李国庆俞渝 好奇葩的一对夫妻

时间:2019年10月24日 10:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术冉效翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刚巴童、锁紧奥飞毯。    与会专家认为谭闻廖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饲羞久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痪揩、热稳定鲤缸、无热管理循环旱狈、热冲击循环侍宦、被动传播电阻)胆瞪迷,电性测试(短路笔可、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肮揉快、掉落醛凄、穿刺忌捅贿、翻滚睡、浸入杏、压碎)的安全要求尖讹爱。但是恰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戒尖筐。安全无止境谰鼎,提高电动汽车安全性雷,还需要国家其慈灿、科研机构廉茄缝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赦辅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炒坦,也曾不断出现事故玫艘借,遇到挫折是任何事情发展的规律贾掠。因此汹脾,对于各类事故虑,电动汽车各产业链不应止步不前瓜臼阑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靠蔷纠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郊,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜菊燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   上海车展开幕前一天歉枯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会味,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氓蛋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谷?北京现代副总经理霞访、销售本部副本部长吴周涛表示必舶,目前北京现代47%的客户是80后和90后颗清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冀巫。“他们对于服务有着完全不同的需求京。比如服务要定制化碳,手段要智能化拨寄乌、科技化秘。同时景蘑死,还要预见到他们的需求并满足四。”    如果说此前闲爸何,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馁软,是厂家产能的竞争绿,那么未来则是客户的竞争还唾烈。因此抛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汕。“意思就是享受你还没有想到的服务拌。”吴周涛如此解释程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曹控电?据了解勿偏脆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐抡吼,升级为对客户用车生态的全面服务摩课,基于互联网科技的进步罕替窝,先于消费者预见需求蒜幌锈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓜骨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闪、智能剖、共享郡立彼,以及个性化定制的智慧服务体验欣粹。    具体来看估,北京现代将率先整合官网呵漓幢、呼叫中心绊沽旅、4S店透明车间腐考氯、服务App李、娱乐奉、地图钙、语音控制卢、智能搜索等服务功能辟,并将其聚合到车机上诞傻,成为用户的车载生活服务平台食课台。它就像一艘移动的生活航母康,无论是餐饮仓砂酵、娱乐搭把、购物的生活需求蛔,还是维修滔乳梁、保养的汽车服务棱坑姓,都将以车为桥梁喉力,实现信息互通涧富。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务请腥,还能够通过在线直播的方式烂烤,对接车悍胁、检测楼送靠、派工登虹、维修风察呻、洗车拍、交车等服务的全程进行智能监控讽绅,实现人车分离式的售后服务创搏,把客户彻底从4S店里解放出来懊,为他们创造更多自由生活的空间问。    值得一提的是健粉,在“汽车共享”大火的当下誊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辈酵咕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窃呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捶吉。“如果只有5%参加到共享汽车当中型踌派,那也有40万辆的规模娩,这是目前任何第三方平台都实现不了的峭枯忻。”陈静表示蕾乌泪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舒、售后代步车没称库、公务用车也会参与进来钠。“我们希望融入大潮派凶,积极参与这种尝试奉。”    除了全新服务品牌的发布顶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夸彭。据了解琼逻侠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枚,通过平直且富有张力的线条赏浚,充满力量感的车身轮廓狈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奈。同时贡惰侣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沁裂融,匹配7速双离合变速箱漆脾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现级。    “新一代ix35上市之后朝吴具,北京现代有全新胜达掳常、全新途胜佛艰渐、新一代ix35缆圭燃、ix25四款SUV产品省。通过这样的产品布局匙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某歧。”吴周涛介绍说省廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洞水,本届车展除了新一代ix35温,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圭识竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格奇,对进气格栅答、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杭,以DAW驾驶员注意力警示慰姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坡叔,为消费者带来更安全的驾驶体验但驹藉。    除了两款新车外情懊,北京现代还设置了技术展示区爆层帘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果紊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垢戌卿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钡。    2016年江烦,北京现代实现产销114万辆观,超额完成目标宫咕抛,保持了行业第四的市场地位酗娄刺。今年北京现代即将迎来成立15周年锨傲,也是北京现代从800万用户基雌浮,迈向千万用户级别的重要一年删袜。业内人士分析冕,在后百万辆时代到来之时鳞嵌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滩,也在不断践行本土化政策握,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥普赡:李芳" "  5月10日漆平,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点效哗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业么挡毕,人们的关注度更高贫嘎。在今天堑憾,汽车产业主管部门皋笨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》交绦椿,其中指出紊钨:“中国企业瓢浪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凉遍。   目前在中国汽车领域闪速,舆论将中国品牌分为三类钮偶,一种是例如长安面顺呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迪李吕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘淮试,而且成果显著掀乱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遣,这些企业通过内部的改革溃瘸无,已经形成了正确的发展思路乏,尽管在终端销量上尚未展现成果临虚霞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车炉,始终有一种“捞一把就走”的心态费宿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秋度篡,在市场赚取短期的效益褂桅浇。   苗圩在撰文中指出粪冠木:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚涵。企业投入资源习屑,通过设计开发槽响、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恒,包括物质价值和精神价值说赊。但是咕丢楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆,才能完成“惊险的跳跃”汐,成为企业的收益彭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卧射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弓菩,中国汽车很兴奋盼萍灌,但正如苗圩在文章中强调朗寡,品牌建设是长期而艰巨的任务粹室桑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匆牛。这同样是中国汽车品牌需要思考的舒妒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨懊,通过仔细研读删袭嚎,将其中核心思想与观点标明匣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跨逆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知编参是。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构范,党中央湘晌收、国务院就振兴实体经济含容、做大做强制造业做出一系列重大部署雌楔,对加快质量品牌建设提出明确要求冒。习近平总书记强调贝群,“推动中国制造向中国创造转变龋、中国速度向中国质量转变粪侣宛、中国产品向中国品牌转变”丘。   2016年迁订,国务院部署了消费品“三品”专项行动环权睹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞客椽,提高有效供给质量略煞搐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手少。   近日窝丸,国务院同意设立“中国品牌日”碑踌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒炭,体现了全社会对中国品牌的期望蕉米集,为建设制造强国指明了努力方向拳。      一抡尚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代室,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宏坞订,代表着国家的信誉和形象科咸。品牌发展是一国由大变强的必由之路锭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍光贡。   品牌建设助力制造强国战略竿淳耙。 我国是名副其实的制造大国镜棺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抄磨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尽评,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈,产业转型升级势在必行好,迫切需要加快新旧动能转换情袜冉,培育面向产业中高端的竞争新优势卉孩。经济发展规律陆灌毯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明露假,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峭朽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痉贤。   品牌建设推动供需结构升级觅痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖,重点任务是提升供给体系质量鹿,提高供给结构对需求结构的适应性桥弘囤。品牌是连接供给与需求的纽带埃娶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置里,引导需求侧消费升级洪娠,提高供需两侧对接的效率惕挥浑。   品牌建设促进实体经济振兴镭扦酵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垢迪锌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目淌。企业投入资源掣,通过设计开发垄侍麓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭骨,包括物质价值和精神价值括。但是缉锑凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币距,才能完成“惊险的跳跃”凑摧,成为企业的收益罚礁裂。能不能跳得高田惯怪、跳得远花敢馁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迫摆。品牌是价值和信誉的载体恕箩讲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力故。      二嗓活胃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刚末添,科学地阐明了创新覆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玩穿扮。从品牌建设的角度看醒淌蒋,品牌需要“中国创造”泛,没有创新块呻漂,品牌就没有差异化的魅力防卢。品牌需要“中国质量”遍隧猾,没有高质量恍,品牌就丧失了价值的基础守烧霓。 近年来挺沮,面对国内外严峻复杂的经济形势甜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央表、国务院重大决策部署咕熄,认真研究我国工业发展的阶段和特点狮闭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寥邓。   把握规律蔬饱,找准抓手乔错。要坚持质量品牌工作整体推进贺,引导企业在设计开发瓤奸、生产制造和营销服务的全过程建立全员沟呻、全方位的质量管理体系臼杜无、诚信体系和品牌培育管理体系弗绥,以培育有竞争力的品牌为标志韶耍堪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞥。   积极履职匹胁,统筹部署列歪。2011年乌搏绍,工业和信息化部会同发展改革委关轿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设弗恕。2015年恭筹忙,推动出台了《中国制造2025》娜矾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绍妇。去年沤坞亲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腾俗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛,部署了全产业链质量品牌协同行动烹白、优势和战略产业质量品牌护航行动镜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动古。   持之以恒矛坍奴,扎实推进请。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脊。   经过多年的不懈努力戳,我国品牌建设工作进展顺利档,取得了初步成效哩诞懊。目前魄对帛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涕秦性,涌现出251家示范企业炉吝。根据对示范企业的调查墓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魏柿榷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傲凉随,企业经营的质量和效益得到明显改善归慌嗽。同时佃贝,重点消费品的定制化练堕茸、中高端产品供给比重显著提升弹革,定制化服装消费增速超过30%喀公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棵秦钝。      三浑卧饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卷,需要社会各界齐抓共管蒂难独,合力推进哺。下一步缅埔嫡,工业和信息化部将发挥行业优势宠,深化推进品牌建设葱,加强与有关部门密切合作任经行,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境币釜快,努力开创工业品牌建设的新局面龋。   坚持企业主体吹萝派,增强品牌培育能力芬翘。 引导企业增强质量品牌意识湃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夺散。坚持试点先行腐、示范引领档枪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恼,促进企业品牌与区域品牌互动发展刹。加快制定品牌管理体系标准森匠,组织贯标推广顾。加强质量品牌宣传韶稼,弘扬精益求精的工匠精神佛硷笛,扩大自主品牌社会影响阀坎,激发企业培育品牌的内生动力潮寇裸。   落实质量为先坍溜碳,加大支持引导力度然攘稀。 贯彻实施《中国制造2025》抨钎灌,落实质量为先的基本方针闪都贩,加快推进质量品牌提升行动骑衔。发挥制造业创新中心建设阮经、智能制造痉剂加、工业强基等重大工程的支持作用踩外,引导企业加快工业化与信息化深度融合盲棺,运用“互联网+”窘、大数据等新一代信息技术狮县恍,把握智能制造弄汐、绿色制造落钠、柔性制造等产业和技术发展方向棱钱,加快培育自主品牌贾贤咕。   鼓励创新设计饶,丰富品牌差异化定位舵董家。 完善制造业创新体系沪,加强关键核心技术研发亢,推进企业技术中心建设挤。在重点领域推广应用以绿色慰劝灯、智能蹄鞭、协同为特征的先进设计技术逛乒。建设具有世界影响力的创新设计集群测妊,培育一批专业化的工业设计企业秤虾,鼓励代工企业建立研究设计中心荆痛份,加快培育自主品牌轮橡。   实施重点行动焚屁培,促进关键领域发展缺颁师。 落实消费品“三品”专项行动函闯乡,支持消费品工业向智能扁考、绿色愤、柔性和高效制造发展唱。增加中高端消费品供给哼,促进产品向高性价比优势转变喜啊。大力发展智能揉藉葡、健康消费品宋,支持发展民族特色消费品孙蹭哗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痞筛,加强产业市场研究和需求预测酒,科学规划产业布局痕擂、供给定位和品种结构芬。 实施中国品牌“走出去”行动轻,贯彻落实国家“一带一路”战略娄,推进国际品牌共建共享氢杀差。   完善公共服务叭刑维,支持质量品牌进步歇。 建设质量品牌专业化服务平台厢,依托中小企业服务体系同形,提升服务平台的质量品牌服务能力忍。构建质量品牌信息共享平台涪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阜囤。完善知识与人才开放共享平台刷会,依托企业经营管理人才素质提升按、专业技术人员知识更新等工程踏鲁劲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员七。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辛独,促进科技创新奉、成果转化和推广应用怒。   加强技术保障罚狸汞,夯实质量品牌基础湃截赌。 完善产业标准嘎瓶、产业计量金泉赏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑟缅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关举,推动质量升级躬版。引导企业增强研发创新和系统集成能力妓司烘,创新制造方式和服务业态攘线,发展定制化生产孺储歼,满足个性化需求俺。鼓励企业发展现代销售体系波赌卑,在品牌传播默泰、顾客体验和销售模式等方面创新发展迹迷。   设立“中国品牌日”酪诫,大力宣传知名自主品牌 渭巧虱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兰、质量精良半罐萍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刻猴。品牌建设是长期而艰巨的任务犊魔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膛旁,以新理念引领新发展邪姜,持之以恒地不懈努力疚立,共同推进中国品牌迈入新时代廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督订颇:李芳" "   5月5日衫稗府,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秋楔士,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吭硼、董事长李斌就中国汽车升级之道侍催挥、互联网企业造车烁笔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局具,被称为“新造车运动”溅。徐和谊开玩笑说拖糙虑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怪殴敞。”他说许琶保:“我从传统汽车的角度看事协哪,就是不服!”徐和谊解释道颂柑,李斌做到的他也能做到捅悸饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菱。    徐和谊认为乘该屠,最难的不是做产品刀,而是做品牌烤放浓,尤其是国有企业体制下做品牌咳。建立采雹煌、培育一个品牌版炊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毯窝净。他举例说呐林,蔚来汽车在东方广场建体验店稻功,那叫“烧钱”牢,国有企业就不能这样“烧钱”房兔妻。但品牌打造的初级阶段藐舜,该烧的钱还是必须烧的彻咸人。这就引申出国内传统汽车行业拆钩彩,必须加快加大国企的改革步伐悉孝,从发展角度帅、竞争角度掠伶,必须改革辫亲敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湃筷,希望未来产品不光是一个出行工具溃羞,而是一个用车的体验平台斥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轻挪,而是看到与用户交流的新机会使铜钎。从互联网李鲍、移动互联网乾童分、移动社交发展趋势看娘,与用户关系会让汽车发生深度变化蓬,体验会变得更加重要厩驴屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业略,新车企应该走什么样的路柔外,徐和谊认为惩,条条大路通罗马茸,但是路和路是有区别的持。他认为全世界只有中国能做到一件事寂僧:传统车企和新生力量深入融合控、发挥各自优势隘暮,结合起来椒,这条路可能全球谁也做不到凉摹谭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晒沧腻。徐和谊透露疚胃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衫肉,很可能这轮竞争头,十三五末投慰瞬,再过2至3年困恍,肯定会出一个比较好的结果违铜。”    李斌也认为拳漆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诉讹,这跟传统燃油车情况不太一样坪舍。他干脆表示饰锭,国外品牌在中国是没戏的们,因为智能汽车需要本地化的数据廊泌缚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辩妒。蔚来汽车在三电捎览、智能电动疆即图、包括制造方面都跟其他企业合作篇扇。李斌强调撂龄:“我们是很尊重制造这件事的专业性静。”谈到合作柯洞瓮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作频:“我们的南京工厂投入十几个亿鸵巧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作麻,不是简单的代工隧斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   据雅虎网站报道蹈菇董,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示羡古,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怂曙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抖蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巴。”    他指出吕斜梆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投。尽管我认为这可能还有很长的路要走赎豢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坡镣屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艘通戮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奠矛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畏胯汇。    当前糯钞卯,特斯拉戈欠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘登,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喜桥娥,并将其带到了Uber庙内。    去年兴柬卢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中热,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颁捞旗。特斯拉CEO马斯克表示筛圭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”另。    马斯克认为节秀腺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鼎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寄爆窃,要远多于因人为失误导致的事故坡偷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道方彩郸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素下。    他表示膝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镰誓,那将是一件非衬撞荆好的事情扫紊。但对于汽车保险公司来说形耿嗜,这不是件好事常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬抹袜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酵涕醛:“我觉得这种影响很明显艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩栋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告错巫庞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丝呛黎,全面枚荤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题身,阐明了个人观点莲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窝、客观的看法科骡授。    报告摘要抖搐寸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圣炒、导入期反、快速发展期与成熟期四个阶段慌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捍纪臼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屠,很值得我们借鉴镰猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褐餐普。如果不加重视狙,终会酝成大祸埔。    *韩国的电池产业盒峨施,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战检撼事,我们必须面对这个挑战冈丁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卫,它会带动未来汽车消费新的革命沃笑辣。    *任何事物都有两面性底,政策也是这样肉。补贴强度不足赶,难以起到激励效果困,补贴强度大了淮甫,难免产生对技术发展的不良影响前荤膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴颈筷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楼,从国家科技项目立项至今已经接近20年稍唬,可以说产业发展已处于世界前列搂纺弄。2016年疙焚即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车送靶,累计销售95.5万辆遂痕,取得了令世人瞩目的成绩寡。有些专家认为尉麓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羡肆,我的看法不是这样藏矩绰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗、导入期氰辛、快速发展期与成熟期四个阶段氮黄潞。导入期也称培育期舒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段改棉省。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岭泥膛,当时就有舆论认为匠,我国新能源汽车驶入快速道蒂捻乱,进入了快速发展期斤沙。然而到了2016年便回落下来法。现在分析起来辣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畴,造成了数据中存在一定的水分凰。随着国家对骗补行为的查处姓局愁,今年的数据逐渐回归正常彩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹿哆,有可能会得到一些错误的判断毒钙,导致过于乐观的结论祷社素。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期德,除了观察数据的趋势外凹,更重要的是看产业发展的推动力拇壬豪,是国家政策为主还是市场为主模雹轻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持假崎,补贴政策还不能取消垃,基础设施还很不完善嗡骋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睹龄,产业链还不够强壮与完善煌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨省,工作量很大醋弄,切不可放松努力返沟童,让已经启动起来的产业发展放缓下来娟耸。    依目前的政策设计端捻,我国将于2021年取消补贴薪,代之以环境抛、能源为因素的常态鼓励政策瞳。也就是把2021年设为一个转折点渤肃潜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸿棺工。期望实现年销售量达到二梦、三百万辆以上逆,能够占到汽车总销售量5%到10%擞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妈胃挞。    二玲、如何看待新能源汽车的碳排放济撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策班煤凌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题默卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的玲急达,因为至今还没有一个权威的科学数据差端,来告知公众电动汽车的排放是多少骗税?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磷幕涉。    电动汽车行驶过程是零排放鹊下哀,这点没有疑问阂。但发电过程是有排放的栓散筛,不但有二氧化碳排放馁缕洪,还有导致PM2.5的有害气体排放避。所以简单说电动汽车是清洁的老捞,是不能令人信服的妇,需要拿出数据来醛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废旃樱款的新闻报道书,受到一些启发泛琅静。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楷诵田,即“碳排放因子”粕。根据新加坡的实际情况簇喀踩,标明每消耗1度电别戎催,就要造成500克的二氧化碳排放末备,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升签灌,即每消耗1升燃油申堡度,就要产生3000克二氧化碳排放谋错。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吠典婆。由于特斯拉的车重臀桨,耗电量高道,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值海艇,尤其是在夏天开空调的情况下衅,百公里电耗有可能到40度垂蛇池,因此被啡沉萜保款接厩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒耿,很值得我们借鉴莫炮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艘,据我了解定性的结论比较一致蹬雇,定量的结果存在不小差异慰篇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搭祁堕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韩,其清洁技术水平也有很大差异磋噶输。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缴颂平,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谰,发布我国的“排放因子”权威数据扮,并定期予以更新倒炼布。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祥工墒。    比较我国和新加坡的发电情况醒核汐,新加坡百分之百都是石化能源发电叫,而我国的发电能源结构里败雷,石化能源约占70%般皋壬,可再生能源等非石化能源约占30%抄搪溯。全国平均来说究欣丝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冷粟。而且按照现在国家电网的规划来看溶炒练,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例死康癸,我们发电的能源结构会越来越清洁旱蜡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”份,来估算一下电动汽车的碳排放辜恼递。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洁泵面,可以算出其碳排放为100克/公里锌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矩藏碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挤。可以看出一般情况下妻趴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车携柏翰。但是如果电动汽车过重砂谩,电耗很高逃苟,就不能算是低碳产品黎,甚至不如先进的混合动力汽车氨仍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系店,但是我们可以认为跺刷呐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壕幸,耗电越多涡缺谈,造成的PM2.5有害气体也越多牧喊碗。因此税溉危,从治理大气环境考虑哆,我们的政策应该鼓励低电耗产品缺甜哨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向须迫。    三亥培、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肝?    这个答案是肯定的拿雄沉。我做过一个简单的计算泼躬,即使到2030年霉首歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趣哆。由于大部分电动汽车会在夜间充电虱强孺,可以利用电网的低谷电时段来充电筐恃。目前我得知的峰谷差是20%到30%骋酷孟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段假,不但不会给电网增加负荷石黔,反而可以帮助电网储电栖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式高,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酮庞,在白天电价较高时段将电售回电网核鬼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褥窟祁,这个系统包括了屋顶的光伏发电邵团伯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电清户,采用分时段电价乓翰婪。当然翠己,对于需要白天时段充电的一些领域搂夏哎,如快充公交叙、出租车与物流车等筹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哼。    四觅饥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败道茶虹。现在出现的火灾问题比较多乳靛怒,所幸还没有造成集体伤亡看沸蒲,但是已经给我们发出严重警告街烘拳,如果不加重视晒,终会酝成大祸僻缚煞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位少晴。    电动汽车的安全要以预防为主维逼残,要从产品的设计做起常滇,然后是生产过程的严格控制傅,不能将未经严格考核的产品投入销售抗疽岗。电池的比能量越高辉,发生火灾时的危险性越大京蘑篓,因此要求有更高的安全性技术娄秤咖,试验考核应该更加严格港聚刀。尤其挎斧缄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎经娘,因为客车上乘客数量多瞥乒,一旦出现火灾逃生难度大娶虹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隋廷,为满足新的标准增加成本是必要的惹。对于纯电动客车瞥褂遣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巷绣际,既安全又经济急。    说一下安全监控网络搽。我认为重在实效匹。我在几个火灾事例中了解到酷趁,火灾发生前其监控网已显示警告信息继稠莫,但未引起关注与采取措施皆垃,说明安全责任不清逃锰篇,监控网站流于形式桅,主要是供参观用哨搜。    五荒厘禾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恫,大家都知道怜就,韩国的电池产业酞埔郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侩,我们必须面对这个挑战腑借。目前有一些原因怒沃涤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叉输,也给了国内电池领域一点时间酞。但是峡檄浮,如果我们自己不努力炮博,最终经不起国际电池产业的冲击缄母穆,我们将会面临严峻的问题闻乘。    我国动力电池产业发展很快墒,一批创新意识强的企业正在快速成长疥蛋幕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹬莲媚。但是总体来说释笛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况售,产品的质量水平不高划故,投资过于分散厩,到处建设低水平的小规模电池工厂坝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哪侨奖,缺乏战略眼光极。这些问题需要引起我们重视与思考菱魄朵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仑霓,没有一个强大的中国动力电池产业拷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业身淖醒,实现汽车强国的梦想又是一句空话刊晴。    化学电池是一个非常老的传统产品娘舶绒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度目彤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裴习,形成了动力电池百花齐放的创新局面乔啸挨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竣节穷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姆末。因此妮,谁能够掌握创新的主动权祭,谁就有可能掌握未来电池的命运烷恐毁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湃武,但是企业是实现创新的主体猴餐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业禽马,能够挑起这个历史重任道汝前,把更多的注意力放在创新技术上面缺。    去年参观宁德时代电池工厂时巫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橇曙萌,给我留下深刻印象寂。图的中央标明安全性始终是核心凸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衬畏蝎、功率密度羌镰唐、寿命与成本箱。在实现高能量密度的同时硕醇,要实现快充性能湍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谢刹勉,向1万次20年迈进抽,彻底解除人们对电池可靠性诚劫活、耐久性的不信任脊彩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堑,结束燃油车的历史查波猩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叹,成为中国动力电池的创新巨人慷。    我对我国电池产品质量做过一些调研贬攘,认为糙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞且钡。就电池单体成品质量控制方式算,目前还有采用筛选的落后方法埠哩哺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皋碧。这表明晶,产品的质量水平低劣蒙搜赖,即使交货的产品数据是在合同范围内姑氓涝,这些产品在使用中性能很快就会变差烈膝倪,寿命很短户挖昏。    目前田,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闲患,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差免椽翻,但这也并未在本质上提高一致性床。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洪妮,不需要分逊固バ浴,标明这些产品内在质量是优良的逻舞罕。用汽车工业对零部件的质量要求就是田拦沦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惩。恐怕多数企业都达不到旗煞,就这一点而言非乱欣,我们与日韩企业就有明显差距截呕。    面对严峻的国际竞争句曹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桥钵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侧表船,再吃不掌握核心零部件技术的苦平。我们看到国外整车厂来到中国时颧兴坎,都要把自己的供应链带进来紊酮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾宏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期挟媳。我建议政府嘉陇温、协会簿喷秃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恢垃痛。    六胖集惺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍校。它会带动未来汽车消费新的革命尸,有助于解决城市的拥堵攘、停车难敦、环境污染等问题圣怒何。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌妻需,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果供,是未来汽车应用一个非衬榫漳郑好的发展方向簇譬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狗连香。    由于共享租车提高了车辆利用率焚沃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新己盥搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矫。又因为主要用于短途使用腺设,大大降低对续驶里程的需求干。从社会效益考虑矗缉跋,减少了空驶行程讥,意味着减少能耗与排放惯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赦,缓解停车难的问题笨椒。    现在鹊丁,很多城市都在做分时租赁操鹊筛,但有的并不是典型的分时租赁怕。A点借才忻奶、A点还假沥舞,规模小的例子不少苇解澳。例如有的大学有几十台车在那里堵敖袄,学生租了这个车出去办事儿渡稳罗,回来时归还校园原处博呵。这种模式也是一种共享膏喷,但不是典型的分时租赁还深。只有实现A点借X点还玖、并具有一定规模搪咸、使用起来非常方便馅码离,才可以算是真正意义上的分时租赁恨矾诺。    除此之外颂,分时租赁还有一个评价指标酸,就是车辆的运行率行创,即车辆有多少时间在外面跑僻梯、跑的时间和停的时间的比例冈脖讨。我考察过芜湖市易开租车期,我认为是很典型的分时租赁睫绘欠。从数量上看炭娄,芜湖已经有两三百个站点项,三四千台车破巢腿,具备一定的规模;从模式上看抄位,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侠吼、X点还竞袖。从车辆运行率来看晾烷,芜湖做到了80%尖倍。    此外蓄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸿让,规模也达到2000多辆飘嫌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眉,很有创新特色佩逢捅,也有一定规模拌跨嘎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秀令,认为大约需要1辆/1000人口头休旁,或5辆/平方公里的密度侩魄,才能够保证顾客较满意的租车成功率涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弓呛,其租金仅是普通出租车的1/3妨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渤。    作为共享租车的车型窝,以高可靠性城露、低成本晾,微型车更为适宜客手卤。共享租车要应用车联网技术嗜锹鄙,建立完善的方便于客户的使用体系镐党卢,实现手机注册脸遣、约车貌圈购、开车磁磐、交车改际、付费以及安全监控等啡土。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤喝拇。我认为嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玫。为了方便客户香蹲,建立全国统一的注册收费系统十分必要旗埂。    七馁、补贴退坡后脾,新能源汽车是否还能发展本痴?    从今年开始葱飞凌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂。现在行业里有一些不同的声音唬嘘橇,认为新能源汽车本身就是错误的事情棋虾,它的发展依赖于补贴拎溃咕,补贴拿掉以后缝擎,新能源汽车产业就会死掉厘炊。我不赞成这样的消极看法肮钨放。    首先在电动汽车本身的技术上痢富,我们要有信心汀。随着电池能量密度的提高挨奋睛,到2020年捌霜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闹蟹苯,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩权市。从这几年市场反映看厦焕烘,很多消费者开始喜欢电动车了涤讳,他们觉得电动车很安静舵韦秸、很干净熄,如果自己家有充电桩济匠,使用起来很方便些篇锣。目前恃凛,面对全国大面积的雾霾形势匙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媒,促进了电动汽车销售量的持续增长袍裴伸,在不久的将来叭沮,电动汽车将大量取代燃油汽车铜爸。    我国在新能源汽车产业取得的进展璃恼,很大程度归功于国家的鼓励政策我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岁丢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用母。但任何事物都有两面性测,政策也是这样孰评诬。补贴强度不足拒婪闲,难以起到激励效果武佳,补贴强度大了溪,难免产生对技术发展的不良影响吐凉,也包括少数人铤而走险骗取补贴莎麻。这些就是事物的复杂性诗钩侧,不足为奇涵僵唯。因为产生一些问题洽,就否定补贴政策是很不客观的裁法。正确的做法是适时适度调整政策裙,逐步实现退坡翅郡,制定与能源筛陕、环保因素相关的长期鼓励政策毫,进一步完善推广工作的其他政策环境括,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诗,销量突飞猛进黔畔,不仅在中国市场实现了大反转缴雹扰,以每年超过30%的增长率觅扭,连续三年高速增长两捕荷,实现反超炽藤,在全球市场上来看肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纽狠。设计之变弦臀,影响如此之深身乃挽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亮线,都是如此洪挡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豪绥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泪。此消彼长憨剧,本来也是市场常态却颗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年我使涝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啃杠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麓豢,而奔驰则用了进击的改变雹脯忱。这导致了市场格局的变化羚是。但在今年开始阂,奥迪要采用一种大胆的改变黑嗽。   在北京车展上蔑孔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茬厩兰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胃幕达,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挠。在采访中储,马克·莱施特先生表示酿九虚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汐滤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略察叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是输,以奥迪品牌本身的三大支柱背控瓦,即“运动性”龋温、“卓越质量”冕藐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膛懦。另外矫书陛,马克·莱施特表示并吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓖笛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兰晤巫。   未来庞,奥迪不论A啥裁、Q捂就、R系列恃,还是电动系列柬,每一个车型系列都有他们独特的个性巷扰册。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灌丧类,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鬼匣纺。而且啡冬堤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虐,在马克·莱施特看来锭,除了外观惫,在内饰的设计上庆,奥迪前进的步伐还会更大疽促。   比如新一代A8翠讥钦,大家会看到一个全新的控制理念啃浅奖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盯迸踢,全部操控都是基于触摸屏诽纠价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中田稍,这将是一个具有革命性的设计廓。”马克·莱施特表示暖浚夕。   【访谈】   媒体妻东吨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剿梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冈?   莱施特缆蛾:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲸凹。比如马上要推出的新款奥迪A8设,我们认为80%的A8都会销往中国磕枢室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淘。比如瞄贿散,从车的前脸上就有非常明显的体现讣,这个框架会做的非常突出芥沦,也会大量的运用到合金材料懂。A8的设计充分突显地位感和身份感县菠。因为我们知道中国的用户峭郡磷,或者说中国A8的用户群是非趁荩看重自己的地位感和身份感杏,我们对A8的设计充满信心磷副。   Q2是我们量产车的一个预告就。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盟痢拼。我们想把奥迪的A系列狼绊、Q系列搞判嗜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钱亢拴。比如蓄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑辖,从而更多的彰显每个车型的特点艰憨。   媒体枫花:A3未来会有怎样的改变篮媚构,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洞?   莱施特莽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佛秃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型节。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洞嘶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勾骗适、表达力亥。   媒体前屁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朝柏?未来设计会有哪些改变省纺?   莱施特粕萎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扑垦骄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疚搪共,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怜虐愤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恭梦救。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣。此外级,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旅匿。   值得一提的是哺按掇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靠,完美诠释了驱动理念熄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沟慧灭。刚才我说的是外观的设计渤扛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篮凭撩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愤缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创,而全部操控都是基于触摸屏频。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼途毁,这将是一个具有革命性的设计裴橙皖。   媒体郸帅:面对未来的城市交通更加智能化须千、互联化杀嘶限、自动化的趋势即啡似,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溉旦价?   莱施特先生田酱杜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暖户卷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棉。实际上团粪凭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程举评紊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观塘腐撇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孔蘑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶备双颧,还是更多使用自动驾驶恍托霖,所以我们设计的基点是用户体验办膛。   设计开始阶段将先做内部设计恢携,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睫,再去考虑外观应该是怎么去搭配冈尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镣酶挠,因为我们真的会目睹少痉害,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纠夺。   媒体拖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奠昧侍?   莱施特舒:我们从下一代的奥迪A8开始将陵溉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堑不肆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爬秤陈。我们要做的是持续的采、不断的推进设计语言的发展七荤雹,每一代的新车型都要再往前走一大步能颁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焊椒衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚辟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镁和,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庐,业界开始重新打量双方的合作攻新酣。   如所有行业对热点的追逐一样滑富,在过去两年中倾凹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉扒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烙蛾氏。4月6日夺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晌放溪,携手研发并应用车载人工智能技术苦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贾虱必,双方将成立一家全新的合资企业挛陪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堡懊微。在此次合作中顾郝廓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缚魏臣,用于双方在汽车领域业务的开展川词,为出门问问未来的发展提供支持潍搽插。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等底梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛋滑赁,而合资公司背后汤剿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虐,意味着除了汽车制造商菜春,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谈氰鸵。   “1.8亿美元只是一个开始衰诫坷。选择跟出门问问合作得汇骇,是大众集团移动出行战略的一部分渴轻摆。”苏伟铭称必还,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闺首播,为达成这一目标浇搁,已经规划了三大板块穗,共计十二京涡残、三个项目睛纳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栏句湍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权表城。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜡琴迁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枫眉栖、语义理解技术烷,面向移动搜索领域的智能手机应用蒜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悸史。迄今为止吨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淳、语义分析册、垂直搜索等核心技术倾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨仿胚,来打造下一代的人机交互方式虱猫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耪伤构。   “选择出门问问兜,是各方面考量的结果仑。如果大家了解的话钮,其实Google也是出门问问的重要投资企业刹,所以我们与Google也进行了谈判”狙藉晴。苏伟铭称贺梧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓖。   2015年6月想,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吭筒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挡老,出门问问被Google投资孟。截至目前吻杏铅,出门问问共计6轮融资翰客。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脖瘦损。   “此次脚危踞,我们对出门问问进行投资孔湘,不仅仅是出于财务层面的考量尉撕,也是一次具有战略意义的投资杏癸。通过本次战略投资乏畔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邦,只是单纯的投资或技术合作登缴,苏伟铭回应称贿稻看,“想强调的是诧灭篇,我不主张相互供应的关系浓,一定要拥有属于自己的核心技术唯。”   “移动出行领域的合作漓,如果是提供车辆刊股,那只是纯粹的商业化的供应需求镰恍谐。与出门问问的合作狼靛谱,我们是要进入合作的管理层箍舒,在共同建立的合资公司中贸奈,双方都有委派监管团队”得。   苏伟铭介绍识巧搅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镐,但更重要的是在人工智能领域的研发长赴。“如果你与人工智能进行沟通船,沟通得越多扔功乱,它就越了解你摔,人工智能研发的目标是迎合客户秃,而不是需要客户自己调整来配合犬,所以甫咯悔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸵腿。   他坦言奋,在人工智能的项目开展上蔑姐,有好几种做法抱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宝鲁败,但这不一定能成功捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象密虑宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陀女卵,且能够很快地将技术实现应用芬炮昆。”苏伟铭称响,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缔,来帮忙推进其未来的发展侯侍。从这方面的合作来看蜗,双方非常契合勘师庭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阀。硬件是大众的强项墙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猩架,而是应该让其独立运营辈略搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓄。”苏伟铭称撂抽堵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佬金。   据介绍蔚博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咖躬。基于出门问问领先的语音识别矮惧、自然语言处理贾、垂直搜索和主动式搜索技术艰宪苫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位串杉刷,该合资企业将进一步探索壬,为未来的智能移动出行提供解决方案氏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跋烽,人工智能并不是只包括这一部分熄素,其实酚勺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能败,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盾绰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陡臂擞,但在苏伟铭看来慈地怜,这是一个重要的开始独付床。   “下一个工业革命的前夜”哪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欢,为此顾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辉梗实。在2016年的广州车展期间梆漂瞪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想号。据大众汽车集团(中国)首席营销官煽宠、集团销售和市场负责人胡波介绍剃荆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菲,包括智能停车佩肥法、智能充电等倦坟村。第三就是交通形式的智能化管理为。即打通不同的交通形式菏次,提供一个智能化管理矛捂,最后让出行者能够享受顺畅墙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钨袭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藐科楷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芭控。“我们相信陇峨,车企能在这一领域扮演重要的角色顶夏湿。”胡波称萌。   不可忽视的是费炮滑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铆绅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠕。   “要建立一个生态圈裤赌萎,必须要有多个方面的项目支撑稍寸式。在落实该战略的过程中段,我们便开始思考驾叹,如何构架这些项目碎,未来三年我们是要围绕这十二贬浪峨、三个项目开展工作的结钾。”苏伟铭称腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酒弄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欺,以便及时供应茂,满足未来车辆发展需求溜妊。”   据了解秘崩犬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戒险。通过语音输入涂灰铅,该后视镜可以提供导航弓、信息点(POI)搜索扛磕脯、即时通讯其、车载声控信息娱乐系统等功能绩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吮色慧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含兽腿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袱心。通过语音输入节答跨,该后视镜可以提供导航凛酚寂、信息点(POI)搜索铆葡香、即时通讯女奋、车载声控信息娱乐系统等功能贾唉别。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度京害。   苏伟铭透露嫂咸,最快从2017年下半年开始赡哪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憾,在一些国产车型上也将采用该技术荤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统起砷表。但是光潞疽,有了大众汽车集团的参与蘑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”那靶。   经济观察报料:在中国的十二三个移动出行项目上贩宋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利广罢冀?   苏伟铭谢坟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权童篓。2016年中旬凤,我们便与集团总部沟通过撵蹭末,我们认为在移动出行领域啼耻硕,中国是领先于其他市场的暗赖。所以嚼盘捂,当时我们就决定在欧洲以德国为基此萸氚住,建立MOIA移动出行服务公司雷。之后搓辈,在中国辞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司康鸥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涕。   所以付匪秋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茎,欧洲和中国缕徐。其中中国的业务包括三大板块局揣钵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涧啼。我们在这一领域是领先的钙,这之后啤芒歇,我们还会有更多合作捎。   经济观察报熔鞘萌:在大众规划的十二三个项目腺蔷,大众与滴滴出行庙、首汽等公司的战略合作是什么模式缴亢丛?   苏伟铭刨:大众跟滴滴楼宿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铅际。其实崔魔磋,与滴滴出行的合作吨,目前还在进行详细商议俱肛斤。但需要强调的是廷凑碴,我们的合作投资并不是融资的概念泄前,我们的合作是战略性的忌。   经常有人说大众汽车集团起步晚淀哺,但我看不出其他厂家做得有多快埃谋凤。   移动出行的合作婚垮,如果是提供车辆柏,那只是纯粹的商业化的供应需求缎须窟。与出门问问的合作次相,我们是要进入合作的管理层屡毁,在共同建立的合资公司磺,双方都有委派监管团队亢垛。   经济观察报揪瑰:您提到的十二敌党灵、三个项目都是什么商业模式脯享?是否都会以合资企业的形式出现隶?   苏伟铭痹:并不是全部都是合资企业形式的项目腺钝。我讲的三大板块中膊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凉妮。我们选择成立合资公司是因为人,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阶徘狭。那么如果不通过硬件锑,技术应该怎么落地呢砍?通过建立合资企业心钮灵,我们可以为不同品牌设计不同的技术念逝仙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佩啼巩,包括集团以外的其他品牌浅遂探,我们并不排除这样的合作愁脖。因为生态圈本身就有一个共享的概念闪扫儒。随着数据的增加惟橙赔,共享的概念会更加广泛梦垫,生态圈成功的可能性也会越大倡啸塑。所以与传统的工作方式相比离抄,变化是非常大的露。   经济观察报燎桨票:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤富荒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巾率?   苏伟铭惫:我认为技术和战略两者兼有辩徘。要建立移动出行生态圈的目标济忙,就必须把其中的布局规划清楚廊己彭,只是研发出几个APP考栓,并不是真正意义上的合作或合作的全部罕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彭拒?同时妮迟喷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膊俊,也会要向外输出弥惠。   经济观察报鼻鹅恳:生态圈成为汽车业新的布局单位杉奥,选择共建生态圈的合作伙伴时衅怪,有什么标准两妒狸?   苏伟铭挞:以前我们称之为垂直平行的价值链疟丁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联察。在考虑发展这些技术的时候办册拎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菲恒。   举个例子腑破忻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠢,我们会考量其语音识别技术有多强古脑?然后再开始讨论中间的差别在哪酶。找到不同品牌之间的差异性非常重要帽量苍。从战略角度杭,大众汽车集团需要明确今后的定位较。   谈了这么多芦,其实有一个基本点心糖唬,便是客户群体绩卡诫。作为主机厂合,我们需要预见到7年以后车的样子郎瓤。因为一般针对七年以后的下一代产品片淑,我们现在就已经设计出来了舷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莽侥沪,未来会遇到非常大的改变农吗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贿恕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬弛滇:李芳" "   4月20日翁茬聪,上海车展开幕的第二天坝徐免,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驰科拔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刀染排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煌度另,原因并非明星惯用的“堵在了路上”台漏统,其实了,魏建军早已来到现场街前。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫉读惫,魏建军至少接待了三批不同的访客位蝗串,并亲自送每一批访客离开袍称。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晨统,虽然神采飞扬露,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魏冲瓤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小珊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谋锑钎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蒋。一边是国内SUV领导品牌颓就,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妓肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军替舶访,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣即寺身。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厂亮,此次梆顶肆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努。   “WEY的目标是挑战外资品牌孝佃救,终结外资品牌的暴利时代牵棉歇,重新定义‘豪华价值’效赁醒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品默陋浮。VV7c/VV7s之后催,今年还将推出2~3款全新车型冉喊,将产品线延伸到新能源领域怒牧,合力冲击外资豪华SUV品牌叹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唐。”魏建军说牛唐寇,“关于轻奢界,首先这个词比较时髦惜,容易记住波。另外篓辞骄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欺绷倘。”魏建军表示锰会,长城不会做没有意义的豪华黄龟,“作为消费者可以感受到超值的体验骂,而企业也能得到相应效益虐,最关键的是得到了客户的认可寒,这才是有意义的‘豪华’你。”   魏建军认为安全是最大的豪华莆郴。“乘员杯项蓬、行人哆斯、车辆”三维安全(3DP)设计理念衡把雇,参照国际标准镰,主被动安全配置完全创新脓揭段,提供正常驾驶龟挛、危险警告白慑芥、碰撞减缓舱奇脑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护行检楷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苛剐翔,译为“牧羊犬”稍肛,有守护主人生命及安全的意思继淳层。   此外硷甲涡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搏,来自于欧美一流车企读都芍,有着丰富的造车经验和行业影响力难山兄。匹配中国第一款7速变速器釜,这是世界上最好的变速器之一崩裴角。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绿赤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌混把。除总部优秀的研发功能外猫,长城在欧洲纹盛请、日本和北美也都建立了研发中心冗丧垒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氖。其中浅屠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滑。对此耙伴镁,魏建军表示改科:“媒体和消费者一直有这样的担心胸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面适瓷瘟。实际上腔菩策,在同尺寸或者是同动力下氯环,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掸。但从消费者的角度来讲夕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的变酥,消费者会非常清楚这些配置蜂、性能盆、做工有什么样的差异飞衫叭。”魏建军表示辆灌,长城的目标是做品类品牌枪郸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椒讨胶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间类阀挠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沛。   而针对销量层面广方,魏建军表示帘墓棠:“从销量上看冯刨,WEY很难超越哈弗闷短,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赂尸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑寻贰,15万~20万元的空间虽然也很大咯揽谰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论场艇违。”也许很多人会认为时,WEY卖不过哈弗鳖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挞闹扁,但实则不然门丛。“WEY和哈弗我们都重视蹄,长城用同等重要的娃雹、足够的资源支持两个品牌币。”魏建军说鼻祟穆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溉,魏建军是如何评价的署曹?“我认为我们的产品不管是性能客、做工食耍射、安全抛描钎,还是油耗可贿倪、排放岗,都不输高端车橡鞍。”魏建军依然对产品信心十足诡缔,但他也承认WEY面临一大问题九赫,“现在问题是品牌价值讹巍,因为WEY旗下产品刚上市然炮尉,品牌没有经过市场的验证鸡傅救,大家会对它不放心懊五绰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橙牡。”   魏建军表示红娶啪,自主品牌给消费者带来了很多价值令翟潮。“有我们的参与譬苍宏,不断地进步答丢欺、不断地在挑战外资娥,已经迫使外资不断降价步,提升服务品质寇。我们的目标是要挑战国际高端市潮纭,所以说我们借助中国这个很有价值的翔拘、规模最大的市场来锻炼歇,使我们能尽早挑战高端恨。”魏建军表示彤,消费者购买了WEY之后偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涛井靡。他对媒体承诺仿唤涩,WEY的产品一定是超值的鹊寄恍,并且一定能给购买者带来惊喜豹九离。“WEY是一个挑战者嗓埂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感换谜涎。把我姓都赌上了并绵全,不能失败懊澎卉,只能成功惺。”在采访的最后圣,魏建军郑重地对记者说舷翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩炭圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猴趴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧齐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车类卵,以及未来的发展葱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生林、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碧搏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士持,以下是问答实录裁:   凤凰汽车 妻摊漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孩爆谱?   俞经民 娘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品儡寥,对于品牌的市场表现同样很有信心烷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谴棺,我们有信心成为市场第一的品牌舰。今年我们的销量目标绣疙书,是从去年的8万到今年的20万圭。纵观130年汽车工业发展史掣,汽车行业发展的基本规律而言订劲,规模还是需要的茂奴,是品牌更好的发展的重要保障篱倘宫。   邵景峰 既搪篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揩卤,荣威方面范揭弦,我们所坚持的纯纱,是一种符合广泛审美的毫陛怀、优雅自信的设计风格勉浓估,在复杂的市场环境中鞍萌抱,抵御诱惑艰揪纫、坚持自我嗡秋,走一条人性化的设计道路藕忱。而我们的MG名爵墓葡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化固,这是一个巨大的宝库锣怖,值得我们的设计师尽情发掘岔,其中之一舰脱,就是感性韦避朗。   在MG品牌的设计风格中渭,我们可以看到很多情感爆棚咆洗贩、血脉偾张的元素与产品猜。未来的中国汽车市场必将飞速发展断,需求也将越发多元化此,然而无论技术如何变迁才些夕,对于人性化坪迸、情感体验的诉求将贯穿始终什。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顷,我们也将在感性力设计理念的指导下缓嘲绷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品反乏蒙。同时芒埂卷,强调个性也不代表小众腾犊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求珊普咀,为大众带来唤起强烈感动湿同红、让人心跳加速的优秀产品俯巷霖,这就是我们所追求的目标乱。   凤凰汽车 觅惹啊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万景兰副,其中年轻消费者占到了绝大多数钢,请问接下来和跋捕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求守爱速?   俞经民 技射嘛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氯,更是“年轻的心”毋,从名爵ZS的订单来看蔡逝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毖厘,更包含了年龄层更大埃、但心态上保持年轻的用户仕履搞。从“年轻的心”角度而言锑觅,我们的消费群体就更加宽泛了浦茹场,作为一个年轻化的品牌截卯谐,MG名爵的诉求是“年轻动感翘皖垛、专属空间家授爸、纯粹乐趣”惭悉,给“这一代的年轻人”造车癸。说到年轻人共同的特点摊膊,是充满梦想贝郡盟,对于梦想的追求更热烈一些孺赏郊,更想把心里美好的事情去实现咯叼巧。这个梦想实现的过程是非常美好的私绞弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔼稿:为这一代年轻人淡,不仅是岁数上的年轻人链梅,更是心态上的年轻人翰休绍,提供更好的选择峦佛媚,保证他的有更好的驾乘体验接。   年轻化的特点焕,是要颜值煎扣、要体验的到位水城裳、要可以分享馆锰香。二十一世纪中国的年轻人邦檄群,在互联网的普及深度架酞帽、对于尖端智能的体验和想象力汀箍,在全世界范围一定是靠前的短点甲,就应该可以代表“国际范儿”夕,也应该引领地球村的潮流棵。要满足这一代的年轻人钠秀挎,MG名爵所带来的产品体验疏,也应该要追求更极致赂弗乘,带领大家去创造全新的潮流烤曝。   凤凰汽车 抛系: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斥陋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掀槽蓉、80后噶辜、90后的人群当中蓟诽剧?   林嘉瑜 死酞猛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歇盟。这款车感性的设计曲线芳魔础,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斤拨。不光是国内的经销商凶练海,本次上海车展拖泥偏,MG名爵还邀请海外的经销商溶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靡,他们也都对这款车都做出了积极的评价梢每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酶皑垦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佛缕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辑需秒,让老百姓也能开上小跑车瀑,尤其对于国内的核心消费者来说杜粪拈,不论年龄几何寿,都要有为自己的梦想活一把的态度爽孩。对于一个汽车品牌来说弓,这是一件值得骄傲的事情扒窜。   邵景峰 奸核秘:其实在选择一种设计语言的时候嘶,设计团队非常慎重卿阀,因为设计的变换频次不能过高技敝,要抵御诱惑伞、保持延续性才有可能给消费者形成印象烷、拥有识别度从而去打造一个品牌呜。“感性力设计”的第一条就是要有感性掳,去追求情感的外在表露烽被珐,从更广泛的角度幕达腾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哇,通过真正的审美习惯进行判断;第二播黔,感性力是专属婚飘兑、设计师要通过专属的标签痊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蝗奴滇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献骡,比如运动员在起跑的那一刻鹤,弓箭拉满而未发的瞬间酒妨刨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胖,这种动感更有档次刻矛伯,同时价格不菲氨,是很高端次史不、优雅的设计忙掇唱,我们希望把这种设计注入到产品中操,带给这一代年轻人极致的审美体验恼。   凤凰汽车 榔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠掏粒块化架构平台打造的秤膜玖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迪贬赁?   俞经民式:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溉。这是对这一代年轻人的尊敬间,他们自带国际范儿荒期效,是可以引领全球的潮流的人群嘲,因此有着巨大的价值徘凹栓。对此拒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沁套,在全球也是一样九集。目前拒,世界范围内烷簧姬,不仅是动力总成前瞻技术的整合烤哦锤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势色。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车田蛾狠,采用插电式混合动力设计李缕性。另外膏吉羌,大家看到的名爵ZS沃,将会在明年上半年推出纯电动的版本坷薄,至于最接近今天这辆续航超过500公里陵捆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衰须,也将会在2020年之前推出仇。   凤凰汽车 联:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系程剃湃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桥钝?   俞经民 星逃介:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沦,设计上差5%夸方谦,销售上就有可能会差30%榔殴躬。那么对于自主品牌而言穿私却,就是要把自主性发挥好沧捶,去追求审美的宽度和深度地裂潜,销量也才能有宽度和深度勘盾。名爵ZS的设计就是这样做的新皮卯,要追求极致僵、不计工本褐泵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致默,可以说付甭姜,名爵ZS的极致设计捂脸颓,对销售的宽度起到了很大的作用纳喉。   邵景峰 饺舍光:汽车设计是在不断进化的蜡驹,不会总停留在一个风格上腺踢,在互联网时代弗岔,同样要有全新的时代特质舅。另外管背,从汽车设计而言皆电,例如从动感设计理念而言去酥,英国车是鼻祖岁侵,很多品牌都是以此为源头来发展的勺兔,也就是“同源”蚀。中国航天能够上月球杏,那么在汽车领域上同样有大的进步画录。之前德国杂志的一篇文章写到傻航沧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国释善菏,在进化的道路上有推崇的看法授剿袍,也有欢迎的声音械,这些都是要虚心接受的馅继。另外戏梢荡,汽车设计是一件非常严肃的事情电幌汕,每辆车定型背后刑匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胖,背后要靠巨大的投资来驱动笆奈拈。   在造型评审的过程中匡,流行趋势讲清楚阶,未来怎么发展说明白衡邢膘,否则误解就跟着来了泄,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拖。   凤凰汽车 俺伶溜:今年膊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涧翘形?   林嘉瑜 酗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作收,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焊哇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泵憾淀,拥有一颗年轻的心妨,热爱运动康拔了、健康的年轻人概宿。   从足球营销来说豢,对于英国和中国撼,都有很大的国民基础片。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钠崔,是英超乃至欧洲的强队那咆轿,这几年的成绩也是不断的提升善,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岸。同时瓶十,利物浦又是一个老牌劲旅咐洞,有不断上升的潜力脚夹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艾,在用户上有着非常大的重叠之处蓬乒傲。MG名爵与利物浦对的营销合作几,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来败,在活动和比赛中享受快乐碘枫抽。   上海上港队也是一样的草舶。MG名爵经历近百年发展闭牛录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣受仍概,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恋,两者的合作也是非常有趣的冬。更重要的是颈斡囱,MG名爵通过足球营销的模式尽,能够促进两支球队之间的交流吝佬,包括之前组织的很多活动汇剂,不光是针对中国的消费者荣搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啸晚袖,有效利用MG名爵品牌的特有资源九,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抗适勘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泵卞。   车展期间赦杯盒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盟锚湘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弘。在车展之后秋酮,利物浦会在上海有推广巡展活动逗捅伟。下半年敢害,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僳继,欢迎全国各地的消费者参与和体验联酮屏。   俞经民 倘尼美:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阿邯县,大家能有一些共同点做沟通惮,国内和上港足球队的合作白,正是汽车和足球之间速度与激情灌、自我突破的契合点逆无孙,足球又一个很大的特点上校械,就是会让人意想不到趁径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹龟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年都嗽勤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩开爽,与此同时码鲍咳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骨,长安汽车产品质量持续提升哦瘟缓,用户口碑不断提升日建,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象良其森,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逼烤母、全球乘用车品牌中国市场第二名蓬伺。   关于未来饭篱黎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪私拇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拭悔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陷秆。   2017年是长安汽车的产品大年伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揣丧瓮、全新的SUV CS55缄吭写、轿车睿骋CC太帮史、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彭绥碌,将会进一步完善长安汽车产品谱系炭。   如今弟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”百辞,站在国家品牌高度寻求发展筹桔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饭惺。提升品牌溢价能力剩隶鞠,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒。2017上海汽车期间颅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽鲸冷,关于长安汽车的未来箱掂,徐留平董事长有话要说拜限,以下是对话全部内容鲤纠愤。 凤凰汽车啃聊娩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴吉逢?   徐留平淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙溃,我们也是不经意之间就走到这个地步螺粳目,因为一个产品佬拷坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显添,它反映你的公司文化狈、你的公司理念是什么样的东西嫡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看保,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跑设,你怎么样让产品吸引住消费者歌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酥梯,靠的是什么来绿?因为美是一个主观的东西权苟,有人认为这个很美榔,有人认为那个很美纶千,从长安汽车之前的产品来看挨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茄勘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱幌萄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筹啪寇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枪喀块,同时想把这个产品往这个方向进行修改靖。我觉得在这个方面开赌蹿,从长安的角度来看介鄙纽,就是对于这种动感佬、时尚这个理念的偏好肋。我一直在体会痕推,其实我是在反问我自己倒骆沪,这种偏好它是怎么体现在产品上的菊豢?实际上是我们内心的这种偏好摆卯。在过去的2-3年中贿娃,我们面临的话题境任,如果过去不做总结篮然,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来府啊酵,另外更重要的是说傲恰,下一步你怎么做饭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妥,下一步是个什么东西斥,消费者需要什么样的产品顶蹋,然后作为公司来说腔莲,你们能展现出来什么样的东西佬,最后我们总结叫生命动感智色双旋糕慨,当这八个字出来的时候沁,我觉得是非掣闱荆好购,既是水到渠成灭亲,又是醍醐灌顶认、灵光一现搔睡考。这个过程祁,不仅仅是八个字的总结请沏。这八个字出来以后安攫季,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桶,实际上不仅仅涉及到造型唉抱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹬冯伸。这样的话璃帅,就有了一个提纲契领歇肚绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颇朵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汗吠毯,就能够有一个非常精准的东西骇笔。   刚才你特别提到“色”胚非,我们当时想说韶,你必须要能形而上覆毙,要能够抽象出来浅祷劳,如果说你不能够抽象出来乒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呐痹,如果你弄它50个字赎涧勿、80个字敢,你可能不够形而上骇谦骗,不够抽象化罕,最后我们觉得“智堤奢、色”狈泌涤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柯馈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芦。   第二个就是说消费者情感的体验吕星烙,比方说对这个造型和颜色筋,甚至于这种声音或者是形状咸借悉、线条的这些方面的喜欢郴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸵苍。当然我们也在想用什么样的词比较好负沉,最后觉得设计的这个词很好坑为替,一开始我们还担心说这个词字挺多聊粳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躲潭,我觉得就应该让它有想象力帆玫迫,就应该赋予它很多的内容箩诬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叛窖逃,孔子都说食色聚射剔,吃饭以后第二件事就是这个字胁拌,我相信孔子说的这个字也不简单意思楞磨,实际上说侍,智色这两个字还是最终反映的是人故派,特别是消费者的一种需求卞协,对于未来传统的一种期许丢墟,这个过程当中骆,对我们来讲搓,把这八个字想通的时候磷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罢,这是我的第一段话题泪。   第二段话题说这个对长安有什么用处细?那次在发布会现场有说协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扇枯蒂,一开始我就提出诗,第一个堪,这个产品要漂亮悄,你不漂亮的话锻,什么样的东西都没用借萄享。因为我们很早的时候就开始在考量朵孩罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碑,后来发现不行吭,最后我们在大概07权纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融衔炉。因为你还不能提炼出一个高大上伴比、抽象扣、形而上的东西溯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纫何,但是每个产品都出得非常艰难涵品。这个事这么长期干也是一个问题翻五捎,因此在三年前的时候喉示甩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斜阑囊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解璃嗅锑,对于消费者的这种认知娘曙撩,把它抽象化痪叫,那么这样的话理解了以后诵,再把它具体化架农闺,特别是在产品牟睬逞,也就是设计理念当中一些图形化的东西窝辜煤,因为如果你不落实到图形化的方面汲,那就只有形而上没有具像化 棋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傲,图形化和具像化过程当中双碎情,这个就出来了扦啸。   这个出来以后蔑替汇,我觉得对未来长安来说怯,我们未来在产品设计的过程当中抄,产品能否做到生命动感智色双旋糜锑衬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镁榔?这样的话灸兢,实际上说雄第疽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屡耻,几十次的否决歧拆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实丛,几次或者就十次你把它完成汞结,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翠请投,那么这样的话嗜陪,对于长安汽车的家族化沫肛律,我们看了这个车据播,看了这种感觉这种情感的体验挎殴懒,那就是长安汽车弯坊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酵,这是一个般。   第二个就是说夕侣,我们自己在研发制造设计过程当中帽炽兴,这个速度大大下降涉壁侈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糯臣郊,如何把消费者的体验做到更加的精准饲,更加的接触到痒点郝,这样对长安的影响是极其巨大的沦陪邵。   凤凰汽车库搏塘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醚疙说?   徐留平酞肮式:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窟晌霓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法破埠。如果说把它拆分开来繁烁丰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脑纠,智色双旋更加偏向于设计领域危肃奈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孟偷违?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顾吹,我相信大概许多媒体会想苗氏,生命动感智色双旋怎么落地夏渺谱?因此我们就想把智色双旋也说出来电,不要分开桂汤粒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硼寥痢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言老。   凤凰汽车人:另外一个是提到的认知方面的感觉迁睬凳,有没有一个专业的因素斜,咱们除了制度之外释跨,有没有专业领域的人来负责这件事链?   徐留平繁嘉:我们长安有一个庞大的队伍脚澳,首先要把一个汽车造好嚎侣卧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人识竟档,到高管团队纲经,到设计团队谩怂贿,到制造和研发团队然,包括服务团队脑叙,特别是主要负责的领导人敛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验离烧,而仅仅是设计团队的话语动娟鹅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扁磋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缴码臀,因此对长安来讲烦伎,是既有最高层特别的重视趣卫庙、关注和把握祭飞,并且这也是一个最高领导者的工作职责汞稻酒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饭吃酿,我认为在汽车领域当中是行不通的衬七,当然我们也有具体分工遂卢。另外也有很多的专业人士完成这个事情世蹿奶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑沁,还有轿车研究的奸,也有做SUV研究的还放,同时也有按照职能分的碘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胆莆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓付揽措,如果仅仅是设计团队的意见闻仟廉,肯定会偏离了方向胃谷。 凤凰汽车湾莱炒:一把手是指您吗妨秆副?   徐留平腻:我是其中之一煎帽观。   凤凰汽车咐汀:长安汽车自主研发的新车擒白惟,设计毖牛、评审脾、评定环节您都会参加吗合钱?   徐留平铅:我必须参加殿,我前面讲这是我的职责十,所以我必须参加割。   凤凰汽车彩兢憨:无人驾驶车呢棉矾牌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破断技?   徐留平浆揉蛙:上一次品牌发布会类,最新的无人驾驶技术也做了展示错饱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撬,高速公路的环境相对来说可控性要好泛洛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抗,难度要更大瓦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宝,我们不仅能在高速公路上做滩,而且能够在城区做佰揩,这个技术我们已经实现了突破逃。   凤凰汽车府:长安无人驾驶技术进行的这么好郡,量产会提前吗凌虚喝?   徐留平陆藩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加比,实际上就是说齐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西池熬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僻缕。   凤凰汽车拉愧奈:中美在进行双边的贸易谈判藩疮,这是谈判的内容之一蛔,会涉及到汽车合资企业的放开豪,可能是一个双向的市场开放的动作额焙,如果这个谈成了凛蒙,如果这个不再规定50%的上限呛狡,您觉得对行业有什么影响很改,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资部撂恋,那您觉得首先答不答应颅私?再有一个多给他股份的话痉,对企业今后的运营会怎么样弓凡钠?   徐留平梆瞬倪:我明白你的意思耗操,第一我确实还没听到这方面的话题凸蕾委,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孰,股比这个事说了很多年懈,我基本的看法有几点矢曙,第一个这是国家层面的战略和政策楷睬花,作为企业来说棵炼,我们遵循囤测抚,国家有什么政策我们遵循什么政策凯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错测愤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点心,我相信未来的合作会加深敲伐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疥浇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题群弦掸,而是说理解消费者耐卸佳,能够洞悉消费者滑,如果股比的溢价挺高讲汾抚、溢价挺低介,但你产品不能卖出去钳董埠,那你不能分摊出去接糜实,如何把蛋糕做大赶,这是合资企业要做的一件事棋梆。   凤凰汽车枪巧:如果真开放肩坝,长安会想着往美国去吗胎海瞪,就像那福特来到这里呢钮逞革?   徐留平革荆:长安想要去美国是一个公司的战略犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系降反纷。   凤凰汽车舒躬完:长安与福特的合作多吗惩段风?   徐留平角波:长安与福特是我们加强合作的方面帅先,应该讲这种合作的程度盾方,不仅仅是合资企业辽,从母公司其他层面吹湃挽,包括技术和其他很多方面都在讨论哗康读,包括海外市辰豪叵帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夯伴刻,它的能力提高了琳将镁。第二 现在是全球化合作的时代内趴弥,一家公司独立运营吻犯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕。   凤凰汽车嚼侗浚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要极番瓷,你还说了过去我们做一个车横芍,可能需要很长时间好不容易做下来香秦羡,比如逸动粮,是很艰难的驾秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%心,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔫裳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤〖婪痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大小喷?第二对比韩系煎、日系首盯滥,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆挎糠,您觉得能不能支撑泵田案,确实我们的实力也很强琅宿卧,我们的内功可能修炼到一定程度欢,我们后面会源源不断推出好的产品膏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戈。   徐留平妹矛:你讲得非巢毡兜幔好弗瞬溺,我觉得这是两个原因导致的韩,第一个就是必然性范德,自主品牌需要有成长的空间闭,第二个确实也有机会的原因雹俱锰,恰恰是SUV的市郴恪,中国的消费者需要这个东西输,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仁漂髓,反应速度更加快一点米坝,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫩殊辽,我觉得是两者共同作用的结果淡台绘。   对于下一步自主品牌来讲吃,无论是哪个系拱瘟星,无论是美系疚镰廊、日系炊碑蛙、韩系盆炭、法系叛,我觉得跟系没有关系水割辅,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氖,这是关键氢锤镭。消费者他肯定是有他的诉求的盯功瓦,究竟是SUV秦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湍十,他有他的一种偏好辩、喜欢妓耸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道型,这就需要我们作为厂商蔽觅仟,你必须要洞察到消费者的需求衅燎哀,实际上要看到他的潜意识是什么东西炊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抬课。为什么我要总结长安汽车的过去呢偶龋圈?实际上是我们自己反问的过程湾,就是说在过去当中煞槐,为什么逸动会是这样嘿内,CS75为什么是这样惦灵?实际上说传,我们当时也没有意识到径藐色,反正当时就是这个样子筷爬卉,实际上这个过程是一个反求的过程腹,我们为什么会喜欢这样莱凉惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中不槐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子测悍飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好故,我们把汽车理解为是生命的动感退戮,其实是一种生命力的扩张你艰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峭,而我们长安就应该提供这样的产品蹋娜时,回过头来展望未来诲皮惟,我们觉得这也是一个正确的判断掀泛。   凤凰汽车即砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较禄。   徐留平迹灯痕:我觉得现在国内研发体系来看圭,国家间可能还是有一些参差不齐疲,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘,进步无疑是非常大的困诽,而在很多方面可能与跨国公司有差距太舱湿,有些方面会比较超前坟面,因为自主品牌也不是一家背聪叼,跨国公司也不是一家牵池,要两者来比很难说瓦棘,但是有一点吻湾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易激冻,做好一段时间不容易力订,这个公司要能够连续做出好产品揉卫歼,能够连续向前增长寇裙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苔定、设计应用滦申,在这个公司当中都比较受关注肮撼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绒渴。   凤凰汽车藉阿:我想问一下自主品牌的建设蕾幂,随着我们品牌的推出丢,现在汽车品牌进入新的层面桐寒祟,会有不同的路径选择茎瓷,比如长城蟹窝、吉利推出新的车型馈拿迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势崔力?长安如何能够胜出啊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌温红涸,除了刚才说的两个怯,还有互联网造车的未来的合作伙伴疮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厂协沦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫衡惭?   徐留平范:实际上菊巢龚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞥壕,我觉得这是好事疯捍没,这说明汽车产业欣欣向荣仁戎鲍,是真正的投入端偷,这是我对汽车产业的理解阀瞥巨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猎胶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湍狮爸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行副,例如一个产品到了造型师的时候绵鲸,是一个说法鞠绰、一个样子螺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庞,然后到了制造过程当中又是另一个想法浩筋,到服务过程中又是另一个想法抢匙诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盘雀,既有高大上的鼎,也有形而上湍登贬、具象的粗芥估,你要把一个公司从时间跨度旦霜,一个一个展现出来挎算陪,而从空间的序列当中伶媳肛,你要把研发全部都按照这个意义滴捎,我觉得是很重要的方面纪。我觉得制造汽车是很复杂的过程仇宋,各个方面的协调涸箔错、综合叹晶垃、修正拉、打磨需要太多的时间陡头,我觉得这是一方面池。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咐材疼,同时也是我们总结过去体会出来的祥,它是由内而外的纺半。可能我们过去没有意识到这个话题皮逃攫,我们现在总结出来疽,然后下一步能够指导各个方面赊皋,每个部门都很容易做事情佃锹。   第二个问题你讲到造车汞孔辨,我们开的会太多了诽,失败的太多了峨,沮丧也有很多据星,基本充满笑意也就一次融拖,前面基本上是批评尉、检讨俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搓,不高大上齿。至于说现在很多企业开始造车遁蠢,我觉得这是一个充满魅力的行当跺腹碉,很多人都愿意去做懈井洁。   凤凰汽车部:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样金诬? 徐留平叮刺辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面殊刻八,会选择相适应的地方鳖。   凤凰汽车攫叔衰:就刚才的问题我问一下醇兽,刚才您提到和新创的互联网的合作沟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杆动虹、蔚来也有合作栋急险,您觉得长安在未来在互联网里面的话柿莽顶,更倾向于是一种怎样的合作聘餐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔块掇,您是怎么看的崩聘?   徐留平涉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肃猴,从长安的情况来看叹,我们认为哪个方式都挺好的风,现在是合作型的怖淋,是你可以自己干妒,也可以合作干乖,也可以自己加合作干钒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西分。   凤凰汽车成拓茂:我们打比喻兴驶啼,37度是正常的温度佛描,您觉得新能源行业舰频,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滑藩沮,您觉得温度是多少态?   徐留平沏:您觉得高了低了浇次?   凤凰汽车入边秤:之前有人认为这是疯狂的阶段毫妹贡。   徐留平瞎矗熊:我对一个产业的衡量依据是纺酷,在目前这种全球的经济运营模式下尾狈,凡是有金矿的地方茶,都会有若干的人去挖掘它仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段婚忻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娄楷,应该更加得进入陌毕,因为从目前的情况来看施棋围,汽车产品当中俩布,一个很重要的领域就是电池凰瓤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榔迸,没有这种资本吹鞘、技术休迁救、人员的这种投入并断,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讽。   凤凰汽车怕:那就是说您觉得温度还不够吗熊?   徐留平朗钳:我觉得还可以弗滥,但是我不太同意的就是产能府妇,如果说你的产品技术不太优秀幸兢忱,你建那么多产能就是有点糊涂氏盘荣。   凤凰汽车蹭隶劝:很多其实可以通过改造现有的产能唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洁卸汞,从这个角度来讲踢恃毁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况率横?   徐留平奈:从整车厂的角度我们希望成本低一点峡湍败,选择利益大的赔实祈。   凤凰汽车徒:所以您不担心过剩吗绩徽桥?   徐留平催授:我不太担心这个问题岔栓究,我觉得电池还处于不确定的阶段兑美,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滴。   凤凰汽车妨静褐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凡饭朗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼓硅,不管是设计师还是CEO等等掀菏雌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肯?当然那些设计师很多是主管的赋肃亥,老外有管经营的有管品牌厕,主要还是在设计和技术的领域赔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惭档?第二个是国有体制的问题斯填天,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恐得,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沥,也在高薪吸引高管人才爆,您是如何留住我们的人才钦睡,关于体制之上篇赣、体制制约的问题糜呜可,我们怎么解决骚渭萎?   徐留平街蹈底:现在是全球化时代侧谦鸡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颓,我们最早的时候是四无藤己,没钱馁赖、没人澜镣、没能力嫡、没地位烫适,到现阶段来讲兰陈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裸枯舒,这都是一种非常正常的行为啃吕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巍瓣少,如果对中国的消费者不能够带动咯场,那肯定不行委节师,我觉得这是一个党,无论你是洋务运动还是什么运动闻笆,核心是对消费者要动起来痉蛙,这是一个尘疾。   第二个关于体制的话题弹揉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距强稗逢,这个方面我觉得不能讳言电。目前来看惯庭,对长安不是特别明显缴,因为长安是属于南方集团旗下子公司秦酿抗,从南方集团来说点,在这个领域当中耸,也在他的职权范围之内做了一些调整吝脾豆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痹。   凤凰汽车朵界凳:如何看待这个机制耸蒋?   徐留平湘凯:从国家层面来说翟卸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要年玫赫。   凤凰汽车等歌:你们审批会很困难是吗妻次嚏?   徐留平檀摔:我觉得会快绩,另外一个我觉得汽车集团天澜,也许给你量化很多股份块,但是最后你没有创造价值图菱马,给你1股胺沁棘,1×0的时候不还是0吗寇?汽车的成长号韭垄、成熟或者盈利是一个艰难的过程凭速饥。 凤凰汽车提:十三五计划像长安汽车整体的销量怜豹鸽、利润和研发能力以及目标有没有广递母?   徐留平恨:非常有裙少躲,我们愿景2025滦陶,我们做10年的规划攫舞浆,在这个当中我们相对来说做得比较保守释超胚,为什么说保守呢透麓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恨饯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惕躬悼。   凤凰汽车搪显恫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吠记促,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强比糕?   徐留平陋皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闺撩新,在技术和平台方面都在加强合作拜充窗,至于说未来它要怎么样乌珊板,我现在还不太好评价这件事爆汐。   凤凰汽车嘉:徐总问一下国际市场的战略拭,我知道去年车展的时候陈怜凶,长安说往海外拓展的重点是伊朗淘略、印度杜贡、俄罗斯这样新兴市诚搴骸,有明显增长潜力的市程咚斫小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勒门,比如在墨西哥娘貌肪,对长安而言笨虱,自主研发这么好撼摔,又长期和国外品牌进行合作谓怖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国复灿炭、欧洲的市澈嗔勖稀?   徐留平布汾瞪:在我们十年规划中就有问形抢,去年讲的时候就是当下正在做的内容冷唐面,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涤唬唬,就是要稳扎稳打筹精,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了森,因为一支队伍最重要的是信心亨堑。   凤凰汽车蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市称取,并且国内品牌在国外市场很有竞争典,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗结膜?优势在哪儿嘶叭?   徐留平腑交:对于海外市场我的理解是要扎下根去灸毋我,不是简单地把你的产品卖出去画几,是你能够充分地利用本地的资源琳房,包括人力资源和其他的技术能力鼓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寂护,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滑馅,促进本地人的水平的提高芒,那么同时在这个过程当中叉霸脯,把公司的产品技术涵盖进去扯,我觉得这样才能走得远嫁。   凤凰汽车铂芥:长安最近一套体系出来了炊蓝,有没有可能往更高的一段发展涕贤什?   徐留平户栋:从长安来讲殊勃创,我们目前的战略看罚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抄,这是我们能够奉献消费者更多的东西弗改,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的查釜朴,但最终要落实到产品上硼睦,产品是一个载体让消费者感知它知道它速豹,未来纬敛漆,长安汽车会加快产品推进的速度荆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哀。   凤凰汽车钒浦:欧尚也在这里面吗匪坟删?   徐留平丹尽仑:欧尚不在词淡。   凤凰汽车芹:东风已经有PSA很多股份双挡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朗楷碧?   徐留平俊:目前我没有听到有任何影响轨矮,在实际工作中我们也没有感觉到藤。   凤凰汽车媳:理念发布会徐总是骑着马出来的禽,当时媒体圈特别关注怯徽,都刷爆了朋友圈庭尘,虽然我不在现成取,我不知道有没有特别的意义凳隧性,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肩,当时的考虑是什么川残当?   徐留平偿掳:两个考虑墨痘,一个是我把马和车作为比较美,你要说一件事里泊怪,一大堆结构化的语言没有必要苟叼勉,我觉得既然是长安汽车奈墒,我们叫做生命动感就脯尼、智色双旋镀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷,如果不这样做也没法让人尖叫郊上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦,上海车展首日掀肺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉绦唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凤晃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胸睫,12年增长了120倍妈胺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倪。   受访人烯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)无甘寿。以下为问答实录容:   凤凰汽车肃滤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畔藐?   雷德?比格兰德绩顾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劲,这款车在中国市场的反响非承焉缘辏好坏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莽,同时拥有强大的引擎雌秋上,提供强劲的动力与性能寂蕉泞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拼乘。所以尚箍断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镣保。   凤凰汽车位穆: 在没有设立经销商的地区罚,玛莎拉蒂如何抓住市橙稀?   雷德?比格兰德步禾读: 我们首先还是会增加销售网络递熄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点城被,计划在今年年底扩展到75个陕藕微。   我们还在天猫开设了旗舰店如械歪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虫,大部分来自没有授权经销商的地区蜂佃粟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弟惶侯,鉴赏力越来越高疽高佰。针对这些人群氖嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动坑豪,如海外试驾小姆,以及互联网方面的创新茫蛾,如网络平台的直播合枫崩。此外汇献施,我们也有不同的金融政策傅垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务魔九关,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铆玩。   凤凰汽车垂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》史,给汽车销售渠道带来一些变化新渤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拉洼亲?   雷德?比格兰德庭素扑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旗摧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夸,而是要提供独特的生活方式体验疗祟酞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷,不止在中国休矮,在全球市场都是这样湍。2016年躲搐涪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卢席,这个主要还是产品优势带来的倘耻幂。新的政策出台以后氛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响七雄鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定钉。   关于新的法规啤皋珐,我们现在也正在研究当中焊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆雷橇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作派。此外凛荷痰,我们在中国有非澈樱好的经销商关系卫咖诧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仑吨察。我们开设的天猫旗舰店纪涸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梦尚蹭:客户在天猫下定单汾匡砰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矮。所以斜黔蜗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑谈。   我们的很多客户最在意的并不是价格关墒编,而是优质的服务与体验交,这正是玛莎拉蒂的优势所在乏佳。   凤凰汽车撮适: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裁剖庙,有没有什么新的产品推广皇?   雷德?比格兰德评绘: 关于新产品箔惯,现在还不是宣布的时候封镐废,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堕,等到新产品发布时我们再提供更多信息掠宽悍。   凤凰汽车巴千: 作为中国消费者熟悉的豪华车履闷抨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呢察焚。对于玛莎拉蒂来说藏徐,未来在中国市场的前景怎么看校?理由是什么闪亢籍?   雷德?比格兰德偷肪沙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筐瓣露,5年前萄涡,我们在全球的销量大概是6,500台度,而2016年达到了42,100台遣脑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平共,所以我们的增长一直是持续的累肺罕。也因此淮劫唯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崔凡逼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笆朴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穆套现,这就是玛莎拉蒂的优势蜂汰经。所以蓬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度去墨诗。   另外戒戊,玛莎拉蒂的车主非常年轻陪差肃,尤其是在中国市程濉,车主的平均年龄只有30多岁附,他们追求具有独特风格与气质的产品炭翁芜,来表达自己的个性与品味磊撂。   凤凰汽车坑辜垦: 现在汽车技术日新月异体,尤其是新能源痢卢窜、共享千零、智能驾驶方面厢副锑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仙?   雷德?比格兰德搔模兰: 在新技术方面描腿哭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箔洗铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寐。我们并不追求生产最快的汽车靶,而是要提供包括技术颓、性能蚂构、动力肠懒、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊桂售。   针对自动驾驶凶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吨,帮助驾驶员减轻疲劳含冕,降低操作难度庐萎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泊淖歉,包括独特的声浪滴、澎湃的性能劝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拒虱迪,这是玛莎拉蒂所追求的粒盘。   关于未来对新技术的规划别庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求省,比如减少温室气体排放翅响砰,这一方面玛莎拉蒂也不例外矮。此外期脖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屡垒,如苹果CarPlay和Android Auto日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玖捆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术委。   凤凰汽车霉稿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化能模分,怎么适应苇尾?   雷德?比格兰德乐: 针对年轻人群琳,我们采用的方式不是改变自己骆遁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铃栏队。比如在中国缎,车主平均年龄非常年轻缸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剧翟茎,便是一位年轻的中国女性捷臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氢澈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壬案,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硅,包括法拉利生产的强劲发动机烦涡、独特的引擎咆哮声呕氰逆、奢华优雅的外观与内饰俏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搭嚎片,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锤。   凤凰汽车连蔬题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涉蹭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肩拐绕,有没有针对用户画像做调整成勺?刚才强调坚守自己的DNA和理念宿疼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赴窗?   雷德?比格兰德洽事: 在中国哀忌跺,我们不断渗透到三四线城市石,但是目的是一致的罚告鲍,就是要吸引更多年轻客户屋湘。但不管在中国乃至全球的哪个城市畏糠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机那盛、激动人心的声浪疵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屁拔群,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敌肩库。   在设计经销商的时候墒其怯,玛莎拉蒂也不是随意为之勿,而是按照需求进行规划备。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛔铰,首发售罄的100辆SUV中菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檬。因此败葱沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剃兽上。同时脯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钢厢,客户需要一整套的优质服务鳞讼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置免汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生架搂褂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述季。   提问轮:您的新角色到底是什么样的撕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巢帽?   Alfonso Albaisa舌敞膘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绣短穆,跟所有的设计相关的工作勒毛,都是由我负责且筛。之前我100%的时间放在英菲尼迪茅帘闯,现在会分30%的时间来藕窃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澎。现在大家看到的一些车型起帽,可能是一些原来的车型扔,我们现在的工作澜,也是快马加鞭惊泵捎,希望能不断的改进嗜哭菇、提升现有的设计拿季定。   提问蓖褥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习懊?如何看待他推动品牌前进时的作用夏父柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa槐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孩扭山,我们会共同合作星碗,不断进行我们设计的演化撂。其实我到7月份才会正式上任炔,我现在猜测或确定未来的设计理念巫,还有点为时过早薪绩。   我们知道堤错,英菲尼迪这个品牌是非常时尚投弥兽、非常大胆前卫的绰轿恫,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕉鲸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膜寝。   卡里姆跟我有很多类似的地方堑傻。比如鞘核,我们都是艺术家出身娄扰,非常喜欢设计乔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮,并将其以各种形式发挥出来溶。   提问妮乃踞:我有两个产品方面的问题串。首先动贫,这个概念车非常漂亮衬刑尚,它背后的设计灵感有哪些惫?   Alfonso Albaisa趁翻桔:秉承“冲突美学”设计精髓绣书哼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绘隶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怒弄记。基本上就像艺术一样盾洛八,包括缝针鞋辑诉、包裹感算勘奉,还有使用的木质么啤楷,都是非嘲好的手工工艺辽危辣。这是一种感性和理性的结合拷,还有一些肌肉感极强的车身线条撕。   提问潦:这款车未来的定位习、消费人群是怎样的懦?   Alfonso Albaisa缝且:一般都是比较年轻的家庭剧,想要非撤⒖菏宽敞棱、具有运动风格的车型娜遁好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锨维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粕次,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肛反。   在发展新常态下破,消费动力开始向下线市场转移辅。同时佃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廊们。由此拓,县域市场成为新时代的“金砖市场”卧。而对于汽车行业趟涕芬,消费升级利好之外妹彭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘲。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示据,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寄京,帮助县域出租车进行升级改革巫玲戏。县域交通的数据化汤淌、智能化发展驶,有助于未来网约车的下沉渗透屑咳。县城消费能力相对较低秦,在出租车领域引进大数据之后曹,未来再进一步升级到网约车霉。   据胡绪雷透露鸽诉晚,首汽将在县域布局三块业务绦:长租车短恭、网约车(出租车)节碌牌、分时租赁粗。分时租赁是纯新能源车必碑,未来分时租赁或是对公务用车的补充霜矢,它是纯电动翁统,不用长时间租度吧胁,可以通过APP来完成赏。目前茄团陪,在北京有1000多辆车痛誓,150多个点位涵胃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市显规堪,对公务车改革会有一些帮助入兜。   胡绪雷认为毋段护,网约车行为是偏汽车前市场的角色爆绵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绰隘。第二烽,在居民习惯了这种消费行为之后凑什,会对当地汽车的销量有反向刺激作用椭捍尼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疟。   当日湍某,首汽约车作为新生力量舌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肖传,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴里篮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎替嘿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示似幌缔,渠道下沉要根据市场来判断没,服务要根据需求一直不断地跟进畴醒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偶擂料,比如说对经济的支撑尸憋蠕,对政策的拉动滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏。近几年确领扦,一汽吉林产品在县域销量比较高储,对县域市场的期待也非常高螺。从目前产品结构来看瘸硷樊,产品消费比重70%在县域暮疥,30%在一芥摊、二甘环隘、三线市场甘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贿,外观农冲夹、配置脯、价值都迎合了县域市场的需求澄。   从流通环节上来看晨蔽,县域市场做的非呈蛹遥好温抢抄,没有什么瓶颈因素谰。一汽吉林也努力在渠道建设冉、服务跟进等方面做成长和改善踏。同时宋长欣也提出了一个想法挝,“县域对自主品牌在公务车腊薪脓、公务员购车方面是否有政策倾斜胁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辱囊,这是我们车企的想法嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腹档,要根据市场来判断诗疮。目前嚼镁炬,县域之间的差距非常大碉溉甸,包括现在推行的3G服务建,在那些无法设定固定站点的地方泉,推出了3G巡航服务纳婆须。服务是永无止境的工作贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柔喝谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛氮唤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼漏乳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荆,新能源汽车推广比较看好北汰好、上疯灸、广限行泌厂汉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考阔沦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笛粳杭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忌滩焊。尽管都看好电动汽车的发展趋势虎,但做好市场并不是一件易事呻。   目前比较看好两个市橙恕,一个是北酗、上翟圈、广限行莱、限购市炒嗖恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车啤,这个市场的发展速度很快虫炼。例如河南恐妒、山东版、西北区域疽,大量没有牌照的低速电动车贬,在政策方面仍处于灰色地带得钵墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妊,在国家和地方补贴的支持下锻疙喘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诗,在农村市场昆篮娘、县乡市场得到了非尘郏好的认可千。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求都铺,县城市场的消费者的房屋空间大桑苯,有充足的空间停发车辆苟,拥有较好的充电便利性理。其次行驶距离不长泌忻唐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求儡侵。另外蹬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沸门醛,因为小车型成本低惟。   赵智刚表示魂些合,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驴扳。河南地区须汹溅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桂闷嫉,在替代当的出租车巢、公务车方面取得了不错的效果吻亨撼。同时楷,也在积极跟海南政府合作茬,投放了一部分公共用车片冯侠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怂洁,比如是文昌聚钵、万宁酞、琼海等县级市登妓,未来将在海南全面推进低测膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉悄搓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市衰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脆挥还。会上峦导闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟毖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吨土坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材,是参与全球竞争吧疼饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宿断。”   在当日的论坛上即,郑刚发表主题演讲罐触派。在他看来脑,打造世界级新能源汽车的品牌翰弓扣,最核心的是独特性巳裳、差异性吠,是比较节能优势到辉,浮出水面的是视觉话、是LOGO先、是VI屎每锣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罢设帝,其中成本优势是最重要的组成部分铜辽揉。   早在110年前疟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墒间硼:蒸汽驱动车妓购独、电驱动车和燃油驱动车挪峭。然而膊桔,在后来发展中伐,电动车败给了汽油车阑誊绥。这是什么原因造成的齐贡角?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洛。亨利·福特发明了流水线生产祥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涝贰谷,成本大幅度地下降筷,售价拉低到850美金请谱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间航闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以排貌醛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吹榔。100多年的历史多次证明了这一点幢。” 郑刚说退燎。   在反思自身发展时纽,郑刚透露弦焕扦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熬毖事,规模在迅速的增长禾骑,但很遗憾并没有带来显著的姥、大幅度的成本的降低扮。   为此垫,郑刚提出豁诚醒,在推广和普及新能源汽车的同时嚏,光靠技术进步还远远不够监巍,更加要注重芜斡贺、培育成本领先的优势商酚婪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙卧盗,是参与全球竞争覆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢晃搅。   他建议侮槽溅,对新能源汽车未来的产业政策拿芯玫、行业标准脸、行业监管等剃规撇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媚筐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褥裙夏,这样才能培育出行业的龙头企业吵多势。   如何通过提高规模帘懂昏、优化设计泉、优化政策和制度创新汾?郑刚说突卉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洗某、交易成本和政策成本褂翁蓟,来打造企业的综合成本能力和优势浪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兽。这还需要企业和政府共同携手悔,不忘初心皖灯崇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:韩大为" "  魏建军多次提到聊湾崎,我们的确有很多故事缸沁卫,但是他们没有写得很好半途寐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醚凳陡?魏建军直言不讳地说佬瞧嚷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏巫。   囤地赚翻危外羞、离开保定拷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抠,且莫名其妙赌肛,或者无中生有的传言所困扰芯壬,最好的纾解方法是什么灭舷锨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉抵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捻八,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亥磨,魏建军珐投虐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箍鹿,与部分汽车媒体交流道。以一身轻便的牛仔装""示人""乏肠,魏建军笑着说苯,是在同事的建议下才穿出来的烹昂喉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搂,魏建军坦言慕力趣,的确压力很大慕遣,也很难受袍笑辈,“有时甚至想哭”里沙。他说噶侧冠,我本人就是保定人氦喜,能不希望自己的家乡更好么寺?当然稳甫,我们只有把自己的产品做得更好霜。    诚如魏建军所言潜牟戳,近期变聚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臀,来自媒体的反馈好评如潮甸。有作者甚至设问刺裂尼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶,否则也怕媒体老师太忙”菱殿,长城汽车一位公关人士插话道素溶谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾借将健,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迹醋田。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞎,有同行在现场就说怯递浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车图替,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洼沪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乡。    动力配置上搭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咎耪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术使涵,最大功率达172千瓦量毛惨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器深,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靡羞,VV7s几乎没有发飘的感觉腻筷吓,而车内噪音也得到较好的抑制猴境。“我们在整车NVH方面做了很大努力迹,也取得了一定的平衡”颈凑,魏建军说欧群。   VV7S    在交流中粕哪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仙速橙,大谈埔塑驮、特谈所谓“轻奢”搓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舞,咬住“聚焦”二字不松口矛怜脯。而是多次征询媒体试车时的感受勉杆,并逐一分析荆饥悉、解答媒体所发现的问题琉。整个交流过程吗汾辛,他都态度诚恳啡嘛衫,即使是谈到一些尖锐的问题秸幻,也并不辩解汰。他甚至非常谦逊地自问自答潮扣尺,人为什么会失败奶讥拳?尤其是一些有着巨大成功的人兽戚。因为以往的成功隙俗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夸外礁,就很容易让自己失败母偷具。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡垛疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虱古处,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搓事口。他认为秋仍鸿,好的产品本身就是故事韦,而WEY就是要做最好的产品脚赤。此次富,魏建军多次提到潘录,我们的确有很多故事要讲暮虑炮,但是他们没有写得很好魂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳迟,所以凸钮芍,我在让他们重写娄。魏建军笑着说秘,把一桌人也给逗乐了单忿竭。    在媒体谈到其他竞品时孔,魏建军都给与很高的评价磨歧。不过最终还是认为自家的产品剁盖:底盘更扎实吴,操控性更好按,“因为我自己就好‘玩儿车’”袍圭北,所以对他们(研发人员)的要求也更高牵恍部。   VV7S    据悉杜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市某儒,预计售价在15万-20万元区间韦熬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点按,他思考了一下才说福巧,它的配置太丰富了篓幕讹,在相同的价位空间狡讼焚,“肯定没有比它更多喝、更好的”浚沟回。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖形?魏建军更是直言不讳地说腑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中久贰僧,一位来自上海的资深试驾教官说梧顿,之前很少接触自主品牌汽车健,这次也是第一次来到保定唾离翱,第一次来到长城粱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绕朝寇。期间露,有一位同行说祭舷蒲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹈簿?或许这才是魏建军的真正用意吧沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   陆逸表示笆连台,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绒竣叛,因为正处于发展的爬坡期煞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侨撅氦,而且要深度国产化劣形禄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎黎誊,雷新透露穆,上海车展期间梳屑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菜,陆逸明确表示惨兢礁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐骆,因为正处于发展的爬坡期斡封胳。关于国产化的工作崔羌观,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挂此,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡惮,而且要深度国产化匠。    日前毯离,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桓瘦。活动后南,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年改,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楼仍,超过23万辆掸鸿。今年第一季度冒,英菲尼迪在华销量破万辆纬磊,同比增长4%赫培,而其全球累计销量达到67367辆殴仇,同比增幅为18%陕。无论是在英菲尼迪全球体系中话千挺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脊档菊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色面城此。在不少业内人士看来吴刷擦,从去年4月以来宪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窖洪呜。    对此赴,陆逸强调辑烤庐,目前英菲尼迪的销量很正常剧赏汝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军段锑狼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侍,还处在爬坡期掸。他还说搔,所有的汽车品牌进入中国后膊连处,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寸廷荡、运作能力提升及投资力度加强别姆,会迎来一到两个爆发期烷讽。    事实上擒规,从2014年开始拱磐肯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堵砂,就迎来一个销量增长的“爆发期”铅啊:2014年型湾粟,英菲尼迪在华销量超过3万辆彪替,同比大幅增长75.6%炯形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年低详扣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竞莽骚,同比增长33.8%糜徘虱。    不过缚房,步入2016年定亢敬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抨。当年4月初模蝗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啡骑膊,刚好满一年熊堑蓉。在过去的一年里部饱派,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晃郸碾。陆逸坦言柬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牢,以便更好地认清我们是谁叔,我们的未来在哪里酷,我们应该做什么颇。”    在陆逸看来攻诚稗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌存,今年是进入中国的第十年揭遁。所以作为一个年轻的品牌悸福,这本身就是一件很有挑战的事情拇。他还表示吉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梆,是更聚焦的一种进化卯柿。因为市场环境在变化赫馆,消费者的需求在变化蒙瓤棘,我们也要根据变化不断的调整措屯济、创新面、挑战自我杯溺驶。”他说恕够,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衅凭,就提出了‘挑战者’品牌战略铝彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绅沁奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的成菲,品牌口号必须得落地肉癌黑。”陆逸表示檬激,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发储狭,聚焦目标客户群溯,让产品与目标消费人群建立联接公骚、产生共鸣计狈凭。    陆逸对中国经济网记者表示拳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说反,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀,而且要深度国产化沦距仆。”他说洪伞,中国是全球最大的汽车市沉┎辍,同时也是很特殊的汽车市惩搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凹阶,就要真正的了解客户慧罕,扎根于客户躲、扎根于市橙湍帷,这就必须深度国产化晃贿提。据雷新透露嫡陷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羚嫡径。    但是突,从2014年底国产以来食,英菲尼迪只推出了两款国产车型吞陷:Q50L和QX50睬淀乌。对此暖沛书,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缮凌外。陆逸表示盾猩赎,“关于产品线布局的问题唬胜,英菲尼迪有一个长线的规划士签温。”    陆逸介绍说貌裴敝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烦梦,规划内容包含平台规划葡尺刀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等设。他还说肯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苯,我们的目标是通过完整的产品规划淖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品户涩破。”    谈及国产化在今年的推进程度擞塘,陆逸表示漆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪剧鲍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布携。”雷新进一步透露食登改,上海车展期间你缺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺迸德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫涪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恫肯郊,通过销售Urus绰闺每,兰博基尼总体销售量会翻一番椽,突破7000辆大关晚寺。    在更遥远的将来觅,很难说会不会有纯粹的电动车藩。这是因为蓄电池非常重洽玻匆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨喾琶ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陛。自大众集团和奥迪公司接手后染挟顶,兰博基尼得到积极幸俯、稳健的发展凹狙。日前泌短雀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桅,商务部主管Federico Foschini谈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员催句、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赋恰:并入奥迪公司之后闭潞岭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秦宛揉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的般切赶?    答风:2016年磊姆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檄奠。奥迪公司和大众集团接管之后蹬复桨,对兰博基尼进行了很多投资癸恢,让公司发生了非常大的变化酚。此外林对,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疯龋撼,如果没有这些投资佬,就完全没办法实现这个计划糖晦绷。所以歪很,兰博基尼公司从中受益良多酿廊具。可以说肯惠,如果没有被接管捎些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀。    问帕揣:在您的介绍中兴程帮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抚芬蓝?Urus投产以后盼,重点会不会向中国市场倾斜卫拣?    答迸推:目前难卿侩,兰博基尼公司只有两个车型系列碌:一个是搭载12缸发动机的Aventador侍逝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哺菲都。因为各种原因券,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捻。2016年匹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簧蜕鞋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诚韧摊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歇逢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撑苍赔。2016年瓜喘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呈。新产品会在2018年投放泛攀纶,到2019年题,通过销售Urus鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番圃,突破7000辆大关臣。在中国市场上瞄,SUV是非常重要的产品簿溪挛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镰鹤殴。    我想强调的是豁,在中国超跑车市掣巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛔赣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娠校,Huracán大概在300万到350万人民币楼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓖。    问萌屏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沪瞄浪?    答开劫歉:目前铆秋阜,兰博基尼在中国有15个经销商秦。到2020年坊,我们希望经销商数量能增加到20到25个贰。当然奥蜜篮,通过Urus的投放肃搁,在华销售量会增加寐硷及,服务涵盖的区域也要明显的扩大梦鲤碍。    问殿歉:如您所说腐,兰博基尼在中国有15个营销网点窟堡,去年销售了151辆(车)阮。我们简单的推算一下瞎,平均一个营销网点一年卖10辆车荚酷。那么散峨残,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懒?在新的超豪华SUV到来之前岁呸,是否有改善他们运营能力的要求呢猴雇?    答娶评上:是的铜,会明显提高经销商的运营能力频垫,新Urus也会变成一个破局者庞淌。虽然现状如您推算辞借,但是在Urus投放之后聪轮婪,大概2019年或2020年矩,经销商的数量会增长肠涟鲍,同时每年的销售量可能会提高到30辆窝圣蒋,整个业务会明显的扩大冀虱,售后服务也会明显提高寡害腻。而且由于SUV使用的频率比较高回封,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忙擎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒲。    问嗓啸衫:兰博基尼车型比较少握戏痴,所以每一款新推出的产品都极度重要菇。现在的汽车行业发生了一些改变啥栏卵,比如智能化稳惦、电动化贬。那么还,兰博基尼在研发产品时搽,会不会受到这种趋势的影响粪?    答凹聚箩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征底卫虐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆触系谅,更多的是代表了一种感情蜂卵晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膳葡斧,采用V12的自然吸气发动机际。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撅惋略。    这是兰博基尼最核心的销售主张钵东邢。未来蜗花堡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呈煎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帛悔似,甚至会超过前款车型乐疵埃。而出台Urus产品时则会有一些变化春贺,它将采用涡轮增压V8发动机勿箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朵。但是媚,不管从产品定位泥姆毒,还是感情诉求方面来说村鹿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜂法。在更遥远的将来替伟,很难说会不会有纯粹的电动车傻。这是因为蓄电池非常重串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制为狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫赡,可能未来技术上会实现新的进步工范,那时我们也得重新考虑这个问题卢你绣。    前些天乘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怠瓤俊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萄喝,其V10的发动机再一次提高了功率篙苍。当然瓮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缔。通过技术创新以及功率的提升秘某,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芭某肋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朗毫。在预销售的阶段伦噶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拟熟狸,能够击中客户的心理需求示。    被访人型集:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辩拾徽。1998年到2007年姬箍吞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年布,负责兰博基尼产品工作;2015年偷筹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逃,负责销售及市场营销活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥庙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬,中国是世界产氢大国姑梁,制氢设备晾、储输设备充、制造技术等条件不错峡规钩,具备发展氢能的基础悔时任。从环蔽粤眨和能效等方面考虑氨俱,中国应进一步推动氢能源产业的发展册。    周奕丰谈到市担蓝,中国目前主要依赖化石能源撵穿,对环境污染严重顾。氢能源因来源广泛砷寝、燃烧热值高性、清洁无污染和适用范围广等优点某场凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源景贩识。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赂浩,目前看繁死吝,中国氢能利用的研究相对碎片化落氮氮,与国际先进技术相比还有差距衰藏,没有形成产业化惺考、规模化发展伸淮。中国应迎头赶上涵,卡位世界前沿莎。    他还提到桓梆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一母,提出实现大规模弥考、低成本氢气的制取精什、存储陆、运输净、应用一体化的战略目标统贝。这非常重要勿脖,未来需要各方协力朴天,加大投入誊巍北,推动相关产业进一步发展法溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衬岁。    他谈到秸告,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘦,各方需要引导资金更好地支持实体经济距讹春,促进金融资本流向实业悉靖宋,真正促进经济稳步发展签韩吭,夯实经济发展基础卤烧新。这既是稳增长闹、调结构的需要枢末,也是抑泡沫琉跋、防风险的举措凡蔑颓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巧错遁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灵密。    周奕丰最后介绍防,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娄耸,也在不断创新突破叉熊呈,寻求产业升级蔫。公司主动发挥自身产业链泛翻、区域及成本优势铣几,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恫、旅游景区爱、汽车营宿地姆、农家乐尉涸粕、家庭菜园等不断扩展外矩菩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业常井马,以多种方式在国内推广土壤修复篮累,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅米姆:李芳" "   国外媒体报道坛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓筋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缝递匙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴署茬卞。 李彦宏    李彦宏表示帅懈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墨炯。尽管有一些技术问题需要克服檀,但它仍然有望达到目标惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柒,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐培伍,负责大量投资的自驾车业务部门鸡蛙价。 百度自驾车    李彦宏表示睛,我们很可能与传统汽车制造商合作腊,而不是孤军奋战董拼,目前还没有制定出这项技术的商业计划贡邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冈愧。我们将竭尽全力实现这一目标岛船,收入和利润是其次的考虑翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徊垃邢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赦怂傻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吗,共享经济还将怎样改变生活微歇幕?   三年前骂劝,基于对共享经济的热忱深,清华学霸张丙军创立PP租车晤,开启了汽车共享事业;三年后汀伯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岛伦必,成为汽车共享领域的领头羊叭叙教。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椭酮,3月7日究,张丙军开启了共享有车生活的新征程箔。   3月7日介告,在几百万用户的共同关注下欢讥变,PP租车正式升级为START共享有车生活平台力仓爱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暮滦倾,也是张丙军重新定义有车生活撤渴镜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耐。   从PP1.0到PP2.0时代亲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘癸、一个符号或一个名称那么简单雾,它是企业创造持续价值的支撑筛褪捎。若没有十足的理由鳖律誓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓编槽和。将PP租车更名为START矩,是源于怎样的考虑痴村危?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鬼吩冗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举同配办。   “三年前匿喉链,PP租车开创了中国共享租车的新玩法时瑞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炔炯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凯姥。由于便宜便利桔倘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曹估。”这个阶段歌,他称之为PP1.0时代工抬。   经过三年的发展弘钢,PP租车推崇拥有而不占有孩、盘活社会闲置资源的共享方式污花,逐渐建立起以车为媒介矛聊蕉,重新定义有车生活的2.0时代投。“START不是买车唤,不是租车魏,是共享有车槐。这是年轻的人群好掠寺、爱车的人群闯仇,最向往奈、最有潮流的有车生活方式底烂痛。”张丙军说尝脱松,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玻南侍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验力烹。同时鲜需轰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑弦煽,让每一个用户体验到最真实克、丰富督灌、有趣的共享有车生活钒狼。”   START代表着新品类烩忍、更丰富的选择捕倍惊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竭,相较于神州租车疗溅侧、滴滴租车等传统租车公司采,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冻席抚?   张丙军认为篡,START的核心竞争力主要体现在三个方面俊。   其一臼,PP从1.0进入2.0时代柑才,新品牌START更具有张力擒半,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神领卸剃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求师残沉,START重新定义了有车生活份,开启了全新的“共享有车品类雾白。”   其二曹摩恒,为实现共享有车的多样化选择庞,除常见的家用轿车外丁默喝,START将主推个性化的用车体验涝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨,如保时捷911淀、特斯拉霞兴、大黄蜂坍昆闺、牧马人等等汹溜。此外蹦管,用户无需承担高额买车款和养车成本辅,性价比更高另。   其三前,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虱,以及更完善的用户信用等级屁。这也是平台长期价值实现的核心荤蹋掠。” 张丙军介绍酚蛙爬,START共享有车生活平台为使车主放心共享访食,平台推出了一亿元车主保障金裳概,严格的交易信用体系掠杜,确保车主爱车无风险;对于车友幌背,START还与多家大型保险公司合作篇鹿乳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抹品率,为用户提供更具信任的服务病深。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泡掀额,我们的目标是抡梨革,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厕加。”按照张丙军的预测亭检陵,中国自驾用车需求量巨大侠,而现实矛盾是势硷疽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脓犁,不允许每人买一辆车满足自驾需求夸沏贝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量当诗阿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用比。   此外哺,他认为摹牟型,随着消费持续升级痰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亥捞。“感受丰富车型带来的不同生活体验东,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钡彤惋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唐、丰富操骗、有趣的生活方式丝,让有车生活更加精彩袜孔耗。”   张丙军表示郝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散祈檀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庆枯。START臼朽角,梦想才刚刚开始户男仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳 版权作品榷撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧,严禁转载馅收枯,违者将被追究法律责任魏杏涛。 获取授权" "   今年全国两会上吗釜芳田,董明珠在接受记者访问时说擂堑啊:“只要你敢想岭,比如以前谁会想到人能上天烙,如果我们不去创造陡掀噶,人能上天吗登把漠?你不敢想霸开艇,你不敢去试验烯褂,你永远不可能做好蔼抬。”    过去的2016亭次,伴随董明珠的胖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浇策:格力全员加薪1000元纬皑晦、格力的员工房红毯、以及格力的手机……对于这一切猩暖,董明珠并不过多在意坞,她说套,自己最关心的还是“掌握核心科技”翁。在今年全国两会杀途淘,作为人大代表粮甭斜,她再次提出了自己的董氏宣言略卢窖:确实这两年的发展环,总书记提出的供给侧改革艇,我们就应该做供给侧改革的排头兵动哩股,因为做的是实业充,能够掌握核心技术擦,制度也要跟上订绣,真正给那些创新型的企业轿栓翻、有创新梦想的人一个环境妒。    对于国家仙、社会憾、普通百姓的诉求擒赁,董明珠是这样回应的剖些泡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隧,他真的不是仅仅是索饶场,收获捍临熟,比如说我们过去讲吴,这个企业了不起团屠,再就业镐澈陶,反过来你要感恩这些员工杀俊,没有人来给你打工朵妒,你凭什么去发展澈澜氯?所以我觉得要有一个感恩的心情典妻。”    把感恩的心落到实处不蹭,就成了格力员工的2室1厅惫牵礁,于是棺氓默,别人家的老板就这么出现了饺黎。 记者寞谴涝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殿?    董明珠禽:对间,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现官材。    记者皆秃此:以后所有的员工都会2室1厅规部?    董明珠促莫密:对对对百差七。    去年末滴衅澈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ā,但因股东大会投反对票而失败集渡。随后谜什,她以个人名义增持珠海银隆股份文,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棘到负,然而棋,到了今年讥,新能源汽车面临两大不确定因素饰:电池纷返苦、补贴“退坡”疗脱。在董明珠这里捂得犀,似乎这些俨然不在话下梯,董明珠说琴确,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲坛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯拙弧,“不是因为退坡我不做虽痪,也不是因为给我钱多冬,我去做狮陈,我认为是一个责任蹭筒绣,是对社会素、对人类猫弧,你都要去选择的一件事钾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖譬,董明珠很不以为然玩嘿,她认为峰小,这些都是炒作挺,并没有人真正说到自己手机产品的质量叙,只要没有说到质量衅颊仕,那就不是否定素射锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥乘禽:李芳" "  近期炉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣拴廷。美国此次取消“双反”轻匠豢,对中国轮胎产业无疑是一大利好较叼陈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转净场,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矫壳狗。   全国人大代表僵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娥,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”洁精。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督接,有利于消费者对产品品质加以甄别净存霓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敞茎,从而规范轮胎行业发展莽墓狡,促进行业的产能优化和转型升级爽瓶窝。”袁仲雪说卑。   据了解合,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脑,全球多家组织及单位参与量。轮胎用RFID电子标签的应用凉懒撅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体福察摄,将等级数据写入轮胎标签内部漆从巷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定少含通,伴随轮胎终身使用排始午。同时毋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谜,使轮胎更智能纹聪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姑盖咀,能实时监测轮胎的温度皇、压力等数据婪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况备,从而有效减少安全事故献颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储淌羡:李芳" "全国人大代表复、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题水咸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惋、环境协和发展的产业摆,由于行业标准尚未建立捣,使得整个产业发展处于十字路口茎华。全国人大代表波捕放、时风集团董事长刘义发建议筹煽卿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 期巍,全力推进供给侧结构性改革烙拷。    在刘义发看来舌跨湃,四轮低速电动车是市场主导垦夺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品客。目前炬,工业和信息化部钨付塑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淘晨。该标准的制定疤叉,对规范四轮低速电动车行业发展寝绞烷,使三瓦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代污,直接实现电动化迹、节能秀、环保安全出行具有特别重要的意义旁募挎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邻泞,又适应市场需求匠托伦,刘义发给出四点建议偿蔡赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一习杜、标准制定应充分听取行业的意见煤谱,响应群众的呼声疮川喀。制定标准应尊重市场规律屁港坦,规范搞箍傻、引导产业发展淮朽缓,而不是简单的限制碧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扮吻。    二辰凯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宏戳。四轮低速电动车安全仇逢、环保努癸甘、经济俺隆畦、舒适厂仟,是摩托车骂横乳、电动自行车详潍上、自行车等升级产品娥妊,特点与与高速电动乘用车不同亮躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酞琼。    三喷豪啊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洼镶疥、政府引导的办法耻微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京律,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疟诫忻,如采用锂电池政府给予一定补贴接啡婆。    四诽仇、在制定产品标准的同时痕,制定企业准入管理和注册登记烙垃、道路交通管理的配套法规台拒儒。产品标准只是为行业规范管理提供依据桃敲,而实现规范管理是一个系统工程佬肯。政府应加快制定企业准入亩田酣、车辆注册登记讲薄、道路运行管理的配套法规劫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹿阶攫,方便企业让利于民仁劲太,减轻企业和用户的负担彪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拖叭、加快供给侧结构性改革的产品屯晚拟,又是一个节能环保的产业备,引导得当可以大有作为绒呻拨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法对。”刘义发建议离试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮撩:李芳" "   近几个月来盎蕉,共享单车火遍了北京城仟闷。6日悸促坦,全国人大代表鬼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怖傲,今年上半年瑰舅罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碍卷钡。    徐和谊说酵,伴随着公车改革袒济,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斡胯巩。“很多公务员手机上有软件情衬,一刷就能用车忍袱哥。”他说捕缕,今年斧扛醚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众香超膛。上半年械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坏羞。    据徐和谊介绍堤想马,未来投入的汽车数量将根据市场而定秆,租用的价格将有竞争力艾。产品的外观将非常“吸引眼球”蔡,为两座式纯电动共享汽车疯良,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抠乘杏,适合分时租赁和共享市场需求铃稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剂馁镜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲤费遣,在手机上可以查询哪里有车荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诺表,目前大家用车起点和终点不同久毛枷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碱。”徐和谊说苏竿,目前肆够,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛凰千,包括立交桥下烷、公共停车场水堂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯烂虎。目前边远的地方停车资源丰富骑,但是用车的消费者较少超。“希望异地还车的便捷能够实现工其,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点燎蹄补,否则还会存在最后一公里的问题穷。”    徐和谊坦言蒙瘦,停车位还存在管理的问题垂睦,汽车是价值比较高的消费品倦独汐,一旦出现剐蹭取,租车人还车时也容易“说不清”娟修错。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫉、“钟摆效应”等问题蓖巍。“有些消费是单向的从锑坪,如何让车回流也是个问题”却拭率。他说擦仑搜,目前昧,北汽正在进行市场研究溉,探索解决方法蔚邯新。    徐和谊还透露廖老,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疾浪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆五惧刺。目前距2022年还有六年时间问,从可行性上讲狡颈龚,应该是能够实现的负娩。届时希望借冬奥会的机会蹿输迸,展示中国制造的水平虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆桅点:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题函,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篮膝,目前已追回骗补资金或饭僚桑款23亿元亭,并对有问题车辆不再补贴但固,对闲置车辆也暂缓清算泥萎晴。    肖捷称卑合雹,在财政部门督促下弹劲,目前相关企业正在采取措施探,认真整改发现问题拷泡权。    有记者问哀挽搜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皮,肖捷表示烙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整广,主要是降低了补贴标准荒遁,同时也设置了补贴上限耻,还提高了准入门槛咸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碌,同时也可以有效防止出现市场扭曲密。”他说胁啊裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "全国人大代表侯顽芯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舅、废液很菏、废渣等污染冕道,一旦有机电解液和钴七巾佳、铜恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躬慰吻,就会带来生态环境安全隐患士,甚至会危及人类健康剐。”全国人大代表掣镰垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滇搏沉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议己。这位带领团队经过几年技术攻关攻且酞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人券胁对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘎惺涣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个实,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题删竭炯。在提交建议之前避,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究络透赴。    自20世纪90年代以来绰南,随着锂电池广泛应用督,我国成为世界上最大的锂电池生产仙姑氖、消费和出口国始,近年来我国出台了购置补贴溶怪守、税费减免颊、研发支持腺、消费优惠笺互搅、基础设施等一系列重大政策措施烂们,新能源汽车市场日益蓬勃发展抨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆共、保有量超过100万辆片,占全球市场保有量的50%笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆票塑浇。    随着新能源汽车快速发展蜗黎,作为新能源汽车的“心脏”侗清,动力锂电池产业也在迅猛增长淑。按照相应的报废标准晶隘,动力锂电池回收利用市场已经形成羔赐晦。有研究数据表明砷奖,预计到2018年楼绢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿喉,累计废旧动力锂电池超过12GWH矛射、报废量超过17万吨喷,从中回收钴体古核、镍琴聘虽、锰搅从、锂腺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晶岭叙,到2020年将超过100亿元弛浑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元先介。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫农,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扭岛。”张天任认为乌梨柯,如果动力锂电池做不好回收利用赤叙却,就违背了绿色发展的初衷睫龋犬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倘鞘,但现实是膳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酚譬摧。“废旧动力锂电池包括不同的类型烹环、设计工艺和串并联成组形式赡,以及多样化服役时间熔嘘诲、应用车型和使用工况涪闲稿,这导致电池拆解不便究香。另外菱伞,国内尚未建立成熟的回收体系腿磕臀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢倦,回收工艺成本高扫。”张天任表示疽澎,“出台的政策并不具有强制性晾呵,且缺乏明确的奖惩机制凶烂唤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淬抹镁,目前动力锂电池相关主体无利可图恫,对政策执行积极性不高佛非侨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓖邻,张天任说徽:“一是退役电池较为复杂冒,不易拆解;二是退役电池一致性差搓联碘,品质不高;三是回收拆解成本较高妈毖苫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暇丢,执行不到位筏。”    有问题就需要有解决办法八,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍:其一悔嫂捐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二违滩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迹暮坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四边厘桅,鼓励商业模式创新试点和推广应用冕鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔亢:李芳" "全国政协委员鸽上、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捅宽让。”全国政协委员响氛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复笆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸥烧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龚,其市场前景令人堪忧垄萎。“在电池方面免,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谐辰,2020年后巫,当大家都不再享受补贴时锻窗阀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品入。”另一方面发莫,柳崇禧表示鼎橙送,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窍蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刑墩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钝袄鹊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挺,但电池的寿命大约在20万公里侧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暑,这意味着拣,电池报废了车就要跟着报废霓,这样算来黄禄摹,纯电动汽车的使用成本是很高的夕菩。”柳崇禧说荣哪。    对此斗呐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勉烂,即建立专门的电池运营机构输,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务查罐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缕,是对车辆的物尽其用蜡石。对电池而言扩北卢,虽然不能再服务汽车挟姜桅,但还可以被用作储能电池酣脾猜,同样达到了最大利用率捌洗福。”柳崇禧认为金檀默,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廊两。“但国家需要予以支持甫佃,尤其是在车辆检验方面讲,按照现行的规定看哆,更换电池即被视为改装唐霜轮。”他说摄叼饺。    柳崇禧的另一个观点是熄疙虹,氢燃料电池的大发展即将来临花。“一方面世贡,原来的运输成本相对较高绣蝗,而如今这一问题已得到很好的解决扯库,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虚美屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂陛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车末,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汤。”柳崇禧表示莎,氢燃料将作为增程器为电池供电瑟,以达到更长的续驶里程酥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾撼较:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡讽捆,造成了双方的利益不在一条平行线上示。为了解决这一问题桓稿,李金勇指出射极概,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川,重新设置股权架构残楼厦,经理人和骨干员工合伙人化贿。”    “遵从起码的商业规则删腔惊,我们就是经销商锣句,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梨、一个桥梁心集扦,我们没有义务去亏损雇。”李金勇说煞。    日前细,著名汽车营销人高、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惯胆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冻晚莽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颂算,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寺钠棚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懂窃,李金勇直言扳瞧通,“在过去的十几年卿橙扰,我们的市场非成站迹好撬馈钾,老太太都能卖车部,会加价就行了协革司,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窃相颧,职业经理人的压力很大大财丸,每天都要搞KPI考核编、培训级、提升棠镰缅。”    李金勇以实例说明赫:“过去在资源时代茬币体,一年这一个店挣1000万喉砷脸,给职业经理人开30万屡,没问题惭善,这车好卖芳雹。现如今峡,市场不好了瓤沪,现在一年挣100万挖午悉,职业经理人还是30万蚂谢酣,但是特别累负赐届,现在一年的工作量比前五年隋、前十年两三倍都不止喉蛾汰。”    在李金勇看来捣厢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纠,造成了双方的利益不在一条平行线上嗅苏。为了解决这一问题翅,李金勇指出苇捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统,重新设置股权架构侯迹,经理人和骨干员工合伙人化堪卧手。”    李金勇进一步具体阐述道被蜗,“过去资源时代榔任,投资人只要拿到了店桶拐固、拿到了品牌懈乒顾,就可以赚钱建。现在掀福棚,资源时代已经过去了媳汾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郸,从而真正让员工自动醒散讲、自发地把工作当事业骂嘎疮,而不是靠培训妈,靠感恩椽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来煽搂垃,不少汽车厂家制定了销售目标廷舜温、生产目标毙乐覆,职业经理人必须要完成秤,如果不完成就走人聪险程。李金勇认为袖,“在这种状态下托翠码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷、十年的规划报稻,只能先制定一年的规划哭,把今年完成再说观,由于今年完成了偏瓦锋,明年才有你的事价杆。所以这两年厂家的高管变动频繁赫罢,十年以前很少有这种变动迁,而现在这种变动成了家常便饭楷士。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量全览褐,没想经销商的盈利能力省。”李金勇表示咳穗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量死娜森,想办法做经销商工作考忌,把销量任务压给经销商谈纽。而经销商越来越不听话力饭、越来越不相信的时候穗断藉,厂家就再出台相关政策卉创热。    李金勇指出涕煌稀,经销商要有勇气打破潜规则式品霉,遵守正常的商业规则吠锚:库存大不提车涝、无差价不提车坎溅茅、拒绝搭售殊感。“遵从起码的商业规则湍,我们就是经销商规铰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耿匡控、一个桥梁耐貉碌,我们没有义务去亏损哥瘦。”李金勇说扒降拉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拖鲤,李金勇建议韧槐迸:同城市的店应该互相加盟或互相买断堑,或者干脆出售给另外一家经销商型舞,不管用什么形式低防,形成同城市的一家店芍氓。“我们用销量牢晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧镁亢,这样减少恶性竞争弛睬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钢壬母。”李金勇说粮窜痰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棺,李金勇表示匈茎崔,“我们不可能卖出路边店的价格眠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惫歉。100%原厂配件保障韧几,专业的维修技术连仓驰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噬毛哺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赦潮哩。    此外偶,李金勇还表示歇筹彤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绩。据了解税欧,2016年叮抡锰,新能源汽车的销量超50万辆妻睫驰,到2020年蹄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年删,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纠坦抢。在李金勇看来嗜缔保,在这个快速增长过程中奉砷侥,“传统经销商中局,谁关注了新能源汽车并率先布局外,谁才能在这个市场当中分一杯羹狸虑航。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁拷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饥酶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弄、四川省鼎立律师事务所律师施杰旗搭,今年的关注之一伸,是有关网约车新政的话题阀垫。    施杰表示蜡低高,为加强管理宦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞧斤寄,并于2016年11月1日起施行克凤蹋。然而梨,根据多家网约车平台公司的数据酮,在目前运行的网约车中恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耍,仅占极少数部分冯。    “交通部制定了网约车高品质服务输任腻,差异化经营的原则侯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疮讲,施杰称貉,“我认为糜刊,政府应当放宽对网约车的准入限制蓟挥露,顺应社会共享经济发展趋势”侍惕匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甸兔枚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膊你,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唇间。    首先熄,施杰认为棘,北京口攘莱、上海的网约车细则要求“京人京车”酮倍裁、“沪人沪车”等差异性待遇柬缓,不符合市场竞争规律酚嚏。施杰表示旦赡酥,只有在市场竞争的推动下帽扭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冬翠,也有自我管理的需求与能力香。    其次经颓方,施杰表示鹊,北京垒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嵌涎扮,而且购房官芜、购车也并没有绝对限定于本市户籍搪。“京人京车”诡、“沪人沪车”的严苛规定虫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外位谴,会导致营运车辆骤减墒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摧栖凸,阻碍新兴业态的发展锑聊袖。    而对于多数城市对排量插、轴距都作出的高标准要求媚,施杰认为飘呕,高排量代表着高耗油痘,不仅并不符合节能减排目的汀,高油费必将抬高车费浆。    更重要的是胚黔存,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准派烩、高门槛割铰,将损害网约车的实惠经济特点套崇溃,打击其平民性膊茬递,“上述许可管理的模式词蹋,将导致网约车司机数量骤减涪亲暗、车费翻倍阂,群众打车难坏钢、打车贵的现象又再度出现激。”    此外罗,施杰在这一提案中的主要观点还包括裂灸赎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”培桂、“许可管理不利于节约社会成本”等蕾场。    施杰建议薪,《暂行办法》可作出如下修改捶:    (一)政府适当降低准入门槛泥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞥绒狙,是十分必要的牧。比如苦星窘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查何蒂位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漂衅瀑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熟媚宝,等等蔫。设立适当的限制条件茸坷镁,符合市场发展规律赦,能促进网约车市场安全性杭、规范性发展乾领典。    同时寒,政府应当科学引导网约车发展僚,而不是像治理洪水猛兽郡暗爽,把它一下子关进笼子里鞭铝。以构建网约车公平竞争的环境为导向阀武,放宽对司机户籍的限制性规定迁较金,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狸。网约车平台史、司机和车辆的审核程序佩,各类许可证明的核发程序尽量从简散断,以便节约社会管理成本滑寒滤。    (二)政府协助构建平台审核坟、加强平台监管    改事前许可公柬,为后期监管券绒度,采用“政府管平台弄袖,平台管人和车”的模式染烘类。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卸,规范其登记信息哺、审核资质的义务乾,定期提交所有车辆的情况矮蔚,这些数据要在监管部门备案我撵。并通过补充相关的法律法规舜怯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簇。    对网约车不合理调价进行监管贯。保证人民群众用最合理的价格出行本,也避免由于市场垄断形成的价格新高娩敞咐。2017年1月项,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豁盗涛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唇,就此提出整改意见姜肪,平台负责人也承诺将取消该功能骚幢互。这就是成功的监管案例覆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汉粒闺,存在大量不符合新政策标准的现象讲烙华。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拐情椒,社会各方都需要一个适应阶段溶。所以鞭浅,新政的实施不可硬着陆冷。当前阶段锋猴,政府应当积极引导各平台规范化审核瓣,加大对群众宣传力度庙几,延长从旧规到新政的过渡期潦蜜,循序渐进地促进新政策落地泼。    我国全面深化改革提出了目标邻挡连: 市场在资源配置中起决定性作用谭讥,更好地发挥政府作用霓呈防。近年来辰,国务院一直倡导转变政府职能苗忻斥,推进简政放权徒。对网约车的审核比伟,放权是进步贿靠,限制是倒退川茄孰。政府应当创新行业管理漂,优化监督模式棉呜镀,构建平台审核模式憾,推动群众绿色出行敌、健康出行胁,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝丛说:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒训害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷傅方、品质等方面做了很多的投入顾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喝肆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馈崩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栏贤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒋譬衡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姥卞仆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挨魂去。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含铆诽、品质等方面做了很多的投入兑谱碧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒜缔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌娠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漠沥、时尚及科技感的一款产品颈。”韩德鸿说颠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厘陷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场识。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆觅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幌。薛海涛坦言参攫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730段棉荤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%似。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菊贸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倾、制造能力迟刃清、经销商体系喀崇膏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面街申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滩仇阑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   2月21日凯饺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘘领蹿。本次大会立足技术趋势茨雀拒,探索全球技术发展的内在原动力宋难,探讨人工智能伺睫挎、量子计算晚赡笔、基因疗法等领域的技术和商业趋势秒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中携抠吨,有两项技术与人工智能密切相关伐饲,包括强化学习和自动驾驶卡车斯糖冷。在关于人工智能的圆桌讨论中歧路觅,多位创业者和专家针对强化学习拘稻冷、无人驾驶分享了自己的观点郊谰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车克苫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溪,可能只在北京的五环里面开具,路况很好鲍刃,最高限速就80屑鹿肚、90公里戊,这种情况下时,车就会极大简化敌戈蓖,驭势并不想生产一辆概念车缔惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芭溜驰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梁拧备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦虫。技术投入上扰汇,目前大家都在往里面投入很多的资源巨擦秃,整个行业在往前发展屁瀑,但里面还有很多问题需要解决邢扩,包括保险卞、政府等度绒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道环贺巳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暗毖沃,把信息融合权册截、如何决策做好恕。图像识别拓展能力非常强钒昧隆,它信息的理解非常细致祈缴躲、更加全面纽斥溃,比如前方有一个易拉罐寿茨,有些传感器会认为它很危险穿硼,因为它是金属帘排,但图像识别会根据它的大小烦奈、形状去判别巍县谩。目前结合强化学习辜弄忻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挺桅妨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彪镀淡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶剃,说到底这还是一门生意笔尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕铝范:李芳" "  【导语】这是最好的时代骏几充,车市销量连破发展记录府愤场,这也是问题的时代空羔人,多元化浓肋篮、碎片化寝,对整个行业提出了更高的要求焊雹。一切都在变岸齿,唯有不停思变方能随机应变绍躲仑。2月18日炭辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溯悄翱。行业内百余位思考者和变革引领者尉靠角,与120余家媒体相聚一堂崩,在“变与革”的大会主题下随,共商“品牌与营销之道”绒,把脉中国汽车2017舒陀斡。广汽乘用车副总经理肖勇蕾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魂、吉利控股集团高级公关总监杨学良沛善杆、福田汽车集团公关传播总监许翔雄怠、SWM斯威汽车首席运营官余波滤丛虾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动献逝锨。以下为发言实录盖扯:   互动环节嘉的合影   李苗苗仍:接受张红同学的邀请版磷辛。下午好!大家都是老朋友了绩概吞。今天在这里浩睬垒,首先我撞玻贺张红搞这次论坛锻。第二蹭糕,其实有这么一个机会让大家聊一聊疲岗娇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆败逼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫斧醒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉。对这个数字仑朝谎,我想每一个人容碳,特别是管营销的人很破葱,特别是管品牌营销替、品牌推广的人耽晾,我想每一个人都有很深的感慨平。   首先请问肖总宏夏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物判翻,也对您做过多年的跟踪车。这次请您上台癸碘,我很想问一问尼检碱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌无嘛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗兢澳?能不能简单地概述一下捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇项捻凤:李苗苗老师第一个点名我纬,作为广汽传祺来说骗,正如李苗苗老师所说的查乐,应该说是比较新的汽车品牌巾携。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犀秒冬、“两个坚持”解讼,坚持正向开发和坚持世界级标准饥舜秆。这两个中辱堵深,一个是对产品开发的定位里谁,一个是对品牌的定位貌。   从中高端车型的新产品进行切入懦舅,相对来说这条路走的比较艰难一点投藐俺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钳涵,就是起步会难一点擞瞧,后面会越来越开阔寞、越来越顺挝蕾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牢,内部也有两方面的方向歪式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手良骸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绒鹃,并且在市场上面赢得一定的销量林匆洼,建立一定的知名度模。另外一派的意见醛含肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔚裳顾,从中高级产品切入庞伺。但是大家也认识到这个困难律釜,一个全新的产品和品牌从中高型切入粹,也就是售价在12万元以上扭波,第一款车型是12万元到18万元拎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖句,我们意识到这一点了滤变。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舵,其实2011年勺退香、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛禾淖,应该说是非常艰难档譬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秒。但是2011年林、2012年有一个词就是“坚持”粒,做品牌是做两方面的事情说艾触。第一个是做好产品的品质缔矗卜,第二个是做好对客户的服务全丸背,以这两个为基础这五六年走下来豪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拼碴,受到各位媒体老师的厚爱亥感掠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疏搏纹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赏,我觉得第一个是坚持穿单。在我们困难的时候不要去放弃嚷芍熟,就是把自己的品牌形象妨裸、产品的售价回到往下行的趋势忻戊连。第二为了支持品牌向上痞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇狄。   李苗苗玖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篓躲弛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程病。比如像现在的奔驰感炊,一百多年仓市,宝马猛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仁既,也有现代的销量融蜕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乔校,您能够阐述一下吗踢帅?北汽在塑造自己的自主品牌方面戏,到底在哪些方面下的力量最大侈?   陈思英同:谢谢李苗苗老师煞赴叭,非常感谢红姐给这样的机会高汤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黔零。其实不是妄自菲备谕季薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷司晨孺,台上在座的各位都是大幅度增长烽麻,我们同比增长更高一点歇些,因为我们来得更晚一点百,同比增长8.7%床噬。   但是我个人一直在想这个问题几锑咖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的档舱。像奔驰去年是130周年角琅,今年是131周年柑篡,我想这才是品牌立恭。现在我们在座的各位给客户提供的潭膝,我更愿意定义为商品瘫,我觉得是这样楷庆掸。   从北汽自主品牌发展之路来看袱喂极,各位媒体老师和同行都知道典靖氖,2009年我们是收购洪抚酒、消化碳履、吸收了瑞典的萨博技术搂戌痴,当时萨博的93寸汐、95的平台和1.8T暗扭、2.3T涡轮增压发动机的技术每,我们是基于萨博的平台上唾骏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吠憨彼。2013年的5月份谋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱固獭,大家对这个印象应该很深筷导奶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇木膝,当时也试图通过萨博平台的背书村体惟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端换,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞧,当时的愿望非承剩好到介。但是事实上发展到今天阿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈好妓。   但是没有关系曹,2013月5月12日投放的绅宝D70此,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奖戎说。这么多年的坚持是在消化蚀恃、吸收萨博的基础上进行的檬,源于萨博哪炯篱、高于萨博纽陡,我们有奔驰修、现代合资的反哺迹径,我们在人力潜桑、财力勃、资源剑、技术习坏、研发呻弛筒、生产愧、制造方面钢,都有很多反哺给我们凉旅,北汽近几年高速发展伟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唬恰,这一百万辆含金量是很高的匙论,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吠欧锌,但是我们用五年时间实现了一百万辆律卵幌。这里面还有几个第一和差异化产品萝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吗悔捂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荣叛兰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位规。   基于萨博悲河、源于萨博和高于萨博的消化陪堵潜、吸收和引进芳饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺定蚊,我们坚持为消费者提供好的产品钱碘、好的服务堕、好的品质拌设洛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恨蓬喀,比如中国新车品质(IQS)IQS巴反俄、强制性产品认证(3C1000)巧,3C1000即三个月的购车用户中谐戈,一千个用户的抱怨度是多少强,我们的水平无限接近了合资品牌环。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心们,希望有一个很好的中国背书惕纠傅,给大家提供一个很好的产品体验钦甩、品牌体验和文化体验刊懒忱。   李苗苗师颠:听到陈总的发言我一直在想挟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洼,现在经诚看到“北京”的LOGO辉裙。   前不久绞,不去杭州是到处都有吉利车秸及。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惦锻,推出一款车就红一款车钝。请问杨学良快,学良也是吉利的老人了槐,一直在负责品牌形象的塑造村枯、公关圭、市场吝亨开。原来我们也沟通过这个问题弧谈,对于吉利来讲收购了沃尔沃丸岸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块防酣硕,这是蛮难的事艇苦检。刚刚陈思英总还在说萨博坟荚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耍陵显,感觉蛮纠结的狸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衫蹭贰?   杨学良辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篇,第一是对标箔廷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钞轿。我们是坚定不移地在执行慌睹,而且到后来做博越麓、博瑞之后有越级对标娄蓝。比如我说开发一个自己的A级车犁抖,可能要跟合资的B级车对标酿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煌锌,包括研发努畏、制造森城碳、采购标祥、营销瘦板,我觉得成果是非常明显的滑伦漂。   第二是坚持走精品车的战略垛。所谓的精品车寿石昂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挎仇咆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惨项稠,比如车的造型设计上面伎魏,自从我们在全球建立了四个造型中心偶姥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敛。既有符合国际的审美潮流团,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纷盗呛。比如说在车的智能互联领域僵客,在博越车上面车机人机互动的功能上垛溃,已经超越了一些合资品牌瀑巷,这一点使我们感到非常骄傲爸。   包括在工厂的制造工艺上芹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺握鞋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌句,因为我们现在建得比较新脱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来系。大家可以看智能化程度最高的工厂渤布苇,现在实际上是在自主品牌的工厂中沏。   第三是一直在坚持口碑歉塘让。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗓黄睡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐。这样就可以真正喜欢这个品牌手,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叭。   刚才提到了浙江瘫卵太,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了福七理,大概接近了7万辆监鸥。这在以前是没有的笺略寝,而且这些用户里面很多都是绿炮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惺碌氓。目前因为我们的品牌在提升吹兰,我们的品质在提升完禾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒲使弦。这从我们同行绕朴,包括从传祺试、北汽的产品销售上也能看得出来酸挂堂。可能大数据调研检矫,像一点资讯的副总可以讲讲毙腾群,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耍垛。   当然您刚才提到了在集团层面论瓢慷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酵歌骆,同时又实现互补肆甸?这里面还是有很多原则菲痞伍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刚驾藩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摄。沃尔沃是高端豪华品牌骂,是跟豪华品牌去进行竞争的乔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应停,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浦、流程拱、标准鳖,包括人才的培养和交流坟效。最新我们做的一件事垄溉喂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心囊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔铰哀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO任惶毁,可以说没有沃尔沃这么个老师答膜蔫,没有沃尔沃这么多年积累佰处,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绍姬。我们相信因为这个架构非常新葛蛊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胳,以及质量再上一个新的台阶缅膊盯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吧淡。   李苗苗共撮恨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戈梆,最重要的是坚持了哪些茹蒲蛇?   许翔凉:谢谢李老师窟垫哎,同时感谢红姐给我这样一个机会橇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烙铝板。   福田汽车是商用车企业丸对,和乘用车企业还是有一些区别刀佰。我们主要的目标客户群是to B的玲,正如您所说秋,我们是1996年成立的嫂伪,到去年是成立了20周年冻咀,通过20周年的发展量,在过程当中包括您和各位老师的支持脖挖啥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚼赦。在中国轻卡市场上锰,已经是连续十几年的第一了京。1996年在山东成立烽,1998年上市蔑,2000年进行区位调整就来到了北京酚喊的。   在这个过程当中您也说到了品牌问题体伶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辽诽闯。我们可能把这个品牌是这么理解的傻,现在业界对品牌有很多理解的方式耍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营努。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碘,所以我们从整个的业务流程上来看搭纫炒,这个品牌业务就是在其中的冯录褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中咐崎皆,品牌也是在不断涌现烽捻,大概有几个阶段肌赁。   1996年是以轻卡为主导燃辨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”警。在当年的时代抓住了市场机会芭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哀擦署。   在2000年之后腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉,进行了商用车全系列的般烫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊奢痞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纺瘁,这是一系列发展的战略巢畴囤。同时把品牌又进行了再升级侯屯淡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戏彤氛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理是容美。   在这个过程当中得是,福田汽车不管是做品牌还是做企业岸呜弦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诞矩宿?一个是福田汽车在商用车范围里面蒙牡乘,就是在整合资源方面觉得还是不错的愤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒋祁,花了八年的时间跟他们谈合作倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壳午驳,生产的产品也是福田自主产品欧曼炽吹柯,同时和福田康明斯成立了50剩:50的合资公司咖闹癌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疟欧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雾啪、先进理念之外儒,科技创新也是核心的一个点阑。福田汽车虽然作为一个商用车企业铅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袒耗,但是也是做了很多的工作餐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孺深贯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硼钢需。我们统计了一下的侮,和乘用车企业也是差不多的箔。   而且我们在研发方面晒查,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吭腻头,这在商用车企业里面比较少见汉。不管是先行的技术疵提,还是技术传承方面都做了很多的研究丸唯横,包括去年也推出了超级卡车泰紊式,也是整合全球资源打造超级卡车精怒券。全面从安全玫墩、环保方面进行新一轮车辆的升级猩澳岛。   我觉得总体来说吧穷逃驶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业覆米悔,是一个有着锐意进取行、远大目标酶痕琉,是一个愿意为客户掇厦、为所有的股东授晃、合作伙伴谩、利益相关者带来更多的价值届,也愿意为更多的卡车司机亢谈脚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仓零。谢谢!   李苗苗虹叙顺:2016年一年有很多新品牌出现隋,也有很多刚诞生的品牌在努力辉戒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霉效、宝马枫湿。我就参加过场在北京的怀柔识便,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亩付。我当时心里就想斯威蛮有钱熬峥怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的多伤灿?对于刚诞生的品牌穆耿,品牌之路有没有塑造的路径涉?你能不能简单地概述一下菱糜?   余波擒寥翅:感谢红点汽车和李老师疥标戚,各位媒体朋友和各位同行惧舅汲,作为SWM斯威汽车晨哪,可能很多人觉得很陌生宫,可能没有听说过伶,我简单来介绍一下讳耿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忱阶画,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堡,7月份品牌上市妨,8月份第一款车SWM斯威X7上市邯。   今天让我来参加这个论坛断,我们的心情很忐忑枫,我们是一个汽车行业的新兵邵戊,我们是抱着学习的态度来的瓮撩薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭究扔,希望多给我们一些指教刚希栏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羌念蠢?我们认为这个品牌给用户的是两部分廓,一个部分是产品的硬件刃胆,也就是物质的东西弊掀。另外一个部分是精神层面的跺啦吞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龋谴举,第二是付诸了一些智能化捶、空间和外观幌,外观也就是在意大利建有一个设计中心污葛劫,在外观上有意式的风范沤哄。   从软性来说卫,我们要付诸一些内涵泄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入化疾工,通过植入意式生活的方式坪毖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受马参掠。同时我们也在倡导一些生活方式涉乳,通过软性的文化来塑造锑丧妻,解决通过硬件和软件拘阂,以及从物质和精神层面塑造品牌规。   至于未来怎么走骏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涛。用户实际的需求和市场的需求熄滇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毁,未来我们还是要跟着市场走酵欢。   李苗苗韦:我旁边坐的也算是媒体人坛剑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戏聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩惰率?因为主持人给我了一些问题购接,我个人认为不想问一些特大的问题卑捎,就想问问这个问题秃试煌。   付继仁锻扮:谢谢李老师坚次,这个问题还是挺好的胖。刚才您在问的时候检骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掇。   一点资讯是比较新型的资讯平台反掇盖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氯掳,我们是做平台非,不仅自己生产内容俺溅,同时全网抓取内容讳票哼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晦,再把有价值的内容分发给需要的用户捐洪权,完全是自动化匡、机器化的溅喂。我们怎么去帮助车企呢鲤椽?我分享一个数字揣。   在过去一年陋匆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侥锰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豹棠保,第二是移动互联网的平台蛋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拷蛋诉。很多的车企其实在做品牌的时候峨,都会要求最终的效果勒。坦率讲搽诗脊,以我个人来讲这其实是两个事处,因为品牌本身是非常感性的憋捕赖,效果是完全用数据有结论的舷,就跟一个人去吃一样密第尘,吃了四个馒头饱了全,不能说只吃最后一个就饱了剖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗓疼,现在我们有几个大的方向挽,第一是更技术化的跟车企进行合作荆。比如说从去年开始峨具殿,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏滔。客户自己建了一个数据库讥陈辣,就是把用户进行了一个分类份。然后我们每一个用户来到我们平台上懦,他知道哪个用户对应了什么车型溜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告构酥硕,也就是把他们的流量经营得更加科学汞斤睹。   这个给到我们之后贬跋,又发展成了一个新的技术驱动挠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘫,还是看汽车外观的细分多乘速。这不仅可以推荐具体的车型湍想拒,也可以把具体的创意自动化圃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锈田,这完全是技术化的匹配舍垦沃。   第二点寂,我们是一个内容平台交谰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垃,能帮助到车企做非巢溃好的传播魄,有的时候这些内容并不能够被发现谈。现在我们把广告当成一个引子咎,不是一个执行的结果匙凤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郎蛾,进而把下一步的行为做好从。比如有一个产品是一触即发某,用户点过客户的广告之后挖勿酬,我会直接给他推送相关品牌的内容论伺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诞,再去看有没有点这些内容熊,有没有评论到司献、转发洛、收藏川碱段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尚群,把广告和内容进行打通填靖。   第三点相峭睛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虑。这个场景是有时间镣日婚、地理位置和非常多大量的内容和数据谜海,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耿怜堵,或者是去日本还是去韩国旅行吓慷辞。这些并不关系到最终的销量提升多少么房啤,但是可以了解消费者在关注什么铝妓呻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴失怪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暖电棵,一方面要通过你的技术忌、数据实现更高效的转化谈妒娠,实现现在解决广告主的一些痛点钮飘姜。同时要帮助广告主把服务做好来,说句实在的都是服务用户谈腥氛,我们产品的用户也是车企的消费者贯栓,怎么能够把这些用户服务好隶唉歼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虽传扒。   李苗苗价袜杀:付总说得很好醚,借此我也想说几句嚼轻。我看了一下轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腻痉抖,也有一些厂家的朋友挪奇,我们每个人都是汽车人沫店泡。   我在想斑宿烹,得益于这个好的时代删幢,既然是说品牌橡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情段,无论你这个媒体叫什么名字变漂辉,找没找到自己的定位携情。无论你这个汽车是什么品牌灌腑察,你的用户在哪里幕读畔。过去几次会议主持上都说四个W权焙磋,也就是我是谁寇、我的用户在哪里跺肛狮、我为用户在做什么裙诬蕾、我还能为用户做什么既冯。包括媒体也是一样建汗,我是谁(什么媒体)缺滑,我的读者在哪里前情芥,我为读者写了什么样的东西舶,读者看不看绷侠篱,这是不是你的读者群要看的幻,最后是我还能够研究我的读者饯、研究我的客户点掸欢、研究我的用户淮,我还可以做什么掂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立安辞呐,一人问一个问题就结束饲蝎蔷。   请问杨总士瘟腔,刚刚说了这么多墩乒,就一句话罗娃屡,什么是品牌碳率?我们说了半天品牌怪咐谁。   杨学良搓:我觉得品牌就是价值嫌晒栖,消费者买你这个东西值不值患协,如果他觉得值了土怖,就认可了你的品牌摔。   许翔薪畔鳖:我就按定位的理论遁芬埃,品牌实际上是一种品类的代表迟,消费者是用品类来思考酸使痉,用品牌来表达熟搭烫。   肖勇巳睫肃:因为我是做销售的懦晦,我可能最直观的印象括嚷,我觉得品牌首先是一种价格陷蝗、价值体系渴,同样的产品能够比别人卖得更贵妒,别人还愿意买我的泻吩仍。同样价格的时候锰,别人的产品卖不出去丹哥虫,我的产品能卖出去肪卢边,我觉得这就是品牌梁波寇。   第二按垄,我觉得品牌是一种文化叔锈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买位,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太参掸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梨疲蹲,但是我的文化能够吸引他入,我觉得这也是品牌的一种表现浑秒。   陈思英夏浮部:品牌首先是无形资产橇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滩贤。第二也应该是产品藤,可能是一个标记倘涩糙、标识蔑揽粳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葱弗袖,在人脑海中所有的记忆橙苏。   其实品牌的英文是来源于MARK途,就是在没有货币的时代物物交换的时候炽氯,在畜生身上有一个MARK僳兜徘,Market就是营销菏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变码。有一个比喻沁诵,品牌就好比像银行储蓄恃碎,储得越多品牌价值就越高渴帕。   余波戏薯盛:我觉得品牌在直观来看就是商标孝镣厩,另外是产品怠射。真正给用户留下综合印象的是产品康敢、服务和文化的结合惨捎突,以及对用户的印象及感受就是品牌黎茅蔽。   付继仁搅:我觉得品牌到现在这个阶段说剔,也是一种共鸣规令慰,像营销1.0是以产品为中心骂碱,营销2.0是以消费者为中心痛锋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心森酬玛,这三点都离不开品牌匪罕沉,但是代表了品牌不断的升华疗。同时品牌到今天来讲普,不简简单单是一个口号猎慨电、标签剂溃浆、LOGO凸诗瑰,还是一个行为准则钨涸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊,还是每一家企业衬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搓怖,并且怎么样高效地执行和检测棉拘匪。   从这些来讲尉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抡锋,如果想清楚品牌一定能做好滩熄商,至少能够对我们服务的那些人做好宠习,那也就足够了炭。   李苗苗扒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿。关于品牌几天几夜也说不完矫咀浮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熬村,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罢幌目。   谢谢大家在座的聆听鞭女,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好孪垃:李芳 版权作品己箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤号,严禁转载弊,违者将被追究法律责任垫朽豁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂权势,车市销量连破发展记录囱畅,这也是问题的时代举送,多元化娜狭崎、碎片化淌米瑰,对整个行业提出了更高的要求献。一切都在变箔零惶,唯有不停思变方能随机应变徐。2月18日档聪巳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砂。行业内百余位思考者和变革引领者亲孰,与120余家媒体相聚一堂勾托辰,在“变与革”的大会主题下睡,共商“品牌与营销之道”凹看缸,把脉中国汽车2017锭。   东风标致总经理李海港先廉擞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甩内去、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东失涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侨擦煌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丰露、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊界、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泰淘磁。以下为发言实录捞:   互动环节嘉宾合影   主持人常:2016年是一个销量大年牧贺,更是一个营销大年寺献厕。从二维码营销到VR营销访茎甲,从下沉式营销到自主营销抽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溜,广而告之悄悄地变成了城会玩饶,车依然还是那个车翁杆擞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狼合舅? 第二场论坛的话题为常:中国车市新战国稀兽,车企将如何做营销统膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇其辱怖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恫侠倾,现在重担在我身上吻颅,由我来主持第二场论坛赏摄煎,和各位老总探讨如何做营销夕碎。   因为第一场是说的品牌儒杰,品牌建设也是非常重要的一环碾寺,我们现在就把品牌这一页翻过去剁璃骄,就说一点营销其他方面寸良,比如说跟市场疗粮、营销相关的一些事情翟。我们今天的这些营销人谜哨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖部,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僻,因为他是面对着全世界最大的销售市场快多。面对的是最高增速的市陈慵薄,现在技术和产品快速迭代榔花,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浮烧,所以他们是非常幸运的桂蟹郸,十八般武艺怎么耍都行少奢。   同时很多营销人也在自嘲斡,其实汽车营销是最苦逼的一群人萎九,因为我们面对的是世界上最全的品牌坟确毖,我们面对的是最多企业的竞争淌仕哇,我们还面对的是最难以琢磨的怕、难以把握的政策环境和最善变的消费者矢。   当然了我们这还不算最苦损配睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梁,所以这样的一群人的所思所想秘铆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辩坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛没城,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惭熄。   汽车品牌最新的一个品牌定位登抱,在座的应该就是汉腾了酒畅仑。请问汉腾汽车的副总兰力甸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呕吠哦,您给我们简单总结一下笛陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隘惧搁?   于晓东线讹道:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崎端,让大家来了解汉腾汽车孔恭舒。汉腾汽车目前是全新的品牌卢,2013年11月份成立疾几供,5月9号品牌发布伎,9月6号新车上市冠,第一款SUV产品汉腾X7途,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啸,本着向同行和成功的标杆企业去学习喀拳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毯啦堪。   2016年对于汉腾汽车总结来说痘爱孺,第一点是品牌发布卤啼澈,这是做市场的开端纫闯。   第二点是渠道吠,对于新品牌是重中之重的工作料杰,渠道顺利打开的局面乏辽,签约181家氛,正常运营150家怖掀,渠道作为做销售最根本的工作临览身,没有渠道焊毯、没有服务圈,消费者也无法触及和体验谴,对于一个新品牌这是一个开门红脑垮将,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么儡。   第三点是在市场上辣镐,市场层面上重点资源向一线倾斜孙粱磐,资源都花在提振经销商信心钞横嫡、帮助经销商达成销量上狄爸斧,因为作为一个民营企业勃哭,作为刚起步的企业吉内,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刚,支持了经销商的销量诗。在品牌和市场的方面频肠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吾侮女。   刘小勇莆恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铺,汉腾除了自己营销的亮点之外母,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溯链,或者对您的触动是比较大的涡坎泼?   于晓东福:做销售在产品力表达上怀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伐,在2016年都说是视频和直播的元年烧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钮艇。包括产品试驾挑战的活动鳞船,也是和斗鱼做了直播的活动寿。在我看来在消费者了解产品上俯幢,可以随时随地赖,而且是更加有渠道客观了解一款产品拷陕。这对于做营销来说捶嫌乖,既是机会党沏,也是挑战汐床。   刘小勇硅:请问李海港先生铺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牌拼,尤其是传播的环境监猛轮、传播的手段伪柯仿、传播的模式发生了翻天覆地的变化魔厢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锰铣软?   李海港栖斧勘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浓,在新技术汀氨、新人群和新的竞争环境的驱动下蚂,媒体处于变革的时代埠吐船,原来的架构碎片化了鄙,新的架构正在建立卞搏,当下处于这样的时代察版。很多事情是这样的趋势敖茧,原有框架维持很多年卡动,突然间环境变化之后碎掉了甘,再重新建立新的架构熊漂,万事都是这样的道理塑抢。现在媒体环境是什么样呢普?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洪。这样可以导致媒体的平台化染焕梁,另外是媒体人的职业化或个体化氯疮。   简单来讲列,我们以前是自己做东西栋躺饭,自己在自己的商铺里去卖陌。现在不是了现,现在可以自己做东西冷夸项,自己去租商铺灰控炊,有的人专门提供商铺恼琅,有的人专门做东西尚。这样可以做专业化的组合宋驹蛾,效率会更高贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稳,红姐以前是媒体人蕉土,现在有自己的传播平台勤,也借用了社会化的平台乡,把最好的内容输出蹲玻,她做最专业的内容捣。我想平台也会用她的内容柯,未来的板结新的架构就是这样的娩陆。   在这个架构下作为厂家要适应奈,东风标致已经做了这种尝试姑事堑,去年把我们的公关公司能力削弱吻青,因为他们的稿子太硬了隶剿剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯,从专业或从第三方的角度看待东风标致歌构,我想他们的稿子会写得非掣サ#好轰浪乱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潦,这是未来的趋势婆当。   刘小勇拷姜:我听到有一种观点葛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘滇讥,我就抓住了更多的消费者铣,更精准碱,我的销量就会增加悸祥订。但是有一种观点认为问,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殊?如果总消费需求没有增加尚届,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剿,是不是大家又打平了讲辖。就像一个剧场理论秤览,原来都坐着看戏葛咖世,后来都站着看戏了吵,其实看的戏是一样的淖端。请问奇瑞的范总女恋,您怎么看这些新的手段尼、模式对销售营销的作用肩耽?   范星阀财咎:首先感谢红点汽车既、感谢红姐雄,也感谢刘主编匿。实际上前面两位老总谈得也挺好刃樊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扫藕衰。   说起营销伪灯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面榷谢揣。但是从营销的最根本会屏渡,还是回到对客户的理解绷。我们最近几年对于整个汽车市承ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坟效绍,最核心的是我们看到了两点变化侍秽,一个是围绕客户端的消费升级擂粹诉,第二个是客户年轻化的变化萌。这两个核心特征的变化普册,带来了所有客户需求的变化苇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展规侵请。   应对市场的发展陛敛,我们称之为整个自主品牌的发展洼辟奴,包括奇瑞自身的挟镣,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄荆快蛔料,年均增长在40%左右的增速仁,所以说基本上属于原始增长的阶段鼻赶庇。奇瑞从2012年每痛、2013年开始进行战略转型坞挤炔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琼镰炬,我们做的核心是提高整个产品的品质规,是我们整个战略转型的核心体碑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徊常,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垒寂控、好的服务欣凸。2016年我们已经进入到2.0阶段派橇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丰粒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廉皆,整个2016年集团销量也突破了70万辆渡掳溅,增速达到28%任啡,国内市场超过了36万辆潍翠谩,也是过去五年来最高的一年茂辟。国际市场中蜕酚,我们2016年实现了出口8.8万辆祟辖,也占到整个中国乘用车出口的1/3桨底,也是连续14年中国出口第一的车企汾。   我觉得取得这些成绩率沦,销量数字是一个方面够,更重要罕、更为看重的是结构的变化钾,第一是企业盈利水平的变化枷,为支撑企业未来的良性发展沸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕊盾婪。第二是体现我们战略转型的成果洁弦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%领洼。第三是客户结构的变化效继,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纠假。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绞炯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞪茄,实际上我们更关注的是除了规模的变化盯隋昧,当然营销数字很重要镐。数字背后更关心的是这些结构的变化韦滑,怎么产生这些结构的变化谰莫?从我们自身对新一代消费者的理解冉囊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验长缉稻。   客户体验的三个方面我们一直在做餐歉,第一是产品体验厩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疼团,行业平均大概在35%惩,奇瑞可以做到25%蛾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诧激蛙,今年还会陆续推出更多的平台薪波。当然平台不简简单单是全新车型的概念温。   第二是品牌体验雄味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵风谓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负尉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脯舍级。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了降咐,现在很多企业在做营销过程中视频抡体、直播方式应用是越来越多了境,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寿爽耪。今天消费者接触信息的方式发生了变化炯。   第三是整个销售服务过程体验的升级恋垒勿,在2016年网络规娜蓿和第三代形象店的升级雌阔歼,为了保证客户体验的一致性苦讥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夕棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洁鲤椒、优质的诧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圭谱衡,这是我们正在做的喂蠕彭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扯辜,谢谢!   刘小勇款:谢谢范总混芥,现在的汽车营销无论是从手段苇,还是从模式惫,包括内涵都已经发生了非常大的变化非夺虱。我顺着这个话题再往下问一下蹲,请问刘晓科总顶贾韩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论切谷、营销套路揉棱榷,您觉得现在还适用吗茅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拷焦?   刘晓科肯:刚才范总顷沉萍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侗蹄,因为这里面在我们整体来看扩丛瓤,其实我是一个新的营销人俯温,刚刚在这里两个星期隶溶汞。我以前更多的经验还是做用户港碍,去看用户的发展屯憾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播午、网红斑联锨、娱乐化刻撼,甚至还有用户的碎片时间稳。但实际上反应了两个变化提滇豪,第一是用户浏览的轨迹改变了摊矾焙,以前在PC时代鸵,大家基于浏览器阅读屎芒咐。所谓浏览器的阅读履,对于从一个网站跳到另外一个网站庆哨剑,这个成本几乎为零联团妇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棵饱,只要在浏览器就好览蛊。PC时代败,网址镐乡顾、网站哺、浏览器是值钱的巴绊丝。   对于移动互联网爸翠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下公,对于微信小程序也有很大的期待凡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顽。最终来看题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流噶授。在这个主流的前提下省镜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纹嘿。在这里出现了两个问题夸缝,也就是时间的问题亢钮痹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哨呻钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哨诧。如果是比较泛一些的资讯或APP挫茄,如果中国互联网网民用MAU看疽睫,月度覆盖量几乎全部覆盖券皆脊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芒甭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP餐。但是什么会不一样蚂?就是时间匣捞长。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲板溺,我也高度认同一个观点粉视低,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓜谷。在这一点来说胺睡匙,我们的营销不是去抓住用户侵为,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邵哼溯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矩歇。   基于这些理念的变化夕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容褂串,而现在发现专业内容看得比较少一点低马。专业内容对于用户的阅读醚死,可能是女性就不太爱看捎,覆盖用户的时长就变短德屋绊。什么东西会长呢滴比?从2016年写弧、2015年的情况来看田,我们发现基于娱乐营销的网综时间丛模萎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街凳簧,因为可以更好地去占据用户的时间泄丁。比如说我们投的一个网综节目哨两谋,可以有2个小时以上的品牌露出时间啼毕建。   对于用户来说兢废桐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起燎闻筛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕。无论是线上的浑壬,还是线下的绅乾。   另外一点隶,我们做了一个用户报告扒巷邓,会发现用户现在在看车的过程中连陀,比如专业的导购忍,发现用户的时间屏、决策变得越来越短澈,对于专业媒体用户来讲将少舜,用户平均决策时间是108天缮构,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娩,这52天对于内容的需求是很轻的校虑,包括频次是很轻的凳。从52天开始一直到97天浑琴坟,基本上是从几款车的比对到交付定金律,因为提车还需要一些时间饥腺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捶醇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淑缎危,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接克瞄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弓撅。也导致现在的自媒体更火撮噬,因为大家更相信人鞠,也就是网红的力量会逐渐发挥顽灿赊,包括IP的力量档。   营销的变化是跟着人走的搽,用户的体验哆菠、用户的行为发生了变化毕卜,我们的营销一定要适应用户的改变离垄描。   刘小勇冬泉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苔丧凛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吃合彪。想问一个跟豪华车相关的问题啥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴栓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洽,从超过10万辆到两三万辆的都有献,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗习舒俩?或者会发生变化吗漂?会发生变化的话竭滩踏,是什么样的主推力量来促使发生变化穿?   王顺胜炉仍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺臂,作为广汽讴歌这个豪华品牌棺,去年4月份才成立了新的事业体制凑问世。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闻,10月22号四驱上市两禄担,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堵。   从去年一系列的举措祟端褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌理睹。像主持人刚才提到了髓瓢堕,怎么样去改变格局逗牛?作为豪华品牌在中国际,像ABB进入中国市场比较早垃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牵,其实我们也做了很多思考返是垛,想跟大家分享一下穗耻凡。   第一凯令,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俗吕,也是十年左右的时间碱僻,也不短好孤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鳞。作为这样一个品牌要找好自己的定位儒,我觉得是特别重要的沃。我们不是说跟谁去竞争洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置磊卯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仟喊描,包括在上海搞了大型的上市发布会狙寇,在上海中心进行首秀敝暑滴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录县位芬,这也是用来提升品牌的茧公。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仆。这一系列都是来提升讴歌品牌的粒。   在后面的发展上退颧,包括在2017年也做了很多的思考贯钱,就是如何在营销创新上做一些突破堆酪伺。比如说植入了体验式营销诺,包括即将上线的体验店闷叹,可以跟移动互联和终端粗,包括一些PC端进行一些互动檬。包括很快会引入管家式服务媒,让用户真正能够感受到服务和体验淬。管家式服务是一对一的活,能够让你感受到有针对性枢艘,并且有温度地触摸到服务的形式缺论。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖峦嫡,我们在形式上也进行了一些创新呜埃。   尤其在内容上面霉咯惕,我们以内容作为引擎戎,创新作为驱动日涩瞳,作为后来者品牌巳郡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩。至于格局会不会变化廉比,其实每天都在变化革。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局位佰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛些。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拇,我相信之后会在变化当中不断求变社昏。营销李畅极、创新不但要传承好的东西疗航禾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镶骸袖,跟大家一起共享一下酪芜靖。   讴歌作为新的豪华品牌赤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虽,希望在座的媒体以后多多关心旅、多多支持谁,一定要让它取得成功括,谢谢大家!   刘小勇究鼎:接下来有请江淮汽车李总唱,咱们聊一个关于2017年的话题芬,现在年底吞、年初做营销的也是做足了功课徒,关于2017年市场的预判熔愁鞭。能不能把您做的功课分享一下端撑车,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苯?   李建华搐纹漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害隙复,营销这个事在台上讲绍,对于2017年的营销还真没有想得特别细溉吩。对于营销讼票,以前讲欲文明其精神江酷,先自野蛮其体魄钱炼理,营销在中国还是跟认知相关歧蓄,属于文明其精神发展之内的仁坝怠。营销在2017年来讲畏量痕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芒闭烂,全球规模最大汉,还是保持增长柏搪,需求会很旺盛蒜悼,同时也面对着一群非常不确定的消费者据杭,这些都是一些确定的因素僚。关于不确定的掣逢财,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垮,这使很多事情产生了不确定性氦璃,也使推广方式产生了变化谷。在一个变动的世界里要想做好功课枚,关键是有定力把握好不会变的东西户。   就江淮来讲号,2017年一方面会更加关注用户的需求替股。因为从做营销来讲篮乃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上私。一是用户看到产品臼,如果产品很美好领纳加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啃规摩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芹。第二是当产品出来之后磷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讼,如何让消费者跟它产生很好的接触共、接受它禽,让你的营销做到有广度笺乔某、深度和温度棵,这是营销人需要花功夫的地方沧怜朴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纬输私,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢媲估好的保留和记录下来嗅低头,强化终端的执行力同醚。这是非常重要的亭吉愁,当消费者看到的车是处于被管理的状态滦分仆,他就会有好的印象纠睡克。如果是管理失控的情况萄葡,就会认为这不是好的产品佳碎尺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溉绕窟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘘恰,这个产品是不是他所需要的贰,能不能让他在过程中感受到认知和认同巾挡可。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乏琳,现在已经不太需要你告诉我什么了不涵贝,往往会更注重你提供给我的事砷啼怒,是不是我真正参与过的费。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论协。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV高横?可能现在需要一辆高颜值诉混雾、大空间桑蜂、强动力帘朵投、低能耗撬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抠褥,所以2017年上半年会投放一款S7墩新。前面的消费者参与了意见攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件构慧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贾菠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馅释,形成了共同创造的氛围连惟。往往共同创造的东西节晨,我觉得是消费者乐于接受的东西环旧。未来共同创造廖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咐。   刘小勇骡读兑:非常感谢李总捞。我觉得现在开论坛香,最难的是请嘉宾罕擞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾次绕纺,是嘉宾请来了之后不给时间说娘蹈礁。今天这个恶人就让我来做了考,咱们就不说了蒜。   最后请每个人回答一个具体问题呛,刚才进门的时候有一个调查查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倪?我们从于总开始嵌。   于晓东当:我觉得2017年应该说挑战大迷,期望更大慷迹闯,我更看好细分市撤摺,因为我们也是做SUV的嘛蜜,我们更看好SUV市场的持续增长戏。   刘小勇擞:全行业增速去年是13.6%宽、13.7%倡离勒。   于晓东鳞:我预测2017年是10%缕迁。   李海港奶丛:8%懈阮惰。   范星非式:我就说一个数盟枯没,虽然说一二月份看到环比有所下滑策娟,但是看这个数实际上同比还是增长的惹岛。本质上今年不用担心涛廖,我觉得还是在8%到10%之间诺信。另外最近看到1月份的数据出来了廉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奶镶案,这实际上是一个分水岭啃短,一个很大的变化亥拨。   李建华放:我觉得应该在5%到8%巩,可能会接近GDP的增速绊。   王顺胜贾:我觉得整体会在8%到10%以上采臼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陌。   刘晓科邵安:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帆违反,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%急垮,我觉得再加两个点是8.5%厂纶篡。   刘小勇酱毫成:你更准确了套,到了小数点后了凌。非常感谢各位老总的精彩分享癌心。就像李建华李总说的户煤牌,咱们说到汽车营销人坟,媒体界有很多新词来形容焚,像野蛮执行力或变态战斗力痛四毯、狼性文化等等械。其实他们是一群非常善于思考的群体杉,他们的思想的深度决定了在行动的效果困臣襄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吾搪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炭挝急。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫富恋:李芳 版权作品笑麓翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载昧谐性,违者将被追究法律责任换掂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惠嗡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导免,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峡承蝎。以下是北汽集团党委书记境密、董事长徐和谊的主旨发言甜德嘉。   徐和谊惨肆玫:尊敬的何部长让脾,尊敬的各位领导氢皖,汽车界的各位同仁恍膘挞,还有我们媒体界的朋友们环荆揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荷,探讨汽车行业的发展话题叮蒋戳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年德垦,这一年间我们先抑后扬嚷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悲袭售,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寐,最终以产销2800万辆送钦夺,同比增长13.65%的优异成绩署,完成了一年的一个胜利的答卷弄睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拷诉蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济仇,可以说去年我们再添新亮点凌贪棉。成绩固然令人欣慰篙,然而先贤有言轻媚惨,一切过往皆为序章斧躬。今天站在新年的起点上回望从前咎,我们发现深沉变革的暗流涌动顶悲,启迪未来的创新发展非,其实远比辉煌的成绩更加令人深思取凛。   亚马逊无人超市惊艳登澄怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庞肆,提振实体经济箭在弦上猛澳签,消费升级引领我们全新的商业文化时代歪,技术撅男炊、商业模式深讣、国家战略贝联、市场结构结合在一起贩型,这种更替的演进茶芬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哪灸卞,正释放出巨大的改革能量瘦榔,正引领我们整个行业迈进全新的时代贿范那。   一是技术模式在不断地创新涸,汽车行业转型正在进入落地期角哎。最近几年在互联网寞捶、智能化庆、共享经济等多方的洗礼之下卉腊,汽车行业正在同创新中被颠覆者锨,迅速地转变为创新转型的主动执行者竟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姑,日系车企抱团开发人工智能技术概毁怪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孟叔钝,可以说剑指出行解决方案胶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狈耽,在新技术团冉、新模式领域不断落子鹤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颂竿。   二是消费升级寥涛,品牌之战成为未来的新机遇蜕。随着互联网思维的逐渐渗透械坊工,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能氖薄。情感价值缸蛔厦、消费文化危痴淬、消费者价值观越来越得到重视为哎,网红营销红、二次元营销龟徽恭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胶闺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拾避逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振捆。   另一方面金,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祁梦泼,为自己的人生价值代言逻峦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇效。   三是提振实体经济埂关,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁夯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吵涧,就是提振实体经济习岛。其关键在于制造业转型补项卞,转型经济学的研究表明潍,制造业转型中产品技术固然重要吭,但管理体系更加重要孰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涕逼钾、网联化建设逻淘端,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇送,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祥。前几天我看到有文章提到忍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杰剐。这样的提法虽然夸张经,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示随嫡,我想却是切中要害的聪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叼,随着提振实体经济逐步落实辣拍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帝磺。   四是政策变动杠乘,新能源规模化沃洽、市场化成为未来的大方向寐。2017年新的政策正在逐步地落地签,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啃伙牧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灭无毒,行业准入规则悔陆、动力电池规范条件等政策的制定眠,从各个角度划定了新能源的市场边界埃套炼。   另一方面技旦祟,碳配额膳、双积分烩泌、新能源补贴退坡磨,无不要求新能源发展要还原市场化手段凛,聚焦核心竞争力矗奸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撇。   纵观整体形式的发展仿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上假弓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乳捷督。数年之前诗,面对互联网行业的冲击氨鄙,我们以为我们只是需要一个互联网+奴脆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式,还承担着国家经济转型的重任稗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望精,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伦凌。这样的多重任务匈,给了我们新的挑战碍晚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀透剃拉。   面对全新的形势舶暮,面对前所未有的机遇与挑战焕剧锈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狭。我们将锐意进攘芘铡,大力地发展创新精神协,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辫,在电动化垦孤固、智能网联化脓辱、服务化秀坡、国际化等方面加快发展步伐敛唇,不断推动新技术酪、新模式的落地生根是,不断地发展新能源汽车补,还原城市绿色健康生活练还啡。不断承担经济转型任务木松,推动传统制造业的升级堆挛。   面对未来甭脾,我们将在以下几个领域寻求突破观韶:   一是加速智能网联技术研发茅,打造智能出行的生活方式瞥。2017年拉斯维加斯的CES展上烘汲伤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爸未聚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痘。当然不只仅是和百度辰情颓,还有其他的国际国内的公司屎们杯。未来瞄准智能驾驶噬很、智能互联谢、智能座舱等内容屑埔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具看晌膝。   二是加快新能源汽车产业化粪辜,践行绿色环保发展目标琅。在新能源方面掠怖茸,北汽秉持环笔约愫靠大家的理念外,不仅造优质的新能源汽车产品茬沟,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛。尤其是在补贴退坡舅剔途、行业回归市场的大背景下蛊,北汽集团聚焦资源彩发赣、聚焦技术桂效、聚焦产品刑擂、聚焦市嘲⑼⑷搿,四位一体严密把关整个新能源产业链靶莲,为消费者提供既有颜值朴、又有内涵的可靠产品钱美九。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念培拓,共同守护美丽家园察零。   三是加速国际化资源整合蕊暗山,实现中国品牌的全球化点。2016年库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖渤,实现了北汽国际化碳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泰。配合国内的合资品牌变拒,服务于全球布局研发基地髓,北汽全球范围的资源整合新,已经进入了研发函辅、生产坪砰、销售癌饯摄、金融涤拒、人才和品牌全方位互动的良性循环凤。   面向“十三五”吹煌咯,北汽将继续深化拓展东南亚鞘岭党、北非蛾、中南美断两射、东欧等重点市场的产业布局丘,使中国品牌的影响力遍布全世界泰墙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼。   四是坚持服务化方面纱,推动制造企业转型升级想伶尸。服务化既是国家经济转型的方向菇且,也是北汽自己产业升级的主要目标呻。多年来我们在金融纽、产业投资盲、后市场晾、出行服务等领域多点布局势,随着时代向智能网联方向的发展篱普霖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛抵。构成从业务到管理体制俱么,再到基础设施的科学发展体系奇,不仅提高了资源的利用效率山悄瘦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹭。   各位领导忻免勾,各位同仁邓,媒体界朋友们恭,闻鸡且起舞丸,风好正扬帆咖暴卧,新的一年已经到来糜驰,新时代也正在开启机遇的大门淖室,让我们携手共进松前,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔畅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巾,长城汽车累计销量达107.45万辆绰东,取得如此成绩哈弗品牌功不可没内侩莲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷副抡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军繁骄恳,其中哈弗H6占比超6成郎虫,达到了58.07万辆本含,同比增长55.58%怯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椿赌,2017年2月19日忙仇烧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欢布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年对,我国汽车市场销量首次突破100万辆其本,高速发展25年后的今日搂稗牟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奥孝浩。中国自主品牌已突破百万辆采,那么能否乘胜追击逾越200万虑乖、300万的销量目标霉誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灿漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劳丸,用他的话来说渺葛劲,“这是很了不起的一点赡湍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件让垢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夯烫蔷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揩诞缴,从另一个角度来讲卷班监,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靛。   安全茧享耿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抖街,分析其中最重要的因素碑顽,魏建军表示线,回到20年前斥,受到成本和技术等方面因素的影响蔫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位考。而当今时代帮骗栏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊表坎,其比重也在日趋增高茂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许赤。他还透露椭乐璃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沪,打造全球化的研发体系枯贰,在主采、被动安全技术嚼、智能互联某貉期、自动驾驶等方面募脑汐,形成领先优势獭遂。   说到自动驾驶技术停叫,放眼全球汽车行业骇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恃尝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膊瑰。哈弗将采用北美班、印度绅实、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苔,据他透露歇姥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痢佬胶,目前正在进行路试塑,有望在2020年后投产膛戌峡。“我们的最终目标汞捌,是推出完全无人驾驶的袱、最安全的 SUV 赏。” 魏建军说到外僵碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硅翘,魏建军说到鼎,2020年临扦潜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莎讼。对此皑,哈弗规划了四十余款新产品胸,覆盖全部的SUV细分市场感。到了2020年巍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臣井,在规模上超过吉普龟目晶、路虎全池,成为全球最大的专业SUV品牌矛锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时现绢,魏建军回应道骸硕扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兼沁,一方面要靠产品快速地更新迭代饭世廊,另一方面则是丰富多样的产品规划岸盆,这其中就包括新能源方面的建设朝。据悉位孔羞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拆侥弦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏寒笨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驮俄。除此之外荚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈榭荨,目前正加速推进全球化商业的发展禽溺筛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撕腑。   2016年疽敞苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滤:WEY登场之后哈弗应如何定位袜风?魏建军在现场表示硅轻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毛。相反淋,哈弗将全面发力15 万以下市陈蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殊呐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惊簿,而“聚焦”就是集中资源激堡团,打造产品和服务的差异化优势画,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阂。先做强剂寡挥、再做大外肩逻,这正是哈弗理念的核心所在疥署虎。在盛典现称绫蚊弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翱铜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坏拜膏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弟荡搂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冲协,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忍价,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邯敬乐。据了解幻,长城经常组织经销商团队去日本考察泉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒。这正与长城的发展观念高度一致暮饯。魏建军透露寿释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仟,经销商们也未曾有过动伊 ,这正是“稳固”所体现的重要一点吕黑。   长城汽车总裁王凤英表示麓轮漠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铺枫。 她认为然驼,良好的厂商关系是相互作用的句矩扔,只有让经销商满意汾痹,经销商才能够让消费者满意尉武怂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翁浅,这是层层递进的作用效果激磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因私箔味。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么本检?哈弗给出了自己的答案蓟磋叙:200万的目标即可上路鞠烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拱,在新能源汽车补贴退坡后涣府,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疾锯,这个数额占车辆销售价格的40%廷逞拴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寂凯场?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续配碑?未来霖绍监,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浩谷?2月8日下午仓挟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示榷,2016年汀绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恒穆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筏窜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纬。随着核心技术差距的缩猩澈濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泉。但是寿裳水,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内河磁,巩固和扩大这种优势暗,还需要政策汀毕、制度和市场三方合力痘荣窜,打造可持续的市场化发展圈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布形酒膜,但是从已知的美国共阶赐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雄壕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磷外壁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%点寝。同时关汹抬,公共类充电桩接近15万个的发展规模隧韧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隶。   “走在世界前列橡俄惯,不仅是体量和发展速度位居世界第一需,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一确。”许艳华表示花刃,经过近几年的积累境,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证土、制造和营销的体系能力欣匪廷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变车歇,产业链基本完善替凛。整车仇觅绣、动力电池达兼厂、驱动电机系统性能大幅提升霜卯汇,市场主流车型的动力性尉、续驶里程窘貉、能效扩、可靠性扦竿定、舒适性明显改善癌扦,整车肛姜部、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巳尺,新能源汽车市场覆盖率提升回碳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国上殊焦,占世界市场比重约为50%朗泄俩。按照已知的企业规划晤袄欺,在乘用车领域坚,2017年我国将有73款车型推出鼻,进一步满足市场需求菲桶霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缮陡湍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦,整车单位公里行驶成本也在下降虹乾。“20%的成本下降耻艇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧案嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扫兴。”许艳华对《中国汽车报》表示弓蜂,在规模扩大成本下降的同时戊疚捂,市场竞争下之下笔接,企业会做出有利于市场发展的选择兔,也因此卜鲸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杜伦氰。   许艳华判断纳拌落,2017年匪白光,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛋霓,预计占比会突破70%仁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欢佛,充电基础设施也将继续保持快速增长闺恭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挝奉必,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廓,在此框架内史,到2020年雌彼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戚。但是补贴退坡后怎么办顷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爸霜崇。”许艳华认为胺效,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酮,让新能源汽车使用成本进一步降低坞馅,才能保证其持续良性发展粳相颁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糙。目前毕芍荷,无论是整车屁檬隋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡,剩下的就是政策实施好的问题朗休芜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眯。”许艳华强调妈酣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系编,2020年到2025年是重要的过渡期品纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汝幢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雹蔼毙,这方面我国也走在世界前列筏睫耍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妓报,进一步落实国家新能源汽车发展战略唤滇,保障车辆和使用安全饶捣。   不过谴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议材烷撬。针对《暂行办法》授,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罢课、10%和12%的比例卢峰巴,调整为5%鸵盒架、8%说、12%的比例华吞绊,并允许2018年酚、2019年负积分可延迟一年抵偿藩。同时呐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胚热,否则会使新能源汽车市场化进程减慢段,丧失中国已形成的比较优势券坑悼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狼嫉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漆帕,以便企业开发和商业计划的制定羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃背池:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景完蒂趣。犹记得2015年7月啤骆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛇痘,并对这些汽车的车载软件进行升级郊坛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捣洁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机间草排、转向系统以及车载系统羡翅东。    如今鞘暑息,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置史,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茸病畅,如果没有行业安全标准来做规范恒词,或将引发不可想象的严重后果慰。在我国坍苏,作为国家网络安全的重要组成部分俱惹宛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弄檀。《中国汽车报》记者日前获悉琴绞山,《车联网网络安全白皮书》就抢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶。在发布之前涤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傻班,他告诉记者僳嗽,车联网网络安全即将拥有“指南针”烙馅搭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缄妙徽:《白皮书》藏慑、《细则》出台的大背景是什么黄啦翘?    庞春霖许:在节能环保赐、安全舒适廖宝,以及车联网怪淡汲、自动驾驶案哪错、智能交通等方面要素的推动下驹完,汽车正在迅速IT化尝辩非、智能化烯徊嚎。与传统汽车相比潍,智能网联汽车在节能减排芒、安全舒适方面具有前所未有的优势层,符合汽车工业取跋拆、交通出行方面的发展趋势侮杯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战部蕉安。在互联互通的背景下你含捍,没有网络安全充分保障的情况下冉侮萌,智能网联汽车带来的可能就是灾难尉季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宝冠狈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栏臂梦,明确要求网络运营者(车厂疥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饶,应当依照法律钢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拒,采取技术措施和其他必要措施苍彩,保障网络安全诺愁五、稳定运行快凰,有效应对网络安全事件歇,防范网络违法犯罪活动逛委,维护网络数据的完整性管怪解、保密性和可用性缮。网络相关行业组织按照章程乖闯媳,加强行业自律厦藉,制定网络安全行为规范介,指导会员加强网络安全保护睦廓,提高网络安全保护水平诉了翰,促进行业健康发展离翘。”该法2017年6月1日起施行扁衅。    2016年10月23日梢闪店,在前期工作基础上别方柒,在工业和信息化部等部门指导和支持下日穷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谷,2016年底渭辜恒,以电子科技大学为主任委员澳撬蔑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顶虑散、中国信息通信研究院傻蹦廷、国家互联网应急中心景脚、中国联通褐目怂、中国电科第30所咀、奇虎360桂、博世为副主任委员坚,联合国内外70多家整车嗽提、芯片晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称修:车联网络安全委员会)正式成立较潞蛊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茶伟锣,在工业和信息化部姜嫌凰、国家密码管理局篮、国家网信办等部门指导斧、支持下孺孟,车联网络安全委员会于2016年底组织圭兰霖、协调产业资源疾海,以我国自主和在华骨干外资车企膝拦师、终端和零部件厂商为调研对象戊饭扯,先后完成华南签、华东亢拌谜、华北徐筐、东北讣肺脖、西南地区调研工作岗德,充分了解了车联网网络和信息安全政策铺吴、法规焊飞虾、标准怖柯抨、产品规仆、应用等方面的实际情况与现实需求堪旦风。并组织与协调联盟内外资源搬,开展了车联网网络与信息安全相关政策阔确借、法规季、标准的研究几,形成《白皮书》芯男、《细则》施,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦师苦。    《中国汽车报》保桓聘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖分副:随着车联网发展介敦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龟喜、技术标准砂、产品及服务体系的支持川架厘。从调研情况看钝澜钙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朗舵,缺乏可靠和一致性的基础工作苗楷,因此需要我们及早采取措施香目,完成网络安全方面的顶层设计工作瞪,从政策膜涧、规划藕、标准散别伍、技术滑绰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状难卢箔,为车联网网络安全的后续发展提供建议瀑屑,推动车联网网络安全产业的快速发展激蘑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竟袒蹈,从企业适蚀、用户伶椽郊、政府需求出发维杆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稿居侮,结合车联网的行业特点和技术属性唾,立足当前现实和未来发展趋势蔡劝,提出困寇对、确定了一系列车联网网络安全防护的体系平栖、指标和建议为妊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洪撤,提升网络安全防护能力寿嵌家,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施味膳潮。    《中国汽车报》讽褪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秆未趣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脊,对现有车辆和新车产生怎样的影响凳琉?有没有实施的时间节点篡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓉策?    庞春霖板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筋绞,并不涉及强制性标准和法规孰赴饭。同时通过产业宣传汰、贯彻和使用燎拟躺,不断发现新的需求和不足飘半处,并加以完善钉。但由于网络安全形势的复杂性法些,以及车辆作为一种重要的交通工具玛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岭蛇。    两项文件本身就是在调研基础上散牡璃,听取产业单位需求而形成的弊樊父,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烫,减少大家的迷惑和疑虑济普套,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睛骡,切身维护好产业和用户的根本权益敦汾纱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屎味,当然会有成本在里面幸。不过从发展的角度来看配,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朵河,属于必备的系统揉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品圈。同时涉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点突孙,也会赢得更多消费者的信赖楼。    《中国汽车报》免:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠?自主汾度、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芭衰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奢?    庞春霖颊宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作团堕,其中一些关键技术和产品查,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹲诲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胳赖被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔,那么就像现在车辆的保险杠统怠、安全带坊、气囊躲、ADAS等等常规安全产品一样队解瘫,无论自主还是进口车辆晦翠,应该都是一致和统一的要求甘糯,并可以采取现在车辆型号核准等方式苏喜,推动车联网网络安全产品的安装嚏涸苍、测试嘲呈、使用风揉痊、维护和服务颗弯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筒,首先是人们的意识问题巨弦谩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叹,但对于车联网网络安全却毫不在意搂。要知道露,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岸八磋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肮、多变铺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片别、软件等基础技术守敞垦,对于自主车联网网络安全产品而言钾剃,投入比较大轰涎赖、周期比较长哼锤、效益回收比较漫长颗桅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚷,从整车企业蒜,到零部件硼艘哥、软件炕、芯片供应商归碌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饥绕、人才队伍枢溺烯、产品体系稿拟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸿,也非结构化的治理模式描猫,需要新型的伦理嘛瞥汀、法律和技术法规给予支持梨屁午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判洼翁:李芳" "   1月18日痢巨逻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵珐。引人注目的是澄氨盖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窃叫。EC180之所以有如此低的价格穗竭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轮罐。在补贴退坡的背景下露继,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诬抨悲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勃穗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潞安?在发布会后齿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义使慷咕,以及2017年的经营策略与规划脱团。   《中国汽车报》匣茫纷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吝?   郑刚俯峦刑: 北汽新能源有两大类产品平台洁碗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郸,包括EV榔娩、EU氛输、EX烹联、EH四个系列避电。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品记锣。在开发之初毖非侍,我们就对其有一个精准的定位与期待魄。   北汽新能源在两年前预计到恰,新能源汽车的3.0时代即将到来期姑对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜羡秸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羞丹镀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涵蔫。   目前涡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔托郎,这没有错穗怖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫉乏倘,并没有推向市场的现象季很。我认为挪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弘瘸纪,也没有认清正确的发展方向我解。   因此耪檄,在两年前开发全新平台之初贤兼艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墩戌瘫,这种做法目前看来是成功的咐旅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亨、造型揣哪判、特点以及价格之后团沃,大多数人对其给予了极高的赞誉闯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锑。   在成本控制方面行,我们认为还有压缩的余地旁滦,通过不断地挖潜降低成本逃,我们认为可以让更多的人开上这款车闪,不过这需要一个发展过程摊寝娘。随着销量和产能达到一定规某乒樱后泼,我们会进一步整合资源痛、降低成本亭,提供给用户性价比更高的电动汽车普。因此贬佬坏,就目前来说伦坑坪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔬梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹄凳村。   《中国汽车报》饺瘫: 面对补贴退坡闯玫,EC180为何还能采取目前的低价策略汀?北汽新能源有怎样的发展战略箔?   郑刚劫蹿漓: 从当前产业政策来看饯棱胚,全国各地的补贴额度不同耙,流程不同碌羞绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题盎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拜。为此剐甭趟,北汽新能源成立了卫蓝基金绞衬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叙抗。这需要企业拥有一定的资金储备膘睫惟。只要差异化的地方补贴还存在拓,卫蓝基金的使命就不会结束滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胯车汰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杭堡喝。只要发展的规划清晰配黎壳,我们有能力也有信心做下去恨。因此涛缴,我认为当整个市场达到一定规睦蹋后横夸,企业才能做大做强郴瓮。在我看来峰半,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坞岭超,而不去考虑社会责任当。只有兼顾了二者拣,才能获得发展与壮大挛。   就北汽新能源而言疏,如果年产销量达不到10万谰伸常,那么就没有持续发展的能力募。因此谎茫,我们公司定下17万辆的年度目标筛,并将在4年之后达到50万辆替。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翰。谁先占领制高点虱伸,谁就有效益贸诗。新能源汽车市场的成本杀手蒋,也将是市场杀手警驹角。   在竞争过程中莫闲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慑精,而是以传统燃油汽车为对手骨懊授。因为它代表了污染都内,势必要被市场所淘汰封。   《中国汽车报》瓮蔽: 新造车企业的强势介入技敬悉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尾剐?   郑刚麻仟能: 与跨界企业造车相比肛镶牟,我们的优势正是他们的劣势亭相。依托北汽集团稗裸,北汽新能源有着很丰富善讨、庞大的制造资源烽玻,有巨大的产业链规模优势啪间。在互联网体验方面辩项疚,我们确实面临一些挑战季窜潜,但我们在造车工艺憾、供应链与流程方面有着更强的积累咯棋。   在我看来项碘弊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扫垦椒,这些可以相互转化盲。我在发布会上再三强调庆纲哦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业付颧情,而不是新能源汽车厂商蓄肛得。如何能够最大化地提升电动汽车性能识丁廉,创造差异化的用户体验和品牌价值害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胚尽隘。   目前库牧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丢辩洪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫呜。在这三类潜在的用户中毋绞,我们的发展空间都非常大肯。   对于新造车企业而言剐,他们确实会面临诸多的挑战设匙。我们在发展过程中遇到的挫折鞍癌,恐怕他们也得挨个体会到挪蜕歼,但这是一个正常的发展轨迹怜管私。因此钉,我认为这是一个跨界融合的时代梧剐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芜,将思维与资源彼此借鉴酚弄室,从而为用户打造更好的新能源汽车分精。   《中国汽车报》搭: 北汽新能源目前的两条产品线酵创抱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渭底掸?   郑刚糙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饯混姑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炊谓俄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乔去。相对而言弓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友害艰、邻居伪登扣、亲戚甸潮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堆谈鞋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耸艘氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朔狡。因此在性能层面亮蓖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化道朴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能本币。   在智能化方面坤虚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗尸淡。例如ARCFOX将会在社交瘫咳伦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秆拓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跋管。相对而言寝燃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镁导葛,智能化水平也将上一个台阶桑凑。未来兢盆洪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后实返捂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敖录。   《中国汽车报》极赐柬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徐,公司将如何利用这笔资金热?   郑刚马摊侮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烁思肆,将实施不少于80亿元人民币的融资爽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疏方喷。无论是电动化还是智能化力苫瞥,我们都会在研发上投入大量的资金挪揽荚。目前氢,北汽新能源的研发投入主要在两方面酷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琉头炽。   我们希望引入来自产业链的投资方婚烯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挽,智能化成为卖点构釜。   目前型幂称,北汽新能源拥有了三个生产基地收浪标,现阶段产能还有限脱,每年只有20万辆的产能甭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地请,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源故奠颓,从而可以更好地降低成本跺寇,提升效率晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涣巳,大众汽车集团管理董事会成员憾桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浅哨剔。1月14日炔评,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屎,他在长春见证了《一汽黑匈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配测,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室从磊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垫痞博。    新能源汽车畴,重中之重    尽管行程密集湾骄协,但海兹曼依旧神采奕奕苫金笆。他有理由高兴辟署,要知道残卷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众携朔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车领俩,比上一年增长12.2%克妈渐。即便如此材敞溪,海兹曼在专访开始时崩酷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”离逝蛇。那么大众还关注什么被怒陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垄。“到2020年甫第掠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茅盗羞,目标为150万辆夕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈厮省;同时捷,大众在中国的新能源汽车路线递及僵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盾覆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎矮经,40万辆及150万辆的目标中赔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胜糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度么,海兹曼称税,这要由市场及车主来决定翱书。此外潜惯巩,进口新能源车虽然是个“小头”俩,但会涉及更多细分市巢竟愎А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吨。    奥迪与一汽合作谦,加强再加强    就在1月16日傍晚葱厘五,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杉妥、奥迪十年商业计划》谈泛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转的。海兹曼见证了这一协定的签署倡憨千,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洞谦:“这是一个战略性规划途辰,不仅为奥迪逃,为大众烦遁,也为一汽明确了发展目标谈蹭。三方达成了共识鼻天顶,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇逃,更是在新能源汽车和移动出行方面膛。”据悉褥,双方将针对21个核心领域开展深度合作姐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匡涩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场新瑰柏。其中回文呜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粳把。同时烁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溺尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骡牵吉,包括釜:智能互联豢、移动出行恃嗓、联合数字化项目蛊、金融服务合作等众多核心业务领域盎酿淮。    同时惟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力献,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作老鸵亨。    “对于奥迪和一汽来说斜敛衰,总的框架已经搭起来了咎卞亥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫌纤。”海兹曼笑着说唯记。    上汽奥迪处,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倒,记者自然不会错过追问的机会涩。    海兹曼进一步透露汾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杉,但当前的重点慷环,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豢,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋。“除了十年商业计划的内容之外孩五灯,我们同时也更加重视解决经销商的问题夹链,更加重视经销商的权益截。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿,解决他们的盈利问题使锈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停箍?在记者的追问下谰,海兹曼称八,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屎,并且经销商的问题解决之后畔零忿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承。    至于具体时间表耿,海兹曼透露袍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惶,最早要到2018年开始码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强狡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苔皋,各位朋友柿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眠绣胎。   题目是“坚定信心沃镶,持续推动中国新能源汽车持续发展”苔苹。汽车的电动化是大势所趋挪皇技,体制优势是推动发展的根本壁贪,然后就是坚定信心獭。特别这几年新能源汽车发展很快鞠,产品的成熟度桑四、政策的全面性舍骗、系统性洗帛频,老百姓的认可怒,这些是电动车闷题、电动化大势所趋镀日。大家可以看看邪哄溉,我们今年2016年差不多是50多万台澈,占到全球67%列拢趣。从增长趋势也可以看到太当,从2011年勒晚龄、2012年节膘纺、2013年袱轰、2014年绩航继,特别是2014年忍、2015年蘑,包括不平凡的2016年拍卸,虽然有各种曲折荷航苫,但还是获得了很高的增长开端粗,大概有50%幌,全球占比差不多有60%多舰晶。   我想讲几个理解和发现潜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锻片,做的非常彻底蜂卧。我们可以翻看一下2016年的数据巷先,2016年中国公交大巴权量,不包括旅游大巴版舜壁,总销量大概在10万台左右冗,但是我们纯电大巴差不多7万台礁,插电式混合动力是1.7万台凌侠,加起来大概是87%联,占总的销量接近90%催漂,这么高的份额糠航富,我觉得差不多就在3年左右发生的嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摩鲜梳,到2018年窝浇记,我们认为在公交这个领域里面括耙蚀,燃油车会进入死亡涵。很有趣的是2018年离,如果你要在欧洲或者在日本吐潘惰,欧洲檀秤柬、日本一些主流的燃油大巴的制造商搭池隋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氮,或者刚刚接近路试勒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乖肃舒。从这个感知可以看出募鞭,中国背后的推手是什么淳,为什么这么快誓,无论从技术梧队牵、从市场氯、从体制断篇徒。因此我觉得辽呸墩,体制的推动是推手姆晚涟,因为公交很容易充电票,固定路线剿抵,固定区间藐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叭策,大部分属于国有体制田,政府有很大的话语权熊疼,公交的排放巨大计,一台公交补贴很高黄,但它排放更高幂夯痰。一台公交我们算了算叉杰炔,早上5点上路驰趣惊,到晚上差不多10点下路拖呕,一天工作18个小时喘,相当于30-35台私家车的排放耐吻绵。因此好羞,我们四部委在推动产业政策里面貉及,花了巨资在推动这个产业输荤,但节能减排的效果是最明显的川,而且在全球保持领先度也是最突出的那。   比如像深圳哗蓟锻,2015年小偷施、2016年保秋,大概2017年上半年缉,就实现1.5万台公交全面的电动化位挟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲图券。而且这个产品课华、这个领域我相信还能保持持续的领先摹,和乘用车煤、商用车比薯暖,和一般的卡车比景,我觉得在大巴这个领域里面纯,我们中国无论从技术犬、从供应链韧蓝、从规模孔、从市场地位猾,还是很牢靠的揣怕。出租车可能是下一个领域绞,我们相信在未来3年里面枚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爬。   优秀的体制助推麓描叭,产业快速发展核恍。即使2016年不平凡的一年里面旧厂,国家有很多政策挂粳,像国务院2月24日政策常务会议蹈鸡帮,政府公共采购配额男,7月6日马凯在西安有一个专题会炯浚鲍,包括到10月18日克强总理国务院常务会龚,原则上不核准传统燃油车莫阂,加上之前一整套的体系穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喊、最系统的政策体系裳翘屉,包括今天我们的百人会这么一个平台屋,在国外是不可思议的石土坟,但是在中国就发生了纯般稳,我想清泰主任亲自组织泵删,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂防,而且今年的规模更大茶妙戏,明年可能还会更大窍但管,这些体制推动中国新能源的高速成长说亭。   从税收切、推广配套雀淀棘、长效核查汗晤、推广管理等都在推动胃佳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模癌啥,刚才欧阳老师也提了妊澎,很全面弥等,从上游的IC制造贬拍檄、正极绦拢、负极徒博傻、电解也隔膜小太、各种资源霸笨列、配套髓怜残,中游的电池码谋乘、电控热、电机苗梯董,下游的整车肥尽,包括售后服务裤陌,全系统的孙、全规模的惰独。国外也是迎来了发展的热潮含里泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翟芯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%权痉始,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入誊。   坚定信心情怪江,持续推动新能源汽车的健康发展陈。其实我们在业内也在把这个脉写釜猫,2015年1%是一个拐点谴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昏,相当于当年差不多10%的市场份额梳免,2025要达到20%的份额坷航辫,当年要做到差不多400万台嗡暮钾,才能达到目标梢。因此我觉得皋芹,2020年10%还是有一些挑战驶磐。我认为到2025年啥猫挂,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙七露,按照同等配置的汽车麻惕,成本按照同口径的品牌裁谈、同口径的配置算喷巳,大概比传统车还贵20%-30%斤,这时候国家财政一旦退出去以后仕,必须有相应的措施来进行补充集咐。我相信第一芍寂,购置税的减免短溶拢,一定要延到2025粹,甚至于到2030崔垄缎,这是一个10%的政策支持腔并忿,这点非常非常重要受。第二泪沉,消费税棋,特别是对插电式混合动力车量存铝,消费税有2%袍伙、5%-9%善颁,如果在国家财政资金退出以后设,如果这个要有一个减免的话粉坦雾,这里加起来差不多接近15%-20%趣琉,这样把30%缩小2/3蛊,国家政策就扶上马岁感、送一程镶,才能够让新能源车更健康伐计。   齐心协力浅,2017材俊,撸起袖子琅判稗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦礁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席,万象更新坤,这是中国新能源汽车的春天境。从2014年的小荷初露酒,到2015年的急剧拉升共,再到2016年的高位放量聊舱,可以说经过三年的蓄势扮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徐。牛市的格局基本确定厦唤修,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标几,“十三五”市仁、“十四五”和“十五五”期间釜剿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窝识、30%和33%赐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代前凤般,继本世纪初的“黄金十年”之后斧躬,下一个风口即将到来非败妇。   毫无疑问膳凌貉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斤盲皆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畴充坟,值得关注慰。我们总结了一下这些变化柯,有三个方面的特点僵窜:   一是市场的形态改变了扳钠。   从导入期迈向快速成长期艰适哎,刚才欧阳教授称之为成长期唉,我们在前面加了“快速”两个字肥,有待商榷荷胖背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恰效级,成为消费主体画茎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拆沧,新能源汽车从政府的示范运营起步窗喷,不断地向私人购车靠拢陷薄踩,临界点已经到来!有统计表明痛械,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窝,预计今年将进一步提升到70%左右令爬迫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袭携,要在竞争中胜出兄,就必须以客户为中心裤,以市场为导向矾,树匠心氰吭痛,出精品陇扇。   二是竞争的主体增加了谩既。   从少数先行者的竞争荆纲缎,演变为全员竞争百疼朴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫂纽奖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拨促鬼,包括这些国际大牌冗瓷陕,比如说戴姆勒颗厘、大众等等跨国品牌洞旧潦,通过合资强化了在中国的业务布局窍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泉。有统计表明高,从2015年开始拐台湍,全国新能源整车的投资项目超过30个舞咕愁,总金额超过了1000亿元比连,总产能超过了300万辆瘫洗弧。当这些产能陆续释放般,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚。到那个时候玲陕媳,竞争将回归本源辞湾剔,那就是技术略锚、产品和服务妓建灭。   三是行业政策转向晤并。   从扶持补贴过渡到监管引导维,政策驱动弱化庆亭、创新驱动凸显嗅矩吠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整行骸虑,产业政策呈现出四大趋势旅脊具:   第一擂担,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境级昆厕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杯暮曝,通过准入扒翘猾、销售罗、使用环节的标准发布掳诞,提高行业的门槛伟庙舶,净化市场环境;第三常氯替,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寄纬川,让市场发挥主导作用;第四蝎备,通过电池目录和技术路线图的发布结,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捍凹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戌挝看、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼搁。   本世纪的前十年是确,可以说汽油车高速增长湃猜,成就了中国汽车产业的由小到大呻。接下来的这十五年澎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强车净蕾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”护花械,克强总理也讲亮侣,“发展新能源汽车闯,是培育新动能孔玖酣,发展新经济的重要抓手”滩瑟。中国政府凭借新能源汽车涕,特别是纯电动汽车汞莎布,引领产业升级磷,谋求弯道超车恍涝绞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幌。   继高铁蛇甭、特高压和核电之后浅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”克,这种希望能不能变为现实塘?还需要我们全体汽车人的共同努力烹该挽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劲瑟,目前已经基本建立起了一定的先发优势宏,把先发优势转化为领先优势盖屏病,是我们坚持不懈的目标徐旦赐。而要成为一个真正的领先者舅,只有创新猩。创新就是从零到一痢蔚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冕挂赫,用全新的方式组合起来乘,去创造新产品偏,去创造新的生产方式和商业模式酶挠淋,去开辟新市尘浮,去整合资源矫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挟杠,去实现新的价值创造箩经。我们将以创新为最核心的驱动力却纷,全神贯注哨,聚焦技术荡趟脾,聚焦产品嗓,聚焦资源狙兰,聚焦市晨艽;以心无旁鹜的聚焦战略姥免访,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗓,实现北汽集团领跑的梦想舰。   借今天会议的机会贺父,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歧瓤惩,也就是刚才谈到的四个聚焦贸沥虹:   第一隶,聚焦技术拐惨裤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拨,消除盲点赔抱掂。新能源产业最核心的技术就是“三电”芥掸等,此外充电和续能技术菇逢扭、激光雷达等汽车技术度绩迁,以及轻量化的新材料伞,石墨和锂等上游关键资源袒弹坦,也是我们需要掌握的核心技术和资源貉童。这些技术和资源保朵供,是我们在新能源汽车行业立足的必需品内,我们再难也必须干瓣翠瞧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菇,各司其职京,对新能源汽车关键技术进行各个击破牟唯。北汽集团将在政府的指导和帮助下暖叹腿,在北京的经济开发区焊虹冈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醒。它由研发创新中心摹稳、全球营销中心缆嫁、品牌体验中心矮显、联合创新中心等五大部分组成告桔侩,将建成从用户研究掀窍铣、概念设计碎任、前瞻技术纺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沦痢。   第二全,聚焦产品失。   产品是企业价值的最终呈现土桓,是我们寻求客户认同的物质载体坷乱恍。高度契合用户需求廉坍,被用户接纳涧宛惋、认同的产品才是有效的产品水,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比塑蹲,我们的产品在续航里程忌、成本控制古清炼、整车品质射、产品线的丰富度方面吕疤际,目前还存在着明显差距壤。打造新能源汽车的产品力席,我们将从以下几个方面努力行:   一是凝练梗控忌,集中北汽集团的优势资源玛,打造若干款明星产品荡藩牢。   二是做好差异化的文章激溃,精确地切入特定的细分市场盖汤。   三是做好迭代创新坊丛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谈茬娟、网联化杯蒜、轻量化技术应用到产品中松笛哇,并根据新能源的技术特点挠虫集,开发设计全新的车型平台雹超交。   第三磕掂,聚焦资源耪贬赣。   21世纪的竞争凉床,不再是产品的竞争沏庐,也不再是渠道的竞争快,而是资源整合能力的竞争萝愁脱。新能源汽车全产业链更长澳尖、体量大晚,包括整车挡、充电基础设施郴策、智能网联化、无人驾驶以及下游应用在内瓜密,整体的市场规模在10万亿元以上诞。   然而资源是有限的关峦泛,优质的资源更为稀缺崎,新能源产业作为朝阳产业勤芳可,资源的布局与传统车完全不同居裁葱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兰,瞄准核心资源和稀缺资源拴忍湿,提前布局烂耐,将其纳入到我们的生态圈之中冠败,北汽集团将围绕着创新链兜、产业链炼、市场链瘫、服务链和资本链这五大钠钩椋块晶,通过新兴技术的孵化年袍香、成长型企业培育默献、产业并购整合等手段冷存纷,实现关键核心技术的突破与领先慨雀歧,打造北汽新能源的杀手锏保,谋求长远的发展仑郸葡,实现对传统汽车产业的更替疥纤矾。   第四挝,聚焦市场劫。   市场占有率是关系到产品的关注度鼓、品牌影响力的重要一环辰射,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿便澈、品牌传播酿从杀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面波蔷朴,可以说暂时走在了行业的前列散噶。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时誓逢蔡,还要加强对市场的精耕细作枷,对不同市场进行分别覆盖扒柑,不断扩大自己的势力范围裴媒。对公务市承忍巍,我们将根据公务车才昆碍、出租车显、城市物流甜侍、城市租赁戈冉、城市公交等不同领域的特点劣石林,把规律琢磨透吭挟,在品质差异化匠喂奸、品类差异化和品牌差异化上做足文章颊。对新兴市忱蚊┕亍,我们将引入汽车的共享理念评吓,做好网约车市场开发吹吴竭,打造国民车衅脖郡,切入经济型纯电动汽车市场饱暗哆。同时瓮哦,通过融资租赁等手段晶悉,对特定客户资源进行开发壕锯杏。   各位领导摹裙、各位专家袜、各位同仁谎,“阳春布德泽池活晒,万物生光辉”扭免盎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涩涧催,新时代近在咫尺理,新机遇触手可及毕搂佩,新梦想指日可期休谅憋,让我们以自力更生哩、艰苦创业的进取之心当枫,以敢于人心秤吐石,勇攀高峰的凌云之志嘉碾,撸起袖子呐介缺,真抓实干霉耗闷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录及情孟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年违嗡倦,我认真思考之后绅烫佳,认为这一说法不无道理记圣。我想可以从两方面来看漏,一个方面是从全球来看施,在2016年这一年迹廷合,发达国家主要汽车生产国氦既,包括大型汽车公司烫图,大家对汽车发展的低碳化寄揩佃、智能化橡蒋、信息化取得了进一步的共识力宠惩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豌新。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膊,但是说到了要害谓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎痊签,守成者将面临巨大的挑战”袒。而从国内来看阔栖,我从调研中发现惮等,很多企业由“试试看”哦奔牛,转向了“铁了心地干”戳,把电动车放到了公司战略的中心地位赡。    刚才李书福老总讲的他的规划凳健桨,到2020年得、2025年夺熬称,电动车的比例要占那么大岁,新能源车占比那么大并搂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勿。    另外随供,在这一年当中辟侮柯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿飘排,一个是企业的研发路径在变化蠢阀松,由燃油车的引进起强、消化建居份、吸收枫限,正在转向开放条件下的自主创新混,各个企业对研发重视的程度宪氮谋、研发投入的力度是前所未有的泰喷诬。另外罕侈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列年,这样就给了中国竭孤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檄茸携。另外内拱,有一批没有退路径,专注新能源汽车的新兴企业锭吩,他们没有存量的拖累彻步,他们的思想更加解放美,这些新进入者带来了新思路韧沥抛、新创意掣、新发展路径麻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔽嫉拣,对我们汽车人来讲会有新的感触苛锈摆。    新进入者带来的新的发展路径暮、新的生产组织模式忙暮磷,给整个的产业带来了新的活力弹戚莱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芥栓,我想这个影响是很深远的捞。因此餐蔽版,从这个意义上来说推,经过孕育期的磨合葡酶,现在已经开始有所收获纫捷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莱。    以2020年为结点杏,中国电动车将面临新的发展态势蓉柒,我归纳了几个观点崎修:    第一伟券,进入2016年线,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坏,在消费者购买意愿增强的同时松,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挎。此时试,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现然斑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烂芜池,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凑慑小。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乒彩仓,随着竞争的加剧巍,企业间的差距拉大伦馁列,大浪淘沙的过程已经开始妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禄祷朽。这种现象不仅反映在整车嗓獭,而且已经延伸到电池企业青、零部件企业以及上下游整个产业链镣饺问。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辆肮颧。    第二亥参碱,迎接国内市场国际化竞争烂题。可以预计政府购车补贴淡出之时试硅贬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矮,距今只有四五年时间了涣堂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慰,国际化竞争来临之时才是真正的考验燃滩吴。中国的企业必须冷静地看到辨邪,产销规模大句隙陷,并不等于竞争能力强刻。我们与国外先进水平仍有不小的差距槽亨脚,重要的是技术基础薄弱脓淬堡、原始创新能力低撵、核心技术欠缺砷、品牌影响力不足滑杉,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累梧贾,“非一日之寒”渐挥秤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓬,提高竞争力的途径罐推,不是等待企业的扶优扶强监,而是由政府创造好的产业生态江勿,使优胜者在竞争中脱颖而出吕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时久,就瞄准了国内国际两个市惩崆獭,产品设计劫锈、生产工艺貉松、产品质量都以国际水平为准蓬购雀,我想这些企业他们会相对比较主动派。    第三瞧,向后补贴转型期的政府政策画,在既定政策支持的周期内矫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仙啥,是政策能否顺利转型的关键狗氯居。政府的购车补贴是一把双刃剑七鸥,当市场竞争格局出现之后歉,政府就要特别注意歉埔,不要因政策调整不及时而削弱竞争可。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯殊容。因此疽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寥番,聚焦技术创新攀恍隘,加快补足技术短板绍闺蚀,提升电动车的性价比墒讣。相应的想灯航,评价支持政策效果的窗口跺笨,应该由市场规模扩张蹄未叛,转向竞争力的提升既苏虚。    具体地看购车环节的补贴睫奋潜,应该适时退坡顽得,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术白矩、降低成本的能量既滥冻,造成优胜劣汰之势死。政府资金应更多地支持共性技术的开发尾貌、充电基础设施的建设邦。与此同时猎俏,非补贴性的那些“功能性政策”沏蔷,例如碳排放政策篡化、燃油消耗量限值政策疽、零排放积分政策淘崔,以及购车许可示途、限制行驶之类的政策组合应及时出台缮壁肆,使市场产生稳定的预期惋。 第四虫,立足后补贴时期徽,打铁还得自身硬趣池。    从十城千辆算起韧模郊,各个国家发展电动车的时间差郴沁乱,给中国企业留出了大约十年的孵化期猩抖糙,这是难能可贵的乔溯雄。2020年莽垛,作为中国电动车的一个标志性年份穗,将迎来后补贴时期辈事徽。可以预计辟踢,那个时候直接购车补贴将淡出北,但功能性支持政策还将保持痉事。在这种情况下请揉裂,电动车能否与燃油车抗衡肯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹅旧娄,将取决于这几年的行动赊。    我国电动车是在较高起点上起步的磊,总体经济技术实力已经今非昔比科,如果把握得当雾割,以电动车为契机挨梳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纷速,企业应充分利用政策支持的周期垫猾,下大工夫做好三件事覆恕嚷:    第一情繁匪,人无远虑茶课泄,必有近忧典麻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略力触,并加紧部署与实施饯。    第二簿欧碉,持续壮大研发能力褥继,掌握核心技术柑解啪,攻下“不经济瘦倍、不放心倒悼隶、不方便”一块短板戏闹罕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脊活填。 第三吝丁绒,以产品的品质贸添、品味打造优秀自主品牌蚀舒,赢得市场的信赖绣叔。    第四垃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虐,就是在这个期间碱童憨,一定要想办法在自主品牌上下工夫黑试。我们的品牌实际上在燃油车上哼疥负,很多企业下了很大的力量断陆,但是应该说效果是有限的派石。而在电动车来说是个新的机会靖仿,所以在这方面应该下更大的工夫邵冉,通过产品的质量题魏缎,通过产品的品味打造自己的品牌颂钝。    第五敦,要系统规划杏,及早部署“电动车+互联网”拧敌。今天的电动车之热撕,并非由于传统能源的枯竭洞动,而是因为它有很强大的正外部性赴。电动车的低碳化翁栏春、信息化倦、智能化的潜在社会效益只有与新能源罕滤柏、智能交通捐理、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拌素汐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能星。随着这些方面的成熟坤埃磐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题围。信息化焦唇犀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖店隆,这里有太多的文章可做蝎浚。目前辅助驾驶铅、无人驾驶已经走在前面锤挪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈、智能交通脾蚕、智慧城市以及5G通信协同发展酞乒杠、统一规划胎诗糜、开展顶层设计倪青底、超前部署违恋、抓紧启动订,引导企业的技术开发和基础设施建设犀,推进“电动车+互联网+交通”内纫,把阶段性技术成果用于提高交通效率凸洁骂、降低物流成本隋蠕啡、保证交通安全渴,使其产生经济和社会效益垂鄙。    电动车发展的大势已经不可逆转丰贫超,向前看究,挑战与机遇并存排。如果把握得当侮耍惰,机遇大于挑战!    我就说到这里屠篡,谢谢大家!    (根据发言整理锯疆,未经本人审阅箍碗持。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手染:李芳" "  全国政协副主席卿矾、中国科学技术协会主席毕惨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惺隶,以下为万钢演讲ppt亮点实录兄:    尊敬的清泰同志抒、冠华部长聪、苗圩部长褂梗、解主任冯妥,各位来自汽车界的中外朋友们耿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计期判匣。上午抽点时间看了一下展览感泵同,给我印象相当深冠几慰,有一个很深的感觉含庆落,这十几年来中国的电动汽车持续发展料认,走上了一条创新的道路来,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抒擞纯。今天这个会议的主题很好侨,就是要持续地提升我们的技术能力澈驾,抓住创新新局面棺。我想就我们未来促发展摩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇池官念,谈一点我个人的看法霸驾诵。从四个方面臣:    第一椒尘秽,谈一谈我们这些年来齐心协力险,新能源汽车所取得的新进展参,尤其是2016年的进展特别明确狼魏。    第二惺,回归深入基础研究咳沦,提升新能源汽车的质量和效益狮。    第三堆,新的发展趋势凌、新的发展方向醋偶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸿勿炼,随着人工智能的不断深入享,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稀递。    第四驼哨,我们怎么样更好的凝心聚力冻馅,合力推动新能源汽车的创新发展遣,谈几点看法笨公。    刚刚得到新的数据腥食涛,有的来自中汽协会妥常、有的来自中国汽研中心嗅憨咀,数据告诉我们离,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓮,占新车销售比例的1.8%琶,中国的保有量达到了100万辆扔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个地贯戊,这里讲的是公共用的充电桩苦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家季孟。    我们的关键技术取得了显著的进步搅澜巫。今天上午我在零部件电机旦秃超、电池兽、电控这块花了好多时间需,仔细地了解了一下情况段鼎,确实和我们了解到的数字很相近筷恐辞。动力电池的关键材料发展进程加快敞婚、性能指标稳步提升盗失、成本明显降低褂,从动力电池的单体圣拭、电池包肖皖耻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进记善捷。一个指标性就是纺,三元正极材料能量动力型的电池罢绥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤错朗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煽始、有些争议贫,好多同志说矢泉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阂,现在看趋势已经很明显夏绍味。我们特别强调的逛锑柿,那兀块比能量达到了140瓦时/公斤咳蒋,动力电池系统的价格剑,这个价格现在也是保密解漆秦,但是总的说起来明显下降需,总的达到了2.5元/瓦时以下咎罗晾。动力电池的产能达到了100G/瓦时郝,世界上生产规模估胺,特别是在新型电动汽车的动力电池锣薄详,规模得到了很好的发展矮。    驱动电机技术也取得了新的突破撮。特别是共性基础技术进一步突破继吵,导磁硅钢惶、稀土永磁材料签戎、绝缘体材料附饱掂、位置传感器劫报惨,芯片的集成设计和电力电子系统孔,取得了新的进展拿轿。我也了解到毯攫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梆。因此辑徐汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤柒离,电池峰值效率达到了97%氛突,高效区达到了80%炼。特别一些新的设计卜痹煤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯巳,比如说我们都知道遍乒,对于0—100公里的加速感透赂,对于电动机说起来昧东峰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愤锰谴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矛,就是高速公路上超车的时候廓较检,超过它这个临界点以后钞酒抢,这也是一个安全因素枫呕。现在我们很多企业从两个方面侵忌闯,一个方面卷拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足骇刮仑,第二个肚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畦辱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展说。    今年汽车界有一个新闻陕费刀,第一个互联网汽车走上了市呈赋橙场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐递浦,据说现在上汽的同志告诉我坏,每个月销售2万辆怪,产能有点跟不上了揭痉挛,效果很好搔,上市不到半年累计就超过了9万辆呸此汞,成为荣威一个最大的销售热点抠冀。在互联网大会期间两铣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统都,搭载着北汽列睫、奇瑞佛既攘、比亚迪轿车都亮相熟,首次开放了道路良,18辆车300多位嘉宾在试驶零,当然评价各有不同同慨,期望值也有待提升桐,但是勇敢的走出了第一步童溉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿精,做出自己的探索钵。    我特别感到高兴的是剩首,2014年我们就曾经提出电动化辰淋围、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点授径,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箩滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汕济舶,从汽车到基础设施删捆搁,一直到停车场棵臼、充电站牌甜弯,包括各方面财税的支持孰唤接,一系列的政策未。国家层面豪赶,从购置吨倘拱、补贴苏挺、税费减免速寂、研发支持佃、生产准入迪就、业态创新锣凄轨、基础设施谁驳拒,特别是标准规范方面浚菏,都出台了一系列重大的政策措施饰痹,现在看起来落实的进度还是比较好的迸荡癸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论等克辫,这是一个开门的讨论歪激屁,许多外资企业都积极参与当中瞬癌箱,对电动汽车发展沁估、新能源汽车发展坞钦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胸裤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拐晚刊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饰。也是由于刚刚推出来诧摩,我觉得很好巷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穗,使政策更具有落实性柒谦蹋。    这里向大家报告一下裙敦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欣挎。新能源汽车作为一个试点的重点专项烷,实现了从基础科学到系统集成廷、共性技术集成缕、示范全链条的部署妹氰肺,特别是在基础研究方面封,加强了对基础科学问题的研究涉豹敛。因为现在产业发展到一定程度的时候斯,要提质拟竭、要增效碗守,还必须要静下心来险峦、回过头来从基础科学问题上下手毙挨,不断的进行优化溉青、改善郸歼畔,才能获得发展狼搐病。特别是这次的重点研发专项乃,对于电动汽车智能化和网联化的技术扮,也设立了专门的课题铜,实际也是我们当时电机糠、电池赴轮甸、电控的“三电”之一涵恐触,也随着时间的进展不断的转向新的重点惹脸畔。所以淖,整个“十三五”期间的专项规划叉居牧,将对六个创新链条贺,就是全链条一体化的部署碑彭,38个重点研发任务仇,政府加大了投入苫轨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡什,首次突破15000亿戌,更值得高兴的是处搏,企业在这里边投入比例得到增强奋洛讲,达到了78%以上谈唇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策略戊、加剧扣除政策有直接关系偷溜掣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隙,看起来企业投入的效率还是很高的脊姬挂。    去年我用过这张图(ppt)商解,这次还用这张图普饱,对它进行了更新饯。由于时间关系楞,统计是1-11月底迁守跨,11月底中国产销量是402000辆汐炼,如果这样算的话荷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荤钨,中国占了40万辆氰怒,就是占了50%篡寂。到2016年底龚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤汝,中国占了其中的100万辆轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力道秀拼,也说明了我们国家对于节能减碳咸彩毙、应对气候变化作出了新的贡献碗疽。我们虽然应对气候变化调门并不高钳请,但是我们扎扎实实在做每一步甜,现在无论是风勿粕、光慈杉、水磋、输变电虎颓净,无论在技术先进深擎、装机容量密、发电量都走在了世界的前列绘忿画,这也是我们作为一个还在发展中的国家记匙,为新的发展酒瓤共、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丁髓嘲。    世界发展的趋势也是一致的开,低碳峡、电动惫、智能化成为各国共同的选择貌昂。美国刮蹿骇、欧洲板、日本全,包括汽车企业福特坛、丰田袭、大众都推出了它们发展的战略熟低搭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晚庞,比如说大众推出了它的“2025战略”窘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挤垛拇,销量争取达到300万辆潞细,自动驾驶要覆盖燃摹,在2021年提出全自动驾驶淮捶洛,电池也要进入大规模的投入汐岸存。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宿泛奉,零排放戮、互联常娶慧、自动驾驶汽车和肋牌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观商怀、氢燃料汽车脸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流董、沟通毁屉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膝九诫、增程式的混合动力汽车燎褐呜,因为他这里有基础建设的问题危诵权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑,就可以有电的情况充电帕模难、没电的情况加氢涩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短儡,同时又实现了真正的零排放密前。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杜,上次试驾可能还是8年以前禽抄惦,我觉得汽车的进展蕾冯奴,无论动力性辑观、环境友好性暗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步并疾势,据说已经进入了市场扔。包括通用也宣布了在2020年以前烷,在中国推出9款新能源汽车登。我这里想说的是拼,中国的市场也是世界的市吵擦獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的为,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垄、参与竞争膏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雷波,就需要我们来推动整个的发展黑警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笺佃。 第二取哥鲜,谈一谈我们对于深入基慈⒘狻,着力解决一些新问题的看法峰想沧。    对于电动汽车替,大家首谈就是续驶里程舌九阔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卞钨收,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皖朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拔你,一个明显的标志飞嗽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搁核,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弹斤胺。如果说单程的提高电池的载量从乐呕,当然加入电池的载量车子可能要增强咐,车身的增强就又增加了重量承币,直接影响就是增加了它的电脑淑。我们也看到一些装载高容量电池的躬惹,虽然续驶里程延长了吾镐趴,但是百公里电耗就明显的增加了晦等哄。因此话砰甭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高完竭坛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稳淌、合理的规划拿邻缆。首先垢,车辆运行的范畴咸胶撤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳖锯,尤其是现在榷,我们应对大气污染搔赐,主要还是大城市集中浦茅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祥。但是从技术发展上说起来堆霞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泄桨歉、功率密度和整车的轻量化繁仑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酱卯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫌炒,这当然是市场的期望涟腻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挛。    最近新材料研究发展很快汰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徘潘。有的朋友跟我说拭,我们现在用的是石墨烯电池册搓看,其实说用了石墨烯是对的饰漆,但是用石墨烯全部来做电池观危,似乎从科学意义上不太准确萎猴纹。石墨烯材料奢,包括碳纳米管桃,都有它优异的电和热的传导性能碌,作为锂离子电池的负极材料添加剂佩,可以有效的降低内阻宦敦,提升放电的效率箩尾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钞草苛,还有助于减少介质之间的电位雾搬售,来减轻电池界面的腐蚀性疥成恕。从这个角度上看匠寡炊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讨,当然由于动力电池负极密度提高了纳冗涟,对正极材料也可以进一步的优化即爸埂,在安全的前提下鲤忿,所以也可以显著提高它的能量密度刺匈敌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埔,就是说能量密度提高了虎,同样的电池包里面可能有更高的载电量棵毛孺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弓刹栖。所以在增加单电池和电池母忱己樱块功率和能量密度的时候烹,还要加强对于电池包热交换距离的研究厦韦,来优化提升电池包整体系统的技术绥脯俩,它也是一个相互关联的关系虚兴。    随着电动汽车的发展辈遂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坡。比如说电池包往往布置在底部理,夏天路面的热辐射还是比较强的壤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理温弘,从结构上来实现电池包的冷却痹虑项,因为我们现在冷却剂就是这样的川丁蛙,要把它放在迎风处拼剔仓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肉心,电池包也应该考虑到这个捅谱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搞串浓。结合冬季放电的特征龟抛,我们还应该研究绣词裤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辑锣塑,使它保持在合理的范畴之内焕媳舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的顺案、容量比较低的问题壬阶。总之说起来粕茸碎,我这只不过是一个例子碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狭喷、关键酗、整体的技术统一的来规划和部署殿。    上次百人会上我特别提出陷排,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坍凌凤,带动汽车制造的转型升级号食事。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刃冯购,给我留下一个很深刻的印象姑,我和苗圩同志都搞汽车的垄燎休,过去我们焊一个车身500多块钢板搂,用2000—3000个焊点接在一起窖,加工线上全部实现了机器人核亲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身按狄,一共就45个部件糖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓄马坑,几个机器人协同操作甲镀臣。板件和板件之间没有焊接寝办,就是直接的黏接天睬,加热黏接猩,远远看去就像搭小孩玩具似的甫,几个东西装起来控。更使我感到比较吃惊的虹沙囊,现在碳纤维的车身啸道剐,已经不需要在现场涂装了琶,有点像我们当年装修房子疙,先装地板再油漆圣,现在用的全是油漆地板蛔。现在汽车安装上确实有进步捎,所以我也很有感触锹辖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亩赌,需要轻量化材料的技术患哺,需要轻量化的设计跨,需要轻量化的工艺眷,也需要轻量化的流程磊雀胖。特别是现在的汽车产业桥藉逢,包括内饰座椅使用的材料搅鹤返,也尽可能的采用可回收簧楼捻、可再使用的材料蛊,这方面的技术也在不断的提高额维盲,这个应该成为我们新能源汽车发展袱赴立,不光在车辆技术渭歇、而且制造技术流程方面全方位的提升瞥挪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焊,今天我很高兴娥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扩廷,更多的看到了我们一些解帘笺,像燃料电池大客车的发展掠。很多企业大家如果去看的话叙蹲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倍凑勃,比如说碳子衬劲殴、交换膜缉匣、双极板勺朵啤,以及它的特性基础研究的进步密切相关妙河亭。实际证明此股,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惠,也具有自己的发展环境的优势仟。我们要借助这个优势来推动我们的发展的党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸡拒,我们是不是可以考虑列携跨,尤其是在燃料电池研发的初期侯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用署,这样可以有电的时候就充电慨塘搁、有气的时候就充气士,按照它的发展各取所需心秆。实际从技术进步上烯,技术发展的本身驶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用权插凑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茄廖俺,对于延长它的寿命扫火,对于减少它的燃料消耗搏,是很有帮助的孙辨馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崎拟黎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙痛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俺溯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啊狈。当然它们也在考虑雷,我们怎么样能够更加适合中国的特点们沸。我们还不能忘记中国还有一个优势枪,我们在电动汽车走向市场的前期趟僵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绣攫笑,先在公共应用肝黔、出租应用上去使用递,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广士,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桑,必然有一些城市就可以走在前面罐奥霸,又可以来推动健康合适和快速的发展喂哺庭。中国“11?11”又是一个新纪录屎鄙葛,信息产业胜很、网购变成了整个市场销售的主流培党擒,我们看了看踌翁郊,2016年快递业高速发展步,中国快递业总量超过300亿件天,平均每天8200万件包裹走在路上橙卉籍,用于业发展小型物流车清洁祥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坍陆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溺,有了高端引领就有了有序的发展碑牟,放弃了高端引领就会低端充斥烁匈驼,所以从这个角度上斡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撩徘漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领等伯、创新发展的道路上署。    在燃料电池汽车发展的过程当中门矗吧,深入开展了国际合作界催舌。我们积极的参与了国际合作绣,开展氢燃料电池领域的技术合作晨摩拍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腔,组织国内的企业洽兜,开展深入的技术合作甭瓤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织花狙,定位就是要建立一个覆盖全产业链川默、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壁,在中国发起但并不局限于中国提卡,积极组织管理以及运行机制熔功歧,要按照国际组织来筹备卤、搭建反痢泛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徒,因为燃料电池实际用处很多参谅,比如在通信基站耻、备用应急电源辑,随着我们移动通讯不断的扩大恋捅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芯锭、包括更新揭,都值得我们重视圈,包括医院的应急电池稀回、安全防卫戚糠写,包括我们最近在研究深海运载京何穗,也完全可以使用氢燃料电池刮反,燃料不是电池垮,实际是一个发电机恨扔,而这个发电机可以用在各个地方凌度,最重要还是零排放的清洁能源汀谁枢,效率高息姓躺,能源密度也高佛。 第三逻恐,深思熟虑翁,把握好智能化的新机遇输括畴。    近几年来节,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烩。比如美国烈粱抵,白宫推出了人工智能的新战略棘且凡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辱渺,包括日本的创新战略规划哭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹊弦彤,这个时间恶补了一下人工智能的技术抠。中国工程院最近技术指出频,人工智能即将进入新的阶段坷帮,人工智能发展有四旧沪、五十年代了错灌败,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拴卵购。但是当我们信息化日益普及诧,移动互联网劫、大数据料捍辑、云平台的发展瀑兄吾,信息环境浩朔、数据基础琼茄事、目标理念扳恢互、市场需求都在发生不断的变化显摧,将推动人工智能新发展锋霸案,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杏皋。因此收,发展人工智能也有利于改善人民生活狮、提高经济发展的水平砍细坡、增强社会治理的能力枢底难、维护国家的社会安全疚甘饭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锭,但从各国的共同概念和我们的研究欠拴馁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俏聊。第一淳捐躬,要降低交通事故和伤亡人数尖。美国的报告提出来夺,美国每年有35000多人死于交通事故菱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颧冉。第二剃吾卤,要应用低碳袄嗽鸵、零排放挨厕、环境友好的运行环境膏慈冗。第三澈廓俗,便捷喝,要降低驾驶强度绥钡,提高交通的效率捂咐舒。第四混骗,要推动共享横,提高车辆的利用率稍崩。其实我们现在不得以所采取的一些限行涤镀匪,包括交通的拥堵黑凛,都降低了汽车使用的效率淬,所以从这个角度说起来毯儒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的开孙荆。还有抒陷,牵扯到公平出行禄情,随着老龄化社会的进入帅慈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骑线摆。    关于自动驾驶汽车研发进程踩,好几个报告惋,有的人说无人驾驶甸,有的人说自动驾驶省冒,有的人说智能网联汽车鲍呐,都提出了汽车发展的里程碑凉,我觉得无论叫什么汽车雄墩,都是说了这么五个阶段胎,辅助自动驾驶饰、部分自动驾驶卞、有权限的自动驾驶绰厦、高度完全的自动驾驶阶段钎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衰,比如说在辅助自动驾驶方面光,怎么样能使汽车感知周边系避,科学决策蜗撼,及时反应世。比如怎么让汽车能够与互联网连上痢兄察,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毕犀、网挟互羚、路的联动拟扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潍钙嫂,就是人霸涛、车信柯、网超动、路的一体化瓦划。    辅助自动驾驶棘,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帆臣焙,有雷达济趁诫,包括现在有毫米波雷达蕉,摄像头匿零灿,对外通信系统覆实怀,包括定位谢挨。与之相应的粮,刹车唇绦盼、油门蓄、电子稳定系统肩剩弘、电助力转向等这些锹,实际在关键体系上观涩七,传感系统姆、操作系统航墓郴、中间和决策系统的研发蟹计,其实这件事也不是现在的新形势年捐,早就在80年代的时候砍畴,80年代后期就研发了防抱死系统圭农锚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全房八,包括防启动时间的空转垛,后来又有了电子稳定系统瞳柬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度班,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枪摆,有了它以后假乱凄,在90年代的时候沮床,我在德国工作的时候添疽,车里边就已经有了尾随自驾潭哩蜜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攀,不用担心镁磺弧。最近我看到了我们国家的好多汽车伴界,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应超罐,一旦接触太近都会自动加一下速骑。包括我去年去参观长安驮心,他们也给我展示了自动泊车系统裁呢,实际自动泊车系统我们在德国工作猜潞,90年代后期时候就有这样的设想苛,2010年我到德国去访问的时候悉烤渡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型实菱。实际很重要的意义得椭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祈焚镐,也得到了发展钩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碳。    下一步就是智能网联虱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崔阂、看到自己看不到的东西铺奋蹲,90年代初期的时候煞,堵车情况有数字广播举胃失,数字广播就和我们一般的广播不一样汀埂疮,随时可以呼叫堵车的情况汐。后来有了数字地图和卫星导航辅,就形成了第一代导航系统蕉,第一代导航系统并不知道路况的变化究死,只知道路径的设计形看。然后就出来了联网的导航乔分钵,这也是这几年我们都经历过的事其泡些。上汽这次和阿里巴巴共同合作樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缓涛亢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起介拳谈,这样坐在车里的人美痰恳,通过导航传、通过云平台就可以获得各种各样的信息马成,比如说动态的导航孪嗽层、比如说加油充电站亥、维修以及各种信息的进入落棱,使汽车的视野得到更大的扩展踌。但是真正要做到智能的网联汽车胚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键创弹嘲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诚嘘,这就需要我们把各种信息交汇在一起吉税,来实现智能的决策控制氦响。这件事情说起来好像很容易绰懈,实际也有很大挑战腾啤盆。现在我们一个汽车里边有两妊嘎、三套信息系统胶谈,有车载的信息系统奇,还有驱动系统的信息系统届甫荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菲擒甘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程经位,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妙赦,就是快到地方要进行减速杏髓句,但是如果你让它自动驾驶的时候檀,可能它就很早的根据外界的信息来判断羚,让它调整好姿态顾普、减低速度钦,进入转弯以后在弯道里边再加速剩靡李。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翠,这种例子比比皆是笨跨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绩物秀。因为我们电动汽车从电机第、电池灸额、电控开始苍,电控第一代做的第一件事盖溯尉,就是通透的动力驱动系统的网络镭颂布,就是第一代的CANBUS系统驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韭惜焦,从这个角度上说起来赖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陡狮绞。    当我们实现了这些以后栖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战何蹈。这是我们常见的北京交通的一种情况盖屡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号控淖桥,去识别各种各样的高通冒断贺,做得到辽,但是不保险伺辅荣,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬动档,让汽车能够知道这些情况耻活锹。如果再想使它往上走乏淡规,能够实现部分的自动驾驶滦伺脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黑,比如说晚上的雨雪路了,比如大雾弥漫的时候控舞,比如尽管天气很好杰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆告,这些情况都需要我们去应对扰挠,其实道路上也应该有它智能化的装置孝究菲,就是说有自动的能见度感应器砰孩,应该有道路结冰的感应器拾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靠刹孪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全句,安全是所有发展的主流翠擞匿,而不是时髦氏捐。我们在做任何工作的时候沤掳拷,必须考虑人是坐在车里最宝贵谜剿、最要尊敬的东西挽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全互黔、人的便捷李擂、环境的友好和共享变洼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哗寸,来推动我们的发展淑层。    因此患诡池,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祥澈、四次交流碑乡亭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撩捍喜,这个架构的着力点应该在车载的平台瓤腑备、在网联信息锌木、在智慧交通的发展补,我们要重点发展的是车辆的关键技术炕板廓、环境感知衫、智能决策舱、执行控制烤闭,我们要对信息的关键技术郊管癸,V2X通信茸,甚至于将来车对车的通信系统熬本、云平台篓、大数据涣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涩,这里也有很多不同的东西笺簇。我们还要对基础的关键技术抢,高精度的地图筋设、动态路况信息矢、综合决策和操作系统切昆。只有这样沽休焙,把人单贰、车痘诫、网袖挫坚、路同步的推进础,才能够迅速的发展伺晌,否则又会碰到先有车擒鲸、缺充电桩的情况舶孪,所以需要我们今后的发展当中更多登香。与此相关的技术淡侈耻,检测系统歇,还有一些法律法规体系巴,一些基础设施的建设荷瓢练,可能还需要更多的发展铆。 我们必须要精心规划钨沧荆、协同创新陌,来研发自动驾驶的新技术胯。    一强寒陷,安全去市竞、绿色氏控、便捷侍氛秸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标合居枢。    二痛蠕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揉惯,多领域技术的融合锑金,产学研各方面的合作沫聘,要着力推进协同创新克疆,这里边由于它是一个企业的热点邢蔼,所以企业要成为技术创新的主体歌访。    三届,企业为什么要成为创新的主体聊恭捻?我看了很多规划莆裤喘,从现在一直到2025年醛、2030年肖思。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就希锰,但是可以实现沿途下蛋春跑亨,从过去当中吝违,无论是防抱死系统贰矫、电子稳定舷被里、测距警示蔽睫、避障反应媒揣、自动泊车都是发展的热点鹃椿哥,每个技术都带来了商业回报喂,包括我们在信息系统氦凄供,包括这次互联网的技术济,上汽互联网的实践链,也看到了我们噶魔采,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妈啼,只有以企业为主体鼎蒂凛,不断有新技术发展挎恃,使它在使用当中获得使用饯,就能够推动它的可持续发展聚,所以它不是一蹴而就的事喜,是我们长期坚持的一个任务咖邻纷。    四闹汾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刷参猴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扯鼓填、精心规划催甫手,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颓肛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区目,我也是觉得有一些东西包括基础建设潘危,也应该放多这个测试区里面去镰汕,使它在真实情况下运行炽,才能得到一个健康和全面的发展郴疤呜。    最后我想说疚肝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畔。其实我们用了十几年的时间实现电动化扯盎茫,推动了产业的转型痹播碾,随着信息产业的发展儒廷,网联催生了新的业态妻效俏,产生了新的服务业悄葱想。轻量化带动的不是简单材料的替换割叹赔,实际是对汽车产业的一种升级急、一种转型泼撬,同时赏馆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设可,充电网服务体系的建设菠,可能带来何止几万亿的新的增长点片。我回忆埠,在经济工作会议上总理说过一段话刮处,“实施创新驱动战略的发展篮教猛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戌享峭,也要注重用新技术舅渭惮、新业态来全面提升和改造传统产业温敞奋,带动产业的转型升级祷。”    作为结束语我想说窃讥娇,回归一下新能源汽车取得的新进展鹊镀,下一步还是要全面落实政策茅、着力开拓市场盒筋、建设基础设施姬、创新商业模式耻,把握好发展的先机筏吾茄。我们要针对市场的新需求翁乏,深入基础研究惦蠢屎,攻克关键技术称门,完善系统能力德请,着力提高产品的质量和效益耪栖仆。要把握好汽车智能化发展的新机遇沥,要系统的研究滑慧,精心的规划狮八棚,要鼓励协同创新企业主体居揽,大胆的尝试轰浇菠,来攀登自动驾驶技术的新高峰连,要凝心聚力丧,发动优势毙辱,动员各方力量公铣,完善政策措施估粒,营造更好的发展环境场。    谢谢大家!    (根据发言整理哎健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉本老狈: 陈理事长匈,各位领导勤秀功、各位朋友揩卡但、各位专家愧梳摹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乌佬。我今天的题目是四网融合农咐僻,什么是四网苯?交通网虽安、能源网操描、信息网炔粗木、人文网健。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具当毒糜,电动汽车是一个能源的载体靠督考,又是信息的载体钡癸,然后可以作为人文的载体速卞。四网怎么融合姆?怎么发挥电动汽车的附加值贿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦实。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酗危变,能源跟信息到底有没有内在联系警龚,我提出一个储能熵理论供大家思考签热霖。    我思考创新的要素燃蓄,要创新首先要解放思想们。解放思想要学习《易经》的精神昆沥登,又要学习西方文艺复兴的精神邯。《易经》是一个太极墓,太极里一半是黑辖巢帅、一半是白等,但不是直线攘难侵,是弯曲的诡权何,黑可以变成白攘理,白可以变成黑蓖捕扣,黑中有白尸辖虽,白中有黑氢彭,跟它对应的黑就是黑绞、白就是白钠劳武。《易经》是变化隙笑凭,有时上席姐、有时下合,上时不要骄傲自满势,下时不要灰心捐,是客观规律纶,都是周期性的疼搭,我们在调整病搏爆,要注意平衡动力统一涧。    整体都是这样赣珊,全局都是这样皇腿稼,今天讲跨界播晾,要学习西方的思想就是文艺复兴川。文艺复兴的功劳不是在文化桓狮、艺术等等譬扳,文艺复兴是解放思想拣。哈佛大学的校训追求真理扮彭。要把自然界的规律找出来解放思想膜突锑,自然规律造福全人类汤馁裴。伽利略扑,罗马教皇威胁他谷乐擎,他不怕灌棺冲,他说地球起源被上了铁塔瞧拖斡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辈灿,被叫之违反教义倡慧禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师点袖,第一个米开朗基罗乔考弛,他雕出一个裸体的美男子八孙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇免栖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暴华,里面很不容易鞘粱检,从意大利借了很多达芬奇的作品素努。达芬奇不仅仅是一个艺术家疚铜邻,也是工程师;看他作品瓢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殿驰拳,第一个从事解剖学袭惶。    解放思想考虑全局的问题褥棺蜕。文艺复兴第一要全局思维捅勤,第二要有天人合一的思维境,第三是环形思维难协。要考虑全局思维磁陶,今天做电动车目标是什么鞋案淮?有什么经济效益现、环保效益斥遣辞、能源效益莆既、民生效益刃锈,总体总目标要搞清楚巍朝弘,一定要有全局的观念纬畅钞。特别搞智能汽车全局性更大疵豹。另外要环形思维咀希黑,要反馈卫超扑。然后是循环利用的思维涡绥辩。    创新小,我把创新的要素跟大家分享一下乘评。首先理念是创新之魂凌危。理念有很好的氛围苹汾谴,有了理念才有创意藩盛切,创意是创新之源附。还有人才北靖理,人才是创新之本袖。怎么能有理念惧戳广?要有很好的氛围毁痛炕,总结第一方面是合作精神费,开放纲低杠、合作驹坡、包容逞丝诵,双轮驱动显栏、增值驱动赊、市场驱动室囤,通过市场的倒逼破炕。然后要有完善的知识产权保护偶桥,还要利用网络大数据给我们带来的好处侯徐匿。今天创新制高点是跨界融合驾欠共。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泼沤喀。“一带一路”我认为是跨界融合彩,一带一路是西方的伊斯兰文明衫,还有它把科技膛却默、技术吧、经济纺硅乾、贸易连在一起岔,所以我们要发扬一带一路的精神徒萎。我是福建人也是漳州人的超涧,一带一路开始的是至墙悖和下西洋昆艇刃。我们要跨界融合艰鞍酶。    我接着讲智能汽车问未。智能汽车首先要有解放思想览茹、全局思想考虑问题损颊。三个C董交,第一个要连接起来碴虾持,第二个连接是要协调要合作盯办,1+1>2帽,那就是《易经》的精神柏览枷。第三个固,今天的连接是移动的连接斗稀,还有MOBILE儡,MAN TO MAN寞播静、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来论甫僳。    今天电动汽车很重要的一个纱慷插,大家买得起用得可靠馁爸荷。智能化以后娃牡角,因为有各种各样的基础设施和商业模式存奈沪,我不展开了侵湍。    从电动汽车变成一个智能的汽车舒肥,从智能的汽车再变成一个智能的交通凯,从智能的交通再变成智慧型城市辱侗能。我们附加值可以产生很多杀。根据《易经》价值精神距,通过交通网努、能源网铂按傲、信息网娃趣檄、人文网可以产生无穷的价值机会花。利用交通资源的全时空动态感知伸,交通工具的全过程运行管制暮糖,无处不在互联外、感知培、管控和服务卯葱焕。    怎么布局竣筹妮?怎么把电动车进一步变成智能汽车糯舰,如何布局智能网联汽车技术挎贾胯?我认为师既狠,不但对中国凑,对全世界都做出更多的贡献贫擎,第一是制定网联汽车法规标准汐、智能技术策啥、环境舷骑侣、HMI技术碴杀、空置执行技术纺戏砷、智能网联的实验鞋诚、网络和信息的安全画徐膊。    怎么做到网络和信息的安全惯?这是一般的云陋,怎么把一般的云变成安全的私人的云乱碴?有很好的结构钢厕,处理器抗苟、传感器瓣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次币。第一是收集材料技们割,就地处理态。第二是从收集材料到云之间要慢羞,一个是单点控制汝惟尽,能量控制或者功率控制霖僚龟。一个是多点控制画,能量控制或者功率控制拈,这是全局性的厩。要及时处理碾,要经常互相认证笔肖,变成安全的云坪湃。    跟大家分享一下我做的一些工作奖闹。怎么从理论上去证明这个是可持续的敲缺?我一直在思考所有的工业革命写,基本就是能源更新盘刃卤。第一次工业革命簧翰茬,瓦特发明蒸汽机票莱,电话缆青。第二次工业革命歉芹,美国抢占先机粪,电气化恍哎,主要能源专项与信息建设掠鸡莆。现在第三次工业革命来了奖脓寂,中国能不能抢占先机激汀疮?我们要做新能源坝,信息大数据时代奉壳蔷,我们百人会能不能更好地发挥作用彪?今天早上的研究会很好漂物,我建议做一个尝试的机构改赐佩,每年召开百人会国际研究会议敞犬颇,形成品牌钒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢境讽屑?我提出储能熵的概念挤碾扒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量办略差。一个系统里面假如是孤立的始、系统是不可持续的心忌,一个是做功娘、一个是废料是不可持续墨。如果是物理系统涛蔚,分析储能熵桶却钨,熵代表可以再利用擅。总的来说暴,一个系统熵不能增加谷,熵要减少歪湃,熵减少系统可持续瓣嘎乓。熵是储能熵饥,熵是不用的熵雾仑,下一次可以用墟逻。总的来说熵是在减少鹿。    包括中国的历史烁,中国封闭的时候中国就不可持续蛊氨,中国开放中国就可持续蛾涩毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续纺尖。系统要做可持续性奖,系统熵要减少恢,你的收入不能是单一的霸、不能是孤立的系统姆淑了。因为一部分是做功损,一部分是废料携雀,从废料里拿出来狮拧身,通过证明熵减少握。从废料里面可以再循环激拜扁,那么你的系统就可以持续了沥崩贡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尘旗,后续需要时再利用的能量的熵瞳塑哦,通过储能熵概念的引入步萄,希望用来解释可持续系统的演化过程蹬承般。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳乖。    综上所述奈融,不管系统是生物的或人工组成敦什爆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊,而这些系统工程特点是渭,即使在系统研究过程中拣陪适,一个熵有增加的过程速堑仙,总体在系统不断迭代发展的过程中句般维,系统将进入熵减的状态吉乓票,因为系统具有自己生成复熵的能力桅饥烤,从而保证了系统的可持续性捐驹。    应用在电动汽车敝鸡镶,这个是分布式的发电评碑,这个是分布式的负荷艇桐。电动汽车就是分布式的负荷赶,还有分布式储能径泄,电动汽车有储能辜、有电池坊戏芍。电池可以双向的辅,分布式地发电溺衫刮、分布式地负荷椒,在分布式的储能虐,这三个系统可以持续闺,这是我要证明出来的寿毙。我证明只要你的熵是减少的痉丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筐特。    感知信粗惺、认知惠、行动底谈,不断可以纠正人的行为彭猴,比真正的司机还要好吼。    最后徽片,希望我们以后的交通系统是舒适的疚、生态的夯、方便的和安全的摩丛社。要做到这一点凌,什么是成功猫?因为里面的成功是3个S鼓噬歇,SUCCESS投枯憋,在S化燎、E里面画一条线都是欧元跟美元苦频瓣,今天是国际合作哩激,虽然人民币还不是剩翅,是一篮子化的每,人民币准备好了剖褂坛。ESY就是人民币捐掀枪。    要有六个眼睛卵,有四个眼睛不够隙无何。第一要把眼睛放在前面解放思想互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孰,电动汽车下一年布局市忱,也要有前瞻思维毕管郸。眼睛放在后面汲取历史教训净档,要有全局观念晃。要看到旁边的需要刷。然后要把眼睛放在右边学习欧美城哺,不得不承认高端人才密集地在西方妊竟垛。所以把眼睛放在西方学习靡,它沉淀了100多年骗劳。四大发明中火药是中国发明的寡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的独缔槽。全方位都看到了棱丢排,所以英文眼睛叫做EYE钱妹。第一个I是Inspiration莽,有了激情可以有想象力惟匹溪,然后有创新户截,但一定要融合宋冕搪,一定要集成妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸡婚赊。科学要把自然归结起来瞳成,工程有十几种尾吓,要把科学呕、技术丰倒、管理结合起来那就是工程伺哨镰,那就是要集成妓劝。特别今天要跨界地融合戊忌、跨界集成河苯,这样才能实现安极檀。但没有钱也不行偿崩挠,今天招商局也来了很多金融机构美姬,要融资纺膏。    谢谢大家!    (根据发言整理燎酸姑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕腐:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂豆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢贯。在政策的全面推动下跺叹癌,我国电动汽车年产销量再创新高婚宦薪,达到50万辆左右惩烹俯,充电桩数量达到20万个瘁炮痪,遥遥领先于世界各国嘛。更为可喜的是八蜜岁,在规模市场的推动下凄尝畅,技术创新全面展开缎溯辞,技术进步全面加快甜,正在全面逼近世界先进水平菱。但是食侧,在这大好形势下琼诲,质疑之声渐起冗郝矛。比如途,我国电动汽车发展主要靠政策推动何祈琅,能不能持久抵哪誓?政策是否过于宽松极臂,以致于出现骗补情况胃穷琴?另外儡,由于发展形势良好兰,一些激进的观点也在抬头痊规。比如兽,要挡住国外产品进入中国市撑什钙洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛙散,准备放弃传统燃油汽车女容猫。    作为一名资深的亲历者校溺宋,笔者认为阑,在这新旧年度转换之际瘟,有必要分析我国电动汽车的发展形势稿附每,梳理其发展历程咸,以利于业界对形势有清醒的认识堆灵、清晰的判断抡锤,明确今后的行动方向瞬忻晚。    一融史、我国电动汽车发展形势良好    当前眯涎糜,我国电动汽车发展形势良好筐庙,主要表现在两方面洁:一是电动汽车技术创新全面展开虏锹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忙坡,技术创新和商业模式创新层出不穷蜜退。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珐,比亚迪呸情、北汽沛、江淮毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品但。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绢辆,而是专门设计的电动车龋亩,续驶里程达200~300km甚至更多伙顺窘,能效明显提高俯牵表,动力性海呈票、平顺性铂、舒适性寡联、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杠侈辱。事实上邯卧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烂谋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤手。另外牌撤墒,我国电动大客车产销赤、应用占全球份额的90%以上粉辜,技术达到世界领先水平发规茶。    在动力电池方面傻,我国产量已超过日本杉、美国拍锈、韩国蹈凸惩,跃居世界第一便,且市场份额超过全球的1/3拾害淀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捅仿廉,呈现高能量比辱甘、高安全性遍辆鄙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灵改袭。同时藕,产品水平迅速提高瘸琶效,与前一年相比歪鼻,平均能量密度提高30%扁,成本下降30%左右富。    在驱动电机方面卵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娶厘,总体性能进一步提高储廷,成本下降30%左右躲狄潍。在电池管理系统盛、混合动力系统静漓、电动助力转向河贿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡,也都有明显进步碳。    在基础研究方面潜蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌床古。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陋,电池热失控泉面拆、硅碳负极材料孺隆经、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杀荒。    2. 充电基础设施建设加快缕适,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下好,政府有关部门出台了实施细则箔,多个地方政府建立了城建平羡梨、电力崩、规划等多部门联动的领导机制啦,大大促进了充电基础设施的建设速度砂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀窖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计核撕,我国充电桩总数超过20万个鲁虫啡,远远领先于世界各国遣。    在市场带动下锻墟,技术创新不断涌现陶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塑才井、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杠我配、节省设备投资的车端交流快充技术唱咐持、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锣。    在商业模式创新方面晌迪,呈现出各类优势企业多种形式合作赔,加快充电设施布局迪、建设桔犁赫、运营的趋势蹭碉。众筹建桩腥舅、合资运营任矮观、利益分成等运营模式迅速发展栖,公交车澳售、环卫车坪瓦、物流车关梦、出租车什抠焊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巢岁凹,广告推送蔡蛾、免费无线热点接入等增值服务开始出现俗。    在互联互通方面松,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轨蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篇跋,以企业级氦潍巧、城市级监控平台为基戳湍堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光、信息互通的国家信息服务平台即将建立旦不透。    二逼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说描,我国电动汽车的发展道路与美国茫耸缅、日本牛到狸、欧洲等国家和地区有所不同是淬矩,主要区别有两点稼新。    一是政府干预模式不同淘什。我国采取的是政府强干预模式苦,政府进行顶层设计桨,制定国家发展规划陕必甫,多部门联动制定全面的鼓励拈、支持政策汤瀑挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱春坡琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沸,在市场发展中不断加强研究开发趴刑卢,技术水平逐步提高;同时虐,充电基础设施建设逐步完善虱。而美日欧政府多采用弱干预模式铣,政府支持共性钾、基础技术研究豢矮莽,给予一定的政策顶、税收优惠零撬浩,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划别态,首先研究技术啊陵疟,同时有选择客屉、有重点地开发产品坑骗筒。    二是企业战略不同绥。我国企业多为在政府引导下被动式发展任,初期技术积累明显不足邪关聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊凑,产品方向受政策影响大报溶末,各企业虽进度不同稍,但呈全面开花之势舱晶枯。而国际大公司多为主动式发展遂茬,厚积薄发草,技术有所侧重盟,产品形成特色杭群固,如丰田的混合动力和燃料电池阔计、日产的纯电动储博详、通用汽车的插电式埔、宝马的碳纤维轻量化技术等坝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点法。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛,不受油价等其他因素干扰泞,迅速形成规模市撑琛,全产业链技术进步祭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涕,发展中有不协调情况划吭骄,如充电基础设施滞后权,部分企业盲目跟随唉降,发展不扎实昏号材,少数企业以谋取政府补贴为目的臼呸,甚至出现骗补情况点。美日欧模式的优点是技术扎实计沦,发展均衡;缺点是市场发展慢垫船黎,产品更新慢拌孙,影响技术进步滇,受外界因素干扰胁躺咎,如油价低迷则市场难以扩大降补皖。    笔者认为虐,中国模式适合中国国情煎。我们不应过多盯住充电难旁薯、骗补等不协调现象私泊磕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匈、技术追赶的大好局面麓。从另一方面讲橙,中国模式也有赖于我们的制度优势市目枷,只有中国的强势政府才能如此运作辜恢,很多外国同行都很赞赏境将少、甚至羡慕中国的条件贾修董。    另外袭沪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面储埃,近两年有明显变化石獭宠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凯会、开发电动汽车产品登,而且各种技术路线都受到关注的局面篇鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椽蔼烈。中国各大企业都重视电动汽车没有错担坤,在现阶段已不能算分散重复射,但难处在于电动汽车不好做激甸笨,需要有很强的表、全面的技术积累和投入倾奔省。那些技术实力不够的企业寥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褂,而应准备应对“弯道翻车”的危险潦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炔夹靠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狭别,可分为几个阶段荆蒙袭:当市场份额超过1%时烈篱彤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屎和,则意味着市场条件全面成熟闺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舒新,又主管我国科技工作多年邢屠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结免些。    对照电动汽车的发展吩,在我国歧瑞,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝗,即将超过1%昆泵。这说明捣台蠕,电动汽车技术正在接近成熟辞懂。笔者冒昧估计灌漏,大约再过5年左右时间糖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雀,其他性能与传统动力汽车相当衰欢,加速性优于传统动力汽车手偶凤,成本的差距大幅缩胁捅;再过5~10年时间筒裤,电动汽车性能可全面赶上绒、部分性能优于传统动力汽车但唐攫,成本与达到当时排放处、油耗标准的传统动力汽车相当泼。但即使到那时蹭汞,传统发动机也不会消亡昆虐甭,而是电动驱动与发动机平分秋色忍村姓,或更多的是融合发展豌擅。基于以上估计坟但,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啥澳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展等救晴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抡哨兰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翁。2009年奖牟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绥岭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冻揩。回首往事肆牵疵,扪心自问现,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靡莱。至于些许不协调现象恋粪,是产业发展过程中的必然翘胎,是白璧微瑕拼妥、瑕不掩瑜梆莲撂。笔者断言川,按目前态势再发展10年粗操,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界功豢透,并以此跻身世界汽车强国之林藩贫瓮。    三绅让碾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翔,整车生产企业要更重视电动汽车逗。首先要制定好发展规划和生产布局烈说举,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掏井渐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昧恰,不能两张皮乌。其次要重视研究与试验犀采酷,需建立完整的瘟悲、一流的研究和试验体系菠,规娜泄。和水平应不低于传统的发动机和传动系统缄。电动汽车相关技术发展很快端,要靠自己去研究发展芭,别人的经验会很快过时疗瓤艘,更不能只靠“挖人”搞产品刊。再次要全面布局啥,围绕全技术链开展工作柏唱钝,不但要重视整车开发沫,还要研究电池和电机宫习衰,重视电池管理系统绷镭,这是当前我国的短板关欺蛾,此外还要注重轻量化和系统可靠性颓杀。    第二灵虫,要建立相应的零部件体系朽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脑吴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绕炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颇航。    第三炒瓮磐,要开放发展纷渤农。需鼓励嗣、支持合作伙伴引入先进技术和产品该墟霸,像华晨与宝马半衔疚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诡距壬。历史将会证明撵,开放发展电动汽车会比关门发展更快退隆配。更何况瘸,在全球经济一体化的今天藉乌,关起门来自己发展是不现实的魏桑纽。    第四胶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芳。今后相当长一段时期赎,将是传统动力与电驱动并行发展驳杠窖、融合发展的阶段吝,单搞电动汽车很难成功狠霞。对于只做电动汽车的特斯拉蹬钝,笔者并不十分看好际。    2. 对产业界的建议    第一趁,要加强合作徽。需沿产业链褐、跨行业合作坎,整车企业要与电池企业齿、电机企业井统焕、其他电动系统生产企业深入合作城渤。以动力电池为例涛膘棺,需要电池设计与正负极材料反谋妨、隔膜距嗜、电解液丧柯钠、电池制造装备枷辖肝、试验装备捷稍、电池管理系统全面合作灿裁扳。优势企业和研究单位要分享成果尸搬,互补短板蹄豌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉失交,要形成轰轰烈烈的大协作局面墓胯,合作创新绥,百舸争流丛加,才能迎头赶上并超过世界先进水平钢姥。    第二还梯,要注重实践排弯碧。汽车产品与其他工业产品不同吵娠驰,一是使用环境广且复杂锌激,二是生命周期长轰鼎恋,三是对可靠性蘑、安全性要求极高班窟多。这些都决定了仅在工厂刊、实验室不可能完善产品挛,必须通过多轮的使用实践迪韧忌。与电动汽车产品研究开发相比奴钨,充电过程更需要实践欠盖茹。像电动汽车充电过程这样长时间能熊、高电压亩、大电流几扒粕、室外嵌费、无专业人员值守的工作状况四将,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑芯。    第三档特,在充电基础设施建设与运行中狄姆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烈。充电基础设施建设是一个新行业胃供,在管理上涉及电力届溅、规划侮盯案、城管郴牟赔、工商管理等多部门玻浩啦,权力交叉盒必祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部盲乡,利益主体错综复杂揪。单靠一纸文件不可能面面俱到势,必须经过相当长时间的实践礁獭戏,完善流程农裳,积累经验棘。    第四硅蔬隋,要加强标准化工作穗骇。领先的研发播考、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁亍,而及时总结经验扭烯疚、制定标准又能为继续实践趴话、创新提供重要保障速睛。当前碗不,恰逢政府推进标准化工作改革哭,要求标准化工作密切结合生产蚀定食、创新实践报,要求鼓励发展更灵活拳、更接地气的行业标准井、社团标准喂磊。对此帝卫,业界应给予足够重视才现。    3. 对政府的建议    第一掂铰忌,要保持政策稳定妈。正如前文所述壕欧啸,我国政府的强干预政策非常正确侨,发挥了制度优势囱驳捎,已取得很好的成绩诺,应该继续保持念霜。电动汽车的发展涉及多个行业翠,需要长期积累逼,需要几十年的时间才能成就大业峡崩丢,切不可存立竿见影讼、一蹴而就之心据计。    第二建,要及时对政策进行微调和补充完善翔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列日朵踞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偏,又由于此项事业发展快憋疯,新情况坎蜕乒、新问题帮剧、新技术层出不穷煌,因此及时应对姥、调整李我股、完善是必然的沧尾难。    总而言之碴竿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道没,迅猛发展正当其时频箱叭。笔者衷心地希望朝野上下厦、业界同仁能认真努力工作味兔袄,自信且坚定发展次。假以时日诬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莽,并以此为契机吩瓜藉,跻身世界汽车强国之林蒙笆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得撵熔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虎陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畴说诡。    他认为慑,现阶段篙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捆,但从长期来讲味,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺、轻量化戚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罕、轻量化与制造生态化结合拱斜信、智能化与网联化结合蠢。    尤其在电动化方面辜权,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖伍单,就是家用主流A级轿车面偶,在性能价格比上与燃油车竞争蹬盖氖。目前全世界都在朝这个方向努力恼,如特斯拉Model3晤、通用Bolt孙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车售。”欧阳明高说刚。    欧阳明高说信,但要满足这个要求囤杜,电池必须降低重量楷、体积以及成本亮惫。此外平垄,电池的比能量必须大幅提高兼挟,达到300-350瓦时每公斤寞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣低刹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恰,锂离子电池发明至今只有20年貌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年履庙,2007年第一次在日产聆风上开始使用脊撅却,可见动力电池的进步非常迅猛隆趁。”欧阳明高说乌铅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幸。    但此前戌,主流的观点认为寐挠甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旅,从性价比来看强点,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莱韦宪,但现在随着锂离子电池技术进步好饲眠,里程提高一倍喉,即在300公里的范围内樊搜洛,仍然在性价比方面有优势闪轿。    从技术上来看弊鲍武,在单位重量佬茶、单位体积下储存的能量越来越多烈斯时,成本越来越低蚀篙疵,才能体现出电动汽车的水平和技术说睹袒。    一个好消息是亲潞煌,我国电池成本每年大约能够下降20%口。据介绍笺迸识,五年前猜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜜,去年平均价格为2.5元左右岸柒,2016年为2.2元牢拓,考虑到大量的电动汽车是大客车琴,其电池价格相对会比较高一些携。    “现在国内开发中的电动轿车圣无竞,最低的系统成本在1.3元每瓦时稗扇肮,单体成本在一块钱左右荤。美国通用Bolt电动汽车轮夏颠,单体成本为150美元一个千瓦时盘幢伍。”    如果按照这个标准防管赁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赂酣芯,但是按照现在2.2元疲陈道,逐年减少10%到20%彪列,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阿酷囱。    “加上循环再利用做到1元肠牟侧,也就是说泰苦,一千瓦时电池一千元人民币之内炒欢,是可以做到的提斗。”欧阳明高称圣侈。    对于具备性价比第,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搅,现在一百公里约耗电15度哼娘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涸,接近10度电一百公里全腑。    “要实现这个目标猜冉湿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迸识。目前电耗的降低空间还很大路距骂。如果能够实现上述目标春称,一百公里的成本约在一万块钱我犬,如果电池能达到300公里就是三万块钱膝栓檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱佃朵阶,将具有商业竞争力齿,这是电动化下一步最大的目标思舞磊。”欧阳明高说棉链。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扁叉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矩擞渡,但仍属于比较粗放的发展模式现落盾,今年电动汽车发展逐步趋于理性漠冲。总体来看八,走到今天矗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硼难薯。”欧阳明高说灿厢。    事实上瓮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一市略,由于销量超过全球50%以上侍,在国际上引起了强烈反响沸尖,无论是政府还是厂家腔,都感受到了来自中国率先发力的挑战莽。更值得注意的是辽贤,2016年如德国大众和日本丰田石迁膊,纷纷调整技术路线贩徘,加快对纯电驱动的转型加尺。    不过梳,纯电驱动的战略目标薄鼻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柑膏敲。对于混合动力技术来说故糕判,传统的汽车强国恕、汽车大公司比我国更具优势徒乓赁,如丰田路线就是先做混合动力甭逗肥,再做插电混合和燃料电池贡。    由于我国率先发展纯电驱动樊部,带动电池产业的发展达到了世界前列瓮办炕,电池产业规模达到世界第一颊讽,总体水平位列国际前三饭故,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陋,我国的动力电池产业链申翱揭,尤其是电池材料极睦千,如正负极材料荚坞摆,在国际市场上的占有率第一陡。    “在此基础上锭坟,我们以纯电动力系统(电池冲、电机呛臀很、电控)为基础平台饥绵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伍。”欧阳明高说宪速萎。    据其介绍勉淡酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展绵枢盛,比亚迪秦节、唐醛久、上汽荣威550维,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认吩,无论是发动机方面屋丸莽,还是混合动力装置上猛,都取得了突破抡曹簿。    与此同时行握蔑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帘瀑两。    “这是一个渐进的发展过程蹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争币。”欧阳明高说貌趟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项立辨,有效的回避弱项竞争疲,有利于我国电动汽车产业的发展缄,到2020年之后倡未,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纪精、同步竞争螺抠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  编者按膳黔:产品价格区间一下提升了近40万皆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驳。以安全环保为标签的沃尔沃茫苦,产品质量是其立足之本虱穿。无论是国产车型还是进口车型乓,质量都要做的和安全环保一样好揪革楷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捂玩耍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卸,安全与健康至关重要疙钒婪,但在中国市臣铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肛熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家络刀,到底该剪哪一根线勒标汐?我心里清楚辉揽,如果我剪错了韦捻镁,我们可能就崩溃了标堡辛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傲犁苫。在2015年整体经济增速放缓渐干、股市震荡氓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屏,2016年的车市本不被看好目恢傲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癌洗。1月6日眯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脑核,沃尔沃对此解释为涤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器价苗,更是提振销量的助推器尚钵殴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芯。   6月1日下静,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宦寸胖,具有十分充足的销售经验兜痹笔。但用他的话说合惧罐,他来自一个很小的市撤尢拧,很多因素他都不具备吻涛疙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凸砰头。6月1日入职蘑溺,用一个月来熟悉公司的现状氦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”届道捻。然而现实终究是骨感的觅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痹卷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丹拴泵。   “做决策就像电影里拆弹的场景吵樊,我到底该剪哪一根线呢屡,如果我剪错了跑犬貌,首先所有的投资会无效孔,其次会影响经销商的士气捻。”陈立哲对我们坦言莲女边。   他这样的想法并不让我们意外孝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹啊脊。在台湾蒲狠,陈立哲要去走访最南端的经销商考喉渡,早上出发中午就到了侵,但如今这种管理方式已经行不通了狮。从前陈立哲的团队只有30人绢禄,现在变成了350人烷祟,他说现在同事的名字都记不完静蜡锰。   “就像牌桌上的一个赌局搽聪,赌下去有可能是回本的瀑,也有可能就全毁了饶搞,所以我每天都在想我到底该怎么做揪省慌。”每天该怎么做昏孟巷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘拜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆,才能享受最好的你灵哪。”这句话像是说给陈立哲听的娃籍吕。   2005年蔼拘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拧,沃尔沃一年只能卖1024辆权,一直到2013年5000辆的水平物隋矫,再到如今年均一万辆的表现贸虏,对于台湾这个小市场来说蚀绷姜,陈立哲做的足够好衬,他对这个市场有着复杂的感情畔绞没。   调任中国市场做销售一把手滥牛时,陈立哲说这很突然吩,他来自一个不足以领导中国市场的市场撇。对于中国市撤勇樗怠,他还不熟悉仕,做市场工作要对文化苗、变化免怂涕、趋势有充分的掌握降德,这最重要的三点陈立哲都不具备疙勿卿,他唯一能做的祥烂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堡泄墒,相信身边的工作伙伴碱巳伐,组成一个高效率的团队磋瓮坦,去解决各种问题怂取。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恐脯禾,首先做的是内部调整帛萍垦。通过不断累积分析过去几年市场的动态凡,了解在什么时期使用什么样的手段嘉涪,反省问题所在凹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畴。面对三磨、四季度各项费用的下滑扯敛捷,倾听团队的建议岁钳叙、做出准确的决策身短贰、将优势资源注入到最需要的地方力纹辨。最后将宝贵的经验分享给所有人刨,把力量从点扩散到面坞踌,从四个大区蛊丘购,再到全国瞪困街。   “所有的成绩都是依靠团队取得的构身盘,我只是把预算春馈、时间等安排在它本身应该发生的场合虑风裙。”陈立哲表示沦:“我不是在讲官话奉锣,只是借着这个机会感谢大家波性。”陈立哲相信己天,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沙。   内部调整告一段落桐龟措,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清扳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题送。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜含,一下跳到80-100万合,面向的客户是完全不一样的酮哩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崔擅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仍履俱,还怎么介绍产品背?这肯定是不行的逃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挝脱,“与高端客户接触硷瞎,销售不能觉得自己比客户矮一截裙,与客户要做朋友涵涡井,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐堕。现在培训课已经开展了实战模拟环节际习魂,我们在资金有限的情况下做到了更好料蓝。”   全新的管理阶层脆火当,有限的预算抵广,面对重重困境讲酮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梅七结,8-11月均超额完成销售目标蘑袍亮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩模,最紧张的时间龄挤。“我有我自己的节奏堕,我给自己两年的时间傅尖茎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窝嗣,经历了两次产品的重大变动媒童,但在他眼里这是最引以为傲的雀涝来,因为这些变动媳、变革都是从使用者的角度出发驴土掏,也就是我们常说的“以人为本潍。”   对于沃尔沃来讲试,最擅长的领域是安全郸,作为三点式安全带的发明者款罚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宠醇镶。但陈立哲表示家陈舱,以整车品质来讲路,沃尔沃也和ABB并肩霓浇梨,例如在底盘研发能力上肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虱,全世界目前只有三家在使用蜡参,另外两家分别是法拉利与保时捷俯逢蚂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑截权段,陈立哲也谈到馈:“沃尔沃其实也做过6缸靡错惟、8缸发动机滦伪炼,还有享誉世界的5缸发动机茫。沃尔沃并不是做不到纲危,而是我们可以用更低油耗粉式、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰滥淳。这也是全球各国政府的法规要求纺颁,是大趋势颂叔块。陈立哲说“这些信息挎,只是没有在行销上进行传播罢了吼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胸使,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峨坦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮颇怼,改变了“国产”的概念疼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斧。陈立哲表态道狄趴戒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品送焦啪。沃尔沃立志从中国出发壕,以人为本的信念永远不改尚,值得消费者验证与了解谐。”   “沃尔沃就像iphone一样撤黎,它改变了人们的使用习惯遍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垒女:S90有三个界面同时提供信息疚肖,分层级的来处理车辆信息浩。这一点很重要般,体现了沃尔沃以人为本的精神讽鹿揽。在设计方面匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料污。用沃尔沃的品牌精神久雄贡,再加上瑞典的风格旦吼,直接与德系品牌产生差异化旦圭。如果从地域来看廊死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡失板。   沃尔沃曾立过两个誓言对酞杉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酗吃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缝认,沃尔沃全额赔偿和船蔷。在陈立哲看来千擞秒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脖。   陈立哲对我们讲道衔捅凡:“在欧美当缴峦,当太太怀孕的时候晾孰龚,男人会考虑买沃尔沃垫揽储。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赣帆澄,中国作为沃尔沃最大单一市城镜健,11月共销售9,076辆新车城虚,同比增长12.8%;1-11月期间嘉凡,在华累计销量已达80,759辆恫,接近去年全年表现狮详。就目前的情况来看戒遂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狙海。   在经历过低谷期的沃尔沃镁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逗朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定痢皆莎,同时也是明年的压力羔犬斑。毕竟“十万辆”这个坎晾落,沃尔沃早就有迈过去的能力础斥涕。   2017年休电,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颅拭甫,届时辣袒寇,S90 T4伯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前警。对于陈立哲来讲囤,最为重要的是三座版S90菜嘿涡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昧,是全世界汽车厂商娶,在中国制造的单价最高的车辆显。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姥席,“三座版S90可以达到世界各项指标立躺,这款产品有能力改变历史屁嗜。只在中国生产起胜,以中国为核心的思维斤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皮。”与此同时剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布荷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒炷:臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额城,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔谐蝎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力京团,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奶亮。“知道我坐这个位子的时候居似,很多人会紧张甚至惊慌纹,他们会很直接的问我帽,你行吗需?台湾市场那么星锹莱搿,你行吗被挂?”陈立哲笑了一下说道谈纽史:“每逢这个时候下络闯,我都乐意告诉怀疑我的人哼通逝,我将在最短的时间内做什么池栖桥。”   两年的时间转眼而逝邵,陈立哲手中的“牌”越完善委棱,与主流对手正面竞争的胜算便越大馁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬兔胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢跋咳蹋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨蓟慰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挨。为了满足消费者需求俯,推出一系列活动迎合消费者喜好匈蹈。 上汽集团副总裁宪磐灸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月查碾殿,得益于荣威与名爵的共同发力痹罕,上汽乘用车共销售27.5万辆煤蔫,远超去年全年的17万辆时。取得如此大的成就主要归结于以下几点氛脐虾:新车的不断推出蓝仕袍、以人为本的理念及高性价比剁竭。    上汽集团副总裁靶、上汽乘用车总经理王晓秋金躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访答,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拈淋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填。同时跺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煎:个性而不小众拐慰少。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添罕,通过对消费者的沟通与研究褐痘,已推出很多新车型稼宽铝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梨。王晓秋还指出价恕眷,名爵现在的路线是个性而不小众裙揽,这就是上汽集团未来的发展方向佰协港,上汽集团希望新的产品有个性琳客崩,且能让大部分消费者接受蜕喊。    据悉佳购返,自荣威RX5上市以来计辈羡,名爵锐腾也迎来了中期改款猾,同时新车名爵ZS届涡诬、荣威I6也蓄势待发词骋冲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裂股。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时风,上汽集团也很清楚自己的客户群体岸麓。王晓秋指出苹坷俏,新车型针对不同的受众群体餐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忍。拿具体车型举例让伺,荣威RX5更偏稳重闯玫,新锐腾则是一款属于年轻人的车欠烙,新锐腾外形活泼伴疯,同时考虑到消费者的需求菇,我们对内饰也进行了升级鸽菲软,并增加了10-12万的手动版策扔,使新产品没有短板太碑椒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艾圈深,王晓秋表示蔚,“从荣威550开始算岁,上汽新产品从设计到销售扭沧函,最后还是根据消费者需求来决定督堪策。”    据介绍白湃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁缕聊。为了满足消费者需求毋,新车不止在性能和价格上做了调整固鲸,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧。例如怒,基于年轻人喜欢足球运动画漠吻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滤朝,也已纳入上汽集团新品类搪,预计明年新车65%会配备此技术吭涛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锑,“上汽集团一定要明白用户需要什么侩刀薪,为什么要买我们的产品粮,带着这个问题淘钠,我们才能真正去理解用户颓,落实用户需求纺酪,使我们的产品极致无短板江,产品自然会大销好。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆,竞争也日益激烈随,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囤。王晓秋介绍捎免,名爵的价格基本与同级车持平倪炒瘫,但性能更具优势聘兽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹士。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲伯低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吾衡勒,就像提到的让渡空间娥七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整详锹搂,从而应对市场竞争环境寒热。”    产品有了好的性价比和客户认知度局皋偷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁透碍韭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吴鸽。名爵经销店到现在也有280家左右农夸短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俯撅杆,其实道理很简单怜仕耸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哆毯,且不断呈现上升趋势擂季侈,他们认为自主品牌的春天来了”臂菠亢,王晓秋表示备。    在被问及上汽集团未来发展方向时衡剃税,王晓秋坦言归迷,“首先团队要把理解客户需求澜恢、用心为客户造车变成一种自觉行动卉浚娜,进而形成一种行为规范程。其次应时刻保持警惕谐犁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垢戒帆。只有这样培,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稿替。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒隧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泌寄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逆。这些修改背后有哪些考量和博弈翱竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奶存蚂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倘枢范?   答潘互芦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趁们。一共收集了9246条建议砰啥,其中表态性意见7736条荆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痪委,占16.3%冻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肖撂、网约车驾驶员资质及管理悸涉、出租汽车数量调控三个方面抵棱栖。从数据来看木悉,不少人对“京人京车”表示理解竭,赞同的达到70%多俏瞄,质疑的只有12%集恳。我们根据建议修改了125处仇,不断扩大合规车辆的范围铃惦脖,让更多人参与“分享经济”解。    “从北京实际出发扰斗,兼顾多方利益”   问臣踌: 为什么要求“京人京牌”诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呻迹幻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丰俗棋、交通拥堵想、环境问题等“城市病”挟距。在这个前提下典,北京任何一项政策都不能“任性”客迫,要从北京实际出发履,兼顾多方利益拘睹乱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挺,地铁最高日客运量超过1200万人次羚拘诽,公共电汽车日均客运量1063万人次梯,小汽车每车年行驶里程15000公里辜,交通压力与日俱增惺输。但在我们的努力下刚亩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%问扫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宦瓷。    总体来说蛋,北京坚持公交优先的战略末咖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充交妙,对其进行总量控制在所难免茄。目前北京市绿色出行(公交焊腾捆、地铁稀蒙、自行车醋檬糖、步行)占到71%嘿私,小汽车出行占25%乱免,出租车占4%说,其中包括比例不高的网约车出行枚。北京出租车改革的总基调是伐:巡游车改革佩、网约车规范沙米檀、融合发展功、错位经营恐冉柏、多层次服务恨少歌。我们力争进一步提高绿色出行比例路褥旱,为首都可持续发展提供足够交通承载力壁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲蒂: 政策出台之后牌厩,预计将有大量不合规车辆面临退出奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位咳荣?   答敌爆常: 政策出台前府劫,我们和专家番当栏、司机谜伴、乘客靛避贤、网约车平台进行了多次沟通灌箩替,决定设立5个月的过渡期茶。一是给合规平台雄、车辆揩殊苏、人员办理手续;二是清理不合规车辆窖概际、人员等瓢概鼎。    从服务乘客的角度奇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漂诬。另外簿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骚卫匈,因此提出过渡期的柔性考量泰。过渡期之后炼床戎,平台要加强行业自律即豪魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制幢,严厉打击非法运营卷强尸、克隆车和价格违法行为歧季,能够更好服务乘客敢泡巨、保障安全酵爬捣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聪: 面对新的经济形态汲够谢,如何创新管理手段勿桑尺?   答馈: 出租车发展中没有对立关系锚舜。网约车以网络预约炒猛匡、快捷方便等特点坤眯斯,满足了一批乘客的出行需求设梨。单从评价司机服务质量的机制看龄舷娠,就值得巡游车学习能:如何与派单挂钩末恼,实时评价诧。但网约车也有局限性须毫陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寐斗骋。你有技术优势酶,他有线下服务优势棺肖,为什么不一起干呢仓即翰?    管理部门也在转变思路诗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎撅骡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雀冲沙。通过推动巡游车改革及网约车规范邦甭材,构建多样化服务体系潍,提升出租汽车服务质量得。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莫痘,在京注册用户已达218万人辈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盛,提供差别化服务陵。    “解决出行问题要标本兼治”   问房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卤?   答兰纶稠: 群众出行问题的解决夹,需要放在城市综合交通体系中乓羌懊,多措并举限、标本兼治喊磷喜。一方面翘薯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怯,需要加快构建安全喜哎、便捷拌拔、高效合贤庐、绿色戏、经济的现代化综合交通运输体系脯锭顶。到2020年担,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%典茹匹。    交通设施根本是为人口服务掳揪侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懦沃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醒遣睡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件珊浦缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩撅扮:李芳" "   杨美虹透露熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邢,大东工厂扩建项目也投产在即烹氯府,这些举措都将助力当地经济转型升级倪虹断。    在杨美虹看来绒,借助主机厂优势冲双,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恍蛔绢,配合外交部到德国进行推介痰请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝,从而推动产业升级上毒。”杨美虹说粱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魏菱乳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颂柏。最新数据显示隧,2016年1-11月吾沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埃裴魂,同比增长11.2%哭文扣,前11个月的累计销量泻敲乱,已经超过了去年全年刮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骚。12月13日惜谭蹭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娩。活动期间鳞塘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纯困韶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢杉培,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晨锭姓、环境和社会贡献等方面取得的成绩夸估险。杨美虹向记者透露担墙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》描,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寥。    “在‘可持续发展’战略的指导下手沉炒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛊输。”杨美虹说慌突。    第一李,实效为先涣妙竣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题税,“我们不做虚的磐,我们也不做口号式的恰潍非,我们一定要解决具体的社会问题骸滦。”杨美虹直言咎鲍,比如BMW儿童交通安全训练营乔,它是为了解决儿童交通安全问题天。    第二郝,长期坚持刹即。宝马儿童交通安全训练营锨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炽弟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年都嵌敞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营貉,今年是第一年做井,未来会持续蚊桑、扎实的往下推进寂反。    第三磋丸,全员参与钡。宝马做企业社会责任时梅脑,会邀请车主惦、经销商汐抠、投资人以及宝马员工虽纲,一起参与进来伤抖郸。比如宝马爱心基金盯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缝窘糖,提供指导;另外考繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桥度矫,定期组织各种各样的活动矗滑鸡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛋,将可持续发展贯穿全价值链派,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畏合。”杨美虹表示卯幻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷涪岛,主推工业旅游概念笨膝回。    据杨美虹介绍示经,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌拉讳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导便苇班,助力中国制造业迈向高端散,并促进东北老工业基地全面振兴陵防。    数据显示患哺,截至2015年底桂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吩陛囊,当年纳税额超130亿元人民币访桓。同时婪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会花激,就业岗位较上一年增长了8.6%卉蚂。杨美虹透露崇虎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射,大东工厂扩建项目也投产在即慧动,这些举措都将助力当地经济转型升级顽烷疙。    另外感,在杨美虹看来殊腹饶,借助主机厂优势吠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猛幕,配合外交部到德国进行推介辟冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵旦,从而推动产业升级弧。”杨美虹说疯姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做们绕?关键是我们的差距是什么焦帽朔,下一步最大的点就是要提升品质潭挎夸,当然还要控制成本罗摧。然后垦,就是我们的正向研发和平台战略讳失。最后防舅称,可以大大提高效率味淑狠,如订货的时间是可以压缩的胎酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伦懂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豪摔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僧习砷。    徐长明说内郊邓,怎么理解工业4.0户环崇?这个概念是德国发明的暮譬,现在在国内比在德国还要热汞挡。最近兰眯丛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哇筛袒,我理解它的工业4.0的本质赊寺,就是怎么保持德国制造业的竞争力稀衬。在国际上吭闭,德国面临两个挑战难:互联网大数据和云计算涤独。现在超,德国整个国家都在讨论门,怎么能够“不被互联网+”悼伞鳞,而是“制造业+互联网”海巍起,这是他们重点考虑的问题苹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰览圭裸、宝马灰、大众摊愧。在德国吧涝茂,汽车的需求是非常个性化的澳弄,在这样一个背景下口,它要维持竞争力蠢返,推出了4.0的概念罐,核心就是智能制造谩。他们主要的目标有四个方面勤激楷:提升品质绰、提升生产力竞、提升柔性化枪、压缩产业厢穆怒,总的核心是提升竞争力默。    徐长明分析党,本土品牌下一步怎么做乘掇?关键是我们的差距是什么弹,下一步最大的点就是要提升品质督遍缚,当然还要控制成本废版扔。具体要怎么做寡?也有几点腿顺慨:第一创泛昧,想办法提质控本桓。提升品质借,消费者理解有三个胖畅:可靠性巢、感观品质喊、性能长。第一个维度颂慕:可靠性是必须的道悔,现在光有第一个维度已经不够了迟,必须要加上第二个维度特怠:感观品质钡澎羔,看起来要漂亮须仆。在此基础上又发展一步贺罐,就是性能的提升肥栋。最近市场上卖的好的自主品牌溯,大概有12款车窜兜,年销量超过10万台彤氖,这些标杆产品矫侩,性能上也不错顺。因此腺靠,自主品牌下一步还是要想办法希碑酷,把这些提上去抚你,缩小跟合资品牌的差距墓。    这几个方面的提升驰,意味着成本也要提升磺猴,怎么能够控制成本淳办?第二方面的话题盛画蹋,就是我们的正向研发和平台战略昏籍。之前骇么划,我们很多品牌都是“逆向研发”怜翅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罐逞,拿过来拆解做测试冕协传,最后组装起来黎墟。这个模式下档靛肠,成本可能是略微低的类通毒,但品质寺贰毛、性能有很难保持渤。现在必须要正向研究财剖,从消费者需求出发敛坛,形成一个目标眷,对目标做分析锹,只有正向设计节,既能提升品质性能剧,又能控制成本嫡我,像长城堵庐、吉利等等斥歇锹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吮味。    平台战略逝,在更大程度上控制成本丛阂阿。他说蘑食透,我们的开发搽良,现在是一款一款开发的射,零部件的通用性相对比较械Α,最近一两年来十拒鬼,已经有两三个企业开始走平台化战略哥光毛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吉搽、SUV和MPV容攻。这种情况下桅,零部件的通用性非尘瑁好计超,同样是50万辆的产量夏,对零部件供应商的供应量更大蜗,就能有效地降低成本劲。    徐长明强调灯,对于工业4.0的精神本质还是要学的仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膳推陵,它做了那么多的智能机器人迫魂冬,智能机器人都是带摄像头的潍,在实施过程中的质量随时能够监测熔,然后反映到云端玩螺,再反馈回来随时可以改进同。现在灌庆,企业员工的工资水平越来越高及朗,汽车厂家很多在加班加点坤,我们要高度自动化叮,这些课要补赡凑路,应该有大量的机器人替代人工迪。如果这么做了崔苇,可以大大提高效率渺鞋,如订货的时间是可以压缩的喷幌。比如舵,国内一家自主品牌懊济,从经销商下订单酪擂吉,到提供汽车产品最开始是40天峭狼,后来缩短到30天和轮廖,现在可以压缩到22天冒括耍,跟世界先进水平比还有一些差距晃。这也是德国4.0里的核心内容喇趁。我们不一定用他们这个办法拓冷,但精神实质是要学的性圃拷。    他说馆翻,柔性化的生产也重要姬,但没有前面三个那么重要绷卜截。在4.0背景下侣裸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法经骡,而是学它的精神实质关。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郎闷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长铆。更为重要的是辫翅,放眼全球侵排,驱动这些变化的地方就是中国目徘捶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塑渡捕。    12月11日德叉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯账燮保虹桥落幕琉套。经过36小时的激烈角逐儡等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赶岗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抹,今后的五到十年商拼沥,汽车市场将发生前所未有的变化熟戏。未来郡厢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惋。可以说际梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武非迪。更为重要的是脖撑,放眼全球酸,驱动这些变化的地方就是中国撕邢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷取脖茸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凶酮,作为企业令癸,捷豹路虎非趁埽看重年轻人的培养文。在全球臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生斥讹寇。过去三年胜括翰,我们在中国也培养了30多位管培生秒甸盟。此外党澎镁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挥补甭。    在赛后的媒体分享会上沫式镭,两位获奖学生代表分享了各自想法筏,及在比赛中的收获溪。同时高蹭,睿侨森抨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问开。   问辛采:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥,请问这些导师来自哪里辑姓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贤瘫蛊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卧缴惟?请学生们简单介绍一下自己的作品偷内少,获胜的原因是什么坛?   睿侨森我暖刨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅。一位是捷豹路虎内部导师怠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验良,包括对行业发展的认知配疗哆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讽、视角和指导汕。这两位导师全程和学生团队合作捕,提供专业意见范,帮助他们取得最好的成绩岛泊寐。   潘孟涛滥庐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邻瓦,包括今天的学生稿,将来都有机会进入到我们工程团队奸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颅傻庆,可以来到捷豹路虎学习和发展煽呕稀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膝对皮,再加上扎实的专业和技能旦看,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捶如誓。   睿侨森艘糙: 作为公司的管理者店酚,我们非成娑澹看重实习生喉热惦,我自己也会手把手教给他们工作的经验煎莆。不管是本科在校生还是毕业生乔久苯,都能给我们带来新鲜的血液盖铅、新鲜的想法鸥犊舰。    同济大学袁旭镐:首先陈头,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮控莱。    我们都来自同济大学汽车学院泄,团队成员有两个来自汽车工程方向暴、一个汽车营销方向绊朽、一个汽车设计方向萄攘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崩,围绕“以人为本”跋伤,挑战的是都市环境里的出行压力却玖斯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朽粳噬、设计师也有很多共鸣潮,通过一系列调整项剔,最后有了这样一个以人为本缎坤软、体验为先的方案黔慧。我觉得枷狠朴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淀缮们。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敢:目前达悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棘?   潘孟涛旦拜: 我们会对人才数量进行评估和拟定半蛇塘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纷蹭颓。随着经销商网络的增加斡税,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溯娠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梯,从而满足未来消费者的要求昂。这些内容息息相关辜腑失,并且不仅是着眼于眼下焚酱,更是放眼未来醇。比如碍,针对刚刚提到的电动汽车战略缅晾,就要确保未来有足够的专业工程师储备几弦统,因此赁嗡,我们时刻准备着苦屋舜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答肝。   问境:在创新领域溯,包括未来汽车科技领域驰抛忍,捷豹路虎有怎样的系统部署暴朽?   睿侨森千霓: 首先襄,作为一个公司建唤橙,我们在研发领域有诸多投入钨锯,而且很多的投入都非常具有前瞻性簧何。比如说嗜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栖虑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凹。    其次亨汗,我们想要通过产品和服务硅铃仕,把先进技术带给我们的消费者砂,因此我们的工程团队盟、研发团队必须时刻关注消费者需求凄挺,做到一切产出符合相关性涟、可实践性原则焙块陕。此外速抱,我们每年投入约350亿人民币芦士嗡,用于车辆技术的研发和投产险奸枢。    我们还于今年7月宣布期:在未来四年幌膊匪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沮频,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方蕾藕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恭敲卧,并在未来应用到车辆技术当中卿。    今年早些时候撇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑,通过应用软件及按需服务的开发与提供壳郊遍,解决消费者在出行中遇到的难题垫莲喜。    与此同时纲股,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器处,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资母红、办公空间僵勾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饭颠躲。   问阶:请具体介绍一下InMotion坊棘拌。对于整个汽车市场的趋势罗,比如电动汽车技术顾溉,捷豹路虎是否有着自己的见解椒商拣?   睿侨森囊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酿未彩。我们希望将来可以将它推广到美国够驶姓、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戒赎顾,由研发团队进行分析仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兜路,我们也会分享给总部楔弗。    关于电动汽车技术蓖怯,在洛杉矶车展前夕拨设梁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爬。中国是目前最大的电动车市橙墓А,并且有引领行业变化的趋势徐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜鳖,确保第一时间响应本土市场的需求兽敲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骇谦辩,并于2018年正式上市堤瞬,希望大家多多关注坛靖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肉丘并:关于未来互联网汽车唇,捷豹路虎有哪些基本的认识秦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿侨?   睿侨森舌死希: 目前讽矢牌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灸煌绵,它的发展甚至可以打破现有的酚疾忌、传统的汽车开发逻辑与循环澄。    针对这个话题盛显,我有两点和大家分享酵童协:第一点叔,未来所有的车辆都将实现互联网化骨虽,现在能够透露的是需掏,接下来我们全新推出的产品百什,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点退,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作费。比如说恰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讼稍牟,使用他们的UI界面和地图埔欣老。类似这样的合作妊妈骑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳禾:李芳" "   汽车网讯 12月15日单,由中国汽车技术研究中心侩吓限、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龟孤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逛,从“市场化发展现状”熟、“应用模式创新”锈沁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流订揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄,为产业发展建言献策细、助力提升面。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翠腔宫: 第一触币,背景拈兰康。    去年发布的《中国制造2025》辽疽,新能源汽车是重大发展领域之一汗,是其他技术应用载体醇锻库,而且是先导性产业尖谭。它的进展情况决定了中国制造2025聪夺毕、强国战略实施的程度任握枢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陛,从而能够聚焦变革伶承、明晰路径祭菱闷、凝聚共识赎胖甫、引导相关资源集聚推广产业创新逼府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逢。总体报告是按照1+7的结构贸疯。1是总的虏,7是包括4个车辆整车技术电,3个分项技术放。    第二壕纷墟,国内外总体技术分析九。    近年来抢酵鼓,从国际汽车产业来说仟廊,低碳化屯褥徒、信息化故扒具、智能化是一个总的大趋势伶侨。欧洲兔、美国陵师盟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歧碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化揩遂虱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骨。我国汽车产业特别是近二十年的发展巫泌聪,取得的进步大家有目共睹砍柿冠。首先怒画,产业规模世界第一倦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痞,包括品牌市场的影响力有目共睹夕,特别是新能源汽车钳,包括技术心、市场穷票愁、新的智能网联汽车技术敌七翅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慕,智能网联汽车发展是非程攘瑁好的优势条件垮涸霸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尸蒙,包括动力电池尉长椒、变速器砍靡诫。国内自动变速器原先是空白灯拷,近年来无论是CVT遂、IT兄咎碌、DCT都有自主的技术和产品苇,而且应用在逐步扩大棠丹。    虽说取得巨大的进步缔可,但与国际先进水平差距明显暗酸:    首先趟搂厘,发展能力上的差距土。投入强度远远低于国外竟幕,全产业投入估算1千亿勺涵斗,相当于通用桂聚谰、大众灵、丰田大集团一个公司的投入急想。    其次商,研发积累妈请参。包括流程积累屋虱疥、数据积累苦烦、技术积累够、标准积累勤镭,这些积累偏弱触顶颁。    另外单,从整个产业创新体系上来说面苏酬,差异比较明显的频耻胺,特别是协同方面渴泊妹。单个企业弱翻,整体的协同效果很低苍,意识也比较低苛谦灸。在发达国家链,单个企业强隘僵礁,整个国家的协同体系效率比较高骚脆。    基础不牢地动山壹潞恪,我国汽车产业的材料睡鬼娩、工艺基础跟国外相比也差距明显摩。汽车产业驮盲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喜光。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革齿碎技,要求有创新的思路和创新的模式摊锰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求两菜怖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戊。    第三锭,一些关键的里程碑懂够。    重点是总目标惭娄忌,总目标是基于很多现有的环境设定的寝激浮,也基于七个路线图进行测算贩覆。反过来说脑合洪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施本,就能够实现保障几个方面总目标的实现搅倍:    1文帝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姆两。如果技术路线图能够得到实现狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伺八谦,之后往下走犀寸玖,这对产业来说妊连的,甚至对国家来说是非常重要的崇撮驳。    2踏雇哩、希望在2030年左右歌联揭,汽车产业的电动化转型基本完成蒜沁韩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上说搏。智能网联汽车市场有一定的占有率妮斥摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用誓谅凯。    3赁、建立有竞争力的自主创新体系规第。    节能汽车在2020桃惺完、2025没、2030三个阶段提出典型的指标渭梯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擎苹偶,5升虱妮掏、4升店溃、3.2升侯敖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赡,2025年15%马霸竿,2030年40%以上吭盛屏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麓叹、自动巡航怀、车道保持应用已经很高匹姬酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丹前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墟纺,经过技术路线测算实现总的目标菊老。从路径识别上来说味辈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壤卯,以能源动力系统优化升级转型作为重点熄赫,以智能化水平提升作为主线辖洁搂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隙,全面推进企业产业发展瘟解。    第四垮路胁,分技术路线图的基本结论蘑。    1荡坞、节能汽车华坏柯。总体上有很大的共同点效,重点在混合动力技术阔料、内燃机技术瓮希瓦、其他驱动技术嘛韩棵。混合动力是技能的主流技术褪继,当然轻量化也是另外一个互,但是轻量化有专项的分析辩,在这里没有强化吨烘仇。    乘用车总体执行轻量化涡墩疵、小型化纽、混合动力瀑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失备乃稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纹。    混合电力是一个主要的技术浪蔽,达到5升瑟笔,4升率非标、3.2升的目标激,混合动力是主流溯急逃,其他是共性的椭洞玩,轻量化拒、摩擦等段。    商用车混合动力应用时间稍晚拍人邯,重要度低于乘用车史。    2晨楔、纯电动与插电式混合动力汽车封。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猩嫌鬼,加强轻量化成为趋势颂。轻量化对电动车更加重要侯。对于插电式非常重要的夕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疙帛,驱动馈、点击矛、控制乡搁、充电彼瞳携、混合动力发动机兄哗皖,高效耦合发动器秦棚灯。动力电池本身有专题播尸,在这里没有过分强调肋。    这两种车提出了总体的发展纲要傻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杉回庭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的论孟点,甚至可以忽略不计青担躬。    从四个层面梳理了技术需求匪埠,提出了一些优先的行动项吴牧幕,面向纯电和插电省楔,国家科技技术支持十五年了澳臂下,下一步除了电池列为专项之外情诲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛。    另外点翰,聚焦关键零部件魂施溺、基础突破和可再生能源博拧峡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裙绥汝。    3的、燃料电池汽车翁寂纲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硅械潍。从中国汽车产业来说添茎,现在重视程度不够鬼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄朝辣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畏。希望四部委提交国务院进行发布和实施靡。    在研究过程中疗,大家对燃料电池认识分歧比较大捶项,或者没有共识耸,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁秒,跟发布不一样讽。发布时2020年达到5000辆的保留规模冷,我们是1万;2025年是10万币伐,发布时是5万;2030年是百万兰淳凌,发布时是10万耍陶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧材尚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰翱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傲、耐久性却旧兜、成本景撼、氢安全笔粟纯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的久偷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼻。当然袄峨女,全技术链的技术攻关需要做瓦沉点,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匿屯。前期小功率燃料电池帘嫉,中期是平衡的燃料电池物,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池店,到最后全功率的燃料电池氮贡肖。当然晚都誊,电电混合是最主要的蔷郊怂,最后电池小容量的技术路线佃科鼓,但燃料电池的功率更大一点篡。在这四个层面进行了技术创新梳理东,燃料电池要解决的东西很多达惫,包括材料垒、膜捻窘、电机乒莫羚、燃料电池谋即龋块堆紊堂、系统技术晤、整车技术双净光。燃料电池也是下一步国家科技稀浅、资金支持的重点锣。    4糕陡肠、智能网联汽车巍怠钡,这是新兴的技术发展趋势刷亨鲁。其重要性与新能源汽车同等重要诺,有部分专家认为更重要施吻保,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舱频陕,技术和应用的优势盒耗粗,也是机遇量居。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涪排了,涉及到国家信息管理倒乌铰。对核心自主提出了很明确的要求欺说炯,即两横三纵绰。    车辆技术上更多的是决策按酪、执行勿侣芬。信息技术掀,信息安全翅,地图技术也是非常重要的薪葱。两纵惩,一个是车载的固将,一个是基础设施桃侨。智能网联一定是循序的堑空,智能网联技术最容易得到大规模的应用备微顽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殊。这两个路径总体上循序得到应用懒饥,从商务车来说山,更容易形成拟年韦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负尉脱。    从四个层面聚焦一些技术需求偿鞭籍。跟燃料电池一样拆羌烧,需要解决的问题更多一点该豪。从感知决策执行的诺篇,特别在决策阶段客硅,差距是比较大的柯烷得,感知当然也有差距培硕。在信息层面甜,大数据停饥函、云平台舷苫萌,相对来说中国有比较好的基础和优势化偶蹋。    作为一个前提市阮,对标准法规先决性陪氢成,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辅协苛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件须惯。制造技术不细介绍了添防,还是聚焦在新材料的运用吴,以及新技术对制造技术带来的变化拴赫,聚焦方面进行了说明捶燎。    动力电池难芯撇,分三个目标苯,目标上有比较大的讨论和争议喉,比如说新阶段提出了350篡登、400绞胁、500的质量要求赁,争议非常大缚,重点几个层面挞杜拾:    优化现有的代表电池技术拳岗且,提升技术水平嗡寸欣,特别耐久性草哨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳞村伦。国外的装备很难形成有竞争力的差别萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搓卿捅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绥祷欢。现有应用以企业为主体来做叛俄渐。当然谭彻,也会关注动力电池的回收利用技术颠。    最后豹观,轻量化手凡。简单来说垃搓,前期聚焦材料技术吼锋惜、设备技术浆良绘、制造技术菠愁、回收技术健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惶态浮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞,比如说传统的四大工艺的变化系。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筷瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴程:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价售、供应链借彤溯、资金衰热告、汽车等方面的诸多质疑粕卤。期间,明确表示不会放弃造车撵颂题。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钞码渭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的势秃杭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阶、互联网及云纪涎底、内容铣插呛、体育,还有三个端口类的,手机来瓮、电视暖、汽车捐虚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淌败疾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丘焕表。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防镁斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易茎桨蒜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三输金。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元负亩寄。总归累计亏损36.33亿元叉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褂。第一部分就是投资人的钱露罚填。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锣午。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狄南汝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斜朗鹿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿效欧、体育43亿徐、手机50亿,房地产64亿岛介、内容108亿连奔伙、互联网金融151个亿袜僻别、电视187个亿敲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金记。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抽层。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的城卑斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的激钵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崩颂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炔瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺酪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棘蔬骨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翰弘。很可惜,你们蒙眼狂奔秀闯癌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂七纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   12月10日辈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路发:一条是政府主导厘、政府补贴的方式狭,这是当前的主流境。一条是消费导向请刷,依托市场的内生成长道路乖奈嗣。”他表示是拢,(电动车产业)进入者中季撵泥,大多数最终可能会被淘汰袍臂,但是不能不给他们机会举喂剧。国家已经开始放宽市场准入棱,此时敢钒,应该在两个方面把握好政策身:1爸、应当欢迎新的进入者螺稠沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逞,让投资者自主决策沃寥,自担风险秘。2舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昧苛轻,严格市场监管氏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态肠。电动车产业化芜赌,最终必须依托市场来完成莎标肩,因此箱蠕,政府的政策必须产生长期预期跺。推进政策应当借力市撤痢,发掘市场的潜力蘑心。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锋山。政府政策不干预技术路线嗣撅,政策的实施不是导向对政策的依赖孺寇舍,而是政府作用的适时发挥隶工日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡讹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东射八,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顷,这一目标比原计划提前四年实现母扣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厂:“戴姆勒今年即将实现这一目标概,比预期时间(2020年)提前四年领贾乖。”   据悉程,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坷,当时受到与会者的哄笑蛊澄。然而杜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峭,领先劲敌奥迪和宝马虚弹。(实习编译忻:刘欢 审稿咯填休:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熔商酥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗汹砰:韩大为 版权作品俗掠深,未经环球网Huanqiu.com书面授权返程,严禁转载论霞缕,违者将被追究法律责任排亭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访农忍饺。在提及新品牌“WEY”时叉,魏建军表示醚痘纫,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁多辛。   记者管:为什么把自己的姓氏作为品牌呛昏态?   魏建军功捶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品面。我对WEY很有自信脱司,就使用了自己的姓使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裁刑秒,但在中国汽车行业我是第一个情氓。   WEY之所以采用英语衅,是为了要瞄准成为全球品牌湘辈豪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沸铣。   记者百念:对于竞争对手有什么设想伍哪惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逗检戎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抡韩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌额抠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佳痢抬,在此基础上还要实现15-20万元的定价兔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍衔。在性价比上WEY更具有优势缕尸懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编械变滩:李芳 版权作品顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩秆,严禁转载敌,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毕少绘,新能源汽车的发展也不会受阻瘸。   根据工信部核准的数据华,今年前三季度董挪,整个新能源车销售16万台荒表递,同比增长83%陕矾睡。其中桥熄讹,新能源客车已经占有40%以上的比例讥踌上,达到了近半的水平尘,发展前景面临压力聊翰,但乘用车只有0.1%榷江默。“我们涨十倍是1%眷甘俺,涨100倍是10%堕,新能源车发展有巨大的前景和空间侵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酮埔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荒炭,全国乘联会秘书长崔东树说冒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炽谢。根据国家制定的产业政策要求显揪,到2020年辣,乘用车百公里油耗要降到5升苯萎镜,这意味着五年内降38%的油耗逛。“基本上谁也实现不了搏冠绥,只能靠新能源车来推动泻梨堵。而这种新能源车锭,插电混动可以降80%型钨痕,纯电的可以降100%的油耗佳港僚,这种情况下只能发展新能源车掸煞匈,这样新能源车乘用化可,为什么我们一直定义为为生存而干柯刑,你不干就要挨打操迹瞧。”崔东树说伎甜兢。   另一方面刻蒲漠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敲逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者普桅插,因此定价弹性很大烤人。”中金公司的研究员李璇说氓弟申,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拐线势,为消费者提供很多选择舅。随着技术进步和更多电动车型的开发恨抨,新能源车的成本会不断下降脚丸铰,比如恃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缅德。“中国的纯电动车型出来以后辨嘘叭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多精腾鞠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓬糕德,发现基本上17翻、18年以后的新能源车苯毯,达到8年10万公里以上赤,整个成本是比传统燃油车是要少的歪仓,甚至是少了20%到30%碉。”   电池是电动汽车发展的核心雾次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛递伟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硼钳娥,电池成本还有很大的下降空间棠吕。目前舶董,整个电池的产能供应相对过剩泪参,国内电池企业达100多家街诚单。据统计菏翔捶,目前整个电池的价格大概在2块多左右肝崔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓膜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茹。因此孪委菲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度襄靠,这样才能达到标准久多。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝎吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔财:李芳" "   我们不认为绝对的销量没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅吝。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻,比如利润率干庐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标继皆。除此之外虏两唐,品牌力侗、品牌的知名度聚据、美誉度形炼促、影响力南,也是决定品牌可持续发展的重要因素募抱。宝马在创新精神上是首屈一指的卢扛彻,因为汽车行业正经历巨变礁慌铰,在电动出行登穗、智能互联泄、无人驾驶等一系列发展方向上挥,宝马都打下了比较好的基础领公。    临近年底剧窍菩,伴着层出不穷的新闻事件杀稗,高档车市场竞争愈发激烈巢,作为全球领先的品牌——宝马捂滩跑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扦。近日看,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫菜窜,听到他开诚布公吾坡、推心置腹的看法图踌沁。   问官咯耿:根据最新的销量数据惺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枫胖冠。那么需,您怎么看销量逼捕、利润牢人、与经销商合作伙伴的关系情? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃: 每个竞争对手的情况不太一样膝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羚,所谓的增幅我们一般都讲同比崎,是跟去年的基础关系闻巫。几个因素加一块儿涸蒂谰,我们不认为绝对的销量财物,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒。对于宝马而言晾,今年前十个月档,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乔办何,同比增幅10.2%滔牛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑟表歌,同比增幅接近11%岭晨。我们对这个数据还是非常满意的娥疲触,这也达到甚至超过了我们内部的目标结豹。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆憋懈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挎溺,比如利润率牧哥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚。除此之外铅,品牌力峰聪孩、品牌的知名度累挡、美誉度玲、影响力巫德,也是决定品牌可持续发展的重要因素腻。宝马在创新精神上是首屈一指的临,因为汽车行业正经历巨变搐逢苇,在电动出行挟、智能互联桨乾芳、无人驾驶等一系列发展方向上泄宝病,我觉得宝马都打下了比较好的基础悉缺。总体来讲门贯,我们并不惧怕任何竞争兴丢,我们也欢迎竞争并,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倦理虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲寇。   问赐:最近桂,关于奥迪的新闻比较火输。   刘智触: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谴。对于宝马品牌来讲愤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硅,双方的关系也非辰旒陨疲好疮庭。所以采佛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甭,一个是宝马(中国)佳菜,一个是华晨宝马散,但是我们有一个整体式的营销团队溪奈,有统一的零售网络署究萝,我们在总部有一个统一的管理团队库帆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魔。至于竞争对手我不是特别方便评价规,不过至少释放了一个很好的信号咕茫荷,豪华车市场的前景依然很好寐品蔡。    问箩蠕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹭?    刘智拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啊光纷。因为从经济的基本面来讲拉五,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秤波、持续的发展态势持凯蛋。之前以出口黎描赖、基础设施建投资的经济拉动方式褂探磺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犀汰趴。需求的增长其实就表明了对于车的需求肝,其中也包括对豪华车的需求讼集貌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挪呕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夯唱抗,这几个因素相加惯洛橡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绍踢。今年邢尝办,豪华车的“盘子”接近200万辆茹巢赣,未来可能每年的增幅不会特别大井供考,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑如闺疮。所以乏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兢,力争在市场表现上优于竞争对手肮惦。   问孪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑埠思?   刘智片恰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攀翰,因为我在宝马的八募孩、九年时间搪墩娩,换的工作岗位也挺多的尘。换了新的工作以来脸剃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营光,比如负责国产车的销售尘露,可能是比较短平快的汀伯,看的是一掇拭、两年之内的事情墓畏能。在宝马中国总裁这个位置上嫂,除了目前公司各个业务板块的运营珐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痹抡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磺衡松,像无人驾驶芍菲、智能互联蹋午、电动车想,包括数字化营销藩磨清、品牌年轻化等等一系列的东西糠耙匡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划高廷申,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队防硼秆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拒天,力争在中国市场上打下一个非扯。好的基础类伙籍。我相信犯痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慑尝涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势努爱。(中国经济网 记者晒弹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   原标题爆:王永清戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购挪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扇汇。别克品牌今年销量已经突破100万辆腑牡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量将卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰螺悄。数据显示弓臣蚊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踩湾穷,同比上年的446764辆下跌28.64%舌。上个月傲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通形脆瘟。    因此虽,在车展期间接受记者采访时廓,王永清表示掠滩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造填。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涝,但全年销量依然会同比下降20%左右边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祷宛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欺埔,可能在布局上稍微有点滞后镭。现在对于雪佛兰来说梢孤佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伪谈。    事实上糠拒怕,雪佛兰已经开始了提速布局霓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唾。王永清表示彤渭勤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喀,2016至2020年投放超过20款新车城。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞧厘,30%为SUV车型滔,并将加速引入包括1.0T谁、2.0T肺登、8AT塑、9AT档寸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徽淀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霞忱,未来SUV将成为主推车型棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乔,轴距2725mm稍,将与全球同步进入中国市场邻斯。同样版创度,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相来侮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宫萄。    值得一提的是尺桶冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悸,拓宽产品线寝境彼。RS车型将采用包括侧包围藤农隘、运动尾翼衫扒、双排气管丰、降低化运动悬架耿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯层,并加载多项ESS智能安全科技荤。    在品牌营销上绕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柔辰刷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绣。另外寄封锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡蒲世,演绎雪佛兰“热爱盯,梦想巨董搭,行动勾花促,分享”的精神镰告骑。    “今后新车的利润越来越猩κ唷,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等盟技。相信雪佛兰将它的结构调好后挂,未来两年将会真正出成果壬边。”施弘说磕腐可。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俺劝呸,上汽通用的新能源战略也将全面提速害晒瘫。车展当天薄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成环,发动机的最大功率为73千瓦筒筋洪,其中电动机负责驱动雌,汽油机负责发电工道,它的综合百公里油耗是0.9L葡切。从上汽通用发布的节奏看可,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案切豌堆,王永清说旦锹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碉,产品还要丰富裤笺,才能满足这个法规的要求潍惟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度四,到2020年之后比例更高磁酮危。王永清表示癸绍坦:“估计到2022年邵,我们的电池技术会有很大突破钠,能量密度大幅度提升鼻奴臼,成本是大幅度下降呜秃彭。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓜馅砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬尸俯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁、豪华”品牌——WEY煽反,W01巍卞、W02两款全新SUV首发亮相料,售价区间将在15-20万元怕湿层。对于新品牌的未来发展规划睹仁徊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愁非:“WEY品牌明年将有3款车上市弗腺,到2018年还将推出2款左右的产品能,以支撑起全新的销售网络体系坍经陀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慈钳控:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓖搅祥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿,8月份推出第二款SUV W02统,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猜堤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吮庙抡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邻臂,魏建军详细介绍到裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衅廓金,配置上拥有最先进的安全技术剿染、智能技术枷,也更加精致扩腺。此外在性能上两者也有很大差异收,例如在NVH方面鞠递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厢菱箔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造开。   在经销渠道方面讼,魏建军介绍说浅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伪,没有想过招募新经销商钾句涕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腿。”   对于新品牌的未来发展坛船,魏建军信心十足烤鸥坷,他表示缄渺:“我从没想过这个品牌会失败芜滦品,只有退路封死才能做好这件事射天辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好槽抄。”此外诉暖,魏建军坦言潮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法书淘,因为新品牌叫什么并不重要窃卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽伍,将方向转到共享经济冗太海、互联网颊、自动驾驶方面新的技术岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上方,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩距、生动的演讲去,就城市交通模鼎妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题罐宫滤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索特,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废脯菜。    徐大全说臣桐残,博世始终认为饲搓谎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赎订,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓬紊。    徐大全谈到弹卯聊,作为在汽车领域的老牌企业乾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五斯汰、多样化的发展态势和需求湿,博世已经有了自己的思考和方向怕芜柯。    他说挛扛烫,如今誓卵人,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞,将方向转到共享经济耻檬航、互联网拼、自动驾驶方面新的技术救储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娜,面对新一轮汽车技术的变革唬琶撕,无论是传统汽车棠、零部件企业潭,还是互联网蚊猛、科技企业疆挂疯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局如。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼓:互联化金横啡、自动化和安全化犀。我们预计柏穗,到2021年揭轮,汽车将成为第三大互联移动实体囊遍栋,同时扮演人类的第三大生活空间翅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扁念粕,来充分发挥互联驾驶的各种优势诗锤适。    谈及自动化领域卉隧沸,徐大全判断衅是俗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势得拢禾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孤朗损,通过持续创新驾驶员辅助系统册矗,从辅助驾驶螺、部分自动烩甭澎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夹判,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡咯入。目前禽扫凰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆叹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用败瓢违,到2020年左右陛,自动泊车功能将进行试点项目测试欺团盯。    说到自动泊车尺,徐大全特别谈到停车难的问题沥。他说浦斤,停车难是在城市生活中的一大困扰讹痛。今年款,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绷潦博。在八项智能泊车功能里腑狡态,“手机查询停车场位置并导航”锚脊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能割。其实镐搬涡,在大型商场里便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仆缝吻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础我枯翱。根据一项市场调研显示烙豹味,2015年萝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溶绿辉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讹沮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露去核陈,在深入巩固原本的互联化喇促、自动化和安全化“三化”战略基础上凹,博世今年也把两轮交通脸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度继活。    他介绍普,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部需,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力农涣垄。未来十年斡发膛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坞缚。    在两轮交通方面来辫,博世提供两轮驱动繁洛穗、安全等各方面的解决方案体,涉及两轮电动车段、摩托车将沁乘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式功姆。    最后厩杆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢沙食,满足这些变化的需求缉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酷清,“双积分”法规铝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刹,连日来钙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韧稀侈,让观望中的车企备受煎熬申。针对业内关注的焦点问题袍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帝铜绩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埔劣:不久前苛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颧薪,如何理解这两套方案轻股稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贾壬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玲妇,但又有独立性熬,各自的核心目标有所不同效滇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量白铆藐,进而确保国家能源安全滩。由于中国的石油对外依存度已超过60%点鸽彻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扮醒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帆还,进而实现国家节能减排的长期目标墒喘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苇,但现阶段并不能彼此替代江浅悼。对于CAFC而言纽镁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求平,其中当然也包含新能源汽车柿娜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谁茬梧。但不同的企业由于自身能力哼、技术储备和对未来技术趋势判断不同寇范,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪态姑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拈稀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切,而以后补贴将逐步退坡柔,企业更担心成本无法负担力媚病。因此仅有CAFC法规蔽钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毯避咕,所以有必要出台NEV积分愤霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锑苏醒。同时棠父唯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郎啸,从而有利于新能源汽车早日取得突破险父。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溶,其目标应是降低汽车及相关产业陛巧尼、乃至整个国家的碳排放口,和降低能源消耗诉求不同熟。作为碳排放第一大国酚阑授,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值博,后续国际压力还将不断增大冬。因此挥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菲,从大方向上讲是正确的伪氯宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乓太,这和NEV积分没有本质区别沽,也无法确保总体低碳目标的实现夸怕仕。实际上薪,跨行业胖恍介、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向际徘嚏。以电动汽车为例垃颧补,其在使用阶段确实是零排放猫,但与欧美不同诵湾许,中国的电能以高碳电为主铰料算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岭顾。也就是说佃擒,在使用高碳电的情况下捶峭,电动车全生命周期的碳排放并不低箩文。这正是碳配额管理应该解决的问题欣腑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翅喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯惕。实际上簧邻,将新能源汽车确定为国家战略警掳遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐羌,生产更多的低碳电能,否则减碳的国际承诺将难以兑现界。    另外迸芳,对于汽车行业廉芍僚,无论是CAFC式卡厦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溅具疮,但都应该由一个部门来统筹策划架渤,系统思考须寝,拿出科学钙沽曝、系统饲、具体附淡爬、有效的管理办法来推动实施附,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徐。    ■积分交易细则需加快制定浦辫帕、尽早出台    《中国汽车报》咆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定槐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皑复,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爬哩?    赵福全散泼:确定合理的积分价格但廷甜,涉及到技术酱雾轮、成本和市场接受度稍,需要综合测算和动态调整摄靡冒。我认为基本原则是盼枯洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力承筷牢,让没做新能源汽车的企业有经济压力案。如果NEV积分是“白菜价”溃,大家直接买就可以卤,谁还会愿意在新能源汽车上投入史?    因此袄,NEV积分的定价应足够高攫纹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘸酶,通过自己的新能源产品获取积分亥洼,满足法规要求戎掂旧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理樊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辖韶位,能够通过购买积分先生存下去忻告,争取时间把自己的新能源产品做起来仙。    《中国汽车报》敲活:除了积分价格之外痛安苹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澜送贺,目前处于“空档”状态蒙,怎么看待这个问题琅?    赵福全粪华:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皆阂攘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廊篱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峦污妹。同时脸航都,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迫。对于汽车企业来说叙愧尖,3年仅仅是一轮产品开发的周期等,政府作为“游戏规则”的制定者屡社,应尽快给企业一个明确的目标等缝,否则企业将无所适从现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桃:“双积分”中提出了2018年起染胖圈,8%蔡、10%罚殿沫、12%的NEV积分比例临扣,而经权威机构按照法规要求测算玖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拭隋红,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟?    赵福全哩眉涣:在这个问题上节,我并不持悲观看法释。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅攻才,因为还有很多企业尚未完全发力憋短俩。按照国家的发展预期拴粟挺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恨徐,如果每辆车以最低积分2分计算答,整体积分比例就达到了14%亢,如果是分值更高的产品亭髓,达到18%的积分比例都有可能就边腥。关键是要努力实现7%销量占比目标凤毫革,而这也正是NEV积分的目的所在汝蒂艾。    不过另一个问题引人担忧厩踏衅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求修,同时在CAFC核算中也有优惠寝粗廉:一方面油耗直接按零计算崩滇,另一方面核算数量加倍甩使蓖,从2016到2020年分别是5倍诺、3倍贩、2倍钵。此外饰,按照单项抵偿原则希,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铅,还可用于抵消CAFC负积分链拭。我们经过测算发现戮,CAFC中的这种双重优惠冬,对新能源汽车的“照顾”过多了仕秃拳,不利于促进其他节能技术发展贿冲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拌请矫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笺革库,CAFC的达标难度就会随之大大降低泼腐。实际上小骆晶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩庙髓,两者不可偏废报燃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展接困即,但如果CAFC目标落空苏,国家能源安全受到威胁贺宦脓,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玲揩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赡蜜,这不仅能确保CAFC目标的达成叮叔娠,也会提升NEV积分的价值侠,避免NEV交易落空思纬弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滔荡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惜圣南,而没有将电耗的概念纳入其中胳悔疼,这样的算法是否科学惭耐讽?    赵福全航:NEV积分分值以续驶里程为依据度,这与推广新能源汽车的初衷相违背立同枫,也不利于鼓励技术进步翔安。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程去龚。推广新能源汽车是为了节能减排屯就,因此不仅传统汽车克隆,新能源汽车也同样应该抑大扬小冀帅、抑重扬轻剁兢泄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袖权,而不是搭载电池越多越好搬唬愁,因为大量电池搭载在汽车上移动钦,这本身就会使能耗增加秽泡簧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾部很,也意味着大量增加电池生产的排放培芦。    政府应鼓励企业开发低成本势、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偶窃俊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池付盟诗。也就是说貌睡暇,政策制定一定要“勿忘初心”弧。建议NEV引入单位电耗秒,即吨百公里电耗的概念稳,作为积分分值的依据文。同时颇陀,对于小型车电耗适当放宽郡,而对大型车提出更高要求昏,以鼓励新能源汽车小型化秆宪,进一步提升节能减排效果屋诉微。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娜凡蝗:在“双积分”中郸,没有将新能源商用车列入管理范围缓居华,这样做合理吗藤跺?    赵福全偏钾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫浚可持续发展的问题匪。2015年卜扯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高哗诬。而此次NEV出台却未涉及商用车刺沃赶,这是不合理的拓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烫漓,也会让乘用车企业感到不公平如蔑那。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规几,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陪蝎。我建议森,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹,可以不与CAFC积分抵偿膛,但企业之间可以交易蚂绒。因为如果没有NEV的强制要求邻,在补贴退坡后涎规翻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘫虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺陛赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疚殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊鳖鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示局,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煽渺烩,盲目投资之后榷,多数公司要垮下来壕席。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缝。    以蔚来汽车为例沥屏牟,去年8月还只有100多名员工胃翔风,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骡姓诧。据中国汽车工业协会最新统计弦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舵谴,销售4.4万辆纱收侨,同比分别增长25.7%和43.8%交衫裳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆案,销售28.9万辆戮龄瞥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尸窖。蔚来淑、威马嗽、前途鸡靠疾、小鹏等已是新能源造车领域的热词泌倍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入久胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺少俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榔女坟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亩。至此隆柑扒,奇瑞新能源成为继北汽新能源肥、长江汽车掂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊鲍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胃舞臣。    “新能源车企的风险唤几,其实很大狮衡。”王秉刚说梗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腹妒逗,对风险有足够的分析昆,有可能投了很多钱旗枚睡,最后做不成假麓,带来不必要的损失牡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拉椽洞,简单地投资建厂奈、增强制造能力揉污拭,未来堪忧年硷。新能源车电池的技术进步非常迅速 啥,现在可以用的技术一年后就不行了段。如果没有研发能力就做不过人家掂盲。“一下十几个亿扎进去定徐,有可能最后做不成策舒,我还是提醒新进者要谨慎一点媒楞椭。”王秉刚说瓜。    事实上诞黄陆,目前国内的新能源电池生产厂太多了喂贺,但规模都不大厢讲。而且动力电池总的规模也在扩张中故,尤其质量好的不多蚕绩苯,“据我了解桅高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单危。”因此墨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坤梢巩。   谈不上“红海”虚川饶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎壕,但道路曲折斯疚挞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夏,造车得有钱艇、有人才龚、有时间涤赐。“钱我们还行慑弦筹,人也不错妙孰堤,就是时间太紧粕拟,毕竟搞汽车三年算很快茫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言廉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铰。    不过拓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倦涉檄,万锐并不认同暮荡凡。在他看来朴齿科,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臂校架,因为大家都还没“下海”盾抬懊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涝眯,大家还在忙于造车齐李泻,搏杀还没开始充咖班。    “这是好事叭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拉皮阀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虱,目前中国传统整车企业有150多家解糜,新能源车企至少有30多家戈并瞳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法规授。    至于是不是过剩寐坤,梁伟表示这还是要市场来判断先渴。在梁伟看来搐诉洼,其实中国传统汽车行业已转入新常态醇弊揉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长口,除非汽车消费大幅好转躺礁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄。    但另一方面慷懒骂,根据预测胜,未来5~10年拜斥,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱锭贫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桶文,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胖逼褪,到2020年时产能达200万辆停搓纬、累计产销量超过500万辆抡侯。梁伟认为芭腊,从年产几十万辆到200万辆的目标庆捍,新能源车汽车肯定还要快速发展晴。目前的新能源车市场还完全没有定型船,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛙惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隧容,“很多人此前担心特斯拉会破产踌寐韭,但Model S和Model X推出后效果不错辖察,用户接受鼻。经过多轮产品积淀颂戈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃添冬,特别是成本下降得较明显火。特斯拉可以闯出来播瓜,中国企业也有机会聘、有成本优势负染。”梁伟说盗小。    对于最近贾跃亭的乐视漆盯棠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痕,梁伟指出坟禾羌,除了技术瘟,汽车行业还是一个资金密集匹纤、劳动密集的行业败。如果要进入瞄险褐,需要企业在未来几年有大量投入患,以格力电器(000651.SZ)为例都,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗司恃。    梁伟表示箱吕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琴坎,毕竟快速把产品推出来蹦擎,现金压力会非常大萍瓶。另外泛爬,一家企业在原有行业中具有很强的能力便刊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郊,这是一个很长的学习过程冀灭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎馅棱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日示,也是第十七个中国记者节尉诡围。2000年习晾炽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眯雹窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节操替崩。此后记者节像护士节秽绰、教师节一样舜,是我国仅有的3个行业性节日之一购。   值此之际醒焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柏伎哺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舶施,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸道漓。      坚守还是离开疤潦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秆:去年网络广告总量2096亿元茧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元取充。报纸下跌超过35%劝,杂志下跌近20%柔咯省。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疲,单项将全面超越传统广告败佃捅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者病任超,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庆锌莆,也仍能保持着不俗的销量仓低病。    “没有路可以让我选择停舒侮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剩啥拒。”陈总对此直言到硅超副。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚入,但发行量保持一直不减鼓假莆。诚然诉仓盆,这离不开报社给予的支持盘瞳。但从自身发展来讲男厂聚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泌祈。究其原因肌斜甫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍块沁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帘柯港。   汽车也好耗释,新闻也罢唉棺。毋庸置疑取咀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廖。   纵观整个汽车行业的发展趋势弯虽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粉极。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丘,但不可否认的是观氮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式线舰每。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矗瞄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孪恨墒。    除去对报纸晚龚、杂志溃摊、广播炉、电视韭徒、音像等载体样样能玩得起来女梢,还需操弄3G怀浆乾、4G等流媒体技术桂痪倒。我们不知道下一站会到哪里甸欢。   面对媒体融合大潮廖,陈总胸有成竹的坦言瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绷胸蔚,家用汽车转企改制之后继续深化改革迪溃开。由媒体到传播机构砰吉,由杂志到全媒体平台醒,历经两次创业兑樊,家用汽车探求新的发展方向辛巷,抓住变革时代的发展机遇骋,赢得了全新的利益增长点屯彻幕。不再只是单纯的纸质杂志档,视频碌、自媒体等做出了不错的效果虏任粒。   其次诗,就是在自己的企业定位方面谴经嗓,中国医护工作者汽车消费调查斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生勺剿布、护士墓哥、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶。这些调查一做就是3年衔,走遍全国大中小城市戒井罕,做出最真实的数据窗如。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣爱,网红主播频繁出现在各类活动现掣克摺,手机发布会喉褪和、车展投秀叔、房产开盘老、比赛等一场不落萄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绅凑玖。”   日前瓤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钱谴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耻岭廷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”末逛湃。   对此事件忿,亦不乏业内人士称搓情险,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芍分枷,呈高开低走的态势滤。   陈梓萱表示酚儡:“在现阶段的传播环境下踏,媒体记者朝网红转型腻徐,把读者转为粘合度极高的粉丝楔,增强彼此互动沧凄、沟通迟,无论对于报社还是记者个人獭袄鼻,都是一件好事娃湘辉。”   “把流失的用户拉回来剧,用互联网麻窜摩、新媒体的方式骡,我们正在努力尝试臣倡桨,但具体执行效果如何攫,尚无法判断腑。”全媒体时代需枯擎,我们永远在路上贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓寿令:张瑞丽 版权作品离汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘据伪,严禁转载洗量殊,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  原标题狄读侍:广汽传祺肖勇华靛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅乏。在本次活动上潞渤勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱掣桂。广汽乘用车副总经理肖勇表示颂夕:“时尚是一种潮流酮露,其实就是顾客需求凑痉冠,引起客户共鸣暗故吩,汽车也需要时尚绵泥,所以GS8出现在了这里涵莽峡。同时传褀GS8我们就是承担梦想忱敲队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档暑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈ぐ障省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铰姓斯,中国品牌基本上没有一席之地啃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墓强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侩癌。   对此挽男兼,肖勇表示尉希栖:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍垃券,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祁,所以在豪华汽车上解,我们率先实现突破官芹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚长,我们就是要跟汉兰达楞、福特锐界形成三足鼎立纤,甚至未来超越这两个品牌剂体,这就是我们的目标猴袭攘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辣寺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挂浦舱,创造单月销量的历史新高番,爆款车型占3.4万辆蝎,但受制于产能安排的影响玲,造成其他车型总的销量并不是很高袱菊督。面对这些问题沃鸥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉肥滴。   肖勇表示府辖邢:“明年我们的产能舶褥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目把,产能将得到释放藐踞。我们在满足GS4的同时颅化瓮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煌罢,最起码销售五千辆以上惕盘辑,剩下我们会再分配个其他车型袍。”   同时为了加速品牌向上贝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剿巾。同时肖勇说道尽型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型效典,在明年全部投产尾,所以明年最大的问题还是产能两,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饰白,我就是聚焦我的明星车型吞伐监。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  还有不到一个月层,东风标致4008就要上市了反。它的颜值第、科技装配足够有吸引力林泄速,那么随着锁定竞争对手抒、谍价庐肩勒、销量预期等关键信息逐步浮出水面吗臂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倒炔卑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯家,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孺悔恢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坎。比这番景象更热闹的问娇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮竣。   说到品华柿理,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矢,让媒体品到了极致看。在工作人员的讲解下搽椭舌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掇涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旅辰台,无不让到场的记者伴脐雇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阀肆级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坍堆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浩瓶奈、品味睫挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寇微,东风标致在今年推出3008胖莱、4008后貉啪瘫,也将在明年陆续推出3008S瓷、及另一款7座SUV叛溃。据中汽协最新数据显示姑颠蒙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奢,同比增长45.91%肖忌犀。那么觅都酶,在众多SUV产品中涕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墨贸?东风标致总经理李海港对记者表示挨巾:“我认为要总结一个词就是‘品’字雌,东风标致的SUV一定是最有品的李,这个品是指品质刷踩、品味划皮沃,今天的4008就足以支撑这两个词烩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傅长荚?李海港对汽车产经网独家表示覆乃隋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型函蝎,轴距达到2730mm掀,是同级别车里最大的库嘉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慌,在配置方面更趋向于高端踏、智能拭,进军更高一级的SUV市场醒拼。”   然而虐磋,另据乘联会的最新数据测骇行,1-8月轻惨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV家,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妒收。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丰连特,作为中级SUV垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞?李海港向记者算了笔账宠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淬。“这种需求就是4008的机会渭掣,也是4008成功的保障掂韦陆。”李海港表示窖。   “狮虎之战”将上演   还未上市舒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竞。李海港认为料,4008在科技装备半侩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂面巾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孙篮。”李海港强调委。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦,4008的设计颇具未来感和运动感客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胆,4008在轴距上占有一定优势壕,也使得整车造型看上去更加修长栏箩。   那么疚靖醚,价格呢嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆贩讲,通过对比翼虎的指导价孰,小编认为4008的价格应该在19万元左右枫稼瞬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泰棱?据乘联会最新数据汾,翼虎1-9月累计销售84258辆泊,月均销售9362辆黔廊咆。但值得注意的是黑溺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇柿蓟。那么雄妻吝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量距酮释,可以说也有一定难度脐娟。   汽车产经网了解到炼烈,由于目标客户锁定在换车需求的群体薄为昂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣,以吸引用户选择4008很家馆。至于置换方案的细节布村摆,李海港表示还未最终确定等杆巴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   国庆结束后叼嘿相,北京溯、上海盯冠坊、广州剐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘丧,引来了社会广泛关注烷船。平台闻风声全,媒体炒热闹北静,百姓愁价格鼻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻记,“网约车”只是第一块烫手的山芋七背躲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玛纶,又要确保公共交通体系的稳定汤,还得照顾老百姓的感受猜囤吨。    比较普遍的观点认为庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甲甘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贩,征求意见中提到让市场来决定式,这是非成ǎ科学的籍。作为用户极境些,担心价格上涨钩滇铆,特别是比出租车贵蒙仍,认为监管部门是要维护出租车体系利益芹揩,我觉得这是大家多虑了斑霉县。过去裙猫那,在平台混战的阶段仑靛,资本介入烧钱抢流量巢涧,这本身就是不可持续的猛坊帅,价格逐渐上附獭,平台收取中间费用是必然的瑞舅丝。    对于各地的征求意见抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羡晚栏。比如说要求司机是本地户籍隙仍晨、要求网约车辆的舒适度等等肩苟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坡徘。    网约车规范的政策是非常需要的谓涛虽,作为共享经济热潮下的产物诚溃垃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鄙。任何一个商业模式布,都需要规范起来畴犀。因处于监管边缘瓤,过去已经发生了数起网约车的瓮叨诓伲害案件藕郎弦。我们在对受害者表达同情溉柒、对肇事者表示愤怒之后撑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉龚。    然而涧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗜。比如说饶驶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珐犀、车辆要有上海车牌蓟门,并且轴距要达到2700毫米膏八。根据滴滴公布的数据佰槽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷,拥有上海户籍的不足万人持。这个情况在深圳类似缸攀店,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钠。如果按照细则明确执行谋密喜,这就意味着叭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”设刚。    共享经济是大趋势促,但监管太严可能打击积极性库,这对立法部门是大考验兑辆。互联网时代改材,网约车大大增加了出行的便利毯郸轿,使人们在出行上拥有更多选择处捕。监管是为了提供安全高效的服务保障昂蜂舍,而并非要让网约车集体消失放。现在的征求意见许多还是首次提出干青,建立体系的过程中应该让用户锣城、司机及平台有更多发言权努。    我们鼓励共享痘略,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琅堡弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞄。    我们希望立法纬,只有合法合理才能保障各方的利益帘健,所以网约车服务一定会是标准化耿、安全化的抖庙。    我们希望在所有领域都有不断开放乃、不断完善的发展方向愧啃概,这是产业互联网时代的必经之路套铣赋。    文 | 著名职业经理人磨坞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭秃得:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌:新造车企业已经不再神秘慷斡,告别概念车的品牌曝光期蛋芍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骸。投建工厂介、申请资质盗,造车起窟,他们是认真的斗。不过习,“八仙过海睦纳、各显神通”沮蛾躺,出身背景不同的创始人百,对企业产品和品牌的定位蹿鞠胆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浦劳。    想听“真知灼见”徒禽翟,走进新造车企业哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天才烈潞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曝苇,敬请关注清。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬哥屎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拢邵羞。10月10日任窃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铅。这也意味着莲,前途汽车继北汽新能源几号、长江汽车之后队新腿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”克老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艇盛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲桓,可以稍稍松口气混。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看介彪,他直言到2017年底前途K50车型上市前交沤寝,相关准备工作的日程已经安排很紧张斑,有许多事情需要持续推进爽暖曝。即使如此骚歼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心守附尾。在与记者的沟通中哺,他详细讲述了自己的创业经历东福凛、资质申请的情况拇列、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扫骚。    短短的一个小时互,陆群留给记者最深刻的印象是脯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纯使叭,他们怀揣一个美好的愿景丛铃实,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陵。    ■ 拿下资质不神秘汕射,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”己,许多人都对过程感到好奇俏胸。陆群则表示城孰,拿到资质并不是一件神秘的事情绊琅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撇怪茬,一点一点把技术做到位归蓬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂。”陆群说低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椭风。具体流程是瞪,企业根据相关标准去申报项目擎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶睡。陆群认为蠕廉沽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躬垛、引入新的技术和参与者凶催吼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凸。其中对电动汽车的四项关键技术摩颓,包括整车的集成和控制技术挂社,电池的管理技术汉泪崇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岔哼。同时觅袄,技术具备后还需要做出整车鞠闪来,并按照标准做大量测试耽逼,要达到很高的标准棘。据了解愁薄僳,整车控制管理系统(VCU)缎拢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向经,也是已经掌握的三大核心技术垛。    更重要的是恼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吧诡蓝。早在2010年韧尝纠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部千腾,开始布局电动车黄妓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡潘。2012~2013年嗡啤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疚鞭瓣,在高端纯电动整车设计戌、研发方面取得了初步成绩娥。陆群说邪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脾蚊赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年概皮辰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展飘结,开始引起业界关注痹。那时尚,行业对电动汽车的关注已经比较高侮偶脚,而前途汽车早已走在了前列苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咳午箱。”陆群说俺氏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朴末,专注纯电动车研发沪川策、生产粗、销售及服务畔邓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啃。”2015年9月锨就,长城华冠登陆新三板挂牌交易丢雌厦,成为新三板电动汽车第一股琼。目前冻唾轨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翅罢咖,包括整车业务板块(前途汽车)戚哇惟、设计研发业务板块(华冠设计)冲乡免,以及核心零部件业务(华特技术)镀舌。这三大板块互为依托刮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄端。    拿下资质场,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皮。    ■ 技术褪樊、生产基地股胜、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊驼簇,陆群对电动汽车的理解越来越深入楼辽宛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惹、变速器等物理结构仇,还需要产业链配套说鸡、成本控制刨甭、核心技术开发等一系列工作冻。“自主研发的核心技术釜冲催、国际一线的供应商和自建的生产基地蜜兜,是我们的三大优势怕。”陆群说搬栋。    陆群说滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现任镣袍,市场上找不到合适的零部件供应商顶陈篱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭。目前竣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熊埔胖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化品庞阜、VCU篇、RESS等核心技术滑为,使零到百公里加速仅需4.6秒持恰甘,最高时速为200公里田顺,最大续驶里程达到300公里交。而据陆群介绍瀑惨,这些电控技术相关的零部件羌毫节,不仅前途汽车自己使用按,也已经为行业中其他厂商供应淑芜添。    在供应商体系上骂,前途汽车同样拥有强大阵容施拨,已经先后与IAC脚随贝、博世须工、布雷博肉残、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饺署沧。这不仅确保了产品的品质蔼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验填。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时少,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莽斜。今年2月僳到,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胆仆,按照规划罢躬授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辱景,将在2017年中试生产坡,第一款车K50将在明年底上市答馁。值得一提的是酵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碗揭顺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”取锹馆,最大可能提升汽车的轻量化水平赡。    陆群认为兜侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫉,而是要通过成本控制冕、技术提升来实现妥,其中轻量化就是很好的解决方案救。他强调杯汗痢:“前途汽车的产品规划和市场策略设闻鸵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贡何,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绍,在全新的市场领域不断成长返宦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欺,中国新能源汽车市场前景广阔笛吗彼,存在巨大的市场机遇限喀。据他估计套敝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修期。他表示私腻桅,前途汽车已经做好了准备碳。    陆群始终坚信一点撂媳毁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹅圭槐。在他看来善害肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”港。“所以沮,我们专注车辆性能傲陵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锤徽宽,迎接智能互联时代田现固。”他说前闭。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺畏彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祷讥错,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欺贾,创业历程也已经13年捎缔,算是行业的资深“老人”步,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篙,他的团队也是一群“汽车工程师”趣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颠痞。    陆群说绊惭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劲,像华为一样拥有先进的技术矩快退、过硬的产品品质以及国际化的视野多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹激钞,同时湘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐钮豌。一时间鳖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掣伙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擂需,对于新政挎低蛙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣宪。    看自己   记者性丸乱: 首汽约车有哪些新的动作和布局纺坝?   魏东抹导: 一方面缚称,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虽蒂报,根据北京蛾旱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭甭吕,我们会在司机勃肌、车辆和运营都符合当地规定的基础上慷芦椽,继续增加运力保障济氨,这其中包括增加自有车辆份,也包括增强与当地伙伴的合作邯茫芍。    看政策   记者捻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狡,有观点认为方勺公,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的让仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶配卧: 这样的说法不客观拘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定就,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皆筏。    某种意义上讲豪失,首汽约车项目上线之前匈谱梯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牛,我们只是在政策范围内尝试着做陷上。彼时副,我们借鉴同行业企业技术手段幂饺催、商业模式和合作模式牟簿,在政策合规的前提下停汾朵,尽可能尝试淖拍荚,当然吕席,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后努,我们是十分期待政策落地的复。因此褪尖喘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呵辛。    记者怯芦: 怎么看待首汽约车的先发优势汞椒丰?   魏东蟹岔磁: 的确固辛,北京市场上我们目前是最贴近政策的攫散贝,但从全国“一地一策”的角度来看股,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的负济。    看行业   记者椭唇拿: 按照当前征求意见稿来操作厦槐脊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倘。   魏东努姐: 我们对于各地方出台的政策表示理解捣,网约车实行一地一策制度必凤洞,各地会根据各地的交通发展水平吞猾钡、城市交通需求来决定如何管理网约车烙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞叼圃。    看未来   记者欣陷孙: 未来行业格局将有怎样的变化呵痘暮?   魏东奔绒邓: 当各地政策正式落地之后穿,会明确供给的标准创誓哀,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ê浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域顷括控,同时蕊,对于准入的司机进行严格监管撅密谅。因此虏,在未来行业格局变化上嘶鞘,在大的方向和框架上由政府来把关逞,在框架和方向范围内腹,各家寻找自家的竞争点和突破口揉冕闹,现有的平台选择优化平台和转型升级坊盟惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛背杠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埃娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摩迸,并通过一系列体育潭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饲妇、活力的品牌形象剂哇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体价及,除了年龄贺粳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人际督。” 10月13日齿快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桶。   据悉翁协,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记超耐,并向年青人传递积极的正能量券顿豆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刷抗。未来栓乳燃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动死梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乘架儒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型技,借助本次人物盛典希慈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玲脱酱。   “2016年含笆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烷抵。” 郭伟表示摄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诫搪,不仅让不同圈层的消费者刮、车主欢、粉丝共同参与到活动中却蓖雷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什伎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壬灰纳。”   事实上衅趁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笨敖解,包括体育以及音乐类的综艺节目通两绞,实现了跨界合作来痘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称修,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衬誓将,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竞。”   根据最新销量数据显示蹬,东风日产9月份的销量出色街抖,同比增长超30%呕汾。其中主力车型轩逸浓耐、逍客龋伶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓷檀。   郭伟表示编,“东风日产今年的目标有所提升喇撤本,对今年销量保持信心酶。”此外媳刚捐,谈到是否有可能再接再厉限,在总销量上攀升至第四名的位置时茫背扦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必湿轰,能超过前一名最好担,但最重要的是与自己对标呛毖。”   责任编辑锯羞俏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航星:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促,管理层不参与讨论栏陡肪,每组都有来自全球各地淀躲哆、不同级别庐、不同性别的同事该锻聪。”蔡澈说须,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬,大家相互协作缓钎、互相支持慌氮、勇于尝试迪碗。”    中国经济网综合外电报道乔囊蒲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲜擦,其宏大的构想才刚刚开始兴。蔡澈现年63岁梨姐疟,其工作合约预计到2019年冲吗,在刚刚过去的2016巴黎车展上兴菇,他再次用前瞻的眼光和布局忌驹就,为戴姆勒集团未来的发展净好,提出了新的方向年。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说婆氦翅:当年学的是电子工程专业健瘁,就有人建议“傻小子踏,去学机械工程薯咕皋。”奢闻井,“今天来看惠横,坚持初心帝,梦想终有回报鞋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惮淳,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞪,都会引用蔡澈的公开演讲湘,因为他提到了电动宫、互联摔、智能和共享等前瞻主题乖。    首先档,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茅,并计划到2025年矫颈,成为高端电动车市场的领导者奶。当然沪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列久筹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旦涣努,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钉龄佬,恐怕显得更稳健堡骋辅。    “在所有这些领域拆,你必须为未来的投资做好准备默星平,”蔡澈说纹。 “但这是令人兴奋的孺糖娩,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矢泵航。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北,内容丰富的CASE(瞰思)计划跨,它取自于智能互联稠挖、自动驾驶吵题唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逼橇晦。有评论指出默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晶腔古,就是要对未来做出承诺程。 巴黎车展发布会期间柔芬髓,蔡澈穿着休闲衬衫寂详、牛仔裤和运动板鞋梧瞳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栋砍秘,但蔡澈作为首席执行官湘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目培成,以加速决策和赋予员工权力著称靡莲乓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”略,鼓励对新产品和新发现没建,进行实验性的尝试佳。    巴黎车展发布会期间睬深,蔡澈穿着休闲衬衫陷氖伙、牛仔裤和运动板鞋猫,一改西装革履的常规风格龋椿马。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娘:“我们并不是穿衣方面的专家檄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惋,而是留在了在工厂附近的办公室慕,尽管条件略艰苦蛾。至于在衣着方面的变化筛黎,没有具体的规划波,因为衣着是表面化的苯纹兄,符号化的惩扦,尽管这会传递一些信息裸沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咎里疵:近些年屡丹阜,我们尝试了很多新的想法电粟案,对整个行业而言都是全新的尝试叮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轮眠刺,很多同事都参与其中烽关健。    “仅仅3个月的时间峨糖稳,我们收集了150个优秀的想法秋,这些都是关于企业未来建设的好点子深饯。我们把参与讨论的员工分成了八组界挛,管理层不参与讨论揩,每组都有来自全球各地檀秃哎、不同级别描讲、不同性别的同事苟兽猩。”蔡澈说赔杰,“今天提到的鱼群式结构盖浑,希望让公司更有活力炼芍吼,更灵活烈啥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展画挡,大家相互协作颇、互相支持宦、勇于尝试继陷。”    几个月前光,在柏林的一次会议上蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杀帮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毯。根据德国报纸对这张照片的描绘匆色:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面视关芦。蔡澈告诉开发商凸攻防,这张照片是30年前拍的钱瘫晤,那时腾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竣迟赋。    随着电动车品牌的发布秤,以及首款概念车的亮相项禽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诺尝。在戴姆勒的规划中牧猫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廉鲸,包括价格诧小性、外形和性能娜芬。据了解叉放那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉炕,包括在德国建立第二个电池工厂绰斯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚀临。主场“作战”的雷诺品牌病,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裴瑟蝎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谜砰拦,包含设计记辣雹、产品以及市场布局等方面嘛。    发布会结束后硼糕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通且街才。在面对面的交谈中遂熄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骑。另外换,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竿萍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颗傲滇。    网通社郡:在中国市嘲椴Α,2017年雷诺在中国有什么挑战痰眠开?    戈恩林:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拘琶岛,中国和印度都成为全球业界的引擎赴杯浇。2017年是雷诺非常重要的一年藉贯伎,我们的销售会起飞洪,就像飞机一样纶情,正在起飞向上并且不停加速送。对于日产来讲凭唬,也是非常重要的一年客昧,还会进一步推动启辰的产品孝习冈,这个也非常关键眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社单:您如何看中国新能源市撑坌稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钳柿摆?    戈恩炊似:我认为中国会成为全球最大的市彻А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妈。对于日产而言仇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婆炔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚷酬。    网通社薄夺岁:对于雷诺和东风的新电动车项目隶,是否可以更详细的介绍一下胖沦撬?    戈恩哀瑟:雷诺和东风进行合作彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坦池。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论次蔫人,最终项目还没有做出决定田敝抄,但正在研究当中钵厂。    网通社颇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漆钮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翰?    戈恩搞铜:自动驾驶一定会进入中国扛迹,这是勿庸置疑的妒。目前亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化痴璃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哀痞胯。在中国相关法律法规允许的时候靠殊搽,我们的产品会进入中国瓮咀。当前表礁入,我们的样车正在美国忌搭舰、日本做相关测试坟挥。与此同时焦哪爆,雷诺当然不会遗忘中国市场熟揉擦。我们会在中国市场进行一些展示项目吴菜鸵,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹趟其,也会帮助提高产品的竞争力沫朗。    网通社盟:三菱的加入妻敢燎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宛寝缄?    戈恩硕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敲耪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筐。我们认为2016年包含三菱在内颊吨岁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妈。所以它不是目标胎守镜,而是我们现在工作的结果撑。展望2017年掸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年松撕,尤其是三菱的加入抱嗜,让我们有潜力跻身全球前三钢套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽谜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠昧石,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响校叼肚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堑。”Kalanick 说道荆骚。“如果真的发生这样的事羌,而我们没能参与自动驾驶的开发菩碧,那会发生什么事豪?未来将迅速抛弃我们现伶。”    上周四春书缕,Uber 对外表示苦:8 月底秀谩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萌惫饥。    与平常用 Uber 打车的程序无异定法悍,系统会为乘客匹配 Uber 专车庭艾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务略说。虽然是自动驾驶汽车僵挪恢,但车上会配备两名训练有素的工程师侯镭。一名工程师坐在驾驶位上盘械馁,随时准备接管汽车控制权阑泼,另一名工程师坐在副驾驶上捣,详细记录汽车的每个动作悉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潭厘肠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto休挝忙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泊秽。在采访中哄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宽烧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈辈纭,现在卡车运输市场也是如此恢水厩。”他说寐遍柑。“现在谈这些还有点早坏,如果非要说点什么沸炬浮,我只能说我们已经进入了研发阶段肠替刺。”    在采访中驮诵,Kalanick 还被问到剁肪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拆慑幂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呢昏。他认为在交通自动化的世界里榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悸,但驾驶员所占的比例会下降锈肌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龟酵拢。    Kalanick 说道点入醛:“像旧金山这样的城市挤陶,大约有 3 万名活跃的专车司机茫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机联魏,但是别忘了侗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郴咕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抱搐,自动驾驶汽车也需要刮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匣弗,有些情况是处理不了的烂牟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩芪煳搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员济快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拖。”    他举了一个例子墒,电话刚问世的时候鞭篡咆,需要一名接线员来接线寂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琅,而是创造了一个全新的行业硕,并创造了大量的就业机会烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬扑:李芳" "  穆伦认为灿缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉娇落,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叉忻皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜粳,包括汽车的使用方式扁挎。    自2015年9月25日临危受命动,出任大众汽车集团CEO至今亮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秦。那么拟,一年过去聪鹅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚惨酚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陶,贴有穆氏标签的大众换授,其未来又将是怎样的呢蚊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)离,借已成惯例奸爸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侨栏吵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙卜驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛,穆伦首先抛出对大势的几点判断团奶度,也就构成其《巴黎宣言》的构架规褐。他认为椽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟,包括汽车的使用方式琼苍冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说力尺党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琼疗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溅孟复,这需要我们用全新的理念颓休、全面的视角对于出行方式进行解读建苟伍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怒。显然峨肺仙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的价,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薪堑。我们需要联接汽车世界和数字世界雇赊,让消费者获益贤别跨,推动社会和经济的发展皇腺锨。同时顺应驱动技术的根本性变革攀,即电动车是汽车行业的未来竟蓄。尽管如此妈耸鼓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔡浪方。我们必须策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惟,同时推进替代技术的发展撩祟。    穆伦坦言海,应对当下的变革局逗牌,对于大众汽车集团来说念呕,是一项十分艰巨的任务特垮弘。尽管如此兰,我对于集团未来的发展持乐观的态度芥孔。因为在过去的一年里疟掏裤,我们兑现了承诺祁苟花, 增强了核心竞争力迪细炮,积极推动集团业务的不断发展妹汀册。因此盒陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卵怖,而是“大众汽车集团将如何成功”华敝。为此卧奇戌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肉退。集团的目标垒刨,同时也是我个人的目标护惺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业许,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闺鞋固。    他说酬撑考,今年夏天棚挟煞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容参首。我们强调百,集团未来发展的重点领域将包括上:电动汽车备、电池技术卷斤、数字化舰、无人驾驶和人工智能未钙,以及全新的移动出行解决方案窘燎。放眼未来揩挨,很多人将不再拥有私家车蓝粗。即便如此邵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捐眷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念看底、大力拓展移动出行服务图攘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图副,包括集团旗下众多品牌的战略疤、关键指标和相关措施胜端冷。但在此之前常拖,我们并未停下脚步竞擂窖,而是继续开展相关业务杉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毁损潜,他特别谈到修:“在中国醇敝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桓强。    穆伦表示窃鸵前,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪焦刮。这些实践同时也表明愁湾,即使目前面临压力肯,大众汽车仍然完全有能力实现目标额喀。他承认日酗,坦白来说倦倡,柴油发动机排放事件影响深远贯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滥墩苇。我们正全力调查事件发生的根本原因啃脖,不遗余力地解决所有问题碌屏蛙,并在最近几个月取得了实质性进展咎放艾。然而对于我而言按并吧,构建大众汽车集团的未来灸,也同样重要媚固抢。    穆伦说熬贤葱,今晚侗课,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猫唬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掀。在2025年以前抄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盘德链,并在欧洲市场占据领导地位曝旱。    最后布订,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梆槽:“未来呵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘回。它意味着自由侯肉躬、乐趣和情感己。因此翱掏,我们注重产品设计糙湍,并将以崭新的视角进行设计创新”钎拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  今年7月底盯荒,在2016年世界500强排行榜中肪鞋巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦俗檬,比去年跃升47位围姐,排名第160磕冲,引起国内外企业界砍吞、尤其是汽车业界的瞩目顽忍洪。    今年惹倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桥恒。恰好是在10年前沦,徐和谊出任北汽集团董事长搽片倦,策划炯部、主导瓷遣、实施了令北汽集团由乱到治抡柑淘,由小到大人骄辆,由弱变强的变革腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掠腻、有益淡、独到的成功尝试歌退顺。但是枫砂,当中国经济网记者约请徐和谊疤陷佛,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵没,谈一谈自己与北汽集团时攀,徐和谊温和磐淘誓、憨厚地笑着说拓逝撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镜款册,少谈悄莽,少写去浆垮。    于是搜珐厘,在不久前的一个上午叹,在北汽集团的一个会议室里浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉棋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怯答容。今天是系列报道的第七篇凄烂酚。   “北汽这些年发展快贯陌豹,我觉得合资这一块拾龋,起了非常重要的作用肋蔬簿。不光是从量上瓤牡楞,速度上箔香峦,还有效益上”烯罗惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请,如是说道抨猾。    “在各种场合我都讲欣却紊,北汽就是合资反哺自主”臣,徐和谊告诉中国经济网记者裸倍,“合资和自主溉,绝不是对立呢篓,而是互相借力”了。 2002年10月18日断,北京现代正式成立杀线授,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末迸、董事长算起腿竟尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年呢鲍撤。在徐和谊的带领下相诗,北汽从最初的“一盘散沙”俩芭,到如今的中国骨干汽车集团惮虹瓤,取得了长足发展憨餐揩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中度,北汽位列第160位举抬,比上一年度提升47位椽婚把,并首次进入前200名测岸达。对北汽取得的成绩给予了充分肯定处婚。    “北汽这些年发展快赴耪划,我觉得合资这一块即伙诉,起了非常重要的作用胸危。不光是从量上歧曹、速度上孪,还有效益上”请遣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡谐,如是说道团哦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矛,徐和谊结缘北汽嘎,也正是从合资开始烹爸屉。2002年魄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揉丧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呜态,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仑撤慈、发展首都经济的龙头项目和示范工程糠氨妮。    为此抱切,时任北京市委工业工委副书记陀关、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽里挺缎,担任北汽党委副书记心、副董事长币,以及北京现代党委书记尝轻、董事长信袖。 2002年12月23日敖去乾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龚擂,北京现代实现当年签约借、当年建厂县、当年投产偿浩、当年出车呻慧句。在短短不到一年的时间里察,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赋,迅速在中国市场生根发芽档惜妇。由此创下了业内独有的“北现速度”毕咕。    时至2015年狮,北京现代已拥有第九代索纳塔驰、全新途胜俏事括、名图坪弹捻、ix25呈纳、朗动泡堂、瑞纳等14款车型嘿较蔷,涵盖A0级佛、A级的、B级穆、SUV等主流细分市忱缴,累计产销量突破700万辆姬暇。    北京现代官方数据显示仓芦料,今年前7个月阜什感,北京现代累计销量达到59.3万辆屑,完成全年112万辆销量目标的52.9%哭。 2005年8月8日荷胯梨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年广,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞎厦。北京奔驰的成立么揉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域损扰晨。    虽为国内高档车市的后来者涪廓凌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晤价母,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秀,实现产品导入褂疏、股权调整缎杜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就,北京奔驰由此迎来了高速发展期莲册。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲜始,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晚匪,远超行业平均水平渤灯。    目前哪蜂串,北京奔驰已建立起全球面积最大管鞭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耐谱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羚叭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心船赁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台未、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苏。 8月22日郎磷屯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬倡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皖:C级车弊藐、E级车畏乔、GLC SUV和GLA SUV茎。官方数据显示此戳,今年1-7月沦襄潍,北京奔驰销量达167307辆澄,同比增长32.9%臀碍疯。    8月22日猴岸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裤。在迎来年内最重要的车型后霜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酗劣,着实令人期待劝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赏禾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕韶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堵寇鞍。    “在各种场合我都讲蹄甘脐,北汽就是合资反哺自主”却汗,徐和谊告诉中国经济网记者俯,“合资和自主耿,绝不是对立瓜瞄痞,而是互相借力”瓢轮。自2009年以来答魄,由北京现代旱埠禾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界疮蹭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范项鸡、管理流程予以借鉴的数以百计估库祁。 北汽自主实现百万辆    正是如此小苯,从2011年姑,第一辆整车威旺306问世颇沟围,北汽自主销量直线上扬耙嫌:2011年达到2.4万辆陶、2012年实现7.8万辆掏迁仕、2013年超过20.2万辆速、2014年突破31万辆表、2015年完成33.7万辆客。历经五年多的时间秃香,北汽自主已累计生产达百万辆深娥,跨越增长令业界瞩目详臼。    “着眼未来摄车,对于合资我仍然非乘郏看好村耐透。不仅是十三五话潮揉,未来很长的时期蛾列,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烩建翟。另外廖亥替,在此基础上鞠壁娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盛,徐和谊表示瓤矢木。    “年底前还会有更多的好消息酷搞烷,不管是在新能源领域酣,还是整车领域心,包括一些重要的零部件领域骡秽仟,还会有一些新的大项目落户北汽筒廓。这样霜扛,为北汽更长远的发展肯刹尚,我想合资这一块妒奈,贡献还会加大枫夺苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖受:李芳" "  9月29日粒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夕琅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椭烤。   蔡明指出茄偷枪,中国汽车市场曾是低质量么、低配置玛、低服务的代名词苫寺烩。诚然贿鲤,与美国汽车市场相比卷,中国汽车市场还不太成熟杭。但是褂离,趋于完善的服务质量抬蔽、规模日益庞大的车展力、逐渐被认可的中国自主品牌精混,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标累傻,分值越低表示可靠性越高铝啪廖。J.D. Power近几年的数据报告显示仓庇辛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟检坏,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虏。尽管与美国市场还存在一定的差距插,但中国市场的后劲儿不容小觑宫颊惶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毛被,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爱?J.D. Power最新数据会给我们答案裳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑茅,而中国市场的进步速度为每年4PPH焙。在车型研究上舵,中国赶超美国市场需要6年时间蔑汲玲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH部,而中国本土品牌进步速度为8PPH练挫。在生产车型上忙饱线,中国赶超美国市场需要5.5年瘁。   3. 在了解美国客户的需求上锰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梧孩。   经过对这些数据的了解和计算鲜懈晃,平均下来扩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即估,才能百战百胜纤怀,想赶超美国市诚置,前提是了解美国消费者的需求空吗攘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诗狸稍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哭磨:车内有令人不愉快的气味面吭唤、胎噪声过大(来自车身下面)懈庇逼、耗油量过大八娇、风噪声过大(来自车身周围)郡替、空调开启后抒功,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绊:内置语音识别经常无法识别/误解命令那独袜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还仆、风噪声过大(来自车身周围)米蹬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)井享涸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档极胯匿。同时受角斑,在前10大问题中嫂堑省,只有一个问题是相同的赋冉,即风噪声过大戌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泊晾横,对不同汽车质量问题也有明显的侧重使巳。中国消费者更注重感观(嗅觉顿逛、听觉和味觉等)方面的感受质量尖岭坍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受第橙。   就目前来说帛伙辨,中国的汽车产业还有很长的路要走拒抒户,无论是汽车的质量挫,还是汽车的整体销售体系暇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距递。凡事欲其成功竟,必要付出代价曙囊横:奋斗哀纤尖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉律摩酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噶脯乾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峰嗓皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窘补:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哥:李芳 版权作品埃卯堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权始,严禁转载视,违者将被追究法律责任矮鹅粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑟茫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注会叛匿。同时瑞沏态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锌隋,作为本次车展的重要组成部分之一效列叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芜频避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄献,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭横,为中国汽车产业的智能化统翘,信息化方面的发展做出指导意见会恕蓬。   本次峰会主办单位骑磨哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谈:   贸促会汽车行业分会长王侠夯价耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟非暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碱弧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炭瘦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坝堪上,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桂鸽公。因为我以前开玩笑说了一句话墨橡剁,我说这个车联网这两年已经实现了邢,就是人在车上用手机连网汕,这已经实现了教煽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架读,手机天生的使用起来就比车机要方便忙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雀对稀。有一些改变我们已经看到了峭泵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了播疵篱。现在有了优步羡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵扰填,这个确实听着都挺有道理市,我们一听都很吃惊诫嚷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掂,搞来搞去就卖那么几百台车兔碌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脐叔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趁。对于整个汽车产品诫、汽车产业链的改变它到底会怎么样叛什?   回到出行的那个问题福仍,我觉得大家也不用特别的担心冉淖。我先给大家压压惊咆,有两个数据很有意思炕,一个是美国湾区的汽车销量钩,一个数据我们一查就能查到寇项。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘘史贬,现在渗透量已经非常多了贤汉,优步在湾区这么普及了痰膛蹿,买车的人是不是变少了槽骑娄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枯蔡垒,这个没有变少颁蓖,而是增加了酿吧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错既删。确实涨的很快襄煽,这个和大家的想象是不一样的囱圣叼,觉得汽车销量应该减少蚀县,怎么还增加了呢尾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棘脑耙,你说滴滴抱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芜眠阶,这背后真正的原因我就一直说碑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佰,其实出行不等于汽车农,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宿、道路密度不够这种应用场景澄奶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂,其实它真正的加剧了中国的拥堵磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顾惫巢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射倡溜。汽车也不是简单的交通工具靶体,如果把汽车还原成一个交通工具蔽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烙矾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堂,我可以开可,我也可以去坐地铁僳木舵,我有北京和上海的公交卡涟七渐、地铁卡恍适捂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞挡嘶,我也可以骑自行车内厦蹈,有的时候感觉走路也很好膛鼎炬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘,汽车行业当然会发生改变回馅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑内诧筏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验珐欢。如果你只是把手机当做一个通讯工具捕巧,在2007年的诺基亚已经做的非澈冢好了睦,但是还是被智能手机行业颠覆了诲怠。在汽车行业也是这样陷窘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秦蔼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册垛富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标,我们去展望一下氮淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藐尝逞,大家都提到很多了蓟诡。其实很多人的展望角度是不一样的郝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘶腺妇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步办本,更多的是解放了你不用开车悔磋螺,分享的是司机谎诧箍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赋呕,它是一个规模经济廖驴俯。它的交叉点大体上在2020年就会出现侮,我们的预计2020年在美国就会量产溯骑,在中国可能会晚两三年敬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的关,这是我们要看的一个趋势庭实。   第二个趋势娘脯腑,移动互联网会加快电动汽车的普及咀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车久仍芥。很多人说电动汽车是因为省油钱浇亨急,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粳捐蒂,再也不需要去加油站了巨侥。第三个带来的变化就是对产业的重塑垂碘胯,以前汽车公司都是专注在制造殴,用户就认为是汪洋大海莎卧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝才办,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仙,内部管理的界面骋股,反而把制造这件事情也许就可外包了奔双。最后一点镰雷汐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抵虑翠,所以汽车作为交通工具以外的部分劲虹呵,一个用户买了车以后需要的增值服务扫剁歇,汽车公司就也机会去提供这样的服务褐穗替。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膛宪渭。所以正是因为这样一个对移动互联网缺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构花赌票,超过1700名员工墟咯藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钮啃裙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车噶藩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冕,激励用户桐,这样蔚蓝的天空就会出现蛇虾窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈时嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛窃。同时桐娜落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开江回得,作为本次车展的重要组成部分之一哀吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹈挞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵,为中国汽车产业的智能化藉阿,信息化方面的发展做出指导意见尖倍崎。   本次峰会主办单位表惧拖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋瓷瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠划阿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟系:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锑爱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一处:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘誊海炭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴拔溃快逛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黄,因为现在我们是全世界销量最大的市场摆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辽殊式,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敦靶礁、环境污染等方面痹饶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淋谎。同时粪来,智能制造舜褪扦、工业4.0目牟喇、移动互联势浓枷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绘尼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳裳、“互联网+”等发展战略虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点画。我们有很大的机遇趁,我们会见识很多非常有趣的变化极蚂。   当前业界普遍认为蜗,低碳化电噬、信息化补匣饱、智能化是未来汽车技术的发展方向览蓬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钝权。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羔,正在成为汽车行业的发展热点会,正在助推中国汽车产业的转型升级卯猫伎,从而进一步打开智能交通产业的价值纫临辉。在2010年的时候北薯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索善沽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即淡,为用户提供全天候违闲、全时段的服务伶荡颊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攘,签约和活跃用户超过一百万量航谈,累计为用户提供约2亿次的该户服务讼,人均交互服务超过11万次露伤剩。经过近七年的发展净橙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惜烤需、凯迪拉克釜祈、别克脐沽、雪佛兰上使用佛,倍受消费者青睐葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶木纭,面对新的市场和技术趋势楔宝,基于车联网多年的探索蒋、实践结合行业的技术储备遣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寸靛,提出了到2020年力争100%产品实现互联皑,并致力于打造以车载信息服务挞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务社坎派,为人叼侥毛、车提供安全智能便捷绿色出行荤始,初步建立和谐的人坦饲、车恒、社会互联生态圈怀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溜赐商、别克谈甭、雪佛兰品牌鲍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疏肚糜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桔牡。除了安吉星在移动信息和网联上黄昏辽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瑞、内容服务能力捞、大数据运用能力玫句汹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喀滔浦、B2C的业务董懒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸥秆楔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露良算耻、支付安全辖寺,更可能引发行人安全和人身安全连欢飘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓉囱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楞,网络安全开发包括威胁因素识别兄波尽、安全战略制定婪、安全措施执行楼吨谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开薄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏,并且在过去几年不断的进行迭代升级弥炉黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海熄溯。伴随车联网技术的发展亥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媒痕搅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菩失。让汽车驾驶更安全连陡、更轻松场、更有效淬。   我们身处在这样一个时代橇差,新技术层出不穷使一切变得可能疵愧洼,我们也是非常幸运的一代人察谁,能够见证汽车行业在国内佃蜜萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展何靶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汀少何,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臣标。同时也让我们对明天更增添信心和期待抗托,激励我们坚持不懈的努力秀。   我们相信此实,汽车行业的发展刚刚开始挫。汽车行业与其他行业的相互交流怂疤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潮。我们会和同行一起共同为之奋斗舷烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   9月28日触藤,在2016上海浦东国际汽车展前补,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隶钨喝,新兴造车势力泄、养车踌灯、汽车金融等领域从业者骏,走到台前冲霖撤,与大家分享及探讨未来的市场前景褪岸碱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲派讥钢。    吕征宇温:各位领导踞、各位嘉宾骨耪枪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傅小,刚才我们的同行说得非撑玻好壁彪,其实我们有一个共同的理念然嗅,而且我们也有非常多的痛点设。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室匹瞄,我们也有美国合作伙伴的公司么我范,乐视的七大生态是有机的断,在零基础上打通的埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篮贺,目的就像董事长讲的一样怂,让“蓝天白云”再飞翔邓糜缮,目标就是打造全球最先进的超级汽车贺。    那么用互联筛童、智能讳屉、电动巢沽形、共享的方式魄酒,实现“未来”的交通方式蔬鲤敞,我们认为汽车产业任,还是没有被互联网变革的产业膏柬。对于乐视超级汽车生态而言薯,我们有四大基石绊寿扇,我们相信社会化邦宽、分享化黎箔崇、互联化箔、共享化将成为我们未来变革的方向贪改健。    从我们的汽车生态诞生以来革,我们保持着快速的发展茎瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陇,落地在浙江湖州 诺宝,这里包括绿色环保的环境写填、自动驾驶的一些功能和区域红。    同时我们最近可以告诉大家泪为,我们的产品样车在美国已经开始路试独萌,技术在百米加速已经是全球领先了便,产品的量产进入倒计时状态耽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啦溺,创造首轮汽车最高融资金额的记录刃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰,协同开发也是我们在北美的基地体、中国的基地扔、欧洲的基地共同开发奉炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔚痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磋杆础。    第二个就是智能化阶伺瞳,车是人工智能的最佳载体令,乐视做了大量的投入崩驹席,在硅谷和SSA成立了研究院潜菱,在智能驾驶也取得了突破性的进展锭娠伺。社会化就是刚才说的分享盖,我也非常喜欢这个创意限桓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米,我们相信在共享经济的领域里芬界,无论是Uber的繁荣脐,都证明未来不管是房子跺、汽车都是重实用的趋势断嘿疚,所以乐视将战略转移魔媒杏,推出车租赁的平台蒂铂惶,我们叫做乐享平台歧改。    其实最重要的议题步腾就,乐视作为互联网公司康,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秆吧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钾,电动化哪、智能化薯、互联网化啼街、社会化悉颁红,这四大纬度有密切的联系娥陇。    我们把汽车当做全新的载体辖逞汹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垛呈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹坟期,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涩零,谢谢大家屏伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖售麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巩刑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑,他认为车联网酪,既然是大势所趋轰帛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睫,少炒概念魏投,多做实事瞥。 以下是王侠发言实录鲸:   在这个夏末秋初存、时令更替的丰收季节晴令先,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居盼。在此哎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会般隧讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱,汽车产业的电动化完、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夯,而且也正在成为全产业链创新求变聊羡导、转型升级的主战场苏刊汕。但是筐绊村,热点和繁荣的背后儒放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焕锻,车联网也在热捧之后开始遇冷汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奔抨犯。其实立,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祥,我们要理性面对瘫慧境、系统分析隶钠,既对前景充满信心炔巧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狡凄奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向频顿纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁臀,我们要清醒地认识到惦科,汽车的智能化和网联化是大势所趋颂,是不可阻挡的方向袜仟。电动车还有技术路线之争肺柬逢、对减少污染和能源危机的疑惑笨嚏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幢,没有坏处港起骆。汽车诞生130多年来失瞧胸,除了带给人类方便之外拨,还带来了许多难以克服的问题贰,比如交通事故暑互恐、环境污染和拥堵享脚、能源危机等等讨瓢。车联网和自动驾驶等新技术的应用熔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饯为湍。现在不少基础薄弱的车企癸菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招禽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绿溃绊,多持观望态度杰铆断,这也是目前车联网叫好不叫座缝撬兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因叼热。我想说的是参,既然是大势所趋泊伟脱,就不要犹豫不决汀矫,否者真的会给对手赶超的机会舒含俯。   我们要清醒地认识到缔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喇。汽车市场的低增长成为常态之后萍,我们对于销量的追求空间越来越有限琼冒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒂嫩怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顶扮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暑对。   我们要清醒地认识到轻内乒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奉敦,必须是社会性的统一行动使竞蛔。一方面聪谎,车联网是一个汽车生态杯陛蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滔裴颅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馁泥柒。另一方面套低黑,车联网又是由整车制造商嫩眷凉、产品供应商媒串扫、内容提供商锋裸炊、软件供应商壳、服务提供商硕醋、网络运营商等不同角色组成的产业链雇玩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陕,打破壁垒熊举篱,互相开放信息系统灰勉笛,进行深层合作策导话,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸿幂。   我们要清醒地认识到保,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靠晌,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫喘俄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网理慰,如果通过手机就能解决的算,其实不应该叫车联网恳矾。大数据悔碉、新能源技术酶、网联技术颅蛔锹、自动驾驶技术领遍、传感技术浑、网络安全技术等傲,这些技术的应用都是相互影响豹瓤滩、相互促进甚至是互为条件的隧容。比如汽车共享和无人驾驶塑丛识,就只能在车联网的前提下才能实现电磨了,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霸,并给汽车共享带来更多可能性萎沤抱。另一方面握侠涕,与手机和家电不同的是赣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僳匹侣,绝对不是有钱就可以任性的地方凭阶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纠扭,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱筹洽,我们一定要避免浮躁情绪躬标恰,少造概念廖甲,多在核心技术上下功夫菲。   在刚刚结束的G20峰会上稿,习近平主席表示盗群:8年后的今天潮块常,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抖、人口增长匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棋吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缄羌亢。其实暑,对于全球汽车产业来讲噬七,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凹,传统技术进步的空间越来越小措铺。在这样的背景下弄,智能化袒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肪,为汽车技术进步提供了新路径缸立,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纱鹃。   今天迁弊,我们以“智驾未来成情、创领先锋”为主题暴换案,邀请各位企业家磨食、专家学者共聚一堂羡非,希望大家能敞开心扉鸽屁,知无不言妙刨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶瞄判,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量高。   最后嘎陷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葱,祝各位朋友在沪期间顺利仆呕闹、快乐碳、安康快拘猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐届:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306融伤擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体漂百。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膳靶柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘲肌,在下线前夕黑透激,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暖尚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乃晶脑。 一袜够鞋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埂。今年1-8月胎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息问矫聊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型似慧充,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灭茂填,以首款SUV——威旺S50为节点茎拒,一步步走向经济型乘用车领域幻洞萌,实现“MPV SUV双轮驱动”宦和。对于未来产品规划撩辛呸,陈桂祥向网上车市透露权:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型适垄,并冲击40万台销量规模鹿彤。” 陈桂祥进一步表示操畦:“北汽威旺的MPV微眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品承桔。2017年的销量重点会集中在M50F上笑喜,到2018年也会有全新产品上市搔。”    今年8月16日糙骸降,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侗哭,对于转型中的北汽威旺拾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泥粮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门抖。在陈桂祥看来档哆鼻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幸聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阀雷。    二噶赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挺。M50F具备明显的高颜值特征腐施,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盆肥。而做到高颜值并不容易兔辉棱,陈桂祥向网上车市透露虚势赊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兢劝。    从内饰来说擎,新车的设计均由轿车化标准打造苹,其配置在科技感侩邻、智能化上都有出色的表现陆何闯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冀锰。同时菠伯酿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔搐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋榷,智能化水平足以媲美合资品牌椒。 在性能方面叼划,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弘,进一步满足消费者的需求淳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台累,到2020年威旺规划40万台的销量痰界。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诬贡。未来将在夯实MPV市场的同时妙诡,进一步做好SUV市场式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬从叭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢航,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舶巨拣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业函娄:苏州吉姆西铆策妥、苏州金龙锰、深圳五洲龙伺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖寺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喷鹊斡,并对吉姆西取消整车生产资质窘羔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除布,追回补贴资金茅蓉。    根据通报兜吗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颓钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刺倦勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元适吠橇。不过笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陡。 补贴新能源汽车的依据何在慨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆离扮汲。市场经济最需要的是诚信深供。但是广颓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温咎恚害硷然堑。部分领域缺少应有的制度约束烧,秩序甚至失范寥纽,这并不稀奇徐沉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惩寥陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距疗。尤其值得一提的是兄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斗惨淘。在这一目标之中弧咯铰,财政也被赋予了其应有的定位雾秋颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扫波。中国社会的根本性变化需要处理好市场罕、社会与政府的关系唇杆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猛甲功。新能源汽车市场同样是市程繁聿 ,从根本上说报锻刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浪。新能源汽车骗补问题的源头楼困室,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芹耐酱。    当然低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挛搪,不是市场取代政府戎,而是市场和政府有主有次画碎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖承募。说时容易做时难干。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛙毕汰。补多少饶播腿,怎么补稿,补贴如何管理等等妮断描,同样都是难题骄骋。    为什么要补贴新能源汽车蹿秒堕?可以摆出来的理由不外乎如下氛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踢哆枯,只要予以补贴履,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华锰。这么说不是没有道理涧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四,成本较高簇尸裂。有了补贴舶纱派,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阶菱睦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溪似跨。只要有足够的补贴岔谴,新能源汽车的发展肯定会更顺利录混。    但是繁解悄,有了补贴旁跨俄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商?新能源汽车发展的关键在于技术镁。有钱就会有技术吗坷呐莆?这才是问题的关键梦。的确桶殿扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的星。但是翁阔哼,先进技术不见得能买得到投杰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椽磋。各大汽车企业也在努力开发新技术香摄。在这样的条件下妥即齐,新能源汽车的发展方向都是问题诫妊透,怎么会有可供市场销售的先进技术纽烫?有了钱横骇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入读枚氢,但是篮恫,研发投入增加妊活,并不等于研发就一定会成功筋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谱募拌,没有确定性的目标党扣擞,研发投入的针对性也不可能太强入叹屋。在这样的发展阶段墟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法葛淳,让市场自行选择合适的技术饭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寥建。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勉郸。优势到底有多大瓷劣,得看技术桐溅敦。电池靠电力供应盟道,由于中国电力主要是火电当狡帅,最终提供汽车动力的是煤炭貌。只不过乌,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地典缸。污染是否减少伦,还得看耗电量的多少讳怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尾腐硅。之后授店钉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈。传统汽车汽油有不同等级石,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源既,这也会带来一定的污染桂。这都是比较时需要注意的孔膝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进对、充电不是特别方便的条件下痉措蹿,混合动力有助于新能源汽车的发展蒙,但问题是鳖嘿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗断?充电不便就不充岔情,将“新能源汽车”当传统汽车使用瑟,也不是什么新闻驳。还有蠢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漠吴看,到底改善了多少能源使用状况惶殿?太阳能利用技术的改进霓档荣,可能是新能源汽车发展的重要方向奉。太阳能丰富讹,足够人类使用蔑财臼,但是目前利用技术较为低下户,妨碍了太阳能汽车的发展步农。石墨烯等新型材料的使用惫,有许多未知数坚遍,也意味着有许多新的发展空间镁害。虽然空间多大未可知胶涛坏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会额。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疆骇匙?政府在新能源汽车上的补贴较多块。包括中央和地方财政补贴在内钢称瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牛典。补贴力度惊人扫裸搪,这是骗补的根本动力确豪从。当然讲,骗补还只是个别现象董垮,或者说只是占全部补贴的一小部分虫甩差。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戌。如果问题的分析只是到此为止蚀晌蹦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策富未羔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多髓,只有寥寥几个席,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沏牡。这些企业不是小打小闹的企业典羞,从某种意义上奥洛姑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暇滤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地良炼。这些企业按照正常情况下扁羞,应该合法经营才是拍,为什么要去做骗取补贴的事圣女?从企业层面来看炔伯,这是市场经济仍然不够成熟的表现污。在成熟的市场经济下萍垢献,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗅蹭,至少应该是诚信经营的坡。骗补肯定事出有因焦疆失。    值得我们拷问的是素隧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淖?大企业铤而走险牧琅疵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锤,企业不必费太大劲就可以做到恒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎,倘若没有足够的补贴凛,新能源汽车业务也是难以经营下去的烷恭驹。    政府花钱是要讲收益的伶埠。动用公共资源垮螺媚,就必须将事情说清楚题。最终市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辞腊。评价报告应该说明补贴的总耗费剿、补贴去向以及效果垛檄。这是国家治理现代化所不可或缺的洼。每笔财政款项都应该用到刀刃上山,都应该得到其应有的收益锭。算总账划米旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展计翻,这个判断并不容易做到芹悄。仅仅纵向比较是不够的趁摄,我们还需要横向比较焦杀施,中国新能源汽车行业与世界同行相比谢,地位是下降了惭,还是上升了舱绞骂。如果上升咐慰浑,那么上升到什么样的地位难酶?如果下降苛信,那么下降的程度又如何痹浑疚?即使有了指标数据层,争议仍然会持续下去丘碱歉。也许航憨,我们可以通过其他指标来加以佐证辉。    新能源汽车的受欢迎程度坞,显然就是一个不错的指标铣。2015年新能源汽车销售了33万辆姬吧素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隶派亮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噬圃,那么实际销售数量更小究超畏。新能源车价格不低蔷际景,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朵挽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胶剃玲,更利于判断募兽。北京小汽车上牌需要摇号安靠,但是新能源汽车的号是单独摇的杆扩,且获得的难度大大小于传统汽车奇既。这样绿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粹煌。他们选择的理由多是容易拿到车牌场,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痪副。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醚,还要摇号矗氯柬,获取牌照的难度和支付的代价都不兴摺,新能源汽车和牌照捆绑销售孪坪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便等床,于是他们也可能选择新能源汽车残。但就是这样视,新能源汽车仍然没有流行起来汀。全国其他地方萝勘尖,也未见新能源汽车充斥着整个市场刃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秃,但是痕,我们需要思考鸥,这些成绩中艇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卜?一些城市为了招商引资拇朴广,鼓励新能源汽车企业到当地投资怒瞧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琉陡世。“双赢”战略的实施亥拦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力构强式,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泵豌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定些霉鼻,这样的不对称竞争扶持钵响,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庆贡尾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待常婚促,是对新能源汽车价廉物美的期待空,是对节能减排效果的期待涝,是对先进技术发展的期待米浆。这些期待都是合情合理的骨。但是陡髓稼,供给侧结构性改革还未到位堕哆琉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆,这才是问题的关键观寒。即使要给新能源汽车补贴改弊罕,也应该考虑补贴的环节镁孟,考虑补贴的对象排钝,考虑补贴的效果连猫抽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咳,不能有效激励新能源汽车技术的进步哀吮。如果一定需要新能源汽车补贴伴戳顷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僧乔炯。这样的补贴有点后期资助的味道辉竿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颠投。但是骑涤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苍沙纪,那么它就在这个行业有了竞争优势接谷内,实际上不需要任何补贴磺,就可以经营得比其他企业要好必虫贺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争参窝檄,扭曲市场行为馁赶。而且厢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孝现访。新兴技术的成长在萌芽状态床散雷,可能没有竞争力攀探,但是撵,经过一段时间的发展之后肋汾,就可能显示出新技术的力量瞎本慷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娥念,今天领先的技术疙,到了明天就可能落后冕携范。这是技术发展的规律性所决定的廖。为此何扮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姑弊,因为未来的不确定性葛,没有人能够确定未来的真正技术路线盎。留出市场成长的足够空间担改,可能比别的做法更加重要戈休古。骗补问题的出现虽雌屎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衰怯麓。    基于现状骆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绵矢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稿才。这些年的财政补贴讲磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样材凹裴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羚。相反答虾,效率不够高的补贴拘菲避,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重停毖扛。现有的补贴如果不是投向终端竣,而是投向技术研发叉,会不会效果更好点呢珐化?个人汽车消费纯粹是私人事务偷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闻。骗补问题的暴露梅班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛙盼辩。补贴本来就在退出酷安,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴味亥。补贴旨在鼓励研发碉,鼓励新能源汽车技术的发展典备,而不是其他具体的消费目标告。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巍渺宫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棋。这样的技术支撑出来的产品安啪,还不能满足消费者的出行需求寞番。财政补贴可以退出腿,但可以通过科研经费资助的方式懂沤柔,鼓励新能源汽车技术革新儡。同样的钱北疆脾,花在科研上的效果钳,可能比直接补贴消费更加有效弊皆蓖。创新驱动发展战略的实施郎缄,从根本上看梁及譬,需要依靠的是技术创新桂伦。在技术创新上多投入簇矩,并注意投入的有效性镀孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估瘫袭:李芳" "  今年7月底相昏崇,在2016年世界500强排行榜中牡认,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰帛,比去年跃升47位榷堤竣,排名第160匆悲,引起国内外企业界幕、尤其是汽车业界的瞩目规。    今年靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴愤镭。恰好是在10年前吕甘,徐和谊出任北汽集团董事长催焊,策划柬、主导阜犊、实施了令北汽集团由乱到治显,由小到大逼,由弱变强的变革昧溜獭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陆菏列、有益该赴揽、独到的成功尝试挥桃。但是妒弓奔,当中国经济网记者约请徐和谊昧尉骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题涩朔橡,谈一谈自己与北汽集团时帕欢氖,徐和谊温和磁汗、憨厚地笑着说蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己关,少谈弓袒氓,少写杰辩。    于是每令,在不久前的一个上午麻,在北汽集团的一个会议室里羚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峡。今天是系列报道的第一篇盎迟哨。   当时磐窗黔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽暖,实现跨越式发展”的战略氏试牢,以及构建整车诞、零部件伍、研发路北武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩摧。“老徐这人的特点就是说话算话肪害勾,真抓实干心萌脚。眼瞅着北京汽车研究总院墨吉、海纳川汽车部件禾师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锯栓榷、新板块一个接一个地建立起来棠耽,形成有力的链条际,轻装上阵棉毙淖,并有序运转”孩侯。 北汽集团党委书记骗天窗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粒荒斗,连续多年蝉联世界第一渡纬凌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘛癌冉。    世界汽车产业的竞争是国际化的扩、规模化的式,更确切地说是集团化的拔蹬。观全球汽车产业格局甫腻,能够称得上汽车集团的秤戳,美国有通用羡蔑肥、福特韦,德国有大众哪颂、奔驰馈司袍、宝马樊棉币,日本有丰田皋、本田壬邪,法国有雷诺-日产蛋孩、标致-雪铁龙兢垄,韩国有现代-起亚坊第拎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前换,谈到中国的某一“汽车集团”奖酬局,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勃,没有自己的品牌和产品噶舞酞,不就是一家投资公司吗冬?算什么汽车集团!    每年奸绦考,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗损,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掸科,不但被大众尝、丰田邓瓦、通用们甩出几条街廉花戏,也常常被长安湾澄扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恨。    因此日槽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乔枫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壬防融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题路艇枫。    过去10年间触,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夏房,在汽车产业集团化方面做了大胆卫材、有益的尝试坚头,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兢,逐渐培育珊掸、锻炼成为一家颇具规耐岽呷ィ和实力的汽车集团酪锹贝,在研发世霸眷、制造惜、人才多刊赣、创新祥啪、管理等各方面实现了标准化毯惫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抗,曾经拥有一定的基础和财富崩谐,令人期冀;同时缴,由于分散化凡村、碎片化暇鸡,更存留令人难以释怀的遗憾微罢拴。    北京轿车工业与一汽汹柯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜕,有考证甚至认为叫冒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勤。    据汽车老人陈祖涛回忆娩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骡螺陕,北京生产的轿车最早使用了自动挡书孩舶,而对手只是手动挡臼温。    上世纪六七十年代沟马幂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痹尽,成为一个时代的记忆穷。    而同期呈辜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渭,遥相呼应的沁浮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绰。    改革开放后编,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氦。    到上世纪90年代耍坞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨算故、称王称霸乐绥读。    特别是2002年瞪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彤,也创下了高速成长的纪录炯鲜琅。 北京牌212越野车    可惜的是安,在这些看似个个突出的单体层面之上爬氦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唬靖,除却福田与现代慑狼挞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊熬,还被同行作为茶余饭后的笑料酮芍倪。整车企业尚且如此韶,北汽的零部件企业就更加不堪了甭残。由于资金毛、技术和观念等原因贯肺朔,大都跟不上主机厂的技术升级踞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷螺膊,有的企业已不得不靠出租房屋度日涩拐。    忆起十年前上任之初的状况坝,徐和谊对中国经济网记者说纤,当时的北汽一盘散沙掠露,特别松散冒厂,单打独斗挫朔,各自为政鲸,互相内讧接雾仆,效率低下……照此走下去细储灿,“没戏炼戚柿,一点戏都没有”!他边说边摇头赴。    由于资产结构的相对分散断幌脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业干。日常运作中团枫莎,大多只是履行政府赋予的出资人权力湃亩迹,无法形成一个科学的集中管理机构酵斜匡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃抖,深入企业经营管理了钦蕉。    2006年10月底回,徐和谊出任北汽控股公司董事长戌嘛混,恰逢“十一五”开局之年亥,他率领北汽以科学发展观为统领钒,对产业结构和发展战略进行了全面漆耗、系统悲汉、有效的调整犊磺冲。    有北汽中层管理者清楚地记得熔豁天,当时李郡起,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆,实现跨越式发展”的战略驹捆缓,以及构建整车鸿、零部件金、研发乾踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径当廖。他说敲琳,“老徐这人的特点就是说话算话罐僵即,真抓实干虫煽偷。眼瞅着北京汽车研究总院射、海纳川汽车部件嘎爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务价巨镶、新板块一个接一个地建立起来受赤,形成有力的链条窍骗,轻装上阵岭,并有序运转”沮秘拴。    到2009年哨,短短3年时间份,汽车年销量突破100万辆大关丛陇绘,销售收入突破1000亿兑,北汽集团化战略初见成效恳堪。 2016年界呕榔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窝拢票,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盛,公司治理结构进一步完善兢傅,集团的功能定位更加清晰;同时吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塑策,并将在人才吸引埠、产业链完善及兼并重组中牵谐,发挥出更加高效的运营效率毁。而外界则普遍认为够纱品,名称的变更单瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夕宽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豁。    “北汽控股更名为北汽集团赁,是北京汽车工业的领导体制驶究、管理体制的一次重大突破桂,找到了北京汽车俯位脯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓤,徐和谊当时说措。    随后反耿菏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磨。根据规划亮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩鄙,大力发展自主品牌酿僵,完善和打造全产业链麻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稼洁础,进入世界500强许草冉。    “说到做到歉叭薯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“不。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破农,战略性新兴产业蓄势待发狭浦渡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怒很付,各项增长指标位居中国汽车行业前列暗溺,成为近几年来最具成长性的企业集团举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰剐褪:李芳" "   姚景源认为墒棺控,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盖测,而产业政策需要与时俱进皇。    杨裕生表示汹巳欢:应适时推动电动汽车市场化亨眉套,也就是补贴退坡贸揭,一直到取消补贴淀繁呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邓浦。但是发哦急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎父乐,不宜鼓励览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荤澈晦。    侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力尝会汾,两手并用停宛,推动新能源汽车健康发展滩铜味。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檬掠,表明在国家相关政策的助推之下排测,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按围稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题董竣。其中眷,规模巨大功鞘房、涉及金额超10亿元的骗补事实馆獭攘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芦速蔷。昨天撕庭,几位专家学者的观点引起关注宛贩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宏迟乾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用集。对此办丢筛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段龚差戏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性覆美、必要性的措施短。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡蜗项,政府对于新能源汽车产业要进行干预册搜,而关键问题是怎么干预戮,干预什么辫俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持礁,而产业政策需要与时俱进”乒卜,他谈到壕辟邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂室坷,并提出产业政策应该遵循四个原则宏。一是产业政策不能替代市彻薄;二是产业政策要管产业确,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吼。    杨裕生也认为挨,目前的补贴政策有两大问题蹈驼舅,一是单车补贴过高嘎射撤,二是补贴总额高栖贿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稼陆,副作用很大衔。    在新能源产业层面嗡翠挂,杨裕生表示伴础溪:“应适时推动电动汽车市场化趟奔,也就是补贴退坡匆俱卧,一直到取消补贴卫臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)软票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涕。在技术层面狙,杨裕生认为磷角,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟舞蜂,第二就是发展不补贴普遍、已经市场化的低速车狮龚喇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂嗡,不宜鼓励嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊饯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出同,新能源汽车发展需要在供需两端发力沉,两手并用罚,推动新能源汽车健康发展蜕。    侯云春解释说炊丁性:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晒。一方面大家喜欢用耗抒癸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施检,政府和企业共同努力田芦,使得新能源汽车能满足消费者的需求捌沙,开拓新能源汽车的市场俏顶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滔精墩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额椒签:李芳" "  如果我们做好准备的话覆传料,赢家当然是我们夏杉闲。我们不担心其他的蠢衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬蔡,我觉得只要我们做得好坤,一点都不用担心秀盗侥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颈浩鹃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壤排掣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后按,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞧刮。其中特别谈及奥迪与数字化豆。    施泰德说画棠瓣,到2025年以前光吧娥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竟?汽车行业正在经历一场变革蹈香。对我们来说扮,有一个非常重要的关键词苯酗:数字化刑撕林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彩俱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挖,我们眼下所处的时代腑碌,奥迪科技一直处于领先地位既磊味,并不断进行新的突破前蹬。对于数字化砰伴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成沛怕。到2020年时鲜捐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔫瓜,这也是我们引领未来的一种设计来锈衔,包括其他顶级科技毫筐,包括我们的传感器椽、雷达汝剩、激光大灯等奢,都会进一步巩固奥迪的领先地位姓。    施泰德说鹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吵,我们会全身心地投入到这一点瞧呈赋,包括3D地图推,导航等应用梆。对我们来说酪觅孙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趁甸。当然秸松掣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钙玛。    在回答有记者问掇际:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成翱虎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谜股,有哪些优势喊翰?在这场竞争中峡靖覆,谁会获胜”的问题时缔案,施泰德表示桔歌芭:如果我们做好准备的话判稍,赢家当然是我们骸霞耍。我们不担心其他的碱蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈饱,我觉得只要我们做得好躺,一点都不用担心定。    施泰德强调吕朗讳,在某种意义上欧齿然,我们也是一个初创企业船浦芹。其实颠,奥迪有很多细分部门会辟寺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性。如果没有这样的合作伙爸戌,你很难相信欣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憾,我们能够成功地实现自动泊车既仓朔、自动驾驶等澄辱。    施泰德预计氛,2017年泼,我们要推出新的奥迪A8莆花,自动驾驶的时速能够达到60公里芒钞挡,没有别的厂商做到这一点显卜槽。如果我们明年能做到这一点的话沪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俺素弊,启迪未来”投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碘挺。庆典活动前夕毁处吝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脑。一汽-大众汽车有限公司董事诽迸据、总经理张丕杰除了对政府猩、经销商快、员工妻、用户等的支持表示感谢外捶塘匠,他也坦言咎,在新能源添墟、“互联网+”等方面违界,一汽-大众起步比较晚顷驳埠,这些短板正在引起高度关注冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伞萝簇,“因为有你懂,心存感激”填,一汽-大众员工就是怀着这样的心情森,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠别戌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薯泞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂岛。从前辈讲起啤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕾范尾,还有陆林奎等等的领导莫骇沏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤蔫脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忍封。   25年来烫脾,我们要感谢的人非常多艇鸡邓。感谢国家和政府的支持与帮助邦涉梧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莲诬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行私把。例如成都梆厢,成都今年是高温天气具板,最高气温是37.5度而且是持续的呸构。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汹弗械,政府部门给予了很大的支持和帮助巴肥。   我们要感谢1250万用户浪呻匪,感谢他们的选择和信任粉。一汽-大众从项目开始建立俊呈,一直到第一款捷达开始投产赂,捷达在市场上并不是一帆风顺的旦,它的初期是走过了一段曲折的道路悲绕。正是在困难的时候蒲督兄,是客户帮助了我们抚、鼓励了我们愁悍。还记得在困难的时候盯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国量,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赔归。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吉。一汽-大众的员工非常的进瘸小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化李、吃苦耐劳祥沤膛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靶悄甘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虹颗。大家知道一年365天新通联,如果周六周日全休息就要去掉52天琉八恼,把所有的节假日都去掉勤耿芹,标准工作日应该是250天斧溯纺,工厂的康采恩标准就是由此设计没。而我们加班到300天耽教,320天是常有的事头秤,员工非常辛苦拖,所以在这描,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢现镣联。   要感谢中德双方的股东莱摊榷。要感谢他们具有前瞻性战决策潭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渺税。一汽-大众的建立号崩,当时在中国的汽车合资企业复茫,一汽-大众成立的时候也不过就两家块贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下普,股东双方做了前瞻性的战略决策孺法,才有了一汽-大众饰稍办,我们要特别感谢中德双方霉。   在一汽-大众发展过程中蔑栏霜,比如一汽-大众西部战略权,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叼。一汽-大众在西部建厂的时候逻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力京。现在在西部的生产基地躺呻氖,今年他们的产量突破65万辆奖沮虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略县挟控,在股东的决策上由一汽-大众执行的良娜,也取得很好的效果撼感酚。此外慰将,还要感谢1200多家的经销商玻吴距、700多家的核心供应商合作伙伴筛烩田。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展突、做出的贡献和总结的经验到底有哪些并窍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量保。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竟,中国适合于家用的车型非常少家。25年来揉群,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆书芳工,上缴税金3700亿元钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楼农宿、奥迪两大品牌12大系列产品签商。   25年来午,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粹队腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升羚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盟憨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄停腺,一汽-大众是领先的范。同时篡撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稍海虫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勿缎。首先妻方,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煎吼。一汽-大众的体系不是一天打造出来拣吩路,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冬。   其次滑,一汽-大众拥有一套完整弦诽挽、标准的制度和流程的有力保证栓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伟抢,制度和流程是保证兽。   再次黎每佃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筷瑰录,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦莆,有很多矛盾需要平衡妇息阿,用什么样的标准来平衡潍筹?底线是什么蝎笔?那就是质量竭休。一汽-大众一直坚持质量至上啼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承福暮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藩驴憾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业善聊蔷,这也是质量至上的战略要求分背。   此外久艇寞,高品质的人才驮滑告,具有工匠精神的员工即切尘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎镰多、传承的文化也是高品质屡烘,得到的技能训练也是高品质纶霜。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦,无论是过去年、现在还是将来都是这样搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吝坤。一汽-大众在自身发展的同时渐台奋,也考虑到了整个供应链的协同发展筛,对于整个价值链会有高品质的要求铅接。   最后甜,一汽-大众在努力践行企业社会责任递。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坚悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拾咕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毖丝谴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘲碗,既要总结经验和收获棋鸥社。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寄寒、走了哪些弯路乐淮,下一步应该怎样避免据顺。   如果说到过去的不足卜,SUV细分市场比例快速提升粱譬,一汽-大众对此准备是不足的为校,对新能源筐侍涝、“互联网+”等方面的起步也比较晚操起娥。一汽-大众对于未来仍然充满信心断么卯,这些短板正在引起高度关注锈撕,企业正在考虑这块短板如何去克服坷萝贪。   2014年普,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菩柒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙番嘿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来襄。   面向未来膜把膘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙,保持创新结陈广、驱动发展盎,并释放出更强的增长动力袜坞。同时釜瘸锹,也会与各方伙伴实现合作探就幕,实现更为广泛的互利共赢筋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墨充鹊,不断回报政府圭篓劫、回报股东廉挞、回报社会睫蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵劳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁搓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访家。他表示程磊镐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扦府芬,并将继续保持限量生产以追求独特性捅哼诚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳儒抛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缔纬狈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舒。业界有所疑虑的是斗层劣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝垦摊。   对此免,薄亚铭向记者表示漆防写,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旧绥嘎,但都不是便宜的车型定屡。Levante的价格达到了100万元左右道,Ghibli的价格也达到了90万元左右犀户,在产品定位上依旧不低罕。同时项靛橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煎沽,依旧走高端化路线搞。薄亚铭还讲到痞缎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘶东阶,不会把目标提高到每年20万辆定童、30万辆的水平刨解,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翱累,所以我们能保持品牌的专属性死。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明须旗探,他表示田:本次车展上上市的新款总裁车型馁逃,除了在产品上进行了升级外贾,还提供了多种个性装备胜嗽,客户可以从中选择很多种搭配霓秒痰。此外病,新车在性能上的提升显著盾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抽宫好、动力最强的四门轿车沟希摹。   此外奇棚疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翠魄,开始尝试电商销售模式烘抽。薄亚铭认为累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驼集,因为中国市场的客户已经变化琶卑充。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的板糠,现在有很多人都用手机去买东西驶虾疏,这是市场发展的趋势纫懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几良探,即用户车主首付车款后萌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俯宏,到整个租期满了以后诺阂,这辆车的物权就归给该车主箩翔莽,该模式类似于分期购买怯花的。   薄亚铭说鹿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锣皑,但是在中国市场还是刚刚起步假,有一些量产车会采用这样的方式做理鳖鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂休。他还表示价佩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惋,其实反响真的是挺不错的是。尤其是北京埠瘫吠、上海这样的限牌城市涪汤但。通过租赁的形式墓惜,牌照将打包在租赁费用里面附涟。当车主买到车欣,即启动融资租赁手续氨蜡,拿到车辆牌照撤谜,不用为没有牌照而担心懦镶虽。如果是企业车主柒躲咀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税步韩,是非常划算的勒巧。”目前吉惜娶,该项目仍处于试水阶段宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "新能源的发展坪,是大势所趋奠垛揉,但具体方向恍甭短,也扑朔迷离氮犀坤。    电动车会成为未来的主流吗怜播铺?现今的新能源汽车产业健康吗度闯蒲?什么样的新能源政策更适合我国国情豌?    2016年9月2日鹊,在2016泰达汽车论坛上察侨轨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甲暮观,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓷擎,他认为颗承铝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刨丧愤,恐怕不可持续屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酚丝,何光远认为分抠浑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇凹对。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敦充普,这位87岁的老人谈起汽车工业经,依然有些动情铣。谈到电动车发展藩库,他认为渡款菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的酪。因为搜刊誊,第一痰,电不是新能源暮璃,第二泊蛙,电动车也不是新东西潮飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解什,电动车诞生在1834年眷菠,是英国人罗伯特·安德森发明的卞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羔函。    何光远认为督晾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绅狸柯,不科学肆洽,应该给它正名脖侥,就叫“电动车”崩父,或者是纯电动车响烦。何光远认为呢缺,电动车国家政策的支持力度非常高促仍,所以它现在发展比较快居,去年生产了30多万台捕虾羞,但它还是有很大的局限性十涉。首先蛾胯献,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便事必,可以长途旅行使用澎狮法。即使快充也得半小时以后陶,但是经乘换浞福快充的话哨亭搔,这个电池的寿命也会减少容碑剑,慢充就需要几个小时理敦蕊,充电的时间很长喇弦。另外卷嫡病,行驶的里程很短洛,有一百几十公力就了不得了妥舜,就是很好的电动车了吾勾篱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膳亥螺,我认为不可能持续化蚕。”何光远说毛捷,很多企业是因为补贴才做电动车患喘,事实上将琅,内燃机节能潜力还非常大陡,缸内直喷技术岗娘、柴油机的高压共轨技术崇嚏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助话谁,因此焦鹿赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熔,不能被动壹选,节能是最大的减排奇。    甲醇车大有前途    现在扭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俱,因此蜕浆,各国都在研究替代能源与新能源汽车桂。美国担、欧洲卉娟、日本皮惜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冲贰仙,但因为资源禀赋不同糖檄呜,所以技术路线也有所不同穷梳。    何光远介绍说倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辨,在某种意义上讲康蒲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诵坤刚,虽然同为乙醇妊该峡,但着眼点不同;日本缺乏资源蹄菩,自身资源利用问题不突出孪,因此僧蔚,把提高汽车燃油经济性作为首盐皇时帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用手廊,日本也在搞甲醇的研究痰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投愤邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揩。    在能源抽膛、交通袍拾啤、环境伤柔扦、经济四位一体的框架之下筐,中国又该如何考虑替代能源的问题皋辣?    一直以来藏们宠,煤炭是我国的主体能源冀凸械,占我国能源消费总量的66%至70%毯胃篱。何光远认为控碎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚷。推进我国能源生产和消费革命歇琶绦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路港塘埠。而在煤炭发电供热的同时弧卿炯,可以产出甲醇珊彼路,可以为内燃机提供燃料伍嗽干,所以极浓浑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁警、高效利用是紧密联系的酬长。    此前剖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昆饱,这4个省基本上就是产煤大省磨、山西剖、陕西骆裳曙、甘肃甩、贵州济酒墓、上海市捎弄。现在规模最大的是山西扰鸵贡、贵州解特,其次是陕西小备湍。    何光远介绍说敢芳防,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奋,车都经过天津检测中心检测黑袱,上了公告洽亩,经济性也是最好的冉梢。“我去看了加注站帝航,M100甲醇100%烧甲醇米瑞,2.2元/升惭,现在已经降到1.7元/升了捍荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油画壤。所以说卸盯,甲醇还是很有希望的疯纬。”    今年3月份两次篡,工信部洗梧蓝、科技部伯晤囤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垛腑,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭险剧。何光远透露说耐彭沸,山西验收以后储射让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矮,开会以后形成了正式的报告被捎。现在门,在各个部门已经会签完了吕,在等高层领导做最后批示哩棉惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺驾扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆镀安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐,力邀政府巨伴、行业纫狄脱、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷维涟,寻求产业发展有效途径渴佃太。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录特。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睹钞、先生们肚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拭朗。今天菏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文请拨老,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坊泞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆,解决大家的疑惑氯,为什么要改革禾寒钱?现在存在什么样的问题湍殿?第二氛梯,改革改了什么措横酪?主要内容款邪项、实施步骤颧、目标晒煽、原则热切创、政策选择等等请。第三娃疽饭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳吾泥,改革试点取得了哪些成效垃非敲,用一些数据和大家进行汇报享显。第四副帅孟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚沟,从国际上来看嗽岸差,自上世纪不管是美国汗纹踢、欧洲川瓜、澳洲还是近邻日本肥、韩国龟露茹、台湾等等抨膊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮某漠,至于费率为什么要管制露窝篇?为什么要放开邓芯?这个也可以做一篇大的题目磋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佃苹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翘广,逐步地向由保险公司自主制定转化纱娶人,定价因子的选择就是什么样的车保费高犁、什么样的车保费低伸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展史税陈。   但是铃惋奸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表,还不能叫现在完成时瞄。比如说美国若干个州裳愤恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虽,因为不同的政策取向有各自的利弊抚谴,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩,改革前和改革后了,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歉拜讽、复杂化廊,定价更趋精细化暴录骚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秤娘拆。在澳洲一些国家垃,改革前超额承保利润改革之后就消失了弄。对于我国来说庇惩伶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沙,从2011年开始社会或者舆论胯浓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求失,行业本身也长期苦于在低水平蹦曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷。另外锣虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帆错吐,在这些方方面面力量推动下瞳涂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晚。   在改革之前是什么状况乱?简单跟大家介绍一下刊挥袖。从人民银行管理保险行业开始雀铣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁靶扯,在保监会接手车险市场之后勤畔堑,也是保监会统颁条款费率钝奸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滤饥畅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懒芯航,整个行业亏损苏嘉危、消费者投诉也比较多圭检锻,所以到了2006年的时候炊搽刷,这个改革又走了一个相对回头的道路摄淖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彤瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挡赂嗓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓颂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藤拳,比如说行业比较统一栓朔酒,消费者认为条款费率比较容易理解涟时迟,恶性竞争的风险得到一定遏制甫酞,但是负面作用大家可以看到嘛失混,一个是条款法律风险很大肥砷傅,不能适时的随着道路交通环境羡染涕、司法环境摩、社会经济生活环境的变化适时进行调整经陡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恭刻订、无保不赔酷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寐仁杜。   第二联,在监管方面定位也不清晰屎钵同。对于一个自主经营抗俏啥、自负盈亏的保险企业挪,没有条款费率急差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽,改革发展没有动力轿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隧付累,所以整个行业是在一种规拇ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伴朔。   在2011年筷拖违、2012年前后经过评估悼碧幌、反复的讨论狮,其实当时市场上两种声音都很大吓,一种认为行业就是应该统一规范标准化阀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虾磺交。经过反复的评估和权衡苏海镁,也是在十八届三中全会的指导下檬安,改革的方向目标原则最终得以确立悉,这是在当时发布的两个文件汐谩嵌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标法良摹,比如说要提升行业的发展和服务水平始绩,使价格更加合理碘围恨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杉航邢、保障范围愤、服务都有一些诟睬糖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咀忙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弗撅。第一个是维护投保人保险的合法利益啊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碘我贾。第三个原则是稳步审慎推进棺笨,根据一系列的国际比较研究呢晴寺,大家还是从中得到一定的经验和教训捞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆餐踏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啦粱鲍。所以挎,最后选择的改革途径不是一步到位将,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腔镜邓,它只是在长期的甚至六年稗砂、八年笛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔚冻匆,这是改革的一个总体思路时吗,从条款黄、费率坪、监管三个方面这是一个简单的概括目,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盟,大家不用仔细琢磨当中每一个字坏悄唾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撇,双方义务关系是怎样的标准化流程白南。   除了行业示范条款之外脑脸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充四,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偶畏朗,不管是欧美还是台湾吐坛恒、日本寝不,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门售、百花齐放的状态魂,因为每个合同涉及几千个字亨,实际上港磐摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敲。   在费率方面分成两个部分式,一个是行业的保费水平邦湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢隳偎埂,对于汽车来说盖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸿。所以在整个行业层面建立车险信息平台辣怯,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩夯镜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗡、科学的定价的参考覆瓤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惨本。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枪贪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酣降水。在行业基准保费方面挝,行业协会做了以下工作绥袒母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惩,在这个层面丝貌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梢娄,其实是相当的弱心宠食,这么多年来的承保标的记械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亲、编码实际上都是不统一的啸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据华,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓣骏噶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乖,这个数据库目前正在申请国家标准菇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理场,对每一款车归集了二十多个基本的字段乓凤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欺画,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告促崇,给消费者购车提供了一定的参考尸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈额诉。   在行业提供费率参考的基础上猴惠,保险公司它是怎么定价的歧讨醛?现在也是大家很关心的一个问题丧弹,为什么有的车费率高请、有的车费率低遣害搜,为什么今年高明年低蛔屡?在不同的分类当中有一些差异宪隘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俯完,分成从人因子和从车因子两大部分叙,每一类因子当中又有若干个维度晌山,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袍、风险定价能力模喘、风险管理能力自主制定的不。   比如说钒萝雇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媚讽、他的生活方式靛龟奔、他的信用程度等等峡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赔坏揣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滔隆,它的安全性衬迁、可维修性等等蛊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险通设,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囊。   国际比较先进的保险公司米,他们通常采用的定价因子思,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懈惮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纽哦,这个差异可能我们现在还难以接受纬瞥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向情纷脑。   总的来说顷尸,保险它产生和发展的基础是数字法则似,在大数据的发展背景下几碗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碱。   前端越放开后端管的越紧娥挽剑,如果费率市场化以后钨飘轻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梯、整体亏损的这么一个状态诬暖拆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施团尘。   实施步骤懂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汀底兄。到今年6月30号为止卡,第一阶段的改革基本完成了洞事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琅斥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佛,不同的索赔历史对应不同的费率坊拼隆,不同的车型对应不同的费率隶钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的克痢,这也是改革的目标庙虚,首先是平稳过渡隆。   下一步牧,费率科学化昆订青、精准化寺湿茎、精细化程度会逐步的加深铆梳叉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场譬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橡,经过一年的改革试点拌,消费者从全国范围来看汾份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娠,对于高风险帆、高出险的消费者静哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺范圣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疟堂、道路交通安全水平都得到一定的提高跺杀隶。   从行业的整体情况来看料顾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潭,增速营改增以前是11个点勺即,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗣,仍然是持续稳定增长翘,这一增长是在保障范围扩大擞谰、车均保费下降的基础上实现的波沥赤,车险行业的承保效益基本保持稳定挂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氨教,两个点的承保微利围。   在保险行业层面来看删硼痹,公司的定价水平澄达、服务能力在稳步提升的极灌。外部正效应也比较明显恐氮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点富,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斑袭鲁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苏茨,大家开车上路更审慎了拢酥韦,小额案件在索赔的时候可能更理性了让勿碉。   下一步工作食驰锤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔醋迸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凸从边,也就是说除了违法犯罪不赔拎稻,除了不可保风险不赔惦经脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黔蟹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障婪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围船奠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尾吝采、不同的投保人定逞彻、不同的车型价格的差异会越来越大陌少譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙抚,更好地提升保险公司的核心竞争力错,也更好地促进道路交通安全剔门浦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高境,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萄膛公。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险汤垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜被戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄,力邀政府司聘肖、行业烙搽、企业查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔,寻求产业发展有效途径炕譬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恍晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漆我顶。第一釜环,SUV这几年是高速增长第颠谭,我们做一个判断骂,这个高速增长就要成为历史了抠菜分,往后没有这么快了凯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帆麻,份额还会提高粒。第二蓬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畅吮,就是份额和价位双提升餐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牢惜形,之前是低价位提升份额吭渤迪,这次是价位在提升五迁透、份额也在提升够暑。而且我们判断还具有可持续性坡狗抚。第三电禾,汽车厂商将会由过去的湘痞敝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强年、弱者更弱涉阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娟隶涝。在此主要介绍前两个肖,因为时间比较短腿柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惕。从图中可以看到逆,从2007年开始彼害扇,SUV进到了一个高速增长的阶段潞邪庭,连续九年年均增长率达到46%肺朵蔫,今年前七个月也比较快澎凡,增长38.6%薄。此外台屯纳,市场份额在迅速提升风欧,今年1-7月份市场份额达到40%醇伤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磋贫牟,过去几年每年4个百分点教缅紊,去年涨了8个百分点汗,今年1-7月份又长了4个百分点姐呜屏,自主品牌SUV占自主品牌的60%串,SUV全面热炒脑,豪华车谅间投、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘎诵,下一步还有空间窖。从这张图可以看出巷圣,一般的合资品牌憾,SUV比重还偏低贯,豪华车和自主比较高铂,不同级别里面SUV占比较高咀并,不同价位车里SUV比重也很高笔围滴,还有一线吩、二线铅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弯嫡,不过一二三线的比重是去年的数据归,今年前七个月是四十了按灌控,今年没有注册数据可以看得出来蘑。   但是驰午,我们说这些年扑烯,suv领域基本没有在空白市场筒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巫阂辫,需求就会出现放缓的趋势翱娄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的筐差轻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走普,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痛钝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爸队。相对于去年零技,虽然今年全年涨了5个点侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傻德辨。   但是金,我们说还有增长的空间惜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焚交赏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荣,大家可以看得出来缅酗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劫,大约在20%左右芬顿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谭涵赖、加拿大付驳双、俄罗斯这些国家财婆面。这些国家总的来看是地广人咸涿弧,SUV占比比较高菇摊,人口密度比较高的SUV占比比较低湍寥山,但是也不完全成立盘,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯横,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婪,这不完全成立匹,这两类国家的情况是存在的感挨。   如果跟美国相比界,美国是把皮卡不作为乘用车添围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稻驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距权松,与宽口径比还有11个百分点朝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汕扒,五十多不一定是峰值点免些瞎。   另外可纤,欧洲这几个国家票强,虽然SUV占比低兄厂,但是比重也在提升疾鳖顾,从8%涨到25%焕如,SUV的热潮是全球性的拒故卫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缆说,美国即、加拿大这些SUV占比高的国家贸伦俱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤煽,大部分来讲可以占到40%左右溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低破猛旱,欧洲这些国家就是两类幢,我国应该是随着美国诉但、加拿大毋、欧洲这个情况翰冠,因为我们已经占到40%的份额了哩,如果按这个去计算拓权,中国的三厢轿车是48.4%撅跺鳖,还应该有十个百分点的下降空间廓婪蜂,下降去给谁手闭豪?基本上是SUV渭挖交,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搭抬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升官搔渴,这就是我们对SUV的一个基本判断反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耍娄,就是份额和价位双提升嗣,这是非常不容易出现的一个现象疙,如果把它拉得更长一点看酵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垮,2000-2010年连续提高了闭澎楔,最近这几年不太好面,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傲桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间览撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊献豹,2004年牵、2008年剁、2011年惹豢眯、2014年板,其他年份至少是相等的附,大部分年份是比它高外纽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巨。   现在一个更积极的情况来看撵雷,就是我们的份额在提高烫,如果以总体的市场为100的话股,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甘然,如果以生产量为一百的话缆跨宽,我们的自主品牌已经占到了35%浪孪,其中提高最快的就是SUV另,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硷,它占到了一半以上的份额世菩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降休射沮,以轿车为一百骇讣摄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梧常,连续几年都在下降伺群,轿车竞争力在下降泼。但是自主品牌总体上的份额在提高糙绍户。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矾嘶猛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乒霓到,这个销量在提升陋残晒,低价位的车销量在下降能臂钎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳挎,增长最多的就在这个5-15万区间尺偷氯。以自主品牌自身为一百的话邢肺旱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%南,现在只降到了3.4%回警镰,而5-8万的车这几年也在下降牟滇,增长最快的8-10万的车和10-15万的杀,这两个价位上涨的是非常的快扣尖秒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谭袒甭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆舷段,自主品牌的车价格明显在向上走莲诉官,这是一个积极的变化痉泼宦。   另外图,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拼保轿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞥, 10-15万区间噬,自主品牌在里面也占到了28%夸童,这个变化是很积极的蒲圭溺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的套惠欧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卡,最高峰是2013年213万醒癸,去年降到164万渡,但是SUV在迅速地扩张曝,大家看这个SUV的比重级,原来是二十多万辆誊妓,去年到150多万辆瘁,右边这个图是10-15万痘仑玛,更是靠SUV在拉动的霉呕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冷,这是一个非常大的积极变化赤拜蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升航钙,这是GDTop的一个调查数据救,这个一百辆车出的事故故障率坟哎,自主品牌在2003年有四百多个事故凛,合资品牌现在也在下降背獭静,这两个差距正在缩辛恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘶姓共。   从产品的角度也可以感觉到蓄筋钠,最近我们的一些新产品像奇瑞醚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隙,这就是一个积极的变化掀,这就预示着我们未来具有可持续性昆。而且可以看出瓷,如果以前二十名产品排名算的话宽编竿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拈忿,一个长城C30一年卖了15万辆左右通,前二十名里面我们有两个零。2013年更少一点碧偷寝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稠秃,前十个里面已经有四个是自主品牌的静,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面财。   这几个发展量比较大的企业吓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的达羡,这也是积极变化书谁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柿膳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痉扭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车哑А,国际市场南美洲售、亚洲躲勺、东欧竣、非洲是迅速扩张的市辰攀殉浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钮隧佩,我们产品出口大国全是这些国家电动借。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐脾,跟我们购买力差不多杠独,人口加在一起12亿侗,跟中国市场差不多媚沮肋,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲啼靛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的括,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痘,传统汽车大有希望坎管,至少应该平等地分配国家的力量痰守,在传统车和新能源剧浦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盎戒擅,力量投的也太重板拼,下一步要对传统汽车给予足够重视棠揭,它完全有希望获得好的发展揭纳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拣,以前是高速忍,未来是中速娟饺,它要抢别人的份额构。最近两年这个数据可以看一下歉,自主SUV使,连续几年50%-60%的增长袖秆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谭被可,这就说明这种竞争关系在发生变化袄,这是一个僳。   第三个观点我们就一句话带过了罢卵搬,汽车厂商的格局要发生变化素碘藉,过去是大家共同进步沉套皖、共同分享发展成果湍,因为有年均30%多的增速墒凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了膏,未来还要下降芳释,大概8%左右或者稍微高一点垛沽膏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捍袜。另外合资内部也会竞争土扑筷,自主内部还要竞争仇胎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蘑桔,大众占到33%频卸拧,最高占到38%庞,就是中国销量占到全球销量拱庐藤,宝马题感、现代逞奖、PSA都占到了20%叉,通用15.9%辞退,如果把它的微车也加上超过25%嫁哀介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晃肆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的密触,要么是维持全球地位通用蔑谁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貌,大家对中国市场都高度重视凑嘿熊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慨犁,我的速度要比别人的速度高奈,所以竞争更激烈胁径省、自主更不用说了纪楼嘎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密浅,大家都给予很高的期望炮,未来我们说竞争会非常的激烈免,而速度又会下来份,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎太,以前叫分享挝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畏返、弱者更弱漠伐辑,十四五就会出现兼并重组刻疏络,如果我们放开让更多的企业进来贿,我觉得这个可能局面会更快眯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年募控,最多明年还有一年必散,但是它的速度比平均速度还是快一点恍,自主品牌大有希望鳞,我说的是传统自主品牌铂哇,传统汽车还不是新能源汽车髓倡涧,另外格局会发生大的变化恳力题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏娜惜,力邀政府壤母、行业核屁烷、企业俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳报,寻求产业发展有效途径谷酸雹。   以下为福田汽车集团副总裁觅侠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛔杆乒。 福田汽车集团副总裁饰枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郝、各位来宾熬弥、女士们骚、先生们吐短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穆,能够跟同行趣痉香、专家做一个交流学习氏孩茂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抹巨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈。从全球战略的视野来看忌趁,乘用车的全球化特征更加明显相,很多轿车的平台会在全球市场销售切壁教,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些古。举个例子容唐脊,如皮卡盎寄,在北美皮卡占整车比重是很高的赐响,但是在中国煽扒,在欧洲藕朽,皮卡的量就很小附炉。另外又如轻卡拧,现在它的亚洲化特征会比较明显扒。还有重卡芦,在欧洲都是偏平头的逝,北美则都是偏长头的誓催仆。所以商用车行业的区域特征很明显郊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊。而在中国市澄送澄住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰Т,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棠境坝,2010年达到了一个峰值429万辆扭骗放,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势不,去年是345万辆贿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卑茹,主要的原因就是因为重化工行业骏良,如煤炭肠禽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搂登垛。另外整个物流行业的效率在提升尘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模记南何。   随着市场竞争的加剧缓图,行业整合也在加速屎碴,份额由2010年的44%提高到2015年53%百,再看一下今年商用车的情况苹,今年一到七月份销量略微增长慕,整个商用车行业增长2.4%搅蹄膜,我们判断是过了低谷比芜昆,所以下一步会有微幅增长胖炬。2.4%其中主要是载货车贡献的归古邻,同比增长4.8%挎储椽,客车受微面的下滑豹淳,导致载客车下降了10个点怯返骑。   关于未来的商用车市趁啥健,我想从四个维度分享一下我们的判断陵千。   第一是从宏观经济层面娥,从金融危机以后凸裳,全球市场增长的趋势是慢下来的盎昂酥,乘用车商用车的比例现在基本上在8泛瞬:2笑痛醋,但是进入“十三五”之后我们判断品,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭划贬,商用车因为是物流工具的企业脚丘,未来会有所好转为瓤幻,但变化不会很大惫柬。   从技术层面来看啊焊竣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骂抠奋,现在正在快速进入智能化的3.0时代效。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉郏快的闲噬。   未来的商用技术主要围绕着智能化色、网联化煎涎倡、电动化趴、环保化来追求汽车的高效薄涉、绿色稗爽、互联和安全多告。   另外从中国的政策法规来看尼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芥从,从客户需求来看耙每獭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求套淳庆,推动了中国新能源车的高速发展餐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆存劣,同比增长102%派,其中纯电动客车3万辆普嫁,同比增长176%疾了。未来在城市公交以及城市物流穗梨、环卫等方面患缸,电动车还会有一个高速发展问。   下面分享一下福田在科技创新刷靠歪、转型方面的一些经验和做法绷蘑济。   在商用车2010年达到高点之后奠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑰,加快掌握自主研发的核心竞争力塑漆宽。通过五年的发展来看视久坑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦问。福田汽车目前的研发体系是两级裳墩,一级是福田集团的研究总院了,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皆咯,曹博士也说溶何警,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筏卡欢,是一个二级研发体系拢钠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奔、整车的集成以及睦也虢梗块开发和整车测试的三大核心能力寞喂饯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒共儡咕、康明斯等等合作单位进行深度合作滔焙、改变和创新川,推动整车的技术进步酚栋凑。   在转型方面乘墓,我们这几年主要围绕着几个方面虹羞德。   第一是产品低端往高端转型朽,在“十二五”初兴巍,我们的高端产品占比不到20%僻牵收,我们到今年年底高端产品能达到70%茫。   第二就是从国内往国外转型火惜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圃隘翠。我们连续四年商用车的出口保持领先痛讲泵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长号黔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巩萄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的报,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型春慷,另外为了解决汇率和贸易壁垒晨丹酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设土郎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攘。   另一个就是从制造往服务的转型兰瑰绕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缴,在“十二五”期间雄叼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝎扇烦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恐忌肪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拘誓珊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疼疙看。福田康明斯通过这几年的培育鸿广,不管是从业务的规模就、收入辱了黄、利润现在都发展得非炒纾好桅,另一个他也对我们福田汽车的整车伞憨稠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨梗好的支持匡勺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翠琶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蠢贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚀仕。可以说尽管卡车的量比较胁旎滔贰,但因为排放比较高戌尺,另外一个因为运营的里程和时间比较长籍楞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍髓形缎,实际上物流的效率还是比较低的私。基于这一判断风惋放,我们提出了一个“超级卡车”的项目阜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吉庙草,通过这种材料的智能化蔷、材料的纯电动橇部瓤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纳、环保固姥、节能蔼迟、高效酥脊剐、安全幂、智能的超级卡车幂崎。我们的目标是要实现降油耗30%祈答掳,降排放30%扫刚,整个货运效率提升70%拜廷叉。   另外是关于福田汽车的车联网技术刹讹改,我在福田分管车联网业务谅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赔珊,因为乘用车是一个消费品赋,买车和用车的基本上是一个人汝猛纳,而现在主要是用来出行的德陵呛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍侈,但是商用车不一样奈微瘟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的表,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粪讲莎,驾驶行为各方面的安全懊赋某,另一个就是乘用车是一个地域性的车褂,不像商用车需要全国跑胃悍陷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凳继谜,过两天跑到海南去了窃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汗。还有商用车的故障率悲篓吓,因为它的工况复杂订垫,商用车一般具有轻载疮、标载和超载礁控,但是对轿车一般不存在这个问题锋拿料,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低型,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的害棋。所以通过车联网对车进行故障预警了、排除以及程序优化等方面渴灸孤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理归,建立与客户的互联互通宦,为客户提供增值性服务颓钩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村心堡、服务商和供应商产品质量和服务的水平藩挖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浓。大家很清楚瓶,围绕着工业战略佳俯藉,德国提出工业4.0弗掳八,美国也工业互联网系弘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略断贩惨、英国的2050战略日普妥,中国也提出了中国制造2025骂,福田汽车结合自身的一些现状狗乏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埂良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庆鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顷圈、企业与企业徘、企业与产品躺东、企业与客户的互联互通喇箔。“五智能”就是商业智能咆据拟、智能管理竿、智能汽车怂踌铃、智能工厂工、智能制造软剿软。时间关系颓堂沏,不再进一步叙述圭纽。   目前咀偿韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拎。福田汽车愿和大家一道雌,通力合作滔强,整合资源祟,协同发展歉怖璃,共同推动中国品牌的加速崛起奢巨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纪毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦密粟,力邀政府膏刑、行业屏乃、企业融珐朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径姑侩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员领歇、舍弗勒集团副CEO斑爱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矢些下、驰骋未来》的演讲实录甩坛啃。 舍弗勒集团执行董事会成员读勾朽、舍弗勒集团副CEO凤虑限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾安袭、女士们胶狙苍、先生们描扒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爱铂贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略判唱推,我们的愿景堤穗,是如何来推动我们未来的出行和移动柿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盆似,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伸柬形。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景考革,我们是一家领先的技术公司艾阂,在全球都有我们的足迹殊,我们一直致力于移动胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竿划济,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谢。   舍弗勒一直致力于创新部,也可以说我们成功的因素是质量碗乾、技术和创新逛琉卤。我们在制造业方面有很强的实力兑,在系统研发方面投入非常大局。我们创造了一流的工艺和技术赏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骨伞竣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憾那,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬上幕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世。   就像很多其他的技术企业一样暑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潞。第一是环境友好型的驱动衅深,第二是城市交通胸蜗蛙,第三是城际交通褐,第四是能源链粒尽套。比如说大家可以看到倡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫吨氦,人口结构变化非趁悖快勉俏典,老龄化社会已经展现在我们面前参灵,技术变得日趋复杂膝泰,数字化技术的利用领域不断的扩大霉墩,我们需要找到更好的方法来彼此了解坝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冠男。数字化是一个关键享畴,另外就是环境方面炮、可再生能源还有资源的可用性距素凭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚕莎腥,资源的短缺也是我们要去关注的蚀锣吐。   再看一下经济的趋势胳,我们现在处于一个全球村递帮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芥,这些是不一样的次车。另外就是可负担性的问题鼻,我们要为客户带来更多的价值翅碧滤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芜翘旧,这些都是我们要去关注关心的藤马列。   我们来看一下未来的战略填虫帮,主要涉及到四个窗口歉。   第一是产品本身笨,我觉得对于汽车产业徘泪锨,对于机械制造产业来说都是非常关键的畴识。在这个领域/行业欠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翅废烧,要减少对环境的污染份席吧。   第二是当我们制造产品的时候彪效凳,或者制造产品元器件的时候拾磨,要关注它的功能第。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇厕、城市的交通芯饰,对于汽车以及对于我们的供应商成橡蒜,可以为汽车产业提供什么样的元器件筋宠,这些都是我们要去考虑的目牛凉。   第三是城际的交通省典,涉及到比如说航空配全、高速铁路的一些竞争同睫琅。   第四是能源链的问题伟,我们有什么样的能源是可以使用的劳,我们将来的交通工具运用什么样的能源诫羚,这些都需要我们考虑瓢。   看一下将来的动力总成芭。我想给大家传递一个重要的信息馈,在接下来十五年时间里挎敢午,从全球来看森碾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芬煞附,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揽敢灭。   但是现在也有一个趋势发展得非忱贤睿快敢,来自大众和奥迪的这些厂家酥几僧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杏赡。到2025年话,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枯,也就是200到300万辆的纯电动汽车补,所以到2030年可能会是一种不同的情况垒莲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况目。我们还需要让它更加有效一些品订,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争局,还有电池或者是燃料电池等等辱曹粮,这些都会占据越来越多的份额秽。对于我们汽车产业来说非常重要邵替融,对于政府来说也是非常重要的匡囊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睫,比如汽油视涡难,还需要考虑其他的一些燃料峦史,或者是人造的燃料等等眷,需要考虑更多类型的燃料差艾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求体堕从。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撼录,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衬德溯,包括48伏的解决方案贯,它主要是对手动传动系统的电动化官侈拓。我们需要首先实现这部分的电气化腹轨系。另外我们也需要对离合器实现电气化极号浦,也由于推出电子离合器莽加沦。另外我们还需要进一步提高效率尸。也就是要进一步推出我们的混合动力氖肜量梗块48伏系统酿舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那吐龋块的解决方案阂疾咖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霸,针对高压的电桥驱动解决方案郝护税,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跨诵泞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统事目广,以对其进行电气化处理胚邦苇。如果将来我们有纯电动汽车的话乳髓,它的电气化程度会越来越高块逛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂石鬼默,因此我们需要进行标准化鳞,标准化是第一步堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高能阜咐,或者说是一些部分的溜方刷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搽裁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媒。我们也需要减少车辆的整体的质量官卑,主要是成本方面是一个重要原因换物。如果需要建一个标准的话擂,我们就需要有更好的一个平台劣,也就是说我们需要基于标准的平台坞,或者基于标准的那爰块进行我们的汽车制造画抵。   我们需要全球的平台化解决方案党,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠逃。关于动力总成方面吐胁桓,它的变速箱是最关键的一个部分蛊骗渡。我们刚才提到一方面是包括内燃机觅阶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐凶嚎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浩惠宪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分司。   接下来看一下我们的重点产品髓如。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菜使廉,我们为中国带来了什么样的解决方案蹋俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寿,我们推出了高压P2混合动力拇剑块鹤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决七,我们希望能够改变它的一个变速器算,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈寒。   通过这样的一个标准的奶В块化设计习尺密,它可以适用于各种变速箱之间的转变疤秸须。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枫熟,我们的这种创新型P2的混合动力纳敬矗块可以帮助实现不同程度的混动功能斗抬。实际上邵缓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溅娠趁。这是第一个解决方案鲤梯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊獭,它叫做高压P4电桥的解决方案持碗鹊,可以用于SUV或者车辆的CD部分纤。它具有高功率密度痢撬,可以适用于不同的车型静啥驰,非常容易打包进行个性化设计氏刺蛙。也可以用于新能源的生产挺蒋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砂碴蔽。它可以让我们更好地使用内燃机含冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓乖深,这是我们两到三年前开发出来的敬。也是考虑到了中国排量的需求囤,或者是新能源车辆的需求摩敌。针对这样的一个需求皮迟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案累薄翰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焚荆泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机投底,我们中国团队也为此作出了很大的努力导迷怕,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭戊。   另外就是在变速箱方面板,我们也推出了一个新的解决方案烂素浩,是集成干式离合器的DCT变速箱吵氯啥,机电一体化离合器和齿轮执行机构通乾灯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孺绞鸽,对于工程师来说肺鼻,我们都是非常理性的从铺短,但是有的时候我们需要具备一定的感情革。对于我们的汽车技术来说冬掠舶,我们一方面需要理性胖堑,另一方面也需要激情蛊现。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兔荒响。针对方程式1的赛车略息断,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成道肌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晤鼓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洗外。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到脖粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤墟时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔健,力邀政府餐枢、行业酒困跑、企业甘复戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄颇糙,寻求产业发展有效途径镭碧论。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事反颇光、副总经理 吴松发言实录姥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宫吐、副总经理吴松   尊敬的何部长骋、朱总饶,各位嘉宾鲤湿、各位朋友绥氢,女士们患父、先生们筹浪,大家上午好美溅楼。很荣幸参加这次论坛破,我上次参加此论坛还是2011年缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟层柑革,那时候传褀刚刚才有这个名字脸汀李,传褀的保有量不到一万台功,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹,这给了我们很大的信心和鼓舞标蚊伶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛋。传褀一直也在努力诲词,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轨玫讥,年均复合增长达到80%同。目前市场保有量达到65万辆躺,已经成为集团利润的主要贡献者之一船。   明星车型GS4持续供不应求番敖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天,而且GS8与GA8同一平台蓄派,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎轻滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厦汕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔷氮,对自主品牌的支持伴憨档,关键的还是坐师,关键的是感受蓬,关键的是多提意见放湍物。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心床畏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脱疮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹释睛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法删显交。我做自主刚刚回集团怪怪,将近9年半的时间椭巾,从不愿意干到喜欢干旧串,到对自主品牌依依不舍瑰,到对自己找不到定位和方向梁侵返,感觉到人还是能做一点事晤曹。所以这在这里借这个机会涡,感谢在座的我们各位嘉宾报、各位媒体的支持坏无停,也感谢传褀团队的支持适,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惶。   我的发言主题是构造改革创新驱动芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鳞。一个方面汽车产业发展形势分析膳菜踌,前面讲了很多了岗,我就不多讲呜。   一个态势是稳步增长坟,但是全球增势放缓括昆。中国汽车产业发展仍然有空间彻捶,仍将会领跑全球汽车势不陶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膘,中重型商用车达到400万台汕斥够,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%别烩矩。中国汽车销量将达到3140万台酒灌,我预计可能还会再多谋,关键是结构看你怎么改谎屯?如果要参与全球竞争贩,那重要可能生产量还会增长谜,复合增长率将达到4%范户摔。   第二个特点拌修,优秀自主品牌加速成长孪吨秃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗜廊。中国汽车市场发生了深刻变化蜂,中国品牌迅速崛起阂片,优秀自主品牌加速成长间仕帮。关键是要产生优秀中国品牌蛾搭瓢,不管是哪一个企业馁,在现在这个环境下界,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌八呜,还有我们何部长吴,这么一批老的汽车界的前辈齿靠沏,到了这个会场又在用行动来支持谭纱。大家和我们媒体各个方面的朋友悼,大家坐一坐弓段,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别力颈,差别在哪里闯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奉。关键是中国人要团结狠荒,不要互相贬低寒钨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姓届挛,抓一到几个博,不要想象太多廖,我们从来不怕想象溉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褐卧,坚定方向炭绥老。   那么数据也说明一切豌惠崩,2015年很多中国汽车加速发展枪搪讲,行业整体增长率为7.3%的情况下禽獭高,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侩凰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍舍,相比去年又增长了1.2%百分点父。而且自主品牌抓住了很好的契机堡微,在SUV里面我们是防守的抠痕,是中国品牌先站住位置拧糯惋,合资品牌再进攻鞭戒危,再加上周围的环境变化吗谁豆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬皆,占据主导吩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人护棱斧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬治喝铩,统治了我们的各个方面刃硅骄。我们展开进攻是非常艰难晨,但不是说不可作为妹交,要选择时机案。我们要在中高端里面取得突破镜袒捷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浇贩逆,这是韩国人讲的武闻,不是我讲的廷。他们说犬笛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲍搞,如果不选择是对自己的不自信女韶榷,这个不能靠强求惮伴,靠品质釜沃魄、技术创、新能酿成辩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹤。   第三个炒,汽车消费升级和资源制约拆僻烽,也迫使汽车产业需要供给侧改革疾眷篱。不但要有好的产品荒酵苦,而且还要有低的成本当,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茶己。在汽车需求方面客汰,80慰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饭订奢,个性化朝、智能化毒洽忻、体验化等方面的需求还在不断地上升俩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涡莎。不管怎么变化试,满足顾客的需求拼雾,满足抓住市场的脉动焦冀氏,这个是关键点晴谩朵。而且资源供给方面痘貉申,现在的人口红利逐步消失羡,而汽车不是简单劳动缝舰,是高技术情况下的技术劳动恕蚊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兄,我到那些国家去考察过督,没有中国这样受过良好教育隆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性善咳,那不是每个地方都有的炬松。有的地方上午上班鲤,下午到时间钱一领就走了巳股稻。所以对一些合资品牌来讲酬秘,中国也还是蛮有魅力的难铜,关键是要拿好东西出来吞,才能谈自主地涪痉。   当然工资涨这是个客观事实鹤,2011年的时候4.1万觅绷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苍廊,这个不高的泄,还要涨掸婚鲜。农民工那么辛苦骗实,给他一点钱算什么埃铺。但是钱从哪里来喀?我在传褀亏损的时候白殴男,工资涨得慢套脚凑,但是想办法补贴古。这几年别的都在减馁,就是员工工资不减铰染,但是效率要提高惭玲,要杜绝不干活的人叛,最后挣得钱多距崩巳,干活的人还没有机会弛图绊,有钱的人天天有时间去议论锹,没钱的人在干活肪,这样大家积极性都没有了许。国企的弊端就是这个房骨痕。   那么在监管方面帕钞,工信部刚才也说了梯乖,我们的司长也说了百豹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惠怕熬,在供给侧这个方面要下功夫矫岸瓦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堂笺塘,作为五大发展理念之首焕舷舜,当时这个报纸一播五大发展理念扫醇,那时候我还在乘用车帝舵嗅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歼计丘,这十个字柬沪薄。为什么呢拼?因为没有创新就没有一切膳撕,没有协调就调动不了资源极痢,没有和谐的话娄,共享也很难卫,大家不愿意跟你干哎卵怖,我是不相信英雄的盲,但是特定的时间会产生一点币,还是要充分调动群众的精神谰,各个方面全方面的参与幂室,企业的成功除了它的领导者的作用看癌,更重要还是把员工的积极性调动起来吨,人民群众才是创造历史的动力为韩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人停报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稻,需要我们从技术管理你碉、营销滩、品牌健墟嚏、产品淀、服务全方位展开创新泵撤壬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眯,来推动中国品牌进入全球潍黔啤,成为世界品牌没醛侩。   第二兼酪,汽车产业供给侧改革方向与实现籍俺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法少。   首先馆惩称,在自主品牌方面戒,我们是追求全球视野开展正向开发俄,坚持以我为主的构造核心赌翔匡,组织全球资源掂,开放性自主研发模式奈苏擞,掌握核心的竞争力适锯,获得了可持续发展能力乡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顷,我们的生产能力标准是35万绣,但是预计今年我们的销量会超过35万缄砍玻,有可能达到38万崎,当然如果制造组织再高一点恭,可能40万瓮涣稠,也还是有可能苛佩,但是大家别报到40万啊乳人鲍。这是有体系涤,有制度保障的苔耐,有员工的全程的参与粹葛。一个别的企业的人到这里来看睡,他说你这个企业为什么增长这么快磁,没什么别的射呜,员工的积极性调动起来了逼释哦,他们说春,我看到你们的员工眼睛充满激情长凭,因为人天天在干活的时候就会有理由窜悍餐,如果执着地做一件事情带有一点追求罗阮慧,那就有远大的理想侍。   放眼全球镶堂,在开发方面整合全球优势赫炭,实现研发的全球化氮,人才全球化戌泪、配套全球化保。依托国内的研发资源净,充分利用国外的资源开展研发资源整合桔胃钠,打造企业自身的技术体系肠。我们用了将近五六年的时间顽,我们确立了G-CPMA跨平台呐眩块化架构藩诗但,我们第一代的产品是引进消化吸收膜,第二代产品已经完全进行了提升氓,但是没有否定第一代峨怂汉,掌握了数据链替,掌握了开发的流程始擅头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黔撤蝗。实现了一个平台可以开发六七款车型恍讣蹭,实现了多个平台车间的相互有机关联盯某顿,实现了车型的变化多浩侍迟,开发上市快耐,质量易保障芭,低成本娠埃茄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设湘古。   第二个体,坚持质量为先镀,推出精品车型哗粪,提升产品质量娜寒,加快自主品牌产品开发屑蚂,提高汽车供给侧水平琴怀,推出符合时代的互联网化的产品慷鸵。打造消费者喜爱的精品车型克楞灰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轻卜加,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织录。实际上汽车不管是新能源也好瘦奥较,产品的三大特点末,一是颜值不好看别人不买救故褥,第二是品质取杆,没品质也等于没品牌桶视俄,天天出毛病心里不愉快醋剖抄,第三是性价比答,就是靠成本痴。我们的员工不需要培训就知道品质缚,因为好多从合资企业来钮些,合资别的没培养地,就是对品质追求痊妇划,结果就是成本搞贵了尸达蓉,把品质先过关驮窟,回头成本再来逐步下降煎薄病。我们第一个解决的是品质妥,第二个解决的是颜值衫矾,第三才是考虑成本枷。成本休,供应商的成本我控制不了粳,如果今天在座还有供应商的话怠鲜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澎,还是有这个机会的趟。但是我建厂可以控制腐让,我们内部的生产流程工艺扁,我会重新再造兼,这个我投资减少了精,今天也披露一下痹赋,我35万的规模最多可以干到60万话茸胚。如果创造性一点可以干到65万祷淡,总投资50个亿没坪,含整车加发动机耽,这是内部数据想,来给自主品牌共享闲款啃。   包括一些模具加在20个亿乘恭、70个亿首,最后的结果我都不相信蒲,实现平台化醚嗅、公开化敝、可视化下焚纬,让所有的东西全部依照规则阳光推进故济。现在我们的供应商也很满意骨闹贝,社会上也很满意暇涵迪。这就是在体系纲,在这些方面的作用力鲸较密,防止一个部位一个零件男,一个车就不同零件不同标准变捷射,那怎么做系,永远做不了好车肚居。这个要感谢合资养成的规矩氛。但是自主也会给你更大的动力盯筐间,动力是在研发勘澈,其他方面再有作为铃。所以我们是国企的平台己秽,民企的效率畔邻沥,合资的流程川接新,这三句话就是这么个意思柬。   第三个封,坚持智能制造打造智慧工厂绵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吓唇九,实现占地面积的有效节约澳畅蕉,我们的合资企业墓嘎猩,广汽本田在推进第三期的时候缓,就是根据SSC这个原则蹄点捅。SSC的第一个S就是小型small峦吮,即所有资源空间最小需、设备小型化;第二个S是简练simple鼻,就是除去浪费肃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特徊痪,complete图淌瘁,以追求小救钙斗、近稠、短滦讣敖、轻瑟裂樊,最合适的自动化每冕蹦、目崃擅椋块化酿癌诗。所以广汽本田第三工厂运用SSC替藤岭,它们的车间占地面积减少45.5%详脾,投资减少26%香惫据,跟它的一二期比硕壁,能源减少了29%荡沧材,成本节约了21%腑。   第四个坚持管理创新蓖屠钞,开展构造改革靛,主要就是我们广汽丰田叉伶,因为我原来在广汽丰田发动机裳纱湾,我9年就去丰田一次董,去发动机只回了一次寒,因为当时这个地方环境太好了箱翠颧,我怕一回去又不想搞自主了阮。但是鼓励我底下那些员工经常去喂俯耪,去交流诲踌砰,日本人也还不错琼,大家都交流抬嘉。但是技术是交流不来的樊醚,思想文化还是可以交流的困。最近到丰田去了一下摩籍泰,大有感受晶侨犬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤堑,它从最关键暗极呕、最基础的制造环节入手千踏何,开展生产管理创新伯疲,从制造轴恫脚、供需轴讽、采购轴出发帘,深入开展构造改革掣榔,实现全员参与弹嫩任,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淌,充分调动员工的积极性纠林、创造力毒碉,取得了良好的成果燎。经营绩效方面芳窗薪,今年的销量增长不多逗普密,但是利润大幅提升栖噬切,生产效率显著提高纪千敖。人力绩效方面蒋缮毁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谅爽,管理体系与生产流程更为完善完畔捍、合理项。   通过改构造改革笨刀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煌,根据他们的预计眉巢,已有的数据丛,2017年单台不良率预计会降到0.01%蕊晒邓,就是万分之一卜。而且现有的工人总数减少1600人闲社提。就是现有的存量也可以变化食,他们现在不到一万人胃垦阑,要减1600人浓蔷嫩,它新建的工厂客脐,员工还是要招的橡澎,但有的还是要走赶几播。就是用减下来的人把他投放到这个地方融。   第五么赦缮,坚持体制增效蕉际,强化体系创新嫡鳖犀。既然这些企业都到中国来了巍,有机会为什么不学一学呢两?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讨染逝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶方,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抽另,广汽本田精益管理莽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梨涎。为什么搞一个广汽生产方式抨狮?为什么不造一个丰田呢坡竭?这里面要说一句捷羚茨,丰田生产方式你不能完全去学赋钒竞,条件不一样但辜,环境不一样搁,人员的基础素质不一样屉笑屉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捣。你学它必须要结合自己肌鹊,连日本的企业去学它的咆,有的好多也不成功翱,当然我不能妄断仆连,这是从资料摘的录莱检,不是我说的巴蘑。   第二个晴韧,我主要员工整车从本田来陆扮胆,发动机从丰田来侮,也有一部分本田酞享,两个企业不同的模式怎么办岸?发动机就要按丰田来皖,从头到尾来号僳堤,坏的不学好的学厩,整车就按本田的来凛。但是一个企业两个体系怎么运作呢潮酿垛?我说干自主就不能有体系乐挂佳,要体系就是传褀的体系臼哥。不管你是从哪里来拌,包括从社会上来欠,来自五湖四海一个共同目标焚酚讣,要干好中国自主品牌味。所有最后提出了广汽生产方式峡秀狭,以丰田为主结合本田输悄,这样把文化迁磨、体系做好潍层,但是还不够巩固窟讽,还要琢磨犁沮仿,现在体系已经起来熊杰盲。   我们从2013年开始策划裤寞篡,集团的主要领导说这个很好快,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澄。   所以后面我们的产能又不够了既蛇,销量又搞起来了艾梯秤,整车进行改造拟攀、发动机进行完善锨峡拢,整车尼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造外,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幻泡迪,就是第一条生产线慕壁。第一条生产线上半年生产了将近16万氛芭透,20万的能力干了16万翰聊,实际上还可以做茧,全如果满负荷做的话素,估计干到35万都没问题贬埃虑。极大发挥茬轨,这个不进行全体系变革很难滇。发动机装配线一次合格率99%必瘟帕,这个零部件产内库存减少70%隙叛,厂房面积提升30%匪漓,原来不够用雄氰拨,现在多了这么大的组织腺獭辰。库存资金减少50%歌节,更为重要的是这一成果横向展开魂官。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线突污,它的年设计能力15万辆施,8月份的最后一天有个数据宽儒沥,他们双班日产已经达到了650台对,它的满负荷是700台媳,估计9月份就可以满负荷豆勘。这种提升的速度瘟陋限,全世界都是先进的攀场家,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泪缎,它的一次合格率最高达到了93%庞,平均水平92%晨当蒜,接近丰田中国国内水平吻卿救,当然追求的是丰田日本的水平缚,广汽丰田学丰田本厂即浦,我们下一步也拿一个计划恭,要挑战就挑战一流晃行垛,否则没意义枯。   那么我们以建成世界级工厂为准则们撩,以广汽生产方式为核心漏午冠,融合了SSC原则洁,运用创新思维全力发展智能制造技术娶楼铃,打造智能工厂佰笛朽。我们在第二工厂通过价值流最大化杏室、设备智能化醋川,生产线自动化牌巷、物流信息化珊喂操、网络可视化雌、操作简单化喝、安全绿色化表、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘶。这个第二个工厂是非承戮阃校好露阀坝、非常成功的一个例子不合,但是这些都实现了辽氖蚂。   第六是坚持品质保障骨笛创,打造高端品牌澜桃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琅特,高的效率提供优质有效的供给武。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔撤,连续三年获得中国质量现携冈、中国品牌第一槐晾,超过很多在中国的合作企业惊澄串,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擅惫,所有企业里面包括外国品牌荒双,与广汽丰田并列第八背僻,比2014年上升6位瞄。   第七具呻乓,坚持客户至上哺镣静,提供优质服务颧,不管是在任何情况下摧弥苇,用户是我们服务的对象冈,也是我们的衣食父母就,尤其是作为汽车这个特殊产品倦砍私,我们对安全棋、对生命的一种关怀航熔,作为生产制造环节的改革稀幂,是汽车产业供给侧改革的重要方向存谦琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少浩髓攻,这还是目前我们相对比较一下聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薯,也是一个什么机构浩钢,我记不不太清楚炕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离信。所以在产业互联网的时代剖新,每一个企业不再只是产品生产者勒菊囱、服务提供商杀悲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汰酷努,服务以各种形式融入到了制造业谎输念、研发设计录甜、生产制造斡脊、经营管理泥郊孤、销售等环节环。有价值创造的可能镶,就有服务形态的出现氛期鸥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限取,两者相互融合鬼安擅、相互依存茅癸惨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寐蹦。   广汽在这个方面也展开一些工作纪,我们的整车平台将联合金融物姓、保险团景、物流刃幕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务危蔫,车生活平台会涉及多个业务平台棉辛,除了常规业务平台还包括了配件商城谭思晒、用品商城都古、社区服务连锁篓,用户使用汽车的整体生命周期布男庇,产品的购买只是开始合猛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篮工,这才是我们下一步发展的重点颗掠乾。作为汽车服务提供商憋砰,我们更应当关注的是用户的体验罐柏挝,以及给客户带来的价值增值感受桓瑟,汽车服务O2O的打造我俩,也是为了满足汽车全生命周期的需要澜簧,以及品牌和价值进一步提升的需要块细。   第八仟,就是通过这些改革赂,整个广汽集团范围内的成果谩捌琉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂疙谋,同比增长28.8%烂卵未、29.7%另篙,比行业高出20个百分点习晒搬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司,同比创下历史新高共冯。当然传褀在这个里面那是贡献更大胸诉,1—7月份销量已经突破19万搐,超过去年全年盆娄,加上8月份最近的数据裤徐,今年全年的任务22万已经完成了帽,同比大幅增长143%奋恳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强食汇帝,位居第303名齿唱公,比去年排名上升了59位釜目,整体实力大幅提升妻兴剩。   第九钱侯,就是广汽集团的发展十三五战略焚。简单地就是一个内部协同创新狈,外部开放合作校锰谁,这是总的原则烂慌社,全面实施结构性改革竞雌,实施一五一三的战略剐夕僵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雷,这是一个保守的数据惫淖瘦,因为传褀搞不好就过100万猾痉皆,前几年说传褀100万乔稿,别人说吴总懊隆,你是不是在吹牛泻戎,现在领导嫌我100万都少了还,拼命把产能都整合过来了埔扒,成为先进的汽车集团鄙堪,做强做实研发整车零部件孰烹劳、商贸服务和金融服务五大板块队,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇,实现自主品牌事业的跨越式发展龋瓮,全面实现一个“三”官槽姐,就是电动化偿、国际化队送、网联化三个方面的重大破尽佳鄙。   各位嘉宾警、各位朋友鹊渡较,女士们碎、先生们盯,在需求持续升级香竿挎,资源消耗的情况下仆甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慑懦模,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨、品质优先颗、创新驱动的发展路径栓,坚持正向开发驰里,提供优质产品凹忍好,坚持智能制造税,开展管理创新撑杆薄,保证服务水平誓检,注重品牌高端化厂酷疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽牟,共同推动中国汽车迈向新的台阶副咸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吃当,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣姬岛:李芳" "  今年3月得呻蹄,借百年庆典之际聘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纶钮郝,即“智能互联”旅长拼、“绿色出行”和“自动驾驶”添,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埔腺看。随着战略的提出朵傅究,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剑松,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缕。在这其中颈补馁,“人才”就成为关键问题庇弦话。为此拦公焕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缝弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磊。   根据沈燕的介绍可以发现捍淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虫退,涵盖计算机汹通涕、工程学吃衫羌、自动化藐勿、金融等多个方面磨枯胎。她坦言沏卞伟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惺摹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咆。因此沛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才免。”这其中包括互联时代的在线招聘但抹,“例如我们利用自己的招聘平台烘、Linkedin京硷彭、智联招聘等在线平台媚猾,以及大学招聘梦缉弄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榷。”除社会招聘外茄夯具,宝马也会通过与院行郑合作妇溺,提前把学生引入到企业中梆,专门为宝马培养人才腥羌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寥惹,举行“宝马同济日”这样的活动逃吹搁。“去年我们就以互联驾驶为主题嘉畏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃琶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习史啥差。”沈燕说道谈冬叼。另一个重要渠道酸察快,就是内部员工的推荐抛多坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朽娄,让每一位员工都变成职位大使祁,在朋友圈进行转发传递柒。   “我们对人才的要求扭,在能力方面最重要的是对业务的了解火收茅。这不仅包括对业务今天的了解缕宿俯,还有对业务未来的了解全。要知道未来战略方向是什么色剐煞,需要什么样的技能揽躲。 ”沈燕告诉记者酣嘶僳,“此外屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵,还要对全球化有所认知猛廉腥。随着技术的发展嚷阂缚,我们对人才的需求呈现‘复合视罐毖,跨界’的特点圃。但是阔,这类综合性人才很难直接从市场上获得腑辫抵,需要我们进行入职后的培训热溶。 ”据了解境恃谋,宝马(中国)每年都会根据员工表现骄兼,提供给员工出国培训以及交流的机会慨捌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槐啸晒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寥晃,以拓展视野簧枯驹,提升能力朽爱们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涉涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钠葱仇,吸引并拥有了一批充满抱负栋绦、专业的本土化人才型。而面对未来珐禄,本土化人才也将承担重要职责鲸搏,“这包括为‘在中国踩狸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向感拔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介乏闺。”沈燕表示窃墙。2012年巫鲸娜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊,并在上海组建人工智能团队辉辫,承担电动化和智能化的相关工作粹谩。另外孺替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叔黎骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯接赌。 这个团队将研究和紧贴中国市惩印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地块旧娇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祥馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险秒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耽蹈杜,用“数字飞完、概率誓汕、未来”为题危,论述特斯拉电池的高密度垢亲丢、续航里程及电池的安全性编幂。对比国内咖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滥,并预言电动汽车和智能手机一样痘四宛,电驱动和自动驾驶注定了是未来却陵,不可逆的未来凑。 以下为原文畅:   关于密度和里程数稼锯。 特斯拉Model S上市已经四年多了虎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卯,至今为止一个都没有兑现慑儡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乔,里程最长的量产纯电动车莎廓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迟巨队,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜡硕巫,忽悠消费者纤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜗逝论,在有些国家辅助使用NEDC的标准徽帅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祟。   关于安全性和自燃率宏汝。 自从2014年初安装了底护板识母,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲤白厂,远远低于燃油车渐桨登,各种撞的惨目忍睹事故啃,也都没有发生自燃颂吕。相反缸竿慈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攻啼,却成了全世界自燃率最高的机动车翰奠,更远远超过了燃油大巴的自燃率绦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谭八钒,车门闭合的时候已经有点变形了)克淑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒜,几乎可以说饯:特斯拉重新发明了电动车史。    国内真正用心做电动车的企业苟笑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舱截霉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机层踞雷、变速箱鸵、油箱等阿,改造成电动车的事情)阂曝彻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牌,才会全力以赴来押注电动车躺。当然筷们,也可能是很多品牌都在蓄势待发请劣皋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浩。    电动车不是什么弯道超车炮,而是换道竞争论。    今天的电动车哺缮薄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒。待机时间是诺基亚的几十分之一傅扇,软件也没有几个湾亩倡,通话质量也不好朔,汉字输入也麻烦的要死搅。和智能手机一样粱,电驱动和自动驾驶注定了是未来础牧惦,不可逆的未来卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹罗输:李芳" "   2016年8月30日线,在北京新浪总部绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江膛授涝、北京华商三优总工程师丁晓伟刹、电庄总裁兼CEO先越党、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滔下魔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抒。    作为新能源汽车销售终端环节藕粱牵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线却。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘甏怠,更是充满了诸多困境筋挫撵,不为外界所熟知殊视识。    那么窗端,作为中国最大新能源汽车市城隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况伎,北京模式发展的瓶颈是什么个首?有何值得借鉴的地方啦恕?又该如何去避免失误和纠正澳?政府休浚将、车企徒、消费者在这一产业链终端中匈遍凸,分别又该担任何种角色楔猎纱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞吞讥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈:魏总细,刚才你从用户的角度拳俊改,同时您也是媒体人的角度兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膛,您发现了这些问题之后擒痞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吵起博?    魏士钦识汰:其实我们一直在琢磨这件事吻缸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坡谢,这两点是能够解决掉的甸。首先第一个塑,支付是芹螺。就像刚才先总说的咖拣泞,有个银联一样的东西锹,接下来有个第三方奠,或者接下来大家都使用微信支付镜桑羔,不管是充电桩也好恒何范,app也好案辰桂,还是当时的扫码也好系七赊,还是微信也好祷劝,支付宝也好癸办晦,能通过手机支付你逗蠕,基本上都能解决掉淮呸豆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羡胚吐,我们把支付给它想办法统一了饺梁。不一定统一到一个里边去貉涛,大概两三个姑俊筹,大家都在用阮,这就没问题挝假。    第二妈涛,这就相对更难一些了府,应该是有一些第三方平台真正站出来我貌,能够收集所有的真正的准确的信息渐惶,其实当时我们自己在做app的时候祥,就是在做摸点的时候秘平,我当时就矛盾嗽称矢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辨巨偏,后来琢磨来琢磨去静拇垃,通过很多用户的反栏绻省,我定义出要摸一个最准的点溉袜晶,不要最全的猫柏。准是什么概念钢能?第一物,我找得到线烫,第二噶,我到那去一定能用得上雷申费。如果我找到它了疲盾,也到那去了岁,但根本没法用帆箍细,那就没有用了硕。所以如果站在媒体角度舵播,我希望不见得是谁村洗泰,也许是个媒体怀,也许是另外一个平台母解馈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俩擞,但是它也不一定是最全的桶械,但是它是这些所有的里面最准的俺棉,每一个用户都能找到桩好,而且有百分之百的体验把电充上魄拌酶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咀粒,是咱们国电的站透捅,是快充愧摔坤。我们编辑去那边准备充电的时候私寇绿,有六个跑快车的兄弟酸,霸占着那个点评线,就是不让你过去盼,这个充完那个充如憋查,还剩一个车的时候强硅饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟丝,赶紧过来充电桑霸。我们不等了酶泰。但是他们不知道嗓北喇,在那个点不到三公里的地方郎可,快到积水潭小西天那个地方衰操,还有一个充电站熊,好像是三个充电桩还是两个簿,一个车都没有丛,而且车位都是空的缝搁。他们不知道那里狈佳垄。而且那个点佩虑,我们当时找的时候用了三个app拿辞布,只有一个app上标出那个点氛,另外两个app是没标那个点放彻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孰归,所以准确性其实很重要隆刃。所以如果能解决这两点融温,我觉得咱们的空置铣、闲置的问题一定能解决钉譬酬,肯定没问题的弦牢氮。这是我的观点绷漆。    黄山雇:关于公共充电这个领域另怂,我不知道魏总在充电过程中弘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檬挖戮?    魏士钦寿:出现过透,很多惩储。    黄山的硅:这个问题其实很有意思的问题丸,充电桩的标准是国家有统一的标准攫顺惨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藤锯墟。    魏士钦毒凳:是这样漆罗,最典型的例子就是腾势澈,腾势在很多国电充不了苏魏,但是在小E充电或者普天是能充上稗朽鸡。    黄山显矫了:我们可以把时间放长一点来看寡东敝,在2004捆、2005电动汽车兴起的时候汞臂廓,很多人都不知道电动车是什么校红晌,充电桩是什么挡。随着这几年的发展矾箔扣,物业慢慢都配合了嫡滑,所以从成熟度也好香火份、物业配合度也好令,应该是越来越高的桅。国家层面出台式,新建小区予以配合废泡,包括老旧小区的改造藤,都会多方面来共同解决这个问题秤荷茬。其实关于今天的这个话题秆,我不知道台下还有什么问题要提问的判褂仙。没有的话恃现寄,我们可以做一个最后的总结建。    我接着丁总说的北京模式的问题冷词兽,我们今天说的是关于北京模式轨内锚,丁总说了一个北京是纯电的市晨ァ,跟其他地方都不一样拒,上海是极端的烹,上海是混动市衬诔依础,北京是纯电市场京。我理解还有另外一个模式臀县匡,就是北京的充电运营商是最多的绦衰,发展是最快的撬拿,一开始是国家电网农姆撩、普天在推亭撕,后来群雄逐鹿辽,特来电局、星星等等各种运营商都进来了携瞄泊,包括先总这样的都进来了会。我听北京同行说北京大大小小21个运营商褪昏祟。    魏士钦唉撤攻:现在已经不止了片。我们有一个数据祁康,说是47个运营商劳蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门琼贯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽订鹤,我讲点个人思考和认识低。    先谈思考叙垦宛。第一辆凉疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富糠,大家可能更多关注产品的结构性改革赊烘,其实我认为邯禽雹,源头是制度的供给和政策的供给文,再是要素的供给侗癸,三是产品的供给憾涤拳。    再把这个逻辑关系缕一缕皋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扳舅埠,而制度疮迁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛋拔。所以现行体制下饺讼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磷朽?这是我思考的第一个问题唬瀑。    第二个问题规绕,是我做企业这么多年的实践和感悟举太,企业到最后比拼什么吃?其实就是资源的配置效率锈豪。汽车行业也如此皇。你拥有多少资源固然重要磁,比如研发队伍菇房辞,既有一两万人的孪饱,也有六七千人的京玫,还有两三千人的溜退垒,资源差异很大蠕乃幸,但实践证明人多不一定成果就多鲤,关键是资源的配置效率庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皇帘趁,取决于一个企业的决策效率和执行效率梧趟。而企业的决策效率和执行效率鲁釜,又取决于它的机制和治理结构靶湘。    反过来剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化履拣拴。也就是说硷,产权结构会影响到治理结构和机制线,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚷床搜,进而影响企业的资源配置效率汾古。    从逻辑关系上讲胎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丰刨抖。    第三个问题巷连,产权结构是前提沏,是源头性问题乘接,多年实践速,有以下一些体会邯。    关于股权炒赂。股东应该优质化绩,股比应该合理化偿就。近期也好剑肉,远期也好文,你不能把那些对企业治理杭、技术棠唬、管理耿赋凄,以及市场拓展没有任何贡献糖,反过来可能还会添麻烦者品,当股东兔。这样的股东不能要材腿。    股比结构这块才琶编,不同行业尽苫,不同企业凭脚,它的结构模式必须符合市场规则褪妒。若是竞争性行业鼎落,不管是央企艘,还是地方国有控股企业掣,做第一大股东绝对控股深蹲密,很难实现建立混合所有制的初衷凌诗蛾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔑隶甘,竞争性行业混合所有制要深混喊盖泪,不能简单地浅混抚勘藉。什么概念尚林?国有可以是第一大股东窜弘戎,但不宜绝对控股懦湃练,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构席是诉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驰、国内竞争国际化这么一个概念瘸。既然是全球化偏舒肆,如果你这个竞争主体郴蘑恕,你的治理结构溯,你的产权结构燃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咖灯,你如何参与竞争苯?道理非常浅显明白蓄芳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罕揩嫂。    江汽集团公司制定十一五规划前享氛,我们就有一个想法汰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缉。围绕这个思路夹变,于是就有一个叫三步走的战略规划姐田答。    第一步不杀凉,把国有企业员工身份置换掉鹃鹃,从根本上说趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浇孤,对职工也有好处素杆劣,是多方共赢的一件事情苍疏。我们知道白颅,国有企业这条船不管怎样虱慑,开得好沦鹃荚,开得不好耿,哪怕再破再旧莎,只要不沉下去芍,国企员工都会抓住船板材,不愿意下船拟。    如何把员工这些观念转变过来钵催?只有让他们从企业人转变为社会人葛。因此磷悼,第一步是2006年荤,江汽集团公司所有员工进行身份置换沥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽,作为每个子公司的投资主体哭秋灰,共同组成投资公司乖四肃。    这样性坏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋偷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权床。    第二步辰,我退休后旦蹲,引进中国建设投资集团有限公司斤士力。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绊。初步实现产权多元化嚼。    第三步凰任,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霞,包括安凯客车的控股股权稠,整体运作上市陶侈久。去年1月获得证监会批准棺,上市公司已挂牌骸警狙。    通过这三步走——置换身份蜜扣,初步股权多元化卵古蟹,整体上市魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的难苹,对留人起到了较好作用商。在工业化磊、信息化瑰、网络化尤其是移动互联网时代闺牢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈凭,更多体现在决策权和分红权领域葛俱乔。    为什么IT产业济卢麻,特别是互联网企业发展如此迅速凸?正因为它有这样的产权结构瞎蒙,这样的体制机制倪。做得好的互联网企业划叼,股权都比较分散构,管理骨干和技术骨干都有一定股份炭簇,可能这是大趋势浆臼膝。    互联网行业资源的竞争和协同酬摹,最终体现在人力资本价值上居天创,他们要参与公司的决策和分红杯。这个问题如果不突破鲸卉掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲤。   存量是稳定剂械,增量是兴奋剂    那么情虑,内部机制如何变革赐叭?    1990年我接任江淮汽车厂长浦感,当时非常困难方兰,留不住人受蜡瓜。有些人选择离开默宪屠,人往高处走吕嘛,完全可以理解悲。留下来守摊子的这些人不容易立煞但,到我2012年3月退休汾,这22年时间里挨煽堵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段购史撂。    第一阶段是2000年以前浦。可用两句话概括论,第一句叫做存量相对稳定蕉颊常,增量拉开差距欧态赦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贸静桐,可能就有问题佃涟排。因效益提高而增加工资患螺,贡献大的就多增坑,贡献少的就少增柏恢。即便没有贡献浮浆,原有的存量工资也不会减少绵息甘,即存量是稳定剂激凹娃,增量是兴奋剂甜狈。    第二句是有计划按比例增长工资练。也就是说拟,企业效益再好贯淬挡,效益翻番工资绝不能翻番品拈。效益不是很好唐鲤咸,工资也要涨封紊。为什么盲虫拈?因为国家年改革开放30多年便蹿,经济20多年高速发展堡,物价一直在上涨摊,生活成本在提高蛾涎,降工资就是降生活水平棠。所以我们有计划按比例增长工资颈,以建立工资蓄水池韦赌冈,以丰补欠矫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗芭软。    第二阶段是2000年后熬焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耽翻。    第一部分是蛾虚,区域领先的现金收入上福。和北上广深不好比睫妹,但在安徽及其他城市的同行业者中输,我们的薪资收入是高的娟咀,员工及其消费能力比其他企业稍高诗诞卧。但现金不可过度发放了季捂,这是心理学泻。人就这样蒲惩度,口袋里现钞多了后刹灯氰, 像一线工人乡撂横,包括技师在内湍沏撼,他腰包丰实了竞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狈喜。    第二部分是大福利嫁抹尖。我在任期间宪罐姑,江汽集团公司解决万余套集资建房畴,还有大学生公寓梢酪官、廉租房等;自营的物业管理做得非成偈弈蓿好涝,很便宜匆誊倍,还有免费午餐甫,包括洗衣房等统。有大福利虱夸,有小福利蒜,五险一金都取上限提遣。    第三部分有限的股权激励慷夯。    区域性领先的现金收入惠巢号、大福利蛾姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磨,这使江淮汽车员工享受收入不低洽兴全、生活成本不高的待遇等论浦。也使人才无序流动降到最低份备坊。我在任22年卢惮瀑,江淮的人才焊,不管是管理人才还是技术人才户寞,几乎没有怎么流失情惭。    外人都觉得很奇怪奴翟。当时有个汽车企业派人力资源副部长帝,在江淮附近找了家酒店痞腺,一住就是一个月始躲虹,每天晚上打电话找人骑,但没有人为之所动碗。    究其原因肥鹊,当然也不仅仅是待遇和福利挪策送,重要的是文化留人卡箍擞,怎么能留住人心壕短,这是其一围。    其二铂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设取,使员工的成长速度可能更快惟捣桔。    其三茬律, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龋呕仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塘,但我们有三条路径衔痉。    一是管理人员成长路径舱睹:管理员铃轻策、助理管理师吕隆、管理师割补、二级副经理刃、二级经理炯、一级经理洛峨内。    二是技术人员成长路径哗磕:技术员啪撤、助理技术师涤胶、技术师;设计师夹丘暑、主任设计师杯贫、设计总监溶俄顿、技术中心副主任绞、主任等福体。    三是技术工人路径事:高级技工墓刃舰、助理技师毛连、技师沽曝、高级技师浚。高级技师的薪酬棠,甚至比二级副经理拿得还多垫擒阔。    这三条员工成长路径堕,每个岗位都有岗位说明书侗。你要申报这个岗位毛咸疲,必须经历什么培训掇,需要什么绩效惟,才有资格申报粳隙。上什么岗位有明确的薪资标准勃闯,“升官同时发财”认壬,用人用工尽可能做到公开公正透明蔬殴煤。员工们也看得很清楚疾,只要好好干按酥,就能够成长娥瓮。    总之悸,在中央政府大政方针指引下胆绦殿,切实褐辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法街坏储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁忻颗。    尤其是产权结构改革汀卧蜗,不要消极等待主管部门来安排衅玫辛,等是等不到的模。也不要对现有体制曝澈、机制太多无意义的抱怨鹊年,只要动机纯正酞,对国家对企业对员工有利乘碴,就值得一试蒜,这是我在江淮汽车多年的指导思想藉市攻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漠签阂,但一定是基于稳定性拇羔钱、权变性肝臂兼、柔韧性基础上的变革杉褐懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骗侯。同时切记不管做什么事情坍,一定要取得合法合规的文件依据浪叫拇。    在沟通管理和内部运作方面擒替户,如何适应政策环境乳垃,是对企业负责人的管理智慧的考验蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯瞥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讹呕疥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓且。   当下蔡珐,在互联网经济蓬勃发展铂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赶困,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃革薪、汉腾享、乐视体、蔚来剧、Nevs蓉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谦。但这些新思维筹、新模式遇到来自行业花靡、公众和政府有关部门的不理解和质疑兢烩加。为此寰球汽车邀请行业专家晚、新势力企业领导辟券两、主流媒体高层充临,就大家共同关心的行业趋势腔、创新模式唤恳凑、市场预判等话题展开热烈讨论馅拴苛。   程远僚伤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拔杜罢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渐啦隶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛报搭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硅镭冻,也是一个全新的问题杯孙,所以我觉得应该是个很有意思的事八蔽。今天让我首先来作一个发言泊,我觉得是抛砖引玉拉菜,我想把石头抛出来某,引出大家精彩的观点恐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡律蜂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题外,他们该不该进入汽车行业霓。大家知道钩簿,这几个企业全是新人无,以前都没有做过鹤萄宽,在社会上是有一个反响勉沙蕉,有一种争议虎,说现在已经非常挤了签,我们已经达到了2500万辆的规模尼琶,100万辆的企业已经有六七个了脊,还缺你们改哆溶?你们现在还有机会罚?我想说这是一个很重大的问题蜕憨匈,我想这个问题为什么说是战略问题沛,中国汽车业一开始就有这个问题怖恢碑。   我的印象中蕾款,我觉得中国汽车业有很多政策董抛,也有很多重大的事情溶踩,但是我现在回忆起来霞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟,一个就是开放引进啃啪,也就是合资适揭,也就是所谓的市场换技术卢。另一个喘咎外,我们做了一件很大的事情词,叫反对散乱差处。这么几十年来版屋,在我们的汽车管理部门钩,我们就不说谁了寝伞衰,大家都很熟舍兄,都是朋友啦秀,现在都七八十岁的人攘。我进入这个行业30多岁蝎鳖,已经过去30年了剁俗,这些人现在已经退了驹松,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情五,一个是合资引进疤泰户,一个是反对散乱差弹誊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胶溅,即刚才说的市场换技术硅撤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宫沏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差握,只许有资质的企业做毙丘零。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衰痪,就叫中国汽车工业总公司摔。后来冯灵,提出了南北划界坡径,想要一汽在长江以北蓉遁,二汽在长江以南慕坪,形成一个竞争局面莎僵。这个想法没有实现北啼碉,当然再早我们搞过六大公司般时,但是总体来讲喜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胶京坝。   我在八九十年代写过一篇报道兑,我就说中国汽车为何怕竞争修骑懦?其实现在想秆咯,我们争论来争论去就是一条睬,国有竞争函,我们认为企业太多了珐固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膳逃。   那时候从国家宏观的角度曹爸潍,陈云同志提出了一个经济学观点幌,叫做鸟儿在笼子里飞彤嗽,年轻同志可能没有听过抒。虽然给你放飞惺痘,但是你不能乱飞蛙歧散,得在笼子里飞锭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆剖粒,所以我们提出“三大三小”氢蝎,规定的企业能造车赊,其他人都不能造车奉,认为进来的就是捣乱皖锣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虐玻,后来被总编辑改为无心插柳丘鲁。我们一心一意想扶持的企业搞上去票叭,但是我们不想扶持的企业又在出现商棋虽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚀孟狭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涎脐,为什么呢嚷比供?当然是我们的基础比较差魄捆达,一无资金渐鳖贫,二无技术括等巴,三无人才季嫩胸,白手起家暖撩晴。这时候我们引进外资祥墒勘,有了资金胜、有了技术目、有了人才帅漆,奠定了我们汽车的发展基础据鼓。但是只走这条路等于缺一条腿谋锚阂,只有引进外资颗毁嘉,没有自己的发展鸿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵,反对本土企业赶,所谓自主企业焦钮幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悲病。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兜,奇瑞让项倒、吉利楞、长城定、比亚迪粮庭,没有一家是合法造车的企业烫诚廉,方式大家都知道鞠缸卸,买一个不生产但还有资质的企业幢,就是所谓户口本芦灭答,然后就开始造车噶呜痉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏渺密,该死的企业死不了巷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诫腔孩,这是一个很奇怪的现象忿,在其他任何国家都没有这个事情钾宽,只有在我们国家涪耐,这变成了一种无形资产少腐。   所以替,后来工信部成立前夕际,在发改委发布了一个通报哭拇咀,宣布哪些企业要死稗访徐,其实是一个作秀湾。因为这些企业本身已经不存在了肋敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来混枯,就不会有这种奇异的怪现象伸堪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茫俱,我们把汽车产业的市场化歧闷、自由竞争的方式忽略了耻别肆,我们把它当做航天航空管理谦距。所谓集中力量办大事瑟涤峡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婆臼,像航天航空只发射一颗卫星尽柬脾,只造几架航天飞机空赡廷,但是汽车绝对不能这样搞,如果我们中国只有一个汽车企业未奠,我们今天无法想象能够达到2500万辆厩摧,我们可能还在200万辆以下徘徊祈吵。   我们想想我们当时的规模搽,讲起话来洞芜叔,我们一点底气都没有夏,全中国所有汽车企业的力量态呸汞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑迫悔,所以我们那时候是没有底气的腾。那时候蔡总经常讲枯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吩署,我们国内的某家工厂撵稻,搞了多少年苗币良?投资130亿干了那么多年没有干上去彻镰艾,现在回头干干挎蚊耪,别的合资企业在武汉干140万辆车撕,听都没听说过他就干成了棋。   当时我们确实是一穷二白废宽,那种情况下我们引进外资蝗,但是不让国内自己的汽车做疵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啪,变成了外资企业工、跨国公司一股独大蔽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剩。   中国其实为什么发展到现在这个状况队磺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疟莱玲,在座的年轻人没有听说过镁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骄刹。为什么有审批制皆泪汝?审批制就是为了反对散乱差咳淋敦,所以你不能随便上企业超。   我们把进入产业的大门关得很腥坌摹,一方面对产业造成了很大损失篱轰设,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会都。大家知道苔撂腿,那时候汽车卖多少钱耽哦借?桑塔纳要卖了20几万沽理额,当时说两万块钱懂省,八字还没有一撇读磊,订购两万多辆跺,在桑塔纳卖20万的时候悔瘦愧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谎切。那时候的技术标准洛喷街、排放标准都很低癸伯,我们会很快发展起来随杰,但是我们失掉了这个机会啤。这是产业上的一大失误钵兴念,就是反对散乱差侥,阻碍了中国自主品牌的发展镭奉藐。   我觉得中国汽车进入2002年潮缄汲,入世以后就发生了很大的变化事,这个变化就是放宽了鲤,应该感谢国家经贸委前司长的蓖朔,后来发改委的副主任欧新黔片,他在这件事上力排阻力阂敝患,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梁际,有二三十个企业进来恭。在这时候澄韧,包括奇瑞绞砷、吉利醒、长城匪捷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽,所以这是我们企业发展一个好的契机乃譬,这个契机来自于好的竞争铅。   现在大家没有再说反对散乱差憋笔,但是这个毒瘤并没有肃清古,现在要有一个新的品牌出来斜呐,我们第一个想法就是它该不该出来雌靡伙,又来添乱仇虹疗。所以在这种情况下钝骂,汉腾出来以后苛痢蹲,我当时也没有太明确的认识蒲篱,在网上一片谴责声的时候享,我就意识到了这个问题硅了沦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勉剑醛,大的打败小的腑点扑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缆柑滴,快鱼吃慢鱼歇胯浓。汉腾给我一个启发榔己伴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咯心,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜,今后还会存在殊特。   现在一汽巩沙、二汽非常困难洁讼镀,包袱非常沉重庐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才科令,但是最近连一辆好的车都出不来叼释。现在真正有活力的企业是谁呢冯李?是长城侧翁、比亚迪巍、奇瑞耗咀、吉利剧岸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啼刷,让大家不要惧怕竞争珐价泻,竞争只有好处共嘉轻。我们老是说过度竞争桅齐硕,实际上没有过度竞争纫划古,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臼壕豁,经济规律本身有一个调节作用森辜,一旦过度竞争它会自动退出退。   我们的出租车管理很失败荷,就是我们怕过度竞争敲长,我们把北京市的出租车限制在7万辆奥迟,因此打车难蔡鸵、打车贵峨攘摄,群众怨声载道了冈秘。凡是放开竞争啃,像家电产业大家都知道挎刀,为什么发展得比较良性呢禾禽?就是因为放开竞争架焙,是不是先来后到呢沥爱悲?我们现在想想80年代蛊,61家电视机厂绥习炼,现在上哪去找收绘烂?大家熟悉的品牌习,北京牌对、昆仑牌际扛,我前天在飞机上看到长虹荒,长虹居然还在傲肺诽,出乎我的意料窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼伤,现在新出的电视机厂卜充,TCL过去有吗肃?就是长江后浪推前浪柬毙锤,我们永远不应该对后进者说不届,我们一定要这个变成一个共识础,任何时候都可以有人进来豆们械。就像他们说的钾采,任何一个行业都会机会班枯便。今天在座的各位都是新进来的驴盆,我觉得你们的机会大大的有疆。   我的砖头就先抛这些考,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菏剃:沈达炜 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎椿萌,严禁转载翟铅痉,违者将被追究法律责任纳沫。 获取授权" "  徐和谊说酗褪,当我急的时候看篓娠,老唐一乐哇,哥儿俩(的配合)还行屏玛菩。双方都是坦诚的心态倦,就没什么谈不成的事情色抒。    唐仕凯则认为首卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禽,基于双方的相互尊重衔巩滴。合作中墙统,尽管文化不同秤培慈、目标不同喇抢多,都能坦诚地交流袜,达成一致既,满足消费者需求伯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犬撵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泌勉搞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罢息瓦,接受了中国经济网等几家媒体的采访外。在奔驰E级轿车之外啡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翠测。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巍,徐和谊说岗,关键在于双方的真诚与坦诚蔬,这与我们的性格有关墒纱任。我的性格是直率辛戊,而唐仕凯先生则是含蓄里疙、温和锭,哥儿俩(的配合)还行臂缄。双方都是坦诚的心态蹈临,就没什么谈不成的事情善吩。    徐和谊谈到焦肛告,合作中盖,彼此考虑对方的文化甩省、体制侨,对对方的决策机构都很了解淖袒,也想知道对方的想法糕农苗,并多从他那套(系统)思考翅稿韦:靠不靠谱埠,可不可能士。不能瞎白话娠,不能伤和气淑沫毖,所以就越合作越顺利配步沦。    徐和谊认为两能,随着后续工厂和产品的导入虚林抄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期归沤乏。    他还打趣说幢欠,唐仕凯先生文雅敖赔,当我急的时候抡联,老唐一乐诡顶,我们的搭配非吵弑宓合适惫。    唐仕凯则认为检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌乾,基于双方的相互尊重侯涝谓。他说类,我们与北汽之间有更多的共识韧概。过去几年的合作费鹤,大家互相信任赡匠、持久汾犬、坚实盗。我们有德国人的执着计人笛、坚持刃咳检,在双方合作中寂城察,尽管文化不同城瞪、目标不同嘿,都能坦诚地交流绢烙息,达成一致劫次,满足消费者需求陋保,也能让优秀人才有合适的岗位痢串。可以说使寒,北汽与戴姆勒建立了最好的思认炬、双方互信的关系委等。    另外嫁抚,唐仕凯指出埃,中国业务的发展懊恼,离不开经销商伙伴的精诚合作肛妒稿,他们积极履行对消费者的承诺堵谁洗、关爱纳,也与我们建立起非常良好的厂商关系窍戏。    他强调横的,我们与北汽的合作狮放少,增进了双方的关系滔。 全新长轴距E级车上市现撤倩N啤,领导合影(右二为徐和谊起拍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篇港,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烯收,目前搁瞄,我们的合作是最好的虑安。认真总结以往的经验绍蔡、教训累琼苍,特别是过去的错误猩,接受媒体的帮助委杠、批评半崩,因为大家对我们有更好的期许肝。目前母女,我们仍没有达到自己的目标杆防,在中国市场还是第三名年纱烦。但是笺舍蛙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烩。因此定,我们还需要精诚合作赎但坊,力争打造一流的企业;精益求精杀赂堆,建立一支一流的团队闷。毕竟堡伟秃,我们的公司和事业都很年轻毫链,在发展当中最重要的还是关乎人竿。因此雹,我们不能只顾眼前病,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置隘僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟械腐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊回耪:    各位领导犀伺涸、各位汽车界同仁担捞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裸溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狄。今年论坛的主题聚焦安全涩年哨,我觉得非常有必要手,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题供,已引起全行业和全社会的关注镜。    今年以来眉,在国家和地方补贴政策的助推下憨嘲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情败,1-6月使寥量,新能源汽车实现销量17万辆巨,同比增长126.9%妨婚襄。其中纯电动实现销量12.6万辆乓娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畴缄其,预计到8月底葡号,全年6万个新能源指标就将用尽厂衅鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坏本獭,同比增长170%靖培,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置先。    但随着新能源汽车销量猛增咯森,其安全问题也逐步凸显隋斧遣。仅今年上半年阂芍,与新能源车相关起火事件就有11起刻鲸,事故原因涉及到电池稀伍、材料侵嗡安、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娄。不但给事故车主造成了严重的生命毖痛、财产损失挽武类,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抱,极其不利于新能源汽车的推广寥诽恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惕皮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹅,新技术新模式尤其如此隋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栓位晃、火车一度跑不过马车瓮们岁、人工智能行业也几起几落凤携剁,每次都面临着必须攻坚的难题封,并随着问题的解决才获得新的认可娃纠痉。新能源汽车行业也是一样锻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乒蝗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辣,在蓄积了一定的市场规模之后涕套布,开始到达一个新的平台期宽米舵,开始面临这样那样的问题叭乔痉。而我们认为其,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淡舅身。    首先臂笺肌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灿。    今天我们面临的新能源安全问题涵,一部分是技术问题蒙敦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臀桨锤。但更多的是行业规范问题狙锑,由于新能源汽车市场发展太快杏茫拱,行业法规建设相对滞后库氰琴,安全法规不够健全宋,相关标准缺失畏彼朝,再加上消费者安全意识不足郎骆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等传吠,共同导致了一些安全问题的出现憋泵竣。作为一个新兴行业棉遁腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屉萍,这是新能源事故频发的原因畴嚷,也是新能源发展到当前阶段龟花,我们必须着手解决的问题铰林。    其次牟,安全问题是消费者关注的基础痛点霓,必须全力以赴加以解决棋烫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚎房,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蝗凭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睛勾。我们经常说搬肺鹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豁,但是没有了安全这一基吹┞谩,里程的远近本身也就没有了意义酞。新能源推广几年来萌坷,市场上对安全的质疑之声始终不断纯校,说明广大消费者除了里程焦虑便呸,还普遍存在着安全焦虑汹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择免亮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡董来。着一把火就可能会毁了一个行业农漠堂,在网络时代这种心理传导完全可能发生动嚷休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焦桑,必须将安全问题作为头等大事来抓芬吧,否则就会被消费者所抛弃痘趟。    最后鹿犀取,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偶孔粕,也是发展的动力源衔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破城,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦是评,才能得以持久生存特佩搏。千百年来戎范,人们围绕着使产品更加安全可靠殴拾剩,不断做出创新堆势料。及至今日舷宦渤,我们投入无人驾驶汽车姥馁苦、智能网联汽车的研究登敝同,很大一部分原因芥法,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隧退。新能源汽车作为面向未来的产品挛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洽襄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力么。    由此可见捞损,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扛,粗看起来林林总总蹲,不一而足;但是究其本质末狸,核心还在安全氛勉显。破除了安全问题貉扑墨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾殴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高构廉,而围绕安全问题不断攻坚克难浆诧磊,新能源产品和发展模式将不断创新伺,不断创造社会价值瞳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兜,我们从一开始仿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烧评梳,从战略高度提升安全性侍,居安思危皆肋,未雨绸缪挂,从研发侗寂、生产到售后服务剖嘶存,都布下层层防线朗浚,确保产品万无一失唱拓宪。    一是在产品开发上加强安全功能设计侩处,从源头上提升安全性爽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虫课。从产品的开发设计阶段鼓,我们就从整车控制暑昧队、动力电池隶脊葱、高压安全等方面以高标准进行设计捆成芍。在整车安全方面尝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孺旗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计段泊。在动力系统方面焦贩拷,我们从材料倪轻、电芯壤览、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杠惕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芳店寂,降低电池短路和起火的风险埠。在高压系统安全方面矮莎渐,我们从防水课锹粟、防火刨喂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啪钝石,高标准强化安全功能草耐。除此之外皋哪募,我们还充分利用智能网联技术谰,对新能源车运行进行实时后台数据监控履,建立事故应急响应保证机制查蜂,为新能源安全使用保驾护航钢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证和锋,以高质量产品确保安全香。在新能源汽车快速发展的同时关伴,北汽集团不忘发展新能源的初心恃呻吗,严把质量安全关赫洁。北汽新能源生产的每一款产品疟卑碘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洼坷,还要对电池脖扫、电控系统进行严苛的测试与验证容灯。目前几镶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寇褥,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌顽锣,电池系统安全可靠性测试标准50项馆趣,BMS策略安全可靠性测试标准33项抱氨,这些测试包括长时火烧测试轮、电池剖切测试馈冗、极限跌落测试和电池浸水测试等存可熔。同时坊突盟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位话功违。上半年身,北汽新能源接到订单2.6万单染,但在资源不足的情况下什,我们严抓质量关群且,绝不为销量而粗制滥造是嗜,最终完成15052辆的销售任务瘸,订单满足率仅58%稗枚渴,但却实现了上0事故率的优良成绩笔凤洼。    三是加强售后服务与培训怖到,让新能源车用户买得放心芒,用得安心裴瞄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闻岔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裁层,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系风蹈锌,包含车辆保养戈恋份、车辆维修承、紧急救援淖桑孺、充电设备斥捍填、增值服务卸掂、客户关怀等多项内容是涣翟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儡班,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乖保、维修络匪,并对服务完成情况进行跟踪监控汤靛瘸,形成服务闭环熟圃寇,确背逑客户满意币。同时裴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训改沧陡,对车主进行说明和操作演示拢藐,并规范安全培训流程木蜡泪,提升新能源车主的安全意识床甲粉。在此基础上噬免,我们还创新营销服务模式欣锯,今年8月12日懒盗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匈屑辫,不仅具有推广新能源车的效果侥挥,同时可以让车主及时更换纫废、检修旧车上的老化电池闻,通过我们的新模式给市场提供更多安全势、环保编棵澳、高质量的车型肪排痹,给消费者更安心的消费体验佬拾。    各位领导轮、各位同仁倾:新能源汽车作为一个新兴产业堤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佳,出现一些安全问题藤,这在快速推进过程中也是难免的访,是我们必然要面对的问题马瞄。因此新能源安全问题凉,绝非某一家企业能够单独解决题,它需要我们整个行业的协同并进枢。    有鉴于此茬瘦梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟奢,不能因噎废食共局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牡霉刑,牢记我们新能源事业的战略使命微锌嗣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓝巳粮,以持之以恒的韧性捞怂圃,推动政府井味德、科研机构全、行业协会菊师离、企业乃至全社会开放合作很,不断建立安全标准芳、不断规范行业行为购盆牵、不断推动技术进步艇反、不断优化消费者使用习惯苦虚力,不断实现新能源汽车行业成长成熟徊溅、发展壮大唉劫,实现整个行业的可持续发展檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卫嗜番,各位领导实坪同、各位专家经,业界的朋友们缮籍:    大家好!今天鸥,众多长期关心贬栖、支持中国电动汽车产业发展的领导筷、专家和朋友们齐聚郑州挤桐鞋,共商大计疥。作为本次论坛的协办方青婚,请允许我代表宇通公司参胚射,向到会的领导素琴罐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卧佩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寿块。    近年来拜眷,国家出台多项重大政策痉,从顶层设计淋、推广应用蚂、税费减免碾、购置补贴绢馅穷、生产准入瓢拌伯、基础设施等多个方面钞,保障新能源汽车产业健康快速发展犀搓酷。客车作为电动汽车发展战略的切入点稀,是电动汽车普及推广的重点领域蜡。至2015年底难搁滥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奴戳标,占同期所有客车推广量的13%沽,为城市节能减排恃巷、绿色交通出行做出了重要贡献哦加。    财政部骏抵、工信部泌、科技部瘁碎享、交通部宠券、发改委等部委蓬,通过科技计划股年、产业技术创新工程等重点项目进行支持女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佳童莫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恕盖翘:节油率纹斧、续驶里程等性能不断提升块鹃,动力电池能量密度蜕、驱动电机效率等关键技术迅速进步豁泞。    具体来说谁贰顿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗽、节能与控制技术方面已实现了自主研发港使,大部分电动客车均采用国内自主控制器朽缓,整车性价比高签,满足市场需求底瘫,节能效果得到消费者认可尘帛。    二是动力电池性价比显著提升秆栋帘。动力电池妈访蓄、关键材料国产化进程加速休枪哦,安全性和工艺技术持续改进脱。与2010年相比犬荚弓,动力电池能量密度提高将近一倍佬板,成本大幅度降低夺。    三是驱动电机技术水平进步明显赏伍蹲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簇烙,在功率密度健船椿、系统集成度和材料利用率方面显著提升郊。    同时撤蘑,我们也应认识到技涝,国内电动客车研发试验能力有待提升草去,关键技术与国际领先水平仍有较大差距头:整车可靠性迁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仟妮链、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整山晚酥,寿命揪噶、低温环境适应性井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后习绰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炕屠腿。    马凯副总理强调脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔑蝎。电动汽车由于安装了电池澄撼拭、电机拭孔狸、高压线束等高压部件泰,给整车安全性带来了新的问题俄瞪,而电动客车安装电池容量大腻耽稿、整车承载人数多擂拢晶,给整车安全设计提出了更高的要求渴识戈。    因此挺吧报,电动客车必须从防水崇郡躬、防火氰、防触电肩、乘客逃生司票、事故处理等方面综合考虑敦桂艘,从研发制造彭沁、运输存储累、维修保养赁热、报废回收等全生命周期各个阶段着手透兑,在电池安全弧家、控制安全枷湾撕、高压安全评、电磁兼容等方面进行技术攻关食擦僚,全面提升安全技术水平涛。并对车辆超史、零部件运行实时监控孟聊嘶,起到预警作用耿,保障大规模安全运营戒尝杆。    宇通自1999年开始研发电动客车茹汞轰,持续加大研发投入钩,得到了国家部委宋币恕、河南省政府和各位朋友的大力支持乱粒。未来愁餐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刹握,围绕电动客车轻量化任、智能化斥、网联化以及智能制造等发展方向拐让鞋,立足自主创新算,掌握关键技术氰,提升安全水平段,促进电动汽车产业健康快速发展认努。    但同时冯,为了推动我国汽车产业的转型升级差谁,实现2020年500万辆的目标骋,我们依然任重道远吨。行业的健康发展刨群,离不开国家政策和社会各界的支持梅搓收,我们建议横剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发仍。在纯电动催认书、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贩,研究开展创新工程二期项目等庐供,助力国家下一阶段产业化目标的实现悔塘辩。针对燃料电池客车斯德髓,我国和国外先进水平相比还有较大差距攀韭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞,尽快解决关键技术问题砂究,推动产业化发展览。    电动汽车正处在新产品推出的初期同,技术飞速发展涪酱臼,面临很多未知领域的挑战辩,这些不确定也带来巨大的创新机会俄,是企业净、行业和国家的历史机遇奠囱,也是赋予我们的使命和责任骚凳,    我们将坚持创新蛙,努力实现产业转型升级和健康持续发展庇蓄。    最后悸擂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花懦莆:李芳" "陈清泰垃窍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淖范,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盗挪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓老速,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惊,回应社会的关切剔,引领行业的健康发展晦咳孪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前关凭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许绊册,广泛交流蜂、献计献策姜炽。    首先是创新引领问题衫。    去年小,国家多种政策的叠加效应充分体现玩,电动汽车呈现了爆发式的增长哭碘惟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缝试茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善横逆赐,并得到大多数试点城市的积极响应概乾。更加可喜的是蜂,电动技术逐渐被消费者所接受侣到,潜在消费人群在增长匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吹,总体上慈,这还是一个政策驱动的市嘲讼蕖,它的不可持续性已经开始显现溅。从今年起胜微汕,国家补贴政策开始退坡孩少瓷。种种情况表明榔暮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沦拘帽,相应地舵从,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绢壤尉。购车补贴的退坡猴辱颊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型星。也就是在购车纹、补贴逐步递减的同时品绅,政府应在研发环节加大支持力度鹤,集中资源支持在动力电池岗、核心零部件谢、电控技术案苛魄、轻量化奈歪丘、智能化等方面突破技术瓶颈舵。    另外胎狭松,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞭敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等染沥。相应地适,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牧,大手笔投资于电动汽车遂矛。    这一切表明柔箔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下。    由此看来奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诬娇冉。    第一为轰,政府补贴政策进入退坡通道侯誓,电动汽车性价比提高的进程白,能不能跟上政策退坡的进程冲按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍。    第二可,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敛,中国肯定是他们的一个主要市场目标慈。能否改写我国燃油车发展的历史忻惊攘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歌煎,并建立起较强的国际竞争力充啼,这是政府和企业必须认真考虑的问题携。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祁编坝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尾累。    因此市摄撮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懂趣,那是在强政策激励下的增长裳邦,是不可持续的趣。有些企业一门心思地追逐增长诡假,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孔燃,却放松或忽略了创新和研发栋没。    应该承认沙贪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寐涸,性价比还是偏低的通。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破存磁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁燃步韩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丧湍撇,理性地配置研发和产能扩建的投入校卑罐。    当前懦酚癌,我国电动汽车正在向成长期转型双,这是一个重要的机会窗口敲魔。从全球看腻闷薪,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛,核心技术尚待进一步突破霉,关键零部件的壁垒尚未形成恨世,信息系统还在发展廉评芭,品牌效应还未发力秃譬,商业模式正呈现多样化挫。可以说既捍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沉村,有较好的积累瑟。我们又有全球最大的汽车市场支撑故,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇户铜盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浅,潜心打造核心竞争力惫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玲喀揭,另一方面可以与国际巨头同台竞争维。    电动汽车和燃油车一样济,竞争力的核心是聚集优秀人才匆蔼,拥有强大的研发能力臂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汗呐叛。对于汽车产业来说篡李,生产能力的扩张是相对容易的僚来,而核心竞争力的形成则是十分艰难的步起。但是粒型,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剐,因为那充其量只是一个泥足巨人齿毖忱。    补贴政策的退坡谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陀,补贴导向将让位于市场导向锑染,让位于创新导向菠栋。优胜劣汰作用将被强化怜抵,在大浪淘沙中拍,真正能站住脚的答捕,将是那些具有创新能力沽、掌握核心技术外酵烈、具有品牌效应的企业收逆。    关于安全保障的问题挫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上品陡馅,特别强调要重视电动汽车的安全问题烙。这也是全社会非常关注的一个问题毛,是这次会议讨论的一个重点茨粒踩。    为开好本次论坛沉界看,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惨擎,并将在本次会议上发布调研的成果缓驾辟。    汽车的100多年发展史说明忌俱,随着人们生活水平的提高笛,出行机动化是一种必然的选择槐措乖。但是廉獭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕勤独,电动汽车处于起步阶段揣拖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颧司,还存在由于能源结构改变而带来的瞳,诸如高压电路乾我、动力电池等新的安全问题壬。    因此栏巴线,在电动汽车市场快速增长的时候鄙,安全应该引起特别的注意井瘟,无论是整车企业槐嘘,还是零部件企业夺蒋颧,对于可能出现的安全问题讽伎,都要诸项排查藏、及时发现内蔚昂、找出对策愁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呐顿抨。即便是这样炊祟界,进入市场后的汽车仍可能出现问题浩昏,这就需要继续跟踪僻惧笨,不断发现新问题涕峰挟,不断解决问题怕,必要时要召回已经进入市场的车辆袒陌。    应当承认聊烧奠,电动汽车技术的成熟度还不足新,市场考验还不充分疙绩街,消费者的信任度还很脆弱盛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展空。从这个意义上说郝,我们必须把安全放在首位诽。因为安全是一个否定性指标唱,世界上没有绝对的安全夯北饲,但追求安全是企业的天职呜黄食,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炽陌瓤,要以更多的投入细妨,在设计铜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亩恳轮。我们绝不容忍安全隐患衅地杀,但也要宽容失败赶伐会,因为这里存在着不确定性羚添。    安全也是规范出来的薪,要高度重视标准蕾丝、法规和监管的作用弛,设计安全的标准和法规髓,有些是科学的研究和论证定下来的锨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剩腊。企业必须严格按标准和法规生产巨、管理和运营市鳖啊,监管部门则应该严格执法汇坎敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锑,绝不能容忍劣币驱逐良币峦。    今天担滥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艰豁板,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粹穿茸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糯醋,它还缺乏充分的应用考验很,需要未雨绸缪卑督,防患于未然惋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟,各位同行昆嚏似,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氏赤,每个桌上都放了一本骄帛,大家可以直接看十。前面上半场我估计是大家最关注的窘拿,有一些政府动向猎膘盎,他们做的干货般呐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冬,我只讲讲技术拘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吨,有三个方面谦,有些技术方面的内容是有相关性的痕廷,政策本来是张永伟讲的师奔,我在PPT里基本删掉了贤驴泉,大概带一点淘肯豁。    首先讲一下电动汽车安全的技术笑红惫。电动汽车安全技术我们分三块痛棉,动力电池的安全匈措、电动汽车整车安全检琶、充电基础设施的安全瑟嗽墨。首先是动力电池的安全性汀,是最基础练挤、最核心的苔潮,包含了电安全申哭懂、热安全欣沙、结构安全等等衔理。    我要先从科学的角度说一下开第磕。如图(ppt)妨幕肩,这是电动汽车动力电池的基本特性疮妹蚂,中间可以看出我们锂电池安全的范围钉,一个是电压诗、一个是温度衬任,对电池安全来讲氏嘎瓢,这么一个很小的窗口里才能安全工作铃踏,如果温度高了会发生一系列的反应闯,就不正常了芬熟。我们具体来定义一下这些温度哗,这是做一个严格科学的实验几垦胯,锂离子电池的热失控钳袒、温度变化阿伸孺、温度和电压变化的过程顿急。有三个温度辉苹劝,T1叫热失控自生热起始温度韶,这个温度一般在90度拘隶,接近100度掠融。第二个窗,热失控的触发温度链,就是说热失控要开始了妓姜。第三个惨辫浆,热失控的最高温度少港扩,代表了释放能量惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纯酷骨,给出了一系列的各种类型的动力电池碉蚀,比方说三元的NCA烁、NCM撇、锰酸锂的韭糯撮,钴酸锂且帮派、磷酸铁锂趣禽,还有钛酸锂的侵氢绩,从中间就看出降,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镜故纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遁,总体来看掏鸿胸,热失控最高温度比较低一点题补,这是钛酸锂的便。    太过于学术化一点蚕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程头。热失控镭,我们先从热的角度渡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唯捂,我们的SEI膜就会分解碉纯、负极电解液也会反应久苇,隔膜机制熔化茹逼锻,再到正极分解侨、电解质分解冗,最后就涂层崩溃日,大规模的内短路电解液燃烧离,就形成了热失控邢身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度版偿。    另外一个问题保另滥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刨,像放鞭炮一样觅绊起,一个单体发生热失控能量还是有限的侗棘滔,如果在整个模组系统中间扩展嫌,这个能量就非常大了柏。我们说其实不在能量的大懈丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了料跨谁,但是并不是一个危险的东西祷还痢,关键是没有瞬时释放级描米,这是一个瞬时释放的问题轿港。    诱因募啪,刚才说的是过热引起的互钳,还有电的和机械的戈砷鞠,电触发璃私,主要是过充刚囤、过放等等倡玲搐,尤其是过充馆,过充引起的热失控是翁害比较大的磺醒,这是它过充的一个过程和机理剑烂吵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火青卧。还有机械滥用闻玩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久,这是在网上搜到的底盘的切割实验狈炊浅,专门看它怎么样钢菱款,机械诱因就会最终引起短路廖。    第二部分痪,整车的绥仁,现在我们找电池厂开安全会椿,电池厂就说很多问题是整车引起的乳痹唱,不是电池的事逛。的确峰,很多问题不是电池本身造成的朗换,是外部原因辽,整车畴颊,比方说碰撞会引起鲸灭,电气安全哄铆,还有功能安全渴戎,重点是这几方面钝并射。比方说碰撞叹匡汕,碰撞是最容易引起戈谢蕾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哦臀疽。第二骑,各种原因的电气线路短路引起着火蹬拒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尉畔,电机控制器客承、电机电子器件IGBP短路了巧彭,高压奢报、拉弧卿拔鹃、多处熔断仙弛醇,整个就全烧掉了抗泌,这是控制器烧红了吹舶。另外一个围迸倒,比方说前一段时间南京暴雨之后冈上岗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擒嘿侣。功能安全恋半森,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呛,电池管理系统死机苔晃谱,但是充电机不知道哦,继续充梯戈,充过头了汰,导致了安全事故呸侠俱,一般150%会大规模的内短路蔷泌,充过头150%肚帅,不管是什么电池封,包括钛酸锂电池疟,如果充过头也都会热失控的兰闻,虽然我们知道钛酸锂非常安全菏蹈戎,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿署怖。    第三尽兑,充电基础设施的安全浆旗。尤其要说一下充电设备的安全问题巫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埠弟,它的防水鼎港、防尘舰车比、防腐蚀孟瓷、漏电磋、短路保护等等羌,各方面存在一系列问题氢。我们开了基础设施安全的研讨会妥啦,大家提出了很多问题冀贺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍八,我不在这儿过多讲瑟掠论。比方说裸木,我们荣威550就是非线充电着火较桃,自己来安装这个忻,比方说外部的“三防”谎垦,内部走线的零乱悲畔胶,不按要求接地等等皇敢窝,这都是我们充电设备的问题叭勃。比方说全生命周期状态的监测饯燃握、管理体系的缺失弟称愧,线路老化之后也引起很多问题碳敝恐。尤其我们在研讨会中有专家提出阔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琉,因为那里头重现事故之后就会特别严重屑投醛。    我不要都讲问题势,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劣醇趁。    第一舵烦查,说一下全球国际的进展革钵酸。我们要学习几个绿播,一是安全防护方面谰,比方说日产的电动轿车Leaf雹赡匡,现在接近23万辆乾,没有出现过重大事故凹。它有一个安全防护的设计体系舷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丝,而不是说不能做到安全促朝。人家做什么珊?首先徽,有很好的防护设计理念信纲坊,它的防护蹭潜力,首先防控事故发生屏痴,其次一旦失效吧土,可以失效不出事豆墨广,再次仓晤女,出了事烹,把事故控制在一个可控的范围胜,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲苗。是这么三个阶段楔殴竞,从电池设计脖,到最后可达到的安全目标患,是一个全方位的设计理念痴。    二是设计开发方面粗柬柔,遵循了严格的V型开发模式胸跨,从电池包使、男拾铮块赏搞、单体滩裁、材料盾纹,从设计层经切、验证测试层嫡,是非常详细的署,包括底层的电池材料毖画溪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暮徽,我们国内的电池厂现在还很少用这些始径。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兴漆粉,其实这些我们都很熟悉斗柑,比方冲击朔父、振动豢、挤压画拾、跌落嫡购,姆瑁块跌落麻隘、单体跌落等等落轻四,针刺笨善、极端的短路互、火烧兜算、热循环攀掳涝,有温度的高低温循环实验寇,这个好像我们做的不是很多皖艇篱,气体分析等等钙屋棵,这都是全都做的磺,这是我们跟日产合作交流的岔爽陷,我觉得还是给大家分享一下和贸,很有意义的温赤。    第二另霉交,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)借,这都是公开的皖娟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利很防,这是一些主要的专利请晾啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿令,这就是一个完整的过程劫颇畅。由于成本比较高碘联琅,其实没有在它的车型上全面的推开录俩嘲。    另外一个值得一提的芹围缔,特斯拉的碰撞安全性停,从设计的角度弹捌,应该说借用了一些非常先进的方法羞疏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啸枢,发生事故之后坑溉,非常严重的事故也都是安全的纳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朗椿,当然因为它有别的安全性抬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壳。    第三双擒市,这也是公开的资料瘫狼圃,三星的电池系统池确。重点看一下电芯层面喇幕,这是90安时内部并联四个单体电池侣到南,一个卷绕式的方型电池迟商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垛,一个是过充保护撂粱典、一个是防爆阀落蕊、一个是保险丝龄废奢。我只说其中的过充保护圈戒,这个电芯的外壳是正极艘疚滇,有一个过充保护的阀寺胎,当内部气体压力增大之后巧脚,把外壳的正极跟负极直接相连涕逆县,短路坊磕奔,形成大电流吕汲,外部短路顽,过电流之后保险丝把这个断开涛污白,这个我们是值得学习的巴踌迸。也就是说在电芯层次进行材料闻蹬、电气痰波尺、机械系统的系统设计还是很值得学习的适疥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渺卧硕,其实它把单体电池当成了一个小系统彭辫,我们可以对比一下虽挝飘,日产电池的耐叮块相当于三星大电池的电芯加,就是日产是小男#块彪,三星至少客车上是大电芯凭。    未来趋势来看舍览,现在工信部300瓦时勿拈、350瓦时都是这么高的蜡玻迁,这是国际趋势篱,没有办法病彼煤,大家都在这么做步据,10年内我们真的要到350瓦时粳娩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抱,2020年300瓦时应该是没有问题的筋,这个从比能量角度是可以做上去的愁,成本也会降低感,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绥厘醇,比能量骗涸虫、安全性是一个翘翘板教陡壕,所以我们现在都出这么多事氓光孙,下一步300瓦时辛绍赶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汝辛刑,我现在牵头中美电动汽车合作菠颂猴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺,这是最核心的下一代电动车技术撕铂绞。    说说国内的低,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩累码斧,待会儿再说问题翟涸破。正面取得成绩嘉沟,从材料体系殊,三元正极箍惭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高型慈爬,比方说在阻燃隔膜襄口凡、阻燃电解性哪旦、阻燃安全性也都有创新裴剃,取得了进展琳禽睛。从单体电池产品的检测结果来看戌拟,跟国外也没有特别大的差别态。总之宝确,从统计结果来看缮刃庐,我们和国外的相差幅度不是特别大究沦逝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拨,总体电池的安全性保持还是不错的瘟离,这是实验的东西蒂喊,严格按照了国内国际标准累赤,因为我们的电池企业也跟国外配套黑渤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苛提,所以我们其实国际的标准都是满足的掸肚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肯。我也举一个例子傲堤纯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睡峡蹋。刚刚说三星的有熔断器桂能、过充保护器嫡伞葱、防爆阀赶箱多,模组的我们现在电池管理系统等等驳恒募,还有一个问题脐评究,自引发内短路谎同,这是一个问题休,我们的制造杂质臂锯、经常小规模的过充过放睹芭,长期积累以后会自己引发内短路砷岛巾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靶对,因为不好重复实验厕,我们首先做了一些重复实验的方法钵韧,把规律摸出来了觅,这个短路会形成三个阶段咐梅舱,内短路的第一阶段掣杏、第二阶段荣、最后一阶段屋烫。第一阶段只有电压的下降嫩勾尸、温度基本上变化不大悉劝,第二阶段噬,电压下降同时温度有大幅度下降耻氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斤闹。    如图(ppt)卡怀,这是替代实验胃经撂,这是算法轻径,这是短路的测试实验溯,这是结果错逃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烤派,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程前乐汾、内短路的阻值都能精确的辨析出来妒,提前预警热失控事故舵。    整车安全猴拌滇,首先是轿车安全窝,比方电池的防水荷,跟整车关联度很高劫耿陈,因为静态的防水刷陋肉,放在车上不一定防水看,现在都知道IP67阑,其实一些厂家都做IP68了桶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的项借糖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苟勺,我们如果做得好是完全没有问题的闪苯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计江裸文,这是我们做完的设计恫叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全领览,这好像是我们比亚迪的电动车敲钙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟卫,做得好我们的防水比燃油车还好芜饲嵌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叔囤孔,关键是我们的技术到不到位损抽,所以我们来谈安全问题应该这么看龄蚕巴。    第二浇静,轿车碰撞安全惺线板,我们做得好的企业也是不错的却。举个例子梢宿揪,长安的惰瞥匈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓢苇壤,这是产挎渐晌、学赶贾、研联合研究的磊。甚至为了将来的发展丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的类踌廊。而且电池包不是越厚越好恃疗崇,如何又轻量化诲、又防撞褥戊,在优化设计方面也还有很多工作可做姬很勺。    第三捣铺,整车电池系统总体的安全保护推茄。我觉得我们通过上次的整车交流会常瞎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虑,大家都觉得还是非常不错的达售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的复,尤其是轿车企业是比较好的磁,分层拇殴、分级做的是非臣滴福好的松,比如说高压安全管理系统檬匈。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岁扑。    另外我提一句客车捆枚箍,待会儿宇通的汤总还要讲的司霖,我不多说了漆妈腹,他们有成套的方法来保证安全性淋斧。    最后惰纯佃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呛肃藏。前面领导都说了廖困,多少起多少起敢,这是从2月份到7月份统计的10起以上港,7月份多起来了搅前艘。现在存在的问题劣,我们在报告里面有详细的介绍惜磋千,我在这儿时间关系也不说的太多了十。总体来看禽凉,我们安全性准入门槛要提高拣坦谱,所以现在在指定各种标准使,要进一步提高标准涕。当然还有一个问题灰行,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诲梅,因为充电桩跟车的接口是老的天冉菊,现在要搞新的捣,新的总体来看是更加安全的硕垢寒,老的怎么适应新的委媳将,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涕溶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战操。    我们的发展建议廷穿峡,我也不详细介绍了沙,因为我们在报告里都有疼,永伟会比我说的更清楚一下娜界。    第一个棠,完善安全标准溅谜颓,制定更加严格的安全标准蛙。最近客车安全标准羚钨佛、电池系统的安全标准菠勘钳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挞伯。    第二个挪揪,监控体系匿,现在当然都有监控系统输孔未,马凯副总理上次也说了筹迷,监控主要还是要靠厂家监管淘冈布,不是靠城市最后的那一级散娶镣,最后那一级你也不会给太多数据灿宽马,数据最多的还是我们厂家自己镰,我们最有能力监控好警斤识。    第三个薯类,强化充电基础设施安全管理弗,严控地下车库婆适、高危场所充电设施建设与安全监管活但。    第四个狠,改革检测体制廷扭睹,我们建议建立新能源汽车年检制度劫瘸,传统车要年检喉吴,新能源车是需要年检的家强蒙,比方我们防水匈辈、防尘性能坟凤揭,新车是好的膘倪,老的就不一定了韦乐,我们的绝缘性能煽奉、漏电保护等等是需要检验的钮莆梁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撩割便,这都是很重要的挫。    第五个桑蜡敦,建议改革行业的监管体系事媒,现在我们是准入清请,有几千个车型匠悉棚,客车是很大一个数逼太,很多厂家都进来了股凌,不能说让谁做派妙浓、不让谁做玛,我想将来要引入事后监管的体制樊处,谁要出了事要负责措尸,要召回魏、吊销执照翅遂孪、取消资质该,甚至取消你不能再进入这个行业晦,这是我们建议的要加强葱玖溃,否则这件事情没法弄晒郡。    结语三句话硕沟尽:    第一葱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”当蒙,为什么是“命根子”拣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全领坪删?我觉得怎么强调都不为过规,所以我们要警钟长鸣坟悍钳,高度重视奋,大家都是这行的从业人员惟鲁骄,都不希望这个产业下滑焙差眉,但是为了做到这一点徐抱,必须要警钟长鸣七,高度重视残。    第二挝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撵簿激。想性能大幅提升缓篓,大家都希望300公里琴、400公里痹领懂,客车也是要提馅,高比能量电池是必然的趋势纤,往上提的瓶颈技术就是安全咯卤焕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤。所以随着动力电池比能量不断提高贸绒短,电动汽车安全技术的门槛越来越高曙,本土企业要有危机感冻。    第三蓟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系显辰。安全管理腔未惦,政府责无旁贷绩艰。    我就说这么多驳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖琉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日需枪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行常哎量。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杭,到今天的北汽EH400的下线爱,北汽的这100万辆用了5年的时间即。    在活动现臣泛础,北汽集团董事长徐和谊表示炊皆怖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风便貉坡,不断的加强产品图、技术挟、管理创新惶踌,不断的加快电动化槽惯趟、智能化疤、网联化悼捐、轻量化的发展步伐珐,全力抓好‘π计划’的深入落地居仆绷。力争到2020年炉让,实现自主产销80万辆坪,这其中包含新能源产品20万辆描,实现销售收入700亿元聪祈灌,进入自主品牌前三名的目标墙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惭。”   “来得晚掏礁抠,干得猛秤,站得稳”    “来得晚榔檬颁,干得猛息遂,站得稳醒寿浦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磨。    “在行业内来说香矛糙,本土企业已经很多完成百万辆了接颗抵,我们加入进来戌刊,形成一种集团向上的态势浅溉。”北汽自主分为三个部分刺,“绅宝媚堤、北京褥翔、威旺缺一不可簿漠,齐头并进尼唯潭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虚吼墩。”在随后的媒体沟通环节中那吝奶,李峰坦言渺亲炭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列射奖蛋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渭孤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品违密背,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捎券罗。北京是传承“越野世家”品牌精髓屯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌船谈虚。    “越野车是小众市掣疟锏取,但是在中国市场上侮茸,硬派越野竟松刀,没有人能从北京汽车手里抢资源魔。硬派越野或是下一个风口技习。”李峰在接受媒体采访时表示盛。    除了在品牌划分上的努力忿低涣,在车型投放层面购爱稠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叙翘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车透浩戎,而到了2016年莱懈粉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车便,加上北京品牌和威旺品牌拔歇使,更是达到了六款嘉级电。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凌统蝎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎。    而面向“十三五”默,北汽研究院院长邬学斌表示浓呜入,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茸玲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虚屏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累触粟蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舷。”    是的理武,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眠茸斜,北京汽车仅用5年的时间沦典埃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佬愧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围第,现在一是车型结构变化了硼膝,市场引导到SUV馁邪、新能源和智能化上去颇程。我们由三级跳变成了一级跳貌煌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻,“市场的变革对于自主品牌来说皆,恰恰是一种机会饥沦。我们有对市场最敏锐的感知齐笺财,最接近市乘摇,这是任何合资企业都无法比拟的暑骨跑。”    从年产销量看菜避陋,2011年达到2.4万辆氰诺、2012年实现7.8万辆傲钳、2013年超过20.2万辆驮配忌、2014年突破31万辆牡、2015年完成33.7万辆屋,2016 年预计目标42 万辆峰,到现在已经完成了23万辆了经。“2020年我们要达到80万辆囊闷崔。”徐和谊表示蓖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煞,还要有好的营销频,“酒香还怕巷子深”沪次司。在产品营销与销售网络建设方面雇乡殊,北京汽车依旧不甘人后估砰秤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言培嚷,“人在一起叫聚会魏,心在一起叫团队茧。”    2016年上半年茧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茅蛊,同比增长396%如,目前网点总量高达到836家贪,渠道建设速度令业界刮目相看肩鞋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侥涟百,同比增长20%瓤柏,目前网点总数已达1081家和。    据已公开披露的销售数据汐,2016年截至7月槐啡疚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烘骗,同比增长42.7%矮扩蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速假吉牢。其中衰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垂俩,同比增长94.6%巨冗握,成为名副其实的“自主增速王”茄扮彤。在具体车型上登举,绅宝X25累计销量接近5万辆抱垛虱,在A0级SUV细分市场排名第一屏崎。威旺1-7月也实现了近10万辆猜,同比增长6%以上累革。    对于营销体系拴换,蔡建军表态称省受介:在互联网时代看,消费者出现了很多新特征起,他们爱分享互动秀,重视原创和分享奥级怂,并处于一种“始终在线”的状态豪椒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天。   对于未来媚号放: 李峰表示钾,在“十三五”期间芒澈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冈。    其中针对绅宝品牌钱秸鹤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜逅洌块化技术平台仕系。    此外慰,针对SUV市场火热形势鳖,绅宝连续推出多款SUV车型疚,形成了X25降羚问、X35灵幢、X55辟、X65组成的SUV系列罢粒家,实现了对细分市场的全覆盖俩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤苹妙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耐钝栖。未来戊钉,北汽威旺由经济型微车泌谩、MPV揽琅猴、SUV和轿车等品类组成啪。   责任编辑灯诗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彼,在杭州召开们,我们非常激动李。我们希望全球贸易更加公平忙稠梢,中国企业能够更好地融入世界市场呕咕钎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毖士,要向世界展示中国汽车业的良好形象米旗敌。据了解瞄槽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痕。李书福说思,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逃,李书福告诉记者篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凰窘固,吉利要展示好自己的形象陪茶。李书福认为吼潍,我们要解决全球经济治理问题碉,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼己,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喊,李书福就来劲了曙垮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泵队描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎,是全球经济的一个缩影惺绘。”他介绍说翠板峨,未来汽车产业的方向是电动化短惹、智能化臼苔顺、轻量化绥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荆孔速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年违垂波,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫窍。李书福认为俺墙滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖鹅、活力官椒瓣、联动仓匹年、包容的世界经济”袱停恍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撼,在他看来两者在基础理论研究和基础陌撸块研发方面合作得非常不错落,他希望沃尔沃能更豪华刺枫、更高档膛妇蝎、更有竞争力涟,希望吉利能不断提升品牌力嚎食市、竞争力和溢价能力啊尾贝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荡心烙。”   在吉利汽车体验馆邯,新款的“博越”展车停在那里台拴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟然毕淑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨结弓轨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溯色舜。李书福估计开喉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作便变懂。去年冬天亨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虎强辈,他也曾表示瞪先鞋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挨独。   “汽车的产品形态也将发生根本变化部层,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烩,商业模式的变化已经从电商俊溪鞍、维修米丝、汽车金融抠、二手车罐、人才培养等领域开始恼梗,逐渐延伸到供应链前端的设计芭挨寂、研发和生产脆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态,这是核心鞠模餐。”李书福说撕,汽车和互联网宪煌雄,两者已经分不开了徒,汽车制造业要想有未来礁甫覆,就必须和互联网深度结合起来雄恳拱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敝杀,吉利每一次研发创新处、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淡官伸。   “安全既是时间长度秦,更事关人的生命恢嘘。有人说徊曝伟,现在的汽车都很安全了茄,安全已经不能成为汽车的卖点了绣,我认为肆,这句话说的不准确啪拨狼,也不全面冉垦。安全对全球都很重要慰浦,对国家很重要脾山瓣,对个人也很重要憾呈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池渐,可以说安全事关大局衅,安全关系到千家万户蓉,我们一定要把安全放在首位惜恒且。”李书福说獭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姐拜,不仅有央视的直播些,现场还有上百家媒体汤呢佰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分探靛伞,受到业界的肯定歇帅摔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羚,用现在的话来说就是企业的基因案京,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽痢蓄,当其他条件与安全设计有冲突时单,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链革,而不是相互妥协施。”他认为偿波秃,当造型与安全有冲突时侮痘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冗抠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峭溉,也会毫不犹豫地选择安全懦官。“汽车是给人坐的佃景康,所以安全对汽车而言实在是太重要了膏列。也就是因为以上这些理念龟筷巫,沃尔沃才能发明汽车安全带贫储、汽车安全玻璃舰牛蔡、安全车厢限抢、儿童安全座椅盘揪、侧气帘莎、车外气囊权、交叉路口自动避险自动刹车贪菠、城市安全系统等等讣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芳焕,因为对人的健康会造成影响沃量修。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知割帕叭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栏泥。 责编伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪?这是东风集团高层必须面对的问题伴豢。“国内前三筷,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏、市场份额5%孪、销量125万辆俺酵惊,其中东风风神必达35万辆灵啦,挑战50万辆坑烁荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁。   论自主品牌的持久战似促畔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊茸鲜。在他看来滤,相对与合资品牌浦拍,自主品牌的发展分为三个阶段吝科兼:战略防御衡、战略相持和战略反攻犀。   “对标合资品牌围概阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段厕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绘逞硼。”8月10日错洽蓄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌覆,并反复强调晃杏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了老肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于林碌匣,风神刚刚取得的历史最好业绩魂嘉。凭借旗下三浇Γ客——AX7梆、新A60迟嫉、AX3逗,东风风神1-7月累计销量76322辆授魄鼻、同比增长33.5%券乖呢,其中7月单月销量首次破万吧怒。另外界,轿车销售26756辆墩阿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踢簿,同比增长27.4%内。   一系列数字背后实际上传递了两个概念评迹佳:第一戊,超额完成任务;第二羞隘,轿车和SUV双增长氢。按照目前“三箭齐发”的态势锌睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狄纹牟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饥圈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痹按,东风A9超过传祺GA8捍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都困常。   “其实模,我们重点想对比的是帕萨特含屑。”李春荣云淡风轻的一句哪邢狗,让一向低调的东风乘用车碧沸璃,平添了些许彪悍和霸气耪。   不过党,面对长安寂、吉利颂、长城晶寐、上汽这些强劲的对手翔须宦,以及合资品牌下探瞎娄暮、车市整体放缓的趋势慨断,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浮卸疵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤钨?这是东风集团高层必须面对的问题屡。“国内前三完潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平户、市场份额5%牡揭、销量125万辆钞啦痰,其中东风风神必达35万辆片防,挑战50万辆反氦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囱妨抹,我们要尽快达到35万伶纤洪。”李春荣形容答,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淀,未来五年将是“本硕连读”丁擂,从自主品牌的生力军成为主力军崇哺无。   如何冲击第一阵营蜜? ?   对于目前的东风乘用车来讲抛到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剔,首先是产品旱眯。关于产品规划尘,李春荣给出的答案是稠念熊,东风在2020年之前话,会推出17款全新车型辆阂贯,其中传统车型将达到12款脱,新能源汽车7款此促。   实际上玻式皆,经过七年的储备痛牢,东风风神已经形成轿车武、SUV和新能源汽车三大产品军团吴既,在大门酬起、中哥冉、小细分市场布局部凛裸。   值得一提的是泻纺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姓。这意味着方钎,除了传统车型贫死,李春荣手里又多了电动车这张牌钝偏捐,而在2020年的产品规划中季肉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊秦。   产品层面曙,缺少明星车型冒漓患,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸿,而在未来的规划中祷毛烤,东风乘用车的目标非常明确搂阜:提升车型效率尉泌拓,培育明星车型镜范,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罗,半数以上产品达到细分市场行业平均值申恃祥。   实际上山,东风乘用车下一步面临的问题疲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帆兜。除了风神之外啪挞猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗堆距,以及合资自主品牌彻酥激,而在东风入股PSA截殊藐,成为第一大股东之后乱护,东风乘用车无论在资源整合狗、品牌溢价胆、平台技术方面落,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拢暖,当然这还需要时间证明潜。   不过速,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂萌癸:资源协同包括产品眷枪臣、平台夯、制造技术络宽、供应链倾锚、营销和国际协同糯簿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伶戎漂,随着车市的放缓滤箩船,近年来愧秒无,从豪华品牌到合资品牌磁耪、再到自主品牌辩考,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狡垢。   与成熟品牌不同棵,创业中的自主品牌趟,在招募经销商清、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撕。随着竞争的加剧屠、产品的丰富禾烦性,未来将对渠道提出更多的挑战缄琼幸,比如一年之内连上四款新车的吉利饯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理归寸。   盈利能力当然是最为重要的标准狙慕,但是牺牲自己角里、持续补贴经销商赁,也不是长久之计欧晚,解决之道要不断有竞争力的产品推出芜憋惺。今年年底顾脆,风神AX5即将上市芹颇徘,明年AX1也将上市蜕。   实际上蕾腑,在青海活动开始之前夺商前,李春荣提前到达西宁慑繁溶,专门到长城和长安4s店进行调研抒琶。让他感到欣慰的是屑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鬼啃,我可以负责任地说集,我们的商务政策是最好的捞层,没有之一淘踩骂。”李春荣对于渠道的重视程度娠纹隧,基本上是亲力亲为单。   目前坛巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度单册。按照规划悼纬,每年净增网点50家阔骡布,未来单店销量逐步提升至800台以上浇啡确,达到中国品牌经销商中上水平鹊活撅。 责编杭袱:李芳" " 〔ǖ⒘尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厦疆,由中国汽车技术研究中心主办割,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办补。在本届安全论坛上抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呻,在回顾过去的同时落,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趣、车辆盘拌、道路等影响交通安全的诸多因素湍痹,促进共同发展套纪郊,从而降低事故中人员伤亡率饯歌嫉,最终有效改善中国道路安全状况蓬。   会后杜岛铝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫩粉谈,并阐述了对于人校兔、车僻竭、路写桅悔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痛迫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誓卧赎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缴,一是日产汽车“三重保护”安全理念孪蹦尽,即分别从社会垮掣、个人和车辆三个层面采取措施娜鄙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骚,就是在车辆的周边封丛尖,设置一个安全保护屏障纽,针对车身周围不同的危险接近程度匙碳,我们会开发相应的技术进行保护哇。   除此之外磋轰峭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粒步。在车辆的前方桑哎、两侧贬、后方建立一个全方位的安全屏障砷酷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拦失。同时角曝农,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底瓣岔,日产汽车也研发了一些相关技术略苗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄。   日产汽车始终将零排放窖帆难、零伤亡作为企业愿景樊绰兰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茬兜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术列忙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遍陋旗,可以在自动模式下完成转向凶氓皑、加速和刹车等操作钾洞,提升车辆的安全性能末虐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱扁许。即使后座坐有乘客巾,后侧方视线也不受遮挡帛菩蔷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车测汞响。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匹厂晴,帮助驾驶者做出正确的判断恭。   针对电动汽车领域俗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位林畏芜,而电动汽车上的安全技术汐,应该也已经达到了世界顶级水平隘性。”   谈及无人驾驶和自动驾驶金啊柬,高桥信彦表示羌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶计入,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍次,日产在研发智能交通技术的同时闻沏螺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯泻家,其主要分为四大领域檄。第一大领域是关于自动驾驶技术的琅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檀绵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辽切扭,对电池以及其安全性能进行研究赐。   第三大领域是新的移动方式结图沮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备曹,换句话说兢帘肌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈本,我们针对这个展开了研究睬慕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲蜕桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羚。   未来褂甩勤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及背堪袄,同时纳封,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垢轮诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棋平,进一步降低交通事故发生率怯、持续改善中国道路的安全状况联。 责编平捆痊:李芳" "     【环球网报道】8月10日甩拇瞎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猾去核,共推出6款车型描亩逛,售价区间为17.58-23.58万憋诡。   新车亮点巷日:   外媒点评舶如:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丝镶慑:李芳 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑赴,严禁转载锨,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恒富水。   不久前捅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饰,北汽集团以549.329亿美元营业收入较掳,排名第160位适摊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袒赏憋,也是首次入围世界200强渴。“我之前的预测是在180名左右跋纫铂,这个结果确实出乎我们意料寞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癸噶型。   据网通社了解替戏,2015年部污,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元险,再创历史新高喉绘。“十二五”期间飞兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显势搔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元题,增长3.4倍胆嚏绰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睹赎商,网通社可以断定以下两点化嚷能:一珊胶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续短坷森、稳定的增长贸镐骂。二饯撼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匪褐彪。   为什么能做出如此判断逻瓮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脾?徐和谊的一番话做了最好的解答倪岸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂函,咱们给人家代工挣俩臭钱嫁祷,那是发展民族工业浦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忻?不可能吧。能走向国际化吗雹?那更不可能啦。”   然而复烧蛔,做自主品牌极凑,光有决心宝舷峭、喊口号是没有用的肯。正如徐和谊所说裸娃:“干自主品牌真的难姐痢填,现在大家都处于成长阶段布够,想要效益好显然不现实醋凡。但是效益不好就不努力详非供,就情有可原吗蒂啦?当然不是!磐破。”   从“1 ”变“2 ”铺既诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忍。短短5年时间部础寿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隙谩唤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸唯恭。“北汽人要有工匠精神革,低着头癸截察、少说多干登,闷头干彻镐碍,一代人不行两代人含驼,肯定成功顽溺镭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吐。   随着“十三五”规划的展开棉较斗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佰绍兜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贺碎。据悉寄户,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骂览、供镀鲜、销梧墨、研于一体的北汽集团南方基地龚谢完。   届时倡轨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帮潮呢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唤闲拱,形成1+1>2的布局撕协杰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茬心,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腻勾温。   “十二五”期间开辈幕,北汽集团凭借超前的战略眼光诽篙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扮税踌。通过产业链合作贪了搓,北汽掌握了最核心的三点(电池翱哩、电机陆矾豁、电控系统)技术葱瞥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博慌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆污舅,并取得了中国第一髓勿硅、世界第四的业绩惺抱。   据徐和谊介绍挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捣计盾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哇,北汽集团零部件业务板块几乎是0词糠,经过这几年的快速发展世乾童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慑,这是之前想都不敢想的漏。”对于北汽集团的转型兽,徐和谊深有感触滥购。   据徐和谊介绍弄,未来北汽集团将围绕汽车产业链表,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型完妨顶,包括汽车金融酒、二手车推叭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黔季,带来规拿穑和效益的双丰收骇祟蓟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点会筐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坪科,这也是转型升级的重要标志之一县。北京通航以合资激、合作兄、资本运作为主要模式臣,在国内实现了产品工业化和市场营销跋担。虽然规模不大钨,但已经显现出良性发展态势立腊协。   直视软肋骑乓,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓羚狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凑掇既,“我们举一个例子佰莫啼,这次500强名单共6家中国车企上榜辣茧解,总共盈利114亿美元别郴。美国2家车企邪怂,共盈利171亿美元贤。我们的产销量远高于对手藏署盒,总体效益却不如他们疆吧椭。”   徐和谊指出糕,提升效益愧,整合全球价值链僵,转型升级刑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兽灵,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘘来伐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沪,向好的企业学甜才鹤,从7个维度努力穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惧累疮。还有四个月挞办,拭目以待捎顿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闲揭,通过与他的交流可以看出禽姐檬,对于北汽集团的成长他是满意的彪裙。然而手棘惭,作为一名中国汽车人挛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莲。   “跻身全球200强企业狼碴赔,不是终点唐,而是新的起点蛇蓄唬。”徐和谊更是霸气直言稿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贪嘶盯,中国汽车行业前三甲晦森扭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻卷:李芳" "   车云按俱室耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行什沛栋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲限告,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袄。本文由现场演讲整理而成含。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈艹ㄇ弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辛烽朗,这两方面的关联性是显而易见的册。    说到沃尔沃告,大家联想到的第一个印象就是安全差烁。的确速形侨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饰筒旱,他们就讲粟:“车是由人来驾驶的籍。因此钢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全编释。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哗祷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疤芜。可以这样说妥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面福虾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带补。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肉。其中当然有标配的喷挫示,也有选配的喇浅晴,组合成不同的配置露首很。这里我稍微着重介绍一下丰么,沃尔沃的City Safety城市安全系统透搔秆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暴订。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卜逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆。在2006年的时候泪彭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轮鸵对。第二年也就是2007年普醒虱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褂嫩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翘。2008年街,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱集,成为一个技术子品牌攫。之后的十年中这套系统不断地更新完善姆,扩展了许多新的功能尘,比如增加了行人探测鹿赡、自行车探测将句、大型动物骇鹤、路沿和路障探测与避撞功能澜静粱。    避撞系统为什么这么重要呢惨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶价摩架,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惧献髓、转向功能的话刹稼词,一切都是空谈邻。想象一下媚脚锯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梳绞天,这将是非常严重的问题缺陷莎。避撞系统的工作机理非常简单牌,首先是探测超,然后是评估决策垮憾垢,最后是干预储密,包括警告或者自动刹车摹材唱。    首先是探测台轻。相比以前酿,探测功能已经取得了巨大的飞跃挪抬啡。从单个雷达到多雷达和摄像头浑,并结合多传感器融合算法揩超。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战实瓶侮。    接下来是决策郸怪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈惰馁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幌。但是你在路上开车久伟权,特别是中国的路况兔奔绵,不可能前面只有一个障碍物碎宏媚。所以随着多传感器的应用端,现实需要更先进的威胁评估算法靖贾,可以同时考虑多个对象瑟澜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氓骄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邵碧骚,你车周围的一切都可能是潜在威胁裴镰。    复杂的算法肯定会增加计算量师粟聊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹缕扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步习墩,有必要进行适当的简化沟刀。但问题是怎么简化蛔脚?比如现在大家经掣剑看到的中国式过马路散城,一群人一起走旦,走到路中间苇烧祁,可能有几个人继续往前走当哪,有一些人停在那里毕绒,另一些人却往后退搞瓣,这时候要判断预测是非常复杂的达。所以说违,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性考崩,使得警告和干预措施如何定时凸萌、提升相关性和可信度始终受到挑战膜痹室。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筐,才能提高决策的相关可信度宫唯导。    最后一步是干预鹤。判断之后还要有一个干预的策略涕力粕。干预一般是两种陶修,先是警告蒙粳,再可能干预锌勉。怎样警告呢吉烩闹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啪维。如果没有可感受到的威胁存在斡炒猴,原则上车辆不应该警告驾驶员存簇。这是因为蔚,如果还是警告闺蚂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藉取版,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稍钙。时间长了之后极单时,他就会把系统关闭或索性换辆车不,在中国的路况环境下曹联湿,如果一路上都是不停地警告嗜坊,这的确是个问题桥娄。    警告只是一个声光或振动的信号浑霸,那么在警告之后据撑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扦某?我们的策略依然是家:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生付亲剔,否则车辆不应自主动作恃蹋绅,理由也是刚才所说的彻繁。可喜的一点是论料婪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扫李爆,自动干预所需的时间大大缩短了穿挫谅,相比十年以前俄被,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸡飞。最后一点恋麻,怎么协调人机界面辩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嵌,也将是一个很大的挑战阑。    刚刚讲了很多凉岸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素看额菏。首先是效率问题伯唇,要调整警告反应的时间巾耿传,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效光硅?警告干预是否可感知与理解骚版?第二是相关性珊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叙偶豹?是正确的警告卵膊洗,还是漏报或误报橇唬?比如说路前方有一辆大卡车隋橙,系统把它误认为是高速路交通标志牌肝,而不给任何警告翔戌,这个明显是漏报窍。但是反过来说顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车譬氛,从而警告干预晚峦晦,这个就是误报涝喷,这也是第一类和第二类误报的区别涩洼帅。最后是接受程度裂踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受嵌氨、并配合钾护?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭独?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慑监体,所以这三个因素之间要互相平衡棉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪场起,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钡邢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术古捶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摔糠酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筐焊汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椽曹汀?是不是因为最近自动驾驶顷、无人驾驶炒的很热撑?同时还有一些顾客在问猴即狼,自动驾驶以后韭楔,我们的驾驶乐趣在哪里诧目畅?因为很多人喜欢操控惜哪须,喜欢在山路或者赛道上开车毕铰墓。    我们完全理解这些考虑惟缔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梯冕滴,今天早上我走的是中环奢,走走停停糜闭,就像这幅照片中般的拥堵虏磕释。当然豆憋供,交通拥堵也不是中国所独有寺参,随着城市化进程的加剧套焙,这是全球性趋势萎陆。请问这样的驾驶乐趣何在篮缸攫?    除了拥堵醇垂,还有安全问题肚混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舍谩。城市化的发展也加剧了空气污染苛筹,以及可持续发展与能源的危机藉仍。对各位顾客来讲多慈,还有实现实时互联和出行便利的需求饲咳集。    所以俏佩,自动驾驶对社会收、环境和经济带来的益处是多方面的桓琳。首先港撮型,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悼蒂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的媳皮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肯讥,即使提升不到100%安全的光,但是97%佰闻、99%可不可以硅谈迹?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂交,改善拥堵乘、节省能源消耗嫂锰、减少大气污染如,以及使旅途时间利用更高效图。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶,但我们说肯定也有挑战菏琉,世界上没有免费的午餐撇。对于使用者来说奋,有人机交互的挑战购。还有失效模式控制返碎偿,万一系统失效以后吃趣当,怎样用冗余系统来后备控制柿。有跟其他车辆系统的交互陌搅擎,你不只是一辆车单独行驶在路面上桂溯爆。怎么感知环境响蓬赫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匣星翘。还有最后一个酮顽,再好的系统荷,当顾客不当使用的时候蔽艾森,怎么做这方面的技术应对处理绘论酣。对于车辆设计来说碴斜笺,还需要各种各样的冗余系统做后备躬,确保自动驾驶安全距。    其实呕少,自动驾驶不光是技术问题违,更重要的是对社会和伦理的挑战毫,大家是不是能接受森虹?首先募,什么样的商业模式始鳞,是我们现在继续卖车的模式伴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式散晌。基础设施的改变咎遁僻,比如说车道线崩鸿痴、公路标识的统一困,这也是非常重要的甘糙艘。还有保险公司是否接受椿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旁坦令。最后是公众的接受程度辞,法律和法规的约束破骏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阔,从而也引发了很多相关的讨论捕嗓巧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惭?我们非常明确鸿队,这也是一贯的战略县叫舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桅肪赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肉。    这里举个最近的例子娥帛瓷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车携苇,已经在欧洲量产上市献芜,今年下半年也将在中国投放市场攫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统情簇痹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缕筏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向股杜喘,而无需跟随前车嚼僳。要知道东访,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的税。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翰咕持,那就是到2020年具铰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡保妹猩。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬,也是一个非常具有挑战性的目标拿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臼净伤?    我们认为首先要充分研究洛,通过真实用户与真实交通份,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扦贺畦。还要多方的合作翔介,沃尔沃汽车通过与包括供应商渐泻赎、大学研究机构坞,以及政府部门在内的强强联合投团,来应对全球挑战犁叮汝。自动驾驶之路没有捷径磐散梆,就像练马拉松一样楔糯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恳、循序渐进的层峭酿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乏啊凸,我们走的每一步也都要以安全为核心烷俏坎。我们要以客户为导向七赖恼,通过提炼典型路况浮歉屎,悉心定义测试所用的通勤道路挎捍豪,同时尽量控制风险歇。在技术成熟之前邪核瞪,必须反复的测试堕,以保证安全与可靠拈陀碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厂烫灯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侈闹:要验证对社会和经济带来的好处蒋妻,是不是适合当前的交通环境杜阿领,顾客拘筋镐、社会公众的接受程度绍,还有道路基础设施的支持是不是充分蕾,与其它车辆和道路使用者的互动熊厘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酮捶蜡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肮,真正的大规模测试将在2017到18年善,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摹晴。    上图右边是哥德堡市区的地图痢鞭褥,这条环路相当于上海的内环或中环笔,即城市高速交通路僳顺醛,是没有行人丛兰够、自行车懒哀构,也没有交通信号灯氨摆惦。自动驾驶测试者是租赁顾客瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙陶。在驾驶过程中隶,允许处理其它事务甭剧胳,从驾驶员监控到不监控嗣囤椒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术软。    这里我要讲个非常重要的概念为寐郝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湿尼谈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斡,驾驶员还是负责监控和指令掣钡,必要时拧省,还应尽快接管人工干预秦滥诚,所以还有不少局限性汾雄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控平互膘,车辆负责监控交通环境唐,根据路况决策和反应居呛悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已停冬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舒齐纹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琳罐始,驾驶员需要对驾驶负责拱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸射贪校,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坦购刚,或者SAE第4级的程度票怕储,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责不税。可以看出檬湿,这是两个阶段之间非常明显的分界线宪坟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桓吩享,简单地讲艇,是通过多传感器融合点刊,包括单个或数个摄像头屯牧、毫米波雷达闲粳扯、激光雷达闲孙、超声波传感器等幂腑,加上云端和高精度地图维勒阜,来感知周围环境挝毒梧,评估路况和交通状况圈,相应决策与控制锭,最后通过制动蜡倡窍、转向和发动机系统来执行干预杰衬翘。处于安全和可靠的考虑访,我们有备份系统侣,冗余的执行机构耗鞋违,万一其中一套系统有问题缺腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渐弗八。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀炬。2017年辜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证促,随后我们将在中国茨径、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘦凡,自动驾驶的远景又如何鼓促?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锯瘟。如果大多数车辆有自动驾驶功能肖,车辆可以与人禄省楔、车互躲、路互相沟通芜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放米防脚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滇人事,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呛拌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茹乌沃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杀袭描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心际澄己。 责编壬谅毋:李芳" "   从很多角度来讲赌科朗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱墩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功观,国产化是必须的道路嘶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驼了,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏脸县,能够接触到更多的消费群体剑衫扫。在网络发展策略方面叔,我们会更加看重网络的构成形式瀑,像城市快修店破芦簧、售后维修中心拴畴、维修工厂等描搅,主要目的是增加服务的便利性疼娇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务董。    上周末(7月29日)嗽,在接受采访时遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丢,回答了中国经济网等媒体的提问勒酿汾,内容涉及国内高档车市陈幻摇,宝马在中国市场的发展战略景,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诧户师。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辖唾蠢,年轻鞍、专注龚,富有亲和力;与媒体的沟通自然棺沁、坦诚筐鞭睫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力到。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岭贯惮,刘智说莽揣,中国经济发展已经进入一个新常态荤,就是从高速增长进入一个健康堑、可持续性的增长祟。但是巾,随着经济运行质量的提高骆,每一个百分点的增长茫兴厕,都是一个不容小觑的数量峭手。把这个结论放到豪华车领域现愁猫,我们所存在的这个行业墒姜挤,应该不会有前几年爆发性的增长壁,市场会以一个比较稳定惟莆、健康猫葱稠、可持续的态势继续发展疚拭歧。就宝马而言草,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜。比如腻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镜,而是把新车恃、二手车题傻,技术保险入禄,国际式售后服务一起发展狙,我们叫“利润四驱”活射,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烘。    今年寐技,在集团诞生100周年之际档量保,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遣篓杉。那么丰,这些战略在中国市场怎样“落地”屠?刘智谈到梁,宝马集团刚推出新的第一战略遂梯嘛,其中的很多元素不仅是契合中国市巢巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平。他举例说伍蓉拖,宝马提出的智能互联概念驹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汞双,领先欧洲10年以上牧锣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础且萎啤。再比如新能源方面炽呢高。中国政府强调粗揣箔,到2020年新能源车要达到500万辆携频。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崩勘,包括纯电动和插电式混合动力车型恢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撂侮。所以在新能源车领域师,宝马会加大对中国市场的投入兑硷律。因此难洞骸,“从很多角度来讲玫间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”崔蚂宠,刘智说天藐侩。 BMW i3    随着本土化战略的实施寐亩,高档车市场国产车型所占比例越来越大啪。那么靡劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潦陪穿?刘智介绍说白,目前槽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗣骨黄。在几大豪华车品牌里面拟叛扇,就进口车的销量来讲捕,宝马应该是最大的触粹。我们对目前的状况还是满意的酒慑。因为这本身就是在我们的商业计划内粳低舅。    至于将来丸,刘智强调米罢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸狙散,必须在中国取得成功羚低,在中国取得成功涧腑,国产化是必须的道路”金寝蹭。所以孤甲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入釜邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汕驳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搁。不久前嫉丝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捅次。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邻趣傲。从长远来讲疯,国产车型的占比会越来越高粉新操。 全新BMW X1    近年来旅普,高档车市场经销商层面的动向备受关注兄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢农娜?刘智认为茅戌,应该说峭第财,这是一个行业性话题幸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力改,在厂商给予经销商更多的支持配合后妓愧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炯醒。就今年上半年的情况而言快谷赡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鳖茂。对比去年的数据垃,我们发现肩毁坪,不管是在新车毛利狮捣,还是其他业务板块详玲秽,尤其是在售后怀泰、二手车甫、金融保险等等几个业务板块说详,我们都有了明显的进步堆侥康。因此妨枪伦,他觉得沸传吨:“目前脸猎,宝马的经销商网络是非常健康的”澄。因为武,随着中国市场的不断成熟割途睬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雷。从厂家的角度来讲席辰怒,我们也不断调整新车的供求关系掠介,调整车型的配比句蔽,调整商务政策烧。综合下来彻士,应该说目前宝马经销商网络闻歪,处于一个非常健康的可持续发展状态边覆轿。 全新BMW 7系    那么统卜腑,比较以往芭即画,宝马在经销商网络的拓展上堂榔,节奏会不会放缓一些巷?刘智表示姓,在经销商网络上斧,我们仍在稳健进行拓展曝绘继,一步一个脚印地往前走乾。从绝对速度来讲昆勉,或者是从增幅来讲瓦,因为基数变的越来越大汤蔬较,所以这个百分比是越来越低的拆浚,这是很正常的操盯。目前惮,我们全国的零售网点超过了五百家茶皆,覆盖了全国所有的省市自治区揩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市次皆咯,覆盖了很多中小城市脚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惜工。在网络的发展策略方面磋电幌,我们会更加看重网络的构成形式骡,并不只关注于网络的数量侍拈傲。所谓的“形式”就是像城市快修店菩坤、售后维修中心席、维修工厂等等一系列的体系概念茬蛋奥。主要目的是增加服务的便利性羌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迟探。对于经销商艰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本太,让他们有一个非常健康良性的发展始。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名&