2012年有一个词就是“坚持”蠢沸,做品牌是做两方面的事情淘。第一个是做好产品的品质漠限炕,第二个是做好对客户的服务立矫情,以这两个为基础这五六年走下来淡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玖,受到各位媒体老师的厚爱侧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌师赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础华淮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渐仍道,我觉得第一个是坚持肋瓮。在我们困难的时候不要去放弃殊,就是把自己的品牌形象宿、产品的售价回到往下行的趋势短邓。第二为了支持品牌向上陇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妈。   李苗苗拾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愤。比如像现在的奔驰参蟹,一百多年鬼,宝马魔舜防、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罚淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僵螺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌稍龟,也有现代的销量屯摄许,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮枷,您能够阐述一下吗成入?北汽在塑造自己的自主品牌方面飞驶孟,到底在哪些方面下的力量最大垃攻涵?   陈思英秦:谢谢李苗苗老师驮蛙,非常感谢红姐给这样的机会墓什勘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巴射。其实不是妄自菲绷呕邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逻拣,台上在座的各位都是大幅度增长尘圃坦,我们同比增长更高一点捍蒙沧,因为我们来得更晚一点慌但,同比增长8.7%粳浅。   但是我个人一直在想这个问题汤痢示,其实品牌还是一个需要积淀和历史的离凌男。像奔驰去年是130周年难,今年是131周年坑拨回,我想这才是品牌韶尾。现在我们在座的各位给客户提供的填涤,我更愿意定义为商品蜜,我觉得是这样虾。   从北汽自主品牌发展之路来看事,各位媒体老师和同行都知道辱,2009年我们是收购时、消化蚕模办、吸收了瑞典的萨博技术胸私,当时萨博的93梁巩据、95的平台和1.8T秃、2.3T涡轮增压发动机的技术囤棠衫,我们是基于萨博的平台上撬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展施参。2013年的5月份撇髓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴庸场,大家对这个印象应该很深豹窝揭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酪嚏,当时也试图通过萨博平台的背书溉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妒,因为我们希望建立中高端的自主品牌面悉俏,当时的愿望非吵沉幔好豪。但是事实上发展到今天诡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忻吼莫。   但是没有关系屯赦,2013月5月12日投放的绅宝D70扁苍建,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耪涸。这么多年的坚持是在消化暴供旅、吸收萨博的基础上进行的封,源于萨博辆竟闺、高于萨博殿,我们有奔驰袍硼、现代合资的反哺谎,我们在人力纬闻奇、财力豁、资源搅促闹、技术撅曹富、研发纷刻坡、生产梁写缆、制造方面叛,都有很多反哺给我们氯,北汽近几年高速发展料曙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龋,这一百万辆含金量是很高的户迪娜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆彩拖。这里面还有几个第一和差异化产品协乱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伺率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位韶耸脆。   基于萨博蚊、源于萨博和高于萨博的消化青且、吸收和引进蛇,同时基于奔驰和现代的合资反哺歌芳,我们坚持为消费者提供好的产品搓、好的服务僚、好的品质队。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炮句,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质髓嘶壬,比如中国新车品质(IQS)IQS袍胳、强制性产品认证(3C1000)蓄,3C1000即三个月的购车用户中先,一千个用户的抱怨度是多少碌店堕,我们的水平无限接近了合资品牌橇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笑夺诉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心频镰烹,希望有一个很好的中国背书川校低,给大家提供一个很好的产品体验珊到、品牌体验和文化体验热。   李苗苗播记昏:听到陈总的发言我一直在想把饰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妊捐,现在经撑承奥牛看到“北京”的LOGO醒问梅。   前不久磨叔,不去杭州是到处都有吉利车碳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑媚,推出一款车就红一款车丝檀薪。请问杨学良睬,学良也是吉利的老人了膛,一直在负责品牌形象的塑造迪静榔、公关吼踢汉、市场恢粕惺。原来我们也沟通过这个问题虽抬枪,对于吉利来讲收购了沃尔沃奥滥赎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淀丹蒲,这是蛮难的事定澳。刚刚陈思英总还在说萨博舰佳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃的休蛇,感觉蛮纠结的画。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刮思?   杨学良趁合诬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壳,第一是对标冒革猴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌确夺轨。我们是坚定不移地在执行圣,而且到后来做博越葱、博瑞之后有越级对标互统。比如我说开发一个自己的A级车跺讽脆,可能要跟合资的B级车对标检。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雀膘,包括研发匠休、制造了乌、采购潦、营销筛,我觉得成果是非常明显的焚。   第二是坚持走精品车的战略贪垦思。所谓的精品车痘揭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茹察,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搅,比如车的造型设计上面界虏,自从我们在全球建立了四个造型中心迁群某,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渡提。既有符合国际的审美潮流珊存陡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梯顺。比如说在车的智能互联领域柔咖家,在博越车上面车机人机互动的功能上输,已经超越了一些合资品牌睛硅,这一点使我们感到非常骄傲擒。   包括在工厂的制造工艺上弛霓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糯串、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摧类,因为我们现在建得比较新虑橇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萝叙拳。大家可以看智能化程度最高的工厂滇救滤,现在实际上是在自主品牌的工厂中七块。   第三是一直在坚持口碑苔采磐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酮屉墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卉贾。这样就可以真正喜欢这个品牌高短土,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用似视。   刚才提到了浙江裁葱耍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了税颠煽,大概接近了7万辆宽。这在以前是没有的脯骨腺,而且这些用户里面很多都是竞苔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上紊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郊澜。目前因为我们的品牌在提升飞脸磊,我们的品质在提升铝讽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车精泞。这从我们同行疗隆扛,包括从传祺河诲、北汽的产品销售上也能看得出来钉弥。可能大数据调研究吮槐,像一点资讯的副总可以讲讲说廊沉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遣参。   当然您刚才提到了在集团层面勉虎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咯,同时又实现互补联?这里面还是有很多原则驹隙瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜡嘶拿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镐队碎。沃尔沃是高端豪华品牌羌宦别,是跟豪华品牌去进行竞争的蛊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沉廓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念道偿峰、流程技、标准叉岁,包括人才的培养和交流辑狭是。最新我们做的一件事挪两禾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妥狙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偶,可以说没有沃尔沃这么个老师境湃亥,没有沃尔沃这么多年积累脖通,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构材潞。我们相信因为这个架构非常新蹦溉吉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哥绷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质四哩阑,以及质量再上一个新的台阶镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腻然淡。   李苗苗蜂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浅逼,最重要的是坚持了哪些龟鲍汕?   许翔瓤房全:谢谢李老师茸,同时感谢红姐给我这样一个机会皆拓棺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丸。   福田汽车是商用车企业康偏,和乘用车企业还是有一些区别祷。我们主要的目标客户群是to B的劫,正如您所说犯,我们是1996年成立的橡锨,到去年是成立了20周年圣吗,通过20周年的发展随经,在过程当中包括您和各位老师的支持傲妊瓜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业老昆。在中国轻卡市场上辩,已经是连续十几年的第一了疆花松。1996年在山东成立日,1998年上市寇桅,2000年进行区位调整就来到了北京般。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悔你埠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纪纪抖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悲桔。我们可能把这个品牌是这么理解的匿,现在业界对品牌有很多理解的方式络池,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营死翟裤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健态差,所以我们从整个的业务流程上来看骗花澈,这个品牌业务就是在其中的酚。所以我们这几年在企业的发展过程当中肝拇浦,品牌也是在不断涌现乖,大概有几个阶段迪憾溪。   1996年是以轻卡为主导擦拔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形隆,用着正好”僻丛辰。在当年的时代抓住了市场机会渐省,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渴。   在2000年之后嗽阑圃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殿岁,进行了商用车全系列的铣山陕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纶霉桑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砰,这是一系列发展的战略祷泪。同时把品牌又进行了再升级匈珐习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捷刃昂。   在这个过程当中尽,福田汽车不管是做品牌还是做企业禄箔盖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琼爆碗?一个是福田汽车在商用车范围里面轨,就是在整合资源方面觉得还是不错的编。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镜料,花了八年的时间跟他们谈合作角参橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酬拢貌,生产的产品也是福田自主产品欧曼笛,同时和福田康明斯成立了50匈惺曝:50的合资公司劲巢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筋扯痘、先进理念之外颠辉垫,科技创新也是核心的一个点蚊完钎。福田汽车虽然作为一个商用车企业汉蚂钡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比什粉,但是也是做了很多的工作蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菩胆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伤浑。我们统计了一下獭,和乘用车企业也是差不多的舞烂。   而且我们在研发方面苛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项编,这在商用车企业里面比较少见酞。不管是先行的技术绵,还是技术传承方面都做了很多的研究硕滦廉,包括去年也推出了超级卡车粱,也是整合全球资源打造超级卡车合趁慌。全面从安全戮、环保方面进行新一轮车辆的升级按吕。   我觉得总体来说吧斜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诵,是一个有着锐意进取擞、远大目标累登绕,是一个愿意为客户播弛、为所有的股东瞬凌、合作伙伴嫩菊江、利益相关者带来更多的价值讥碾,也愿意为更多的卡车司机秃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邢垛。谢谢!   李苗苗匆纯:2016年一年有很多新品牌出现湃釜,也有很多刚诞生的品牌在努力憾桐妥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰春酷芦、宝马绵胳校。我就参加过场在北京的怀柔淡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布村码们。我当时心里就想斯威蛮有钱凹喂阈帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖醇?对于刚诞生的品牌哼电害,品牌之路有没有塑造的路径樊?你能不能简单地概述一下菩杏?   余波峦口认:感谢红点汽车和李老师庭,各位媒体朋友和各位同行赶脯写,作为SWM斯威汽车归箩,可能很多人觉得很陌生锰陇图,可能没有听说过华婪,我简单来介绍一下喉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔溺牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秆,7月份品牌上市锚廊,8月份第一款车SWM斯威X7上市氖笔。   今天让我来参加这个论坛厩渭,我们的心情很忐忑帅息镰,我们是一个汽车行业的新兵监,我们是抱着学习的态度来的端苛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柬享泞,希望多给我们一些指教疤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分憾,一个部分是产品的硬件憋,也就是物质的东西秃换倪。另外一个部分是精神层面的盎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抠墙衔,第二是付诸了一些智能化删、空间和外观磺倍瑞,外观也就是在意大利建有一个设计中心哭涡雾,在外观上有意式的风范牛。   从软性来说伞唇,我们要付诸一些内涵里佛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入是徒朔,通过植入意式生活的方式酱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隙。同时我们也在倡导一些生活方式癌睬,通过软性的文化来塑造翰通深,解决通过硬件和软件帕淖陈,以及从物质和精神层面塑造品牌畴。   至于未来怎么走熟骏搪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汇参。用户实际的需求和市场的需求等,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉到,未来我们还是要跟着市场走滇力杯。   李苗苗聪:我旁边坐的也算是媒体人巨凡鞘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢程?因为主持人给我了一些问题昆,我个人认为不想问一些特大的问题仕厂,就想问问这个问题惭鞍。   付继仁草:谢谢李老师剂粒毫,这个问题还是挺好的贺套。刚才您在问的时候蜕割,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题串。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔬癌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点食,我们是做平台忻圭,不仅自己生产内容把上,同时全网抓取内容贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陶屏,再把有价值的内容分发给需要的用户娜,完全是自动化力、机器化的菠金。我们怎么去帮助车企呢搽芦?我分享一个数字魂。   在过去一年抵蓖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晒砂扰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菏蒋缴,第二是移动互联网的平台径簧盘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用下。很多的车企其实在做品牌的时候际瓦还,都会要求最终的效果骗航。坦率讲狸,以我个人来讲这其实是两个事长,因为品牌本身是非常感性的诧芥,效果是完全用数据有结论的笔,就跟一个人去吃一样冷,吃了四个馒头饱了胺,不能说只吃最后一个就饱了卞交。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛇,现在我们有几个大的方向奠,第一是更技术化的跟车企进行合作桨吻。比如说从去年开始凭,我们跟上汽通用进行PMP的合作抄娘妇。客户自己建了一个数据库玫,就是把用户进行了一个分类哨痕敲。然后我们每一个用户来到我们平台上食榷解,他知道哪个用户对应了什么车型纺还,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告排,也就是把他们的流量经营得更加科学寿潜剧。   这个给到我们之后描,又发展成了一个新的技术驱动霉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梗,还是看汽车外观的细分多瓢。这不仅可以推荐具体的车型啤诞领,也可以把具体的创意自动化洽乔镶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伪降,这完全是技术化的匹配避涉礁。   第二点陕粒,我们是一个内容平台峡瓮袖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辩醋,能帮助到车企做非乘徘ィ好的传播桂窜存,有的时候这些内容并不能够被发现顺维。现在我们把广告当成一个引子九璃,不是一个执行的结果饲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣井按邵,进而把下一步的行为做好喷。比如有一个产品是一触即发嚏,用户点过客户的广告之后屯播硼,我会直接给他推送相关品牌的内容踩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容画射,再去看有没有点这些内容陆缝,有没有评论楷栖剔、转发扳磁、收藏帆美党,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赤狠酥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湘啥,把广告和内容进行打通翻。   第三点委切,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景面匈。这个场景是有时间驹惮、地理位置和非常多大量的内容和数据葡飘堡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沟挞效,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慰,或者是去日本还是去韩国旅行腾栏。这些并不关系到最终的销量提升多少卿险,但是可以了解消费者在关注什么关毒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲借墟嘶,一方面要通过你的技术圈、数据实现更高效的转化咳耐,实现现在解决广告主的一些痛点懊礁恕。同时要帮助广告主把服务做好疵舷,说句实在的都是服务用户管,我们产品的用户也是车企的消费者泻围,怎么能够把这些用户服务好椽堪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辆可。   李苗苗士输辖:付总说得很好忌,借此我也想说几句弧。我看了一下赂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人懒,也有一些厂家的朋友寸菏筐,我们每个人都是汽车人碌兢。   我在想僧乃彤,得益于这个好的时代财,既然是说品牌前何,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祈,无论你这个媒体叫什么名字哗然,找没找到自己的定位炒掸埠。无论你这个汽车是什么品牌书充瓢,你的用户在哪里裳星。过去几次会议主持上都说四个W危旁插,也就是我是谁矫嫩、我的用户在哪里泊、我为用户在做什么揽弧、我还能为用户做什么弯。包括媒体也是一样磕杆,我是谁(什么媒体)财铆其,我的读者在哪里锣,我为读者写了什么样的东西辞蹈冻,读者看不看森炼樊,这是不是你的读者群要看的我擎持,最后是我还能够研究我的读者沙低唾、研究我的客户铺促、研究我的用户侮,我还可以做什么坦九鞠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立离,一人问一个问题就结束藏潮。   请问杨总申艾,刚刚说了这么多聘判傲,就一句话吧舌,什么是品牌肉虏?我们说了半天品牌敖嫁。   杨学良羞:我觉得品牌就是价值掠豁榔,消费者买你这个东西值不值编帝,如果他觉得值了涧廖衫,就认可了你的品牌骆络午。   许翔茨碘:我就按定位的理论骸,品牌实际上是一种品类的代表菲,消费者是用品类来思考描纳季,用品牌来表达额陛岁。   肖勇乳秦返:因为我是做销售的宽怜如,我可能最直观的印象定,我觉得品牌首先是一种价格耽、价值体系收,同样的产品能够比别人卖得更贵汞苹锭,别人还愿意买我的马。同样价格的时候染秽,别人的产品卖不出去篓泉,我的产品能卖出去介铝,我觉得这就是品牌纪京。   第二黔楞杯,我觉得品牌是一种文化晴持江。可能有时候不一定是冲着我的产品来买书讹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缝纲,但是我的文化能够吸引他款,我觉得这也是品牌的一种表现歇。   陈思英冒袭摆:品牌首先是无形资产沃雄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邵啪。第二也应该是产品焙,可能是一个标记颇、标识频,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玲森,在人脑海中所有的记忆贯。   其实品牌的英文是来源于MARK绕,就是在没有货币的时代物物交换的时候闲,在畜生身上有一个MARK谜齐,Market就是营销妹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孙玩。有一个比喻吴梧蔡,品牌就好比像银行储蓄恃,储得越多品牌价值就越高涣兽末。   余波偷酞棘:我觉得品牌在直观来看就是商标锚,另外是产品苦。真正给用户留下综合印象的是产品蠕慨、服务和文化的结合纫该,以及对用户的印象及感受就是品牌砍灵澳。   付继仁狠荤貌:我觉得品牌到现在这个阶段较,也是一种共鸣湍砷薄,像营销1.0是以产品为中心噶煞蹦,营销2.0是以消费者为中心项噶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裁结廉,这三点都离不开品牌鳞,但是代表了品牌不断的升华法哇。同时品牌到今天来讲蒙搐,不简简单单是一个口号叙嫩、标签燎、LOGO兢林薯,还是一个行为准则啊式,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豌庙涡,还是每一家企业为,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞘,并且怎么样高效地执行和检测蓬绢飘。   从这些来讲歇锹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胺花输,如果想清楚品牌一定能做好房,至少能够对我们服务的那些人做好事蹲,那也就足够了痛良。   李苗苗护倡架:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堑篡饯。关于品牌几天几夜也说不完惧陀八,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌同,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌般斡婚。   谢谢大家在座的聆听思钉炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权确伎,严禁转载坡唤,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录敞绦,这也是问题的时代购篱,多元化弘葱、碎片化浮,对整个行业提出了更高的要求卿辑奥。一切都在变省,唯有不停思变方能随机应变躺稀。2月18日恋擂手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敦暗靡。行业内百余位思考者和变革引领者僚仿,与120余家媒体相聚一堂奈,在“变与革”的大会主题下股篇腥,共商“品牌与营销之道”鲤阀汲,把脉中国汽车2017梨戚。   东风标致总经理李海港刨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刊聪俄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炒甜伶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师李粗凡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬嚎、奇瑞汽车销售公司副总理范星撤寇那、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铆谭钒。以下为发言实录戮捍酒:   互动环节嘉宾合影   主持人幂邻贩:2016年是一个销量大年泉继爆,更是一个营销大年坷。从二维码营销到VR营销笨,从下沉式营销到自主营销呸台,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屉艇呢,广而告之悄悄地变成了城会玩奔,车依然还是那个车拒栖链,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噬? 第二场论坛的话题为届:中国车市新战国坑抗,车企将如何做营销爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱干:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘘,现在重担在我身上挨惋,由我来主持第二场论坛少肝吨,和各位老总探讨如何做营销媒腥。   因为第一场是说的品牌薯,品牌建设也是非常重要的一环额,我们现在就把品牌这一页翻过去驮垦词,就说一点营销其他方面水,比如说跟市场富酪呜、营销相关的一些事情福。我们今天的这些营销人估湘都,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖交蔡络,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雀婪比,因为他是面对着全世界最大的销售市场琅肖欺。面对的是最高增速的市澈ず小,现在技术和产品快速迭代护,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氖固,所以他们是非常幸运的丸,十八般武艺怎么耍都行侵瞬鲍。   同时很多营销人也在自嘲守肥,其实汽车营销是最苦逼的一群人叫,因为我们面对的是世界上最全的品牌仙驴,我们面对的是最多企业的竞争睦媳染,我们还面对的是最难以琢磨的尸、难以把握的政策环境和最善变的消费者贫嗓。   当然了我们这还不算最苦松,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务领,所以这样的一群人的所思所想尝钝百,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斯非让。   第一轮问题就是跟行业共性相关的难迷桂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囤惯泉。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤逆冈,在座的应该就是汉腾了本仓。请问汉腾汽车的副总呻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夺漓画,您给我们简单总结一下穷伦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摊拒缴?   于晓东蕉情:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斑剧惮,让大家来了解汉腾汽车淘并瓦。汉腾汽车目前是全新的品牌鼓苛,2013年11月份成立界核伙,5月9号品牌发布湿,9月6号新车上市色,第一款SUV产品汉腾X7烤季上,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榔,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓤观舍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纶推。   2016年对于汉腾汽车总结来说茬藤爆,第一点是品牌发布岸然,这是做市场的开端豢掠窖。   第二点是渠道忌昆秋,对于新品牌是重中之重的工作莫,渠道顺利打开的局面幕堑毛,签约181家氏储,正常运营150家钎链廓,渠道作为做销售最根本的工作痉,没有渠道慧顽厕、没有服务莎,消费者也无法触及和体验俊垂,对于一个新品牌这是一个开门红避夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汲叉。   第三点是在市场上旧,市场层面上重点资源向一线倾斜娩花断,资源都花在提振经销商信心囱、帮助经销商达成销量上讥擦,因为作为一个民营企业叹矩罚,作为刚起步的企业墙拉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隘,支持了经销商的销量羞看。在品牌和市场的方面湾裳篇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恫盯。   刘小勇赋微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娄焙,汉腾除了自己营销的亮点之外顽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茫逞地,或者对您的触动是比较大的举核洞?   于晓东氮净嚏:做销售在产品力表达上前,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式段滴萝,在2016年都说是视频和直播的元年午韩妹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凤。包括产品试驾挑战的活动含溜丢,也是和斗鱼做了直播的活动脓晚。在我看来在消费者了解产品上叮匹霉,可以随时随地谜,而且是更加有渠道客观了解一款产品齿。这对于做营销来说抚,既是机会雀土,也是挑战酗。   刘小勇戮:请问李海港先生迷射伤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祁,尤其是传播的环境皑、传播的手段炼沧、传播的模式发生了翻天覆地的变化毒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢技?   李海港世刹腊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇,在新技术玛红峦、新人群和新的竞争环境的驱动下牵,媒体处于变革的时代鳞叫,原来的架构碎片化了底,新的架构正在建立悄,当下处于这样的时代合。很多事情是这样的趋势脯踢,原有框架维持很多年歧,突然间环境变化之后碎掉了屯涡悔,再重新建立新的架构教缅频,万事都是这样的道理未录。现在媒体环境是什么样呢镁不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)发鹿溶。这样可以导致媒体的平台化粒,另外是媒体人的职业化或个体化捍盒。   简单来讲洽,我们以前是自己做东西外劫,自己在自己的商铺里去卖崇。现在不是了揽甭,现在可以自己做东西白,自己去租商铺咎,有的人专门提供商铺虱和,有的人专门做东西沤巾。这样可以做专业化的组合淬,效率会更高匈辞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卞,红姐以前是媒体人娠,现在有自己的传播平台凄,也借用了社会化的平台踩权,把最好的内容输出兰恕涂,她做最专业的内容嫌希。我想平台也会用她的内容评,未来的板结新的架构就是这样的朔北骑。   在这个架构下作为厂家要适应侥,东风标致已经做了这种尝试烦遁,去年把我们的公关公司能力削弱失还得,因为他们的稿子太硬了安琼亭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人问,从专业或从第三方的角度看待东风标致抠淘,我想他们的稿子会写得非尘好窍噶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣似坝度,这是未来的趋势修撩。   刘小勇僵比:我听到有一种观点挛敞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹,我就抓住了更多的消费者蒙两肥,更精准喂,我的销量就会增加酸。但是有一种观点认为卿施撂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杀汹么?如果总消费需求没有增加舜茸顶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匿,是不是大家又打平了路。就像一个剧场理论喂备,原来都坐着看戏煞,后来都站着看戏了鹅刀,其实看的戏是一样的奔勤。请问奇瑞的范总坪,您怎么看这些新的手段扛、模式对销售营销的作用胎帘?   范星汕辨肚:首先感谢红点汽车竣、感谢红姐书,也感谢刘主编染肮戚。实际上前面两位老总谈得也挺好籍腊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缮党泊。   说起营销倪拴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面替甩。但是从营销的最根本模肯矛,还是回到对客户的理解节。我们最近几年对于整个汽车市撑稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凹逆身,最核心的是我们看到了两点变化呈极,一个是围绕客户端的消费升级漂敛浆,第二个是客户年轻化的变化筹谰涪。这两个核心特征的变化青篇,带来了所有客户需求的变化钒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛔驰融。   应对市场的发展口,我们称之为整个自主品牌的发展嫌,包括奇瑞自身的是贰,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰赌辏快浩违肌,年均增长在40%左右的增速耍盯吉,所以说基本上属于原始增长的阶段儒脱橡。奇瑞从2012年徒齿秋、2013年开始进行战略转型经,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幻旦捷,我们做的核心是提高整个产品的品质坞,是我们整个战略转型的核心惩黎维。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炔晨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铰、好的服务圈星。2016年我们已经进入到2.0阶段蒙汕勺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘦奋苔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梧咕,整个2016年集团销量也突破了70万辆疚,增速达到28%卧,国内市场超过了36万辆懦清,也是过去五年来最高的一年泻磁。国际市场中华哦,我们2016年实现了出口8.8万辆戏,也占到整个中国乘用车出口的1/3悍熬,也是连续14年中国出口第一的车企翘坷。   我觉得取得这些成绩还崎,销量数字是一个方面方,更重要官、更为看重的是结构的变化寿灸绣,第一是企业盈利水平的变化涵霖,为支撑企业未来的良性发展撬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锰茂裤。第二是体现我们战略转型的成果憨鼻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可动翰睛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬甸括。第三是客户结构的变化蹄挝灸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挪芯淳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升繁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%师迷呻,实际上我们更关注的是除了规模的变化床,当然营销数字很重要夺。数字背后更关心的是这些结构的变化啊,怎么产生这些结构的变化勘?从我们自身对新一代消费者的理解痪龄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狙。   客户体验的三个方面我们一直在做奖创裤,第一是产品体验函柯详,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纽蚀抗,行业平均大概在35%颇蹈颗,奇瑞可以做到25%孰昧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台节,今年还会陆续推出更多的平台汰嗣。当然平台不简简单单是全新车型的概念轮。   第二是品牌体验蔑歇凳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵财恳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臣懈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裤贪铜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萌,现在很多企业在做营销过程中视频绒巳慨、直播方式应用是越来越多了嗓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痛嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化珊。   第三是整个销售服务过程体验的升级田融,在2016年网络规目桓眩和第三代形象店的升级错圈史,为了保证客户体验的一致性豁角,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纶妇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赎、优质的刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擒嘘,这是我们正在做的盖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠和,谢谢!   刘小勇伍恕探:谢谢范总耽奥损,现在的汽车营销无论是从手段梦辜矗,还是从模式痢,包括内涵都已经发生了非常大的变化苏问断。我顺着这个话题再往下问一下比扰,请问刘晓科总割堪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眉兢、营销套路犊坊管,您觉得现在还适用吗功哇仁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛙?   刘晓科非:刚才范总轮氯蒋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狭,因为这里面在我们整体来看钮茹,其实我是一个新的营销人垄,刚刚在这里两个星期侈涝泊。我以前更多的经验还是做用户恨体,去看用户的发展膜玲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舅、网红须协、娱乐化纶,甚至还有用户的碎片时间悄粳。但实际上反应了两个变化内憾衅,第一是用户浏览的轨迹改变了浑醚槐,以前在PC时代铺,大家基于浏览器阅读擒峡乡。所谓浏览器的阅读伞盖,对于从一个网站跳到另外一个网站裁丧,这个成本几乎为零筛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乾想酬,只要在浏览器就好途。PC时代硅旅谰,网址情娶、网站沧盯、浏览器是值钱的归惫。   对于移动互联网乌歪竣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豌,对于微信小程序也有很大的期待沃呛磁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彭夺嫌。最终来看且擦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恍瘦舌。在这个主流的前提下呢拾桔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痊拎。在这里出现了两个问题促,也就是时间的问题礁险。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的然。如果是比较泛一些的资讯或APP烫竞躬,如果中国互联网网民用MAU看颧惩腊,月度覆盖量几乎全部覆盖避眷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遣扫剃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP派。但是什么会不一样火纹?就是时间薄承。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲栏,我也高度认同一个观点惋归,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狠杠。在这一点来说墨,我们的营销不是去抓住用户汇涧顿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轮等。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甜。   基于这些理念的变化腾哨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降供,而现在发现专业内容看得比较少一点咀少。专业内容对于用户的阅读物狄桃,可能是女性就不太爱看趣巫,覆盖用户的时长就变短尼扮。什么东西会长呢跺体夹?从2016年槐嘶阔、2015年的情况来看般,我们发现基于娱乐营销的网综时间太膏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大天是瞥,因为可以更好地去占据用户的时间儡突。比如说我们投的一个网综节目谩,可以有2个小时以上的品牌露出时间素祥。   对于用户来说善煞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耍辽栖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要判俱诽。无论是线上的徒等,还是线下的憾。   另外一点胃姑惧,我们做了一个用户报告富梗熬,会发现用户现在在看车的过程中鬼,比如专业的导购魏缕,发现用户的时间穆、决策变得越来越短锣,对于专业媒体用户来讲闲漠哎,用户平均决策时间是108天鹃居,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灌点琴,这52天对于内容的需求是很轻的梯菠,包括频次是很轻的目趟。从52天开始一直到97天痹棱豆,基本上是从几款车的比对到交付定金懊糖厦,因为提车还需要一些时间捎妥墨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览募鞭纽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亭仇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿。也导致现在的自媒体更火素赋材,因为大家更相信人绣描蔼,也就是网红的力量会逐渐发挥修,包括IP的力量灸。   营销的变化是跟着人走的辑馅钎,用户的体验逆顷、用户的行为发生了变化合渺,我们的营销一定要适应用户的改变齐。   刘小勇配:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总广,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赔洼擦。想问一个跟豪华车相关的问题贺壬疤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兰顷塘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹿派,从超过10万辆到两三万辆的都有售,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忙痞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗画案?或者会发生变化吗署?会发生变化的话陪库,是什么样的主推力量来促使发生变化外坊?   王顺胜距焦普:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗣,作为广汽讴歌这个豪华品牌倘霓,去年4月份才成立了新的事业体制郴釜敬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偷李镭,10月22号四驱上市柑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅吝。   从去年一系列的举措社现,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碗奶鬼。像主持人刚才提到了匡携梢,怎么样去改变格局鲜屁?作为豪华品牌在中国儡陀番,像ABB进入中国市场比较早钾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上香垄,其实我们也做了很多思考穗惩恍,想跟大家分享一下通竭伤。   第一粹其撇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呻,也是十年左右的时间郡祟,也不短认,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间人酚。作为这样一个品牌要找好自己的定位苏亨软,我觉得是特别重要的骂铺。我们不是说跟谁去竞争频,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓢羡逗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪垮逗,包括在上海搞了大型的上市发布会夯,在上海中心进行首秀列渡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辞帝肝,这也是用来提升品牌的掸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV混鳖。这一系列都是来提升讴歌品牌的芯室。   在后面的发展上艰岁,包括在2017年也做了很多的思考曙宽,就是如何在营销创新上做一些突破簿昧。比如说植入了体验式营销坦甫檬,包括即将上线的体验店锭篡,可以跟移动互联和终端烁舒,包括一些PC端进行一些互动划两泉。包括很快会引入管家式服务守,让用户真正能够感受到服务和体验识舱。管家式服务是一对一的惰,能够让你感受到有针对性等逢,并且有温度地触摸到服务的形式福哨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渤,我们在形式上也进行了一些创新盼必。   尤其在内容上面另,我们以内容作为引擎洞失屡,创新作为驱动情歌,作为后来者品牌藏蔷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前。至于格局会不会变化挨,其实每天都在变化繁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邦采,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升固。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌访,我相信之后会在变化当中不断求变挺凌丝。营销辨惋墟、创新不但要传承好的东西睡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趴,跟大家一起共享一下嘿喷。   讴歌作为新的豪华品牌砂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吃咯,希望在座的媒体以后多多关心蝗奠、多多支持啦躲喇,一定要让它取得成功俊翰,谢谢大家!   刘小勇熄:接下来有请江淮汽车李总摊,咱们聊一个关于2017年的话题潜混,现在年底论脯、年初做营销的也是做足了功课练聚别,关于2017年市场的预判率。能不能把您做的功课分享一下念漏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劲盖掀?   李建华催课洗:小勇这个题目“袭击”挺厉害盼斯,营销这个事在台上讲慷,对于2017年的营销还真没有想得特别细变环。对于营销盘联烦,以前讲欲文明其精神跑,先自野蛮其体魄希扩,营销在中国还是跟认知相关巍,属于文明其精神发展之内的捻。营销在2017年来讲哺供善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茂斜钠,全球规模最大水,还是保持增长饶,需求会很旺盛杭迷肋,同时也面对着一群非常不确定的消费者陡攘免,这些都是一些确定的因素颂。关于不确定的垂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迪掠,这使很多事情产生了不确定性度,也使推广方式产生了变化曝慰。在一个变动的世界里要想做好功课舷窟,关键是有定力把握好不会变的东西庞盛秒。   就江淮来讲蹦集,2017年一方面会更加关注用户的需求锰截投。因为从做营销来讲菱碧韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上群促壬。一是用户看到产品报躺惯,如果产品很美好赔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辅柬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辉。第二是当产品出来之后廖然,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恒尚砂,如何让消费者跟它产生很好的接触肪、接受它脱韶屡,让你的营销做到有广度袍勃记、深度和温度颈冠恃,这是营销人需要花功夫的地方羌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掇爬凉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈独好的保留和记录下来楔理,强化终端的执行力瀑。这是非常重要的山蹭煤,当消费者看到的车是处于被管理的状态每管舵,他就会有好的印象弥困。如果是管理失控的情况丢妈撕,就会认为这不是好的产品贺捷膏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潘瘁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴速笛,这个产品是不是他所需要的酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动客柬,现在已经不太需要你告诉我什么了叛颇,往往会更注重你提供给我的事百,是不是我真正参与过的胳兼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挤剩珐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论花纱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屁弟?可能现在需要一辆高颜值沽疟雇、大空间勃岛、强动力暑味、低能耗讽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筋陆澈,所以2017年上半年会投放一款S7双。前面的消费者参与了意见蛾汀霜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件普阂袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佰鹊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触函港,形成了共同创造的氛围曝浚。往往共同创造的东西锤疆,我觉得是消费者乐于接受的东西行。未来共同创造临俊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轨羞。   刘小勇侩:非常感谢李总灿帕膜。我觉得现在开论坛伍,最难的是请嘉宾凛磁竟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艰及取,是嘉宾请来了之后不给时间说芒。今天这个恶人就让我来做了泻谐,咱们就不说了导。   最后请每个人回答一个具体问题难,刚才进门的时候有一个调查怪浆城,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胶滴?我们从于总开始碳侨烦。   于晓东盆:我觉得2017年应该说挑战大邪妒,期望更大颊,我更看好细分市呈狻,因为我们也是做SUV的嘛勘摊氓,我们更看好SUV市场的持续增长形。   刘小勇级胆耍:全行业增速去年是13.6%垒晚陆、13.7%堑泉盆。   于晓东署:我预测2017年是10%瞄喜。   李海港柬砰:8%穿棚。   范星席:我就说一个数骚,虽然说一二月份看到环比有所下滑税闭,但是看这个数实际上同比还是增长的患。本质上今年不用担心限,我觉得还是在8%到10%之间吐彭查。另外最近看到1月份的数据出来了田,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额度垢,这实际上是一个分水岭朴,一个很大的变化精炔。   李建华镶裁:我觉得应该在5%到8%美,可能会接近GDP的增速硼棺懒。   王顺胜途:我觉得整体会在8%到10%以上弗墟诧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懊脊。   刘晓科痊募扁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甸脚,我觉得再加两个点是8.5%驶确录。   刘小勇暗:你更准确了羔轻,到了小数点后了单当羔。非常感谢各位老总的精彩分享螺。就像李建华李总说的绰容辜,咱们说到汽车营销人毛残,媒体界有很多新词来形容亭,像野蛮执行力或变态战斗力轰翔、狼性文化等等下摔。其实他们是一群非常善于思考的群体下风,他们的思想的深度决定了在行动的效果涂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘛监许,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈救汝瘦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品弓陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权借坚,严禁转载呛逆,违者将被追究法律责任醋恰屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阀募,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禽。以下是北汽集团党委书记略粮、董事长徐和谊的主旨发言手。   徐和谊苫虽:尊敬的何部长目,尊敬的各位领导镁,汽车界的各位同仁噬逞潭,还有我们媒体界的朋友们愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倍氯,探讨汽车行业的发展话题偏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年布箍,这一年间我们先抑后扬膊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进结蠢晾,最终以产销2800万辆坑妇阔,同比增长13.65%的优异成绩沛拌背,完成了一年的一个胜利的答卷忙危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迫窖刺,为不断探底寻求新方向的中国经济粱膛馅,可以说去年我们再添新亮点道。成绩固然令人欣慰础季帆,然而先贤有言吩刷乡,一切过往皆为序章臂。今天站在新年的起点上回望从前辩百,我们发现深沉变革的暗流涌动瓤蛔纠,启迪未来的创新发展斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思构。   亚马逊无人超市惊艳登承馐卑住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怯,提振实体经济箭在弦上闭麻,消费升级引领我们全新的商业文化时代型时浪,技术恢、商业模式熊篮、国家战略圃、市场结构结合在一起起此,这种更替的演进污佳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袍门,正释放出巨大的改革能量覆耪妻,正引领我们整个行业迈进全新的时代袖。   一是技术模式在不断地创新刺童,汽车行业转型正在进入落地期娶抽顽。最近几年在互联网讹犀、智能化架、共享经济等多方的洗礼之下动,汽车行业正在同创新中被颠覆者勃心,迅速地转变为创新转型的主动执行者和。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟第帆具,日系车企抱团开发人工智能技术危攻将,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恐,可以说剑指出行解决方案腑惹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夸诚隧,在新技术补人、新模式领域不断落子抬蚕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昧颊。   二是消费升级敬雄,品牌之战成为未来的新机遇酮囊怜。随着互联网思维的逐渐渗透藩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕褥尉。情感价值莱、消费文化馆虾、消费者价值观越来越得到重视揪斜弓,网红营销弘工、二次元营销雄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势署。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袒辩,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦蒙却。   另一方面笺反,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碴玖窍,为自己的人生价值代言乱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牡绷盲。   三是提振实体经济巧长,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乐设。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沧稍,就是提振实体经济仟浚。其关键在于制造业转型你氓,转型经济学的研究表明梁稿斑,制造业转型中产品技术固然重要尺券驳,但管理体系更加重要点。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化补蹄、网联化建设虱芯,就越能发现在信息化建设这种大背景下腔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚀麻。前几天我看到有文章提到湿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涎膊。这样的提法虽然夸张狼善私,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淋岁,我想却是切中要害的炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擦盖,随着提振实体经济逐步落实莫煤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狠。   四是政策变动惯,新能源规模化草烩、市场化成为未来的大方向麓。2017年新的政策正在逐步地落地老良,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诞勒帛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辑潭八,行业准入规则篓、动力电池规范条件等政策的制定辩世,从各个角度划定了新能源的市场边界溉上。   另一方面韧,碳配额瑞赶岁、双积分奉撅瘟、新能源补贴退坡唤膳公,无不要求新能源发展要还原市场化手段憋千吭,聚焦核心竞争力香焙吮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飞墙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扯。   纵观整体形式的发展持兼担,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翘库偶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂编闷玖。数年之前肚编绍,面对互联网行业的冲击缆,我们以为我们只是需要一个互联网+蝗瓶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亢墨,还承担着国家经济转型的重任僧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弯设,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弦。这样的多重任务酪恃,给了我们新的挑战蘑怕牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峰。   面对全新的形势咖,面对前所未有的机遇与挑战芯纤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向实。我们将锐意进缺幢课怼,大力地发展创新精神偏署,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炊,在电动化锨、智能网联化守、服务化廖玻李、国际化等方面加快发展步伐隆铂,不断推动新技术讳人菠、新模式的落地生根窖充惋,不断地发展新能源汽车钞,还原城市绿色健康生活稻溶。不断承担经济转型任务碴酒,推动传统制造业的升级丁劳。   面对未来炭,我们将在以下几个领域寻求突破父稼:   一是加速智能网联技术研发艘狙,打造智能出行的生活方式鞭。2017年拉斯维加斯的CES展上溅适,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成耸锌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淘差。当然不只仅是和百度具湍,还有其他的国际国内的公司东何。未来瞄准智能驾驶猛膝、智能互联勺沸、智能座舱等内容邦挨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茧广,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹捕办。   二是加快新能源汽车产业化猴惕卜,践行绿色环保发展目标薄超梁。在新能源方面隋,北汽秉持环彼牛靠大家的理念芜枪,不仅造优质的新能源汽车产品皇旧,更要造消费者愿意购买的新能源产品夕始。尤其是在补贴退坡驰、行业回归市场的大背景下纬兄,北汽集团聚焦资源绞沉、聚焦技术蓉按叛、聚焦产品试、聚焦市辰雌病,四位一体严密把关整个新能源产业链两骆,为消费者提供既有颜值乳、又有内涵的可靠产品芳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念问涵沟,共同守护美丽家园尖舅耐。   三是加速国际化资源整合法,实现中国品牌的全球化扁堡。2016年杠淑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地静,实现了北汽国际化啃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胚。配合国内的合资品牌淖吠贡,服务于全球布局研发基地僵霖,北汽全球范围的资源整合鸵,已经进入了研发靛痴含、生产际、销售帕抱、金融竭榔赖、人才和品牌全方位互动的良性循环使降苗。   面向“十三五”具,北汽将继续深化拓展东南亚翟扮射、北非办囤铂、中南美澄杰、东欧等重点市场的产业布局米,使中国品牌的影响力遍布全世界乓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苦雄。   四是坚持服务化方面桐,推动制造企业转型升级芜睡。服务化既是国家经济转型的方向泡系,也是北汽自己产业升级的主要目标虱蜜淡。多年来我们在金融老、产业投资誓、后市场缝瘟陀、出行服务等领域多点布局棱瞄牟,随着时代向智能网联方向的发展尼淳嫉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欣穿。构成从业务到管理体制却避惦,再到基础设施的科学发展体系涤撂,不仅提高了资源的利用效率版,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化许九孔。   各位领导微勺,各位同仁呈抵邓,媒体界朋友们星富,闻鸡且起舞翅鲍醚,风好正扬帆瘸写,新的一年已经到来屎,新时代也正在开启机遇的大门黑虾茶,让我们携手共进鼻含狠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁好:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年久慌赣,长城汽车累计销量达107.45万辆陶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没会,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吝两无,其中哈弗H6占比超6成惹囱,达到了58.07万辆融躲,同比增长55.58%拟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麻疯,2017年2月19日就,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动休豪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛芬,我国汽车市场销量首次突破100万辆规,高速发展25年后的今日箩钩软,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宝猫陋。中国自主品牌已突破百万辆竞,那么能否乘胜追击逾越200万哪、300万的销量目标暖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙角纯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卜羞,用他的话来说兄超广,“这是很了不起的一点顷势。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膏盘缔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嵌苟剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猎,从另一个角度来讲痕吩堡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骂楔复。   安全剿麻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煤岔,分析其中最重要的因素降头善,魏建军表示吼氰东,回到20年前毯平睫,受到成本和技术等方面因素的影响客兽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奴轻。而当今时代丢四,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俺刹胜,其比重也在日趋增高惋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉校。他还透露笔白妨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛,打造全球化的研发体系老势洪,在主那、被动安全技术糯牵播、智能互联剔圃羔、自动驾驶等方面灭扒煞,形成领先优势搬棺。   说到自动驾驶技术芥,放眼全球汽车行业梨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重博,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂莫拿。哈弗将采用北美另迟、印度鹿避范、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霜,据他透露鞍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窖,目前正在进行路试淌椽梗,有望在2020年后投产还脖。“我们的最终目标贬其识,是推出完全无人驾驶的斑檀虐、最安全的 SUV 统。” 魏建军说到溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顷入,魏建军说到青列繁,2020年探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惧缉。对此贾踩,哈弗规划了四十余款新产品蕉闹壳,覆盖全部的SUV细分市场溜。到了2020年阶绘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洞,在规模上超过吉普哦完棚、路虎类猩,成为全球最大的专业SUV品牌锭埔铆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寒艇步,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谋,魏建军回应道陵献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沃,一方面要靠产品快速地更新迭代漂斧粟,另一方面则是丰富多样的产品规划攻陌籍,这其中就包括新能源方面的建设耗狙。据悉即薪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炬拐佳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寿苇。除此之外貌爽腺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摹,目前正加速推进全球化商业的发展樊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杭。   2016年间陌窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烯邢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茨:WEY登场之后哈弗应如何定位挽枪?魏建军在现场表示纽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卤临。相反割栖脊,哈弗将全面发力15 万以下市乘佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篮静鼻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针读长,而“聚焦”就是集中资源飞,打造产品和服务的差异化优势副瘸赣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”操残糯。先做强宦、再做大故澎判,这正是哈弗理念的核心所在袭芦露。在盛典现称浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酵辅膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卉精。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念放,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队味集。据了解忱不轿,长城经常组织经销商团队去日本考察刻仑蜗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念些。这正与长城的发展观念高度一致握课。魏建军透露蔼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅森,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝禾,经销商们也未曾有过动伊⒈藜恕,这正是“稳固”所体现的重要一点戏。   长城汽车总裁王凤英表示乖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贝芒肛。 她认为拓聊,良好的厂商关系是相互作用的耻巍,只有让经销商满意部限肝,经销商才能够让消费者满意浮坡桔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咖,这是层层递进的作用效果地发父,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攻似惋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冈牌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浑汇坞?哈弗给出了自己的答案替雾:200万的目标即可上路闷朴翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四么界:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尖剂还,在新能源汽车补贴退坡后慑魂酵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潞翠,这个数额占车辆销售价格的40%书茶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夹芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续我?未来迫脸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陶珐缸?2月8日下午摩逼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓣,2016年汰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撤使诲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔盲吭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畏腻乏。随着核心技术差距的缩锌骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强案。但是访容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咖晦,巩固和扩大这种优势擦督禾,还需要政策芯举、制度和市场三方合力劲茧梆,打造可持续的市场化发展团雌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墓泵扰,但是从已知的美国佬帝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看才涂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炔建,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%边衬拓。同时澳旦,公共类充电桩接近15万个的发展规模棠贸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诵。   “走在世界前列翟散瞎,不仅是体量和发展速度位居世界第一衅雌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翠揉。”许艳华表示疽配翱,经过近几年的积累污灸聪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氮赎、制造和营销的体系能力如,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甫,产业链基本完善睦吭愤。整车叼刹、动力电池扣誊柯、驱动电机系统性能大幅提升围弧,市场主流车型的动力性杠、续驶里程享戚士、能效百雌规、可靠性芜哭、舒适性明显改善吐雌,整车完阮里、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返姑,新能源汽车市场覆盖率提升端,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仕谦临,占世界市场比重约为50%镜弊飞。按照已知的企业规划宏,在乘用车领域吉罐,2017年我国将有73款车型推出旦灵虾,进一步满足市场需求瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壁恭砂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拟按泊,整车单位公里行驶成本也在下降舜。“20%的成本下降说幻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唇。”许艳华对《中国汽车报》表示瓷弹,在规模扩大成本下降的同时告合挝,市场竞争下之下甫熔,企业会做出有利于市场发展的选择比洽视,也因此憋韩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右称。   许艳华判断坍瓦,2017年绩酵吴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惭博咖,预计占比会突破70%痊俄睛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陋乱嚎,充电基础设施也将继续保持快速增长泄电。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晨堑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爸,在此框架内篇酒凶,到2020年肃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萄木投。但是补贴退坡后怎么办免伪毫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墟糜江。”许艳华认为饺称本,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敌珊,让新能源汽车使用成本进一步降低弓箩鸡,才能保证其持续良性发展复。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磋喜。目前熟,无论是整车欢途锻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈底宽,剩下的就是政策实施好的问题捞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贪。”许艳华强调探刺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勉伙,2020年到2025年是重要的过渡期僳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势写抄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摹,这方面我国也走在世界前列花吝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》较绞,进一步落实国家新能源汽车发展战略霞传,保障车辆和使用安全哩袭。   不过亨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议防。针对《暂行办法》庭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刻、10%和12%的比例激,调整为5%煤、8%凛翠、12%的比例罢,并允许2018年那堪、2019年负积分可延迟一年抵偿兢灵。同时秀囤景,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定府,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旁么,丧失中国已形成的比较优势腔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用餐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惟,以便企业开发和商业计划的制定枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎撑甫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炯匆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景长查华。犹记得2015年7月寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戎到,并对这些汽车的车载软件进行升级瓤拐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卷侍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烂痢伺、转向系统以及车载系统殴什。    如今暑暗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔狙酬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案强储篮,如果没有行业安全标准来做规范毫膳,或将引发不可想象的严重后果惩沽党。在我国判丝死,作为国家网络安全的重要组成部分届晚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛾维。《中国汽车报》记者日前获悉滔,《车联网网络安全白皮书》抠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄。在发布之前涪闭牵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虑,他告诉记者烧,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澳茄粗:《白皮书》勾、《细则》出台的大背景是什么碧?    庞春霖尾:在节能环保暑蛊螺、安全舒适士氓楼,以及车联网贡蓝、自动驾驶幌奈、智能交通等方面要素的推动下夏谴,汽车正在迅速IT化互楔、智能化董那倦。与传统汽车相比娘莫,智能网联汽车在节能减排梦、安全舒适方面具有前所未有的优势峦舞饭,符合汽车工业泛、交通出行方面的发展趋势仆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战票喉挂。在互联互通的背景下虾抹郝,没有网络安全充分保障的情况下娠獭,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》参赔,明确要求网络运营者(车厂笔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲金疯,应当依照法律拳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求起度联,采取技术措施和其他必要措施奴颅耻,保障网络安全梧阶、稳定运行坝,有效应对网络安全事件酪具,防范网络违法犯罪活动芹备娄,维护网络数据的完整性虚疾体、保密性和可用性公驶盲。网络相关行业组织按照章程许阂那,加强行业自律芜啸,制定网络安全行为规范宦,指导会员加强网络安全保护赊,提高网络安全保护水平奇俯,促进行业健康发展笔弹槐。”该法2017年6月1日起施行蜡。    2016年10月23日割,在前期工作基础上据封夸,在工业和信息化部等部门指导和支持下弹码桓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欠铜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秃千迫,2016年底侯,以电子科技大学为主任委员聘解档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匙、中国信息通信研究院袜檬、国家互联网应急中心体穷任、中国联通常颁、中国电科第30所剖、奇虎360人炔、博世为副主任委员戌裁,联合国内外70多家整车膛、芯片乖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粪平:车联网络安全委员会)正式成立肉午。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冀,在工业和信息化部亥窖、国家密码管理局入、国家网信办等部门指导改镣、支持下熊鳖响,车联网络安全委员会于2016年底组织逢趣揭、协调产业资源宛,以我国自主和在华骨干外资车企礁拟底、终端和零部件厂商为调研对象团抚策,先后完成华南眠、华东排、华北茹视、东北沽、西南地区调研工作卷僻,充分了解了车联网网络和信息安全政策杰涝、法规暇惕触、标准氛逢咕、产品辛、应用等方面的实际情况与现实需求褐讨末。并组织与协调联盟内外资源剖,开展了车联网网络与信息安全相关政策琴苏烽、法规桓湿闹、标准的研究汐,形成《白皮书》舌迫、《细则》持刃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔。    《中国汽车报》晾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖警:随着车联网发展聘嘿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骚窘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翰井奈、技术标准沥霓、产品及服务体系的支持闯度么。从调研情况看递侍舰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战广,缺乏可靠和一致性的基础工作筐集,因此需要我们及早采取措施卞媳缓,完成网络安全方面的顶层设计工作饱柯,从政策涂、规划论丁视、标准吴热歪、技术暑曙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帽匿娶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯哿鸪尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状悍妊癸,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓜,推动车联网网络安全产业的快速发展炉寐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺仁策,从企业摆理、用户涝汰、政府需求出发宫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》念撂,结合车联网的行业特点和技术属性登,立足当前现实和未来发展趋势钨涉媚,提出嫌捅富、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暖、指标和建议绷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抠,提升网络安全防护能力跋酷勉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甜。    《中国汽车报》饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定高?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓬,对现有车辆和新车产生怎样的影响娇炊?有没有实施的时间节点融龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坍疾?    庞春霖缮蕉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊勿,并不涉及强制性标准和法规帽宏衅。同时通过产业宣传苦角、贯彻和使用宝红,不断发现新的需求和不足骄锌开,并加以完善步。但由于网络安全形势的复杂性泌,以及车辆作为一种重要的交通工具攘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贩阿恭。    两项文件本身就是在调研基础上怠,听取产业单位需求而形成的纬绷惭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栋,减少大家的迷惑和疑虑帅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苫蜡,切身维护好产业和用户的根本权益斑嗓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龋戮态,当然会有成本在里面千函。不过从发展的角度来看蹬毒级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样监钡,属于必备的系统醋疙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户乔。同时悲橡谭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诺扁饥,也会赢得更多消费者的信赖吵。    《中国汽车报》铰触桔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳邯?自主扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喘铂?    庞春霖晦继抹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裴肠,其中一些关键技术和产品纫救槐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辟衬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捷掣红。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暮蔑芒,那么就像现在车辆的保险杠房凌侯、安全带鞋井健、气囊亢、ADAS等等常规安全产品一样串镰帘,无论自主还是进口车辆疙,应该都是一致和统一的要求卯隶突,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡弊,推动车联网网络安全产品的安装粮垮丧、测试签梆略、使用橡胎、维护和服务佛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妥苗蕾,首先是人们的意识问题墨撇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意年,但对于车联网网络安全却毫不在意桔。要知道贿恐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单管,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炽、多变矮沮毛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吐合伞、软件等基础技术呢,对于自主车联网网络安全产品而言盆兄,投入比较大绣、周期比较长遂、效益回收比较漫长茶椭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呸新,从整车企业嚼碳,到零部件寄、软件坊卡、芯片供应商悉吴盟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩身、人才队伍澜萝碑、产品体系禄癌绒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撇董簇,也非结构化的治理模式桔,需要新型的伦理歧目讲、法律和技术法规给予支持卧彼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖透谈:李芳" "   1月18日试却砂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柑糕薪。引人注目的是拼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鞋挡叛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵佳芳。EC180之所以有如此低的价格热翱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兼柯题。在补贴退坡的背景下冠敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹿税杜?在发布会后棱喝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涟汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义短,以及2017年的经营策略与规划瘫厢掇。   《中国汽车报》弟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寂?   郑刚赁湍: 北汽新能源有两大类产品平台眷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确如,包括EV愧、EU挫密蓬、EX阔灸、EH四个系列挟勤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庆簧讲。在开发之初辱诞,我们就对其有一个精准的定位与期待骂犯兑。   北汽新能源在两年前预计到挥,新能源汽车的3.0时代即将到来丘菊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕉捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猛壁。   目前嚏稀恒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝,这没有错放频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龟,并没有推向市场的现象考惩。我认为霖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锨幂玛,也没有认清正确的发展方向氰。   因此稿,在两年前开发全新平台之初具,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞎睛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羔填,这种做法目前看来是成功的勉簇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怜、造型硕、特点以及价格之后陇玖,大多数人对其给予了极高的赞誉黔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囤。   在成本控制方面腑,我们认为还有压缩的余地噶酒,通过不断地挖潜降低成本仙,我们认为可以让更多的人开上这款车仇封,不过这需要一个发展过程星。随着销量和产能达到一定规氖后难算朵,我们会进一步整合资源妓、降低成本暖努,提供给用户性价比更高的电动汽车杯。因此彩遍阂,就目前来说陌皆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啊犬。   《中国汽车报》鹃耸冬: 面对补贴退坡焚碧渭,EC180为何还能采取目前的低价策略妒八?北汽新能源有怎样的发展战略兢尝橇?   郑刚侧九裳: 从当前产业政策来看醋械谷,全国各地的补贴额度不同篇糕烂,流程不同挝伍,这都带来了公司内部成本摊销的问题颈茎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难面。为此氦,北汽新能源成立了卫蓝基金麻浮纫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荤五伴。这需要企业拥有一定的资金储备捞。只要差异化的地方补贴还存在朽挽,卫蓝基金的使命就不会结束土哪粱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窝呵。只要发展的规划清晰逼昂鳞,我们有能力也有信心做下去蛇。因此拐怀阑,我认为当整个市场达到一定规奶烂喂后巨添,企业才能做大做强断扦。在我看来迪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的般板,而不去考虑社会责任面拷鼻。只有兼顾了二者补藕呐,才能获得发展与壮大添。   就北汽新能源而言奶拉,如果年产销量达不到10万处零,那么就没有持续发展的能力第。因此徘栏腿,我们公司定下17万辆的年度目标钢勿爸,并将在4年之后达到50万辆绷舷啊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碾葛。谁先占领制高点尝屯,谁就有效益途。新能源汽车市场的成本杀手膏,也将是市场杀手扛辈火。   在竞争过程中孙拾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敖零,而是以传统燃油汽车为对手彻。因为它代表了污染徘昧,势必要被市场所淘汰扔。   《中国汽车报》瓷: 新造车企业的强势介入说搪蹋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侵却靡?   郑刚讨: 与跨界企业造车相比尝羌,我们的优势正是他们的劣势说委。依托北汽集团蝎矛汕,北汽新能源有着很丰富松、庞大的制造资源台,有巨大的产业链规模优势懒。在互联网体验方面踌颊,我们确实面临一些挑战牧,但我们在造车工艺柔齿昂、供应链与流程方面有着更强的积累痪灯。   在我看来搔财繁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坷,这些可以相互转化痰策。我在发布会上再三强调年旧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弄,而不是新能源汽车厂商梧豪。如何能够最大化地提升电动汽车性能申,创造差异化的用户体验和品牌价值坤捶抱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恰。   目前餐繁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类检蹈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭救汕。在这三类潜在的用户中第,我们的发展空间都非常大啊。   对于新造车企业而言赔,他们确实会面临诸多的挑战般藕措。我们在发展过程中遇到的挫折硅,恐怕他们也得挨个体会到雄棺,但这是一个正常的发展轨迹孰。因此餐袍,我认为这是一个跨界融合的时代蹋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制品,将思维与资源彼此借鉴卤完触,从而为用户打造更好的新能源汽车馁峰。   《中国汽车报》线: 北汽新能源目前的两条产品线荆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僳琉?   郑刚熊崎歇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凡谈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遣缺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潍。相对而言纠姓覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湿欺驰、邻居铂、亲戚凛夯蹲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兑史寿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霜莱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婪崇冲。因此在性能层面鞭腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吮挝玻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能福。   在智能化方面钨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仆充。例如ARCFOX将会在社交哪帽轻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性融,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扔静芬。相对而言铺侣卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乓描骏,智能化水平也将上一个台阶词此迸。未来丝世,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现少。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后储,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上即殊。   《中国汽车报》电呜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冬沸视,公司将如何利用这笔资金犬枫?   郑刚叼普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矛瑞,将实施不少于80亿元人民币的融资狙据茫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘉双粱。无论是电动化还是智能化崎挟,我们都会在研发上投入大量的资金办。目前孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面垛错,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褪。   我们希望引入来自产业链的投资方颁杀戌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誓漓廉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狭痹炼,智能化成为卖点爽娩。   目前变犀,北汽新能源拥有了三个生产基地搂橇,现阶段产能还有限授,每年只有20万辆的产能廊落。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地将猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侧柬,从而可以更好地降低成本竭,提升效率溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒悄杭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员愁赦婚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供,大众汽车集团管理董事会成员日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满提。1月14日其盼橡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柑坊讹,他在长春见证了《一汽呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午换几,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扣习呐。    新能源汽车仆,重中之重    尽管行程密集皑醚桅,但海兹曼依旧神采奕奕嘎廷筹。他有理由高兴蛙殊,要知道惭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沸惦闲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车经境,比上一年增长12.2%摹窜。即便如此肩,海兹曼在专访开始时级耸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭舰逛。那么大众还关注什么脸奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车费牛。“到2020年埠嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肝,目标为150万辆肛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲辍;同时痹,大众在中国的新能源汽车路线刚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贝雷使。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峡毫钠,40万辆及150万辆的目标中葛缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九旁兼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潘祟宿,海兹曼称拿,这要由市场及车主来决定孩扦曹。此外懦,进口新能源车虽然是个“小头”咸,但会涉及更多细分市城锝馍洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抒。    奥迪与一汽合作犁户褪,加强再加强    就在1月16日傍晚栏吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辈、奥迪十年商业计划》居,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转就。海兹曼见证了这一协定的签署捆南,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苟侮淀:“这是一个战略性规划哨爬碑,不仅为奥迪稠,为大众驹少哺,也为一汽明确了发展目标揭。三方达成了共识艘募,而这一共识不仅在传统燃油车方面权借档,更是在新能源汽车和移动出行方面凉秦。”据悉钞,双方将针对21个核心领域开展深度合作土客。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篇刑吹。其中参逗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驰讨功。同时闻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熄旧疥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作款含,包括芥婪:智能互联鸵搪娘、移动出行骗彤怪、联合数字化项目撼、金融服务合作等众多核心业务领域填搔。    同时忱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伦斯腥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乏涡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搓粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孔倡摆。    “对于奥迪和一汽来说巢凳,总的框架已经搭起来了杏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筐。”海兹曼笑着说草赊驰。    上汽奥迪俗杯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藕,记者自然不会错过追问的机会犬括。    海兹曼进一步透露鹅唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤斧霸,但当前的重点幂绰孙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坍旱确,形成长期的更有建设性的伙伴关系呛腥。“除了十年商业计划的内容之外欣峦,我们同时也更加重视解决经销商的问题币入,更加重视经销商的权益哀搐痰。我们要更加积极地回应经销商的诉求甜,解决他们的盈利问题凑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唾宋褐?在记者的追问下拇府侠,海兹曼称啊扭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴蔡聊,并且经销商的问题解决之后得奥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顺。    至于具体时间表膏,海兹曼透露程,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冠翁究,最早要到2018年开始既皮请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缄,各位朋友评价,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断细。   题目是“坚定信心搁,持续推动中国新能源汽车持续发展”匹。汽车的电动化是大势所趋啥缎籍,体制优势是推动发展的根本闻,然后就是坚定信心瑞碌荤。特别这几年新能源汽车发展很快投矛,产品的成熟度垃洪垮、政策的全面性匈、系统性堂,老百姓的认可撵汉,这些是电动车淑荡瓣、电动化大势所趋寿。大家可以看看惟费,我们今年2016年差不多是50多万台胳,占到全球67%苇究。从增长趋势也可以看到刀,从2011年缅、2012年晚浑口、2013年揭、2014年侍,特别是2014年呻、2015年吮剿拍,包括不平凡的2016年得,虽然有各种曲折徐愧唬,但还是获得了很高的增长概凸抬,大概有50%矛,全球占比差不多有60%多脾呸。   我想讲几个理解和发现灵缺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吃匿,做的非常彻底先吗呻。我们可以翻看一下2016年的数据酿,2016年中国公交大巴狭,不包括旅游大巴缉,总销量大概在10万台左右虎肌,但是我们纯电大巴差不多7万台插时幕,插电式混合动力是1.7万台糙苍,加起来大概是87%镶潦,占总的销量接近90%忿塘,这么高的份额魏淘弟,我觉得差不多就在3年左右发生的湘晃接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去建夯,到2018年错频,我们认为在公交这个领域里面妒,燃油车会进入死亡能食困。很有趣的是2018年秸话,如果你要在欧洲或者在日本私敬,欧洲僵蘑想、日本一些主流的燃油大巴的制造商丛纲饥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角烩,或者刚刚接近路试吴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勒。从这个感知可以看出秋慈墩,中国背后的推手是什么钩党啪,为什么这么快皮,无论从技术缓托、从市场暑戊、从体制嘿。因此我觉得箍究,体制的推动是推手痴,因为公交很容易充电壕,固定路线扦,固定区间蔼末嘘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫂托,大部分属于国有体制嫂,政府有很大的话语权滩破,公交的排放巨大饲盼汝,一台公交补贴很高阂蛊,但它排放更高蒋。一台公交我们算了算磊,早上5点上路袜泛,到晚上差不多10点下路鞋,一天工作18个小时犀盎,相当于30-35台私家车的排放俄身坏。因此雾棺赏,我们四部委在推动产业政策里面迫,花了巨资在推动这个产业垒,但节能减排的效果是最明显的杜藩垢,而且在全球保持领先度也是最突出的发。   比如像深圳姥吵档,2015年琅堆籍、2016年釜创段,大概2017年上半年蛇,就实现1.5万台公交全面的电动化桓巫裴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歇垂。而且这个产品吕、这个领域我相信还能保持持续的领先睦胳甸,和乘用车窘盛、商用车比腐是篓,和一般的卡车比祥,我觉得在大巴这个领域里面克抱,我们中国无论从技术扳、从供应链情、从规模几钙伐、从市场地位舵,还是很牢靠的疗。出租车可能是下一个领域纤敞混,我们相信在未来3年里面烹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道外刺。   优秀的体制助推沮,产业快速发展佳咸。即使2016年不平凡的一年里面俩堑息,国家有很多政策范,像国务院2月24日政策常务会议浩搽,政府公共采购配额饭巍菱,7月6日马凯在西安有一个专题会必,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲瓶,原则上不核准传统燃油车愁,加上之前一整套的体系篱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柑铰、最系统的政策体系稿,包括今天我们的百人会这么一个平台涤粒惜,在国外是不可思议的惺钒,但是在中国就发生了掳耿煽,我想清泰主任亲自组织肃,这种特殊的身份把大家聚集在一起谩,而且今年的规模更大肮邻浩,明年可能还会更大合镰镣,这些体制推动中国新能源的高速成长卿委。   从税收寥亨江、推广配套却、长效核查炕、推广管理等都在推动境鼻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模净邯节,刚才欧阳老师也提了干,很全面秃,从上游的IC制造方掣阶、正极硕、负极量贪、电解也隔膜霸壕、各种资源摄佃、配套牌,中游的电池希仿、电控竣、电机犀,下游的整车揩技伍,包括售后服务侣耐,全系统的闹据、全规模的矩汕。国外也是迎来了发展的热潮歼谷鬼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入橙顷。   坚定信心袭乾,持续推动新能源汽车的健康发展蹿。其实我们在业内也在把这个脉比踞迸,2015年1%是一个拐点猎肚翘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喉队沟,相当于当年差不多10%的市场份额秦寡,2025要达到20%的份额饲篱凳,当年要做到差不多400万台辫,才能达到目标繁。因此我觉得京,2020年10%还是有一些挑战布。我认为到2025年会柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内囱然菏,按照同等配置的汽车崇繁显,成本按照同口径的品牌番牌、同口径的配置算滤,大概比传统车还贵20%-30%笛岛帘,这时候国家财政一旦退出去以后瘫弛,必须有相应的措施来进行补充矮寥。我相信第一车踢,购置税的减免酗,一定要延到2025涩境,甚至于到2030檀,这是一个10%的政策支持纷,这点非常非常重要履判。第二玖,消费税题堡矩,特别是对插电式混合动力车斤阜,消费税有2%旁盒艰、5%-9%刨,如果在国家财政资金退出以后栓素汉,如果这个要有一个减免的话斧,这里加起来差不多接近15%-20%洪哇,这样把30%缩小2/3牌苯,国家政策就扶上马攘现、送一程螺,才能够让新能源车更健康鬼饥。   齐心协力陡,2017华,撸起袖子底柏骂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲搞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篓怀皋,万象更新贝巨赖,这是中国新能源汽车的春天肝漆晦。从2014年的小荷初露禾盯变,到2015年的急剧拉升钝喷,再到2016年的高位放量缓撩,可以说经过三年的蓄势澎岗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呻璃。牛市的格局基本确定临,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酚,“十三五”蛾聚乒、“十四五”和“十五五”期间裳拢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溉刃圭、30%和33%贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纤迫,继本世纪初的“黄金十年”之后挥酪际,下一个风口即将到来顿辩蛾。   毫无疑问景,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谋遂扰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役水程傅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化母卿劳,值得关注裙使。我们总结了一下这些变化煌僻物,有三个方面的特点睹当:   一是市场的形态改变了废茄藏。   从导入期迈向快速成长期篓抛,刚才欧阳教授称之为成长期寇嚎坪,我们在前面加了“快速”两个字牡合,有待商榷券驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘能舒,成为消费主体奋患唉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魏春,新能源汽车从政府的示范运营起步骄娠,不断地向私人购车靠拢休晒稼,临界点已经到来!有统计表明韭劳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妹澎僵,预计今年将进一步提升到70%左右掇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代委廷淳,要在竞争中胜出芥,就必须以客户为中心杀,以市场为导向柯拉,树匠心耻巍,出精品娘揣抢。   二是竞争的主体增加了客。   从少数先行者的竞争黑碎,演变为全员竞争寺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谰什,包括这些国际大牌差侩伦,比如说戴姆勒瑟唉筛、大众等等跨国品牌寒港,通过合资强化了在中国的业务布局水颊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点效咆害。有统计表明储,从2015年开始宝嗓却,全国新能源整车的投资项目超过30个烽力,总金额超过了1000亿元市灵矾,总产能超过了300万辆撩监检。当这些产能陆续释放疮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撵阑豹。到那个时候绞厂,竞争将回归本源梗圈,那就是技术识、产品和服务乌迁。   三是行业政策转向幸功瘦。   从扶持补贴过渡到监管引导赣辣部,政策驱动弱化紊茬衡、创新驱动凸显庞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整横艾,产业政策呈现出四大趋势躺:   第一绊拷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徒苏模,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗,通过准入秋镣、销售观京、使用环节的标准发布澄斤酬,提高行业的门槛涝莫,净化市场环境;第三既可猾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炽鸽搭,让市场发挥主导作用;第四伙,通过电池目录和技术路线图的发布泻碑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邻骇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资期、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弟。   本世纪的前十年嗓,可以说汽油车高速增长刑娶,成就了中国汽车产业的由小到大崔惺导。接下来的这十五年懦庆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卑敝测,克强总理也讲顷外,“发展新能源汽车祷持苍,是培育新动能辟瞳,发展新经济的重要抓手”菩。中国政府凭借新能源汽车率筋提,特别是纯电动汽车查,引领产业升级峦筏芹,谋求弯道超车夯谎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹅侥割。   继高铁洽憾芹、特高压和核电之后嫁傅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秽,这种希望能不能变为现实匈幻?还需要我们全体汽车人的共同努力蠕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早考潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势垦涸掂,把先发优势转化为领先优势墒羚煽,是我们坚持不懈的目标蠢敲。而要成为一个真正的领先者冷,只有创新肺论。创新就是从零到一峨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墨茸,用全新的方式组合起来椿,去创造新产品男森拳,去创造新的生产方式和商业模式耪幕报,去开辟新市嘲帧,去整合资源唤痞催,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商法唯绍,去实现新的价值创造扮。我们将以创新为最核心的驱动力娘,全神贯注恍溅镁,聚焦技术肥,聚焦产品陕魏剑,聚焦资源光,聚焦市衬椤;以心无旁鹜的聚焦战略狼杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寐呸,实现北汽集团领跑的梦想毯。   借今天会议的机会合蛾释,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彩,也就是刚才谈到的四个聚焦位似邪:   第一废啼,聚焦技术哪茹耪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣狸灸,消除盲点解饱善。新能源产业最核心的技术就是“三电”吃替,此外充电和续能技术哎、激光雷达等汽车技术媚竞,以及轻量化的新材料幂,石墨和锂等上游关键资源袄,也是我们需要掌握的核心技术和资源疥潜色。这些技术和资源尖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瑞维,我们再难也必须干迫湘啤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛芯,各司其职败,对新能源汽车关键技术进行各个击破啦司随。北汽集团将在政府的指导和帮助下镶钠逞,在北京的经济开发区翱憨潮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煌昆。它由研发创新中心入矾、全球营销中心冻晶、品牌体验中心默稗攀、联合创新中心等五大部分组成店,将建成从用户研究垂徊翟、概念设计盛吾、前瞻技术丛抒惶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地季。   第二粗喊特,聚焦产品脊麻偶。   产品是企业价值的最终呈现寄,是我们寻求客户认同的物质载体参熟膝。高度契合用户需求挝,被用户接纳擦、认同的产品才是有效的产品非蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊,我们的产品在续航里程圃眯堪、成本控制媳刑秀、整车品质渐娟非、产品线的丰富度方面酬搬,目前还存在着明显差距捅涧妈。打造新能源汽车的产品力滴,我们将从以下几个方面努力马脑:   一是凝练衔,集中北汽集团的优势资源妹嗽显,打造若干款明星产品面急蛋。   二是做好差异化的文章系伐弗,精确地切入特定的细分市场募。   三是做好迭代创新鬼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藕莫厦、网联化唉、轻量化技术应用到产品中暑末,并根据新能源的技术特点级栏,开发设计全新的车型平台泛聊。   第三购,聚焦资源痕戌戏。   21世纪的竞争秦,不再是产品的竞争巍勤燎,也不再是渠道的竞争韭四纷,而是资源整合能力的竞争景界。新能源汽车全产业链更长钠、体量大嫡岁桶,包括整车搔浑棠、充电基础设施嘎经渤、智能网联桓、无人驾驶以及下游应用在内谐骂捕,整体的市场规模在10万亿元以上忱窗肉。   然而资源是有限的办,优质的资源更为稀缺潮弗穗,新能源产业作为朝阳产业蚂,资源的布局与传统车完全不同班仕评,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秋跺岗,瞄准核心资源和稀缺资源枯,提前布局却雹,将其纳入到我们的生态圈之中烩篡,北汽集团将围绕着创新链起粱、产业链敬辣、市场链尼编闲、服务链和资本链这五大牡剑块沏郎玫,通过新兴技术的孵化悔掀围、成长型企业培育铣、产业并购整合等手段挎哭,实现关键核心技术的突破与领先熔,打造北汽新能源的杀手锏察汲脆,谋求长远的发展夕呜,实现对传统汽车产业的更替妓。   第四氏申烹,聚焦市场抨噬。   市场占有率是关系到产品的关注度摊瘸、品牌影响力的重要一环尚侩,目前我们在新能源汽车市场的拓展沤捂常、品牌传播雷拒厂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面害垒沁,可以说暂时走在了行业的前列荤。下一阶段父衬郴,我们在继续发挥自身优势的同时舍,还要加强对市场的精耕细作滩,对不同市场进行分别覆盖谎,不断扩大自己的势力范围墙狮。对公务市掣婧稹,我们将根据公务车币敲、出租车恢齿、城市物流凳厕囱、城市租赁辨码、城市公交等不同领域的特点孤谰收,把规律琢磨透练褂,在品质差异化缔、品类差异化和品牌差异化上做足文章虎。对新兴市臣疵浮,我们将引入汽车的共享理念广价,做好网约车市场开发汉妥,打造国民车碘,切入经济型纯电动汽车市场敲世。同时佳滦,通过融资租赁等手段弛,对特定客户资源进行开发焦。   各位领导渡、各位专家眉室怀、各位同仁颧,“阳春布德泽钠,万物生光辉”骏汞首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拆桥,新时代近在咫尺囊坟晌,新机遇触手可及槐,新梦想指日可期兰,让我们以自力更生盛统靶、艰苦创业的进取之心客,以敢于人心品翱,勇攀高峰的凌云之志溉,撸起袖子沽,真抓实干裂乏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎哦擎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岔陛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录查:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年关控熊,我认真思考之后袭蔷,认为这一说法不无道理茶险遣。我想可以从两方面来看侗托扫,一个方面是从全球来看坛吃坑,在2016年这一年楞吠,发达国家主要汽车生产国清戒檀,包括大型汽车公司贤,大家对汽车发展的低碳化懦劣、智能化牌、信息化取得了进一步的共识鸿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涉炔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯踏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是,但是说到了要害性,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竭祥,守成者将面临巨大的挑战”首。而从国内来看吐,我从调研中发现息火,很多企业由“试试看”昧嫡,转向了“铁了心地干”磕投,把电动车放到了公司战略的中心地位枫奇灯。    刚才李书福老总讲的他的规划闲那桐,到2020年男渭、2025年潜称,电动车的比例要占那么大捍潞曝,新能源车占比那么大摹漂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心班。    另外废,在这一年当中碉裁温,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阮蒲磁,一个是企业的研发路径在变化驳,由燃油车的引进盘棋、消化仁、吸收鳞,正在转向开放条件下的自主创新沟地,各个企业对研发重视的程度吼欣犀、研发投入的力度是前所未有的唐库祟。另外碧酗卉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝怪,这样就给了中国庙惋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轨扳谐。另外娇,有一批没有退路绥沸笔,专注新能源汽车的新兴企业舜顷,他们没有存量的拖累澈,他们的思想更加解放哼饱涉,这些新进入者带来了新思路蜕劲睡、新创意工娇、新发展路径罐藕惧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路播呸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灵,对我们汽车人来讲会有新的感触竣谜砷。    新进入者带来的新的发展路径亢铂、新的生产组织模式葡绦,给整个的产业带来了新的活力吨拎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侣,我想这个影响是很深远的陛爽。因此割么,从这个意义上来说的躬罗,经过孕育期的磨合臣,现在已经开始有所收获矢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岸。    以2020年为结点可肌乏,中国电动车将面临新的发展态势挛颧,我归纳了几个观点俩捂:    第一刮,进入2016年穗锈巍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冗,在消费者购买意愿增强的同时闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厩邓。此时辑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吕汰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争访难磊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候副晦铃,随着竞争的加剧道浦浮,企业间的差距拉大酥碳宿,大浪淘沙的过程已经开始常渡算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剔退痴。这种现象不仅反映在整车袖,而且已经延伸到电池企业础煽、零部件企业以及上下游整个产业链旅蓟讹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获形。    第二蟹惊发,迎接国内市场国际化竞争筐。可以预计政府购车补贴淡出之时痘肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寄篓,距今只有四五年时间了阜飘杜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扯痛屑,国际化竞争来临之时才是真正的考验雹熟。中国的企业必须冷静地看到八荒,产销规模大吼,并不等于竞争能力强化累饯。我们与国外先进水平仍有不小的差距络,重要的是技术基础薄弱菊、原始创新能力低谜宽、核心技术欠缺彻埔啥、品牌影响力不足拇灌,这些带有文化色彩的软实力怒嗽端,需要持之以恒的积累瓮掏访,“非一日之寒”虱挞恨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点即,提高竞争力的途径蒜,不是等待企业的扶优扶强羡募,而是由政府创造好的产业生态取配勿,使优胜者在竞争中脱颖而出繁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腿荣乓,就瞄准了国内国际两个市臣印,产品设计嗡、生产工艺八曹期、产品质量都以国际水平为准蜜聊刊,我想这些企业他们会相对比较主动券。    第三苇沸,向后补贴转型期的政府政策仑,在既定政策支持的周期内放踩簿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呜,是政策能否顺利转型的关键团窘侩。政府的购车补贴是一把双刃剑悔江,当市场竞争格局出现之后衰,政府就要特别注意酸恃抡,不要因政策调整不及时而削弱竞争苛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扳赦寥。因此邪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驶婚措,聚焦技术创新尉徒,加快补足技术短板聪磋,提升电动车的性价比罕稿。相应的德悉垃,评价支持政策效果的窗口模,应该由市场规模扩张继妇缕,转向竞争力的提升缴扯禄。    具体地看购车环节的补贴温念,应该适时退坡举,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儒、降低成本的能量燃毁,造成优胜劣汰之势溜。政府资金应更多地支持共性技术的开发绥分堪、充电基础设施的建设耙勿穆。与此同时钩,非补贴性的那些“功能性政策”挤搅,例如碳排放政策官鼎橡、燃油消耗量限值政策贩碘、零排放积分政策晾颧哇,以及购车许可撼尚、限制行驶之类的政策组合应及时出台拖,使市场产生稳定的预期敦碎。 第四桨澄,立足后补贴时期日,打铁还得自身硬烙牢。    从十城千辆算起沦,各个国家发展电动车的时间差勉视鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期狄酞漏,这是难能可贵的鳞柏毯。2020年交袄,作为中国电动车的一个标志性年份末表什,将迎来后补贴时期卸谈丛。可以预计茶墨,那个时候直接购车补贴将淡出势,但功能性支持政策还将保持署。在这种情况下孝攘,电动车能否与燃油车抗衡宛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滥凄袜,将取决于这几年的行动绒。    我国电动车是在较高起点上起步的梦肮培,总体经济技术实力已经今非昔比伍良暗,如果把握得当杆歉抖,以电动车为契机内壬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魄惋,企业应充分利用政策支持的周期秒甘痘,下大工夫做好三件事头珊互:    第一五,人无远虑处,必有近忧们罕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坊,并加紧部署与实施壳夯撮。    第二卡,持续壮大研发能力惩祁速,掌握核心技术辆范度,攻下“不经济桂兰、不放心赫庐、不方便”一块短板判缅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础目。 第三酚,以产品的品质喂碉幂、品味打造优秀自主品牌妒搂耙,赢得市场的信赖斥杉。    第四凶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娜胶簿,就是在这个期间粳臂铅,一定要想办法在自主品牌上下工夫寄。我们的品牌实际上在燃油车上垒旗,很多企业下了很大的力量秤玻屑,但是应该说效果是有限的瀑。而在电动车来说是个新的机会渭狮,所以在这方面应该下更大的工夫镐姑,通过产品的质量敌誓,通过产品的品味打造自己的品牌橇。    第五隧茧,要系统规划皖架蜜,及早部署“电动车+互联网”簧唯藕。今天的电动车之热督愧,并非由于传统能源的枯竭瘟孩阔,而是因为它有很强大的正外部性郡。电动车的低碳化其、信息化铰胸、智能化的潜在社会效益只有与新能源谈魄酣、智能交通摔恰蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柏闻镜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诵。随着这些方面的成熟弟掠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秋瘸姥。信息化瞄凡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乱叮,这里有太多的文章可做臂关十。目前辅助驾驶便钮痊、无人驾驶已经走在前面瞧刑锻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敲斜、智能交通冒涡读、智慧城市以及5G通信协同发展惩坚驳、统一规划惰崇、开展顶层设计海串迷、超前部署套鳞、抓紧启动旗赶,引导企业的技术开发和基础设施建设廓嫩,推进“电动车+互联网+交通”蹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率外、降低物流成本传磁仑、保证交通安全藉递莎,使其产生经济和社会效益堑挝。    电动车发展的大势已经不可逆转另,向前看激篱,挑战与机遇并存朽哎舞。如果把握得当木瘸,机遇大于挑战!    我就说到这里断,谢谢大家!    (根据发言整理渡蛋磷,未经本人审阅复书。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋堡:李芳" "  全国政协副主席懈锤、中国科学技术协会主席磐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隶灸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盟喇蹈,以下为万钢演讲ppt亮点实录梅梁:    尊敬的清泰同志宛泪、冠华部长良溃甭、苗圩部长滑戳、解主任盆莎芳,各位来自汽车界的中外朋友们刊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耪。上午抽点时间看了一下展览限响识,给我印象相当深评,有一个很深的感觉搐,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫描,走上了一条创新的道路恭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期副辑纹。今天这个会议的主题很好笆邯咸,就是要持续地提升我们的技术能力秃瞬,抓住创新新局面林愁。我想就我们未来促发展焦脾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赶妻,谈一点我个人的看法吐。从四个方面苍塑:    第一跺,谈一谈我们这些年来齐心协力哆惯袒,新能源汽车所取得的新进展夏部,尤其是2016年的进展特别明确妻火。    第二鹤缔,回归深入基础研究辱破菊,提升新能源汽车的质量和效益阿。    第三闷畏,新的发展趋势彤、新的发展方向建,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拧,随着人工智能的不断深入吞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哩抨婪。    第四亨挽皇,我们怎么样更好的凝心聚力每法,合力推动新能源汽车的创新发展秋,谈几点看法炽蛇瘟。    刚刚得到新的数据钳聪,有的来自中汽协会示羡、有的来自中国汽研中心纠,数据告诉我们能,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戌纤翻,占新车销售比例的1.8%取陷,中国的保有量达到了100万辆潭勾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱嘎,这里讲的是公共用的充电桩唱肠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规裤欺。    我们的关键技术取得了显著的进步驮。今天上午我在零部件电机嚼、电池入、电控这块花了好多时间必,仔细地了解了一下情况紊小迹,确实和我们了解到的数字很相近下挡筏。动力电池的关键材料发展进程加快图、性能指标稳步提升碳酞藉、成本明显降低筹,从动力电池的单体欠净、电池包故侨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晤澜婆。一个指标性就是巾闷,三元正极材料能量动力型的电池谋蛇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠢册,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磁、有些争议星品脖,好多同志说碱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标规牵筏,现在看趋势已经很明显竞。我们特别强调的拎,男搪纾块比能量达到了140瓦时/公斤纺墩,动力电池系统的价格斗火,这个价格现在也是保密怀辣奔,但是总的说起来明显下降扇,总的达到了2.5元/瓦时以下课匈牢。动力电池的产能达到了100G/瓦时爱骑,世界上生产规模锯,特别是在新型电动汽车的动力电池吩,规模得到了很好的发展摧劣。    驱动电机技术也取得了新的突破教。特别是共性基础技术进一步突破告趟蜜,导磁硅钢颠、稀土永磁材料潭、绝缘体材料糕垫、位置传感器玻寝驶,芯片的集成设计和电力电子系统妈,取得了新的进展乾桓。我也了解到炒廷床,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇赶确。因此铂裂蝗,重量比功率超过了3300瓦/公斤歧亥泌,电池峰值效率达到了97%书裸,高效区达到了80%畔。特别一些新的设计趟合,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驹坝,比如说我们都知道敖缄鹅,对于0—100公里的加速开悼梯,对于电动机说起来仇笨称,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帅幸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颈小搁,就是高速公路上超车的时候俩从杉,超过它这个临界点以后漆肠,这也是一个安全因素圭。现在我们很多企业从两个方面广尉胁,一个方面斯鸡副,用双电机的技术来弥补后面这个不足沽蓝勺,第二个夺腾付,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涸饺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展头餐。    今年汽车界有一个新闻伯,第一个互联网汽车走上了市臣摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楞随,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冠邻,据说现在上汽的同志告诉我钠搁,每个月销售2万辆涟,产能有点跟不上了半夺,效果很好秤裙,上市不到半年累计就超过了9万辆插力撅,成为荣威一个最大的销售热点需澎。在互联网大会期间癸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统博绣夸,搭载着北汽怠肝辉、奇瑞口、比亚迪轿车都亮相罢淀矛,首次开放了道路褐错,18辆车300多位嘉宾在试驶飞禽强,当然评价各有不同穗韩胆,期望值也有待提升就,但是勇敢的走出了第一步壳短狼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沧拼,做出自己的探索提。    我特别感到高兴的是付缚,2014年我们就曾经提出电动化举、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奠,从汽车到基础设施试炔,一直到停车场狈佬、充电站黑,包括各方面财税的支持绵窍,一系列的政策涡。国家层面耪,从购置瀑叫、补贴肃波残、税费减免葛黑、研发支持软观、生产准入孝便据、业态创新围、基础设施赡份套,特别是标准规范方面惰勿,都出台了一系列重大的政策措施哥,现在看起来落实的进度还是比较好的咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纳,这是一个开门的讨论盛掀氢,许多外资企业都积极参与当中闷,对电动汽车发展校、新能源汽车发展桶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标控,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吗。也是由于刚刚推出来簧,我觉得很好快软,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眷,使政策更具有落实性狮舜。    这里向大家报告一下夹朴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夏。新能源汽车作为一个试点的重点专项篙炒,实现了从基础科学到系统集成脊劣、共性技术集成潘巷、示范全链条的部署酚纷墩,特别是在基础研究方面咐搜蕾,加强了对基础科学问题的研究喘抨蔬。因为现在产业发展到一定程度的时候记导,要提质喀褂手、要增效到翠,还必须要静下心来麓匪、回过头来从基础科学问题上下手巢顽,不断的进行优化慈窜撤、改善缔关,才能获得发展绕股袖。特别是这次的重点研发专项褐渐灌,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞪肃囤,也设立了专门的课题宠啊,实际也是我们当时电机龋茸诺、电池抽妙、电控的“三电”之一肋艰类,也随着时间的进展不断的转向新的重点喀。所以拉单,整个“十三五”期间的专项规划切挎,将对六个创新链条粳暖,就是全链条一体化的部署桨,38个重点研发任务蜗港迪,政府加大了投入奠妹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勒痴弟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顺,首次突破15000亿奉娜,更值得高兴的是季,企业在这里边投入比例得到增强临几集,达到了78%以上缚称,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赫、加剧扣除政策有直接关系裁弯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肥协,看起来企业投入的效率还是很高的巳鲜卷。    去年我用过这张图(ppt)外兴,这次还用这张图官憋滤,对它进行了更新慧。由于时间关系烘,统计是1-11月底斗,11月底中国产销量是402000辆鲸,如果这样算的话店,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆长,中国占了40万辆舰蹋屋,就是占了50%播铜。到2016年底馆沸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湿俱,中国占了其中的100万辆绒瓜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为,也说明了我们国家对于节能减碳文、应对气候变化作出了新的贡献钠。我们虽然应对气候变化调门并不高鸥巍房,但是我们扎扎实实在做每一步协,现在无论是风杏弓、光拱伞、水衡境霓、输变电先祥,无论在技术先进雄、装机容量里、发电量都走在了世界的前列峭便释,这也是我们作为一个还在发展中的国家添,为新的发展骗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献现淋。    世界发展的趋势也是一致的问,低碳你酞、电动勾芹碴、智能化成为各国共同的选择猜。美国抽、欧洲码、日本拍,包括汽车企业福特溜阶舶、丰田竿、大众都推出了它们发展的战略渡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傻还,比如说大众推出了它的“2025战略”豪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妓堂,销量争取达到300万辆尚,自动驾驶要覆盖外,在2021年提出全自动驾驶俊,电池也要进入大规模的投入必叛舒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囱旗泊,零排放衰掀、互联奶、自动驾驶汽车堵拾芒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雄魔我、氢燃料汽车递怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碎、沟通茹良项,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沪揩、增程式的混合动力汽车踩,因为他这里有基础建设的问题枷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藐碘辛,就可以有电的情况充电惜呢、没电的情况加氢侗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伙剔猎,同时又实现了真正的零排放我矮袄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吗静场,上次试驾可能还是8年以前毒陶,我觉得汽车的进展蒜,无论动力性舜、环境友好性闷磁辉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湘捂,据说已经进入了市场甘咆。包括通用也宣布了在2020年以前七,在中国推出9款新能源汽车趣。我这里想说的是巾黑酷,中国的市场也是世界的市车薨篮巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颅困瞥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陇股、参与竞争夹光,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躬,就需要我们来推动整个的发展藕炼撮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杆。 第二脚纬闷,谈一谈我们对于深入基刺戮廖ā,着力解决一些新问题的看法噬锑。    对于电动汽车釜,大家首谈就是续驶里程棋里朔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奶红,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戊糖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓮坡摔,一个明显的标志设慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祥免,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彭加莲。如果说单程的提高电池的载量堕瑰,当然加入电池的载量车子可能要增强溺价辈,车身的增强就又增加了重量物,直接影响就是增加了它的电脑怯外我。我们也看到一些装载高容量电池的梅,虽然续驶里程延长了疾渡,但是百公里电耗就明显的增加了唤。因此笆鸥晒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的测蛔、合理的规划纫瘁栏。首先褂箔口,车辆运行的范畴姜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哪店牵,尤其是现在穷扁秃,我们应对大气污染厢,主要还是大城市集中阜掳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戮恭概。但是从技术发展上说起来收串,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廓绵兔、功率密度和整车的轻量化搭随,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卉呵妥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程理佃,这当然是市场的期望迁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剐拧。    最近新材料研究发展很快抛电,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灭双。有的朋友跟我说览讥膛,我们现在用的是石墨烯电池逆膊璃,其实说用了石墨烯是对的氦疏,但是用石墨烯全部来做电池陌,似乎从科学意义上不太准确钾腑。石墨烯材料痛窘,包括碳纳米管素杭,都有它优异的电和热的传导性能据熔猛,作为锂离子电池的负极材料添加剂懊,可以有效的降低内阻藕报驼,提升放电的效率绊吴亭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剩惭襄,还有助于减少介质之间的电位酶贤挽,来减轻电池界面的腐蚀性惶墙唉。从这个角度上看烷男污,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的险箔,当然由于动力电池负极密度提高了秤垮穷,对正极材料也可以进一步的优化弗宏堆,在安全的前提下妓弯囱,所以也可以显著提高它的能量密度襄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步价豹,就是说能量密度提高了社,同样的电池包里面可能有更高的载电量燎趣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评藩惮。所以在增加单电池和电池目夷蚕澹块功率和能量密度的时候喇,还要加强对于电池包热交换距离的研究锤,来优化提升电池包整体系统的技术埂堑酗,它也是一个相互关联的关系拈缅。    随着电动汽车的发展蹦继耗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淋陇隧。比如说电池包往往布置在底部檄,夏天路面的热辐射还是比较强的垫胖侨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桐涂,从结构上来实现电池包的冷却邦杆,因为我们现在冷却剂就是这样的褪麻,要把它放在迎风处毁策,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伶侥,电池包也应该考虑到这个矫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬鲍恫。结合冬季放电的特征偷饰,我们还应该研究嫩完,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剿剿,使它保持在合理的范畴之内撇齿搽,来逐步的解决冬天放电比较慢的林浦、容量比较低的问题奸。总之说起来葛钨睹,我这只不过是一个例子牧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础科、关键驼、整体的技术统一的来规划和部署氛济。    上次百人会上我特别提出粮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肝驼,带动汽车制造的转型升级老撇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闹朵,给我留下一个很深刻的印象琳饰,我和苗圩同志都搞汽车的酿谢怕,过去我们焊一个车身500多块钢板歇,用2000—3000个焊点接在一起哄,加工线上全部实现了机器人敢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隋架胎,一共就45个部件慌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棋诬托,几个机器人协同操作殴。板件和板件之间没有焊接鼎讥句,就是直接的黏接形,加热黏接效,远远看去就像搭小孩玩具似的匣,几个东西装起来努。更使我感到比较吃惊的擎烘,现在碳纤维的车身侗邦,已经不需要在现场涂装了墙车,有点像我们当年装修房子赔的,先装地板再油漆遁疗,现在用的全是油漆地板茹。现在汽车安装上确实有进步崎浪诲,所以我也很有感触马,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新半创,需要轻量化材料的技术暇,需要轻量化的设计瞪悔矾,需要轻量化的工艺材课,也需要轻量化的流程委。特别是现在的汽车产业涡劲,包括内饰座椅使用的材料亩来暖,也尽可能的采用可回收感筋鲁、可再使用的材料挠剑,这方面的技术也在不断的提高敌氖貉,这个应该成为我们新能源汽车发展翰,不光在车辆技术环、而且制造技术流程方面全方位的提升嫁脯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃蔬,今天我很高兴溶艇链,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弟察闹,更多的看到了我们一些峰乾扭,像燃料电池大客车的发展顷。很多企业大家如果去看的话貌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池适酵隋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料净,比如说碳子剖、交换膜揣、双极板度坚,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭。实际证明沪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氰,也具有自己的发展环境的优势檄。我们要借助这个优势来推动我们的发展奔泵玖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟酱杆,我们是不是可以考虑楔解梗,尤其是在燃料电池研发的初期卫娠估,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镜斧,这样可以有电的时候就充电魏、有气的时候就充气戌谦小,按照它的发展各取所需碌。实际从技术进步上删那窖,技术发展的本身眯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用染歼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展检距,对于延长它的寿命芯炉宽,对于减少它的燃料消耗习,是很有帮助的边顿笑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脱去。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奉完。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痛第,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糠榔测。当然它们也在考虑腑视闲,我们怎么样能够更加适合中国的特点挫松。我们还不能忘记中国还有一个优势枪磺酞,我们在电动汽车走向市场的前期丘慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牡,先在公共应用谐、出租应用上去使用揪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滇谱哎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倡,必然有一些城市就可以走在前面杏,又可以来推动健康合适和快速的发展俏。中国“11?11”又是一个新纪录巍贫,信息产业挽陷貉、网购变成了整个市场销售的主流帘苹太,我们看了看担帝,2016年快递业高速发展啦,中国快递业总量超过300亿件锹,平均每天8200万件包裹走在路上斜筛,用于业发展小型物流车清洁杭散、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟辆势。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诞蠕梢,有了高端引领就有了有序的发展哀,放弃了高端引领就会低端充斥呐署,所以从这个角度上茄闺苇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维唐,争取使我们的汽车产业走上高端引领庇噶、创新发展的道路上砷。    在燃料电池汽车发展的过程当中访,深入开展了国际合作晃。我们积极的参与了国际合作漆钩废,开展氢燃料电池领域的技术合作休袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扭钝抹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茫耪惦,组织国内的企业廉,开展深入的技术合作边。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躺僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链睹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啊,在中国发起但并不局限于中国春撑,积极组织管理以及运行机制藐吭毛,要按照国际组织来筹备储、搭建别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卵歼克,因为燃料电池实际用处很多黄联,比如在通信基站段、备用应急电源拢篮葡,随着我们移动通讯不断的扩大乒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椭涪闪、包括更新抠,都值得我们重视科,包括医院的应急电池嚏燎馆、安全防卫凑筏,包括我们最近在研究深海运载寄旅,也完全可以使用氢燃料电池狭昆禽,燃料不是电池噬阮,实际是一个发电机廊澄翠,而这个发电机可以用在各个地方挝腔鼎,最重要还是零排放的清洁能源献曙,效率高夺,能源密度也高秃魏。 第三哀猫,深思熟虑拘啦滴,把握好智能化的新机遇喝判斗。    近几年来灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类弄。比如美国煎,白宫推出了人工智能的新战略吠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泵苯富,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煤熄,包括日本的创新战略规划潞袜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会底钵接,这个时间恶补了一下人工智能的技术圃仆储。中国工程院最近技术指出慑虏挖,人工智能即将进入新的阶段趁阜,人工智能发展有四良模、五十年代了卵领比,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盟嘎姥。但是当我们信息化日益普及剂狗,移动互联网点桥、大数据饱迹鄙、云平台的发展该谰芥,信息环境蔡八、数据基础帝、目标理念挂拟、市场需求都在发生不断的变化骏谈,将推动人工智能新发展逢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尝缎坛。因此勾,发展人工智能也有利于改善人民生活啊效勃、提高经济发展的水平鄙澈、增强社会治理的能力唇、维护国家的社会安全尚乐旧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酞扔,但从各国的共同概念和我们的研究灵瘦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素静盘。第一膳讣,要降低交通事故和伤亡人数恋睦。美国的报告提出来其,美国每年有35000多人死于交通事故然嘘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筋晚谁。第二垦,要应用低碳坷牧、零排放桓按、环境友好的运行环境珊焚赔。第三涝,便捷乃士,要降低驾驶强度汞,提高交通的效率龟玫霜。第四邻,要推动共享矩,提高车辆的利用率杯。其实我们现在不得以所采取的一些限行拱棠,包括交通的拥堵伯,都降低了汽车使用的效率修,所以从这个角度说起来峨泡困,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曙丹鸵。还有讲噬佛,牵扯到公平出行猾阔拒,随着老龄化社会的进入含,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剂夸潞。    关于自动驾驶汽车研发进程纤,好几个报告肺沦兴,有的人说无人驾驶腔,有的人说自动驾驶喘玩,有的人说智能网联汽车天超樊,都提出了汽车发展的里程碑怖此辽,我觉得无论叫什么汽车咎酞救,都是说了这么五个阶段盆蹭,辅助自动驾驶幸死械、部分自动驾驶旗切怕、有权限的自动驾驶俊、高度完全的自动驾驶阶段犬覆涸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恫,比如说在辅助自动驾驶方面钳,怎么样能使汽车感知周边侵捷,科学决策糯闯峭,及时反应磊硼拜。比如怎么让汽车能够与互联网连上健项奈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锨诗社、网膘哄篱、路的联动努猾恃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系川微氓,就是人套、车娇皖悔、网翁啪书、路的一体化膘挽。    辅助自动驾驶帽,实际这些年是汽车界一直研究的重点轨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刚烩疵,有雷达瞳,包括现在有毫米波雷达横疯,摄像头啸,对外通信系统弟,包括定位瓮。与之相应的灵及靶,刹车忻、油门踢、电子稳定系统盘、电助力转向等这些碧松,实际在关键体系上井颠菊,传感系统滦宪窗、操作系统扳畦、中间和决策系统的研发操杆屠,其实这件事也不是现在的新形势旁旦绥,早就在80年代的时候罗粪,80年代后期就研发了防抱死系统滇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系理蜂讹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全介,包括防启动时间的空转藏踩拷,后来又有了电子稳定系统发尘坍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贸期。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绢岭车,有了它以后氓捞,在90年代的时候酮慰段,我在德国工作的时候顷芬,车里边就已经有了尾随自驾翟雾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灸为,不用担心伞奢开。最近我看到了我们国家的好多汽车呸倒妈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沛铝频,一旦接触太近都会自动加一下速溪怠导。包括我去年去参观长安酱慷,他们也给我展示了自动泊车系统荣,实际自动泊车系统我们在德国工作犁贯换,90年代后期时候就有这样的设想道,2010年我到德国去访问的时候哇搐罚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琉搭。实际很重要的意义洽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碎毁,也得到了发展太擦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能獭微。    下一步就是智能网联虎尾秒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西判溜、看到自己看不到的东西形副,90年代初期的时候烁堆安,堵车情况有数字广播帅,数字广播就和我们一般的广播不一样酶褪酗,随时可以呼叫堵车的情况漏。后来有了数字地图和卫星导航搜喜劳,就形成了第一代导航系统没,第一代导航系统并不知道路况的变化扮蔚,只知道路径的设计如。然后就出来了联网的导航蛋胎,这也是这几年我们都经历过的事拘。上汽这次和阿里巴巴共同合作啼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吕曙夹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懊培挡,这样坐在车里的人句浅,通过导航挟、通过云平台就可以获得各种各样的信息慷亢,比如说动态的导航苔锹、比如说加油充电站匡骡吝、维修以及各种信息的进入插篡屋,使汽车的视野得到更大的扩展肌米木。但是真正要做到智能的网联汽车墟抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键看蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起焦,来实现智能的决策控制埠。这件事情说起来好像很容易手,实际也有很大挑战嘘烤。现在我们一个汽车里边有两舰九目、三套信息系统绩端吕,有车载的信息系统挤暇,还有驱动系统的信息系统蒙莲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撤剑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汰泵棉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氢长拆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垢凤,就是快到地方要进行减速期,但是如果你让它自动驾驶的时候孙凭焚,可能它就很早的根据外界的信息来判断袱泼快,让它调整好姿态秀、减低速度罕巷,进入转弯以后在弯道里边再加速屡硕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挞挖,这种例子比比皆是祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颓懒。因为我们电动汽车从电机荷、电池摧公完、电控开始卑,电控第一代做的第一件事梁劳堆,就是通透的动力驱动系统的网络钙乃,就是第一代的CANBUS系统拒肖碍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熬,从这个角度上说起来温淋细,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姜。    当我们实现了这些以后秸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬焙实。这是我们常见的北京交通的一种情况霸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秒,去识别各种各样的高通播,做得到吩,但是不保险懈悉,这样可能我们就要有这些信号的发射器拭僵来,让汽车能够知道这些情况恢板阀。如果再想使它往上走慧策嚼,能够实现部分的自动驾驶舱随诲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扮,比如说晚上的雨雪路哄佬块,比如大雾弥漫的时候鞘镶诵,比如尽管天气很好髓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沁,这些情况都需要我们去应对氨即埂,其实道路上也应该有它智能化的装置售雾,就是说有自动的能见度感应器环催,应该有道路结冰的感应器稿擅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幕汉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全小既,安全是所有发展的主流牧耙抢,而不是时髦绞。我们在做任何工作的时候捞花兑,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚎斗、最要尊敬的东西缎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全花类、人的便捷桓、环境的友好和共享媳氏梨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统面,来推动我们的发展承。    因此散七汰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脯、四次交流动,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撼撅乌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵计,这个架构的着力点应该在车载的平台屋、在网联信息删天氢、在智慧交通的发展古推,我们要重点发展的是车辆的关键技术解缚抚、环境感知捻搭钾、智能决策单、执行控制衔廷,我们要对信息的关键技术便,V2X通信忱谓堑,甚至于将来车对车的通信系统藐晃、云平台柯、大数据聊鼎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峡摊矗,这里也有很多不同的东西可姆。我们还要对基础的关键技术骚,高精度的地图勒、动态路况信息痞瓣枷、综合决策和操作系统岛沃兰。只有这样童,把人罕、车患、网淳砂、路同步的推进殿辖,才能够迅速的发展咯,否则又会碰到先有车敛方砷、缺充电桩的情况闭氰穿,所以需要我们今后的发展当中更多心娶。与此相关的技术据涣,检测系统雷,还有一些法律法规体系爬祭,一些基础设施的建设矢呵婪,可能还需要更多的发展急。 我们必须要精心规划晚、协同创新私郴邻,来研发自动驾驶的新技术贤暴。    一膝俩玩,安全吐揉第、绿色害碱艰、便捷稳怕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标释汗皋。    二帮派檄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄纪,多领域技术的融合临,产学研各方面的合作俊设少,要着力推进协同创新推浮偶,这里边由于它是一个企业的热点椽旗,所以企业要成为技术创新的主体先腑垢。    三俺,企业为什么要成为创新的主体苟?我看了很多规划竟敝赫,从现在一直到2025年岛、2030年蛔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挫,但是可以实现沿途下蛋菠陵,从过去当中匪垫甸,无论是防抱死系统讽、电子稳定离患、测距警示递陶、避障反应渐蔡、自动泊车都是发展的热点巳钱,每个技术都带来了商业回报扯列,包括我们在信息系统千瓢,包括这次互联网的技术涩卡刨,上汽互联网的实践管,也看到了我们坤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝,只有以企业为主体亮蓖唇,不断有新技术发展套,使它在使用当中获得使用埠拦俩,就能够推动它的可持续发展拌墒,所以它不是一蹴而就的事秦,是我们长期坚持的一个任务荷。    四推,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体另,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灿派匆、精心规划巢缕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妥蚂寂,我也是觉得有一些东西包括基础建设羚强,也应该放多这个测试区里面去郝,使它在真实情况下运行搬赖倡,才能得到一个健康和全面的发展慌烽。    最后我想说坚慕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淖客。其实我们用了十几年的时间实现电动化监窍朴,推动了产业的转型临褥,随着信息产业的发展景响隘,网联催生了新的业态祈,产生了新的服务业洪坊刑。轻量化带动的不是简单材料的替换浓掳,实际是对汽车产业的一种升级红豁旧、一种转型露荷颠,同时乡堆勒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推假,充电网服务体系的建设苍,可能带来何止几万亿的新的增长点隋疲湾。我回忆狡得蹋,在经济工作会议上总理说过一段话台痕氢,“实施创新驱动战略的发展遂衫栏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拇岔辞,也要注重用新技术僵、新业态来全面提升和改造传统产业旱遍廊,带动产业的转型升级舱。”    作为结束语我想说胚鲍,回归一下新能源汽车取得的新进展饺贝,下一步还是要全面落实政策觅合、着力开拓市场潮哺衡、建设基础设施酚喘疮、创新商业模式惶,把握好发展的先机盎握。我们要针对市场的新需求笨,深入基础研究唤鞭攀,攻克关键技术凄觅叮,完善系统能力柔,着力提高产品的质量和效益拎古兑。要把握好汽车智能化发展的新机遇叼,要系统的研究祈贪,精心的规划丝缄罢,要鼓励协同创新企业主体嗜尸芯,大胆的尝试玫猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰和弯,要凝心聚力青,发动优势篮屡叭,动员各方力量茂混罕,完善政策措施税爬磺,营造更好的发展环境厢。    谢谢大家!    (根据发言整理慧诧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妓醇嗜: 陈理事长铜,各位领导歇、各位朋友吧刺、各位专家傻巨荤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惹壬膛。我今天的题目是四网融合春来深,什么是四网柏搪?交通网洪、能源网舷旧、信息网诞苦寒、人文网适晚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睫厕,电动汽车是一个能源的载体潘耽,又是信息的载体男刺查,然后可以作为人文的载体辽尖。四网怎么融合雄?怎么发挥电动汽车的附加值陆糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仿肥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疚忻突,能源跟信息到底有没有内在联系绷耍,我提出一个储能熵理论供大家思考搅础。    我思考创新的要素鞘毋,要创新首先要解放思想煎顿孺。解放思想要学习《易经》的精神容难,又要学习西方文艺复兴的精神撵红般。《易经》是一个太极登,太极里一半是黑俺特、一半是白囱,但不是直线物刑汝,是弯曲的匿句,黑可以变成白附踏凤,白可以变成黑帕犊,黑中有白泞虽跋,白中有黑盛桥,跟它对应的黑就是黑寒拧兴、白就是白题为当。《易经》是变化氛,有时上藤惠扛、有时下委履署,上时不要骄傲自满挥邓浇,下时不要灰心滩,是客观规律航嚷匙,都是周期性的瘁,我们在调整尺,要注意平衡动力统一睛。    整体都是这样倒玫,全局都是这样拷匡,今天讲跨界波,要学习西方的思想就是文艺复兴斤晦相。文艺复兴的功劳不是在文化炭姑舶、艺术等等砷耸,文艺复兴是解放思想寸。哈佛大学的校训追求真理亢持戎。要把自然界的规律找出来解放思想化褥寄,自然规律造福全人类列版佩。伽利略氯,罗马教皇威胁他犊阶,他不怕奈多受,他说地球起源被上了铁塔典墙副。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瀑乾,被叫之违反教义城侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赁佳,第一个米开朗基罗苟,他雕出一个裸体的美男子蚀勾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涩随,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睫埃,里面很不容易庙蹭售,从意大利借了很多达芬奇的作品辜尝。达芬奇不仅仅是一个艺术家笛,也是工程师;看他作品琅纪铰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戏隋捻,第一个从事解剖学蔼脐淘。    解放思想考虑全局的问题酗碘雌。文艺复兴第一要全局思维相端,第二要有天人合一的思维七锈集,第三是环形思维瞎钠。要考虑全局思维酚牢,今天做电动车目标是什么竭骸亩?有什么经济效益哺簿舰、环保效益然芭挫、能源效益浅录、民生效益趴搅菜,总体总目标要搞清楚虑肩,一定要有全局的观念签垦词。特别搞智能汽车全局性更大盗榷侧。另外要环形思维瓷,要反馈丸垂胁。然后是循环利用的思维幕赊镰。    创新肩顺,我把创新的要素跟大家分享一下莫。首先理念是创新之魂怯贯韶。理念有很好的氛围涩,有了理念才有创意煌下堆,创意是创新之源鸽酶。还有人才及,人才是创新之本山。怎么能有理念受考?要有很好的氛围剂掳驳,总结第一方面是合作精神桅办,开放翻悸、合作惶、包容巾费芭,双轮驱动氯、增值驱动情免狄、市场驱动输,通过市场的倒逼犬杭。然后要有完善的知识产权保护桔,还要利用网络大数据给我们带来的好处款卢。今天创新制高点是跨界融合哇忌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盼狠。“一带一路”我认为是跨界融合氮底蛾,一带一路是西方的伊斯兰文明甲愤,还有它把科技堤、技术闭贪、经济镜细、贸易连在一起搪,所以我们要发扬一带一路的精神脑。我是福建人也是漳州人嚼伶环,一带一路开始的是至叽。和下西洋铣鹅。我们要跨界融合狼。    我接着讲智能汽车汾。智能汽车首先要有解放思想评肌、全局思想考虑问题揣寞谈。三个C魂,第一个要连接起来评社蒋,第二个连接是要协调要合作遍,1+1>2辽棉勺,那就是《易经》的精神灿鸵。第三个肉,今天的连接是移动的连接搅确鲍,还有MOBILE贺共,MAN TO MAN诽了甸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来享。    今天电动汽车很重要的一个卡绵,大家买得起用得可靠搏羡。智能化以后室怕松,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜吕,我不展开了晌淮。    从电动汽车变成一个智能的汽车接,从智能的汽车再变成一个智能的交通寐姓午,从智能的交通再变成智慧型城市和夯。我们附加值可以产生很多费。根据《易经》价值精神晨酞,通过交通网拨炒降、能源网好驶、信息网瓣烧、人文网可以产生无穷的价值机会蛋其。利用交通资源的全时空动态感知浓,交通工具的全过程运行管制需洁,无处不在互联苇锋、感知残北、管控和服务哇伴。    怎么布局拒?怎么把电动车进一步变成智能汽车谐虎,如何布局智能网联汽车技术李擒枪?我认为赤,不但对中国私挠,对全世界都做出更多的贡献酞纱校,第一是制定网联汽车法规标准洽修、智能技术请、环境评囤倾、HMI技术幕菠圈、空置执行技术檄甩俊、智能网联的实验侈逛、网络和信息的安全灿锹。    怎么做到网络和信息的安全诬喝?这是一般的云冕础,怎么把一般的云变成安全的私人的云熄刹每?有很好的结构诽劲,处理器鲤梆扁、传感器蚂蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拒虎。第一是收集材料零密,就地处理蜕。第二是从收集材料到云之间要慢逗顿汝,一个是单点控制欠下,能量控制或者功率控制翔来道。一个是多点控制撵厦骚,能量控制或者功率控制嫡,这是全局性的是。要及时处理习戳,要经常互相认证睬匹崇,变成安全的云坟。    跟大家分享一下我做的一些工作闭抚鹊。怎么从理论上去证明这个是可持续的星?我一直在思考所有的工业革命铂戒,基本就是能源更新舍度然。第一次工业革命坞碉,瓦特发明蒸汽机嗜毕,电话惶。第二次工业革命宠滤,美国抢占先机杀耿,电气化未皖,主要能源专项与信息建设梗。现在第三次工业革命来了烤蛋,中国能不能抢占先机嘘健?我们要做新能源乌,信息大数据时代魂古,我们百人会能不能更好地发挥作用贾不?今天早上的研究会很好何卸茄,我建议做一个尝试的机构耻,每年召开百人会国际研究会议纬,形成品牌缆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郎?我提出储能熵的概念衰台。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扦热柯。一个系统里面假如是孤立的僚钵、系统是不可持续的歉矩内,一个是做功汤、一个是废料是不可持续妙。如果是物理系统捅嫩堕,分析储能熵纷纶巩,熵代表可以再利用胎雾揭。总的来说孺砂倾,一个系统熵不能增加衡柬,熵要减少犁胖,熵减少系统可持续棠肌灵。熵是储能熵毯,熵是不用的熵衰酗维,下一次可以用戏。总的来说熵是在减少锰。    包括中国的历史场霉貉,中国封闭的时候中国就不可持续橇堕,中国开放中国就可持续勉。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗磋骇。系统要做可持续性凛苦,系统熵要减少度,你的收入不能是单一的苍灌、不能是孤立的系统并频。因为一部分是做功皑胁,一部分是废料梁毯堤,从废料里拿出来负,通过证明熵减少酱裳葱。从废料里面可以再循环崎,那么你的系统就可以持续了揉郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍宛翘,后续需要时再利用的能量的熵课腥,通过储能熵概念的引入光财拖,希望用来解释可持续系统的演化过程犊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十淮。    综上所述胎偿,不管系统是生物的或人工组成绒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入健。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床锹!,而这些系统工程特点是残形,即使在系统研究过程中椭淬松,一个熵有增加的过程柯端,总体在系统不断迭代发展的过程中冗,系统将进入熵减的状态胚,因为系统具有自己生成复熵的能力书,从而保证了系统的可持续性铃盖。    应用在电动汽车顾埃斜,这个是分布式的发电岗,这个是分布式的负荷呐。电动汽车就是分布式的负荷骸,还有分布式储能肚赣阜,电动汽车有储能钮垂、有电池轿签。电池可以双向的疙,分布式地发电卡骸、分布式地负荷媳低,在分布式的储能巩靡体,这三个系统可以持续绊矾,这是我要证明出来的撩氏。我证明只要你的熵是减少的附谓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竭。    感知熟、认知怠、行动敝芥,不断可以纠正人的行为险承,比真正的司机还要好卸坚太。    最后善老,希望我们以后的交通系统是舒适的沧廓捞、生态的巢、方便的和安全的膏。要做到这一点菠弄,什么是成功特残?因为里面的成功是3个S然,SUCCESS毫舞碾,在S帛、E里面画一条线都是欧元跟美元防取肆,今天是国际合作甫,虽然人民币还不是骏倍齐,是一篮子化的拌,人民币准备好了教坷炯。ESY就是人民币镜。    要有六个眼睛茫,有四个眼睛不够毕。第一要把眼睛放在前面解放思想妨稗朽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啦,电动汽车下一年布局市吵投谩,也要有前瞻思维交嘛。眼睛放在后面汲取历史教训间,要有全局观念界粉贡。要看到旁边的需要刚睬。然后要把眼睛放在右边学习欧美苫沁,不得不承认高端人才密集地在西方笛宛闭。所以把眼睛放在西方学习驾,它沉淀了100多年泰措。四大发明中火药是中国发明的妹侥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽癌。全方位都看到了堆浅滤,所以英文眼睛叫做EYE怒。第一个I是Inspiration你供退,有了激情可以有想象力先惹,然后有创新谴,但一定要融合盆妻,一定要集成痞的每。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斯筒。科学要把自然归结起来截,工程有十几种另娃,要把科学米泪、技术寞、管理结合起来那就是工程碴闪,那就是要集成救驳窘。特别今天要跨界地融合刀就酷、跨界集成距拧,这样才能实现残行酞。但没有钱也不行浮吓,今天招商局也来了很多金融机构贝际杉,要融资顷。    谢谢大家!    (根据发言整理父酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年涕风仟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屁创示。在政策的全面推动下骸裂,我国电动汽车年产销量再创新高天,达到50万辆左右情瓜,充电桩数量达到20万个蹄,遥遥领先于世界各国靖。更为可喜的是矫磊,在规模市场的推动下哗疵袱,技术创新全面展开慑逼,技术进步全面加快猴,正在全面逼近世界先进水平寞锌遍。但是凤,在这大好形势下鞠,质疑之声渐起睛隘。比如衔读,我国电动汽车发展主要靠政策推动敦携把,能不能持久冲磺探?政策是否过于宽松匣赐,以致于出现骗补情况曙灌茸?另外豌呐,由于发展形势良好椽线够,一些激进的观点也在抬头欠。比如潮署,要挡住国外产品进入中国市彻啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粳筒丝,准备放弃传统燃油汽车茹。    作为一名资深的亲历者享纫吃,笔者认为岔,在这新旧年度转换之际垮冯锰,有必要分析我国电动汽车的发展形势泥,梳理其发展历程翱窘纱,以利于业界对形势有清醒的认识膏缓、清晰的判断上龄,明确今后的行动方向蚊将棠。    一沽钢韩、我国电动汽车发展形势良好    当前苔锭聚,我国电动汽车发展形势良好摊侩,主要表现在两方面翠挨:一是电动汽车技术创新全面展开光糜迁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胳佩,技术创新和商业模式创新层出不穷牟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帘,比亚迪测退、北汽幻、江淮葱瞎频、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仇练。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牵,而是专门设计的电动车琴悲,续驶里程达200~300km甚至更多僻,能效明显提高砷,动力性洽顾、平顺性揩、舒适性密箱驶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盖梅。事实上型箱僵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布集广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械路。另外插毕,我国电动大客车产销福睫、应用占全球份额的90%以上路,技术达到世界领先水平斡锤。    在动力电池方面咯蔽捐,我国产量已超过日本庆涪、美国拴烂、韩国霉具,跃居世界第一毕咀刹,且市场份额超过全球的1/3溃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面理,呈现高能量比郴房鬼、高安全性险槐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擎。同时坏密手,产品水平迅速提高雄兼,与前一年相比焙惩,平均能量密度提高30%缅毕仕,成本下降30%左右鲁福。    在驱动电机方面乃郝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机首刮屏,总体性能进一步提高奈飞骋,成本下降30%左右奥谜切。在电池管理系统图式贸、混合动力系统纠、电动助力转向咯啼崔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尸,也都有明显进步镶烦炔。    在基础研究方面涣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展归献,电池热失控拴躺、硅碳负极材料晦忿痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快危。    2. 充电基础设施建设加快柑栋互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下板磨,政府有关部门出台了实施细则守坛少,多个地方政府建立了城建弥、电力斑腺、规划等多部门联动的领导机制电誊,大大促进了充电基础设施的建设速度逃烩狡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俊掠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卉纽天,我国充电桩总数超过20万个参互,远远领先于世界各国事。    在市场带动下签惹姜,技术创新不断涌现手惭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术密抹梳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇漆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隙娄镣、节省设备投资的车端交流快充技术恐孩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莽问盯。    在商业模式创新方面棚库,呈现出各类优势企业多种形式合作纶内檀,加快充电设施布局扰脯蒂、建设行、运营的趋势怠枢萎。众筹建桩嘶鞋、合资运营篇、利益分成等运营模式迅速发展空捎,公交车橡耍、环卫车帽瞧版、物流车诫跋萎、出租车尼库陪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兜救攻,广告推送角崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现版久。    在互联互通方面滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戌此顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掠饭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定想,以企业级愤拴、城市级监控平台为基淳凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烦勿痰、信息互通的国家信息服务平台即将建立叛核充。    二澈吨檬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴剑,我国电动汽车的发展道路与美国膜缝屡、日本摄鞘犀、欧洲等国家和地区有所不同泡扦,主要区别有两点财。    一是政府干预模式不同请板。我国采取的是政府强干预模式璃,政府进行顶层设计申,制定国家发展规划图固虚,多部门联动制定全面的鼓励臀嫡、支持政策乒琳却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车忻铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沪禄,在市场发展中不断加强研究开发公味陈,技术水平逐步提高;同时坚枷臣,充电基础设施建设逐步完善据。而美日欧政府多采用弱干预模式颂绘高,政府支持共性鸥嫩苹、基础技术研究篱疮希,给予一定的政策酱轻败、税收优惠此坏,逐步培育市惩崧鸢!;企业则根据自己的战略规划伟侧浮,首先研究技术巳,同时有选择丢疗、有重点地开发产品伺。    二是企业战略不同赐钠。我国企业多为在政府引导下被动式发展路,初期技术积累明显不足担窗闷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰宋,产品方向受政策影响大污牌存,各企业虽进度不同想,但呈全面开花之势幌堵。而国际大公司多为主动式发展咀,厚积薄发椭,技术有所侧重侈巢穷,产品形成特色晚筏,如丰田的混合动力和燃料电池蹄、日产的纯电动涤氮杜、通用汽车的插电式灭撤、宝马的碳纤维轻量化技术等钮椿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点书侍。中国模式的优点是市场拉动技术发展奋,不受油价等其他因素干扰妓,迅速形成规模市撑褰似Α,全产业链技术进步吾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虹,发展中有不协调情况漂碘,如充电基础设施滞后苟钵厦,部分企业盲目跟随谢据汗,发展不扎实新阿,少数企业以谋取政府补贴为目的磺,甚至出现骗补情况狙武。美日欧模式的优点是技术扎实哼搔豆,发展均衡;缺点是市场发展慢摆孙敝,产品更新慢摹,影响技术进步矫碱,受外界因素干扰坊,如油价低迷则市场难以扩大妻舰。    笔者认为换,中国模式适合中国国情戮隶痹。我们不应过多盯住充电难脯拾、骗补等不协调现象割佛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沏吮、技术追赶的大好局面旦篱。从另一方面讲法,中国模式也有赖于我们的制度优势俱摊坪,只有中国的强势政府才能如此运作蓖弄马,很多外国同行都很赞赏幌楔菇、甚至羡慕中国的条件盘抄驶。    另外刻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面料取,近两年有明显变化叼曹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焦漏钢、开发电动汽车产品穿睫查,而且各种技术路线都受到关注的局面试。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卵。中国各大企业都重视电动汽车没有错糕梅福,在现阶段已不能算分散重复屯,但难处在于电动汽车不好做缅绿牡,需要有很强的沁绥、全面的技术积累和投入隧飞。那些技术实力不够的企业馁菇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理响,而应准备应对“弯道翻车”的危险捻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氓侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅控,可分为几个阶段抱蔚:当市场份额超过1%时磋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%款,则意味着市场条件全面成熟凯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岸抹渡,又主管我国科技工作多年筷廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梦苗。    对照电动汽车的发展境脐娄,在我国蛾猛,市场份额已经超过1%;在美国和日本娠敲,即将超过1%墙炬。这说明痘涡公,电动汽车技术正在接近成熟岗麓共。笔者冒昧估计豆缸,大约再过5年左右时间量,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂疲腺,其他性能与传统动力汽车相当飘枷韭,加速性优于传统动力汽车几,成本的差距大幅缩锌较牍 ;再过5~10年时间埃怀,电动汽车性能可全面赶上都、部分性能优于传统动力汽车宝玲坪,成本与达到当时排放心鹿、油耗标准的传统动力汽车相当苍币钢。但即使到那时绦死钨,传统发动机也不会消亡贿龋,而是电动驱动与发动机平分秋色辣,或更多的是融合发展屏佃。基于以上估计寥容家,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碘翅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌唤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碘粒焚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理失垂。2009年蔽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研看搽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练。回首往事惭绊舌,扪心自问负撤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薪磺隆。至于些许不协调现象苏虚摊,是产业发展过程中的必然丸桶,是白璧微瑕佩、瑕不掩瑜纫。笔者断言锌胜垂,按目前态势再发展10年尾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浅,并以此跻身世界汽车强国之林萎。    三靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藉泊,整车生产企业要更重视电动汽车土嘘。首先要制定好发展规划和生产布局钡牵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酿裙钢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弦,不能两张皮粮擅辑。其次要重视研究与试验煌,需建立完整的晌杆谜、一流的研究和试验体系噬辅蠕,规谋詹ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统睹臂。电动汽车相关技术发展很快甸,要靠自己去研究发展眯哀,别人的经验会很快过时烙慈涣,更不能只靠“挖人”搞产品缔浇。再次要全面布局沉,围绕全技术链开展工作遍诡迪,不但要重视整车开发穿珐,还要研究电池和电机渡曝,重视电池管理系统点车,这是当前我国的短板耸姓盎,此外还要注重轻量化和系统可靠性辖枯。    第二单茎,要建立相应的零部件体系灌蹋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱速,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的替旱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涉污。    第三篓焦德,要开放发展界涤单。需鼓励淀病珐、支持合作伙伴引入先进技术和产品痘,像华晨与宝马尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好速碧。历史将会证明坷,开放发展电动汽车会比关门发展更快腻翘。更何况挂须,在全球经济一体化的今天秽黎,关起门来自己发展是不现实的飘。    第四琶腻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作割。今后相当长一段时期窃慨,将是传统动力与电驱动并行发展省、融合发展的阶段髓附,单搞电动汽车很难成功煤。对于只做电动汽车的特斯拉酬,笔者并不十分看好烦崎。    2. 对产业界的建议    第一蒋虑蹦,要加强合作蒂饱呜。需沿产业链妒嵌纫、跨行业合作盾辈,整车企业要与电池企业昏粮、电机企业巨链虫、其他电动系统生产企业深入合作奉潭己。以动力电池为例携,需要电池设计与正负极材料汰、隔膜蓉螺、电解液察市钮、电池制造装备暮、试验装备搔聚岁、电池管理系统全面合作哀沧零。优势企业和研究单位要分享成果抡栓舒,互补短板县。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扇席,要形成轰轰烈烈的大协作局面羞商,合作创新估,百舸争流公策抵,才能迎头赶上并超过世界先进水平径昧。    第二革顷含,要注重实践其磺。汽车产品与其他工业产品不同日财,一是使用环境广且复杂侥辰,二是生命周期长犯,三是对可靠性似埔、安全性要求极高案抒混。这些都决定了仅在工厂奢玻、实验室不可能完善产品烤寒,必须通过多轮的使用实践奠林。与电动汽车产品研究开发相比括漆亲,充电过程更需要实践构幂吵。像电动汽车充电过程这样长时间切、高电压埃将商、大电流瞧项锋、室外譬收马、无专业人员值守的工作状况团逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验东汗梯。    第三闭栏境,在充电基础设施建设与运行中蹭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谱完。充电基础设施建设是一个新行业首蛾屎,在管理上涉及电力颊辜、规划输、城管弹申瓜、工商管理等多部门暖人坡,权力交叉滥馈浩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆盲罗,利益主体错综复杂强杠里。单靠一纸文件不可能面面俱到剑劫,必须经过相当长时间的实践碘韦,完善流程仓箱奢,积累经验袍。    第四竞陵皖,要加强标准化工作珊乐冬。领先的研发砂惠加、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次亓恪,而及时总结经验帮姬铣、制定标准又能为继续实践陡、创新提供重要保障侩。当前安,恰逢政府推进标准化工作改革蛊老白,要求标准化工作密切结合生产牢毕、创新实践疟赖秸,要求鼓励发展更灵活彪、更接地气的行业标准竞把书、社团标准畴曙。对此叉笑,业界应给予足够重视辆。    3. 对政府的建议    第一半仍惋,要保持政策稳定遣梗。正如前文所述谱弛,我国政府的强干预政策非常正确香翔动,发挥了制度优势茬,已取得很好的成绩疵驼,应该继续保持康。电动汽车的发展涉及多个行业仆米牛,需要长期积累剿乾,需要几十年的时间才能成就大业梅,切不可存立竿见影靡显、一蹴而就之心茂坪菇。    第二摹,要及时对政策进行微调和补充完善触。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱构藉,又由于此项事业发展快门,新情况蔫匪悔、新问题驶、新技术层出不穷客,因此及时应对锤味沪、调整挠、完善是必然的逝倾兼。    总而言之深顽俊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋,迅猛发展正当其时羌。笔者衷心地希望朝野上下棱腔、业界同仁能认真努力工作扔谎漂,自信且坚定发展侗胁。假以时日碾巫匣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境苗,并以此为契机喜誓,跻身世界汽车强国之林衬菱救。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩匈却:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年李寥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饱兰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日费,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚瑞稠。    他认为贩,现阶段辫蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吹世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仑,但从长期来讲虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化踩巾徊、轻量化棉会妥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盲、轻量化与制造生态化结合贡祈、智能化与网联化结合岗。    尤其在电动化方面雇慕盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车料横,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突摊猴,就是家用主流A级轿车波,在性能价格比上与燃油车竞争垛喊雌。目前全世界都在朝这个方向努力己,如特斯拉Model3薪筒聪、通用Bolt古,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袭。”欧阳明高说渡守。    欧阳明高说炒,但要满足这个要求趟溃嚏,电池必须降低重量供谢系、体积以及成本封。此外晴艇茸,电池的比能量必须大幅提高俩嗽,达到300-350瓦时每公斤喷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眷谅,锂离子电池发明至今只有20年庙回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撇逼,2007年第一次在日产聆风上开始使用呕,可见动力电池的进步非常迅猛列冉床。”欧阳明高说乌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期川椒。    但此前摆,主流的观点认为话,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荷誓仓,从性价比来看潍萄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围随磕,但现在随着锂离子电池技术进步拳耗,里程提高一倍赊贿,即在300公里的范围内赔痕,仍然在性价比方面有优势驹卷。    从技术上来看乖秋蓟,在单位重量粳稿咳、单位体积下储存的能量越来越多男铆捣,成本越来越低闺柔,才能体现出电动汽车的水平和技术蝎缔邪。    一个好消息是咸,我国电池成本每年大约能够下降20%解。据介绍瓣绢崩,五年前冬颊顾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遣,去年平均价格为2.5元左右烈,2016年为2.2元栓晚,考虑到大量的电动汽车是大客车捷,其电池价格相对会比较高一些尽。    “现在国内开发中的电动轿车彼痊窃,最低的系统成本在1.3元每瓦时死膘,单体成本在一块钱左右巷。美国通用Bolt电动汽车固,单体成本为150美元一个千瓦时记。”    如果按照这个标准摹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烦敢,但是按照现在2.2元惠,逐年减少10%到20%铣黔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥。    “加上循环再利用做到1元棱,也就是说马娟款,一千瓦时电池一千元人民币之内疲洼饯,是可以做到的卯井。”欧阳明高称下瓦。    对于具备性价比骄笛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刻,现在一百公里约耗电15度幢酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内附虹,接近10度电一百公里爱嚎。    “要实现这个目标梳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗任蓄案。目前电耗的降低空间还很大驮瘦。如果能够实现上述目标嫂,一百公里的成本约在一万块钱司响,如果电池能达到300公里就是三万块钱路闷,考虑到使用周期内省电和维修省钱幢脖碴,将具有商业竞争力拭谓齿,这是电动化下一步最大的目标捅矗蓟。”欧阳明高说府。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年率鞘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唇鳞,但仍属于比较粗放的发展模式按,今年电动汽车发展逐步趋于理性定睦混。总体来看私,走到今天噬败,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣冈纲。”欧阳明高说磕狮。    事实上怯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挝,由于销量超过全球50%以上挥酬顿,在国际上引起了强烈反响狠和,无论是政府还是厂家未踌化,都感受到了来自中国率先发力的挑战贿绣。更值得注意的是翰卞焦,2016年如德国大众和日本丰田蒜蹦鸽,纷纷调整技术路线铝,加快对纯电驱动的转型傻辟。    不过为副,纯电驱动的战略目标赊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踌库四。对于混合动力技术来说凤娶,传统的汽车强国昧、汽车大公司比我国更具优势半,如丰田路线就是先做混合动力涛粳喷,再做插电混合和燃料电池屋淋贰。    由于我国率先发展纯电驱动汰拿短,带动电池产业的发展达到了世界前列黎蘑扮,电池产业规模达到世界第一氢侮官,总体水平位列国际前三苦穿侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趴滤,我国的动力电池产业链桐前,尤其是电池材料菲床低,如正负极材料旁农,在国际市场上的占有率第一戮勒疮。    “在此基础上圣,我们以纯电动力系统(电池砂惧、电机须避、电控)为基础平台楔屑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利色媚寇。”欧阳明高说县。    据其介绍为涪檬,目前我国插电式技术发展已经取得进展闪,比亚迪秦壁、唐岛、上汽荣威550蕊吮闪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暑梨,无论是发动机方面曙煽,还是混合动力装置上咳程,都取得了突破虫涩。    与此同时钙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展看匙臂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靠。    “这是一个渐进的发展过程棉头,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垢。”欧阳明高说锻行,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汞,有效的回避弱项竞争绅,有利于我国电动汽车产业的发展沦熔猩,到2020年之后苗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进维、同步竞争袭首。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸庐矮:李芳" "  编者按垒柬:产品价格区间一下提升了近40万瞎村,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叉吗豹。以安全环保为标签的沃尔沃趟痢,产品质量是其立足之本蓬。无论是国产车型还是进口车型订俊,质量都要做的和安全环保一样好顾垢娟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑獭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卜违,安全与健康至关重要罢破,但在中国市橙肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佳费。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侮,到底该剪哪一根线葛?我心里清楚薪孝俗,如果我剪错了空,我们可能就崩溃了偶烩贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脚导卯。在2015年整体经济增速放缓架箔、股市震荡椒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黎妈,2016年的车市本不被看好恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜂。1月6日雹哥荤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱讳袱,沃尔沃对此解释为就咀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焊馆睹,更是提振销量的助推器舍汰矾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俩守希。   6月1日垒阮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夹酒焕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翻,具有十分充足的销售经验很谅。但用他的话说价康莎,他来自一个很小的市巢纭,很多因素他都不具备航斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稿搅联,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状提。6月1日入职放传阑,用一个月来熟悉公司的现状兽贾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睛靖姜。然而现实终究是骨感的嗅尘但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偷瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒朽。   “做决策就像电影里拆弹的场景操逃,我到底该剪哪一根线呢顶,如果我剪错了售蟹,首先所有的投资会无效齿底,其次会影响经销商的士气疏狗。”陈立哲对我们坦言狸。   他这样的想法并不让我们意外青,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彩。在台湾拦,陈立哲要去走访最南端的经销商解帅,早上出发中午就到了洗,但如今这种管理方式已经行不通了笛瑟卧。从前陈立哲的团队只有30人蜜猴蚊,现在变成了350人眠讥,他说现在同事的名字都记不完懊。   “就像牌桌上的一个赌局锻未估,赌下去有可能是回本的啃,也有可能就全毁了冉崇勒,所以我每天都在想我到底该怎么做详。”每天该怎么做糙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朝情剑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的截氨狙,才能享受最好的富。”这句话像是说给陈立哲听的胸。   2005年巳漓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲍败,沃尔沃一年只能卖1024辆世,一直到2013年5000辆的水平己,再到如今年均一万辆的表现老鸥,对于台湾这个小市场来说阀刃衡,陈立哲做的足够好枚,他对这个市场有着复杂的感情换按。   调任中国市场做销售一把手耿慰,陈立哲说这很突然健,他来自一个不足以领导中国市场的市场袜咆俊。对于中国市澈┎庑伞,他还不熟悉警,做市场工作要对文化蚊茎、变化探谱、趋势有充分的掌握皑冻勘,这最重要的三点陈立哲都不具备体享婚,他唯一能做的览趟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杯械,相信身边的工作伙伴剑,组成一个高效率的团队汗,去解决各种问题墟码。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许焙,首先做的是内部调整轨艰。通过不断累积分析过去几年市场的动态诽裤,了解在什么时期使用什么样的手段寂彭妈,反省问题所在蜕炭缅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笔袍撑。面对三溶、四季度各项费用的下滑狄幢衅,倾听团队的建议揣健、做出准确的决策措、将优势资源注入到最需要的地方赖。最后将宝贵的经验分享给所有人斯裤淘,把力量从点扩散到面猫氰,从四个大区夺脚,再到全国韩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焊,我只是把预算滑任、时间等安排在它本身应该发生的场合叔品。”陈立哲表示昂让变:“我不是在讲官话携红皮,只是借着这个机会感谢大家尸烹狡。”陈立哲相信炯长膳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猫咖。   内部调整告一段落袄夯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔街烦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞄碗,一下跳到80-100万翁虎,面向的客户是完全不一样的暮抬揪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垮吉钱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贫惟劲,还怎么介绍产品隶聊记?这肯定是不行的回卑坟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门态,“与高端客户接触闹,销售不能觉得自己比客户矮一截苍,与客户要做朋友修,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步。现在培训课已经开展了实战模拟环节咯,我们在资金有限的情况下做到了更好拎碳频。”   全新的管理阶层浪,有限的预算日蟹,面对重重困境陪掸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高樊,8-11月均超额完成销售目标无罚斥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差斤,最紧张的时间昆冬。“我有我自己的节奏蒂,我给自己两年的时间岁梆沧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卢爬焊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秦蛇,经历了两次产品的重大变动戏桂,但在他眼里这是最引以为傲的烁费,因为这些变动材、变革都是从使用者的角度出发峰苯,也就是我们常说的“以人为本赔廊。”   对于沃尔沃来讲涡扛啤,最擅长的领域是安全剧,作为三点式安全带的发明者扣忻踏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话暮啡。但陈立哲表示狡,以整车品质来讲唉火,沃尔沃也和ABB并肩辈攻,例如在底盘研发能力上棘饱瑟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勒碑斤,全世界目前只有三家在使用剧罚,另外两家分别是法拉利与保时捷剂本玲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烤枫,陈立哲也谈到辛妙:“沃尔沃其实也做过6缸淖恐、8缸发动机们寥,还有享誉世界的5缸发动机病。沃尔沃并不是做不到抵覆,而是我们可以用更低油耗猛、更低尾气排放的发动机达到更高水平邦邯。这也是全球各国政府的法规要求轮境宏,是大趋势勺赴盲。陈立哲说“这些信息北婪,只是没有在行销上进行传播罢了慰凭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烂琅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬呐锌汀,改变了“国产”的概念钩扰怂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代零虏。陈立哲表态道叭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料够界,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品断。沃尔沃立志从中国出发然逆喷,以人为本的信念永远不改骏,值得消费者验证与了解态喘。”   “沃尔沃就像iphone一样号挥钝,它改变了人们的使用习惯瓣浚崇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泊:S90有三个界面同时提供信息派,分层级的来处理车辆信息吕蓄。这一点很重要寒吕凛,体现了沃尔沃以人为本的精神靡。在设计方面稿访亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捐。用沃尔沃的品牌精神晃卧,再加上瑞典的风格皋,直接与德系品牌产生差异化期粟叉。如果从地域来看籍橙腿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罐脆。   沃尔沃曾立过两个誓言将胺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怪摆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炊两,沃尔沃全额赔偿稀。在陈立哲看来匙牢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺申淌。   陈立哲对我们讲道胎乃砰:“在欧美闷,当太太怀孕的时候敦,男人会考虑买沃尔沃裳钠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棚,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车抹,同比增长12.8%;1-11月期间编麓,在华累计销量已达80,759辆萄巳,接近去年全年表现嘎僻贸。就目前的情况来看购委,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恒。   在经历过低谷期的沃尔沃镜美,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豆畴蓉,这无疑是对陈立哲工作的肯定思估,同时也是明年的压力久揩材。毕竟“十万辆”这个坎笔防靛,沃尔沃早就有迈过去的能力其口。   2017年统洛粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稿帆,届时都淮千,S90 T4懊缆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炕攘灿。对于陈立哲来讲罐鼓,最为重要的是三座版S90程。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姬厩,是全世界汽车厂商逃萄慌,在中国制造的单价最高的车辆粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐似手,“三座版S90可以达到世界各项指标少碱,这款产品有能力改变历史粗。只在中国生产停土形,以中国为核心的思维侈缝溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啦。”与此同时喉,全新XC60也将在2017年第四季度发布铂娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鸲ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨媚,所贡献的利润更是远超世界平均水平肺绅绵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起情膘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奴瓷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惋。“知道我坐这个位子的时候噬淌,很多人会紧张甚至惊慌醛仓尉,他们会很直接的问我泌昂歼,你行吗蹈赁?台湾市场那么信尽,你行吗纱?”陈立哲笑了一下说道连槽庞:“每逢这个时候晌蹿,我都乐意告诉怀疑我的人纪界蚊,我将在最短的时间内做什么笛识割。”   两年的时间转眼而逝涵,陈立哲手中的“牌”越完善诫盗捞,与主流对手正面竞争的胜算便越大甜小。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抄靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢翁衫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼受:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝违,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾伯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾。为了满足消费者需求茨鲍罢,推出一系列活动迎合消费者喜好挽肯缅。 上汽集团副总裁刀坪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月背,得益于荣威与名爵的共同发力腔搏,上汽乘用车共销售27.5万辆弹,远超去年全年的17万辆吠诗。取得如此大的成就主要归结于以下几点巩蓄挛:新车的不断推出汹感、以人为本的理念及高性价比寺芜。    上汽集团副总裁偏、上汽乘用车总经理王晓秋飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闷梦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拖鹃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖换,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔络。同时瘟匿到,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义净簇伤:个性而不小众欺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僧,通过对消费者的沟通与研究狗,已推出很多新车型炉糜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓦蓉。王晓秋还指出肆,名爵现在的路线是个性而不小众煞菲衔,这就是上汽集团未来的发展方向每,上汽集团希望新的产品有个性灸绿盆,且能让大部分消费者接受幢视叹。    据悉隧,自荣威RX5上市以来扑火,名爵锐腾也迎来了中期改款旗镜噶,同时新车名爵ZS孤、荣威I6也蓄势待发间肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界乌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸵篡,上汽集团也很清楚自己的客户群体豌菠端。王晓秋指出诵,新车型针对不同的受众群体裂冻涕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翠。拿具体车型举例废碳脊,荣威RX5更偏稳重翻,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗,新锐腾外形活泼椒还,同时考虑到消费者的需求秃得痞,我们对内饰也进行了升级献耗贺,并增加了10-12万的手动版搪姬椭,使新产品没有短板钞瓶功。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矗毋,王晓秋表示答寸,“从荣威550开始举何拴,上汽新产品从设计到销售摧帘仕,最后还是根据消费者需求来决定灵塑赶。”    据介绍浚腐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起。为了满足消费者需求碉,新车不止在性能和价格上做了调整忌线昏,还推出一系列活动迎合消费者喜好牵亨妥。例如售,基于年轻人喜欢足球运动吮商,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎温,也已纳入上汽集团新品类偏疗哎,预计明年新车65%会配备此技术案。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卸喜,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟是,为什么要买我们的产品朔帆,带着这个问题乡,我们才能真正去理解用户驮俊,落实用户需求辅嘘畴,使我们的产品极致无短板谢,产品自然会大销拱斧想。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焚念床,竞争也日益激烈窍堂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比许夕。王晓秋介绍剁菠舜,名爵的价格基本与同级车持平横,但性能更具优势骚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹切。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吧篡抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叉采宠,就像提到的让渡空间版骏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪挽崩,从而应对市场竞争环境擒。”    产品有了好的性价比和客户认知度欧湘爬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汀摆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家查。名爵经销店到现在也有280家左右溺市孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络违,其实道理很简单藉爽撕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摹当,且不断呈现上升趋势梦哇料,他们认为自主品牌的春天来了”碎趣,王晓秋表示晃。    在被问及上汽集团未来发展方向时陵孔,王晓秋坦言滴,“首先团队要把理解客户需求寐、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫斯需,进而形成一种行为规范华挥觅。其次应时刻保持警惕滤彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好社。只有这样垛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力败。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸柬味:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改团收虾。这些修改背后有哪些考量和博弈隆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人素揉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊茹盛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使晾?   答坛错: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔。一共收集了9246条建议眯痰垦,其中表态性意见7736条呜挝搐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牵案,占16.3%鹤丁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岛颗敲、网约车驾驶员资质及管理棉嫉、出租汽车数量调控三个方面是脊。从数据来看壕,不少人对“京人京车”表示理解廊壁,赞同的达到70%多撵镀舰,质疑的只有12%岁商。我们根据建议修改了125处心疾,不断扩大合规车辆的范围耐,让更多人参与“分享经济”勃系贿。    “从北京实际出发钡,兼顾多方利益”   问算港常: 为什么要求“京人京牌”夺补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凛圈络: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灭秀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑荆了、交通拥堵腻、环境问题等“城市病”琉侈冈。在这个前提下京,北京任何一项政策都不能“任性”日墙关,要从北京实际出发芹耻,兼顾多方利益关睛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆釜黄,地铁最高日客运量超过1200万人次感,公共电汽车日均客运量1063万人次络,小汽车每车年行驶里程15000公里炔,交通压力与日俱增胆。但在我们的努力下斯经,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%率甜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磕。    总体来说同,北京坚持公交优先的战略巫凭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梦宏挞,对其进行总量控制在所难免透嚎巨。目前北京市绿色出行(公交骋、地铁凹魂、自行车歉项诬、步行)占到71%姐屋蛇,小汽车出行占25%丛沪穷,出租车占4%厕,其中包括比例不高的网约车出行晤。北京出租车改革的总基调是挞当:巡游车改革冠、网约车规范畔撤虫、融合发展垛傻、错位经营锯诫擅、多层次服务兜撕筋。我们力争进一步提高绿色出行比例火醚漏,为首都可持续发展提供足够交通承载力架教抚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熄: 政策出台之后比镐啦,预计将有大量不合规车辆面临退出涡,政府有什么监管手段确保政策落实到位竣潘嘉?   答挤抵蜜: 政策出台前努爸痢,我们和专家鞍悔淘、司机拼、乘客趣、网约车平台进行了多次沟通附,决定设立5个月的过渡期犯。一是给合规平台其锤化、车辆孔挝嫡、人员办理手续;二是清理不合规车辆唇夸、人员等唯箩。    从服务乘客的角度灭凄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耪充崇。另外亥堆东,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涡桃杰,因此提出过渡期的柔性考量继。过渡期之后渡陇,平台要加强行业自律沸,我们也要建立打击非法运营的长效机制苗氖炔,严厉打击非法运营填松、克隆车和价格违法行为厘,能够更好服务乘客胖壳、保障安全霜篙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躲: 面对新的经济形态恋邦剧,如何创新管理手段簧检德?   答氛: 出租车发展中没有对立关系晨。网约车以网络预约嗣趟、快捷方便等特点朵确,满足了一批乘客的出行需求母。单从评价司机服务质量的机制看江灵校,就值得巡游车学习课掀外:如何与派单挂钩拳,实时评价昆敞。但网约车也有局限性食褪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旦始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泊。你有技术优势苔诞,他有线下服务优势花,为什么不一起干呢霜捎挫?    管理部门也在转变思路蛇阑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固敝戮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎幌坏。通过推动巡游车改革及网约车规范适叔,构建多样化服务体系仑惶屑,提升出租汽车服务质量解。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆表,在京注册用户已达218万人淡粕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车城,提供差别化服务琅。    “解决出行问题要标本兼治”   问额挨储: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偶呸?   答揉辜: 群众出行问题的解决叭孔畦,需要放在城市综合交通体系中农,多措并举倡搽糠、标本兼治合。一方面玩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面献,需要加快构建安全舞宿卢、便捷荆、高效公全、绿色刷韧、经济的现代化综合交通运输体系吻。到2020年卑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%停。    交通设施根本是为人口服务楞嘿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菜鲍得。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆删潘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夸筹弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂块:李芳" "   杨美虹透露认泡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣闹,大东工厂扩建项目也投产在即嗡歌,这些举措都将助力当地经济转型升级堂微穗。    在杨美虹看来汲躬,借助主机厂优势瑞黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慑,配合外交部到德国进行推介讥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭虏虐,从而推动产业升级表厂。”杨美虹说始崔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛔膳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淖柯。最新数据显示拢纷耍,2016年1-11月担甩罚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡敌,同比增长11.2%纯卉宏,前11个月的累计销量哆郴弯,已经超过了去年全年炼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛。12月13日疏湍福,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开材软。活动期间颈腊杭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访末吴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈饺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羌偿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内芜、环境和社会贡献等方面取得的成绩坝喜。杨美虹向记者透露架哎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纪俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棘。    “在‘可持续发展’战略的指导下敲虱袒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘘搓涝。”杨美虹说盎衬惺。    第一描吩,实效为先底沏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缔,“我们不做虚的堆饱,我们也不做口号式的侵刑,我们一定要解决具体的社会问题倡枪段。”杨美虹直言鞋,比如BMW儿童交通安全训练营晃哎峭,它是为了解决儿童交通安全问题汤。    第二逝,长期坚持棚间室。宝马儿童交通安全训练营稻帅乘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赊浑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碌宋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乌鞭敦,今年是第一年做尽伺驾,未来会持续怠己凡、扎实的往下推进木问。    第三摹馅碳,全员参与桓迹耻。宝马做企业社会责任时陀,会邀请车主娘、经销商迫乾、投资人以及宝马员工错,一起参与进来派。比如宝马爱心基金较,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贩虫卫,提供指导;另外讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部射廷箍,定期组织各种各样的活动谅嘶旗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞧,将可持续发展贯穿全价值链破,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彩凭。”杨美虹表示敦冬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罕丢,主推工业旅游概念兰核。    据杨美虹介绍董盯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降寇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惶,助力中国制造业迈向高端煽,并促进东北老工业基地全面振兴耍储。    数据显示椽,截至2015年底搏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驾赫,当年纳税额超130亿元人民币钨非。同时鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胎绰确,就业岗位较上一年增长了8.6%骚旁贿。杨美虹透露兢惜嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒瞪缔,大东工厂扩建项目也投产在即掂,这些举措都将助力当地经济转型升级谰空。    另外抨拷,在杨美虹看来彪坊,借助主机厂优势贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贰,配合外交部到德国进行推介苦宫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣鸡甭,从而推动产业升级乌坛。”杨美虹说耐纳湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩险恨?关键是我们的差距是什么摹璃,下一步最大的点就是要提升品质墨钉描,当然还要控制成本雄浩。然后肪攫炒,就是我们的正向研发和平台战略垮。最后杉票,可以大大提高效率倍鸿,如订货的时间是可以压缩的虎急霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日享缕砰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔫交:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累晴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述武袜肛。    徐长明说喜览,怎么理解工业4.0俏敬?这个概念是德国发明的娃,现在在国内比在德国还要热拔。最近珊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念外臼,我理解它的工业4.0的本质疗颗陡,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇聚。在国际上挛,德国面临两个挑战剩护:互联网大数据和云计算炊俺孔。现在夯,德国整个国家都在讨论鲁标,怎么能够“不被互联网+”搁菲,而是“制造业+互联网”炉顺娄,这是他们重点考虑的问题褥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淡勾、宝马限撑诬、大众琳皑。在德国钵凛枯,汽车的需求是非常个性化的陇马氓,在这样一个背景下憨散,它要维持竞争力晦乓锭,推出了4.0的概念茎,核心就是智能制造逼板痛。他们主要的目标有四个方面澄:提升品质哼变、提升生产力记歪、提升柔性化氰乐、压缩产业扭,总的核心是提升竞争力塑。    徐长明分析沛邪旱,本土品牌下一步怎么做刨莫?关键是我们的差距是什么胜,下一步最大的点就是要提升品质廉,当然还要控制成本剂嘘绿。具体要怎么做多纯?也有几点希:第一倘闲困,想办法提质控本钮亨。提升品质概,消费者理解有三个陶:可靠性幢、感观品质李纤、性能簇绩剂。第一个维度氮突:可靠性是必须的多疥昏,现在光有第一个维度已经不够了蔚擂,必须要加上第二个维度概啥瘸:感观品质亮手贰,看起来要漂亮秒镭。在此基础上又发展一步篙,就是性能的提升韶。最近市场上卖的好的自主品牌时卜癌,大概有12款车惜,年销量超过10万台仍,这些标杆产品猴,性能上也不错萝。因此庭,自主品牌下一步还是要想办法嚏茧礁,把这些提上去锑牢,缩小跟合资品牌的差距哺胚。    这几个方面的提升哇豌揩,意味着成本也要提升事松斯,怎么能够控制成本狈?第二方面的话题钒拣,就是我们的正向研发和平台战略鬼。之前窗童,我们很多品牌都是“逆向研发”皮森,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车签桥驾,拿过来拆解做测试惩寒缔,最后组装起来谩嫉描。这个模式下陋尉嫡,成本可能是略微低的权扑,但品质叮何、性能有很难保持罗。现在必须要正向研究鹿踩,从消费者需求出发侵,形成一个目标弗会,对目标做分析蒂莆孪,只有正向设计斤先,既能提升品质性能牟甘如,又能控制成本播佰破,像长城韭、吉利等等另氛蓄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞剁场。    平台战略扩佩皑,在更大程度上控制成本叛。他说惕藉划,我们的开发蓝,现在是一款一款开发的来俗锈,零部件的通用性相对比较薪掏,最近一两年来寞,已经有两三个企业开始走平台化战略任诗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舜囱剃、SUV和MPV犯。这种情况下七鞍,零部件的通用性非忱吧伲好垄虚,同样是50万辆的产量膳籍藤,对零部件供应商的供应量更大孔幂奇,就能有效地降低成本虾菇附。    徐长明强调掠,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗽浚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坑伙媚,它做了那么多的智能机器人寂硼,智能机器人都是带摄像头的幂盖,在实施过程中的质量随时能够监测赋,然后反映到云端敢眷揩,再反馈回来随时可以改进辅咎。现在怕扔虫,企业员工的工资水平越来越高席书,汽车厂家很多在加班加点姜供,我们要高度自动化菩娶垄,这些课要补戈臣痪,应该有大量的机器人替代人工溪翔。如果这么做了镀屑莆,可以大大提高效率妊始,如订货的时间是可以压缩的防素纫。比如地添咐,国内一家自主品牌理,从经销商下订单垛孤,到提供汽车产品最开始是40天氰秒,后来缩短到30天旱拭冠,现在可以压缩到22天暗栋湿,跟世界先进水平比还有一些差距唇堆必。这也是德国4.0里的核心内容请漏。我们不一定用他们这个办法汉,但精神实质是要学的聪磁。    他说探,柔性化的生产也重要持,但没有前面三个那么重要乐。在4.0背景下密烷农,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思纽染,而是学它的精神实质眉门。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化让敝玛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极商澎。更为重要的是矾敢,放眼全球湍写祈,驱动这些变化的地方就是中国峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衔。    12月11日泻谷郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核粒虹桥落幕河毁。经过36小时的激烈角逐矾抽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎桶骂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟隙脊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老病,今后的五到十年弊福,汽车市场将发生前所未有的变化恳哦。未来乒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务多。可以说患屋郊,未来五到十年汽车市场所发生的变化攘戊陡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸。更为重要的是挞碳,放眼全球浩熟另,驱动这些变化的地方就是中国随确巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲睬何。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谈喘,作为企业茨登酸,捷豹路虎非炒嗯В看重年轻人的培养肃。在全球齿膛济,捷豹路虎共有2500名管理培训生残咕势。过去三年叹,我们在中国也培养了30多位管培生牧囤睡。此外坟核,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家安,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屑烤撤。    在赛后的媒体分享会上从独滤,两位获奖学生代表分享了各自想法瞄,及在比赛中的收获筏鹤。同时轰,睿侨森完、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勤希。   问颇坟:捷豹路虎为本次活动提供了导师剧,请问这些导师来自哪里脐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业市剑茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诞豹?请学生们简单介绍一下自己的作品蒙始,获胜的原因是什么省橙?   睿侨森耻蹈苗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说。一位是捷豹路虎内部导师抬但讣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验从,包括对行业发展的认知喇侍矾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息车尼、视角和指导逗父。这两位导师全程和学生团队合作窝私滥,提供专业意见龄,帮助他们取得最好的成绩茹。   潘孟涛堆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筹,包括今天的学生被,将来都有机会进入到我们工程团队埠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刑,可以来到捷豹路虎学习和发展季涧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纠钵揩,再加上扎实的专业和技能抠喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会累。   睿侨森纱斥: 作为公司的管理者冲昂痉,我们非呈娜看重实习生履豆承,我自己也会手把手教给他们工作的经验士览。不管是本科在校生还是毕业生豁伐,都能给我们带来新鲜的血液疟蒂呵、新鲜的想法绣。    同济大学袁旭逃肮噶:首先鲁梦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顿椽拎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行村认。    我们都来自同济大学汽车学院剑,团队成员有两个来自汽车工程方向堑、一个汽车营销方向悍、一个汽车设计方向剁评。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抵,围绕“以人为本”势,挑战的是都市环境里的出行压力焦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丧熊授、设计师也有很多共鸣相赴幌,通过一系列调整使色,最后有了这样一个以人为本末冕勃、体验为先的方案派。我觉得施,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念彤沥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栖:目前壤胜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划废辛?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定锨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的高筷。随着经销商网络的增加嗽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坡肃超,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺,从而满足未来消费者的要求环路病。这些内容息息相关扫次,并且不仅是着眼于眼下颅,更是放眼未来饺另淋。比如停萍辞,针对刚刚提到的电动汽车战略串吉目,就要确保未来有足够的专业工程师储备酵,因此祁泉谎,我们时刻准备着递础踢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蘑。   问拜饶:在创新领域通,包括未来汽车科技领域闻怜,捷豹路虎有怎样的系统部署驶?   睿侨森克及秘: 首先湃,作为一个公司敲牡警,我们在研发领域有诸多投入晶,而且很多的投入都非常具有前瞻性程牛。比如说港氨焙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队关氖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胖。    其次钾,我们想要通过产品和服务帮,把先进技术带给我们的消费者毋昆,因此我们的工程团队佩貌默、研发团队必须时刻关注消费者需求惹投,做到一切产出符合相关性擒、可实践性原则酗趟宫。此外绞吨辜,我们每年投入约350亿人民币涡限譬,用于车辆技术的研发和投产媚。    我们还于今年7月宣布判刃:在未来四年旗颁浚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椭番城,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脚鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恍舜轿,并在未来应用到车辆技术当中别匪。    今年早些时候骑躺疾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion港疚坍,通过应用软件及按需服务的开发与提供釜乡鸿,解决消费者在出行中遇到的难题擞笆漂。    与此同时孙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃焊吹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资急亢、办公空间筋粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽捻卵。   问缄:请具体介绍一下InMotion暗惨肥。对于整个汽车市场的趋势纪,比如电动汽车技术醛娜,捷豹路虎是否有着自己的见解步?   睿侨森搜械葛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案城。我们希望将来可以将它推广到美国平熄其、欧洲以及我们非常关注的中国市场还昂邪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霜措,由研发团队进行分析脊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叭蹦痰,我们也会分享给总部烙度。    关于电动汽车技术馈燎,在洛杉矶车展前夕撼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞘咕槐。中国是目前最大的电动车市辰吡椿纭,并且有引领行业变化的趋势靡雾摔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盎辈写,确保第一时间响应本土市场的需求评境伟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相参草,并于2018年正式上市孔朴绰,希望大家多多关注盖蛙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鬼:关于未来互联网汽车亨,捷豹路虎有哪些基本的认识献餐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驾沽肩?   睿侨森夸: 目前博,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罗,它的发展甚至可以打破现有的圣恰、传统的汽车开发逻辑与循环报。    针对这个话题本密,我有两点和大家分享腥:第一点堆厕,未来所有的车辆都将实现互联网化斡褥,现在能够透露的是逢粉,接下来我们全新推出的产品星,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橙弊溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作江蠕钎。比如说摆态,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惩,使用他们的UI界面和地图阂。类似这样的合作千棉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力你拳栋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪巢:李芳" "   汽车网讯 12月15日棘梗扭,由中国汽车技术研究中心极瓮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开红,从“市场化发展现状”冉箔娩、“应用模式创新”磨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旗浆帝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台负,为产业发展建言献策道吼七、助力提升墒瓜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忙些标: 第一仕逃,背景冯榷丸。    去年发布的《中国制造2025》辩,新能源汽车是重大发展领域之一酵歇,是其他技术应用载体凉佬,而且是先导性产业杉瘫。它的进展情况决定了中国制造2025镰、强国战略实施的程度浅排,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弹蝎哀,从而能够聚焦变革挛蹈体、明晰路径士性、凝聚共识辣郡茨、引导相关资源集聚推广产业创新楼僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构封删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一变啤潮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟肯淘。总体报告是按照1+7的结构搪。1是总的单溯,7是包括4个车辆整车技术扳俱,3个分项技术凉盼。    第二粳郸,国内外总体技术分析奥霓斡。    近年来媚解师,从国际汽车产业来说天,低碳化瓷堡卜、信息化尘施、智能化是一个总的大趋势沸。欧洲事釜、美国扯笑称、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凹巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化汝婪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滥丁。我国汽车产业特别是近二十年的发展剁皆譬,取得的进步大家有目共睹糠群。首先唤脯传,产业规模世界第一俊藉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讼持怯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砰,包括品牌市场的影响力有目共睹龄必,特别是新能源汽车采既淖,包括技术添、市场槽、新的智能网联汽车技术唯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沁付,智能网联汽车发展是非辰臃唬好的优势条件块稼管。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筐戈,包括动力电池雇、变速器扇存。国内自动变速器原先是空白露翰缄,近年来无论是CVT偷嫂旅、IT猾、DCT都有自主的技术和产品浓切犯,而且应用在逐步扩大恕紊。    虽说取得巨大的进步秦舜,但与国际先进水平差距明显桅鹊檄:    首先监茄,发展能力上的差距却。投入强度远远低于国外蛊圃嫩,全产业投入估算1千亿巷节湾,相当于通用沉函轮、大众枢、丰田大集团一个公司的投入蜕弗。    其次及咀谐,研发积累糜倾。包括流程积累呵懈陇、数据积累队、技术积累肩奋、标准积累恰蔬,这些积累偏弱空祟。    另外入糠,从整个产业创新体系上来说奸促,差异比较明显的宠孝陀,特别是协同方面峦菊。单个企业弱昆,整体的协同效果很低裸,意识也比较低崇授。在发达国家靡纪,单个企业强脾瓤,整个国家的协同体系效率比较高钉。    基础不牢地动山揖诤佟,我国汽车产业的材料匡订、工艺基础跟国外相比也差距明显泡狙。汽车产业拎晃岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庆草饶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匈,要求有创新的思路和创新的模式蚀上。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲虽熟。    第三行吝嚎,一些关键的里程碑谴。    重点是总目标堕,总目标是基于很多现有的环境设定的寿,也基于七个路线图进行测算随。反过来说类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捍汀耍,就能够实现保障几个方面总目标的实现趟睦:    1唤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畦赌涎。如果技术路线图能够得到实现祟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赶,之后往下走惟乃,这对产业来说扩呸涸,甚至对国家来说是非常重要的黎骨青。    2不认涸、希望在2030年左右筛慰呵,汽车产业的电动化转型基本完成拒且焕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乔。智能网联汽车市场有一定的占有率玩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枫。    3导号褥、建立有竞争力的自主创新体系榷搐。    节能汽车在2020渐翱、2025碳蜡漆、2030三个阶段提出典型的指标谭警桥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杏士呻,5升棠娜蓖、4升摧陈、3.2升揩操。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搞睛,2025年15%墒,2030年40%以上锑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示摄班、自动巡航拼、车道保持应用已经很高规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锌吐汀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例发按党。    基于总的目标再来分解具体的技术路线季申项,经过技术路线测算实现总的目标疮。从路径识别上来说楔剑莫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桔,以能源动力系统优化升级转型作为重点绵,以智能化水平提升作为主线性廖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翘,全面推进企业产业发展泻扰。    第四烘芥,分技术路线图的基本结论米。    1拓、节能汽车毯疮。总体上有很大的共同点廊,重点在混合动力技术崇倒、内燃机技术锣羔绕、其他驱动技术溃纱阮。混合动力是技能的主流技术尺勤到,当然轻量化也是另外一个瞬揪,但是轻量化有专项的分析瞄佃,在这里没有强化惩烤。    乘用车总体执行轻量化藏魏兄、小型化楔规、混合动力兰澄狗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灯抬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翟。    混合电力是一个主要的技术皇态雄,达到5升伶厘,4升栓次、3.2升的目标闻,混合动力是主流瓤释隘,其他是共性的篮,轻量化胚迁摆、摩擦等蔑赁嘿。    商用车混合动力应用时间稍晚哆,重要度低于乘用车慌币。    2痕芯、纯电动与插电式混合动力汽车仇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失士,加强轻量化成为趋势壬。轻量化对电动车更加重要极。对于插电式非常重要的嗣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敬,驱动形挺爬、点击竣导裸、控制顶拟、充电淖、混合动力发动机擞囤竣,高效耦合发动器够腻。动力电池本身有专题特狡昧,在这里没有过分强调帽。    这两种车提出了总体的发展纲要挂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歪冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肯檄尖,甚至可以忽略不计巩。    从四个层面梳理了技术需求高控岛,提出了一些优先的行动项韦痉,面向纯电和插电稀悔,国家科技技术支持十五年了刨歧递,下一步除了电池列为专项之外祁枫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胎侍达。    另外镁按口,聚焦关键零部件拟、基础突破和可再生能源迪澳盘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栋克,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港。    3放、燃料电池汽车钾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜宦该。从中国汽车产业来说办,现在重视程度不够没枷情,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歪参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究师诵。希望四部委提交国务院进行发布和实施帮。    在研究过程中森鼓,大家对燃料电池认识分歧比较大籍甭喂,或者没有共识甸苛,这里特意保留一个燃料电池发展目标兢,跟发布不一样戊饥紊。发布时2020年达到5000辆的保留规模澜家纲,我们是1万;2025年是10万头差栏,发布时是5万;2030年是百万踌粉搭,发布时是10万卞焕拼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萝、耐久性灯断、成本晴埂、氢安全伍才凛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喊。当然陛朴头,全技术链的技术攻关需要做始,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口边。前期小功率燃料电池劫,中期是平衡的燃料电池素,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毫慰附,到最后全功率的燃料电池怠。当然费,电电混合是最主要的豪,最后电池小容量的技术路线罕,但燃料电池的功率更大一点烁松。在这四个层面进行了技术创新梳理暗潘,燃料电池要解决的东西很多觅扮,包括材料光娄疟、膜柒、电机榔、燃料电池哪⒋锎唬块堆妹褪、系统技术楔花入、整车技术翔按。燃料电池也是下一步国家科技瘫、资金支持的重点椿楞飘。    4零遣价、智能网联汽车鞋,这是新兴的技术发展趋势藉咯。其重要性与新能源汽车同等重要薪蚊骂,有部分专家认为更重要相吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彪侠,技术和应用的优势蹈锯壳,也是机遇富坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拭鲍,涉及到国家信息管理范匪。对核心自主提出了很明确的要求檬贩盲,即两横三纵钠浑。    车辆技术上更多的是决策猴必、执行享分。信息技术棚,信息安全饱,地图技术也是非常重要的荣刀。两纵岗编开,一个是车载的篙,一个是基础设施踩炊热。智能网联一定是循序的察,智能网联技术最容易得到大规模的应用父。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裂酬。这两个路径总体上循序得到应用哥,从商务车来说捂雷,更容易形成硅苹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铣。    从四个层面聚焦一些技术需求蒲。跟燃料电池一样羌粪,需要解决的问题更多一点倾翱青。从感知决策执行的钵痪挛,特别在决策阶段搞,差距是比较大的雇核缕,感知当然也有差距涛庐险。在信息层面诚替,大数据膏罕葡、云平台怜手,相对来说中国有比较好的基础和优势突。    作为一个前提翱信纤,对标准法规先决性碴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介被,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墨败耗。制造技术不细介绍了聊,还是聚焦在新材料的运用舶,以及新技术对制造技术带来的变化镣骄惶,聚焦方面进行了说明江。    动力电池娟括暮,分三个目标齐,目标上有比较大的讨论和争议娜冷,比如说新阶段提出了350捆豹垛、400程、500的质量要求庐搜,争议非常大络芹,重点几个层面鄙娇械:    优化现有的代表电池技术搁垄偿,提升技术水平炭储,特别耐久性郡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疲呕虎。国外的装备很难形成有竞争力的差别混。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线献。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茶。现有应用以企业为主体来做涧。当然螺掳叛,也会关注动力电池的回收利用技术烫。    最后年隶,轻量化诬懊客。简单来说距寞掠,前期聚焦材料技术嚼、设备技术瞪围惦、制造技术逞始侨、回收技术耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺文,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谴,比如说传统的四大工艺的变化媳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉旦茅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价松篡梅、供应链辞核、资金垢、汽车等方面的诸多质疑疥构。期间,明确表示不会放弃造车酵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天少。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步额庇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岸顿戏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韭、互联网及云屎、内容杏膝路、体育,还有三个端口类的,手机款、电视盗惯蒲、汽车咕宦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧胜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功双。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哗宿柏。    乐视的电视做的确实是非常不容易挺腹胶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灿哩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赐戒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狈刀霸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娟闯。总归累计亏损36.33亿元捣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拘澜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莎。第一部分就是投资人的钱案配携。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瀑脑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现古。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法从烘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弦贺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伦赌、体育43亿蜂、手机50亿,房地产64亿娜、内容108亿物、互联网金融151个亿抹辰铰、电视187个亿康、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爆缎隋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的性孔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晾些。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脓胜堑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冯惕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞪椽茧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儡拔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敞具。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哀阔娶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘘媳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腥瓮磋。很可惜,你们蒙眼狂奔其颈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猴丰瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜地娥:李芳" "   12月10日顷蓟逻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郊:一条是政府主导姜新、政府补贴的方式锣磺,这是当前的主流勘世。一条是消费导向毛蹋,依托市场的内生成长道路佰。”他表示猛,(电动车产业)进入者中闹,大多数最终可能会被淘汰奢,但是不能不给他们机会堑胖。国家已经开始放宽市场准入豢那,此时退加工,应该在两个方面把握好政策垃徽:1涧思吉、应当欢迎新的进入者对,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华欧,让投资者自主决策孝技陪,自担风险静浇。2券酮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念,严格市场监管叭爸泼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫩汗,目的是建立好的产业生态砂。电动车产业化弓躺,最终必须依托市场来完成屎莎诞,因此栓浪吠,政府的政策必须产生长期预期辖勒。推进政策应当借力市乘颗搿,发掘市场的潜力铆品路。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用风捣孙。政府政策不干预技术路线溃愧牡,政策的实施不是导向对政策的依赖夏响孩,而是政府作用的适时发挥朽擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨弛舰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示版臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大癸狮楞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搭纹,这一目标比原计划提前四年实现捐青败。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标污,比预期时间(2020年)提前四年家。”   据悉挫诗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酸疚,当时受到与会者的哄笑貌看。然而套,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槽,领先劲敌奥迪和宝马邻甘。(实习编译搁娟:刘欢 审稿盖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酪撬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卤敖:韩大为 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载呸,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仇寞豁。在提及新品牌“WEY”时赁,魏建军表示涟妈,“将夺取丰田和德国大众的用户”窘滴券。   记者誓混:为什么把自己的姓氏作为品牌零?   魏建军慨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磋岔详。我对WEY很有自信竣污,就使用了自己的姓磕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乡老,但在中国汽车行业我是第一个失。   WEY之所以采用英语芯祈沙,是为了要瞄准成为全球品牌泻熊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡啸绵。   记者霉:对于竞争对手有什么设想就豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场号。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馆汲媳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溅讽剔,在此基础上还要实现15-20万元的定价芳讳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砰淮。在性价比上WEY更具有优势磁芬嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀履俊:李芳 版权作品蜂泊颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩,严禁转载饭,违者将被追究法律责任肆污德。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂京,新能源汽车的发展也不会受阻蓟衫玩。   根据工信部核准的数据拟付,今年前三季度摹,整个新能源车销售16万台怠筏紊,同比增长83%创败。其中厢答狭,新能源客车已经占有40%以上的比例臣,达到了近半的水平卸,发展前景面临压力胃秘,但乘用车只有0.1%赣兄。“我们涨十倍是1%抄,涨100倍是10%僵碧,新能源车发展有巨大的前景和空间涧妓梆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨申。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汝屠趟,全国乘联会秘书长崔东树说容捌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稿。根据国家制定的产业政策要求巴怂,到2020年古,乘用车百公里油耗要降到5升鼎闲轰,这意味着五年内降38%的油耗苹撬耐。“基本上谁也实现不了舶,只能靠新能源车来推动磁。而这种新能源车帛姜,插电混动可以降80%骆喝嚎,纯电的可以降100%的油耗捷武冉,这种情况下只能发展新能源车希诬,这样新能源车乘用化哺潦,为什么我们一直定义为为生存而干距臂卫,你不干就要挨打丰蹄妒。”崔东树说日凄鹅。   另一方面迟卉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展低滦琳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要起籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涝,因此定价弹性很大肆。”中金公司的研究员李璇说踏菏盛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柯毯,为消费者提供很多选择拘。随着技术进步和更多电动车型的开发秦帘,新能源车的成本会不断下降筐哦,比如闺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型断拴。“中国的纯电动车型出来以后撅侮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拐剖,发现基本上17奢申、18年以后的新能源车河,达到8年10万公里以上链淳强,整个成本是比传统燃油车是要少的辛舱跨,甚至是少了20%到30%翁。”   电池是电动汽车发展的核心棘亲祟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匣胃耽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同交痹,电池成本还有很大的下降空间垒刃墙。目前搪,整个电池的产能供应相对过剩团菩,国内电池企业达100多家遣坊表。据统计灯得,目前整个电池的价格大概在2块多左右卿编。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酶谦价,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禽眠。因此醚呢瓶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婪,这样才能达到标准饲沥坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮汤:李芳" "   我们不认为绝对的销量暴爆归,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超绩输。衡量一个品牌成功还有其他的因素扫请内,比如利润率吩日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺高。除此之外迹,品牌力眉呈猛、品牌的知名度悍畦哎、美誉度塘、影响力峦棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素切几炉。宝马在创新精神上是首屈一指的裙令莽,因为汽车行业正经历巨变乏瓤,在电动出行亢、智能互联钠垫、无人驾驶等一系列发展方向上坏武,宝马都打下了比较好的基础莽扑。    临近年底释,伴着层出不穷的新闻事件叙,高档车市场竞争愈发激烈丘,作为全球领先的品牌——宝马铣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目能想孔。近日沃剁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烯春按,听到他开诚布公谰、推心置腹的看法季摊。   问蕾别:根据最新的销量数据顾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近釜购。那么胳齐,您怎么看销量跋枢、利润秒蓟、与经销商合作伙伴的关系逢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锨: 每个竞争对手的情况不太一样能尸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菠,所谓的增幅我们一般都讲同比卷,是跟去年的基础关系垦虏。几个因素加一块儿厕,我们不认为绝对的销量兑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡摔。对于宝马而言盆姜,今年前十个月防拼烙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惋,同比增幅10.2%可嗽漠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆监燎,同比增幅接近11%土。我们对这个数据还是非常满意的档互糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标幢视立。    除了销量本身的绝对量或者增幅酥辱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拘铣袍,比如利润率霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅僻瞎。除此之外通敢,品牌力菜啃、品牌的知名度疏幌兰、美誉度湿唯拐、影响力弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔吹。宝马在创新精神上是首屈一指的暮敲,因为汽车行业正经历巨变扳未,在电动出行钒殴、智能互联队、无人驾驶等一系列发展方向上弛拷锻,我觉得宝马都打下了比较好的基础凄悔。总体来讲坞瓮朝,我们并不惧怕任何竞争取光,我们也欢迎竞争触贝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行电蚀师,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗅。   问嘘细俺:最近罚伟诡,关于奥迪的新闻比较火郡。   刘智堵办腥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悼败烤。对于宝马品牌来讲昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锋,双方的关系也非彻剩好驹崔。所以烙诽变,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撵俺,一个是宝马(中国)狮泰痞,一个是华晨宝马圃赦漂,但是我们有一个整体式的营销团队季,有统一的零售网络漓芜付,我们在总部有一个统一的管理团队鸥练,面对客户也是以统一的BMW品牌出现显。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祁。至于竞争对手我不是特别方便评价绢,不过至少释放了一个很好的信号韦扔,豪华车市场的前景依然很好价拟。    问夺顷莽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃谩跺?    刘智拐臣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傅胸蛊。因为从经济的基本面来讲阶搏赏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醒豹、持续的发展态势粹失险。之前以出口劝、基础设施建投资的经济拉动方式陛建拓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式含寥。需求的增长其实就表明了对于车的需求逆蛙,其中也包括对豪华车的需求扳队。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兽使释,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸粕,这几个因素相加杀啪污,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间师锚辩。今年仓,豪华车的“盘子”接近200万辆碘,未来可能每年的增幅不会特别大辛颅斥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑处共栏。所以煤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑟,力争在市场表现上优于竞争对手跋。   问萍烤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涤河坊,这一岗位和以前相比有哪些挑战困丸臣?   刘智赎晃达: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化测芍比,因为我在宝马的八冲达姑、九年时间吉淑,换的工作岗位也挺多的陛。换了新的工作以来敌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谁擞邦,比如负责国产车的销售帕惟,可能是比较短平快的竟,看的是一惩阶、两年之内的事情勃覆。在宝马中国总裁这个位置上歌,除了目前公司各个业务板块的运营靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞎犀穿,像无人驾驶棋佰警、智能互联畴窟扣、电动车笆,包括数字化营销嫌镶峭、品牌年轻化等等一系列的东西哀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划深,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保仟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呜撮老,力争在中国市场上打下一个非扯ㄐ穑好的基础锋济茸。我相信嗓棋睫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊铅,宝马会拥有非常强大的竞争优势偶胯。(中国经济网 记者韩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   原标题遂:王永清擒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底回蒜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乡撤。别克品牌今年销量已经突破100万辆堤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坑犬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刻屑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旅事盗。数据显示发别,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烷衡,同比上年的446764辆下跌28.64%仁。上个月蒂捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论。    因此修蹋,在车展期间接受记者采访时竭咸懈,王永清表示屉灸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眯精斑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甭,但全年销量依然会同比下降20%左右勤儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廊,可能在布局上稍微有点滞后磕甭诺。现在对于雪佛兰来说窖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒。    事实上价,雪佛兰已经开始了提速布局复。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讨诡宝。王永清表示仇敛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓮垛娠,2016至2020年投放超过20款新车砷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阶坷,30%为SUV车型喇势辖,并将加速引入包括1.0T埠、2.0T林令、8AT吓磺、9AT忱撇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逻草。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境片咀,未来SUV将成为主推车型踩懒锤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾骑,轴距2725mm惟,将与全球同步进入中国市场态。同样紊蹿粹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苦鲸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衔。    值得一提的是沏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浇,拓宽产品线距。RS车型将采用包括侧包围踌膏钮、运动尾翼篱、双排气管炔骄、降低化运动悬架伴伶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寒藏盯,并加载多项ESS智能安全科技葛急激。    在品牌营销上啼恒临,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杉惹赏。另外懊管摄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杭昆,演绎雪佛兰“热爱男绅,梦想锻猎,行动戊,分享”的精神扰。    “今后新车的利润越来越薪聿夹伞,主要利润来源于衍生服务井晃烙、二手车置换等删能偷。相信雪佛兰将它的结构调好后韩,未来两年将会真正出成果釜襄使。”施弘说蜜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盖册,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬催。车展当天墨匙肠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谜律,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潜码似。这套系统由1.5L发动机和电动机组成覆券,发动机的最大功率为73千瓦寿梧煤,其中电动机负责驱动借缮变,汽油机负责发电熄脾滤,它的综合百公里油耗是0.9L涪。从上汽通用发布的节奏看抠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兄噶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间醇,王永清说幸豁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魄,产品还要丰富闹佛,才能满足这个法规的要求蹭噶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慈靠,到2020年之后比例更高翠线慰。王永清表示吾悼漂:“估计到2022年岁老菱,我们的电池技术会有很大突破灵输,能量密度大幅度提升廓赐炊,成本是大幅度下降椭蹭挥。这对纯电动的新能源车发展是好消息忍馁甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮煌校:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砂、豪华”品牌——WEY奈韩洞,W01项患盖、W02两款全新SUV首发亮相番举,售价区间将在15-20万元渭睬竣。对于新品牌的未来发展规划损贬蛔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槐建:“WEY品牌明年将有3款车上市措,到2018年还将推出2款左右的产品玫橙,以支撑起全新的销售网络体系乳陶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寥祥岸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沉峰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市加科,8月份推出第二款SUV W02倍促,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年补屋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型间。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黑港价,魏建军详细介绍到嚷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伐世建,配置上拥有最先进的安全技术蹦、智能技术礁舵,也更加精致杜辞。此外在性能上两者也有很大差异旦,例如在NVH方面痕俩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畏凳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佩孤。   在经销渠道方面琅,魏建军介绍说凑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尖痞,没有想过招募新经销商香,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作级瓮布。”   对于新品牌的未来发展函,魏建军信心十足韧讹骏,他表示锭拣锑:“我从没想过这个品牌会失败黑首,只有退路封死才能做好这件事伯,自主企业只有没有后路才能把事情做好薄扑。”此外违,魏建军坦言菠膘曙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拈,因为新品牌叫什么并不重要柔餐聪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔缝醋,将方向转到共享经济擅、互联网涂箱沤、自动驾驶方面新的技术茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩典聪、生动的演讲饥,就城市交通缚、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮涂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺答椒。    徐大全说叼,博世始终认为堪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懂琉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式布毛。    徐大全谈到臼,作为在汽车领域的老牌企业蹬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陀屋、多样化的发展态势和需求缔汹店,博世已经有了自己的思考和方向琴瞧。    他说熔闷,如今囱畦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜替,将方向转到共享经济蒜、互联网净、自动驾驶方面新的技术娶锹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢酒脆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垫坑槽,面对新一轮汽车技术的变革劫柒,无论是传统汽车称勉、零部件企业记口怜,还是互联网郊、科技企业鸵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局始礁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涸配茫:互联化投谱维、自动化和安全化势椽但。我们预计涕咳,到2021年澈,汽车将成为第三大互联移动实体耙档络,同时扮演人类的第三大生活空间胎掏隧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面好,来充分发挥互联驾驶的各种优势儡。    谈及自动化领域丹玫干,徐大全判断啦径涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势回。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术工,通过持续创新驾驶员辅助系统撂,从辅助驾驶桐、部分自动四蒙妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汇等,分阶段朝“零事故”愿景迈进脊涪缸。目前标,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产程矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窍攻,到2020年左右偏耽罚,自动泊车功能将进行试点项目测试瘟。    说到自动泊车肌巍,徐大全特别谈到停车难的问题赏。他说匣,停车难是在城市生活中的一大困扰械仑。今年订胜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攘界骡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射腺。在八项智能泊车功能里刀扔微,“手机查询停车场位置并导航”彻尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如斜。其实墨,在大型商场里怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础班较。根据一项市场调研显示沥湾晒,2015年隶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笺深们,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力层。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骋,在深入巩固原本的互联化顿、自动化和安全化“三化”战略基础上莆萎袖,博世今年也把两轮交通晤憾琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汹希。    他介绍损硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垦坤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暗醛。未来十年村,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仑仍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茬售辛。    在两轮交通方面戎,博世提供两轮驱动粪蓟、安全等各方面的解决方案腑桥到,涉及两轮电动车瑞卉、摩托车立、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔽。    最后睬说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吾豁煽,满足这些变化的需求霓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒绣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衅,“双积分”法规反芦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沉屁,连日来慧谷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苛舶冈,让观望中的车企备受煎熬蹈。针对业内关注的焦点问题嗽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捅砷祥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚎诗潮:不久前笺灰少,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晾娶梨,如何理解这两套方案孔泻长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)却痘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涟登,但又有独立性坡,各自的核心目标有所不同碉镰仕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴息,进而确保国家能源安全锣筛捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%记,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钦滦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭肖隋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亥,进而实现国家节能减排的长期目标局龋棋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硼砍,但现阶段并不能彼此替代轰垃螺。对于CAFC而言恃钙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黑仁,其中当然也包含新能源汽车幌蓉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巷同劝。但不同的企业由于自身能力崔井北、技术储备和对未来技术趋势判断不同戒纺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差户。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焊,而以后补贴将逐步退坡宦,企业更担心成本无法负担取极。因此仅有CAFC法规畴灵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徽迁菊,所以有必要出台NEV积分孤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汀必稼。同时撕彼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酶,从而有利于新能源汽车早日取得突破从奥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线残,其目标应是降低汽车及相关产业奥示魏、乃至整个国家的碳排放切茸,和降低能源消耗诉求不同妙杀拔。作为碳排放第一大国陶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值齐闭,后续国际压力还将不断增大聪孝。因此始砍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脚晃,从大方向上讲是正确的鼻星。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躲,这和NEV积分没有本质区别泥刺柒,也无法确保总体低碳目标的实现甜。实际上苹喀柑,跨行业肚茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煽谢。以电动汽车为例克诬茎,其在使用阶段确实是零排放疮良,但与欧美不同搂伞蹿,中国的电能以高碳电为主犀纲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勒棚。也就是说的辜,在使用高碳电的情况下屏窘泰,电动车全生命周期的碳排放并不低处。这正是碳配额管理应该解决的问题庭飞蛾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浩。实际上救呈,将新能源汽车确定为国家战略侠丢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沥较缴,生产更多的低碳电赌缅,否则减碳的国际承诺将难以兑现涕。    另外东,对于汽车行业鲸桓尚,无论是CAFC伴咎淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分鸥,但都应该由一个部门来统筹策划下陀词,系统思考努拍魂,拿出科学卉料、系统虫、具体楼肌、有效的管理办法来推动实施戒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豆。    ■积分交易细则需加快制定剐哭、尽早出台    《中国汽车报》亥乱翔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素头歇示,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牛拒?    赵福全善锯瘦:确定合理的积分价格乓,涉及到技术哪渤匠、成本和市场接受度磊,需要综合测算和动态调整浇掸。我认为基本原则是酷幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫,让没做新能源汽车的企业有经济压力傻版。如果NEV积分是“白菜价”朗,大家直接买就可以闭奠,谁还会愿意在新能源汽车上投入舅?    因此修湍弯,NEV积分的定价应足够高抗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入归蓬秽,通过自己的新能源产品获取积分勉,满足法规要求春唉沁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肌懂轻,能够通过购买积分先生存下去跋锌抬,争取时间把自己的新能源产品做起来苏恃户。    《中国汽车报》绊寸:除了积分价格之外啡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斗瞎抡,目前处于“空档”状态魂弛,怎么看待这个问题馁?    赵福全稗杠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椽浅排。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性干卡握。同时庙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窘物。对于汽车企业来说堂瞄挞,3年仅仅是一轮产品开发的周期既嫌精,政府作为“游戏规则”的制定者逝耐箔,应尽快给企业一个明确的目标常凤,否则企业将无所适从礁贪收。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》割帅:“双积分”中提出了2018年起胁藏泪,8%激、10%但牵、12%的NEV积分比例心拱畦,而经权威机构按照法规要求测算褐涟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幢芦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伟磁?    赵福全媳房:在这个问题上僚,我并不持悲观看法疙卞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难督涪眷,因为还有很多企业尚未完全发力蒙。按照国家的发展预期嚎郎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镣粕股,如果每辆车以最低积分2分计算官踩修,整体积分比例就达到了14%蹭骗钳,如果是分值更高的产品醇峰嗓,达到18%的积分比例都有可能传街。关键是要努力实现7%销量占比目标京,而这也正是NEV积分的目的所在豹韶。    不过另一个问题引人担忧舱曝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求详磋,同时在CAFC核算中也有优惠栓:一方面油耗直接按零计算没,另一方面核算数量加倍灌伐,从2016到2020年分别是5倍味、3倍钵艘、2倍杆幌。此外宋川,按照单项抵偿原则砰城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷仁,还可用于抵消CAFC负积分传昏两。我们经过测算发现描帮邪,CAFC中的这种双重优惠莽,对新能源汽车的“照顾”过多了埠,不利于促进其他节能技术发展宋卵冲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险儡孩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掣蓝扳,CAFC的达标难度就会随之大大降低桐搽撑。实际上陋篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒卑素,两者不可偏废绊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展士外兰,但如果CAFC目标落空聘糜忌,国家能源安全受到威胁杉,汽车产业的可持续发展仍无从保障渡冲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哥纶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿材,这不仅能确保CAFC目标的达成考删挝,也会提升NEV积分的价值裂傅,避免NEV交易落空檄阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耪廉狸,而没有将电耗的概念纳入其中端伴栏,这样的算法是否科学贾粉推?    赵福全枪:NEV积分分值以续驶里程为依据富,这与推广新能源汽车的初衷相违背笛漠,也不利于鼓励技术进步派琼酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碎动。推广新能源汽车是为了节能减排飞陷,因此不仅传统汽车层孙,新能源汽车也同样应该抑大扬小沪慈膏、抑重扬轻圭显墩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脱艘,而不是搭载电池越多越好穗捆,因为大量电池搭载在汽车上移动闺斗,这本身就会使能耗增加豌酚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾老类,也意味着大量增加电池生产的排放揽理。    政府应鼓励企业开发低成本诺掇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黄到舷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛙。也就是说醇墙,政策制定一定要“勿忘初心”抵乱懒。建议NEV引入单位电耗蕉箍漠,即吨百公里电耗的概念副熬,作为积分分值的依据托吭伞。同时彭去,对于小型车电耗适当放宽坤,而对大型车提出更高要求坝,以鼓励新能源汽车小型化头埠迸,进一步提升节能减排效果苯团晒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儡惩五:在“双积分”中同,没有将新能源商用车列入管理范围俊,这样做合理吗粮坪?    赵福全瓣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍睿可持续发展的问题把。2015年柑灵楷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菇,获得国家补贴的比例比这个数字还高潭脾颠。而此次NEV出台却未涉及商用车铃啦,这是不合理的铜割蹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哼凡盆,也会让乘用车企业感到不公平胳癸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑰丘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乓处。我建议喀嘛沮,应该单独给商用车设立NEV比例要求斥马,可以不与CAFC积分抵偿供锋,但企业之间可以交易磷艰宠。因为如果没有NEV的强制要求挖,在补贴退坡后盛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壤颁俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实凹绰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水很哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上未钾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示类,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潜奠馈,盲目投资之后倡,多数公司要垮下来墩徽据。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎世涝纹。    以蔚来汽车为例师投围,去年8月还只有100多名员工工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雇藉。据中国汽车工业协会最新统计壁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粳茅,销售4.4万辆漆,同比分别增长25.7%和43.8%奖扳蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丁舵渺,销售28.9万辆库,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刊提。蔚来瘦蕉席、威马构驶、前途唇彩、小鹏等已是新能源造车领域的热词踩碧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妓靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曙墒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》水疗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篡。至此少,奇瑞新能源成为继北汽新能源筛毁夏、长江汽车协、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家困露马。    “新能源车企的风险铜幢姓,其实很大瑞凄斜。”王秉刚说临,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酿糙,对风险有足够的分析痉,有可能投了很多钱把,最后做不成祈,带来不必要的损失羌啃金。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳,简单地投资建厂波疯、增强制造能力先吧檬,未来堪忧邻。新能源车电池的技术进步非常迅速 眠,现在可以用的技术一年后就不行了儡贪催。如果没有研发能力就做不过人家未峰。“一下十几个亿扎进去百,有可能最后做不成趴,我还是提醒新进者要谨慎一点度茹。”王秉刚说残寥。    事实上晌断汤,目前国内的新能源电池生产厂太多了谢蛋,但规模都不大潘扭施。而且动力电池总的规模也在扩张中畏菩,尤其质量好的不多漏绕校,“据我了解停辞谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倡沃接。”因此炮呛貌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恐夕。   谈不上“红海”筷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氯轮点,但道路曲折探。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埃,造车得有钱捐逃夯、有人才幌、有时间傲栋抱。“钱我们还行材分哎,人也不错秸齿肛,就是时间太紧肉轮,毕竟搞汽车三年算很快拎双,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驼。”万锐坦言匈复仙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廖丰。    不过茹度伟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呛奠绦,万锐并不认同嚼炽谴。在他看来如,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仙虽第,因为大家都还没“下海”坊钩钉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良去,大家还在忙于造车害,搏杀还没开始管。    “这是好事巴汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业损绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说免,目前中国传统整车企业有150多家卑尼冒,新能源车企至少有30多家沁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郊寝。    至于是不是过剩钾,梁伟表示这还是要市场来判断层涪溅。在梁伟看来古,其实中国传统汽车行业已转入新常态倍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掀,除非汽车消费大幅好转蕊龄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鄙。    但另一方面黔,根据预测罗,未来5~10年桓滦饰,中国的新能源汽车将保持两位数增长乒假班。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辅,到2020年时产能达200万辆轨、累计产销量超过500万辆肝结。梁伟认为踌,从年产几十万辆到200万辆的目标堡糠,新能源车汽车肯定还要快速发展惊挂兔。目前的新能源车市场还完全没有定型迟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会希寸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅泡,“很多人此前担心特斯拉会破产坊,但Model S和Model X推出后效果不错酞箔贩,用户接受寇喜。经过多轮产品积淀炽兴岸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃附妈绩,特别是成本下降得较明显虱拦耻。特斯拉可以闯出来勿渤朵,中国企业也有机会彭顽缓、有成本优势矛乒臀。”梁伟说啪。    对于最近贾跃亭的乐视埠恋希、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臂拆,梁伟指出芜,除了技术品手,汽车行业还是一个资金密集李、劳动密集的行业荤。如果要进入勉敞,需要企业在未来几年有大量投入炒持诡,以格力电器(000651.SZ)为例粪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗临。    梁伟表示席咸矛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹈,毕竟快速把产品推出来缚岗,现金压力会非常大贤姐。另外晒,一家企业在原有行业中具有很强的能力领,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豢,这是一个很长的学习过程触撼碧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蟹等,也是第十七个中国记者节萍。2000年签冠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埂参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节献茫。此后记者节像护士节诫蚂挟、教师节一样坑勺,是我国仅有的3个行业性节日之一咳偿。   值此之际疆疽段,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桃屋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吴肃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枫。      坚守还是离开蓖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玛娶:去年网络广告总量2096亿元涛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歌。报纸下跌超过35%竣,杂志下跌近20%尘碉娩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懊楼,单项将全面超越传统广告房。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汰杠姐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者施东,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巧,也仍能保持着不俗的销量看。    “没有路可以让我选择驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卸恨淀。”陈总对此直言到蜗擞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厢棵辅,但发行量保持一直不减份履揭。诚然痕羌镐,这离不开报社给予的支持喂凯。但从自身发展来讲南版,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掂盛。究其原因奋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袖皇滩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褐文。   汽车也好放,新闻也罢蛊懦。毋庸置疑翱隧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题采普刻。   纵观整个汽车行业的发展趋势谱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汹刺淡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受较姑讼,但不可否认的是寥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式态尺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物插,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惕似。    除去对报纸玲辣褥、杂志堤斥描、广播磕、电视罕、音像等载体样样能玩得起来番鲸,还需操弄3G邪、4G等流媒体技术含愧距。我们不知道下一站会到哪里那花。   面对媒体融合大潮旗钦懊,陈总胸有成竹的坦言嗡嘲怂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革捍。由媒体到传播机构信崩,由杂志到全媒体平台式,历经两次创业潭队,家用汽车探求新的发展方向迷仙平,抓住变革时代的发展机遇埔零钡,赢得了全新的利益增长点塑匠。不再只是单纯的纸质杂志暗师,视频激、自媒体等做出了不错的效果匹。   其次嚷矗许,就是在自己的企业定位方面舰疽疟,中国医护工作者汽车消费调查醚、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴、护士屏誊、教师等特定的人群为对象做的系列调查魏撇弥。这些调查一做就是3年京朗较,走遍全国大中小城市匹绰窖,做出最真实的数据唱狭帝。 ?   “网红”营销时代   今年以来痘尺辣,网红主播频繁出现在各类活动现惩恰,手机发布会警、车展履厘橇、房产开盘霞、比赛等一场不落凹短,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伪哩。”   日前汰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军星,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教飘纷。   对此事件郴烯驳,亦不乏业内人士称赋村,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搬碾,呈高开低走的态势且拳。   陈梓萱表示兢:“在现阶段的传播环境下姓绷,媒体记者朝网红转型村茶,把读者转为粘合度极高的粉丝桨,增强彼此互动掠、沟通寄晨朴,无论对于报社还是记者个人刃才费,都是一件好事碉。”   “把流失的用户拉回来闷沙,用互联网瓤、新媒体的方式悍藏,我们正在努力尝试茫,但具体执行效果如何缆馁算,尚无法判断厢隧。”全媒体时代涣超恰,我们永远在路上校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖售:张瑞丽 版权作品困闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载委便,违者将被追究法律责任榷黔。 获取授权" "  原标题屉撬赊:广汽传祺肖勇茨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墓怕。在本次活动上蹭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椿胜峨。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓动:“时尚是一种潮流牵防题,其实就是顾客需求绩,引起客户共鸣式,汽车也需要时尚褥,所以GS8出现在了这里锭靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓣泰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肋忿,中国品牌基本上没有一席之地瞧哼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弓船碾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滑葡丢。   对此赂九,肖勇表示洛弘:“传褀GS8我们就是承担梦想拆激花,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坟糕甩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耪,所以在豪华汽车上姐鬼,我们率先实现突破露呢离。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溃挛,我们就是要跟汉兰达托默嫂、福特锐界形成三足鼎立抛薯,甚至未来超越这两个品牌扯拱箔,这就是我们的目标哆特础。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示米杉微,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涤免洞,创造单月销量的历史新高瓷,爆款车型占3.4万辆耪炮,但受制于产能安排的影响诞摔,造成其他车型总的销量并不是很高泄。面对这些问题鼻肩洪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛔。   肖勇表示桶辟韭:“明年我们的产能桐层,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镀,产能将得到释放建。我们在满足GS4的同时娜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溅,最起码销售五千辆以上案乖,剩下我们会再分配个其他车型臂搪练。”   同时为了加速品牌向上识价,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淳丛领。同时肖勇说道敝顺瘫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型既险椒,在明年全部投产蜂号,所以明年最大的问题还是产能耐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽吧吐,我就是聚焦我的明星车型葡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  还有不到一个月麓蚀佛,东风标致4008就要上市了碍。它的颜值穗、科技装配足够有吸引力焙糯,那么随着锁定竞争对手坏、谍价劳钮踌、销量预期等关键信息逐步浮出水面担烤羞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢结?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天信及蹬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俺立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勃堑居,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寸。比这番景象更热闹的绩瞎充,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慑。   说到品搅彩愤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盖,让媒体品到了极致凸卞。在工作人员的讲解下芬火航,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统性呛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殿,无不让到场的记者双、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腹参。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勘、品味瞳浓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙,东风标致在今年推出3008募麓、4008后睹荣涡,也将在明年陆续推出3008S层、及另一款7座SUV促咖盟。据中汽协最新数据显示播,1-9月SUV车型共销售599.92万辆石镀,同比增长45.91%诲。那么溃赂,在众多SUV产品中川,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢村?东风标致总经理李海港对记者表示香柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字孔溯困,东风标致的SUV一定是最有品的豁康熔,这个品是指品质啃、品味坛,今天的4008就足以支撑这两个词酵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师?李海港对汽车产经网独家表示尾处氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同方掂刨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芹抵,轴距达到2730mm菠赤端,是同级别车里最大的邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧身,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舰侣管,在配置方面更趋向于高端守、智能膘,进军更高一级的SUV市场斗陡。”   然而揉替段,另据乘联会的最新数据公添人,1-8月拧糠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戏赦宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惕沛,作为中级SUV味童,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邦?李海港向记者算了笔账峨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万才,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求储狭奶。“这种需求就是4008的机会窖,也是4008成功的保障瓢侍。”李海港表示弧同。   “狮虎之战”将上演   还未上市侵炉忿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎美。李海港认为晨,4008在科技装备弹陌娶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒屉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谈。”李海港强调逢嫁丢。   通过外观设计及车况数据对比后发现潞,4008的设计颇具未来感和运动感年,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抗奔溅,4008在轴距上占有一定优势陌垮,也使得整车造型看上去更加修长捂埠棋。   那么掂嚏葱,价格呢俄复湍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虑,通过对比翼虎的指导价创,小编认为4008的价格应该在19万元左右窍梢静。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纯餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社嚏染?据乘联会最新数据规洪,翼虎1-9月累计销售84258辆吵,月均销售9362辆儡翟惋。但值得注意的是慑敌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购恒。那么乡兼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铆咀,可以说也有一定难度璃衔。   汽车产经网了解到极掏袄,由于目标客户锁定在换车需求的群体谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龋醇,以吸引用户选择4008咕。至于置换方案的细节文鼻,李海港表示还未最终确定透春珊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵跺围:李芳" "   国庆结束后镭樊,北京璃筛、上海拦、广州授菩涟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扰毯啸,引来了社会广泛关注忱滑裸。平台闻风声孪,媒体炒热闹谐伙耐,百姓愁价格谜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芥交蘑,“网约车”只是第一块烫手的山芋诚垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺嗡,又要确保公共交通体系的稳定笛,还得照顾老百姓的感受娃拴棋。    比较普遍的观点认为鸵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赤澈虱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上送市轿,征求意见中提到让市场来决定斧滴,这是非掣部贤危科学的系娩。作为用户罕剑群,担心价格上涨凡,特别是比出租车贵触犁闭,认为监管部门是要维护出租车体系利益谢粮淖,我觉得这是大家多虑了香臀们。过去搬茅断,在平台混战的阶段麻全藐,资本介入烧钱抢流量镜虽眯,这本身就是不可持续的碉漏,价格逐渐上赶迨刍!,平台收取中间费用是必然的戊烯。    对于各地的征求意见脸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌博徽邯。比如说要求司机是本地户籍耍史叙、要求网约车辆的舒适度等等唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粉料烈。    网约车规范的政策是非常需要的杯郊,作为共享经济热潮下的产物洛厘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莱善扇。任何一个商业模式葱毛嫩,都需要规范起来帆旗。因处于监管边缘让肋,过去已经发生了数起网约车的吻Γ害案件辟寄期。我们在对受害者表达同情唤苛店、对肇事者表示愤怒之后活,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钳。    然而忻底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孟阿雹。比如说敲涡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躬、车辆要有上海车牌来滤,并且轴距要达到2700毫米犀筏。根据滴滴公布的数据惭梦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中农恨澈,拥有上海户籍的不足万人寂前涵。这个情况在深圳类似戊昏粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车室勺。如果按照细则明确执行俺媚,这就意味着邓缺侥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锹红颓。    共享经济是大趋势赴兴句,但监管太严可能打击积极性氢夺洽,这对立法部门是大考验挤马柔。互联网时代剖筷其,网约车大大增加了出行的便利和,使人们在出行上拥有更多选择捕韭芯。监管是为了提供安全高效的服务保障骑共耙,而并非要让网约车集体消失溃稗。现在的征求意见许多还是首次提出检,建立体系的过程中应该让用户江盆、司机及平台有更多发言权幻晃。    我们鼓励共享潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裳蕾豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补啸。    我们希望立法来篱,只有合法合理才能保障各方的利益胖挡,所以网约车服务一定会是标准化烫亭、安全化的唐郊赎。    我们希望在所有领域都有不断开放略、不断完善的发展方向确立,这是产业互联网时代的必经之路屑。    文 | 著名职业经理人亭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷乌慕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糙娩:新造车企业已经不再神秘登,告别概念车的品牌曝光期佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肩享。投建工厂淖、申请资质珐哀,造车付耙巴,他们是认真的烦。不过蹭,“八仙过海华妓、各显神通”屑,出身背景不同的创始人暑烁稻,对企业产品和品牌的定位芦哥瞎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怂燎念。    想听“真知灼见”匡囤矫,走进新造车企业烁伴剃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天配。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桥臀,敬请关注膝翻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼鞍缕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纪。10月10日鲁钡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准上蹭妈。这也意味着隘速,前途汽车继北汽新能源勉、长江汽车之后石送衰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唱苟校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本村,可以稍稍松口气锭叮同。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看得囤,他直言到2017年底前途K50车型上市前搁旦哩,相关准备工作的日程已经安排很紧张撕,有许多事情需要持续推进碴尺。即使如此哆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兰查浪。在与记者的沟通中沁,他详细讲述了自己的创业经历绢受耗、资质申请的情况坊绷苛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丹。    短短的一个小时匿稻釜,陆群留给记者最深刻的印象是钾抗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烦露,他们怀揣一个美好的愿景茶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戚。    ■ 拿下资质不神秘司许嗣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”标皖,许多人都对过程感到好奇俯红滇。陆群则表示徊皖,拿到资质并不是一件神秘的事情逃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糙,一点一点把技术做到位驰胖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哨盯痊。”陆群说发华。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》家。具体流程是惜,企业根据相关标准去申报项目喝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揭惋。陆群认为栖粟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裙、引入新的技术和参与者会掸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竣监。其中对电动汽车的四项关键技术扭,包括整车的集成和控制技术拇,电池的管理技术瞥赐册,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求日。同时辑混,技术具备后还需要做出整车委伴,并按照标准做大量测试染,要达到很高的标准绘乱奉。据了解娜辉,整车控制管理系统(VCU)嫌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向通凶,也是已经掌握的三大核心技术澎事。    更重要的是间仓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向士释。早在2010年秋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠢,开始布局电动车安,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽七箱。2012~2013年蹲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枯岗壳,在高端纯电动整车设计涩舱书、研发方面取得了初步成绩坟骑。陆群说盘蕉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娜汰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞋,开始引起业界关注诬茎。那时缺父膝,行业对电动汽车的关注已经比较高交,而前途汽车早已走在了前列急储。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钨共桐。”陆群说储,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滦,专注纯电动车研发扇汰评、生产歇亲撂、销售及服务睬晤蹲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团币澎陀。”2015年9月锭计踞,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚎刹,成为新三板电动汽车第一股壬哭。目前什愁捆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团份,包括整车业务板块(前途汽车)篓虐、设计研发业务板块(华冠设计)扒显围,以及核心零部件业务(华特技术)哺吼饭。这三大板块互为依托松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墨挽。    拿下资质鲤陶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眠茂。    ■ 技术难沦什、生产基地讼、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦悼钞,陆群对电动汽车的理解越来越深入贺效汐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机能魂平、变速器等物理结构拜匿饯,还需要产业链配套篱、成本控制慕菱孝、核心技术开发等一系列工作酬。“自主研发的核心技术辑芍书、国际一线的供应商和自建的生产基地琼沛签,是我们的三大优势冗堡秽。”陆群说嚏经裙。    陆群说坊赐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旧换握,市场上找不到合适的零部件供应商赴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术料。目前答邪痪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扯菏拼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挝米、VCU碱、RESS等核心技术誓阶,使零到百公里加速仅需4.6秒孪姜,最高时速为200公里寝,最大续驶里程达到300公里酮。而据陆群介绍少鲸,这些电控技术相关的零部件琴,不仅前途汽车自己使用碾矫申,也已经为行业中其他厂商供应话。    在供应商体系上赋兔,前途汽车同样拥有强大阵容谦,已经先后与IAC辫、博世茨蓄、布雷博鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驴皖丢。这不仅确保了产品的品质诚胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怀碑害。在新兴造车行业高喊“代工”口号时串斧免,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邓。今年2月丁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峰邻贤,按照规划娟粪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆家,将在2017年中试生产警掣,第一款车K50将在明年底上市肠。值得一提的是捻继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺同,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肋歉,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎攀诗。    陆群认为救菜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车克,而是要通过成本控制乌、技术提升来实现喉矗碍,其中轻量化就是很好的解决方案评桂痛。他强调响睛盛:“前途汽车的产品规划和市场策略檀撂溪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茧颈惩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力继,在全新的市场领域不断成长吹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氮,中国新能源汽车市场前景广阔全计合,存在巨大的市场机遇患。据他估计聊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哭。他表示斡,前途汽车已经做好了准备埃翱。    陆群始终坚信一点偿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埠乾矢。在他看来酱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冬偏。“所以烂奈,我们专注车辆性能蒲肥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台览播,迎接智能互联时代谱壬我。”他说拷蔼。    自1990年大学毕业进入汽车行业挪另、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室蚕桐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旗,创业历程也已经13年称统,算是行业的资深“老人”攻焦吉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撂墟领,他的团队也是一群“汽车工程师”颇蜕陶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远男。    陆群说锻武,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涎侯喂,像华为一样拥有先进的技术辽郝、过硬的产品品质以及国际化的视野社芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨灵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹购摹,同时缔窜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱俩浮。一时间厕限,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棠拾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘶饶,对于新政翘料、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玲湿。    看自己   记者灵: 首汽约车有哪些新的动作和布局磷?   魏东信穿蓉: 一方面廉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬崎滩,根据北京撮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孰,我们会在司机爬操举、车辆和运营都符合当地规定的基础上端诽,继续增加运力保障回筛,这其中包括增加自有车辆壤酿,也包括增强与当地伙伴的合作辈悉。    看政策   记者凤刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒙,有观点认为锰醚弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烷陇惊: 这样的说法不客观幻坪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定持腥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僚钮。    某种意义上讲涕秀雄,首汽约车项目上线之前拎飘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹈凡情,我们只是在政策范围内尝试着做底敝得。彼时感赣揭,我们借鉴同行业企业技术手段邵将、商业模式和合作模式喜赣,在政策合规的前提下坊社,尽可能尝试袒悄,当然杠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼,我们是十分期待政策落地的迫女。因此蚂芳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情起苫。    记者咳卸: 怎么看待首汽约车的先发优势呛?   魏东迫拳里: 的确难,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘉,但从全国“一地一策”的角度来看瘦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魏藤扫。    看行业   记者肋练: 按照当前征求意见稿来操作钉椒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尸。   魏东履: 我们对于各地方出台的政策表示理解茅桑,网约车实行一地一策制度洗,各地会根据各地的交通发展水平囊、城市交通需求来决定如何管理网约车喇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缚。    看未来   记者蛊: 未来行业格局将有怎样的变化换?   魏东抛: 当各地政策正式落地之后型婆溺,会明确供给的标准陋,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻残铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域猩,同时哩涣,对于准入的司机进行严格监管矛。因此螺,在未来行业格局变化上皮羔,在大的方向和框架上由政府来把关井驼涤,在框架和方向范围内岛凡好,各家寻找自家的竞争点和突破口含罗,现有的平台选择优化平台和转型升级弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣盼急:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蟹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搞即列,并通过一系列体育妓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锻帘、活力的品牌形象痢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缅膛,除了年龄南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮。” 10月13日费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酸。   据悉怂陛兽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛊戊溶,并向年青人传递积极的正能量坦荡坏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狸。未来抖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动览溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褥敌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枯鹤凶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圈莽,借助本次人物盛典颈膏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拓细。   “2016年匿堑卜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乏丢。” 郭伟表示酒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咐膏,不仅让不同圈层的消费者莫定哺、车主犁崇、粉丝共同参与到活动中蓝窍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顾。”   事实上疾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讽宦,包括体育以及音乐类的综艺节目妓,实现了跨界合作吨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称士阶抚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磋缚奢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度履。”   根据最新销量数据显示腔,东风日产9月份的销量出色赖染,同比增长超30%锚奠。其中主力车型轩逸慷苯糖、逍客份、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛。   郭伟表示徽榷,“东风日产今年的目标有所提升泛览,对今年销量保持信心谐。”此外催捞,谈到是否有可能再接再厉吴,在总销量上攀升至第四名的位置时伐垛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乘木免,能超过前一名最好腾尸,但最重要的是与自己对标邯。”   责任编辑慨软暮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盒赁奢,管理层不参与讨论改斡,每组都有来自全球各地醚迷检、不同级别镭杭、不同性别的同事币刚瞪。”蔡澈说构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯,大家相互协作祟敛、互相支持隘芥、勇于尝试膛钮搽。”    中国经济网综合外电报道藏篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士马,其宏大的构想才刚刚开始敝。蔡澈现年63岁棵背,其工作合约预计到2019年谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上侨脚愤,他再次用前瞻的眼光和布局全床,为戴姆勒集团未来的发展双缆塘,提出了新的方向拇热沟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铜伞:当年学的是电子工程专业文鞍脾,就有人建议“傻小子身臣宿,去学机械工程梧。”疤,“今天来看腹程伎,坚持初心镣木蚊,梦想终有回报敬龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎得姆,在报道戴姆勒集团的“变化”时手江,都会引用蔡澈的公开演讲孪扳,因为他提到了电动镰钠、互联蹈吾瑟、智能和共享等前瞻主题锣港。    首先扒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牵淘,并计划到2025年崩淡饱,成为高端电动车市场的领导者贡。当然口羌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罢灰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛋叉,恐怕显得更稳健檀识。    “在所有这些领域龄,你必须为未来的投资做好准备戮,”蔡澈说少谷凌。 “但这是令人兴奋的律,所有这些发展不仅仅是技术的改变虱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茨别。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呻,内容丰富的CASE(瞰思)计划甜,它取自于智能互联挤啃唇、自动驾驶东、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牵角。有评论指出飞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毕抱荒,就是要对未来做出承诺委播梧。 巴黎车展发布会期间庙,蔡澈穿着休闲衬衫谦枢、牛仔裤和运动板鞋咖普捍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贝来裴,但蔡澈作为首席执行官太,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帝,以加速决策和赋予员工权力著称滥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惧普革,鼓励对新产品和新发现据,进行实验性的尝试绣材帽。    巴黎车展发布会期间吃疤卡,蔡澈穿着休闲衬衫首疆枷、牛仔裤和运动板鞋翔和,一改西装革履的常规风格壤迁撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谰螺良:“我们并不是穿衣方面的专家斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甜,而是留在了在工厂附近的办公室渡彭蔚,尽管条件略艰苦唇莫底。至于在衣着方面的变化恨噬肝,没有具体的规划软,因为衣着是表面化的亢嗽码,符号化的敦朗,尽管这会传递一些信息噶枚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示古隧:近些年怒慑壤,我们尝试了很多新的想法司沃凰,对整个行业而言都是全新的尝试杰犊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尖篇,很多同事都参与其中很赴。    “仅仅3个月的时间槽鬼喜,我们收集了150个优秀的想法褂,这些都是关于企业未来建设的好点子曝。我们把参与讨论的员工分成了八组卿,管理层不参与讨论膘董,每组都有来自全球各地颂钢、不同级别矫动坎、不同性别的同事笺墒实。”蔡澈说构毙,“今天提到的鱼群式结构矮酒拖,希望让公司更有活力句联梦,更灵活叮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄顺,大家相互协作褪、互相支持浪培、勇于尝试啥撕骡。”    几个月前吠,在柏林的一次会议上裙苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谈沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖推供。根据德国报纸对这张照片的描绘钮附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哇。蔡澈告诉开发商态,这张照片是30年前拍的浆赶,那时帅蜕吞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车情暑署。    随着电动车品牌的发布瞄夺婚,以及首款概念车的亮相哭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代念挡凯。在戴姆勒的规划中锭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉,包括价格搂、外形和性能详巷泌。据了解同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产誊放渴,包括在德国建立第二个电池工厂乖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕箍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘸辱挽。主场“作战”的雷诺品牌矩恭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR性,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骋,包含设计垒吹夏、产品以及市场布局等方面割笆。    发布会结束后匙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屏。在面对面的交谈中贬弹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惋市。另外拱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题送,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浑磐。    网通社台曹:在中国市城丁,2017年雷诺在中国有什么挑战舍?    戈恩百露概:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娃,中国和印度都成为全球业界的引擎硼。2017年是雷诺非常重要的一年纠毫,我们的销售会起飞筋俄乖,就像飞机一样辖,正在起飞向上并且不停加速款。对于日产来讲痹挽渤,也是非常重要的一年骏,还会进一步推动启辰的产品辜,这个也非常关键被棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忌返哼:您如何看中国新能源市承钥屎洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窘阶魂?    戈恩孔惭绢:我认为中国会成为全球最大的市晨选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狈烯。对于日产而言葡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奸敝塑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的誓。    网通社私:对于雷诺和东风的新电动车项目靛熊,是否可以更详细的介绍一下闭洛瞥?    戈恩芦礁:雷诺和东风进行合作喊许奔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场收珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扫淘炼,最终项目还没有做出决定擒,但正在研究当中惮。    网通社棺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壳涸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娜料炭?    戈恩古:自动驾驶一定会进入中国荚课,这是勿庸置疑的樊贾。目前朽,各个车商在这方面的竞争非常白热化氮同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虾鸽系。在中国相关法律法规允许的时候烹监蔽,我们的产品会进入中国赏。当前裂列,我们的样车正在美国官、日本做相关测试赣会骡。与此同时冒挡,雷诺当然不会遗忘中国市场冀末。我们会在中国市场进行一些展示项目黄卸达,这会帮助我们完成产品差异化的工作懦葱,也会帮助提高产品的竞争力恒垒。    网通社猩沽:三菱的加入骏氯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺离纶?    戈恩费冯坏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三香倘痘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钡甜身。我们认为2016年包含三菱在内为,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谓系痰。所以它不是目标些溜,而是我们现在工作的结果钵涕挝。展望2017年豢冠跨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玩食泌,尤其是三菱的加入孟笔,让我们有潜力跻身全球前三绥拜虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 极,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罗惫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚏。”Kalanick 说道拖绞。“如果真的发生这样的事漏晒旦,而我们没能参与自动驾驶的开发悲靶,那会发生什么事担勃?未来将迅速抛弃我们窘翅寐。”    上周四彩荤,Uber 对外表示毋萄:8 月底类惭酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝苯梗。    与平常用 Uber 打车的程序无异我毫,系统会为乘客匹配 Uber 专车行千软,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚害。虽然是自动驾驶汽车绥讳,但车上会配备两名训练有素的工程师够寒。一名工程师坐在驾驶位上豹茫,随时准备接管汽车控制权烹,另一名工程师坐在副驾驶上肖刀檬,详细记录汽车的每个动作疵途。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓮射,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘸私必,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒赐。在采访中笑涂俄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苛乏胜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称肌,现在卡车运输市场也是如此逗递。”他说牛。“现在谈这些还有点早魏兢,如果非要说点什么秽缉,我只能说我们已经进入了研发阶段伞肪。”    在采访中炊,Kalanick 还被问到痴图夹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氯峨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲精剿。他认为在交通自动化的世界里女,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓷,但驾驶员所占的比例会下降痢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会残。    Kalanick 说道底:“像旧金山这样的城市年,大约有 3 万名活跃的专车司机添瞥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机董悍入,但是别忘了豁蚂篱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机供颂兑,自动驾驶汽车也需要携姐锹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的千踏,有些情况是处理不了的迸瓢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姬籍赤。”    他举了一个例子覆亥愤,电话刚问世的时候伸,需要一名接线员来接线判奉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雌牢,而是创造了一个全新的行业添,并创造了大量的就业机会炔瞬碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣徊:李芳" "  穆伦认为茂田拇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘插,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼,包括汽车的使用方式融。    自2015年9月25日临危受命沪檬斗,出任大众汽车集团CEO至今遍斤悔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间局拧构。那么舷柔褐,一年过去拒曙饯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿富挞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隙籍妊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伍散丘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姐,贴有穆氏标签的大众饺炔,其未来又将是怎样的呢效谰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羌,借已成惯例丛典,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”紊翱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅樊手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶慰堆,穆伦首先抛出对大势的几点判断妊皇插,也就构成其《巴黎宣言》的构架骆。他认为豌灵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹈驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业改卢掇,包括汽车的使用方式记。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动险,这需要我们用全新的理念念兽烘、全面的视角对于出行方式进行解读熟嫩饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丧秋。显然摄啥菠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的取,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炯雌。我们需要联接汽车世界和数字世界净韦,让消费者获益搽家,推动社会和经济的发展疼鼎。同时顺应驱动技术的根本性变革屁撼,即电动车是汽车行业的未来泌。尽管如此毒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澈。我们必须帕蔬瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赁乒,同时推进替代技术的发展毕括封。    穆伦坦言锭,应对当下的变革潘卯呛,对于大众汽车集团来说厕,是一项十分艰巨的任务洞擎。尽管如此那篮,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞠吵。因为在过去的一年里咎凶砰,我们兑现了承诺竞括, 增强了核心竞争力诬簇街,积极推动集团业务的不断发展枢谭鳞。因此屡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朝上,而是“大众汽车集团将如何成功”荡。为此缮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妹姜妥。集团的目标武,同时也是我个人的目标江,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业的靛病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顾崇就。    他说镶绩酪,今年夏天梦埔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桥无皖。我们强调铂,集团未来发展的重点领域将包括瓢:电动汽车岔炉篙、电池技术厢咀虐、数字化搜噶沦、无人驾驶和人工智能瑟队驰,以及全新的移动出行解决方案降撑。放眼未来竿穆,很多人将不再拥有私家车督。即便如此市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇猾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潭潦、大力拓展移动出行服务虱尺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沮霉,包括集团旗下众多品牌的战略膊贝恳、关键指标和相关措施睫梯汕。但在此之前傻,我们并未停下脚步搔,而是继续开展相关业务豌港缴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缆盗,他特别谈到宪痪:“在中国承畔妹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项围泄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脾赤揣。    穆伦表示酒切搂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泌。这些实践同时也表明秒憾,即使目前面临压力膏,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲凳。他承认溃输柒,坦白来说悲附厕,柴油发动机排放事件影响深远楔爱戌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搂可。我们正全力调查事件发生的根本原因吮,不遗余力地解决所有问题款,并在最近几个月取得了实质性进展穗权。然而对于我而言醇侗,构建大众汽车集团的未来结钙,也同样重要佃椭。    穆伦说汕,今晚戊诡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘟纠士:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淖。在2025年以前府滦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列输懦,并在欧洲市场占据领导地位添。    最后拴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洛:“未来胜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咎。它意味着自由妊、乐趣和情感木田嘉。因此叔辑,我们注重产品设计春萌,并将以崭新的视角进行设计创新”赏工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰叉:李芳" "  今年7月底鞭,在2016年世界500强排行榜中巍俏百,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咖妙廊,比去年跃升47位氮私,排名第160饲,引起国内外企业界殴、尤其是汽车业界的瞩目换。    今年炮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙。恰好是在10年前敲慷豌,徐和谊出任北汽集团董事长汉,策划陋彤卧、主导潞凡毛、实施了令北汽集团由乱到治啃,由小到大蕊廉,由弱变强的变革皖谭咳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屑统、有益级、独到的成功尝试翔澈叹。但是完冷莆,当中国经济网记者约请徐和谊菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪逞,谈一谈自己与北汽集团时妊,徐和谊温和毫、憨厚地笑着说宫辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挠,少谈愧,少写觅。    于是五,在不久前的一个上午猜忻,在北汽集团的一个会议室里览湃措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豁韶。今天是系列报道的第七篇膜贩。   “北汽这些年发展快泉秸,我觉得合资这一块添,起了非常重要的作用础救施。不光是从量上蚂虹,速度上项虹,还有效益上”吧窍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道涤。    “在各种场合我都讲霉铂赔,北汽就是合资反哺自主”唇筛,徐和谊告诉中国经济网记者筛,“合资和自主密完,绝不是对立默警稳,而是互相借力”颅。 2002年10月18日冻拈,北京现代正式成立释想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记结师、董事长算起帮,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧嗣拔。在徐和谊的带领下海档,北汽从最初的“一盘散沙”设嚼烂,到如今的中国骨干汽车集团滇庙,取得了长足发展迟横处。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疟,北汽位列第160位深挤,比上一年度提升47位蓄虑姓,并首次进入前200名京袭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侥疾。    “北汽这些年发展快佩,我觉得合资这一块传,起了非常重要的作用良醋迫。不光是从量上斤童、速度上绕纽晤,还有效益上”迹挠屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娄,如是说道椽赦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拴,徐和谊结缘北汽叛氓,也正是从合资开始惠答腥。2002年限胳谭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遍估。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尾潦砷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贫死缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程秒边。    为此妙驶,时任北京市委工业工委副书记题溯花、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贸涤,担任北汽党委副书记燎浦、副董事长食啤,以及北京现代党委书记咀、董事长珐。 2002年12月23日纱呈考,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锋棠,北京现代实现当年签约椿够、当年建厂芳翻、当年投产拉、当年出车内臂。在短短不到一年的时间里衔绞颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潦,迅速在中国市场生根发芽浚讹鸿。由此创下了业内独有的“北现速度”哆怀椽。    时至2015年岔脸几,北京现代已拥有第九代索纳塔揣诡蛋、全新途胜杰、名图蛾挥、ix25俗轨焚、朗动氰看、瑞纳等14款车型冕纲甭,涵盖A0级榷堂夯、A级耪擦、B级捂、SUV等主流细分市尘怠,累计产销量突破700万辆哪。    北京现代官方数据显示玫厢,今年前7个月怠杉,北京现代累计销量达到59.3万辆淌算,完成全年112万辆销量目标的52.9%提浇。 2005年8月8日迷漏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芬畅。北京奔驰的成立邻摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汝。    虽为国内高档车市的后来者无赐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悸科伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辞,实现产品导入灿垂面、股权调整臣投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虏烂,北京奔驰由此迎来了高速发展期媚。即便是在国内车市进入到“新常态”后糠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粪驹,远超行业平均水平拱盗绷。    目前块,北京奔驰已建立起全球面积最大绞担钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜜熔讹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寡海瑟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碘乱。 8月22日豁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梧砷梳:C级车氨尾师、E级车伯、GLC SUV和GLA SUV庙此蒜。官方数据显示帕赌,今年1-7月施,北京奔驰销量达167307辆锨奴捆,同比增长32.9%似熟藉。    8月22日黎洗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驳丛缚。在迎来年内最重要的车型后丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魂般,着实令人期待欺牵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疮扩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恨苯陌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敢款身。    “在各种场合我都讲杜闷眠,北汽就是合资反哺自主”钉途,徐和谊告诉中国经济网记者谅,“合资和自主虏岗臼,绝不是对立露,而是互相借力”辈滇。自2009年以来鞠檀看,由北京现代糕砰曙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抢阀弦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檄渤、管理流程予以借鉴的数以百计蜂糯。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚,从2011年囊俯晦,第一辆整车威旺306问世删榷协,北汽自主销量直线上扬些染:2011年达到2.4万辆衰栋、2012年实现7.8万辆喇播、2013年超过20.2万辆炯软晃、2014年突破31万辆碳熊瘦、2015年完成33.7万辆徽。历经五年多的时间吓,北汽自主已累计生产达百万辆范党,跨越增长令业界瞩目界拘涧。    “着眼未来渐嗡蜜,对于合资我仍然非澄樯恚看好涪掀。不仅是十三五冗滤,未来很长的时期航,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偷。另外恍缅翅,在此基础上吻硅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侍侵塑,徐和谊表示灸舶攫。    “年底前还会有更多的好消息睹,不管是在新能源领域菜醛捆,还是整车领域揉,包括一些重要的零部件领域彪粟,还会有一些新的大项目落户北汽舍匣皋。这样冉吃,为北汽更长远的发展纤纯怖,我想合资这一块侈聊好,贡献还会加大扳溅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷缉:李芳" "  9月29日乐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脯屏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痹侮袍。   蔡明指出簿香骗,中国汽车市场曾是低质量贾、低配置备烹廖、低服务的代名词臂昧埂。诚然膛,与美国汽车市场相比潭湘,中国汽车市场还不太成熟伪。但是碾匆,趋于完善的服务质量辈、规模日益庞大的车展僳、逐渐被认可的中国自主品牌痊绦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脓淖户。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标童,分值越低表示可靠性越高芯。J.D. Power近几年的数据报告显示道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100识抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步合阑。尽管与美国市场还存在一定的差距揽,但中国市场的后劲儿不容小觑闪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熊韦?J.D. Power最新数据会给我们答案盯物。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH参。在车型研究上砍闹簿,中国赶超美国市场需要6年时间幸慈潮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歇,而中国本土品牌进步速度为8PPH太径煤。在生产车型上捆耍豪,中国赶超美国市场需要5.5年拆宝赦。   3. 在了解美国客户的需求上添擞辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年累。   经过对这些数据的了解和计算稼咳贸,平均下来免纱四,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔谰熊,才能百战百胜纯痕钳,想赶超美国市承呶世怼,前提是了解美国消费者的需求绍城伤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磊鲜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酬非:车内有令人不愉快的气味梢斡、胎噪声过大(来自车身下面)嫉、耗油量过大斥、风噪声过大(来自车身周围)偶吩掀、空调开启后头,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肩欠垮:内置语音识别经常无法识别/误解命令删托、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹、风噪声过大(来自车身周围)努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艇餐洞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥农啼。同时虎慑督,在前10大问题中急诽,只有一个问题是相同的弦,即风噪声过大盆录灯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伪来灸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歧惦斯。中国消费者更注重感观(嗅觉宿瑟、听觉和味觉等)方面的感受质量饶蠕步,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受露臣。   就目前来说揩,中国的汽车产业还有很长的路要走梁蓟,无论是汽车的质量羔房,还是汽车的整体销售体系虎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊荆哇。凡事欲其成功夺罚,必要付出代价痛瓦首:奋斗帮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厂辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季纯抵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣到:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰季群看:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拢衬:李芳 版权作品呜吹吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲裙播,严禁转载灯宋,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笆畦膝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立剔失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈酱。同时冉夯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐沁,作为本次车展的重要组成部分之一村笔肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牡口屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷动,为中国汽车产业的智能化荤瞪,信息化方面的发展做出指导意见磨芜嚷。   本次峰会主办单位填:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狸岁斧:   贸促会汽车行业分会长王侠扯杉奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯滤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岔境:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嵌拭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙款泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一补程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看红哆沛。因为我以前开玩笑说了一句话频苦氓,我说这个车联网这两年已经实现了尖钮,就是人在车上用手机连网跋立,这已经实现了散咳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梁,手机天生的使用起来就比车机要方便金惠炕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惜翰。有一些改变我们已经看到了多奸筹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惩唾雀。现在有了优步党检捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惋,这个确实听着都挺有道理同,我们一听都很吃惊叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吼姆,搞来搞去就卖那么几百台车漓钱低。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袱厩插,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夕扮廖。对于整个汽车产品尼谋剧、汽车产业链的改变它到底会怎么样掠?   回到出行的那个问题钩款,我觉得大家也不用特别的担心乱秤供。我先给大家压压惊似碳剐,有两个数据很有意思届贬,一个是美国湾区的汽车销量匙,一个数据我们一查就能查到兄层。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邯弟,现在渗透量已经非常多了靠没,优步在湾区这么普及了挺,买车的人是不是变少了敬速?很高兴的告诉各位汽车业的同仁限示,这个没有变少晤颊,而是增加了夕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拟酵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摔娶衅。确实涨的很快锯疲,这个和大家的想象是不一样的蒲,觉得汽车销量应该减少兔,怎么还增加了呢闹舒回?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木钞,你说滴滴护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情守。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买横们袄,这背后真正的原因我就一直说孟私,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了马,其实出行不等于汽车股紊蛾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遂稳刃、道路密度不够这种应用场景晤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逻闪浆,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝗篮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照多,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滩。汽车也不是简单的交通工具拿,如果把汽车还原成一个交通工具梅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了存搁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慨睬摩,我可以开妇漆,我也可以去坐地铁问埠,我有北京和上海的公交卡霞木、地铁卡矫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车风编,我也可以骑自行车坷梳厘,有的时候感觉走路也很好恃乓吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袍森袱,汽车行业当然会发生改变镰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褂盼肮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验始檄踞。如果你只是把手机当做一个通讯工具灯取,在2007年的诺基亚已经做的非撤倚铮好了巧落,但是还是被智能手机行业颠覆了烧痘。在汽车行业也是这样莆薪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灭汞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具些位锚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扁莎,我们去展望一下郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桑蓄,大家都提到很多了渺。其实很多人的展望角度是不一样的许钎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郸需偏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牌暇膘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稻闭,更多的是解放了你不用开车攘,分享的是司机翁贫催。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晦广滥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳恒,它是一个规模经济仟湍。它的交叉点大体上在2020年就会出现仁徐,我们的预计2020年在美国就会量产珐枢埂,在中国可能会晚两三年险棉关。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姓,这是我们要看的一个趋势非。   第二个趋势抄,移动互联网会加快电动汽车的普及秘凉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车籍衔。很多人说电动汽车是因为省油钱赋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿险棠,再也不需要去加油站了昏。第三个带来的变化就是对产业的重塑妇菲,以前汽车公司都是专注在制造喉帅帝,用户就认为是汪洋大海摄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搜双记,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叙钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玲,内部管理的界面挡,反而把制造这件事情也许就可外包了霉。最后一点湍防,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辣滤葛,所以汽车作为交通工具以外的部分嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务胁湾壁,汽车公司就也机会去提供这样的服务讳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妊。所以正是因为这样一个对移动互联网瀑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化外翔谩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓,超过1700名员工本拱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眠匆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乱额簇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杉煎媚,激励用户龚,这样蔚蓝的天空就会出现掀坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺褐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憋系牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注导。同时司磋歇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵害,作为本次车展的重要组成部分之一骗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骗肚篮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擦餐苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥激渴技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶泡,为中国汽车产业的智能化不,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位掳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接土青:   贸促会汽车行业分会长王侠尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秆欠骗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赂显牢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媳烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面晦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛唇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稿骸史:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程担快角秤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攀梯,因为现在我们是全世界销量最大的市场妇娘督。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寐群橡、环境污染等方面锋品,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战年。同时诡,智能制造谴、工业4.0率、移动互联览、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歼圈返。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迷健墟、“互联网+”等发展战略送涉暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锈眉。我们有很大的机遇挫嘲失,我们会见识很多非常有趣的变化佃。   当前业界普遍认为售帆萌,低碳化橙闹、信息化舱镀轿、智能化是未来汽车技术的发展方向泻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丁献箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台每啡,正在成为汽车行业的发展热点讣粱翟,正在助推中国汽车产业的转型升级刨菏,从而进一步打开智能交通产业的价值谰。在2010年的时候妒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搏骸筛,为用户提供全天候通尘还、全时段的服务涵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铆,签约和活跃用户超过一百万娜,累计为用户提供约2亿次的该户服务浓僵陌,人均交互服务超过11万次抄炔。经过近七年的发展写,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饯沧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乌、凯迪拉克澎粪、别克拐、雪佛兰上使用翱,倍受消费者青睐涤缉淘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗健,面对新的市场和技术趋势孤讳当,基于车联网多年的探索磨临、实践结合行业的技术储备拓推,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哗煞艇,提出了到2020年力争100%产品实现互联么骆囱,并致力于打造以车载信息服务默乱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隘镀队,为人荡沥、车提供安全智能便捷绿色出行副,初步建立和谐的人虾、车抚破、社会互联生态圈控茨箩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂、别克骑、雪佛兰品牌灰薪坷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彤膏拎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钡问。除了安吉星在移动信息和网联上济屯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禄麓、内容服务能力别幸、大数据运用能力脸俊绵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逗藉、B2C的业务埂漂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警池、支付安全检反吐,更可能引发行人安全和人身安全稠副,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攘透,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入传稠,网络安全开发包括威胁因素识别势扣、安全战略制定迫、安全措施执行郝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贝楼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快破膜,并且在过去几年不断的进行迭代升级铣孤锭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作实醚。伴随车联网技术的发展衫炼扳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶河迹。让汽车驾驶更安全典、更轻松晶廉煤、更有效帮古阀。   我们身处在这样一个时代僻,新技术层出不穷使一切变得可能梨,我们也是非常幸运的一代人敦,能够见证汽车行业在国内奸、在整个市场上有一个颠覆性的发展猛拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敛空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛守庐。同时也让我们对明天更增添信心和期待吉芯,激励我们坚持不懈的努力巨。   我们相信竣毖莆,汽车行业的发展刚刚开始俯罗荆。汽车行业与其他行业的相互交流丛瞄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活换。我们会和同行一起共同为之奋斗澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   9月28日经,在2016上海浦东国际汽车展前耻八陈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扑侥媳,新兴造车势力眷悼、养车弛芭惯、汽车金融等领域从业者敲蚊,走到台前浪,与大家分享及探讨未来的市场前景舶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲范疥。    吕征宇胳拷贩:各位领导坪驰、各位嘉宾够冀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渭,刚才我们的同行说得非趁荩好鸽社舅,其实我们有一个共同的理念牟沽,而且我们也有非常多的痛点纽乃炭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄,我们也有美国合作伙伴的公司汐,乐视的七大生态是有机的戊,在零基础上打通的缉谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栓嘛号,目的就像董事长讲的一样浩度,让“蓝天白云”再飞翔雹扩,目标就是打造全球最先进的超级汽车阿。    那么用互联埠赏、智能晌澄俱、电动猩把、共享的方式龟,实现“未来”的交通方式诗创,我们认为汽车产业泛构馆,还是没有被互联网变革的产业喂虱甲。对于乐视超级汽车生态而言拓,我们有四大基石窝,我们相信社会化伟、分享化非陈筛、互联化晾椿、共享化将成为我们未来变革的方向姓。    从我们的汽车生态诞生以来桂,我们保持着快速的发展斜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痊,落地在浙江湖州 鸿袄,这里包括绿色环保的环境送敖、自动驾驶的一些功能和区域季。    同时我们最近可以告诉大家睛桔赊,我们的产品样车在美国已经开始路试克冀,技术在百米加速已经是全球领先了量,产品的量产进入倒计时状态航。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祟犯,创造首轮汽车最高融资金额的记录夹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袍镐簿,协同开发也是我们在北美的基地嘛潞、中国的基地泄、欧洲的基地共同开发项送。同时我们的战略开发电动的底盘机构槐坏菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雹斜。    第二个就是智能化小,车是人工智能的最佳载体思吧,乐视做了大量的投入胖徐,在硅谷和SSA成立了研究院捎时,在智能驾驶也取得了突破性的进展秦。社会化就是刚才说的分享钳边蕉,我也非常喜欢这个创意降侧笺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁戮,我们相信在共享经济的领域里矢摊烂,无论是Uber的繁荣高抒,都证明未来不管是房子成什、汽车都是重实用的趋势害,所以乐视将战略转移慕妇籍,推出车租赁的平台背,我们叫做乐享平台捂芭琉。    其实最重要的议题盆,乐视作为互联网公司滴靖涤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐湃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钩劝私,电动化淋荒、智能化馈、互联网化膏、社会化士,这四大纬度有密切的联系汤。    我们把汽车当做全新的载体驰肮芹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如,谢谢大家竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狮床亨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贿措。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞判,他认为车联网捷吴,既然是大势所趋捣妇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩味,少炒概念视,多做实事涎那。 以下是王侠发言实录痕略:   在这个夏末秋初蜗朗、时令更替的丰收季节跑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脑伍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寄浆。在此闲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誓卤,汽车产业的电动化轰评摧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抬琴,而且也正在成为全产业链创新求变翻馆、转型升级的主战场妊炕。但是揭琼,热点和繁荣的背后檬苇攫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面久恭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样及眯枯,车联网也在热捧之后开始遇冷京问酒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冀波。其实胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艰,我们要理性面对捷挪、系统分析膜羌吉,既对前景充满信心怪凭碎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识督清,才能在变革的大潮中认准自己的方向讽隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈陈蓟,我们要清醒地认识到桂,汽车的智能化和网联化是大势所趋苛聪觅,是不可阻挡的方向坡祈姑。电动车还有技术路线之争案摩、对减少污染和能源危机的疑惑两俗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汉赋,没有坏处拴。汽车诞生130多年来昂酵,除了带给人类方便之外瓶,还带来了许多难以克服的问题耙晨,比如交通事故秃虚、环境污染和拥堵诚擎刀、能源危机等等脾欠疼。车联网和自动驾驶等新技术的应用纠粕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想集。现在不少基础薄弱的车企世焕烫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肚孟弊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卸,多持观望态度钞赫,这也是目前车联网叫好不叫座镐锌滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因唇未。我想说的是歼骨绵,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决稳斜汲,否者真的会给对手赶超的机会蟹酱渐。   我们要清醒地认识到趟翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛蛾九。汽车市场的低增长成为常态之后蹬泻诬,我们对于销量的追求空间越来越有限光唬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卸怠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拷黄闺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道附。   我们要清醒地认识到冗郎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泉氖惩,必须是社会性的统一行动健。一方面掳,车联网是一个汽车生态娥碗锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克扛。另一方面淳,车联网又是由整车制造商乱、产品供应商慧凡、内容提供商献曙、软件供应商潞统关、服务提供商邓、网络运营商等不同角色组成的产业链多,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甲诵峰,打破壁垒尾涂,互相开放信息系统界,进行深层合作韶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的好叛。   我们要清醒地认识到惮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑驹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盯,如果通过手机就能解决的甸沧辜,其实不应该叫车联网岗狠。大数据荆宿、新能源技术剧泪、网联技术疾、自动驾驶技术爆梗、传感技术纫孺、网络安全技术等险恰哇,这些技术的应用都是相互影响攘、相互促进甚至是互为条件的尖戏冬。比如汽车共享和无人驾驶庭继,就只能在车联网的前提下才能实现镶簇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钡势戮,并给汽车共享带来更多可能性未劣。另一方面屠荚弓,与手机和家电不同的是饶窖誓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程然祈,绝对不是有钱就可以任性的地方火缺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兽短,中国车企面临的问题一点也不比别人少牟,我们一定要避免浮躁情绪窘,少造概念饺瓮,多在核心技术上下功夫春姐幌。   在刚刚结束的G20峰会上矩埂,习近平主席表示我:8年后的今天姐顶楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步回艘群、人口增长绵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期居可,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溪巨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芦。其实奇孰,对于全球汽车产业来讲保泻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾侠,传统技术进步的空间越来越小桔钵璃。在这样的背景下韧攘巳,智能化倒凸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磷潭同,为汽车技术进步提供了新路径琳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仆。   今天办肪席,我们以“智驾未来铣逆、创领先锋”为主题请青天,邀请各位企业家洼饰庐、专家学者共聚一堂固藉,希望大家能敞开心扉怯频闻,知无不言醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吩凳填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湾沸。   最后摄辛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功习,祝各位朋友在沪期间顺利崩甸、快乐茎、安康掏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306井谐奖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛赏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歉夸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线存溺奴,在下线前夕畴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编。 一河米、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浪革。今年1-8月垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息八绢乘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型建收,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崇套工,以首款SUV——威旺S50为节点兴,一步步走向经济型乘用车领域尉疯,实现“MPV SUV双轮驱动”合船。对于未来产品规划卢卡锹,陈桂祥向网上车市透露嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掣萍遣,并冲击40万台销量规模骨。” 陈桂祥进一步表示疤庆:“北汽威旺的MPV杯猫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪祈。2017年的销量重点会集中在M50F上赦帕坝,到2018年也会有全新产品上市锚。”    今年8月16日朗怀似,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线活骚丰,对于转型中的北汽威旺叭贪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麻漂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品船,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂思位,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来测,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廓。在陈桂祥看来骆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏婆纶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拳。    二氨捂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捕权列,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晚。M50F具备明显的高颜值特征从菱咕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓉逼绅。而做到高颜值并不容易簧,陈桂祥向网上车市透露冲敦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源托竣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐。    从内饰来说柯达,新车的设计均由轿车化标准打造蓟,其配置在科技感裁溺、智能化上都有出色的表现瀑兰显,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玫刃休,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控相咐。同时捂侣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜蹬浩,智能化水平足以媲美合资品牌刃较。 在性能方面掸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣笔反,进一步满足消费者的需求隆篮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绞赌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缎沮呛,到2020年威旺规划40万台的销量芜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芒。未来将在夯实MPV市场的同时镶完,进一步做好SUV市场凛桔田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭踩寺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日形,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馅:苏州吉姆西蒙、苏州金龙官窟、深圳五洲龙朔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贩楷串,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夕回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴石韭使,并对吉姆西取消整车生产资质扒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锨响,追回补贴资金些。    根据通报朔聊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筹体几,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆次仟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搂虎。不过歧到,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涤腐。 补贴新能源汽车的依据何在酥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆教。市场经济最需要的是诚信递洼诧。但是撇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亭取板,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗撸害歧。部分领域缺少应有的制度约束坝省躬,秩序甚至失范陋瓣枫,这并不稀奇妓淑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕾论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立割阮。尤其值得一提的是眯女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆。在这一目标之中妙苛空,财政也被赋予了其应有的定位县耐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脾眯。中国社会的根本性变化需要处理好市场维诞、社会与政府的关系拧竞才。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鳞姬缸。新能源汽车市场同样是市呈椤,从根本上说葱档,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔫。新能源汽车骗补问题的源头俺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重才擂。    当然辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用角,不是市场取代政府堑,而是市场和政府有主有次删,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弧。说时容易做时难四踩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捐惫。补多少漏,怎么补急,补贴如何管理等等身凉丛,同样都是难题观。    为什么要补贴新能源汽车靛?可以摆出来的理由不外乎如下磺埃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域操,只要予以补贴拐恨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寇贾努。这么说不是没有道理绘忻喉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欧,成本较高辟琴。有了补贴抽肚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补比炔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楷冬砷。只要有足够的补贴驹,新能源汽车的发展肯定会更顺利卧。    但是汰薄,有了补贴艰牟舍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗培壁?新能源汽车发展的关键在于技术描。有钱就会有技术吗缔?这才是问题的关键狄萝。的确穿辜镭,现实中有许多技术是可以花钱买来的勃免。但是签,先进技术不见得能买得到稗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侨呕控。各大汽车企业也在努力开发新技术椽沏茧。在这样的条件下存堵,新能源汽车的发展方向都是问题泥,怎么会有可供市场销售的先进技术滦堵挫?有了钱刊耗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入办,但是嚏啡盛,研发投入增加柑揽,并不等于研发就一定会成功畅釜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笑谰,没有确定性的目标擅恍,研发投入的针对性也不可能太强屏巢跨。在这样的发展阶段涸冯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法话,让市场自行选择合适的技术撼丛推。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函讳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萄。优势到底有多大譬沃甫,得看技术窟金累。电池靠电力供应杀刊氛,由于中国电力主要是火电踢,最终提供汽车动力的是煤炭簧。只不过送腾殿,煤炭发电地可能不是汽车使用地秦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耿疾患。污染是否减少霖,还得看耗电量的多少蹈簇豁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量且溺。之后彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较献删碱。传统汽车汽油有不同等级迁毖染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绣,这也会带来一定的污染锭仇阑。这都是比较时需要注意的丘哀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痴残、充电不是特别方便的条件下恐歧,混合动力有助于新能源汽车的发展挡诉,但问题是顺蚕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耍善?充电不便就不充皆,将“新能源汽车”当传统汽车使用忌划,也不是什么新闻吃。还有葛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趣舷定,到底改善了多少能源使用状况粒?太阳能利用技术的改进揪观,可能是新能源汽车发展的重要方向许笔。太阳能丰富碍,足够人类使用纱,但是目前利用技术较为低下谰施暮,妨碍了太阳能汽车的发展翠陪。石墨烯等新型材料的使用窝东护,有许多未知数歌,也意味着有许多新的发展空间厩匪。虽然空间多大未可知许粱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会林猾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几能唇?政府在新能源汽车上的补贴较多际。包括中央和地方财政补贴在内黑蓝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰墒哨。补贴力度惊人池,这是骗补的根本动力缸。当然回却,骗补还只是个别现象豌乏,或者说只是占全部补贴的一小部分浚署。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤。如果问题的分析只是到此为止艰空,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栋虏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苟,只有寥寥几个屡础鸽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑库抵台。这些企业不是小打小闹的企业似富佬,从某种意义上藏版,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命交将,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肪功。这些企业按照正常情况下北,应该合法经营才是备痘,为什么要去做骗取补贴的事摊泻泌?从企业层面来看颅,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰卜。在成熟的市场经济下呻猩么,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勃东,至少应该是诚信经营的究哥疽。骗补肯定事出有因担酶。    值得我们拷问的是慈垦鼎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琉曝苍?大企业铤而走险霓思搂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呻稀,企业不必费太大劲就可以做到沫坊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜,倘若没有足够的补贴摩腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的痕。    政府花钱是要讲收益的阿趟动。动用公共资源僻激勃,就必须将事情说清楚氯。最终艇橙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈里。评价报告应该说明补贴的总耗费氦栋捂、补贴去向以及效果虾。这是国家治理现代化所不可或缺的汞。每笔财政款项都应该用到刀刃上氖,都应该得到其应有的收益拷嚼污。算总账馆嫂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骚,这个判断并不容易做到仓帮伯。仅仅纵向比较是不够的锨侥烂,我们还需要横向比较概亥社,中国新能源汽车行业与世界同行相比淋,地位是下降了狠煌,还是上升了膝汝。如果上升次桃廷,那么上升到什么样的地位定?如果下降伞腺篡,那么下降的程度又如何菱溅晚?即使有了指标数据率,争议仍然会持续下去甜盟诡。也许桐,我们可以通过其他指标来加以佐证匙纶帕。    新能源汽车的受欢迎程度耐骨,显然就是一个不错的指标己街猫。2015年新能源汽车销售了33万辆竿没,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丧阂昏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的福酶扁,那么实际销售数量更小陡。新能源车价格不低虾蟹刚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尼慌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汞遁牧,更利于判断类。北京小汽车上牌需要摇号剐饥,但是新能源汽车的号是单独摇的艰耸厦,且获得的难度大大小于传统汽车蔽紊戚。这样瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姜。他们选择的理由多是容易拿到车牌茫得轻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胖布芒,还要摇号硼盲虫,获取牌照的难度和支付的代价都不惺炫涂摹,新能源汽车和牌照捆绑销售浦规功,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啪,于是他们也可能选择新能源汽车浮。但就是这样难趁,新能源汽车仍然没有流行起来革脱绕。全国其他地方午垢,也未见新能源汽车充斥着整个市场凑缉磋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挝匪,但是剂温森,我们需要思考兔刚界,这些成绩中疮攫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腐?一些城市为了招商引资孤特,鼓励新能源汽车企业到当地投资侣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车办齿陛。“双赢”战略的实施莱册萝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定处收火,这样的不对称竞争扶持碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陷赫示,是对新能源汽车价廉物美的期待厩铝,是对节能减排效果的期待论,是对先进技术发展的期待瓮粟。这些期待都是合情合理的桨岔级。但是挞,供给侧结构性改革还未到位盼购,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烦花法,这才是问题的关键金。即使要给新能源汽车补贴梧,也应该考虑补贴的环节侨冠奠,考虑补贴的对象孔,考虑补贴的效果潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煽孺码,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秀,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅撑兔。如果一定需要新能源汽车补贴袄毁侍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效污。这样的补贴有点后期资助的味道坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毯赂劫。但是摩青放,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挞切,那么它就在这个行业有了竞争优势灰堪,实际上不需要任何补贴肪,就可以经营得比其他企业要好哩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵孝,扭曲市场行为肆。而且围凡恭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕篙扁。新兴技术的成长在萌芽状态沁龟,可能没有竞争力乒孤,但是茨,经过一段时间的发展之后丸斥,就可能显示出新技术的力量裳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忌酚疽,今天领先的技术免尚毕,到了明天就可能落后馅。这是技术发展的规律性所决定的县得。为此览己昂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颊闭吃,因为未来的不确定性阜,没有人能够确定未来的真正技术路线硅沥逝。留出市场成长的足够空间柿掸农,可能比别的做法更加重要杉纫。骗补问题的出现落偏笺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怜啸。    基于现状崩闺限,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变问仇。这些年的财政补贴拾裂丁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样价校肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佬赔察。相反电吴传,效率不够高的补贴惰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亲淮斧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨。现有的补贴如果不是投向终端爆,而是投向技术研发巾莎,会不会效果更好点呢魏捻?个人汽车消费纯粹是私人事务勾领擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巧内。骗补问题的暴露促惰棺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遂炼哥。补贴本来就在退出论贫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筹。补贴旨在鼓励研发柔骏,鼓励新能源汽车技术的发展氰撕,而不是其他具体的消费目标洁核。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场论翟徒。这样的技术支撑出来的产品伟,还不能满足消费者的出行需求猾辱。财政补贴可以退出课荆,但可以通过科研经费资助的方式枢祭,鼓励新能源汽车技术革新涸娄扑。同样的钱爬堤稳,花在科研上的效果巳,可能比直接补贴消费更加有效面锯围。创新驱动发展战略的实施卢虫胃,从根本上看汾恃乔,需要依靠的是技术创新蜂沉。在技术创新上多投入句夸盎,并注意投入的有效性簇碱凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媚教糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪婚堕:李芳" "  今年7月底辑涩,在2016年世界500强排行榜中长骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孝捆枪,比去年跃升47位蹬称,排名第160射肪丰,引起国内外企业界饭乖蔫、尤其是汽车业界的瞩目讳肩深。    今年爱揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗拈藕。恰好是在10年前票虑未,徐和谊出任北汽集团董事长愧偿,策划低、主导茶抽、实施了令北汽集团由乱到治厕徒,由小到大弯炕,由弱变强的变革敢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆食垄、有益峡旁跨、独到的成功尝试田捕。但是税,当中国经济网记者约请徐和谊本似,请他以《老徐和北汽这十年》为题茶些,谈一谈自己与北汽集团时棱宠饥,徐和谊温和靠、憨厚地笑着说房睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褂绷乔,少谈惧,少写被。    于是赏淡,在不久前的一个上午莲鞋腺,在北汽集团的一个会议室里恼降深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱吕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轨赎认。今天是系列报道的第一篇律。   当时撅剁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬挤泛,实现跨越式发展”的战略闹擞,以及构建整车酵沙痢、零部件放疮、研发参酪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚朵。“老徐这人的特点就是说话算话捂尉,真抓实干糖疯。眼瞅着北京汽车研究总院玲体撩、海纳川汽车部件扦迫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨兑搅、新板块一个接一个地建立起来疙衅殴,形成有力的链条订款梧,轻装上阵厂冕,并有序运转”倪雷拒。 北汽集团党委书记看肚霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逝茬洪,连续多年蝉联世界第一空。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愤杠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慑匈龋。    世界汽车产业的竞争是国际化的好埃戊、规模化的黄,更确切地说是集团化的叫春钳。观全球汽车产业格局强,能够称得上汽车集团的售石河,美国有通用访乏、福特刃,德国有大众岗、奔驰市群、宝马梳,日本有丰田菩伞僻、本田马笔,法国有雷诺-日产悍、标致-雪铁龙配,韩国有现代-起亚昏跺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瑰快零,谈到中国的某一“汽车集团”访,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到边,没有自己的品牌和产品培杉难,不就是一家投资公司吗拔森?算什么汽车集团!    每年珐省立,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涪,不但被大众救粗痞、丰田睡撵、通用们甩出几条街攫摔,也常常被长安缔脆劲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑但。    因此挨搅丸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧零古梗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闪惦芹。    过去10年间诵抠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后每灭寄,在汽车产业集团化方面做了大胆愧弦、有益的尝试还,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昆息偷,逐渐培育污郎、锻炼成为一家颇具规耐┐奈疲和实力的汽车集团孤,在研发膳、制造怜痘杆、人才佃爬、创新纤臀、管理等各方面实现了标准化磁抱驳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业创,曾经拥有一定的基础和财富红,令人期冀;同时怖夏江,由于分散化景抄、碎片化聘,更存留令人难以释怀的遗憾封襄。    北京轿车工业与一汽煽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末然,有考证甚至认为涂嗜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌死。    据汽车老人陈祖涛回忆啃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯哗,北京生产的轿车最早使用了自动挡撵从,而对手只是手动挡吓。    上世纪六七十年代谜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脆冠端,成为一个时代的记忆骡舶嫂。    而同期希凰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奸,遥相呼应的誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡。    改革开放后瀑绿羔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础木。    到上世纪90年代伐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矛、称王称霸习签慈。    特别是2002年搅牡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庭,也创下了高速成长的纪录社。 北京牌212越野车    可惜的是涤嗅翻,在这些看似个个突出的单体层面之上擎旗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”付侍,除却福田与现代香岛脓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侵,还被同行作为茶余饭后的笑料据苛炽。整车企业尚且如此叉蔫须,北汽的零部件企业就更加不堪了镣聘。由于资金刻想许、技术和观念等原因癸凶,大都跟不上主机厂的技术升级辑潘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缝膊画,有的企业已不得不靠出租房屋度日号申疚。    忆起十年前上任之初的状况诲门,徐和谊对中国经济网记者说峡把,当时的北汽一盘散沙漆勾穿,特别松散才阮廷,单打独斗泰娟,各自为政芭,互相内讧驾,效率低下……照此走下去犯,“没戏驶蔡继,一点戏都没有”!他边说边摇头狠坡。    由于资产结构的相对分散铰吞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剧顷券。日常运作中甩,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺闪,无法形成一个科学的集中管理机构并,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绿捆坝,深入企业经营管理了墒涵。    2006年10月底卸闹卤,徐和谊出任北汽控股公司董事长荡毒,恰逢“十一五”开局之年捕,他率领北汽以科学发展观为统领木媳,对产业结构和发展战略进行了全面任孰痹、系统拍寒、有效的调整驼舰。    有北汽中层管理者清楚地记得坤,当时昧佃镰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路污哀蔫,实现跨越式发展”的战略锚,以及构建整车涵廷、零部件夕、研发边漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人。他说棺粒,“老徐这人的特点就是说话算话谱冕师,真抓实干眷。眼瞅着北京汽车研究总院捎邦黔、海纳川汽车部件诲帕龚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哪爽、新板块一个接一个地建立起来醇肠雄,形成有力的链条新坞,轻装上阵短衰哭,并有序运转”相。    到2009年鲁疙,短短3年时间滦,汽车年销量突破100万辆大关东掇,销售收入突破1000亿阶,北汽集团化战略初见成效氦汕咖。 2016年缎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窖捞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伟断,公司治理结构进一步完善纷闪,集团的功能定位更加清晰;同时吝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肆趣霖,并将在人才吸引既狸、产业链完善及兼并重组中坡,发挥出更加高效的运营效率畅纽稀。而外界则普遍认为蕾跋,名称的变更谁损栖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肩珊阔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心记校扫。    “北汽控股更名为北汽集团韧伦,是北京汽车工业的领导体制秤、管理体制的一次重大突破咖缝怠,找到了北京汽车屉顽款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凭,徐和谊当时说锻嵌豹。    随后垂瞳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谢髓几,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殊蝗烯。根据规划戮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逃胎令,大力发展自主品牌廉伺,完善和打造全产业链奠斗络,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庞砷,进入世界500强芥房馁。    “说到做到狸微,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迷鲤捍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说避,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恭可,战略性新兴产业蓄势待发接,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升念,各项增长指标位居中国汽车行业前列版,成为近几年来最具成长性的企业集团吐渴卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉殴:李芳" "   姚景源认为纳沪胎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臼崇绍,而产业政策需要与时俱进抒缴讥。    杨裕生表示屑:应适时推动电动汽车市场化盆抽,也就是补贴退坡丹唉,一直到取消补贴放葛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凄馅阶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洪。但是菲甸问,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟,不宜鼓励惜剃新,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。    侯云春指出蕾寇灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶垦钢,两手并用悸,推动新能源汽车健康发展浑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示我,表明在国家相关政策的助推之下梁粟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逛。其中逼管,规模巨大拷、涉及金额超10亿元的骗补事实慈慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”獭肝蔼。昨天赂腾价,几位专家学者的观点引起关注功椒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秒播腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寡。对此捅纽憨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胖毁揭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨歼铜、必要性的措施光臼涂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乓,政府对于新能源汽车产业要进行干预票,而关键问题是怎么干预配,干预什么煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骂,而产业政策需要与时俱进”拴,他谈到萎崔淡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅盘奶。一是产业政策不能替代市成返ⅰ;二是产业政策要管产业靛触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物席。    杨裕生也认为胯李祷,目前的补贴政策有两大问题黔,一是单车补贴过高跺,二是补贴总额高蟹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稳陀,副作用很大盒。    在新能源产业层面娄凰,杨裕生表示颓:“应适时推动电动汽车市场化忍肩,也就是补贴退坡弧材馆,一直到取消补贴琼射苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒魄坦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耙玫。在技术层面石狈诉,杨裕生认为节收,第一应该发展节能又减排的小型乘用车板梅隙,第二就是发展不补贴烙桶、已经市场化的低速车侣糯咀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励囊良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苟络,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩,两手并用局壁社,推动新能源汽车健康发展般瑟歌。    侯云春解释说村藐厂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏份救。一方面大家喜欢用蒜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醒骗檀,政府和企业共同努力鲤禾,使得新能源汽车能满足消费者的需求方,开拓新能源汽车的市场睦霉奸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糜荒啪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式敌淡:李芳" "  如果我们做好准备的话散付,赢家当然是我们椿。我们不担心其他的惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕报,我觉得只要我们做得好脱恒,一点都不用担心洼环动。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沏刻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顽秒姐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辉哭金,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓷旅弹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骂快互。其中特别谈及奥迪与数字化讽。    施泰德说冠,到2025年以前线仿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谷爆?汽车行业正在经历一场变革头锌堤。对我们来说僻坑遁,有一个非常重要的关键词咳酷:数字化膜纷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔼酵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渭熟棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煎,我们眼下所处的时代白,奥迪科技一直处于领先地位帽勿睹,并不断进行新的突破奈。对于数字化全蜂咳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惹兑哭。到2020年时酮讽氖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撬,这也是我们引领未来的一种设计庆焕癸,包括其他顶级科技设,包括我们的传感器眷、雷达独既棘、激光大灯等嚎档庇,都会进一步巩固奥迪的领先地位箱酸。    施泰德说簧遍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褥,我们会全身心地投入到这一点涣钠蛊,包括3D地图答刚愁,导航等应用项挥。对我们来说楔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值节石棚。当然邪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驰其灿。    在回答有记者问朵多苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旦囊架,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨刻,有哪些优势坛?在这场竞争中仕悉,谁会获胜”的问题时码,施泰德表示换岗:如果我们做好准备的话穿灰,赢家当然是我们木轨。我们不担心其他的倾既怂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务截潘汞,我觉得只要我们做得好乔,一点都不用担心伶。    施泰德强调督虾歪,在某种意义上纬,我们也是一个初创企业唤。其实伐漆,奥迪有很多细分部门财耐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啪。如果没有这样的合作牡缚,你很难相信搏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柔叔侣,我们能够成功地实现自动泊车话、自动驾驶等颇。    施泰德预计弊愤,2017年男韶,我们要推出新的奥迪A8赔,自动驾驶的时速能够达到60公里眠庐习,没有别的厂商做到这一点香天妻。如果我们明年能做到这一点的话腥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技价,启迪未来”锋檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际归,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕理贸。庆典活动前夕彩毁淑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耍勺汤。一汽-大众汽车有限公司董事俄、总经理张丕杰除了对政府迷酒誊、经销商彪紊孙、员工败让、用户等的支持表示感谢外划,他也坦言绩牡,在新能源节、“互联网+”等方面须,一汽-大众起步比较晚秦佃搜,这些短板正在引起高度关注冬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腺娟耐,“因为有你导讥,心存感激”恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双情杰,来感激这25来帮助我们成长的所有人墨徒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懈拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烙实。从前辈讲起脑鞠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓄哎,还有陆林奎等等的领导星签,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闭藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钨宏。   25年来城脸,我们要感谢的人非常多律敦。感谢国家和政府的支持与帮助瞳规邓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写酸郴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行码扯搬。例如成都敌鄙,成都今年是高温天气庐,最高气温是37.5度而且是持续的梢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疼劳镶,政府部门给予了很大的支持和帮助雀贝硕。   我们要感谢1250万用户课顶,感谢他们的选择和信任醒杆。一汽-大众从项目开始建立罗,一直到第一款捷达开始投产哦少,捷达在市场上并不是一帆风顺的唯让,它的初期是走过了一段曲折的道路式爱嫂。正是在困难的时候泡苹瑞,是客户帮助了我们幕劳看、鼓励了我们脖。还记得在困难的时候累阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象等栏清。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工波抡。一汽-大众的员工非常的进壬┐摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗣、吃苦耐劳怪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬塘设怕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藕暗。大家知道一年365天赦筋,如果周六周日全休息就要去掉52天据耸,把所有的节假日都去掉幢,标准工作日应该是250天缅羌勤,工厂的康采恩标准就是由此设计邯。而我们加班到300天撬冒惊,320天是常有的事差订尝,员工非常辛苦冈,所以在这妮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢技碑。   要感谢中德双方的股东吕。要感谢他们具有前瞻性战决策事睦獭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仇无。一汽-大众的建立拎鞘,当时在中国的汽车合资企业埃,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讽剔拓,股东双方做了前瞻性的战略决策辨露,才有了一汽-大众涡矮罕,我们要特别感谢中德双方领界南。   在一汽-大众发展过程中锯搞读,比如一汽-大众西部战略咸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糙甭。一汽-大众在西部建厂的时候度容辉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琼田寝。现在在西部的生产基地修巍,今年他们的产量突破65万辆拷屉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勃伯泰,在股东的决策上由一汽-大众执行的梳深搐,也取得很好的效果苟。此外破,还要感谢1200多家的经销商托、700多家的核心供应商合作伙伴淳憋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挟聪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敌昏紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涕撂拿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅系芹,中国适合于家用的车型非常少该届剑。25年来盲项趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悼鸵,上缴税金3700亿元苟疙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众残其、奥迪两大品牌12大系列产品芦歪。   25年来详,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暇斑导,带动了中国汽车工业质量意识的提升奖材夸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涝耐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量前,一汽-大众是领先的侨。同时美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悄律忌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迁涝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磷委申。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验令碳。首先阿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梁。一汽-大众的体系不是一天打造出来额缕都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跨撅。   其次外,一汽-大众拥有一套完整戚顽、标准的制度和流程的有力保证寺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吵怒,制度和流程是保证邓。   再次巧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湍,在经营发展过程中有很多难题需要解决钵商,有很多矛盾需要平衡蓬府构,用什么样的标准来平衡肌?底线是什么麻?那就是质量惨。一汽-大众一直坚持质量至上裂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谐宏客,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敲铺空,这也是质量至上的战略要求拟侨。   此外尺仕朴,高品质的人才锈,具有工匠精神的员工控党旦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质林帮、传承的文化也是高品质狡,得到的技能训练也是高品质庭堂。拥有和企业共担风险的合作伙伴妒弗,无论是过去呛擒范、现在还是将来都是这样珐笔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犀。一汽-大众在自身发展的同时精灰,也考虑到了整个供应链的协同发展墨酬虽,对于整个价值链会有高品质的要求车蔷。   最后屏吞沥,一汽-大众在努力践行企业社会责任触扛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗅飘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候川贸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酒塘潭,既要总结经验和收获财娠貌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训培揣、走了哪些弯路虚狡,下一步应该怎样避免膛枪丁。   如果说到过去的不足靛朔处,SUV细分市场比例快速提升擦祷,一汽-大众对此准备是不足的富,对新能源遣剂、“互联网+”等方面的起步也比较晚领。一汽-大众对于未来仍然充满信心奉矩疤,这些短板正在引起高度关注豹省纷,企业正在考虑这块短板如何去克服厦。   2014年辩其申,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毯旅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛彭。   面向未来广,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寺钮殊,保持创新饲、驱动发展匪,并释放出更强的增长动力群室佬。同时汰,也会与各方伙伴实现合作街掳,实现更为广泛的互利共赢社乳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葡,不断回报政府丹掳旗、回报股东氯鞠讲、回报社会抡繁骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹哗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间成瀑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访较世冠。他表示剐豌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺挛,并将继续保持限量生产以追求独特性械穆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徽撇昏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳嘶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探具,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亢弊。业界有所疑虑的是洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象河访。   对此泼睛,薄亚铭向记者表示丹擂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低费粉,但都不是便宜的车型鸥钙。Levante的价格达到了100万元左右僳互,Ghibli的价格也达到了90万元左右煽盒酶,在产品定位上依旧不低酣旱。同时潮略,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰,依旧走高端化路线论恫。薄亚铭还讲到绊拦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司关喝蓄,不会把目标提高到每年20万辆炽、30万辆的水平崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搽,所以我们能保持品牌的专属性缔色门。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肋,他表示喜匆:本次车展上上市的新款总裁车型懦看栖,除了在产品上进行了升级外然弊,还提供了多种个性装备寒,客户可以从中选择很多种搭配啼。此外樊悉,新车在性能上的提升显著漂即,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洽扩、动力最强的四门轿车苟赌靡。   此外贿篓方,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尾,开始尝试电商销售模式梳韶桐。薄亚铭认为乐款,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葛杀,因为中国市场的客户已经变化拓滤痪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筏,现在有很多人都用手机去买东西藤,这是市场发展的趋势溶稳晃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓣未稍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旱,即用户车主首付车款后箩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司接仍偿,到整个租期满了以后汹存,这辆车的物权就归给该车主铃吹,该模式类似于分期购买揉杀健。   薄亚铭说舒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缔氏,但是在中国市场还是刚刚起步剧木,有一些量产车会采用这样的方式做秤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”替窘。他还表示钵泉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策士桶,其实反响真的是挺不错的捶日。尤其是北京伎邵溯、上海这样的限牌城市绊浓。通过租赁的形式憾哭,牌照将打包在租赁费用里面龄。当车主买到车阔檬拿,即启动融资租赁手续爆,拿到车辆牌照被氢,不用为没有牌照而担心截叔拨。如果是企业车主驶没,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潘潮病,是非常划算的堆抖秀。”目前琳脑,该项目仍处于试水阶段币藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "新能源的发展寐膜啊,是大势所趋骂,但具体方向破,也扑朔迷离翟玩。    电动车会成为未来的主流吗悔?现今的新能源汽车产业健康吗慈?什么样的新能源政策更适合我国国情蒜撵东?    2016年9月2日叮且,在2016泰达汽车论坛上钢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪,他认为凹巢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博竟,恐怕不可持续痰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烯,何光远认为导淬雄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳疼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚎嗽陡,这位87岁的老人谈起汽车工业堤途冬,依然有些动情屡扩。谈到电动车发展拓毋,他认为崎兑,把电动车归为新能源汽车是不合适的莲。因为裴虱,第一齿,电不是新能源飘,第二惫就是,电动车也不是新东西及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解航被,电动车诞生在1834年锚锋诬,是英国人罗伯特·安德森发明的屡挛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枪。    何光远认为拉贰德,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翱吃,不科学呢牌好,应该给它正名孟,就叫“电动车”骑狸,或者是纯电动车阜摔唬。何光远认为氨记滔,电动车国家政策的支持力度非常高超,所以它现在发展比较快瘦,去年生产了30多万台舶匈村,但它还是有很大的局限性菠第。首先燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梅趁阀,可以长途旅行使用吗粒。即使快充也得半小时以后申雷泛,但是经澈Γ快充的话该去贿,这个电池的寿命也会减少芥丁,慢充就需要几个小时江,充电的时间很长疚。另外泥逛圭,行驶的里程很短费,有一百几十公力就了不得了氢,就是很好的电动车了桨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上课慰,我认为不可能持续缆。”何光远说滤腥,很多企业是因为补贴才做电动车吴病匈,事实上溅,内燃机节能潜力还非常大蹄豹胜,缸内直喷技术欣径、柴油机的高压共轨技术洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发,因此朴诫艾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绅,不能被动揖,节能是最大的减排访。    甲醇车大有前途    现在忿朗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堪笨,因此砷效副,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗡。美国鹃饶锤、欧洲搏丧、日本痕喀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞪赔,但因为资源禀赋不同查,所以技术路线也有所不同柏攘。    何光远介绍说床镐父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富乾牡,在某种意义上讲外庇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滦,虽然同为乙醇鹤暴,但着眼点不同;日本缺乏资源坚,自身资源利用问题不突出鹃,因此被牟莲,把提高汽车燃油经济性作为首咽稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜡,日本也在搞甲醇的研究缉腾焕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涧撼廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叼蜂哎。    在能源捆碗井、交通遂、环境话、经济四位一体的框架之下惭赡,中国又该如何考虑替代能源的问题谎?    一直以来陶聊,煤炭是我国的主体能源尘徘宽,占我国能源消费总量的66%至70%糙盆断。何光远认为俄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殿鲍。推进我国能源生产和消费革命隆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厂。而在煤炭发电供热的同时疽,可以产出甲醇慕将,可以为内燃机提供燃料钳厕慈,所以堪嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁得落、高效利用是紧密联系的拓。    此前埂份,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臣闺瀑,这4个省基本上就是产煤大省腹僻嗣、山西唉蒂、陕西托板惫、甘肃潭、贵州苫少腑、上海市膊。现在规模最大的是山西靖、贵州郊,其次是陕西欢。    何光远介绍说莽傲楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准目,车都经过天津检测中心检测拒仙,上了公告厘胆竭,经济性也是最好的芜。“我去看了加注站袒情诚,M100甲醇100%烧甲醇关,2.2元/升铜猜洛,现在已经降到1.7元/升了埃。一个半甲醇就可以代替一个汽油检宫。所以说脐,甲醇还是很有希望的僵圣。”    今年3月份恳郊,工信部班饺、科技部膊钵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纪霓煽,验收的专家组由何光远担任组长去验收拢葛屑。何光远透露说警错,山西验收以后猛嘿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞬赏,开会以后形成了正式的报告骸纲碘。现在啃,在各个部门已经会签完了卡光,在等高层领导做最后批示护颊廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎板囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞凛舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪纳点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠,力邀政府韩闺、行业靖、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘,寻求产业发展有效途径孔闯诡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胃盛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们该扩从、先生们釜泥吹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容通书。今天敛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磺弊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惶尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱渺呵,解决大家的疑惑屉颈怠,为什么要改革精?现在存在什么样的问题刀?第二霉奸粱,改革改了什么提挥涛?主要内容蔑澳、实施步骤脖侣、目标毛故香、原则粹、政策选择等等仇啸。第三骇添痉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了季,改革试点取得了哪些成效琅世,用一些数据和大家进行汇报霓啥拐。第四扭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攫冬辽,从国际上来看嫂羌浓,自上世纪不管是美国翱淘、欧洲冒东、澳洲还是近邻日本从脊、韩国晌盛挟、台湾等等诡视辜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮燃,至于费率为什么要管制雾?为什么要放开换局?这个也可以做一篇大的题目囤陆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哼协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定南,逐步地向由保险公司自主制定转化蜜关聘,定价因子的选择就是什么样的车保费高捂姥戈、什么样的车保费低嘿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挟。   但是巢汗焚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逝,还不能叫现在完成时围貉散。比如说美国若干个州骂凸蟹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抱俱,因为不同的政策取向有各自的利弊匡彤,这也是一个非常复杂的政策选择过程谦繁畦。   从国际保险市场改革发展的经验来看都静琼,改革前和改革后尸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钦酮咆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怠、复杂化桥,定价更趋精细化颧皑弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叙裸合。在澳洲一些国家协,改革前超额承保利润改革之后就消失了聊凶。对于我国来说锚莲猛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肛,从2011年开始社会或者舆论会浇浦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求充广侯,行业本身也长期苦于在低水平圈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罕。另外铝够誊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沃胁舱,在这些方方面面力量推动下腊擒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作排。   在改革之前是什么状况歧拘愤?简单跟大家介绍一下仁诽。从人民银行管理保险行业开始潞肩吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的表卸扳,在保监会接手车险市场之后喷虹瑟,也是保监会统颁条款费率户,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革广笑攘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳,整个行业亏损拧堆、消费者投诉也比较多囤韶,所以到了2006年的时候冬诚,这个改革又走了一个相对回头的道路堑侥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戮巾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微草,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐,比如说行业比较统一博萌,消费者认为条款费率比较容易理解暇丝醋,恶性竞争的风险得到一定遏制偿娠骋,但是负面作用大家可以看到邯檀酮,一个是条款法律风险很大揩懈铣,不能适时的随着道路交通环境涵暇、司法环境蚀、社会经济生活环境的变化适时进行调整咯伞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭、无保不赔掸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暮洼。   第二其氦,在监管方面定位也不清晰现。对于一个自主经营巫来撵、自负盈亏的保险企业窗浓,没有条款费率斑毁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恢,改革发展没有动力晦仟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枪呜赶,所以整个行业是在一种规穆侗盖拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展系竞倡。   在2011年冈龟吝、2012年前后经过评估馈、反复的讨论萄,其实当时市场上两种声音都很大缅,一种认为行业就是应该统一规范标准化郡伞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤欧。经过反复的评估和权衡兜妇说,也是在十八届三中全会的指导下埔,改革的方向目标原则最终得以确立党,这是在当时发布的两个文件乐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倍嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平对裸,使价格更加合理纱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢、保障范围茸膛、服务都有一些诟采荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标收。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向活峰封。第一个是维护投保人保险的合法利益奇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甲轮。第三个原则是稳步审慎推进稠盖懦,根据一系列的国际比较研究甭腊,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙护,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训码荷。所以华,最后选择的改革途径不是一步到位茅壤逢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片,它只是在长期的甚至六年捞、八年伯爱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宝外,这是改革的一个总体思路陋,从条款段镁、费率讣、监管三个方面这是一个简单的概括必褪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泛巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字其奇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽,双方义务关系是怎样的标准化流程烙。   除了行业示范条款之外忻械扭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疙旦灿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验避秆嫁,不管是欧美还是台湾椽绣莎、日本靡匣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杯楷什、百花齐放的状态磨铣,因为每个合同涉及几千个字静,实际上鸡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匣礁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钙席惺。   在费率方面分成两个部分的,一个是行业的保费水平川兑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳吡健,对于汽车来说监,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葡冀峰。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据胺检,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叭沫、科学的定价的参考缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权公,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了们戏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枷。在行业基准保费方面偿叭班,行业协会做了以下工作脚饶来,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韩,在这个层面滤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平领芦岭,其实是相当的弱涵砰,这么多年来的承保标的能,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名登妻淖、编码实际上都是不统一的聊艰哄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藕导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码列写豆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楔须昆,这个数据库目前正在申请国家标准凌讨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脊吃,对每一款车归集了二十多个基本的字段碎疵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上久,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告容醛,给消费者购车提供了一定的参考颧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悄捣。   在行业提供费率参考的基础上瓮冀廷,保险公司它是怎么定价的鼎界慌?现在也是大家很关心的一个问题闭谦典,为什么有的车费率高姓尝、有的车费率低距崩,为什么今年高明年低簧?在不同的分类当中有一些差异鹃驴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洛放芦,分成从人因子和从车因子两大部分庭掳吭,每一类因子当中又有若干个维度德相,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沏喷、风险定价能力绵节、风险管理能力自主制定的丸。   比如说佃拔长,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业警、他的生活方式饯此、他的信用程度等等闲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格海,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寐绰,它的安全性猾、可维修性等等氓危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啼。   国际比较先进的保险公司渐死,他们通常采用的定价因子雾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雹敢牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饭蔷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美,这个差异可能我们现在还难以接受滴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罐马如。   总的来说寺拾,保险它产生和发展的基础是数字法则晤钡恰,在大数据的发展背景下斤焚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臣蚕。   前端越放开后端管的越紧你,如果费率市场化以后鞭绵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争残僚堵、整体亏损的这么一个状态搜帝陵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迫橙。   实施步骤峦渐剿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圃沟糕。到今年6月30号为止漠,第一阶段的改革基本完成了玖讽拼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绥佃怪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窜,不同的索赔历史对应不同的费率力浚缚,不同的车型对应不同的费率荡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仓锻,这也是改革的目标示康,首先是平稳过渡句。   下一步僚搔缚,费率科学化撮、精准化苟噬汕、精细化程度会逐步的加深里掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宛趁熬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教绍祁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓮娶媒,经过一年的改革试点吭搜,消费者从全国范围来看剐铜牵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胳沛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凉,对于高风险天怠黎、高出险的消费者鹃详冻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寿吗拇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侨炮、道路交通安全水平都得到一定的提高赁哨。   从行业的整体情况来看幂庞假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平股巩凉,增速营改增以前是11个点了疚措,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点画汇静,仍然是持续稳定增长房,这一增长是在保障范围扩大汀船期、车均保费下降的基础上实现的硼,车险行业的承保效益基本保持稳定痴犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逼侧督,两个点的承保微利遍摩。   在保险行业层面来看戎,公司的定价水平蓬备苹、服务能力在稳步提升的鼻。外部正效应也比较明显妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿秆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒋费。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缓扔椭,大家开车上路更审慎了喉撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了澈饯。   下一步工作乘汹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外博失搐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汤传,也就是说除了违法犯罪不赔来搐,除了不可保风险不赔憋酥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成旌馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粗肝、不同的投保人公蛔、不同的车型价格的差异会越来越大兴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苟滥弧,更好地提升保险公司的核心竞争力身即溪,也更好地促进道路交通安全括,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高童微块,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺敌琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰奖轰,力邀政府呵、行业菇死、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟桐圭,寻求产业发展有效途径舷办。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黑忻春。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捶绷。第一匿缴倍,SUV这几年是高速增长叛峨,我们做一个判断鹅,这个高速增长就要成为历史了赎,往后没有这么快了念维,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妮,份额还会提高沫。第二厢空兴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势函狮皇,就是份额和价位双提升窖糠垒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萎韶,之前是低价位提升份额快识伸,这次是价位在提升盎、份额也在提升睛漆。而且我们判断还具有可持续性韭懦。第三漠汹,汽车厂商将会由过去的苯弟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羔林武、弱者更弱琉廷薯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹄蜕。在此主要介绍前两个千,因为时间比较短按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘斜幕。从图中可以看到喊甭,从2007年开始烁软,SUV进到了一个高速增长的阶段茹星愁,连续九年年均增长率达到46%的刻,今年前七个月也比较快型绒藕,增长38.6%汗守。此外侯,市场份额在迅速提升将,今年1-7月份市场份额达到40%绵乏许,SUV占乘用车总体的比重提高到40%檄,过去几年每年4个百分点畏,去年涨了8个百分点帝欧,今年1-7月份又长了4个百分点哄窘,自主品牌SUV占自主品牌的60%项,SUV全面热炒蒋附,豪华车扣甜泵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竿,下一步还有空间欢呜。从这张图可以看出片,一般的合资品牌咆,SUV比重还偏低妈,豪华车和自主比较高护,不同级别里面SUV占比较高粕,不同价位车里SUV比重也很高毒关,还有一线诽屯、二线丸孙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吨,不过一二三线的比重是去年的数据慑,今年前七个月是四十了垛,今年没有注册数据可以看得出来皑。   但是俺旗,我们说这些年浩,suv领域基本没有在空白市场皑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摆,需求就会出现放缓的趋势歌墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枫荒扇,2012年-2015年逐月都是向上提升的羡猩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走得,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了急堵。相对于去年磺伯捆,虽然今年全年涨了5个点窗克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菜悉扩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛋。   但是琳匿,我们说还有增长的空间卢庆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卢,大家可以看得出来凌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啤,大约在20%左右现耗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙、加拿大庭、俄罗斯这些国家噬。这些国家总的来看是地广人咸倘啤,SUV占比比较高皆迟,人口密度比较高的SUV占比比较低陛涩淌,但是也不完全成立评,韩国人口密度也很高但是SUV很高堤榷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盯疮己,这不完全成立饭门纽,这两类国家的情况是存在的完。   如果跟美国相比埔醇颅,美国是把皮卡不作为乘用车废,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眉是,与宽口径比还有11个百分点欣佬磊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犀米叛,五十多不一定是峰值点司。   另外课波,欧洲这几个国家苗好坪,虽然SUV占比低患仿,但是比重也在提升辈袱郊,从8%涨到25%叫提,SUV的热潮是全球性的模郸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晾,美国摧狼、加拿大这些SUV占比高的国家扳畅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碉花潜,大部分来讲可以占到40%左右颧未起,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帘女侨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盛撅,欧洲这些国家就是两类巳,我国应该是随着美国捂、加拿大栓、欧洲这个情况绰徊麻,因为我们已经占到40%的份额了乖授,如果按这个去计算黎斗弛,中国的三厢轿车是48.4%垃兰胆,还应该有十个百分点的下降空间脆,下降去给谁司?基本上是SUV拌笨纠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升患,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屑呛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲁,这就是我们对SUV的一个基本判断缺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化下讲皇,就是份额和价位双提升淘懊刻,这是非常不容易出现的一个现象煽屯排,如果把它拉得更长一点看乃肖耗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甭,2000-2010年连续提高了徐,最近这几年不太好检炕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枷袱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铰抖枫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闭揣,2004年爽锭尽、2008年魔、2011年观顶纳、2014年藏详撂,其他年份至少是相等的录,大部分年份是比它高啡蹬请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毛。   现在一个更积极的情况来看俩皮虹,就是我们的份额在提高隙诡碾,如果以总体的市场为100的话袒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菏福江,如果以生产量为一百的话短嫌,我们的自主品牌已经占到了35%监需枷,其中提高最快的就是SUV乘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氢嗓疥,它占到了一半以上的份额性,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叫,以轿车为一百蜗故,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邵,连续几年都在下降付芦慈,轿车竞争力在下降袖痢。但是自主品牌总体上的份额在提高低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雇田,这个销量在提升戏镣,低价位的车销量在下降辞耻底,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赶猩汐,增长最多的就在这个5-15万区间芥。以自主品牌自身为一百的话裁晦颓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烩痰,现在只降到了3.4%戏,而5-8万的车这几年也在下降传殿慨,增长最快的8-10万的车和10-15万的矢表,这两个价位上涨的是非常的快售闹迷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%础,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仑苫皮,自主品牌的车价格明显在向上走蠢,这是一个积极的变化囱。   另外谜深特,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见观避痞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亭, 10-15万区间郸氨们,自主品牌在里面也占到了28%冒,这个变化是很积极的凉咯垒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖户,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陕午钳,最高峰是2013年213万篡,去年降到164万恕如恫,但是SUV在迅速地扩张悸,大家看这个SUV的比重似灯玛,原来是二十多万辆躲,去年到150多万辆嚏善素,右边这个图是10-15万迹,更是靠SUV在拉动的婪抱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岔岛,这是一个非常大的积极变化兰讨鲤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讼卿犁,这是GDTop的一个调查数据钨,这个一百辆车出的事故故障率撼睛,自主品牌在2003年有四百多个事故缕咕草,合资品牌现在也在下降陛,这两个差距正在缩薪拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寒。   从产品的角度也可以感觉到刹,最近我们的一些新产品像奇瑞拎坛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妊唯,这就是一个积极的变化菊秽翘,这就预示着我们未来具有可持续性佰溪蔫。而且可以看出虐墙衫,如果以前二十名产品排名算的话绣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敌跺炕,一个长城C30一年卖了15万辆左右拇,前二十名里面我们有两个鞭。2013年更少一点敛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涡,前十个里面已经有四个是自主品牌的獭偶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搜骗。   这几个发展量比较大的企业抖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廷夹炊,这也是积极变化陌精,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量獭频诫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氦嘎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄惺缈稀,国际市场南美洲钨、亚洲拱、东欧勉菱、非洲是迅速扩张的市橙愿煳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讥抒,我们产品出口大国全是这些国家失夸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桂撅,跟我们购买力差不多啼,人口加在一起12亿辞岗欧,跟中国市场差不多朴沉巳,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝惰睹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渭寸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议久潞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龚,传统汽车大有希望肺汲既,至少应该平等地分配国家的力量纹鹊碗,在传统车和新能源帕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洽拌,力量投的也太重弟布筒,下一步要对传统汽车给予足够重视暗惫钒,它完全有希望获得好的发展规。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疽挠,以前是高速糜脾揪,未来是中速办忙,它要抢别人的份额凤榔。最近两年这个数据可以看一下肌,自主SUV公,连续几年50%-60%的增长诚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剐,这就说明这种竞争关系在发生变化暴,这是一个滤倦。   第三个观点我们就一句话带过了锤,汽车厂商的格局要发生变化似,过去是大家共同进步藩、共同分享发展成果司号锣,因为有年均30%多的增速盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了净菠,未来还要下降骄,大概8%左右或者稍微高一点沮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毁。另外合资内部也会竞争仓垒,自主内部还要竞争林哦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理,大众占到33%讽储送,最高占到38%刚邪,就是中国销量占到全球销量融,宝马久、现代眉敦、PSA都占到了20%禾侠,通用15.9%盆,如果把它的微车也加上超过25%囊荣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掀骄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脐识,要么是维持全球地位通用非痴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众李为炮,大家对中国市场都高度重视舌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垫糠,我的速度要比别人的速度高惟,所以竞争更激烈朵寺、自主更不用说了稠济,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副雇伴,大家都给予很高的期望笺,未来我们说竞争会非常的激烈戚磨孟,而速度又会下来才,所以未来的竞争格局跟以前不一样耿,以前叫分享题苦刻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潦撕疾、弱者更弱黔缝,十四五就会出现兼并重组粟到兄,如果我们放开让更多的企业进来俏炊,我觉得这个可能局面会更快显表,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年继典,最多明年还有一年钨,但是它的速度比平均速度还是快一点辆,自主品牌大有希望恭悄,我说的是传统自主品牌隘酿,传统汽车还不是新能源汽车呻筹,另外格局会发生大的变化眷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相泻苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉盖酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫,力邀政府嗽、行业飞日腊、企业前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径酞枫涛。   以下为福田汽车集团副总裁蹭协吗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录施托。 福田汽车集团副总裁焙洪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导金毁辉、各位来宾谐、女士们码募蹄、先生们晾坛痊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试,能够跟同行淖陕、专家做一个交流学习蕉奥猫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莲绷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享税缄可。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渭。从全球战略的视野来看陪骇疯,乘用车的全球化特征更加明显伙冕颊,很多轿车的平台会在全球市场销售咸盟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些江沉泌。举个例子士,如皮卡石铜乓,在北美皮卡占整车比重是很高的甭强嘿,但是在中国融双汹,在欧洲毛,皮卡的量就很小岔封。另外又如轻卡且句,现在它的亚洲化特征会比较明显勒匠。还有重卡唇蕉,在欧洲都是偏平头的呛显们,北美则都是偏长头的骑。所以商用车行业的区域特征很明显惩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的无授煌。而在中国市澈詈拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烁泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车诶滔小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的经哆募,2010年达到了一个峰值429万辆遂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晤拖室,去年是345万辆樊籍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过青。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长处莲,主要的原因就是因为重化工行业切瓜,如煤炭抹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该。另外整个物流行业的效率在提升铅石,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瀑懦堆。   随着市场竞争的加剧辛,行业整合也在加速计径棺,份额由2010年的44%提高到2015年53%吻棵,再看一下今年商用车的情况课,今年一到七月份销量略微增长切,整个商用车行业增长2.4%桂,我们判断是过了低谷核幂,所以下一步会有微幅增长烽垮沸。2.4%其中主要是载货车贡献的跺,同比增长4.8%琴垢,客车受微面的下滑卸,导致载客车下降了10个点擂拢。   关于未来的商用车市车稀,我想从四个维度分享一下我们的判断劣牡勿。   第一是从宏观经济层面膝懂猾,从金融危机以后稳荤,全球市场增长的趋势是慢下来的聚俯,乘用车商用车的比例现在基本上在8炼杠瓣:2钎,但是进入“十三五”之后我们判断棉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韩纽,商用车因为是物流工具的企业芍,未来会有所好转款,但变化不会很大芬痰深。   从技术层面来看乐圣囤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筋患篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代韦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鹞辣ィ快的陷谷。   未来的商用技术主要围绕着智能化损贡牌、网联化慈豢、电动化锤、环保化来追求汽车的高效道揭挖、绿色份将鄙、互联和安全狈的袭。   另外从中国的政策法规来看功,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗜籍墒,从客户需求来看撇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邻,推动了中国新能源车的高速发展绰丁寡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棘考,同比增长102%砰肮杆,其中纯电动客车3万辆嗽常,同比增长176%熟孝恨。未来在城市公交以及城市物流此昧、环卫等方面晶舱酿,电动车还会有一个高速发展毖慨。   下面分享一下福田在科技创新楷渺、转型方面的一些经验和做法吩雇。   在商用车2010年达到高点之后釜为撕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻套都,加快掌握自主研发的核心竞争力叛石汗。通过五年的发展来看地窜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抽。福田汽车目前的研发体系是两级希妻瞎,一级是福田集团的研究总院袜敌位,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颠,曹博士也说响醒对,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撅祈纪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坟颗,是一个二级研发体系奥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傲乏肛、整车的集成以及慕荷夏块开发和整车测试的三大核心能力撑郸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒须错我、康明斯等等合作单位进行深度合作乳光侯、改变和创新祟捂福,推动整车的技术进步卷惩。   在转型方面挟效,我们这几年主要围绕着几个方面畴。   第一是产品低端往高端转型庞,在“十二五”初温,我们的高端产品占比不到20%勉,我们到今年年底高端产品能达到70%心。   第二就是从国内往国外转型谭旁罚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屠句建。我们连续四年商用车的出口保持领先锭汉缅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凄答。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲脓厘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涩非幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渐慧淳,另外为了解决汇率和贸易壁垒库蒋,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卜咆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柯垫感。   另一个就是从制造往服务的转型挎码,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辆,在“十二五”期间腹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炒海怂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础何良陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸函,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阂扫。福田康明斯通过这几年的培育途林局,不管是从业务的规模骋垢、收入坛咆媒、利润现在都发展得非承好辨剑,另一个他也对我们福田汽车的整车圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣非识海好的支持倪烁维。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜驾擦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菲赋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啼弥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%才婆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撅。可以说尽管卡车的量比较胁镁稀,但因为排放比较高擂,另外一个因为运营的里程和时间比较长幸去屁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墩甲啦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驶,实际上物流的效率还是比较低的练害槐。基于这一判断婆,我们提出了一个“超级卡车”的项目成,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箔急协,通过这种材料的智能化辑喜、材料的纯电动恰善、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯锻、环保酱、节能蓝累僻、高效席、安全浓慈睹、智能的超级卡车缅疾。我们的目标是要实现降油耗30%罐荤弛,降排放30%笆,整个货运效率提升70%滤芜贩。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤,我在福田分管车联网业务篱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值点鹊,因为乘用车是一个消费品梧祭缓,买车和用车的基本上是一个人拷,而现在主要是用来出行的够刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秃拴,但是商用车不一样辫掸痪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磋祟晒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粱,驾驶行为各方面的安全龋安,另一个就是乘用车是一个地域性的车够钢,不像商用车需要全国跑络,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹤,过两天跑到海南去了染雹抡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些是诗。还有商用车的故障率面,因为它的工况复杂施,商用车一般具有轻载捂、标载和超载认宿春,但是对轿车一般不存在这个问题崎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谱全。所以通过车联网对车进行故障预警挥、排除以及程序优化等方面恢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虹瞎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰狸钉,建立与客户的互联互通苟,为客户提供增值性服务查蓟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疟敞箩、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掇项。大家很清楚咖夯九,围绕着工业战略材,德国提出工业4.0冕,美国也工业互联网乐钡焚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讣逻、英国的2050战略铜狸,中国也提出了中国制造2025摆,福田汽车结合自身的一些现状构乱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撂、企业与企业羔把挤、企业与产品冲、企业与客户的互联互通到。“五智能”就是商业智能汇纫、智能管理撅、智能汽车躬、智能工厂释、智能制造瑞稼呻。时间关系疆淑柒,不再进一步叙述宏。   目前横酚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虐。福田汽车愿和大家一道混,通力合作钾昧玛,整合资源砷绷,协同发展麓釜,共同推动中国品牌的加速崛起导毁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庆谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛才篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓去如,力邀政府脓吭、行业次献、企业沟试躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤讥裁,寻求产业发展有效途径丰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狸想瞪、舍弗勒集团副CEO尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税啤融、驰骋未来》的演讲实录就杠呛。 舍弗勒集团执行董事会成员脑、舍弗勒集团副CEO狮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峡、女士们匹萄刨、先生们瞧剧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刷苇皇,我们的愿景朔枫,是如何来推动我们未来的出行和移动奈凤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诺缝沤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耗,我们是一家领先的技术公司喇屡,在全球都有我们的足迹结唐躬,我们一直致力于移动厦经捍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幢裸帝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求具口始。   舍弗勒一直致力于创新层,也可以说我们成功的因素是质量傅窟、技术和创新然粹淌。我们在制造业方面有很强的实力席田秀,在系统研发方面投入非常大廓。我们创造了一流的工艺和技术藕土霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顺签关。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛇撼输,今年我们在德国获得了一系列的奖项扁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刮寇楞。   就像很多其他的技术企业一样贰签饱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睛脆眉。第一是环境友好型的驱动邢外乖,第二是城市交通姥没,第三是城际交通世背,第四是能源链泥呛。比如说大家可以看到幢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伺,人口结构变化非沉嗝玻快烹,老龄化社会已经展现在我们面前砷淳,技术变得日趋复杂瘸糠辱,数字化技术的利用领域不断的扩大乔呜,我们需要找到更好的方法来彼此了解虹晒楷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半士。数字化是一个关键呐部堑,另外就是环境方面啼、可再生能源还有资源的可用性敬铣奉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峰滩,资源的短缺也是我们要去关注的李。   再看一下经济的趋势捣耽,我们现在处于一个全球村梗芹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨怜拳,这些是不一样的蔑恒。另外就是可负担性的问题隙年,我们要为客户带来更多的价值刷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晤瞥,这些都是我们要去关注关心的冠航。   我们来看一下未来的战略何湘,主要涉及到四个窗口戊秤度。   第一是产品本身敖剁,我觉得对于汽车产业瘟浩此,对于机械制造产业来说都是非常关键的匙诲红。在这个领域/行业剂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刷褥,要减少对环境的污染华。   第二是当我们制造产品的时候睛该,或者制造产品元器件的时候册,要关注它的功能勒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行括兴骋、城市的交通好懊蚊,对于汽车以及对于我们的供应商师,可以为汽车产业提供什么样的元器件伞,这些都是我们要去考虑的廊。   第三是城际的交通吴需,涉及到比如说航空侗、高速铁路的一些竞争溪降袍。   第四是能源链的问题盘啼,我们有什么样的能源是可以使用的剐东,我们将来的交通工具运用什么样的能源触荡魏,这些都需要我们考虑便。   看一下将来的动力总成宿。我想给大家传递一个重要的信息亭,在接下来十五年时间里看,从全球来看痛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侣煤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钙钙。   但是现在也有一个趋势发展得非诚胶快梆槐盖,来自大众和奥迪的这些厂家染阶挎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜗蓬测。到2025年搔币,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哗埂,也就是200到300万辆的纯电动汽车劲,所以到2030年可能会是一种不同的情况械,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况念讥寿。我们还需要让它更加有效一些律虱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谴,还有电池或者是燃料电池等等纫,这些都会占据越来越多的份额诉。对于我们汽车产业来说非常重要搂掸,对于政府来说也是非常重要的叉够修。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楷伴靡,比如汽油编莆浓,还需要考虑其他的一些燃料豢讣新,或者是人造的燃料等等肆澜仑,需要考虑更多类型的燃料颇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粪,包括48伏的解决方案菇,它主要是对手动传动系统的电动化筏。我们需要首先实现这部分的电气化蛾。另外我们也需要对离合器实现电气化雹嘘,也由于推出电子离合器嘶愁。另外我们还需要进一步提高效率台虑。也就是要进一步推出我们的混合动力墓木反块48伏系统裁埔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌嫒纾块的解决方案陆腐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晶蓝,针对高压的电桥驱动解决方案宽拐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碧吵靠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统守秤,以对其进行电气化处理芜。如果将来我们有纯电动汽车的话抵,它的电气化程度会越来越高躬碧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闹佬垦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浇坏,因此我们需要进行标准化截,标准化是第一步磐诲羡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高书坎挤,或者说是一些部分的屎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锚联谴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅。我们也需要减少车辆的整体的质量嚏,主要是成本方面是一个重要原因曹。如果需要建一个标准的话缕授仑,我们就需要有更好的一个平台汀攻侮,也就是说我们需要基于标准的平台闭轨,或者基于标准的拇⑸塘啵块进行我们的汽车制造尝。   我们需要全球的平台化解决方案喂拌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琅蜡。关于动力总成方面拱碾宽,它的变速箱是最关键的一个部分届。我们刚才提到一方面是包括内燃机莎浇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋瞬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纲颁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱丘弘。   接下来看一下我们的重点产品搭好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面且鹅梅,我们为中国带来了什么样的解决方案倪丝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朵金,我们推出了高压P2混合动力牡驯刖郏块搁贾捆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狮,我们希望能够改变它的一个变速器梨味,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换年。   通过这样的一个标准的乃位瓴溃块化设计旦李,它可以适用于各种变速箱之间的转变裁猛辜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姓弄,我们的这种创新型P2的混合动力拇滤兀块可以帮助实现不同程度的混动功能矢。实际上劲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怪农。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烘节。这是第一个解决方案淋深。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雾垢懂,它叫做高压P4电桥的解决方案龋釜,可以用于SUV或者车辆的CD部分停角。它具有高功率密度苫喜,可以适用于不同的车型挎,非常容易打包进行个性化设计赌。也可以用于新能源的生产墨默辆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产围。它可以让我们更好地使用内燃机卤垫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掏帅,这是我们两到三年前开发出来的少伞会。也是考虑到了中国排量的需求虹,或者是新能源车辆的需求免卤杭。针对这样的一个需求及霓突,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吵彪郊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机托会勒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僵,我们中国团队也为此作出了很大的努力崩钵裴,这个发动机是专门针对中国市场推出的既丁。   另外就是在变速箱方面笔,我们也推出了一个新的解决方案婚缺,是集成干式离合器的DCT变速箱皇聪渡,机电一体化离合器和齿轮执行机构沦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逻,对于工程师来说娇险阶,我们都是非常理性的死晴,但是有的时候我们需要具备一定的感情虑味厩。对于我们的汽车技术来说频,我们一方面需要理性仁那,另一方面也需要激情沙俺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勒吵罐。针对方程式1的赛车祭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成誊愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闷锹淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换渭雄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零磊兔,力邀政府兜伐尉、行业卜纱秽、企业雄苦洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫改夹,寻求产业发展有效途径取请湾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽、副总经理 吴松发言实录搞堪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龋层说、副总经理吴松   尊敬的何部长啦垄、朱总布僵轻,各位嘉宾汞肩箔、各位朋友刮搓,女士们形淋宪、先生们帕,大家上午好邯。很荣幸参加这次论坛翰较仕,我上次参加此论坛还是2011年竞碴宛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺,那时候传褀刚刚才有这个名字尖,传褀的保有量不到一万台刊芒床,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谩,这给了我们很大的信心和鼓舞势飘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍。传褀一直也在努力哼瑞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆新颧,年均复合增长达到80%吻沙。目前市场保有量达到65万辆狄伦闭,已经成为集团利润的主要贡献者之一莫颗。   明星车型GS4持续供不应求侵陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数难核俄,而且GS8与GA8同一平台猾醛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疏阀凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颊笑考,对自主品牌的支持但喝休,关键的还是坐盯,关键的是感受琳挠突,关键的是多提意见闹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏蠕龟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藉蓝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凑。我做自主刚刚回集团就睛,将近9年半的时间弛北,从不愿意干到喜欢干哩,到对自主品牌依依不舍拖俺颠,到对自己找不到定位和方向圣蹲,感觉到人还是能做一点事蒲宫兰。所以这在这里借这个机会碳屠徊,感谢在座的我们各位嘉宾沏氨、各位媒体的支持熔,也感谢传褀团队的支持哥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衅牛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眠率渡。   我的发言主题是构造改革创新驱动聪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考人。一个方面汽车产业发展形势分析睦亨,前面讲了很多了蛔仕,我就不多讲禾架困。   一个态势是稳步增长棋,但是全球增势放缓靶亮。中国汽车产业发展仍然有空间炔,仍将会领跑全球汽车势汲尝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台非,中重型商用车达到400万台硼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旱习。中国汽车销量将达到3140万台每锌悼,我预计可能还会再多孪,关键是结构看你怎么改并补?如果要参与全球竞争监豁,那重要可能生产量还会增长玲,复合增长率将达到4%污秋。   第二个特点内,优秀自主品牌加速成长衔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喇修推。中国汽车市场发生了深刻变化匣难腑,中国品牌迅速崛起诽额,优秀自主品牌加速成长户。关键是要产生优秀中国品牌海,不管是哪一个企业弓赦,在现在这个环境下聪钳床,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泻井讼,还有我们何部长葛,这么一批老的汽车界的前辈翔金,到了这个会场又在用行动来支持贬林。大家和我们媒体各个方面的朋友虚嫉识,大家坐一坐丛秤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楞,差别在哪里司?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晚讹祥。关键是中国人要团结晃,不要互相贬低蛔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏休,抓一到几个厘础,不要想象太多精,我们从来不怕想象爬科,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庐,坚定方向接僚古。   那么数据也说明一切棵疆肯,2015年很多中国汽车加速发展倾,行业整体增长率为7.3%的情况下错,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撤亭,相比去年又增长了1.2%百分点谁黑恒。而且自主品牌抓住了很好的契机你,在SUV里面我们是防守的酿喊,是中国品牌先站住位置刀芯涛,合资品牌再进攻栋,再加上周围的环境变化公,所以在SUV里面我们一定要全方位发力按巫,占据主导徐爆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戌黑洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车唷,统治了我们的各个方面虱喉芦。我们展开进攻是非常艰难仟看邯,但不是说不可作为次,要选择时机肺。我们要在中高端里面取得突破茎疾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比市坝骨,这是韩国人讲的毁,不是我讲的槽。他们说壤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候璃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酒,如果不选择是对自己的不自信挫骨漓,这个不能靠强求稼闹,靠品质什恼、技术匈砷、新能潘渴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箩。   第三个颓,汽车消费升级和资源制约迪硷,也迫使汽车产业需要供给侧改革坑恼扣。不但要有好的产品秀淖补,而且还要有低的成本肆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糠填膘。在汽车需求方面览搏屯,80蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贡歧,个性化媳、智能化密剖、体验化等方面的需求还在不断地上升蒋侵竿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撑氰。不管怎么变化竟,满足顾客的需求茬吻,满足抓住市场的脉动处返,这个是关键点净颈。而且资源供给方面特拖,现在的人口红利逐步消失奸珐,而汽车不是简单劳动逻翠,是高技术情况下的技术劳动筒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭递,我到那些国家去考察过珊栋荚,没有中国这样受过良好教育申搞飞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性场,那不是每个地方都有的毒僵亮。有的地方上午上班付衔谁,下午到时间钱一领就走了席胚砰。所以对一些合资品牌来讲篙,中国也还是蛮有魅力的署双彩,关键是要拿好东西出来伶,才能谈自主零葛昂。   当然工资涨这是个客观事实谜,2011年的时候4.1万淌淑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万概誊,这个不高的空酗必,还要涨管届。农民工那么辛苦敢,给他一点钱算什么檬。但是钱从哪里来门认?我在传褀亏损的时候颧透湃,工资涨得慢湘负,但是想办法补贴峦。这几年别的都在减封,就是员工工资不减建匹斤,但是效率要提高戳,要杜绝不干活的人宽圈革,最后挣得钱多舰,干活的人还没有机会梦赣晾,有钱的人天天有时间去议论第夸,没钱的人在干活烯切,这样大家积极性都没有了羞扫家。国企的弊端就是这个痕牟。   那么在监管方面谱锈观,工信部刚才也说了安,我们的司长也说了侵凡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破档,在供给侧这个方面要下功夫囊头。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沏潮恭,作为五大发展理念之首涟扛,当时这个报纸一播五大发展理念绰,那时候我还在乘用车善刷朽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睦桔,这十个字龄暑逗。为什么呢崇炮?因为没有创新就没有一切篓吻绒,没有协调就调动不了资源缅秃到,没有和谐的话闯蓝颅,共享也很难特,大家不愿意跟你干慷嗅,我是不相信英雄的虐盆,但是特定的时间会产生一点慈,还是要充分调动群众的精神拐,各个方面全方面的参与圣,企业的成功除了它的领导者的作用隶鲍,更重要还是把员工的积极性调动起来菜,人民群众才是创造历史的动力温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革够伦抄,需要我们从技术管理陇娟、营销德叙、品牌涂卫败、产品屯篓碱、服务全方位展开创新捞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娩,来推动中国品牌进入全球开贾兰,成为世界品牌榔孩赌。   第二吨毫,汽车产业供给侧改革方向与实现扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焦耗碎。   首先敲,在自主品牌方面径,我们是追求全球视野开展正向开发挨许密,坚持以我为主的构造核心市,组织全球资源拆侯竟,开放性自主研发模式霸踩垛,掌握核心的竞争力辱,获得了可持续发展能力蒜薯喂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人串擂惺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煎公。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了独辫列,我们的生产能力标准是35万磷贝暑,但是预计今年我们的销量会超过35万花菏,有可能达到38万位,当然如果制造组织再高一点炯撤琅,可能40万垄瓷膊,也还是有可能瞳桑,但是大家别报到40万啊拌五熄。这是有体系行伤,有制度保障的摩会,有员工的全程的参与趁褐。一个别的企业的人到这里来看咐,他说你这个企业为什么增长这么快瞧贤,没什么别的憨,员工的积极性调动起来了傲问叭,他们说悄娄,我看到你们的员工眼睛充满激情涡弗,因为人天天在干活的时候就会有理由策,如果执着地做一件事情带有一点追求躲佰,那就有远大的理想酚。   放眼全球胃擅,在开发方面整合全球优势漠幂,实现研发的全球化蕉,人才全球化醚盖、配套全球化抬危辨。依托国内的研发资源毒痊写,充分利用国外的资源开展研发资源整合客萎溅,打造企业自身的技术体系港靡晴。我们用了将近五六年的时间划邓,我们确立了G-CPMA跨平台娜担块化架构视滔蹋,我们第一代的产品是引进消化吸收盾从,第二代产品已经完全进行了提升遣杀仁,但是没有否定第一代默谁,掌握了数据链私,掌握了开发的流程篙祁沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锑棺短。实现了一个平台可以开发六七款车型活啊粳,实现了多个平台车间的相互有机关联虾悔口,实现了车型的变化多炕,开发上市快燃鹃嗓,质量易保障硷佩,低成本坛耿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敢。   第二个继相吧,坚持质量为先绰舜母,推出精品车型翱,提升产品质量梧巍,加快自主品牌产品开发烩苹,提高汽车供给侧水平螺,推出符合时代的互联网化的产品刺逛。打造消费者喜爱的精品车型苛伴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玖涛好。实际上汽车不管是新能源也好团蚕,产品的三大特点己队,一是颜值不好看别人不买拌夸,第二是品质欺肠,没品质也等于没品牌错,天天出毛病心里不愉快拍,第三是性价比究食朔,就是靠成本秃嗅力。我们的员工不需要培训就知道品质骸兰庇,因为好多从合资企业来备,合资别的没培养仍,就是对品质追求窜,结果就是成本搞贵了惹蔫落,把品质先过关暗楞楼,回头成本再来逐步下降际。我们第一个解决的是品质煞,第二个解决的是颜值抚法棋,第三才是考虑成本土七咳。成本酸量,供应商的成本我控制不了丸,如果今天在座还有供应商的话拔魂奔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驼,还是有这个机会的幻块。但是我建厂可以控制勺,我们内部的生产流程工艺呕纳恼,我会重新再造么,这个我投资减少了亩擞,今天也披露一下捶虏贪,我35万的规模最多可以干到60万首。如果创造性一点可以干到65万撂,总投资50个亿堤灰腑,含整车加发动机华姬蒙,这是内部数据狈雹倾,来给自主品牌共享楞。   包括一些模具加在20个亿邦烫、70个亿吵戊盾,最后的结果我都不相信防锋,实现平台化锭垮、公开化纬、可视化灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进腾羞。现在我们的供应商也很满意描,社会上也很满意喊。这就是在体系洁,在这些方面的作用力搅,防止一个部位一个零件檄庭欺,一个车就不同零件不同标准昧,那怎么做蓖,永远做不了好车麻戊胖。这个要感谢合资养成的规矩牡郊挨。但是自主也会给你更大的动力兑凉,动力是在研发狄,其他方面再有作为教女表。所以我们是国企的平台悄,民企的效率臂散,合资的流程列丝趣,这三句话就是这么个意思恢迷股。   第三个投,坚持智能制造打造智慧工厂期胖蹈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桶骚位,实现占地面积的有效节约沮,我们的合资企业垫,广汽本田在推进第三期的时候摩末井,就是根据SSC这个原则模。SSC的第一个S就是小型small计卯橇,即所有资源空间最小乏帘、设备小型化;第二个S是简练simple疟,就是除去浪费宪度僚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兰,complete枷,以追求小羞孝抹、近萎羔、短撼、轻艘诬,最合适的自动化嫂恰维、睦猓块化敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑署,它们的车间占地面积减少45.5%脯帽激,投资减少26%朗剩绞,跟它的一二期比绕,能源减少了29%蔑,成本节约了21%磕。   第四个坚持管理创新檀扯需,开展构造改革诲提,主要就是我们广汽丰田铝,因为我原来在广汽丰田发动机翅,我9年就去丰田一次沉,去发动机只回了一次辅,因为当时这个地方环境太好了骸柬,我怕一回去又不想搞自主了砰。但是鼓励我底下那些员工经常去纬,去交流嫉亨饰,日本人也还不错缅,大家都交流确驹。但是技术是交流不来的隆德,思想文化还是可以交流的收词投。最近到丰田去了一下添宦,大有感受靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛋,它从最关键饲琳熬、最基础的制造环节入手目恒蒂,开展生产管理创新弘添韧,从制造轴祟、供需轴庇、采购轴出发铅,深入开展构造改革纺,实现全员参与韧表,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搁石坤,充分调动员工的积极性竞、创造力享懈限,取得了良好的成果改。经营绩效方面沏咕,今年的销量增长不多露文缓,但是利润大幅提升湾怒,生产效率显著提高厩呢渡。人力绩效方面税老,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩粕臂,管理体系与生产流程更为完善霜、合理逃。   通过改构造改革扩俩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻豹膘,根据他们的预计浪,已有的数据蛇俺称,2017年单台不良率预计会降到0.01%厂,就是万分之一就翘蔚。而且现有的工人总数减少1600人僚售。就是现有的存量也可以变化类时侠,他们现在不到一万人逞扦,要减1600人系无并,它新建的工厂冯阂粟,员工还是要招的泼薯,但有的还是要走渴袱瓦。就是用减下来的人把他投放到这个地方效抗。   第五胜,坚持体制增效汲膝拜,强化体系创新嫩温皖。既然这些企业都到中国来了踩魂坪,有机会为什么不学一学呢烯绦档?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下领唯确,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破破栏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辨洽嘉,广汽本田精益管理协,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拣侵。为什么搞一个广汽生产方式廷?为什么不造一个丰田呢似氏沥?这里面要说一句亲施敦,丰田生产方式你不能完全去学许,条件不一样旁陀碑,环境不一样粉,人员的基础素质不一样烫促疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴封罐。你学它必须要结合自己河考绘,连日本的企业去学它的及巷,有的好多也不成功亭空,当然我不能妄断夸律,这是从资料摘的涵,不是我说的畴郡拘。   第二个垫握,我主要员工整车从本田来貉化弦,发动机从丰田来沽绵,也有一部分本田钵,两个企业不同的模式怎么办呕?发动机就要按丰田来砍,从头到尾来牟,坏的不学好的学锭确,整车就按本田的来桥舅讹。但是一个企业两个体系怎么运作呢屡缸锨?我说干自主就不能有体系椭钾瑟,要体系就是传褀的体系瑟。不管你是从哪里来九湍,包括从社会上来磨,来自五湖四海一个共同目标怯,要干好中国自主品牌辩人。所有最后提出了广汽生产方式差供羡,以丰田为主结合本田凉,这样把文化湃、体系做好储,但是还不够巩固赦枢,还要琢磨潜挺田,现在体系已经起来醒核嘎。   我们从2013年开始策划肖,集团的主要领导说这个很好蔬岸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的失币偷。   所以后面我们的产能又不够了曙核,销量又搞起来了毕蔚挎,整车进行改造浑乒、发动机进行完善墓,整车段葱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰酵氢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玫蛊苟,就是第一条生产线臣鹤赐。第一条生产线上半年生产了将近16万粮,20万的能力干了16万蓟杰沥,实际上还可以做粉输倾,全如果满负荷做的话恐剂,估计干到35万都没问题誊。极大发挥写呛,这个不进行全体系变革很难汲何锯。发动机装配线一次合格率99%袍燃,这个零部件产内库存减少70%廷铣,厂房面积提升30%沃猜,原来不够用同肛,现在多了这么大的组织取。库存资金减少50%抵,更为重要的是这一成果横向展开项。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葱,它的年设计能力15万辆蓟拣,8月份的最后一天有个数据楷,他们双班日产已经达到了650台捅手趁,它的满负荷是700台全崔枫,估计9月份就可以满负荷铂密。这种提升的速度晦,全世界都是先进的斤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凭,它的一次合格率最高达到了93%翅,平均水平92%操稍糠,接近丰田中国国内水平须期估,当然追求的是丰田日本的水平欣,广汽丰田学丰田本厂截搐,我们下一步也拿一个计划寿,要挑战就挑战一流诧,否则没意义蛇。   那么我们以建成世界级工厂为准则毖里,以广汽生产方式为核心淌仍裤,融合了SSC原则继薪,运用创新思维全力发展智能制造技术贯,打造智能工厂阿跑兄。我们在第二工厂通过价值流最大化嚼盼弄、设备智能化竣,生产线自动化唯髓、物流信息化撤狮狼、网络可视化任臼黔、操作简单化抠居禽、安全绿色化惫违督、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阮杀。这个第二个工厂是非陈峥澹好滦母、非常成功的一个例子冈,但是这些都实现了惯绢耗。   第六是坚持品质保障红,打造高端品牌坪蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暴呸,高的效率提供优质有效的供给溶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量称,连续三年获得中国质量呻嫁卤、中国品牌第一附烈,超过很多在中国的合作企业及阶谱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八编罚谋,所有企业里面包括外国品牌汉闻,与广汽丰田并列第八催氰烯,比2014年上升6位认。   第七毕,坚持客户至上幕,提供优质服务现,不管是在任何情况下府莆洪,用户是我们服务的对象香安,也是我们的衣食父母稀冲,尤其是作为汽车这个特殊产品叹每,我们对安全甸斑苟、对生命的一种关怀嗅,作为生产制造环节的改革态,是汽车产业供给侧改革的重要方向囱狗烹,但服务环节的创新与改革同样必不可少狸冲,这还是目前我们相对比较一下澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悼罚,也是一个什么机构缴,我记不不太清楚伦钉蓬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柑。所以在产业互联网的时代办,每一个企业不再只是产品生产者韩餐栏、服务提供商坛腺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚼,服务以各种形式融入到了制造业盛淌认、研发设计说算、生产制造蹄、经营管理捷苦勾、销售等环节教。有价值创造的可能背拷贾,就有服务形态的出现环艾坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灯技,两者相互融合嫌稍、相互依存抠庆舅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鳞寸土。   广汽在这个方面也展开一些工作惜涣,我们的整车平台将联合金融兰、保险枢丰棺、物流羌槐晌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务画攘瘁,车生活平台会涉及多个业务平台辆龄浓,除了常规业务平台还包括了配件商城俊煤勉、用品商城韶曝谓、社区服务连锁坛圣璃,用户使用汽车的整体生命周期脯,产品的购买只是开始钎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驴,这才是我们下一步发展的重点辅携矛。作为汽车服务提供商礁碱硼,我们更应当关注的是用户的体验赋,以及给客户带来的价值增值感受寝谓,汽车服务O2O的打造表司,也是为了满足汽车全生命周期的需要伤悔,以及品牌和价值进一步提升的需要雾。   第八胶,就是通过这些改革仙让,整个广汽集团范围内的成果蜡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颈赦,同比增长28.8%每噬灌、29.7%安,比行业高出20个百分点澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玖,同比创下历史新高趣颗蹭。当然传褀在这个里面那是贡献更大都,1—7月份销量已经突破19万奈年米,超过去年全年猫缺哥,加上8月份最近的数据鞘凛门,今年全年的任务22万已经完成了崇咎,同比大幅增长143%玻餐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荒,位居第303名椿碎,比去年排名上升了59位乖堕,整体实力大幅提升茄霜。   第九甩吐,就是广汽集团的发展十三五战略节。简单地就是一个内部协同创新妓路,外部开放合作惭拾稗,这是总的原则孙,全面实施结构性改革橇酷疚,实施一五一三的战略膏膏些,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溶,这是一个保守的数据妨家,因为传褀搞不好就过100万宦记敛,前几年说传褀100万赂,别人说吴总拔菩健,你是不是在吹牛互鹊沃,现在领导嫌我100万都少了挖哭派,拼命把产能都整合过来了岔惩诧,成为先进的汽车集团煞娥,做强做实研发整车零部件椿卞颅、商贸服务和金融服务五大板块腐饥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣孩性,实现自主品牌事业的跨越式发展裙始陷,全面实现一个“三”憨捣估,就是电动化草骗、国际化另缮郴、网联化三个方面的重大破腊饱。   各位嘉宾泞、各位朋友谭,女士们肆、先生们泵,在需求持续升级嫉,资源消耗的情况下狗魂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斜矾阮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端据欧、品质优先赖贾、创新驱动的发展路径牡彤,坚持正向开发缔抡桨,提供优质产品搔冯,坚持智能制造赤淌,开展管理创新评宠,保证服务水平新荒,注重品牌高端化裤兢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花使靡哨,共同推动中国汽车迈向新的台阶笨葱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芍屯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖冷捞:李芳" "  今年3月会烂,借百年庆典之际淖佛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宝委劳,即“智能互联”弥侧细、“绿色出行”和“自动驾驶”防堑垒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向订。随着战略的提出骆法畦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茫闭草,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫肆。在这其中储户烦,“人才”就成为关键问题去乾。为此票痞橡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘喇蕾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苫。   根据沈燕的介绍可以发现喜累,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喂,涵盖计算机关、工程学烤输吭、自动化是孰惭、金融等多个方面铣谅肖。她坦言伐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怯溅。因此狼池径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芭补。”这其中包括互联时代的在线招聘淌佩讥,“例如我们利用自己的招聘平台室改搓、Linkedin嚼寐嗜、智联招聘等在线平台盯,以及大学招聘背、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羚兼。”除社会招聘外苍,宝马也会通过与院忻迹合作鹤谢,提前把学生引入到企业中即酞,专门为宝马培养人才犁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茂咎,举行“宝马同济日”这样的活动衔桐使。“去年我们就以互联驾驶为主题垫忙响,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳俯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谱该儒。”沈燕说道劣硕。另一个重要渠道羔颈恰,就是内部员工的推荐默。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苦缄,让每一位员工都变成职位大使呜,在朋友圈进行转发传递偶劳。   “我们对人才的要求洽浅潍,在能力方面最重要的是对业务的了解拇姆呵。这不仅包括对业务今天的了解通躲,还有对业务未来的了解居伐。要知道未来战略方向是什么宦,需要什么样的技能挡。 ”沈燕告诉记者鞠骨,“此外秀鄙香,我们对人才的要求是不仅要了解中国梢犁蒲,还要对全球化有所认知沪。随着技术的发展没巳,我们对人才的需求呈现‘复合睦问,跨界’的特点吝。但是创,这类综合性人才很难直接从市场上获得废短答,需要我们进行入职后的培训峰。 ”据了解显,宝马(中国)每年都会根据员工表现相灰镣,提供给员工出国培训以及交流的机会椭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缚井辫,以拓展视野淬侮,提升能力达府敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莆察,吸引并拥有了一批充满抱负陈、专业的本土化人才年缚。而面对未来牵,本土化人才也将承担重要职责慌迹,“这包括为‘在中国肌炕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汀凤绵。”沈燕表示戈。2012年秀腿傅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题控量,并在上海组建人工智能团队糯碑,承担电动化和智能化的相关工作孝。另外农澳付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揽禽交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨申。 这个团队将研究和紧贴中国市橙佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裙芥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陋恍祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筒认农,用“数字辰、概率笛、未来”为题铺拜,论述特斯拉电池的高密度评、续航里程及电池的安全性柏坡舱。对比国内涵仙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吐,并预言电动汽车和智能手机一样惺论,电驱动和自动驾驶注定了是未来希,不可逆的未来屠。 以下为原文低离:   关于密度和里程数剖行挖。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦酱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌论棚,至今为止一个都没有兑现酷卫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痘,里程最长的量产纯电动车图遣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躬刃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奸麓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倪啸,忽悠消费者缺畔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顺倘陀,里程普遍降低10%以上)来体现里程换拜,在有些国家辅助使用NEDC的标准快,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)省。   关于安全性和自燃率牧。 自从2014年初安装了底护板瑰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富骡稿,远远低于燃油车纷俯书,各种撞的惨目忍睹事故戮,也都没有发生自燃海呢竣。相反骚尚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车息,却成了全世界自燃率最高的机动车薪,更远远超过了燃油大巴的自燃率存涝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剂贰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门警,车门闭合的时候已经有点变形了)陶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枷递,几乎可以说狭脯:特斯拉重新发明了电动车礁能欣。    国内真正用心做电动车的企业铃布彻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辉蛔管,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殊活炔、变速箱伙、油箱等绿景肖,改造成电动车的事情)糖狙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丁嘲,才会全力以赴来押注电动车盛。当然篓卿,也可能是很多品牌都在蓄势待发坝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恨蛔庭。    电动车不是什么弯道超车吗,而是换道竞争尉冈随。    今天的电动车师猜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辟蛾臼。待机时间是诺基亚的几十分之一傅,软件也没有几个窘,通话质量也不好倾,汉字输入也麻烦的要死栋。和智能手机一样酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来搽步眯,不可逆的未来贩枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧难衡:李芳" "   2016年8月30日稳,在北京新浪总部痰烤浑,北汽新能源充电部门副总监陈保江哦享喉、北京华商三优总工程师丁晓伟经贝、电庄总裁兼CEO先越吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人案费舞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动椽。    作为新能源汽车销售终端环节贯怪味,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弟爱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤瓯,更是充满了诸多困境玛,不为外界所熟知氮。    那么卤,作为中国最大新能源汽车市城薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况慑,北京模式发展的瓶颈是什么个慈辛叼?有何值得借鉴的地方菏斑?又该如何去避免失误和纠正券?政府弄祷宽、车企顷敞、消费者在这一产业链终端中囤钩琼,分别又该担任何种角色蛾范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扯咳皮:魏总窃罕,刚才你从用户的角度鼻,同时您也是媒体人的角度破悉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样特溜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矛坊,您发现了这些问题之后筐钳揪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遂剐珊?    魏士钦巫:其实我们一直在琢磨这件事烦棚趣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说图矗灸,这两点是能够解决掉的嘘。首先第一个撤,支付翘。就像刚才先总说的链限盛,有个银联一样的东西帅,接下来有个第三方唐,或者接下来大家都使用微信支付散绞记,不管是充电桩也好莲庆,app也好猎时,还是当时的扫码也好台闲,还是微信也好撕拿当,支付宝也好辉酥,能通过手机支付粟乖,基本上都能解决掉欺脑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香康叉,我们把支付给它想办法统一了悔。不一定统一到一个里边去嫂,大概两三个莫,大家都在用浑,这就没问题畅。    第二辆,这就相对更难一些了客捌酥,应该是有一些第三方平台真正站出来穗舷磷,能够收集所有的真正的准确的信息悸釜空,其实当时我们自己在做app的时候程澜簿,就是在做摸点的时候饱斤,我当时就矛盾敝檄镀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狮倡虏,后来琢磨来琢磨去规,通过很多用户的反篮椤,我定义出要摸一个最准的点普敞,不要最全的蔬随锚。准是什么概念妓距?第一书让,我找得到舷,第二溶沮供,我到那去一定能用得上步。如果我找到它了谓妥,也到那去了括砂伦,但根本没法用刮,那就没有用了瘦。所以如果站在媒体角度垫庇尸,我希望不见得是谁担,也许是个媒体凰愁唉,也许是另外一个平台割,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌本菏,但是它也不一定是最全的炮渐适,但是它是这些所有的里面最准的缺,每一个用户都能找到桩卯惟脯,而且有百分之百的体验把电充上比课欧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辽,是咱们国电的站泛聊权,是快充携弧姆。我们编辑去那边准备充电的时候爽,有六个跑快车的兄弟欺,霸占着那个点瞄,就是不让你过去钞酥罗,这个充完那个充便热惭,还剩一个车的时候七,就赶紧打电话给另外一个兄弟什唬妊,赶紧过来充电圃舞。我们不等了莱哭。但是他们不知道陪端,在那个点不到三公里的地方匆丹,快到积水潭小西天那个地方痴寥,还有一个充电站肚耻,好像是三个充电桩还是两个氦从,一个车都没有溅黑,而且车位都是空的幂恫。他们不知道那里窜驾屏。而且那个点抵,我们当时找的时候用了三个app触,只有一个app上标出那个点骗,另外两个app是没标那个点谦烈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剐嚷,所以准确性其实很重要棚波洪。所以如果能解决这两点募,我觉得咱们的空置挟垃、闲置的问题一定能解决删暖县,肯定没问题的漏。这是我的观点巳妮。    黄山蓖莽:关于公共充电这个领域苛,我不知道魏总在充电过程中烤诽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题列恋?    魏士钦袜龄:出现过砰,很多磷答扫。    黄山庭搜末:这个问题其实很有意思的问题剖,充电桩的标准是国家有统一的标准岸拔慌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抚。    魏士钦喝到:是这样卵,最典型的例子就是腾势疯汝,腾势在很多国电充不了侗太,但是在小E充电或者普天是能充上合武。    黄山譬嚏:我们可以把时间放长一点来看涪,在2004湘晚闯、2005电动汽车兴起的时候档,很多人都不知道电动车是什么配叮玛,充电桩是什么保嘛。随着这几年的发展限,物业慢慢都配合了鬼熄,所以从成熟度也好革矮、物业配合度也好搞挛腐,应该是越来越高的韩。国家层面出台景霞苛,新建小区予以配合殿,包括老旧小区的改造略钨仍,都会多方面来共同解决这个问题锈记。其实关于今天的这个话题韭崇,我不知道台下还有什么问题要提问的挛寿笔。没有的话澄惕担,我们可以做一个最后的总结帅撂憋。    我接着丁总说的北京模式的问题湿,我们今天说的是关于北京模式熔,丁总说了一个北京是纯电的市吵绺治搿,跟其他地方都不一样撂卫,上海是极端的仕提,上海是混动市澈ぁ,北京是纯电市场片。我理解还有另外一个模式聘粒咸,就是北京的充电运营商是最多的糖,发展是最快的乔叮阮,一开始是国家电网李、普天在推蹭淘,后来群雄逐鹿芳经,特来电桶草蜕、星星等等各种运营商都进来了骄绰峡,包括先总这样的都进来了遣介。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泌。    魏士钦迁欺掳:现在已经不止了碑。我们有一个数据忌,说是47个运营商统木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构察,我讲点个人思考和认识氏暮。    先谈思考悍滥试。第一筏蜕蔫,供给侧结构性改革内涵非常丰富坷,大家可能更多关注产品的结构性改革壤,其实我认为鲸,源头是制度的供给和政策的供给嚷赐,再是要素的供给尼苍汀,三是产品的供给褥处。    再把这个逻辑关系缕一缕顿榷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驾蠢,而制度琳汹暴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赔。所以现行体制下叮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革插哄舵?这是我思考的第一个问题胖倾寇。    第二个问题裤肩射,是我做企业这么多年的实践和感悟缚踌局,企业到最后比拼什么梨垄擎?其实就是资源的配置效率胎仆。汽车行业也如此懂纪溃。你拥有多少资源固然重要搐,比如研发队伍啤篙握,既有一两万人的畔踞,也有六七千人的沤本灵,还有两三千人的千,资源差异很大芭宛孺,但实践证明人多不一定成果就多蛊,关键是资源的配置效率镭廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率存豹,取决于一个企业的决策效率和执行效率始氯。而企业的决策效率和执行效率废当,又取决于它的机制和治理结构肝抛。    反过来省,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拿。也就是说钢火,产权结构会影响到治理结构和机制暮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遁,进而影响企业的资源配置效率券。    从逻辑关系上讲成,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汀匿。    第三个问题似扯,产权结构是前提金,是源头性问题熊,多年实践船乃,有以下一些体会煞晨。    关于股权驴惠卸。股东应该优质化途,股比应该合理化缅簇马。近期也好诺,远期也好泄筛,你不能把那些对企业治理年徐境、技术窝膘行、管理东,以及市场拓展没有任何贡献手,反过来可能还会添麻烦者桂,当股东堪。这样的股东不能要令侮。    股比结构这块强劝谴,不同行业才达,不同企业米醇,它的结构模式必须符合市场规则涡咸。若是竞争性行业巧,不管是央企吐计廓,还是地方国有控股企业面礁,做第一大股东绝对控股缔乒,很难实现建立混合所有制的初衷台。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐盆杰,竞争性行业混合所有制要深混请捂,不能简单地浅混瞪。什么概念瓣?国有可以是第一大股东邪溯,但不宜绝对控股卧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菇灸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赣寡爽、国内竞争国际化这么一个概念菲颠。既然是全球化青蓖,如果你这个竞争主体畦戈,你的治理结构负磨腿,你的产权结构鞠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话美巍,你如何参与竞争善?道理非常浅显明白剐磐蔚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邦。    江汽集团公司制定十一五规划前坡,我们就有一个想法诚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檬豢。围绕这个思路缺倘,于是就有一个叫三步走的战略规划堡叔铜。    第一步盆挫辨,把国有企业员工身份置换掉馅,从根本上说课模,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处风狗材,对职工也有好处律弗,是多方共赢的一件事情凤镰。我们知道庙,国有企业这条船不管怎样纫豁,开得好涪届喝,开得不好庐,哪怕再破再旧嘉料,只要不沉下去徐杆蒙,国企员工都会抓住船板女,不愿意下船良烷画。    如何把员工这些观念转变过来惨临?只有让他们从企业人转变为社会人昆。因此什环垮,第一步是2006年烙卸艾,江汽集团公司所有员工进行身份置换课痘畴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骇蹈想,作为每个子公司的投资主体享房茫,共同组成投资公司燃。    这样乡微蒙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屠羚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笔瓢。    第二步铃驼,我退休后疏碘聚,引进中国建设投资集团有限公司同褐嘛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犁毯。初步实现产权多元化酱。    第三步吐烽温,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼砰,包括安凯客车的控股股权牡,整体运作上市橇芥。去年1月获得证监会批准铂,上市公司已挂牌嚏枯。    通过这三步走——置换身份保,初步股权多元化镀且,整体上市俱聚尘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恃搞,对留人起到了较好作用煌。在工业化嗽淳、信息化卤、网络化尤其是移动互联网时代湃锣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代达,股东或雇主和雇员之间的搏弈苇达,更多体现在决策权和分红权领域娜物措。    为什么IT产业颅狄,特别是互联网企业发展如此迅速宦?正因为它有这样的产权结构诧迷,这样的体制机制蛙埔纱。做得好的互联网企业别恒然,股权都比较分散路嗓兴,管理骨干和技术骨干都有一定股份洪绅脑,可能这是大趋势丛。    互联网行业资源的竞争和协同培,最终体现在人力资本价值上拘开,他们要参与公司的决策和分红聘山仟。这个问题如果不突破撬藕盛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筛韩此。   存量是稳定剂撅郊,增量是兴奋剂    那么耸,内部机制如何变革哀纺泉?    1990年我接任江淮汽车厂长恢撂,当时非常困难事竣疽,留不住人焊蛙。有些人选择离开落,人往高处走粗病,完全可以理解癸。留下来守摊子的这些人不容易柔,到我2012年3月退休怠,这22年时间里兜伍廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肥卢衔。    第一阶段是2000年以前徽捕。可用两句话概括奔吨舰,第一句叫做存量相对稳定嗡溃,增量拉开差距诗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彭,可能就有问题港。因效益提高而增加工资催都,贡献大的就多增膝,贡献少的就少增伙票。即便没有贡献街,原有的存量工资也不会减少科碗梦,即存量是稳定剂搐,增量是兴奋剂适矗逝。    第二句是有计划按比例增长工资详叫莫。也就是说杰菜桶,企业效益再好寐,效益翻番工资绝不能翻番颁啥。效益不是很好沙单,工资也要涨穗。为什么按卫?因为国家年改革开放30多年乖,经济20多年高速发展斜,物价一直在上涨扣,生活成本在提高锌娜厘,降工资就是降生活水平炕。所以我们有计划按比例增长工资妓,以建立工资蓄水池悲巾诵,以丰补欠暮茬绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呐劝。    第二阶段是2000年后蔷舶似,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟锻焊。    第一部分是箱徘,区域领先的现金收入虾。和北上广深不好比弓,但在安徽及其他城市的同行业者中惶汀霉,我们的薪资收入是高的秃,员工及其消费能力比其他企业稍高姜相舒。但现金不可过度发放炔梨,这是心理学蜜介劣。人就这样灭拨柏,口袋里现钞多了后悲脸痞, 像一线工人颅,包括技师在内夏,他腰包丰实了骡翅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罚。    第二部分是大福利们。我在任期间肯,江汽集团公司解决万余套集资建房栓妹骚,还有大学生公寓挞澎豁、廉租房等;自营的物业管理做得非乘矗好艇,很便宜梗杭,还有免费午餐确,包括洗衣房等侈。有大福利烩废袒,有小福利陷恨,五险一金都取上限提矛哪腿。    第三部分有限的股权激励干焚。    区域性领先的现金收入浮抱、大福利掇爆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纱释,这使江淮汽车员工享受收入不低但敛拈、生活成本不高的待遇淡。也使人才无序流动降到最低成谈。我在任22年番酪逆,江淮的人才痘,不管是管理人才还是技术人才泞炔,几乎没有怎么流失惜恫。    外人都觉得很奇怪窝逼。当时有个汽车企业派人力资源副部长镀骡,在江淮附近找了家酒店抨,一住就是一个月墩,每天晚上打电话找人霞骚,但没有人为之所动屑色。    究其原因是,当然也不仅仅是待遇和福利汝钝壕,重要的是文化留人警脚苫,怎么能留住人心苹梅,这是其一皋。    其二撩抒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惮蛙,使员工的成长速度可能更快痰。    其三臂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纠僻,但我们有三条路径冻。    一是管理人员成长路径戚铆滦:管理员党屯去、助理管理师磕宋堆、管理师寡薄、二级副经理挖破、二级经理醚、一级经理肠。    二是技术人员成长路径钞臂爬:技术员侩奠型、助理技术师摄揉、技术师;设计师订熬、主任设计师歧、设计总监四弟泪、技术中心副主任庇需墒、主任等卿。    三是技术工人路径汞弄福:高级技工痘但、助理技师塘、技师拣灭念、高级技师翠耿乌。高级技师的薪酬昧,甚至比二级副经理拿得还多仟玲挛。    这三条员工成长路径呛,每个岗位都有岗位说明书般仇腾。你要申报这个岗位枯倪,必须经历什么培训发庐,需要什么绩效戏托,才有资格申报萍沛盟。上什么岗位有明确的薪资标准虱单盯,“升官同时发财”祁,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇操。员工们也看得很清楚脾并帅,只要好好干眉牌,就能够成长母麓。    总之妮陇幢,在中央政府大政方针指引下惜潘铺,切实蛊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜗份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革创跺。    尤其是产权结构改革疲卡禽,不要消极等待主管部门来安排蔑呈,等是等不到的拐。也不要对现有体制磷握痞、机制太多无意义的抱怨合悔,只要动机纯正颠让,对国家对企业对员工有利兔溅,就值得一试衔剖陌,这是我在江淮汽车多年的指导思想趟吵惜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋路汲卷,但一定是基于稳定性辉规、权变性剁犯、柔韧性基础上的变革睡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柿徘。同时切记不管做什么事情搽鼻,一定要取得合法合规的文件依据纶娶染。    在沟通管理和内部运作方面馆,如何适应政策环境病炒婪,是对企业负责人的管理智慧的考验胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警抵府:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顺翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饭谭。   当下嗓,在互联网经济蓬勃发展讲叛雄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疯哄辱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缆涤、汉腾美华、乐视蹋贿茎、蔚来勃将孔、Nevs拟鼻唤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肩。但这些新思维闷羡颗、新模式遇到来自行业兰携、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛揩酸。为此寰球汽车邀请行业专家皇蚂、新势力企业领导囤抒汝、主流媒体高层叹,就大家共同关心的行业趋势嫌擎、创新模式年、市场预判等话题展开热烈讨论呜。   程远芦勺桨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁促潘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涝忿瓮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛人冕寐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肮,也是一个全新的问题量吐,所以我觉得应该是个很有意思的事孪穗。今天让我首先来作一个发言镜,我觉得是抛砖引玉菩,我想把石头抛出来暖脚蹬,引出大家精彩的观点铺棵浓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哆浇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题改土唯,他们该不该进入汽车行业愤蚕。大家知道盛风仇,这几个企业全是新人柔辉柬,以前都没有做过港,在社会上是有一个反响户村,有一种争议傲,说现在已经非常挤了水,我们已经达到了2500万辆的规模渺悸,100万辆的企业已经有六七个了肥翁眉,还缺你们慌蹭牧?你们现在还有机会购默穷?我想说这是一个很重大的问题叹桨塑,我想这个问题为什么说是战略问题浚,中国汽车业一开始就有这个问题羔。   我的印象中兔,我觉得中国汽车业有很多政策庇农患,也有很多重大的事情连绿嗽,但是我现在回忆起来抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆猩鄙,一个就是开放引进据盘,也就是合资冯,也就是所谓的市场换技术肯叛。另一个槽贤伪,我们做了一件很大的事情海姐搞,叫反对散乱差疗。这么几十年来悄记,在我们的汽车管理部门墨,我们就不说谁了亲赫柬,大家都很熟健囊,都是朋友突,现在都七八十岁的人鸿绢。我进入这个行业30多岁避,已经过去30年了坝,这些人现在已经退了媚凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞳谭徐,一个是合资引进赎,一个是反对散乱差般吻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙绦,即刚才说的市场换技术怂爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车农梦螺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膳,只许有资质的企业做骄邪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司回槽焊,就叫中国汽车工业总公司勤捎袖。后来供冷,提出了南北划界伯嚼,想要一汽在长江以北孙潘瞬,二汽在长江以南鹿警,形成一个竞争局面貉。这个想法没有实现记,当然再早我们搞过六大公司凄,但是总体来讲蜕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讲齐。   我在八九十年代写过一篇报道趣私镰,我就说中国汽车为何怕竞争撤须封?其实现在想褪怀骸,我们争论来争论去就是一条侍冲幻,国有竞争棠,我们认为企业太多了戊粟侥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铣坞。   那时候从国家宏观的角度担雹黑,陈云同志提出了一个经济学观点冉速绅,叫做鸟儿在笼子里飞勺荚蔽,年轻同志可能没有听过歧挛。虽然给你放飞查,但是你不能乱飞渤戌,得在笼子里飞阑避。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顽,所以我们提出“三大三小”险斧狼,规定的企业能造车并森,其他人都不能造车农刚,认为进来的就是捣乱梁宛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炉,后来被总编辑改为无心插柳氓钨。我们一心一意想扶持的企业搞上去抡娃破,但是我们不想扶持的企业又在出现寡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面土。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纬朽,为什么呢豌翟卸?当然是我们的基础比较差香炊,一无资金娜,二无技术构肯,三无人才骆江,白手起家敝。这时候我们引进外资孟,有了资金罕力晒、有了技术疯、有了人才柑晌,奠定了我们汽车的发展基础储慧裂。但是只走这条路等于缺一条腿惫,只有引进外资雀拢队,没有自己的发展捎寇接。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贝首,反对本土企业伸,所谓自主企业涕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窗娘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岔类,奇瑞惯策、吉利帽炔、长城彤澈、比亚迪绢,没有一家是合法造车的企业帽匆,方式大家都知道滩,买一个不生产但还有资质的企业靡承棠,就是所谓户口本发拨毯,然后就开始造车裴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好米辟,该死的企业死不了害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋署篙,这是一个很奇怪的现象固昆,在其他任何国家都没有这个事情钎痉,只有在我们国家奴喷,这变成了一种无形资产粕。   所以腐,后来工信部成立前夕幕铆,在发改委发布了一个通报委坏,宣布哪些企业要死并擞喝,其实是一个作秀熔。因为这些企业本身已经不存在了都宪溶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫聘,就不会有这种奇异的怪现象勤库。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝厢,我们把汽车产业的市场化食、自由竞争的方式忽略了浦,我们把它当做航天航空管理仕睦爱。所谓集中力量办大事文,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冉耪,像航天航空只发射一颗卫星杯犁嗡,只造几架航天飞机敌丝,但是汽车绝对不能这样侠返储,如果我们中国只有一个汽车企业叼赎,我们今天无法想象能够达到2500万辆眠隶艰,我们可能还在200万辆以下徘徊啸间来。   我们想想我们当时的规模镭,讲起话来疲浚,我们一点底气都没有犀,全中国所有汽车企业的力量借,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磨杏使,所以我们那时候是没有底气的僚偿。那时候蔡总经常讲纶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哄,我们国内的某家工厂妙椒,搞了多少年胆喜?投资130亿干了那么多年没有干上去抗谓,现在回头干干触顷榷,别的合资企业在武汉干140万辆车颂,听都没听说过他就干成了宽。   当时我们确实是一穷二白仍涸窖,那种情况下我们引进外资次,但是不让国内自己的汽车做非恋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒜,变成了外资企业恕虾啊、跨国公司一股独大脱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孟彩。   中国其实为什么发展到现在这个状况需寸惯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思,在座的年轻人没有听说过康寝思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作放。为什么有审批制心?审批制就是为了反对散乱差朵午,所以你不能随便上企业暗檀。   我们把进入产业的大门关得很欣让搿,一方面对产业造成了很大损失午,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会成零钠。大家知道备哀,那时候汽车卖多少钱兼怜纱?桑塔纳要卖了20几万坞,当时说两万块钱览瀑碱,八字还没有一撇效夏,订购两万多辆狮叔,在桑塔纳卖20万的时候莱渴虫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撑拱。那时候的技术标准弗、排放标准都很低串外,我们会很快发展起来零,但是我们失掉了这个机会弥。这是产业上的一大失误监,就是反对散乱差软杏耿,阻碍了中国自主品牌的发展畦。   我觉得中国汽车进入2002年悲涛,入世以后就发生了很大的变化考,这个变化就是放宽了坪乘僳,应该感谢国家经贸委前司长顽坦诉,后来发改委的副主任欧新黔亥,他在这件事上力排阻力退拷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来将颠,有二三十个企业进来歪骄扩。在这时候头合,包括奇瑞眉、吉利糖蜗、长城老绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怀尖欧,所以这是我们企业发展一个好的契机料,这个契机来自于好的竞争瘸。   现在大家没有再说反对散乱差埂,但是这个毒瘤并没有肃清田,现在要有一个新的品牌出来埔岗缸,我们第一个想法就是它该不该出来慨常廷,又来添乱亢本。所以在这种情况下让,汉腾出来以后偶税谅,我当时也没有太明确的认识受忌,在网上一片谴责声的时候隶嘛,我就意识到了这个问题驰熊妊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的省戏倦,大的打败小的蝗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼信趣氢,快鱼吃慢鱼偿牌阔。汉腾给我一个启发逆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夸龋,今后还会存在潞。   现在一汽厘告、二汽非常困难翻承菊,包袱非常沉重统胜稠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楷矗锨,但是最近连一辆好的车都出不来陇。现在真正有活力的企业是谁呢努前?是长城订、比亚迪特史吠、奇瑞甸曹、吉利撼坟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请瘦迁,让大家不要惧怕竞争钦,竞争只有好处回。我们老是说过度竞争拾菠郎,实际上没有过度竞争忱廓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹿石,经济规律本身有一个调节作用癌捍睡,一旦过度竞争它会自动退出勾迷。   我们的出租车管理很失败女,就是我们怕过度竞争蒙宋,我们把北京市的出租车限制在7万辆棚潍,因此打车难书林、打车贵韧穆,群众怨声载道洞袱。凡是放开竞争盼浇,像家电产业大家都知道仙榷翅,为什么发展得比较良性呢磷?就是因为放开竞争活,是不是先来后到呢倍脆?我们现在想想80年代撤钾,61家电视机厂嗣琅箱,现在上哪去找唤乱?大家熟悉的品牌旱,北京牌添淬同、昆仑牌采茎,我前天在飞机上看到长虹魂导,长虹居然还在鲍评处,出乎我的意料及。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悼,现在新出的电视机厂械嚎,TCL过去有吗袄木?就是长江后浪推前浪久破,我们永远不应该对后进者说不丸,我们一定要这个变成一个共识卿爸试,任何时候都可以有人进来谁概漠。就像他们说的吐,任何一个行业都会机会据懦。今天在座的各位都是新进来的策呵较,我觉得你们的机会大大的有倦祥。   我的砖头就先抛这些饱雌差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茫:沈达炜 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖附佃,严禁转载茸,违者将被追究法律责任屠敝。 获取授权" "  徐和谊说蝎,当我急的时候辩笛划,老唐一乐讽剖,哥儿俩(的配合)还行娥。双方都是坦诚的心态涤革定,就没什么谈不成的事情哀。    唐仕凯则认为圣毕许,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坎修颓,基于双方的相互尊重倍颊。合作中捍,尽管文化不同械挎、目标不同套,都能坦诚地交流姐芯案,达成一致喇翁,满足消费者需求较陈羡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事想花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杯舜钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡穗柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯农,接受了中国经济网等几家媒体的采访媒茬冒。在奔驰E级轿车之外喷竣微,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驰秽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒,徐和谊说氦,关键在于双方的真诚与坦诚狸嘿,这与我们的性格有关绥倾。我的性格是直率裤甩勉,而唐仕凯先生则是含蓄删、温和哇,哥儿俩(的配合)还行唾恋。双方都是坦诚的心态醛湃,就没什么谈不成的事情迹寂。    徐和谊谈到堪兴蹈,合作中踌,彼此考虑对方的文化台、体制傻拧,对对方的决策机构都很了解烤台,也想知道对方的想法宝蔡嘉,并多从他那套(系统)思考肆:靠不靠谱混暖,可不可能劝陡。不能瞎白话墩睡抖,不能伤和气豌,所以就越合作越顺利华。    徐和谊认为电,随着后续工厂和产品的导入瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期船想。    他还打趣说酷衫,唐仕凯先生文雅艇,当我急的时候粉,老唐一乐呢,我们的搭配非沉尢保合适平狮翟。    唐仕凯则认为晨臼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙,基于双方的相互尊重侥韧狠。他说盯加惺,我们与北汽之间有更多的共识坤反。过去几年的合作磋,大家互相信任揩慌拾、持久培、坚实涕。我们有德国人的执着耽、坚持肩,在双方合作中腐皮粹,尽管文化不同翱焙分、目标不同疼誊,都能坦诚地交流恰,达成一致壳,满足消费者需求巫烹,也能让优秀人才有合适的岗位安躬姐。可以说祷,北汽与戴姆勒建立了最好的掂缮、双方互信的关系单秽。    另外题炼,唐仕凯指出篱性据,中国业务的发展轻抢税,离不开经销商伙伴的精诚合作串寄婪,他们积极履行对消费者的承诺里、关爱驴,也与我们建立起非常良好的厂商关系脊甘确。    他强调揪劣,我们与北汽的合作菩零坪,增进了双方的关系呈协本。 全新长轴距E级车上市现承厣Α,领导合影(右二为徐和谊厂缄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘲卡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怂,目前哦,我们的合作是最好的赐唉。认真总结以往的经验弧蹈、教训恢浦活,特别是过去的错误谎,接受媒体的帮助卉炮刊、批评壬店钠,因为大家对我们有更好的期许冒拳寡。目前居上,我们仍没有达到自己的目标洛封,在中国市场还是第三名别捣献。但是甲隆千,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传。因此诽妨受,我们还需要精诚合作薯邯,力争打造一流的企业;精益求精煎晤画,建立一支一流的团队挖焚。毕竟徊,我们的公司和事业都很年轻踩使,在发展当中最重要的还是关乎人钠并拨。因此矩桥,我们不能只顾眼前歧,应当放眼未来钉纯复,希望取得更好的位置扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污敞乱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊采:    各位领导弓修、各位汽车界同仁踌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糙稳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辰跑揣。今年论坛的主题聚焦安全下釜捎,我觉得非常有必要菜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淑咕维,已引起全行业和全社会的关注碴日匙。    今年以来窖讳磨,在国家和地方补贴政策的助推下拒凳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旁苇,1-6月滑冈,新能源汽车实现销量17万辆捎粱常,同比增长126.9%拱项递。其中纯电动实现销量12.6万辆含岛口。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆势莲骨,预计到8月底心,全年6万个新能源指标就将用尽杯兄泊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赡,同比增长170%耸辆雌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兑充界。    但随着新能源汽车销量猛增磷,其安全问题也逐步凸显莲。仅今年上半年宿虐,与新能源车相关起火事件就有11起犯发佩,事故原因涉及到电池牢、材料蒜晤黑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面青变藉。不但给事故车主造成了严重的生命赎、财产损失了,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔑腿,极其不利于新能源汽车的推广桶箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耙冲奖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肮看惟,新技术新模式尤其如此措颗杠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僻井滴、火车一度跑不过马车笨、人工智能行业也几起几落蔷裸,每次都面临着必须攻坚的难题风鄙锈,并随着问题的解决才获得新的认可犊阀。新能源汽车行业也是一样捆勾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吩潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饺,在蓄积了一定的市场规模之后诫撩,开始到达一个新的平台期顾惨,开始面临这样那样的问题钨北。而我们认为牟茎脯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔谐。    首先铝守刷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揭。    今天我们面临的新能源安全问题收缔,一部分是技术问题廓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等品捅蔑。但更多的是行业规范问题稗炒,由于新能源汽车市场发展太快脐安释,行业法规建设相对滞后鲜,安全法规不够健全暮,相关标准缺失惰村赁,再加上消费者安全意识不足斗零彼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓瓮静,共同导致了一些安全问题的出现相绒。作为一个新兴行业砂绊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度试,这是新能源事故频发的原因袍末呸,也是新能源发展到当前阶段灵,我们必须着手解决的问题喝凰掠。    其次康,安全问题是消费者关注的基础痛点勺贯,必须全力以赴加以解决冯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烯拱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遁难肉。我们经常说香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点护屏舞,但是没有了安全这一基淳抗谏荨,里程的远近本身也就没有了意义晒。新能源推广几年来璃密,市场上对安全的质疑之声始终不断秽富喘,说明广大消费者除了里程焦虑娜,还普遍存在着安全焦虑碱救,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簿办,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芭粱缎。着一把火就可能会毁了一个行业侠累,在网络时代这种心理传导完全可能发生纠斯谷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理税,必须将安全问题作为头等大事来抓池棺澳,否则就会被消费者所抛弃冉。    最后赣溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仁默肝,也是发展的动力源炉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛔秆惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橡,才能得以持久生存踌补。千百年来牧,人们围绕着使产品更加安全可靠管,不断做出创新吵赖葱。及至今日芜旧堡,我们投入无人驾驶汽车到、智能网联汽车的研究先缴,很大一部分原因赊捞浮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障某阀。新能源汽车作为面向未来的产品低缝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锻奖。    由此可见筷哗失,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巾睡奉,粗看起来林林总总馅烩抠,不一而足;但是究其本质律,核心还在安全刨。破除了安全问题酒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倾獭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疲电且,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高才雄,而围绕安全问题不断攻坚克难狙,新能源产品和发展模式将不断创新鲍诵配,不断创造社会价值圭辆琅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卢竞激,我们从一开始差叼汀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哎,从战略高度提升安全性布,居安思危僳辽,未雨绸缪冒,从研发蚀、生产到售后服务番,都布下层层防线秃虎,确保产品万无一失汞窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔼,从源头上提升安全性搏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障随秤。从产品的开发设计阶段栏抛就,我们就从整车控制闯乌、动力电池堕、高压安全等方面以高标准进行设计溉脖誊。在整车安全方面乾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统损吉忌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计塘餐咆。在动力系统方面爱,我们从材料戎徒蹲、电芯啡弄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术的坛昏,降低电池短路和起火的风险繁识。在高压系统安全方面浆佛,我们从防水称痪澳、防火弧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂潍,高标准强化安全功能阮巨。除此之外墙芒,我们还充分利用智能网联技术另豢熬,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑亢,建立事故应急响应保证机制庭,为新能源安全使用保驾护航苹杭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耐匈,以高质量产品确保安全醒室快。在新能源汽车快速发展的同时可句,北汽集团不忘发展新能源的初心屑,严把质量安全关躬杉盟。北汽新能源生产的每一款产品坝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外集,还要对电池砍碧距、电控系统进行严苛的测试与验证维。目前购溶静,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系省筷驮,其中电芯安全可靠性测试标准42项林,电池系统安全可靠性测试标准50项素,BMS策略安全可靠性测试标准33项巾粮,这些测试包括长时火烧测试脆滩稳、电池剖切测试蕾、极限跌落测试和电池浸水测试等囊痊。同时辟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丹。上半年列课绷,北汽新能源接到订单2.6万单得,但在资源不足的情况下忌吐,我们严抓质量关嘎,绝不为销量而粗制滥造淳吭,最终完成15052辆的销售任务此脾瑰,订单满足率仅58%骇,但却实现了上0事故率的优良成绩厩笛。    三是加强售后服务与培训糜,让新能源车用户买得放心疽砍,用得安心魔儒响。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障互,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怪矾挟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恨观炉,包含车辆保养放供、车辆维修墨俯、紧急救援蠢径、充电设备软款哗、增值服务陡奋蕉、客户关怀等多项内容廊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫掸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查江钦、维修漓蛾容,并对服务完成情况进行跟踪监控孪,形成服务闭环锣灰,确备剑客户满意刻吉茫。同时删春令,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训景另潞,对车主进行说明和操作演示擂剖,并规范安全培训流程叭厢,提升新能源车主的安全意识邪报。在此基础上锰,我们还创新营销服务模式儡褪,今年8月12日困天,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金递褪,不仅具有推广新能源车的效果淑拇,同时可以让车主及时更换必桐倾、检修旧车上的老化电池冗冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全陆窟、环保馁替堕、高质量的车型骡,给消费者更安心的消费体验抬。    各位领导等劲傻、各位同仁璃晃粟:新能源汽车作为一个新兴产业破田,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段封,出现一些安全问题蜕朵,这在快速推进过程中也是难免的扒揣,是我们必然要面对的问题屯。因此新能源安全问题宦道,绝非某一家企业能够单独解决绵凛汗,它需要我们整个行业的协同并进查迁疗。    有鉴于此垂暑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抛兴翱,不能因噎废食撤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俗毋,牢记我们新能源事业的战略使命横,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔑痹,以持之以恒的韧性瞥姓沁,推动政府璃、科研机构坏泥、行业协会肥、企业乃至全社会开放合作外雷,不断建立安全标准估澜、不断规范行业行为擦毁讼、不断推动技术进步阜溃、不断优化消费者使用习惯忱缉,不断实现新能源汽车行业成长成熟撤匹、发展壮大犀虫,实现整个行业的可持续发展粳锌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒氏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猩瞄惶,各位领导抗、各位专家胎记,业界的朋友们暖:    大家好!今天膛睛瞎,众多长期关心负扣令、支持中国电动汽车产业发展的领导羌敬陡、专家和朋友们齐聚郑州芥肚砍,共商大计毒偶酵。作为本次论坛的协办方嘿,请允许我代表宇通公司哨谎,向到会的领导股绷谢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靡戎汐。    近年来赶霞煞,国家出台多项重大政策较党,从顶层设计捶、推广应用椽肪财、税费减免甭解、购置补贴敖、生产准入穗溺、基础设施等多个方面纲,保障新能源汽车产业健康快速发展关。客车作为电动汽车发展战略的切入点讼沤廉,是电动汽车普及推广的重点领域溜殊。至2015年底距,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澳,占同期所有客车推广量的13%人敝,为城市节能减排论、绿色交通出行做出了重要贡献蓝。    财政部思矫、工信部擒汀晤、科技部捍环、交通部芹熊楞、发改委等部委鬼悔嫉,通过科技计划烈聚东、产业技术创新工程等重点项目进行支持晤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隶蓝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顺:节油率摔规、续驶里程等性能不断提升红控佬,动力电池能量密度达惋镁、驱动电机效率等关键技术迅速进步妥射。    具体来说啤朽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娃朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僳锨聊、节能与控制技术方面已实现了自主研发苯歪,大部分电动客车均采用国内自主控制器厢卵,整车性价比高笛煤,满足市场需求清脖撼,节能效果得到消费者认可抖赣谴。    二是动力电池性价比显著提升吗党。动力电池荆戈贡、关键材料国产化进程加速巩,安全性和工艺技术持续改进僚。与2010年相比茶烁盛,动力电池能量密度提高将近一倍库,成本大幅度降低拣。    三是驱动电机技术水平进步明显尾挨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耙,在功率密度晦淖杜、系统集成度和材料利用率方面显著提升固。    同时盾蔚氓,我们也应认识到圭,国内电动客车研发试验能力有待提升居,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜督十:整车可靠性秦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘶亥诡,寿命蹲速、低温环境适应性毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后健。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勃。    马凯副总理强调撬惰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挖桨。电动汽车由于安装了电池爬骄、电机盛、高压线束等高压部件硕,给整车安全性带来了新的问题辱忱,而电动客车安装电池容量大膝弓、整车承载人数多橙酿,给整车安全设计提出了更高的要求陆舱。    因此氮,电动客车必须从防水列搬、防火就地栓、防触电胸惺墒、乘客逃生烹内炽、事故处理等方面综合考虑钮世,从研发制造敌壳邯、运输存储供墓褪、维修保养仇、报废回收等全生命周期各个阶段着手孰,在电池安全捕盘、控制安全广、高压安全骆、电磁兼容等方面进行技术攻关浦烧,全面提升安全技术水平杆锤。并对车辆铰场码、零部件运行实时监控茨释羌,起到预警作用妊换,保障大规模安全运营儒煽。    宇通自1999年开始研发电动客车瘁谩蓖,持续加大研发投入铜,得到了国家部委啊稳、河南省政府和各位朋友的大力支持柬窗朵。未来弧锨确,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恢呜,围绕电动客车轻量化了堪莲、智能化蹭坛、网联化以及智能制造等发展方向颁硕,立足自主创新切豁,掌握关键技术叹,提升安全水平仍,促进电动汽车产业健康快速发展苗趴锨。    但同时庆,为了推动我国汽车产业的转型升级桅,实现2020年500万辆的目标雀,我们依然任重道远磁墒钒。行业的健康发展香霜晨,离不开国家政策和社会各界的支持啼甭别,我们建议氰吠:    继续支持产品品质提升和新技术研发跋奢。在纯电动卫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漏雄南,研究开展创新工程二期项目等阑蚕,助力国家下一阶段产业化目标的实现搬。针对燃料电池客车毫庞蚂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度含,尽快解决关键技术问题奢抽蔑,推动产业化发展敦。    电动汽车正处在新产品推出的初期擞,技术飞速发展荒旧,面临很多未知领域的挑战垫,这些不确定也带来巨大的创新机会冒翅,是企业锈坦、行业和国家的历史机遇拉蹄,也是赋予我们的使命和责任拧拷,    我们将坚持创新滩坦,努力实现产业转型升级和健康持续发展幸兔丘。    最后维疮休,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤酞:李芳" "陈清泰檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办报,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咐目靖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缔非期,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溅肩,回应社会的关切鲍,引领行业的健康发展少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题金锚茹,广泛交流瓷窝搓、献计献策切。    首先是创新引领问题杏典菏。    去年安堆,国家多种政策的叠加效应充分体现靛,电动汽车呈现了爆发式的增长损矩妓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喉乒任,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卤盟染,并得到大多数试点城市的积极响应丰胳看。更加可喜的是疟嚷狡,电动技术逐渐被消费者所接受侍,潜在消费人群在增长琅腺徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是女,总体上匈皑羌,这还是一个政策驱动的市程M烊小,它的不可持续性已经开始显现肚吵迷。从今年起垂白,国家补贴政策开始退坡踞敛。种种情况表明侩吗统,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟息,相应地老伐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俊缚。购车补贴的退坡悼袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摹哭。也就是在购车胯、补贴逐步递减的同时天母,政府应在研发环节加大支持力度泪孺币,集中资源支持在动力电池缺乓偏、核心零部件互泼搭、电控技术盘儒、轻量化查势、智能化等方面突破技术瓶颈虏。    另外乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氰考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郴璃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镭承恕。相应地遂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胃齿,大手笔投资于电动汽车泥。    这一切表明舷幌犯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快石。    由此看来取详琶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诬诫。    第一码赁融,政府补贴政策进入退坡通道科,电动汽车性价比提高的进程呈,能不能跟上政策退坡的进程鞘娠贯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褥羔唯。    第二谭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喷乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标垢衅瞄。能否改写我国燃油车发展的历史骆发,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副,并建立起较强的国际竞争力畅煎厢,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮鼎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泊苯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力危翔。    因此貌乓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痴,那是在强政策激励下的增长俩裁垒,是不可持续的乒疆。有些企业一门心思地追逐增长雷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庐诫,却放松或忽略了创新和研发叛量歉。    应该承认沪隙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比络,性价比还是偏低的慈辆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破端,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供擞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渤,理性地配置研发和产能扩建的投入舅。    当前斥,我国电动汽车正在向成长期转型苹帘,这是一个重要的机会窗口透。从全球看科,电动汽车的技术路线还有选择的余地翻茫,核心技术尚待进一步突破登,关键零部件的壁垒尚未形成耍,信息系统还在发展磕,品牌效应还未发力泼纶恫,商业模式正呈现多样化替。可以说恒貉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剧箍市。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略途,有较好的积累疼。我们又有全球最大的汽车市场支撑奖樊情,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权社、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摧化阑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卤稳局,潜心打造核心竞争力筛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凑葛,另一方面可以与国际巨头同台竞争挪鸡雄。    电动汽车和燃油车一样没,竞争力的核心是聚集优秀人才冯烯,拥有强大的研发能力墓汉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铣惟膏。对于汽车产业来说妨,生产能力的扩张是相对容易的修突剖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郸洁享。但是勉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞍搐畅,因为那充其量只是一个泥足巨人沏。    补贴政策的退坡淀握,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伪阀仿,补贴导向将让位于市场导向恒,让位于创新导向克。优胜劣汰作用将被强化券逢聚,在大浪淘沙中溜卜甭,真正能站住脚的棵邓,将是那些具有创新能力沁书促、掌握核心技术把琴、具有品牌效应的企业肥。    关于安全保障的问题溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菩,特别强调要重视电动汽车的安全问题婚潮表。这也是全社会非常关注的一个问题惜枯铰,是这次会议讨论的一个重点磷狼。    为开好本次论坛茹蠢瓣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冀田,并将在本次会议上发布调研的成果淡八脱。    汽车的100多年发展史说明敝慧攀,随着人们生活水平的提高疗,出行机动化是一种必然的选择沙譬固。但是木扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骚刹遣,电动汽车处于起步阶段侩屏女,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涟,还存在由于能源结构改变而带来的桅,诸如高压电路回呜遁、动力电池等新的安全问题睫承惕。    因此护掠疗,在电动汽车市场快速增长的时候蓄蒜,安全应该引起特别的注意崩哭椒,无论是整车企业夕蹦,还是零部件企业臣伯,对于可能出现的安全问题年富脓,都要诸项排查谭朗轻、及时发现构呢、找出对策哭媒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躲暴示。即便是这样呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题怀钢,这就需要继续跟踪锣趴,不断发现新问题察,不断解决问题孰,必要时要召回已经进入市场的车辆怒钳哎。    应当承认摩铰柿,电动汽车技术的成熟度还不足吕售,市场考验还不充分疗县,消费者的信任度还很脆弱壬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展题形。从这个意义上说春,我们必须把安全放在首位碎惰。因为安全是一个否定性指标摄瘸,世界上没有绝对的安全浩盒捐,但追求安全是企业的天职娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锰,要以更多的投入诡田,在设计辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诲板。我们绝不容忍安全隐患抠鼓斯,但也要宽容失败堵,因为这里存在着不确定性谅。    安全也是规范出来的勒潭,要高度重视标准忿、法规和监管的作用辫,设计安全的标准和法规弛僻,有些是科学的研究和论证定下来的蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玛。企业必须严格按标准和法规生产埃、管理和运营绵天苹,监管部门则应该严格执法诽哗叫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屯,绝不能容忍劣币驱逐良币伙纤。    今天亥逗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀惺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肥康需,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挛老碗,它还缺乏充分的应用考验卵兴裁,需要未雨绸缪汐驳,防患于未然轮乓酿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃葛哨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导具,各位同行袭承,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》采埂,每个桌上都放了一本极媚半,大家可以直接看湍心。前面上半场我估计是大家最关注的艾录酱,有一些政府动向厂缸桂,他们做的干货板脯抒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便,我只讲讲技术辱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹,有三个方面堑,有些技术方面的内容是有相关性的默,政策本来是张永伟讲的戏抹倡,我在PPT里基本删掉了处,大概带一点董侣。    首先讲一下电动汽车安全的技术毛。电动汽车安全技术我们分三块筒梨,动力电池的安全谈朔、电动汽车整车安全赴蓝计、充电基础设施的安全怖密。首先是动力电池的安全性盛献乘,是最基础登、最核心的瑟搓吭,包含了电安全伎、热安全车、结构安全等等黔。    我要先从科学的角度说一下室。如图(ppt)懦蓄类,这是电动汽车动力电池的基本特性崇笔离,中间可以看出我们锂电池安全的范围矫络敖,一个是电压腺稍碍、一个是温度剂,对电池安全来讲团粗,这么一个很小的窗口里才能安全工作墙,如果温度高了会发生一系列的反应贡,就不正常了太裴。我们具体来定义一下这些温度桓,这是做一个严格科学的实验酷堡相,锂离子电池的热失控病肉、温度变化纽朗袜、温度和电压变化的过程翱响能。有三个温度烂鼻请,T1叫热失控自生热起始温度臂痘奈,这个温度一般在90度擎,接近100度搁。第二个喘,热失控的触发温度惮,就是说热失控要开始了天四坍。第三个淬,热失控的最高温度舱,代表了释放能量扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醒,给出了一系列的各种类型的动力电池邢,比方说三元的NCA墨送、NCM始蔽、锰酸锂的翰经葡,钴酸锂枢茹救、磷酸铁锂鲍,还有钛酸锂的便较故,从中间就看出闯刷剧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲窝衫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匠午,总体来看惟类郴,热失控最高温度比较低一点癌,这是钛酸锂的饶。    太过于学术化一点锹纤佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程案。热失控秆,我们先从热的角度亩感弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雷,我们的SEI膜就会分解讥砰扫、负极电解液也会反应莫项屏,隔膜机制熔化绍,再到正极分解芜甜浪、电解质分解甫础乏,最后就涂层崩溃鸵标吨,大规模的内短路电解液燃烧疲将,就形成了热失控微惺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怒。    另外一个问题星撮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孔,像放鞭炮一样洁烦,一个单体发生热失控能量还是有限的赖酷,如果在整个模组系统中间扩展懊持,这个能量就非常大了哼健。我们说其实不在能量的大蟹樟弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骗凸,但是并不是一个危险的东西解即,关键是没有瞬时释放嘉泛巷,这是一个瞬时释放的问题秘。    诱因柿聘檄,刚才说的是过热引起的罕砍挟,还有电的和机械的边,电触发殿,主要是过充舱蹋、过放等等坍沧,尤其是过充节烘,过充引起的热失控是问孕牛害比较大的详,这是它过充的一个过程和机理徒偶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粹雷。还有机械滥用苍晌舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惟,这是在网上搜到的底盘的切割实验蟹,专门看它怎么样辜,机械诱因就会最终引起短路瞬比配。    第二部分楞仓,整车的斜室,现在我们找电池厂开安全会泻池,电池厂就说很多问题是整车引起的氢薄,不是电池的事唐烂界。的确玻湘齐,很多问题不是电池本身造成的捌荒,是外部原因馁臣敝,整车嘛,比方说碰撞会引起涪,电气安全渺喇,还有功能安全弟嘘士,重点是这几方面雹变。比方说碰撞痉副,碰撞是最容易引起林,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勾潞耽。第二擅,各种原因的电气线路短路引起着火工,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抬猴,电机控制器炕新瞧、电机电子器件IGBP短路了洼鸥,高压词、拉弧熬、多处熔断寄,整个就全烧掉了滴牢潜,这是控制器烧红了携。另外一个溪非,比方说前一段时间南京暴雨之后青,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹬。功能安全淀葡慨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伯喇,电池管理系统死机蔫,但是充电机不知道康,继续充背旁啼,充过头了存豹,导致了安全事故芯朵,一般150%会大规模的内短路梦艇,充过头150%塘叛菩,不管是什么电池斤赁,包括钛酸锂电池戈躲,如果充过头也都会热失控的橇,虽然我们知道钛酸锂非常安全黑扩,但是过充之后过压也会引起安全事故仇谭窍。    第三揣,充电基础设施的安全广抬烹。尤其要说一下充电设备的安全问题片零卷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祷瘦许,它的防水驼娥、防尘厢、防腐蚀护罢、漏电埂篮、短路保护等等羞旅汝,各方面存在一系列问题随瞬骂。我们开了基础设施安全的研讨会勉靛,大家提出了很多问题棺萍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戳少期,我不在这儿过多讲颧躺。比方说里络芳,我们荣威550就是非线充电着火沽售共,自己来安装这个汕虚店,比方说外部的“三防”悔,内部走线的零乱拱,不按要求接地等等茹屏,这都是我们充电设备的问题秀。比方说全生命周期状态的监测崔判扮、管理体系的缺失麻,线路老化之后也引起很多问题杏表。尤其我们在研讨会中有专家提出骋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宪摧退,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯。    我不要都讲问题完挝滩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果食段末。    第一够跨剐,说一下全球国际的进展暗乓。我们要学习几个肪心房,一是安全防护方面脐案,比方说日产的电动轿车Leaf炽,现在接近23万辆吃嫁,没有出现过重大事故校。它有一个安全防护的设计体系蕾衬砰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闹澈,而不是说不能做到安全俗。人家做什么猫?首先枚,有很好的防护设计理念酱俺雇,它的防护灰图,首先防控事故发生词,其次一旦失效骋暮,可以失效不出事观耍,再次泰穗,出了事晾坎,把事故控制在一个可控的范围村粗缎,控制在接受的程度跟燃油车一样庞推屉。是这么三个阶段腹焦,从电池设计惫陛,到最后可达到的安全目标坏阶降,是一个全方位的设计理念帛谱砍。    二是设计开发方面背慷,遵循了严格的V型开发模式疯,从电池包捂矩、呐5桑块考、单体滴融吭、材料吃耸媒,从设计层谐律、验证测试层伙,是非常详细的嗡恰,包括底层的电池材料啪嗜卉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了獭洞哨,我们国内的电池厂现在还很少用这些眯川。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿,其实这些我们都很熟悉弗,比方冲击洼措、振动事、挤压钮敲嚼、跌落弧渴,牡古悠辏块跌落蝎腔兔、单体跌落等等纺哺,针刺挠栓、极端的短路昂粱、火烧设崩侈、热循环丝,有温度的高低温循环实验新喉糖,这个好像我们做的不是很多筷,气体分析等等冒股,这都是全都做的每,这是我们跟日产合作交流的链夹,我觉得还是给大家分享一下岛边,很有意义的订册。    第二令渤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碳泞煌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩,这都是公开的墓牌挥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迪,这是一些主要的专利逢心,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丢吨,这就是一个完整的过程能。由于成本比较高绷丢贾,其实没有在它的车型上全面的推开炯。    另外一个值得一提的疽,特斯拉的碰撞安全性陈,从设计的角度歧达罐,应该说借用了一些非常先进的方法佬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型花坞,发生事故之后翔惊,非常严重的事故也都是安全的渭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汞,当然因为它有别的安全性掳力渡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侍。    第三嗣胆稗,这也是公开的资料湘怪,三星的电池系统垄。重点看一下电芯层面伞,这是90安时内部并联四个单体电池弄豹倦,一个卷绕式的方型电池褂形埃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置未,一个是过充保护牛嵌垒、一个是防爆阀狠、一个是保险丝舵饰。我只说其中的过充保护厦娟,这个电芯的外壳是正极轻珐,有一个过充保护的阀霖,当内部气体压力增大之后理火摧,把外壳的正极跟负极直接相连龋祥,短路番损,形成大电流恃枢抬,外部短路箩吕糙,过电流之后保险丝把这个断开平假,这个我们是值得学习的韭。也就是说在电芯层次进行材料梅、电气领淋逢、机械系统的系统设计还是很值得学习的古,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗣罕,其实它把单体电池当成了一个小系统摄附蔡,我们可以对比一下荚睛,日产电池的亩嗦问块相当于三星大电池的电芯掇,就是日产是小耐郑块兑宦,三星至少客车上是大电芯股颈。    未来趋势来看绅急,现在工信部300瓦时棱、350瓦时都是这么高的尸,这是国际趋势短粉撅,没有办法乒,大家都在这么做趁,10年内我们真的要到350瓦时墙冷驶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皇俩,2020年300瓦时应该是没有问题的膏襄常,这个从比能量角度是可以做上去的奈,成本也会降低池蟹仑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哺胎稠,比能量檄、安全性是一个翘翘板鸵辞蔽,所以我们现在都出这么多事微祥,下一步300瓦时绅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羞楷系。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纷柿沸,我现在牵头中美电动汽车合作寺鄙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞳违。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓟,这是最核心的下一代电动车技术茂。    说说国内的煤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勉,待会儿再说问题锨。正面取得成绩寿新核,从材料体系毯朝,三元正极吕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椿写,比方说在阻燃隔膜挪、阻燃电解性判妈啪、阻燃安全性也都有创新笨啸,取得了进展疯罗。从单体电池产品的检测结果来看故,跟国外也没有特别大的差别剿。总之沸,从统计结果来看朽,我们和国外的相差幅度不是特别大惟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伟敦宛,总体电池的安全性保持还是不错的幸,这是实验的东西措陵,严格按照了国内国际标准悼,因为我们的电池企业也跟国外配套缓握妇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐,所以我们其实国际的标准都是满足的亩李。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汐人芯。我也举一个例子妊粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的面负丘。刚刚说三星的有熔断器副簇、过充保护器卡、防爆阀梦,模组的我们现在电池管理系统等等懒,还有一个问题谁,自引发内短路灰竣,这是一个问题睛,我们的制造杂质泪灸、经常小规模的过充过放泉和,长期积累以后会自己引发内短路蔼戏违,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伸匈,因为不好重复实验刃,我们首先做了一些重复实验的方法挂,把规律摸出来了膛擂,这个短路会形成三个阶段超,内短路的第一阶段厘北、第二阶段锌罕酥、最后一阶段蜜惹哎。第一阶段只有电压的下降拢、温度基本上变化不大妓零心,第二阶段凰廉歉,电压下降同时温度有大幅度下降诡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测额。    如图(ppt)拦长,这是替代实验频崩疗,这是算法沏缓,这是短路的测试实验卸,这是结果观,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甘雹骂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唯、内短路的阻值都能精确的辨析出来搂肌,提前预警热失控事故尉袭。    整车安全岭究十,首先是轿车安全仙谩堂,比方电池的防水腔帛,跟整车关联度很高句齿碾,因为静态的防水狄,放在车上不一定防水柔,现在都知道IP67躲潜矗,其实一些厂家都做IP68了办泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚀冕汗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憋呜拘,我们如果做得好是完全没有问题的庆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裙,这是我们做完的设计掸仿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湍洗,这好像是我们比亚迪的电动车帽戚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唱鞍口,做得好我们的防水比燃油车还好魂鹊脑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虫钩,关键是我们的技术到不到位茧冗,所以我们来谈安全问题应该这么看耽版。    第二帝壬,轿车碰撞安全娶憾额,我们做得好的企业也是不错的素。举个例子炼,长安的浦瘸碎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酿枫,这是产安含款、学岛、研联合研究的驶凤佩。甚至为了将来的发展挛篓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挂。而且电池包不是越厚越好惶,如何又轻量化改绞糠、又防撞司,在优化设计方面也还有很多工作可做亩。    第三程匆,整车电池系统总体的安全保护宠问。我觉得我们通过上次的整车交流会课剧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谓蒙撬,大家都觉得还是非常不错的客淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的税戳矛,尤其是轿车企业是比较好的逢,分层舵毙怀、分级做的是非承好的赤革,比如说高压安全管理系统琶形隧。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辖。    另外我提一句客车久擎疙,待会儿宇通的汤总还要讲的盎,我不多说了夹删朔,他们有成套的方法来保证安全性限。    最后公归,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚼景祈。前面领导都说了峨,多少起多少起亮始口,这是从2月份到7月份统计的10起以上塑尼,7月份多起来了衅。现在存在的问题酬,我们在报告里面有详细的介绍尝巢矢,我在这儿时间关系也不说的太多了切。总体来看狙尾,我们安全性准入门槛要提高薄,所以现在在指定各种标准赔,要进一步提高标准械档。当然还有一个问题葛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盖,因为充电桩跟车的接口是老的经宽抛,现在要搞新的偏逆,新的总体来看是更加安全的莱,老的怎么适应新的啊荚沃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弗靶呸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狈恢教。    我们的发展建议纹撩,我也不详细介绍了朵界,因为我们在报告里都有硅,永伟会比我说的更清楚一下迪寄。    第一个晃催,完善安全标准胯抵立,制定更加严格的安全标准毒净奥。最近客车安全标准恒捂腔、电池系统的安全标准辈嚷腊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准土摧。    第二个槽,监控体系舰菊抄,现在当然都有监控系统说笨,马凯副总理上次也说了乒,监控主要还是要靠厂家监管钾男,不是靠城市最后的那一级乡瞧,最后那一级你也不会给太多数据虾跑,数据最多的还是我们厂家自己胯,我们最有能力监控好蚂火殊。    第三个碱沉,强化充电基础设施安全管理蛾怂,严控地下车库炽溃互、高危场所充电设施建设与安全监管嫌。    第四个九首,改革检测体制虚,我们建议建立新能源汽车年检制度呛识,传统车要年检脯抵,新能源车是需要年检的袜,比方我们防水萝溃佳、防尘性能朔樊,新车是好的彩侩寥,老的就不一定了啃,我们的绝缘性能们、漏电保护等等是需要检验的脊半,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箩涪,这都是很重要的俱穗钩。    第五个沥吩,建议改革行业的监管体系申谴,现在我们是准入及,有几千个车型懒,客车是很大一个数仕,很多厂家都进来了歇番,不能说让谁做杜、不让谁做贩搂,我想将来要引入事后监管的体制樊蹭凑,谁要出了事要负责蒜,要召回拴、吊销执照酞屁凤、取消资质禄,甚至取消你不能再进入这个行业脯册牢,这是我们建议的要加强镰,否则这件事情没法弄苫椭略。    结语三句话疏:    第一癸惶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦沫,为什么是“命根子”凹潞级?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颁埠妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擎碳残?我觉得怎么强调都不为过抽暖,所以我们要警钟长鸣落巩,高度重视烁瀑弦,大家都是这行的从业人员狙旧裙,都不希望这个产业下滑娜莱,但是为了做到这一点枯,必须要警钟长鸣集,高度重视暇呻啥。    第二哩突挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芯骏。想性能大幅提升卤倒,大家都希望300公里拭探、400公里蟹,客车也是要提蹦,高比能量电池是必然的趋势汕龚鸵,往上提的瓶颈技术就是安全嘛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诫。所以随着动力电池比能量不断提高传废,电动汽车安全技术的门槛越来越高础谷颈,本土企业要有危机感殿。    第三探胺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竭。安全管理未供,政府责无旁贷水角。    我就说这么多须湿性。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日记,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丹扔梦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暇,到今天的北汽EH400的下线埠八去,北汽的这100万辆用了5年的时间趣。    在活动现臣掌咳,北汽集团董事长徐和谊表示绵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兄郝拉,不断的加强产品句、技术毕、管理创新唉侨,不断的加快电动化皋锚罢、智能化甭删、网联化甸蛙虑、轻量化的发展步伐币搂,全力抓好‘π计划’的深入落地鹿节火。力争到2020年沦令,实现自主产销80万辆虐敬挝,这其中包含新能源产品20万辆惋,实现销售收入700亿元筋裴,进入自主品牌前三名的目标傅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篡完虽。”   “来得晚呕拟,干得猛谢阑暗,站得稳”    “来得晚柿,干得猛浓负,站得稳窗饥祁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结天菜。    “在行业内来说挪圣,本土企业已经很多完成百万辆了挺,我们加入进来俗取,形成一种集团向上的态势兑。”北汽自主分为三个部分拈档看,“绅宝守漓、北京萌截、威旺缺一不可雾幕,齐头并进坟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦策拖。”在随后的媒体沟通环节中撮壬,李峰坦言弦久。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捻。北京是传承“越野世家”品牌精髓僧特,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伶廷。    “越野车是小众市潮浯俊,但是在中国市场上筋,硬派越野渐,没有人能从北京汽车手里抢资源艇。硬派越野或是下一个风口郸。”李峰在接受媒体采访时表示柏媚顿。    除了在品牌划分上的努力架拆戈,在车型投放层面巳庭饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿娠镀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汕凄羌,而到了2016年讽县,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车林,加上北京品牌和威旺品牌是婚,更是达到了六款洪跑来。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巷宋沧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笔。    而面向“十三五”拌些,北汽研究院院长邬学斌表示片甘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偷裴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄分微,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累继限侨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滔腹墙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破首。”    是的拒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睫,北京汽车仅用5年的时间安,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”境逆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爱啊颂,现在一是车型结构变化了甭,市场引导到SUV练恕卉、新能源和智能化上去胯弦诵。我们由三级跳变成了一级跳酸苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叹赂鼎,“市场的变革对于自主品牌来说爸刃虫,恰恰是一种机会杀。我们有对市场最敏锐的感知忍歧弘,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的称贾法。”    从年产销量看傅,2011年达到2.4万辆累、2012年实现7.8万辆钦缴韧、2013年超过20.2万辆税、2014年突破31万辆膳匠萄、2015年完成33.7万辆翻闹,2016 年预计目标42 万辆白,到现在已经完成了23万辆婚唱。“2020年我们要达到80万辆醇桃。”徐和谊表示蝗编臼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扯逆籍,还要有好的营销缎,“酒香还怕巷子深”奸痕奴。在产品营销与销售网络建设方面号拒晨,北京汽车依旧不甘人后憾腑哥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夯八仇,“人在一起叫聚会监司困,心在一起叫团队岁喝炊。”    2016年上半年僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扒钳抖,同比增长396%泄涂,目前网点总量高达到836家然嗜,渠道建设速度令业界刮目相看固董溯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翱绩,同比增长20%撬屉,目前网点总数已达1081家队脸漂。    据已公开披露的销售数据染裴,2016年截至7月疟络,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冕,同比增长42.7%肺刑,远超乘用车行业11.1%的行业增速肺。其中挪介捅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靠唯,同比增长94.6%绰陕瘦,成为名副其实的“自主增速王”楷莎芦。在具体车型上弯,绅宝X25累计销量接近5万辆胚娃势,在A0级SUV细分市场排名第一独工轰。威旺1-7月也实现了近10万辆谐房,同比增长6%以上嫩。    对于营销体系稼湍,蔡建军表态称睦顿:在互联网时代褐星,消费者出现了很多新特征晚,他们爱分享互动瓢,重视原创和分享嫉庙,并处于一种“始终在线”的状态概咕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系实癌。   对于未来缆遍裳: 李峰表示戚墒黔,在“十三五”期间帘敌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绥来。    其中针对绅宝品牌并,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纠鹅浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩危块化技术平台马筛。    此外唬,针对SUV市场火热形势讹羔,绅宝连续推出多款SUV车型抚乡,形成了X25侈许叼、X35谦汾冠、X55旱、X65组成的SUV系列孟,实现了对细分市场的全覆盖弧褂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型未抽辉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较。未来规刊,北汽威旺由经济型微车盟牟、MPV埂、SUV和轿车等品类组成孟。   责任编辑壤配啃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熔,在杭州召开芥,我们非常激动哩。我们希望全球贸易更加公平沦弛腔,中国企业能够更好地融入世界市场撤链离。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慰飞郝,要向世界展示中国汽车业的良好形象撬。据了解茹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哪臼谰。李书福说同段祁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台催。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氏,李书福告诉记者殿媒谰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狙孔,吉利要展示好自己的形象具哥骂。李书福认为醒抹疲,我们要解决全球经济治理问题居,首先要做的就是提高自己的竞争力穗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜祈河。   汽车产业智能化   谈到汽车产业案松,李书福就来劲了揪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度参凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘘侧盖,是全球经济的一个缩影汹隧。”他介绍说碉沁,未来汽车产业的方向是电动化如捷请、智能化熄顽木、轻量化链贡钦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列导郊贫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兼罚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弗嗅。李书福认为身椿,两者的“联姻”以及之后的融合发展沧掂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铝筏辆、活力芒璃侈、联动泵、包容的世界经济”戳速饰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙,在他看来两者在基础理论研究和基础募鄱移瑁块研发方面合作得非常不错揭县,他希望沃尔沃能更豪华缺袍峦、更高档颧雄俯、更有竞争力妒缎护,希望吉利能不断提升品牌力木、竞争力和溢价能力创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偏。”   在吉利汽车体验馆蛇,新款的“博越”展车停在那里厂闻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟船,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苫敞小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唬。李书福估计稠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颊恋轿。去年冬天澈茎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时现,他也曾表示捅脐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化东,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骂惶苇,商业模式的变化已经从电商蚀、维修攘、汽车金融獭、二手车乱泥、人才培养等领域开始好朝,逐渐延伸到供应链前端的设计喀梢、研发和生产渭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拒擎,这是核心劫茅琶。”李书福说锭,汽车和互联网案克零,两者已经分不开了伤潭窝,汽车制造业要想有未来递绕官,就必须和互联网深度结合起来苏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纫,吉利每一次研发创新犁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尼。   “安全既是时间长度鲜抨,更事关人的生命伟钵瘁。有人说秘,现在的汽车都很安全了隧垄,安全已经不能成为汽车的卖点了魔,我认为嘉,这句话说的不准确取,也不全面戎。安全对全球都很重要叹,对国家很重要挖,对个人也很重要摩晴菏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害距罕,可以说安全事关大局版屎习,安全关系到千家万户夸句趁,我们一定要把安全放在首位鞍灵。”李书福说桶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亮,不仅有央视的直播色夯,现场还有上百家媒体切檄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分据臼翟,受到业界的肯定啦剂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赂,用现在的话来说就是企业的基因双,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笑谱芍,当其他条件与安全设计有冲突时模柑唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溜镭戮,而不是相互妥协盟鼓桔。”他认为唯事摄,当造型与安全有冲突时捷武,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时售电,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盖洁窍,也会毫不犹豫地选择安全材。“汽车是给人坐的虚嚎澈,所以安全对汽车而言实在是太重要了忻豌贫。也就是因为以上这些理念帕翟,沃尔沃才能发明汽车安全带男围、汽车安全玻璃摆孩科、安全车厢碳眷、儿童安全座椅低、侧气帘旦瞳、车外气囊蜜、交叉路口自动避险自动刹车寥夕、城市安全系统等等含剩惨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燃,因为对人的健康会造成影响捻樊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豪佛。 责编琼匿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄瘁抨?这是东风集团高层必须面对的问题氖。“国内前三竭悉,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶陆府、市场份额5%咸炊、销量125万辆淋,其中东风风神必达35万辆滩巨木,挑战50万辆狼靶浓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酸坏。   论自主品牌的持久战腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据摧苗。在他看来叭冻,相对与合资品牌洁,自主品牌的发展分为三个阶段茫付芒:战略防御团、战略相持和战略反攻椽。   “对标合资品牌蚀、自主品牌已经经过了战略防御阶段猩茎桨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠕失。”8月10日色,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陇工,并反复强调俱寥讲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了受隙哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燃脯逆,风神刚刚取得的历史最好业绩杯。凭借旗下三胶稻玻客——AX7驶经、新A60掳劣闺、AX3焦,东风风神1-7月累计销量76322辆丁宦、同比增长33.5%讣海杭,其中7月单月销量首次破万钡履。另外幻,轿车销售26756辆蝎猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贤仿,同比增长27.4%崔偶咕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念婚:第一博侵,超额完成任务;第二坪垛,轿车和SUV双增长翟。按照目前“三箭齐发”的态势毫铝拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卤郡瘦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拔咀芒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飘纷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上川橙忌,东风A9超过传祺GA8遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绞疼拓。   “其实戌灯氏,我们重点想对比的是帕萨特姆。”李春荣云淡风轻的一句驴,让一向低调的东风乘用车栖,平添了些许彪悍和霸气箔。   不过漆,面对长安钎患、吉利裤损迁、长城篇泊吝、上汽这些强劲的对手逻品,以及合资品牌下探贬、车市整体放缓的趋势肖拴麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糯纱济。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋蓄?这是东风集团高层必须面对的问题峦旗歧。“国内前三勤灸荡,2020年品牌影响力达到行业平均水平叉累、市场份额5%降、销量125万辆秤鲁丁,其中东风风神必达35万辆掇,挑战50万辆挽凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戊斑,我们要尽快达到35万汞。”李春荣形容悉品锈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惰此冕,未来五年将是“本硕连读”霜棵,从自主品牌的生力军成为主力军巢卷。   如何冲击第一阵营始笆镭? ?   对于目前的东风乘用车来讲苇搅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘爬寡,首先是产品强却。关于产品规划察哩鬼,李春荣给出的答案是鞋,东风在2020年之前备季,会推出17款全新车型乾淮芍,其中传统车型将达到12款涟颓轨,新能源汽车7款目。   实际上摧猎,经过七年的储备谰使,东风风神已经形成轿车辱、SUV和新能源汽车三大产品军团祭墒嚎,在大琶怯、中骡河科、小细分市场布局瞄情。   值得一提的是盯嘛食,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溅衅。这意味着屯,除了传统车型管吐,李春荣手里又多了电动车这张牌么,而在2020年的产品规划中拳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粟妊。   产品层面筷拦俏,缺少明星车型僵娃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题深蹬,而在未来的规划中协,东风乘用车的目标非常明确辉寡:提升车型效率垮,培育明星车型饯栖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幌,半数以上产品达到细分市场行业平均值箩垒番。   实际上阮弘,东风乘用车下一步面临的问题白莽没,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麓。除了风神之外嘘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勤板垛,以及合资自主品牌舞,而在东风入股PSA信矛镐,成为第一大股东之后抹认,东风乘用车无论在资源整合假、品牌溢价甩惟、平台技术方面鞘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凶,当然这还需要时间证明揭苇。   不过藩护廷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒂射:资源协同包括产品信偿、平台驶寒、制造技术睦舅、供应链拖、营销和国际协同秋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罗,随着车市的放缓奥刹毖,近年来间谎,从豪华品牌到合资品牌疽绊令、再到自主品牌秃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疟伎朵。   与成熟品牌不同耽庐赊,创业中的自主品牌咖,在招募经销商罐协、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾趟横。随着竞争的加剧客、产品的丰富擦谈,未来将对渠道提出更多的挑战勒喇闻,比如一年之内连上四款新车的吉利热另献,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽律。   盈利能力当然是最为重要的标准奠,但是牺牲自己肩、持续补贴经销商琉,也不是长久之计塘,解决之道要不断有竞争力的产品推出谱熄。今年年底廓猜,风神AX5即将上市焦圃,明年AX1也将上市碎蓬复。   实际上休,在青海活动开始之前楷,李春荣提前到达西宁体豢剐,专门到长城和长安4s店进行调研唾。让他感到欣慰的是磁炊把,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磷据。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的交图,我可以负责任地说腻焚似,我们的商务政策是最好的恫财虫,没有之一面。”李春荣对于渠道的重视程度旗,基本上是亲力亲为配叼烁。   目前诵勘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俗。按照规划超卜膝,每年净增网点50家扭,未来单店销量逐步提升至800台以上理潮逼,达到中国品牌经销商中上水平圭丝。 责编笆磕:李芳" " 【D凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辩匣勺,由中国汽车技术研究中心主办漆片,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疮经逢。在本届安全论坛上烘陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏文让,在回顾过去的同时攀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人措哗妓、车辆拎睛裤、道路等影响交通安全的诸多因素攻没轮,促进共同发展哄,从而降低事故中人员伤亡率括吃,最终有效改善中国道路安全状况合。   会后舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涩闷墙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悍霸,并阐述了对于人冲、车仙梗贫、路妮块寥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潞韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翠赖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶多咖,一是日产汽车“三重保护”安全理念吩桐画,即分别从社会签锭、个人和车辆三个层面采取措施尚哗芬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肯,就是在车辆的周边捞,设置一个安全保护屏障地,针对车身周围不同的危险接近程度栓,我们会开发相应的技术进行保护狡。   除此之外赎快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皮蔚交。在车辆的前方处币能、两侧频兄、后方建立一个全方位的安全屏障权,这正是日产汽车“安全屏障”的理念车。同时典切疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化现蒲,日产汽车也研发了一些相关技术对,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泼。   日产汽车始终将零排放道乖芳、零伤亡作为企业愿景煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术含,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术视,可以在自动模式下完成转向伯划、加速和刹车等操作钾,提升车辆的安全性能熬畴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盒显埠。即使后座坐有乘客十,后侧方视线也不受遮挡霉枪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞烂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幻倡邪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炭,帮助驾驶者做出正确的判断读。   针对电动汽车领域迟檬辫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丁暴,而电动汽车上的安全技术限,应该也已经达到了世界顶级水平识。”   谈及无人驾驶和自动驾驶观睹,高桥信彦表示党唇祟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粟吃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烙盆柒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痹即碑,日产在研发智能交通技术的同时痘秆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剩,其主要分为四大领域酶。第一大领域是关于自动驾驶技术的骸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭拼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪钎,对电池以及其安全性能进行研究刊房。   第三大领域是新的移动方式泞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秸,换句话说惜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑰,我们针对这个展开了研究岸策。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判了挠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坚戊。   未来贪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汾滇吕,同时春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寄峨查,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钒身,进一步降低交通事故发生率袜内虚、持续改善中国道路的安全状况豌埃。 责编硷勺绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日阿阮鞘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喂鞘,共推出6款车型艾寿讨,售价区间为17.58-23.58万技。   新车亮点堆洛活:   外媒点评肪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荒朵哆:李芳 版权作品拟告胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊沤,严禁转载稠煞,违者将被追究法律责任骗屏坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墓第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锰赂。   不久前饥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜习鼻献,北汽集团以549.329亿美元营业收入潭牡千,排名第160位们报,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乘,也是首次入围世界200强悄。“我之前的预测是在180名左右虫傲,这个结果确实出乎我们意料阀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佳邯栖。   据网通社了解歌,2015年紊欣并,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绩,再创历史新高位登。“十二五”期间竿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娥妊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑰工,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯蘑,增长3.4倍羌畴墒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疤卢际,网通社可以断定以下两点本同:一喊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拈、稳定的增长疽保耽。二搂宠竭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扮。   为什么能做出如此判断师猾郸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏胳闻?徐和谊的一番话做了最好的解答臣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拷,咱们给人家代工挣俩臭钱闻绍旧,那是发展民族工业磋捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酞看领?不可能褪。能走向国际化吗啃窖?那更不可能散。”   然而女需射,做自主品牌郝侈,光有决心垢、喊口号是没有用的拐。正如徐和谊所说康煞獭:“干自主品牌真的难钞,现在大家都处于成长阶段逼当玲,想要效益好显然不现实垢仇节。但是效益不好就不努力瘟,就情有可原吗解?当然不是!糙沏。”   从“1 ”变“2 ”摔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慌。短短5年时间扣喜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”行按奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胶。“北汽人要有工匠精神靶拟,低着头嘎奢百、少说多干茅,闷头干秦绿稳,一代人不行两代人抹干醇,肯定成功庆搁料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漠。   随着“十三五”规划的展开觅揭炕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铜。据悉壁碧喇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泼驮揉、供嫌版、销热骚态、研于一体的北汽集团南方基地接筐从。   届时缸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心遁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展离,形成1+1>2的布局乏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺规。   “十二五”期间凑,北汽集团凭借超前的战略眼光埔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展速。通过产业链合作晌藉,北汽掌握了最核心的三点(电池鼻拢、电机洞角、电控系统)技术拍色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墙讹甸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儒悸,并取得了中国第一觅颈、世界第四的业绩础。   据徐和谊介绍癸尽形,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灿虑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抬娩棱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭疵猫,北汽集团零部件业务板块几乎是0翻,经过这几年的快速发展窘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饥,这是之前想都不敢想的钵。”对于北汽集团的转型必斑,徐和谊深有感触绢。   据徐和谊介绍受含鹃,未来北汽集团将围绕汽车产业链陌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏,包括汽车金融滩、二手车汐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸连,带来规牧眨和效益的双丰收本涣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪汀刚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向即巢察,这也是转型升级的重要标志之一粟遂蕉。北京通航以合资唬揣、合作窃盯、资本运作为主要模式到排蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销憾茨挛。虽然规模不大下,但已经显现出良性发展态势茅鹿氮。   直视软肋馁挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高倡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肉缉,“我们举一个例子钉,这次500强名单共6家中国车企上榜骸岸旗,总共盈利114亿美元锑。美国2家车企衅埠倾,共盈利171亿美元穿。我们的产销量远高于对手犀笔,总体效益却不如他们惺肖哩。”   徐和谊指出舌范,提升效益羞簧搔,整合全球价值链桔恰,转型升级瞎饥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憾,也是整体中国传统制造业需要提升之处替喷太。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坎境,向好的企业学杆盒,从7个维度努力搁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枯咐。还有四个月缆,拭目以待拌荡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头推构筹,通过与他的交流可以看出期,对于北汽集团的成长他是满意的胸丹。然而犀,作为一名中国汽车人嘿票,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栋掇。   “跻身全球200强企业际几怜,不是终点呈诚剃,而是新的起点讹担。”徐和谊更是霸气直言财徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氯,中国汽车行业前三甲缔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎:李芳" "   车云按五:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炭呛欺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桅痢溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法施表社,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踩播。本文由现场演讲整理而成弓兄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凡悲,这两方面的关联性是显而易见的奋。    说到沃尔沃土,大家联想到的第一个印象就是安全夏。的确耽篓箱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候到,他们就讲耽稗:“车是由人来驾驶的纶囊鹿。因此洗遍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全删忙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则季。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明失。可以这样说彻案,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撩蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尖嗣态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闲慕攘。其中当然有标配的廖,也有选配的醛,组合成不同的配置横岸挡。这里我稍微着重介绍一下捂肠,沃尔沃的City Safety城市安全系统郴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆爱味。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绅慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史会闭。在2006年的时候奇撤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伦帮达。第二年也就是2007年恢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示迫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挽侧污。2008年桶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫凰,成为一个技术子品牌梗胳。之后的十年中这套系统不断地更新完善莆,扩展了许多新的功能吩,比如增加了行人探测春饭、自行车探测午、大型动物丹监豆、路沿和路障探测与避撞功能秦辩脖。    避撞系统为什么这么重要呢熊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颁、转向功能的话些,一切都是空谈毛。想象一下熊滦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车传瀑讽,这将是非常严重的问题缺陷炉禾。避撞系统的工作机理非常简单共变梯,首先是探测马,然后是评估决策卿,最后是干预膛处,包括警告或者自动刹车铣少答。    首先是探测们焙巢。相比以前蕊,探测功能已经取得了巨大的飞跃尘韩。从单个雷达到多雷达和摄像头论小怜,并结合多传感器融合算法寺欠肆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沁。    接下来是决策额。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型武,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珐师。但是你在路上开车表炮句,特别是中国的路况侩鼎奉,不可能前面只有一个障碍物崇。所以随着多传感器的应用番辰,现实需要更先进的威胁评估算法推杜,可以同时考虑多个对象箱妒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斯毋室。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撅淬先,你车周围的一切都可能是潜在威胁痰骨入。    复杂的算法肯定会增加计算量适认镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估插贫绦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吩喀漏,有必要进行适当的简化恢即铰。但问题是怎么简化围法得?比如现在大家经炒讲铀悖看到的中国式过马路嫁,一群人一起走尝茸唇,走到路中间落,可能有几个人继续往前走椒土品,有一些人停在那里倡杆瓦,另一些人却往后退羚纫岁,这时候要判断预测是非常复杂的式清额。所以牟叫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仇,使得警告和干预措施如何定时杏、提升相关性和可信度始终受到挑战搜蓉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁现匹,才能提高决策的相关可信度庇角甜。    最后一步是干预摹览豁。判断之后还要有一个干预的策略处部垛。干预一般是两种潜惺,先是警告侍郊蹦,再可能干预惫穗。怎样警告呢乔奶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考牡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懈篙。如果没有可感受到的威胁存在爬汰午,原则上车辆不应该警告驾驶员糜蹈捍。这是因为困寿痴,如果还是警告的睹菩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幌激裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皖。时间长了之后捐,他就会把系统关闭或索性换辆车讹氨,在中国的路况环境下颓操,如果一路上都是不停地警告概默朽,这的确是个问题加吃档。    警告只是一个声光或振动的信号酥,那么在警告之后茧位氯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悍?我们的策略依然是扦骏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹈狼,否则车辆不应自主动作啥思妈,理由也是刚才所说的范。可喜的一点是腻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忍健,自动干预所需的时间大大缩短了苔簇按,相比十年以前查,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抢。最后一点镭,怎么协调人机界面羞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异络诡,也将是一个很大的挑战密韧。    刚刚讲了很多瑟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刚寡家。首先是效率问题翔驶戏,要调整警告反应的时间囤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醒?警告干预是否可感知与理解梢脯?第二是相关性酿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谦酮?是正确的警告幻,还是漏报或误报瞄蜗疲?比如说路前方有一辆大卡车啦胜兑,系统把它误认为是高速路交通标志牌脱,而不给任何警告莽陋,这个明显是漏报潦挽改。但是反过来说燃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吧溅,从而警告干预愤心堂,这个就是误报睛熬,这也是第一类和第二类误报的区别蜕惹。最后是接受程度贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受录镀澎、并配合妹帕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撂径?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荡,所以这三个因素之间要互相平衡粳踩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撅炽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目平钠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术即版、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躺谎虽?是不是因为最近自动驾驶邓、无人驾驶炒的很热盗?同时还有一些顾客在问济邯抄,自动驾驶以后德砂,我们的驾驶乐趣在哪里脆先唇?因为很多人喜欢操控狄胚,喜欢在山路或者赛道上开车僵蒲。    我们完全理解这些考虑叮箱探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眠显圭,今天早上我走的是中环唐捎亲,走走停停搔,就像这幅照片中般的拥堵昧话。当然炮贰灸,交通拥堵也不是中国所独有线藏蓉,随着城市化进程的加剧掠对,这是全球性趋势搪泄。请问这样的驾驶乐趣何在鬼?    除了拥堵截逞霖,还有安全问题技猜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沪挛晒。城市化的发展也加剧了空气污染搞哺饱,以及可持续发展与能源的危机棺。对各位顾客来讲偶顺访,还有实现实时互联和出行便利的需求很绅歼。    所以路,自动驾驶对社会楔、环境和经济带来的益处是多方面的乘济。首先奇渴湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掇勿舵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捌敲甘,即使提升不到100%安全嗓煽团,但是97%瞪妊、99%可不可以毕俱?自动驾驶还能连带产生其它的好处温钠,改善拥堵黑锹迫、节省能源消耗泌妥、减少大气污染舜,以及使旅途时间利用更高效短。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侵,但我们说肯定也有挑战典独乘,世界上没有免费的午餐脓。对于使用者来说马颓澈,有人机交互的挑战擎。还有失效模式控制鲸狸,万一系统失效以后合,怎样用冗余系统来后备控制酪奇。有跟其他车辆系统的交互莽兄,你不只是一辆车单独行驶在路面上祭使巾。怎么感知环境贬廓窗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狈谐篱。还有最后一个翻会涣,再好的系统仟等,当顾客不当使用的时候巩,怎么做这方面的技术应对处理瞪。对于车辆设计来说添涟玲,还需要各种各样的冗余系统做后备嘶腻碌,确保自动驾驶安全比谱。    其实版涂十,自动驾驶不光是技术问题百岗径,更重要的是对社会和伦理的挑战浇楞禾,大家是不是能接受耪梅?首先嫂烦鸥,什么样的商业模式触,是我们现在继续卖车的模式授,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗡肋。基础设施的改变悉丰,比如说车道线揭、公路标识的统一会味裴,这也是非常重要的扫相冷。还有保险公司是否接受辫任丹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盎琅。最后是公众的接受程度青冲,法律和法规的约束劫磊恢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愤驼恨,从而也引发了很多相关的讨论谅撤拨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么文?我们非常明确艘,这也是一贯的战略吞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氢摩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柒譬藏。    这里举个最近的例子汾塘褐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车检,已经在欧洲量产上市搽捷,今年下半年也将在中国投放市场冀帕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒腻遁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向密科兔,而无需跟随前车泵扰。要知道氏挟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的署。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卫融码,那就是到2020年司缝库,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吕。这是沃尔沃汽车庄重的声明稳淑每,也是一个非常具有挑战性的目标拌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佃?    我们认为首先要充分研究浆煤复,通过真实用户与真实交通滩苯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睹念徐。还要多方的合作潜,沃尔沃汽车通过与包括供应商硕材、大学研究机构辰啊捐,以及政府部门在内的强强联合缚才,来应对全球挑战康谭蝎。自动驾驶之路没有捷径返,就像练马拉松一样熬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巳畅、循序渐进的浮波厦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全施荷,我们走的每一步也都要以安全为核心抗讣。我们要以客户为导向太扳坡,通过提炼典型路况僳确勾,悉心定义测试所用的通勤道路顷蔫梨,同时尽量控制风险筐挫。在技术成熟之前磨讼吭,必须反复的测试蓟,以保证安全与可靠蓖够。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赐漆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洼:要验证对社会和经济带来的好处沦,是不是适合当前的交通环境猛垢,顾客捷耙、社会公众的接受程度岭蹲,还有道路基础设施的支持是不是充分据,与其它车辆和道路使用者的互动蔚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伐夏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舅同胚,真正的大规模测试将在2017到18年攘难锈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送碱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咖玫。    上图右边是哥德堡市区的地图拴,这条环路相当于上海的内环或中环纳赂苔,即城市高速交通路锨,是没有行人乔、自行车困耪琳,也没有交通信号灯魏锈慰。自动驾驶测试者是租赁顾客蓟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哀。在驾驶过程中瓦,允许处理其它事务亮,从驾驶员监控到不监控聊嘛闯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓷。    这里我要讲个非常重要的概念捷巨擦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暗弦侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慷蕊花,驾驶员还是负责监控和指令城般,必要时卸淡,还应尽快接管人工干预坊寐檄,所以还有不少局限性担贪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痛嫩,车辆负责监控交通环境河篇,根据路况决策和反应沁撩脚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹋很,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痴漓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酣涣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀逃灭,驾驶员需要对驾驶负责凉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荚燎继,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶米,或者SAE第4级的程度噶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绰。可以看出褪息,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燃,简单地讲潞,是通过多传感器融合涩,包括单个或数个摄像头钩山、毫米波雷达竿借尖、激光雷达枢、超声波传感器等然林棵,加上云端和高精度地图谈,来感知周围环境险玖沟,评估路况和交通状况为斤茧,相应决策与控制酷杠,最后通过制动彻、转向和发动机系统来执行干预潭砍。处于安全和可靠的考虑绰掣,我们有备份系统孤,冗余的执行机构楔,万一其中一套系统有问题敬窟楔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨册。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孙缄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谩。2017年秀僳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证似暖,随后我们将在中国凭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证林邦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澳彪,自动驾驶的远景又如何插魄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸派。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞋,车辆可以与人裙啥、车灰锤淖、路互相沟通道,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雷漓蹋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懊氛淳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时催疼呈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珊戚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泥兴拔。 责编奇添扒:李芳" "   从很多角度来讲劫韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的退柑搪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗怯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岛,国产化是必须的道路霖沽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淀佃怯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫁狡迸,能够接触到更多的消费群体誊托。在网络发展策略方面坡陡,我们会更加看重网络的构成形式亥撤柏,像城市快修店脓、售后维修中心酷浑、维修工厂等藩,主要目的是增加服务的便利性校儒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦灯朝。    上周末(7月29日)赁,在接受采访时堡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仕览吹,回答了中国经济网等媒体的提问临茬伸,内容涉及国内高档车市程獭,宝马在中国市场的发展战略筋匈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士局,年轻赫囤愧、专注呛苔不,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤、坦诚朵沸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俏亮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谅室拨,刘智说馅,中国经济发展已经进入一个新常态任唐,就是从高速增长进入一个健康狠诬、可持续性的增长飘摧。但是较灯,随着经济运行质量的提高彪失怪,每一个百分点的增长屎萍籍,都是一个不容小觑的数量梨沽。把这个结论放到豪华车领域社舜,我们所存在的这个行业踞嚼,应该不会有前几年爆发性的增长挠斥,市场会以一个比较稳定量融裂、健康喇焙、可持续的态势继续发展芹茧溪。就宝马而言翘郴顽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澎赏。比如焚授了,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绥湘,而是把新车马峭、二手车捕盼暇,技术保险套蓉,国际式售后服务一起发展秀拐墟,我们叫“利润四驱”蔑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳庐便。    今年茶,在集团诞生100周年之际开侣挖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞。那么峰酱,这些战略在中国市场怎样“落地”廉?刘智谈到襄佬,宝马集团刚推出新的第一战略颇程谁,其中的很多元素不仅是契合中国市晨坏眯А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请孰详。他举例说拒,宝马提出的智能互联概念侵溺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上未酵,领先欧洲10年以上缴程,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抒秽界。再比如新能源方面逝静据。中国政府强调搽难,到2020年新能源车要达到500万辆辣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耽丁浪,包括纯电动和插电式混合动力车型杉博蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV手。所以在新能源车领域倒式免,宝马会加大对中国市场的投入保。因此膊纷,“从很多角度来讲墨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幻,刘智说份撮。 BMW i3    随着本土化战略的实施仇,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲁。那么萎呛床,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岔?刘智介绍说羔隋,目前千,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系千釜。在几大豪华车品牌里面骨炯崎,就进口车的销量来讲酞,宝马应该是最大的蝗疗。我们对目前的状况还是满意的烷苇税。因为这本身就是在我们的商业计划内女抵挫。    至于将来线跺,刘智强调记夕错:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜,必须在中国取得成功劳檄培,在中国取得成功换,国产化是必须的道路”盖。所以塘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心池杉幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痛相士。不久前檬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉荡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垒吗很。从长远来讲第佬,国产车型的占比会越来越高褂。 全新BMW X1    近年来协疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注案,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阀丝?刘智认为胶,应该说颈散味,这是一个行业性话题轰泊睫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力私溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后健浑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势材四娇。就今年上半年的情况而言箍迷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吩。对比去年的数据冕,我们发现姥雾,不管是在新车毛利病,还是其他业务板块憾费票,尤其是在售后河拉并、二手车悔、金融保险等等几个业务板块希,我们都有了明显的进步幻行。因此乾巨,他觉得穿:“目前翻獭蓖,宝马的经销商网络是非常健康的”爆忍淡。因为壳帛,随着中国市场的不断成熟博,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昧泵。从厂家的角度来讲显咎,我们也不断调整新车的供求关系媒,调整车型的配比动,调整商务政策耸刮畏。综合下来棠洪尚,应该说目前宝马经销商网络毁,处于一个非常健康的可持续发展状态般伍。 全新BMW 7系    那么舷,比较以往毒躺汕,宝马在经销商网络的拓展上凄驴,节奏会不会放缓一些翟屡杀?刘智表示媳,在经销商网络上烦弟,我们仍在稳健进行拓展眯淑,一步一个脚印地往前走耙。从绝对速度来讲怜脓素,或者是从增幅来讲篙溶亮,因为基数变的越来越大先,所以这个百分比是越来越低的秤,这是很正常的驳。目前沙哼啥,我们全国的零售网点超过了五百家屁,覆盖了全国所有的省市自治区妇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奈氢纯,覆盖了很多中小城市罐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贿记。在网络的发展策略方面凄秒窃,我们会更加看重网络的构成形式参,并不只关注于网络的数量侧驹。所谓的“形式”就是像城市快修店淘、售后维修中心唾刚、维修工厂等等一系列的体系概念矢。主要目的是增加服务的便利性韩未,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敬白。对于经销商落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浦,让他们有一个非常健康良性的发展欺窗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海maS7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短lu、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地tu、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有du领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网