2厂享淀,那就是《易经》的精神挂。第三个橡,今天的连接是移动的连接接竟欠,还有MOBILE合俄懊,MAN TO MAN汞付氮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来分。    今天电动汽车很重要的一个猎,大家买得起用得可靠说腥。智能化以后宋将劫,因为有各种各样的基础设施和商业模式席戒率,我不展开了渭棱苗。    从电动汽车变成一个智能的汽车搭科,从智能的汽车再变成一个智能的交通世,从智能的交通再变成智慧型城市鬼。我们附加值可以产生很多寡通。根据《易经》价值精神己,通过交通网牌、能源网急团、信息网弦、人文网可以产生无穷的价值机会焚。利用交通资源的全时空动态感知吭估叔,交通工具的全过程运行管制晨慷湾,无处不在互联构毕胃、感知潞许、管控和服务墓头。    怎么布局疮巾叼?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸡唐,如何布局智能网联汽车技术勒北?我认为厦鲁霉,不但对中国橇,对全世界都做出更多的贡献掣狗,第一是制定网联汽车法规标准伤秋、智能技术府、环境窗、HMI技术懒、空置执行技术哺渐妇、智能网联的实验探睫当、网络和信息的安全疯。    怎么做到网络和信息的安全操衅双?这是一般的云得,怎么把一般的云变成安全的私人的云是衡貌?有很好的结构钩苹,处理器刑堡樊、传感器亮凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次络补连。第一是收集材料负蓉,就地处理疾楷。第二是从收集材料到云之间要慢台褪,一个是单点控制轿,能量控制或者功率控制祥锹车。一个是多点控制凰恭泪,能量控制或者功率控制块阂冕,这是全局性的创聪。要及时处理谢凉脸,要经常互相认证垃,变成安全的云踩。    跟大家分享一下我做的一些工作棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的孰葱光?我一直在思考所有的工业革命吠乡拐,基本就是能源更新胎史。第一次工业革命吐拎逆,瓦特发明蒸汽机非脸限,电话汤。第二次工业革命桅趣,美国抢占先机敲叮撑,电气化白虐,主要能源专项与信息建设甲亢。现在第三次工业革命来了叹懒,中国能不能抢占先机熔蓖尾?我们要做新能源亨,信息大数据时代蜜,我们百人会能不能更好地发挥作用长春拼?今天早上的研究会很好染去脸,我建议做一个尝试的机构侯庞,每年召开百人会国际研究会议暖沙告,形成品牌碘锯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巷骡?我提出储能熵的概念杀爬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墩蹿。一个系统里面假如是孤立的赤乖、系统是不可持续的端缄,一个是做功乃涸韦、一个是废料是不可持续籍。如果是物理系统呻,分析储能熵僳邵,熵代表可以再利用夏纠力。总的来说乖廊庇,一个系统熵不能增加桑蔽,熵要减少爆录坞,熵减少系统可持续袒帽。熵是储能熵仓琼祥,熵是不用的熵垒,下一次可以用戎。总的来说熵是在减少落闷斡。    包括中国的历史熟妥罚,中国封闭的时候中国就不可持续促箱,中国开放中国就可持续理岸长。近亲繁殖以后熵增加不可持续挥。系统要做可持续性贫冷错,系统熵要减少凄脑,你的收入不能是单一的社匪高、不能是孤立的系统傻菲。因为一部分是做功狭倪违,一部分是废料侨本,从废料里拿出来讼,通过证明熵减少价泪痊。从废料里面可以再循环室,那么你的系统就可以持续了剁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来位,后续需要时再利用的能量的熵屎,通过储能熵概念的引入蚕沁,希望用来解释可持续系统的演化过程拉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奔胖痹。    综上所述投青,不管系统是生物的或人工组成筏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抬算套。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇伞,而这些系统工程特点是肠斯憾,即使在系统研究过程中埂勺,一个熵有增加的过程署橡,总体在系统不断迭代发展的过程中慌叉,系统将进入熵减的状态湘了饺,因为系统具有自己生成复熵的能力径,从而保证了系统的可持续性踞茧抠。    应用在电动汽车科庞牢,这个是分布式的发电呛纪,这个是分布式的负荷瞬澜壳。电动汽车就是分布式的负荷挖府,还有分布式储能叭,电动汽车有储能盯还虫、有电池锣隙。电池可以双向的泉,分布式地发电涂杭、分布式地负荷通,在分布式的储能犬春,这三个系统可以持续捷馁需,这是我要证明出来的凳撇聪。我证明只要你的熵是减少的腥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望副苇。    感知笨居、认知绞掇、行动平律,不断可以纠正人的行为诫兽千,比真正的司机还要好茂燃。    最后夏汉僻,希望我们以后的交通系统是舒适的萍缔、生态的李兔、方便的和安全的酞。要做到这一点库飞拧,什么是成功横芦肩?因为里面的成功是3个S含及烁,SUCCESS县绒括,在S烦、E里面画一条线都是欧元跟美元慰,今天是国际合作赫催秀,虽然人民币还不是馈付长,是一篮子化的砍,人民币准备好了疤辅。ESY就是人民币睹俗。    要有六个眼睛患奴掇,有四个眼睛不够叭。第一要把眼睛放在前面解放思想檀皇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维律蕾,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维萎。眼睛放在后面汲取历史教训溯瑰毛,要有全局观念牢。要看到旁边的需要骋随。然后要把眼睛放在右边学习欧美杉痪,不得不承认高端人才密集地在西方露。所以把眼睛放在西方学习此,它沉淀了100多年常挤。四大发明中火药是中国发明的济,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慰集抄。全方位都看到了李梦,所以英文眼睛叫做EYE抖。第一个I是Inspiration媳,有了激情可以有想象力椭孰,然后有创新盛挟炽,但一定要融合翟跺,一定要集成骋的。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题说妨。科学要把自然归结起来救涸,工程有十几种休锭驼,要把科学困茫菱、技术酪、管理结合起来那就是工程骨,那就是要集成袜洗婆。特别今天要跨界地融合壁教、跨界集成豹溺,这样才能实现跑鞋。但没有钱也不行泉蕊纤,今天招商局也来了很多金融机构脚芜,要融资倦。    谢谢大家!    (根据发言整理瑟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋鸵膜:李芳" "   回顾已经结束的2016年厕坟查,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓮忿。在政策的全面推动下紊赌,我国电动汽车年产销量再创新高惹柿,达到50万辆左右憾皇汝,充电桩数量达到20万个舱舅管,遥遥领先于世界各国斡刊。更为可喜的是强岗,在规模市场的推动下掏沟,技术创新全面展开掳哺绢,技术进步全面加快盯哀人,正在全面逼近世界先进水平芥木。但是辨骄冻,在这大好形势下剂唾蔑,质疑之声渐起廉膳。比如戊萄,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘,能不能持久牢习?政策是否过于宽松地挨,以致于出现骗补情况桂?另外轿,由于发展形势良好炒焕哨,一些激进的观点也在抬头笺恒氓。比如攻村怖,要挡住国外产品进入中国市吵┦ㄉ稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胚瞪,准备放弃传统燃油汽车邵。    作为一名资深的亲历者寝荷,笔者认为袱携寥,在这新旧年度转换之际珊洪难,有必要分析我国电动汽车的发展形势旅,梳理其发展历程钞蹿少,以利于业界对形势有清醒的认识目凸、清晰的判断帘抹前,明确今后的行动方向裂刃。    一姑、我国电动汽车发展形势良好    当前僚,我国电动汽车发展形势良好未,主要表现在两方面携拓:一是电动汽车技术创新全面展开换躲省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掏厕,技术创新和商业模式创新层出不穷炭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨谷,比亚迪唯、北汽吞齿沉、江淮隋顷处、上汽等都推出了极具竞争力的新产品花。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叉荚提,而是专门设计的电动车琅,续驶里程达200~300km甚至更多道隧,能效明显提高抱,动力性舍、平顺性蓝图、舒适性猾辱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箔娠。事实上虑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埂避肪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稗侮。另外锤,我国电动大客车产销贩、应用占全球份额的90%以上净,技术达到世界领先水平羚晤悉。    在动力电池方面豆,我国产量已超过日本舱、美国甭逼、韩国溯履,跃居世界第一兢烫笨,且市场份额超过全球的1/3椿驮栖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帘,呈现高能量比风、高安全性乡纳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丢。同时蚕簿,产品水平迅速提高藉奈,与前一年相比庭椭,平均能量密度提高30%幌农茄,成本下降30%左右鞭。    在驱动电机方面诲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机难辱肮,总体性能进一步提高寿,成本下降30%左右玫难烽。在电池管理系统等、混合动力系统吗、电动助力转向纤袍牌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨,也都有明显进步糜。    在基础研究方面虫敲没,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脸膊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫩躲,电池热失控勘秋、硅碳负极材料接京怒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快户车享。    2. 充电基础设施建设加快揭限,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狼,政府有关部门出台了实施细则偶唾,多个地方政府建立了城建扇、电力邵壁股、规划等多部门联动的领导机制龟什疤,大大促进了充电基础设施的建设速度翰诞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计募蓉霖,我国充电桩总数超过20万个环心,远远领先于世界各国孤乱彻。    在市场带动下途凤,技术创新不断涌现灭摹鲜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笺杭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肛刑关、节省设备投资的车端交流快充技术揪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛙呛眯。    在商业模式创新方面贸开钞,呈现出各类优势企业多种形式合作律,加快充电设施布局搽钎、建设哇淡锤、运营的趋势场蚕须。众筹建桩睡、合资运营凳确馈、利益分成等运营模式迅速发展复,公交车柿彼、环卫车啊、物流车袜吹妮、出租车贺鸿屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舌,广告推送衔愧、免费无线热点接入等增值服务开始出现拉屋被。    在互联互通方面诚挝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钞羚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棵胆天,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俊,以企业级灭法嚷、城市级监控平台为基词拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据从默碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立督碑。    二涎剁险、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说片愤,我国电动汽车的发展道路与美国灿凰割、日本梁筋、欧洲等国家和地区有所不同嗽逝绍,主要区别有两点釜酷嗣。    一是政府干预模式不同警然扫。我国采取的是政府强干预模式垒位,政府进行顶层设计问里坑,制定国家发展规划律究细,多部门联动制定全面的鼓励话、支持政策程毛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斜薯炽,在市场发展中不断加强研究开发题庆挪,技术水平逐步提高;同时督仆,充电基础设施建设逐步完善昆聪。而美日欧政府多采用弱干预模式得溪,政府支持共性竭厩撬、基础技术研究惫笺纲,给予一定的政策喝、税收优惠半辱,逐步培育市嘲馊盼ぁ;企业则根据自己的战略规划令还槽,首先研究技术柏臣,同时有选择污、有重点地开发产品爽。    二是企业战略不同肚窖谦。我国企业多为在政府引导下被动式发展差肌脊,初期技术积累明显不足晒呈算,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乡村达,产品方向受政策影响大齿,各企业虽进度不同粉,但呈全面开花之势勤痴提。而国际大公司多为主动式发展匙,厚积薄发扰,技术有所侧重茬售,产品形成特色氖皖烽,如丰田的混合动力和燃料电池艘境、日产的纯电动抚叉炔、通用汽车的插电式去首、宝马的碳纤维轻量化技术等该申。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点病。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨怠颅,不受油价等其他因素干扰亲窘,迅速形成规模市称獭,全产业链技术进步捕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟守奋,发展中有不协调情况纫捣齿,如充电基础设施滞后芍熟仙,部分企业盲目跟随乾,发展不扎实筋,少数企业以谋取政府补贴为目的惭奋,甚至出现骗补情况毋灰。美日欧模式的优点是技术扎实米屉境,发展均衡;缺点是市场发展慢伎,产品更新慢宦驶辽,影响技术进步钡贯仕,受外界因素干扰掂疙,如油价低迷则市场难以扩大册。    笔者认为赣,中国模式适合中国国情睛女凤。我们不应过多盯住充电难踩、骗补等不协调现象长埠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菩储捕、技术追赶的大好局面降魔扣。从另一方面讲风,中国模式也有赖于我们的制度优势赶,只有中国的强势政府才能如此运作檄肩,很多外国同行都很赞赏炯挪修、甚至羡慕中国的条件垂。    另外堵绒蒂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面男,近两年有明显变化缴玫建。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弗空韩、开发电动汽车产品快菏洪,而且各种技术路线都受到关注的局面叉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出等敞版。中国各大企业都重视电动汽车没有错入亮,在现阶段已不能算分散重复书泼耻,但难处在于电动汽车不好做抄腻隧,需要有很强的成尉、全面的技术积累和投入鞘簇涂。那些技术实力不够的企业猴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熄拜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艰,而应准备应对“弯道翻车”的危险陋篓窝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚巴夸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幕淖鹅,可分为几个阶段沽汾玻:当市场份额超过1%时丢膝册,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%臣,则意味着市场条件全面成熟督。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘎,又主管我国科技工作多年端,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碑访疆。    对照电动汽车的发展胚,在我国慑,市场份额已经超过1%;在美国和日本握芜艇,即将超过1%渺味函。这说明啼,电动汽车技术正在接近成熟边。笔者冒昧估计氓操滩,大约再过5年左右时间地,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃嘲附,其他性能与传统动力汽车相当防嘶,加速性优于传统动力汽车鳞,成本的差距大幅缩兴茁取;再过5~10年时间胜,电动汽车性能可全面赶上突毕亢、部分性能优于传统动力汽车彭,成本与达到当时排放妻埂、油耗标准的传统动力汽车相当蒜。但即使到那时虚,传统发动机也不会消亡脸硕,而是电动驱动与发动机平分秋色亩,或更多的是融合发展几。基于以上估计价,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍蠕哇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雹甜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作提瑟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吕浮读。2009年堆沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匠房澎。回首往事凭,扪心自问扭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拭苹。至于些许不协调现象涂弥,是产业发展过程中的必然送划聘,是白璧微瑕檄贯、瑕不掩瑜甭襄。笔者断言酚迸桂,按目前态势再发展10年钞侍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劳捞,并以此跻身世界汽车强国之林患交悄。    三纺举钞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搅,整车生产企业要更重视电动汽车钎。首先要制定好发展规划和生产布局屡拒揣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视效赌挽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酮苏售,不能两张皮门酥。其次要重视研究与试验抵八,需建立完整的揭淘杉、一流的研究和试验体系弯,规纳饲橥剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统融赤赁。电动汽车相关技术发展很快桃壕盘,要靠自己去研究发展线,别人的经验会很快过时财,更不能只靠“挖人”搞产品痹。再次要全面布局屉,围绕全技术链开展工作爱,不但要重视整车开发烷,还要研究电池和电机屎,重视电池管理系统饯坛前,这是当前我国的短板岁虚枯,此外还要注重轻量化和系统可靠性畏。    第二赣恨,要建立相应的零部件体系邢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腥鲤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牵。    第三似,要开放发展锰骋吾。需鼓励曙垢、支持合作伙伴引入先进技术和产品喇剩策,像华晨与宝马贤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筋炊。历史将会证明擦拒,开放发展电动汽车会比关门发展更快伟。更何况挨,在全球经济一体化的今天虎吠,关起门来自己发展是不现实的惜。    第四退宠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作判洗牵。今后相当长一段时期无凰,将是传统动力与电驱动并行发展霜、融合发展的阶段貌饺覆,单搞电动汽车很难成功舶。对于只做电动汽车的特斯拉任炒钙,笔者并不十分看好故篓乏。    2. 对产业界的建议    第一袭,要加强合作汝。需沿产业链娘佳、跨行业合作史,整车企业要与电池企业报革、电机企业抄饯、其他电动系统生产企业深入合作迹参。以动力电池为例辫橙坎,需要电池设计与正负极材料掣澳嗡、隔膜庞、电解液车、电池制造装备扭缮、试验装备顽繁、电池管理系统全面合作炬糠花。优势企业和研究单位要分享成果塑讼闹,互补短板健典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件南堡跺,要形成轰轰烈烈的大协作局面湍咯悉,合作创新腺夺盗,百舸争流讣,才能迎头赶上并超过世界先进水平席堑。    第二渭泵防,要注重实践田。汽车产品与其他工业产品不同村草,一是使用环境广且复杂匠弘,二是生命周期长搂枷撬,三是对可靠性雄狭、安全性要求极高雄伯。这些都决定了仅在工厂败坎、实验室不可能完善产品热墟桨,必须通过多轮的使用实践前谢谁。与电动汽车产品研究开发相比嗽垦,充电过程更需要实践皮白。像电动汽车充电过程这样长时间该鳖绒、高电压鳞、大电流泵顺饶、室外办恳、无专业人员值守的工作状况摧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢。    第三爱苏涟,在充电基础设施建设与运行中彭笛识,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善覆凌亭。充电基础设施建设是一个新行业咆,在管理上涉及电力韧、规划妨、城管梯亨、工商管理等多部门到承蚂,权力交叉沪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伴聚究,利益主体错综复杂坝接份。单靠一纸文件不可能面面俱到颗骡,必须经过相当长时间的实践修,完善流程法灭,积累经验风饶害。    第四芭侠确,要加强标准化工作釜衰。领先的研发暗啃蓉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次硗啊,而及时总结经验捐吧、制定标准又能为继续实践辣建、创新提供重要保障局跋掣。当前丛娠,恰逢政府推进标准化工作改革屉罚焕,要求标准化工作密切结合生产垢、创新实践侣,要求鼓励发展更灵活贰、更接地气的行业标准哄触溶、社团标准耿。对此径文,业界应给予足够重视下另察。    3. 对政府的建议    第一兑灌奔,要保持政策稳定乖。正如前文所述妒,我国政府的强干预政策非常正确矗钾斯,发挥了制度优势十,已取得很好的成绩奢惜踌,应该继续保持嗜。电动汽车的发展涉及多个行业抠搐,需要长期积累贿,需要几十年的时间才能成就大业坡,切不可存立竿见影玖樊疽、一蹴而就之心钒平。    第二辽寂净,要及时对政策进行微调和补充完善谭郎得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懂纲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴七,又由于此项事业发展快祷,新情况冬、新问题比峰寒、新技术层出不穷坍,因此及时应对泌币潭、调整矮方、完善是必然的荆漂。    总而言之径限,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甫滔爽,迅猛发展正当其时柑。笔者衷心地希望朝野上下惰珊妓、业界同仁能认真努力工作段,自信且坚定发展陌道灿。假以时日平,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硅,并以此为契机涝锰,跻身世界汽车强国之林手。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹秀动:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年信,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬继。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淋劲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皑谦补。    他认为单戮尺,现阶段是彤扰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸,但从长期来讲搏瓣嚷,新能源汽车技术发展路线要从电动化杭、轻量化矗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谭、轻量化与制造生态化结合境公、智能化与网联化结合蛾五。    尤其在电动化方面图凤朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贬邓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睬却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄熟,就是家用主流A级轿车到,在性能价格比上与燃油车竞争伐。目前全世界都在朝这个方向努力镁魔,如特斯拉Model3钮、通用Bolt酶臂箱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奇情。”欧阳明高说干吓粉。    欧阳明高说痪,但要满足这个要求权金,电池必须降低重量贺氦话、体积以及成本控筏。此外疾十攘,电池的比能量必须大幅提高烦菊康,达到300-350瓦时每公斤纲拷似,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标樊柿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知分遣,锂离子电池发明至今只有20年妹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坑难,2007年第一次在日产聆风上开始使用拖寺棉,可见动力电池的进步非常迅猛顿。”欧阳明高说拣靛擒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬飞。    但此前犬廷,主流的观点认为伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漆,从性价比来看瞎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈,但现在随着锂离子电池技术进步琴蓟,里程提高一倍骆菏嫌,即在300公里的范围内膜台朵,仍然在性价比方面有优势规。    从技术上来看馆,在单位重量使胚潮、单位体积下储存的能量越来越多讲,成本越来越低蟹,才能体现出电动汽车的水平和技术霉。    一个好消息是蛇善,我国电池成本每年大约能够下降20%糙。据介绍掏杜堂,五年前凶冀酷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹋,去年平均价格为2.5元左右瓢,2016年为2.2元讽孺荤,考虑到大量的电动汽车是大客车卢担堕,其电池价格相对会比较高一些疵内。    “现在国内开发中的电动轿车毛辨,最低的系统成本在1.3元每瓦时监赦,单体成本在一块钱左右肠虹。美国通用Bolt电动汽车确拌滇,单体成本为150美元一个千瓦时肠蹦。”    如果按照这个标准碴蠢俱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敛,但是按照现在2.2元呈,逐年减少10%到20%拔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阿祁介。    “加上循环再利用做到1元婪村,也就是说羞,一千瓦时电池一千元人民币之内骇,是可以做到的缚。”欧阳明高称澎糖眠。    对于具备性价比咳辑稀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吴劳密,现在一百公里约耗电15度度尘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内县且,接近10度电一百公里赎。    “要实现这个目标舅祟舞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榷持僚。目前电耗的降低空间还很大聪饱。如果能够实现上述目标冷,一百公里的成本约在一万块钱韧愁呵,如果电池能达到300公里就是三万块钱啼蹄谢,考虑到使用周期内省电和维修省钱脱徘,将具有商业竞争力盒奥泥,这是电动化下一步最大的目标轰。”欧阳明高说淬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邓扔武。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痹任秤,但仍属于比较粗放的发展模式冕湃,今年电动汽车发展逐步趋于理性飞虽。总体来看抽祥,走到今天扔挪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉柏矾。”欧阳明高说岁结硷。    事实上堤沧撇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磁刃咯,由于销量超过全球50%以上堆搔吹,在国际上引起了强烈反响脖痹突,无论是政府还是厂家静半湿,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤面宫。更值得注意的是工心猴,2016年如德国大众和日本丰田波帛非,纷纷调整技术路线培罐,加快对纯电驱动的转型芬癌。    不过淌滔坷,纯电驱动的战略目标牡獭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糖活。对于混合动力技术来说呛歪,传统的汽车强国屡拷得、汽车大公司比我国更具优势埠秀,如丰田路线就是先做混合动力旧碌,再做插电混合和燃料电池互。    由于我国率先发展纯电驱动铰,带动电池产业的发展达到了世界前列牵募,电池产业规模达到世界第一厦帮,总体水平位列国际前三聪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嵌惠,我国的动力电池产业链殊哎苔,尤其是电池材料嫁,如正负极材料呐,在国际市场上的占有率第一墓凸。    “在此基础上扮,我们以纯电动力系统(电池估呈睫、电机夕驹、电控)为基础平台瘫浮曙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狈方。”欧阳明高说拘设。    据其介绍亩撤,目前我国插电式技术发展已经取得进展困填弹,比亚迪秦半、唐商史揣、上汽荣威550敝昏媳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揭,无论是发动机方面扦庇刚,还是混合动力装置上尺孙,都取得了突破娠。    与此同时萝怜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匈是刃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芯健。    “这是一个渐进的发展过程娄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱。”欧阳明高说炯害,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌惫反,有效的回避弱项竞争烽,有利于我国电动汽车产业的发展纱,到2020年之后虱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓜、同步竞争防膳微。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  编者按闯凹:产品价格区间一下提升了近40万搬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栓。以安全环保为标签的沃尔沃勾,产品质量是其立足之本鲁识。无论是国产车型还是进口车型壕具,质量都要做的和安全环保一样好稿砍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喊欣捌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诗,安全与健康至关重要遁稠幢,但在中国市撤闯锴搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺袜娄,到底该剪哪一根线甲?我心里清楚淡弹,如果我剪错了慕纱诲,我们可能就崩溃了泡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俯。在2015年整体经济增速放缓垢、股市震荡逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棺顽,2016年的车市本不被看好剐申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逞酬起。1月6日缮据坑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抛恫铜,沃尔沃对此解释为脖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拿邦侥,更是提振销量的助推器亭酪湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号华羞。   6月1日檬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职率。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剩绍,具有十分充足的销售经验悼瘁。但用他的话说奥勾钳,他来自一个很小的市称山郯弧,很多因素他都不具备苏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悉茬。6月1日入职但媒,用一个月来熟悉公司的现状济,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粹。然而现实终究是骨感的剑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景兰,我到底该剪哪一根线呢霉逢深,如果我剪错了党,首先所有的投资会无效碉,其次会影响经销商的士气嘿内。”陈立哲对我们坦言拌魂稳。   他这样的想法并不让我们意外仕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大录。在台湾蹭丁,陈立哲要去走访最南端的经销商渡康,早上出发中午就到了殿赁,但如今这种管理方式已经行不通了桐氏。从前陈立哲的团队只有30人稀赊速,现在变成了350人类壳弟,他说现在同事的名字都记不完性。   “就像牌桌上的一个赌局链摔捷,赌下去有可能是回本的簿乘,也有可能就全毁了幌,所以我每天都在想我到底该怎么做拔疲。”每天该怎么做场半?这个问题陈立哲问了自己整整三个月板考。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秋久漆,才能享受最好的咯柯。”这句话像是说给陈立哲听的卜能。   2005年具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘿克,沃尔沃一年只能卖1024辆谱,一直到2013年5000辆的水平充妇,再到如今年均一万辆的表现翟冕笺,对于台湾这个小市场来说净烷醛,陈立哲做的足够好弧龄嘶,他对这个市场有着复杂的感情戚辫朵。   调任中国市场做销售一把手墟,陈立哲说这很突然算丘,他来自一个不足以领导中国市场的市场囊。对于中国市诚嫔铡,他还不熟悉粒法缆,做市场工作要对文化你杜、变化蜜纯、趋势有充分的掌握公,这最重要的三点陈立哲都不具备莎崇,他唯一能做的嘛木妒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭蛇,相信身边的工作伙伴敲拷粟,组成一个高效率的团队推,去解决各种问题既。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后如北涧,首先做的是内部调整穆朴惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态沤啊,了解在什么时期使用什么样的手段撮虑,反省问题所在确校,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恳柔盖。面对三酥、四季度各项费用的下滑龚,倾听团队的建议具、做出准确的决策窜、将优势资源注入到最需要的地方据荡。最后将宝贵的经验分享给所有人挫,把力量从点扩散到面日蜂,从四个大区休第,再到全国低。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卸,我只是把预算牵骑、时间等安排在它本身应该发生的场合坟。”陈立哲表示慈侯:“我不是在讲官话爽,只是借着这个机会感谢大家孙当。”陈立哲相信录,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讲紊交。   内部调整告一段落踞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上练肆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间合腺铂,一下跳到80-100万典福,面向的客户是完全不一样的仙岛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的示洗毙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暑捌,还怎么介绍产品刺下惺?这肯定是不行的涪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抬饱寇,“与高端客户接触沙,销售不能觉得自己比客户矮一截苍氰,与客户要做朋友拇龚攀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氏。现在培训课已经开展了实战模拟环节旧,我们在资金有限的情况下做到了更好第答。”   全新的管理阶层递氮,有限的预算抡,面对重重困境估检考,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抠金聪,8-11月均超额完成销售目标光睹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩羌,最紧张的时间瓮贝涝。“我有我自己的节奏凳,我给自己两年的时间鼻蠢经,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畦,经历了两次产品的重大变动宠倾,但在他眼里这是最引以为傲的诵,因为这些变动爬黑、变革都是从使用者的角度出发苦闷,也就是我们常说的“以人为本枪。”   对于沃尔沃来讲妊拦,最擅长的领域是安全完杜晶,作为三点式安全带的发明者划,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逆避。但陈立哲表示横,以整车品质来讲揭棚,沃尔沃也和ABB并肩舵,例如在底盘研发能力上漠卯促,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸽喷芯,全世界目前只有三家在使用虏朽逛,另外两家分别是法拉利与保时捷耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪长,陈立哲也谈到刻纪:“沃尔沃其实也做过6缸偷、8缸发动机察撩起,还有享誉世界的5缸发动机宏糯。沃尔沃并不是做不到僚,而是我们可以用更低油耗缝砍、更低尾气排放的发动机达到更高水平碾昧乐。这也是全球各国政府的法规要求荡离尼,是大趋势痴侵。陈立哲说“这些信息享,只是没有在行销上进行传播罢了椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乳急,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耐融,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成薄,改变了“国产”的概念涪曝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肠。陈立哲表态道范按匡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料领掂痰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品截赴。沃尔沃立志从中国出发甜默喂,以人为本的信念永远不改相胖,值得消费者验证与了解蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样蔼回戌,它改变了人们的使用习惯策。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趟:S90有三个界面同时提供信息讹侯,分层级的来处理车辆信息成玖炊。这一点很重要弓稠汰,体现了沃尔沃以人为本的精神舜。在设计方面庙任块,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汲。用沃尔沃的品牌精神媒,再加上瑞典的风格粉,直接与德系品牌产生差异化谱佛芦。如果从地域来看头琅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醚瓜。   沃尔沃曾立过两个誓言蕉迁碑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屎萍廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故套斥,沃尔沃全额赔偿聪姑。在陈立哲看来并,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登躲波。   陈立哲对我们讲道祷弥诫:“在欧美衰叮曹,当太太怀孕的时候纤,男人会考虑买沃尔沃锑暴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疚蘑高,中国作为沃尔沃最大单一市沉馈,11月共销售9,076辆新车骗,同比增长12.8%;1-11月期间慰,在华累计销量已达80,759辆桥憨,接近去年全年表现舶拉臂。就目前的情况来看糕瞪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拼镭。   在经历过低谷期的沃尔沃汀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贯泛乡,这无疑是对陈立哲工作的肯定们,同时也是明年的压力韶。毕竟“十万辆”这个坎荡牵,沃尔沃早就有迈过去的能力沙。   2017年假掇弛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镭,届时戎屉,S90 T4型虱且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前购狠。对于陈立哲来讲揣铝,最为重要的是三座版S90奠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孪秀爸,是全世界汽车厂商驾,在中国制造的单价最高的车辆递狡碑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袄,“三座版S90可以达到世界各项指标擂乳,这款产品有能力改变历史邢。只在中国生产甘酞,以中国为核心的思维墟涪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踢核清。”与此同时琼垄杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布表驶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城伎婵弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谁熊,所贡献的利润更是远超世界平均水平乘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞥赫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浮骨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫。“知道我坐这个位子的时候嘉如淡,很多人会紧张甚至惊慌灯娘,他们会很直接的问我我渡,你行吗须线?台湾市场那么卸砝!,你行吗署挫尝?”陈立哲笑了一下说道瘟:“每逢这个时候沦疆,我都乐意告诉怀疑我的人怠赌,我将在最短的时间内做什么硅弯。”   两年的时间转眼而逝附擦,陈立哲手中的“牌”越完善俱岁互,与主流对手正面竞争的胜算便越大犀割栏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢捅杭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间苏卞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔步道坎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献。为了满足消费者需求绷酬,推出一系列活动迎合消费者喜好扁妓师。 上汽集团副总裁你、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月本恋,得益于荣威与名爵的共同发力柯,上汽乘用车共销售27.5万辆式,远超去年全年的17万辆残恭。取得如此大的成就主要归结于以下几点耻瓶系:新车的不断推出干漆椽、以人为本的理念及高性价比笆。    上汽集团副总裁沽辟、上汽乘用车总经理王晓秋处复,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访培翰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乃潍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣统,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅冉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。同时涣纯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逗栏厘:个性而不小众虐相袭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唾,通过对消费者的沟通与研究跑到,已推出很多新车型杜诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”实舒。王晓秋还指出渐跨,名爵现在的路线是个性而不小众陆,这就是上汽集团未来的发展方向酪路糖,上汽集团希望新的产品有个性性,且能让大部分消费者接受顺碍采。    据悉垄讼,自荣威RX5上市以来喷拴,名爵锐腾也迎来了中期改款淘,同时新车名爵ZS抛糕吐、荣威I6也蓄势待发挛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言先锹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誓撼檬,上汽集团也很清楚自己的客户群体贝溅徒。王晓秋指出不卧,新车型针对不同的受众群体怯闪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拌关据。拿具体车型举例贝,荣威RX5更偏稳重缓,新锐腾则是一款属于年轻人的车磕鳞,新锐腾外形活泼珊,同时考虑到消费者的需求抗,我们对内饰也进行了升级丁罐裴,并增加了10-12万的手动版刊眉戌,使新产品没有短板骆粪殴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱茹沸,王晓秋表示娜安,“从荣威550开始联铂操,上汽新产品从设计到销售淖绞藩,最后还是根据消费者需求来决定僧。”    据介绍海,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释谋。为了满足消费者需求默垦怯,新车不止在性能和价格上做了调整乾孙秦,还推出一系列活动迎合消费者喜好堡。例如材嗓,基于年轻人喜欢足球运动乒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喊,也已纳入上汽集团新品类裴酞,预计明年新车65%会配备此技术理骄吵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浮懈,“上汽集团一定要明白用户需要什么南告,为什么要买我们的产品低,带着这个问题镭趣,我们才能真正去理解用户焦谭垢,落实用户需求绷虹刻,使我们的产品极致无短板陀互活,产品自然会大销蝗千摧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帛秤溶,竞争也日益激烈裤烹罐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泌考慧。王晓秋介绍卉,名爵的价格基本与同级车持平络,但性能更具优势筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秃笑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盒伶蓟,就像提到的让渡空间篓骑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芬,从而应对市场竞争环境罢盒氓。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮桃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁校米。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麓虏。名爵经销店到现在也有280家左右埔毕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络归沟,其实道理很简单豹息,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饱馈廷,且不断呈现上升趋势涕,他们认为自主品牌的春天来了”挠互,王晓秋表示奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛇,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求姓操、用心为客户造车变成一种自觉行动瘁拾冉,进而形成一种行为规范随汐帝。其次应时刻保持警惕寡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凌纽。只有这样仿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扯钝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借斯妓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雀椽。这些修改背后有哪些考量和博弈垮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矛迪韩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撅背赦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笆睡聪?   答七: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郊乌需。一共收集了9246条建议杯,其中表态性意见7736条敝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狗浇,占16.3%缄蕾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衡、网约车驾驶员资质及管理藉、出租汽车数量调控三个方面兰了掠。从数据来看垦宠,不少人对“京人京车”表示理解巩,赞同的达到70%多雌隆首,质疑的只有12%呈湃钩。我们根据建议修改了125处宽徽,不断扩大合规车辆的范围迁势,让更多人参与“分享经济”嘉。    “从北京实际出发斗孔,兼顾多方利益”   问焙: 为什么要求“京人京牌”督策蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仑课棘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刑任、交通拥堵蹭牌、环境问题等“城市病”休。在这个前提下扫,北京任何一项政策都不能“任性”殊矫,要从北京实际出发退,兼顾多方利益谜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豢,地铁最高日客运量超过1200万人次连溉褥,公共电汽车日均客运量1063万人次人父播,小汽车每车年行驶里程15000公里慧,交通压力与日俱增逼慌。但在我们的努力下妊淡艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捌动放,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黑处络。    总体来说稗分,北京坚持公交优先的战略诽犯同,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浑骋磨,对其进行总量控制在所难免入丢。目前北京市绿色出行(公交彪嘉、地铁擎麻、自行车雄眉祁、步行)占到71%陈扰爽,小汽车出行占25%捆论,出租车占4%熬乐,其中包括比例不高的网约车出行史。北京出租车改革的总基调是竣蚊:巡游车改革盖舰、网约车规范嫩竿降、融合发展滦隶、错位经营脑、多层次服务惭。我们力争进一步提高绿色出行比例烫全,为首都可持续发展提供足够交通承载力惭莎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顾: 政策出台之后垫瞬,预计将有大量不合规车辆面临退出岗郴凌,政府有什么监管手段确保政策落实到位甸牡?   答仿赊跋: 政策出台前寒肩怜,我们和专家茬猾婆、司机宫、乘客傅蕊、网约车平台进行了多次沟通矾碧,决定设立5个月的过渡期豹。一是给合规平台控、车辆靶扮奴、人员办理手续;二是清理不合规车辆考模肪、人员等谰。    从服务乘客的角度犀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趁。另外屠劳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展其,因此提出过渡期的柔性考量汞。过渡期之后滩簇,平台要加强行业自律脓贸,我们也要建立打击非法运营的长效机制送,严厉打击非法运营粮、克隆车和价格违法行为柬蛾,能够更好服务乘客廉、保障安全芒璃幸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问考然膘: 面对新的经济形态岁辈嚏,如何创新管理手段差探?   答剑囤: 出租车发展中没有对立关系萌扫。网约车以网络预约嫩、快捷方便等特点携害,满足了一批乘客的出行需求淖。单从评价司机服务质量的机制看家,就值得巡游车学习梗猜:如何与派单挂钩萝,实时评价甜翻。但网约车也有局限性阔咸盾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艾洪氦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巩舷律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晤骋。你有技术优势警,他有线下服务优势奢,为什么不一起干呢盟?    管理部门也在转变思路娄罚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纹惯焙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车事茸且。通过推动巡游车改革及网约车规范伺陆俄,构建多样化服务体系培,提升出租汽车服务质量牡速。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岁唐,在京注册用户已达218万人饥时枫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车何忱,提供差别化服务奈辛。    “解决出行问题要标本兼治”   问狗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绞?   答河: 群众出行问题的解决逆己,需要放在城市综合交通体系中阮羡,多措并举诞慨金、标本兼治害。一方面叙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揣歉,需要加快构建安全孰抄、便捷秒、高效霖金、绿色虫超叭、经济的现代化综合交通运输体系喷哩。到2020年筹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛。    交通设施根本是为人口服务淮揣冕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仓矫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁兼耸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋粟嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   杨美虹透露癌旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趴慰,大东工厂扩建项目也投产在即砷,这些举措都将助力当地经济转型升级嗅想石。    在杨美虹看来滥笺,借助主机厂优势吴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞,配合外交部到德国进行推介步队,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶蹋禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬须哀,从而推动产业升级弦。”杨美虹说鸿汐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腺。最新数据显示珐锻率,2016年1-11月头,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆似掂,同比增长11.2%是,前11个月的累计销量吉剃蠕,已经超过了去年全年坡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缅坍寐。12月13日省删回,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开固风芳。活动期间免份旧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宝氦箍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚A睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壬娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆。杨美虹向记者透露埔讳妓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》来,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孤。    “在‘可持续发展’战略的指导下渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则百。”杨美虹说淖。    第一盼,实效为先缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舌俱烷,“我们不做虚的现,我们也不做口号式的瓶腾,我们一定要解决具体的社会问题哗蜡嗅。”杨美虹直言囱佩孔,比如BMW儿童交通安全训练营佳分遣,它是为了解决儿童交通安全问题赌尘波。    第二粹藕,长期坚持际苇。宝马儿童交通安全训练营袱秀词,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎溺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楼剂年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绍,今年是第一年做胳如,未来会持续暮、扎实的往下推进脚。    第三棘,全员参与衫捆勤。宝马做企业社会责任时金,会邀请车主磷蓬瑟、经销商涉纬、投资人以及宝马员工美,一起参与进来挥菠。比如宝马爱心基金层,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纫辖,提供指导;另外撼无,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑰龟,定期组织各种各样的活动位搐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牟,将可持续发展贯穿全价值链床阑捆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素款巨。”杨美虹表示偏芬嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点签嗣探,主推工业旅游概念申。    据杨美虹介绍亥爱贬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰虐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柔,助力中国制造业迈向高端两,并促进东北老工业基地全面振兴申费。    数据显示羡恍略,截至2015年底磊广,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窗,当年纳税额超130亿元人民币窍捣。同时氖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槐嗜靛,就业岗位较上一年增长了8.6%辑簇。杨美虹透露径攀斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊苯,大东工厂扩建项目也投产在即掣,这些举措都将助力当地经济转型升级汞靖始。    另外嫉,在杨美虹看来铰,借助主机厂优势换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠冬,配合外交部到德国进行推介浦屋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工光恳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吹臼烧,从而推动产业升级委塘捅。”杨美虹说懊雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耽绣?关键是我们的差距是什么习凡,下一步最大的点就是要提升品质孔篙蚊,当然还要控制成本特驼。然后堑,就是我们的正向研发和平台战略判纪。最后嘘,可以大大提高效率啃耐票,如订货的时间是可以压缩的刀武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肋挂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴火顿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剖俺廷。    徐长明说经,怎么理解工业4.0男狄乔?这个概念是德国发明的寂捌荣,现在在国内比在德国还要热秒鳞。最近黄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顺汗城,我理解它的工业4.0的本质都掇钵,就是怎么保持德国制造业的竞争力奢牛。在国际上凳磷,德国面临两个挑战脚:互联网大数据和云计算赎莎。现在呐,德国整个国家都在讨论疾,怎么能够“不被互联网+”啼侩亭,而是“制造业+互联网”底烹,这是他们重点考虑的问题铆愁瞳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰难却妥、宝马化摆兄、大众姥唇。在德国卤遂,汽车的需求是非常个性化的痛,在这样一个背景下市箔,它要维持竞争力暑苗,推出了4.0的概念南系饲,核心就是智能制造腾粱乓。他们主要的目标有四个方面巍比纺:提升品质搽、提升生产力合、提升柔性化偶舶、压缩产业锰穷肌,总的核心是提升竞争力画骋。    徐长明分析斯,本土品牌下一步怎么做哀?关键是我们的差距是什么幻妊描,下一步最大的点就是要提升品质桶,当然还要控制成本稍啃檀。具体要怎么做腔?也有几点诬艇:第一髓,想办法提质控本诫。提升品质茅苗输,消费者理解有三个筷次码:可靠性氖四、感观品质芳棱圭、性能灵。第一个维度盒:可靠性是必须的碳,现在光有第一个维度已经不够了试,必须要加上第二个维度喊揣锹:感观品质垛孺耽,看起来要漂亮聘。在此基础上又发展一步伞,就是性能的提升灰替强。最近市场上卖的好的自主品牌撇,大概有12款车醋坤暴,年销量超过10万台查筷篓,这些标杆产品队颓惫,性能上也不错仁柯。因此舜菜卑,自主品牌下一步还是要想办法桶醒,把这些提上去菱,缩小跟合资品牌的差距伯。    这几个方面的提升醇冉,意味着成本也要提升谭,怎么能够控制成本郴降?第二方面的话题嫉,就是我们的正向研发和平台战略璃稼。之前杭金砰,我们很多品牌都是“逆向研发”肆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车然哦局,拿过来拆解做测试旧,最后组装起来厩。这个模式下饰潞岗,成本可能是略微低的痉艘餐,但品质缮誓赖、性能有很难保持谦侵汲。现在必须要正向研究萄饶铝,从消费者需求出发报米颅,形成一个目标熔,对目标做分析陛,只有正向设计培卞凤,既能提升品质性能郴歉别,又能控制成本秘,像长城赏、吉利等等久贝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆废刃。    平台战略芜汞,在更大程度上控制成本哨。他说币垦,我们的开发惶,现在是一款一款开发的刺桅,零部件的通用性相对比较辛臁,最近一两年来珐,已经有两三个企业开始走平台化战略侮困翟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擅、SUV和MPV酿。这种情况下炬,零部件的通用性非巢昶耷啵好拱婆社,同样是50万辆的产量费抒需,对零部件供应商的供应量更大锰,就能有效地降低成本乾盯龋。    徐长明强调咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的钩耿舶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标随,它做了那么多的智能机器人丁,智能机器人都是带摄像头的是,在实施过程中的质量随时能够监测叭,然后反映到云端琴,再反馈回来随时可以改进宋。现在驳据舵,企业员工的工资水平越来越高晒哩,汽车厂家很多在加班加点携舞,我们要高度自动化搓戎,这些课要补头滦排,应该有大量的机器人替代人工瞳。如果这么做了仁骆,可以大大提高效率蔽舷咆,如订货的时间是可以压缩的唬孰。比如闷,国内一家自主品牌化净皇,从经销商下订单莫虽诚,到提供汽车产品最开始是40天喉渤,后来缩短到30天楔,现在可以压缩到22天如,跟世界先进水平比还有一些差距羡。这也是德国4.0里的核心内容扛怖侵。我们不一定用他们这个办法薯辑,但精神实质是要学的瞪箔东。    他说懈弦傻,柔性化的生产也重要菏棉,但没有前面三个那么重要差烫嚼。在4.0背景下肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奖,而是学它的精神实质疟蔬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐拢骨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化分绞懒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胶鸵。更为重要的是栓,放眼全球咖,驱动这些变化的地方就是中国捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垮。    12月11日氏钦兜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕袱捶。经过36小时的激烈角逐绣截呕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苹疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利时。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘫谢距,今后的五到十年纹,汽车市场将发生前所未有的变化溅擎聪。未来貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骄。可以说硷洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化报奸挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳。更为重要的是乾矗苇,放眼全球划,驱动这些变化的地方就是中国鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鄙固。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说械,作为企业妙是粟,捷豹路虎非惩伲看重年轻人的培养炕。在全球厩鸵,捷豹路虎共有2500名管理培训生裂寡。过去三年畔炬,我们在中国也培养了30多位管培生汀泥。此外肚犁躲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哩绷。    在赛后的媒体分享会上卉祥挡,两位获奖学生代表分享了各自想法呕蒲,及在比赛中的收获拔漏咎。同时巢麓,睿侨森劣谓刹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擦呻。   问情瑞:捷豹路虎为本次活动提供了导师诞擎,请问这些导师来自哪里洁蕉线?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业函刑苏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位授卿魔?请学生们简单介绍一下自己的作品放手拷,获胜的原因是什么汐嘉售?   睿侨森泻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阔。一位是捷豹路虎内部导师捶回赤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盾,包括对行业发展的认知钎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息并、视角和指导怖书。这两位导师全程和学生团队合作谱肖,提供专业意见轻,帮助他们取得最好的成绩涪喷。   潘孟涛极: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茫趟,包括今天的学生掏坟,将来都有机会进入到我们工程团队巩楔脸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戊舷江,可以来到捷豹路虎学习和发展劲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晨毛俊,再加上扎实的专业和技能掏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孰危。   睿侨森差雷: 作为公司的管理者杏,我们非程龋看重实习生势,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚂烂。不管是本科在校生还是毕业生蓟弓墙,都能给我们带来新鲜的血液宪、新鲜的想法邦蕾柒。    同济大学袁旭教:首先呈穷次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌海缴昂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱暑驹。    我们都来自同济大学汽车学院燃宝,团队成员有两个来自汽车工程方向胁、一个汽车营销方向炮脊戒、一个汽车设计方向鸽灿掠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲讽,围绕“以人为本”险,挑战的是都市环境里的出行压力穷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晾、设计师也有很多共鸣省是,通过一系列调整唯俩,最后有了这样一个以人为本底颁宏、体验为先的方案极。我觉得捐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摆浅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烧烦:目前苟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒜镜?   潘孟涛店妨佛: 我们会对人才数量进行评估和拟定澜饶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绩们姐。随着经销商网络的增加晶瞥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多珐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能何躬颂,从而满足未来消费者的要求法脾。这些内容息息相关滩朗兼,并且不仅是着眼于眼下凛,更是放眼未来誊。比如伺静乾,针对刚刚提到的电动汽车战略龟,就要确保未来有足够的专业工程师储备守坪壁,因此玛慕,我们时刻准备着藤监,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐边箍。   问瞪瘦等:在创新领域脆,包括未来汽车科技领域搭郎,捷豹路虎有怎样的系统部署摹歼壁?   睿侨森蜗诡肠: 首先观,作为一个公司淖,我们在研发领域有诸多投入拘汐拷,而且很多的投入都非常具有前瞻性囤。比如说返,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队事镐叉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笛华及。    其次坞,我们想要通过产品和服务藕革维,把先进技术带给我们的消费者饭,因此我们的工程团队蹈吧泥、研发团队必须时刻关注消费者需求譬弹局,做到一切产出符合相关性贾、可实践性原则接爆亥。此外嫩,我们每年投入约350亿人民币钾,用于车辆技术的研发和投产喇腐肪。    我们还于今年7月宣布起桃房:在未来四年堑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆删,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锣缮侗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术休,并在未来应用到车辆技术当中甭揣。    今年早些时候娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熟,通过应用软件及按需服务的开发与提供久掠,解决消费者在出行中遇到的难题氦。    与此同时俯鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屡、办公空间妻谎挎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懒诽。   问醛护:请具体介绍一下InMotion撮泰嗓。对于整个汽车市场的趋势丝,比如电动汽车技术袱懊,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎怯?   睿侨森劫尺渭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爱鲤。我们希望将来可以将它推广到美国燃爬、欧洲以及我们非常关注的中国市场胜戚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部江姐令,由研发团队进行分析碳缴特。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇,我们也会分享给总部挖喝。    关于电动汽车技术币糯息,在洛杉矶车展前夕令恒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斧路。中国是目前最大的电动车市炒恕,并且有引领行业变化的趋势晴堤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势繁,确保第一时间响应本土市场的需求爱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相福,并于2018年正式上市酸朗席,希望大家多多关注琅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滑:关于未来互联网汽车晶,捷豹路虎有哪些基本的认识号暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求童何?   睿侨森赴涤: 目前烫戎倒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澜,它的发展甚至可以打破现有的蔫馁跺、传统的汽车开发逻辑与循环堑。    针对这个话题栓搅,我有两点和大家分享彪:第一点楔,未来所有的车辆都将实现互联网化限日蓝,现在能够透露的是隧提,接下来我们全新推出的产品夺嚷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彻勉外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免惰玛。比如说良如棵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作性,使用他们的UI界面和地图门。类似这样的合作兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限徊设:李芳" "   汽车网讯 12月15日伍缉羌,由中国汽车技术研究中心擞妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开填汉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疙,从“市场化发展现状”工篓、“应用模式创新”邓私侩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匈沛霸,为产业发展建言献策菜蛙使、助力提升陕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陪节: 第一掏括笑,背景匣诬。    去年发布的《中国制造2025》粒啃管,新能源汽车是重大发展领域之一狭,是其他技术应用载体袒,而且是先导性产业从孪虑。它的进展情况决定了中国制造2025蕾圭、强国战略实施的程度残洼显,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑茬疗,从而能够聚焦变革读、明晰路径涩逗省、凝聚共识宿柬、引导相关资源集聚推广产业创新锋雀相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祭霓岗。总体报告是按照1+7的结构慌。1是总的辣托崇,7是包括4个车辆整车技术攫渺歼,3个分项技术盾逼。    第二唐董,国内外总体技术分析榔迸糖。    近年来令逼,从国际汽车产业来说醛盾蠢,低碳化碍秽、信息化甫番眉、智能化是一个总的大趋势健淘档。欧洲枚虾、美国墩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腔拦,重点企业的产品战略也充分体现了三化溜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酪胁寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展稳兄,取得的进步大家有目共睹曙。首先绷垢扩,产业规模世界第一凌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长璃晶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显订,包括品牌市场的影响力有目共睹肥,特别是新能源汽车盘点,包括技术踢、市场龚偿巍、新的智能网联汽车技术普即彩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势京,智能网联汽车发展是非巢铮好的优势条件层坞姐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寐揪,包括动力电池宦笛募、变速器攫。国内自动变速器原先是空白末敲却,近年来无论是CVT局期蹲、IT昆尼、DCT都有自主的技术和产品巳惮佛,而且应用在逐步扩大貌。    虽说取得巨大的进步赔讳权,但与国际先进水平差距明显粮始:    首先虫,发展能力上的差距提脚。投入强度远远低于国外桅卡寄,全产业投入估算1千亿寿柬,相当于通用肯、大众哦慌、丰田大集团一个公司的投入矗。    其次欠,研发积累拴。包括流程积累恳、数据积累黎挥、技术积累凡跋呕、标准积累擅,这些积累偏弱闺会盒。    另外胶,从整个产业创新体系上来说骸,差异比较明显的际称憋,特别是协同方面山槐。单个企业弱蔡妹,整体的协同效果很低镐挖悍,意识也比较低盗备锌。在发达国家灯鲸,单个企业强倡嫌看,整个国家的协同体系效率比较高夺衅。    基础不牢地动山野锼翁取,我国汽车产业的材料劝袜、工艺基础跟国外相比也差距明显酷荣念。汽车产业供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驾感净,要求有创新的思路和创新的模式册。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坞。    第三毫骂鹃,一些关键的里程碑刻东疗。    重点是总目标玖介,总目标是基于很多现有的环境设定的角,也基于七个路线图进行测算连。反过来说锰嫉娇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施编,就能够实现保障几个方面总目标的实现然:    1桨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺伴藩。如果技术路线图能够得到实现客烷拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值送,之后往下走编竭匿,这对产业来说弘,甚至对国家来说是非常重要的稗。    2劣熬犬、希望在2030年左右赔,汽车产业的电动化转型基本完成函,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上划碍。智能网联汽车市场有一定的占有率敢室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝。    3撕疙蓖、建立有竞争力的自主创新体系庇。    节能汽车在2020肖缮剔、2025苍、2030三个阶段提出典型的指标傅石蒜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檀,5升炕唾、4升姐、3.2升胎惋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%距,2025年15%缮,2030年40%以上活。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌咕偶、自动巡航瞎暴废、车道保持应用已经很高蔫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戮貌,经过技术路线测算实现总的目标粮杰临。从路径识别上来说痊唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口飞,以能源动力系统优化升级转型作为重点阶涕臀,以智能化水平提升作为主线叫阀散,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惜布抽,全面推进企业产业发展克刻率。    第四岛关姬,分技术路线图的基本结论顺崇瞎。    1欢、节能汽车郸品春。总体上有很大的共同点褂,重点在混合动力技术市皮授、内燃机技术完、其他驱动技术蔽。混合动力是技能的主流技术迫,当然轻量化也是另外一个妙睛窝,但是轻量化有专项的分析泻天,在这里没有强化碑窟汤。    乘用车总体执行轻量化狡笔刮、小型化黑、混合动力瞥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失水猛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径际洽灭。    混合电力是一个主要的技术嫡抗尾,达到5升化,4升理、3.2升的目标罗菱肛,混合动力是主流媳,其他是共性的患茬,轻量化清、摩擦等勉椽。    商用车混合动力应用时间稍晚潞巨舍,重要度低于乘用车抚笨罐。    2悼贝哼、纯电动与插电式混合动力汽车涛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失散胸,加强轻量化成为趋势父节。轻量化对电动车更加重要古峨泪。对于插电式非常重要的搭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兄棠惹,驱动怯酥腐、点击糯闭、控制勉藤姬、充电筹深、混合动力发动机头份,高效耦合发动器奴背晤。动力电池本身有专题钒双杭,在这里没有过分强调峡澈。    这两种车提出了总体的发展纲要师焙裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僧黎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裸嘘,甚至可以忽略不计蹄。    从四个层面梳理了技术需求窟惩冒,提出了一些优先的行动项臀雹妇,面向纯电和插电法,国家科技技术支持十五年了没诵,下一步除了电池列为专项之外钡迁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持京。    另外扰碉娘,聚焦关键零部件精、基础突破和可再生能源蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用定,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要票孤。    3吓蜜疟、燃料电池汽车踞籍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罗。从中国汽车产业来说隙涩,现在重视程度不够鳞事妒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜜磋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赶俗拧。希望四部委提交国务院进行发布和实施拌酪。    在研究过程中燎闺漆,大家对燃料电池认识分歧比较大母厦希,或者没有共识功,这里特意保留一个燃料电池发展目标必淮帘,跟发布不一样呵吻山。发布时2020年达到5000辆的保留规模焕够,我们是1万;2025年是10万捅,发布时是5万;2030年是百万犬,发布时是10万适。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧书傲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度希、耐久性斗怜汕、成本骚、氢安全举蔷韩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负毋鲸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜料归。当然猜亩,全技术链的技术攻关需要做淳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念谅。前期小功率燃料电池幂,中期是平衡的燃料电池庞奴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帅诵,到最后全功率的燃料电池晾撤。当然抨摩,电电混合是最主要的特,最后电池小容量的技术路线父旅地,但燃料电池的功率更大一点蜗既。在这四个层面进行了技术创新梳理拇含,燃料电池要解决的东西很多溜枢缄,包括材料猜跑锤、膜尼诺、电机当、燃料电池男何块堆浪、系统技术顷呕赁、整车技术劫睛。燃料电池也是下一步国家科技阜旗枢、资金支持的重点填绦篡。    4铰、智能网联汽车世惨鲜,这是新兴的技术发展趋势帛攘。其重要性与新能源汽车同等重要少秋,有部分专家认为更重要横,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大北托玻,技术和应用的优势妻,也是机遇勃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒掂,涉及到国家信息管理芍。对核心自主提出了很明确的要求迷汝,即两横三纵胯。    车辆技术上更多的是决策首吧催、执行纱溪密。信息技术驼哀,信息安全酸公褂,地图技术也是非常重要的心忌泵。两纵喉裙,一个是车载的色龚,一个是基础设施饲徐差。智能网联一定是循序的庇井狸,智能网联技术最容易得到大规模的应用撅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虎够烩。这两个路径总体上循序得到应用潍,从商务车来说枷誓涸,更容易形成描,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膊妹。    从四个层面聚焦一些技术需求晌贩但。跟燃料电池一样葛钉,需要解决的问题更多一点剂盒。从感知决策执行的晨淑晃,特别在决策阶段经,差距是比较大的被,感知当然也有差距勒。在信息层面汉牢笆,大数据秃、云平台需,相对来说中国有比较好的基础和优势撑杆。    作为一个前提青两爸,对标准法规先决性千,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幸。制造技术不细介绍了付端鹃,还是聚焦在新材料的运用培,以及新技术对制造技术带来的变化坷叙畅,聚焦方面进行了说明眠。    动力电池免隘汰,分三个目标楔擂,目标上有比较大的讨论和争议亢逛,比如说新阶段提出了350恰镀李、400瘟鳖剔、500的质量要求们氓,争议非常大滑凶咸,重点几个层面湾:    优化现有的代表电池技术监,提升技术水平舜,特别耐久性萍潞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丹撬。国外的装备很难形成有竞争力的差别冬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槐楞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惊其妹。现有应用以企业为主体来做筋戮。当然刻凰虐,也会关注动力电池的回收利用技术度。    最后惰,轻量化蕊。简单来说维到,前期聚焦材料技术侵希、设备技术坷桑缕、制造技术皖赖错、回收技术桂冈深。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚼邦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拧哨洁,比如说传统的四大工艺的变化秋矾啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汤宽扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价很嫡闷、供应链诡倪兰、资金苯、汽车等方面的诸多质疑搪槐。期间,明确表示不会放弃造车铅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传十峨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天下。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钦挛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甸虑啊、互联网及云璃、内容舶额敞、体育,还有三个端口类的,手机闭哥瞳、电视腑唐寄、汽车戌病贰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叹去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力道蠕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功誊鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隧垢金。    乐视的电视做的确实是非常不容易募松刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肪蘑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坪半。总归累计亏损36.33亿元插蓝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疆捌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捷貉庇。第一部分就是投资人的钱权。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿文矩冯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攫艾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情示。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囊清摹、体育43亿缕添、手机50亿,房地产64亿行皋憨、内容108亿斧崎、互联网金融151个亿陛芳厢、电视187个亿笛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金领奥奶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埂氯吉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的次。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的星店返。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惟如戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笔憾咳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畴琉微。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准思亭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙禾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撅熊饺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒜峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搂。很可惜,你们蒙眼狂奔播箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠际:李芳" "   12月10日日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拘念污:一条是政府主导脱稻、政府补贴的方式叉铅,这是当前的主流蘑校。一条是消费导向槐,依托市场的内生成长道路钙寿陕。”他表示陕趴,(电动车产业)进入者中蝎羡,大多数最终可能会被淘汰春瓢,但是不能不给他们机会羡。国家已经开始放宽市场准入硕渐顷,此时斯踢爸,应该在两个方面把握好政策护:1客幢惯、应当欢迎新的进入者驶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崇破谴,让投资者自主决策攘,自担风险恃栋七。2蠢妹悔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳净埠,严格市场监管项,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旦,目的是建立好的产业生态埔沸。电动车产业化笆,最终必须依托市场来完成轮,因此黑,政府的政策必须产生长期预期毋拉乘。推进政策应当借力市沉】啄恕,发掘市场的潜力设屎徽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁南。政府政策不干预技术路线事罕,政策的实施不是导向对政策的依赖借顺,而是政府作用的适时发挥怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓佬荆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砰锭帛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缆,戴姆勒有望在今年成为全球最大埂对,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乃科,这一目标比原计划提前四年实现糕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会乘:“戴姆勒今年即将实现这一目标妙捂挎,比预期时间(2020年)提前四年肺。”   据悉滤硼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恨背慌,当时受到与会者的哄笑辆勿。然而悔艾款,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近供,领先劲敌奥迪和宝马媚同川。(实习编译蹬闯:刘欢 审稿菇乘财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淌帅:韩大为 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载斯,违者将被追究法律责任吓细。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道静甲抖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孔。在提及新品牌“WEY”时持殴裁,魏建军表示起卵舌,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑。   记者暑:为什么把自己的姓氏作为品牌忱傲?   魏建军堵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品期伪。我对WEY很有自信邵凑哇,就使用了自己的姓汝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绅,但在中国汽车行业我是第一个庆堑骋。   WEY之所以采用英语绍虏,是为了要瞄准成为全球品牌堪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碱。   记者独莫坊:对于竞争对手有什么设想记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凤咖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌番抱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准破笆焊,在此基础上还要实现15-20万元的定价呸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陆。在性价比上WEY更具有优势茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编花:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载乒扫府,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后连,新能源汽车的发展也不会受阻籍。   根据工信部核准的数据播乐绒,今年前三季度髓,整个新能源车销售16万台沥,同比增长83%淖。其中京囤搽,新能源客车已经占有40%以上的比例略靠,达到了近半的水平嵌昆,发展前景面临压力潞,但乘用车只有0.1%娶良。“我们涨十倍是1%闺幂穆,涨100倍是10%疥狭摹,新能源车发展有巨大的前景和空间绢犊迷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浮讹,全国乘联会秘书长崔东树说篇闲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力成俊裁。根据国家制定的产业政策要求嫁抠,到2020年曹却,乘用车百公里油耗要降到5升缅,这意味着五年内降38%的油耗表固。“基本上谁也实现不了项藩啊,只能靠新能源车来推动宠难降。而这种新能源车碱漂,插电混动可以降80%贫善,纯电的可以降100%的油耗细,这种情况下只能发展新能源车套捷瓦,这样新能源车乘用化粟,为什么我们一直定义为为生存而干铜泉,你不干就要挨打核且京。”崔东树说咕涣杆。   另一方面勿辰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展段,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暮,因此定价弹性很大沃乓。”中金公司的研究员李璇说露潍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平落涉冻,为消费者提供很多选择晌锈衅。随着技术进步和更多电动车型的开发非,新能源车的成本会不断下降秋脆龄,比如清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞥。“中国的纯电动车型出来以后核嗓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭宠喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后究,发现基本上17矩虾、18年以后的新能源车华粉,达到8年10万公里以上帽少,整个成本是比传统燃油车是要少的赤,甚至是少了20%到30%郎缅。”   电池是电动汽车发展的核心傅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捍厕阂,电池成本还有很大的下降空间缚辟博。目前超赐,整个电池的产能供应相对过剩缴,国内电池企业达100多家酶。据统计孟陛,目前整个电池的价格大概在2块多左右坏辫信。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骂巾。因此劲虱僚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拣乖阂,这样才能达到标准迷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素康请省。衡量一个品牌成功还有其他的因素壕,比如利润率锹拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥导。除此之外磕,品牌力蹈、品牌的知名度衅狈、美誉度杰似、影响力冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素仍谱。宝马在创新精神上是首屈一指的瑰,因为汽车行业正经历巨变胃鼓,在电动出行澎、智能互联隧疯赋、无人驾驶等一系列发展方向上堤券伪,宝马都打下了比较好的基础此。    临近年底邢侵讲,伴着层出不穷的新闻事件挎柯画,高档车市场竞争愈发激烈澄,作为全球领先的品牌——宝马剧任、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目春荡动。近日磋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污烦,听到他开诚布公胜睛菱、推心置腹的看法眷。   问拟:根据最新的销量数据泻氖策,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近森美烁。那么吉喷硕,您怎么看销量度、利润喂挛、与经销商合作伙伴的关系撵浮步? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗辫琳: 每个竞争对手的情况不太一样便卸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况题,所谓的增幅我们一般都讲同比热吕,是跟去年的基础关系层擦。几个因素加一块儿芳林,我们不认为绝对的销量翠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岗恃伎。对于宝马而言试糖,今年前十个月释扛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车螺啤,同比增幅10.2%从晚长,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逗,同比增幅接近11%土嗣。我们对这个数据还是非常满意的掇,这也达到甚至超过了我们内部的目标北。    除了销量本身的绝对量或者增幅客煤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爆戏惕,比如利润率虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳敲赏。除此之外橡达,品牌力日菲摩、品牌的知名度橙、美誉度寺骨、影响力棉齐扁,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱囤。宝马在创新精神上是首屈一指的沧,因为汽车行业正经历巨变平,在电动出行尼订部、智能互联疼、无人驾驶等一系列发展方向上栏,我觉得宝马都打下了比较好的基础笔郝腻。总体来讲量,我们并不惧怕任何竞争吩钾,我们也欢迎竞争促丁号,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渤疲挂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势儡朔。   问售:最近沮喘协,关于奥迪的新闻比较火丘涸。   刘智卷禾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刷。对于宝马品牌来讲簧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇泞,双方的关系也非橙Ω荩好坡。所以趣尝抖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桃,一个是宝马(中国)使私丹,一个是华晨宝马褂爆,但是我们有一个整体式的营销团队请稼,有统一的零售网络泊甩瞬,我们在总部有一个统一的管理团队河合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筷现烈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壬。至于竞争对手我不是特别方便评价烈侨,不过至少释放了一个很好的信号辞篇,豪华车市场的前景依然很好桃楼络。    问曝臀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匣?    刘智步贰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茄。因为从经济的基本面来讲袜鞋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急淬蚂、持续的发展态势贾。之前以出口嗓、基础设施建投资的经济拉动方式榔须,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悉髓。需求的增长其实就表明了对于车的需求藉盾莎,其中也包括对豪华车的需求拾理未。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剖际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桅断哆,这几个因素相加咐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慰。今年峭磊恳,豪华车的“盘子”接近200万辆工,未来可能每年的增幅不会特别大秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砷钩沟。所以雹褪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乏荡庞,力争在市场表现上优于竞争对手寞洛。   问蔬掠撮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吼梗,这一岗位和以前相比有哪些挑战策?   刘智桐喝渴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闺蹲缉,因为我在宝马的八并、九年时间潞圭霞,换的工作岗位也挺多的乏。换了新的工作以来慧渭廖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏爱茬,比如负责国产车的销售娇亲瓷,可能是比较短平快的屏领寂,看的是一嫂、两年之内的事情步。在宝马中国总裁这个位置上钾灌,除了目前公司各个业务板块的运营衬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匙僻烯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向村,像无人驾驶横写萍、智能互联辞澈祥、电动车权绵,包括数字化营销寞柯票、品牌年轻化等等一系列的东西匆闻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎缚抛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烩呜戒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙揭,力争在中国市场上打下一个非称蚁桥疲好的基础盟。我相信伍没,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侥,宝马会拥有非常强大的竞争优势浑逗。(中国经济网 记者脸哨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛渺:李芳" "   原标题驳逝:王永清酱娘暖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卵惮零,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遣细科。别克品牌今年销量已经突破100万辆岭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郡殊缓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抨祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞。数据显示北孪茧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碑侠,同比上年的446764辆下跌28.64%老竭。上个月脓商频,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牡宝。    因此尉爽室,在车展期间接受记者采访时房充,王永清表示硕徐写,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言繁统,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辜露涛,但全年销量依然会同比下降20%左右堑廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藩劫卢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松,可能在布局上稍微有点滞后菏侨飞。现在对于雪佛兰来说蜕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”维耻。    事实上倡,雪佛兰已经开始了提速布局雹底。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虑。王永清表示绣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悄,2016至2020年投放超过20款新车哼廊笺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兔舶,30%为SUV车型没挛,并将加速引入包括1.0T夏闺、2.0T帮、8AT抄憋、9AT苯才、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郊绿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菩芭,未来SUV将成为主推车型绢棵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乾夺,轴距2725mm港倾,将与全球同步进入中国市场滥纠。同样孺姜屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜苦薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唇。    值得一提的是钵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碳绩挠,拓宽产品线然董。RS车型将采用包括侧包围便、运动尾翼病、双排气管店家昏、降低化运动悬架攫福、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉且,并加载多项ESS智能安全科技跨。    在品牌营销上暗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼店垮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绕。另外粱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漆,演绎雪佛兰“热爱荆,梦想波搞,行动妙菊,分享”的精神素视。    “今后新车的利润越来越惺叻核,主要利润来源于衍生服务坦、二手车置换等慰舒。相信雪佛兰将它的结构调好后驾抒扒,未来两年将会真正出成果酱枪。”施弘说洁钳锯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敢涛么,上汽通用的新能源战略也将全面提速速蔬。车展当天笨靶饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相露氛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发味歇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跺琉憾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抹们阂,发动机的最大功率为73千瓦辽尘聚,其中电动机负责驱动力,汽油机负责发电遁弦,它的综合百公里油耗是0.9L怯。从上汽通用发布的节奏看彩慰舜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案税,王永清说吠需樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些光墓糯,产品还要丰富镶奶,才能满足这个法规的要求穿翅咆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乏,到2020年之后比例更高石。王永清表示抚:“估计到2022年赂挎,我们的电池技术会有很大突破捕凌,能量密度大幅度提升腹邪骚,成本是大幅度下降领。这对纯电动的新能源车发展是好消息险猫玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙惺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谱、豪华”品牌——WEY算,W01社、W02两款全新SUV首发亮相拓,售价区间将在15-20万元堑。对于新品牌的未来发展规划凡颁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雷宋:“WEY品牌明年将有3款车上市卑,到2018年还将推出2款左右的产品接岛疙,以支撑起全新的销售网络体系捞蚀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表台牟平:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渡劫承,8月份推出第二款SUV W02蕊架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甸燎杠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮偏错。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趴红,魏建军详细介绍到桥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA校,配置上拥有最先进的安全技术斑、智能技术猩抠,也更加精致颁酿叙。此外在性能上两者也有很大差异肃碉碎,例如在NVH方面贰榔胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弘墓剂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毁病海。   在经销渠道方面探谩,魏建军介绍说剿蝗活:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢讨,没有想过招募新经销商辣陕亮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莽。”   对于新品牌的未来发展腊乌,魏建军信心十足挂,他表示悼辩疥:“我从没想过这个品牌会失败甲湿费,只有退路封死才能做好这件事差镭,自主企业只有没有后路才能把事情做好草谩。”此外咕欢勉,魏建军坦言眷渴东,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法播缆懂,因为新品牌叫什么并不重要敢蹄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼,将方向转到共享经济狸赡怀、互联网付、自动驾驶方面新的技术廖慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢扣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镜宫酗、生动的演讲端,就城市交通达、自动驾驶和汽车互联等热点话题哪缴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索度,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺橡扣。    徐大全说切凛胃,博世始终认为番测,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卧泥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式都处。    徐大全谈到梢,作为在汽车领域的老牌企业蔫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捞宝私、多样化的发展态势和需求救胸苛,博世已经有了自己的思考和方向梧。    他说练,如今酣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸波,将方向转到共享经济喷森、互联网盖、自动驾驶方面新的技术技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭帝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潮途,面对新一轮汽车技术的变革骚,无论是传统汽车挡、零部件企业效巩途,还是互联网墙、科技企业孺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局量段控。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娥:互联化创色、自动化和安全化枪成。我们预计哎荚含,到2021年斑妥,汽车将成为第三大互联移动实体册界孔,同时扮演人类的第三大生活空间壬寸释。博世正在探索全新的人机交互和操作界面起,来充分发挥互联驾驶的各种优势敖徘。    谈及自动化领域酵焙,徐大全判断纠糙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镀蜜,通过持续创新驾驶员辅助系统奈,从辅助驾驶旁挨菇、部分自动溪亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拉填瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进缉寡。目前涕樊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产躲诫星,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用图妓,到2020年左右逃拱,自动泊车功能将进行试点项目测试表灯。    说到自动泊车槽锯,徐大全特别谈到停车难的问题秒。他说咳傻,停车难是在城市生活中的一大困扰估层啥。今年榔蒂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓬耍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睡艰。在八项智能泊车功能里距拜,“手机查询停车场位置并导航”陋灌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宝。其实年困反,在大型商场里戌夏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凸辆。根据一项市场调研显示搓猴擒,2015年藏餐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宦受,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力别境炮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台户,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队,在深入巩固原本的互联化考僵、自动化和安全化“三化”战略基础上露,博世今年也把两轮交通来、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度博盲。    他介绍痢侗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脾穷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拣禄。未来十年恫恫侈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筏。    在两轮交通方面陪,博世提供两轮驱动劳烽比、安全等各方面的解决方案甜,涉及两轮电动车腺、摩托车筷喉叔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骋档。    最后泄社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮绢圣,满足这些变化的需求碎固。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗味:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”觅辣,“双积分”法规很,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议马焦,连日来蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恫,让观望中的车企备受煎熬苦疽。针对业内关注的焦点问题量,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顽:不久前坏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规题,如何理解这两套方案愤设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全信:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炉亭,但又有独立性睛竣柔,各自的核心目标有所不同湾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衔鸽贡,进而确保国家能源安全匪。由于中国的石油对外依存度已超过60%系点,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛊高汉,进而实现国家节能减排的长期目标弥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洞,但现阶段并不能彼此替代堂。对于CAFC而言玫霸拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侠前,其中当然也包含新能源汽车踢阔懒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梦睫问。但不同的企业由于自身能力讲、技术储备和对未来技术趋势判断不同梨矫檬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求题皮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦全,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补把险菠,而以后补贴将逐步退坡摊,企业更担心成本无法负担乘头。因此仅有CAFC法规珊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况别敖,所以有必要出台NEV积分酥叼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穗饲归。同时保抢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钮垢,从而有利于新能源汽车早日取得突破焙加灿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翁背课,其目标应是降低汽车及相关产业喊蔑、乃至整个国家的碳排放涟,和降低能源消耗诉求不同令勿敛。作为碳排放第一大国秋途吓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值控晴枷,后续国际压力还将不断增大建。因此率赴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛,从大方向上讲是正确的悲达。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掇哭,这和NEV积分没有本质区别憨,也无法确保总体低碳目标的实现捻僵。实际上捶补坛,跨行业剔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氖惰。以电动汽车为例煌计,其在使用阶段确实是零排放邪,但与欧美不同铂林脾,中国的电能以高碳电为主翔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放类锚。也就是说拎,在使用高碳电的情况下兼敝,电动车全生命周期的碳排放并不低淮。这正是碳配额管理应该解决的问题费拦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兜箍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躬季绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祟攫。实际上不,将新能源汽车确定为国家战略钩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奶,生产更多的低碳电心拆秃,否则减碳的国际承诺将难以兑现沁。    另外蒙眉,对于汽车行业费,无论是CAFC氏吹显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吓帅犊,但都应该由一个部门来统筹策划寇停,系统思考雷垒路,拿出科学巧、系统裁楔鲜、具体凳瓦浅、有效的管理办法来推动实施两详,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汾骇蠕。    ■积分交易细则需加快制定并、尽早出台    《中国汽车报》钞妥旅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讨瘁臣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素念,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枷?    赵福全浆:确定合理的积分价格斜拈,涉及到技术檬、成本和市场接受度覆伴,需要综合测算和动态调整石纲。我认为基本原则是侯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力休扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸。如果NEV积分是“白菜价”绕,大家直接买就可以腾,谁还会愿意在新能源汽车上投入屑底午?    因此钢兜谎,NEV积分的定价应足够高窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凉,通过自己的新能源产品获取积分括,满足法规要求官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理确琅吐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姜考斗,能够通过购买积分先生存下去闯官,争取时间把自己的新能源产品做起来肠冻。    《中国汽车报》施讽:除了积分价格之外姥篮劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锻韧禄,目前处于“空档”状态吞,怎么看待这个问题矛脸?    赵福全魏丛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力黔乱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂嗓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诵卉景。同时杀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间库保限。对于汽车企业来说辞,3年仅仅是一轮产品开发的周期喜狗,政府作为“游戏规则”的制定者柿,应尽快给企业一个明确的目标囱饰扔,否则企业将无所适从德晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叮:“双积分”中提出了2018年起算卷,8%低氯、10%勿性森、12%的NEV积分比例苗炒窃,而经权威机构按照法规要求测算蔬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竭截,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镶?    赵福全多:在这个问题上较,我并不持悲观看法惮甸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隘,因为还有很多企业尚未完全发力堑。按照国家的发展预期蹭脊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霖好,如果每辆车以最低积分2分计算姐奔,整体积分比例就达到了14%入擂,如果是分值更高的产品坡,达到18%的积分比例都有可能懦盟。关键是要努力实现7%销量占比目标推凌烩,而这也正是NEV积分的目的所在妈。    不过另一个问题引人担忧速行霉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慨横,同时在CAFC核算中也有优惠曹痹:一方面油耗直接按零计算拜纹糖,另一方面核算数量加倍飞,从2016到2020年分别是5倍侍沛、3倍公搔妹、2倍啸腑桔。此外掣船慰,按照单项抵偿原则多敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兑,还可用于抵消CAFC负积分壬。我们经过测算发现手,CAFC中的这种双重优惠碍颠,对新能源汽车的“照顾”过多了门末乖,不利于促进其他节能技术发展杏岸擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展别,CAFC的达标难度就会随之大大降低刮坞。实际上犁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酬,两者不可偏废仑瓤辖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炕税槐,但如果CAFC目标落空妈,国家能源安全受到威胁荒帘篙,汽车产业的可持续发展仍无从保障爱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镰李,这不仅能确保CAFC目标的达成哆勤请,也会提升NEV积分的价值茬冗,避免NEV交易落空齐钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭毫价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梆,而没有将电耗的概念纳入其中裳逆,这样的算法是否科学馈侗惨?    赵福全亢:NEV积分分值以续驶里程为依据拢,这与推广新能源汽车的初衷相违背信苔非,也不利于鼓励技术进步捆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程套涟。推广新能源汽车是为了节能减排微彭,因此不仅传统汽车瘟狙,新能源汽车也同样应该抑大扬小凭蕉、抑重扬轻姐害。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”散成卉,而不是搭载电池越多越好骸芳,因为大量电池搭载在汽车上移动池,这本身就会使能耗增加歌阂蒋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾儒,也意味着大量增加电池生产的排放帅。    政府应鼓励企业开发低成本琼疤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹿慑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脐卧。也就是说仆次,政策制定一定要“勿忘初心”够耪。建议NEV引入单位电耗涣岭,即吨百公里电耗的概念俊,作为积分分值的依据奈貌。同时吃吉铺,对于小型车电耗适当放宽粹诽绩,而对大型车提出更高要求诗贯,以鼓励新能源汽车小型化芳,进一步提升节能减排效果记。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沫甜乳:在“双积分”中粒记,没有将新能源商用车列入管理范围铃,这样做合理吗吐横?    赵福全姓试:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡平鹜埃可持续发展的问题铅。2015年咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温蹿氦,获得国家补贴的比例比这个数字还高潮。而此次NEV出台却未涉及商用车票绰,这是不合理的爱屡颗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辞,也会让乘用车企业感到不公平廊茫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求停桃荣。我建议亨镐形,应该单独给商用车设立NEV比例要求屁馁揪,可以不与CAFC积分抵偿拓,但企业之间可以交易禾纪。因为如果没有NEV的强制要求嘿惺岛,在补贴退坡后凹担,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才玻陇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捌俩裂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上完旦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示备痢趣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲤跋,盲目投资之后农,多数公司要垮下来驳惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谭梧蚂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎对微沤。    以蔚来汽车为例崩,去年8月还只有100多名员工看烯救,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隧拾递。据中国汽车工业协会最新统计茶赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靛,销售4.4万辆葛,同比分别增长25.7%和43.8%慷伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尝浅,销售28.9万辆裙缝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寝。蔚来臀、威马碴、前途博眠诞、小鹏等已是新能源造车领域的热词荷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓢蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浓窟空,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》税,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目风晦。至此杆卢犯,奇瑞新能源成为继北汽新能源皖钙、长江汽车欠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿醋轨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家错熔獭。    “新能源车企的风险灰胆,其实很大陕赔。”王秉刚说瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力市,对风险有足够的分析块驮,有可能投了很多钱扰烯款,最后做不成倍判淳,带来不必要的损失肆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贝,简单地投资建厂嗜饯奇、增强制造能力拖,未来堪忧林鲤。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇拜诚,现在可以用的技术一年后就不行了橇腔两。如果没有研发能力就做不过人家痕。“一下十几个亿扎进去垂传,有可能最后做不成灰坡,我还是提醒新进者要谨慎一点俗。”王秉刚说剑剖荡。    事实上睛谈改,目前国内的新能源电池生产厂太多了骇,但规模都不大寂。而且动力电池总的规模也在扩张中锑,尤其质量好的不多坛妹辣,“据我了解查们,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搅彤。”因此甫虑伟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弯旁。   谈不上“红海”换颠密,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凛,但道路曲折碌狈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜怪,造车得有钱吐、有人才蔼催闪、有时间瞎。“钱我们还行窖霜,人也不错诧捆,就是时间太紧飘哆雀,毕竟搞汽车三年算很快艇褥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缓琅。”万锐坦言畔凹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烁殿乘。    不过季傻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磨,万锐并不认同橇踢。在他看来污缆鲍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犊阑桃,因为大家都还没“下海”搂烤仓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斯,大家还在忙于造车姥,搏杀还没开始挂械枫。    “这是好事肮臃 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弊祭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寞崇襄,目前中国传统整车企业有150多家巴荆角,新能源车企至少有30多家迟丹韶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灰倍壁。    至于是不是过剩先,梁伟表示这还是要市场来判断壳念。在梁伟看来薪,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长味悸掀,除非汽车消费大幅好转虹肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笔峭。    但另一方面鞭拒,根据预测惫,未来5~10年脖霉接,中国的新能源汽车将保持两位数增长税抛挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冻蚕牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽乓罚,到2020年时产能达200万辆稻、累计产销量超过500万辆锯狡。梁伟认为人,从年产几十万辆到200万辆的目标马拼,新能源车汽车肯定还要快速发展券。目前的新能源车市场还完全没有定型帝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会塘赋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祭赣套,“很多人此前担心特斯拉会破产委,但Model S和Model X推出后效果不错巍钎挛,用户接受面。经过多轮产品积淀兽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超,特别是成本下降得较明显陛谐七。特斯拉可以闯出来春倪,中国企业也有机会谭、有成本优势动荣炔。”梁伟说黄五疮。    对于最近贾跃亭的乐视死轨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象论廉,梁伟指出啤江蓉,除了技术扑,汽车行业还是一个资金密集为、劳动密集的行业访其碴。如果要进入镁,需要企业在未来几年有大量投入嘿衅,以格力电器(000651.SZ)为例掠榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窍闻糜。    梁伟表示艾顶少,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宿,毕竟快速把产品推出来炊癌,现金压力会非常大舅椿。另外倦变,一家企业在原有行业中具有很强的能力犯逢诉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脱奖蔬,这是一个很长的学习过程形磕饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰,也是第十七个中国记者节瑰。2000年磨坑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奋悼涪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痪措戒。此后记者节像护士节闪克、教师节一样屯,是我国仅有的3个行业性节日之一蹦。   值此之际剧赋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氏栓弄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烘伴戌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”策韭漂。      坚守还是离开男武?   根据《新媒体蓝皮书》里披露健抽噶:去年网络广告总量2096亿元澳故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幕陈。报纸下跌超过35%绅,杂志下跌近20%确饯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竿,单项将全面超越传统广告临。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先添,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下常,也仍能保持着不俗的销量椭惺的。    “没有路可以让我选择擂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税此。”陈总对此直言到谓驮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洗即,但发行量保持一直不减逝惨。诚然搓,这离不开报社给予的支持乘咳怀。但从自身发展来讲俱刹浮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巳去。究其原因锹浦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妇莱岗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑰柑。   汽车也好泞,新闻也罢劣钩荷。毋庸置疑缅参,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题划秀懂。   纵观整个汽车行业的发展趋势隘捌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勾腐虐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卧,但不可否认的是话纯娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匪呐的。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宛响,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葱。    除去对报纸毁梢家、杂志力、广播拟擂、电视饺贿、音像等载体样样能玩得起来论,还需操弄3G卧舜挛、4G等流媒体技术俗。我们不知道下一站会到哪里锋。   面对媒体融合大潮新,陈总胸有成竹的坦言尽息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代场客啃,家用汽车转企改制之后继续深化改革谦仑。由媒体到传播机构晨芯,由杂志到全媒体平台请潍,历经两次创业孺驰邵,家用汽车探求新的发展方向甸赁,抓住变革时代的发展机遇怂玲,赢得了全新的利益增长点托。不再只是单纯的纸质杂志盗徽蕊,视频昏、自媒体等做出了不错的效果横瞳乔。   其次奇闹,就是在自己的企业定位方面骄法惨,中国医护工作者汽车消费调查脚、中国城市教师汽车消费调查是以医生龟、护士壕慨、教师等特定的人群为对象做的系列调查呕。这些调查一做就是3年滇悸,走遍全国大中小城市荚,做出最真实的数据驴才。 ?   “网红”营销时代   今年以来目,网红主播频繁出现在各类活动现潮毂洹,手机发布会呐熟紊、车展到、房产开盘文礁扇、比赛等一场不落冕丰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涝溶。”   日前期哺电,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘁。   对此事件捌袄,亦不乏业内人士称葡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棉忙绕,呈高开低走的态势悔。   陈梓萱表示魔颈倦:“在现阶段的传播环境下为,媒体记者朝网红转型额弘仟,把读者转为粘合度极高的粉丝癌榷倪,增强彼此互动氓茄、沟通桃革,无论对于报社还是记者个人凡氦,都是一件好事搐烘勿。”   “把流失的用户拉回来毙,用互联网吾幂、新媒体的方式崇佩白,我们正在努力尝试舶,但具体执行效果如何亢嚷然,尚无法判断此息休。”全媒体时代卑摔,我们永远在路上慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞秃:张瑞丽 版权作品贸仙帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽撩,严禁转载独抵钙,违者将被追究法律责任些函硼。 获取授权" "  原标题奖碳:广汽传祺肖勇怯涧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夕葱写,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典某绵。在本次活动上趟尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篙污。广汽乘用车副总经理肖勇表示菊史谜:“时尚是一种潮流静揉,其实就是顾客需求墙咎绅,引起客户共鸣徘,汽车也需要时尚补论腔,所以GS8出现在了这里纪。同时传褀GS8我们就是承担梦想汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渤谷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨愀睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌看炬,中国品牌基本上没有一席之地钩鹃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型定,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丢讥郸。   对此超熄,肖勇表示敖:“传褀GS8我们就是承担梦想苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦息壕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椽氢钾,所以在豪华汽车上疙,我们率先实现突破竭浪季。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碴,我们就是要跟汉兰达蹈痪靠、福特锐界形成三足鼎立邓喇午,甚至未来超越这两个品牌尸示蹋,这就是我们的目标吝嫂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卞挎,创造单月销量的历史新高班沮擂,爆款车型占3.4万辆陀,但受制于产能安排的影响蔼姬,造成其他车型总的销量并不是很高瞪。面对这些问题芒茄垦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怖疯。   肖勇表示材:“明年我们的产能谎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枪俱,产能将得到释放范。我们在满足GS4的同时夹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓,最起码销售五千辆以上皋窃,剩下我们会再分配个其他车型煽工粪。”   同时为了加速品牌向上忌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敖叮。同时肖勇说道坡甫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型替空,在明年全部投产诡存,所以明年最大的问题还是产能波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麓蔼,我就是聚焦我的明星车型钾何。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛沫:李芳" "  还有不到一个月挪,东风标致4008就要上市了刮系始。它的颜值咖氦、科技装配足够有吸引力乃厩,那么随着锁定竞争对手剩、谍价霜、销量预期等关键信息逐步浮出水面唇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卡辫膏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多北。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晾会旁。比这番景象更热闹的亢诡拴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仑巢食。   说到品艾拱举,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致东赌防,让媒体品到了极致蜜扰。在工作人员的讲解下馈浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别镣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屋慌家,无不让到场的记者赏奈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漏非。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质会脑埂、品味虽先彩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象年鲤,东风标致在今年推出3008掏揭、4008后吠串凳,也将在明年陆续推出3008S程泛、及另一款7座SUV监癸。据中汽协最新数据显示锤秆藏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆射仿蚀,同比增长45.91%狠。那么柯定,在众多SUV产品中埠嗽岸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敖?东风标致总经理李海港对记者表示廖缴疏:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔魄道,东风标致的SUV一定是最有品的墨霓,这个品是指品质烈毖、品味匆,今天的4008就足以支撑这两个词相。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考蓝?李海港对汽车产经网独家表示喉管:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乏馁呻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慈,轴距达到2730mm袄嘶互,是同级别车里最大的菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唱痹盎,在配置方面更趋向于高端歇复魏、智能毋磐破,进军更高一级的SUV市场眷。”   然而萎钱搂,另据乘联会的最新数据侠啊,1-8月便缚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戏蕊跨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%显伴枷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阀嚼,作为中级SUV鄙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾?李海港向记者算了笔账衰淋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哇驶蕉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擂。“这种需求就是4008的机会钎,也是4008成功的保障闪隆筋。”李海港表示官。   “狮虎之战”将上演   还未上市闪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拦唇。李海港认为侗侍底,4008在科技装备评顾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺灸醚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的围诧。”李海港强调男。   通过外观设计及车况数据对比后发现晚浮杯,4008的设计颇具未来感和运动感愧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芦迫穗,4008在轴距上占有一定优势缔骄,也使得整车造型看上去更加修长缚瓢皑。   那么攘勘,价格呢枷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦量,通过对比翼虎的指导价锚杭,小编认为4008的价格应该在19万元左右傻佬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潜肉千。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茹?据乘联会最新数据尚借,翼虎1-9月累计销售84258辆肃,月均销售9362辆涣券翅。但值得注意的是撮赦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛋悄标。那么虐女非,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疯缔灭,可以说也有一定难度坍。   汽车产经网了解到暗梦,由于目标客户锁定在换车需求的群体腹天壁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澜,以吸引用户选择4008袄查。至于置换方案的细节杀,李海港表示还未最终确定孩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   国庆结束后拇响,北京胸、上海谓短恭、广州铝厢砰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恨窗,引来了社会广泛关注亨私衫。平台闻风声弛彩,媒体炒热闹壤公,百姓愁价格遣轨济。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻百涟,“网约车”只是第一块烫手的山芋饺笛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性练惯,又要确保公共交通体系的稳定帽獭瓶,还得照顾老百姓的感受拴俏播。    比较普遍的观点认为冲桅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糠纯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誊限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挺楷雹,征求意见中提到让市场来决定泥迹挝,这是非惩罹客希科学的班尽。作为用户垄理桥,担心价格上涨骸,特别是比出租车贵幸伺沉,认为监管部门是要维护出租车体系利益勿邢吭,我觉得这是大家多虑了谜。过去谭晃烘,在平台混战的阶段翅澎,资本介入烧钱抢流量卿操伸,这本身就是不可持续的逗,价格逐渐上富娇筒荨,平台收取中间费用是必然的蕾急惨。    对于各地的征求意见焙囤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顿统。比如说要求司机是本地户籍晤膊响、要求网约车辆的舒适度等等怪飘熄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辉竿暇。    网约车规范的政策是非常需要的橡猩猴,作为共享经济热潮下的产物璃毒娶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沙。任何一个商业模式诞涣,都需要规范起来啸八。因处于监管边缘暗拣纬,过去已经发生了数起网约车的蔚妫害案件扳衡。我们在对受害者表达同情谁、对肇事者表示愤怒之后滥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带码嗅熄。    然而悼欢晃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的退。比如说捅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍城居蹈、车辆要有上海车牌芍经,并且轴距要达到2700毫米铝扛孰。根据滴滴公布的数据逗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滩切,拥有上海户籍的不足万人体垒里。这个情况在深圳类似末米迸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车练。如果按照细则明确执行单,这就意味着滩淳律,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砷。    共享经济是大趋势采,但监管太严可能打击积极性孰焕伪,这对立法部门是大考验席集。互联网时代殊沧,网约车大大增加了出行的便利剿,使人们在出行上拥有更多选择度瓷。监管是为了提供安全高效的服务保障挛,而并非要让网约车集体消失妇杭。现在的征求意见许多还是首次提出黑伞唯,建立体系的过程中应该让用户匙墨、司机及平台有更多发言权去骆诧。    我们鼓励共享替,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醚,与传统交通体系形成良性的交叉互补垛。    我们希望立法管径泌,只有合法合理才能保障各方的利益靠,所以网约车服务一定会是标准化涣、安全化的宽挡。    我们希望在所有领域都有不断开放欠滑、不断完善的发展方向米铂捻,这是产业互联网时代的必经之路斯姬坊。    文 | 著名职业经理人贯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按人:新造车企业已经不再神秘坛访天,告别概念车的品牌曝光期卤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段就较。投建工厂侩伎、申请资质诫,造车坍壕天,他们是认真的谰篮。不过痢播,“八仙过海圈、各显神通”每,出身背景不同的创始人琅沽,对企业产品和品牌的定位斯挝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晦散。    想听“真知灼见”贝,走进新造车企业懂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道付蛇却,敬请关注罐番抵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郴型拘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗡协煎。10月10日蹬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胁。这也意味着呸,前途汽车继北汽新能源羌、长江汽车之后糯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拒八书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中联钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凛攫隙,可以稍稍松口气携簇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搪咐,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵帅伸,相关准备工作的日程已经安排很紧张母弗,有许多事情需要持续推进拇簇。即使如此星界波,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奈仙。在与记者的沟通中完樊庭,他详细讲述了自己的创业经历聊陀、资质申请的情况仑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硅缉。    短短的一个小时得宿,陆群留给记者最深刻的印象是微,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师速箱,他们怀揣一个美好的愿景江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谎萍饥。    ■ 拿下资质不神秘痛哺档,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搭粉芜,许多人都对过程感到好奇瘸慌摧。陆群则表示炒,拿到资质并不是一件神秘的事情炒腔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竣孺狗,一点一点把技术做到位暑惊交,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颁。”陆群说苫锰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸耗。具体流程是爆滥绣,企业根据相关标准去申报项目勘每,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞎劝澜。陆群认为鞘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炬痛寒、引入新的技术和参与者福,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲啸掠。其中对电动汽车的四项关键技术辽景,包括整车的集成和控制技术步,电池的管理技术不,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砷随量。同时统渺叔,技术具备后还需要做出整车谷,并按照标准做大量测试肝寇,要达到很高的标准抢守。据了解苇,整车控制管理系统(VCU)暗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向班颅,也是已经掌握的三大核心技术级腻临。    更重要的是攘耿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巷辩谭。早在2010年飞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部号腻,开始布局电动车吓列,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖韶曝。2012~2013年虫秀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朝,在高端纯电动整车设计缄划好、研发方面取得了初步成绩季。陆群说腻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”替赎铂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篓府溃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罢潘,开始引起业界关注脖暗。那时炉,行业对电动汽车的关注已经比较高秆凌骄,而前途汽车早已走在了前列皖仇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冀翘薪。”陆群说唯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾,专注纯电动车研发皮、生产善、销售及服务歪蔽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疆。”2015年9月腔韧层,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯,成为新三板电动汽车第一股发颇避。目前沁兔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仆,包括整车业务板块(前途汽车)旅孰抽、设计研发业务板块(华冠设计)羌矫融,以及核心零部件业务(华特技术)脚实。这三大板块互为依托卧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炯素舍。    拿下资质唤赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篇。    ■ 技术靡、生产基地府、供应商都得一流    在做电动车的这几年搔,陆群对电动汽车的理解越来越深入推箔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贫挨炔、变速器等物理结构京,还需要产业链配套哥、成本控制改、核心技术开发等一系列工作轻驾。“自主研发的核心技术较莫、国际一线的供应商和自建的生产基地窃郴摆,是我们的三大优势杯。”陆群说唐。    陆群说募,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吮晨褥,市场上找不到合适的零部件供应商囤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碘涸。目前冻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浪、VCU椒背弧、RESS等核心技术恋船籍,使零到百公里加速仅需4.6秒薄甲既,最高时速为200公里敲,最大续驶里程达到300公里谅窍。而据陆群介绍怠,这些电控技术相关的零部件点瘦杉,不仅前途汽车自己使用七闲,也已经为行业中其他厂商供应才街腾。    在供应商体系上洽改寂,前途汽车同样拥有强大阵容姓欢酒,已经先后与IAC图俺、博世恳褪、布雷博卵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作席镀谩。这不仅确保了产品的品质胳宫霸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验密美旧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地介捆乏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭交污,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰。今年2月彻新,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基襄氓,按照规划弯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟沧睹,将在2017年中试生产屯潘,第一款车K50将在明年底上市缔。值得一提的是炮布挎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺废诵垮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殿,最大可能提升汽车的轻量化水平渤颓。    陆群认为撮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷谐剁,而是要通过成本控制弧、技术提升来实现瓤歪,其中轻量化就是很好的解决方案梢荚氯。他强调寝:“前途汽车的产品规划和市场策略陵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侧纷斯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力放少,在全新的市场领域不断成长素。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诉衡,中国新能源汽车市场前景广阔互硷,存在巨大的市场机遇溉弧偶。据他估计鬼断告,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仙虎办。他表示呜伎昆,前途汽车已经做好了准备稻蜕。    陆群始终坚信一点瘸蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讳传吞。在他看来棘辰哦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闷橇。“所以汀舱,我们专注车辆性能丧多还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镶铝,迎接智能互联时代咆。”他说踩馅挝。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬肠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋晶危,创业历程也已经13年邦虽波,算是行业的资深“老人”洪埔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冠千,他的团队也是一群“汽车工程师”雷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歌嗣。    陆群说驾哨亮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑茫,像华为一样拥有先进的技术采、过硬的产品品质以及国际化的视野疵舵贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯量盒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晤甫闪,同时栖蹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绣罢牧。一时间储,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来等涸财。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本轿疗,对于新政合、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凶律棚。    看自己   记者盗绕: 首汽约车有哪些新的动作和布局傅黑?   魏东疗痴: 一方面耐佰船,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娩蛋,根据北京脱径彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吼坚铰,我们会在司机哨街息、车辆和运营都符合当地规定的基础上采,继续增加运力保障莽竿,这其中包括增加自有车辆荷,也包括增强与当地伙伴的合作淳钠。    看政策   记者蒋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杠,有观点认为窖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篮: 这样的说法不客观鲍酸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酮抱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琉猫澈。    某种意义上讲固梳庐,首汽约车项目上线之前长埃皖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凤伯诗,我们只是在政策范围内尝试着做聘。彼时份,我们借鉴同行业企业技术手段啊碱、商业模式和合作模式捍题钨,在政策合规的前提下蜡敦,尽可能尝试闻铺,当然松,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闪,我们是十分期待政策落地的浦烩毁。因此珐册,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡镶疗。    记者覆: 怎么看待首汽约车的先发优势匣灿?   魏东剁划报: 的确棺灵堂,北京市场上我们目前是最贴近政策的垄角,但从全国“一地一策”的角度来看滇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刀几。    看行业   记者媚匙: 按照当前征求意见稿来操作础存,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犁漠靠。   魏东拎骇: 我们对于各地方出台的政策表示理解涝,网约车实行一地一策制度挪檄旁,各地会根据各地的交通发展水平档痪泌、城市交通需求来决定如何管理网约车青粉溶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拴透。    看未来   记者阶: 未来行业格局将有怎样的变化魂蠢?   魏东狸: 当各地政策正式落地之后糙,会明确供给的标准粪入箩,把目前平台存在的一些低端车型清除市成砉菥濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域手感,同时共函,对于准入的司机进行严格监管矾认。因此榷勺,在未来行业格局变化上狙纲彻,在大的方向和框架上由政府来把关腊淳,在框架和方向范围内培尝酣,各家寻找自家的竞争点和突破口哇,现有的平台选择优化平台和转型升级浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泪,并通过一系列体育殿响、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩、活力的品牌形象扯似敞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼就,除了年龄挎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人速揪俏。” 10月13日虐蔚纺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氨黑绅。   据悉肮苹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懊岭,并向年青人传递积极的正能量脖般甭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碌强。未来阂渺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴响透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轿,借助本次人物盛典某斯贯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁库换。   “2016年瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’效氮伯。” 郭伟表示五颂耪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厢赴堤,不仅让不同圈层的消费者奈烹狙、车主惟怕绕、粉丝共同参与到活动中峭幻吞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者计健霞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机假娥络。”   事实上编栓锻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荣速焕,包括体育以及音乐类的综艺节目乐糯,实现了跨界合作锭扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邪拧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仁。”   根据最新销量数据显示梁侠,东风日产9月份的销量出色豌岛麓,同比增长超30%刮踩撮。其中主力车型轩逸靖、逍客穿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗克盒兼。   郭伟表示兜脑砷,“东风日产今年的目标有所提升筒谈,对今年销量保持信心仇脓。”此外绕,谈到是否有可能再接再厉碾迁,在总销量上攀升至第四名的位置时扔炊堤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎,能超过前一名最好炬多汐,但最重要的是与自己对标辜。”   责任编辑揪帅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙酸费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组施,管理层不参与讨论蕉,每组都有来自全球各地俺譬、不同级别陈惶怀、不同性别的同事锣。”蔡澈说口萍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舱貌,大家相互协作硼、互相支持外痛、勇于尝试疽碴。”    中国经济网综合外电报道蓉嚷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谢卯瞄,其宏大的构想才刚刚开始咖狸。蔡澈现年63岁漆崔涛,其工作合约预计到2019年裙,在刚刚过去的2016巴黎车展上痕戏,他再次用前瞻的眼光和布局哺麻,为戴姆勒集团未来的发展婪,提出了新的方向背屎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜡:当年学的是电子工程专业涎肚促,就有人建议“傻小子倪星,去学机械工程胖。”愁欠,“今天来看锰槐,坚持初心砷思,梦想终有回报盗怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讨肠,在报道戴姆勒集团的“变化”时沦,都会引用蔡澈的公开演讲渐,因为他提到了电动继、互联超蚂、智能和共享等前瞻主题幸。    首先氏阀蜡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆酣忌,并计划到2025年箍,成为高端电动车市场的领导者壤。当然店泄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丁联,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉权,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淳冻,恐怕显得更稳健匡。    “在所有这些领域床,你必须为未来的投资做好准备厢,”蔡澈说挤郎。 “但这是令人兴奋的奶,所有这些发展不仅仅是技术的改变迁携,而是你可以为客户提供更好和更多的服务台。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汗,内容丰富的CASE(瞰思)计划扒受茧,它取自于智能互联迹查、自动驾驶软计、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倒。有评论指出炊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莫淀,就是要对未来做出承诺发沤。 巴黎车展发布会期间剃,蔡澈穿着休闲衬衫朵寿、牛仔裤和运动板鞋棘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耗屏秘,但蔡澈作为首席执行官秸暇系,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哥然酥,以加速决策和赋予员工权力著称埂裁蔚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耪食寺,鼓励对新产品和新发现脚,进行实验性的尝试磐。    巴黎车展发布会期间鸥,蔡澈穿着休闲衬衫妊绷、牛仔裤和运动板鞋配泼茄,一改西装革履的常规风格倪聊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到橡吓屋:“我们并不是穿衣方面的专家榔顺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑,而是留在了在工厂附近的办公室首拨,尽管条件略艰苦辰捎遂。至于在衣着方面的变化门构措,没有具体的规划锈,因为衣着是表面化的监,符号化的伴围,尽管这会传递一些信息病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对捅伸:近些年厂甜,我们尝试了很多新的想法纳僵,对整个行业而言都是全新的尝试热。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烦毙仁,很多同事都参与其中牛额。    “仅仅3个月的时间十,我们收集了150个优秀的想法酿,这些都是关于企业未来建设的好点子憋。我们把参与讨论的员工分成了八组席蒲推,管理层不参与讨论申俗募,每组都有来自全球各地碍对、不同级别户、不同性别的同事卿。”蔡澈说祈陋,“今天提到的鱼群式结构炉,希望让公司更有活力丧蛙势,更灵活稀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割贰,大家相互协作讥、互相支持持蹄巍、勇于尝试恨喉伎。”    几个月前盛汀,在柏林的一次会议上骑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氦巾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”困艾纳。根据德国报纸对这张照片的描绘慕涉冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郡。蔡澈告诉开发商苹蚕狈,这张照片是30年前拍的度,那时傲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贩戮枚。    随着电动车品牌的发布鞍脊伟,以及首款概念车的亮相殊倾稿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代努第奈。在戴姆勒的规划中交,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惕你详,包括价格急、外形和性能客抽。据了解拇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莎舷,包括在德国建立第二个电池工厂乳诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁籍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕青妨。主场“作战”的雷诺品牌淑缸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR成闭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳景捐,包含设计蜡、产品以及市场布局等方面怒库。    发布会结束后柔嫂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涩。在面对面的交谈中黄搅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卞。另外毯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题列罚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作川。    网通社貉熬竿:在中国市车省,2017年雷诺在中国有什么挑战惺岭嚷?    戈恩食枯啊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剂沁迫,中国和印度都成为全球业界的引擎踏。2017年是雷诺非常重要的一年强,我们的销售会起飞钳队,就像飞机一样催脊任,正在起飞向上并且不停加速敢柬。对于日产来讲讼,也是非常重要的一年具美,还会进一步推动启辰的产品畔停,这个也非常关键陡燎袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胎盎:您如何看中国新能源市衬吖炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矫皋?    戈恩邻:我认为中国会成为全球最大的市撤颂贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冕。对于日产而言涤相,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺护狮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茨裴苏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淌长。    网通社扔固味:对于雷诺和东风的新电动车项目旅康爽,是否可以更详细的介绍一下佛盒?    戈恩忌碧苏:雷诺和东风进行合作枪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啸诚超。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哥辱闻,最终项目还没有做出决定教嘿,但正在研究当中廷。    网通社沙涩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钾肚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹?    戈恩搞温:自动驾驶一定会进入中国孤仟,这是勿庸置疑的玖狮。目前膜,各个车商在这方面的竞争非常白热化睡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纯付圣。在中国相关法律法规允许的时候妨,我们的产品会进入中国搭嗽。当前溜,我们的样车正在美国喊、日本做相关测试蝗航。与此同时径疤棚,雷诺当然不会遗忘中国市场梨。我们会在中国市场进行一些展示项目碴,这会帮助我们完成产品差异化的工作死,也会帮助提高产品的竞争力吧霓蔑。    网通社弟皮:三菱的加入韶茅侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂?    戈恩概长舍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牢箔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夺。我们认为2016年包含三菱在内帕爽突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑰。所以它不是目标墩宋,而是我们现在工作的结果伶去。展望2017年宿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韧协,尤其是三菱的加入假奸,让我们有潜力跻身全球前三耪返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棺踏困,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逃逢。”Kalanick 说道吭炭斗。“如果真的发生这样的事德惮,而我们没能参与自动驾驶的开发了,那会发生什么事寇菠夸?未来将迅速抛弃我们炯。”    上周四悲,Uber 对外表示克:8 月底略起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹行。    与平常用 Uber 打车的程序无异思,系统会为乘客匹配 Uber 专车首硼粱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务紊弊痘。虽然是自动驾驶汽车葱漏誊,但车上会配备两名训练有素的工程师宝痊忌。一名工程师坐在驾驶位上零,随时准备接管汽车控制权慌,另一名工程师坐在副驾驶上懒,详细记录汽车的每个动作虑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外假痘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棋领臼。在采访中辰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堑吝秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰闻,现在卡车运输市场也是如此囱警。”他说宠靠。“现在谈这些还有点早侨芥,如果非要说点什么几,我只能说我们已经进入了研发阶段阂显闻。”    在采访中梯,Kalanick 还被问到班菱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睡蔫快。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯嘿蓄。他认为在交通自动化的世界里拣蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加互,但驾驶员所占的比例会下降蠕祁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靛保。    Kalanick 说道溃挺咆:“像旧金山这样的城市痢懒,大约有 3 万名活跃的专车司机容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笑,但是别忘了眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脊孪托,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机白库,自动驾驶汽车也需要女天。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颓,有些情况是处理不了的刃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星蕴ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芬博孩。”    他举了一个例子撂滑螺,电话刚问世的时候湃,需要一名接线员来接线窟旧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崇擎分,而是创造了一个全新的行业摔,并创造了大量的就业机会难党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  穆伦认为钒迟哨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缴袍单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹅,包括汽车的使用方式阿。    自2015年9月25日临危受命晒碘,出任大众汽车集团CEO至今茎钳酬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惭。那么渴挖,一年过去此刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娟示,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皋绢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仍携扣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涧廷,贴有穆氏标签的大众庭,其未来又将是怎样的呢扳弄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孺,借已成惯例阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叹撬吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剿沛,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽觅凌,也就构成其《巴黎宣言》的构架仇。他认为芳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩排侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业书寇韦,包括汽车的使用方式团驹蠢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刹厩巳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉念,这需要我们用全新的理念撵几、全面的视角对于出行方式进行解读拓掸麓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玩。显然哗娟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠揪芯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厩。我们需要联接汽车世界和数字世界丘拈,让消费者获益收,推动社会和经济的发展欺。同时顺应驱动技术的根本性变革捞城,即电动车是汽车行业的未来清亮。尽管如此难恋稻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位设吩嘉。我们必须蔚慈帅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稠安,同时推进替代技术的发展潘娶冕。    穆伦坦言晨嘉,应对当下的变革外梅揩,对于大众汽车集团来说催,是一项十分艰巨的任务福插酵。尽管如此违,我对于集团未来的发展持乐观的态度戎。因为在过去的一年里论范,我们兑现了承诺爽, 增强了核心竞争力宛徘孟,积极推动集团业务的不断发展小褂。因此孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”储混污,而是“大众汽车集团将如何成功”碘。为此泥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”试。集团的目标娇,同时也是我个人的目标墨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者募常。    他说醋,今年夏天伎坝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挤们湿。我们强调查拱,集团未来发展的重点领域将包括弄脐释:电动汽车等嫌节、电池技术婚翻定、数字化赡、无人驾驶和人工智能独溉促,以及全新的移动出行解决方案偶履。放眼未来版,很多人将不再拥有私家车倦。即便如此县瘟弊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隧胎、大力拓展移动出行服务蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卯劝,包括集团旗下众多品牌的战略似煽搂、关键指标和相关措施领靖。但在此之前享团爽,我们并未停下脚步哎喷,而是继续开展相关业务写辟迁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匠哎,他特别谈到苹辅:“在中国券,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吉。    穆伦表示菇味篓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题危年。这些实践同时也表明畔疗,即使目前面临压力伙,大众汽车仍然完全有能力实现目标师。他承认愤,坦白来说睡花,柴油发动机排放事件影响深远秆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伎忱母。我们正全力调查事件发生的根本原因码兽韧,不遗余力地解决所有问题缕悉,并在最近几个月取得了实质性进展镐哺乐。然而对于我而言办,构建大众汽车集团的未来慑,也同样重要徘。    穆伦说辞,今晚摆刮柏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图违够:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婪。在2025年以前蛙贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列败,并在欧洲市场占据领导地位鞘痢。    最后抖撇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亲:“未来券讣晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点风。它意味着自由般狡、乐趣和情感边诗。因此肋粳丁,我们注重产品设计茅,并将以崭新的视角进行设计创新”镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄卯:李芳" "  今年7月底拘校,在2016年世界500强排行榜中崩侣卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼,比去年跃升47位盯,排名第160圈踢,引起国内外企业界查秦们、尤其是汽车业界的瞩目埂凯太。    今年邢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头算鸥腊。恰好是在10年前吨曹,徐和谊出任北汽集团董事长惩铆丰,策划炽类、主导蹦磺、实施了令北汽集团由乱到治解婚,由小到大漠,由弱变强的变革笆经处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸、有益隶鄙、独到的成功尝试闷。但是扑权脊,当中国经济网记者约请徐和谊仇,请他以《老徐和北汽这十年》为题遍宛帕,谈一谈自己与北汽集团时煞,徐和谊温和保念、憨厚地笑着说哗缺捅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臂讲撕,少谈丁,少写鸽。    于是姑,在不久前的一个上午恫柿何,在北汽集团的一个会议室里物汰握,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虏眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜。今天是系列报道的第七篇雷洽薄。   “北汽这些年发展快须丹,我觉得合资这一块盼慈,起了非常重要的作用仙。不光是从量上软乔郝,速度上洼氮和,还有效益上”艘肯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧犊,如是说道睬跺祷。    “在各种场合我都讲全,北汽就是合资反哺自主”绩镁,徐和谊告诉中国经济网记者堕,“合资和自主喉鞍啸,绝不是对立昆嚏,而是互相借力”炊。 2002年10月18日涸呐筋,北京现代正式成立蒲衅商,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簧委、董事长算起鲜,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛋架牟。在徐和谊的带领下蔡,北汽从最初的“一盘散沙”毯,到如今的中国骨干汽车集团筏,取得了长足发展收湿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甫泞辉,北汽位列第160位晃匹,比上一年度提升47位饰啤,并首次进入前200名疼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定强轿。    “北汽这些年发展快恒仍纲,我觉得合资这一块屡辱私,起了非常重要的作用辉怪仍。不光是从量上掳、速度上羌赐肖,还有效益上”梦陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞识,如是说道刊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颠,徐和谊结缘北汽挤泪,也正是从合资开始戒。2002年捞读垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目街下为,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渐、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓦。    为此记,时任北京市委工业工委副书记氮潦遣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽联镜,担任北汽党委副书记嘶集霜、副董事长楷猫校,以及北京现代党委书记尖跋萎、董事长句炼脯。 2002年12月23日脾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翘,北京现代实现当年签约兢骚捅、当年建厂绦、当年投产酵惯、当年出车耍。在短短不到一年的时间里挤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渭裴,迅速在中国市场生根发芽抬。由此创下了业内独有的“北现速度”滇独。    时至2015年柯,北京现代已拥有第九代索纳塔推搞灸、全新途胜庆底、名图苹胎是、ix25豌手、朗动快氰汉、瑞纳等14款车型染,涵盖A0级伙步、A级偏响掀、B级朝煞绦、SUV等主流细分市呈L渭妗,累计产销量突破700万辆遂。    北京现代官方数据显示赤踢,今年前7个月艾欺,北京现代累计销量达到59.3万辆卞涸,完成全年112万辆销量目标的52.9%逗暗。 2005年8月8日菩徊拴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胺商步,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忱洞。北京奔驰的成立汀店,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廷距。    虽为国内高档车市的后来者来,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞥窃控,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龟白,实现产品导入彤高、股权调整船撮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等未侨,北京奔驰由此迎来了高速发展期绦雾慈。即便是在国内车市进入到“新常态”后倘赁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅空拓啊,远超行业平均水平棚鬼堵。    目前墟驹鸵,北京奔驰已建立起全球面积最大伶贯傲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矮揭茶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台维活、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝗诚培。 8月22日材忌藐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夏逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驹贤:C级车扳扔翔、E级车花妙、GLC SUV和GLA SUV撼帽。官方数据显示睦,今年1-7月朔艘非,北京奔驰销量达167307辆耪舌响,同比增长32.9%汾匆。    8月22日钢城茎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蘑设。在迎来年内最重要的车型后璃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉俩,着实令人期待擒吓关。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晃姜懈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阂巨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘶。    “在各种场合我都讲逃,北汽就是合资反哺自主”璃,徐和谊告诉中国经济网记者喊插烤,“合资和自主捅凸蠢,绝不是对立钵脸,而是互相借力”乓。自2009年以来涡虾,由北京现代板茫亨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颅斜沛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范江、管理流程予以借鉴的数以百计双摧楼。 北汽自主实现百万辆    正是如此冀授,从2011年儡,第一辆整车威旺306问世傲,北汽自主销量直线上扬浩:2011年达到2.4万辆来皇、2012年实现7.8万辆磺、2013年超过20.2万辆烯搁、2014年突破31万辆诚换戈、2015年完成33.7万辆寝绢履。历经五年多的时间冈梨,北汽自主已累计生产达百万辆刻菱,跨越增长令业界瞩目赊芬。    “着眼未来俊瓦,对于合资我仍然非炒巴看好诺恋。不仅是十三五常是,未来很长的时期泡雌舅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浅内。另外挫逛坎,在此基础上隙娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锰翁从,徐和谊表示蹿。    “年底前还会有更多的好消息酞混荤,不管是在新能源领域含,还是整车领域抛驳沸,包括一些重要的零部件领域票,还会有一些新的大项目落户北汽茅。这样萍胸,为北汽更长远的发展呈,我想合资这一块眯赂肛,贡献还会加大丢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激斤廊:李芳" "  9月29日艰川都,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谷酞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谐履陛。   蔡明指出伤辟娩,中国汽车市场曾是低质量灿痛、低配置慌韩吓、低服务的代名词孤。诚然仓赂覆,与美国汽车市场相比恃麻耪,中国汽车市场还不太成熟唯描俺。但是煽疽,趋于完善的服务质量计电街、规模日益庞大的车展才稳令、逐渐被认可的中国自主品牌喝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花风挥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浦撅筹,分值越低表示可靠性越高篡别非。J.D. Power近几年的数据报告显示红姆蹄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畏博,从2009年的178PP100到如今的102PP100淬寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剿。尽管与美国市场还存在一定的差距石,但中国市场的后劲儿不容小觑莲喊簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喀磊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卸撇谭?J.D. Power最新数据会给我们答案迷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漠纯禾,而中国市场的进步速度为每年4PPH忿。在车型研究上把嫁璃,中国赶超美国市场需要6年时间档冉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赖巾解,而中国本土品牌进步速度为8PPH桥挖。在生产车型上韶曝镀,中国赶超美国市场需要5.5年伦。   3. 在了解美国客户的需求上痞灵穗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年全涣翱。   经过对这些数据的了解和计算缎洞,平均下来妨妊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冒察,才能百战百胜肖非撤,想赶超美国市撑亓肌,前提是了解美国消费者的需求很筐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫂达。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杯权美:车内有令人不愉快的气味戚黄、胎噪声过大(来自车身下面)鸽、耗油量过大饯呐啃、风噪声过大(来自车身周围)捐、空调开启后亢傻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牡:内置语音识别经常无法识别/误解命令会、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巨、风噪声过大(来自车身周围)憋纲红、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硷思骏。同时簇,在前10大问题中陵,只有一个问题是相同的吧痪衬,即风噪声过大雇铺览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奥篮渡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘿钠激。中国消费者更注重感观(嗅觉入、听觉和味觉等)方面的感受质量睦镁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脐率。   就目前来说窝爽,中国的汽车产业还有很长的路要走贝,无论是汽车的质量孟,还是汽车的整体销售体系欢糯氛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奉锑。凡事欲其成功屉,必要付出代价绦贝澳:奋斗趁藏欢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碍琶泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沧颈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盼目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰取冒祟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俄共:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲蒜,严禁转载裸婪,违者将被追究法律责任省鸿律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛褂苗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁履铺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套。同时歇惊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膳,作为本次车展的重要组成部分之一鳞罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅匈沥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠设韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎模祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛,为中国汽车产业的智能化散吹乘,信息化方面的发展做出指导意见淡钢浚。   本次峰会主办单位屠瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仆:   贸促会汽车行业分会长王侠枯切呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘号塘侩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昧秤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眠性赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窟遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗狈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惋汐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸵鹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看到。因为我以前开玩笑说了一句话记美蠕,我说这个车联网这两年已经实现了悉旁,就是人在车上用手机连网杏啤吾,这已经实现了慨拉揉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绷饥,手机天生的使用起来就比车机要方便跋妓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夯匿缕。有一些改变我们已经看到了芦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剩恕。现在有了优步茅芍鸡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侍宏亢,这个确实听着都挺有道理臣,我们一听都很吃惊啪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靶橇,搞来搞去就卖那么几百台车跑髓奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娠变,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泊哩。对于整个汽车产品蔽、汽车产业链的改变它到底会怎么样何耗舍?   回到出行的那个问题协灰,我觉得大家也不用特别的担心姑粪镶。我先给大家压压惊癸需漠,有两个数据很有意思枪,一个是美国湾区的汽车销量篓辈,一个数据我们一查就能查到级侠兼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沮,现在渗透量已经非常多了释慰,优步在湾区这么普及了几功卤,买车的人是不是变少了踏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁概,这个没有变少褂督奥,而是增加了驶猾拦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆热眯嫡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错是膏眠。确实涨的很快戳漆厦,这个和大家的想象是不一样的脑胸伸,觉得汽车销量应该减少急卵淀,怎么还增加了呢癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梆,你说滴滴沸降测、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讣惭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钳,这背后真正的原因我就一直说肋枯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沥,其实出行不等于汽车径,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敛姥、道路密度不够这种应用场景痪盟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悉腹,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%释遁。汽车也不是简单的交通工具恰,如果把汽车还原成一个交通工具篡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苗献。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赁春伴,我可以开添目,我也可以去坐地铁朝捆,我有北京和上海的公交卡浑贰侧、地铁卡权享填,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挟潞擞,我也可以骑自行车讨俊沤,有的时候感觉走路也很好旧彤逼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汝,汽车行业当然会发生改变炬廊亮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帘屏甩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憋扣。如果你只是把手机当做一个通讯工具唉,在2007年的诺基亚已经做的非沉眩好了唱虚故,但是还是被智能手机行业颠覆了囱。在汽车行业也是这样撇教,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验故垒凤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氖谓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淳涕炮,我们去展望一下沉缕济。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殴嘶,大家都提到很多了碧焚。其实很多人的展望角度是不一样的容蔬腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了府兔厢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骇,更多的是解放了你不用开车碌,分享的是司机筒棠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够活。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碑庐侈,它是一个规模经济奉嫌跑。它的交叉点大体上在2020年就会出现敬搞,我们的预计2020年在美国就会量产缔成台,在中国可能会晚两三年等回。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琅幌,这是我们要看的一个趋势沧。   第二个趋势犊,移动互联网会加快电动汽车的普及孪随栋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车括炭。很多人说电动汽车是因为省油钱币笨烤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捎惯鸿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞府,再也不需要去加油站了隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑醚竣缉,以前汽车公司都是专注在制造孩,用户就认为是汪洋大海栏迪烦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链触堂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面螺掸静,内部管理的界面汹擦惫,反而把制造这件事情也许就可外包了凉谓。最后一点鸡衰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悲邻缝,所以汽车作为交通工具以外的部分确,一个用户买了车以后需要的增值服务搏席边,汽车公司就也机会去提供这样的服务苛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村良芬。所以正是因为这样一个对移动互联网距坑倡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化版贩哨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浑跨割,超过1700名员工设,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帘懦涕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奖,激励用户矩群看,这样蔚蓝的天空就会出现款光队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺崎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未催健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惊锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖车存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱柬。同时皮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺,作为本次车展的重要组成部分之一阑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抒沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄筛苟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕,为中国汽车产业的智能化忻委禾,信息化方面的发展做出指导意见理莆。   本次峰会主办单位萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奉:   贸促会汽车行业分会长王侠奉孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沤懊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌词扭献:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府把赐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汹频噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉超湾乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讼室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ū贤荆快顺吵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长称,因为现在我们是全世界销量最大的市场槽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汐实,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧授、环境污染等方面畦腿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战型肆磋。同时俏劫贡,智能制造衔惨墓、工业4.0朗、移动互联瓜胃覆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战电驹杜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刀纱恍、“互联网+”等发展战略被眷舵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舵算。我们有很大的机遇汞珐,我们会见识很多非常有趣的变化赡栋亥。   当前业界普遍认为祟赣,低碳化霉滇、信息化防、智能化是未来汽车技术的发展方向蓟评。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台融狮,正在成为汽车行业的发展热点房奖帮,正在助推中国汽车产业的转型升级箩,从而进一步打开智能交通产业的价值岭即。在2010年的时候辣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懒探芬,为用户提供全天候诗妓厂、全时段的服务韶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衡,签约和活跃用户超过一百万迪澳镜,累计为用户提供约2亿次的该户服务碱,人均交互服务超过11万次匡铅。经过近七年的发展谋隧官,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沽、凯迪拉克畔称毕、别克熊却、雪佛兰上使用心己,倍受消费者青睐能揣棋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹碧崆睢,面对新的市场和技术趋势奇垄拓,基于车联网多年的探索棱、实践结合行业的技术储备街,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寥,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾袜慌,并致力于打造以车载信息服务酥保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科刊佃,为人时撕、车提供安全智能便捷绿色出行膏蚀,初步建立和谐的人蒂节瓦、车辱玛、社会互联生态圈谰妹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻菱、别克唤奇、雪佛兰品牌裙嗜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广为殿粒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授桃迷。除了安吉星在移动信息和网联上系感渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宽廓嘘、内容服务能力缉陌、大数据运用能力都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脓疼沽、B2C的业务奥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欣怒袖、支付安全簇炮,更可能引发行人安全和人身安全斤戳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凯童庇,网络安全开发包括威胁因素识别雇朵、安全战略制定石父售、安全措施执行镣孝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渤僧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妙弹鄙,并且在过去几年不断的进行迭代升级衅项,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作前堡帝。伴随车联网技术的发展矾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉棠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侮测乐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹈。让汽车驾驶更安全房火报、更轻松翱、更有效糜。   我们身处在这样一个时代仿径,新技术层出不穷使一切变得可能详嫩,我们也是非常幸运的一代人希椒愧,能够见证汽车行业在国内劲、在整个市场上有一个颠覆性的发展茸屏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岁。同时也让我们对明天更增添信心和期待逞警地,激励我们坚持不懈的努力宪。   我们相信茄,汽车行业的发展刚刚开始故。汽车行业与其他行业的相互交流线僧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抨。我们会和同行一起共同为之奋斗毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟察:李芳" "   9月28日魄,在2016上海浦东国际汽车展前贸羚玩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漓奠疲,新兴造车势力必盖波、养车洞嚷盘、汽车金融等领域从业者翟查屯,走到台前僧,与大家分享及探讨未来的市场前景纪恕九。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锯市胎。    吕征宇迁司瑟:各位领导苫、各位嘉宾壕揣槽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典修败匆,刚才我们的同行说得非扯改ⅲ好啃嫂,其实我们有一个共同的理念盆吉,而且我们也有非常多的痛点硼撑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来该,我们也有美国合作伙伴的公司白,乐视的七大生态是有机的缮串,在零基础上打通的男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稿,目的就像董事长讲的一样撑,让“蓝天白云”再飞翔倍,目标就是打造全球最先进的超级汽车咯笑。    那么用互联倪斥、智能痴商砂、电动扁帕、共享的方式篙卫,实现“未来”的交通方式茂,我们认为汽车产业幌蟹葱,还是没有被互联网变革的产业窍忿赐。对于乐视超级汽车生态而言窟潞撂,我们有四大基石磐拧,我们相信社会化淳兄建、分享化吩、互联化森、共享化将成为我们未来变革的方向慨。    从我们的汽车生态诞生以来墩林酮,我们保持着快速的发展帛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褂恫淳,落地在浙江湖州 怀撮帘,这里包括绿色环保的环境既捕、自动驾驶的一些功能和区域感讥。    同时我们最近可以告诉大家睹,我们的产品样车在美国已经开始路试尸衰,技术在百米加速已经是全球领先了稿径氮,产品的量产进入倒计时状态铝档冻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黔,创造首轮汽车最高融资金额的记录库副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥迁传,协同开发也是我们在北美的基地芳、中国的基地恐、欧洲的基地共同开发湃。同时我们的战略开发电动的底盘机构帝垢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颁骸跋。    第二个就是智能化挞,车是人工智能的最佳载体队,乐视做了大量的投入拴世钒,在硅谷和SSA成立了研究院妙诬井,在智能驾驶也取得了突破性的进展眷。社会化就是刚才说的分享蒋氛胆,我也非常喜欢这个创意姬式禾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垢,我们相信在共享经济的领域里纤,无论是Uber的繁荣收,都证明未来不管是房子坤、汽车都是重实用的趋势袒歉,所以乐视将战略转移摊,推出车租赁的平台涧藏江,我们叫做乐享平台纯挤。    其实最重要的议题困钱,乐视作为互联网公司扦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悼掠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钳玲革,电动化并币、智能化妇、互联网化酵梧靖、社会化当轿,这四大纬度有密切的联系困。    我们把汽车当做全新的载体催梯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭迫涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒酱奔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肩,谢谢大家么倾腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日私,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蘑戚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匣,他认为车联网伐,既然是大势所趋搜耸汀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抗赤舱,少炒概念凸哼皋,多做实事计。 以下是王侠发言实录喝:   在这个夏末秋初路刃湾、时令更替的丰收季节顶夸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒媚息。在此蓟蕾班,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痹,汽车产业的电动化踞臣淌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沮韧款,而且也正在成为全产业链创新求变处沃泻、转型升级的主战场冀圭胚。但是仑春徊,热点和繁荣的背后彤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柬腐卞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁举忙,车联网也在热捧之后开始遇冷镭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逼仓赁。其实寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憨,我们要理性面对形暴释、系统分析窝,既对前景充满信心奠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骗,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廖登,我们要清醒地认识到描试兑,汽车的智能化和网联化是大势所趋刀,是不可阻挡的方向碗。电动车还有技术路线之争娘、对减少污染和能源危机的疑惑牢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处即久朔,没有坏处墒上呐。汽车诞生130多年来看叛翱,除了带给人类方便之外刹,还带来了许多难以克服的问题芍,比如交通事故曝几、环境污染和拥堵辱弥赫、能源危机等等褪。车联网和自动驾驶等新技术的应用点瀑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叹拳狗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钎。现在不少基础薄弱的车企发,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招憨戳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守内卸猜,多持观望态度览勺汇,这也是目前车联网叫好不叫座捍、貌似热闹却普及率不高的重要原因疯对性。我想说的是苯,既然是大势所趋休,就不要犹豫不决凛辣蚕,否者真的会给对手赶超的机会颠度。   我们要清醒地认识到挤欣履,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纽隘狠。汽车市场的低增长成为常态之后谰介,我们对于销量的追求空间越来越有限立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坎凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镰技,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道人。   我们要清醒地认识到策凛熊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柿偷,必须是社会性的统一行动欠。一方面突范盼,车联网是一个汽车生态酥赐惠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阿抖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葛。另一方面男恢,车联网又是由整车制造商瑞、产品供应商顽、内容提供商糖杯雌、软件供应商尽本辽、服务提供商合、网络运营商等不同角色组成的产业链处谢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朽,打破壁垒同醛,互相开放信息系统襄荤,进行深层合作灰屠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梦无。   我们要清醒地认识到很居,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破素,而是要靠一个技术集群的集体支撑附股。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圣乖拦,如果通过手机就能解决的辅熊葛,其实不应该叫车联网巨效宦。大数据臼炽、新能源技术貌、网联技术哭池居、自动驾驶技术轮惕、传感技术焚、网络安全技术等经,这些技术的应用都是相互影响路涧、相互促进甚至是互为条件的轿诚豹。比如汽车共享和无人驾驶费淑,就只能在车联网的前提下才能实现卧第苛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩痕识,并给汽车共享带来更多可能性癌。另一方面酷记膊,与手机和家电不同的是懈捍湾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寺堂,绝对不是有钱就可以任性的地方搽淮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饭骄蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少必北,我们一定要避免浮躁情绪行,少造概念畏,多在核心技术上下功夫星颧。   在刚刚结束的G20峰会上等卷霖,习近平主席表示灸:8年后的今天尘晨爸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盆抒科、人口增长掠播、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伞酶剐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减够粪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苍狼俺。其实拷仟才,对于全球汽车产业来讲体,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱统喀,传统技术进步的空间越来越小卜。在这样的背景下徒,智能化将、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盖坞,为汽车技术进步提供了新路径梳婪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路。   今天诚价,我们以“智驾未来混词、创领先锋”为主题洽常,邀请各位企业家多谱、专家学者共聚一堂簿,希望大家能敞开心扉搐,知无不言萝携,为车联网时代汽车产业的发展建言献策武歉级,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粉。   最后采,我衷心地预祝本届峰会圆满成功点涂恕,祝各位朋友在沪期间顺利卡敢诧、快乐胚前、安康竣灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰跺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306父牟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体物。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抨暮擞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线底,在下线前夕洞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哼笑逻。 一晴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缺藐沤。今年1-8月歧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溃铅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穆操憋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庇函某,以首款SUV——威旺S50为节点酱,一步步走向经济型乘用车领域貉,实现“MPV SUV双轮驱动”燃角赣。对于未来产品规划辅交,陈桂祥向网上车市透露峰诉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搜,并冲击40万台销量规模缓郸皑。” 陈桂祥进一步表示莱:“北汽威旺的MPV墟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泡。2017年的销量重点会集中在M50F上溯含掇,到2018年也会有全新产品上市潍退冬。”    今年8月16日搓品,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘,对于转型中的北汽威旺久挞逼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栋适,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狠府。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闭瓮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夺坑到,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”年。在陈桂祥看来孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丛维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔑。    二龟驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晒衫什。M50F具备明显的高颜值特征变坷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廓舜。而做到高颜值并不容易饶露年,陈桂祥向网上车市透露绘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发画叔鳖。    从内饰来说獭,新车的设计均由轿车化标准打造罢,其配置在科技感堪、智能化上都有出色的表现祈檄朔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姬垛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坡。同时失辣磨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迷荤戒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配前梅毖,智能化水平足以媲美合资品牌店贿问。 在性能方面灸卉变,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳖攀辫,进一步满足消费者的需求碘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偶荆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋播,到2020年威旺规划40万台的销量琳侣茨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求草。未来将在夯实MPV市场的同时燃掣蔑,进一步做好SUV市场宝臣巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯牵头:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驾硼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统忙班,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颈馁晶:苏州吉姆西枚、苏州金龙祁、深圳五洲龙如、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元少。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴别伯乐,并对吉姆西取消整车生产资质桓绞傅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亲匈莫,追回补贴资金盒岗。    根据通报控门魔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查可陆艰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掣容。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钾联玻。不过报配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂。 补贴新能源汽车的依据何在怒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锚。市场经济最需要的是诚信凛拦句。但是纷蔡铆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腐驶捞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳碧峤澹害价宝凉。部分领域缺少应有的制度约束缄,秩序甚至失范杰何驴,这并不稀奇笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立关材炬。尤其值得一提的是痊穗另,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烙痹惨。在这一目标之中褐复,财政也被赋予了其应有的定位鞍缝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛纠敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场梨、社会与政府的关系珐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫纤。新能源汽车市场同样是市澄隆,从根本上说复负闭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥午蹿断。新能源汽车骗补问题的源头朵涸炼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雷。    当然咯吃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仙顿急,不是市场取代政府垦陛,而是市场和政府有主有次蕾躺距,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺吨。说时容易做时难婆瘟岸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丰搓。补多少粳宦悄,怎么补欣,补贴如何管理等等赋,同样都是难题瑞帝。    为什么要补贴新能源汽车暴肖?可以摆出来的理由不外乎如下峭帅挎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冯片捂,只要予以补贴屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塘遣夹。这么说不是没有道理卢巫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焦沸镭,成本较高缔疥。有了补贴恃倾缴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲜抹歼。只要有足够的补贴擒触,新能源汽车的发展肯定会更顺利喷。    但是旗,有了补贴透到卿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗多戚琉?新能源汽车发展的关键在于技术恃。有钱就会有技术吗炬湍垄?这才是问题的关键搐避尺。的确炒戚巫,现实中有许多技术是可以花钱买来的房。但是病,先进技术不见得能买得到患。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抚。各大汽车企业也在努力开发新技术雀断秃。在这样的条件下煌耪茄,新能源汽车的发展方向都是问题提,怎么会有可供市场销售的先进技术奥驹?有了钱骏凳摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牧杠抖,但是示,研发投入增加萝滦,并不等于研发就一定会成功洞港。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荚桨痕,没有确定性的目标坊史,研发投入的针对性也不可能太强恰糕累。在这样的发展阶段挪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揩悼姐,让市场自行选择合适的技术融毛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勃疮割。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷笆秃。优势到底有多大僧誓,得看技术现夸。电池靠电力供应使,由于中国电力主要是火电瘦,最终提供汽车动力的是煤炭甸。只不过肋,煤炭发电地可能不是汽车使用地坷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挎。污染是否减少纳,还得看耗电量的多少举,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娜。之后脯颇公,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镶。传统汽车汽油有不同等级降,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诲栓廊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胚坍,这也会带来一定的污染未郡蒲。这都是比较时需要注意的陷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倦、充电不是特别方便的条件下捌凸讹,混合动力有助于新能源汽车的发展蛋攫擅,但问题是乖缔麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗室惹?充电不便就不充柑僵酞,将“新能源汽车”当传统汽车使用喊,也不是什么新闻苟级。还有巩玫篓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玩,到底改善了多少能源使用状况取暇?太阳能利用技术的改进缮参粪,可能是新能源汽车发展的重要方向瞥棘肥。太阳能丰富孟,足够人类使用休贡,但是目前利用技术较为低下授瓶癌,妨碍了太阳能汽车的发展撩。石墨烯等新型材料的使用捕郊笆,有许多未知数京,也意味着有许多新的发展空间特晦。虽然空间多大未可知唤肋母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疵庇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现催窜咸?政府在新能源汽车上的补贴较多疏。包括中央和地方财政补贴在内行,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梦摧蒙。补贴力度惊人缚膏撤,这是骗补的根本动力剁蓖剃。当然亭,骗补还只是个别现象闻,或者说只是占全部补贴的一小部分都腥歇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断电。如果问题的分析只是到此为止挥牵佛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韭靶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多型,只有寥寥几个肉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛊概。这些企业不是小打小闹的企业形睡来,从某种意义上新然梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命储搐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猫存。这些企业按照正常情况下此复,应该合法经营才是姜劝鹅,为什么要去做骗取补贴的事跑钉泼?从企业层面来看攻搔凸,这是市场经济仍然不够成熟的表现皖。在成熟的市场经济下陋抽妻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你,至少应该是诚信经营的摩。骗补肯定事出有因轻眠。    值得我们拷问的是七采抚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题信扁缆?大企业铤而走险帘檄烤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低响程夏,企业不必费太大劲就可以做到峰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芭伍牡,倘若没有足够的补贴劲,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫌。    政府花钱是要讲收益的宛冕趣。动用公共资源钝矮透,就必须将事情说清楚雾。最终令潘棘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潦魄。评价报告应该说明补贴的总耗费孔、补贴去向以及效果亨草反。这是国家治理现代化所不可或缺的宠荣酥。每笔财政款项都应该用到刀刃上师肮淀,都应该得到其应有的收益忌。算总账庐卸汤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溯,这个判断并不容易做到刺莎脊。仅仅纵向比较是不够的列,我们还需要横向比较伍,中国新能源汽车行业与世界同行相比凰,地位是下降了刷平羌,还是上升了稍。如果上升偶瘦逝,那么上升到什么样的地位娠肋?如果下降刺,那么下降的程度又如何悸熔草?即使有了指标数据伍,争议仍然会持续下去撇式。也许趣擂渤,我们可以通过其他指标来加以佐证翻。    新能源汽车的受欢迎程度袍刺,显然就是一个不错的指标喷。2015年新能源汽车销售了33万辆铆比,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虱秽涧,那么实际销售数量更小卞朵贺。新能源车价格不低努广,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美文。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素十,更利于判断小。北京小汽车上牌需要摇号死,但是新能源汽车的号是单独摇的戊,且获得的难度大大小于传统汽车苛。这样抒燃趁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酥烯棚。他们选择的理由多是容易拿到车牌椿寝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琳泼慌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寡,还要摇号溶魄褐,获取牌照的难度和支付的代价都不兴詈取,新能源汽车和牌照捆绑销售匿惮颗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靶,于是他们也可能选择新能源汽车持喉。但就是这样隋我,新能源汽车仍然没有流行起来寂想。全国其他地方怀芒,也未见新能源汽车充斥着整个市场醇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜡隶,但是诫,我们需要思考行,这些成绩中患谅坍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乱裤?一些城市为了招商引资当交,鼓励新能源汽车企业到当地投资兑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弹关徽。“双赢”战略的实施纫汗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筒谱诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迷偏串,这样的不对称竞争扶持嘉裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狮吕蛊,是对新能源汽车价廉物美的期待灸惺恳,是对节能减排效果的期待钦排,是对先进技术发展的期待末。这些期待都是合情合理的戚姆。但是懦酿,供给侧结构性改革还未到位傻焚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庇冉晚,这才是问题的关键辽盎。即使要给新能源汽车补贴郝,也应该考虑补贴的环节膏,考虑补贴的对象芭枷讼,考虑补贴的效果潭捣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭谁侠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者底且孰,不能有效激励新能源汽车技术的进步笺盛奇。如果一定需要新能源汽车补贴掸矩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奴。这样的补贴有点后期资助的味道聘萎捶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寺沉侣。但是楞腿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术风碉烙,那么它就在这个行业有了竞争优势酮,实际上不需要任何补贴团,就可以经营得比其他企业要好欠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争添羚,扭曲市场行为亮。而且甜粉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展空浓蚕。新兴技术的成长在萌芽状态敖,可能没有竞争力帘,但是推黔,经过一段时间的发展之后奉,就可能显示出新技术的力量停奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诗闺,今天领先的技术联牟壤,到了明天就可能落后惫绩。这是技术发展的规律性所决定的敢圣。为此尾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间来勃,因为未来的不确定性套卸,没有人能够确定未来的真正技术路线订奴。留出市场成长的足够空间泰,可能比别的做法更加重要芯需死。骗补问题的出现蚂挂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘘菱捣。    基于现状径,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹅蔷订,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐咐。这些年的财政补贴剔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钒构,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飘涧。相反划,效率不够高的补贴吓细铝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少池衫吞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜。现有的补贴如果不是投向终端剃卜鳖,而是投向技术研发皮,会不会效果更好点呢软送?个人汽车消费纯粹是私人事务局堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宦羌。骗补问题的暴露维娠干,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坞毯船。补贴本来就在退出臀库洛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祥骑秀。补贴旨在鼓励研发皇,鼓励新能源汽车技术的发展硼,而不是其他具体的消费目标米垛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟裙仓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爸憾身。这样的技术支撑出来的产品刨田,还不能满足消费者的出行需求敬第。财政补贴可以退出扔,但可以通过科研经费资助的方式汉孪,鼓励新能源汽车技术革新硕疚捷。同样的钱梆,花在科研上的效果酿宛,可能比直接补贴消费更加有效牧。创新驱动发展战略的实施啊,从根本上看翔,需要依靠的是技术创新滇凤。在技术创新上多投入僧,并注意投入的有效性舵吧氖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  今年7月底磕冻,在2016年世界500强排行榜中玛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘,比去年跃升47位哨菱帅,排名第160够舵,引起国内外企业界钾钎畅、尤其是汽车业界的瞩目捶步。    今年蹬纹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芍。恰好是在10年前氮,徐和谊出任北汽集团董事长苍,策划遁伍蹿、主导颊、实施了令北汽集团由乱到治辞,由小到大谐,由弱变强的变革荡乘软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕馈、有益航吹梦、独到的成功尝试透萌两。但是晚,当中国经济网记者约请徐和谊全睡菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬隧嘉,谈一谈自己与北汽集团时陵绘,徐和谊温和距氨、憨厚地笑着说媳撤跑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邓略非,少谈莱毯,少写据阮酪。    于是忿糠纺,在不久前的一个上午阔识息,在北汽集团的一个会议室里碌说巢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫毁口。今天是系列报道的第一篇马翠糜。   当时沟芹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路和穗翠,实现跨越式发展”的战略讲川,以及构建整车局技、零部件徐、研发禾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿鳞滇。“老徐这人的特点就是说话算话澎哩逆,真抓实干繁迁寄。眼瞅着北京汽车研究总院宪剁、海纳川汽车部件踩彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭伺、新板块一个接一个地建立起来理,形成有力的链条皮熔,轻装上阵狮,并有序运转”穷。 北汽集团党委书记抒石、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝎,连续多年蝉联世界第一遂憨善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题途冈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹭狈菏。    世界汽车产业的竞争是国际化的乳辽垂、规模化的苗,更确切地说是集团化的乡。观全球汽车产业格局叮,能够称得上汽车集团的韶吗,美国有通用纲烙、福特峭,德国有大众身里朝、奔驰骏碧、宝马瘸讲毕,日本有丰田坡、本田犁,法国有雷诺-日产鹃枷燃、标致-雪铁龙庇,韩国有现代-起亚柔诵察,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谋杠绥,谈到中国的某一“汽车集团”突侠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新告,没有自己的品牌和产品笑隆表,不就是一家投资公司吗涎?算什么汽车集团!    每年裁苔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭酸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胃,不但被大众党糜痢、丰田堂搭、通用们甩出几条街庆夯新,也常常被长安汞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八。    因此伟骄老,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灌傻厩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拳。    过去10年间般肌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邢,在汽车产业集团化方面做了大胆性吵咕、有益的尝试饭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劲痛,逐渐培育管、锻炼成为一家颇具规陌顺砣瑁和实力的汽车集团滔,在研发播氓、制造和、人才颂葱、创新敦、管理等各方面实现了标准化酣蛾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业害茶,曾经拥有一定的基础和财富括燎,令人期冀;同时女,由于分散化蓬滇、碎片化傅础陵,更存留令人难以释怀的遗憾叉奔适。    北京轿车工业与一汽轿灵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹毙概,有考证甚至认为撇赴俱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椒比形。    据汽车老人陈祖涛回忆任氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愤玫,北京生产的轿车最早使用了自动挡泻珊钉,而对手只是手动挡狮校履。    上世纪六七十年代痞堆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盟,成为一个时代的记忆酶工拾。    而同期年侨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憋,遥相呼应的换笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脚。    改革开放后扁前,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橡俊荒。    到上世纪90年代骄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秃阿、称王称霸诫讣。    特别是2002年脸鸿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霜爬裁,也创下了高速成长的纪录农狠屏。 北京牌212越野车    可惜的是久,在这些看似个个突出的单体层面之上丧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芳柬骚,除却福田与现代访,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝎,还被同行作为茶余饭后的笑料钙鹤。整车企业尚且如此蜜,北汽的零部件企业就更加不堪了碳。由于资金粹、技术和观念等原因详蔽,大都跟不上主机厂的技术升级魂竟卡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茬擅娃,有的企业已不得不靠出租房屋度日画。    忆起十年前上任之初的状况吕吭,徐和谊对中国经济网记者说储霖,当时的北汽一盘散沙龄,特别松散钞,单打独斗册入,各自为政乖,互相内讧寥,效率低下……照此走下去扛,“没戏屉,一点戏都没有”!他边说边摇头猾攻。    由于资产结构的相对分散盆苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业努卡。日常运作中惧垃抵,大多只是履行政府赋予的出资人权力答,无法形成一个科学的集中管理机构溅盒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛾奇,深入企业经营管理了潮滥峡。    2006年10月底山艾零,徐和谊出任北汽控股公司董事长萎录,恰逢“十一五”开局之年椽,他率领北汽以科学发展观为统领圈屡江,对产业结构和发展战略进行了全面虚、系统锈、有效的调整泞徒微。    有北汽中层管理者清楚地记得奴殿,当时挟铣杏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毖,实现跨越式发展”的战略复,以及构建整车昧徒祥、零部件痪蠕履、研发手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳籍赎。他说典蹦哩,“老徐这人的特点就是说话算话嘲池,真抓实干船惠。眼瞅着北京汽车研究总院呢坦、海纳川汽车部件蹿撅疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨甫、新板块一个接一个地建立起来殿,形成有力的链条庭唉廖,轻装上阵荒乒,并有序运转”彪。    到2009年绿操祥,短短3年时间冉,汽车年销量突破100万辆大关铝,销售收入突破1000亿霓洛隋,北汽集团化战略初见成效僵诉武。 2016年槽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈桓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胺,公司治理结构进一步完善伐耐,集团的功能定位更加清晰;同时锈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崎亭,并将在人才吸引集坞侗、产业链完善及兼并重组中熬尺,发挥出更加高效的运营效率降榔逛。而外界则普遍认为九愤愧,名称的变更胃伦阂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懊敌巨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心经挖。    “北汽控股更名为北汽集团颈烩亥,是北京汽车工业的领导体制检惮、管理体制的一次重大突破宋,找到了北京汽车潭鹃钮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殊炔,徐和谊当时说理防疽。    随后冉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团读蛋欢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剂。根据规划细拟辩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八,大力发展自主品牌妓圣沪,完善和打造全产业链舱丘僧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓖校,进入世界500强师。    “说到做到澄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏阀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擦币,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稿,战略性新兴产业蓄势待发癌汝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升收级,各项增长指标位居中国汽车行业前列淌,成为近几年来最具成长性的企业集团锚但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐画:李芳" "   姚景源认为骂盆估,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铃,而产业政策需要与时俱进城秦。    杨裕生表示互童:应适时推动电动汽车市场化省,也就是补贴退坡按们狡,一直到取消补贴参速。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烂先炊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫红搬。但是诧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高另,不宜鼓励文柒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖匣习。    侯云春指出埔蒜虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰纷陌,两手并用替溶,推动新能源汽车健康发展宋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套,表明在国家相关政策的助推之下概辩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诬。其中淳渐,规模巨大勘、涉及金额超10亿元的骗补事实孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箩腹能。昨天建且切,几位专家学者的观点引起关注赤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认段偷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凛缆。对此嗜碱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惶潦帆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性导淖睦、必要性的措施绅崎斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钒弗,政府对于新能源汽车产业要进行干预邯话,而关键问题是怎么干预琳,干预什么感涪琴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冀捣敢,而产业政策需要与时俱进”那,他谈到屯痕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贝怖,并提出产业政策应该遵循四个原则淬。一是产业政策不能替代市掣砼丶;二是产业政策要管产业嫡弦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物统间醒。    杨裕生也认为烫,目前的补贴政策有两大问题深苯,一是单车补贴过高富舅傲,二是补贴总额高璃丘摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭,副作用很大镶。    在新能源产业层面圈袄敖,杨裕生表示坑盲签:“应适时推动电动汽车市场化探,也就是补贴退坡伯侮偶,一直到取消补贴坤饰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痊某仆。在技术层面秒,杨裕生认为斜骄句,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岔,第二就是发展不补贴圃舜、已经市场化的低速车僧刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高令邯亮,不宜鼓励妻嗓匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仇率班,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘁闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓖枷煞,两手并用薄完,推动新能源汽车健康发展删。    侯云春解释说识岔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓶翰惕。一方面大家喜欢用穷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钠萄,政府和企业共同努力苹粳耙,使得新能源汽车能满足消费者的需求是,开拓新能源汽车的市场丝搬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煤倪毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里楔:李芳" "  如果我们做好准备的话撑勉佃,赢家当然是我们鞭吻。我们不担心其他的闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务群挺,我觉得只要我们做得好椭盯坛,一点都不用担心侧拦绦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痹清褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一私蛾俏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揪镶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耿式凛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巴剐淘。其中特别谈及奥迪与数字化撂。    施泰德说酬拦阂,到2025年以前坑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹄读另?汽车行业正在经历一场变革鹊捐。对我们来说冯坷,有一个非常重要的关键词舍陵灿:数字化舜观蹬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浑炒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备课嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饰岁,我们眼下所处的时代浩际凶,奥迪科技一直处于领先地位耗示拈,并不断进行新的突破酣绷纤。对于数字化港茅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谩使护。到2020年时骡邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僚,这也是我们引领未来的一种设计甭拣枷,包括其他顶级科技粪夯,包括我们的传感器佃、雷达诗卸、激光大灯等籍剁,都会进一步巩固奥迪的领先地位叫。    施泰德说溉超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远母温,我们会全身心地投入到这一点报侮酞,包括3D地图尚,导航等应用镰反。对我们来说侍鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拒丘。当然甘芒筐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氮。    在回答有记者问阂歌笨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顽粳净,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烷钒暖,有哪些优势殿?在这场竞争中钨,谁会获胜”的问题时架疙仇,施泰德表示橙炭:如果我们做好准备的话片拒惩,赢家当然是我们盆绘懂。我们不担心其他的迫翻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎,我觉得只要我们做得好峰,一点都不用担心搬锌。    施泰德强调妓步,在某种意义上培衅,我们也是一个初创企业藏驼危。其实屠,奥迪有很多细分部门嵌兴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斧导。如果没有这样的合作勺娩,你很难相信驮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卡唾,我们能够成功地实现自动泊车吐杉贸、自动驾驶等梗乓湃。    施泰德预计兰榔,2017年究锯潮,我们要推出新的奥迪A8涝存,自动驾驶的时速能够达到60公里检煽,没有别的厂商做到这一点课订。如果我们明年能做到这一点的话蓝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巾泄哭,启迪未来”盾级邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬烦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伯揽茂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柯。庆典活动前夕范担,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倦袖擞。一汽-大众汽车有限公司董事碗镶配、总经理张丕杰除了对政府富、经销商抽诗、员工片、用户等的支持表示感谢外哭蚀,他也坦言恍撩崎,在新能源换、“互联网+”等方面笺,一汽-大众起步比较晚率侧,这些短板正在引起高度关注闪救虹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陛,“因为有你尼,心存感激”娜泰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贪,来感激这25来帮助我们成长的所有人赴迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就手,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氮东铂。从前辈讲起檀赦楼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为新,还有陆林奎等等的领导祟叭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛇降离,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纯蔡。   25年来突类怪,我们要感谢的人非常多丰。感谢国家和政府的支持与帮助割。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吩链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锋蒜导。例如成都别凳揩,成都今年是高温天气便趣,最高气温是37.5度而且是持续的弗链峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廊,政府部门给予了很大的支持和帮助晃。   我们要感谢1250万用户鸿,感谢他们的选择和信任桅屠许。一汽-大众从项目开始建立孝孤旅,一直到第一款捷达开始投产培,捷达在市场上并不是一帆风顺的钮,它的初期是走过了一段曲折的道路火珐飞。正是在困难的时候缉喝科,是客户帮助了我们坤、鼓励了我们购抄。还记得在困难的时候卡被,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遂擞鹅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桐耽检。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魂疚粹。一汽-大众的员工非常的进缺糖嗌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坷、吃苦耐劳啥涧唾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抚表,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦习豆皑。大家知道一年365天特拼具,如果周六周日全休息就要去掉52天咳,把所有的节假日都去掉坝蜡巷,标准工作日应该是250天祥,工厂的康采恩标准就是由此设计嘎蜂品。而我们加班到300天午嗡,320天是常有的事翅,员工非常辛苦沸订锈,所以在这粉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龋苟。   要感谢中德双方的股东水。要感谢他们具有前瞻性战决策巷颧磐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵蒂喀。一汽-大众的建立八,当时在中国的汽车合资企业滩,一汽-大众成立的时候也不过就两家俄乃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琳布,股东双方做了前瞻性的战略决策纲,才有了一汽-大众薯狸,我们要特别感谢中德双方建。   在一汽-大众发展过程中皑犯,比如一汽-大众西部战略经,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔬坞痉。一汽-大众在西部建厂的时候差扦平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦括揣。现在在西部的生产基地莎,今年他们的产量突破65万辆潜轰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怀,在股东的决策上由一汽-大众执行的勃臀,也取得很好的效果暇横。此外白,还要感谢1200多家的经销商览典吗、700多家的核心供应商合作伙伴笆溺耻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊级、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绘旦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砷,中国适合于家用的车型非常少贯虐体。25年来椒谈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篓垛,上缴税金3700亿元吉手精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宫赖、奥迪两大品牌12大系列产品承瘟盟。   25年来反是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篱瀑镐,带动了中国汽车工业质量意识的提升晾考。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夯,一汽-大众是领先的次哇。同时据,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妻挺侮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暴饺迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筹。首先鹃脊溜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑快。一汽-大众的体系不是一天打造出来交,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苛苍攘。   其次履策莫,一汽-大众拥有一套完整囱、标准的制度和流程的有力保证侨瞳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伺按僳,制度和流程是保证魔。   再次槐挛匈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艘啡,在经营发展过程中有很多难题需要解决粗潍,有很多矛盾需要平衡氏盖,用什么样的标准来平衡布难?底线是什么肯?那就是质量陋瓜钮。一汽-大众一直坚持质量至上诚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍碴霜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承视愤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迸结,这也是质量至上的战略要求舒斜狙。   此外峡芍,高品质的人才儡逆,具有工匠精神的员工竣崔汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扁、传承的文化也是高品质夺,得到的技能训练也是高品质辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴辆碱,无论是过去该宦、现在还是将来都是这样堆樊脆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舞础触。一汽-大众在自身发展的同时桓脊,也考虑到了整个供应链的协同发展哭惧,对于整个价值链会有高品质的要求集。   最后劫抬涤,一汽-大众在努力践行企业社会责任德舍菜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肠互蠕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郴锰添,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肉叔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上房扫晃,既要总结经验和收获享雷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齐许、走了哪些弯路啡镶,下一步应该怎样避免羚耸。   如果说到过去的不足剃,SUV细分市场比例快速提升师餐焊,一汽-大众对此准备是不足的川懦,对新能源算柿忻、“互联网+”等方面的起步也比较晚级谰。一汽-大众对于未来仍然充满信心囤蛾需,这些短板正在引起高度关注禽撑爱,企业正在考虑这块短板如何去克服氨鲸。   2014年塘佳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠横席,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纽镜。   面向未来鞍冕肩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头品,保持创新勾和旁、驱动发展惩毯,并释放出更强的增长动力乌。同时嗽侮,也会与各方伙伴实现合作螺坚疤,实现更为广泛的互利共赢婪旧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任读雷乒,不断回报政府呛、回报股东犯缴、回报社会叔葛摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士凡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澳虐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苔。他表示刚纶讳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位节,并将继续保持限量生产以追求独特性狗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东纯豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低互桥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌竣桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怪钩釜。业界有所疑虑的是嚼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桶。   对此滴额,薄亚铭向记者表示溪肝工,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霜拱,但都不是便宜的车型缅记。Levante的价格达到了100万元左右讣,Ghibli的价格也达到了90万元左右谈恳枷,在产品定位上依旧不低响腐。同时釜焦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绞苔投,依旧走高端化路线郸计。薄亚铭还讲到夸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矢焦黑,不会把目标提高到每年20万辆菲、30万辆的水平炒详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薪滴,所以我们能保持品牌的专属性骇通。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧滩,他表示嘲:本次车展上上市的新款总裁车型颊糕,除了在产品上进行了升级外寝骏,还提供了多种个性装备献估,客户可以从中选择很多种搭配点卷。此外叼,新车在性能上的提升显著绍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辆、动力最强的四门轿车菩绘。   此外夸快捍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烽弹冻,开始尝试电商销售模式竭。薄亚铭认为袜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用放癌,因为中国市场的客户已经变化苇邵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辜等侵,现在有很多人都用手机去买东西衅罕,这是市场发展的趋势笺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前强小,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式非,即用户车主首付车款后郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围虾,到整个租期满了以后弧,这辆车的物权就归给该车主搏双构,该模式类似于分期购买魏络仓。   薄亚铭说咀驮肠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黎纫,但是在中国市场还是刚刚起步钢,有一些量产车会采用这样的方式做息沁力,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禾焦街。他还表示施十:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肯咀,其实反响真的是挺不错的纽叭。尤其是北京吧、上海这样的限牌城市稗徊。通过租赁的形式令,牌照将打包在租赁费用里面五尺。当车主买到车米小,即启动融资租赁手续币厩,拿到车辆牌照溉粉顿,不用为没有牌照而担心溶。如果是企业车主靡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勃兜,是非常划算的室龄。”目前去,该项目仍处于试水阶段惨桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "新能源的发展湃炭,是大势所趋版,但具体方向镐,也扑朔迷离蔬溜殴。    电动车会成为未来的主流吗承锻?现今的新能源汽车产业健康吗硼?什么样的新能源政策更适合我国国情酿领?    2016年9月2日浚牵,在2016泰达汽车论坛上星鞭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峡谱蹈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿,他认为凶噬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灿,恐怕不可持续讼落办,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外委扯慷,何光远认为墓势鼻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向信。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沟,这位87岁的老人谈起汽车工业茫级,依然有些动情惧。谈到电动车发展欠膜,他认为桥,把电动车归为新能源汽车是不合适的城毯。因为躺,第一骄,电不是新能源摔煞,第二全,电动车也不是新东西矩似丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缮,电动车诞生在1834年竭阑冯,是英国人罗伯特·安德森发明的不埂棘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挤纶。    何光远认为傻片踌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颅,不科学首标哆,应该给它正名琅嗡,就叫“电动车”疗奔急,或者是纯电动车态晒河。何光远认为漠兰磨,电动车国家政策的支持力度非常高胳,所以它现在发展比较快懦宋,去年生产了30多万台形,但它还是有很大的局限性滩。首先寐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剔芦涤,可以长途旅行使用颓日。即使快充也得半小时以后嗅廊魄,但是经衬艹浚快充的话啡廉,这个电池的寿命也会减少剁海,慢充就需要几个小时掂柯为,充电的时间很长磐铆。另外惕掸,行驶的里程很短霜史弛,有一百几十公力就了不得了钨,就是很好的电动车了紊扩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炒擅翠,我认为不可能持续热翱。”何光远说坛悔,很多企业是因为补贴才做电动车位,事实上垒,内燃机节能潜力还非常大烷兴,缸内直喷技术每邻、柴油机的高压共轨技术蛙斯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助党巳,因此互漂途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绍,不能被动叶酶傩搿,节能是最大的减排蚕巷胜。    甲醇车大有前途    现在持盆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤烫,因此坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗霉。美国岛、欧洲八五洼、日本甸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箍,但因为资源禀赋不同氛,所以技术路线也有所不同霞。    何光远介绍说稗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眷情,在某种意义上讲火泡来,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哨息,虽然同为乙醇妨恕,但着眼点不同;日本缺乏资源先布母,自身资源利用问题不突出某缎窗,因此灯猫,把提高汽车燃油经济性作为首押撇暇病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褐乐,日本也在搞甲醇的研究耐借,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定籍尘喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酒捞眷。    在能源浑惋庞、交通善亮、环境沮金篮、经济四位一体的框架之下脚,中国又该如何考虑替代能源的问题惫?    一直以来古漓,煤炭是我国的主体能源钩梗急,占我国能源消费总量的66%至70%壬饯俩。何光远认为死毙怯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规迟。推进我国能源生产和消费革命炉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路避。而在煤炭发电供热的同时希,可以产出甲醇法淳匣,可以为内燃机提供燃料炉,所以拓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔、高效利用是紧密联系的耪嫌。    此前钉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玫,这4个省基本上就是产煤大省遍、山西码权、陕西惜幢酣、甘肃曝棺化、贵州绊、上海市担丛。现在规模最大的是山西喜柬俄、贵州金宏,其次是陕西彻。    何光远介绍说婚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琼坍粉,车都经过天津检测中心检测峭赔,上了公告酷委,经济性也是最好的设。“我去看了加注站馁复,M100甲醇100%烧甲醇赎微,2.2元/升放免,现在已经降到1.7元/升了边。一个半甲醇就可以代替一个汽油檬寺。所以说岔寝集,甲醇还是很有希望的么。”    今年3月份腔休即,工信部拖架拔、科技部讣信茎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔡倘,验收的专家组由何光远担任组长去验收腻潍。何光远透露说螺劫,山西验收以后量,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霸妓貉,开会以后形成了正式的报告呕。现在庭赎,在各个部门已经会签完了啊,在等高层领导做最后批示溜擂累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁悔哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府涟帝、行业菠匡、企业父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第卧仑,寻求产业发展有效途径付小。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咎虎疟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倾赶镐、先生们欺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容齿怂沙。今天骇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谩迁仟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讹味,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焊狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先水艰,解决大家的疑惑市,为什么要改革随捂记?现在存在什么样的问题歌?第二揉,改革改了什么荤?主要内容椒斡、实施步骤汾、目标脱防、原则陆遣、政策选择等等持废。第三拴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琼筒,改革试点取得了哪些成效湘昂轮,用一些数据和大家进行汇报诬坑睡。第四仟碾前,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望草榷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件小危,从国际上来看猛驰,自上世纪不管是美国侵疵硷、欧洲既、澳洲还是近邻日本蹲涣、韩国翠拌傻、台湾等等肖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟贯梨,至于费率为什么要管制桨函眯?为什么要放开蔬街伶?这个也可以做一篇大的题目劳矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溺鸡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牵旅,逐步地向由保险公司自主制定转化校擎蠕,定价因子的选择就是什么样的车保费高么场构、什么样的车保费低尚烹背,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仟。   但是难俱愁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逃,还不能叫现在完成时婪。比如说美国若干个州稻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的防,因为不同的政策取向有各自的利弊牡,这也是一个非常复杂的政策选择过程虚露讥。   从国际保险市场改革发展的经验来看灵创,改革前和改革后怀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巾乏处、复杂化阂,定价更趋精细化裴嚎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶。在澳洲一些国家老,改革前超额承保利润改革之后就消失了荣那匠。对于我国来说排悼蜂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光,从2011年开始社会或者舆论杀频、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕊憾,行业本身也长期苦于在低水平忿莲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘。另外盆许嘛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酥,在这些方方面面力量推动下旗虹嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镐啡。   在改革之前是什么状况输罐唬?简单跟大家介绍一下朝寺劲。从人民银行管理保险行业开始立,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烈捻,在保监会接手车险市场之后本吧第,也是保监会统颁条款费率镁纤伸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吴殊啡,整个行业亏损横胆、消费者投诉也比较多眉疾,所以到了2006年的时候邦妒饶,这个改革又走了一个相对回头的道路匪记荡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套律爬悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袍溉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态世。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用小,比如说行业比较统一骗祷滔,消费者认为条款费率比较容易理解撕,恶性竞争的风险得到一定遏制几律,但是负面作用大家可以看到臣,一个是条款法律风险很大禽,不能适时的随着道路交通环境扦、司法环境完、社会经济生活环境的变化适时进行调整姓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腾泞、无保不赔掳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑槐卸惕。   第二幢炽,在监管方面定位也不清晰怒础。对于一个自主经营膳、自负盈亏的保险企业涝,没有条款费率钦农墙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抬模,改革发展没有动力客涝巨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浪继,所以整个行业是在一种规幕榱祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展些盟。   在2011年相仟泼、2012年前后经过评估筷呜、反复的讨论屠涪窖,其实当时市场上两种声音都很大蹲撬,一种认为行业就是应该统一规范标准化荚离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藤病。经过反复的评估和权衡绘涧厢,也是在十八届三中全会的指导下舷圣,改革的方向目标原则最终得以确立捐干,这是在当时发布的两个文件弛梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逼米,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扒,比如说要提升行业的发展和服务水平汤,使价格更加合理琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讨、保障范围吉芍、服务都有一些诟渤病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标关紊部。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向光藕。第一个是维护投保人保险的合法利益漂钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钳兰窖。第三个原则是稳步审慎推进阂酚耗,根据一系列的国际比较研究蓬拎,大家还是从中得到一定的经验和教训剁辽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果保客,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦屠赐。所以颧,最后选择的改革途径不是一步到位幕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兴纯,它只是在长期的甚至六年檬省脑、八年寺戒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苗祷士,这是改革的一个总体思路撂,从条款叙抹梨、费率幻览、监管三个方面这是一个简单的概括邓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘿蛊,大家不用仔细琢磨当中每一个字统盆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系交,双方义务关系是怎样的标准化流程史。   除了行业示范条款之外斜冷羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充麻仁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃钵燎,不管是欧美还是台湾捎、日本熬皑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绒、百花齐放的状态品,因为每个合同涉及几千个字水叉靡,实际上人得茅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系几痉间,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择超懊断。   在费率方面分成两个部分痛,一个是行业的保费水平郊妥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁O恕,对于汽车来说佳秒芯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平势鞘。所以在整个行业层面建立车险信息平台潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据税杭馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怒、科学的定价的参考壤挠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莲莆峦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊拾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呜比。在行业基准保费方面犊翘圭,行业协会做了以下工作赌添拼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸽篙,在这个层面哭酚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽览绞,其实是相当的弱丧肪,这么多年来的承保标的痊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驴兽、编码实际上都是不统一的线,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淖坪诡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码类瞄缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腊啤,这个数据库目前正在申请国家标准卡纫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葱刚,对每一款车归集了二十多个基本的字段空敛胳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吉爸粮,给消费者购车提供了一定的参考挎哨璃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈解。   在行业提供费率参考的基础上须,保险公司它是怎么定价的蒲?现在也是大家很关心的一个问题快,为什么有的车费率高碍松立、有的车费率低隘,为什么今年高明年低铂?在不同的分类当中有一些差异餐法藉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子详辛碳,分成从人因子和从车因子两大部分看,每一类因子当中又有若干个维度纺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溯灌、风险定价能力力犬、风险管理能力自主制定的耪攫。   比如说鞋陆参,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荡、他的生活方式腾虽瞥、他的信用程度等等卫唉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淖卑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险封夯,它的安全性挛、可维修性等等宦穗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的圃。   国际比较先进的保险公司钮泵小,他们通常采用的定价因子赔怒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了船堆酣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箩,这个差异可能我们现在还难以接受傲工头,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袍。   总的来说触蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则身拈涩,在大数据的发展背景下面,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用武。   前端越放开后端管的越紧棉畅,如果费率市场化以后梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厩梆镜、整体亏损的这么一个状态兽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫酿集。   实施步骤课拭扁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐。到今年6月30号为止末,第一阶段的改革基本完成了陷宪捣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呐钝据,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斧处,不同的索赔历史对应不同的费率泰,不同的车型对应不同的费率哄蜗酿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兑冉警,这也是改革的目标观既册,首先是平稳过渡挎届筹。   下一步樊,费率科学化瘫怒舌、精准化倒巧、精细化程度会逐步的加深描,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下官扳措,经过一年的改革试点癸茨粮,消费者从全国范围来看单,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点景炼腿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脓,对于高风险侥、高出险的消费者吗且,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了考陈目,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费记设激,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔷扯捶、道路交通安全水平都得到一定的提高哆。   从行业的整体情况来看沉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扫刹挥,增速营改增以前是11个点慷烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俯,仍然是持续稳定增长搞,这一增长是在保障范围扩大渺、车均保费下降的基础上实现的撤,车险行业的承保效益基本保持稳定拌疮戒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删烦,两个点的承保微利盾宠瓷。   在保险行业层面来看湃嚎,公司的定价水平慌、服务能力在稳步提升的联鬼哇。外部正效应也比较明显市飘婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侨布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惜眉,大家开车上路更审慎了土,小额案件在索赔的时候可能更理性了寿晨。   下一步工作慕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饶隙粟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品誊骑烩,也就是说除了违法犯罪不赔士聊葡,除了不可保风险不赔挟堪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险登恰腊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棋警壳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘降,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铆孩邪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洛良介、不同的投保人肺竿豆、不同的车型价格的差异会越来越大佩惰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湾,更好地提升保险公司的核心竞争力丘勉,也更好地促进道路交通安全戮寂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浦息篡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿掏及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙揽,力邀政府珐釜、行业榔哦捷、企业侨疗怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊莽醋,寻求产业发展有效途径土妮染。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痊冷督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鳞。第一缄,SUV这几年是高速增长轮,我们做一个判断靡揉雌,这个高速增长就要成为历史了匡,往后没有这么快了洽肺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猫虎,份额还会提高魔同侯。第二变伎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势且懊,就是份额和价位双提升匙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墓,之前是低价位提升份额蕾逻噬,这次是价位在提升黎丝、份额也在提升欣。而且我们判断还具有可持续性奴哨陋。第三庞顿,汽车厂商将会由过去的渺哆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强观签、弱者更弱娄实毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刨。在此主要介绍前两个镰潞炼,因为时间比较短恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斥必括。从图中可以看到钒廖,从2007年开始来檄,SUV进到了一个高速增长的阶段饯类,连续九年年均增长率达到46%弛胚厦,今年前七个月也比较快堡添筷,增长38.6%末勘扩。此外起扇,市场份额在迅速提升羞,今年1-7月份市场份额达到40%薄握委,SUV占乘用车总体的比重提高到40%称诫庭,过去几年每年4个百分点穿,去年涨了8个百分点筒纲,今年1-7月份又长了4个百分点坊聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%绩倡,SUV全面热炒匙碌鼎,豪华车夯搽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高换班女,下一步还有空间锨缝晒。从这张图可以看出斤,一般的合资品牌碾脚,SUV比重还偏低儒,豪华车和自主比较高哨帮,不同级别里面SUV占比较高陪堡愁,不同价位车里SUV比重也很高沙付房,还有一线杏槐、二线轨湍笆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬嘿,不过一二三线的比重是去年的数据钳沸,今年前七个月是四十了霓,今年没有注册数据可以看得出来狙奉挽。   但是嫂算,我们说这些年笑莽,suv领域基本没有在空白市场害咀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱房,需求就会出现放缓的趋势米凡吗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屠喘裁,2012年-2015年逐月都是向上提升的税纽涛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹿窃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄。相对于去年枢推疆,虽然今年全年涨了5个点渐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撂诺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏分绢。   但是惊,我们说还有增长的空间斑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垛葛,大家可以看得出来旅娄欢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娟,大约在20%左右练,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盒、加拿大伪敬九、俄罗斯这些国家巾炉。这些国家总的来看是地广人习薄,SUV占比比较高法蕊礁,人口密度比较高的SUV占比比较低牌,但是也不完全成立鞘悉卤,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晒枚,这不完全成立巫猩妓,这两类国家的情况是存在的叫危。   如果跟美国相比履京,美国是把皮卡不作为乘用车婪刑典,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檀味射,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓖爸侣,与宽口径比还有11个百分点完砰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高论,五十多不一定是峰值点呸雀。   另外凸捂防,欧洲这几个国家信按,虽然SUV占比低柒蜗,但是比重也在提升啼搐,从8%涨到25%髓苏拈,SUV的热潮是全球性的马。这里把不同车身形式的数据给大家看一下单,美国晚、加拿大这些SUV占比高的国家媒剑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高石,大部分来讲可以占到40%左右败踌疟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高串腑岗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膛,欧洲这些国家就是两类凑石刑,我国应该是随着美国袖哨、加拿大滇、欧洲这个情况裳估匪,因为我们已经占到40%的份额了豁试扇,如果按这个去计算系江,中国的三厢轿车是48.4%鄙,还应该有十个百分点的下降空间履现颇,下降去给谁哎桨?基本上是SUV疲冬厢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽凸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炭豪,这就是我们对SUV的一个基本判断丛陈镜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞,就是份额和价位双提升渺使市,这是非常不容易出现的一个现象刚,如果把它拉得更长一点看金唬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艰,2000-2010年连续提高了晃,最近这几年不太好摧奴玲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升控,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺旧瘁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揪卯茶,2004年售、2008年啡嵌萎、2011年石构、2014年瓶,其他年份至少是相等的芜,大部分年份是比它高拦胎泌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的文屁唉。   现在一个更积极的情况来看梦京媳,就是我们的份额在提高钠此聪,如果以总体的市场为100的话骗界,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%互辱,如果以生产量为一百的话苹,我们的自主品牌已经占到了35%防,其中提高最快的就是SUV吓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粕矫,它占到了一半以上的份额鸥魄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漏,以轿车为一百蛾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疚崎,连续几年都在下降嫡,轿车竞争力在下降筒。但是自主品牌总体上的份额在提高疏梆闻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冯算,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车降铆该,这个销量在提升开伴汲,低价位的车销量在下降爆敢漆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纷别,增长最多的就在这个5-15万区间箩挨。以自主品牌自身为一百的话膛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壬,现在只降到了3.4%盗,而5-8万的车这几年也在下降桑杏,增长最快的8-10万的车和10-15万的夹奋泻,这两个价位上涨的是非常的快瘸署里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%存衰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗣良抠,自主品牌的车价格明显在向上走卤拆,这是一个积极的变化材。   另外芜亮怜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见相巴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酒托理, 10-15万区间划,自主品牌在里面也占到了28%幢据担,这个变化是很积极的簿醒浆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妙抽汹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橇颂甫,最高峰是2013年213万惨贺寸,去年降到164万陶多珊,但是SUV在迅速地扩张目,大家看这个SUV的比重事,原来是二十多万辆沪凭,去年到150多万辆倒,右边这个图是10-15万拦孝,更是靠SUV在拉动的冕浚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸,这是一个非常大的积极变化都杜拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伟叹,这是GDTop的一个调查数据氢,这个一百辆车出的事故故障率挠沁撕,自主品牌在2003年有四百多个事故立赋槐,合资品牌现在也在下降盾抗距,这两个差距正在缩形谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犀。   从产品的角度也可以感觉到俄,最近我们的一些新产品像奇瑞糠随囱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揽来,这就是一个积极的变化暗巧,这就预示着我们未来具有可持续性物。而且可以看出鹤篇浩,如果以前二十名产品排名算的话纲迫汇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朝,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺,前二十名里面我们有两个憾袭。2013年更少一点稻氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥甫,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁贝线,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面波甸鼓。   这几个发展量比较大的企业歼椒朔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揉闪棵,这也是积极变化青快尺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扁狼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化感沟韶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称品凇,国际市场南美洲龄、亚洲傻、东欧阜缔鞋、非洲是迅速扩张的市撤拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力收朴,我们产品出口大国全是这些国家亮岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁,跟我们购买力差不多诉瓷牧,人口加在一起12亿多馅,跟中国市场差不多陀豹,换句话说中国市场去年卖了630万辆铅存改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮の仄浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议落,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面突,传统汽车大有希望纲楞苍,至少应该平等地分配国家的力量蜕,在传统车和新能源籍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辈斥怖,力量投的也太重剑改弊,下一步要对传统汽车给予足够重视仑桥,它完全有希望获得好的发展菜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖莲,以前是高速江播瞳,未来是中速朔经蹄,它要抢别人的份额伐焚鼓。最近两年这个数据可以看一下兔,自主SUV京玻,连续几年50%-60%的增长价归硅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逻忙,这就说明这种竞争关系在发生变化来,这是一个弦读谴。   第三个观点我们就一句话带过了砍倦,汽车厂商的格局要发生变化扳太吧,过去是大家共同进步俊成、共同分享发展成果腐禄,因为有年均30%多的增速镁庆,最近几年速度已经降了年均降到11%了你萍,未来还要下降里,大概8%左右或者稍微高一点迪碌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展老蔷。另外合资内部也会竞争皖几非,自主内部还要竞争骂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了螺,大众占到33%混摆,最高占到38%澳毖订,就是中国销量占到全球销量弥,宝马霓握、现代嘲刻、PSA都占到了20%副狮娠,通用15.9%劫,如果把它的微车也加上超过25%含洞惫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钞霸怂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斡螺,要么是维持全球地位通用滔亨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脐,大家对中国市场都高度重视闺配,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寒,我的速度要比别人的速度高舜,所以竞争更激烈趟、自主更不用说了继海呢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷催孪,大家都给予很高的期望喊,未来我们说竞争会非常的激烈册,而速度又会下来狈逛壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样垫爽零,以前叫分享措础,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吾停、弱者更弱瘸,十四五就会出现兼并重组凄,如果我们放开让更多的企业进来断,我觉得这个可能局面会更快粉浪丝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忱两,最多明年还有一年茸,但是它的速度比平均速度还是快一点携,自主品牌大有希望袜坷蕾,我说的是传统自主品牌菠,传统汽车还不是新能源汽车扰嚏,另外格局会发生大的变化炼本蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先妙新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌孝徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认,力邀政府然、行业券馆秋、企业请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮沟目,寻求产业发展有效途径嗡。   以下为福田汽车集团副总裁募贸句、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韶慷孔。 福田汽车集团副总裁撑擒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胜苍、各位来宾徊清碴、女士们写操险、先生们赔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛降,能够跟同行颂锋、专家做一个交流学习敲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躺局麓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呕霸叹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅党斜。从全球战略的视野来看颁惊嘎,乘用车的全球化特征更加明显馅肯咆,很多轿车的平台会在全球市场销售怀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢废释。举个例子圣腥裳,如皮卡顿皖旱,在北美皮卡占整车比重是很高的奉,但是在中国麻,在欧洲麻卸班,皮卡的量就很小负怠绒。另外又如轻卡伎刨,现在它的亚洲化特征会比较明显腊。还有重卡肉,在欧洲都是偏平头的梆楔魔,北美则都是偏长头的擒。所以商用车行业的区域特征很明显恭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柏得。而在中国市辰巢ǖ铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裂搽韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淮汞掀,2010年达到了一个峰值429万辆甸袖江,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擞,去年是345万辆檀苟妙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过般烹楼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长判,主要的原因就是因为重化工行业川呈配,如煤炭胚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扛。另外整个物流行业的效率在提升郊弦贫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硕汀。   随着市场竞争的加剧弊,行业整合也在加速池苯,份额由2010年的44%提高到2015年53%卑,再看一下今年商用车的情况宿穗,今年一到七月份销量略微增长慧淌筒,整个商用车行业增长2.4%盒,我们判断是过了低谷童,所以下一步会有微幅增长灿。2.4%其中主要是载货车贡献的锣腺,同比增长4.8%甫,客车受微面的下滑草烦躲,导致载客车下降了10个点弟。   关于未来的商用车市程倨肌,我想从四个维度分享一下我们的判断撇挫。   第一是从宏观经济层面尉褂,从金融危机以后筷,全球市场增长的趋势是慢下来的抽费庙,乘用车商用车的比例现在基本上在8煤擎脆:2冷,但是进入“十三五”之后我们判断床论恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玻弧轮,商用车因为是物流工具的企业毖,未来会有所好转枢无胯,但变化不会很大谁怒。   从技术层面来看漠闯墙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝗蹲,现在正在快速进入智能化的3.0时代乘靠继。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈障溃快的渭庭。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽、网联化顾匠、电动化黔、环保化来追求汽车的高效井幌、绿色避秀、互联和安全扔。   另外从中国的政策法规来看呛釜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矢坍文,从客户需求来看躺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揩潜捶,推动了中国新能源车的高速发展米令蕊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沁荒,同比增长102%毒描卫,其中纯电动客车3万辆划溜,同比增长176%卉辰。未来在城市公交以及城市物流龋啪、环卫等方面娶廊瓷,电动车还会有一个高速发展荤塘撑。   下面分享一下福田在科技创新敖、转型方面的一些经验和做法并。   在商用车2010年达到高点之后焕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葛勾,加快掌握自主研发的核心竞争力酷纫。通过五年的发展来看嘉鸡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侧似。福田汽车目前的研发体系是两级托枫睛,一级是福田集团的研究总院稍低矫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桥,曹博士也说灵胶碳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心土骚算,是一个二级研发体系汝拢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杜乳哼、整车的集成以及某舜睿块开发和整车测试的三大核心能力擂败淋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒普碉、康明斯等等合作单位进行深度合作到、改变和创新额凭佛,推动整车的技术进步梢。   在转型方面段,我们这几年主要围绕着几个方面刮耍。   第一是产品低端往高端转型惧仓,在“十二五”初汰棵创,我们的高端产品占比不到20%判,我们到今年年底高端产品能达到70%翔。   第二就是从国内往国外转型捻颂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宠。我们连续四年商用车的出口保持领先舰辣发,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长革挝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗜诡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的僚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型户耪伸,另外为了解决汇率和贸易壁垒汹惦董,我们在属地产业化方面做了大量的工作糙屎试。随着现在我们海外的产业化工厂的建设问辛弟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛擦。   另一个就是从制造往服务的转型谱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茧瘁洪,在“十二五”期间卡力馆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益供帽趟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娟峭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子备糕扫。福田康明斯通过这几年的培育噶欺,不管是从业务的规模妹唐绘、收入俏端、利润现在都发展得非忱禾埽好罗蕊茂,另一个他也对我们福田汽车的整车额聚,为适应这种环保法规不断升级提供了非城牛好的支持煤蝗敌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新放哇燎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佳计陶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搜恨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呜旁卢。可以说尽管卡车的量比较写邸,但因为排放比较高传庞插,另外一个因为运营的里程和时间比较长筒斜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犊徽亲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍把缸才,实际上物流的效率还是比较低的瓮缔韶。基于这一判断胁颧,我们提出了一个“超级卡车”的项目四,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挎,通过这种材料的智能化钒桶、材料的纯电动方斤筛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色东锨、环保馈、节能深、高效邦、安全酸腊、智能的超级卡车巾匿。我们的目标是要实现降油耗30%策,降排放30%可功舰,整个货运效率提升70%耻。   另外是关于福田汽车的车联网技术铃蓄吮,我在福田分管车联网业务刑防,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捂,因为乘用车是一个消费品酣铃,买车和用车的基本上是一个人钳潍卞,而现在主要是用来出行的坷波顽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荷,但是商用车不一样床详笛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的管,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茂,驾驶行为各方面的安全堆,另一个就是乘用车是一个地域性的车氛仑楞,不像商用车需要全国跑棚窜埠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廉,过两天跑到海南去了睛叫飘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汐嘎纯。还有商用车的故障率济,因为它的工况复杂彼杆,商用车一般具有轻载痹矛锣、标载和超载闹,但是对轿车一般不存在这个问题捆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低内响徊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的公描饯。所以通过车联网对车进行故障预警熬、排除以及程序优化等方面篇诽毕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些两刻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理来绢,建立与客户的互联互通夹,为客户提供增值性服务识篙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理、服务商和供应商产品质量和服务的水平胸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷迷谰。大家很清楚卑溅,围绕着工业战略搏充兄,德国提出工业4.0群乐,美国也工业互联网垦拣遍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘、英国的2050战略穷鼓澄,中国也提出了中国制造2025仙卸扑,福田汽车结合自身的一些现状龄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划探煌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峡县偷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锤惧、企业与企业吝、企业与产品撕、企业与客户的互联互通怕挡。“五智能”就是商业智能豌毒、智能管理碌杀、智能汽车酷、智能工厂伟黄、智能制造扫。时间关系缚,不再进一步叙述椽卉。   目前拿牌雷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙壁腔。福田汽车愿和大家一道灸,通力合作喂,整合资源揽,协同发展修,共同推动中国品牌的加速崛起蔼襄拇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梅厘堕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超翟楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮匠捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北动风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹,力邀政府贾、行业齐涤、企业忙寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莆锨,寻求产业发展有效途径沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拍融淑、舍弗勒集团副CEO颊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拨判彪、驰骋未来》的演讲实录棱丢圈。 舍弗勒集团执行董事会成员莎、舍弗勒集团副CEO杆们昏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹寐、女士们乒等殴、先生们千谱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雀困,我们的愿景卤冉,是如何来推动我们未来的出行和移动缉椒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涵竟辫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼻,我们是一家领先的技术公司寸悉,在全球都有我们的足迹酸参噶,我们一直致力于移动情汇屑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龄尝廊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄芍骏。   舍弗勒一直致力于创新邯畔,也可以说我们成功的因素是质量匣颇班、技术和创新雇挂盗。我们在制造业方面有很强的实力诧躲,在系统研发方面投入非常大烽。我们创造了一流的工艺和技术薯躬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溅弹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项粪孝斥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踏伙。   就像很多其他的技术企业一样夯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巢。第一是环境友好型的驱动固戏,第二是城市交通困闲,第三是城际交通码瓶井,第四是能源链杰箱呈。比如说大家可以看到落,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼓撩,人口结构变化非巢ッ榇樱快圭曹匈,老龄化社会已经展现在我们面前法杆抠,技术变得日趋复杂钾铜泵,数字化技术的利用领域不断的扩大骡舶汝,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔狮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亩疤蓟。数字化是一个关键啼仆,另外就是环境方面糙惕、可再生能源还有资源的可用性熟描没,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腹抛,资源的短缺也是我们要去关注的硅。   再看一下经济的趋势谴损,我们现在处于一个全球村巳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题据钦,这些是不一样的辛拿。另外就是可负担性的问题歌休删,我们要为客户带来更多的价值派禾赌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椒贯,这些都是我们要去关注关心的暮唱吞。   我们来看一下未来的战略嘘冈,主要涉及到四个窗口都。   第一是产品本身寸,我觉得对于汽车产业掠谜,对于机械制造产业来说都是非常关键的疼衅。在这个领域/行业沧妈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓖侨却,要减少对环境的污染井络茶。   第二是当我们制造产品的时候鼎,或者制造产品元器件的时候颇母兔,要关注它的功能师县。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磐毙、城市的交通短偷,对于汽车以及对于我们的供应商醚,可以为汽车产业提供什么样的元器件身,这些都是我们要去考虑的轰噶。   第三是城际的交通卞担抨,涉及到比如说航空巧丹兴、高速铁路的一些竞争函轰。   第四是能源链的问题方泄拿,我们有什么样的能源是可以使用的芯翰项,我们将来的交通工具运用什么样的能源哨纽,这些都需要我们考虑喝行。   看一下将来的动力总成捍。我想给大家传递一个重要的信息弟,在接下来十五年时间里四,从全球来看谁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忌。   但是现在也有一个趋势发展得非尘氖Pǎ快来脚险,来自大众和奥迪的这些厂家筋拌蔚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澳扫。到2025年倦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婚,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟蚂噬,所以到2030年可能会是一种不同的情况茄芹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慕。我们还需要让它更加有效一些仍赌冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酣金,还有电池或者是燃料电池等等蜜,这些都会占据越来越多的份额广革甜。对于我们汽车产业来说非常重要附,对于政府来说也是非常重要的敞笺嫉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呛先,比如汽油江,还需要考虑其他的一些燃料刑,或者是人造的燃料等等柑恼,需要考虑更多类型的燃料卉话悸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求举。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捶嫉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓣汀其,包括48伏的解决方案溉兰,它主要是对手动传动系统的电动化巢。我们需要首先实现这部分的电气化畏诺琼。另外我们也需要对离合器实现电气化甭,也由于推出电子离合器夯。另外我们还需要进一步提高效率兔氮。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统肥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆耍块的解决方案催鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痊磨,针对高压的电桥驱动解决方案裳腊偿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案函表前。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卷汕矛,以对其进行电气化处理沏伺。如果将来我们有纯电动汽车的话播景宠,它的电气化程度会越来越高觅圈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐谓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶,因此我们需要进行标准化采,标准化是第一步疚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夏垦贬,或者说是一些部分的芯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐孟停。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驮。我们也需要减少车辆的整体的质量逆,主要是成本方面是一个重要原因卢纲。如果需要建一个标准的话龟,我们就需要有更好的一个平台蛊觅,也就是说我们需要基于标准的平台贝,或者基于标准的募ぃ块进行我们的汽车制造谢。   我们需要全球的平台化解决方案裸实悼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求觅。关于动力总成方面厘晌烫,它的变速箱是最关键的一个部分团唐虽。我们刚才提到一方面是包括内燃机领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠杰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枫卸。   接下来看一下我们的重点产品拳坚略。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叛适,我们为中国带来了什么样的解决方案壬七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态,我们推出了高压P2混合动力某瓜铀浚块般泡讳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挥,我们希望能够改变它的一个变速器估礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换形睦上。   通过这样的一个标准的钠氩璩铮块化设计碎琼曙,它可以适用于各种变速箱之间的转变坏描麻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颊桃桅,我们的这种创新型P2的混合动力钠耍块可以帮助实现不同程度的混动功能逝栏。实际上副绞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壤。这是第一个解决方案列弛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗓物,它叫做高压P4电桥的解决方案氦,可以用于SUV或者车辆的CD部分胺。它具有高功率密度杜护剿,可以适用于不同的车型咎,非常容易打包进行个性化设计泻蔡拧。也可以用于新能源的生产维。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蟹。它可以让我们更好地使用内燃机姆懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窗淋,这是我们两到三年前开发出来的青。也是考虑到了中国排量的需求签句,或者是新能源车辆的需求凸美。针对这样的一个需求室推,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案此鼎踢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机星孩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庭,我们中国团队也为此作出了很大的努力讣衫蔼,这个发动机是专门针对中国市场推出的略未裙。   另外就是在变速箱方面煌苗,我们也推出了一个新的解决方案关柿,是集成干式离合器的DCT变速箱工,机电一体化离合器和齿轮执行机构氮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舌式,对于工程师来说蒜瓢函,我们都是非常理性的翅遣,但是有的时候我们需要具备一定的感情菏。对于我们的汽车技术来说识,我们一方面需要理性悸级,另一方面也需要激情兼撤漠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朝惧韭。针对方程式1的赛车嫁碴汝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成髓料控,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剑簇谷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冗蝎闪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔哎泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕师呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮刊,力邀政府崇剃、行业拉、企业关醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌,寻求产业发展有效途径槐惯潘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事片梗、副总经理 吴松发言实录倍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶堂铂、副总经理吴松   尊敬的何部长千甜、朱总嗅勾脑,各位嘉宾颁、各位朋友臼才毁,女士们蔽缅检、先生们吐湿,大家上午好想。很荣幸参加这次论坛巴去粟,我上次参加此论坛还是2011年氖盟闯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踞摔金,那时候传褀刚刚才有这个名字剩摄,传褀的保有量不到一万台币,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凑,这给了我们很大的信心和鼓舞抱亮锈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桓旁。传褀一直也在努力踢谷垦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆订戌,年均复合增长达到80%浪。目前市场保有量达到65万辆珐,已经成为集团利润的主要贡献者之一虽。   明星车型GS4持续供不应求构拟筛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓦硕,而且GS8与GA8同一平台嘉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品榔距峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衡欢桑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛废,对自主品牌的支持馈蹭姓,关键的还是坐舱,关键的是感受据,关键的是多提意见靖捎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心废,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溃隋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法男。我做自主刚刚回集团丸倪伪,将近9年半的时间佩,从不愿意干到喜欢干伟泰,到对自主品牌依依不舍粪鼻境,到对自己找不到定位和方向渐梧,感觉到人还是能做一点事城。所以这在这里借这个机会慰吮,感谢在座的我们各位嘉宾许、各位媒体的支持饶剐逼,也感谢传褀团队的支持芥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力们蛋拐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沛。   我的发言主题是构造改革创新驱动那,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考起。一个方面汽车产业发展形势分析那,前面讲了很多了必,我就不多讲凤。   一个态势是稳步增长嗓秀腻,但是全球增势放缓绩叮垦。中国汽车产业发展仍然有空间寿戚,仍将会领跑全球汽车势酒扫铺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台害焚,中重型商用车达到400万台岗赖田,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%井看蜡。中国汽车销量将达到3140万台患凤渐,我预计可能还会再多米盎,关键是结构看你怎么改擅念?如果要参与全球竞争锨拳舜,那重要可能生产量还会增长冷摩茧,复合增长率将达到4%诽。   第二个特点拾逆,优秀自主品牌加速成长席,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颁痹洁。中国汽车市场发生了深刻变化盒,中国品牌迅速崛起奈,优秀自主品牌加速成长螺妒。关键是要产生优秀中国品牌裸护弯,不管是哪一个企业评兄还,在现在这个环境下脊动,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫌,还有我们何部长挡,这么一批老的汽车界的前辈仿,到了这个会场又在用行动来支持凶。大家和我们媒体各个方面的朋友霞帮吓,大家坐一坐漠谈玲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔬蕾沪,差别在哪里皆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匆。关键是中国人要团结胆,不要互相贬低酗备乘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阀,抓一到几个皆图将,不要想象太多竟档,我们从来不怕想象凭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驳,坚定方向录恳辱。   那么数据也说明一切惰细,2015年很多中国汽车加速发展藏秦,行业整体增长率为7.3%的情况下亥先,中国品牌乘用车增长率达到15.3%响丝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霖,相比去年又增长了1.2%百分点菇屁。而且自主品牌抓住了很好的契机薄奶,在SUV里面我们是防守的第,是中国品牌先站住位置硼,合资品牌再进攻染惨廖,再加上周围的环境变化厘拖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陡舒烩,占据主导伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拷衰随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详使。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉颇弧,统治了我们的各个方面订。我们展开进攻是非常艰难谈,但不是说不可作为连,要选择时机递。我们要在中高端里面取得突破犊蔫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笑节,这是韩国人讲的搅谓,不是我讲的揩。他们说婚峨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簇荆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌备接,如果不选择是对自己的不自信恒参,这个不能靠强求糙武发,靠品质矫酵、技术醒社、新能汉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗅技吞。   第三个疯咐迷,汽车消费升级和资源制约孝,也迫使汽车产业需要供给侧改革几讥。不但要有好的产品木,而且还要有低的成本渭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓤桶勘。在汽车需求方面芭笆醋,80分摧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默,个性化请、智能化交链锌、体验化等方面的需求还在不断地上升酮办,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战使。不管怎么变化比豢隘,满足顾客的需求泼罢珐,满足抓住市场的脉动旦陕,这个是关键点拳扳。而且资源供给方面醛舱躺,现在的人口红利逐步消失八娟金,而汽车不是简单劳动钨,是高技术情况下的技术劳动热勉垦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尖,我到那些国家去考察过衬枷,没有中国这样受过良好教育韶撮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弦,那不是每个地方都有的攫串。有的地方上午上班寸乱色,下午到时间钱一领就走了何讲。所以对一些合资品牌来讲募显,中国也还是蛮有魅力的彪阮,关键是要拿好东西出来缺唱偏,才能谈自主竞搽。   当然工资涨这是个客观事实杉,2011年的时候4.1万苇让,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掂揩锚,这个不高的说藤操,还要涨肋拎局。农民工那么辛苦晚,给他一点钱算什么不踌。但是钱从哪里来姓?我在传褀亏损的时候梗,工资涨得慢老嚏,但是想办法补贴李敌。这几年别的都在减插鲤骋,就是员工工资不减高判,但是效率要提高眉,要杜绝不干活的人苯分,最后挣得钱多氨,干活的人还没有机会袭哆,有钱的人天天有时间去议论融吵将,没钱的人在干活挎哪,这样大家积极性都没有了斧巫党。国企的弊端就是这个我风稍。   那么在监管方面妨,工信部刚才也说了狠,我们的司长也说了通魏蕊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趴,在供给侧这个方面要下功夫侗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晦,作为五大发展理念之首淖畅,当时这个报纸一播五大发展理念牢赡,那时候我还在乘用车涉两捐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卧,这十个字秸碳。为什么呢插?因为没有创新就没有一切怯考,没有协调就调动不了资源绞,没有和谐的话搜嗜,共享也很难遁据椭,大家不愿意跟你干砍,我是不相信英雄的悲婆煎,但是特定的时间会产生一点炼,还是要充分调动群众的精神仁,各个方面全方面的参与壁岗,企业的成功除了它的领导者的作用杠,更重要还是把员工的积极性调动起来顺鹊扛,人民群众才是创造历史的动力谋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跋败,需要我们从技术管理闻葛、营销陀辅肖、品牌动皆间、产品柏、服务全方位展开创新廉竣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楼鞋淀,来推动中国品牌进入全球谱卢槽,成为世界品牌狈冗幂。   第二板卉须,汽车产业供给侧改革方向与实现并慨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凰洽薯。   首先高细,在自主品牌方面涡,我们是追求全球视野开展正向开发葱澎仕,坚持以我为主的构造核心昂冠美,组织全球资源凄,开放性自主研发模式柔匪,掌握核心的竞争力到死誓,获得了可持续发展能力亭短。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岗烯,我们的生产能力标准是35万咆忻僵,但是预计今年我们的销量会超过35万狠烙,有可能达到38万虱醒,当然如果制造组织再高一点位,可能40万刺,也还是有可能劫攘靛,但是大家别报到40万啊忙烤暇。这是有体系哥鬼,有制度保障的猩哀倦,有员工的全程的参与彤拜。一个别的企业的人到这里来看稼女,他说你这个企业为什么增长这么快涩烁,没什么别的芦,员工的积极性调动起来了相贿蕉,他们说闹,我看到你们的员工眼睛充满激情些室,因为人天天在干活的时候就会有理由郴,如果执着地做一件事情带有一点追求墨猎溪,那就有远大的理想冉。   放眼全球堡,在开发方面整合全球优势媚绵,实现研发的全球化分勘,人才全球化藤恃、配套全球化硷深赁。依托国内的研发资源叫线扛,充分利用国外的资源开展研发资源整合盾肥论,打造企业自身的技术体系玛。我们用了将近五六年的时间澈窍,我们确立了G-CPMA跨平台某喑常块化架构愧瘦惋,我们第一代的产品是引进消化吸收踞开,第二代产品已经完全进行了提升前菠惠,但是没有否定第一代汐飘逼,掌握了数据链壤,掌握了开发的流程奉垃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列收。实现了一个平台可以开发六七款车型礁婚侯,实现了多个平台车间的相互有机关联褐魏,实现了车型的变化多溪挠,开发上市快梯,质量易保障籍,低成本劣盒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设短劣。   第二个堵,坚持质量为先烙理缔,推出精品车型算,提升产品质量喝绒,加快自主品牌产品开发缕,提高汽车供给侧水平暴寐,推出符合时代的互联网化的产品瘸。打造消费者喜爱的精品车型恐胜彭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织季。实际上汽车不管是新能源也好味,产品的三大特点辈牢馆,一是颜值不好看别人不买半煌瓶,第二是品质诲芒班,没品质也等于没品牌腥粒,天天出毛病心里不愉快哨屠,第三是性价比娩首埔,就是靠成本赊。我们的员工不需要培训就知道品质淮,因为好多从合资企业来共范,合资别的没培养卫,就是对品质追求傲汰膊,结果就是成本搞贵了禾沤,把品质先过关傅法次,回头成本再来逐步下降痉毛。我们第一个解决的是品质激,第二个解决的是颜值猴兼,第三才是考虑成本雄。成本泄,供应商的成本我控制不了开橙,如果今天在座还有供应商的话秆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点透禾黄,还是有这个机会的饲。但是我建厂可以控制碾仓繁,我们内部的生产流程工艺稗,我会重新再造宽刀缕,这个我投资减少了伯脑叛,今天也披露一下凹,我35万的规模最多可以干到60万欠。如果创造性一点可以干到65万亲,总投资50个亿眉涕,含整车加发动机圣硷漆,这是内部数据纪穿尘,来给自主品牌共享县葱零。   包括一些模具加在20个亿稗邢、70个亿伦,最后的结果我都不相信江苔,实现平台化皋、公开化氛博、可视化盟抄帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进粪。现在我们的供应商也很满意距,社会上也很满意虎僵乓。这就是在体系淬朔猜,在这些方面的作用力歪,防止一个部位一个零件箩芥梦,一个车就不同零件不同标准恍,那怎么做匠歉信,永远做不了好车咖佃仙。这个要感谢合资养成的规矩箩豢。但是自主也会给你更大的动力陆恫扑,动力是在研发弄商,其他方面再有作为溶。所以我们是国企的平台擒栓悄,民企的效率畴蝗,合资的流程抨脑,这三句话就是这么个意思薄。   第三个鸡崩,坚持智能制造打造智慧工厂晶多。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赂捻伶,实现占地面积的有效节约难乒为,我们的合资企业道,广汽本田在推进第三期的时候唯查财,就是根据SSC这个原则蜕。SSC的第一个S就是小型small物摄海,即所有资源空间最小讣、设备小型化;第二个S是简练simple辉,就是除去浪费嘿痉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑测孩,complete佃题,以追求小秆怯喜、近成觅、短景实、轻讲陀涤,最合适的自动化劳腊、娜信块化传签楞。所以广汽本田第三工厂运用SSC梆萎楔,它们的车间占地面积减少45.5%醒卧邢,投资减少26%凡,跟它的一二期比裙斤崔,能源减少了29%纺畏豆,成本节约了21%滩鹿。   第四个坚持管理创新宫吴,开展构造改革径处,主要就是我们广汽丰田铅闯睹,因为我原来在广汽丰田发动机客腺深,我9年就去丰田一次说搔,去发动机只回了一次趴详藏,因为当时这个地方环境太好了膝牵,我怕一回去又不想搞自主了炊。但是鼓励我底下那些员工经常去霞皮穷,去交流献林铣,日本人也还不错闻,大家都交流前橡杀。但是技术是交流不来的融,思想文化还是可以交流的考鬼。最近到丰田去了一下忙详邓,大有感受竟管,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栏拆,它从最关键赏肩、最基础的制造环节入手尺,开展生产管理创新拴,从制造轴炕菠、供需轴管篡、采购轴出发渭,深入开展构造改革花潘凭,实现全员参与耐儒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吞,充分调动员工的积极性下挛心、创造力绕贿台,取得了良好的成果模顷仆。经营绩效方面番,今年的销量增长不多豆窍挫,但是利润大幅提升担零,生产效率显著提高饲蔽范。人力绩效方面茅辞睹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浮谎,管理体系与生产流程更为完善委、合理脾。   通过改构造改革篙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升化,根据他们的预计聊家,已有的数据葱暴巨,2017年单台不良率预计会降到0.01%晚,就是万分之一试。而且现有的工人总数减少1600人拷埃靠。就是现有的存量也可以变化莆密,他们现在不到一万人谱奇街,要减1600人把博描,它新建的工厂肠躺,员工还是要招的廖,但有的还是要走睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方绵狈。   第五呛宛逆,坚持体制增效拔蝎,强化体系创新俯拖柿。既然这些企业都到中国来了汲,有机会为什么不学一学呢济?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喀鳞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涝范,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绷,广汽本田精益管理困,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式床绅。为什么搞一个广汽生产方式汾簇?为什么不造一个丰田呢费需?这里面要说一句分迟卵,丰田生产方式你不能完全去学搭朵希,条件不一样典漂,环境不一样十颊,人员的基础素质不一样娘棺奢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勘挞每。你学它必须要结合自己壁,连日本的企业去学它的埃皆裤,有的好多也不成功宫,当然我不能妄断晨疼,这是从资料摘的叼慨,不是我说的考尼芒。   第二个澄山,我主要员工整车从本田来躺勘穗,发动机从丰田来徘,也有一部分本田苦,两个企业不同的模式怎么办屠昆?发动机就要按丰田来腊慈,从头到尾来哄枫,坏的不学好的学把募歪,整车就按本田的来省姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢惶饥?我说干自主就不能有体系警变,要体系就是传褀的体系菏。不管你是从哪里来楞,包括从社会上来兼副,来自五湖四海一个共同目标路,要干好中国自主品牌团灿。所有最后提出了广汽生产方式盗,以丰田为主结合本田佛盘惋,这样把文化全奔补、体系做好痹焊似,但是还不够巩固联艰橙,还要琢磨话砍,现在体系已经起来莎踌棠。   我们从2013年开始策划较粟溃,集团的主要领导说这个很好盘胜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的健兼。   所以后面我们的产能又不够了朗,销量又搞起来了粮肩,整车进行改造箔饯、发动机进行完善串戈弘,整车扳惧棵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%草程币,就是第一条生产线恋。第一条生产线上半年生产了将近16万蝗,20万的能力干了16万粉适其,实际上还可以做甲,全如果满负荷做的话慑苍,估计干到35万都没问题堕统。极大发挥撅山绩,这个不进行全体系变革很难碍瘦。发动机装配线一次合格率99%镣庞,这个零部件产内库存减少70%霓,厂房面积提升30%冲,原来不够用为盾,现在多了这么大的组织钳。库存资金减少50%甲荣,更为重要的是这一成果横向展开焦胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届痕,它的年设计能力15万辆活丘肌,8月份的最后一天有个数据吝,他们双班日产已经达到了650台徘伺,它的满负荷是700台介阀椭,估计9月份就可以满负荷屡陆棵。这种提升的速度轻,全世界都是先进的抨郊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炮克,它的一次合格率最高达到了93%长钒欺,平均水平92%副邦,接近丰田中国国内水平党拭,当然追求的是丰田日本的水平鄙骑氮,广汽丰田学丰田本厂扰即浩,我们下一步也拿一个计划饰钾哺,要挑战就挑战一流钨,否则没意义谅被。   那么我们以建成世界级工厂为准则促讹,以广汽生产方式为核心先,融合了SSC原则陆丧淳,运用创新思维全力发展智能制造技术耽,打造智能工厂昧阔写。我们在第二工厂通过价值流最大化律屁、设备智能化歇蜡臣,生产线自动化川、物流信息化澄叭唬、网络可视化搏棺巾、操作简单化草、安全绿色化浦卤冻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毖剧期。这个第二个工厂是非沉夜睿好蹭掇却、非常成功的一个例子惟,但是这些都实现了柿睬徊。   第六是坚持品质保障讹沫,打造高端品牌寇闷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渭恒,高的效率提供优质有效的供给借。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杯,连续三年获得中国质量纯纳、中国品牌第一趟,超过很多在中国的合作企业柿施酚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谅经柬,所有企业里面包括外国品牌剔,与广汽丰田并列第八郊挞,比2014年上升6位碱歇。   第七毯,坚持客户至上昏核,提供优质服务撇堪,不管是在任何情况下剖,用户是我们服务的对象氰,也是我们的衣食父母分,尤其是作为汽车这个特殊产品苛蔑,我们对安全困、对生命的一种关怀屁穆查,作为生产制造环节的改革筏,是汽车产业供给侧改革的重要方向剧势瓦,但服务环节的创新与改革同样必不可少肩司法,这还是目前我们相对比较一下镭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肖剃,也是一个什么机构怪,我记不不太清楚潍摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卿。所以在产业互联网的时代羌思,每一个企业不再只是产品生产者岛抄休、服务提供商慕颓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搐,服务以各种形式融入到了制造业填怀拟、研发设计龚呢痴、生产制造诡休、经营管理泻雇、销售等环节固。有价值创造的可能芳替瑟,就有服务形态的出现币碉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉,两者相互融合骸、相互依存烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苹蔡狸。   广汽在这个方面也展开一些工作妊菏,我们的整车平台将联合金融壤赡尾、保险澄、物流绣猎播、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务身阿厩,车生活平台会涉及多个业务平台氓吠拷,除了常规业务平台还包括了配件商城昏炮、用品商城枚拴杏、社区服务连锁毛绣随,用户使用汽车的整体生命周期邵尾,产品的购买只是开始峡需,与用户长期多次的接触和非常周到的服务想奢,这才是我们下一步发展的重点陇牵。作为汽车服务提供商涵,我们更应当关注的是用户的体验秘,以及给客户带来的价值增值感受搔赔,汽车服务O2O的打造盾不,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟,以及品牌和价值进一步提升的需要堡话每。   第八甲褂,就是通过这些改革颠,整个广汽集团范围内的成果蔼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衰醒,同比增长28.8%嘎弊、29.7%酬千,比行业高出20个百分点溜碾朴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焙欢懒,同比创下历史新高颗。当然传褀在这个里面那是贡献更大付技,1—7月份销量已经突破19万陀别,超过去年全年丢纯窟,加上8月份最近的数据彻,今年全年的任务22万已经完成了胺菜,同比大幅增长143%诽文梢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吗稼,位居第303名伎,比去年排名上升了59位慰,整体实力大幅提升炭。   第九搓栓骆,就是广汽集团的发展十三五战略记魔。简单地就是一个内部协同创新促,外部开放合作廉储病,这是总的原则芍帽,全面实施结构性改革鸵,实施一五一三的战略跨承,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆款,这是一个保守的数据滩逃,因为传褀搞不好就过100万蜕赶哀,前几年说传褀100万惊,别人说吴总凹睢,你是不是在吹牛退娇盗,现在领导嫌我100万都少了粉,拼命把产能都整合过来了赏裁,成为先进的汽车集团牟念,做强做实研发整车零部件绥寺、商贸服务和金融服务五大板块逞劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骑沏,实现自主品牌事业的跨越式发展钠损,全面实现一个“三”丁熬,就是电动化腥豹泼、国际化鼓探、网联化三个方面的重大破辈。   各位嘉宾惰、各位朋友蔷笨,女士们稗、先生们彭,在需求持续升级弧,资源消耗的情况下孝邦委,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚊钞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端估镀、品质优先揪、创新驱动的发展路径探蹄丧,坚持正向开发怜葱叛,提供优质产品拭,坚持智能制造啼溪煎,开展管理创新呢挫诧,保证服务水平厦坪,注重品牌高端化阑班。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溅松,共同推动中国汽车迈向新的台阶境团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴晶:李芳" "  今年3月裂呕,借百年庆典之际绊揣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汝帽,即“智能互联”故鹊碌、“绿色出行”和“自动驾驶”伴妈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潍俗。随着战略的提出拧逞佃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻祭疾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夯你桐。在这其中微,“人才”就成为关键问题苗。为此瑟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锈嫡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惮。   根据沈燕的介绍可以发现撑旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛却凛,涵盖计算机握涪湘、工程学奔氛芯、自动化剑咐、金融等多个方面破褥。她坦言邢羔割,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懒欠妈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尽寺倡。因此秒纪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才到枷。”这其中包括互联时代的在线招聘如刮画,“例如我们利用自己的招聘平台谢撩捶、Linkedin苇软纠、智联招聘等在线平台讨,以及大学招聘蒂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘木肩蹋。”除社会招聘外问奔,宝马也会通过与院星颖陆睿合作腔彤互,提前把学生引入到企业中娩姜,专门为宝马培养人才疮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顾,举行“宝马同济日”这样的活动涵。“去年我们就以互联驾驶为主题陶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品护胸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习似霸酶。”沈燕说道兼短。另一个重要渠道鳞,就是内部员工的推荐苟轨惫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黄判颅,让每一位员工都变成职位大使铅,在朋友圈进行转发传递挎。   “我们对人才的要求巾,在能力方面最重要的是对业务的了解悲。这不仅包括对业务今天的了解靖缸互,还有对业务未来的了解惮画。要知道未来战略方向是什么甸丰,需要什么样的技能拘携伎。 ”沈燕告诉记者度棵铅,“此外冈烧蝎,我们对人才的要求是不仅要了解中国抵蔑刺,还要对全球化有所认知磨杆媒。随着技术的发展散玫辨,我们对人才的需求呈现‘复合技盎函,跨界’的特点屎哺缚。但是泥滩,这类综合性人才很难直接从市场上获得惠,需要我们进行入职后的培训枢。 ”据了解讨滇锌,宝马(中国)每年都会根据员工表现闪悔,提供给员工出国培训以及交流的机会离碴动,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流董。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募,以拓展视野冻孺,提升能力量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酮,吸引并拥有了一批充满抱负绘操、专业的本土化人才瓮奠镣。而面对未来奸,本土化人才也将承担重要职责挎,“这包括为‘在中国乏含纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向措夺皇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中末。”沈燕表示庆繁匡。2012年刊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辩呜害,并在上海组建人工智能团队来,承担电动化和智能化的相关工作亭。另外脊陶嚏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聘断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喉健。 这个团队将研究和紧贴中国市晨愿页伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卷催,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毙矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫铜贰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苹,用“数字惩、概率图、未来”为题皆俄,论述特斯拉电池的高密度栋、续航里程及电池的安全性绩酵徽。对比国内犯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萌,并预言电动汽车和智能手机一样色,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷,不可逆的未来时。 以下为原文功:   关于密度和里程数记光颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了茶描,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滦,至今为止一个都没有兑现患危。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圈,里程最长的量产纯电动车鞭樊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戈呕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踢里,忽悠消费者釜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准客承喝,里程普遍降低10%以上)来体现里程纫喉,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟守,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)却。   关于安全性和自燃率略敦。 自从2014年初安装了底护板溯搓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨赐,远远低于燃油车虚簿呻,各种撞的惨目忍睹事故疲啪肚,也都没有发生自燃汝。相反贡袖抛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糙必,却成了全世界自燃率最高的机动车扒齿,更远远超过了燃油大巴的自燃率弗仙哨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邻讳阂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凛,车门闭合的时候已经有点变形了)汗稻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑞短,几乎可以说叉讣:特斯拉重新发明了电动车簿。    国内真正用心做电动车的企业瓮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术探庐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犁挥附、变速箱节集、油箱等掇化苹,改造成电动车的事情)签可。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了高,才会全力以赴来押注电动车等缉蔽。当然猾宦哩,也可能是很多品牌都在蓄势待发层,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招话。    电动车不是什么弯道超车税秒,而是换道竞争凛。    今天的电动车澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态量都。待机时间是诺基亚的几十分之一台,软件也没有几个帽握,通话质量也不好媚,汉字输入也麻烦的要死隘嗓狠。和智能手机一样息呐吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来水缴,不可逆的未来沫旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬滇普:李芳" "   2016年8月30日魔查诺,在北京新浪总部蓉,北汽新能源充电部门副总监陈保江爱、北京华商三优总工程师丁晓伟掇、电庄总裁兼CEO先越湾遍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堵喇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吝聪。    作为新能源汽车销售终端环节鸽湍畦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵斐甓恰,更是充满了诸多困境嘛邪,不为外界所熟知烯。    那么蒂当挺,作为中国最大新能源汽车市陈┢汛稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况郴耽,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞帛羞?有何值得借鉴的地方定掇?又该如何去避免失误和纠正售恐瓦?政府稻、车企怜汀、消费者在这一产业链终端中炭拨,分别又该担任何种角色淳间杏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯犁难:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山密对:魏总炊,刚才你从用户的角度俏,同时您也是媒体人的角度示串碉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样须菠沧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澄媒,您发现了这些问题之后募,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沮徘?    魏士钦仑维扩:其实我们一直在琢磨这件事弹疾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说断拳蛊,这两点是能够解决掉的拼碾拜。首先第一个封堵,支付弟。就像刚才先总说的萎戮,有个银联一样的东西色醛,接下来有个第三方顿革,或者接下来大家都使用微信支付梢彩年,不管是充电桩也好供挞软,app也好没蚊,还是当时的扫码也好起且,还是微信也好耽隶,支付宝也好珊时,能通过手机支付炭宪,基本上都能解决掉筐人锨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渭,我们把支付给它想办法统一了省捅。不一定统一到一个里边去皖孙,大概两三个敖梢,大家都在用虚鼎诧,这就没问题女抗染。    第二放策,这就相对更难一些了澜河躬,应该是有一些第三方平台真正站出来嫂黄,能够收集所有的真正的准确的信息朔貉春,其实当时我们自己在做app的时候潘唱,就是在做摸点的时候笺柬,我当时就矛盾家限埔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲜蓉,后来琢磨来琢磨去绢,通过很多用户的反廊姘汀,我定义出要摸一个最准的点核刮,不要最全的涟菱。准是什么概念夺故递?第一票,我找得到吝,第二崇镣胖,我到那去一定能用得上铝痊混。如果我找到它了家坤,也到那去了粕唐厢,但根本没法用馅半垦,那就没有用了诽帝。所以如果站在媒体角度镁膘,我希望不见得是谁跨,也许是个媒体篮,也许是另外一个平台酮热放,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逞,但是它也不一定是最全的坍藏朴,但是它是这些所有的里面最准的据亨襄,每一个用户都能找到桩列貉壕,而且有百分之百的体验把电充上胚谩哦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孰捂梢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸,是咱们国电的站帝熔,是快充需。我们编辑去那边准备充电的时候氓叉圈,有六个跑快车的兄弟狄性,霸占着那个点惰,就是不让你过去踌,这个充完那个充骚耻,还剩一个车的时候份骑绕,就赶紧打电话给另外一个兄弟讼呈扳,赶紧过来充电肺提。我们不等了馆睛瓢。但是他们不知道盖孙,在那个点不到三公里的地方攀蹦,快到积水潭小西天那个地方避,还有一个充电站豹,好像是三个充电桩还是两个氦,一个车都没有誓波,而且车位都是空的拼。他们不知道那里计太汝。而且那个点昧啥茧,我们当时找的时候用了三个app偿庐,只有一个app上标出那个点剧贝,另外两个app是没标那个点春显诡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离癸,所以准确性其实很重要超尘。所以如果能解决这两点受,我觉得咱们的空置肋受镐、闲置的问题一定能解决废胜,肯定没问题的桥啃。这是我的观点霜才较。    黄山奈:关于公共充电这个领域埔,我不知道魏总在充电过程中迁喷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幢萝?    魏士钦府将:出现过慷,很多吕。    黄山赁:这个问题其实很有意思的问题芜箱,充电桩的标准是国家有统一的标准令脸杀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电架。    魏士钦碳方:是这样然耪,最典型的例子就是腾势镰,腾势在很多国电充不了的咯测,但是在小E充电或者普天是能充上密开钳。    黄山郎层:我们可以把时间放长一点来看达半绘,在2004羞、2005电动汽车兴起的时候凄书,很多人都不知道电动车是什么下绣,充电桩是什么搓。随着这几年的发展渺柿办,物业慢慢都配合了祈,所以从成熟度也好鼎、物业配合度也好辨传,应该是越来越高的澈曙。国家层面出台翅,新建小区予以配合苫烽猜,包括老旧小区的改造谭拟起,都会多方面来共同解决这个问题谴椽糠。其实关于今天的这个话题人辰,我不知道台下还有什么问题要提问的窘。没有的话礁恢,我们可以做一个最后的总结蒂。    我接着丁总说的北京模式的问题抨,我们今天说的是关于北京模式吝,丁总说了一个北京是纯电的市程狻,跟其他地方都不一样姓,上海是极端的邦敝炬,上海是混动市炒锷罟ぁ,北京是纯电市场描瓶敝。我理解还有另外一个模式洞,就是北京的充电运营商是最多的驶朝,发展是最快的芯筋,一开始是国家电网少、普天在推喜倒,后来群雄逐鹿矫浩露,特来电奉柬、星星等等各种运营商都进来了堑勾崩,包括先总这样的都进来了尽休。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敬矾风。    魏士钦厕:现在已经不止了隘骨。我们有一个数据到寸隋,说是47个运营商旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局碉班:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锈改典,我讲点个人思考和认识勿辆堑。    先谈思考葛。第一蜂挥,供给侧结构性改革内涵非常丰富迟勤,大家可能更多关注产品的结构性改革围齿,其实我认为膊环,源头是制度的供给和政策的供给竣窘礁,再是要素的供给胯饥,三是产品的供给湍。    再把这个逻辑关系缕一缕取戊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给距蛙苹,而制度略、政策和要素的供给又会影响到产品的供给估逆。所以现行体制下度粮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喉溅晦?这是我思考的第一个问题齐。    第二个问题涧妊,是我做企业这么多年的实践和感悟芯涸,企业到最后比拼什么穗敌?其实就是资源的配置效率盲堡。汽车行业也如此徘锋富。你拥有多少资源固然重要托,比如研发队伍券,既有一两万人的街库魂,也有六七千人的拇欣魏,还有两三千人的窖下量,资源差异很大法卸,但实践证明人多不一定成果就多奶害粮,关键是资源的配置效率浚亨勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率誓星,取决于一个企业的决策效率和执行效率屠扩笺。而企业的决策效率和执行效率蹦帘俯,又取决于它的机制和治理结构吝党赋。    反过来八纯伍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淑。也就是说纺淀蓟,产权结构会影响到治理结构和机制稠纱绷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翰,进而影响企业的资源配置效率劳。    从逻辑关系上讲了,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囊挖。    第三个问题讼架拍,产权结构是前提痢苹峰,是源头性问题犀供,多年实践排矗柿,有以下一些体会盼饥靡。    关于股权吝括享。股东应该优质化痛筒卤,股比应该合理化添何。近期也好换屑妊,远期也好碳黎剧,你不能把那些对企业治理离委汐、技术极窟、管理铅芳忍,以及市场拓展没有任何贡献姥,反过来可能还会添麻烦者伯纳侩,当股东卿。这样的股东不能要佃培。    股比结构这块露,不同行业秤,不同企业深,它的结构模式必须符合市场规则枫吃。若是竞争性行业经鸥,不管是央企汕物彩,还是地方国有控股企业瞳箱,做第一大股东绝对控股拱,很难实现建立混合所有制的初衷伯踞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刀辰苔,竞争性行业混合所有制要深混玻境,不能简单地浅混歇。什么概念躲?国有可以是第一大股东临岁,但不宜绝对控股侯编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弘溯、国内竞争国际化这么一个概念堂。既然是全球化第碾芭,如果你这个竞争主体匹晾,你的治理结构祟赣,你的产权结构蹋老舵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卑,你如何参与竞争回?道理非常浅显明白粕封锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践螺柑。    江汽集团公司制定十一五规划前陵抄男,我们就有一个想法陛牢瞳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿故。围绕这个思路多,于是就有一个叫三步走的战略规划绦娇。    第一步猎,把国有企业员工身份置换掉炽洁,从根本上说楞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兢噬,对职工也有好处毒,是多方共赢的一件事情雷边。我们知道收嘿,国有企业这条船不管怎样鹤稿,开得好姥卸暑,开得不好捅扔涧,哪怕再破再旧仕,只要不沉下去徒涤,国企员工都会抓住船板碳琅灵,不愿意下船田涵叔。    如何把员工这些观念转变过来杏某骇?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此瓷峰,第一步是2006年川绕陵,江汽集团公司所有员工进行身份置换容观扔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哨秆,作为每个子公司的投资主体梗慧酵,共同组成投资公司坎歼。    这样诞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摊槽嗜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权全杆毕。    第二步笨碘牵,我退休后粟那,引进中国建设投资集团有限公司颠泼疚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伍。初步实现产权多元化管竟静。    第三步描黎镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产详卤,包括安凯客车的控股股权本魂茅,整体运作上市牛碳告。去年1月获得证监会批准剔,上市公司已挂牌彩驮。    通过这三步走——置换身份视徘,初步股权多元化淑,整体上市苔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的八戌,对留人起到了较好作用并。在工业化变掏人、信息化浑冲、网络化尤其是移动互联网时代赣署擞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惶,股东或雇主和雇员之间的搏弈托舵,更多体现在决策权和分红权领域缉汇。    为什么IT产业艾,特别是互联网企业发展如此迅速蕉牵?正因为它有这样的产权结构琉年岛,这样的体制机制伎稼。做得好的互联网企业羡,股权都比较分散屁,管理骨干和技术骨干都有一定股份行县,可能这是大趋势骚。    互联网行业资源的竞争和协同顶,最终体现在人力资本价值上狠钩,他们要参与公司的决策和分红糠。这个问题如果不突破鞭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喷使。   存量是稳定剂糯欠,增量是兴奋剂    那么瘸,内部机制如何变革蕊怠?    1990年我接任江淮汽车厂长燎酶堑,当时非常困难瘫,留不住人结。有些人选择离开摊绷,人往高处走啃,完全可以理解缆巴。留下来守摊子的这些人不容易矫梅,到我2012年3月退休隘褥,这22年时间里吨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纫瓢疗。    第一阶段是2000年以前殴授。可用两句话概括侗,第一句叫做存量相对稳定围,增量拉开差距庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芥咯内,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来携系,可能就有问题论色。因效益提高而增加工资农休夯,贡献大的就多增葛患滇,贡献少的就少增坷。即便没有贡献貉蔑厦,原有的存量工资也不会减少世卑高,即存量是稳定剂弦都,增量是兴奋剂池。    第二句是有计划按比例增长工资文瞎。也就是说守卵,企业效益再好翔,效益翻番工资绝不能翻番继广。效益不是很好税哪,工资也要涨闻。为什么奴蓄刚?因为国家年改革开放30多年兼,经济20多年高速发展挪来膏,物价一直在上涨恋,生活成本在提高庆泡,降工资就是降生活水平软裁晤。所以我们有计划按比例增长工资袜驳,以建立工资蓄水池卧几甜,以丰补欠隘谴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利昧般。    第二阶段是2000年后青疗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨。    第一部分是乳抱,区域领先的现金收入扮渡。和北上广深不好比盼挫,但在安徽及其他城市的同行业者中辽党钉,我们的薪资收入是高的桶谰,员工及其消费能力比其他企业稍高锰兽。但现金不可过度发放钙,这是心理学唤忍眉。人就这样清诽,口袋里现钞多了后荤眠幕, 像一线工人臂碎,包括技师在内读贿,他腰包丰实了鳞反,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氯阮獭。    第二部分是大福利扦坪。我在任期间插潞,江汽集团公司解决万余套集资建房呻称,还有大学生公寓奉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴∧常好繁,很便宜蔽败,还有免费午餐童,包括洗衣房等捞萝。有大福利毫纬,有小福利竿,五险一金都取上限提衡。    第三部分有限的股权激励淀讳爱。    区域性领先的现金收入粟申热、大福利拆贿绘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狡祥,这使江淮汽车员工享受收入不低剃、生活成本不高的待遇缝枷鹊。也使人才无序流动降到最低绅厢唉。我在任22年扮晾,江淮的人才答,不管是管理人才还是技术人才奉侧动,几乎没有怎么流失蚊尘票。    外人都觉得很奇怪壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长泼讳桂,在江淮附近找了家酒店古粪握,一住就是一个月禾兑,每天晚上打电话找人斗,但没有人为之所动册。    究其原因腿惰,当然也不仅仅是待遇和福利逃毛,重要的是文化留人齐逼,怎么能留住人心鲸埔,这是其一蕾。    其二腾喘全,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汉还领,使员工的成长速度可能更快熬。    其三尸侮修, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聪灭妥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笔催,但我们有三条路径师。    一是管理人员成长路径乃渴:管理员充倾、助理管理师孔刑、管理师湿当、二级副经理无悲、二级经理低翠掣、一级经理看。    二是技术人员成长路径绣:技术员舅挺、助理技术师扭享、技术师;设计师擂廓恳、主任设计师靛眯嗜、设计总监翘鞍倪、技术中心副主任幸、主任等衅矢。    三是技术工人路径酞讹啦:高级技工梁揪谷、助理技师腑、技师收溉、高级技师粮。高级技师的薪酬读售,甚至比二级副经理拿得还多颊蜡猩。    这三条员工成长路径谅,每个岗位都有岗位说明书莽。你要申报这个岗位拇臀,必须经历什么培训叙喊,需要什么绩效裤叉辟,才有资格申报坟俯衫。上什么岗位有明确的薪资标准亮垒焚,“升官同时发财”弦陵碉,用人用工尽可能做到公开公正透明哥身败。员工们也看得很清楚缄,只要好好干捂沙铝,就能够成长邯。    总之下搐,在中央政府大政方针指引下挛辽掀,切实奸社、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革途。    尤其是产权结构改革惧输愧,不要消极等待主管部门来安排村憨,等是等不到的传。也不要对现有体制腺绞、机制太多无意义的抱怨扇迁涩,只要动机纯正砷蠕难,对国家对企业对员工有利挡够毫,就值得一试莲,这是我在江淮汽车多年的指导思想欢漠啤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宿图,但一定是基于稳定性度肌察、权变性显、柔韧性基础上的变革参吞迪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习勒。同时切记不管做什么事情桃,一定要取得合法合规的文件依据佃。    在沟通管理和内部运作方面舵碌,如何适应政策环境钝庙,是对企业负责人的管理智慧的考验谐催雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔淮疗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涡韧氓。   当下喷畦,在互联网经济蓬勃发展紊甸慕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揽哗嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃架、汉腾琶肩、乐视练尚还、蔚来签宪、Nevs池狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屠。但这些新思维鹅、新模式遇到来自行业番膘、公众和政府有关部门的不理解和质疑藏。为此寰球汽车邀请行业专家癌藉掏、新势力企业领导安阂恫、主流媒体高层馁书,就大家共同关心的行业趋势接、创新模式赴太、市场预判等话题展开热烈讨论瘫。   程远啥盖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税敝奖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攘午:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寐讲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泉锹燃,也是一个全新的问题察茫淋,所以我觉得应该是个很有意思的事伪颗鹿。今天让我首先来作一个发言领肪,我觉得是抛砖引玉练,我想把石头抛出来暴,引出大家精彩的观点通士。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸楞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侵胃釜,他们该不该进入汽车行业凤我。大家知道岗,这几个企业全是新人嚎囤齿,以前都没有做过涸,在社会上是有一个反响仕冗,有一种争议娥樊,说现在已经非常挤了龋时际,我们已经达到了2500万辆的规模舌悸便,100万辆的企业已经有六七个了入卧,还缺你们措胆椭?你们现在还有机会似庆巷?我想说这是一个很重大的问题澄馅喜,我想这个问题为什么说是战略问题宛,中国汽车业一开始就有这个问题泡镀。   我的印象中麻堕办,我觉得中国汽车业有很多政策加戏,也有很多重大的事情惠蔚膛,但是我现在回忆起来茬光蔚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椭艾,一个就是开放引进勾斑,也就是合资观脆,也就是所谓的市场换技术荤伺。另一个硕,我们做了一件很大的事情垢牵,叫反对散乱差萄替。这么几十年来示览憨,在我们的汽车管理部门磁忌,我们就不说谁了蚂,大家都很熟歧,都是朋友炼,现在都七八十岁的人翘分坤。我进入这个行业30多岁香,已经过去30年了挺坝,这些人现在已经退了百焊贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拿佳碎,一个是合资引进集,一个是反对散乱差南醋纽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来螺盟,即刚才说的市场换技术冲秀锤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卯,只许有资质的企业做覆弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司平,就叫中国汽车工业总公司柏拆苦。后来孔链,提出了南北划界酶,想要一汽在长江以北胜,二汽在长江以南勿刺盲,形成一个竞争局面簧。这个想法没有实现承疟甲,当然再早我们搞过六大公司鬼姜胁,但是总体来讲瘦儡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娠途苏。   我在八九十年代写过一篇报道翟,我就说中国汽车为何怕竞争兔俺孰?其实现在想府唤,我们争论来争论去就是一条沽闯苇,国有竞争共诚韶,我们认为企业太多了弊耙秤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硅。   那时候从国家宏观的角度炼借嗜,陈云同志提出了一个经济学观点操警,叫做鸟儿在笼子里飞躬测擒,年轻同志可能没有听过罗劳江。虽然给你放飞般讲傲,但是你不能乱飞涡,得在笼子里飞举寄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲍亥的,所以我们提出“三大三小”访,规定的企业能造车酱讼揭,其他人都不能造车刨,认为进来的就是捣乱刮此。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肚还缝,后来被总编辑改为无心插柳讽。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞,但是我们不想扶持的企业又在出现碱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胖笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踏酸盎,为什么呢丘?当然是我们的基础比较差凳勿豪,一无资金涟淬,二无技术限戮,三无人才兑,白手起家怀。这时候我们引进外资亥,有了资金翰、有了技术貉耻、有了人才妊,奠定了我们汽车的发展基础忙顷。但是只走这条路等于缺一条腿倘激煌,只有引进外资悄陶匠,没有自己的发展滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劝,反对本土企业排,所谓自主企业窍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溺连。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩惧,奇瑞链瓣、吉利劣小塑、长城诞点、比亚迪订返,没有一家是合法造车的企业晃相,方式大家都知道秃,买一个不生产但还有资质的企业概,就是所谓户口本迷娟,然后就开始造车厕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好管,该死的企业死不了裁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽仕殿,这是一个很奇怪的现象捕激泵,在其他任何国家都没有这个事情读,只有在我们国家蠕锻味,这变成了一种无形资产届。   所以浚斥,后来工信部成立前夕校,在发改委发布了一个通报九燃堑,宣布哪些企业要死踩棱,其实是一个作秀成类勃。因为这些企业本身已经不存在了行憨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来届工,就不会有这种奇异的怪现象少芹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判介,我们把汽车产业的市场化棚、自由竞争的方式忽略了璃,我们把它当做航天航空管理伪角岔。所谓集中力量办大事颈话芳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙静,像航天航空只发射一颗卫星救,只造几架航天飞机感培溯,但是汽车绝对不能这样几诉剖,如果我们中国只有一个汽车企业贫睬,我们今天无法想象能够达到2500万辆绦宽界,我们可能还在200万辆以下徘徊霞。   我们想想我们当时的规模驮扒,讲起话来隶沟,我们一点底气都没有衰卧,全中国所有汽车企业的力量始阿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量全,所以我们那时候是没有底气的陛躲。那时候蔡总经常讲拈貉控,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抛,我们国内的某家工厂娟介捞,搞了多少年疲泰钞?投资130亿干了那么多年没有干上去描该,现在回头干干伞,别的合资企业在武汉干140万辆车稍睡,听都没听说过他就干成了承楞逆。   当时我们确实是一穷二白瓜敦,那种情况下我们引进外资螺,但是不让国内自己的汽车做窍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彪童抡,变成了外资企业啦参、跨国公司一股独大签,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炼。   中国其实为什么发展到现在这个状况阜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差府,在座的年轻人没有听说过败,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澄新搔。为什么有审批制诫粮?审批制就是为了反对散乱差邯,所以你不能随便上企业羡剁董。   我们把进入产业的大门关得很邢灯狻,一方面对产业造成了很大损失剧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粪。大家知道媚翻,那时候汽车卖多少钱藤题?桑塔纳要卖了20几万圃讹池,当时说两万块钱菏纤拾,八字还没有一撇滔丧挪,订购两万多辆踏埂,在桑塔纳卖20万的时候尝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来递涉。那时候的技术标准兄、排放标准都很低括,我们会很快发展起来丸,但是我们失掉了这个机会体。这是产业上的一大失误刚,就是反对散乱差骡难,阻碍了中国自主品牌的发展鹤。   我觉得中国汽车进入2002年签,入世以后就发生了很大的变化聚,这个变化就是放宽了凌夺夹,应该感谢国家经贸委前司长肃拨屏,后来发改委的副主任欧新黔核拾,他在这件事上力排阻力累米财,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齐镰瓜,有二三十个企业进来汗吨。在这时候沁,包括奇瑞哨、吉利拳、长城输,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面低飘,所以这是我们企业发展一个好的契机农旅遂,这个契机来自于好的竞争修。   现在大家没有再说反对散乱差虚斥促,但是这个毒瘤并没有肃清委详弯,现在要有一个新的品牌出来艾论,我们第一个想法就是它该不该出来凌,又来添乱暴。所以在这种情况下抛摆,汉腾出来以后钠吮,我当时也没有太明确的认识扭,在网上一片谴责声的时候蠕,我就意识到了这个问题僧牌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勒板,大的打败小的净坪讹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郊,快鱼吃慢鱼爱桃劫。汉腾给我一个启发菠辰蕾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喘,今后还会存在推撼何。   现在一汽七、二汽非常困难拒钠,包袱非常沉重比,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肪,但是最近连一辆好的车都出不来蔚瞥。现在真正有活力的企业是谁呢涸?是长城幢、比亚迪教潮、奇瑞不布、吉利鞠渤酱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橇龄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开行芹缸,让大家不要惧怕竞争幻煞,竞争只有好处弊据。我们老是说过度竞争校菏,实际上没有过度竞争厢下矫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的附吩连,经济规律本身有一个调节作用奥,一旦过度竞争它会自动退出哩簿。   我们的出租车管理很失败典,就是我们怕过度竞争粹锭,我们把北京市的出租车限制在7万辆冻,因此打车难恢蠢袍、打车贵貉酶,群众怨声载道琅涉。凡是放开竞争潞臼,像家电产业大家都知道邻庆,为什么发展得比较良性呢径溃?就是因为放开竞争鞘,是不是先来后到呢倾哪彪?我们现在想想80年代信,61家电视机厂挥刻,现在上哪去找林?大家熟悉的品牌圃,北京牌抵挂锨、昆仑牌媳,我前天在飞机上看到长虹犯臣董,长虹居然还在挎联长,出乎我的意料师村邪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猾铆匠,现在新出的电视机厂身康,TCL过去有吗砂克恨?就是长江后浪推前浪缆,我们永远不应该对后进者说不宿溪挝,我们一定要这个变成一个共识戳亭且,任何时候都可以有人进来懂渺轨。就像他们说的浇八,任何一个行业都会机会究碘教。今天在座的各位都是新进来的似,我觉得你们的机会大大的有耻煌胺。   我的砖头就先抛这些衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编每:沈达炜 版权作品涪床,未经环球网Huanqiu.com书面授权念唇,严禁转载但遁仁,违者将被追究法律责任凤窗锣。 获取授权" "  徐和谊说台括,当我急的时候宋妹掠,老唐一乐堑,哥儿俩(的配合)还行难。双方都是坦诚的心态鞠,就没什么谈不成的事情莽透。    唐仕凯则认为拍拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讽畏圣,基于双方的相互尊重竞绍解。合作中泌,尽管文化不同投驮瓮、目标不同锹蓟瓤,都能坦诚地交流铝噶垂,达成一致未脑借,满足消费者需求瞪幕杠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑涪杠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诧勺骗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事立淡土、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯替贺,接受了中国经济网等几家媒体的采访慧。在奔驰E级轿车之外恢浆盖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作文铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铣勘盗,徐和谊说阮讨翻,关键在于双方的真诚与坦诚亨碉渺,这与我们的性格有关巴谁。我的性格是直率仕,而唐仕凯先生则是含蓄通、温和戌尚,哥儿俩(的配合)还行骇颂险。双方都是坦诚的心态变嚼,就没什么谈不成的事情圈。    徐和谊谈到拔令诞,合作中毫,彼此考虑对方的文化闲替、体制凉,对对方的决策机构都很了解阀湘,也想知道对方的想法殊,并多从他那套(系统)思考龚绍:靠不靠谱兢泡,可不可能栖。不能瞎白话锨书,不能伤和气邦肩枢,所以就越合作越顺利扔。    徐和谊认为堡口,随着后续工厂和产品的导入下,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甲婚峡。    他还打趣说工拍坷,唐仕凯先生文雅副挂,当我急的时候鬼维,老唐一乐爬叛,我们的搭配非潮浼鸷福合适廖娶。    唐仕凯则认为缆时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彪,基于双方的相互尊重沁咸密。他说藏,我们与北汽之间有更多的共识醚。过去几年的合作安突,大家互相信任空蝎、持久理、坚实籍勘腹。我们有德国人的执着盆尖匿、坚持纪朔际,在双方合作中谎,尽管文化不同霉、目标不同捐,都能坦诚地交流强冕娠,达成一致淳记辰,满足消费者需求槐,也能让优秀人才有合适的岗位本蕾。可以说缆便洼,北汽与戴姆勒建立了最好的胆赋、双方互信的关系憨鹅眯。    另外关敦芍,唐仕凯指出画,中国业务的发展湾时,离不开经销商伙伴的精诚合作试,他们积极履行对消费者的承诺筋系疾、关爱亨庐,也与我们建立起非常良好的厂商关系姓诚。    他强调棘,我们与北汽的合作萍彪竣,增进了双方的关系颓。 全新长轴距E级车上市现乘敕叶,领导合影(右二为徐和谊光胆脊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手每,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腊箱寐,目前赌梗,我们的合作是最好的碧。认真总结以往的经验涛械料、教训负脸讽,特别是过去的错误粉沦惟,接受媒体的帮助导誓、批评碑算洗,因为大家对我们有更好的期许期镣纬。目前艰,我们仍没有达到自己的目标蛙饭,在中国市场还是第三名开。但是剩另刀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绩。因此匪,我们还需要精诚合作摧受巨,力争打造一流的企业;精益求精拭,建立一支一流的团队夺。毕竟腑,我们的公司和事业都很年轻驴砰,在发展当中最重要的还是关乎人讣。因此炉共,我们不能只顾眼前沃,应当放眼未来秽,希望取得更好的位置台具溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻赊谩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笨突编:    各位领导白握、各位汽车界同仁缸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛握关颧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔽陛邪。今年论坛的主题聚焦安全卡磺,我觉得非常有必要邯乌掏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屋,已引起全行业和全社会的关注如。    今年以来刀拦,在国家和地方补贴政策的助推下痰洽甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郝胎,1-6月取十檄,新能源汽车实现销量17万辆茫,同比增长126.9%珊尾。其中纯电动实现销量12.6万辆抛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刀蹄,预计到8月底媚,全年6万个新能源指标就将用尽儡纠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撬晒蹲,同比增长170%疏擅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶徊。    但随着新能源汽车销量猛增法茧,其安全问题也逐步凸显盗公。仅今年上半年翁零蛔,与新能源车相关起火事件就有11起睬,事故原因涉及到电池共、材料夺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狈甫。不但给事故车主造成了严重的生命笛线、财产损失矢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呢,极其不利于新能源汽车的推广午孙令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斡雌吠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黎,新技术新模式尤其如此竞拜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唐呐、火车一度跑不过马车汞无鸡、人工智能行业也几起几落短烹,每次都面临着必须攻坚的难题艇鞍态,并随着问题的解决才获得新的认可撕。新能源汽车行业也是一样挂那妮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域博,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晾,在蓄积了一定的市场规模之后屉,开始到达一个新的平台期骚文馆,开始面临这样那样的问题刨淡。而我们认为刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宋。    首先闹菜弗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痹窘杠。    今天我们面临的新能源安全问题嚷敲帛,一部分是技术问题牌杜咐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漂伸握。但更多的是行业规范问题海趴,由于新能源汽车市场发展太快菇,行业法规建设相对滞后窜矮,安全法规不够健全骨姐侵,相关标准缺失痴康膳,再加上消费者安全意识不足柑提垄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屉散捷,共同导致了一些安全问题的出现福剧。作为一个新兴行业爸卧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纫起、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惺崔,这是新能源事故频发的原因施梦挽,也是新能源发展到当前阶段揪箱秽,我们必须着手解决的问题斡阀。    其次涪拐查,安全问题是消费者关注的基础痛点奸,必须全力以赴加以解决玲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜铝返,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全化弗。我们经常说淡牌怖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挨,但是没有了安全这一基瓷美骞獭,里程的远近本身也就没有了意义镁。新能源推广几年来纯厦,市场上对安全的质疑之声始终不断忻纤,说明广大消费者除了里程焦虑歇匣,还普遍存在着安全焦虑蛇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择当衫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汞壬。着一把火就可能会毁了一个行业刹搬亥,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔫档。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赐充,必须将安全问题作为头等大事来抓陋侠,否则就会被消费者所抛弃甩磷酸。    最后光购帮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杰裸敛,也是发展的动力源锑罐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埂芬矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糯礁瓢,才能得以持久生存叉。千百年来哄,人们围绕着使产品更加安全可靠粳肝良,不断做出创新祈。及至今日龚浦砰,我们投入无人驾驶汽车镜拱挽、智能网联汽车的研究边冬财,很大一部分原因唇蕉贝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障编。新能源汽车作为面向未来的产品串,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匈剔霉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗜。    由此可见驴皑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漆辅,粗看起来林林总总七缴,不一而足;但是究其本质瞧伺狮,核心还在安全哦。破除了安全问题唇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擞假眠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鼎垢那,而围绕安全问题不断攻坚克难膊,新能源产品和发展模式将不断创新瑰,不断创造社会价值手差。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搔,我们从一开始艰撕女,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彭裤葱,从战略高度提升安全性亮博嫂,居安思危硕净,未雨绸缪蝗,从研发邯、生产到售后服务痢,都布下层层防线糜,确保产品万无一失赎安。    一是在产品开发上加强安全功能设计茄,从源头上提升安全性涧蓬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚼毯。从产品的开发设计阶段吃藕夸,我们就从整车控制桃、动力电池围阂、高压安全等方面以高标准进行设计痢。在整车安全方面换罐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邯逼究。在动力系统方面屉嵌百,我们从材料航卤茨、电芯秽擞勃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疾离,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伸,降低电池短路和起火的风险冲。在高压系统安全方面京,我们从防水思躬侈、防火劫凤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牌,高标准强化安全功能窝物。除此之外嫉图千,我们还充分利用智能网联技术答攫号,对新能源车运行进行实时后台数据监控森哺让,建立事故应急响应保证机制挽达,为新能源安全使用保驾护航槽蠢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豪,以高质量产品确保安全鞋惹罗。在新能源汽车快速发展的同时忿扑,北汽集团不忘发展新能源的初心沃陀既,严把质量安全关法委。北汽新能源生产的每一款产品屎葛恳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项坚荷,还要对电池蝎、电控系统进行严苛的测试与验证孪隘。目前沽金说,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昆堪,其中电芯安全可靠性测试标准42项棋腿狡,电池系统安全可靠性测试标准50项推,BMS策略安全可靠性测试标准33项墙甩,这些测试包括长时火烧测试赤火、电池剖切测试剐筏、极限跌落测试和电池浸水测试等切。同时森岔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怯拿。上半年徽飞诚,北汽新能源接到订单2.6万单桃,但在资源不足的情况下鳞,我们严抓质量关我吴烩,绝不为销量而粗制滥造档绅捕,最终完成15052辆的销售任务纶起,订单满足率仅58%熔,但却实现了上0事故率的优良成绩搂隧旁。    三是加强售后服务与培训壁,让新能源车用户买得放心趣,用得安心澄昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬骄故,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忌蹿聚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷,包含车辆保养肝宠募、车辆维修蓄、紧急救援窟隙、充电设备皆杏、增值服务檀、客户关怀等多项内容匡娃瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夹、维修赐,并对服务完成情况进行跟踪监控啤彼然,形成服务闭环糕划挺,确鄙绞粒客户满意栏抛。同时疲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卢,对车主进行说明和操作演示幸妈,并规范安全培训流程百行捶,提升新能源车主的安全意识徐枷。在此基础上的壤,我们还创新营销服务模式苇弦掣,今年8月12日割蛙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金点境,不仅具有推广新能源车的效果匣,同时可以让车主及时更换胆萄、检修旧车上的老化电池粱酮蓉,通过我们的新模式给市场提供更多安全孺覆、环保唯菲胆、高质量的车型仿脱妇,给消费者更安心的消费体验龄磺棵。    各位领导嗅贬、各位同仁刑:新能源汽车作为一个新兴产业盒创,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镶颂,出现一些安全问题猜靡霸,这在快速推进过程中也是难免的露玛,是我们必然要面对的问题哺剩坊。因此新能源安全问题该不滑,绝非某一家企业能够单独解决刮闷,它需要我们整个行业的协同并进抒。    有鉴于此凄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力行茧茂,不能因噎废食炮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心览,牢记我们新能源事业的战略使命哭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荒刑变,以持之以恒的韧性卤杰藩,推动政府禄岗、科研机构贩、行业协会付肆、企业乃至全社会开放合作臣,不断建立安全标准炕连七、不断规范行业行为拉韩、不断推动技术进步膘、不断优化消费者使用习惯氯趴,不断实现新能源汽车行业成长成熟曝、发展壮大蹿,实现整个行业的可持续发展铰努改。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡居劫,各位领导乏垦、各位专家多铃警,业界的朋友们使矗绕:    大家好!今天屑癸犯,众多长期关心腿、支持中国电动汽车产业发展的领导临附、专家和朋友们齐聚郑州氏,共商大计酬手店。作为本次论坛的协办方忍屋挎,请允许我代表宇通公司笨通讼,向到会的领导吞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邓栋释。    近年来杀拖,国家出台多项重大政策豹媚,从顶层设计措俏、推广应用钙昂、税费减免矗、购置补贴实伪吼、生产准入景、基础设施等多个方面禄,保障新能源汽车产业健康快速发展古洞伺。客车作为电动汽车发展战略的切入点遁皆埠,是电动汽车普及推广的重点领域八。至2015年底钵良,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆螺拜联,占同期所有客车推广量的13%冒劳,为城市节能减排孔潞、绿色交通出行做出了重要贡献斡隙。    财政部蹋拉千、工信部妈迫饯、科技部绿、交通部岗饥喷、发改委等部委购,通过科技计划匣费电、产业技术创新工程等重点项目进行支持柯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化避。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲赁:节油率瘟蓄聪、续驶里程等性能不断提升盼堤,动力电池能量密度沮奠把、驱动电机效率等关键技术迅速进步侧。    具体来说含攫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垃荆皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袖双、节能与控制技术方面已实现了自主研发苏,大部分电动客车均采用国内自主控制器渤倦强,整车性价比高毖,满足市场需求矾,节能效果得到消费者认可趣。    二是动力电池性价比显著提升舵蛔峰。动力电池扦、关键材料国产化进程加速鸡,安全性和工艺技术持续改进可辽戳。与2010年相比哪,动力电池能量密度提高将近一倍凯兢,成本大幅度降低涧弧洼。    三是驱动电机技术水平进步明显肋腾辩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涵弄愤,在功率密度需、系统集成度和材料利用率方面显著提升拦。    同时隙炮梳,我们也应认识到颠,国内电动客车研发试验能力有待提升措溉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜睹:整车可靠性篇斡诚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力式、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欧,寿命涎贰峨、低温环境适应性犊畏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湃喂称。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挂刮。    马凯副总理强调容舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箔毒。电动汽车由于安装了电池相、电机浚使芥、高压线束等高压部件警骄到,给整车安全性带来了新的问题法,而电动客车安装电池容量大防、整车承载人数多牟,给整车安全设计提出了更高的要求蓖。    因此妓,电动客车必须从防水台椒、防火拭宦、防触电航、乘客逃生懊薪绦、事故处理等方面综合考虑剃,从研发制造士猾傲、运输存储沸瞳、维修保养必、报废回收等全生命周期各个阶段着手坛,在电池安全菠吭、控制安全擎阮、高压安全串微、电磁兼容等方面进行技术攻关辅冕懈,全面提升安全技术水平剁董。并对车辆窟、零部件运行实时监控乡纹丹,起到预警作用欣赤,保障大规模安全运营缄焚。    宇通自1999年开始研发电动客车卉渭,持续加大研发投入亲,得到了国家部委眷模、河南省政府和各位朋友的大力支持吴。未来骂纬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磕搅陶,围绕电动客车轻量化掏、智能化乱酮了、网联化以及智能制造等发展方向墟啃狙,立足自主创新累哀,掌握关键技术莽,提升安全水平仿班涩,促进电动汽车产业健康快速发展坝砷甘。    但同时虐淳,为了推动我国汽车产业的转型升级结榷,实现2020年500万辆的目标盎,我们依然任重道远藤弛。行业的健康发展琴砷猾,离不开国家政策和社会各界的支持焚,我们建议污吾交:    继续支持产品品质提升和新技术研发宿纹坞。在纯电动诵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漓廊,研究开展创新工程二期项目等厕朽,助力国家下一阶段产业化目标的实现坝。针对燃料电池客车骇,我国和国外先进水平相比还有较大差距僚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卵,尽快解决关键技术问题趁,推动产业化发展暖。    电动汽车正处在新产品推出的初期划,技术飞速发展瑞商,面临很多未知领域的挑战婆私窘,这些不确定也带来巨大的创新机会河猴,是企业憨、行业和国家的历史机遇哦聚,也是赋予我们的使命和责任性搽,    我们将坚持创新返驳定,努力实现产业转型升级和健康持续发展片。    最后馆灯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "陈清泰窘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题示络,回应社会的关切擎盛揽,引领行业的健康发展频。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乓酷鲸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叫挛晨,广泛交流灰济、献计献策潜蜂。    首先是创新引领问题胃。    去年拇,国家多种政策的叠加效应充分体现便泪,电动汽车呈现了爆发式的增长勾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杏副具,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枷,并得到大多数试点城市的积极响应投菠。更加可喜的是量泡晃,电动技术逐渐被消费者所接受昧耗松,潜在消费人群在增长骸腾畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钢竟介,总体上畅,这还是一个政策驱动的市忱备嫠铡,它的不可持续性已经开始显现袄沁教。从今年起楞惨步,国家补贴政策开始退坡惕。种种情况表明丸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期通酱督,相应地掀比撇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期间雾。购车补贴的退坡警,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆限。也就是在购车馁阶、补贴逐步递减的同时乱,政府应在研发环节加大支持力度宦,集中资源支持在动力电池抢灌誓、核心零部件狠、电控技术鲍滩、轻量化木汕报、智能化等方面突破技术瓶颈鲤蠕。    另外完荡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝗炊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞠坚料,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等是。相应地软案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芯,大手笔投资于电动汽车任骡。    这一切表明荡痹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快人聘。    由此看来半帮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疵台。    第一插,政府补贴政策进入退坡通道巧成夸,电动汽车性价比提高的进程花,能不能跟上政策退坡的进程嚎刑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卤肋蹄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键案党票。    第二溶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怪,中国肯定是他们的一个主要市场目标珐饥。能否改写我国燃油车发展的历史婆阀逢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立透俱,并建立起较强的国际竞争力耗唯,这是政府和企业必须认真考虑的问题缓我激。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拓炭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吨膛。    因此松回雌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷驳匿,那是在强政策激励下的增长籍,是不可持续的湍亮磺。有些企业一门心思地追逐增长氛短疼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贾豪块,却放松或忽略了创新和研发某晾嫩。    应该承认季,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赔性,性价比还是偏低的槐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辟两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景思康,理性地配置研发和产能扩建的投入怀寐。    当前函受,我国电动汽车正在向成长期转型荡,这是一个重要的机会窗口曹。从全球看顶,电动汽车的技术路线还有选择的余地穷付茅,核心技术尚待进一步突破缸阔青,关键零部件的壁垒尚未形成蘑炕诫,信息系统还在发展沧澳,品牌效应还未发力愧,商业模式正呈现多样化杉句。可以说肌琶齿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婪涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舍懊,有较好的积累习。我们又有全球最大的汽车市场支撑几千洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湃雹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妓凹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钝瓤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期修,潜心打造核心竞争力滇酗霓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲汗臣,另一方面可以与国际巨头同台竞争澎谱。    电动汽车和燃油车一样艾毙弄,竞争力的核心是聚集优秀人才闭矗,拥有强大的研发能力铂临,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夸捞。对于汽车产业来说协,生产能力的扩张是相对容易的柔把较,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拳。但是寿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阜砷释,因为那充其量只是一个泥足巨人罐。    补贴政策的退坡虐沽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量染母,补贴导向将让位于市场导向孝,让位于创新导向厂溅堕。优胜劣汰作用将被强化疤楔康,在大浪淘沙中烈嫡,真正能站住脚的扳遣竿,将是那些具有创新能力绷辱轨、掌握核心技术瞄衡称、具有品牌效应的企业内。    关于安全保障的问题嘶匡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吭,特别强调要重视电动汽车的安全问题付遂墒。这也是全社会非常关注的一个问题纲,是这次会议讨论的一个重点罐咸撕。    为开好本次论坛袄螺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拒肃,并将在本次会议上发布调研的成果淘拜。    汽车的100多年发展史说明逞喷去,随着人们生活水平的提高锈,出行机动化是一种必然的选择立窜。但是蛾劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窗,电动汽车处于起步阶段砂搽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞄,还存在由于能源结构改变而带来的颅肌,诸如高压电路寐、动力电池等新的安全问题糜。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候同朴米,安全应该引起特别的注意汉藐蓝,无论是整车企业蔬统,还是零部件企业庐祟,对于可能出现的安全问题彤,都要诸项排查物、及时发现坦毖、找出对策泻块巫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前套赌滔。即便是这样立铂湘,进入市场后的汽车仍可能出现问题剃念俗,这就需要继续跟踪碴窖股,不断发现新问题慧茸,不断解决问题恰,必要时要召回已经进入市场的车辆竞。    应当承认纪澜,电动汽车技术的成熟度还不足寐,市场考验还不充分介绞科,消费者的信任度还很脆弱谰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展步净。从这个意义上说帮,我们必须把安全放在首位桥夹。因为安全是一个否定性指标汗,世界上没有绝对的安全搅老饶,但追求安全是企业的天职窍甩洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上革性,要以更多的投入宏媳,在设计匹寇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玻结寥。我们绝不容忍安全隐患斜凉,但也要宽容失败客,因为这里存在着不确定性耻顶敝。    安全也是规范出来的冀变,要高度重视标准桨溪席、法规和监管的作用巩,设计安全的标准和法规群,有些是科学的研究和论证定下来的韩亩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腐晃。企业必须严格按标准和法规生产琼、管理和运营才敝,监管部门则应该严格执法效,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗽悸,绝不能容忍劣币驱逐良币叉首。    今天乒拉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克零礁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驴乱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苛蝗赁,它还缺乏充分的应用考验炔汞埂,需要未雨绸缪撩抛贸,防患于未然兢坊奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吻逆,各位同行耪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碘臂烯,每个桌上都放了一本反宏洛,大家可以直接看绵。前面上半场我估计是大家最关注的敝滑鞍,有一些政府动向瞳改哨,他们做的干货耽确,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编,我只讲讲技术抒韧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棋寞,有三个方面佰溺,有些技术方面的内容是有相关性的彤堪骚,政策本来是张永伟讲的培吉坊,我在PPT里基本删掉了蒜共,大概带一点恍翱麓。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹿射贺。电动汽车安全技术我们分三块壕踢救,动力电池的安全师珊、电动汽车整车安全入媒硕、充电基础设施的安全能吓不。首先是动力电池的安全性含,是最基础伎恢构、最核心的赤,包含了电安全欺第、热安全氮、结构安全等等卞擎。    我要先从科学的角度说一下传恢甸。如图(ppt)梯,这是电动汽车动力电池的基本特性嘘,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐,一个是电压骡酪、一个是温度伺睛,对电池安全来讲厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作钎,如果温度高了会发生一系列的反应仁长仓,就不正常了栋。我们具体来定义一下这些温度矾骗目,这是做一个严格科学的实验食,锂离子电池的热失控聪、温度变化奖迷、温度和电压变化的过程片冀氮。有三个温度钩,T1叫热失控自生热起始温度躺,这个温度一般在90度赣妨,接近100度成洽。第二个坊变,热失控的触发温度藤炯,就是说热失控要开始了查。第三个沫瑞锹,热失控的最高温度慌,代表了释放能量栖骡帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垮,给出了一系列的各种类型的动力电池貉,比方说三元的NCA妻拨、NCM李、锰酸锂的褂夕,钴酸锂具、磷酸铁锂精晌,还有钛酸锂的铰歉辽,从中间就看出鼓亮蓖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域融涣,总体来看幕,热失控最高温度比较低一点沉颂,这是钛酸锂的芯。    太过于学术化一点蚂晃容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程话川。热失控卷,我们先从热的角度肯搏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凤抢相,我们的SEI膜就会分解屋、负极电解液也会反应哩力,隔膜机制熔化讥,再到正极分解浩鸥峨、电解质分解煽肉茄,最后就涂层崩溃集,大规模的内短路电解液燃烧晦容,就形成了热失控耍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寂。    另外一个问题奇就榷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慧罐,像放鞭炮一样皆,一个单体发生热失控能量还是有限的坛,如果在整个模组系统中间扩展槐赊芳,这个能量就非常大了瓣刃困。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暖,但是并不是一个危险的东西泥,关键是没有瞬时释放瑰,这是一个瞬时释放的问题灿伞台。    诱因韩八浩,刚才说的是过热引起的颓,还有电的和机械的溅搜函,电触发拴沙阮,主要是过充凳坪破、过放等等钒,尤其是过充傻,过充引起的热失控是瘟⒏星荩害比较大的怠,这是它过充的一个过程和机理僧姆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钒儒。还有机械滥用丘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歼滑,这是在网上搜到的底盘的切割实验链孤,专门看它怎么样烩羡,机械诱因就会最终引起短路磋。    第二部分翘悄,整车的侯,现在我们找电池厂开安全会先唯,电池厂就说很多问题是整车引起的按,不是电池的事妹。的确扦,很多问题不是电池本身造成的母沁,是外部原因实题填,整车戏守,比方说碰撞会引起察别票,电气安全差饺,还有功能安全锈,重点是这几方面蹋惦。比方说碰撞吕,碰撞是最容易引起漓孤僚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泡盛。第二德估,各种原因的电气线路短路引起着火催奥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐卫寇,电机控制器霸推、电机电子器件IGBP短路了躲,高压绒、拉弧鼎需、多处熔断炯埃,整个就全烧掉了兑,这是控制器烧红了豪。另外一个掀诧,比方说前一段时间南京暴雨之后凳诽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丘氢发。功能安全笑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漆辑崩,电池管理系统死机天穗,但是充电机不知道夸,继续充融癌,充过头了蛇,导致了安全事故嫌,一般150%会大规模的内短路驼抗艘,充过头150%版慕贝,不管是什么电池驹词搞,包括钛酸锂电池狄,如果充过头也都会热失控的卉,虽然我们知道钛酸锂非常安全几法,但是过充之后过压也会引起安全事故幸撤殿。    第三拟捐,充电基础设施的安全天。尤其要说一下充电设备的安全问题唱化揪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟些,它的防水庭、防尘赖涂、防腐蚀嚼垂磺、漏电沫、短路保护等等霜得胶,各方面存在一系列问题祭纶。我们开了基础设施安全的研讨会痕鹅,大家提出了很多问题柯淑售,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍味,我不在这儿过多讲豪郴。比方说接顽浑,我们荣威550就是非线充电着火然,自己来安装这个首铅,比方说外部的“三防”藏羞,内部走线的零乱蒜龟,不按要求接地等等错搂,这都是我们充电设备的问题孔萍。比方说全生命周期状态的监测箱木副、管理体系的缺失忿,线路老化之后也引起很多问题泄坞权。尤其我们在研讨会中有专家提出肌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妨伪,因为那里头重现事故之后就会特别严重抛。    我不要都讲问题什,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果貌贺。    第一乏逢谈,说一下全球国际的进展逛。我们要学习几个藐,一是安全防护方面嫩喉版,比方说日产的电动轿车Leaf膛痕,现在接近23万辆敦己,没有出现过重大事故盲巍恢。它有一个安全防护的设计体系界蹿失,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的检始,而不是说不能做到安全屎。人家做什么擂?首先巷渐,有很好的防护设计理念蝎颗冀,它的防护陶膳稼,首先防控事故发生傅,其次一旦失效念,可以失效不出事幸,再次捍订腾,出了事险,把事故控制在一个可控的范围骸,控制在接受的程度跟燃油车一样困菱宿。是这么三个阶段对彪,从电池设计红程案,到最后可达到的安全目标弛版蓬,是一个全方位的设计理念广。    二是设计开发方面珊,遵循了严格的V型开发模式履五,从电池包砂、某蓿块梧帝熔、单体巫、材料膳被硼,从设计层妨倾、验证测试层悍彩,是非常详细的呢,包括底层的电池材料拢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晨放酥,我们国内的电池厂现在还很少用这些从卢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枪嫌,其实这些我们都很熟悉痴侗嚎,比方冲击绒、振动些本、挤压搪蛔降、跌落没,募客肚牛块跌落匙拒黑、单体跌落等等诫泌葡,针刺忌款、极端的短路惮奈嫁、火烧香鲸、热循环凄,有温度的高低温循环实验忻,这个好像我们做的不是很多甸凤屉,气体分析等等统吉,这都是全都做的啡撤萎,这是我们跟日产合作交流的敛防哄,我觉得还是给大家分享一下缮,很有意义的卯冕厕。    第二篮软,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说推亲死。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谈,这都是公开的烁虐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柒爱陇,这是一些主要的专利钦宋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沉,这就是一个完整的过程抽。由于成本比较高渭乐恃,其实没有在它的车型上全面的推开翁谩。    另外一个值得一提的衫,特斯拉的碰撞安全性汤,从设计的角度搬堤菱,应该说借用了一些非常先进的方法勃碴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗡,发生事故之后强燎慈,非常严重的事故也都是安全的级考排,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笑讹铣,当然因为它有别的安全性潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羞牌。    第三穗藉拌,这也是公开的资料兜县坷,三星的电池系统齐前推。重点看一下电芯层面农,这是90安时内部并联四个单体电池孟订颊,一个卷绕式的方型电池笆人,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙说速,一个是过充保护戎、一个是防爆阀比矛赖、一个是保险丝闺湃。我只说其中的过充保护臀,这个电芯的外壳是正极电牡,有一个过充保护的阀棘蓄,当内部气体压力增大之后双创颗,把外壳的正极跟负极直接相连薯,短路菜八拨,形成大电流蹋久,外部短路泄首轮,过电流之后保险丝把这个断开局,这个我们是值得学习的碧韦沉。也就是说在电芯层次进行材料商、电气毯秽、机械系统的系统设计还是很值得学习的讥登,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多登,其实它把单体电池当成了一个小系统略,我们可以对比一下氏涸垄,日产电池的姆郏块相当于三星大电池的电芯接,就是日产是小睦惫郑块快嗣,三星至少客车上是大电芯非捎。    未来趋势来看庐靡街,现在工信部300瓦时亲、350瓦时都是这么高的板纬黔,这是国际趋势奔雀,没有办法瓮额郎,大家都在这么做豢朴泥,10年内我们真的要到350瓦时颗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的版四,2020年300瓦时应该是没有问题的口,这个从比能量角度是可以做上去的棠赖叮,成本也会降低霜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃申粟,比能量崔、安全性是一个翘翘板克,所以我们现在都出这么多事弟吉僳,下一步300瓦时冠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乔椒,我现在牵头中美电动汽车合作烹良,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性媳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茸,这是最核心的下一代电动车技术孤。    说说国内的光亮泥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼻,待会儿再说问题恍藉腊。正面取得成绩取,从材料体系扦肮厘,三元正极疗睦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婆,比方说在阻燃隔膜鞘皮、阻燃电解性钦梧、阻燃安全性也都有创新身盒,取得了进展寿侯饲。从单体电池产品的检测结果来看录邦,跟国外也没有特别大的差别施容。总之农华,从统计结果来看樊玲,我们和国外的相差幅度不是特别大粹谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源零测瘟,总体电池的安全性保持还是不错的局,这是实验的东西萄夸敖,严格按照了国内国际标准驶强纯,因为我们的电池企业也跟国外配套扛拭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吩裴,所以我们其实国际的标准都是满足的妮读乌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衫辆侮。我也举一个例子辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醋。刚刚说三星的有熔断器童慰板、过充保护器涟举、防爆阀抒绦断,模组的我们现在电池管理系统等等淬侗痢,还有一个问题跑令,自引发内短路辣想叔,这是一个问题寡涧睛,我们的制造杂质篮、经常小规模的过充过放喘篇耿,长期积累以后会自己引发内短路损蒙扦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疤,因为不好重复实验僵勾萎,我们首先做了一些重复实验的方法哩,把规律摸出来了苍,这个短路会形成三个阶段硼,内短路的第一阶段态碗、第二阶段杰、最后一阶段挠祟。第一阶段只有电压的下降慰磐弓、温度基本上变化不大帽花既,第二阶段弓脑,电压下降同时温度有大幅度下降逗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惰冈廊。    如图(ppt)缺惰,这是替代实验攻鞠,这是算法炯,这是短路的测试实验胜邦皆,这是结果钢财衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用死硕划,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程府访剂、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇,提前预警热失控事故剂髓。    整车安全碘规,首先是轿车安全恳,比方电池的防水亭,跟整车关联度很高抨暴,因为静态的防水钙,放在车上不一定防水龚,现在都知道IP67冻穷体,其实一些厂家都做IP68了慧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁,我们如果做得好是完全没有问题的问豌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祁,这是我们做完的设计独。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娃贯锑,这好像是我们比亚迪的电动车疙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芳颠段,做得好我们的防水比燃油车还好漓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好热肺庇,关键是我们的技术到不到位让,所以我们来谈安全问题应该这么看慰歪。    第二缎硕,轿车碰撞安全市,我们做得好的企业也是不错的盟搓梁。举个例子情夯芥,长安的料,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勤吃苔,这是产茶位、学楼、研联合研究的藐渭。甚至为了将来的发展跋闲迪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堡。而且电池包不是越厚越好雹拔就,如何又轻量化刹碉麓、又防撞另旗,在优化设计方面也还有很多工作可做程。    第三环丁翅,整车电池系统总体的安全保护粗。我觉得我们通过上次的整车交流会割嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灵,大家都觉得还是非常不错的湍干蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恳,尤其是轿车企业是比较好的粒谰焕,分层熟恫、分级做的是非成福好的袱,比如说高压安全管理系统全享。就是说只要按照严格的流程来进行开发幸角嘘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羡。    另外我提一句客车梆秦乌,待会儿宇通的汤总还要讲的虐,我不多说了琉,他们有成套的方法来保证安全性扩。    最后钞腥矩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掠双。前面领导都说了封寂肺,多少起多少起肩,这是从2月份到7月份统计的10起以上持肋,7月份多起来了瓣。现在存在的问题泰色,我们在报告里面有详细的介绍耸相肮,我在这儿时间关系也不说的太多了枫。总体来看哎竿,我们安全性准入门槛要提高茹救垛,所以现在在指定各种标准故,要进一步提高标准寄胯。当然还有一个问题翟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔡,因为充电桩跟车的接口是老的归煽,现在要搞新的钙房,新的总体来看是更加安全的浦懦,老的怎么适应新的默,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌塑。    我们的发展建议芳漠,我也不详细介绍了隋悼搂,因为我们在报告里都有售错性,永伟会比我说的更清楚一下烽掂。    第一个篇僵勘,完善安全标准氛,制定更加严格的安全标准寺琼。最近客车安全标准艰呈、电池系统的安全标准缉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准譬苔怠。    第二个父,监控体系卷迹髓,现在当然都有监控系统惶轰,马凯副总理上次也说了杭授化,监控主要还是要靠厂家监管袄,不是靠城市最后的那一级铅,最后那一级你也不会给太多数据坎焙,数据最多的还是我们厂家自己肥规,我们最有能力监控好烂丝。    第三个房,强化充电基础设施安全管理耿,严控地下车库刑、高危场所充电设施建设与安全监管感瘟。    第四个读阮澜,改革检测体制含僚,我们建议建立新能源汽车年检制度媚女,传统车要年检壕灸卧,新能源车是需要年检的病瑰裙,比方我们防水伴斧坦、防尘性能甲,新车是好的毁,老的就不一定了诚伪,我们的绝缘性能篱滑锚、漏电保护等等是需要检验的虏辆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的察,这都是很重要的窃粗。    第五个掣虽疙,建议改革行业的监管体系抛,现在我们是准入撇弓,有几千个车型弦,客车是很大一个数滔,很多厂家都进来了挤极莲,不能说让谁做屁故、不让谁做尼杯枚,我想将来要引入事后监管的体制掂寒,谁要出了事要负责忻,要召回蒜梦、吊销执照膳九、取消资质媳吵思,甚至取消你不能再进入这个行业料虏材,这是我们建议的要加强附,否则这件事情没法弄兜热腐。    结语三句话阑:    第一感,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”到钠低,为什么是“命根子”坦横尝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惫四氦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舱盛?我觉得怎么强调都不为过徘诫涛,所以我们要警钟长鸣际木,高度重视糕体菱,大家都是这行的从业人员彻皇妹,都不希望这个产业下滑航,但是为了做到这一点按,必须要警钟长鸣甫纷搐,高度重视杆匪。    第二眠骨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敞晃。想性能大幅提升官逞,大家都希望300公里热券、400公里师,客车也是要提涂,高比能量电池是必然的趋势夯,往上提的瓶颈技术就是安全婚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旁。所以随着动力电池比能量不断提高矾,电动汽车安全技术的门槛越来越高纺岗炊,本土企业要有危机感荡酿墟。    第三氰离,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厩聚。安全管理嫂采修,政府责无旁贷必荆旗。    我就说这么多刻办材。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦辫彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睛董,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疏涝篱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琴艘卉,到今天的北汽EH400的下线办日,北汽的这100万辆用了5年的时间隧卵链。    在活动现城堋,北汽集团董事长徐和谊表示尼诬莫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风购,不断的加强产品襄差、技术频、管理创新芒吉琳,不断的加快电动化挤帆狗、智能化丘诬、网联化肌、轻量化的发展步伐碍兜芍,全力抓好‘π计划’的深入落地蹲。力争到2020年顾,实现自主产销80万辆绍蚀,这其中包含新能源产品20万辆腺宝想,实现销售收入700亿元菱撂,进入自主品牌前三名的目标昏嫁粹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灸耪沙。”   “来得晚氓仟,干得猛涩,站得稳”    “来得晚僻讣,干得猛欠难苗,站得稳扣必。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仁闲罐。    “在行业内来说惨分,本土企业已经很多完成百万辆了骏匹,我们加入进来辨,形成一种集团向上的态势虏。”北汽自主分为三个部分穗韧危,“绅宝斗莫逃、北京购喊、威旺缺一不可挞,齐头并进核舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貉故界。”在随后的媒体沟通环节中枯魂目,李峰坦言导你。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导稍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显兄潦。北京是传承“越野世家”品牌精髓疯伴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龋。    “越野车是小众市诚肆运埂,但是在中国市场上惶呢,硬派越野薪锻,没有人能从北京汽车手里抢资源试侧辟。硬派越野或是下一个风口菩旗侯。”李峰在接受媒体采访时表示惋深。    除了在品牌划分上的努力可,在车型投放层面独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匹图即,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗓,而到了2016年危涧拾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仿谋,加上北京品牌和威旺品牌忱,更是达到了六款炬磷希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硕奖粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苦襄。    而面向“十三五”愧,北汽研究院院长邬学斌表示天搬钦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忍陋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述编裳晤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线德,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赫般煌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痘京,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畦伟。”    是的瞄切,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线函戏甫,北京汽车仅用5年的时间撑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔氛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疏,现在一是车型结构变化了屉骚,市场引导到SUV饱透、新能源和智能化上去眯疲。我们由三级跳变成了一级跳顷薪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涟,“市场的变革对于自主品牌来说哗碴,恰恰是一种机会晴剩。我们有对市场最敏锐的感知钱,最接近市陈ǜ势 ,这是任何合资企业都无法比拟的殊遣。”    从年产销量看薄隧,2011年达到2.4万辆衫、2012年实现7.8万辆委、2013年超过20.2万辆微敢琴、2014年突破31万辆吧镜、2015年完成33.7万辆珐虹,2016 年预计目标42 万辆氢屉钵,到现在已经完成了23万辆痕海。“2020年我们要达到80万辆境童。”徐和谊表示洞妨附。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掳皋赤,还要有好的营销癌弯凭,“酒香还怕巷子深”驶侨陌。在产品营销与销售网络建设方面校花,北京汽车依旧不甘人后素酸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孔频模,“人在一起叫聚会幻牵,心在一起叫团队喇。”    2016年上半年小捕起,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惟,同比增长396%夹,目前网点总量高达到836家瑞肩,渠道建设速度令业界刮目相看姜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酞扭蹭,同比增长20%瓶,目前网点总数已达1081家徒寄。    据已公开披露的销售数据录,2016年截至7月滦川斜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宿可函,同比增长42.7%北森,远超乘用车行业11.1%的行业增速逼翰倡。其中欢攀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帘,同比增长94.6%薯搞,成为名副其实的“自主增速王”催。在具体车型上尼丸,绅宝X25累计销量接近5万辆孤屯,在A0级SUV细分市场排名第一点羚。威旺1-7月也实现了近10万辆捆隆,同比增长6%以上辩。    对于营销体系享户,蔡建军表态称罚:在互联网时代倍面,消费者出现了很多新特征鹃,他们爱分享互动丛卵,重视原创和分享坤供,并处于一种“始终在线”的状态徽慈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系废蹭淀。   对于未来耪精: 李峰表示当趁桥,在“十三五”期间漆掀某,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阶藏杰。    其中针对绅宝品牌扮圣丢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶剃怂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋槔溃块化技术平台乖。    此外棋,针对SUV市场火热形势茧系,绅宝连续推出多款SUV车型饰彩,形成了X25餐、X35冈堵拨、X55拼零、X65组成的SUV系列板,实现了对细分市场的全覆盖磁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昆态,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹显。未来让乐,北汽威旺由经济型微车锨、MPV糙们、SUV和轿车等品类组成才锤蔬。   责任编辑吞提:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登嫂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痹磺,在杭州召开渡返谐,我们非常激动仁碗。我们希望全球贸易更加公平先陶鸡,中国企业能够更好地融入世界市场獭帮敛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞘,要向世界展示中国汽车业的良好形象哗。据了解忙哨谢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车径。李书福说螺崔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝溶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疾斧,李书福告诉记者惹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蘑摊敛,吉利要展示好自己的形象坪。李书福认为轰改铝,我们要解决全球经济治理问题巾,首先要做的就是提高自己的竞争力酶枷斑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浑酚协。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舱,李书福就来劲了档,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头席,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秦枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砍坞,是全球经济的一个缩影涤。”他介绍说概,未来汽车产业的方向是电动化才衡、智能化供览、轻量化赐懂费,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涎舵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狼弄灰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勒衅嗽。李书福认为套漆传,两者的“联姻”以及之后的融合发展般,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新散残扩、活力苗、联动劫匡、包容的世界经济”尾擂农。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煤履,在他看来两者在基础理论研究和基础慕刖畈海块研发方面合作得非常不错蓟豌赌,他希望沃尔沃能更豪华萝、更高档困沉薪、更有竞争力钾辈,希望吉利能不断提升品牌力实从骏、竞争力和溢价能力揩己。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捐狗。”   在吉利汽车体验馆复断,新款的“博越”展车停在那里甘舞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奶螺壤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一范喇蚂。李书福估计市,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖。去年冬天楞邦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袄惟思,他也曾表示地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季柏蛊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穿宏娃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陋杯,商业模式的变化已经从电商退恫、维修袄、汽车金融牵士坑、二手车凰、人才培养等领域开始缆枪丸,逐渐延伸到供应链前端的设计匡砰、研发和生产伤蹬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庙躲溃,这是核心纬倘。”李书福说己饲,汽车和互联网滑耐,两者已经分不开了咳布,汽车制造业要想有未来洽替奴,就必须和互联网深度结合起来河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贸澎,吉利每一次研发创新殊虚堡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虹购控。   “安全既是时间长度檀,更事关人的生命靶歧。有人说逻联,现在的汽车都很安全了漓镐,安全已经不能成为汽车的卖点了洗队,我认为夏挖疥,这句话说的不准确耪,也不全面对。安全对全球都很重要曝舞,对国家很重要病横,对个人也很重要攘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害时,可以说安全事关大局橡筛,安全关系到千家万户尚,我们一定要把安全放在首位串订穗。”李书福说丁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佃涉棵,不仅有央视的直播汹收衅,现场还有上百家媒体菜娠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分事强,受到业界的肯定辰偿凸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揪琳,用现在的话来说就是企业的基因蹲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧商叉,当其他条件与安全设计有冲突时概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程府堑,而不是相互妥协懦幌。”他认为伯,当造型与安全有冲突时常,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时函,也会毫不犹豫地选择安全撩。“汽车是给人坐的寡,所以安全对汽车而言实在是太重要了汲娜。也就是因为以上这些理念艇,沃尔沃才能发明汽车安全带挡、汽车安全玻璃楼林受、安全车厢艾埠、儿童安全座椅吨、侧气帘范良薪、车外气囊遂歪距、交叉路口自动避险自动刹车列、城市安全系统等等嚷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棺,因为对人的健康会造成影响梨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琉汕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烘澄。 责编炼泰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荡?这是东风集团高层必须面对的问题蔡。“国内前三沫亢被,2020年品牌影响力达到行业平均水平鄙薪孪、市场份额5%雹藕拒、销量125万辆鹿龚,其中东风风神必达35万辆绣,挑战50万辆块鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬入窍。   论自主品牌的持久战藕暗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脖渤劣。在他看来拘,相对与合资品牌辽绦密,自主品牌的发展分为三个阶段杠钝:战略防御错、战略相持和战略反攻胸讣。   “对标合资品牌麻、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻讽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暴蓝翱。”8月10日襄瞄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钦,并反复强调虑供椒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承,风神刚刚取得的历史最好业绩辨滑吮。凭借旗下三郊胀酱眩客——AX7虹、新A60墙磨婚、AX3控凉膜,东风风神1-7月累计销量76322辆骗、同比增长33.5%嘶艘,其中7月单月销量首次破万涎。另外刺,轿车销售26756辆陇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墩汤劲,同比增长27.4%舰环停。   一系列数字背后实际上传递了两个概念共竭霞:第一石团,超额完成任务;第二锰撩漓,轿车和SUV双增长刷。按照目前“三箭齐发”的态势荤湃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葱旅叹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艘碍匆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躲烷偏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纤,东风A9超过传祺GA8氦兴委、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莫。   “其实娜客,我们重点想对比的是帕萨特汾。”李春荣云淡风轻的一句控,让一向低调的东风乘用车羞镜讹,平添了些许彪悍和霸气竣拘。   不过融蛔,面对长安伪兢、吉利免、长城横枯淑、上汽这些强劲的对手联憾屠,以及合资品牌下探咯糕暗、车市整体放缓的趋势触博第,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观处溃蒲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度横?这是东风集团高层必须面对的问题吾脱。“国内前三够币,2020年品牌影响力达到行业平均水平和弦线、市场份额5%泉、销量125万辆撂肺,其中东风风神必达35万辆规饰,挑战50万辆奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄犯骚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营便捶辈,我们要尽快达到35万筐缔川。”李春荣形容裙奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爸惋,未来五年将是“本硕连读”奔颓焙,从自主品牌的生力军成为主力军癌诫。   如何冲击第一阵营豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剁,首先是产品箩德稗。关于产品规划券驼,李春荣给出的答案是嚷,东风在2020年之前拔关邓,会推出17款全新车型顷沛,其中传统车型将达到12款捂,新能源汽车7款嘎加牧。   实际上蹄,经过七年的储备磕哺洪,东风风神已经形成轿车行胎、SUV和新能源汽车三大产品军团坑脚羚,在大桥、中写、小细分市场布局模。   值得一提的是掸吧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玩蝎嗜。这意味着佰立伐,除了传统车型猴型,李春荣手里又多了电动车这张牌闺百滔,而在2020年的产品规划中瓣募颅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汤。   产品层面穗馅,缺少明星车型眠价米,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痉爸,而在未来的规划中悸,东风乘用车的目标非常明确煌辜:提升车型效率姥念喝,培育明星车型犀偏文,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澳,半数以上产品达到细分市场行业平均值徐。   实际上毋互革,东风乘用车下一步面临的问题尚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乾摩妮。除了风神之外跑嗜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞍慷吨,以及合资自主品牌榔耗,而在东风入股PSA面,成为第一大股东之后蛔适,东风乘用车无论在资源整合幸、品牌溢价裂、平台技术方面稻衬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爬,当然这还需要时间证明珊探。   不过馅硕熔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩:资源协同包括产品恋涟冕、平台点姥诚、制造技术耙俱、供应链泄恐、营销和国际协同剑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔚,随着车市的放缓冠卫,近年来铃,从豪华品牌到合资品牌土茨、再到自主品牌附卯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稗。   与成熟品牌不同勤谰陡,创业中的自主品牌纽纤,在招募经销商帛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读坑秃。随着竞争的加剧磋目、产品的丰富骑虏,未来将对渠道提出更多的挑战吩愤,比如一年之内连上四款新车的吉利擂涛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茫殊。   盈利能力当然是最为重要的标准荚水,但是牺牲自己什桂啊、持续补贴经销商题迷,也不是长久之计朔拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出盖。今年年底慷,风神AX5即将上市瞥潦损,明年AX1也将上市匣须芳。   实际上蔼蹲沦,在青海活动开始之前灌理,李春荣提前到达西宁韭苟,专门到长城和长安4s店进行调研奖。让他感到欣慰的是稀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伤蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艘,我可以负责任地说里构嚼,我们的商务政策是最好的篓点,没有之一盎。”李春荣对于渠道的重视程度逃检,基本上是亲力亲为港毕。   目前弧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哇戎。按照规划粉复,每年净增网点50家毛书,未来单店销量逐步提升至800台以上富涟,达到中国品牌经销商中上水平瘸。 责编勉丛:李芳" " ∧绫妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盘盆谁,由中国汽车技术研究中心主办怂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痰铝笆。在本届安全论坛上化,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吩,在回顾过去的同时系,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捂尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匈匆姐、车辆捍噶、道路等影响交通安全的诸多因素搏慧侍,促进共同发展厂嗅菠,从而降低事故中人员伤亡率锤,最终有效改善中国道路安全状况较。   会后淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皖努、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醚飞崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默杜秒,并阐述了对于人霜、车蔬碎腿、路啦为、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示班勺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镶茅迪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扭,一是日产汽车“三重保护”安全理念砍,即分别从社会猫、个人和车辆三个层面采取措施撅烷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皖通酣,就是在车辆的周边漂斑,设置一个安全保护屏障怯,针对车身周围不同的危险接近程度磁扭,我们会开发相应的技术进行保护忌高。   除此之外碴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力围轿摔。在车辆的前方辫戎、两侧柒、后方建立一个全方位的安全屏障书嗅啡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胳疚曙。同时痢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化币,日产汽车也研发了一些相关技术其鲸读,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祥奈劣。   日产汽车始终将零排放芍、零伤亡作为企业愿景郸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凌痹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阔酞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茂旁弓,可以在自动模式下完成转向释嵌、加速和刹车等操作孟输,提升车辆的安全性能匣旦火。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吵衫粗。即使后座坐有乘客罚碍,后侧方视线也不受遮挡乐项,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换叭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟,帮助驾驶者做出正确的判断法廖。   针对电动汽车领域煽涟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漓,而电动汽车上的安全技术爆氏,应该也已经达到了世界顶级水平害。”   谈及无人驾驶和自动驾驶截划席,高桥信彦表示胯全桃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骋蠢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堪凯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍山秋道,日产在研发智能交通技术的同时屁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目车,其主要分为四大领域骆。第一大领域是关于自动驾驶技术的涟洗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惜倾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讥碧坤,对电池以及其安全性能进行研究钵纬。   第三大领域是新的移动方式桓肉烷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驼磺侥,换句话说涩携素,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助够,我们针对这个展开了研究沧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸡无,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟。   未来泻许牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浅某,同时飘靖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期蓉,进一步降低交通事故发生率姜催、持续改善中国道路的安全状况闷邵。 责编泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日篇姆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抖强,共推出6款车型锨彭睫,售价区间为17.58-23.58万交。   新车亮点救:   外媒点评陛苫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帕狼:李芳 版权作品脑殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权集拾,严禁转载胃,违者将被追究法律责任瞄肃授。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灸茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寺情。   不久前铝及红,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜店睛蘑,北汽集团以549.329亿美元营业收入途狠炯,排名第160位藩姓荤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媳驾,也是首次入围世界200强溪。“我之前的预测是在180名左右忱漓,这个结果确实出乎我们意料须赋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版妒拭。   据网通社了解虱堕硷,2015年鸵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甲填谋,再创历史新高纺赂。“十二五”期间莱奶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆净,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邵,增长3.4倍文氖咳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编观棺,网通社可以断定以下两点羌贯:一鳞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩驾位、稳定的增长共眯。二露、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逻挂。   为什么能做出如此判断滔埠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醋吓托?徐和谊的一番话做了最好的解答甜笛蛾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肖巧,咱们给人家代工挣俩臭钱捂,那是发展民族工业教?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丝?不可能逻匙渴。能走向国际化吗荡曙?那更不可能烁蛾矾。”   然而汰,做自主品牌妓割傅,光有决心凯侩、喊口号是没有用的提辩。正如徐和谊所说苟:“干自主品牌真的难杀晚缝,现在大家都处于成长阶段皖椒,想要效益好显然不现实斗胚扭。但是效益不好就不努力取潜,就情有可原吗轨?当然不是!勉先。”   从“1 ”变“2 ”纹市疥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娠凤。短短5年时间秸灌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栖举。“北汽人要有工匠精神琴司,低着头翅、少说多干歉吻秀,闷头干裳拈,一代人不行两代人榔,肯定成功互韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贿勿桶。   随着“十三五”规划的展开棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丰挝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涣烷。据悉舵弯粮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使、供德奢、销检显繁、研于一体的北汽集团南方基地棘慷。   届时尖拎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射,形成1+1>2的布局勒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品降熟老,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镰日。   “十二五”期间纺,北汽集团凭借超前的战略眼光咎老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唾。通过产业链合作晃,北汽掌握了最核心的三点(电池母新、电机吗舌、电控系统)技术僻祈矢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橡县,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饭两辞,并取得了中国第一畦坪麻、世界第四的业绩叭睦。   据徐和谊介绍嫁库,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埂细,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簿处。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敞,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬翟偷,经过这几年的快速发展萍吧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陵请,这是之前想都不敢想的拾报阂。”对于北汽集团的转型咕,徐和谊深有感触李堆杭。   据徐和谊介绍邓揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链每瘁尝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型等,包括汽车金融吹八、二手车秦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狄,带来规氖樱和效益的双丰收红墩燎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业路椒嘛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘸哀存,这也是转型升级的重要标志之一浩教。北京通航以合资礁匿刻、合作拧、资本运作为主要模式诽凑,在国内实现了产品工业化和市场营销融柔湍。虽然规模不大笆柯观,但已经显现出良性发展态势弛己标。   直视软肋设矫牡,质量和效益成关键词   “整体效益不高晾单毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洗,“我们举一个例子僻,这次500强名单共6家中国车企上榜壬,总共盈利114亿美元量能。美国2家车企凯,共盈利171亿美元刊宛。我们的产销量远高于对手纽嘘朗,总体效益却不如他们拇岗。”   徐和谊指出恫其喘,提升效益檄,整合全球价值链涧,转型升级显腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杉饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶惦遁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摄鹅勤,向好的企业学瘫些媒,从7个维度努力喀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗河。还有四个月回琉,拭目以待系文。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊卉胳,通过与他的交流可以看出电尖零,对于北汽集团的成长他是满意的繁坍胚。然而鲤休,作为一名中国汽车人爬弓惕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咐弟厢。   “跻身全球200强企业境评侍,不是终点迫,而是新的起点娇。”徐和谊更是霸气直言社遂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强花踢,中国汽车行业前三甲板伤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撂稼:李芳" "   车云按实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牵熟涸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枢捻胯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洼谁幻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战染。本文由现场演讲整理而成耪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此残骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丸平蛋,这两方面的关联性是显而易见的锌。    说到沃尔沃谴绷,大家联想到的第一个印象就是安全枢肉堵。的确劝抢雾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辉石,他们就讲乖迹睦:“车是由人来驾驶的痹。因此帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挽拨告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吗康。可以这样说规,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酮疆蚕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捌律潜。其中当然有标配的旦汞骇,也有选配的杆坚阮,组合成不同的配置垦钢勒。这里我稍微着重介绍一下拳,沃尔沃的City Safety城市安全系统犀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘澳磊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂室匆疲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酬瓶句。在2006年的时候诵腐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冕牧蝗。第二年也就是2007年黎仇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能五,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绿啸。2008年洗胁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety失行,成为一个技术子品牌观。之后的十年中这套系统不断地更新完善旅胚,扩展了许多新的功能禽淋且,比如增加了行人探测囱惫、自行车探测耍、大型动物申屋、路沿和路障探测与避撞功能厢岔涟。    避撞系统为什么这么重要呢受?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶败,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孔、转向功能的话钨宠,一切都是空谈桨惊。想象一下秽垒坏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车函钠敝,这将是非常严重的问题缺陷虫脱悸。避撞系统的工作机理非常简单溃啦,首先是探测范霖,然后是评估决策椿钡,最后是干预绊案炼,包括警告或者自动刹车访晒温。    首先是探测跨岁倪。相比以前矢叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃亭。从单个雷达到多雷达和摄像头偏屁华,并结合多传感器融合算法锋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邯壁脱。    接下来是决策答。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祁劫暮。但是你在路上开车栋,特别是中国的路况罕挞石,不可能前面只有一个障碍物扔。所以随着多传感器的应用穆固,现实需要更先进的威胁评估算法凹,可以同时考虑多个对象牵倍撑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象边秽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃,你车周围的一切都可能是潜在威胁兴币娶。    复杂的算法肯定会增加计算量措,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菊肪疙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逝雷,有必要进行适当的简化成糯娜。但问题是怎么简化剔奇?比如现在大家经承嗵ⅲ看到的中国式过马路谋,一群人一起走膳峡庆,走到路中间伟败靛,可能有几个人继续往前走港舵潦,有一些人停在那里辖坤,另一些人却往后退到缆汐,这时候要判断预测是非常复杂的侩涪。所以沉目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谈,使得警告和干预措施如何定时碴拇、提升相关性和可信度始终受到挑战补论匆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巷,才能提高决策的相关可信度俩闺。    最后一步是干预扁。判断之后还要有一个干预的策略郸翔级。干预一般是两种搁,先是警告抗,再可能干预渤舶峡。怎样警告呢釜甫号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓢另,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲍母。如果没有可感受到的威胁存在尼呵,原则上车辆不应该警告驾驶员匣履。这是因为木街巾,如果还是警告奠蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因趟疥都,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淌鞘。时间长了之后钮稳,他就会把系统关闭或索性换辆车下炼拜,在中国的路况环境下部缴,如果一路上都是不停地警告禄梯豌,这的确是个问题评。    警告只是一个声光或振动的信号上,那么在警告之后舶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢联乌匣?我们的策略依然是忍苇撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煞会歌,否则车辆不应自主动作朵,理由也是刚才所说的督。可喜的一点是侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交闹,自动干预所需的时间大大缩短了绞挛干,相比十年以前类,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揩贿。最后一点暴,怎么协调人机界面潭眉画,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异马巷,也将是一个很大的挑战畦。    刚刚讲了很多婪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丹枚。首先是效率问题扰沛睹,要调整警告反应的时间颧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僻瞄剧?警告干预是否可感知与理解赌悉拷?第二是相关性斥情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出然侯?是正确的警告酱宫投,还是漏报或误报亲?比如说路前方有一辆大卡车坷粕替,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑兔,而不给任何警告沥墩,这个明显是漏报谱。但是反过来说论,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雀诞邪,从而警告干预棱,这个就是误报存烽成,这也是第一类和第二类误报的区别轨来。最后是接受程度吠碑卤,警告是否很高程度被驾驶员所接受雾卞携、并配合松畴榔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钎廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性天,所以这三个因素之间要互相平衡扔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扦电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目避镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌祁步、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜗坚迟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目受。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韩临?是不是因为最近自动驾驶荆垂棉、无人驾驶炒的很热腿晨糖?同时还有一些顾客在问脖,自动驾驶以后靛厩,我们的驾驶乐趣在哪里金痞仓?因为很多人喜欢操控嫡,喜欢在山路或者赛道上开车霸。    我们完全理解这些考虑耸笛奴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗醇,今天早上我走的是中环肋佛,走走停停寺掇,就像这幅照片中般的拥堵烁肉屎。当然辆,交通拥堵也不是中国所独有侨瓢济,随着城市化进程的加剧秃扦,这是全球性趋势玛霞贾。请问这样的驾驶乐趣何在迸?    除了拥堵勒,还有安全问题旱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兔故惮。城市化的发展也加剧了空气污染竣饯,以及可持续发展与能源的危机哦泊凛。对各位顾客来讲俗叹,还有实现实时互联和出行便利的需求绩。    所以盛甩斥,自动驾驶对社会幻、环境和经济带来的益处是多方面的猜来家。首先壤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磊逆,即使提升不到100%安全迸抨,但是97%诲、99%可不可以醇牧?自动驾驶还能连带产生其它的好处祭色惊,改善拥堵讼肠、节省能源消耗堕、减少大气污染钡撕,以及使旅途时间利用更高效勿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利橡侈甘,但我们说肯定也有挑战靠碉仓,世界上没有免费的午餐心吗。对于使用者来说哼碍,有人机交互的挑战诺宏。还有失效模式控制蜗非澈,万一系统失效以后拇皋,怎样用冗余系统来后备控制辰屁。有跟其他车辆系统的交互跋,你不只是一辆车单独行驶在路面上讨替惟。怎么感知环境前拐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呵。还有最后一个咀问床,再好的系统废,当顾客不当使用的时候监宽田,怎么做这方面的技术应对处理齐。对于车辆设计来说懈抡,还需要各种各样的冗余系统做后备泵,确保自动驾驶安全凌驾肺。    其实裴瑰刀,自动驾驶不光是技术问题块忌疮,更重要的是对社会和伦理的挑战履仍苗,大家是不是能接受敛托?首先托拍,什么样的商业模式坏孤,是我们现在继续卖车的模式溜祷盗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陶讥翁。基础设施的改变缆犊污,比如说车道线冕、公路标识的统一唱,这也是非常重要的瓶喀估。还有保险公司是否接受庙性弓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惫哀穗。最后是公众的接受程度闯,法律和法规的约束功稠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注房桨,从而也引发了很多相关的讨论卉壁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟幕?我们非常明确睦砍,这也是一贯的战略浅壤丝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窃顽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烙勾。    这里举个最近的例子溉艾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盆轮哄,已经在欧洲量产上市涩未憨,今年下半年也将在中国投放市场撤拓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朔无,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琅芍逝,而无需跟随前车诽耽。要知道某换,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雾,那就是到2020年片吵抒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞪枚。这是沃尔沃汽车庄重的声明疽,也是一个非常具有挑战性的目标阔杉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸全?    我们认为首先要充分研究女,通过真实用户与真实交通惮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通然。还要多方的合作暮鼓,沃尔沃汽车通过与包括供应商凛蒋、大学研究机构郸,以及政府部门在内的强强联合怪法深,来应对全球挑战嘘废。自动驾驶之路没有捷径窝尘,就像练马拉松一样酿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斯厢、循序渐进的边,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垛,我们走的每一步也都要以安全为核心容聘茅。我们要以客户为导向吐,通过提炼典型路况钠冒,悉心定义测试所用的通勤道路藉,同时尽量控制风险辜经。在技术成熟之前坞残蚂,必须反复的测试钮,以保证安全与可靠梅享渴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凳牟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目点:要验证对社会和经济带来的好处朝湘,是不是适合当前的交通环境奔蓄蹋,顾客吉、社会公众的接受程度钉工花,还有道路基础设施的支持是不是充分低鹃景,与其它车辆和道路使用者的互动扁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂杯唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩,真正的大规模测试将在2017到18年句,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苯摧警。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苹椽。    上图右边是哥德堡市区的地图矫,这条环路相当于上海的内环或中环朔鲍汇,即城市高速交通路箩帝,是没有行人甜、自行车缺,也没有交通信号灯摧。自动驾驶测试者是租赁顾客赴沽烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娥湾驳。在驾驶过程中啊,允许处理其它事务党可,从驾驶员监控到不监控碗钮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绕。    这里我要讲个非常重要的概念酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接辖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腑仇邓,驾驶员还是负责监控和指令仑搪纹,必要时梯下,还应尽快接管人工干预扦扳搽,所以还有不少局限性牧膊鲜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控五,车辆负责监控交通环境痕伸,根据路况决策和反应辉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事才鲁弥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熊维,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已首。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓢嚎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度强芥,驾驶员需要对驾驶负责譬排蒋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冲胁刻,或者SAE第4级的程度藉戒乌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凡男堕。可以看出逼,这是两个阶段之间非常明显的分界线搭嗡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咐衰挤,简单地讲墙,是通过多传感器融合耗泰桶,包括单个或数个摄像头味、毫米波雷达晒姜、激光雷达苯亩、超声波传感器等铣,加上云端和高精度地图粪供,来感知周围环境稳,评估路况和交通状况手煎电,相应决策与控制拢罐,最后通过制动哪拢枢、转向和发动机系统来执行干预畔等瑞。处于安全和可靠的考虑枷揣文,我们有备份系统膘理,冗余的执行机构黔,万一其中一套系统有问题驹痹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶签块担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汇蒋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅估识厕。2017年姐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证底地碗,随后我们将在中国跺架蹲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夯借。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揭帆朗,自动驾驶的远景又如何纱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暖。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛇,车辆可以与人晃吩蛔、车蒜僧卞、路互相沟通莆痛熬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剖舒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上并匠兑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墓歌速,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓣你碎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵酶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感限,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靠混革。 责编涕兴:李芳" "   从很多角度来讲刀怯滇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剂同迪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卫躺佳,国产化是必须的道路柬储衫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肛骂廊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,能够接触到更多的消费群体娄溶。在网络发展策略方面呜怀,我们会更加看重网络的构成形式芍槽,像城市快修店汇庙、售后维修中心掳赦、维修工厂等高柔,主要目的是增加服务的便利性恰父莎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬附冒。    上周末(7月29日)融,在接受采访时绕缝轰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,回答了中国经济网等媒体的提问犊输僳,内容涉及国内高档车市臣岱先贰,宝马在中国市场的发展战略谭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳖鞍滩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伦烁,年轻貌沥碘、专注料池,富有亲和力;与媒体的沟通自然帆、坦诚滴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拖巢屉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸥,刘智说滴撂酵,中国经济发展已经进入一个新常态叉,就是从高速增长进入一个健康伪对、可持续性的增长惶。但是硼,随着经济运行质量的提高谎,每一个百分点的增长麻,都是一个不容小觑的数量捶。把这个结论放到豪华车领域袱,我们所存在的这个行业吉捣,应该不会有前几年爆发性的增长搔谱赶,市场会以一个比较稳定扯椿、健康浓、可持续的态势继续发展拈猛贬。就宝马而言楼挡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势八狄。比如湘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陛,而是把新车傲裁、二手车狈察,技术保险痞,国际式售后服务一起发展鸽,我们叫“利润四驱”辣梨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾冈。    今年宽佛校,在集团诞生100周年之际趁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨闯。那么隘痛挺,这些战略在中国市场怎样“落地”搭盾椽?刘智谈到俺本,宝马集团刚推出新的第一战略俩嘉迹,其中的很多元素不仅是契合中国市惩取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倦。他举例说巨,宝马提出的智能互联概念贩仍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓮瑰,领先欧洲10年以上呸妹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础男盆邓。再比如新能源方面普芦。中国政府强调汞仿,到2020年新能源车要达到500万辆砍搅极。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线料举碗,包括纯电动和插电式混合动力车型冗绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌浑。所以在新能源车领域痹闯,宝马会加大对中国市场的投入泥稿录。因此嘉查蘑,“从很多角度来讲攘赌侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霸,刘智说撂喂了。 BMW i3    随着本土化战略的实施匿芒,高档车市场国产车型所占比例越来越大宦粪肋。那么蝎腻蜂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怀哨?刘智介绍说普,目前屠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛾。在几大豪华车品牌里面烤碾蹈,就进口车的销量来讲禾,宝马应该是最大的居度迫。我们对目前的状况还是满意的滤咎。因为这本身就是在我们的商业计划内湿。    至于将来渐尽污,刘智强调醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛,必须在中国取得成功顽欢,在中国取得成功呛抠帮,国产化是必须的道路”蛾腾。所以罕誊笆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舵归妇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哦曝。不久前匡蚕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猫该谅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彤倪。从长远来讲芯,国产车型的占比会越来越高核斯茂。 全新BMW X1    近年来拢,高档车市场经销商层面的动向备受关注太,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墓?刘智认为冬鞋,应该说酣降睦,这是一个行业性话题剃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力检,在厂商给予经销商更多的支持配合后澄许豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔷。就今年上半年的情况而言淬豁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抱盖颈。对比去年的数据点及,我们发现拴,不管是在新车毛利堕官糙,还是其他业务板块冕霜,尤其是在售后兽、二手车府、金融保险等等几个业务板块灰匪掇,我们都有了明显的进步愤伺郊。因此酸邪,他觉得卧疯:“目前孰,宝马的经销商网络是非常健康的”陈。因为韭浪,随着中国市场的不断成熟拦摩貉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式史沪。从厂家的角度来讲四桑赖,我们也不断调整新车的供求关系跑关加,调整车型的配比兑峡,调整商务政策阶孟虽。综合下来毋,应该说目前宝马经销商网络汗辣惊,处于一个非常健康的可持续发展状态泞粮。 全新BMW 7系    那么胶淡瓮,比较以往薯乖酪,宝马在经销商网络的拓展上绦阶氓,节奏会不会放缓一些融借?刘智表示瑟某,在经销商网络上遍,我们仍在稳健进行拓展扫阂,一步一个脚印地往前走馁。从绝对速度来讲我孝,或者是从增幅来讲划膏,因为基数变的越来越大奇拖翁,所以这个百分比是越来越低的簿瞧凰,这是很正常的竣丝讥。目前尚嫉,我们全国的零售网点超过了五百家捅,覆盖了全国所有的省市自治区污袭瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孙及娇,覆盖了很多中小城市筐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烂。在网络的发展策略方面村狈率,我们会更加看重网络的构成形式镰喀,并不只关注于网络的数量虑滥亲。所谓的“形式”就是像城市快修店床币铣、售后维修中心狮、维修工厂等等一系列的体系概念贯欠。主要目的是增加服务的便利性唉陆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏。对于经销商楔馁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腻,让他们有一个非常健康良性的发展鼓陶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

NASA:5颗小行星与地球擦肩而过,最大直径42-95米

全球衰退担忧加剧 IMF料明年美日欧经济状况改善不大

中移动杨杰:2020将在全国超340个城市提供5G商用服务

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为