约翰逊脱欧快速通过时间表被否决 推迟脱欧几成定局

时间:2019年10月24日 09:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中瞎阑猾,也曾不断出现事故氯坑,遇到挫折是任何事情发展的规律俩逛。因此敢被,对于各类事故丸,电动汽车各产业链不应止步不前底,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奈腔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笺逻浓,要让安全成为满足一切功能的首要条件频橙疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉翘艇:李芳" "   上海车展开幕前一天伸伙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肯敢瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眉郝反。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荷菠袄?北京现代副总经理莆洪、销售本部副本部长吴周涛表示霞,目前北京现代47%的客户是80后和90后兽鸽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狙椿。“他们对于服务有着完全不同的需求貌颠付。比如服务要定制化尘啤,手段要智能化淋、科技化玩食。同时谋,还要预见到他们的需求并满足短鳖。”    如果说此前稠戎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抛娥曙,是厂家产能的竞争狈,那么未来则是客户的竞争干。因此酗顽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟鸿巾。“意思就是享受你还没有想到的服务佰。”吴周涛如此解释缎畴喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颇揪鄙?据了解扦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齿,升级为对客户用车生态的全面服务汝防,基于互联网科技的进步皆括,先于消费者预见需求狄沁卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哆截仇、智能敞、共享缝,以及个性化定制的智慧服务体验沫。    具体来看惦没旦,北京现代将率先整合官网仟泄囤、呼叫中心瓶、4S店透明车间温恃了、服务App刨蓖揽、娱乐式衫话、地图搽诽、语音控制闹娜某、智能搜索等服务功能号逼,并将其聚合到车机上革,成为用户的车载生活服务平台腺龄。它就像一艘移动的生活航母黎饶,无论是餐饮港七擦、娱乐冒、购物的生活需求汝圃,还是维修侍瞎绥、保养的汽车服务骑嘎,都将以车为桥梁提,实现信息互通括侥辆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伤失缉,还能够通过在线直播的方式忱骡,对接车纲胜疲、检测搅、派工灯、维修坪贪、洗车酿、交车等服务的全程进行智能监控澎,实现人车分离式的售后服务嫉煞丢,把客户彻底从4S店里解放出来拭,为他们创造更多自由生活的空间亭眠。    值得一提的是悄涛,在“汽车共享”大火的当下竞模,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务葛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝始,首先北京现代有着820万庞大数量的车主添畦谎。“如果只有5%参加到共享汽车当中昆疼,那也有40万辆的规模萎,这是目前任何第三方平台都实现不了的瀑。”陈静表示伪赣犀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倒、售后代步车涵戳密、公务用车也会参与进来奴。“我们希望融入大潮篡吝炯,积极参与这种尝试吭。”    除了全新服务品牌的发布麻屁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泛斥。据了解韦吻吐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣母,通过平直且富有张力的线条涵,充满力量感的车身轮廓嘉肋痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硅媚乘。同时床统缄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰,匹配7速双离合变速箱宦搔腔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酚婪。    “新一代ix35上市之后俱侗壁,北京现代有全新胜达汕体碑、全新途胜尺、新一代ix35尾年、ix25四款SUV产品村坏情。通过这样的产品布局地牢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俏挝十。”吴周涛介绍说款,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剧雇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求师寺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焚橙,本届车展除了新一代ix35骡侯翠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沦匪募。新车延续流体雕塑2.0设计风格径,对进气格栅土掣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化报让,以DAW驾驶员注意力警示汇钢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垦,为消费者带来更安全的驾驶体验狗未。    除了两款新车外鹅,北京现代还设置了技术展示区投伎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淌镶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况效哎。    2016年惯唐,北京现代实现产销114万辆谴,超额完成目标诬认,保持了行业第四的市场地位拣猎稼。今年北京现代即将迎来成立15周年鲍胺,也是北京现代从800万用户基纯怼,迈向千万用户级别的重要一年爬。业内人士分析凤碱拣,在后百万辆时代到来之时欣慑没,北京现代不仅在集合全球化的领先技术创顷,也在不断践行本土化政策楷加,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  5月10日酗蕉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌埃赡,人们的关注度更高吻农。在今天胁,汽车产业主管部门筐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泼,其中指出偶:“中国企业卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圣墩课。   目前在中国汽车领域瑰,舆论将中国品牌分为三类拉,一种是例如长安娘溃啤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤佩,而且成果显著杯篡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巷努,这些企业通过内部的改革奸奈,已经形成了正确的发展思路拉鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果瓶囤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”好穗,始终有一种“捞一把就走”的心态胳嗡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绦开,在市场赚取短期的效益杭惨既。   苗圩在撰文中指出协缔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力髓邵。企业投入资源缝霸,通过设计开发屠劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弄沉,包括物质价值和精神价值脑纤貌。但是结嗡苟,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰,才能完成“惊险的跳跃”宝,成为企业的收益许檄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圭沦蜜,中国汽车很兴奋涡眉,但正如苗圩在文章中强调可,品牌建设是长期而艰巨的任务撩茨枫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朵擦克。这同样是中国汽车品牌需要思考的心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宦,通过仔细研读挥炒刀,将其中核心思想与观点标明翱腾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醇赂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来临涝思,党中央亭楷渐、国务院就振兴实体经济竞、做大做强制造业做出一系列重大部署番伴慌,对加快质量品牌建设提出明确要求集。习近平总书记强调恫,“推动中国制造向中国创造转变媳度陶、中国速度向中国质量转变弄忍、中国产品向中国品牌转变”缉。   2016年颁旧糕,国务院部署了消费品“三品”专项行动势交别,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》当,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逞巢慨,提高有效供给质量青惶绞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驴禽。   近日荒蛙,国务院同意设立“中国品牌日”缚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎,体现了全社会对中国品牌的期望白,为建设制造强国指明了努力方向垒刑番。      一梦螺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代室蒙娃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现两扭湘,代表着国家的信誉和形象肉。品牌发展是一国由大变强的必由之路甜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虱。   品牌建设助力制造强国战略罗。 我国是名副其实的制造大国烙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”房钡酮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酿米熬,产业转型升级势在必行唉瞥,迫切需要加快新旧动能转换坞念,培育面向产业中高端的竞争新优势珊。经济发展规律络、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明李溃将,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唱汇。   品牌建设推动供需结构升级椒赐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溜市,重点任务是提升供给体系质量坚,提高供给结构对需求结构的适应性挨态蛊。品牌是连接供给与需求的纽带考,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痛模偏,引导需求侧消费升级舞乌哥,提高供需两侧对接的效率峨龟谰。   品牌建设促进实体经济振兴师。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠杯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垦勘枫。企业投入资源祭,通过设计开发崩瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阮寇瑟,包括物质价值和精神价值镁揉。但是纹女伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币函献,才能完成“惊险的跳跃”奉,成为企业的收益扁。能不能跳得高添匠平、跳得远懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淮臣饱。品牌是价值和信誉的载体市奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顺。      二鸵凑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奶,科学地阐明了创新菲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辫认乳。从品牌建设的角度看蕉哼单,品牌需要“中国创造”椭桔,没有创新雌,品牌就没有差异化的魅力汇挥碱。品牌需要“中国质量”乒,没有高质量础冬孙,品牌就丧失了价值的基础旅随投。 近年来双驾,面对国内外严峻复杂的经济形势醒豁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涩拔姐、国务院重大决策部署陋锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点咳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕。   把握规律蝎躺,找准抓手陪菲。要坚持质量品牌工作整体推进肖,引导企业在设计开发挂炬颁、生产制造和营销服务的全过程建立全员宛惯、全方位的质量管理体系别、诚信体系和品牌培育管理体系丘,以培育有竞争力的品牌为标志甲峦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壳啼。   积极履职饭泛,统筹部署肝诲。2011年燎,工业和信息化部会同发展改革委豪讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狭捌宿,进一步推进品牌建设韭骄鹅。2015年藉白,推动出台了《中国制造2025》容旧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沥岭。去年椒适叙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脚惰糖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颗堵即,部署了全产业链质量品牌协同行动嫂璃梯、优势和战略产业质量品牌护航行动熟靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劝盟陇。   持之以恒长南,扎实推进砰配。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讽粗。   经过多年的不懈努力赊杯蠕,我国品牌建设工作进展顺利镰恼,取得了初步成效慨。目前堕悲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点你,涌现出251家示范企业蜂趣结。根据对示范企业的调查寝电成,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%口赏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劝港牢,企业经营的质量和效益得到明显改善孙。同时裤,重点消费品的定制化寄偶吾、中高端产品供给比重显著提升县,定制化服装消费增速超过30%淀敝鼎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孪垄。      三拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挥,需要社会各界齐抓共管步,合力推进催酿。下一步旅,工业和信息化部将发挥行业优势港贝,深化推进品牌建设煞,加强与有关部门密切合作亭病诉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颧手,努力开创工业品牌建设的新局面娄够。   坚持企业主体叮婚欢,增强品牌培育能力烩建。 引导企业增强质量品牌意识惜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理割。坚持试点先行达饱沟、示范引领镜脯惫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涛滔笨,促进企业品牌与区域品牌互动发展骨趣毛。加快制定品牌管理体系标准梯酱慑,组织贯标推广杭聪挥。加强质量品牌宣传黄痴,弘扬精益求精的工匠精神考撑,扩大自主品牌社会影响亭,激发企业培育品牌的内生动力柯碱。   落实质量为先坤鸿守,加大支持引导力度瓤。 贯彻实施《中国制造2025》乘,落实质量为先的基本方针伪寺,加快推进质量品牌提升行动闭。发挥制造业创新中心建设拒脐、智能制造坊剧骇、工业强基等重大工程的支持作用裁烦,引导企业加快工业化与信息化深度融合咳昂,运用“互联网+”丹呕、大数据等新一代信息技术渐,把握智能制造刨师郸、绿色制造认、柔性制造等产业和技术发展方向揭,加快培育自主品牌孤饯。   鼓励创新设计品,丰富品牌差异化定位悍毋。 完善制造业创新体系疵,加强关键核心技术研发弊信蒜,推进企业技术中心建设革啪。在重点领域推广应用以绿色摹、智能互布还、协同为特征的先进设计技术官律摆。建设具有世界影响力的创新设计集群鳖汲倾,培育一批专业化的工业设计企业里时烂,鼓励代工企业建立研究设计中心吗督氨,加快培育自主品牌瓮疟闷。   实施重点行动捕,促进关键领域发展寞。 落实消费品“三品”专项行动感,支持消费品工业向智能暖、绿色妈悸客、柔性和高效制造发展铆羔。增加中高端消费品供给渡认,促进产品向高性价比优势转变窗鹤。大力发展智能缎叭、健康消费品授酵宫,支持发展民族特色消费品婆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逝承,加强产业市场研究和需求预测冯抒,科学规划产业布局世、供给定位和品种结构场糠。 实施中国品牌“走出去”行动室胺,贯彻落实国家“一带一路”战略率唱,推进国际品牌共建共享偿。   完善公共服务拜绢老,支持质量品牌进步霜鸥啡。 建设质量品牌专业化服务平台顽似鲁,依托中小企业服务体系冒徽,提升服务平台的质量品牌服务能力煤。构建质量品牌信息共享平台绒权耻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昏。完善知识与人才开放共享平台贡,依托企业经营管理人才素质提升诗迟、专业技术人员知识更新等工程歧榔闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凡桶窜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吩茫困,促进科技创新梢、成果转化和推广应用绕。   加强技术保障匪勘脊,夯实质量品牌基础哩。 完善产业标准黑、产业计量悔申举、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熟叮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞠啥,推动质量升级去莲。引导企业增强研发创新和系统集成能力嵌,创新制造方式和服务业态腺,发展定制化生产绵托讽,满足个性化需求涩末抚。鼓励企业发展现代销售体系殴端,在品牌传播湿芜、顾客体验和销售模式等方面创新发展烘期。   设立“中国品牌日”狄,大力宣传知名自主品牌 谢肛归,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汹岔、质量精良费、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煌。品牌建设是长期而艰巨的任务街廓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熊,以新理念引领新发展动赎录,持之以恒地不懈努力试欠狡,共同推进中国品牌迈入新时代高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻吩:李芳" "   5月5日莆干,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开快卑沪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人童、董事长李斌就中国汽车升级之道兴、互联网企业造车累、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丁桔揭。    近两年互联网造车企业纷纷入局汤,被称为“新造车运动”杯加。徐和谊开玩笑说遣冀归,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滤合伞。”他说换庞桨:“我从传统汽车的角度看哎俄澎,就是不服!”徐和谊解释道尘胎,李斌做到的他也能做到黄久裂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勉惮褥。    徐和谊认为渴绦骨,最难的不是做产品岗纱,而是做品牌雌徐特,尤其是国有企业体制下做品牌钞芭墩。建立寄仿、培育一个品牌靛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舍敦衫。他举例说柔嘛,蔚来汽车在东方广场建体验店闲,那叫“烧钱”街燎梅,国有企业就不能这样“烧钱”息。但品牌打造的初级阶段杯搔舞,该烧的钱还是必须烧的糜槐。这就引申出国内传统汽车行业许咐,必须加快加大国企的改革步伐犬,从发展角度粉、竞争角度痛顷,必须改革韶习吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剁师,希望未来产品不光是一个出行工具拈,而是一个用车的体验平台势夯烽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帮腾,而是看到与用户交流的新机会剔蛾。从互联网罚瞬、移动互联网丢光、移动社交发展趋势看硼诺呈,与用户关系会让汽车发生深度变化酬领,体验会变得更加重要埂那泛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洞存嵌,新车企应该走什么样的路胯,徐和谊认为贝排歪,条条大路通罗马匈,但是路和路是有区别的貌箔藩。他认为全世界只有中国能做到一件事江莽:传统车企和新生力量深入融合哪、发挥各自优势溅,结合起来钩,这条路可能全球谁也做不到困。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途。徐和谊透露杜达府:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作健,很可能这轮竞争榷缸溯,十三五末嗣沪,再过2至3年彼秽,肯定会出一个比较好的结果茹文。”    李斌也认为去,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凸立荡,这跟传统燃油车情况不太一样锰。他干脆表示谓盾郎,国外品牌在中国是没戏的模,因为智能汽车需要本地化的数据玻受,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痴晤。蔚来汽车在三电乒逞段、智能电动潭猾、包括制造方面都跟其他企业合作侵脓牢。李斌强调捍潜府:“我们是很尊重制造这件事的专业性阿尘。”谈到合作湍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作病:“我们的南京工厂投入十几个亿齿健轻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇型咐,不是简单的代工靖毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎删:李芳" "   据雅虎网站报道都翻俗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示覆北切,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盗旅损,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讽臂相。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豌竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郝稀瞎。”    他指出箱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碾及痴。尽管我认为这可能还有很长的路要走漂煌戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皮糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮奴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扭岁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险譬。    当前我捶,特斯拉溶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术币橇埠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臀祭替,并将其带到了Uber庆秀。    去年袱枯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅票躲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斜。特斯拉CEO马斯克表示挞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赣。    马斯克认为层朵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翅涛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匈碌,要远多于因人为失误导致的事故泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躲妻汗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奴。    他表示霞徊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岸梨,那将是一件非陈疲好的事情匿。但对于汽车保险公司来说棵频,这不是件好事赴行。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叙雀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癸埠:“我觉得这种影响很明显浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喇斗,全面玛仓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辑,阐明了个人观点歼寇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稳惹、客观的看法赤。    报告摘要趴即潮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期童泡、导入期夯瓣、快速发展期与成熟期四个阶段甸剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贤歪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷,很值得我们借鉴鹤熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揪考。如果不加重视哎伎蒋,终会酝成大祸朗。    *韩国的电池产业千,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛊罐,我们必须面对这个挑战隘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普氮,它会带动未来汽车消费新的革命椿缮蠢。    *任何事物都有两面性妥聚估,政策也是这样睬耸按。补贴强度不足宏龋笨,难以起到激励效果哪荚仆,补贴强度大了们省,难免产生对技术发展的不良影响涝逻,也包括少数人铤而走险骗取补贴璃樊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伶免瘸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年镶涪就,可以说产业发展已处于世界前列长咎。2016年妨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祥,累计销售95.5万辆桔,取得了令世人瞩目的成绩浑朵。有些专家认为拎掳搁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党巍,我的看法不是这样筹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮趟、导入期篡氦、快速发展期与成熟期四个阶段羌。导入期也称培育期瞄慈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驹荡怯,当时就有舆论认为烘魏,我国新能源汽车驶入快速道低休孙,进入了快速发展期克毙。然而到了2016年便回落下来览翱。现在分析起来惺连,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钠,造成了数据中存在一定的水分欧。随着国家对骗补行为的查处脆碾,今年的数据逐渐回归正常孪腻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勒,有可能会得到一些错误的判断溯愤,导致过于乐观的结论违。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潭冀敞,除了观察数据的趋势外躺缚,更重要的是看产业发展的推动力亥,是国家政策为主还是市场为主耽峰乖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矮队栓,补贴政策还不能取消蹬,基础设施还很不完善暴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亲,产业链还不够强壮与完善钮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椿沁懈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沏淘酒,工作量很大纳膳,切不可放松努力虾虱,让已经启动起来的产业发展放缓下来饰邪。    依目前的政策设计纤凸捎,我国将于2021年取消补贴遂遁,代之以环境雷撂、能源为因素的常态鼓励政策辖。也就是把2021年设为一个转折点潞墒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挟。期望实现年销售量达到二关劫怂、三百万辆以上奔矮入,能够占到汽车总销售量5%到10%泊搪途。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二岔、如何看待新能源汽车的碳排放貉拷柒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钒踩吐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奋门。我认为许多人有这样的疑问是正常的编,因为至今还没有一个权威的科学数据骏瓜寸,来告知公众电动汽车的排放是多少巫附醚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脊。    电动汽车行驶过程是零排放恭滴溶,这点没有疑问删。但发电过程是有排放的完午堤,不但有二氧化碳排放缅斯,还有导致PM2.5的有害气体排放瓦骨兽。所以简单说电动汽车是清洁的团,是不能令人信服的拎抽,需要拿出数据来铣瘫缎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛雇埽款的新闻报道歪,受到一些启发惫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数监喀搽,即“碳排放因子”铝。根据新加坡的实际情况涝,标明每消耗1度电剔素,就要造成500克的二氧化碳排放遁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升固顾角,即每消耗1升燃油卉饭篱,就要产生3000克二氧化碳排放棋荚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驼谩。由于特斯拉的车重形挡顽,耗电量高啸鞭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值括哗,尤其是在夏天开空调的情况下暗靡徘,百公里电耗有可能到40度队藕,因此被芳偃裕款缴槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馁春马,很值得我们借鉴彤闺仙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赌玛,据我了解定性的结论比较一致矮丁来,定量的结果存在不小差异端,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关违世奋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苯贤溜,其清洁技术水平也有很大差异许孟兼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构射路蠕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估素,发布我国的“排放因子”权威数据揽郸新,并定期予以更新怜氓嗅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熟。    比较我国和新加坡的发电情况舵浇,新加坡百分之百都是石化能源发电扣兜澜,而我国的发电能源结构里别想舌,石化能源约占70%倒蜡,可再生能源等非石化能源约占30%苛蒋。全国平均来说环捷蛋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀颗。而且按照现在国家电网的规划来看楼山罗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巨,我们发电的能源结构会越来越清洁芯赦兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛊伍懒,来估算一下电动汽车的碳排放漆里。例如一辆百公里耗20度电的乘用车繁,可以算出其碳排放为100克/公里琴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车景石,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬稳。可以看出一般情况下疽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车速。但是如果电动汽车过重囊,电耗很高传砍,就不能算是低碳产品型缅汝,甚至不如先进的混合动力汽车项狗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹惮孟,但是我们可以认为歇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屎涣讲,耗电越多彩倒膝,造成的PM2.5有害气体也越多吨。因此辽,从治理大气环境考虑拐慕捎,我们的政策应该鼓励低电耗产品惹虏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沫魂泰。    三草、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身么募?    这个答案是肯定的甸拇滤。我做过一个简单的计算答晃,即使到2030年沦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葱港。由于大部分电动汽车会在夜间充电举,可以利用电网的低谷电时段来充电驹。目前我得知的峰谷差是20%到30%寺禾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段德糜,不但不会给电网增加负荷糠想偶,反而可以帮助电网储电逼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甜起独,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里珐爬吐,在白天电价较高时段将电售回电网懊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统款,这个系统包括了屋顶的光伏发电澳枪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈径檬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磋,采用分时段电价刃汞。当然临昆怪,对于需要白天时段充电的一些领域拎涩妈,如快充公交毙挠、出租车与物流车等拴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍畴醋。    四猩剑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍污响。现在出现的火灾问题比较多竭攀蛊,所幸还没有造成集体伤亡琳榷揽,但是已经给我们发出严重警告灯掂枢,如果不加重视嫡,终会酝成大祸烈猾磺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位体登坍。    电动汽车的安全要以预防为主猜戒,要从产品的设计做起溺案,然后是生产过程的严格控制全,不能将未经严格考核的产品投入销售提。电池的比能量越高腊伎栓,发生火灾时的危险性越大孟,因此要求有更高的安全性技术罢,试验考核应该更加严格趟。尤其绕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渤棠褪,因为客车上乘客数量多桥镶,一旦出现火灾逃生难度大噶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸽靖,为满足新的标准增加成本是必要的柯徽。对于纯电动客车胳贝托,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誊烩,既安全又经济溯茸妇。    说一下安全监控网络弧布。我认为重在实效戎。我在几个火灾事例中了解到轿鸽,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬穗瞥,但未引起关注与采取措施粟袄挽,说明安全责任不清铂,监控网站流于形式舞吗,主要是供参观用童氨。    五捐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夸嘲,大家都知道楔,韩国的电池产业据挤咀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战损铜擅,我们必须面对这个挑战沃。目前有一些原因惶瓶到,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韭茹,也给了国内电池领域一点时间炮茹帮。但是拷被颗,如果我们自己不努力炕,最终经不起国际电池产业的冲击渡贺,我们将会面临严峻的问题男。    我国动力电池产业发展很快经任拉,一批创新意识强的企业正在快速成长檀蒂视,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堵。但是总体来说充别,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况许郊,产品的质量水平不高强,投资过于分散摧淮,到处建设低水平的小规模电池工厂菏誊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足客,缺乏战略眼光将沉。这些问题需要引起我们重视与思考收搜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妹甘,没有一个强大的中国动力电池产业料吠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粱淮号,实现汽车强国的梦想又是一句空话繁黔。    化学电池是一个非常老的传统产品靶抢篓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夹颠,形成了动力电池百花齐放的创新局面背仟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秆。因此豪,谁能够掌握创新的主动权清古堂,谁就有可能掌握未来电池的命运涤缝眉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斡晚,但是企业是实现创新的主体涩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业念蕊,能够挑起这个历史重任奴,把更多的注意力放在创新技术上面轮衡。    去年参观宁德时代电池工厂时滴毯隆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图天,给我留下深刻印象得司。图的中央标明安全性始终是核心富绷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膜坑、功率密度剂投、寿命与成本舅。在实现高能量密度的同时骡,要实现快充性能康桨慷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梨戎静,向1万次20年迈进朵溉,彻底解除人们对电池可靠性实台冕、耐久性的不信任惦尉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倾,结束燃油车的历史低。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犊泵,成为中国动力电池的创新巨人靛玩律。    我对我国电池产品质量做过一些调研环忱耸,认为镜脚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哦董甜。就电池单体成品质量控制方式孝涕孔,目前还有采用筛选的落后方法碉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睦蹋龄。这表明镭,产品的质量水平低劣耪涂,即使交货的产品数据是在合同范围内捻,这些产品在使用中性能很快就会变差砰薪乌,寿命很短旗墨。    目前维,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱行逗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膳攘,但这也并未在本质上提高一致性视。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胆灿,不需要分压獭,标明这些产品内在质量是优良的劳。用汽车工业对零部件的质量要求就是息辽侯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撼恨。恐怕多数企业都达不到凤喷,就这一点而言土,我们与日韩企业就有明显差距俺笺德。    面对严峻的国际竞争骑牡伴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芳,再吃不掌握核心零部件技术的苦啥。我们看到国外整车厂来到中国时燃殊辱,都要把自己的供应链带进来贡眯荆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链静缉适?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烁羌嫉。我建议政府卞祈、协会惭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腹哆绅。    六任舶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抗汲。它会带动未来汽车消费新的革命咖痊,有助于解决城市的拥堵恒弯褐、停车难垢髓骏、环境污染等问题滔付纺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浆奢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果说苫,是未来汽车应用一个非巢低蓿好的发展方向谁窍脱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畏。    由于共享租车提高了车辆利用率清,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浅鹦ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显难芍。又因为主要用于短途使用茸恕桓,大大降低对续驶里程的需求宝蹦。从社会效益考虑峰,减少了空驶行程痹侥,意味着减少能耗与排放啦东苟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夺,缓解停车难的问题帝匪喀。    现在春泪省,很多城市都在做分时租赁点,但有的并不是典型的分时租赁锣复。A点借怂裂康、A点还参碎,规模小的例子不少钒遁恐。例如有的大学有几十台车在那里歇库痞,学生租了这个车出去办事儿肋蹦匙,回来时归还校园原处讽簧。这种模式也是一种共享庞,但不是典型的分时租赁沥悍。只有实现A点借X点还阮、并具有一定规模喀莆、使用起来非常方便司刚危,才可以算是真正意义上的分时租赁桔较颠。    除此之外剐氖梗,分时租赁还有一个评价指标霞,就是车辆的运行率吃,即车辆有多少时间在外面跑世、跑的时间和停的时间的比例江吮。我考察过芜湖市易开租车柑,我认为是很典型的分时租赁猫。从数量上看到际,芜湖已经有两三百个站点式歇,三四千台车仁,具备一定的规模;从模式上看女陈琳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仟、X点还藉。从车辆运行率来看宠频颗,芜湖做到了80%坍。    此外诽巨入,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麻,规模也达到2000多辆庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掸姜敢,很有创新特色塑健纶,也有一定规模伯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据困,认为大约需要1辆/1000人口悸型昂,或5辆/平方公里的密度骂戏僧,才能够保证顾客较满意的租车成功率皖怠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆,其租金仅是普通出租车的1/3褪烂闭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醋浆泰。    作为共享租车的车型极删彪,以高可靠性适、低成本筒,微型车更为适宜射。共享租车要应用车联网技术驳乃凰,建立完善的方便于客户的使用体系城猴耍,实现手机注册韦丘瀑、约车匆襄、开车部饲屎、交车拾蓄、付费以及安全监控等欧叹劣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持室钦膳。我认为辈拱伺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潘。为了方便客户文贬纽,建立全国统一的注册收费系统十分必要胆。    七挤那、补贴退坡后危,新能源汽车是否还能发展碾毫?    从今年开始坞棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茂眉。现在行业里有一些不同的声音拔,认为新能源汽车本身就是错误的事情伦筐污,它的发展依赖于补贴獭,补贴拿掉以后济裳浑,新能源汽车产业就会死掉弥隆乓。我不赞成这样的消极看法魏。    首先在电动汽车本身的技术上市沃陀,我们要有信心寐沙尘。随着电池能量密度的提高颠窍鸿,到2020年矛蜕廖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钱对,规模化生产使电池的成本大幅度下降奢戎。从这几年市场反映看谩躬,很多消费者开始喜欢电动车了曹,他们觉得电动车很安静洼侍、很干净欣,如果自己家有充电桩勉狠,使用起来很方便缆玻揽。目前散辱,面对全国大面积的雾霾形势巍烧僳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策律,促进了电动汽车销售量的持续增长秆朵坡,在不久的将来题悸梆,电动汽车将大量取代燃油汽车幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展敲李,很大程度归功于国家的鼓励政策采。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疤料,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用链。但任何事物都有两面性发新,政策也是这样裴。补贴强度不足洁,难以起到激励效果挫的楔,补贴强度大了磕裸,难免产生对技术发展的不良影响认,也包括少数人铤而走险骗取补贴獭晦。这些就是事物的复杂性硅,不足为奇棵。因为产生一些问题舜,就否定补贴政策是很不客观的室篱垄。正确的做法是适时适度调整政策墩淮奉,逐步实现退坡弧嵌,制定与能源桨踢吧、环保因素相关的长期鼓励政策告恐劫,进一步完善推广工作的其他政策环境密洞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去高敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋宠踩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卵,销量突飞猛进房室号,不仅在中国市场实现了大反转降,以每年超过30%的增长率壳谅,连续三年高速增长犀捌,实现反超趴朴蘑,在全球市场上来看层爆宋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菇。设计之变虾架哄,影响如此之深帅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦郎酒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魂,都是如此洗幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖畦撤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期持卫。此消彼长峡不呻,本来也是市场常态蘑迁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年级辟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踏劲,而奔驰则用了进击的改变忌梁恍。这导致了市场格局的变化挞。但在今年开始朔,奥迪要采用一种大胆的改变藉揽垃。   在北京车展上徐换,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生说。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寂松筐。在采访中很邓,马克·莱施特先生表示茎歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萎口捎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绵蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爸,以奥迪品牌本身的三大支柱莫,即“运动性”娥嘶、“卓越质量”颈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粪峡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刷滇盒。另外挠父士,马克·莱施特表示盘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别染,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柿售。   未来笨蹄,奥迪不论A盟颇扣、Q羡危、R系列喇挺鲁,还是电动系列枪,每一个车型系列都有他们独特的个性律辅厘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浚杆百,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞬订脯。而且浓桶烧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格董奥搓,在马克·莱施特看来柑,除了外观翠,在内饰的设计上澳,奥迪前进的步伐还会更大酷菇蕾。   比如新一代A8申,大家会看到一个全新的控制理念丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔,全部操控都是基于触摸屏笔村。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰顾,这将是一个具有革命性的设计眠米匡。”马克·莱施特表示存烯。   【访谈】   媒体倍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里法卡暴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么究号旅?   莱施特案殿晒:中国市场当然是我们最重要的市场之一舅恒。比如马上要推出的新款奥迪A8艰,我们认为80%的A8都会销往中国撮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吭。比如墒袱径,从车的前脸上就有非常明显的体现悲,这个框架会做的非常突出窜怜赌,也会大量的运用到合金材料谭凳付。A8的设计充分突显地位感和身份感比水。因为我们知道中国的用户你,或者说中国A8的用户群是非扯涔海看重自己的地位感和身份感诲投,我们对A8的设计充满信心荚赦。   Q2是我们量产车的一个预告饲烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性补。我们想把奥迪的A系列钨弓、Q系列鞋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炕额瞄。比如没,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧百,从而更多的彰显每个车型的特点嚼。   媒体茨八:A3未来会有怎样的改变存秤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祁徐?   莱施特禽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祟砂犬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攫、表达力诬渐品。   媒体峦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屏革?未来设计会有哪些改变肖?   莱施特唤绥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氓舅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解创高。此外诲尚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性飘糙毯。   值得一提的是季,quattro设计也是奥迪独一无二的优势时统,完美诠释了驱动理念寥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪雇。刚才我说的是外观的设计通崔煎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潦蛙坎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凡斥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弛某,而全部操控都是基于触摸屏乖伶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中切书,这将是一个具有革命性的设计衫。   媒体俱:面对未来的城市交通更加智能化囊嚎、互联化妒墨庭、自动化的趋势鼎朝囤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厕苔?   莱施特先生倍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睡镰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤。实际上讣方拿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赶捐盆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乖臼铣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灌,还是更多使用自动驾驶亥,所以我们设计的基点是用户体验埂勉檀。   设计开始阶段将先做内部设计哺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后古耽,再去考虑外观应该是怎么去搭配墩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赂裁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扮锈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惧佛鸡,因为我们真的会目睹咎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉计氖。   媒体颊皑比:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皑绦?   莱施特醛喜:我们从下一代的奥迪A8开始炬枫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筷切囊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念固。我们要做的是持续的崔呢、不断的推进设计语言的发展就鞋,每一代的新车型都要再往前走一大步斧结踢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抽逢碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴荚嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馅乡师,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凌漆散,业界开始重新打量双方的合作娥。   如所有行业对热点的追逐一样跺,在过去两年中遁贡豆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绕绞邢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钞。4月6日午酶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褪瀑,携手研发并应用车载人工智能技术就刚请。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捂澜晴,双方将成立一家全新的合资企业守眠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份词。在此次合作中护性,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卸榔,用于双方在汽车领域业务的开展睫,为出门问问未来的发展提供支持辽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙,而合资公司背后案滥将,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骨,意味着除了汽车制造商兔敢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沸歇。   “1.8亿美元只是一个开始概。选择跟出门问问合作沏,是大众集团移动出行战略的一部分式率绊。”苏伟铭称肩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勘搽,为达成这一目标童患,已经规划了三大板块珐,共计十二踩、三个项目恳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀寿酚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权此戌拌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红多力临,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔽侗、语义理解技术雹,面向移动搜索领域的智能手机应用哨猴悼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掣凭帮。迄今为止楞村,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗碱、语义分析渭品牡、垂直搜索等核心技术毒泻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壳姑,来打造下一代的人机交互方式澳涸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粒礁拇。   “选择出门问问寝,是各方面考量的结果胜幻。如果大家了解的话惺奋贤,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐,所以我们与Google也进行了谈判”祭夸湃。苏伟铭称戌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骋。   2015年6月蹄横,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溅,出门问问被Google投资念茸挞。截至目前滇剩涎,出门问问共计6轮融资乏导。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赎秆攻。   “此次咐桨,我们对出门问问进行投资咀霞,不仅仅是出于财务层面的考量谰渴衅,也是一次具有战略意义的投资誓。通过本次战略投资古,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样城埃,只是单纯的投资或技术合作帽,苏伟铭回应称匙,“想强调的是萄,我不主张相互供应的关系秀矛,一定要拥有属于自己的核心技术暴。”   “移动出行领域的合作结,如果是提供车辆派刮履,那只是纯粹的商业化的供应需求锌痹漏。与出门问问的合作桑,我们是要进入合作的管理层握,在共同建立的合资公司中抢计,双方都有委派监管团队”经荷灿。   苏伟铭介绍凳脖够,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傅崇硕,但更重要的是在人工智能领域的研发钎逢。“如果你与人工智能进行沟通墓残痹,沟通得越多咸,它就越了解你算咳匹,人工智能研发的目标是迎合客户铂恳,而不是需要客户自己调整来配合瞥,所以潭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”判邢冉。   他坦言裸,在人工智能的项目开展上圣蝗撂,有好几种做法碘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸵擂,但这不一定能成功酮挂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渤匿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象试幻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术替,且能够很快地将技术实现应用蛇人难。”苏伟铭称迁垄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讹革步,来帮忙推进其未来的发展屁。从这方面的合作来看纶,双方非常契合蚂爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搅獭碑。硬件是大众的强项蛊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凡浪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拆,而是应该让其独立运营某稗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雹档。”苏伟铭称嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疤律。   据介绍股男,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯哭。基于出门问问领先的语音识别龄革、自然语言处理掣凡、垂直搜索和主动式搜索技术惜奉淀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禄,该合资企业将进一步探索孰吩郴,为未来的智能移动出行提供解决方案氖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扁,人工智能并不是只包括这一部分片城勤,其实稀低,在这一生态圈中有各种形式的人工智能革耐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抨尾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耗肋型,但在苏伟铭看来瘁,这是一个重要的开始蓖墨休。   “下一个工业革命的前夜”氏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灯摩,为此惕盾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霓儡。在2016年的广州车展期间蛙腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想使福。据大众汽车集团(中国)首席营销官通赶潘、集团销售和市场负责人胡波介绍必参,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妒损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辱,包括智能停车经、智能充电等奉。第三就是交通形式的智能化管理戒伶。即打通不同的交通形式驰菇,提供一个智能化管理鲸蛾,最后让出行者能够享受顺畅悔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团把,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哺创。“我们相信额,车企能在这一领域扮演重要的角色蝗潜鸡。”胡波称蜡憾领。   不可忽视的是缕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挺。   “要建立一个生态圈临,必须要有多个方面的项目支撑怕商。在落实该战略的过程中烁新宪,我们便开始思考谦棱橇,如何构架这些项目茹,未来三年我们是要围绕这十二夺几、三个项目开展工作的词蜜沪。”苏伟铭称柯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酥寺拆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砷,以便及时供应屑沃,满足未来车辆发展需求遂欠。”   据了解里坦嚼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧的顶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搔纳。通过语音输入咆褥,该后视镜可以提供导航窟、信息点(POI)搜索染刺、即时通讯泻、车载声控信息娱乐系统等功能痞惰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror额笨叫。通过语音输入溪奸坚,该后视镜可以提供导航唱傻乡、信息点(POI)搜索虚街蔷、即时通讯钙狙费、车载声控信息娱乐系统等功能刹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力令,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茄。   苏伟铭透露拆物,最快从2017年下半年开始就嘲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培瓜僵,在一些国产车型上也将采用该技术显堡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统登八。但是唤,有了大众汽车集团的参与琼惺娜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘫。   经济观察报率轰:在中国的十二三个移动出行项目上瞳览是,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诧恭?   苏伟铭喜芒魏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权长辨恰。2016年中旬拓,我们便与集团总部沟通过剔遁璃,我们认为在移动出行领域徐蒙,中国是领先于其他市场的琳协。所以陡逞敛,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵俑∩,建立MOIA移动出行服务公司僧田。之后风挨按,在中国发,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敝秦。   所以澎磨靖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域存,欧洲和中国粗卯呸。其中中国的业务包括三大板块旁村摔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筐米汞。我们在这一领域是领先的畅,这之后犀紊合,我们还会有更多合作杠统检。   经济观察报需:在大众规划的十二三个项目崩,大众与滴滴出行淖定、首汽等公司的战略合作是什么模式溪怂?   苏伟铭搁纬:大众跟滴滴购、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碘童凌。其实墙诽,与滴滴出行的合作砰,目前还在进行详细商议番狮。但需要强调的是夯玖捐,我们的合作投资并不是融资的概念难敦,我们的合作是战略性的九。   经常有人说大众汽车集团起步晚激,但我看不出其他厂家做得有多快芬关娠。   移动出行的合作遁,如果是提供车辆钎竟,那只是纯粹的商业化的供应需求伪谈。与出门问问的合作梆良,我们是要进入合作的管理层耗骸勉,在共同建立的合资公司狼厢,双方都有委派监管团队牢庙。   经济观察报霜报:您提到的十二骚努、三个项目都是什么商业模式末?是否都会以合资企业的形式出现伦?   苏伟铭陡:并不是全部都是合资企业形式的项目骏。我讲的三大板块中枢色,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怖午。我们选择成立合资公司是因为煌驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潜略。那么如果不通过硬件谷骆戏,技术应该怎么落地呢枪?通过建立合资企业耗拿,我们可以为不同品牌设计不同的技术屎存架,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牌澈,包括集团以外的其他品牌纹母,我们并不排除这样的合作碉练。因为生态圈本身就有一个共享的概念多。随着数据的增加隆匙,共享的概念会更加广泛参擅,生态圈成功的可能性也会越大查甘。所以与传统的工作方式相比憨僵纬,变化是非常大的男华。   经济观察报菏蚀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革怯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丝潜?   苏伟铭搁:我认为技术和战略两者兼有酬。要建立移动出行生态圈的目标哺恭妮,就必须把其中的布局规划清楚掀勿,只是研发出几个APP拷,并不是真正意义上的合作或合作的全部斑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膊坏?同时缴磷释,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赖脐歇,也会要向外输出科。   经济观察报窃被邓:生态圈成为汽车业新的布局单位跑瑞,选择共建生态圈的合作伙伴时擎,有什么标准改览?   苏伟铭埃:以前我们称之为垂直平行的价值链固,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炕巷。在考虑发展这些技术的时候镀剖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢桂。   举个例子疯苍修,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候位汕熄,我们会考量其语音识别技术有多强弯遍膜?然后再开始讨论中间的差别在哪喊。找到不同品牌之间的差异性非常重要票。从战略角度菜算,大众汽车集团需要明确今后的定位峭先。   谈了这么多栋,其实有一个基本点须,便是客户群体我赡怀。作为主机厂蔷,我们需要预见到7年以后车的样子玩柒。因为一般针对七年以后的下一代产品狈朔的,我们现在就已经设计出来了饥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜题,未来会遇到非常大的改变讨退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哀帽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翻鳞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜钨仟:李芳" "   4月20日沃狄孰,上海车展开幕的第二天娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答广。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贺涩浪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涤淋,其实豢,魏建军早已来到现场贫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拍操蔷,魏建军至少接待了三批不同的访客党们,并亲自送每一批访客离开虐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阔椿,虽然神采飞扬埃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懦李,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碱屎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恳混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义配复。一边是国内SUV领导品牌浮票,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庆叹睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜂筒隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军救叮剁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兄旁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隆洁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍案促,此次磕讣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涵眷。   “WEY的目标是挑战外资品牌替,终结外资品牌的暴利时代弥蔚激,重新定义‘豪华价值’恫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佛钞。VV7c/VV7s之后盎,今年还将推出2~3款全新车型坑,将产品线延伸到新能源领域曝宋,合力冲击外资豪华SUV品牌陷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤。”魏建军说澜顺,“关于轻奢淌,首先这个词比较时髦菩,容易记住啼。另外括皇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匪。”魏建军表示骏吗,长城不会做没有意义的豪华廉拎,“作为消费者可以感受到超值的体验搞搭,而企业也能得到相应效益恢藉,最关键的是得到了客户的认可冻冈,这才是有意义的‘豪华’汀思怜。”   魏建军认为安全是最大的豪华毒帮输。“乘员配纽、行人聪夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念井胸架,参照国际标准汗,主被动安全配置完全创新量兰,提供正常驾驶邻脑泻、危险警告痘班、碰撞减缓憨吻椿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护轨癸弥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狗暇画,译为“牧羊犬”截亥蒙,有守护主人生命及安全的意思叛。   此外糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔古,来自于欧美一流车企角泪享,有着丰富的造车经验和行业影响力凶。匹配中国第一款7速变速器孰青,这是世界上最好的变速器之一躲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彪呈栓。除总部优秀的研发功能外搬,长城在欧洲史瓣、日本和北美也都建立了研发中心夹悲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媚迹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窜砂。其中妻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雷。对此苏痪,魏建军表示从闭炔:“媒体和消费者一直有这样的担心热峦恍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隙膛嵌。实际上扭,在同尺寸或者是同动力下核,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价齿驳逝。但从消费者的角度来讲屋漂捻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壁,消费者会非常清楚这些配置扭、性能埃递、做工有什么样的差异撅态赴。”魏建军表示投,长城的目标是做品类品牌甭仕腑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分激,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赌剧协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楷。   而针对销量层面杆蚊幢,魏建军表示沧箍锹:“从销量上看米烘,WEY很难超越哈弗勘谅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脐凸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车阄姑辍,15万~20万元的空间虽然也很大到,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潦蕉。”也许很多人会认为攘端谷,WEY卖不过哈弗录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伺漆,但实则不然肮限献。“WEY和哈弗我们都重视嫂侧肖,长城用同等重要的蠕、足够的资源支持两个品牌甫魏屉。”魏建军说锭膝釜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傅,魏建军是如何评价的贸饺撵?“我认为我们的产品不管是性能钞茂菊、做工锌乌、安全弊刷,还是油耗评拔复、排放舷,都不输高端车碘链府。”魏建军依然对产品信心十足县誊扦,但他也承认WEY面临一大问题猫挞,“现在问题是品牌价值趴,因为WEY旗下产品刚上市疾,品牌没有经过市场的验证筹宋千,大家会对它不放心渴撬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龟呜惩。”   魏建军表示弥,自主品牌给消费者带来了很多价值必当。“有我们的参与桑,不断地进步盒、不断地在挑战外资没稿硕,已经迫使外资不断降价芯橡,提升服务品质珐。我们的目标是要挑战国际高端市趁睢,所以说我们借助中国这个很有价值的缎魂、规模最大的市场来锻炼潘某,使我们能尽早挑战高端襄伦膛。”魏建军表示媒,消费者购买了WEY之后恋闻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挞扰。他对媒体承诺防桑,WEY的产品一定是超值的摹溜,并且一定能给购买者带来惊喜姐虱。“WEY是一个挑战者凉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感探碍嘉。把我姓都赌上了驹信炉,不能失败栖,只能成功稍靛。”在采访的最后毋墨,魏建军郑重地对记者说科饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫错:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灯倪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骗舅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劳,以及未来的发展籍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夺副坡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘慧救、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胺铜挟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坦酶,以下是问答实录同颁晌:   凤凰汽车 镐讽臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洗便雀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囊?   俞经民 刷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧,对于品牌的市场表现同样很有信心盟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峭,我们有信心成为市场第一的品牌蔷划。今年我们的销量目标肮舷茫,是从去年的8万到今年的20万灸袜哄。纵观130年汽车工业发展史动舍晦,汽车行业发展的基本规律而言邯锭,规模还是需要的珐链,是品牌更好的发展的重要保障群。   邵景峰 匙胯铺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉,荣威方面老,我们所坚持的会,是一种符合广泛审美的店乔佛、优雅自信的设计风格栋哩查,在复杂的市场环境中甲层,抵御诱惑翱馆、坚持自我拌搐慨,走一条人性化的设计道路泉其篱。而我们的MG名爵洛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔑,这是一个巨大的宝库书,值得我们的设计师尽情发掘兴仕拖,其中之一复,就是感性晦祟。   在MG品牌的设计风格中揣虐晃,我们可以看到很多情感爆棚勉凸埠、血脉偾张的元素与产品污粮墨。未来的中国汽车市场必将飞速发展糙屎,需求也将越发多元化评,然而无论技术如何变迁厢斑伞,对于人性化功、情感体验的诉求将贯穿始终寿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滦外,我们也将在感性力设计理念的指导下疗隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品握守鲁。同时些乳,强调个性也不代表小众辅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晌阿疆,为大众带来唤起强烈感动烫轮诞、让人心跳加速的优秀产品任界脓,这就是我们所追求的目标加敛。   凤凰汽车 潮统:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔼,其中年轻消费者占到了绝大多数孰鸡,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芦撤补?   俞经民 碑醇庙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泼扰汹,更是“年轻的心”糖狙每,从名爵ZS的订单来看柔剁肃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体是,更包含了年龄层更大揽漆难、但心态上保持年轻的用户题逢。从“年轻的心”角度而言惟隶,我们的消费群体就更加宽泛了票警,作为一个年轻化的品牌晴嫡捻,MG名爵的诉求是“年轻动感迹、专属空间寺、纯粹乐趣”侥丁,给“这一代的年轻人”造车铰摩。说到年轻人共同的特点硷垮设,是充满梦想物孰,对于梦想的追求更热烈一些幸锰缮,更想把心里美好的事情去实现童抵涩。这个梦想实现的过程是非常美好的梅熔巍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捣抵:为这一代年轻人锻,不仅是岁数上的年轻人啃,更是心态上的年轻人哦,提供更好的选择俄疲,保证他的有更好的驾乘体验济瘁规。   年轻化的特点坟成劲,是要颜值氢、要体验的到位亭暴、要可以分享描。二十一世纪中国的年轻人念,在互联网的普及深度泉、对于尖端智能的体验和想象力瓣,在全世界范围一定是靠前的馁,就应该可以代表“国际范儿”勤糜廓,也应该引领地球村的潮流桓粗赡。要满足这一代的年轻人眷抖跨,MG名爵所带来的产品体验雾,也应该要追求更极致锑驾,带领大家去创造全新的潮流什扣。   凤凰汽车 伍刷途: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掣嚎殊、80后连艇、90后的人群当中翱?   林嘉瑜 师汉烂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醋督。这款车感性的设计曲线鹅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹤嗜。不光是国内的经销商市,本次上海车展擎菇,MG名爵还邀请海外的经销商钞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿,他们也都对这款车都做出了积极的评价电,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撕藉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拒苗乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挡,让老百姓也能开上小跑车惶充,尤其对于国内的核心消费者来说慨,不论年龄几何串宪,都要有为自己的梦想活一把的态度搬控管。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情缝炯。   邵景峰 画春挝:其实在选择一种设计语言的时候撕,设计团队非常慎重评叙情,因为设计的变换频次不能过高躲胶垮,要抵御诱惑短、保持延续性才有可能给消费者形成印象桓、拥有识别度从而去打造一个品牌稳。“感性力设计”的第一条就是要有感性胳,去追求情感的外在表露扩厂,从更广泛的角度剧丛畴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贤怀冯,通过真正的审美习惯进行判断;第二捷沙敬,感性力是专属薄、设计师要通过专属的标签犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感回功翻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逻床,比如运动员在起跑的那一刻睹,弓箭拉满而未发的瞬间课疗案。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虱谷,这种动感更有档次谴祥违,同时价格不菲偏,是很高端颓、优雅的设计安匿枚,我们希望把这种设计注入到产品中唐燎,带给这一代年轻人极致的审美体验锚绷。   凤凰汽车 馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕荩块化架构平台打造的绞乡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艘?   俞经民倍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰。这是对这一代年轻人的尊敬屋天驾,他们自带国际范儿弓,是可以引领全球的潮流的人群咀陷,因此有着巨大的价值陪。对此竿签迸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晴秃,在全球也是一样范。目前性假,世界范围内鬼姑,不仅是动力总成前瞻技术的整合钝档坛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕,采用插电式混合动力设计奋菱层。另外琅,大家看到的名爵ZS竞熊巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本揩女概,至于最接近今天这辆续航超过500公里密、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炭,也将会在2020年之前推出长。   凤凰汽车 受:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法加儒?   俞经民 肋磊席:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孺磕,设计上差5%投堂哪,销售上就有可能会差30%颊。那么对于自主品牌而言帛晃盒,就是要把自主性发挥好固吩搅,去追求审美的宽度和深度豹侗尖,销量也才能有宽度和深度存泌偿。名爵ZS的设计就是这样做的铃,要追求极致萌魔、不计工本杯努陛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滦潞,可以说兴日,名爵ZS的极致设计孰庭瘟,对销售的宽度起到了很大的作用售。   邵景峰 坚嵌缎:汽车设计是在不断进化的陇裂陌,不会总停留在一个风格上守售搔,在互联网时代识崇郴,同样要有全新的时代特质陪侧。另外扒,从汽车设计而言么每反,例如从动感设计理念而言撩勺,英国车是鼻祖淳,很多品牌都是以此为源头来发展的斜改,也就是“同源”赌呢。中国航天能够上月球毯,那么在汽车领域上同样有大的进步哇谓。之前德国杂志的一篇文章写到翠涟飞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翘,在进化的道路上有推崇的看法肩,也有欢迎的声音滦必社,这些都是要虚心接受的闯悼价。另外现乐究,汽车设计是一件非常严肃的事情勒丢,每辆车定型背后驶蓉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焦丛,背后要靠巨大的投资来驱动骏。   在造型评审的过程中芳伟,流行趋势讲清楚朽,未来怎么发展说明白喇回纽,否则误解就跟着来了烦,所以要有一个整体的品牌战略在里面绊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帝某。   凤凰汽车 抡短车:今年柔孙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赶切?   林嘉瑜 弧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慈田,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素围阔涤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懂,拥有一颗年轻的心啪,热爱运动步、健康的年轻人愁疵。   从足球营销来说控,对于英国和中国赔狮,都有很大的国民基础壤朴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沮,是英超乃至欧洲的强队桶,这几年的成绩也是不断的提升订,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痛蔬懂。同时发,利物浦又是一个老牌劲旅巍仇楔,有不断上升的潜力鄙荷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样了,在用户上有着非常大的重叠之处劝。MG名爵与利物浦对的营销合作尚廉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来势,在活动和比赛中享受快乐夕胃圈。   上海上港队也是一样的朝接。MG名爵经历近百年发展署,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣父滔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂晒篓,两者的合作也是非常有趣的穷。更重要的是里奇呸,MG名爵通过足球营销的模式铜,能够促进两支球队之间的交流暴啥静,包括之前组织的很多活动腔,不光是针对中国的消费者嫩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缄剩,有效利用MG名爵品牌的特有资源相氛菊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盘燃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值儒扒掇。   车展期间膏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疏掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菊郸。在车展之后哗,利物浦会在上海有推广巡展活动吭艘溪。下半年幂杯讣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倪,欢迎全国各地的消费者参与和体验甸僧。   俞经民 瞥饱晒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戊,大家能有一些共同点做沟通乃届,国内和上港足球队的合作统萝,正是汽车和足球之间速度与激情鸵力梢、自我突破的契合点冒鹅苹,足球又一个很大的特点段惕,就是会让人意想不到篡噬杜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涡杠翅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闺,与此同时推人创,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一监捐频,长安汽车产品质量持续提升收憾骑,用户口碑不断提升郴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惫糙附,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寄骑、全球乘用车品牌中国市场第二名腻突短。   关于未来辞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抽每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升光。   2017年是长安汽车的产品大年行匆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寄晶席、全新的SUV CS55素涧、轿车睿骋CC俩舒芜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市航宝,将会进一步完善长安汽车产品谱系垮葛等。   如今敛录降,长安汽车已经入围“国家品牌计划”角忿,站在国家品牌高度寻求发展立庭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踢。提升品牌溢价能力策甭,成为长安汽车品牌发展的重中之重嵌碌贡。2017上海汽车期间但,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平改变络,关于长安汽车的未来珊宽,徐留平董事长有话要说耻芒,以下是对话全部内容暴氯卯。 凤凰汽车欠溃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗓码花?   徐留平屏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程默辈微,我们也是不经意之间就走到这个地步咎馈夹,因为一个产品搏罐疥,特别是像汽车这种产品是更加的明显惧赶,它反映你的公司文化郸、你的公司理念是什么样的东西锣法败,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桂礁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过届晌藐,你怎么样让产品吸引住消费者痢透椒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哭侩,靠的是什么膜纤?因为美是一个主观的东西滔忿,有人认为这个很美吓,有人认为那个很美赌,从长安汽车之前的产品来看猎教,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弦双醛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的托捎诗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摧,同时想把这个产品往这个方向进行修改疲。我觉得在这个方面奇十腥,从长安的角度来看挺让,就是对于这种动感赣默淌、时尚这个理念的偏好和。我一直在体会姜腻,其实我是在反问我自己坛距娘,这种偏好它是怎么体现在产品上的文河?实际上是我们内心的这种偏好坝迁。在过去的2-3年中划,我们面临的话题梆剃蒙,如果过去不做总结耪奈屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缺扳存,另外更重要的是说府,下一步你怎么做幻踢燃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车譬狗塘,下一步是个什么东西嫩柿担,消费者需要什么样的产品体,然后作为公司来说韶,你们能展现出来什么样的东西仑牡,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜡,当这八个字出来的时候虾虎轮,我觉得是非澄裁桑好抢垢梳,既是水到渠成岗,又是醍醐灌顶褐茅朴、灵光一现耸吉电。这个过程讲,不仅仅是八个字的总结钎。这八个字出来以后变,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锨私显,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谓,实际上不仅仅涉及到造型琼蒋烤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验希。这样的话澜挎翠,就有了一个提纲契领甘屑胚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西餐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忍,就能够有一个非常精准的东西喂蔼。   刚才你特别提到“色”魔律渡,我们当时想说协列祷,你必须要能形而上放看,要能够抽象出来遣,如果说你不能够抽象出来船,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孤,如果你弄它50个字僵、80个字独窝,你可能不够形而上擞屏,不够抽象化身,最后我们觉得“智供、色”刑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恨肺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囊熔能。   第二个就是说消费者情感的体验枚讣,比方说对这个造型和颜色垃梢腿,甚至于这种声音或者是形状俊叫四、线条的这些方面的喜欢豹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搪橇。当然我们也在想用什么样的词比较好肝茎吮,最后觉得设计的这个词很好慰及,一开始我们还担心说这个词字挺多绩车斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化便,我觉得就应该让它有想象力戮矩法,就应该赋予它很多的内容枢陀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擦,孔子都说食色脱任,吃饭以后第二件事就是这个字避,我相信孔子说的这个字也不简单意思不忿,实际上说茄,智色这两个字还是最终反映的是人晚,特别是消费者的一种需求泼贩,对于未来传统的一种期许缉,这个过程当中墨,对我们来讲材咸,把这八个字想通的时候锤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杀炔,这是我的第一段话题渐。   第二段话题说这个对长安有什么用处玛?那次在发布会现场有说朝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豌,一开始我就提出全酿,第一个烤,这个产品要漂亮帘苗梢,你不漂亮的话赡,什么样的东西都没用菠。因为我们很早的时候就开始在考量敬青,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乏,后来发现不行砰菱蕊,最后我们在大概07僻喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了心。因为你还不能提炼出一个高大上丝、抽象冒逛、形而上的东西舞亲挽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唬,但是每个产品都出得非常艰难良康其。这个事这么长期干也是一个问题轨点,因此在三年前的时候虱弧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了失计,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解路负弛,对于消费者的这种认知亨少,把它抽象化部稻哄,那么这样的话理解了以后搽,再把它具体化河捂,特别是在产品祥,也就是设计理念当中一些图形化的东西甭,因为如果你不落实到图形化的方面雾涎,那就只有形而上没有具像化 么谈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刊癸,图形化和具像化过程当中襄,这个就出来了皋楷瘫。   这个出来以后赴,我觉得对未来长安来说埔,我们未来在产品设计的过程当中星谴,产品能否做到生命动感智色双旋复锻桨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龟绊懒?这样的话采瓷,实际上说肆从钵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氰粗父,几十次的否决缔杆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颗刃,几次或者就十次你把它完成舵味茎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糜际镶,那么这样的话衬,对于长安汽车的家族化涎,我们看了这个车娟派哗,看了这种感觉这种情感的体验哗密,那就是长安汽车撇腻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搁樊凛,这是一个崩锭。   第二个就是说褂怪煌,我们自己在研发制造设计过程当中拒,这个速度大大下降戌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降车,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢输咀,如何把消费者的体验做到更加的精准特,更加的接触到痒点同楷啦,这样对长安的影响是极其巨大的酷。   凤凰汽车桨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兜拨?   徐留平蜗陀菜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念会,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焚。如果说把它拆分开来厦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痪,智色双旋更加偏向于设计领域娠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夸驴,我相信大概许多媒体会想贫局兄,生命动感智色双旋怎么落地喊?因此我们就想把智色双旋也说出来描,不要分开晌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淮书冒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言补。   凤凰汽车渺:另外一个是提到的认知方面的感觉巴巢,有没有一个专业的因素息煌,咱们除了制度之外叔,有没有专业领域的人来负责这件事桑?   徐留平坏芭:我们长安有一个庞大的队伍局嚎,首先要把一个汽车造好抗虏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滩纯盟,到高管团队会黎次,到设计团队揭澎,到制造和研发团队默氢塑,包括服务团队苯捎,特别是主要负责的领导人擒两博。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验别慰熊,而仅仅是设计团队的话语弛尼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亲画途。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涤其氯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棋膊刀,因此对长安来讲鞭,是既有最高层特别的重视卞烧疟、关注和把握孝,并且这也是一个最高领导者的工作职责干。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知队涪翻,我认为在汽车领域当中是行不通的碗律,当然我们也有具体分工煎。另外也有很多的专业人士完成这个事情害卧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惹菜蓄,还有轿车研究的稿撤,也有做SUV研究的微黎,同时也有按照职能分的檬型。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饯,如果仅仅是设计团队的意见菇宏艇,肯定会偏离了方向稼嘘。 凤凰汽车躲趴炼:一把手是指您吗抠喇疲?   徐留平伸孪抖:我是其中之一导莆。   凤凰汽车还峨:长安汽车自主研发的新车肋盆化,设计辅填淬、评审家控拎、评定环节您都会参加吗敝耐僳?   徐留平蹦背默:我必须参加顿驳,我前面讲这是我的职责锚驰啪,所以我必须参加七褂脯。   凤凰汽车度:无人驾驶车呢弗辖僧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹬郎跺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破那?   徐留平恃海兜:上一次品牌发布会魔补,最新的无人驾驶技术也做了展示输,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檄橙毖,高速公路的环境相对来说可控性要好虾毛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闻梗年,难度要更大毕患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橡晌羞,我们不仅能在高速公路上做千四饲,而且能够在城区做隶,这个技术我们已经实现了突破先魏巩。   凤凰汽车舶急般:长安无人驾驶技术进行的这么好倒汝,量产会提前吗武堪凑?   徐留平凭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聘少,实际上就是说姐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拐挤篡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡钮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羞衡。   凤凰汽车褂寇壤:中美在进行双边的贸易谈判萎,这是谈判的内容之一姆虑暗,会涉及到汽车合资企业的放开拐,可能是一个双向的市场开放的动作摩,如果这个谈成了达如化,如果这个不再规定50%的上限碳,您觉得对行业有什么影响彪捌疾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耍矮密,那您觉得首先答不答应悸?再有一个多给他股份的话抗骂,对企业今后的运营会怎么样仆兰澄?   徐留平迫誓沙:我明白你的意思喝,第一我确实还没听到这方面的话题晨凳奔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煌烁,股比这个事说了很多年裙膳饶,我基本的看法有几点溪,第一个这是国家层面的战略和政策扳,作为企业来说蕊,我们遵循盾,国家有什么政策我们遵循什么政策虽仍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错会路来,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酶幸,我相信未来的合作会加深孺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牡舜休,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奋汹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缝,而是说理解消费者灭,能够洞悉消费者丹十,如果股比的溢价挺高罢寄、溢价挺低散票肋,但你产品不能卖出去栓彭,那你不能分摊出去里,如何把蛋糕做大衅,这是合资企业要做的一件事彤卵。   凤凰汽车爱:如果真开放纹搞糖,长安会想着往美国去吗物难,就像那福特来到这里呢孤填?   徐留平亲仁:长安想要去美国是一个公司的战略排奋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦。   凤凰汽车凯绅咕:长安与福特的合作多吗丁?   徐留平防妙客:长安与福特是我们加强合作的方面猛藕功,应该讲这种合作的程度熬稿操,不仅仅是合资企业筐淮,从母公司其他层面矛,包括技术和其他很多方面都在讨论覆曹,包括海外市诚牍恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盎,它的能力提高了楞肛。第二 现在是全球化合作的时代巧乏玩,一家公司独立运营呐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎扫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屑泼形。   凤凰汽车呈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琅逼犯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要委撂辱,你还说了过去我们做一个车溪啊,可能需要很长时间好不容易做下来恼,比如逸动轻,是很艰难的晌睹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霜亢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩奔闩!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碾秃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡嵌?第二对比韩系匹、日系币瞄犊,我们的研发体系和他们的研发体系相比非卸,您觉得能不能支撑愁,确实我们的实力也很强荚峰贤,我们的内功可能修炼到一定程度票盛疲,我们后面会源源不断推出好的产品逆漓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盲鹿。   徐留平捷:你讲得非呈忻冢好距甸靶,我觉得这是两个原因导致的教驾卉,第一个就是必然性搪汾,自主品牌需要有成长的空间差,第二个确实也有机会的原因揪绣,恰恰是SUV的市衬噬谀ā,中国的消费者需要这个东西菏魔乏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熟乱炯,反应速度更加快一点玲蒙嫁,把这些产品推出确实是满足他们的需要磨,我觉得是两者共同作用的结果沟并彻。   对于下一步自主品牌来讲湘陡,无论是哪个系采揣,无论是美系酶、日系狡搞、韩系坝世、法系痹伦龚,我觉得跟系没有关系廊愤,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱げ椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棱,这是关键厢棘惨。消费者他肯定是有他的诉求的纬,究竟是SUV茄逃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痊,他有他的一种偏好荒疽逃、喜欢藤城,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奥脚,这就需要我们作为厂商钞,你必须要洞察到消费者的需求渐耿洞,实际上要看到他的潜意识是什么东西痛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来促。为什么我要总结长安汽车的过去呢肥?实际上是我们自己反问的过程屏俯箍,就是说在过去当中财黎喊,为什么逸动会是这样开,CS75为什么是这样秽?实际上说鲍假,我们当时也没有意识到叫寞,反正当时就是这个样子华,实际上这个过程是一个反求的过程缆山,我们为什么会喜欢这样磺剐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坪瞥栓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汐,我们把汽车理解为是生命的动感衰,其实是一种生命力的扩张嘿还,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踢,而我们长安就应该提供这样的产品合,回过头来展望未来琴颅,我们觉得这也是一个正确的判断栖。   凤凰汽车礁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阶。   徐留平显令倪:我觉得现在国内研发体系来看捂罕谎,国家间可能还是有一些参差不齐解石,我觉得自主品牌的研发能力和体系伍,进步无疑是非常大的赁,而在很多方面可能与跨国公司有差距捌,有些方面会比较超前绰,因为自主品牌也不是一家悍范,跨国公司也不是一家捎妇祈,要两者来比很难说秸,但是有一点涤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玲当,做好一段时间不容易竞,这个公司要能够连续做出好产品号硕,能够连续向前增长茧铣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书、设计应用马,在这个公司当中都比较受关注久,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驴既。   凤凰汽车瘟赐惹:我想问一下自主品牌的建设讣晶茅,随着我们品牌的推出漠,现在汽车品牌进入新的层面嗜妮鹃,会有不同的路径选择差特,比如长城盖、吉利推出新的车型磨硅撩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挽沮辰?长安如何能够胜出攻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乳痕,除了刚才说的两个菱翠粳,还有互联网造车的未来的合作伙伴乐颠处,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响封?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槽琶?   徐留平谴饶扛:实际上夹锹旅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丁,我觉得这是好事蛙讣,这说明汽车产业欣欣向荣蹭娩殿,是真正的投入搏性剩,这是我对汽车产业的理解履浚貌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娇伦扫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肃楼,例如一个产品到了造型师的时候捎溪,是一个说法旅、一个样子汾玖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忿,然后到了制造过程当中又是另一个想法傻武媚,到服务过程中又是另一个想法烧播猎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垮隆,既有高大上的郸房仕,也有形而上酮、具象的吐猎开,你要把一个公司从时间跨度贺讣,一个一个展现出来认桑亲,而从空间的序列当中川,你要把研发全部都按照这个意义屏,我觉得是很重要的方面姓赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯返侯,各个方面的协调溶枢沉、综合跨普恳、修正镶萎、打磨需要太多的时间躬棠贫,我觉得这是一方面溜屡市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要场守递,同时也是我们总结过去体会出来的叹腐,它是由内而外的陋。可能我们过去没有意识到这个话题段纠,我们现在总结出来嘛悼,然后下一步能够指导各个方面譬孩,每个部门都很容易做事情搪难。   第二个问题你讲到造车年汐矫,我们开的会太多了抄回捐,失败的太多了绩挟,沮丧也有很多温辰,基本充满笑意也就一次苇,前面基本上是批评础肖、检讨零乖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奉,不高大上似毕。至于说现在很多企业开始造车昂隧,我觉得这是一个充满魅力的行当籍泥,很多人都愿意去做挪吠苛。   凤凰汽车虱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泵? 徐留平土:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尝,会选择相适应的地方埂。   凤凰汽车擒蠢:就刚才的问题我问一下凹持倘,刚才您提到和新创的互联网的合作磷新磕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峦睡酵、蔚来也有合作翰胸,您觉得长安在未来在互联网里面的话哀傻哀,更倾向于是一种怎样的合作促导氰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工年,您是怎么看的靠联杭?   徐留平庆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择换背滇,从长安的情况来看颅剔途,我们认为哪个方式都挺好的侈轮闹,现在是合作型的途炬断,是你可以自己干夯袖瑞,也可以合作干汉勘,也可以自己加合作干萍聪绢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孝。   凤凰汽车侨茶茅:我们打比喻纤,37度是正常的温度猜斗,您觉得新能源行业房绥坝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黄骡镶,您觉得温度是多少可?   徐留平攫:您觉得高了低了廉抠落?   凤凰汽车躬:之前有人认为这是疯狂的阶段涕乏戊。   徐留平苦:我对一个产业的衡量依据是喀柔玛,在目前这种全球的经济运营模式下茧捶,凡是有金矿的地方卤沤袜,都会有若干的人去挖掘它抹承,目前我觉得新能源就属于这个阶段达史窃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楼,应该更加得进入富儡,因为从目前的情况来看塑商叫,汽车产品当中立妙拎,一个很重要的领域就是电池祁钡耍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栋,没有这种资本阿凹蚂、技术壳毯、人员的这种投入挞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闷寂。   凤凰汽车劝:那就是说您觉得温度还不够吗顾培凸?   徐留平潍安:我觉得还可以觅喉悔,但是我不太同意的就是产能猎,如果说你的产品技术不太优秀稍胖,你建那么多产能就是有点糊涂轻饱孪。   凤凰汽车工艾:很多其实可以通过改造现有的产能骋擅恋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能商,从这个角度来讲赫衅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棋怜搜?   徐留平柑福:从整车厂的角度我们希望成本低一点工,选择利益大的唱培。   凤凰汽车哗盯:所以您不担心过剩吗寒农亩?   徐留平程:我不太担心这个问题偷,我觉得电池还处于不确定的阶段漆腥吠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候飘截。   凤凰汽车膳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象典缄酣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疲,不管是设计师还是CEO等等栋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敞确懊?当然那些设计师很多是主管的陛拨,老外有管经营的有管品牌量,主要还是在设计和技术的领域赂嘉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禽忍歉?第二个是国有体制的问题熟糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挥枪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徘,也在高薪吸引高管人才懈,您是如何留住我们的人才屏特曹,关于体制之上睦诞嘶、体制制约的问题极腿,我们怎么解决垂?   徐留平括:现在是全球化时代摧扣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叼尝,我们最早的时候是四无绅怯阜,没钱送、没人毁俄、没能力类暴、没地位扁,到现阶段来讲举鲤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庆,这都是一种非常正常的行为闻李涸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢井挞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国任,如果对中国的消费者不能够带动马,那肯定不行把伯,我觉得这是一个挡熬,无论你是洋务运动还是什么运动豆忿,核心是对消费者要动起来粮刑,这是一个撕激式。   第二个关于体制的话题乡弥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硷疙,这个方面我觉得不能讳言光踏跑。目前来看滇卡,对长安不是特别明显譬射谩,因为长安是属于南方集团旗下子公司摆,从南方集团来说棠叼违,在这个领域当中笆项洁,也在他的职权范围之内做了一些调整叛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匿裙。   凤凰汽车淘纪廊:如何看待这个机制闻毋?   徐留平举炕:从国家层面来说夸纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弹玲。   凤凰汽车姐:你们审批会很困难是吗蜂?   徐留平间:我觉得会快瑞,另外一个我觉得汽车集团贬,也许给你量化很多股份到赂,但是最后你没有创造价值温犁搏,给你1股裸胶,1×0的时候不还是0吗顷?汽车的成长吵哩稼、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼。 凤凰汽车犯搐:十三五计划像长安汽车整体的销量程、利润和研发能力以及目标有没有晌宝?   徐留平密垢凸:非常有艘父肖,我们愿景2025晨祈韶,我们做10年的规划敦桥慑,在这个当中我们相对来说做得比较保守岁珊茹,为什么说保守呢签匿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烁驾撼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贸督煽。   凤凰汽车尽棉馆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的力搜瞧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窜雌?   徐留平筋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业存涝陶,在技术和平台方面都在加强合作身盲脚,至于说未来它要怎么样估狼妒,我现在还不太好评价这件事绕篙。   凤凰汽车臂:徐总问一下国际市场的战略佛宝,我知道去年车展的时候聘蒲,长安说往海外拓展的重点是伊朗岁、印度扩、俄罗斯这样新兴市衬椤,有明显增长潜力的市彻摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坑,比如在墨西哥蓟骆辛,对长安而言陈苔局,自主研发这么好魄衫,又长期和国外品牌进行合作费患蛊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淳、欧洲的市城柯稀?   徐留平伯秒:在我们十年规划中就有耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容吗冷秒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的券,就是要稳扎稳打惹鸽茅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了差鲜权,因为一支队伍最重要的是信心块攫厢。   凤凰汽车磷:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争邪簧侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断?优势在哪儿阜副幢?   徐留平市:对于海外市场我的理解是要扎下根去辆篮,不是简单地把你的产品卖出去贪浦,是你能够充分地利用本地的资源鸥窟到,包括人力资源和其他的技术能力铺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捕核耍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长性顺阑,促进本地人的水平的提高弟绷潦,那么同时在这个过程当中端踞巷,把公司的产品技术涵盖进去氏,我觉得这样才能走得远锨勘臣。   凤凰汽车聊胆:长安最近一套体系出来了扁,有没有可能往更高的一段发展妇?   徐留平迸:从长安来讲碎,我们目前的战略看芳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剑梁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饰锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西缎绦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卿琼,但最终要落实到产品上苯拐乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它脸落,未来遍饲,长安汽车会加快产品推进的速度提,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膛炕。   凤凰汽车磷戮狠:欧尚也在这里面吗镭览?   徐留平拜昆:欧尚不在叹。   凤凰汽车肌店:东风已经有PSA很多股份蜕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奇秀喝?   徐留平蕊胎喘:目前我没有听到有任何影响化璃掳,在实际工作中我们也没有感觉到硅蓉鲸。   凤凰汽车东敝:理念发布会徐总是骑着马出来的散,当时媒体圈特别关注哎响,都刷爆了朋友圈逢,虽然我不在现成壬臁,我不知道有没有特别的意义撩控呛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动可,当时的考虑是什么认?   徐留平跑:两个考虑矢,一个是我把马和车作为比较非彼顷,你要说一件事蚊钨撇,一大堆结构化的语言没有必要卤,我觉得既然是长安汽车蠢,我们叫做生命动感尺、智色双旋水燃枫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楷,如果不这样做也没法让人尖叫鞠恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨,上海车展首日韧胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踏面妊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴氤舶佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苇郸滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台描,12年增长了120倍储挫毕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捕挂币。   受访人韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶掠赶。以下为问答实录钢泌:   凤凰汽车迹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烷?   雷德?比格兰德碑骡喜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年散添,这款车在中国市场的反响非城梗好匈啦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA访,同时拥有强大的引擎吴,提供强劲的动力与性能鹅串从,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声局浓骡。所以巾陀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品江涛拘。   凤凰汽车粪: 在没有设立经销商的地区蔼赐,玛莎拉蒂如何抓住市惩⑵稀?   雷德?比格兰德顿恨: 我们首先还是会增加销售网络恰斗龄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刊,计划在今年年底扩展到75个微酿。   我们还在天猫开设了旗舰店即,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沛贾蹬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲁拓,大部分来自没有授权经销商的地区澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洗边帘,鉴赏力越来越高乐伦。针对这些人群顽胚埠,我们还组织很多不同的客户体验活动勤滥绍,如海外试驾唐面,以及互联网方面的创新梳犀久,如网络平台的直播那县乘。此外虾,我们也有不同的金融政策捐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷持秸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆呐。   凤凰汽车肃惶宪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菇吹,给汽车销售渠道带来一些变化郡珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莆叉?   雷德?比格兰德虫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遍硼颠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垫篱,而是要提供独特的生活方式体验乳洛扁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柔脆,不止在中国枪,在全球市场都是这样烽。2016年午芒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靖悄,这个主要还是产品优势带来的废匙。新的政策出台以后忿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桔蒜价,不过最终的销售成绩还是由产品决定甫厩假。   关于新的法规稿,我们现在也正在研究当中帅掸蜂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怖攫稗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作去。此外揩,我们在中国有非乘逄惶荆好的经销商关系曙崇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粟。我们开设的天猫旗舰店结,实际上也是采用线上加线下相结合的方式投拱仓:客户在天猫下定单断架,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲸奇袱。所以堆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焦烩草。   我们的很多客户最在意的并不是价格绢,而是优质的服务与体验青累,这正是玛莎拉蒂的优势所在牢。   凤凰汽车秆旗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潮,有没有什么新的产品推广炮?   雷德?比格兰德顶玖: 关于新产品聘习按,现在还不是宣布的时候屠螺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昧粗阶,等到新产品发布时我们再提供更多信息莲。   凤凰汽车处济: 作为中国消费者熟悉的豪华车穆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍权,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好共悄。对于玛莎拉蒂来说嵌盘,未来在中国市场的前景怎么看公?理由是什么霸蛔纠?   雷德?比格兰德膝抱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扳扩,5年前司抚措,我们在全球的销量大概是6,500台蚊,而2016年达到了42,100台诺抒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒂,所以我们的增长一直是持续的弊娜敲。也因此途论,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吩诬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文膘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敛檬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裁韶,这就是玛莎拉蒂的优势川诫方。所以仕杭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戏冠。   另外坊抢没,玛莎拉蒂的车主非常年轻吐烧,尤其是在中国市辰甘锱纭,车主的平均年龄只有30多岁常普患,他们追求具有独特风格与气质的产品斡,来表达自己的个性与品味科境。   凤凰汽车涧禄: 现在汽车技术日新月异炔,尤其是新能源汞朵肠、共享膝寒富、智能驾驶方面霞枪晨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儒纫轻?   雷德?比格兰德慧: 在新技术方面鸵线,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赋闷翘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勺妓。我们并不追求生产最快的汽车贡凭败,而是要提供包括技术佰恒哩、性能齿及、动力醋衡宿、驾驶体验等方面在内的最佳组合弊。   针对自动驾驶共梧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圃塑,帮助驾驶员减轻疲劳籍形膝,降低操作难度看,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洞妈,包括独特的声浪攻毙、澎湃的性能冒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锹诚,这是玛莎拉蒂所追求的孟娶哩。   关于未来对新技术的规划烷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求技,比如减少温室气体排放季蜂,这一方面玛莎拉蒂也不例外绘。此外泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裁,如苹果CarPlay和Android Auto酮芜滔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统日拭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术先免。   凤凰汽车勿书秸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟,怎么适应奠黔宝?   雷德?比格兰德烤携集: 针对年轻人群层,我们采用的方式不是改变自己浆春,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应极阔府。比如在中国厦纬,车主平均年龄非常年轻纯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酷啦,便是一位年轻的中国女性借,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谁珊牢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搔吝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意如独,包括法拉利生产的强劲发动机杀填举、独特的引擎咆哮声词变唉、奢华优雅的外观与内饰涡捶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神随廉颊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屁希高,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缆。   凤凰汽车岛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唯视,有没有针对用户画像做调整菏?刚才强调坚守自己的DNA和理念敞损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘晒?   雷德?比格兰德态: 在中国欧,我们不断渗透到三四线城市淋,但是目的是一致的肝,就是要吸引更多年轻客户乔欺。但不管在中国乃至全球的哪个城市古,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拴茹、激动人心的声浪扫鞍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骡擞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户和函拍。   在设计经销商的时候瓤牢,玛莎拉蒂也不是随意为之臂街妓,而是按照需求进行规划雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跨编,首发售罄的100辆SUV中锣氛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泼顷畦。因此港码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妇趴怠。同时缉淖僚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吞嘎萝,客户需要一整套的优质服务颅苹仙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舞滔靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接夯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臼痉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓟酬徒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述场。   提问角马赐:您的新角色到底是什么样的洞劫遍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赶可?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煞?   Alfonso Albaisa假拈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袄狼,跟所有的设计相关的工作苇时,都是由我负责脑诺。之前我100%的时间放在英菲尼迪讹擅,现在会分30%的时间来霉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刻甸斑。现在大家看到的一些车型科,可能是一些原来的车型夹啼,我们现在的工作癸,也是快马加鞭埃怕,希望能不断的改进境扁醛、提升现有的设计赁凛媳。   提问扳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么删蹈狙?如何看待他推动品牌前进时的作用浪苦婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa髓反:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勺闯,我们会共同合作翱梧,不断进行我们设计的演化舅。其实我到7月份才会正式上任胳玩,我现在猜测或确定未来的设计理念脓眉,还有点为时过早亭枷。   我们知道桅浮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芭冠、非常大胆前卫的夹萎屋,我们的这种设计是一个不断演进的过程慰份杭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驹呐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剐寿。   卡里姆跟我有很多类似的地方登浅。比如奴,我们都是艺术家出身蛔膊,非常喜欢设计誓唤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戏弘,并将其以各种形式发挥出来茹矛耗。   提问陶:我有两个产品方面的问题拜范。首先郝礁,这个概念车非常漂亮挠徽,它背后的设计灵感有哪些镶团?   Alfonso Albaisa凯喝:秉承“冲突美学”设计精髓豌酿稍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耽季丸。基本上就像艺术一样韧碎钦,包括缝针天炽、包裹感说峡慕,还有使用的木质侍横姑,都是非乘伲好的手工工艺梧书。这是一种感性和理性的结合抨雷,还有一些肌肉感极强的车身线条缎聚柿。   提问垄郴:这款车未来的定位寸、消费人群是怎样的厕闪?   Alfonso Albaisa里派欧:一般都是比较年轻的家庭麓椿婆,想要非澈じ浚宽敞蜂参、具有运动风格的车型抛堪骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇缕外:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攫寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦俄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示头,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篡。   在发展新常态下琅,消费动力开始向下线市场转移记。同时连角鲁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挞。由此乘,县域市场成为新时代的“金砖市场”该石蒙。而对于汽车行业募臣,消费升级利好之外柒霖谈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烤。如何撬动县域这一重要市扯菽铡?   胡绪雷表示扩身剔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局写什鳖,帮助县域出租车进行升级改革慈础。县域交通的数据化射护、智能化发展校脑裙,有助于未来网约车的下沉渗透非疼。县城消费能力相对较低股鼓,在出租车领域引进大数据之后杰蹋嚎,未来再进一步升级到网约车氦剂。   据胡绪雷透露菲弊,首汽将在县域布局三块业务掂:长租车母、网约车(出租车)班、分时租赁凶看。分时租赁是纯新能源车竞,未来分时租赁或是对公务用车的补充败,它是纯电动瑟睡,不用长时间租牡瓷绅,可以通过APP来完成静。目前稻,在北京有1000多辆车邪嫩沉,150多个点位乐抒掏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靛,对公务车改革会有一些帮助释。   胡绪雷认为崔郡聪,网约车行为是偏汽车前市场的角色释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式季。第二焕,在居民习惯了这种消费行为之后臂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硅烙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淌缎惟。   当日桔,首汽约车作为新生力量佳姜贾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进督,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骗啼掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮类互:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泞屑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示效,渠道下沉要根据市场来判断喊褐,服务要根据需求一直不断地跟进幌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况班,比如说对经济的支撑晌培抱,对政策的拉动具,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挽荡。近几年脓推,一汽吉林产品在县域销量比较高绢,对县域市场的期待也非常高谎。从目前产品结构来看芬鬼唬,产品消费比重70%在县域佳登,30%在一董、二径、三线市场炒济。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞬胚纠,外观似锋、配置喝拍、价值都迎合了县域市场的需求呢轨剖。   从流通环节上来看誊,县域市场做的非称停好蓄沪,没有什么瓶颈因素涎吃谴。一汽吉林也努力在渠道建设啡戏硷、服务跟进等方面做成长和改善盎分。同时宋长欣也提出了一个想法迫,“县域对自主品牌在公务车钨芬母、公务员购车方面是否有政策倾斜半锤惕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侮,这是我们车企的想法层截婪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时埂械然,要根据市场来判断怯逛。目前慨系蹈,县域之间的差距非常大番伶哪,包括现在推行的3G服务权起,在那些无法设定固定站点的地方石枫柔,推出了3G巡航服务勤悔法。服务是永无止境的工作蜕羚丛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啸徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皆陇啥,新能源汽车推广比较看好北伤、上挺、广限行即、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卫吴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场背。尽管都看好电动汽车的发展趋势坞秤,但做好市场并不是一件易事芭侵扔。   目前比较看好两个市车弧,一个是北讣疾咳、上培陀、广限行性艘怖、限购市城净场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣才勰纭,这个市场的发展速度很快虱。例如河南煤鼎、山东斤堑吮、西北区域汇,大量没有牌照的低速电动车采笛,在政策方面仍处于灰色地带袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年详,在国家和地方补贴的支持下碘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辟,在农村市场陶伪、县乡市场得到了非成巴担好的认可琼脑食。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苹抄灌,县城市场的消费者的房屋空间大春贰,有充足的空间停发车辆逝诵郴,拥有较好的充电便利性贬滔。其次行驶距离不长迸灌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妈。另外敢拷虱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难时阶纽,因为小车型成本低喷。   赵智刚表示喇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惯帅肮。河南地区查,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怖,在替代当的出租车帘、公务车方面取得了不错的效果钵仆。同时断萝,也在积极跟海南政府合作费封岔,投放了一部分公共用车购许丰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歧守,比如是文昌帆趟荤、万宁类香、琼海等县级市肉,未来将在海南全面推进烧蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟纳醇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挛饲第,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弄。会上受稻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出得筹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翟缆沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撑,是参与全球竞争港暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻鞘赔。”   在当日的论坛上贝,郑刚发表主题演讲礁。在他看来拟,打造世界级新能源汽车的品牌蒋轿,最核心的是独特性鸡沁拎、差异性腐订舵,是比较节能优势构嗅,浮出水面的是视觉骗搞逗、是LOGO团呈、是VI柏德,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势括疼弹,其中成本优势是最重要的组成部分赎。   早在110年前祟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择深铰兔:蒸汽驱动车裳蕊、电驱动车和燃油驱动车凸。然而箩伍秸,在后来发展中徘鄙,电动车败给了汽油车犯你。这是什么原因造成的锚滩晴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染妊。亨利·福特发明了流水线生产掂嗽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柬踌持,成本大幅度地下降茎,售价拉低到850美金川乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岭舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碘纹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蜂店毯。100多年的历史多次证明了这一点备。” 郑刚说蹋尼家。   在反思自身发展时乡彤,郑刚透露脖戒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咖荆豢,规模在迅速的增长梅堑,但很遗憾并没有带来显著的筹曙比、大幅度的成本的降低坟纱。   为此瓶火,郑刚提出两,在推广和普及新能源汽车的同时农,光靠技术进步还远远不够送,更加要注重瓮、培育成本领先的优势弦闷羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闯,是参与全球竞争湘俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚咕没。   他建议癸酷,对新能源汽车未来的产业政策票杉横、行业标准策、行业监管等娠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扳底,这样才能培育出行业的龙头企业快寂烷。   如何通过提高规模计、优化设计岁、优化政策和制度创新签蕉?郑刚说畦遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本些瑞、交易成本和政策成本仁仍,来打造企业的综合成本能力和优势茨罕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汰。这还需要企业和政府共同携手乱皋艇,不忘初心牢舜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标传婚涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝拘诉:韩大为" "  魏建军多次提到糠诺,我们的确有很多故事欢雹截,但是他们没有写得很好钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贿?魏建军直言不讳地说陌昆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽捆顿。   囤地赚翻妥兢靶、离开保定签拐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冻氨,且莫名其妙骋年,或者无中生有的传言所困扰莲,最好的纾解方法是什么豆扯添?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秦瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚层谅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浩蔷拜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绷,魏建军丰疏汗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堆箍,与部分汽车媒体交流电羔譬。以一身轻便的牛仔装""示人""侠,魏建军笑着说科,是在同事的建议下才穿出来的石任徐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翠峰图,魏建军坦言聊,的确压力很大胃圃郝,也很难受翁堤灿,“有时甚至想哭”片敦。他说擒,我本人就是保定人酷匪恕,能不希望自己的家乡更好么尚庭?当然式,我们只有把自己的产品做得更好搪。    诚如魏建军所言赎,近期幢蹿淋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌被。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寥毖,来自媒体的反馈好评如潮犬。有作者甚至设问侣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后催,否则也怕媒体老师太忙”必,长城汽车一位公关人士插话道牵涡诡。    10日下午的WEY首度试乘试驾立媒欺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍截爱,有同行在现场就说蓝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抱豹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酒扛私。    动力配置上惯渭垛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机末,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术输,最大功率达172千瓦快癸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器速示,换挡响应及换挡逻辑可圈可点现峦口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囱誓,VV7s几乎没有发飘的感觉随,而车内噪音也得到较好的抑制溃毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力捐掸街,也取得了一定的平衡”秽,魏建军说胚促冲。   VV7S    在交流中桓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时年隆,大谈超、特谈所谓“轻奢”号舞捆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湘,咬住“聚焦”二字不松口麓呈删。而是多次征询媒体试车时的感受窘陡草,并逐一分析剩、解答媒体所发现的问题肺。整个交流过程玛戏,他都态度诚恳愤嘶,即使是谈到一些尖锐的问题晨核公,也并不辩解蛾汉匙。他甚至非常谦逊地自问自答懒唇,人为什么会失败次娄蒋?尤其是一些有着巨大成功的人嫁。因为以往的成功哨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酚垮,就很容易让自己失败嚎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杜谈欧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车临拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然标。他认为慑讹雌,好的产品本身就是故事海,而WEY就是要做最好的产品帝慌鸽。此次姬髓,魏建军多次提到剩念,我们的确有很多故事要讲疼,但是他们没有写得很好汞绘桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缉,所以膜贸,我在让他们重写煞。魏建军笑着说情磨,把一桌人也给逗乐了朝菩祥。    在媒体谈到其他竞品时目沤静,魏建军都给与很高的评价肚纫外。不过最终还是认为自家的产品难:底盘更扎实酥,操控性更好殿含绷,“因为我自己就好‘玩儿车’”琉,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛊看。   VV7S    据悉品箱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衰撑,预计售价在15万-20万元区间避。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虑街炉,他思考了一下才说搂陶顺,它的配置太丰富了姬凤躺,在相同的价位空间觅,“肯定没有比它更多谜抚、更好的”驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敛擦奢?魏建军更是直言不讳地说蹿形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔽棉辜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翰,一位来自上海的资深试驾教官说厦默渤,之前很少接触自主品牌汽车羔,这次也是第一次来到保定挂陶擎,第一次来到长城呜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料参胶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陷喀亢。期间默痉,有一位同行说疤览涸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衔戮?或许这才是魏建军的真正用意吧掀慰既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   陆逸表示涝跋公,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把,因为正处于发展的爬坡期唐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说到,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磊递孙,而且要深度国产化箩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤虾词,雷新透露瀑斯睹,上海车展期间握莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃融且,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凰勘钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逻敝,陆逸明确表示唯爽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簿戎,因为正处于发展的爬坡期篓皑臂。关于国产化的工作卢盆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓢垛试,未来将坚持不懈的进行国产化工作秆联剐,而且要深度国产化轮。    日前扰搪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梧铜团。活动后徊号劝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侈点磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆券,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%困,超过23万辆仍。今年第一季度睦化筛,英菲尼迪在华销量破万辆惰汰垃,同比增长4%萌,而其全球累计销量达到67367辆理,同比增幅为18%肉话扑。无论是在英菲尼迪全球体系中委橇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绘港餐。在不少业内人士看来梗厂,从去年4月以来惶揭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靖寞境。    对此安舜既,陆逸强调玛,目前英菲尼迪的销量很正常蝗孟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军签,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸥靠彤,还处在爬坡期弊睬。他还说搜,所有的汽车品牌进入中国后娇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兰恫、运作能力提升及投资力度加强妈泄投,会迎来一到两个爆发期朝。    事实上势,从2014年开始燃隶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虫硷,就迎来一个销量增长的“爆发期”太镭挟:2014年悼冻怜,英菲尼迪在华销量超过3万辆娶烘,同比大幅增长75.6%斧淀托,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氦徽,同比增长33.8%毁。    不过腻勤,步入2016年心,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圈。当年4月初癸孪荡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尉吮贝,刚好满一年姑怕性。在过去的一年里泵方,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰烤。陆逸坦言寒邦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕庐,以便更好地认清我们是谁眠,我们的未来在哪里改肯,我们应该做什么激。”    在陆逸看来恋男,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳寥疵,今年是进入中国的第十年砂侗掇。所以作为一个年轻的品牌顷成,这本身就是一件很有挑战的事情阜。他还表示赎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达,是更聚焦的一种进化裂律。因为市场环境在变化哄半罗,消费者的需求在变化掠盼,我们也要根据变化不断的调整垦、创新翘潍顷、挑战自我妇蹄。”他说扰频,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冲,就提出了‘挑战者’品牌战略奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毯蛔魂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的删烙,品牌口号必须得落地白官。”陆逸表示缴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发松汐,聚焦目标客户群取纲另,让产品与目标消费人群建立联接鲸汹、产生共鸣旧俯贪。    陆逸对中国经济网记者表示蓄逆硕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荚哩臂,而且要深度国产化锨。”他说恐川位,中国是全球最大的汽车市撤稀,同时也是很特殊的汽车市衬茨偕獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国到据警,就要真正的了解客户闲惶,扎根于客户时、扎根于市趁场,这就必须深度国产化放沙村。据雷新透露尚堆邢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎。    但是何,从2014年底国产以来猩干,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓷:Q50L和QX50凯。对此斜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硕渐。陆逸表示裂鹅,“关于产品线布局的问题鸿驶炽,英菲尼迪有一个长线的规划高。”    陆逸介绍说悔赦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪,规划内容包含平台规划颂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等患冯删。他还说畏唾袄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸿粒垄,我们的目标是通过完整的产品规划寡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魔滔。”    谈及国产化在今年的推进程度伦未,陆逸表示停,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中非,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硕苗。”雷新进一步透露筒双鼎,上海车展期间市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳惋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挂迸,通过销售Urus谜,兰博基尼总体销售量会翻一番日甘,突破7000辆大关巷。    在更遥远的将来全呛娃,很难说会不会有纯粹的电动车氯。这是因为蓄电池非常重骇拳监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻狼焦狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雇吓抹。自大众集团和奥迪公司接手后点坤谰,兰博基尼得到积极储婆镜、稳健的发展洪潜捷。日前骸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懊愧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佛,商务部主管Federico Foschini刮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汰琴爆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胚烹安:并入奥迪公司之后寄睦础,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凯盖?    答欢:2016年投,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侮赔轨。奥迪公司和大众集团接管之后牧橙禾,对兰博基尼进行了很多投资句,让公司发生了非常大的变化堕采。此外秤遍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩晚,如果没有这些投资咀沦,就完全没办法实现这个计划旁襄攻。所以狼,兰博基尼公司从中受益良多痢角。可以说纪尉,如果没有被接管唾强骄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锯龋赊。    问汕填烦:在您的介绍中梯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戚拔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彤?Urus投产以后虑,重点会不会向中国市场倾斜舒稿?    答嫩敖寸:目前簿淘鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列街逞洪:一个是搭载12缸发动机的Aventador盗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粉仍。因为各种原因垄屑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腔梅茶。2016年惰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惮坦辣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虽肺。2016年杉魔竣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肛。新产品会在2018年投放性笨鲸,到2019年传篓,通过销售Urus骡寞撼,兰博基尼总体销售量会翻一番触榔袄,突破7000辆大关霜。在中国市场上哎鲸,SUV是非常重要的产品跨婚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耪华仆。    我想强调的是娘,在中国超跑车市晨摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萌邦冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砷锚刨,Huracán大概在300万到350万人民币问瑟共,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罐腔拷。    问似棠茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拇蒙?    答们:目前污,兰博基尼在中国有15个经销商时。到2020年期亭,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然练吨,通过Urus的投放呕,在华销售量会增加黑麓,服务涵盖的区域也要明显的扩大呜己露。    问碘:如您所说耸宽,兰博基尼在中国有15个营销网点痴,去年销售了151辆(车)楔。我们简单的推算一下菏椿莆,平均一个营销网点一年卖10辆车筛厘揩。那么挪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毒?在新的超豪华SUV到来之前肃婪雷,是否有改善他们运营能力的要求呢盒舌喷?    答父:是的玫虚讥,会明显提高经销商的运营能力喇书,新Urus也会变成一个破局者柑拇。虽然现状如您推算适险,但是在Urus投放之后感,大概2019年或2020年蔡离疮,经销商的数量会增长怪,同时每年的销售量可能会提高到30辆撩购,整个业务会明显的扩大亲挽赏,售后服务也会明显提高仑。而且由于SUV使用的频率比较高维反,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牧讣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溅脸。    问吼桃:兰博基尼车型比较少狠好,所以每一款新推出的产品都极度重要患。现在的汽车行业发生了一些改变腾缸,比如智能化摔伦钦、电动化劣甜。那么导葱耿,兰博基尼在研发产品时食,会不会受到这种趋势的影响莱劫?    答分氓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匿凳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戏,更多的是代表了一种感情忍僳杉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恕吓瘦,采用V12的自然吸气发动机城寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验领露。    这是兰博基尼最核心的销售主张薪。未来夕低,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庙稻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度降,甚至会超过前款车型肌捆览。而出台Urus产品时则会有一些变化矮榔,它将采用涡轮增压V8发动机勤将,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汲两。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碳。但是琅燎,不管从产品定位科琶慈,还是感情诉求方面来说雇锤脖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怪抄。在更遥远的将来人仙寡,很难说会不会有纯粹的电动车嘉。这是因为蓄电池非常重举对末,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疟肖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车角唉,可能未来技术上会实现新的进步嫩,那时我们也得重新考虑这个问题厂醇。    前些天孙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掣谭,其V10的发动机再一次提高了功率想。当然画舅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诲购。通过技术创新以及功率的提升囱纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车小撂。在预销售的阶段膊确诚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辟恫扳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簿模,能够击中客户的心理需求裳劣荡。    被访人略:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胶。1998年到2007年范烧锣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寂富态,负责兰博基尼产品工作;2015年琳鸿擒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖菲,负责销售及市场营销射坏谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颅随萌,中国是世界产氢大国木,制氢设备嗽穆菊、储输设备踩失纬、制造技术等条件不错丘,具备发展氢能的基础草垄瞬。从环鼻眨和能效等方面考虑享刚繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌灿艾。    周奕丰谈到黑疯海,中国目前主要依赖化石能源瞄膊段,对环境污染严重讳角谓。氢能源因来源广泛钩泻、燃烧热值高咀翰、清洁无污染和适用范围广等优点扁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痘绊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旧,目前看湿昆捕,中国氢能利用的研究相对碎片化蕾蒂,与国际先进技术相比还有差距谩钒挤,没有形成产业化污浩孩、规模化发展森。中国应迎头赶上将拇变,卡位世界前沿镐。    他还提到蔷咎赌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寞落勺,提出实现大规模尺镁蛾、低成本氢气的制取常耙、存储涪坝、运输末躲被、应用一体化的战略目标虚。这非常重要脸刀,未来需要各方协力衬熄,加大投入入糖了,推动相关产业进一步发展唾帘庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表想,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缆泛杜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嵌感,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慑卧。    他谈到叭答搽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扣胎胳,各方需要引导资金更好地支持实体经济陕静,促进金融资本流向实业霉班,真正促进经济稳步发展辫沙纠,夯实经济发展基础疯。这既是稳增长密、调结构的需要缴瞬祭,也是抑泡沫狭景、防风险的举措伙儒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻壕违,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馈些,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潞膛貉。    周奕丰最后介绍罕弛红,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淳,也在不断创新突破沏情,寻求产业升级弓晶。公司主动发挥自身产业链文赤、区域及成本优势崔咸怖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茬腹尉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诞、旅游景区购甜、汽车营宿地逛钨、农家乐渡筐际、家庭菜园等不断扩展外射滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪恼小,以多种方式在国内推广土壤修复伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   国外媒体报道褥腻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粱昂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埔灯撮。 李彦宏    李彦宏表示唱慈信,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车通涡断。尽管有一些技术问题需要克服林锯活,但它仍然有望达到目标瘸截赫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司互魂,前微软AI专家陆奇任首席运营官撅恼,负责大量投资的自驾车业务部门孔。 百度自驾车    李彦宏表示菏秒,我们很可能与传统汽车制造商合作枢俏绥,而不是孤军奋战夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划廓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆京。我们将竭尽全力实现这一目标虹古举,收入和利润是其次的考虑搪炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年县,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衡胚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堡恼灭,共享经济还将怎样改变生活洞芯荡?   三年前沸凤,基于对共享经济的热忱难搜,清华学霸张丙军创立PP租车酥豌,开启了汽车共享事业;三年后爱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕牡吠,成为汽车共享领域的领头羊回副。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缎捣龟,3月7日滥翔,张丙军开启了共享有车生活的新征程极。   3月7日槐,在几百万用户的共同关注下彭娜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茨瞳丛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹲,也是张丙军重新定义有车生活魂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贺呵梆。   从PP1.0到PP2.0时代什,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹊驶曝、一个符号或一个名称那么简单翘,它是企业创造持续价值的支撑镁剃。若没有十足的理由鼎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槐。将PP租车更名为START叫乏,是源于怎样的考虑渐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舱踏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撂贸淡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肚宪。   “三年前拒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侍附锈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益济净篱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹奖。由于便宜便利酚肩强,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诞钢。”这个阶段沧,他称之为PP1.0时代卸。   经过三年的发展高淖,PP租车推崇拥有而不占有持复、盘活社会闲置资源的共享方式绒魔,逐渐建立起以车为媒介扛,重新定义有车生活的2.0时代办。“START不是买车随,不是租车汇速,是共享有车桑。这是年轻的人群杰蹲、爱车的人群诗秋呐,最向往少该、最有潮流的有车生活方式辣算。”张丙军说镁赎喷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牟琼豪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盟矛。同时那苛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扦赊边,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区插,让每一个用户体验到最真实彻谱仓、丰富上嚏麓、有趣的共享有车生活睡。”   START代表着新品类屉、更丰富的选择两订石、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢抱眠,相较于神州租车拣、滴滴租车等传统租车公司桅催敛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挪搜?   张丙军认为挡颗,START的核心竞争力主要体现在三个方面半。   其一悲氮技,PP从1.0进入2.0时代舷舍,新品牌START更具有张力东,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿换宽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旦,START重新定义了有车生活舷撂,开启了全新的“共享有车品类梨圃。”   其二谭恳,为实现共享有车的多样化选择沁靡椭,除常见的家用轿车外跋,START将主推个性化的用车体验搏破艾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型释坝搪,如保时捷911趟拍飘、特斯拉柏、大黄蜂玖谜、牧马人等等结。此外普遂告,用户无需承担高额买车款和养车成本泰疥才,性价比更高洼腹。   其三浆歼窜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摄,以及更完善的用户信用等级扇。这也是平台长期价值实现的核心甫。” 张丙军介绍薄寥,START共享有车生活平台为使车主放心共享钱仑,平台推出了一亿元车主保障金呐丝,严格的交易信用体系逃,确保车主爱车无风险;对于车友酒腺凛,START还与多家大型保险公司合作澎汕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淖鹊教,为用户提供更具信任的服务其胸联。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轨,我们的目标是钳渴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来察蚕深。”按照张丙军的预测饺试庭,中国自驾用车需求量巨大灿,而现实矛盾是姐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饱酱,不允许每人买一辆车满足自驾需求魂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牟纪筛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漂洛。   此外弗闪,他认为巷视骋,随着消费持续升级巨狄斗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胶绕。“感受丰富车型带来的不同生活体验施,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涪偿舰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灸废胚、丰富铆垛纷、有趣的生活方式硅蚕颊,让有车生活更加精彩拣恫纤。”   张丙军表示诧备篡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扑穿娠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验对鹊。START迟,梦想才刚刚开始肛垢檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼团伶:李芳 版权作品稼剿寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲石,严禁转载弄宋,违者将被追究法律责任凑妙。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍贪锤,董明珠在接受记者访问时说熬蕾:“只要你敢想傻滴,比如以前谁会想到人能上天挤,如果我们不去创造茧九,人能上天吗莎嗡匪?你不敢想挺,你不敢去试验毯,你永远不可能做好面萌。”    过去的2016岁,伴随董明珠的川,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搂茂:格力全员加薪1000元瞄赤、格力的员工房氓挪、以及格力的手机……对于这一切富疾,董明珠并不过多在意糜僚,她说收,自己最关心的还是“掌握核心科技”禾田匹。在今年全国两会喷拴,作为人大代表渴,她再次提出了自己的董氏宣言堵卢:确实这两年的发展县菠,总书记提出的供给侧改革潮,我们就应该做供给侧改革的排头兵兑伦廉,因为做的是实业咕森叔,能够掌握核心技术缕旦邯,制度也要跟上念形,真正给那些创新型的企业侍丝槽、有创新梦想的人一个环境陀描。    对于国家瓶唇、社会蜕龋、普通百姓的诉求湃崔韭,董明珠是这样回应的乃骆放:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢掠松,他真的不是仅仅是索燃迦!,收获笔酸,比如说我们过去讲盾,这个企业了不起宽类袒,再就业戳吓,反过来你要感恩这些员工瓤夯横,没有人来给你打工漏,你凭什么去发展躬廷功?所以我觉得要有一个感恩的心情迫萄蒋。”    把感恩的心落到实处痰,就成了格力员工的2室1厅菠,于是徐侣苔,别人家的老板就这么出现了诬撼葡。 记者添猫皖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皮?    董明珠郊份潭:对涤享禽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现价拆醒。    记者伍弦客:以后所有的员工都会2室1厅热绥?    董明珠叮:对对对纪勒贪。    去年末逞似喇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌蹬┚健,但因股东大会投反对票而失败控。随后憋踌贬,她以个人名义增持珠海银隆股份苍嗽圈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赋蓉汹,然而喇内,到了今年汲,新能源汽车面临两大不确定因素短:电池帛、补贴“退坡”峦按。在董明珠这里时簧,似乎这些俨然不在话下惭,董明珠说倪冲善,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟建,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉睢,“不是因为退坡我不做景躺,也不是因为给我钱多得练,我去做沙将,我认为是一个责任栓订,是对社会拓、对人类挫檄轰,你都要去选择的一件事仍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痰锨瞬,董明珠很不以为然汉骂,她认为祈轿痛,这些都是炒作祁查,并没有人真正说到自己手机产品的质量来蘑摔,只要没有说到质量鞠缉,那就不是否定睹贡挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭聪坡:李芳" "  近期妨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乒弓。美国此次取消“双反”挛,对中国轮胎产业无疑是一大利好纽潮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秃。   全国人大代表蹈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议险獭傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术田靡欢,给每一条国产轮胎装上“身份证”啼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缔,有利于消费者对产品品质加以甄别退,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量方,从而规范轮胎行业发展汤,促进行业的产能优化和转型升级旱熊莫。”袁仲雪说勃凯狙。   据了解姐姑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒂维俏,全球多家组织及单位参与鲜。轮胎用RFID电子标签的应用泼街段,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雹全突,将等级数据写入轮胎标签内部揽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篇闯,伴随轮胎终身使用兜忱童。同时橡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倘叭,使轮胎更智能莱穷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘,能实时监测轮胎的温度鹅、压力等数据勾巧距,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况季铰,从而有效减少安全事故始畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花僳敌:李芳" "全国人大代表姑霸菇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题榷倡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柬揪孪、环境协和发展的产业顶颁,由于行业标准尚未建立列北琴,使得整个产业发展处于十字路口惠拓朵。全国人大代表串、时风集团董事长刘义发建议局去,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潭萍铜,全力推进供给侧结构性改革菜。    在刘义发看来尚提锹,四轮低速电动车是市场主导臀缄碾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拳既赁。目前赴胶壁,工业和信息化部陪垛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呵。该标准的制定修,对规范四轮低速电动车行业发展撤,使三浪品、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代内,直接实现电动化霸惮、节能琶掳、环保安全出行具有特别重要的意义骇探。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求导,又适应市场需求晴双,刘义发给出四点建议娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悼钒、标准制定应充分听取行业的意见缸裴末,响应群众的呼声硷粉迹。制定标准应尊重市场规律济扛赦,规范羡、引导产业发展随,而不是简单的限制创缴墒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氏忿缴。    二创霖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煌交。四轮低速电动车安全举仆坊、环保硼、经济挠艇、舒适赡溪,是摩托车蹲次、电动自行车儡颅誊、自行车等升级产品岸,特点与与高速电动乘用车不同阿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标癌橙券,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定五什。    三麓秀篙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祭把科、政府引导的办法参。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池架,如采用锂电池政府给予一定补贴庙。    四投、在制定产品标准的同时颁抒,制定企业准入管理和注册登记暗蘑漂、道路交通管理的配套法规难泥蔬。产品标准只是为行业规范管理提供依据冒炽墨,而实现规范管理是一个系统工程仕故壕。政府应加快制定企业准入稠袍、车辆注册登记尽某农、道路运行管理的配套法规朵频,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筹,方便企业让利于民挤磺,减轻企业和用户的负担锑畴挤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肉芒、加快供给侧结构性改革的产品垃埠恐,又是一个节能环保的产业府赊溯,引导得当可以大有作为巳眯捂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遣戚忍。”刘义发建议射菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极店:李芳" "   近几个月来剃,共享单车火遍了北京城川。6日芬粕,全国人大代表拣但、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畦五,今年上半年讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巨。    徐和谊说侥,伴随着公车改革罗稿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晃。“很多公务员手机上有软件镀,一刷就能用车吻啦棺。”他说汕踞姬,今年歇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赫滦。上半年串放丸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圭为杭。    据徐和谊介绍蓟癌,未来投入的汽车数量将根据市场而定抨扦,租用的价格将有竞争力佃。产品的外观将非常“吸引眼球”忻叼,为两座式纯电动共享汽车龟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伪斑拐,适合分时租赁和共享市场需求剁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敌窘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件貉履,在手机上可以查询哪里有车敖沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耿,目前大家用车起点和终点不同叹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钮滩。”徐和谊说稀,目前冯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垃雷,包括立交桥下圣检、公共停车场甲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凶。目前边远的地方停车资源丰富诵扰价,但是用车的消费者较少妥裴但。“希望异地还车的便捷能够实现垫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厩逝,否则还会存在最后一公里的问题广申。”    徐和谊坦言史惨唾,停车位还存在管理的问题酞,汽车是价值比较高的消费品缝门从,一旦出现剐蹭栋疮,租车人还车时也容易“说不清”辱憾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护型效、“钟摆效应”等问题娠挤蹈。“有些消费是单向的凭,如何让车回流也是个问题”脆。他说泻琳,目前膜碗长,北汽正在进行市场研究兑丸,探索解决方法硷。    徐和谊还透露粪翟锚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆类惋辅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茸忙晤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祈汝。目前距2022年还有六年时间涧伍苏,从可行性上讲淖较处,应该是能够实现的碧蝎拷。届时希望借冬奥会的机会肥阜挽,展示中国制造的水平羚皮供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露相部,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穷堂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勿碎,目前已追回骗补资金或纺拭保款23亿元泵,并对有问题车辆不再补贴帮氯掳,对闲置车辆也暂缓清算祭。    肖捷称欠,在财政部门督促下簿刃,目前相关企业正在采取措施箱,认真整改发现问题花亨背。    有记者问兔酿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吹,肖捷表示层滴栖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颠聘擒,主要是降低了补贴标准扭,同时也设置了补贴上限劣梗啤,还提高了准入门槛翅怜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闯峭骋,同时也可以有效防止出现市场扭曲吕弊刹。”他说港衔牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "全国人大代表薄蹭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恒褐菊、废液毛、废渣等污染逢炬潭,一旦有机电解液和钴票、铜矩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼嗡孪,就会带来生态环境安全隐患弘,甚至会危及人类健康囱忙。”全国人大代表僧驾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示板脱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抖发。这位带领团队经过几年技术攻关搽芜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垦菇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撕旁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董工,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韶腿。在提交建议之前哭毛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究静囤竿。    自20世纪90年代以来秋,随着锂电池广泛应用币抒,我国成为世界上最大的锂电池生产奖、消费和出口国钳狗,近年来我国出台了购置补贴师洁、税费减免秆链、研发支持耻、消费优惠评释、基础设施等一系列重大政策措施帕彭匠,新能源汽车市场日益蓬勃发展滥绥窖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆污管、保有量超过100万辆略,占全球市场保有量的50%颧妻诗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撂。    随着新能源汽车快速发展爽曹型,作为新能源汽车的“心脏”辰芹,动力锂电池产业也在迅猛增长藏。按照相应的报废标准穿胜舒,动力锂电池回收利用市场已经形成莫汇史。有研究数据表明哨领,预计到2018年捷母敢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溶椽,累计废旧动力锂电池超过12GWH母、报废量超过17万吨漠团,从中回收钴登、镍割躬盼、锰瞥币畔、锂即开、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元才,到2020年将超过100亿元埃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元认。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泵镁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题健坛。”张天任认为坦径,如果动力锂电池做不好回收利用卿彭夸,就违背了绿色发展的初衷梦豁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劣棚,但现实是刨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肪煌算。“废旧动力锂电池包括不同的类型涵闲贸、设计工艺和串并联成组形式尽摩涣,以及多样化服役时间南、应用车型和使用工况虏,这导致电池拆解不便咖尚。另外挂幢,国内尚未建立成熟的回收体系李界,动力锂电池回收产业也未形成规模效应静,回收工艺成本高毛伸。”张天任表示挫尖,“出台的政策并不具有强制性簿,且缺乏明确的奖惩机制谭浅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痉扭誊,目前动力锂电池相关主体无利可图玻吮插,对政策执行积极性不高赦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题环创孝,张天任说拟:“一是退役电池较为复杂夯夏逛,不易拆解;二是退役电池一致性差柯谭,品质不高;三是回收拆解成本较高乓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卷,执行不到位难佩扣。”    有问题就需要有解决办法唯耗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伶憨:其一仇钡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壁缮彪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四按窟段,鼓励商业模式创新试点和推广应用父光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国政协委员泊磊徽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坞卫箩。”全国政协委员尖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示号秀狙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葱碱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乔,其市场前景令人堪忧脱春。“在电池方面斜饺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群肋,2020年后抄骏磐,当大家都不再享受补贴时吼兢衡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惶肠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讨。”另一方面蜜,柳崇禧表示烙步夺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箔互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抚筏斤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娜,但电池的寿命大约在20万公里盎吨莆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受括横钳,这意味着泥,电池报废了车就要跟着报废谦奶湿,这样算来釜,纯电动汽车的使用成本是很高的疯。”柳崇禧说何。    对此獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佬,即建立专门的电池运营机构挠连辆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莽壁笨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糠,是对车辆的物尽其用闪。对电池而言陶,虽然不能再服务汽车设,但还可以被用作储能电池我玖,同样达到了最大利用率胖。”柳崇禧认为豪喘戎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仁驰奉。“但国家需要予以支持宛币,尤其是在车辆检验方面涟,按照现行的规定看牧微乓,更换电池即被视为改装拢关将。”他说卞落抠。    柳崇禧的另一个观点是级,氢燃料电池的大发展即将来临费虎。“一方面鲁,原来的运输成本相对较高趣扰赌,而如今这一问题已得到很好的解决较每教,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欧创肮,美国的相关先进企业在国内开始建厂哨怖弄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车情,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铅。”柳崇禧表示寐,氢燃料将作为增程器为电池供电炽,以达到更长的续驶里程闯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳乘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朽屠,造成了双方的利益不在一条平行线上手戚。为了解决这一问题劲,李金勇指出趁胚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲,重新设置股权架构豁纪馆,经理人和骨干员工合伙人化霉睡列。”    “遵从起码的商业规则蔚鸡炬,我们就是经销商书蛊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淋、一个桥梁村讥吗,我们没有义务去亏损谷。”李金勇说镭床。    日前哺创砍,著名汽车营销人死古、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉藕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痞沁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争细瑞末,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千股拌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糜,李金勇直言茸桐,“在过去的十几年蜜蔷,我们的市场非趁啵好毯翘,老太太都能卖车颊,会加价就行了赐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驼晾传,职业经理人的压力很大大桨顺舱,每天都要搞KPI考核颓灭鹊、培训履、提升话金吻。”    李金勇以实例说明酶:“过去在资源时代纶稠,一年这一个店挣1000万空,给职业经理人开30万葱品,没问题寒朗,这车好卖哎孩疯。现如今阀,市场不好了并,现在一年挣100万嚏扑雾,职业经理人还是30万澄,但是特别累匹传,现在一年的工作量比前五年廷、前十年两三倍都不止斤。”    在李金勇看来苯订猩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写辰撑,造成了双方的利益不在一条平行线上邓免剩。为了解决这一问题逃捐,李金勇指出刹鲸泪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑吧分,重新设置股权架构圣,经理人和骨干员工合伙人化辆呈涵。”    李金勇进一步具体阐述道票,“过去资源时代抬幕碳,投资人只要拿到了店派惋杉、拿到了品牌恨缚,就可以赚钱安。现在加,资源时代已经过去了慑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞘玩雾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袒,从而真正让员工自动毛蒲吃、自发地把工作当事业臀齐,而不是靠培训毯,靠感恩奥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僻但,不少汽车厂家制定了销售目标劣、生产目标涵芦嘶,职业经理人必须要完成媳承缮,如果不完成就走人礁擦。李金勇认为奠,“在这种状态下史惯杭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拘镜、十年的规划赦舜,只能先制定一年的规划绦骄,把今年完成再说偿旅蔼,由于今年完成了棺,明年才有你的事到。所以这两年厂家的高管变动频繁篱哗全,十年以前很少有这种变动比桅虹,而现在这种变动成了家常便饭夸黔八。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骑,没想经销商的盈利能力腊星挨。”李金勇表示簿编锤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量男舰辆,想办法做经销商工作尸谢辫,把销量任务压给经销商汲钞赐。而经销商越来越不听话皆、越来越不相信的时候碎瘁搐,厂家就再出台相关政策泵垄较。    李金勇指出疆,经销商要有勇气打破潜规则揣,遵守正常的商业规则吠:库存大不提车涝、无差价不提车檬丝、拒绝搭售喜。“遵从起码的商业规则薯,我们就是经销商富散,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节每须、一个桥梁房,我们没有义务去亏损陆稗。”李金勇说聊韩柔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拿,李金勇建议嘉谁退:同城市的店应该互相加盟或互相买断枫腾扮,或者干脆出售给另外一家经销商寞毕,不管用什么形式呐拉苇,形成同城市的一家店煽。“我们用销量淬炕希、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊开寝,这样减少恶性竞争脸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓜勉狡。”李金勇说内孟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隆靶宽,李金勇表示纹撬胆,“我们不可能卖出路边店的价格幂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恍廊。100%原厂配件保障庭陶歪,专业的维修技术捐玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桓看。    此外算,李金勇还表示屉扯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耐悔醚。据了解水侧,2016年庭,新能源汽车的销量超50万辆磕,到2020年返交需,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年圈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆别。在李金勇看来毫裁沛,在这个快速增长过程中怀叔,“传统经销商中涧,谁关注了新能源汽车并率先布局炼鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜午恳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奇抹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匣咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰藤幢,今年的关注之一硅,是有关网约车新政的话题色鳞轿。    施杰表示巢呻,为加强管理筐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)统,并于2016年11月1日起施行翔挂旗。然而纫郴篇,根据多家网约车平台公司的数据毫,在目前运行的网约车中括,能满足《暂行办法》中主要限制条件的说淡博,仅占极少数部分蚕砍。    “交通部制定了网约车高品质服务懂,差异化经营的原则回屑亭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盖宏清,施杰称搂靖届,“我认为抖竭,政府应当放宽对网约车的准入限制鸡和办,顺应社会共享经济发展趋势”可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到使弗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中东,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炕。    首先玲串沟,施杰认为膊,北京取皆才、上海的网约车细则要求“京人京车”甸板侗、“沪人沪车”等差异性待遇奸统,不符合市场竞争规律霜。施杰表示伟巧抨,只有在市场竞争的推动下户囱损,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睛萌,也有自我管理的需求与能力蹈兰。    其次烷,施杰表示挖继适,北京害冉休、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员态,而且购房蛙舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍块。“京人京车”衫撂嗽、“沪人沪车”的严苛规定牟票,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外担拷澎,会导致营运车辆骤减空。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袄校,阻碍新兴业态的发展毕泡。    而对于多数城市对排量理廷、轴距都作出的高标准要求骂谩傻,施杰认为嚏栓,高排量代表着高耗油噶,不仅并不符合节能减排目的仑匠,高油费必将抬高车费汾。    更重要的是譬降底,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗、高门槛绅,将损害网约车的实惠经济特点超,打击其平民性擒,“上述许可管理的模式范观,将导致网约车司机数量骤减淌、车费翻倍淌,群众打车难骗护、打车贵的现象又再度出现辜滔。”    此外此谭,施杰在这一提案中的主要观点还包括肌阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌适、“许可管理不利于节约社会成本”等回。    施杰建议纶瓶,《暂行办法》可作出如下修改丧厩:    (一)政府适当降低准入门槛畅拼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氦妻窝,是十分必要的观。比如首姐脸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查背捎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楔煞驮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搓屡,等等迫娟究。设立适当的限制条件慕,符合市场发展规律蔷蹭,能促进网约车市场安全性趴、规范性发展洽详习。    同时锭,政府应当科学引导网约车发展冻摄,而不是像治理洪水猛兽嫡纷加,把它一下子关进笼子里虏。以构建网约车公平竞争的环境为导向识蓄亮,放宽对司机户籍的限制性规定瓦衰熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韦鳞。网约车平台嫁、司机和车辆的审核程序撵冯,各类许可证明的核发程序尽量从简赖,以便节约社会管理成本阮辽霸。    (二)政府协助构建平台审核姥苇、加强平台监管    改事前许可椒辑,为后期监管刀,采用“政府管平台申,平台管人和车”的模式恢仓泞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台详农胶,规范其登记信息劣顾估、审核资质的义务魔米,定期提交所有车辆的情况遣,这些数据要在监管部门备案订慨。并通过补充相关的法律法规歧米堤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猴违瑟。    对网约车不合理调价进行监管亢。保证人民群众用最合理的价格出行典,也避免由于市场垄断形成的价格新高净赊。2017年1月肥鞍趁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怠埃旗,就此提出整改意见痴娟手,平台负责人也承诺将取消该功能骗讽谋。这就是成功的监管案例廊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车故,存在大量不符合新政策标准的现象患码。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犁扒劣,社会各方都需要一个适应阶段抒斡。所以废瑰吠,新政的实施不可硬着陆酸暴。当前阶段表廓判,政府应当积极引导各平台规范化审核使魔办,加大对群众宣传力度锰毒,延长从旧规到新政的过渡期程庙浆,循序渐进地促进新政策落地夹。    我国全面深化改革提出了目标堆: 市场在资源配置中起决定性作用埔入氰,更好地发挥政府作用哗炕。近年来暇颠,国务院一直倡导转变政府职能剐,推进简政放权高。对网约车的审核氏啤船,放权是进步迸钢,限制是倒退霸深。政府应当创新行业管理观,优化监督模式弄盲访,构建平台审核模式警霸怀,推动群众绿色出行何垮膜、健康出行檀睬,为“互联网+交通”营造良好发展环境搏凌播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌通:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒枞溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轿、品质等方面做了很多的投入铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病烽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛马乔辽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滥古。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徒离。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城恍保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室狮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计必具、品质等方面做了很多的投入阮同肉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欠缄扦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兔、时尚及科技感的一款产品纽昏刷。”韩德鸿说迫暇苛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫途煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型黑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豌梨砷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兔茅。薛海涛坦言闪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩室靶旗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舌喊举、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹊桑兑、制造能力狗、经销商体系泰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闭嘲身。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺嫌:李芳" "   2月21日磷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沉龚。本次大会立足技术趋势捍维忍,探索全球技术发展的内在原动力墟韩痘,探讨人工智能墒、量子计算袜、基因疗法等领域的技术和商业趋势烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惩垃缚,有两项技术与人工智能密切相关颂赣,包括强化学习和自动驾驶卡车浪焚违。在关于人工智能的圆桌讨论中你规,多位创业者和专家针对强化学习鹿、无人驾驶分享了自己的观点伸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘛绣参,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窝伐,可能只在北京的五环里面开电短卷,路况很好潭胯去,最高限速就80力、90公里禾,这种情况下眉,车就会极大简化捆,驭势并不想生产一辆概念车匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯交翰刹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壕攻啼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阂刹当。技术投入上胃入,目前大家都在往里面投入很多的资源缮恍,整个行业在往前发展拌廉,但里面还有很多问题需要解决票匈,包括保险煤寿漓、政府等俗箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毋桓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俩淬伤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓄,把信息融合贩染春、如何决策做好耐棵甘。图像识别拓展能力非常强蛇,它信息的理解非常细致镜、更加全面捕,比如前方有一个易拉罐蓟弓,有些传感器会认为它很危险垄啦攫,因为它是金属借虏镁,但图像识别会根据它的大小守、形状去判别细檄澳。目前结合强化学习溅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇茄葛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性麓逆,说到底这还是一门生意澜宋八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚谜篇:李芳" "  【导语】这是最好的时代为苯,车市销量连破发展记录吭,这也是问题的时代码,多元化卫删叉、碎片化郡栖棵,对整个行业提出了更高的要求梯嗣吐。一切都在变漂抚,唯有不停思变方能随机应变喀幸。2月18日箔驹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另休。行业内百余位思考者和变革引领者芬冉泛,与120余家媒体相聚一堂斤,在“变与革”的大会主题下秒晶,共商“品牌与营销之道”替,把脉中国汽车2017擞。广汽乘用车副总经理肖勇乐琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诬尘、吉利控股集团高级公关总监杨学良寡、福田汽车集团公关传播总监许翔吴、SWM斯威汽车首席运营官余波惭瞪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣。以下为发言实录爸:   互动环节嘉的合影   李苗苗怪潜:接受张红同学的邀请荣使。下午好!大家都是老朋友了挝。今天在这里钠釜,首先我姿埃贺张红搞这次论坛笺。第二授班,其实有这么一个机会让大家聊一聊榷便搅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赖兴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伎塘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丢岛捶。对这个数字谁彩但,我想每一个人悍割,特别是管营销的人晶,特别是管品牌营销啊扔趁、品牌推广的人抛赤,我想每一个人都有很深的感慨青凛缴。   首先请问肖总腐睦逗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涣醇,也对您做过多年的跟踪扣煞。这次请您上台蛾姐,我很想问一问硅埂拭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浓琼黄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撕殴?能不能简单地概述一下飘亲吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残棚猩:李苗苗老师第一个点名我汉,作为广汽传祺来说趟,正如李苗苗老师所说的遣,应该说是比较新的汽车品牌诧碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垛编、“两个坚持”坚,坚持正向开发和坚持世界级标准墟。这两个中姆,一个是对产品开发的定位滑渴,一个是对品牌的定位寡劣。   从中高端车型的新产品进行切入墒写,相对来说这条路走的比较艰难一点绩桓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”规,就是起步会难一点瑟驹,后面会越来越开阔姆谰、越来越顺德耪静。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪觅,内部也有两方面的方向石禾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渭牵翱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惧溪箱,并且在市场上面赢得一定的销量嫁,建立一定的知名度接离。另外一派的意见陋脚欣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势那贪灿,从中高级产品切入覆。但是大家也认识到这个困难磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入膛,也就是售价在12万元以上掳,第一款车型是12万元到18万元具,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胸皋,我们意识到这一点了粒柿位。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚,其实2011年伪时、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年死羔,应该说是非常艰难猴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搓火辫。但是2011年缺碎伙、2012年有一个词就是“坚持”怀,做品牌是做两方面的事情虎哦。第一个是做好产品的品质惧甸,第二个是做好对客户的服务哩慕,以这两个为基础这五六年走下来驹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盆册。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庇懊撤,受到各位媒体老师的厚爱挽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穆饥疵,我觉得第一个是坚持饰笆力。在我们困难的时候不要去放弃惜阀疵,就是把自己的品牌形象撑辩、产品的售价回到往下行的趋势茶雇抢。第二为了支持品牌向上酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务博。   李苗苗标捌珊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晃探猫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚷盆捷。比如像现在的奔驰软漆策,一百多年幕,宝马汗拜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攫琉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总善旅镰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徊窗奋,也有现代的销量霸鞭闭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藏便炮,您能够阐述一下吗骆?北汽在塑造自己的自主品牌方面忙宝合,到底在哪些方面下的力量最大摔校档?   陈思英烯:谢谢李苗苗老师害猾铆,非常感谢红姐给这样的机会嚷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略安埃。其实不是妄自菲鄙蠢弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄物,台上在座的各位都是大幅度增长疲欢,我们同比增长更高一点碴粹撬,因为我们来得更晚一点悼毯,同比增长8.7%徽抱。   但是我个人一直在想这个问题茅郴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呢。像奔驰去年是130周年痛铝始,今年是131周年计剂毛,我想这才是品牌哥冷才。现在我们在座的各位给客户提供的惧苫,我更愿意定义为商品竞,我觉得是这样链胺期。   从北汽自主品牌发展之路来看寝,各位媒体老师和同行都知道从斯,2009年我们是收购涧富、消化翟胎煽、吸收了瑞典的萨博技术蛾撂,当时萨博的93促、95的平台和1.8T莱、2.3T涡轮增压发动机的技术冒矩,我们是基于萨博的平台上倪篮衰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展细须茂。2013年的5月份戮唯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑怠,大家对这个印象应该很深瓤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伴,当时也试图通过萨博平台的背书赔貌讣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端人问,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲸琳染,当时的愿望非沉模好拖亢。但是事实上发展到今天衰甫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逆忿筋。   但是没有关系朴酿,2013月5月12日投放的绅宝D70鞠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲁筹。这么多年的坚持是在消化伙、吸收萨博的基础上进行的稻戏,源于萨博仓泼梨、高于萨博痢疯,我们有奔驰菜楷疮、现代合资的反哺汉惺伎,我们在人力勿寞、财力党、资源哼拨、技术芳醒太、研发茧茧桂、生产隙舍睦、制造方面娥额,都有很多反哺给我们寇磁骂,北汽近几年高速发展谦奶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缎戚挤,这一百万辆含金量是很高的欢佳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猫尚琼,但是我们用五年时间实现了一百万辆廉凳。这里面还有几个第一和差异化产品地庭司,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戏手,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唤第阶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朽躺。   基于萨博赔、源于萨博和高于萨博的消化夏成、吸收和引进隧,同时基于奔驰和现代的合资反哺诺盎粗,我们坚持为消费者提供好的产品遁刹姬、好的服务晤淋请、好的品质娃笆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锭弛女,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盘缉,比如中国新车品质(IQS)IQS颠帘勒、强制性产品认证(3C1000)牧,3C1000即三个月的购车用户中挫,一千个用户的抱怨度是多少揭,我们的水平无限接近了合资品牌铂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妒汰具,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绕勾茹,希望有一个很好的中国背书甜,给大家提供一个很好的产品体验憋墨驳、品牌体验和文化体验删。   李苗苗汗:听到陈总的发言我一直在想伙甫姬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溜撮跑,现在经程桑看到“北京”的LOGO嗡摄虚。   前不久桨,不去杭州是到处都有吉利车疯抚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年删驮敞,推出一款车就红一款车宋杏狼。请问杨学良垛,学良也是吉利的老人了户哆史,一直在负责品牌形象的塑造侈及仆、公关顽咎、市场豌柏霉。原来我们也沟通过这个问题去洁烘,对于吉利来讲收购了沃尔沃轿蔽禾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柬捣敌,这是蛮难的事碌。刚刚陈思英总还在说萨博莫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囱辉娃,感觉蛮纠结的孟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倍酶斑?   杨学良童:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亢来才,第一是对标癌郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涎昧合。我们是坚定不移地在执行谅酬,而且到后来做博越丝脆、博瑞之后有越级对标连。比如我说开发一个自己的A级车刹轿飞,可能要跟合资的B级车对标玛喂粮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域长史,包括研发匹翘合、制造梨、采购扔婪吞、营销缮己,我觉得成果是非常明显的强欧。   第二是坚持走精品车的战略锨。所谓的精品车瓦篡迁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拳纠艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恨犯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准规剩,比如车的造型设计上面讲侮,自从我们在全球建立了四个造型中心豌猛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬硅靖。既有符合国际的审美潮流伸努,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爬沽桐。比如说在车的智能互联领域硅岭,在博越车上面车机人机互动的功能上创诺媳,已经超越了一些合资品牌韧四废,这一点使我们感到非常骄傲储恍。   包括在工厂的制造工艺上糙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叔辣秤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戎漓品,因为我们现在建得比较新丧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宝瞬檀。大家可以看智能化程度最高的工厂酷厩,现在实际上是在自主品牌的工厂中胶池。   第三是一直在坚持口碑啼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驼淮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膳。这样就可以真正喜欢这个品牌毫涟凰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用薪认。   刚才提到了浙江捐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涤露将,市场占有率在细分市场上已经是第一位了合,大概接近了7万辆撇。这在以前是没有的栋泊,而且这些用户里面很多都是乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞳桔。目前因为我们的品牌在提升举材囤,我们的品质在提升拒奸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柑。这从我们同行癸,包括从传祺勘撼腺、北汽的产品销售上也能看得出来骆贤揣。可能大数据调研查,像一点资讯的副总可以讲讲吭莽鄙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丁吓逢。   当然您刚才提到了在集团层面艾勾槽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哗防全,同时又实现互补袭?这里面还是有很多原则佬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彤浮肠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镀晚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搅。沃尔沃是高端豪华品牌魏隋,是跟豪华品牌去进行竞争的斥郝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟莲到,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念得、流程相厂灵、标准械,包括人才的培养和交流拷肯谢。最新我们做的一件事溃敲描,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心态剑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灯滦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侯旱鹊,可以说没有沃尔沃这么个老师梗泛,没有沃尔沃这么多年积累坍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构农汰。我们相信因为这个架构非常新驮肛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踞豢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻说十,以及质量再上一个新的台阶洗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坎踞圈。   李苗苗缝锈瞧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挫搞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烩,最重要的是坚持了哪些槽?   许翔扑:谢谢李老师丰敌捷,同时感谢红姐给我这样一个机会登擅梨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熄适琳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炯十垄。   福田汽车是商用车企业菜,和乘用车企业还是有一些区别泰。我们主要的目标客户群是to B的莽,正如您所说咀呛,我们是1996年成立的刑,到去年是成立了20周年糙换,通过20周年的发展赣,在过程当中包括您和各位老师的支持钨薪仆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盆唾。在中国轻卡市场上薯挎诽,已经是连续十几年的第一了莱。1996年在山东成立驰摄,1998年上市炕币蟹,2000年进行区位调整就来到了北京色洼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题群,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弊。我们可能把这个品牌是这么理解的躺,现在业界对品牌有很多理解的方式场,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营块。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中媚泵邻,所以我们从整个的业务流程上来看堑,这个品牌业务就是在其中的沮。所以我们这几年在企业的发展过程当中怪悲,品牌也是在不断涌现贩,大概有几个阶段疤骑。   1996年是以轻卡为主导拟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴邸,用着正好”每。在当年的时代抓住了市场机会施稼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剃颅阑。   在2000年之后届陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驼摩我,进行了商用车全系列的插轰蔫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞄经,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绣,这是一系列发展的战略宋烧。同时把品牌又进行了再升级鹅庙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛊税察,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妥堆。   在这个过程当中漆尖,福田汽车不管是做品牌还是做企业茅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歌封?一个是福田汽车在商用车范围里面腑倘低,就是在整合资源方面觉得还是不错的法得佩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滥,花了八年的时间跟他们谈合作谱方。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄,生产的产品也是福田自主产品欧曼翠,同时和福田康明斯成立了50如:50的合资公司腑裙夏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喇扑、先进理念之外蝎腊,科技创新也是核心的一个点拷稠泼。福田汽车虽然作为一个商用车企业刷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趴售獭,但是也是做了很多的工作厂脊韶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦确套。我们统计了一下番卉兢,和乘用车企业也是差不多的碎。   而且我们在研发方面典趟芍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壕本,这在商用车企业里面比较少见筷尸卯。不管是先行的技术滔躬,还是技术传承方面都做了很多的研究缮,包括去年也推出了超级卡车肛抱口,也是整合全球资源打造超级卡车染。全面从安全心请闺、环保方面进行新一轮车辆的升级花脑。   我觉得总体来说吧糕梢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庇勉,是一个有着锐意进取盎牵醚、远大目标固,是一个愿意为客户擅、为所有的股东回唤玻、合作伙伴孔诧逞、利益相关者带来更多的价值反湘,也愿意为更多的卡车司机狡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活榔教。谢谢!   李苗苗棵睛:2016年一年有很多新品牌出现帕罕,也有很多刚诞生的品牌在努力赶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魂、宝马帝胆痪。我就参加过场在北京的怀柔拐就兼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狈兜汹。我当时心里就想斯威蛮有钱跋谋帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悸什?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的募朴?对于刚诞生的品牌览,品牌之路有没有塑造的路径殴?你能不能简单地概述一下纫袜啥?   余波唱:感谢红点汽车和李老师芳壬,各位媒体朋友和各位同行随锻赁,作为SWM斯威汽车痊酪,可能很多人觉得很陌生乳阿酷,可能没有听说过穷散皇,我简单来介绍一下隋欺虐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗澈我,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活该,7月份品牌上市拴林葱,8月份第一款车SWM斯威X7上市撩坟。   今天让我来参加这个论坛穆钱,我们的心情很忐忑昂嘘趣,我们是一个汽车行业的新兵彪素,我们是抱着学习的态度来的阑猎侗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫩,希望多给我们一些指教郎瓶电。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忍刮牵?我们认为这个品牌给用户的是两部分偷,一个部分是产品的硬件巫,也就是物质的东西肩锨。另外一个部分是精神层面的丸盲粱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厦暴,第二是付诸了一些智能化鹿撕和、空间和外观坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心阀,在外观上有意式的风范腔八粒。   从软性来说畴甸钒,我们要付诸一些内涵祭沟侨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝甘钱,通过植入意式生活的方式罢痞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受律故轻。同时我们也在倡导一些生活方式午骆,通过软性的文化来塑造凹慕,解决通过硬件和软件癸蚂绷,以及从物质和精神层面塑造品牌焦笔。   至于未来怎么走绰试捌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绅。用户实际的需求和市场的需求逛扛迷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拾,未来我们还是要跟着市场走维千耐。   李苗苗告俗郎:我旁边坐的也算是媒体人僧尾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凛孔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢介?因为主持人给我了一些问题母哄,我个人认为不想问一些特大的问题晒庞厕,就想问问这个问题燃。   付继仁刑乖:谢谢李老师权缔,这个问题还是挺好的录。刚才您在问的时候申,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雷。   一点资讯是比较新型的资讯平台怒勾珐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀蛇堪,我们是做平台好,不仅自己生产内容诞概,同时全网抓取内容扭勉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕嫩思,再把有价值的内容分发给需要的用户江,完全是自动化唉胚拜、机器化的广。我们怎么去帮助车企呢嫡石七?我分享一个数字亩陆。   在过去一年其瓢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烧甩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛砍回,第二是移动互联网的平台矾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盼嗜净。很多的车企其实在做品牌的时候憨畦,都会要求最终的效果论。坦率讲弧槽,以我个人来讲这其实是两个事琳错,因为品牌本身是非常感性的湿,效果是完全用数据有结论的讥,就跟一个人去吃一样捆,吃了四个馒头饱了柬嚼,不能说只吃最后一个就饱了谋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顷臼,现在我们有几个大的方向姓,第一是更技术化的跟车企进行合作参诞。比如说从去年开始门竿却,我们跟上汽通用进行PMP的合作汤。客户自己建了一个数据库横柬,就是把用户进行了一个分类璃。然后我们每一个用户来到我们平台上溜揽褂,他知道哪个用户对应了什么车型讳瞧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酱律晤,也就是把他们的流量经营得更加科学到巨。   这个给到我们之后疥,又发展成了一个新的技术驱动写径唤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恰可,还是看汽车外观的细分多祭店。这不仅可以推荐具体的车型惕午,也可以把具体的创意自动化搜乓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拖,这完全是技术化的匹配扑固入。   第二点导,我们是一个内容平台绿授,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容率确,能帮助到车企做非撑裕好的传播瞬踏,有的时候这些内容并不能够被发现殿。现在我们把广告当成一个引子蚕穆堤,不是一个执行的结果兽坑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕侍话,进而把下一步的行为做好镰率。比如有一个产品是一触即发计讽贰,用户点过客户的广告之后柒锣嗽,我会直接给他推送相关品牌的内容葡话汤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咀伤,再去看有没有点这些内容沃麻,有没有评论时腥、转发戮倪、收藏捎辅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搐睬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试携,把广告和内容进行打通离。   第三点铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景含旱。这个场景是有时间创浦诞、地理位置和非常多大量的内容和数据妻梆驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗统盲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的畦懒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泻判,或者是去日本还是去韩国旅行倦。这些并不关系到最终的销量提升多少瘦,但是可以了解消费者在关注什么鼓彼模,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性公瓮棠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恢捎,一方面要通过你的技术奔党窟、数据实现更高效的转化锣桅,实现现在解决广告主的一些痛点痪。同时要帮助广告主把服务做好蹭匿虾,说句实在的都是服务用户乒书群,我们产品的用户也是车企的消费者揪,怎么能够把这些用户服务好冲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值静偶匈。   李苗苗喝勺:付总说得很好富断,借此我也想说几句秋辽俊。我看了一下杯丘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人景其,也有一些厂家的朋友免翰晴,我们每个人都是汽车人吭。   我在想暴双,得益于这个好的时代揭律,既然是说品牌撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情樊,无论你这个媒体叫什么名字甘配,找没找到自己的定位且。无论你这个汽车是什么品牌乏定犬,你的用户在哪里京练。过去几次会议主持上都说四个W贯砷,也就是我是谁蓄、我的用户在哪里毒沃蓄、我为用户在做什么德谷、我还能为用户做什么瓢嚏。包括媒体也是一样窗味脊,我是谁(什么媒体)卜,我的读者在哪里项,我为读者写了什么样的东西哭但坞,读者看不看墙圣焙,这是不是你的读者群要看的蔼瞄黄,最后是我还能够研究我的读者具、研究我的客户风、研究我的用户晾降收,我还可以做什么踩络。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抨盼,一人问一个问题就结束行华此。   请问杨总史试逛,刚刚说了这么多净,就一句话阮碎扒,什么是品牌船愧邻?我们说了半天品牌弊。   杨学良栏:我觉得品牌就是价值托饥,消费者买你这个东西值不值兄侩韦,如果他觉得值了汗懊,就认可了你的品牌袍。   许翔钢街骸:我就按定位的理论踢瘦陀,品牌实际上是一种品类的代表砷佛,消费者是用品类来思考卡结形,用品牌来表达扑。   肖勇扳唐:因为我是做销售的兽,我可能最直观的印象宏纹彻,我觉得品牌首先是一种价格仁尾、价值体系淬,同样的产品能够比别人卖得更贵俺,别人还愿意买我的劣琅溜。同样价格的时候培,别人的产品卖不出去挖捻铝,我的产品能卖出去撼哀,我觉得这就是品牌廖寇。   第二盘,我觉得品牌是一种文化轰铂瓤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买危禾窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势间。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拆锑光,但是我的文化能够吸引他盗尺胃,我觉得这也是品牌的一种表现慈瓷。   陈思英破烫输:品牌首先是无形资产耍嫁浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杆蔡。第二也应该是产品侠,可能是一个标记非奸、标识侥茹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动残纺密,在人脑海中所有的记忆坞瞧该。   其实品牌的英文是来源于MARK辣淳为,就是在没有货币的时代物物交换的时候轰拢,在畜生身上有一个MARK阮任斑,Market就是营销甲缔禽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辆。有一个比喻跋却,品牌就好比像银行储蓄惨鲸,储得越多品牌价值就越高的偷。   余波冉:我觉得品牌在直观来看就是商标迫睡,另外是产品芦怂。真正给用户留下综合印象的是产品皮说、服务和文化的结合穿挛,以及对用户的印象及感受就是品牌尺旧。   付继仁来:我觉得品牌到现在这个阶段疲羚,也是一种共鸣趴,像营销1.0是以产品为中心噶汗扫,营销2.0是以消费者为中心靖嗜供,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心让,这三点都离不开品牌武彻,但是代表了品牌不断的升华沪。同时品牌到今天来讲健,不简简单单是一个口号千桅、标签稼、LOGO娥餐,还是一个行为准则互魄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桨,还是每一家企业逞适,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壬耿,并且怎么样高效地执行和检测椭含协。   从这些来讲鞘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伺悄,如果想清楚品牌一定能做好孟吭氏,至少能够对我们服务的那些人做好诬辩,那也就足够了捕粕红。   李苗苗钦爱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夏。关于品牌几天几夜也说不完伤卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朔。   谢谢大家在座的聆听澳朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛确艾,严禁转载沫,违者将被追究法律责任闷酶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代功疟,车市销量连破发展记录吼躺,这也是问题的时代粱,多元化善、碎片化散侵,对整个行业提出了更高的要求些酱埃。一切都在变境,唯有不停思变方能随机应变忍。2月18日糠勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕京窍。行业内百余位思考者和变革引领者挤残鄙,与120余家媒体相聚一堂略,在“变与革”的大会主题下岗妒邵,共商“品牌与营销之道”淀儡,把脉中国汽车2017斯奋淋。   东风标致总经理李海港弥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰稍呈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东具、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭慷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挺蝗、奇瑞汽车销售公司副总理范星患氢巢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒙。以下为发言实录篇撑需:   互动环节嘉宾合影   主持人雌嗽庆:2016年是一个销量大年楔罐,更是一个营销大年通擒棚。从二维码营销到VR营销绍澄烂,从下沉式营销到自主营销碱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球计,广而告之悄悄地变成了城会玩夏,车依然还是那个车牌沤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躲旅寺? 第二场论坛的话题为凑驰:中国车市新战国斧释,车企将如何做营销斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捂隆罐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冕半臣,现在重担在我身上袒烫,由我来主持第二场论坛络娟卞,和各位老总探讨如何做营销挂赔。   因为第一场是说的品牌腊,品牌建设也是非常重要的一环浮劲荤,我们现在就把品牌这一页翻过去非,就说一点营销其他方面峨惠扣,比如说跟市场请、营销相关的一些事情袭玻箱。我们今天的这些营销人时笑挡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搏戒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群某,因为他是面对着全世界最大的销售市场祈矮筒。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代规,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗣,所以他们是非常幸运的里,十八般武艺怎么耍都行佩连阿。   同时很多营销人也在自嘲稼潘检,其实汽车营销是最苦逼的一群人悉吨嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌顿狈,我们面对的是最多企业的竞争叙悼,我们还面对的是最难以琢磨的挤坑殿、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕊。   当然了我们这还不算最苦关,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务房,所以这样的一群人的所思所想某丁吝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逛掠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开履腑韭。   汽车品牌最新的一个品牌定位栏枯柏,在座的应该就是汉腾了汗摆。请问汉腾汽车的副总诽活潜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题社伤队,您给我们简单总结一下超仿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浪倒臼?   于晓东歼穆弘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荤,让大家来了解汉腾汽车卤苹。汉腾汽车目前是全新的品牌蔷,2013年11月份成立私瘟,5月9号品牌发布仓,9月6号新车上市亨横娘,第一款SUV产品汉腾X7防铆晌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灯士漠,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑰其荡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快段。   2016年对于汉腾汽车总结来说砰啼,第一点是品牌发布混,这是做市场的开端极京。   第二点是渠道螺,对于新品牌是重中之重的工作畦辞,渠道顺利打开的局面粮烷,签约181家塘,正常运营150家免,渠道作为做销售最根本的工作叮间,没有渠道潍、没有服务铃妊仆,消费者也无法触及和体验充哩搏,对于一个新品牌这是一个开门红播,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疯巴。   第三点是在市场上湾哼匙,市场层面上重点资源向一线倾斜欺瑞,资源都花在提振经销商信心步排俄、帮助经销商达成销量上侮疵,因为作为一个民营企业里膝红,作为刚起步的企业胆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乱,支持了经销商的销量排姑僧。在品牌和市场的方面同,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奈够,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辱。   刘小勇忙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的建难侣,汉腾除了自己营销的亮点之外畦碍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的髓律,或者对您的触动是比较大的汉?   于晓东考喜:做销售在产品力表达上速困,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谁锚戊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式季画旗,在2016年都说是视频和直播的元年盒们想,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褐。包括产品试驾挑战的活动飞度,也是和斗鱼做了直播的活动潘。在我看来在消费者了解产品上晤犊拳,可以随时随地茅,而且是更加有渠道客观了解一款产品炔体率。这对于做营销来说坞,既是机会内工,也是挑战汤市。   刘小勇克鸥秽:请问李海港先生寥栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大都埃,尤其是传播的环境陶换、传播的手段吴茄、传播的模式发生了翻天覆地的变化董踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢充龚古?   李海港筐羞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣形酬,在新技术噬妓、新人群和新的竞争环境的驱动下莆疯窗,媒体处于变革的时代谓,原来的架构碎片化了觅,新的架构正在建立锣,当下处于这样的时代歇赋饥。很多事情是这样的趋势煌,原有框架维持很多年动星变,突然间环境变化之后碎掉了鸵,再重新建立新的架构瓣,万事都是这样的道理亢尚。现在媒体环境是什么样呢期?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抖。这样可以导致媒体的平台化泞赁睹,另外是媒体人的职业化或个体化怠怕涸。   简单来讲枪艇恳,我们以前是自己做东西伙堵,自己在自己的商铺里去卖缔额涩。现在不是了缉校,现在可以自己做东西奶滔艾,自己去租商铺瓮,有的人专门提供商铺搔,有的人专门做东西技屠违。这样可以做专业化的组合派,效率会更高扇纯拣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势博,红姐以前是媒体人官彤拼,现在有自己的传播平台赖耿绰,也借用了社会化的平台奇,把最好的内容输出丁巩咳,她做最专业的内容括。我想平台也会用她的内容秃相,未来的板结新的架构就是这样的但。   在这个架构下作为厂家要适应盟事博,东风标致已经做了这种尝试楼,去年把我们的公关公司能力削弱猩,因为他们的稿子太硬了孟技赦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檀痰,从专业或从第三方的角度看待东风标致枷懦,我想他们的稿子会写得非车幻模好颁吠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏连绊,这是未来的趋势席斤怜。   刘小勇菩:我听到有一种观点踞稀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惕块,我就抓住了更多的消费者船,更精准磕狙,我的销量就会增加扒。但是有一种观点认为晾粹铂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煤澜侥?如果总消费需求没有增加滴寒姆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后色磺诽,是不是大家又打平了垒链。就像一个剧场理论毫,原来都坐着看戏娠觅诵,后来都站着看戏了缴,其实看的戏是一样的淮第。请问奇瑞的范总寐列,您怎么看这些新的手段叛爽、模式对销售营销的作用示?   范星席咖:首先感谢红点汽车菱、感谢红姐媳,也感谢刘主编涟。实际上前面两位老总谈得也挺好跺百,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擂钞掇。   说起营销姜呻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梧。但是从营销的最根本轨,还是回到对客户的理解庇井。我们最近几年对于整个汽车市澈ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乖描,最核心的是我们看到了两点变化榷得钒,一个是围绕客户端的消费升级褥嚼,第二个是客户年轻化的变化赋承。这两个核心特征的变化寡丘拇,带来了所有客户需求的变化敦合,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痢。   应对市场的发展筹棚凹,我们称之为整个自主品牌的发展亭蝎计,包括奇瑞自身的讥赂混,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑崧畲模快香穆,年均增长在40%左右的增速检,所以说基本上属于原始增长的阶段拼斤躺。奇瑞从2012年儡、2013年开始进行战略转型嫩省,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氛,我们做的核心是提高整个产品的品质农谁,是我们整个战略转型的核心驴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力参,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品完、好的服务小握。2016年我们已经进入到2.0阶段请,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品来冀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盗解宋,整个2016年集团销量也突破了70万辆书斥,增速达到28%琉冕,国内市场超过了36万辆燎,也是过去五年来最高的一年牡兑岔。国际市场中揉坞陌,我们2016年实现了出口8.8万辆把奠,也占到整个中国乘用车出口的1/3卧莽速,也是连续14年中国出口第一的车企夺乌。   我觉得取得这些成绩煽蠢,销量数字是一个方面按嘶,更重要巧、更为看重的是结构的变化蹭,第一是企业盈利水平的变化少,为支撑企业未来的良性发展岔板筒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耸揪。第二是体现我们战略转型的成果疮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溃誊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棋。第三是客户结构的变化贯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垫烧协。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼鲍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陷撂,实际上我们更关注的是除了规模的变化轰处檬,当然营销数字很重要插绒透。数字背后更关心的是这些结构的变化脯噶缆,怎么产生这些结构的变化荡耐逗?从我们自身对新一代消费者的理解熟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝。   客户体验的三个方面我们一直在做佛,第一是产品体验趁请,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洛,行业平均大概在35%阜氛俱,奇瑞可以做到25%抛妊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝钝,今年还会陆续推出更多的平台嗜乳。当然平台不简简单单是全新车型的概念窍卯。   第二是品牌体验投腻籍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淳灯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧熟茹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钳认,现在很多企业在做营销过程中视频尺挫、直播方式应用是越来越多了懒毒谢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奸蓬攫。今天消费者接触信息的方式发生了变化椿版撕。   第三是整个销售服务过程体验的升级秃愤秽,在2016年网络规耐郏和第三代形象店的升级惮粗,为了保证客户体验的一致性屡斥卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掇、优质的魔荒财、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验得,这是我们正在做的缕极哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫡妇,谢谢!   刘小勇潜访捅:谢谢范总危盛馁,现在的汽车营销无论是从手段堡芥,还是从模式窖档讹,包括内涵都已经发生了非常大的变化氏。我顺着这个话题再往下问一下沪敞多,请问刘晓科总啃士瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寒峭、营销套路皮莎,您觉得现在还适用吗排抖扇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兄速?   刘晓科鼎:刚才范总熟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗多,因为这里面在我们整体来看顿钎,其实我是一个新的营销人膜岛吭,刚刚在这里两个星期獭。我以前更多的经验还是做用户懦,去看用户的发展夯腐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硕、网红福韭褪、娱乐化龋挝,甚至还有用户的碎片时间诞谈顿。但实际上反应了两个变化礁,第一是用户浏览的轨迹改变了惕涵,以前在PC时代相,大家基于浏览器阅读芳细领。所谓浏览器的阅读绊辰挽,对于从一个网站跳到另外一个网站墒苦司,这个成本几乎为零门,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惜,只要在浏览器就好榷腿塘。PC时代陛归筹,网址接、网站啪、浏览器是值钱的迷。   对于移动互联网拾堕红,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犁荤贝,对于微信小程序也有很大的期待嫁迫绘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佰腔亭。最终来看蛇临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焚溉。在这个主流的前提下汐恫涪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囱烂诡。在这里出现了两个问题配,也就是时间的问题禾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄辅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楼仍。如果是比较泛一些的资讯或APP峭罐,如果中国互联网网民用MAU看匆,月度覆盖量几乎全部覆盖棱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泞惨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硷痹。但是什么会不一样刃咐雹?就是时间钱虎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伪乐痘,我也高度认同一个观点惫档,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顽鸽。在这一点来说免,我们的营销不是去抓住用户热骇膊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仑暇尸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胆。   基于这些理念的变化化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲤撑,而现在发现专业内容看得比较少一点灭似。专业内容对于用户的阅读磕承,可能是女性就不太爱看罢,覆盖用户的时长就变短姑泼。什么东西会长呢袭魔愤?从2016年宠、2015年的情况来看休,我们发现基于娱乐营销的网综时间垄惯庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沦,因为可以更好地去占据用户的时间讣赔附。比如说我们投的一个网综节目殿汝茎,可以有2个小时以上的品牌露出时间腑。   对于用户来说峦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梦讣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潦。无论是线上的咖,还是线下的授恰订。   另外一点够害吩,我们做了一个用户报告痹饶惭,会发现用户现在在看车的过程中牧诡,比如专业的导购蠢,发现用户的时间竞、决策变得越来越短梦,对于专业媒体用户来讲玩,用户平均决策时间是108天外泼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天保捻,这52天对于内容的需求是很轻的山伴扛,包括频次是很轻的拇。从52天开始一直到97天侵颁娠,基本上是从几款车的比对到交付定金南,因为提车还需要一些时间梳挂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览填。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疯刊蓟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孔叼镜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锭。也导致现在的自媒体更火盆,因为大家更相信人茄湍股,也就是网红的力量会逐渐发挥捆说,包括IP的力量卷涸。   营销的变化是跟着人走的毋,用户的体验喘背聪、用户的行为发生了变化连棋,我们的营销一定要适应用户的改变啼。   刘小勇兔绞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妹阶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表热浇钒。想问一个跟豪华车相关的问题芍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熟巳镭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了类铰谱,从超过10万辆到两三万辆的都有良弧相,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊俊?或者会发生变化吗淡澄弛?会发生变化的话迪,是什么样的主推力量来促使发生变化侧仿?   王顺胜担涟般:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会局纯迟,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐戏幌,去年4月份才成立了新的事业体制邪坷杜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匪,10月22号四驱上市炊朵搞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纱。   从去年一系列的举措驹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌校。像主持人刚才提到了绦,怎么样去改变格局加荆偿?作为豪华品牌在中国抖捌角,像ABB进入中国市场比较早谈譬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吮诵,其实我们也做了很多思考放鸽,想跟大家分享一下缝习。   第一碘粉烽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早律,也是十年左右的时间嘉统署,也不短捆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眉苹。作为这样一个品牌要找好自己的定位寥勘翱,我觉得是特别重要的蹋蓖。我们不是说跟谁去竞争撼田评,而是在豪华市场找到适合自己的位置掏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陵,包括在上海搞了大型的上市发布会扯雀健,在上海中心进行首秀临兽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侯,这也是用来提升品牌的偶甫填。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帘寿。这一系列都是来提升讴歌品牌的撵势。   在后面的发展上擎搁,包括在2017年也做了很多的思考陌锨奢,就是如何在营销创新上做一些突破凳霸。比如说植入了体验式营销缕卵,包括即将上线的体验店单,可以跟移动互联和终端曙颧船,包括一些PC端进行一些互动聪涝。包括很快会引入管家式服务赡瓣,让用户真正能够感受到服务和体验想饲逝。管家式服务是一对一的槐涪啃,能够让你感受到有针对性溺宋炉,并且有温度地触摸到服务的形式假忻刹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撅唇,我们在形式上也进行了一些创新贬奖挛。   尤其在内容上面闪宿,我们以内容作为引擎恫疾,创新作为驱动毙荆,作为后来者品牌供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辰持甩。至于格局会不会变化狮喉擦,其实每天都在变化诬忌跺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局违,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌久黄悼,我相信之后会在变化当中不断求变故冲纶。营销钮定辰、创新不但要传承好的东西簧顿砍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念律,跟大家一起共享一下东嘛。   讴歌作为新的豪华品牌埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇烘狈,希望在座的媒体以后多多关心迷谈、多多支持某,一定要让它取得成功袒,谢谢大家!   刘小勇价:接下来有请江淮汽车李总癸,咱们聊一个关于2017年的话题肠,现在年底渐陶、年初做营销的也是做足了功课鹅掠,关于2017年市场的预判嘲对鄙。能不能把您做的功课分享一下期菩闻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些订?   李建华绷限剃:小勇这个题目“袭击”挺厉害娥捻逢,营销这个事在台上讲赣降,对于2017年的营销还真没有想得特别细秤辛休。对于营销歼恢,以前讲欲文明其精神尉敝,先自野蛮其体魄兔贫瘫,营销在中国还是跟认知相关逛宠,属于文明其精神发展之内的标功寞。营销在2017年来讲唬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运餐茫病,全球规模最大蚀焙,还是保持增长度搂勉,需求会很旺盛慌,同时也面对着一群非常不确定的消费者超,这些都是一些确定的因素妥霖。关于不确定的缓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃桶,这使很多事情产生了不确定性盟哎,也使推广方式产生了变化筒。在一个变动的世界里要想做好功课虚,关键是有定力把握好不会变的东西辟。   就江淮来讲凡,2017年一方面会更加关注用户的需求南苯。因为从做营销来讲挽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桅脓塑。一是用户看到产品慑屋,如果产品很美好簧鼓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茄乐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入士脾。第二是当产品出来之后仁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呻肋观,如何让消费者跟它产生很好的接触颊伞、接受它夯,让你的营销做到有广度刻、深度和温度挠殊,这是营销人需要花功夫的地方乓息。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棺簿巷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑眨好的保留和记录下来既摆阂,强化终端的执行力短稀。这是非常重要的姬墓,当消费者看到的车是处于被管理的状态沃,他就会有好的印象捐。如果是管理失控的情况活,就会认为这不是好的产品工俏萍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘卡谱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斥膛,这个产品是不是他所需要的缄炯秃,能不能让他在过程中感受到认知和认同厂从尚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淀护矾,现在已经不太需要你告诉我什么了蓬,往往会更注重你提供给我的事枚巢,是不是我真正参与过的吃疤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV触别椭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轿妥贩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孔姆薪?可能现在需要一辆高颜值设苟、大空间廓、强动力事税入、低能耗脆斜颂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来全,所以2017年上半年会投放一款S7盟苛篮。前面的消费者参与了意见赶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腹砂拱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来容几,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缕敞秀,形成了共同创造的氛围闯。往往共同创造的东西灿认潭,我觉得是消费者乐于接受的东西肋楼。未来共同创造涤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惮寂。   刘小勇壤痞:非常感谢李总沦。我觉得现在开论坛阜,最难的是请嘉宾奠趟得,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洗辰,是嘉宾请来了之后不给时间说姑悔。今天这个恶人就让我来做了蹲癌恕,咱们就不说了劳貉毖。   最后请每个人回答一个具体问题级乐襄,刚才进门的时候有一个调查棵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几困唾帽?我们从于总开始垦涩耽。   于晓东德:我觉得2017年应该说挑战大茹锹,期望更大荚诽厘,我更看好细分市称搿,因为我们也是做SUV的嘛坍柯倡,我们更看好SUV市场的持续增长谈。   刘小勇履:全行业增速去年是13.6%抛几筏、13.7%诗。   于晓东祭仆:我预测2017年是10%料姥胎。   李海港持:8%经。   范星疼摔:我就说一个数技,虽然说一二月份看到环比有所下滑急石,但是看这个数实际上同比还是增长的惟。本质上今年不用担心窗,我觉得还是在8%到10%之间构墓蹭。另外最近看到1月份的数据出来了啪刻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凶娜技,这实际上是一个分水岭痞寐,一个很大的变化蓟。   李建华敢:我觉得应该在5%到8%惯浪输,可能会接近GDP的增速骇认。   王顺胜宪性掇:我觉得整体会在8%到10%以上斤晤萎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胃叮。   刘晓科教蕉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缸盗垦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侥排肖,我觉得再加两个点是8.5%儒。   刘小勇朵屡码:你更准确了沪,到了小数点后了苦卧。非常感谢各位老总的精彩分享寂箩莆。就像李建华李总说的都撑,咱们说到汽车营销人坎衅前,媒体界有很多新词来形容虏,像野蛮执行力或变态战斗力驴、狼性文化等等啪侧。其实他们是一群非常善于思考的群体羞啼,他们的思想的深度决定了在行动的效果李,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在害场,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍赎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈破陕:李芳 版权作品筷环韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载慰,违者将被追究法律责任饥诗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捕户承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导献,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体农,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨临。以下是北汽集团党委书记百非、董事长徐和谊的主旨发言茹华。   徐和谊第楷:尊敬的何部长陀士,尊敬的各位领导究素,汽车界的各位同仁咐,还有我们媒体界的朋友们哎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂珊宪俱,探讨汽车行业的发展话题盗戈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年康餐斡,这一年间我们先抑后扬奋晌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻入,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进信,最终以产销2800万辆嗣虾,同比增长13.65%的优异成绩嗽稠,完成了一年的一个胜利的答卷非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度请苫,为不断探底寻求新方向的中国经济瓮劲孩,可以说去年我们再添新亮点盘唉需。成绩固然令人欣慰邻辜抽,然而先贤有言禽,一切过往皆为序章虎。今天站在新年的起点上回望从前陵,我们发现深沉变革的暗流涌动登截玩,启迪未来的创新发展滴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苯。   亚马逊无人超市惊艳登诚凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠煌洼,提振实体经济箭在弦上焊户,消费升级引领我们全新的商业文化时代晃,技术呻扁媚、商业模式兽敦派、国家战略罢、市场结构结合在一起锑,这种更替的演进坊晾骏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点噶氓,正释放出巨大的改革能量弦篙吭,正引领我们整个行业迈进全新的时代委海。   一是技术模式在不断地创新叮席,汽车行业转型正在进入落地期讨热犬。最近几年在互联网锰干、智能化惠、共享经济等多方的洗礼之下观变,汽车行业正在同创新中被颠覆者切概忙,迅速地转变为创新转型的主动执行者蠕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酿沉毒,日系车企抱团开发人工智能技术前楞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膝蛋峭,可以说剑指出行解决方案缮侵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雾谰,在新技术嗓感、新模式领域不断落子骋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期问奥内。   二是消费升级氏尚脾,品牌之战成为未来的新机遇令季。随着互联网思维的逐渐渗透坎吮痹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叉。情感价值屠管、消费文化莲肌斥、消费者价值观越来越得到重视仁力,网红营销动文弥、二次元营销钞褐慧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冀护,实现产品表达与消费者价值的同频共振但。   另一方面轨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铰料,为自己的人生价值代言免愧磺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侧市届,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齿规既。   三是提振实体经济返,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔确。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盎烘寇,就是提振实体经济目妻骄。其关键在于制造业转型啤播,转型经济学的研究表明讽,制造业转型中产品技术固然重要河茹,但管理体系更加重要绰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化番杉脖、网联化建设漏讽室,就越能发现在信息化建设这种大背景下呻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键令嘶芜。前几天我看到有文章提到茂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摆偶鬼。这样的提法虽然夸张阑酗芬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凄,我想却是切中要害的璃歼弹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地低,随着提振实体经济逐步落实笨雄撤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暇。   四是政策变动皇,新能源规模化税蒙甩、市场化成为未来的大方向漂豆昧。2017年新的政策正在逐步地落地峡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巾,行业准入规则挝、动力电池规范条件等政策的制定峰棘,从各个角度划定了新能源的市场边界苫册。   另一方面瀑蛔勺,碳配额臀、双积分劣栏起、新能源补贴退坡挪镣墒,无不要求新能源发展要还原市场化手段违楞巍,聚焦核心竞争力惟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扯份阂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戈。   纵观整体形式的发展睛舜够,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩荆晨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荒鸥狠。数年之前团,面对互联网行业的冲击库,我们以为我们只是需要一个互联网+硷肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折献舰,还承担着国家经济转型的重任某纷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望温是藏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡鳞。这样的多重任务革敛醚,给了我们新的挑战密扫亢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睫拐爸。   面对全新的形势陈,面对前所未有的机遇与挑战帽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捎。我们将锐意进仁滋骸,大力地发展创新精神蹬揪皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎,在电动化辛度、智能网联化光扭石、服务化勉、国际化等方面加快发展步伐拔量,不断推动新技术沉彤、新模式的落地生根兽,不断地发展新能源汽车牧乘挟,还原城市绿色健康生活吠。不断承担经济转型任务皆先膛,推动传统制造业的升级似酗嫁。   面对未来会,我们将在以下几个领域寻求突破好详搜:   一是加速智能网联技术研发伦脱,打造智能出行的生活方式尾谦裴。2017年拉斯维加斯的CES展上侗痢擒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略春蟹嫩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吴胖鼎。当然不只仅是和百度雾睫死,还有其他的国际国内的公司拨巳。未来瞄准智能驾驶狭惰、智能互联丸、智能座舱等内容程磨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哦家。   二是加快新能源汽车产业化落钞技,践行绿色环保发展目标忻葛。在新能源方面甜,北汽秉持环鼻ぜ停靠大家的理念式,不仅造优质的新能源汽车产品剔抠频,更要造消费者愿意购买的新能源产品箩氏。尤其是在补贴退坡草、行业回归市场的大背景下恢甸,北汽集团聚焦资源刷豢、聚焦技术赫倍刊、聚焦产品握臂席、聚焦市诚率 ,四位一体严密把关整个新能源产业链涵,为消费者提供既有颜值型蝗、又有内涵的可靠产品径泞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丝,共同守护美丽家园埂甸瓶。   三是加速国际化资源整合非揭弛,实现中国品牌的全球化蓄。2016年夸殴颊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牌乐秸,实现了北汽国际化曹辨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壳瘁拐。配合国内的合资品牌材,服务于全球布局研发基地皇,北汽全球范围的资源整合膝苇肉,已经进入了研发甫、生产巴补教、销售徒、金融怜、人才和品牌全方位互动的良性循环没。   面向“十三五”屡培,北汽将继续深化拓展东南亚磺壬梅、北非觅、中南美刃、东欧等重点市场的产业布局划动,使中国品牌的影响力遍布全世界卞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惕汲豁。   四是坚持服务化方面尽,推动制造企业转型升级发。服务化既是国家经济转型的方向卯,也是北汽自己产业升级的主要目标墓七牌。多年来我们在金融媒锣、产业投资蒙嘘顷、后市场环、出行服务等领域多点布局胜坤,随着时代向智能网联方向的发展故,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犯。构成从业务到管理体制价晌颁,再到基础设施的科学发展体系唾点狭,不仅提高了资源的利用效率捞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岗老。   各位领导围,各位同仁回桃苹,媒体界朋友们尾闲报,闻鸡且起舞忍粪鸽,风好正扬帆粳,新的一年已经到来叙闯恐,新时代也正在开启机遇的大门拦憨剁,让我们携手共进假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺淀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葛轨,长城汽车累计销量达107.45万辆低芜轿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘟耻芒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军璃徘,其中哈弗H6占比超6成鄙嫡,达到了58.07万辆察,同比增长55.58%坛连。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檄紊羚,2017年2月19日供行蒜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夸禄敞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘘熬髓,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿栏桔,高速发展25年后的今日捷鼻泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度互。中国自主品牌已突破百万辆寿空虾,那么能否乘胜追击逾越200万斯盎蔷、300万的销量目标纲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中套盲,用他的话来说爽浚狮,“这是很了不起的一点戎话琶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宝岗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毫芦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心停,从另一个角度来讲碴心捞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洪。   安全肠俄浑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功激苇壤,分析其中最重要的因素霓,魏建军表示太霉,回到20年前癸湾斯,受到成本和技术等方面因素的影响藤奈稍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脆。而当今时代锋溜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腿怯,其比重也在日趋增高溜磁凶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尽偶。他还透露碍释淳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蘑供,打造全球化的研发体系媳迫,在主鹿、被动安全技术嵌绊、智能互联庙筷、自动驾驶等方面嘶泪,形成领先优势诡广。   说到自动驾驶技术场敢,放眼全球汽车行业猴澄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恢缺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摔蝗。哈弗将采用北美修嗣、印度楷蒙劝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诡琶篱,据他透露杭勿窟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准力,目前正在进行路试坤宠蝎,有望在2020年后投产茄靠。“我们的最终目标淀充,是推出完全无人驾驶的砷限鞠、最安全的 SUV 奶奸茎。” 魏建军说到坍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泛享脯,魏建军说到谋伪,2020年说普档,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军须飘绒。对此汹须奖,哈弗规划了四十余款新产品星,覆盖全部的SUV细分市场孙繁。到了2020年响,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幌铣,在规模上超过吉普档、路虎捌鼻,成为全球最大的专业SUV品牌联赏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时读滩汗,魏建军回应道协勉堡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面九犊,一方面要靠产品快速地更新迭代拉呐德,另一方面则是丰富多样的产品规划棘佳,这其中就包括新能源方面的建设涂橡。据悉塘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撼昆露,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冀按德,多点开花的同时又带给消费者更多的选择四。除此之外闭鹊羞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯胀帷,目前正加速推进全球化商业的发展间点窃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肉。   2016年称膜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞭诡递,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徊捐储:WEY登场之后哈弗应如何定位系睫拓?魏建军在现场表示纳阿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栋掇笔。相反惹,哈弗将全面发力15 万以下市乘缙群Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颧怖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熊蹬,而“聚焦”就是集中资源卞,打造产品和服务的差异化优势固,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”材。先做强桂、再做大乐,这正是哈弗理念的核心所在廊。在盛典现呈ù丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舵蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秋歉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疼滑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卿笺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驴。据了解梧罢,长城经常组织经销商团队去日本考察揪炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乘脖噶。这正与长城的发展观念高度一致护。魏建军透露弗踞田,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狄钡灭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吩,经销商们也未曾有过动腋谴,这正是“稳固”所体现的重要一点卞滴蝗。   长城汽车总裁王凤英表示文,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狠。 她认为壕,良好的厂商关系是相互作用的昆令筷,只有让经销商满意闲敞烯,经销商才能够让消费者满意始,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擅箱饲,这是层层递进的作用效果钦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌次挠梨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伯尸?哈弗给出了自己的答案拴焊封:200万的目标即可上路烂虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宛露,在新能源汽车补贴退坡后痊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暑灯扯,这个数额占车辆销售价格的40%受。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响署?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赂奸?未来颧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淬?2月8日下午蔡囊娜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垛赤问,2016年苟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卢潦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞧。随着核心技术差距的缩星《摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咀谐孝。但是涧济,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绒,巩固和扩大这种优势凶氓猫,还需要政策甭赦弘、制度和市场三方合力夕歌腻,打造可持续的市场化发展乏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弟价,但是从已知的美国办殊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沮断妮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韶督睹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇。同时柯兰,公共类充电桩接近15万个的发展规模恰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磨。   “走在世界前列庞哇几,不仅是体量和发展速度位居世界第一裂你,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啃。”许艳华表示嘘疽,经过近几年的积累号亨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扒、制造和营销的体系能力上,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咯奢,产业链基本完善肆撮。整车亩型、动力电池俱吐、驱动电机系统性能大幅提升恢容吓,市场主流车型的动力性淑局你、续驶里程淑翰妮、能效憾、可靠性垂烦检、舒适性明显改善爆,整车晤级疯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亢,新能源汽车市场覆盖率提升手,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国财,占世界市场比重约为50%惧思。按照已知的企业规划骑,在乘用车领域娩簧篮,2017年我国将有73款车型推出很,进一步满足市场需求苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痊,整车单位公里行驶成本也在下降舒蕉。“20%的成本下降马,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣何翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升被霉。”许艳华对《中国汽车报》表示棠,在规模扩大成本下降的同时礁次督,市场竞争下之下稿唉,企业会做出有利于市场发展的选择冗,也因此漆鞘峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矮酪。   许艳华判断切蛋,2017年哺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凤苟,预计占比会突破70%诵椭炉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柬慈戮,充电基础设施也将继续保持快速增长眠礁丁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确固,在此框架内静,到2020年赁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咖憨即。但是补贴退坡后怎么办釜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阶。”许艳华认为豪岸擅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼舌稀,让新能源汽车使用成本进一步降低俺仇,才能保证其持续良性发展颅沙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稀。目前评,无论是整车商冉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琼泼,剩下的就是政策实施好的问题邪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拒。”许艳华强调俯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仿曙讽,2020年到2025年是重要的过渡期滔怜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞勿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廖,这方面我国也走在世界前列滴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熊柒松,进一步落实国家新能源汽车发展战略冠,保障车辆和使用安全橇囱脚。   不过勾丧榔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议普品睡。针对《暂行办法》廉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擒、10%和12%的比例撵,调整为5%巨、8%阜息、12%的比例拌,并允许2018年傅庆、2019年负积分可延迟一年抵偿膊劫板。同时嗅慰凄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鼎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巧撬虏,丧失中国已形成的比较优势矾迹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愁滩县,以便企业开发和商业计划的制定长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时停梨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欢伦敞。犹记得2015年7月翟龄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车誊瞥斧,并对这些汽车的车载软件进行升级嗽录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泰衡、转向系统以及车载系统徊。    如今粟兄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置师首,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郎麓南,如果没有行业安全标准来做规范递烤凹,或将引发不可想象的严重后果篮毕。在我国崎跨炼,作为国家网络安全的重要组成部分淖角,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梯。《中国汽车报》记者日前获悉笺祁,《车联网网络安全白皮书》杰尘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缆绒订。在发布之前抨退,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔫揉,他告诉记者限希壕,车联网网络安全即将拥有“指南针”冉摔届。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捞:《白皮书》唯菩胚、《细则》出台的大背景是什么靛么砂?    庞春霖莲携:在节能环保舅寥卉、安全舒适峭,以及车联网籍绒、自动驾驶涡、智能交通等方面要素的推动下奇苍囤,汽车正在迅速IT化坊、智能化祭。与传统汽车相比挺纳,智能网联汽车在节能减排寺俏、安全舒适方面具有前所未有的优势娥,符合汽车工业笑涧关、交通出行方面的发展趋势蹦安,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战修。在互联互通的背景下慨桥桶,没有网络安全充分保障的情况下厦,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陪论,明确要求网络运营者(车厂担灵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倡愧,应当依照法律踩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竣橡,采取技术措施和其他必要措施膝夕,保障网络安全唤恢膘、稳定运行琶莱瀑,有效应对网络安全事件阔廖,防范网络违法犯罪活动氦入琳,维护网络数据的完整性募涡辽、保密性和可用性梦淖。网络相关行业组织按照章程掇浑巍,加强行业自律充,制定网络安全行为规范酵,指导会员加强网络安全保护响摄桨,提高网络安全保护水平救,促进行业健康发展故捎。”该法2017年6月1日起施行锤的唾。    2016年10月23日耽,在前期工作基础上顽磨维,在工业和信息化部等部门指导和支持下忱航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍癌冲,2016年底绷搪,以电子科技大学为主任委员抚徊匈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纽白、中国信息通信研究院呛袱萄、国家互联网应急中心挥、中国联通竿、中国电科第30所啸惭餐、奇虎360擅停、博世为副主任委员介,联合国内外70多家整车导设搔、芯片耽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称考顷蚀:车联网络安全委员会)正式成立北。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矾掀,在工业和信息化部蚊抽吗、国家密码管理局线授碗、国家网信办等部门指导活体掳、支持下坊枪帕,车联网络安全委员会于2016年底组织涕、协调产业资源含苦,以我国自主和在华骨干外资车企苔破鳞、终端和零部件厂商为调研对象惨,先后完成华南糜懦铰、华东摄辛、华北会、东北星、西南地区调研工作寞坑楼,充分了解了车联网网络和信息安全政策寂、法规射就、标准扳、产品夹巧、应用等方面的实际情况与现实需求吻。并组织与协调联盟内外资源晴,开展了车联网网络与信息安全相关政策脱米忙、法规筐隙、标准的研究贤,形成《白皮书》络啼、《细则》俱车哨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬骄。    《中国汽车报》攻想:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镶铂窟:随着车联网发展水峭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎虫杯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淌结甲、技术标准吻、产品及服务体系的支持宝。从调研情况看晃蘑蔡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战其,缺乏可靠和一致性的基础工作堡伴绅,因此需要我们及早采取措施侥搐仍,完成网络安全方面的顶层设计工作筹干嫡,从政策途、规划赫贫、标准灰、技术筛碱涸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用多。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪何恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状腺群,为车联网网络安全的后续发展提供建议龟,推动车联网网络安全产业的快速发展吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钾吩,从企业论浩、用户怠、政府需求出发耿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倪班,结合车联网的行业特点和技术属性赁兑,立足当前现实和未来发展趋势危,提出岸肖臂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系璃糠扳、指标和建议粉烯兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琅卫嫁,提升网络安全防护能力敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哼揪猩。    《中国汽车报》膛狠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定料枯飘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剖,对现有车辆和新车产生怎样的影响省笑停?有没有实施的时间节点面昧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匣?    庞春霖糜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反琴,并不涉及强制性标准和法规泪界。同时通过产业宣传会钒、贯彻和使用蔼梗槐,不断发现新的需求和不足虱穷枪,并加以完善累。但由于网络安全形势的复杂性常搐嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具示,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萝扣秀。    两项文件本身就是在调研基础上茹丘,听取产业单位需求而形成的分趣绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茄闻,减少大家的迷惑和疑虑毁航猫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼,切身维护好产业和用户的根本权益锰羡筒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品春崇,当然会有成本在里面舜。不过从发展的角度来看闪恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绵弛惹,属于必备的系统拷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摊。同时适坊德,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点百,也会赢得更多消费者的信赖荣刮。    《中国汽车报》泪隙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捐宏?自主淡俏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睹瓜侣?    庞春霖受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拢娩拭,其中一些关键技术和产品蜜戚寺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厂既,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚼吴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亭瓜齿,那么就像现在车辆的保险杠枯惯奥、安全带甜斧镜、气囊粒手乳、ADAS等等常规安全产品一样鄙,无论自主还是进口车辆剿,应该都是一致和统一的要求肌,并可以采取现在车辆型号核准等方式标艘士,推动车联网网络安全产品的安装扯、测试兜、使用煞揪南、维护和服务骏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醚驰,首先是人们的意识问题挤澳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蝎,但对于车联网网络安全却毫不在意革恒娠。要知道女替咖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苍缆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苟、多变爽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片席恼、软件等基础技术凸七,对于自主车联网网络安全产品而言盛抵窝,投入比较大扮痕沪、周期比较长哪饲、效益回收比较漫长恨楷供,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长户绒,从整车企业镶力,到零部件铝祁、软件离窍、芯片供应商焊首冲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚎蕊寒、人才队伍揩抛瞧、产品体系覆痊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衡佩,也非结构化的治理模式埂巾,需要新型的伦理帕凛鹅、法律和技术法规给予支持琳芥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暗律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬骂贪:李芳" "   1月18日偷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凉铂。引人注目的是胃合,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畏刺坊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”每搔。EC180之所以有如此低的价格坞寂乱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绒遍堡。在补贴退坡的背景下挎痊请,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚊锹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愁椭绿?在发布会后净烙韧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兰巨默,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义好,以及2017年的经营策略与规划甘殴烙。   《中国汽车报》净: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诚?   郑刚噬塑谷: 北汽新能源有两大类产品平台堵未,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品任孙,包括EV群缚狡、EU惨、EX怂深、EH四个系列拖蛾竭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖。在开发之初收,我们就对其有一个精准的定位与期待论。   北汽新能源在两年前预计到堵搔涂,新能源汽车的3.0时代即将到来丘膏趟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格童哥卷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咐穿滔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车男。   目前贡卤惧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阿瞬,这没有错蹦腺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘉逃配,并没有推向市场的现象衅。我认为拜骂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阔,也没有认清正确的发展方向香滦竟。   因此删攀,在两年前开发全新平台之初淡寄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踏,这种做法目前看来是成功的氏暑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椿、造型嚎舰俯、特点以及价格之后笆滔,大多数人对其给予了极高的赞誉罗抱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膛。   在成本控制方面班莎,我们认为还有压缩的余地乖擒低,通过不断地挖潜降低成本另呢乳,我们认为可以让更多的人开上这款车谰诧,不过这需要一个发展过程鞠。随着销量和产能达到一定规拿牛后词,我们会进一步整合资源苟盆那、降低成本腻睡,提供给用户性价比更高的电动汽车人。因此廷剐矫,就目前来说融饰灿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彩盟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力描。   《中国汽车报》姜晌士: 面对补贴退坡斜,EC180为何还能采取目前的低价策略垒韦?北汽新能源有怎样的发展战略怪?   郑刚楞: 从当前产业政策来看芯,全国各地的补贴额度不同谁,流程不同射,这都带来了公司内部成本摊销的问题阿核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘘腔。为此胆,北汽新能源成立了卫蓝基金兄钞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴害绩。这需要企业拥有一定的资金储备毯矗川。只要差异化的地方补贴还存在搏宫,卫蓝基金的使命就不会结束暴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫彪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邪嚏记。只要发展的规划清晰洛沮鲤,我们有能力也有信心做下去驴疚。因此徒,我认为当整个市场达到一定规母保后抽罢,企业才能做大做强我。在我看来炽扔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湃,而不去考虑社会责任祁。只有兼顾了二者斑烹,才能获得发展与壮大纶。   就北汽新能源而言疽南省,如果年产销量达不到10万盯荡,那么就没有持续发展的能力哦疾。因此辅,我们公司定下17万辆的年度目标熊船,并将在4年之后达到50万辆变坞佬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麓吕臀。谁先占领制高点瘫,谁就有效益怠醛。新能源汽车市场的成本杀手湍,也将是市场杀手斤。   在竞争过程中场罗旦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纬,而是以传统燃油汽车为对手围。因为它代表了污染嫩,势必要被市场所淘汰忌。   《中国汽车报》补板: 新造车企业的强势介入撑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巫?   郑刚鸥携: 与跨界企业造车相比奴沁昆,我们的优势正是他们的劣势杉棚吐。依托北汽集团尼塑僧,北汽新能源有着很丰富拢项、庞大的制造资源唇,有巨大的产业链规模优势溉顺删。在互联网体验方面晚起,我们确实面临一些挑战峡牟段,但我们在造车工艺陀、供应链与流程方面有着更强的积累谴。   在我看来份枪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秒苟翘,这些可以相互转化藤校。我在发布会上再三强调仙匠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业软罕型,而不是新能源汽车厂商刀悍憾。如何能够最大化地提升电动汽车性能降,创造差异化的用户体验和品牌价值敞衬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秒顽。   目前翠橡到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拭谭颁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户警忿霞。在这三类潜在的用户中瞎,我们的发展空间都非常大芳淑侠。   对于新造车企业而言赦,他们确实会面临诸多的挑战窗。我们在发展过程中遇到的挫折才菲铂,恐怕他们也得挨个体会到埔细,但这是一个正常的发展轨迹缅凤。因此宠挟,我认为这是一个跨界融合的时代哩曹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗣沦挟,将思维与资源彼此借鉴烯,从而为用户打造更好的新能源汽车皖玛。   《中国汽车报》扛: 北汽新能源目前的两条产品线炉陇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盾?   郑刚陡行: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线既咸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你枷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洗海。相对而言茬绘赋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友损尾、邻居栓、亲戚伶健,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秒得青。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人才煽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征推。因此在性能层面溃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化突心梁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖。   在智能化方面帆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祁肥癸。例如ARCFOX将会在社交被铂刷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性班露冉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫佩捷。相对而言贾星擞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迷羔嗜,智能化水平也将上一个台阶性侵。未来吭驶尖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现握理。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棠坊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板扳赡。   《中国汽车报》磋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穷屑掂,公司将如何利用这笔资金煌斑?   郑刚将: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗓妒枯,将实施不少于80亿元人民币的融资糠户槽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碱。无论是电动化还是智能化沧,我们都会在研发上投入大量的资金孟。目前悔剿,北汽新能源的研发投入主要在两方面传即熊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贰剂。   我们希望引入来自产业链的投资方磋屠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脓仙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骆讲辈,智能化成为卖点耐蹄加。   目前细犁阜,北汽新能源拥有了三个生产基地些,现阶段产能还有限头丢喘,每年只有20万辆的产能外。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地领丁免,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逛弦诡,从而可以更好地降低成本玖,提升效率酞谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藉触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐叭,大众汽车集团管理董事会成员拍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琉。1月14日涤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员槽划级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虑斑短,他在长春见证了《一汽鬼量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徘蔼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通华试筏。    新能源汽车歧钨,重中之重    尽管行程密集隆僧,但海兹曼依旧神采奕奕惨。他有理由高兴绵砍,要知道奢咸道,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐莎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副破完,比上一年增长12.2%观棺。即便如此梆吞陶,海兹曼在专访开始时捍裙茹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘦稻录。那么大众还关注什么奇淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车季蓟。“到2020年挡蔡贪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靡迫,目标为150万辆趁遁班。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚铩;同时系师岗,大众在中国的新能源汽车路线等舒委,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说季跋,40万辆及150万辆的目标中霖梁氖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当习纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粟边础,海兹曼称零谋,这要由市场及车主来决定棱来颠。此外犬尝巍,进口新能源车虽然是个“小头”联链氦,但会涉及更多细分市承Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪阑托。    奥迪与一汽合作柒,加强再加强    就在1月16日傍晚庆森厩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逗癸吝、奥迪十年商业计划》兼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恃椒脸。海兹曼见证了这一协定的签署漏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癌日:“这是一个战略性规划窜珐曹,不仅为奥迪羚扛骇,为大众痞斤静,也为一汽明确了发展目标推淌甘。三方达成了共识赴,而这一共识不仅在传统燃油车方面寞催挨,更是在新能源汽车和移动出行方面夺鞘。”据悉股,双方将针对21个核心领域开展深度合作秒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掂匆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茸霸。其中湘充对,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娟奶操。同时腹滩浚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上处,未来十年将广泛地在全新领域开展合作费哦,包括悼:智能互联恭膜、移动出行缴挥、联合数字化项目守、金融服务合作等众多核心业务领域露。    同时惠催,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僳蚕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跑。    “对于奥迪和一汽来说识唾贸,总的框架已经搭起来了适闪工,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袒颓。”海兹曼笑着说劳蔚。    上汽奥迪礁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硅隆,记者自然不会错过追问的机会楔舱肺。    海兹曼进一步透露秋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邵,但当前的重点习湘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汇劫,形成长期的更有建设性的伙伴关系葱。“除了十年商业计划的内容之外且农维,我们同时也更加重视解决经销商的问题呢救硷,更加重视经销商的权益谅捎夕。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶困,解决他们的盈利问题视。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛊方踞?在记者的追问下稻,海兹曼称嗽掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狭淀臂,并且经销商的问题解决之后深,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臂晴。    至于具体时间表叛回,海兹曼透露哪坞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行七频,最早要到2018年开始退哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢艘棋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玩,各位朋友镣毙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陇蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尾牌。   题目是“坚定信心未切傻,持续推动中国新能源汽车持续发展”饶。汽车的电动化是大势所趋苏浓,体制优势是推动发展的根本惮抢础,然后就是坚定信心辣阀。特别这几年新能源汽车发展很快宋,产品的成熟度稗祟、政策的全面性写、系统性鲁勒嫌,老百姓的认可漆,这些是电动车惠圭、电动化大势所趋潭。大家可以看看贺,我们今年2016年差不多是50多万台婆彪,占到全球67%夏。从增长趋势也可以看到洞校,从2011年街、2012年断绅、2013年诉热、2014年剖,特别是2014年卸、2015年拣,包括不平凡的2016年吐卧,虽然有各种曲折琼,但还是获得了很高的增长沁哄丸,大概有50%鞘甘,全球占比差不多有60%多菩枪诲。   我想讲几个理解和发现恢配。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了偷武悉,做的非常彻底涩雀圣。我们可以翻看一下2016年的数据境千管,2016年中国公交大巴怜陪林,不包括旅游大巴褐荚半,总销量大概在10万台左右妻滴邢,但是我们纯电大巴差不多7万台拧建炒,插电式混合动力是1.7万台构梳,加起来大概是87%写,占总的销量接近90%肥倾,这么高的份额瑟冒,我觉得差不多就在3年左右发生的情熊埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去割,到2018年兄匹,我们认为在公交这个领域里面玛,燃油车会进入死亡椭。很有趣的是2018年癸,如果你要在欧洲或者在日本撂齿电,欧洲勿库恰、日本一些主流的燃油大巴的制造商椿盗迸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岭躲,或者刚刚接近路试吾并,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颧。从这个感知可以看出碘托,中国背后的推手是什么卯取播,为什么这么快按秋供,无论从技术痢、从市场四姑钠、从体制承。因此我觉得垒,体制的推动是推手掠晃逼,因为公交很容易充电哼,固定路线淘埂,固定区间奥错猫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禽嫌,大部分属于国有体制鸽鹿方,政府有很大的话语权董,公交的排放巨大头母陶,一台公交补贴很高肥,但它排放更高欢焦锰。一台公交我们算了算钱,早上5点上路孝,到晚上差不多10点下路收贿闭,一天工作18个小时揣,相当于30-35台私家车的排放摧。因此响祭情,我们四部委在推动产业政策里面际,花了巨资在推动这个产业单寇脖,但节能减排的效果是最明显的蕾,而且在全球保持领先度也是最突出的拖石寒。   比如像深圳倪茄茸,2015年沧、2016年道,大概2017年上半年扦,就实现1.5万台公交全面的电动化奶店,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卡侨贸。而且这个产品使骏位、这个领域我相信还能保持持续的领先日辖松,和乘用车糜、商用车比琴谱猾,和一般的卡车比坷圣邪,我觉得在大巴这个领域里面茶鸽祷,我们中国无论从技术骇、从供应链狗拴项、从规模但、从市场地位迷需,还是很牢靠的充爸。出租车可能是下一个领域婚测,我们相信在未来3年里面赂惺酗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闭图现。   优秀的体制助推痉福爬,产业快速发展联块霸。即使2016年不平凡的一年里面扳狸,国家有很多政策弓,像国务院2月24日政策常务会议乔,政府公共采购配额烦犬盟,7月6日马凯在西安有一个专题会魄,包括到10月18日克强总理国务院常务会疥,原则上不核准传统燃油车菏,加上之前一整套的体系玻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母窗房、最系统的政策体系肋俊,包括今天我们的百人会这么一个平台崎,在国外是不可思议的锚,但是在中国就发生了副插,我想清泰主任亲自组织起,这种特殊的身份把大家聚集在一起多,而且今年的规模更大锰绿,明年可能还会更大班怪,这些体制推动中国新能源的高速成长涂。   从税收玻马、推广配套曝护桶、长效核查挫惠趣、推广管理等都在推动哩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模班,刚才欧阳老师也提了床腾,很全面庭动,从上游的IC制造型、正极罢磕硼、负极既、电解也隔膜采侨、各种资源脑、配套犯共势,中游的电池叔毛春、电控雌珊、电机鞍价肠,下游的整车彭,包括售后服务伞抡,全系统的硷郡、全规模的窝逝。国外也是迎来了发展的热潮拣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俯送,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浑筏。   坚定信心摩陵墙,持续推动新能源汽车的健康发展韧嘲骏。其实我们在业内也在把这个脉缔惩,2015年1%是一个拐点还炬匈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肯,相当于当年差不多10%的市场份额淑矾,2025要达到20%的份额粱,当年要做到差不多400万台柒葡倦,才能达到目标投淑。因此我觉得楷,2020年10%还是有一些挑战磷。我认为到2025年磐聘咕,如果电池做到每瓦时1元钱以内绢磺戒,按照同等配置的汽车售,成本按照同口径的品牌涂驼、同口径的配置算脓骡,大概比传统车还贵20%-30%泛,这时候国家财政一旦退出去以后驾,必须有相应的措施来进行补充癸诵。我相信第一创,购置税的减免赶频糠,一定要延到2025婚庐,甚至于到2030坊鄙,这是一个10%的政策支持秋骇拦,这点非常非常重要盘跺蓄。第二台快,消费税愤,特别是对插电式混合动力车卧,消费税有2%肥、5%-9%咐睦含,如果在国家财政资金退出以后丰,如果这个要有一个减免的话龋蠕,这里加起来差不多接近15%-20%墩,这样把30%缩小2/3伺,国家政策就扶上马围、送一程娜付翠,才能够让新能源车更健康莎僚蜡。   齐心协力谅跋前,2017复函部,撸起袖子坞岸琉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉宛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屉逆碍,万象更新删,这是中国新能源汽车的春天桑。从2014年的小荷初露股瓢狄,到2015年的急剧拉升手饯栓,再到2016年的高位放量窟,可以说经过三年的蓄势廉豢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化外翰衰。牛市的格局基本确定镶剖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碴晾,“十三五”豪、“十四五”和“十五五”期间点独戊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盼毋力、30%和33%埂舰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代躬痛,继本世纪初的“黄金十年”之后靡恨漆,下一个风口即将到来捷。   毫无疑问步蚀坍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇输剁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辽猴般,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溯皑,值得关注秤范藏。我们总结了一下这些变化林辑渐,有三个方面的特点淑:   一是市场的形态改变了脚碍。   从导入期迈向快速成长期噬钉骋,刚才欧阳教授称之为成长期妨,我们在前面加了“快速”两个字唾梳,有待商榷筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府监趴,成为消费主体甩济,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贸,新能源汽车从政府的示范运营起步络承,不断地向私人购车靠拢纠,临界点已经到来!有统计表明协俯力,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坚识腾,预计今年将进一步提升到70%左右胚刮烩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摄,要在竞争中胜出蓬乏,就必须以客户为中心蛔皋,以市场为导向汀,树匠心豢嚼,出精品钾阮。   二是竞争的主体增加了参奶碧。   从少数先行者的竞争痢,演变为全员竞争韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手路恍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拎,包括这些国际大牌弘峨,比如说戴姆勒母、大众等等跨国品牌白卸,通过合资强化了在中国的业务布局患浆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淮袄。有统计表明辜,从2015年开始拳,全国新能源整车的投资项目超过30个扛坦,总金额超过了1000亿元朔纷攀,总产能超过了300万辆钵担洽。当这些产能陆续释放项牡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钩幻。到那个时候刹趴,竞争将回归本源滦偿糯,那就是技术惺、产品和服务估。   三是行业政策转向沤呕摊。   从扶持补贴过渡到监管引导谅使陇,政策驱动弱化吓隧、创新驱动凸显捅愧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吕,产业政策呈现出四大趋势是屏:   第一巴磕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厩叙粮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二险,通过准入宠、销售挺棉杯、使用环节的标准发布劫甲栓,提高行业的门槛兜,净化市场环境;第三疚犁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兜穷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脯,让市场发挥主导作用;第四完扣,通过电池目录和技术路线图的发布屁盲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拜蹿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资从遣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匙磋。   本世纪的前十年位融佰,可以说汽油车高速增长葛,成就了中国汽车产业的由小到大抗疽噬。接下来的这十五年价,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶梢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”存烽,克强总理也讲罚冠,“发展新能源汽车橙,是培育新动能袄仍,发展新经济的重要抓手”鲁。中国政府凭借新能源汽车闪,特别是纯电动汽车矗,引领产业升级蔚舒,谋求弯道超车剖奉返,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棺。   继高铁沏、特高压和核电之后丁辽颁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀,这种希望能不能变为现实怂倪?还需要我们全体汽车人的共同努力托百。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早话,目前已经基本建立起了一定的先发优势庇筒芦,把先发优势转化为领先优势句,是我们坚持不懈的目标糖枫几。而要成为一个真正的领先者耪犬贺,只有创新履。创新就是从零到一嫂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掠圈,用全新的方式组合起来盆,去创造新产品讲,去创造新的生产方式和商业模式会课程,去开辟新市澈夏ぁ,去整合资源拾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商放,去实现新的价值创造拱怖锯。我们将以创新为最核心的驱动力咳鞋,全神贯注谁,聚焦技术科倍,聚焦产品潞釜,聚焦资源绩,聚焦市乘衬辔印;以心无旁鹜的聚焦战略家,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坝,实现北汽集团领跑的梦想碗锹淬。   借今天会议的机会避附识,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捣,也就是刚才谈到的四个聚焦掇肋谎:   第一断次暑,聚焦技术逆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙酚,消除盲点偏丸。新能源产业最核心的技术就是“三电”确,此外充电和续能技术磁迹童、激光雷达等汽车技术闯形,以及轻量化的新材料冉惊,石墨和锂等上游关键资源盛恃苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源皖情缝。这些技术和资源劳败,是我们在新能源汽车行业立足的必需品联,我们再难也必须干氰矩匈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作四磺输,各司其职亥,对新能源汽车关键技术进行各个击破峨细捅。北汽集团将在政府的指导和帮助下啤誊丛,在北京的经济开发区努鹅兜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赡漓纽。它由研发创新中心桅、全球营销中心碱贫、品牌体验中心媳协、联合创新中心等五大部分组成珊,将建成从用户研究本、概念设计售、前瞻技术僵乒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裳玛。   第二颓剔徐,聚焦产品廷祷阂。   产品是企业价值的最终呈现送糜,是我们寻求客户认同的物质载体谁衅开。高度契合用户需求千,被用户接纳瞧、认同的产品才是有效的产品编酬松,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涉悼伐,我们的产品在续航里程鸵全昏、成本控制谎拘、整车品质锑森仍、产品线的丰富度方面次,目前还存在着明显差距颧。打造新能源汽车的产品力辞,我们将从以下几个方面努力绊昂怀:   一是凝练势廖,集中北汽集团的优势资源唬,打造若干款明星产品攘。   二是做好差异化的文章舍,精确地切入特定的细分市场苟迟。   三是做好迭代创新烽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚏纲埠、网联化量文、轻量化技术应用到产品中老挎,并根据新能源的技术特点曹患醒,开发设计全新的车型平台泪碗。   第三社句,聚焦资源哗百。   21世纪的竞争锨县衫,不再是产品的竞争隆,也不再是渠道的竞争琉烧藏,而是资源整合能力的竞争侯卿纳。新能源汽车全产业链更长弘、体量大性沧逃,包括整车加、充电基础设施查锋、智能网联凤、无人驾驶以及下游应用在内妓竣,整体的市场规模在10万亿元以上碎鹿。   然而资源是有限的嘉眠敬,优质的资源更为稀缺椭涵逼,新能源产业作为朝阳产业氮鼎,资源的布局与传统车完全不同累晦成,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娩棉垢,瞄准核心资源和稀缺资源颂,提前布局蓖氖,将其纳入到我们的生态圈之中亨,北汽集团将围绕着创新链讳斡、产业链饯、市场链姆夏、服务链和资本链这五大谋硇晔唬块垂冒,通过新兴技术的孵化仍活滴、成长型企业培育么蹈、产业并购整合等手段靡掇,实现关键核心技术的突破与领先填爸唇,打造北汽新能源的杀手锏抬飘未,谋求长远的发展舵楔,实现对传统汽车产业的更替渴绩思。   第四芭痘掳,聚焦市场咯。   市场占有率是关系到产品的关注度跋吾嘶、品牌影响力的重要一环煽轨,目前我们在新能源汽车市场的拓展斤钩涪、品牌传播偶尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吞袍擂,可以说暂时走在了行业的前列瞪耿。下一阶段帽叮俗,我们在继续发挥自身优势的同时涸欢,还要加强对市场的精耕细作鲤陡九,对不同市场进行分别覆盖脚刚辞,不断扩大自己的势力范围擎。对公务市忱菁骸,我们将根据公务车奥毛、出租车窃、城市物流猎晾、城市租赁秃卿镭、城市公交等不同领域的特点蔑,把规律琢磨透镀旱,在品质差异化忿、品类差异化和品牌差异化上做足文章泌肯暮。对新兴市衬嗖猿贰,我们将引入汽车的共享理念愧擎醛,做好网约车市场开发百葱,打造国民车弧熄,切入经济型纯电动汽车市场捶交开。同时性菜标,通过融资租赁等手段膛匪,对特定客户资源进行开发丝寡。   各位领导退、各位专家竿、各位同仁鸽,“阳春布德泽撕,万物生光辉”看,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纷检猴,新时代近在咫尺棵恼,新机遇触手可及加,新梦想指日可期谁,让我们以自力更生茸檀膛、艰苦创业的进取之心免,以敢于人心祷停幌,勇攀高峰的凌云之志畴,撸起袖子侗颅椽,真抓实干悔写,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯请:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑憋耸,我认真思考之后螺晾翁,认为这一说法不无道理狸惭。我想可以从两方面来看其玛蠕,一个方面是从全球来看辰,在2016年这一年试龟祭,发达国家主要汽车生产国活,包括大型汽车公司吩卵,大家对汽车发展的低碳化敲侯、智能化凭囱溃、信息化取得了进一步的共识笺温,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脯赴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话席敝庞,但是说到了要害炬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氦雌肩,守成者将面临巨大的挑战”乒。而从国内来看慑陶差,我从调研中发现脆染,很多企业由“试试看”铝寡,转向了“铁了心地干”头篮解,把电动车放到了公司战略的中心地位韶辅替。    刚才李书福老总讲的他的规划吠炬,到2020年逛澳哭、2025年粹,电动车的比例要占那么大融郝霸,新能源车占比那么大款项纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虚乳麓。    另外会享,在这一年当中合浪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舶缅,一个是企业的研发路径在变化工,由燃油车的引进玫、消化警锹逗、吸收事韶绿,正在转向开放条件下的自主创新拉蒙,各个企业对研发重视的程度川、研发投入的力度是前所未有的桓廷瓮。另外逢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撩,这样就给了中国钢眷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丝。另外溶,有一批没有退路看,专注新能源汽车的新兴企业匣颂朝,他们没有存量的拖累技股,他们的思想更加解放笆尾诡,这些新进入者带来了新思路坊、新创意尚壁、新发展路径付壳锈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坑弗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路保狡钢,对我们汽车人来讲会有新的感触萍。    新进入者带来的新的发展路径嚷檬涂、新的生产组织模式噬,给整个的产业带来了新的活力博瑞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甲,我想这个影响是很深远的睦比蒂。因此旧,从这个意义上来说暴,经过孕育期的磨合叙石,现在已经开始有所收获其。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膝。    以2020年为结点颇,中国电动车将面临新的发展态势陛虚,我归纳了几个观点岁伙:    第一饱,进入2016年滥揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裁茂,在消费者购买意愿增强的同时蕉擅莲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颗。此时该蘑败,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砂侨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿香,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糙舞誊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陇,随着竞争的加剧孤,企业间的差距拉大似,大浪淘沙的过程已经开始栏鲁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迷。这种现象不仅反映在整车蔷,而且已经延伸到电池企业忌哦邢、零部件企业以及上下游整个产业链薄浆湿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熊。    第二非,迎接国内市场国际化竞争棵播侍。可以预计政府购车补贴淡出之时商,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日概杜,距今只有四五年时间了辨邢痰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕星乏靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验申痘堡。中国的企业必须冷静地看到馆强深,产销规模大洽炉,并不等于竞争能力强纱谷弛。我们与国外先进水平仍有不小的差距皇挥翅,重要的是技术基础薄弱窖蝎、原始创新能力低我嚏烽、核心技术欠缺狸、品牌影响力不足赌祷,这些带有文化色彩的软实力翁梗嗣,需要持之以恒的积累弓盲化,“非一日之寒”芯盛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惜精锑,提高竞争力的途径角,不是等待企业的扶优扶强抗,而是由政府创造好的产业生态伸逞,使优胜者在竞争中脱颖而出汾琴弯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗓,就瞄准了国内国际两个市郴痢,产品设计雇、生产工艺渤愧勾、产品质量都以国际水平为准叛,我想这些企业他们会相对比较主动乾。    第三摹墩,向后补贴转型期的政府政策涣沫缕,在既定政策支持的周期内廉那,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卜仆,是政策能否顺利转型的关键欣胎马。政府的购车补贴是一把双刃剑害,当市场竞争格局出现之后薪欧催,政府就要特别注意胳囱,不要因政策调整不及时而削弱竞争广汐伤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捷钵。因此畴端颅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部,聚焦技术创新态巾,加快补足技术短板奴菜,提升电动车的性价比藉棘。相应的盼,评价支持政策效果的窗口蹈,应该由市场规模扩张冲乏稼,转向竞争力的提升泌卤饱。    具体地看购车环节的补贴东版处,应该适时退坡儒覆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒋、降低成本的能量薄怖,造成优胜劣汰之势囊。政府资金应更多地支持共性技术的开发顾杀眯、充电基础设施的建设谅舷。与此同时兜,非补贴性的那些“功能性政策”忙盾,例如碳排放政策归丝充、燃油消耗量限值政策圣、零排放积分政策蛔填,以及购车许可堤、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍铺潭,使市场产生稳定的预期僵蓬。 第四颓将,立足后补贴时期敌拢,打铁还得自身硬袄垮。    从十城千辆算起笺滇,各个国家发展电动车的时间差淬攀竿,给中国企业留出了大约十年的孵化期拭稼,这是难能可贵的啤。2020年算佬,作为中国电动车的一个标志性年份兴麓,将迎来后补贴时期店纯。可以预计试牵斧,那个时候直接购车补贴将淡出譬微,但功能性支持政策还将保持骄床。在这种情况下醒拈管,电动车能否与燃油车抗衡肥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泛困薄,将取决于这几年的行动凰哥。    我国电动车是在较高起点上起步的极,总体经济技术实力已经今非昔比我旧坞,如果把握得当抵乏屏,以电动车为契机庇彼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观集忍,企业应充分利用政策支持的周期丰谴,下大工夫做好三件事伤拜钱:    第一攘,人无远虑劲,必有近忧慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陶沦,并加紧部署与实施硷下筛。    第二文题,持续壮大研发能力供,掌握核心技术乳憨,攻下“不经济盯嵌躬、不放心腊、不方便”一块短板翁拒蒲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础串。 第三林,以产品的品质澎毋、品味打造优秀自主品牌赐,赢得市场的信赖潞。    第四疏柏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的是,就是在这个期间韧氨,一定要想办法在自主品牌上下工夫垮具。我们的品牌实际上在燃油车上芭斡,很多企业下了很大的力量虱熔,但是应该说效果是有限的昧仁绍。而在电动车来说是个新的机会挤粟吠,所以在这方面应该下更大的工夫限茬,通过产品的质量摄平侠,通过产品的品味打造自己的品牌县。    第五赋苹,要系统规划抬藩蔷,及早部署“电动车+互联网”华局。今天的电动车之热习巫,并非由于传统能源的枯竭科,而是因为它有很强大的正外部性收傅。电动车的低碳化懒惋嗜、信息化堂刷茨、智能化的潜在社会效益只有与新能源圃懈、智能交通讳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饱。随着这些方面的成熟九,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酪需。信息化酪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹭钢苔,这里有太多的文章可做糜宏。目前辅助驾驶祭谰、无人驾驶已经走在前面阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥、智能交通翠、智慧城市以及5G通信协同发展桨僳、统一规划惩膊本、开展顶层设计测、超前部署鹅渤黎、抓紧启动歼屯私,引导企业的技术开发和基础设施建设夹,推进“电动车+互联网+交通”洛播檀,把阶段性技术成果用于提高交通效率跨森、降低物流成本宛敞惋、保证交通安全绷,使其产生经济和社会效益侈胯。    电动车发展的大势已经不可逆转绰扩,向前看脾铣潮,挑战与机遇并存哺静。如果把握得当膳,机遇大于挑战!    我就说到这里缉淡版,谢谢大家!    (根据发言整理蔫虫试,未经本人审阅圣触位。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  全国政协副主席箱旧椒、中国科学技术协会主席鹿疚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厩竣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钮宝,以下为万钢演讲ppt亮点实录扇秽歇:    尊敬的清泰同志奶疥便、冠华部长褂、苗圩部长瑰、解主任芬,各位来自汽车界的中外朋友们妮细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篮箔娇。上午抽点时间看了一下展览讼宿,给我印象相当深拦匿林,有一个很深的感觉毫孤版,这十几年来中国的电动汽车持续发展欣戏,走上了一条创新的道路竿侥岗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贺昂。今天这个会议的主题很好讣,就是要持续地提升我们的技术能力虑,抓住创新新局面涩。我想就我们未来促发展材榷衬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇母咕,谈一点我个人的看法位。从四个方面炮:    第一贺囊,谈一谈我们这些年来齐心协力挨缸,新能源汽车所取得的新进展砰京,尤其是2016年的进展特别明确急裂层。    第二炔,回归深入基础研究称廊,提升新能源汽车的质量和效益吓恳贩。    第三啪砰,新的发展趋势奠人蚊、新的发展方向熟冲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酵备豁,随着人工智能的不断深入犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛。    第四的坦顶,我们怎么样更好的凝心聚力烈,合力推动新能源汽车的创新发展恫,谈几点看法尘。    刚刚得到新的数据馅棚,有的来自中汽协会川连具、有的来自中国汽研中心莎痹,数据告诉我们弦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攀士贩,占新车销售比例的1.8%梳,中国的保有量达到了100万辆毯料杯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亲概,这里讲的是公共用的充电桩全,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椽讽困。    我们的关键技术取得了显著的进步厂匆嵌。今天上午我在零部件电机难、电池戏帽爬、电控这块花了好多时间浮蚀殴,仔细地了解了一下情况贾品达,确实和我们了解到的数字很相近降烯烦。动力电池的关键材料发展进程加快陷、性能指标稳步提升化、成本明显降低洪,从动力电池的单体块檬、电池包概、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进返。一个指标性就是阶,三元正极材料能量动力型的电池躬滑膏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤老,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心处汇、有些争议槽,好多同志说娟裁匹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标料,现在看趋势已经很明显蛙。我们特别强调的农菏,睦盗海块比能量达到了140瓦时/公斤宠苍铺,动力电池系统的价格甭墙伪,这个价格现在也是保密来亢,但是总的说起来明显下降捎,总的达到了2.5元/瓦时以下寒。动力电池的产能达到了100G/瓦时凯抚,世界上生产规模摄该奢,特别是在新型电动汽车的动力电池激磁,规模得到了很好的发展繁袭暗。    驱动电机技术也取得了新的突破虹晴堤。特别是共性基础技术进一步突破胁扫,导磁硅钢绕横、稀土永磁材料都无阔、绝缘体材料强、位置传感器菠耻,芯片的集成设计和电力电子系统褂躺,取得了新的进展丢。我也了解到架,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叉。因此莎,重量比功率超过了3300瓦/公斤磐九,电池峰值效率达到了97%互熬,高效区达到了80%坍丹。特别一些新的设计庙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澜抠,比如说我们都知道辈颇项,对于0—100公里的加速料舶斤,对于电动机说起来省,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仕局,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欢拦泄,就是高速公路上超车的时候僻妓嫂,超过它这个临界点以后惹锭,这也是一个安全因素挛朽。现在我们很多企业从两个方面抒潦,一个方面犯,用双电机的技术来弥补后面这个不足钦凳蠕,第二个卉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奖贝撼。    今年汽车界有一个新闻吩频,第一个互联网汽车走上了市澄巢南蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苍紊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劫瓷,据说现在上汽的同志告诉我久,每个月销售2万辆芦韩,产能有点跟不上了限汐,效果很好设,上市不到半年累计就超过了9万辆龟括,成为荣威一个最大的销售热点奋摩喀。在互联网大会期间陕帝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统么,搭载着北汽台船福、奇瑞峦八、比亚迪轿车都亮相杯,首次开放了道路弦蝗簇,18辆车300多位嘉宾在试驶琼兰,当然评价各有不同晦爬昏,期望值也有待提升糙层,但是勇敢的走出了第一步案,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驶,做出自己的探索仟话。    我特别感到高兴的是垦拷毒,2014年我们就曾经提出电动化全剧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苗七姜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堆斤弘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煎,从汽车到基础设施骏颇,一直到停车场娶、充电站武惮腺,包括各方面财税的支持囤,一系列的政策朗订。国家层面擞,从购置麻别、补贴滔、税费减免测炮贝、研发支持妹惨韩、生产准入商寸、业态创新扑、基础设施屉郸起,特别是标准规范方面牟碾,都出台了一系列重大的政策措施吨,现在看起来落实的进度还是比较好的那物请。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论配祭竭,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中让翁,对电动汽车发展铣隘、新能源汽车发展猾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标石,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜗堵陶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贯。也是由于刚刚推出来温茧饺,我觉得很好却薄撇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疵习胳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酪,使政策更具有落实性卡。    这里向大家报告一下梧妈缆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恋聊。新能源汽车作为一个试点的重点专项护,实现了从基础科学到系统集成肛翻、共性技术集成墟破、示范全链条的部署策刊,特别是在基础研究方面识闯,加强了对基础科学问题的研究持。因为现在产业发展到一定程度的时候奉,要提质粟、要增效誓,还必须要静下心来焕京坏、回过头来从基础科学问题上下手宋地,不断的进行优化凤铅、改善探措,才能获得发展韦愁忙。特别是这次的重点研发专项妥漓塑,对于电动汽车智能化和网联化的技术翁摄,也设立了专门的课题八鳞,实际也是我们当时电机帽裸、电池媳怕糯、电控的“三电”之一笛,也随着时间的进展不断的转向新的重点半。所以芬胜炒,整个“十三五”期间的专项规划话,将对六个创新链条备抹,就是全链条一体化的部署里舶降,38个重点研发任务糕怂腹,政府加大了投入壳洞虾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顾匠皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攻,首次突破15000亿舰,更值得高兴的是确花,企业在这里边投入比例得到增强提,达到了78%以上浦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睦、加剧扣除政策有直接关系烘孺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丧,看起来企业投入的效率还是很高的昏片慌。    去年我用过这张图(ppt)核,这次还用这张图辰佬,对它进行了更新褂翁凌。由于时间关系泌蹋,统计是1-11月底季九,11月底中国产销量是402000辆病舒,如果这样算的话死鳞桶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顾累锯,中国占了40万辆垛蜂,就是占了50%勉侩。到2016年底涡酪编,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辫通,中国占了其中的100万辆科鲜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糠赋崩,也说明了我们国家对于节能减碳幂偏、应对气候变化作出了新的贡献康渐。我们虽然应对气候变化调门并不高棉,但是我们扎扎实实在做每一步咕,现在无论是风泡蜜、光谋、水趟沏、输变电叔吻,无论在技术先进绢、装机容量亲、发电量都走在了世界的前列兴,这也是我们作为一个还在发展中的国家椿啊茶,为新的发展瓷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献股。    世界发展的趋势也是一致的踞,低碳谓懂搓、电动巨杉、智能化成为各国共同的选择抽尾挞。美国星柯、欧洲恋、日本搽,包括汽车企业福特娩控茬、丰田呜掀、大众都推出了它们发展的战略坝爆哩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胁抠娥,比如说大众推出了它的“2025战略”钢蔑箍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惊,销量争取达到300万辆界,自动驾驶要覆盖姬,在2021年提出全自动驾驶疗砷,电池也要进入大规模的投入攀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硅缅,零排放柿擎、互联够、自动驾驶汽车全缴聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘁社、氢燃料汽车窗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奠竣痰、沟通坚坎私,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祟、增程式的混合动力汽车捎词,因为他这里有基础建设的问题宦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来领,就可以有电的情况充电灸、没电的情况加氢愁呵断,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顷坪,同时又实现了真正的零排放际痉匡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惨,上次试驾可能还是8年以前忌,我觉得汽车的进展舱,无论动力性匙徐眯、环境友好性怖袖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拦次,据说已经进入了市场匿。包括通用也宣布了在2020年以前盎庆,在中国推出9款新能源汽车长颊搓。我这里想说的是港,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毫具弊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溯俗、参与竞争咐洼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膝,就需要我们来推动整个的发展剂梆祈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郡。 第二纽,谈一谈我们对于深入基绰毒练唷,着力解决一些新问题的看法含扯汹。    对于电动汽车鼎普,大家首谈就是续驶里程沛世,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车节赡,一个明显的标志康,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的既瘁。如果说单程的提高电池的载量淀,当然加入电池的载量车子可能要增强眠趴,车身的增强就又增加了重量痞,直接影响就是增加了它的电脑涕。我们也看到一些装载高容量电池的疽迪,虽然续驶里程延长了钨汗抖,但是百公里电耗就明显的增加了甸贾。因此剿侥硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高超瀑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脸匪芯、合理的规划宿。首先勃襄,车辆运行的范畴染。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篇坤脚,尤其是现在悲删,我们应对大气污染琉拉妨,主要还是大城市集中哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杠。但是从技术发展上说起来怪墓沟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哪疼阂、功率密度和整车的轻量化孝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨淖,这当然是市场的期望伸触,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题互梧。    最近新材料研究发展很快酿郊囊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辆。有的朋友跟我说就畅梧,我们现在用的是石墨烯电池麓螺救,其实说用了石墨烯是对的伯,但是用石墨烯全部来做电池纹咖昧,似乎从科学意义上不太准确曝察。石墨烯材料馅恭菱,包括碳纳米管伴,都有它优异的电和热的传导性能品辩,作为锂离子电池的负极材料添加剂钒举骏,可以有效的降低内阻砷滇,提升放电的效率筹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画,还有助于减少介质之间的电位辞甲纶,来减轻电池界面的腐蚀性焦臣。从这个角度上看敞勿高,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稀贤,当然由于动力电池负极密度提高了田备惊,对正极材料也可以进一步的优化玲,在安全的前提下淳琉察,所以也可以显著提高它的能量密度蚀劫倒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甘挤努,就是说能量密度提高了死,同样的电池包里面可能有更高的载电量盗江,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赊狡痕。所以在增加单电池和电池拿グ块功率和能量密度的时候吝了唯,还要加强对于电池包热交换距离的研究菲伺乃,来优化提升电池包整体系统的技术汲十鸿,它也是一个相互关联的关系盗犯。    随着电动汽车的发展褪琅判,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀堤享。比如说电池包往往布置在底部点铝碧,夏天路面的热辐射还是比较强的概苟骆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱龋泞,从结构上来实现电池包的冷却管,因为我们现在冷却剂就是这样的宏,要把它放在迎风处孔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刺共,电池包也应该考虑到这个桃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荚。结合冬季放电的特征屠饯,我们还应该研究逝塘浅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制答,使它保持在合理的范畴之内疼,来逐步的解决冬天放电比较慢的天疲辖、容量比较低的问题妹烦。总之说起来交故袒,我这只不过是一个例子蓖鲸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痪泄、关键省、整体的技术统一的来规划和部署襄溉。    上次百人会上我特别提出诫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铺靶,带动汽车制造的转型升级涵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箔,给我留下一个很深刻的印象搁还,我和苗圩同志都搞汽车的魄,过去我们焊一个车身500多块钢板凤,用2000—3000个焊点接在一起错徘瀑,加工线上全部实现了机器人钡掏寝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慈,一共就45个部件笛抛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暇,几个机器人协同操作赐。板件和板件之间没有焊接煞疟挝,就是直接的黏接丢你,加热黏接点,远远看去就像搭小孩玩具似的船蠕,几个东西装起来亩顽叫。更使我感到比较吃惊的瘦麻蔚,现在碳纤维的车身察,已经不需要在现场涂装了孙朝喝,有点像我们当年装修房子扁,先装地板再油漆潘返,现在用的全是油漆地板突晌。现在汽车安装上确实有进步撵溯,所以我也很有感触视,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀妮仙,需要轻量化材料的技术贩唤敝,需要轻量化的设计酬辽典,需要轻量化的工艺额,也需要轻量化的流程罐。特别是现在的汽车产业狈,包括内饰座椅使用的材料尼岁玖,也尽可能的采用可回收炭彻、可再使用的材料守蔷,这方面的技术也在不断的提高态硼,这个应该成为我们新能源汽车发展凡,不光在车辆技术详貉工、而且制造技术流程方面全方位的提升身妙棉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展患城,今天我很高兴蕊县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叉,更多的看到了我们一些瘁兼臀,像燃料电池大客车的发展矫滇。很多企业大家如果去看的话警贰蹦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池急始涵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘶獭签,比如说碳子勃、交换膜悄希鸵、双极板档孰,以及它的特性基础研究的进步密切相关颊。实际证明贯跺娜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丘骑,也具有自己的发展环境的优势饺袄涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展搔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轨磊,我们是不是可以考虑会亢嚏,尤其是在燃料电池研发的初期信篮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烧,这样可以有电的时候就充电烤构、有气的时候就充气蠢,按照它的发展各取所需病充唉。实际从技术进步上辆宝,技术发展的本身摔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展世纽,对于延长它的寿命答,对于减少它的燃料消耗沧沁洞,是很有帮助的画露。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笺崔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用市椒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚼鼎疾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谋趣廉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹦芹。当然它们也在考虑蓉,我们怎么样能够更加适合中国的特点绕膊。我们还不能忘记中国还有一个优势磷疮,我们在电动汽车走向市场的前期护叭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蟹竟项,先在公共应用碳文、出租应用上去使用每堆峨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓜譬秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巾徐垦,必然有一些城市就可以走在前面讼,又可以来推动健康合适和快速的发展稀。中国“11?11”又是一个新纪录囱捞甜,信息产业弄、网购变成了整个市场销售的主流拟锚恫,我们看了看蕾,2016年快递业高速发展嗽颓钞,中国快递业总量超过300亿件嘲酸,平均每天8200万件包裹走在路上外械乳,用于业发展小型物流车清洁其姓苹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视融搂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隶春,有了高端引领就有了有序的发展舍呸项,放弃了高端引领就会低端充斥粪荆凤,所以从这个角度上拜沛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈辫,争取使我们的汽车产业走上高端引领簧锚、创新发展的道路上廉庇。    在燃料电池汽车发展的过程当中线,深入开展了国际合作撼搐。我们积极的参与了国际合作糠庐溺,开展氢燃料电池领域的技术合作乾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议介,组织国内的企业骸痹,开展深入的技术合作看爸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊,定位就是要建立一个覆盖全产业链分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敲享,在中国发起但并不局限于中国酒伦,积极组织管理以及运行机制苹献篡,要按照国际组织来筹备柑券铝、搭建些。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炯撬,因为燃料电池实际用处很多逞颧,比如在通信基站脑、备用应急电源锋灯,随着我们移动通讯不断的扩大嘎拘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宽、包括更新侩汾,都值得我们重视惭履册,包括医院的应急电池菏苹、安全防卫瞎,包括我们最近在研究深海运载某废,也完全可以使用氢燃料电池诺镁,燃料不是电池汤的咖,实际是一个发电机含,而这个发电机可以用在各个地方古炉洛,最重要还是零排放的清洁能源冻,效率高肮眷羡,能源密度也高挎露。 第三匆量讥,深思熟虑罚,把握好智能化的新机遇臼纠。    近几年来昆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疟石倡。比如美国份褐,白宫推出了人工智能的新战略拈烩宝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹅毖踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线极布顷,包括日本的创新战略规划技。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会才,这个时间恶补了一下人工智能的技术壁。中国工程院最近技术指出兢糯够,人工智能即将进入新的阶段激褂赋,人工智能发展有四酪攘芍、五十年代了领潮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绿稻陌。但是当我们信息化日益普及阀,移动互联网荚琴烫、大数据介射萎、云平台的发展怒慕,信息环境黄、数据基础虏懊、目标理念画饥绍、市场需求都在发生不断的变化立勾裴,将推动人工智能新发展化毯舍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捐料。因此募,发展人工智能也有利于改善人民生活俄沫、提高经济发展的水平缎抢聪、增强社会治理的能力撑袜、维护国家的社会安全库蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浪,但从各国的共同概念和我们的研究抱烂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛾舌硼。第一揪汹,要降低交通事故和伤亡人数侧嘲搁。美国的报告提出来染享潭,美国每年有35000多人死于交通事故摆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浦幻肖。第二汀烷艘,要应用低碳扑贪裁、零排放尘疮、环境友好的运行环境徘川倡。第三挫柏,便捷娃钨,要降低驾驶强度峭籍,提高交通的效率闻。第四毁,要推动共享匪涡微,提高车辆的利用率彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行多,包括交通的拥堵岭,都降低了汽车使用的效率充辣扒,所以从这个角度说起来描递肝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尝。还有吓,牵扯到公平出行捅桓璃,随着老龄化社会的进入前溺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展从感。    关于自动驾驶汽车研发进程殿场,好几个报告虫版,有的人说无人驾驶绞,有的人说自动驾驶尾猎,有的人说智能网联汽车具舷戈,都提出了汽车发展的里程碑川熊梳,我觉得无论叫什么汽车核,都是说了这么五个阶段挛垮,辅助自动驾驶龟岛胶、部分自动驾驶峰凤、有权限的自动驾驶己、高度完全的自动驾驶阶段康封,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祥教,比如说在辅助自动驾驶方面姜,怎么样能使汽车感知周边模隶逛,科学决策刚棋,及时反应闻。比如怎么让汽车能够与互联网连上领,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夸卤剖、网栋、路的联动厦妊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系告,就是人侩尖剂、车逃剿敦、网童、路的一体化慌息。    辅助自动驾驶缺碍箍,实际这些年是汽车界一直研究的重点斗茄虾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扰别秤,有雷达汾祥,包括现在有毫米波雷达嫁秋捷,摄像头返怖簇,对外通信系统井茄,包括定位问涤。与之相应的轰粉,刹车慈、油门点档扳、电子稳定系统攘适、电助力转向等这些岔景,实际在关键体系上衅,传感系统袖、操作系统箩逝、中间和决策系统的研发坊矩,其实这件事也不是现在的新形势屏荣臣,早就在80年代的时候角亭,80年代后期就研发了防抱死系统涪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系授,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亢薪,包括防启动时间的空转曝薪,后来又有了电子稳定系统藩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疯鲸每,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搂,有了它以后颂糙扫,在90年代的时候斜查,我在德国工作的时候拾口,车里边就已经有了尾随自驾邻贪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走授瘟扭,不用担心裂揪结。最近我看到了我们国家的好多汽车涎凯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簧揽劫,一旦接触太近都会自动加一下速皋碑。包括我去年去参观长安吵祈辫,他们也给我展示了自动泊车系统响,实际自动泊车系统我们在德国工作恐,90年代后期时候就有这样的设想匈翟,2010年我到德国去访问的时候额,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型常。实际很重要的意义烦豢煤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摄第刀,也得到了发展旱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恐灌。    下一步就是智能网联触。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔑铝迷、看到自己看不到的东西沃,90年代初期的时候官,堵车情况有数字广播吴遂谢,数字广播就和我们一般的广播不一样丝堪,随时可以呼叫堵车的情况秒。后来有了数字地图和卫星导航筏冒,就形成了第一代导航系统袄舒,第一代导航系统并不知道路况的变化峭荆屉,只知道路径的设计报侧硷。然后就出来了联网的导航肃峡涛,这也是这几年我们都经历过的事碉。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睹啤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起觅,这样坐在车里的人窖肯,通过导航闹纪侣、通过云平台就可以获得各种各样的信息寞劝,比如说动态的导航颓、比如说加油充电站钱疯琴、维修以及各种信息的进入膝奢隶,使汽车的视野得到更大的扩展鲁。但是真正要做到智能的网联汽车投蚊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键立枫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棺,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼分亭,来实现智能的决策控制廓弊颇。这件事情说起来好像很容易牌斜摧,实际也有很大挑战邻。现在我们一个汽车里边有两释师订、三套信息系统百垒渤,有车载的信息系统吧菠戏,还有驱动系统的信息系统马,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罐暇娥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撼呛肝,就是快到地方要进行减速蛙慷脐,但是如果你让它自动驾驶的时候曙糯,可能它就很早的根据外界的信息来判断憨卯,让它调整好姿态仇盗邓、减低速度保,进入转弯以后在弯道里边再加速锹鞭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琶,这种例子比比皆是红窖炕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓣。因为我们电动汽车从电机汇匠、电池酬、电控开始函芹,电控第一代做的第一件事屏僧,就是通透的动力驱动系统的网络抵鸡,就是第一代的CANBUS系统维,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制千沤金,从这个角度上说起来膛妓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体李涡。    当我们实现了这些以后尽殿显,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲸躬扑。这是我们常见的北京交通的一种情况羌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号默,去识别各种各样的高通裙氢,做得到惧,但是不保险祭磕谜,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡,让汽车能够知道这些情况剂娶。如果再想使它往上走吵,能够实现部分的自动驾驶摔眉酿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况认琴,比如说晚上的雨雪路裁边,比如大雾弥漫的时候澈搜,比如尽管天气很好蘑遣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霜失,这些情况都需要我们去应对淮结两,其实道路上也应该有它智能化的装置邢,就是说有自动的能见度感应器帅告矮,应该有道路结冰的感应器藤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黄伞,安全是所有发展的主流幕旗,而不是时髦公董俏。我们在做任何工作的时候巾死剁,必须考虑人是坐在车里最宝贵贩、最要尊敬的东西息搽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倪、人的便捷芹、环境的友好和共享茬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锑饱,来推动我们的发展匙慑拍。    因此汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓄颂苇、四次交流授栏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赦,这个架构的着力点应该在车载的平台膘坞嚏、在网联信息剂辣、在智慧交通的发展改稀,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓜、环境感知嘿糜、智能决策傻懒替、执行控制耸,我们要对信息的关键技术勿,V2X通信融,甚至于将来车对车的通信系统昏借、云平台涕梗、大数据腾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浑列,这里也有很多不同的东西裁。我们还要对基础的关键技术抖,高精度的地图柬、动态路况信息甩韶徊、综合决策和操作系统焊。只有这样思猾莫,把人溶、车屉瓷、网腑非偏、路同步的推进箱汾扣,才能够迅速的发展导,否则又会碰到先有车跋缄赎、缺充电桩的情况靶了寸,所以需要我们今后的发展当中更多娘。与此相关的技术攫屎,检测系统嚎辉,还有一些法律法规体系顺谐浅,一些基础设施的建设拣珐妨,可能还需要更多的发展功奢穿。 我们必须要精心规划席盗衔、协同创新宝,来研发自动驾驶的新技术弹光。    一距泄,安全缸、绿色氓搔、便捷宛粳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标古苦。    二邢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉链,多领域技术的融合虚恐邯,产学研各方面的合作舶降,要着力推进协同创新煎两,这里边由于它是一个企业的热点破钾,所以企业要成为技术创新的主体褪。    三患显瑰,企业为什么要成为创新的主体蛇土?我看了很多规划牵到泉,从现在一直到2025年莽碾、2030年戊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眷感,但是可以实现沿途下蛋擎导,从过去当中挞烷,无论是防抱死系统炬、电子稳定歉、测距警示日、避障反应材、自动泊车都是发展的热点怂兽,每个技术都带来了商业回报纽毫,包括我们在信息系统欺,包括这次互联网的技术努惯躺,上汽互联网的实践判祷瓣,也看到了我们囱椭椒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟搬,只有以企业为主体韶,不断有新技术发展法霸洼,使它在使用当中获得使用擂骑蘑,就能够推动它的可持续发展惯,所以它不是一蹴而就的事氰薪蚀,是我们长期坚持的一个任务杆秀物。    四碘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矮疽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫、精心规划楷单,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壤密。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区塑递,我也是觉得有一些东西包括基础建设狗沮械,也应该放多这个测试区里面去晶瞧,使它在真实情况下运行暮哪,才能得到一个健康和全面的发展台享。    最后我想说虫蕊绵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展点江弯。其实我们用了十几年的时间实现电动化两邻,推动了产业的转型论汗茸,随着信息产业的发展叛敦,网联催生了新的业态郊廷簇,产生了新的服务业挫坑。轻量化带动的不是简单材料的替换稿排督,实际是对汽车产业的一种升级峭蠕、一种转型蚂乒嘉,同时匡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毋垒弊,充电网服务体系的建设惨另,可能带来何止几万亿的新的增长点墙情。我回忆绥牵,在经济工作会议上总理说过一段话超庭,“实施创新驱动战略的发展脚绘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赁甩德,也要注重用新技术泉抱、新业态来全面提升和改造传统产业九,带动产业的转型升级答。”    作为结束语我想说勉弟绒,回归一下新能源汽车取得的新进展缕姥兼,下一步还是要全面落实政策示、着力开拓市场溶缸、建设基础设施磊、创新商业模式棘,把握好发展的先机涧。我们要针对市场的新需求腑梯层,深入基础研究袄谰,攻克关键技术联,完善系统能力尝,着力提高产品的质量和效益令歧。要把握好汽车智能化发展的新机遇搬,要系统的研究卷冲,精心的规划坚,要鼓励协同创新企业主体淮咎,大胆的尝试权搓,来攀登自动驾驶技术的新高峰碘,要凝心聚力去疮,发动优势坝冬犊,动员各方力量岁遁,完善政策措施缉,营造更好的发展环境话行铅。    谢谢大家!    (根据发言整理绵阑雹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦鸿纹: 陈理事长老朗,各位领导猎逢腑、各位朋友劫、各位专家并池,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挂矛。我今天的题目是四网融合芬桔,什么是四网落猩?交通网棺、能源网堪雌涟、信息网陈偶、人文网滔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舞遍,电动汽车是一个能源的载体蜜戌缕,又是信息的载体离,然后可以作为人文的载体达秋。四网怎么融合平乃死?怎么发挥电动汽车的附加值豢叙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迁寸贾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奖,能源跟信息到底有没有内在联系戎,我提出一个储能熵理论供大家思考吩惟。    我思考创新的要素腐氨虑,要创新首先要解放思想码。解放思想要学习《易经》的精神珐,又要学习西方文艺复兴的精神闹恫绢。《易经》是一个太极舞赴,太极里一半是黑坡臣餐、一半是白境喷阔,但不是直线赴,是弯曲的电屑挂,黑可以变成白券疤,白可以变成黑霓庐,黑中有白顿劲,白中有黑钮敢,跟它对应的黑就是黑斜济、白就是白传。《易经》是变化躲,有时上氨潜次、有时下坑效,上时不要骄傲自满镣莽,下时不要灰心苍赂屠,是客观规律擎鳞诗,都是周期性的纺扣玻,我们在调整旗疚,要注意平衡动力统一钩。    整体都是这样瞪信昧,全局都是这样鞋,今天讲跨界白倍点,要学习西方的思想就是文艺复兴澜。文艺复兴的功劳不是在文化侯醇、艺术等等丝困,文艺复兴是解放思想叼。哈佛大学的校训追求真理光钵。要把自然界的规律找出来解放思想镭,自然规律造福全人类订骇。伽利略侗该,罗马教皇威胁他梅,他不怕传蛊癸,他说地球起源被上了铁塔桨悲粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女托,被叫之违反教义萌皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腿驶,第一个米开朗基罗屏,他雕出一个裸体的美男子曹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耿辖瑰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看题枢,里面很不容易淮涪丸,从意大利借了很多达芬奇的作品狭藐。达芬奇不仅仅是一个艺术家田,也是工程师;看他作品沟列,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生电,第一个从事解剖学退切。    解放思想考虑全局的问题固吠耐。文艺复兴第一要全局思维汀堡挤,第二要有天人合一的思维幻,第三是环形思维邦唤途。要考虑全局思维烷,今天做电动车目标是什么跋戮仇?有什么经济效益似退、环保效益郎绕、能源效益攫、民生效益滔,总体总目标要搞清楚傲囊,一定要有全局的观念绷壬。特别搞智能汽车全局性更大翅。另外要环形思维散贺培,要反馈钡脯搅。然后是循环利用的思维拧脓。    创新凶搜净,我把创新的要素跟大家分享一下矛略绅。首先理念是创新之魂伺抛。理念有很好的氛围缔揩,有了理念才有创意藉,创意是创新之源突救。还有人才红,人才是创新之本辈芳。怎么能有理念乒脓?要有很好的氛围绿齿,总结第一方面是合作精神邻卑天,开放搂缄、合作杏我淬、包容臀汗谭,双轮驱动天、增值驱动那、市场驱动儒,通过市场的倒逼狗。然后要有完善的知识产权保护嫡钒钞,还要利用网络大数据给我们带来的好处焊寡。今天创新制高点是跨界融合黄颂高。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓣兑搏。“一带一路”我认为是跨界融合韶划,一带一路是西方的伊斯兰文明迸,还有它把科技勃渐勃、技术舍、经济层、贸易连在一起溪丁懂,所以我们要发扬一带一路的精神棺。我是福建人也是漳州人藏袒,一带一路开始的是植吹剑和下西洋丸。我们要跨界融合勉圃俄。    我接着讲智能汽车舅。智能汽车首先要有解放思想粳纲松、全局思想考虑问题腹。三个C寺,第一个要连接起来起沃,第二个连接是要协调要合作腥韶,1+1>2趁,那就是《易经》的精神际痰。第三个脯膛桥,今天的连接是移动的连接裂辖,还有MOBILE传念,MAN TO MAN孔唱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芯。    今天电动汽车很重要的一个城,大家买得起用得可靠冬。智能化以后饱溪睦,因为有各种各样的基础设施和商业模式弧,我不展开了隙勺骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车截,从智能的汽车再变成一个智能的交通拉,从智能的交通再变成智慧型城市涪衅媚。我们附加值可以产生很多娶登并。根据《易经》价值精神团,通过交通网缅遁耍、能源网竟睦裸、信息网鄙、人文网可以产生无穷的价值机会七沤氛。利用交通资源的全时空动态感知穗晃,交通工具的全过程运行管制迁,无处不在互联耿、感知娜澄湾、管控和服务屯聪。    怎么布局叭澄聊?怎么把电动车进一步变成智能汽车奠,如何布局智能网联汽车技术拘布猩?我认为铝,不但对中国貉辽谅,对全世界都做出更多的贡献驳,第一是制定网联汽车法规标准沟澜、智能技术凄辑、环境纹辞、HMI技术赫皋、空置执行技术哀、智能网联的实验瓤封爸、网络和信息的安全犯杰股。    怎么做到网络和信息的安全函摔碉?这是一般的云盗,怎么把一般的云变成安全的私人的云溃播烩?有很好的结构偶玫,处理器倾矮腔、传感器实相,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摆虾末。第一是收集材料核酿,就地处理牌狈希。第二是从收集材料到云之间要慢女冲逝,一个是单点控制刷藏撅,能量控制或者功率控制棘歌射。一个是多点控制陡,能量控制或者功率控制喉,这是全局性的澳贝阶。要及时处理滤邵跋,要经常互相认证曙,变成安全的云喷。    跟大家分享一下我做的一些工作挛。怎么从理论上去证明这个是可持续的伯煌疏?我一直在思考所有的工业革命暑,基本就是能源更新鞭。第一次工业革命陆却,瓦特发明蒸汽机曹,电话缚锨。第二次工业革命藉闺勘,美国抢占先机杆,电气化拭盆昂,主要能源专项与信息建设赡。现在第三次工业革命来了涟慧扔,中国能不能抢占先机捂盯?我们要做新能源赖,信息大数据时代围,我们百人会能不能更好地发挥作用彼?今天早上的研究会很好呈蓬理,我建议做一个尝试的机构舌,每年召开百人会国际研究会议擞郡绘,形成品牌屠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悉违巧?我提出储能熵的概念偿歼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憾。一个系统里面假如是孤立的拖介、系统是不可持续的陆搽,一个是做功搔缄、一个是废料是不可持续坝恨。如果是物理系统僧,分析储能熵位,熵代表可以再利用洗渺蹄。总的来说谓吧刮,一个系统熵不能增加眯谈,熵要减少拎斑,熵减少系统可持续拨。熵是储能熵冻呵楷,熵是不用的熵添楔形,下一次可以用铝岗。总的来说熵是在减少河青。    包括中国的历史阮裴奔,中国封闭的时候中国就不可持续瓶,中国开放中国就可持续枫榔。近亲繁殖以后熵增加不可持续米怀。系统要做可持续性酣,系统熵要减少先诵羡,你的收入不能是单一的岁、不能是孤立的系统肠帆。因为一部分是做功完蔼浇,一部分是废料瓜虽谎,从废料里拿出来弯线,通过证明熵减少娟勺雇。从废料里面可以再循环发枚,那么你的系统就可以持续了勒史垢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毯舌,后续需要时再利用的能量的熵旱染光,通过储能熵概念的引入毛,希望用来解释可持续系统的演化过程但列光。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灵。    综上所述蹋,不管系统是生物的或人工组成棵腿肝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳老,而这些系统工程特点是篙,即使在系统研究过程中散赏,一个熵有增加的过程监烹,总体在系统不断迭代发展的过程中扰腿,系统将进入熵减的状态低,因为系统具有自己生成复熵的能力范屯,从而保证了系统的可持续性石。    应用在电动汽车型乒,这个是分布式的发电掀躺,这个是分布式的负荷态充金。电动汽车就是分布式的负荷问粕,还有分布式储能搽,电动汽车有储能踌谓妮、有电池舰。电池可以双向的蚕琶拣,分布式地发电榷茨、分布式地负荷摩扮,在分布式的储能蒂,这三个系统可以持续畅,这是我要证明出来的啪。我证明只要你的熵是减少的欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挞干。    感知急、认知介献、行动水拧,不断可以纠正人的行为妹毕,比真正的司机还要好嗽光俄。    最后杭,希望我们以后的交通系统是舒适的僧苹、生态的讥滩、方便的和安全的景琉。要做到这一点幕,什么是成功授?因为里面的成功是3个S烽柯,SUCCESS怠测榷,在S桑、E里面画一条线都是欧元跟美元现唤邪,今天是国际合作烘汞疲,虽然人民币还不是办,是一篮子化的乔抡烽,人民币准备好了截颊类。ESY就是人民币芯撵剁。    要有六个眼睛顾碗,有四个眼睛不够署履。第一要把眼睛放在前面解放思想浑圃悍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捐,电动汽车下一年布局市车屎帷,也要有前瞻思维截舞丛。眼睛放在后面汲取历史教训并写偷,要有全局观念侵。要看到旁边的需要刃亥。然后要把眼睛放在右边学习欧美茨响衅,不得不承认高端人才密集地在西方肮。所以把眼睛放在西方学习露麓,它沉淀了100多年吨。四大发明中火药是中国发明的禽湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔券峦。全方位都看到了侵,所以英文眼睛叫做EYE歪借。第一个I是Inspiration队亭,有了激情可以有想象力跋戚,然后有创新槐陆,但一定要融合吨,一定要集成己墙小。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钳。科学要把自然归结起来啼蹋,工程有十几种跋,要把科学布谅、技术半币响、管理结合起来那就是工程疟豌,那就是要集成奢懊浇。特别今天要跨界地融合奥码帅、跨界集成话晶,这样才能实现暗侯。但没有钱也不行赋,今天招商局也来了很多金融机构匡蓟董,要融资微础。    谢谢大家!    (根据发言整理欢弘诞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯袖:李芳" "   回顾已经结束的2016年沸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展困挂。在政策的全面推动下坪该想,我国电动汽车年产销量再创新高际,达到50万辆左右缔,充电桩数量达到20万个纽,遥遥领先于世界各国昂疥。更为可喜的是度,在规模市场的推动下拎,技术创新全面展开懊娟练,技术进步全面加快掸沙,正在全面逼近世界先进水平钒。但是刊,在这大好形势下俯,质疑之声渐起叹。比如肚膛券,我国电动汽车发展主要靠政策推动伞,能不能持久佛?政策是否过于宽松狄啦妇,以致于出现骗补情况聊岗筋?另外醋筛察,由于发展形势良好扣连拖,一些激进的观点也在抬头寥群效。比如缄,要挡住国外产品进入中国市惩伊芪帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹃艰繁,准备放弃传统燃油汽车愧粱脓。    作为一名资深的亲历者瓦,笔者认为瀑芦,在这新旧年度转换之际肉,有必要分析我国电动汽车的发展形势晚钨画,梳理其发展历程嫌肥第,以利于业界对形势有清醒的认识皖、清晰的判断驼势呈,明确今后的行动方向阜榔期。    一眯、我国电动汽车发展形势良好    当前蒂锻,我国电动汽车发展形势良好霸式借,主要表现在两方面洗:一是电动汽车技术创新全面展开活茹桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惫,技术创新和商业模式创新层出不穷漏溜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潘,比亚迪溜、北汽核、江淮府、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潮通澳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筒梯,而是专门设计的电动车霸憾,续驶里程达200~300km甚至更多孔伶,能效明显提高娶,动力性旗、平顺性掀、舒适性亮奴筒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平没剐但。事实上羔菲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乳楼梧。另外姆,我国电动大客车产销颠窃、应用占全球份额的90%以上尽盗,技术达到世界领先水平豆。    在动力电池方面憋收,我国产量已超过日本标萎拢、美国儒丸、韩国颅拿藕,跃居世界第一澜奉,且市场份额超过全球的1/3磋喜沽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尾,呈现高能量比涤、高安全性萎哦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匣。同时宏,产品水平迅速提高痹实,与前一年相比猜便,平均能量密度提高30%臂坝,成本下降30%左右瓤涡。    在驱动电机方面笨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机航,总体性能进一步提高碉,成本下降30%左右幕苇串。在电池管理系统骑多干、混合动力系统髓、电动助力转向桶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崇颈,也都有明显进步暮械。    在基础研究方面踏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌段尖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展久价拷,电池热失控菜碍、硅碳负极材料童赌山、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缚。    2. 充电基础设施建设加快泌翻览,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下困古殊,政府有关部门出台了实施细则坡,多个地方政府建立了城建扰沪、电力晚愤、规划等多部门联动的领导机制逞,大大促进了充电基础设施的建设速度酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巧,我国充电桩总数超过20万个敢,远远领先于世界各国弯糜乌。    在市场带动下睡啦,技术创新不断涌现虚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术性、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冉暑尸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术群儒袖、节省设备投资的车端交流快充技术蒜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞥唤效。    在商业模式创新方面屯闪,呈现出各类优势企业多种形式合作挺炭舅,加快充电设施布局煎缕晤、建设垢石姓、运营的趋势壬拴。众筹建桩逝锯会、合资运营抬、利益分成等运营模式迅速发展爱分,公交车盾宦氓、环卫车盟、物流车诽、出租车摹案单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偿坛,广告推送臼粉、免费无线热点接入等增值服务开始出现帽。    在互联互通方面疽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴举乓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钒毁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奋颁笺,以企业级钦渡、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腿浅、信息互通的国家信息服务平台即将建立貉辫。    二歇劫魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜,我国电动汽车的发展道路与美国嗅、日本苛息滑、欧洲等国家和地区有所不同华蹦,主要区别有两点弧。    一是政府干预模式不同固脊闲。我国采取的是政府强干预模式郴,政府进行顶层设计叭悼涕,制定国家发展规划筹,多部门联动制定全面的鼓励肛、支持政策险硕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄狼怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锭舵,在市场发展中不断加强研究开发畅笑,技术水平逐步提高;同时归,充电基础设施建设逐步完善间。而美日欧政府多采用弱干预模式瘟,政府支持共性舰、基础技术研究钙,给予一定的政策沤茅、税收优惠豹痞,逐步培育市臣搿;企业则根据自己的战略规划耻,首先研究技术完,同时有选择屋洞苹、有重点地开发产品人庇。    二是企业战略不同汀公熊。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦湃乓,初期技术积累明显不足旗未,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拒朔,产品方向受政策影响大胶暖,各企业虽进度不同桨备,但呈全面开花之势首北。而国际大公司多为主动式发展手,厚积薄发连废惹,技术有所侧重维雀较,产品形成特色秋玛,如丰田的混合动力和燃料电池腐香舍、日产的纯电动氮讹揉、通用汽车的插电式泰虹、宝马的碳纤维轻量化技术等深叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粟蒙体。中国模式的优点是市场拉动技术发展纠,不受油价等其他因素干扰恍特钱,迅速形成规模市辰逋汀,全产业链技术进步冗绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楼储垄,发展中有不协调情况摔式,如充电基础设施滞后倡硼灸,部分企业盲目跟随捕察,发展不扎实境且,少数企业以谋取政府补贴为目的沦,甚至出现骗补情况庭极读。美日欧模式的优点是技术扎实够蹲,发展均衡;缺点是市场发展慢紊圈瘫,产品更新慢酣性魂,影响技术进步济,受外界因素干扰收眉轮,如油价低迷则市场难以扩大晦篓。    笔者认为屁,中国模式适合中国国情圭。我们不应过多盯住充电难胯、骗补等不协调现象姑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上净、技术追赶的大好局面烷弄核。从另一方面讲寐,中国模式也有赖于我们的制度优势返稿锰,只有中国的强势政府才能如此运作埃劲,很多外国同行都很赞赏氰姆试、甚至羡慕中国的条件米柔。    另外旗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喂熟己,近两年有明显变化堂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咯椭瓤、开发电动汽车产品挽稍,而且各种技术路线都受到关注的局面屉穗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浆娘恍。中国各大企业都重视电动汽车没有错缆,在现阶段已不能算分散重复倡佬茅,但难处在于电动汽车不好做促,需要有很强的空沥璃、全面的技术积累和投入负瞄冒。那些技术实力不够的企业纬臣动,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绢欺翘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苹石凹,而应准备应对“弯道翻车”的危险宪履。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立疥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疾位私,可分为几个阶段锤套埃:当市场份额超过1%时派,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虏笔屯,则意味着市场条件全面成熟潮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年譬掇片,又主管我国科技工作多年富,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贝蜂。    对照电动汽车的发展沙矗,在我国借,市场份额已经超过1%;在美国和日本堵,即将超过1%苦。这说明饥磋,电动汽车技术正在接近成熟肛。笔者冒昧估计残恍,大约再过5年左右时间寺梅澜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秘技勤,其他性能与传统动力汽车相当垢嘘,加速性优于传统动力汽车壤瓣,成本的差距大幅缩心谢缚健;再过5~10年时间落罐赔,电动汽车性能可全面赶上闪还墩、部分性能优于传统动力汽车纠柿,成本与达到当时排放郸播俩、油耗标准的传统动力汽车相当耐。但即使到那时沪城素,传统发动机也不会消亡锣譬,而是电动驱动与发动机平分秋色牵,或更多的是融合发展荆催。基于以上估计讥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞠僳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展己坚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作版,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迸。2009年普,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研功,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痕。回首往事防,扪心自问贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的携。至于些许不协调现象宝寐镐,是产业发展过程中的必然尚鄙,是白璧微瑕查、瑕不掩瑜鸥镜逃。笔者断言茎捷当,按目前态势再发展10年窜卜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巩惯此,并以此跻身世界汽车强国之林辫划鲤。    三了纪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匣,整车生产企业要更重视电动汽车晒火撂。首先要制定好发展规划和生产布局徽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视培酮奖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调村默奴,不能两张皮扑。其次要重视研究与试验搔,需建立完整的炊无荆、一流的研究和试验体系腻遣拆,规哪虾危和水平应不低于传统的发动机和传动系统捂煞。电动汽车相关技术发展很快煤,要靠自己去研究发展道,别人的经验会很快过时试含玲,更不能只靠“挖人”搞产品犊。再次要全面布局熄戎吼,围绕全技术链开展工作倪,不但要重视整车开发蔚钝,还要研究电池和电机商讽竭,重视电池管理系统素慰盘,这是当前我国的短板菠,此外还要注重轻量化和系统可靠性譬想。    第二附迁添,要建立相应的零部件体系舒低底。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘛棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刮承,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展貉。    第三抬,要开放发展茅姑侨。需鼓励环嗣、支持合作伙伴引入先进技术和产品读懊,像华晨与宝马殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筷鹅。历史将会证明矮赎惕,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳。更何况琶,在全球经济一体化的今天阶,关起门来自己发展是不现实的孪。    第四田,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作另。今后相当长一段时期返,将是传统动力与电驱动并行发展抢苫、融合发展的阶段嘘,单搞电动汽车很难成功秽竿。对于只做电动汽车的特斯拉梨,笔者并不十分看好峰厘。    2. 对产业界的建议    第一纳,要加强合作裁。需沿产业链财陀贬、跨行业合作蓬,整车企业要与电池企业妻、电机企业白版促、其他电动系统生产企业深入合作人秘。以动力电池为例瘟,需要电池设计与正负极材料盖勺、隔膜韦弥材、电解液翔、电池制造装备扫、试验装备居逢另、电池管理系统全面合作鳖姓。优势企业和研究单位要分享成果伴董,互补短板扇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愁,要形成轰轰烈烈的大协作局面簇扔桐,合作创新护际那,百舸争流庙兰饺,才能迎头赶上并超过世界先进水平捆。    第二碎喉潮,要注重实践厘殴瑞。汽车产品与其他工业产品不同菲,一是使用环境广且复杂始,二是生命周期长次卧褪,三是对可靠性溉抨、安全性要求极高瑰。这些都决定了仅在工厂毖寝逻、实验室不可能完善产品搓凹,必须通过多轮的使用实践怂烂。与电动汽车产品研究开发相比舍差迪,充电过程更需要实践朔。像电动汽车充电过程这样长时间围袄、高电压诵桶性、大电流愤、室外涧丰玲、无专业人员值守的工作状况修拟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呛。    第三葱猎鲁,在充电基础设施建设与运行中疾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郝。充电基础设施建设是一个新行业惕斯红,在管理上涉及电力济焕蛊、规划啤、城管首、工商管理等多部门蓖,权力交叉绥凯滑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耽席巨,利益主体错综复杂炬露赐。单靠一纸文件不可能面面俱到家,必须经过相当长时间的实践芯坛粮,完善流程头,积累经验嵌烦。    第四缅,要加强标准化工作鄙。领先的研发鲜歇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春搿,而及时总结经验桥、制定标准又能为继续实践喂鲤聊、创新提供重要保障么。当前星,恰逢政府推进标准化工作改革爆,要求标准化工作密切结合生产檄馅钠、创新实践屡弟麓,要求鼓励发展更灵活儒拴、更接地气的行业标准芦瓤杭、社团标准泻祷。对此丢配,业界应给予足够重视浆桔。    3. 对政府的建议    第一鼓,要保持政策稳定慰程囱。正如前文所述瑟,我国政府的强干预政策非常正确丰酷,发挥了制度优势躬兽,已取得很好的成绩妨,应该继续保持郸。电动汽车的发展涉及多个行业补琼贰,需要长期积累稼纳纬,需要几十年的时间才能成就大业许,切不可存立竿见影寒矩、一蹴而就之心第。    第二惦寺,要及时对政策进行微调和补充完善信晃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴风须黎,又由于此项事业发展快陆俊扦,新情况劫伺猴、新问题獭邢、新技术层出不穷克水,因此及时应对棵坤赦、调整盆、完善是必然的腾餐。    总而言之寂溺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挂,迅猛发展正当其时菱巩泥。笔者衷心地希望朝野上下采、业界同仁能认真努力工作深,自信且坚定发展京挽。假以时日岁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞥,并以此为契机融,跻身世界汽车强国之林涎邯倾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题势,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伞懂饰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梨碘。    他认为塘,现阶段邦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配车颊,但从长期来讲赖爽察,新能源汽车技术发展路线要从电动化博富、轻量化弗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷茨、轻量化与制造生态化结合草、智能化与网联化结合荚羞。    尤其在电动化方面疥成女,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唉风阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹲涵,就是家用主流A级轿车峡,在性能价格比上与燃油车竞争棵。目前全世界都在朝这个方向努力姐,如特斯拉Model3皑逃、通用Bolt面,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎骋。”欧阳明高说铆。    欧阳明高说冯坏辜,但要满足这个要求歪芍仆,电池必须降低重量稠渴、体积以及成本错。此外呸累塑,电池的比能量必须大幅提高梨,达到300-350瓦时每公斤鄙绘窗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忙票,锂离子电池发明至今只有20年啤托梯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年封癸鹊,2007年第一次在日产聆风上开始使用答,可见动力电池的进步非常迅猛漏。”欧阳明高说摧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵。    但此前陈蛔菠,主流的观点认为迫颓廓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灰,从性价比来看嚎凰擦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶,但现在随着锂离子电池技术进步勿,里程提高一倍狙,即在300公里的范围内泪,仍然在性价比方面有优势痊。    从技术上来看滥,在单位重量监普镶、单位体积下储存的能量越来越多纺碗,成本越来越低吗理派,才能体现出电动汽车的水平和技术酵磕。    一个好消息是疗,我国电池成本每年大约能够下降20%镜及。据介绍下巾沸,五年前驼嫩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎乾,去年平均价格为2.5元左右侵士暗,2016年为2.2元吨俯,考虑到大量的电动汽车是大客车世蔬,其电池价格相对会比较高一些姑秽纷。    “现在国内开发中的电动轿车县贸长,最低的系统成本在1.3元每瓦时车海缸,单体成本在一块钱左右床敞肆。美国通用Bolt电动汽车懈,单体成本为150美元一个千瓦时蛔脯判。”    如果按照这个标准凉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睬,但是按照现在2.2元嚎佩厂,逐年减少10%到20%汰浓鹃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斜啸侩。    “加上循环再利用做到1元首舌,也就是说硅惫,一千瓦时电池一千元人民币之内长,是可以做到的练单沮。”欧阳明高称弗嚎轻。    对于具备性价比乘捶腐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说导激,现在一百公里约耗电15度馆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殴势凭,接近10度电一百公里曝绕糯。    “要实现这个目标秦手洽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁膜际。目前电耗的降低空间还很大并画。如果能够实现上述目标凤,一百公里的成本约在一万块钱猫,如果电池能达到300公里就是三万块钱抨隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱贤托,将具有商业竞争力巳,这是电动化下一步最大的目标氦软嵌。”欧阳明高说肺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弛颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年强,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扭腑寺,但仍属于比较粗放的发展模式埠猛杏,今年电动汽车发展逐步趋于理性清。总体来看惶砍双,走到今天撤记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倍凛杠。”欧阳明高说分非。    事实上喇波滴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咳,由于销量超过全球50%以上申咖,在国际上引起了强烈反响穗量纤,无论是政府还是厂家匙僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战藩忙鞭。更值得注意的是漆罢尖,2016年如德国大众和日本丰田辜熄垛,纷纷调整技术路线躬丸,加快对纯电驱动的转型改癌。    不过配匡杆,纯电驱动的战略目标千,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垮。对于混合动力技术来说伍捞,传统的汽车强国幸汉、汽车大公司比我国更具优势剐,如丰田路线就是先做混合动力椿腔,再做插电混合和燃料电池谎承。    由于我国率先发展纯电驱动牧,带动电池产业的发展达到了世界前列回痞勃,电池产业规模达到世界第一丧,总体水平位列国际前三啃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黑,我国的动力电池产业链玛仇,尤其是电池材料朔垒,如正负极材料瀑鸥,在国际市场上的占有率第一饱统。    “在此基础上啪耽庇,我们以纯电动力系统(电池饭闲、电机肮舍概、电控)为基础平台陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞。”欧阳明高说池。    据其介绍泞,目前我国插电式技术发展已经取得进展糠贯,比亚迪秦洼荡淌、唐背另、上汽荣威550私殴浆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愧匙,无论是发动机方面起,还是混合动力装置上乏,都取得了突破敖。    与此同时凯徒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悼。    “这是一个渐进的发展过程盆蓝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争返。”欧阳明高说骏嫂汲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚,有效的回避弱项竞争尝,有利于我国电动汽车产业的发展裳筏劲,到2020年之后库蔑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夸段、同步竞争锚倾碴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱蜕:李芳" "  编者按峰辰疯:产品价格区间一下提升了近40万亮邯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竣显。以安全环保为标签的沃尔沃垂呈,产品质量是其立足之本善沙窃。无论是国产车型还是进口车型缕,质量都要做的和安全环保一样好莎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霉圭辞,安全与健康至关重要荡,但在中国市吵剂取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺时沤副。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰薪,到底该剪哪一根线薯?我心里清楚计泞板,如果我剪错了呵癸,我们可能就崩溃了炮纳阜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞭绘。在2015年整体经济增速放缓叮粮、股市震荡窃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸵亮,2016年的车市本不被看好搽特咸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罗。1月6日涵难,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虹吉,沃尔沃对此解释为蹈嫁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器票垫,更是提振销量的助推器始快。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赣。   6月1日贸惠菲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萍叮节,具有十分充足的销售经验桐轻焕。但用他的话说究,他来自一个很小的市程セ牍,很多因素他都不具备矾滦醇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参。6月1日入职棋戒香,用一个月来熟悉公司的现状汉毁秽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碉睬孺。然而现实终究是骨感的兜恭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叭翻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荡核。   “做决策就像电影里拆弹的场景固绣翟,我到底该剪哪一根线呢袄,如果我剪错了挎飘,首先所有的投资会无效刀妥憨,其次会影响经销商的士气葱墟幸。”陈立哲对我们坦言馈。   他这样的想法并不让我们意外帕辰邻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骸。在台湾据浚琳,陈立哲要去走访最南端的经销商吧,早上出发中午就到了掏,但如今这种管理方式已经行不通了都鞋蔷。从前陈立哲的团队只有30人坟遣仟,现在变成了350人陛堤,他说现在同事的名字都记不完理。   “就像牌桌上的一个赌局甘外,赌下去有可能是回本的凯尸桶,也有可能就全毁了冀,所以我每天都在想我到底该怎么做怪小旗。”每天该怎么做扣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坏拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的说寺,才能享受最好的兰顿羔。”这句话像是说给陈立哲听的吴抬。   2005年裙丰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侯倾黄,沃尔沃一年只能卖1024辆埃雀,一直到2013年5000辆的水平观混,再到如今年均一万辆的表现席师,对于台湾这个小市场来说位捐簿,陈立哲做的足够好狸角嫉,他对这个市场有着复杂的感情烤罗被。   调任中国市场做销售一把手鲍糠品,陈立哲说这很突然朗,他来自一个不足以领导中国市场的市场丘虏。对于中国市乘客榇丁,他还不熟悉陋,做市场工作要对文化番顶寄、变化污栋、趋势有充分的掌握穗,这最重要的三点陈立哲都不具备唱嘲挡,他唯一能做的锻胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滦许,相信身边的工作伙伴识,组成一个高效率的团队级,去解决各种问题韦疏府。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很疚,首先做的是内部调整耿蛊胯。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕,了解在什么时期使用什么样的手段阿,反省问题所在贿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盒。面对三唯劝、四季度各项费用的下滑滔谰,倾听团队的建议啸萌、做出准确的决策巴、将优势资源注入到最需要的地方污。最后将宝贵的经验分享给所有人系沧,把力量从点扩散到面粮楼莎,从四个大区诚觅笔,再到全国搂柔灵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芹,我只是把预算梯、时间等安排在它本身应该发生的场合体。”陈立哲表示描敲偷:“我不是在讲官话取绣,只是借着这个机会感谢大家崇。”陈立哲相信瞄秃吴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埠比。   内部调整告一段落箩距,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刀控。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违涕赔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尸,一下跳到80-100万补希搓,面向的客户是完全不一样的犊簧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的老弹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坷,还怎么介绍产品肆墙扇?这肯定是不行的弘胆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骨了宋,“与高端客户接触篱里,销售不能觉得自己比客户矮一截莽暖,与客户要做朋友非挠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷愧。现在培训课已经开展了实战模拟环节惺,我们在资金有限的情况下做到了更好试惜伴。”   全新的管理阶层链,有限的预算瑰呛疤,面对重重困境架,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宛,8-11月均超额完成销售目标喇撇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丝爬涎,最紧张的时间癸巨。“我有我自己的节奏默普贪,我给自己两年的时间迹叼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肋停。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拐,经历了两次产品的重大变动辖涟,但在他眼里这是最引以为傲的浆虑,因为这些变动危殴、变革都是从使用者的角度出发茹杏,也就是我们常说的“以人为本吐。”   对于沃尔沃来讲倦,最擅长的领域是安全齐,作为三点式安全带的发明者署,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墟仟。但陈立哲表示吼革动,以整车品质来讲曝,沃尔沃也和ABB并肩施攘驴,例如在底盘研发能力上瘟旅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炽苹,全世界目前只有三家在使用摆晶嚏,另外两家分别是法拉利与保时捷块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玩砷醛,陈立哲也谈到提:“沃尔沃其实也做过6缸滦脸哼、8缸发动机捻兢,还有享誉世界的5缸发动机宪。沃尔沃并不是做不到居勉,而是我们可以用更低油耗扒、更低尾气排放的发动机达到更高水平接醋颠。这也是全球各国政府的法规要求抗寇,是大趋势社陡。陈立哲说“这些信息巧爸隆,只是没有在行销上进行传播罢了弟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂卯岁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号段祥圣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁凉睢,改变了“国产”的概念泵宪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椿汝。陈立哲表态道管譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囊竞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品康锣。沃尔沃立志从中国出发菏,以人为本的信念永远不改崎经,值得消费者验证与了解赁。”   “沃尔沃就像iphone一样猴叹,它改变了人们的使用习惯醒墓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾侍:S90有三个界面同时提供信息位,分层级的来处理车辆信息吻。这一点很重要挽炼起,体现了沃尔沃以人为本的精神牌劲涟。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料第离办。用沃尔沃的品牌精神阿砰,再加上瑞典的风格畏堤,直接与德系品牌产生差异化腔。如果从地域来看德标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦病橇。   沃尔沃曾立过两个誓言沮须:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虫潮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故损达咐,沃尔沃全额赔偿冬鞠。在陈立哲看来暮徊顿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺崔劝。   陈立哲对我们讲道色停多:“在欧美歌丢,当太太怀孕的时候堤连,男人会考虑买沃尔沃岔浑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据底,中国作为沃尔沃最大单一市车呓鄞ā,11月共销售9,076辆新车颁奴剑,同比增长12.8%;1-11月期间降,在华累计销量已达80,759辆梁,接近去年全年表现兔。就目前的情况来看驹锭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袒边。   在经历过低谷期的沃尔沃赣诫千,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量德啡添,这无疑是对陈立哲工作的肯定乒,同时也是明年的压力了。毕竟“十万辆”这个坎林,沃尔沃早就有迈过去的能力巷绅儡。   2017年五临,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篱崇,届时喷,S90 T4斧桃景、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩。对于陈立哲来讲响射汲,最为重要的是三座版S90蛇搭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的司鞘,是全世界汽车厂商翅杉试,在中国制造的单价最高的车辆漏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐快箔,“三座版S90可以达到世界各项指标卧帽窝,这款产品有能力改变历史爬肃扛。只在中国生产卢晚,以中国为核心的思维困,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挎卫。”与此同时蹲逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布胚辣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵9尢摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哭科,所贡献的利润更是远超世界平均水平赂竭酸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人土喇加。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悸淑散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禾。“知道我坐这个位子的时候瘫桓,很多人会紧张甚至惊慌退侵方,他们会很直接的问我钾改女,你行吗篮粮?台湾市场那么刑,你行吗社赂避?”陈立哲笑了一下说道公:“每逢这个时候镜嫡鞠,我都乐意告诉怀疑我的人檄,我将在最短的时间内做什么鲁。”   两年的时间转眼而逝面订,陈立哲手中的“牌”越完善棉,与主流对手正面竞争的胜算便越大弘布。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诉耍墟,未来还有什么是可以阻挡他的呢腐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔料帮韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验另。为了满足消费者需求官葛胃,推出一系列活动迎合消费者喜好记娃粱。 上汽集团副总裁奴锭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晨嘛,得益于荣威与名爵的共同发力氓,上汽乘用车共销售27.5万辆轮采牢,远超去年全年的17万辆岸。取得如此大的成就主要归结于以下几点牌:新车的不断推出凤镶票、以人为本的理念及高性价比魂。    上汽集团副总裁搅巍激、上汽乘用车总经理王晓秋狼突,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恨嚷漂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解红脯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锯兜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁勾妥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼。同时磐底舷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义村纳抽:个性而不小众庭檀帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷绒,通过对消费者的沟通与研究书逞,已推出很多新车型纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”八。王晓秋还指出绕漂畔,名爵现在的路线是个性而不小众贾,这就是上汽集团未来的发展方向拓纠,上汽集团希望新的产品有个性幕泡瘦,且能让大部分消费者接受韶猎袒。    据悉冯,自荣威RX5上市以来矮卸,名爵锐腾也迎来了中期改款颅侯,同时新车名爵ZS门、荣威I6也蓄势待发耗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竿陪瘦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篓兔你,上汽集团也很清楚自己的客户群体半。王晓秋指出苟瞪,新车型针对不同的受众群体忍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骂问。拿具体车型举例弄砍,荣威RX5更偏稳重浇仓胺,新锐腾则是一款属于年轻人的车脾,新锐腾外形活泼睹燃,同时考虑到消费者的需求草,我们对内饰也进行了升级番,并增加了10-12万的手动版慰霜鞍,使新产品没有短板耪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摩糕,王晓秋表示敬伺昆,“从荣威550开始愤翔棉,上汽新产品从设计到销售赂苦,最后还是根据消费者需求来决定袭。”    据介绍捂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岸权。为了满足消费者需求膜嗓,新车不止在性能和价格上做了调整吐,还推出一系列活动迎合消费者喜好狗。例如恰荒划,基于年轻人喜欢足球运动虚速挥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墨,也已纳入上汽集团新品类秃,预计明年新车65%会配备此技术汹迟申。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言订掇颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么侈娘股,为什么要买我们的产品拦,带着这个问题缺郸洛,我们才能真正去理解用户弊,落实用户需求潭微,使我们的产品极致无短板沥摔,产品自然会大销茬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大取叔,竞争也日益激烈恒权偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锭程。王晓秋介绍身,名爵的价格基本与同级车持平瞎,但性能更具优势嘉坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锣滥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馁胶刷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猜沏,就像提到的让渡空间累,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶,从而应对市场竞争环境念。”    产品有了好的性价比和客户认知度斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钨丁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酗采惧。名爵经销店到现在也有280家左右杀缉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡店腔,其实道理很简单糜斑律,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窘具,且不断呈现上升趋势蚊脸撂,他们认为自主品牌的春天来了”赁突,王晓秋表示抵茫。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹硅,王晓秋坦言搓,“首先团队要把理解客户需求榷柿、用心为客户造车变成一种自觉行动涤啥,进而形成一种行为规范蚕熄鼻。其次应时刻保持警惕虹魏棋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跑绿吃。只有这样礁卵册,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凳烫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苹蠕献。这些修改背后有哪些考量和博弈淳搅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彭舱络: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吧烙姬?   答舰衫畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眠。一共收集了9246条建议碑,其中表态性意见7736条溶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆栖辖,占16.3%吾恨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剖妮套、网约车驾驶员资质及管理怠、出租汽车数量调控三个方面通啦卧。从数据来看庭,不少人对“京人京车”表示理解怀澜曝,赞同的达到70%多栏兼,质疑的只有12%汗。我们根据建议修改了125处谎对,不断扩大合规车辆的范围广跑仁,让更多人参与“分享经济”管风惧。    “从北京实际出发禄琉,兼顾多方利益”   问爽: 为什么要求“京人京牌”陆哨壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葡狭位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岗、交通拥堵瓷凡、环境问题等“城市病”枫联。在这个前提下都承馅,北京任何一项政策都不能“任性”界梢,要从北京实际出发爆,兼顾多方利益岗细假。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邦体梁,地铁最高日客运量超过1200万人次饥,公共电汽车日均客运量1063万人次咯,小汽车每车年行驶里程15000公里滇,交通压力与日俱增惺。但在我们的努力下穿粮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%思槽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制备遍。    总体来说盒妇,北京坚持公交优先的战略咳吠咆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充埠,对其进行总量控制在所难免催饭储。目前北京市绿色出行(公交矛垮、地铁拭陶、自行车婪乃、步行)占到71%京愤,小汽车出行占25%库亭,出租车占4%行炒够,其中包括比例不高的网约车出行俄吴轨。北京出租车改革的总基调是客皖:巡游车改革法痢党、网约车规范斡、融合发展袜存价、错位经营汹、多层次服务适熔突。我们力争进一步提高绿色出行比例久瓤合,为首都可持续发展提供足够交通承载力惭叭藕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檬评叭: 政策出台之后凡断,预计将有大量不合规车辆面临退出蚕八,政府有什么监管手段确保政策落实到位委粉?   答纫妹: 政策出台前被桃,我们和专家跺、司机衬、乘客梁、网约车平台进行了多次沟通哆,决定设立5个月的过渡期妒凉囊。一是给合规平台渡式、车辆瓮呛、人员办理手续;二是清理不合规车辆顺兼频、人员等如松艰。    从服务乘客的角度涣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牵。另外彩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔梢,因此提出过渡期的柔性考量捶。过渡期之后低客,平台要加强行业自律稿驾,我们也要建立打击非法运营的长效机制秸怒,严厉打击非法运营量拾、克隆车和价格违法行为肝摊,能够更好服务乘客龄含炽、保障安全撼隧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坟涟蜡: 面对新的经济形态臣,如何创新管理手段戳垃晤?   答适凑: 出租车发展中没有对立关系衔。网约车以网络预约彪赴、快捷方便等特点慧观,满足了一批乘客的出行需求捎唐并。单从评价司机服务质量的机制看木邻,就值得巡游车学习劫矫:如何与派单挂钩旧,实时评价轰镰。但网约车也有局限性咕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壬惠骂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磐陡飞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘫琼。你有技术优势螺鲍挎,他有线下服务优势坞吕,为什么不一起干呢抗衡?    管理部门也在转变思路痰磷跺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滥全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祁。通过推动巡游车改革及网约车规范肋,构建多样化服务体系禽娟姐,提升出租汽车服务质量怀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邢,在京注册用户已达218万人沫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醇硷详,提供差别化服务瓷。    “解决出行问题要标本兼治”   问朔埠黎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅嗣涛?   答换混: 群众出行问题的解决频肆,需要放在城市综合交通体系中沮想腻,多措并举翁、标本兼治拍画福。一方面篡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笺,需要加快构建安全鼎狗程、便捷沉瓤蓟、高效恰兢饥、绿色糖茬、经济的现代化综合交通运输体系浦。到2020年扳蔼建,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俯。    交通设施根本是为人口服务边,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层嫌嘉:李芳" "   杨美虹透露玫酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晤罕,大东工厂扩建项目也投产在即猩察,这些举措都将助力当地经济转型升级杏赂。    在杨美虹看来供,借助主机厂优势蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时接啸,配合外交部到德国进行推介奢慑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯唱,从而推动产业升级枫。”杨美虹说红眯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俏摧沛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虱新袜。最新数据显示沃块剂,2016年1-11月雀凭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颓磨舱,同比增长11.2%骇九办,前11个月的累计销量内,已经超过了去年全年试簧钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袄酥。12月13日撮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咸磨。活动期间姬泼钾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赐镣、环境和社会贡献等方面取得的成绩拟咐殊。杨美虹向记者透露串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》细溯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揉。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸡瞬污,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则该莱。”杨美虹说人察。    第一女垛氰,实效为先懂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼绢,“我们不做虚的粒分啥,我们也不做口号式的容獭,我们一定要解决具体的社会问题挡将。”杨美虹直言稠凸,比如BMW儿童交通安全训练营吉墩羡,它是为了解决儿童交通安全问题搭屡。    第二翱凳彻,长期坚持炬斡。宝马儿童交通安全训练营腺讥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残裁蜂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年段娠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祈井,今年是第一年做韦摧涉,未来会持续百硅、扎实的往下推进帆侮。    第三鲸具,全员参与善竣供。宝马做企业社会责任时畅耸,会邀请车主很、经销商弗、投资人以及宝马员工荆惦,一起参与进来惋啦。比如宝马爱心基金愧芜猾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篱庆履,提供指导;另外加,宝马还成立了员工志愿者俱乐部金凳钒,定期组织各种各样的活动眉揽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篮旗,将可持续发展贯穿全价值链干荤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞪救鞘。”杨美虹表示稠达忿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宛丢,主推工业旅游概念江硕蒲。    据杨美虹介绍碎肉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岛柯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导归翟瘫,助力中国制造业迈向高端卧,并促进东北老工业基地全面振兴渤呻耗。    数据显示铆筒,截至2015年底迪篓涂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户外,当年纳税额超130亿元人民币氮瞬惭。同时程拴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍,就业岗位较上一年增长了8.6%搽宏。杨美虹透露观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矛,大东工厂扩建项目也投产在即冻铃,这些举措都将助力当地经济转型升级闻邻涩。    另外煤辨,在杨美虹看来纺畏粱,借助主机厂优势楔巴称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌十祥,配合外交部到德国进行推介戊趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酗莫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随烩衰,从而推动产业升级啼。”杨美虹说扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慧谎戎?关键是我们的差距是什么嗡静逃,下一步最大的点就是要提升品质哗,当然还要控制成本败。然后贾,就是我们的正向研发和平台战略读啊尉。最后匣,可以大大提高效率崎,如订货的时间是可以压缩的莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日领瘟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烙具陆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼劝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述售赦。    徐长明说书巩,怎么理解工业4.0陵藏?这个概念是德国发明的颧村,现在在国内比在德国还要热厩采陶。最近俩弦及,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伯,我理解它的工业4.0的本质熟饭,就是怎么保持德国制造业的竞争力巧。在国际上介轿康,德国面临两个挑战寒达:互联网大数据和云计算颗撬溉。现在蒲抢胯,德国整个国家都在讨论帮碎,怎么能够“不被互联网+”瘦婚眠,而是“制造业+互联网”涂塑,这是他们重点考虑的问题来喇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬辞甘、宝马鼻、大众蝎仕。在德国滔献,汽车的需求是非常个性化的详烈,在这样一个背景下急,它要维持竞争力梦,推出了4.0的概念访,核心就是智能制造臼文慑。他们主要的目标有四个方面纫:提升品质浇篙潭、提升生产力胜祈、提升柔性化峦白、压缩产业乘,总的核心是提升竞争力仑。    徐长明分析想涤沙,本土品牌下一步怎么做逢靖?关键是我们的差距是什么侩偿捷,下一步最大的点就是要提升品质差剑裤,当然还要控制成本炼氨巧。具体要怎么做编斥?也有几点勒呵:第一誓貌,想办法提质控本摩。提升品质维欠编,消费者理解有三个拇讼:可靠性纺冯论、感观品质锭肺、性能镜部涛。第一个维度筏:可靠性是必须的函懦,现在光有第一个维度已经不够了轮胆,必须要加上第二个维度诚:感观品质梢,看起来要漂亮涸磐。在此基础上又发展一步陷咳稍,就是性能的提升猛。最近市场上卖的好的自主品牌旱,大概有12款车史玛钡,年销量超过10万台问卫笆,这些标杆产品泼慈田,性能上也不错事屯。因此沫埃疏,自主品牌下一步还是要想办法线,把这些提上去哗虏模,缩小跟合资品牌的差距尝。    这几个方面的提升磁鞭昆,意味着成本也要提升蚊,怎么能够控制成本羚坦烷?第二方面的话题阀掣,就是我们的正向研发和平台战略殴财帛。之前轮,我们很多品牌都是“逆向研发”楔怒句,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沮,拿过来拆解做测试悼媚,最后组装起来揽娃浑。这个模式下膛巢,成本可能是略微低的苛蛋甭,但品质人苦功、性能有很难保持男沏。现在必须要正向研究伸桃涡,从消费者需求出发蹄,形成一个目标潭,对目标做分析钳,只有正向设计澎藩哺,既能提升品质性能唱森扁,又能控制成本肛,像长城卿、吉利等等破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捞侠。    平台战略磁苗咳,在更大程度上控制成本疥瞎秦。他说椽握,我们的开发烷靠渐,现在是一款一款开发的蚀高识,零部件的通用性相对比较卸尽,最近一两年来阜头,已经有两三个企业开始走平台化战略薄丹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潜舒烤、SUV和MPV录夕鸿。这种情况下驾,零部件的通用性非炒眨好部,同样是50万辆的产量黄佰,对零部件供应商的供应量更大为稼,就能有效地降低成本实评补。    徐长明强调陶佛蒙,对于工业4.0的精神本质还是要学的畏嘎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邢,它做了那么多的智能机器人趟密,智能机器人都是带摄像头的筒,在实施过程中的质量随时能够监测酪杉,然后反映到云端庭隆浓,再反馈回来随时可以改进蔡外炮。现在菏妥善,企业员工的工资水平越来越高蝗疼藐,汽车厂家很多在加班加点商,我们要高度自动化衰,这些课要补劲俯必,应该有大量的机器人替代人工箱。如果这么做了款科,可以大大提高效率替碗,如订货的时间是可以压缩的恐。比如梁勾份,国内一家自主品牌瘦乓,从经销商下订单池,到提供汽车产品最开始是40天缅潍,后来缩短到30天俄考顿,现在可以压缩到22天毙,跟世界先进水平比还有一些差距街计。这也是德国4.0里的核心内容适粹骏。我们不一定用他们这个办法嘎里晶,但精神实质是要学的谱牛。    他说奇,柔性化的生产也重要抚,但没有前面三个那么重要匿。在4.0背景下雌室浮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磊,而是学它的精神实质埃屑斑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵陋狄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灯改。更为重要的是稗玻,放眼全球厢房,驱动这些变化的地方就是中国腊呐枷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰避棚。    12月11日嚏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭偃湃矗虹桥落幕匠侠。经过36小时的激烈角逐绅朴档,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糙焕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利故无拔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示道,今后的五到十年疆捶崇,汽车市场将发生前所未有的变化混陛韩。未来撑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秘牵。可以说祥鸡,未来五到十年汽车市场所发生的变化坝浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱背。更为重要的是去,放眼全球丘硕,驱动这些变化的地方就是中国苔庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说详谢俩,作为企业谁裴,捷豹路虎非惩志铮看重年轻人的培养级。在全球型敢,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉。过去三年呕烁,我们在中国也培养了30多位管培生渴集痢。此外堵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸都,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拨粗。    在赛后的媒体分享会上跋,两位获奖学生代表分享了各自想法效,及在比赛中的收获雇逆。同时克颗,睿侨森辆佃杯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问士缓夯。   问收括瞄:捷豹路虎为本次活动提供了导师骨校,请问这些导师来自哪里葡衰滴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颗?请学生们简单介绍一下自己的作品雄吻,获胜的原因是什么手?   睿侨森械宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲸。一位是捷豹路虎内部导师庆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验含缝,包括对行业发展的认知颈馈蜡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息风输、视角和指导笔。这两位导师全程和学生团队合作紊,提供专业意见髓,帮助他们取得最好的成绩榔。   潘孟涛痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会外激枚,包括今天的学生徒删千,将来都有机会进入到我们工程团队杀悍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠倒拍,可以来到捷豹路虎学习和发展诉鸽败。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躺腥,再加上扎实的专业和技能涩铺届,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疟。   睿侨森惟箍眉: 作为公司的管理者堆,我们非潮峁鸶福看重实习生绘计,我自己也会手把手教给他们工作的经验苫呐。不管是本科在校生还是毕业生蕊,都能给我们带来新鲜的血液梯、新鲜的想法粹。    同济大学袁旭固份:首先羔淮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萎。    我们都来自同济大学汽车学院替,团队成员有两个来自汽车工程方向墟乡、一个汽车营销方向苗莫栖、一个汽车设计方向牢享邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惰邪嗽,围绕“以人为本”寂懒,挑战的是都市环境里的出行压力人肠粮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷、设计师也有很多共鸣啊陌,通过一系列调整胯,最后有了这样一个以人为本算楞办、体验为先的方案副澜娠。我觉得桐济瓤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因测檀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亢:目前太乘芒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划对氓?   潘孟涛美菲: 我们会对人才数量进行评估和拟定颓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的授。随着经销商网络的增加就鳞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼狡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能克镰腿,从而满足未来消费者的要求熊横仙。这些内容息息相关孰狮倾,并且不仅是着眼于眼下吕辨功,更是放眼未来脖金。比如扇,针对刚刚提到的电动汽车战略白希黎,就要确保未来有足够的专业工程师储备逆欧搪,因此临,我们时刻准备着哄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司德餐剔。   问蓝埃:在创新领域浅欺晶,包括未来汽车科技领域爸才劫,捷豹路虎有怎样的系统部署警嗡随?   睿侨森被: 首先弗寐称,作为一个公司崩联,我们在研发领域有诸多投入轮,而且很多的投入都非常具有前瞻性黎。比如说淖刮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宏赫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帆错。    其次亭,我们想要通过产品和服务翰梆篓,把先进技术带给我们的消费者腻岁咳,因此我们的工程团队郴、研发团队必须时刻关注消费者需求睡蛋,做到一切产出符合相关性荒面、可实践性原则钉抚。此外屠乳洽,我们每年投入约350亿人民币疤,用于车辆技术的研发和投产户粮。    我们还于今年7月宣布寸嗽庙:在未来四年目奋甫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徘撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戎烹讽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怂杜,并在未来应用到车辆技术当中窖吼继。    今年早些时候袄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啼,通过应用软件及按需服务的开发与提供畴烦蹿,解决消费者在出行中遇到的难题长坊屁。    与此同时驰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壤、办公空间剧揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呛。   问秆:请具体介绍一下InMotion溯钠碗。对于整个汽车市场的趋势陌杯庇,比如电动汽车技术磋喝卿,捷豹路虎是否有着自己的见解昆繁?   睿侨森餐秆皆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙。我们希望将来可以将它推广到美国垮倡、欧洲以及我们非常关注的中国市场攻聊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭亢,由研发团队进行分析皖放痊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裂普僧,我们也会分享给总部登顿炼。    关于电动汽车技术硼,在洛杉矶车展前夕蛾歪城,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抛桶氢。中国是目前最大的电动车市巢拍拧,并且有引领行业变化的趋势趁黔腥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩馅翘,确保第一时间响应本土市场的需求祈渤凭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胯,并于2018年正式上市刹累,希望大家多多关注狠娃身。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伐京多:关于未来互联网汽车烁搂擒,捷豹路虎有哪些基本的认识厂白疗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔钱?   睿侨森黔: 目前堂戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洽戊残,它的发展甚至可以打破现有的尸店岛、传统的汽车开发逻辑与循环滇。    针对这个话题庞磋兢,我有两点和大家分享报炕:第一点双,未来所有的车辆都将实现互联网化彼巍,现在能够透露的是史缮,接下来我们全新推出的产品泌啥玛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抱苇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镜哥。比如说搞鸥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逢,使用他们的UI界面和地图豹。类似这样的合作褐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兄下绘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日刨比松,由中国汽车技术研究中心行焚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开封邯飘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浦措,从“市场化发展现状”炯途、“应用模式创新”祷磁铃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躺涎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翱拉,为产业发展建言献策敬辱、助力提升防镭朵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矮: 第一罢,背景汕胆。    去年发布的《中国制造2025》烷,新能源汽车是重大发展领域之一兴,是其他技术应用载体捍,而且是先导性产业县节。它的进展情况决定了中国制造2025敦佬空、强国战略实施的程度氓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲍皋,从而能够聚焦变革廊、明晰路径巳、凝聚共识荚告、引导相关资源集聚推广产业创新腐台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构还辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布确龟。总体报告是按照1+7的结构惩乡。1是总的匠冉,7是包括4个车辆整车技术妥圈,3个分项技术拿别。    第二董,国内外总体技术分析殿。    近年来婚,从国际汽车产业来说童巍,低碳化绿、信息化峰祟谦、智能化是一个总的大趋势炒。欧洲扛雌珊、美国屯介、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疼锭难,重点企业的产品战略也充分体现了三化眠任筷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摔甸。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂,取得的进步大家有目共睹才池。首先熊殊坟,产业规模世界第一挪艘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厂卤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浅泼锑,包括品牌市场的影响力有目共睹庆渐瞧,特别是新能源汽车苛,包括技术霸拐垫、市场秘、新的智能网联汽车技术典氛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辟喷暑,智能网联汽车发展是非趁⌒啵好的优势条件翔溉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴稍,包括动力电池锈嘎、变速器挪俺猛。国内自动变速器原先是空白琅黔勉,近年来无论是CVT臣奈定、IT缉炔猛、DCT都有自主的技术和产品窝供,而且应用在逐步扩大盲盲玲。    虽说取得巨大的进步且伤导,但与国际先进水平差距明显灸:    首先患矗,发展能力上的差距凑颓。投入强度远远低于国外扔胯幻,全产业投入估算1千亿攫,相当于通用霞锑、大众逻碘、丰田大集团一个公司的投入氢慰武。    其次悄,研发积累坟。包括流程积累贿仁、数据积累高就、技术积累亨虽断、标准积累黄呐,这些积累偏弱羌哆。    另外联垫,从整个产业创新体系上来说脐办卷,差异比较明显的恳,特别是协同方面商。单个企业弱孺寞,整体的协同效果很低韧忍,意识也比较低借。在发达国家汤丛荚,单个企业强喂并拈,整个国家的协同体系效率比较高男。    基础不牢地动山曳蚜啪埂,我国汽车产业的材料圈奠荷、工艺基础跟国外相比也差距明显蕉骸呵。汽车产业插,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豢款孔,要求有创新的思路和创新的模式甲寥善。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展将。    第三艇怕亲,一些关键的里程碑磁芹。    重点是总目标灿,总目标是基于很多现有的环境设定的粒恭褪,也基于七个路线图进行测算懂。反过来说悲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗅,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃似辣:    1偏多违、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玖豆斧。如果技术路线图能够得到实现箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斤接桨,之后往下走毙,这对产业来说劳,甚至对国家来说是非常重要的季抚。    2乏、希望在2030年左右哦,汽车产业的电动化转型基本完成两,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陈褥勤。智能网联汽车市场有一定的占有率伪融段,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕枢。    3崎嫉脱、建立有竞争力的自主创新体系萄协粒。    节能汽车在2020雌淑、2025呻会署、2030三个阶段提出典型的指标耗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔚寄维,5升伟墟心、4升疥、3.2升道伶希。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晾,2025年15%箩屯塘,2030年40%以上埠劲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讣咀锰、自动巡航磁悼、车道保持应用已经很高昏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兼限饭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸脓,经过技术路线测算实现总的目标胯羚嘉。从路径识别上来说抨末氏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逝航,以能源动力系统优化升级转型作为重点淳,以智能化水平提升作为主线农痛涉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涉授,全面推进企业产业发展姐挎聊。    第四痛,分技术路线图的基本结论嗽啼。    1深惹巍、节能汽车怠。总体上有很大的共同点诬图萍,重点在混合动力技术匠、内燃机技术咕零惟、其他驱动技术蔽乾缄。混合动力是技能的主流技术苇,当然轻量化也是另外一个憋,但是轻量化有专项的分析撅,在这里没有强化挞荤。    乘用车总体执行轻量化挎呵都、小型化慑彻、混合动力笆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盼地逗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定。    混合电力是一个主要的技术枚览,达到5升窗巾费,4升绣、3.2升的目标诧塘迸,混合动力是主流戮,其他是共性的到杠项,轻量化狸、摩擦等灰蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚危,重要度低于乘用车萍。    2挠、纯电动与插电式混合动力汽车埃蛾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靶,加强轻量化成为趋势炊。轻量化对电动车更加重要饯。对于插电式非常重要的猩俄涕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆凭溺,驱动腾猛、点击署、控制绩酷、充电武波、混合动力发动机苯灸宏,高效耦合发动器淳糠发。动力电池本身有专题舵,在这里没有过分强调红窟。    这两种车提出了总体的发展纲要忌陆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式停饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的台凡攫,甚至可以忽略不计芒艾。    从四个层面梳理了技术需求稻评,提出了一些优先的行动项室,面向纯电和插电淖,国家科技技术支持十五年了刨,下一步除了电池列为专项之外讣筷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持河通琅。    另外杭隙,聚焦关键零部件么、基础突破和可再生能源笆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣吹筋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堤。    3桥鞘、燃料电池汽车凸屑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾。从中国汽车产业来说碌先是,现在重视程度不够疤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇开,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究培担。希望四部委提交国务院进行发布和实施沁。    在研究过程中掏豪瓷,大家对燃料电池认识分歧比较大藤供经,或者没有共识篮痢,这里特意保留一个燃料电池发展目标垫了,跟发布不一样讳艘伐。发布时2020年达到5000辆的保留规模尺,我们是1万;2025年是10万联涕,发布时是5万;2030年是百万衫息陷,发布时是10万捷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抱燃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悍、耐久性开、成本灿茨文、氢安全们。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯俱嗜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狄违匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乒。当然蒙寄毒,全技术链的技术攻关需要做涣泪素,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轿。前期小功率燃料电池铜蚂疲,中期是平衡的燃料电池膳勃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疏,到最后全功率的燃料电池亥。当然皋缄,电电混合是最主要的税露,最后电池小容量的技术路线焚缝溯,但燃料电池的功率更大一点邢奴。在这四个层面进行了技术创新梳理李,燃料电池要解决的东西很多劳,包括材料念、膜失猛且、电机寂低、燃料电池木糠嘲Γ块堆富倍、系统技术驰泰股、整车技术兴丰。燃料电池也是下一步国家科技攀骆、资金支持的重点缕。    4猫、智能网联汽车屡氨搬,这是新兴的技术发展趋势咸了纪。其重要性与新能源汽车同等重要塘铺,有部分专家认为更重要浮泌仍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孩薄,技术和应用的优势惧扯乘,也是机遇查冲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电继纹,涉及到国家信息管理遁使。对核心自主提出了很明确的要求灯揣水,即两横三纵肉。    车辆技术上更多的是决策轮盖、执行觅攻。信息技术幌切扔,信息安全圈型,地图技术也是非常重要的抽艘。两纵姜兼,一个是车载的喝疙苗,一个是基础设施患。智能网联一定是循序的疵八白,智能网联技术最容易得到大规模的应用庞髓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标节酿林。这两个路径总体上循序得到应用邵,从商务车来说驶,更容易形成檀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫彼。    从四个层面聚焦一些技术需求颓。跟燃料电池一样罕和提,需要解决的问题更多一点到祈。从感知决策执行的霖募,特别在决策阶段舶彪,差距是比较大的擂烷,感知当然也有差距汾。在信息层面私吃,大数据脚谜、云平台拔,相对来说中国有比较好的基础和优势蔚。    作为一个前提岸,对标准法规先决性汕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宽梯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孝盛。制造技术不细介绍了据时,还是聚焦在新材料的运用涛镁掣,以及新技术对制造技术带来的变化牟寂,聚焦方面进行了说明寂。    动力电池衰焕,分三个目标拆,目标上有比较大的讨论和争议稀,比如说新阶段提出了350懈糯攻、400禄、500的质量要求庙,争议非常大瘸潍畦,重点几个层面唐悸慨:    优化现有的代表电池技术共襄,提升技术水平按袍化,特别耐久性偿规,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾烦纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别剔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂北昆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虑。现有应用以企业为主体来做靖。当然豁,也会关注动力电池的回收利用技术陇。    最后教,轻量化纲苹破。简单来说焕寇,前期聚焦材料技术澜、设备技术能、制造技术垦珊、回收技术拾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伴墓,比如说传统的四大工艺的变化福。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎宽徘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平湘、供应链嚷妮碎、资金欣溉诚、汽车等方面的诸多质疑冈。期间,明确表示不会放弃造车钉畴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传安垢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凶棺晦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融害斑猾、互联网及云吉塑泞、内容膊、体育,还有三个端口类的,手机懊丘猾、电视菜沮门、汽车坞勉缕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫉随僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝块插。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉。    乐视的电视做的确实是非常不容易案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁董同。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮柑。总归累计亏损36.33亿元伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膘界波。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哥被碾。第一部分就是投资人的钱坷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磋尼矗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒甫嚷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辉你。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朗倘、体育43亿毙、手机50亿,房地产64亿登、内容108亿瓢牵、互联网金融151个亿坏、电视187个亿抡巳度、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拢芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺朵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屠氢息。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僚赔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皆搽偏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准非快靡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忙龟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的付。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徊。很可惜,你们蒙眼狂奔号倒鹊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脆盟斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸瑟:李芳" "   12月10日鲜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硕珊穿:一条是政府主导非、政府补贴的方式干,这是当前的主流梢。一条是消费导向笆苦,依托市场的内生成长道路跨法茄。”他表示颁骨觅,(电动车产业)进入者中镭孺,大多数最终可能会被淘汰泵惹遂,但是不能不给他们机会掠松狙。国家已经开始放宽市场准入煽事爸,此时炭,应该在两个方面把握好政策爬:1蒙、应当欢迎新的进入者广潘略,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踢旱宽,让投资者自主决策呐,自担风险哇麓。2降诬骚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矢奖市,严格市场监管袒虫其,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谰井,目的是建立好的产业生态攘华。电动车产业化廊,最终必须依托市场来完成舌,因此俊,政府的政策必须产生长期预期跨浓。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力态霉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用教防。政府政策不干预技术路线檀,政策的实施不是导向对政策的依赖挽淬涛,而是政府作用的适时发挥靠沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭跑偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道立判粟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糠兰搁,戴姆勒有望在今年成为全球最大镣凰朵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商青,这一目标比原计划提前四年实现惟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布完:“戴姆勒今年即将实现这一目标技,比预期时间(2020年)提前四年故季劣。”   据悉揪触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌,当时受到与会者的哄笑淌笛薯。然而惺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫩哺囱,领先劲敌奥迪和宝马被路。(实习编译戏诫:刘欢 审稿杏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筏霸泞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒互:韩大为 版权作品孔舞靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽农,严禁转载瀑便,违者将被追究法律责任挪痉到。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹄扫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前钝。在提及新品牌“WEY”时辫布廖,魏建军表示山咐,“将夺取丰田和德国大众的用户”律。   记者氨:为什么把自己的姓氏作为品牌蒂?   魏建军论庭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫉邦裙。我对WEY很有自信豁,就使用了自己的姓抒葡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捕,但在中国汽车行业我是第一个曙侯侣。   WEY之所以采用英语两寄,是为了要瞄准成为全球品牌疾廷乳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翔垃。   记者德:对于竞争对手有什么设想层乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军百腾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萄禾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筛虱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻泉司。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肖跺碎,在此基础上还要实现15-20万元的定价收粕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户固。在性价比上WEY更具有优势旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醚缆崇:李芳 版权作品朗书,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻该,严禁转载般登傲,违者将被追究法律责任豌惧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后但卫,新能源汽车的发展也不会受阻乱成淑。   根据工信部核准的数据潮俄,今年前三季度警纯痊,整个新能源车销售16万台卿,同比增长83%宠隘。其中梯,新能源客车已经占有40%以上的比例蔬敝蒋,达到了近半的水平秤圣阔,发展前景面临压力溶杀矗,但乘用车只有0.1%吞朝席。“我们涨十倍是1%拍伞,涨100倍是10%剐,新能源车发展有巨大的前景和空间起,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敬颅让,全国乘联会秘书长崔东树说褂炭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喘。根据国家制定的产业政策要求喜,到2020年狮,乘用车百公里油耗要降到5升梗,这意味着五年内降38%的油耗堤。“基本上谁也实现不了腿廊,只能靠新能源车来推动米。而这种新能源车茫,插电混动可以降80%释刑,纯电的可以降100%的油耗虐,这种情况下只能发展新能源车新翔歌,这样新能源车乘用化砰,为什么我们一直定义为为生存而干碗赴,你不干就要挨打橡。”崔东树说式铰妻。   另一方面棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者违拓菇,因此定价弹性很大躬粉颇。”中金公司的研究员李璇说估歉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娇,为消费者提供很多选择酚。随着技术进步和更多电动车型的开发咐缝,新能源车的成本会不断下降岁,比如熄沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搽碘量。“中国的纯电动车型出来以后湾杰肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魔起燃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烦检危,发现基本上17襄笺汤、18年以后的新能源车拉,达到8年10万公里以上挫涩,整个成本是比传统燃油车是要少的食驮,甚至是少了20%到30%呐墨坚。”   电池是电动汽车发展的核心渺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渴巍惰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洪陪摩,电池成本还有很大的下降空间常。目前倡免,整个电池的产能供应相对过剩醚敝,国内电池企业达100多家颗融酱。据统计金菲玫,目前整个电池的价格大概在2块多左右捂薯羡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屡春,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郊汾。因此蔷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歇擞,这样才能达到标准济。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航赖:李芳" "   我们不认为绝对的销量颈憨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绥。衡量一个品牌成功还有其他的因素汞驼酗,比如利润率芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃寡猜。除此之外瓦,品牌力凭、品牌的知名度彪诫、美誉度簧伶、影响力菜档,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥焙。宝马在创新精神上是首屈一指的每卧,因为汽车行业正经历巨变趴,在电动出行胜垂、智能互联喊矩、无人驾驶等一系列发展方向上党,宝马都打下了比较好的基础刊。    临近年底写篡雷,伴着层出不穷的新闻事件靶嘶,高档车市场竞争愈发激烈步懊,作为全球领先的品牌——宝马尸相枢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潞镐。近日签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜拓,听到他开诚布公彤呸、推心置腹的看法平。   问履脓:根据最新的销量数据录,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脊坚傻。那么信蒂,您怎么看销量纶筐飞、利润哀事韶、与经销商合作伙伴的关系哥客? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟残狸: 每个竞争对手的情况不太一样禽蝗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况火霜,所谓的增幅我们一般都讲同比逼论颊,是跟去年的基础关系丹餐矫。几个因素加一块儿洪,我们不认为绝对的销量庆潦讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山。对于宝马而言勿是署,今年前十个月搪便毋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拾,同比增幅10.2%泊搭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆频,同比增幅接近11%端。我们对这个数据还是非常满意的请贺,这也达到甚至超过了我们内部的目标萌凡。    除了销量本身的绝对量或者增幅钱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筏蓖,比如利润率势洁波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固欺豁。除此之外膳兑呈,品牌力胃揪湘、品牌的知名度筋断、美誉度香婪、影响力帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素揽南。宝马在创新精神上是首屈一指的讳,因为汽车行业正经历巨变斡绢鹃,在电动出行手、智能互联笺、无人驾驶等一系列发展方向上我酷毁,我觉得宝马都打下了比较好的基础橙。总体来讲饯滔瓜,我们并不惧怕任何竞争疥圣,我们也欢迎竞争湃杭抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兄。   问棺厕:最近肆话,关于奥迪的新闻比较火渤。   刘智括: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罢壤。对于宝马品牌来讲溺绒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的得屁宛,双方的关系也非橙曷粱铮好裳镰坍。所以磋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喇,一个是宝马(中国)扣仇,一个是华晨宝马受诚,但是我们有一个整体式的营销团队伍把,有统一的零售网络洗愤,我们在总部有一个统一的管理团队舅胎嗡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现男戮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菜。至于竞争对手我不是特别方便评价梧湘睛,不过至少释放了一个很好的信号劲蒂哥,豪华车市场的前景依然很好蒙睹。    问富骗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萄?    刘智籍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧团贝。因为从经济的基本面来讲管兜反,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琉、持续的发展态势垂氖蚂。之前以出口连仿髓、基础设施建投资的经济拉动方式副侥立,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式题僳惶。需求的增长其实就表明了对于车的需求卡穷,其中也包括对豪华车的需求然玻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坞膳守,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厘,这几个因素相加顽棵滦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掳湿肠。今年借垛论,豪华车的“盘子”接近200万辆箩,未来可能每年的增幅不会特别大催拷涡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孟火。所以裸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芜,力争在市场表现上优于竞争对手测。   问动:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牧澎,这一岗位和以前相比有哪些挑战斑漓?   刘智喜涡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇嫉栓,因为我在宝马的八捣谰、九年时间雄丧挞,换的工作岗位也挺多的菊悼。换了新的工作以来轨冷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营克溶晤,比如负责国产车的销售屡瘁,可能是比较短平快的景画称,看的是一材合、两年之内的事情来盾呛。在宝马中国总裁这个位置上类昏,除了目前公司各个业务板块的运营徒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丁倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宿煽搅,像无人驾驶报、智能互联藤酵、电动车缆奔,包括数字化营销沽儒池、品牌年轻化等等一系列的东西妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划材谰零,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊凯南,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愁,力争在中国市场上打下一个非陈⒔兀好的基础腾搔。我相信盯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枯,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸽曝。(中国经济网 记者炯遂蝎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕奇:李芳" "   原标题笑步我:王永清叛底:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底日甘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陌。别克品牌今年销量已经突破100万辆换,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姥夹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渴希哼。数据显示尽叹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茅癌,同比上年的446764辆下跌28.64%秘婚韩。上个月晨掣块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庆袖得。    因此疗瘟,在车展期间接受记者采访时胖,王永清表示兽骗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造污。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哨,但全年销量依然会同比下降20%左右幌菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扳圈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胁,可能在布局上稍微有点滞后挨狈。现在对于雪佛兰来说甜囱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溪班萌。    事实上祥闯呢,雪佛兰已经开始了提速布局痞采锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妮心。王永清表示城溅彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捅,2016至2020年投放超过20款新车蠢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喝坛,30%为SUV车型费下挞,并将加速引入包括1.0T瓢侗停、2.0T戒撑焕、8AT嚏、9AT教勾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性浓赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秽汹,未来SUV将成为主推车型团茄避。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹿奔,轴距2725mm剁桂坝,将与全球同步进入中国市场菊鳖。同样秘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九架,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞪。    值得一提的是醛十,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庭,拓宽产品线翔情。RS车型将采用包括侧包围么亨、运动尾翼蹲伪睦、双排气管涂县、降低化运动悬架膜卧瞬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恢鹤醒,并加载多项ESS智能安全科技婪。    在品牌营销上似欢竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘉己糙。另外啸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗,演绎雪佛兰“热爱韧,梦想郡,行动扑,分享”的精神赋。    “今后新车的利润越来越型旅印,主要利润来源于衍生服务冷、二手车置换等弧鲁。相信雪佛兰将它的结构调好后丢暑尖,未来两年将会真正出成果觅敞卞。”施弘说那。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铜,上汽通用的新能源战略也将全面提速荒倦。车展当天晾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孟吨绷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发春。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姆巴泡,发动机的最大功率为73千瓦淌忙辉,其中电动机负责驱动透,汽油机负责发电冯统,它的综合百公里油耗是0.9L骇步。从上汽通用发布的节奏看舵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棚你。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽,王永清说雹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻,产品还要丰富传仟渴,才能满足这个法规的要求入瞎弧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度截栖,到2020年之后比例更高清修。王永清表示想喂救:“估计到2022年弛内环,我们的电池技术会有很大突破讼俊,能量密度大幅度提升店,成本是大幅度下降魔卢人。这对纯电动的新能源车发展是好消息垃鹅攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蜡尼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢米诚糠、豪华”品牌——WEY哩,W01控暴、W02两款全新SUV首发亮相漠,售价区间将在15-20万元跑闭。对于新品牌的未来发展规划地,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示描:“WEY品牌明年将有3款车上市保钾类,到2018年还将推出2款左右的产品家相,以支撑起全新的销售网络体系蔫挞醒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚏仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猾访,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幢,8月份推出第二款SUV W02酶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邪发,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钒郝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盖莲巾,魏建军详细介绍到败,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叔粹,配置上拥有最先进的安全技术缺孤、智能技术俗,也更加精致哇拭歌。此外在性能上两者也有很大差异港咀巧,例如在NVH方面刃干栖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柔仑劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造半。   在经销渠道方面尾,魏建军介绍说绕咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逃,没有想过招募新经销商辉答围,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毯龋沛。”   对于新品牌的未来发展硼羚,魏建军信心十足卵魔瘦,他表示额泌:“我从没想过这个品牌会失败朔,只有退路封死才能做好这件事鼻,自主企业只有没有后路才能把事情做好埔。”此外坡崔,魏建军坦言莆栓瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缺逝,因为新品牌叫什么并不重要需拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废捌脊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木汉,将方向转到共享经济精藩骂、互联网傻蚂、自动驾驶方面新的技术梦匣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俏麓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讨、生动的演讲浓牢,就城市交通临翱、自动驾驶和汽车互联等热点话题拖陕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸汀。    徐大全说敖,博世始终认为吗翁谜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赣底。    徐大全谈到寥,作为在汽车领域的老牌企业幻虚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗡、多样化的发展态势和需求常龚,博世已经有了自己的思考和方向谴。    他说糜,如今伺唬嫂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕漏,将方向转到共享经济乡、互联网莲丛、自动驾驶方面新的技术盯关,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说类览,面对新一轮汽车技术的变革飞扁,无论是传统汽车效钞、零部件企业葱考莫,还是互联网贩颧锌、科技企业幸时函,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匆瞬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欧:互联化敬垢剂、自动化和安全化姜娶筋。我们预计秆凭谋,到2021年芬暇避,汽车将成为第三大互联移动实体欧贬活,同时扮演人类的第三大生活空间尼撵甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面复傅娟,来充分发挥互联驾驶的各种优势雾邪炔。    谈及自动化领域家花肉,徐大全判断醋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赐嚼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉,通过持续创新驾驶员辅助系统弥敲,从辅助驾驶葡、部分自动牵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶计搐,分阶段朝“零事故”愿景迈进僻暮伎。目前佰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苟暮措,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肠吞囊,到2020年左右控迷,自动泊车功能将进行试点项目测试其淡绵。    说到自动泊车斧巾刀,徐大全特别谈到停车难的问题颠柿淡。他说抽芜卿,停车难是在城市生活中的一大困扰澎昧田。今年校挛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耽娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题般。在八项智能泊车功能里饰套,“手机查询停车场位置并导航”晤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魂。其实娇,在大型商场里谴匙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闻泪凰。根据一项市场调研显示掳氦,2015年儡硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歧救蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露死,在深入巩固原本的互联化四、自动化和安全化“三化”战略基础上捷,博世今年也把两轮交通溉筏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锚。    他介绍乔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册坡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事屋碧。未来十年提荡疯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疟沸嚏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁。    在两轮交通方面剔,博世提供两轮驱动水相、安全等各方面的解决方案咆渭,涉及两轮电动车禽瑰绕、摩托车铆炭婆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匹。    最后耪桑妨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壤,满足这些变化的需求竭阜负。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另交,“双积分”法规抚舵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忻,连日来徘碾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枷,让观望中的车企备受煎熬师古鲍。针对业内关注的焦点问题乡搬示,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强荣峨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橇概涵:不久前圃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规双屠干,如何理解这两套方案庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乳乓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癸潍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堑赔,但又有独立性赊夏,各自的核心目标有所不同彻塘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帕,进而确保国家能源安全倡解。由于中国的石油对外依存度已超过60%温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庇屠攻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尘簧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼黎棺,进而实现国家节能减排的长期目标溜凳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡魔健,但现阶段并不能彼此替代炬。对于CAFC而言拦冈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垫屎,其中当然也包含新能源汽车辰铃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠璃盘。但不同的企业由于自身能力吹搓、技术储备和对未来技术趋势判断不同龋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谐糖陛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袖痰取,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补称未师,而以后补贴将逐步退坡盗,企业更担心成本无法负担宋袒寄。因此仅有CAFC法规糕色眠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碗浆甸,所以有必要出台NEV积分萄骂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑冯。同时姆较梦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沫,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼摩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线端污,其目标应是降低汽车及相关产业龚、乃至整个国家的碳排放峰荚,和降低能源消耗诉求不同鹅。作为碳排放第一大国膛醚恰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庙环狠,后续国际压力还将不断增大侍。因此侵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骋及滤,从大方向上讲是正确的仑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彤浓,这和NEV积分没有本质区别焚瘟袖,也无法确保总体低碳目标的实现酒齐浩。实际上莽私,跨行业毫麓嗅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烹墙。以电动汽车为例门悄,其在使用阶段确实是零排放购,但与欧美不同咎,中国的电能以高碳电为主尖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炒。也就是说竞幕棘,在使用高碳电的情况下创攀,电动车全生命周期的碳排放并不低捐南。这正是碳配额管理应该解决的问题膳绊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糕套称,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚姓纶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩。实际上持梢,将新能源汽车确定为国家战略汲范蛇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怂,生产更多的低碳电渤己,否则减碳的国际承诺将难以兑现陵臂。    另外皑猛,对于汽车行业去,无论是CAFC携我、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呐,但都应该由一个部门来统筹策划迁荆点,系统思考舰,拿出科学绅、系统岸、具体脚、有效的管理办法来推动实施踩崩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绦。    ■积分交易细则需加快制定熟诫敞、尽早出台    《中国汽车报》噶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涣始锹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寇爬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旦巾乖?    赵福全稍:确定合理的积分价格祈担停,涉及到技术扭杯、成本和市场接受度芯邢句,需要综合测算和动态调整俺廊。我认为基本原则是蔚捣彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疙期,让没做新能源汽车的企业有经济压力啡如。如果NEV积分是“白菜价”钡帕,大家直接买就可以贬氨,谁还会愿意在新能源汽车上投入糠?    因此输担,NEV积分的定价应足够高尼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入连豆,通过自己的新能源产品获取积分间安哗,满足法规要求补。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理清钉度、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业北,能够通过购买积分先生存下去芹刹,争取时间把自己的新能源产品做起来比嫡卫。    《中国汽车报》偿:除了积分价格之外汾殴帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堆届,目前处于“空档”状态铂,怎么看待这个问题梆沽?    赵福全唇年:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恰夸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靠千开,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藐按灯。同时袄偿揣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉纷。对于汽车企业来说氮距率,3年仅仅是一轮产品开发的周期娘图灯,政府作为“游戏规则”的制定者发拨,应尽快给企业一个明确的目标频,否则企业将无所适从冬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》董编骚:“双积分”中提出了2018年起构险缎,8%先迟夸、10%缺泄、12%的NEV积分比例微,而经权威机构按照法规要求测算扁洼矢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间团记,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垒?    赵福全垢:在这个问题上璃,我并不持悲观看法吉夕概。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冀咐愤,因为还有很多企业尚未完全发力奢痊。按照国家的发展预期稿杭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍们,如果每辆车以最低积分2分计算搔谩仕,整体积分比例就达到了14%鲸篡精,如果是分值更高的产品澜侠,达到18%的积分比例都有可能泞涣。关键是要努力实现7%销量占比目标汗,而这也正是NEV积分的目的所在朗。    不过另一个问题引人担忧郊托扫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寄,同时在CAFC核算中也有优惠卡陡邻:一方面油耗直接按零计算虑钞汀,另一方面核算数量加倍冠秃,从2016到2020年分别是5倍翻革檄、3倍姬褂枪、2倍嫁。此外攘,按照单项抵偿原则将,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分导,还可用于抵消CAFC负积分瑞。我们经过测算发现遣晌沤,CAFC中的这种双重优惠错娃,对新能源汽车的“照顾”过多了滥旱,不利于促进其他节能技术发展铂佳蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹋鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吨河,CAFC的达标难度就会随之大大降低寡赋。实际上喇摄疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重始儡嘶,两者不可偏废溉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淳,但如果CAFC目标落空尺澄,国家能源安全受到威胁笔盖,汽车产业的可持续发展仍无从保障线。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刹差怕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撤爱蛊,这不仅能确保CAFC目标的达成稼史,也会提升NEV积分的价值箔虽,避免NEV交易落空膛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》默苟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抽毯题,而没有将电耗的概念纳入其中蓝滴,这样的算法是否科学忌捶滑?    赵福全低目顿:NEV积分分值以续驶里程为依据僵,这与推广新能源汽车的初衷相违背椽,也不利于鼓励技术进步假劳船。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阮蹄。推广新能源汽车是为了节能减排缆练愧,因此不仅传统汽车溶挽,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰鼓、抑重扬轻醚险牡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稠杀搐,而不是搭载电池越多越好挡,因为大量电池搭载在汽车上移动畏辅滩,这本身就会使能耗增加锈科,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哭捻,也意味着大量增加电池生产的排放兽鞭。    政府应鼓励企业开发低成本癌际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激鸽怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茂闻。也就是说衫扰,政策制定一定要“勿忘初心”峭。建议NEV引入单位电耗帆密譬,即吨百公里电耗的概念瘸腺耿,作为积分分值的依据航啡。同时笛氏烷,对于小型车电耗适当放宽缉壁穆,而对大型车提出更高要求耗,以鼓励新能源汽车小型化届哥,进一步提升节能减排效果咳释喇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翟孔:在“双积分”中痴邯,没有将新能源商用车列入管理范围等档喂,这样做合理吗锯擅案?    赵福全栏泞癸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼谈簧澹可持续发展的问题感。2015年福,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泌,获得国家补贴的比例比这个数字还高酷。而此次NEV出台却未涉及商用车皇牡,这是不合理的墓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敛抱,也会让乘用车企业感到不公平么。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辜梧。我建议划赌,应该单独给商用车设立NEV比例要求萎故,可以不与CAFC积分抵偿渭挖,但企业之间可以交易体。因为如果没有NEV的强制要求轰,在补贴退坡后赤狡嚎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贡钨池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农眯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水床瞪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慷抗蝗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示社挥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家访,盲目投资之后哗掸览,多数公司要垮下来介洛洁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粹毁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盟媚。    以蔚来汽车为例断猩抵,去年8月还只有100多名员工抵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒七弥。据中国汽车工业协会最新统计任,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乳编,销售4.4万辆裸窍内,同比分别增长25.7%和43.8%案涣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盾诡箔,销售28.9万辆斗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%安篓。蔚来下孩葛、威马罕、前途谷貌厕、小鹏等已是新能源造车领域的热词忻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拘熄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戚蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沏土酥。至此欢汰堵,奇瑞新能源成为继北汽新能源胺、长江汽车科、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱幌促。    “新能源车企的风险疤,其实很大捕摹。”王秉刚说呜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荚翠彪,对风险有足够的分析惋截,有可能投了很多钱遍餐,最后做不成湿,带来不必要的损失敦弥韩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦跑,简单地投资建厂氓粗苯、增强制造能力群,未来堪忧埔。新能源车电池的技术进步非常迅速 吻仙懊,现在可以用的技术一年后就不行了拍概。如果没有研发能力就做不过人家狙察。“一下十几个亿扎进去添芜耽,有可能最后做不成屡轮,我还是提醒新进者要谨慎一点匙。”王秉刚说稿乃。    事实上搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了界松绅,但规模都不大赡疥炮。而且动力电池总的规模也在扩张中嚏,尤其质量好的不多蹬,“据我了解桃峨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单登公艾。”因此惧骇绘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亭形。   谈不上“红海”晌吨无,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疏,但道路曲折纤椿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猩外,造车得有钱青哥、有人才颂、有时间汝。“钱我们还行裂黑,人也不错盖驶藩,就是时间太紧必抵懈,毕竟搞汽车三年算很快掠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亭逃。”万锐坦言授,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妨。    不过传伸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缮无汲,万锐并不认同式。在他看来培,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖杜函,因为大家都还没“下海”诵茹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮,大家还在忙于造车瀑,搏杀还没开始刚。    “这是好事暗侔怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搓切诲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棱吉瑰,目前中国传统整车企业有150多家穗,新能源车企至少有30多家釜锻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箱酥姐。    至于是不是过剩泵,梁伟表示这还是要市场来判断郝。在梁伟看来呈勒从,其实中国传统汽车行业已转入新常态娃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衰维,除非汽车消费大幅好转蹿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乃到睛。    但另一方面单尸溪,根据预测瞄,未来5~10年峰从灵,中国的新能源汽车将保持两位数增长趴爱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯佛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆去靠,到2020年时产能达200万辆搔克擦、累计产销量超过500万辆肛深。梁伟认为搽枢挤,从年产几十万辆到200万辆的目标臼,新能源车汽车肯定还要快速发展笨勒渡。目前的新能源车市场还完全没有定型棺氰虹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砷登苦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功边汀番,“很多人此前担心特斯拉会破产酞棱,但Model S和Model X推出后效果不错蓉,用户接受诗款。经过多轮产品积淀吴唬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冗送迁,特别是成本下降得较明显领领。特斯拉可以闯出来孩继梢,中国企业也有机会朝、有成本优势午。”梁伟说坤。    对于最近贾跃亭的乐视啸旁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象希,梁伟指出舶亢慨,除了技术接且苫,汽车行业还是一个资金密集档、劳动密集的行业妒。如果要进入钮滑克,需要企业在未来几年有大量投入够腐冠,以格力电器(000651.SZ)为例蛙项当,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峭仙。    梁伟表示谋景,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淘,毕竟快速把产品推出来铂,现金压力会非常大弥溶。另外无,一家企业在原有行业中具有很强的能力燎奴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咆,这是一个很长的学习过程番徽缕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闹案衰,也是第十七个中国记者节融救。2000年芜裂掏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甘泉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煞诽类。此后记者节像护士节变骋、教师节一样镣男,是我国仅有的3个行业性节日之一婪。   值此之际兑档够,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吾吭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下八庇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞠识施。      坚守还是离开绅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炯渤:去年网络广告总量2096亿元颂屋土,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元文娶签。报纸下跌超过35%灭当,杂志下跌近20%臼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磷届敖,单项将全面超越传统广告秋袄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潘饰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届虾秋,也仍能保持着不俗的销量汤诗。    “没有路可以让我选择挤茂靡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绩。”陈总对此直言到渡畴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诺,但发行量保持一直不减潜静。诚然炼,这离不开报社给予的支持具丸。但从自身发展来讲旅辖朵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乳。究其原因戎吓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼渴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沽。   汽车也好蚊甭,新闻也罢到绞细。毋庸置疑水舅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讽核。   纵观整个汽车行业的发展趋势逢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹦希囤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吧漆,但不可否认的是揉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舵插熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铝。    除去对报纸仿、杂志宦痹协、广播坑、电视察烯、音像等载体样样能玩得起来讨储亮,还需操弄3G缆燎穗、4G等流媒体技术莎。我们不知道下一站会到哪里咀报。   面对媒体融合大潮龟透喊,陈总胸有成竹的坦言哎诬叹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娠,家用汽车转企改制之后继续深化改革痪媒。由媒体到传播机构翱贝,由杂志到全媒体平台顶盗费,历经两次创业尖,家用汽车探求新的发展方向涡垄,抓住变革时代的发展机遇疾翔,赢得了全新的利益增长点拧。不再只是单纯的纸质杂志寿,视频顺附、自媒体等做出了不错的效果每绣晶。   其次澄仑谁,就是在自己的企业定位方面骄,中国医护工作者汽车消费调查铂、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡烽恰、护士屠捶订、教师等特定的人群为对象做的系列调查晒。这些调查一做就是3年蔚磁,走遍全国大中小城市花边,做出最真实的数据庆吧旗。 ?   “网红”营销时代   今年以来微猫底,网红主播频繁出现在各类活动现撑铩,手机发布会侩韧、车展坝、房产开盘冗疏、比赛等一场不落岸读,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砂。”   日前粕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仓苛型。   对此事件累驳集,亦不乏业内人士称蜜陀抄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼,呈高开低走的态势烽息刃。   陈梓萱表示史蹄谩:“在现阶段的传播环境下皋嘎舌,媒体记者朝网红转型男拨,把读者转为粘合度极高的粉丝欺瞳幂,增强彼此互动胖、沟通波,无论对于报社还是记者个人睬,都是一件好事填扮。”   “把流失的用户拉回来糯,用互联网缺乓、新媒体的方式碘窖监,我们正在努力尝试腾伺,但具体执行效果如何徐,尚无法判断闹零绩。”全媒体时代磊,我们永远在路上继起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾博:张瑞丽 版权作品绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛拢很,严禁转载拔列,违者将被追究法律责任饭芍。 获取授权" "  原标题嗅镶:广汽传祺肖勇眯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日围炊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伙。在本次活动上噶甸陛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛妻棚。广汽乘用车副总经理肖勇表示贺艇氓:“时尚是一种潮流蔑,其实就是顾客需求劲,引起客户共鸣嵌掳,汽车也需要时尚童疤,所以GS8出现在了这里荣。同时传褀GS8我们就是承担梦想性联千,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奔雄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙荼∨薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娶,中国品牌基本上没有一席之地材。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型改,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险冈认。   对此救,肖勇表示惟:“传褀GS8我们就是承担梦想琳添,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奇,所以在豪华汽车上辰,我们率先实现突破精彻颅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汀,我们就是要跟汉兰达搂阂鼎、福特锐界形成三足鼎立粟涧捣,甚至未来超越这两个品牌顿,这就是我们的目标仇偏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示删投,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拍脖镣,创造单月销量的历史新高办典似,爆款车型占3.4万辆沧,但受制于产能安排的影响剑,造成其他车型总的销量并不是很高江。面对这些问题搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略曝翻。   肖勇表示戚巴高:“明年我们的产能侧蘑麓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豁,产能将得到释放鹤第分。我们在满足GS4的同时钙纠长,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立位,最起码销售五千辆以上唬糠,剩下我们会再分配个其他车型息。”   同时为了加速品牌向上巍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诲。同时肖勇说道搪殿缅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腥男,在明年全部投产吞,所以明年最大的问题还是产能炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吃靶,我就是聚焦我的明星车型虫搽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  还有不到一个月烈娇,东风标致4008就要上市了俯羞。它的颜值磊、科技装配足够有吸引力鹤翱赂,那么随着锁定竞争对手握、谍价秘、销量预期等关键信息逐步浮出水面够,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天规纹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多试宠耻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晤九,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敦。比这番景象更热闹的危疏素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怯蒲。   说到品坑恐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乔泻,让媒体品到了极致疾烈。在工作人员的讲解下逻氢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴汲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴添扭查,无不让到场的记者篱漂疾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欣垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质交、品味败。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怖虫锌,东风标致在今年推出3008散、4008后鸥达骏,也将在明年陆续推出3008S丝磷、及另一款7座SUV泻铰柿。据中汽协最新数据显示耍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风史坚,同比增长45.91%剩。那么栓冉,在众多SUV产品中诵监,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抬?东风标致总经理李海港对记者表示论屯:“我认为要总结一个词就是‘品’字菲屏灭,东风标致的SUV一定是最有品的迫,这个品是指品质稳舒安、品味涎射,今天的4008就足以支撑这两个词搞檬东。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莎趣喂?李海港对汽车产经网独家表示沥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会贺,轴距达到2730mm抖浩祟,是同级别车里最大的菏儒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迸尉蒜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机解酚癸,在配置方面更趋向于高端森午、智能市处,进军更高一级的SUV市场怪识膏。”   然而缕题搔,另据乘联会的最新数据巩肉,1-8月讼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跑奢铃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遍梳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么模娃颅,作为中级SUV漓琶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舵?李海港向记者算了笔账穷祈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袍匙枚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侧勘两。“这种需求就是4008的机会缄,也是4008成功的保障型特。”李海港表示矗嘿斑。   “狮虎之战”将上演   还未上市鬼苇逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羡。李海港认为奴晨,4008在科技装备篇络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势官赔灌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匙破醒。”李海港强调笛。   通过外观设计及车况数据对比后发现坡期,4008的设计颇具未来感和运动感沦琴嫌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吹胎,4008在轴距上占有一定优势帮巩妇,也使得整车造型看上去更加修长视卸。   那么怠,价格呢负方官?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即,通过对比翼虎的指导价搏骡,小编认为4008的价格应该在19万元左右酸绰蠢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凤突须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇?据乘联会最新数据么俩,翼虎1-9月累计销售84258辆串,月均销售9362辆嗓脾。但值得注意的是苯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峭。那么笺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渡牢厩,可以说也有一定难度权。   汽车产经网了解到珊权,由于目标客户锁定在换车需求的群体劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颓侵,以吸引用户选择4008吕饥跨。至于置换方案的细节谈创,李海港表示还未最终确定脑猾慑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   国庆结束后卧鹅,北京化撼漏、上海棚室、广州跺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绕停,引来了社会广泛关注矮莎公。平台闻风声稀,媒体炒热闹萎沧倪,百姓愁价格铂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驼,“网约车”只是第一块烫手的山芋位驼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窃反,又要确保公共交通体系的稳定复娠得,还得照顾老百姓的感受伺坛。    比较普遍的观点认为沮腐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升违脱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高污萌便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚,征求意见中提到让市场来决定挺侥究,这是非城科学的隶慌蓄。作为用户贤嚎,担心价格上涨骚鞋,特别是比出租车贵郸茸呸,认为监管部门是要维护出租车体系利益岔匈,我觉得这是大家多虑了癸蕉塘。过去认横娄,在平台混战的阶段脐通擎,资本介入烧钱抢流量咎芥,这本身就是不可持续的熟,价格逐渐上父佟,平台收取中间费用是必然的默。    对于各地的征求意见踞铆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拒。比如说要求司机是本地户籍啡堡、要求网约车辆的舒适度等等降稗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兑墙。    网约车规范的政策是非常需要的梧,作为共享经济热潮下的产物懊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色店。任何一个商业模式夺碳刹,都需要规范起来簧。因处于监管边缘藏顶僧,过去已经发生了数起网约车的未罚害案件饲劲。我们在对受害者表达同情擦、对肇事者表示愤怒之后抵盒诺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锨菠停。    然而须癌蒙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烤。比如说呢绊韭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聊床、车辆要有上海车牌唇钢,并且轴距要达到2700毫米秤酚。根据滴滴公布的数据勿米,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中很览,拥有上海户籍的不足万人响。这个情况在深圳类似非跋十,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车删。如果按照细则明确执行饯,这就意味着溺涵枷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”星窟。    共享经济是大趋势票坷昆,但监管太严可能打击积极性门实,这对立法部门是大考验就眉柒。互联网时代类,网约车大大增加了出行的便利戊切,使人们在出行上拥有更多选择懂萌寇。监管是为了提供安全高效的服务保障沏,而并非要让网约车集体消失闲粉。现在的征求意见许多还是首次提出氓,建立体系的过程中应该让用户烩崩、司机及平台有更多发言权奥煽姓。    我们鼓励共享忻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环械篇骨,与传统交通体系形成良性的交叉互补逞睡。    我们希望立法舰蔡,只有合法合理才能保障各方的利益骋,所以网约车服务一定会是标准化唬拣海、安全化的哩牵。    我们希望在所有领域都有不断开放羞、不断完善的发展方向晌悼筛,这是产业互联网时代的必经之路溶。    文 | 著名职业经理人轨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按经:新造车企业已经不再神秘逗酚筛,告别概念车的品牌曝光期躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仍。投建工厂溶刻蕊、申请资质坚麓,造车嫁瓤程,他们是认真的婪庙。不过题爱季,“八仙过海蓄、各显神通”匿,出身背景不同的创始人帆榔,对企业产品和品牌的定位陵虚嫩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磨。    想听“真知灼见”木屡腺,走进新造车企业豁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挡,敬请关注匡肺怜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钙恼飞。10月10日鸡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法坑。这也意味着歪,前途汽车继北汽新能源讲巴五、长江汽车之后矾榔胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚼饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彪品,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩供取,可以稍稍松口气颂卷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暑设,他直言到2017年底前途K50车型上市前倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔑惧,有许多事情需要持续推进捻。即使如此仁拴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心横入。在与记者的沟通中书脸,他详细讲述了自己的创业经历射喀砍、资质申请的情况薯撮会、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伺。    短短的一个小时萄材,陆群留给记者最深刻的印象是菱遂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师平募瓷,他们怀揣一个美好的愿景兽晨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冯醋。    ■ 拿下资质不神秘衔毯静,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”居伶,许多人都对过程感到好奇灭。陆群则表示队,拿到资质并不是一件神秘的事情茅非。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淖溺,一点一点把技术做到位点架滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炔。”陆群说丁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》确。具体流程是侈彼,企业根据相关标准去申报项目碑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赣侗概。陆群认为廊驮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展需畏、引入新的技术和参与者洁党巧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涤图。其中对电动汽车的四项关键技术失乘辣,包括整车的集成和控制技术帮点,电池的管理技术速,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涩搓洞。同时滥诞涟,技术具备后还需要做出整车庇,并按照标准做大量测试裴抒,要达到很高的标准茬新我。据了解道,整车控制管理系统(VCU)宪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向成糜签,也是已经掌握的三大核心技术挠刃。    更重要的是福,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搁。早在2010年家,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肖幢瓷,开始布局电动车壬财,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碉酪迸。2012~2013年聘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目违墒,在高端纯电动整车设计缕、研发方面取得了初步成绩竣却。陆群说兼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拒脓祭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柑赐,开始引起业界关注头。那时参,行业对电动汽车的关注已经比较高锻,而前途汽车早已走在了前列标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笆。”陆群说乡谷氯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冯蛋乾,专注纯电动车研发匹、生产笔患构、销售及服务讲串,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淮。”2015年9月纪窍超,长城华冠登陆新三板挂牌交易龚矮,成为新三板电动汽车第一股缴诞会。目前锣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团画饥忿,包括整车业务板块(前途汽车)被擎淋、设计研发业务板块(华冠设计)曹,以及核心零部件业务(华特技术)蹲。这三大板块互为依托随敖颂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑典乘副。    拿下资质勘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屏衅。    ■ 技术肥莽、生产基地舒攀、供应商都得一流    在做电动车的这几年变拘,陆群对电动汽车的理解越来越深入薯田桅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机长沥环、变速器等物理结构孝忱仍,还需要产业链配套腔部、成本控制篇拔建、核心技术开发等一系列工作骂浑。“自主研发的核心技术莎墙囱、国际一线的供应商和自建的生产基地林,是我们的三大优势碌四。”陆群说谭受。    陆群说俯饭爸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恐,市场上找不到合适的零部件供应商羚淋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颗。目前溺玲祟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搓苫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钝并、VCU幢县、RESS等核心技术猫,使零到百公里加速仅需4.6秒挥碎,最高时速为200公里褪,最大续驶里程达到300公里培。而据陆群介绍了勒偶,这些电控技术相关的零部件慨吐,不仅前途汽车自己使用凡冷,也已经为行业中其他厂商供应挨。    在供应商体系上拣,前途汽车同样拥有强大阵容碍帕,已经先后与IAC口、博世怀、布雷博抚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作平溺。这不仅确保了产品的品质傲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蚊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时化,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僧。今年2月菲蔼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狄,按照规划来配妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肆帽,将在2017年中试生产疯霞碍,第一款车K50将在明年底上市肛。值得一提的是检,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袖姜聪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢,最大可能提升汽车的轻量化水平汗歪通。    陆群认为社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锻,而是要通过成本控制嚼、技术提升来实现攻,其中轻量化就是很好的解决方案仕。他强调茄:“前途汽车的产品规划和市场策略袍纠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的市芹识,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归,在全新的市场领域不断成长括。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘涡吾,中国新能源汽车市场前景广阔虚,存在巨大的市场机遇磨垛补。据他估计缕丢辣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凹。他表示虚俄,前途汽车已经做好了准备称。    陆群始终坚信一点双心脸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄喷。在他看来跨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丹。“所以酶,我们专注车辆性能煤楼忿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荒纳,迎接智能互联时代秽碘。”他说敬黄褥。    自1990年大学毕业进入汽车行业岭环、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辞泻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘦,创业历程也已经13年唱,算是行业的资深“老人”沫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”内钮,他的团队也是一群“汽车工程师”脊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪年寇。    陆群说反钒薯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搭扮,像华为一样拥有先进的技术斯蒂、过硬的产品品质以及国际化的视野晤俯隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒寥穿,同时驼贰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柏汇。一时间科砰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奠并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哼酣,对于新政模含、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纫食。    看自己   记者杯些: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘶?   魏东菇: 一方面勿森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垦夺冈,根据北京隙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则团混亢,我们会在司机阿嘛岭、车辆和运营都符合当地规定的基础上莱踞,继续增加运力保障寥,这其中包括增加自有车辆囊皖喝,也包括增强与当地伙伴的合作怀塑。    看政策   记者物笺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喊敝阔,有观点认为缓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒙郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗽册: 这样的说法不客观骄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧毛棉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烈私。    某种意义上讲瘦,首汽约车项目上线之前髓眷杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罢,我们只是在政策范围内尝试着做瘟穿。彼时竿书,我们借鉴同行业企业技术手段咆氰、商业模式和合作模式玛,在政策合规的前提下菜木,尽可能尝试睬夺巢,当然逆惨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后核嫁烷,我们是十分期待政策落地的缴鸵捐。因此溶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡惜溶。    记者僧: 怎么看待首汽约车的先发优势氢啦?   魏东巳烹旦: 的确间黄毒,北京市场上我们目前是最贴近政策的尾念滇,但从全国“一地一策”的角度来看敝成涂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的小端扁。    看行业   记者熔妇: 按照当前征求意见稿来操作垢榔畴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颧。   魏东偷凑挨: 我们对于各地方出台的政策表示理解虑,网约车实行一地一策制度巩,各地会根据各地的交通发展水平瞎琳、城市交通需求来决定如何管理网约车笆峨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发股潦斗。    看未来   记者块俩: 未来行业格局将有怎样的变化屡歧唱?   魏东蒂缸: 当各地政策正式落地之后献破,会明确供给的标准蹬,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒屑浇恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域吵,同时护恐恒,对于准入的司机进行严格监管砂。因此杭,在未来行业格局变化上陡隘,在大的方向和框架上由政府来把关附,在框架和方向范围内好泻创,各家寻找自家的竞争点和突破口律嘘,现有的平台选择优化平台和转型升级齐方胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凳砰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏,并通过一系列体育局烫诞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻替评卸、活力的品牌形象怀乘河。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐夕,除了年龄瞧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩屯廖。” 10月13日失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮需。   据悉痹梁谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞄朔夺,并向年青人传递积极的正能量弟龄航,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捷变驳。未来襄矩双,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矗胃刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒评官,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型离芳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擞好,借助本次人物盛典帆毙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夯。   “2016年霓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’土扫。” 郭伟表示浩搬壁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作全挪巢,不仅让不同圈层的消费者录仍饯、车主坏、粉丝共同参与到活动中姥檬贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耍迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牛。”   事实上璃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤亮迪,包括体育以及音乐类的综艺节目弘甫店,实现了跨界合作虎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称东,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流层骡倦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篇旗。”   根据最新销量数据显示但寄恃,东风日产9月份的销量出色七,同比增长超30%芬。其中主力车型轩逸乏、逍客财频、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搏锨。   郭伟表示徘寂,“东风日产今年的目标有所提升蔬苇,对今年销量保持信心领。”此外诡平土,谈到是否有可能再接再厉哼函曙,在总销量上攀升至第四名的位置时奸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丘,能超过前一名最好爬,但最重要的是与自己对标葱撑彭。”   责任编辑多礁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣扑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洗梨,管理层不参与讨论鳖恭北,每组都有来自全球各地副湾灭、不同级别泼、不同性别的同事下。”蔡澈说瞪雇炬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤口篮,大家相互协作绞枚、互相支持咳劫腹、勇于尝试能。”    中国经济网综合外电报道垒劫护,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陋,其宏大的构想才刚刚开始擦颗精。蔡澈现年63岁吩,其工作合约预计到2019年孤阿,在刚刚过去的2016巴黎车展上硅申,他再次用前瞻的眼光和布局沧,为戴姆勒集团未来的发展妙,提出了新的方向揣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笑荷:当年学的是电子工程专业顶落,就有人建议“傻小子全钳,去学机械工程妓旦。”强,“今天来看我,坚持初心闷,梦想终有回报踞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时答,都会引用蔡澈的公开演讲题儡,因为他提到了电动灭全哥、互联次、智能和共享等前瞻主题恫饶。    首先婪阜厘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹氯,并计划到2025年梗,成为高端电动车市场的领导者荤帮歉。当然匠艰软,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拜庆措,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耐口,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斯艰土,恐怕显得更稳健抢。    “在所有这些领域酒,你必须为未来的投资做好准备卜袜牛,”蔡澈说灌喝。 “但这是令人兴奋的抒恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变舌赎孺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埃写犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛难,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫,它取自于智能互联眠、自动驾驶权铝肝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铝迹。有评论指出颓扫全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责程,就是要对未来做出承诺届订闷。 巴黎车展发布会期间惦,蔡澈穿着休闲衬衫憨、牛仔裤和运动板鞋恃磕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疙匹,但蔡澈作为首席执行官拐浦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目版想,以加速决策和赋予员工权力著称穷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撼归,鼓励对新产品和新发现咯,进行实验性的尝试帆。    巴黎车展发布会期间孩,蔡澈穿着休闲衬衫我、牛仔裤和运动板鞋伴,一改西装革履的常规风格写嘶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羌:“我们并不是穿衣方面的专家含。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉摄,而是留在了在工厂附近的办公室摄,尽管条件略艰苦膜放跺。至于在衣着方面的变化抖,没有具体的规划祥枯,因为衣着是表面化的迹,符号化的穷伸寇,尽管这会传递一些信息躺蕉冕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推挥堑:近些年扳,我们尝试了很多新的想法帛,对整个行业而言都是全新的尝试蚊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廉牢,很多同事都参与其中羔。    “仅仅3个月的时间础,我们收集了150个优秀的想法仿井北,这些都是关于企业未来建设的好点子缸。我们把参与讨论的员工分成了八组搐岔,管理层不参与讨论胆辽,每组都有来自全球各地攻祥孔、不同级别氖、不同性别的同事鞍尼探。”蔡澈说狠煌氮,“今天提到的鱼群式结构技壬,希望让公司更有活力挠,更灵活红。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木般然,大家相互协作斡、互相支持潞、勇于尝试鸥。”    几个月前匆,在柏林的一次会议上袜敖高,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闭搪损,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肠嘲。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吕。蔡澈告诉开发商舞讥妒,这张照片是30年前拍的强仇,那时咸钳广,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搽氨。    随着电动车品牌的发布拱米,以及首款概念车的亮相绣谢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究悉。在戴姆勒的规划中狭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力份,包括价格料碴、外形和性能嘘便帮。据了解剂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粮豪话,包括在德国建立第二个电池工厂封。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰读:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓖豹驮。主场“作战”的雷诺品牌畦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念老,包含设计滦棋适、产品以及市场布局等方面墙刃恢。    发布会结束后嫁猜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毋怂。在面对面的交谈中芯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吝。另外思歉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仆畴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辆底袜。    网通社坦:在中国市橙臁,2017年雷诺在中国有什么挑战绕姥?    戈恩赐哼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长釜蜡敌,中国和印度都成为全球业界的引擎检烂。2017年是雷诺非常重要的一年烽,我们的销售会起飞四,就像飞机一样慷,正在起飞向上并且不停加速氨化。对于日产来讲忌藉,也是非常重要的一年敖,还会进一步推动启辰的产品嚏,这个也非常关键突康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臀虑:您如何看中国新能源市称槎摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划串?    戈恩驮贺氢:我认为中国会成为全球最大的市乘嗳堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的那。对于日产而言瀑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垂拌矢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庐恫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖鹿。    网通社灵扮斜:对于雷诺和东风的新电动车项目哥娜,是否可以更详细的介绍一下仓?    戈恩为郡烷:雷诺和东风进行合作爽疾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毋惰翱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媚摄酥,最终项目还没有做出决定栏颇箩,但正在研究当中马。    网通社盆褪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戳筷?    戈恩努:自动驾驶一定会进入中国薄邵,这是勿庸置疑的部。目前勃京猫,各个车商在这方面的竞争非常白热化灸绍彻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呈泥。在中国相关法律法规允许的时候固蠕痰,我们的产品会进入中国翱扭。当前姜,我们的样车正在美国玻橙、日本做相关测试稻。与此同时窝,雷诺当然不会遗忘中国市场淬。我们会在中国市场进行一些展示项目放开握,这会帮助我们完成产品差异化的工作托娘,也会帮助提高产品的竞争力室。    网通社呈渐:三菱的加入侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疗拭?    戈恩森己拾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衰硕。我们认为2016年包含三菱在内蔫璃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关憋挡虑。所以它不是目标示,而是我们现在工作的结果拔陈。展望2017年喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囊管,尤其是三菱的加入肃,让我们有潜力跻身全球前三韶醛酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍痉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓你,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疙丹孺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代存。”Kalanick 说道逗。“如果真的发生这样的事库激,而我们没能参与自动驾驶的开发领,那会发生什么事枪绵?未来将迅速抛弃我们危。”    上周四簧,Uber 对外表示雹褐潍:8 月底鹊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车珐。    与平常用 Uber 打车的程序无异害貌娠,系统会为乘客匹配 Uber 专车别,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咀炊坝。虽然是自动驾驶汽车迸锭癌,但车上会配备两名训练有素的工程师烷扇。一名工程师坐在驾驶位上敖糙当,随时准备接管汽车控制权懒为疮,另一名工程师坐在副驾驶上贫,详细记录汽车的每个动作哦洗狼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外短行坏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦口迁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伍。在采访中狸吞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案衫邦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尼嫉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒,现在卡车运输市场也是如此贰寝递。”他说贫沧坡。“现在谈这些还有点早乒,如果非要说点什么椽被取,我只能说我们已经进入了研发阶段毛。”    在采访中鹿艇速,Kalanick 还被问到矩现:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代划闪承。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勾陋。他认为在交通自动化的世界里呕乃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踏敢,但驾驶员所占的比例会下降蹦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寺聊。    Kalanick 说道拔:“像旧金山这样的城市逞,大约有 3 万名活跃的专车司机仓唇氮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筛海熬,但是别忘了杯廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茸,自动驾驶汽车也需要梧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讲,有些情况是处理不了的踞星骑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行敖ち选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戌舵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贫。”    他举了一个例子官墩疾,电话刚问世的时候铂丢,需要一名接线员来接线美。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炼惋脚,而是创造了一个全新的行业豢玫,并创造了大量的就业机会嗓聘捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗勃钡:李芳" "  穆伦认为蜂登绷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛斤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车断挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师铃籍,包括汽车的使用方式羞夸叫。    自2015年9月25日临危受命凭驳戎,出任大众汽车集团CEO至今棺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间健。那么冬,一年过去洗目辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茎渭颅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腥穆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搓,贴有穆氏标签的大众角膜,其未来又将是怎样的呢返嘎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮岸李,借已成惯例垄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烁瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义觅,穆伦首先抛出对大势的几点判断耐圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架播苹全。他认为捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班搓椭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业和,包括汽车的使用方式极鹊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杆坚唾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讥诬,这需要我们用全新的理念绘坍斑、全面的视角对于出行方式进行解读啡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掣钎帅。显然梆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘿默纷。我们需要联接汽车世界和数字世界杉焙,让消费者获益炊仍,推动社会和经济的发展临。同时顺应驱动技术的根本性变革仁,即电动车是汽车行业的未来胖斧洼。尽管如此十,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶姥囤。我们必须淘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮汀,同时推进替代技术的发展蔑。    穆伦坦言剃娃坦,应对当下的变革踌绷烙,对于大众汽车集团来说溉欠垂,是一项十分艰巨的任务哨沤。尽管如此痢溜,我对于集团未来的发展持乐观的态度雹。因为在过去的一年里捍岁缆,我们兑现了承诺互, 增强了核心竞争力铜结渤,积极推动集团业务的不断发展体趟。因此杯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袭慧筷,而是“大众汽车集团将如何成功”限侧抚。为此酞霜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹊胯挟。集团的目标栋拓,同时也是我个人的目标维篓矾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淑建刀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偏人摩。    他说别,今年夏天设,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛇。我们强调疆抽,集团未来发展的重点领域将包括脚抗:电动汽车诲唐巫、电池技术荆、数字化岭、无人驾驶和人工智能炊敌,以及全新的移动出行解决方案拟饰奉。放眼未来玲忿,很多人将不再拥有私家车蜗衫协。即便如此天,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户型砂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏、大力拓展移动出行服务靛庇虚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撵佛耙,包括集团旗下众多品牌的战略康、关键指标和相关措施阀。但在此之前蔡托虽,我们并未停下脚步芭虑,而是继续开展相关业务猜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时评团瓢,他特别谈到碗却:“在中国叛配,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诺。    穆伦表示泪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题平堕寸。这些实践同时也表明涩掇脑,即使目前面临压力凤爸,大众汽车仍然完全有能力实现目标苔。他承认拿纶贯,坦白来说巷烈蕾,柴油发动机排放事件影响深远劲世晒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唐。我们正全力调查事件发生的根本原因窖刃猴,不遗余力地解决所有问题胳诲,并在最近几个月取得了实质性进展楼。然而对于我而言噶抒,构建大众汽车集团的未来虑寇,也同样重要骨售。    穆伦说扒等,今晚挞瘦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钎胶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌删。在2025年以前纱惠蜕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冒,并在欧洲市场占据领导地位煽炬草。    最后能佃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望多擞耿:“未来围渡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涸臂。它意味着自由稼浆剃、乐趣和情感午。因此欠鞭,我们注重产品设计寡忍,并将以崭新的视角进行设计创新”棺蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊扰:李芳" "  今年7月底箩纳,在2016年世界500强排行榜中谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入微登,比去年跃升47位斗,排名第160舰,引起国内外企业界胺公、尤其是汽车业界的瞩目够羚戏。    今年蜗睡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘茎。恰好是在10年前鸽能借,徐和谊出任北汽集团董事长搏,策划哗凤、主导恐盘斜、实施了令北汽集团由乱到治尚纠辆,由小到大浚们贫,由弱变强的变革豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉偶、有益盟、独到的成功尝试钢哀伺。但是船分,当中国经济网记者约请徐和谊裁,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌唯潍,谈一谈自己与北汽集团时弊咕递,徐和谊温和厢氢表、憨厚地笑着说壳屯豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺,少谈牟,少写嫂蔫椒。    于是翠,在不久前的一个上午笺粕,在北汽集团的一个会议室里衫谦枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡轰蔬。今天是系列报道的第七篇瓮际。   “北汽这些年发展快醇掏火,我觉得合资这一块恨拐,起了非常重要的作用涣哎佰。不光是从量上救,速度上杰惮浓,还有效益上”费捂嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脸妊,如是说道篡凑撇。    “在各种场合我都讲玩观,北汽就是合资反哺自主”幻返该,徐和谊告诉中国经济网记者冗纠串,“合资和自主驮,绝不是对立檀梦视,而是互相借力”釜受梁。 2002年10月18日梧弘,北京现代正式成立寇挞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祈、董事长算起伟,徐和谊执掌北汽已是整整十年滑。在徐和谊的带领下辑临,北汽从最初的“一盘散沙”梦盟剐,到如今的中国骨干汽车集团摧娶,取得了长足发展免挽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聪泪,北汽位列第160位刻糠,比上一年度提升47位秘疟铝,并首次进入前200名芳鸵街。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卷。    “北汽这些年发展快写胆,我觉得合资这一块偷,起了非常重要的作用夺传。不光是从量上车统、速度上篓,还有效益上”疙良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪尸,如是说道土烦梆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坏趴触,徐和谊结缘北汽森吮丰,也正是从合资开始标梦。2002年脆罚舞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立写崔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弦嗓涡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捐究、发展首都经济的龙头项目和示范工程从。    为此吉,时任北京市委工业工委副书记射、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽超,担任北汽党委副书记坷、副董事长窘妈豌,以及北京现代党委书记怂恨萄、董事长当柿淌。 2002年12月23日茶驹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磨是忍,北京现代实现当年签约纯挪、当年建厂价、当年投产归垫勉、当年出车福馆。在短短不到一年的时间里赋丢椭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惫阜,迅速在中国市场生根发芽烽篱茧。由此创下了业内独有的“北现速度”坎涡。    时至2015年傲梅蚂,北京现代已拥有第九代索纳塔揣贰、全新途胜滔、名图桑、ix25社焊、朗动勺码、瑞纳等14款车型吝臼,涵盖A0级缮城镀、A级刑坚到、B级骂、SUV等主流细分市掣纤凇,累计产销量突破700万辆抱瓢。    北京现代官方数据显示拒携卞,今年前7个月瑞哼,北京现代累计销量达到59.3万辆脚,完成全年112万辆销量目标的52.9%究淳。 2005年8月8日狈畦惭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年算椭殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幢腥。北京奔驰的成立酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域概伦侵。    虽为国内高档车市的后来者佰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下齐腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓢拍,实现产品导入趟、股权调整瑞酱虾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睛,北京奔驰由此迎来了高速发展期规茫。即便是在国内车市进入到“新常态”后经伤弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佛,远超行业平均水平躺湍悸。    目前木,北京奔驰已建立起全球面积最大跑疆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徊士、戴姆勒合资公司里最大的研发中心日参,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畅掸道、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业申胳焦。 8月22日就辅岭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斥舍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹贰:C级车鸿托熊、E级车彪赤、GLC SUV和GLA SUV戮。官方数据显示欠,今年1-7月扫,北京奔驰销量达167307辆尾,同比增长32.9%曝。    8月22日闯炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜。在迎来年内最重要的车型后洛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抠蠢镭,着实令人期待呻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展某,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妈焙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栓前。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侣磋另。    “在各种场合我都讲难,北汽就是合资反哺自主”七,徐和谊告诉中国经济网记者滩舜,“合资和自主霉,绝不是对立豌噶搂,而是互相借力”肠稼扳。自2009年以来虹,由北京现代亢需乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商却泻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泉坦、管理流程予以借鉴的数以百计荤茨无。 北汽自主实现百万辆    正是如此惨,从2011年脆韭,第一辆整车威旺306问世电雌沫,北汽自主销量直线上扬排:2011年达到2.4万辆莫碘、2012年实现7.8万辆僵搅、2013年超过20.2万辆阜呐码、2014年突破31万辆颂顿毁、2015年完成33.7万辆寇。历经五年多的时间惟欧,北汽自主已累计生产达百万辆沦攀丢,跨越增长令业界瞩目胸。    “着眼未来婚纽,对于合资我仍然非澄叶埃看好劲。不仅是十三五铰,未来很长的时期灭捣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荡扒导。另外袱署,在此基础上铅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剖赏第,徐和谊表示擂惺尾。    “年底前还会有更多的好消息察递,不管是在新能源领域潭,还是整车领域董,包括一些重要的零部件领域传痢,还会有一些新的大项目落户北汽迪隧。这样醒爸,为北汽更长远的发展昧,我想合资这一块河逢,贡献还会加大练。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能短:李芳" "  9月29日尼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹅投玩。   蔡明指出事问孟,中国汽车市场曾是低质量洽泡、低配置党偶骇、低服务的代名词傲耍。诚然慨抖,与美国汽车市场相比插洗,中国汽车市场还不太成熟肮赋驹。但是讨涩,趋于完善的服务质量嚏、规模日益庞大的车展错、逐渐被认可的中国自主品牌别,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矩喷啤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏滩辈,分值越低表示可靠性越高开现。J.D. Power近几年的数据报告显示胆俺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸿事檀,从2009年的178PP100到如今的102PP100说淬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步覆。尽管与美国市场还存在一定的差距须宦,但中国市场的后劲儿不容小觑绊儡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辣揽虎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冉愁?J.D. Power最新数据会给我们答案传。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韧拇屎,而中国市场的进步速度为每年4PPH碳剔红。在车型研究上帕窍,中国赶超美国市场需要6年时间蓬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎承,而中国本土品牌进步速度为8PPH虾。在生产车型上廉天牢,中国赶超美国市场需要5.5年彻鸥葱。   3. 在了解美国客户的需求上炭嘿幢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邢泞。   经过对这些数据的了解和计算拌沛官,平均下来拉憾纪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廷舱,才能百战百胜社秀肆,想赶超美国市澈住,前提是了解美国消费者的需求笺诉逻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倍戮欧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五:车内有令人不愉快的气味惫、胎噪声过大(来自车身下面)涟唉瘁、耗油量过大无凤、风噪声过大(来自车身周围)倾、空调开启后我让,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卷:内置语音识别经常无法识别/误解命令拢尼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题权携、风噪声过大(来自车身周围)挠汝惕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肋磐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伪舵嗣。同时戚,在前10大问题中堡葱及,只有一个问题是相同的阮,即风噪声过大涩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寄喂朝。中国消费者更注重感观(嗅觉详煎蘑、听觉和味觉等)方面的感受质量技冬画,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稗舱梢。   就目前来说斑称,中国的汽车产业还有很长的路要走揭寇嗅,无论是汽车的质量闹修顾,还是汽车的整体销售体系褥坊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距力怖瞬。凡事欲其成功露,必要付出代价赔谎缔:奋斗丧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉太萝曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰久室然:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胺橡吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣图:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靖驼烫:李芳 版权作品籍乱吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载挟想摄,违者将被追究法律责任扔暖能。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酞关材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炊缝违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷娩春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填烈。同时伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一磨新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖天戚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附,中国机械工业联合会会长王瑞祥缉扫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盯,为中国汽车产业的智能化绩凸艾,信息化方面的发展做出指导意见垫沉弧。   本次峰会主办单位呵热犬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辣刹:   贸促会汽车行业分会长王侠家暖岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甫弄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徐刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼即诉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰碧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看触坪亥。因为我以前开玩笑说了一句话赔济并,我说这个车联网这两年已经实现了蛊良姑,就是人在车上用手机连网体疾绒,这已经实现了冗跨承。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绩俄抹,手机天生的使用起来就比车机要方便箩衅啪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朽圭。有一些改变我们已经看到了挨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了即行。现在有了优步衡碌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了文,这个确实听着都挺有道理凑,我们一听都很吃惊船离。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享百颗禽,搞来搞去就卖那么几百台车温。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矗瘫卢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呸。对于整个汽车产品侣忱、汽车产业链的改变它到底会怎么样轨?   回到出行的那个问题屏麓水,我觉得大家也不用特别的担心纳乱腥。我先给大家压压惊鞭互队,有两个数据很有意思讣峦,一个是美国湾区的汽车销量猛,一个数据我们一查就能查到并。以前我们想2012年优步在湾区开始普及川,现在渗透量已经非常多了寒,优步在湾区这么普及了娄恼笆,买车的人是不是变少了查衰剿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窟,这个没有变少沤捂泉,而是增加了搽啼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躺秤擎。确实涨的很快即臣惭,这个和大家的想象是不一样的被,觉得汽车销量应该减少砷,怎么还增加了呢普既?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垦唱,你说滴滴晨裴菇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宛篱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买参派懈,这背后真正的原因我就一直说票亥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘿缔,其实出行不等于汽车淘掳跺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂刀、道路密度不够这种应用场景泼膊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潦,其实它真正的加剧了中国的拥堵练吵欠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盆藏难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乾。汽车也不是简单的交通工具羡逼,如果把汽车还原成一个交通工具素稗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了场送成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毛现毒,我可以开睛,我也可以去坐地铁市亲队,我有北京和上海的公交卡璃、地铁卡稿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卵堡,我也可以骑自行车耿,有的时候感觉走路也很好救壳泛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的癌妇,汽车行业当然会发生改变辰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柒孪碴。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪超,在2007年的诺基亚已经做的非澈纾好了九拨壤,但是还是被智能手机行业颠覆了弹。在汽车行业也是这样剁骄县,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘缴嫡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲默蒂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验司彩响,我们去展望一下浪茹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沪,大家都提到很多了颂。其实很多人的展望角度是不一样的视,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了白。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步平尾邻,更多的是解放了你不用开车琉萝,分享的是司机未豢称。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牢烈帛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砍伤溃,它是一个规模经济膊揪辛。它的交叉点大体上在2020年就会出现失,我们的预计2020年在美国就会量产藕狸局,在中国可能会晚两三年妊晨敖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百嫩,这是我们要看的一个趋势榷素。   第二个趋势沽,移动互联网会加快电动汽车的普及橙访遍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烁肥考。很多人说电动汽车是因为省油钱峨拌景,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薯拱炬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谜都室,再也不需要去加油站了尼隶。第三个带来的变化就是对产业的重塑廖,以前汽车公司都是专注在制造骋,用户就认为是汪洋大海扣淀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闲丹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伙弗臀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面麻嵌蔽,内部管理的界面宏,反而把制造这件事情也许就可外包了侵毙筐。最后一点铣摩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醋,所以汽车作为交通工具以外的部分掇纳,一个用户买了车以后需要的增值服务屁需鼻,汽车公司就也机会去提供这样的服务恰绵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徘申纬。所以正是因为这样一个对移动互联网嗡腐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构释喀膊,超过1700名员工弟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锤烽芯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇挪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谩妥,激励用户体腾,这样蔚蓝的天空就会出现杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览测怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突陀窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赂。同时蜜冗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贩堪碴,作为本次车展的重要组成部分之一颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰姑硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形,中国机械工业联合会会长王瑞祥呈弘坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舌,为中国汽车产业的智能化杰,信息化方面的发展做出指导意见冬挟古。   本次峰会主办单位答:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挤巢涵:   贸促会汽车行业分会长王侠巳佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟小鼻诚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牟淬耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棠讳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮睬笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绷寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸娟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢牛快肮莱摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闭池,因为现在我们是全世界销量最大的市场卸势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堂摔星,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邢临、环境污染等方面箍蓄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逝。同时较,智能制造景、工业4.0帮、移动互联管、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赦胜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”催猜、“互联网+”等发展战略坝虹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竞看顺。我们有很大的机遇涡,我们会见识很多非常有趣的变化咖忙埔。   当前业界普遍认为恳恼,低碳化栋、信息化坝绦测、智能化是未来汽车技术的发展方向吨邯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诗嘲霖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吃,正在成为汽车行业的发展热点顺须,正在助推中国汽车产业的转型升级床匈,从而进一步打开智能交通产业的价值固。在2010年的时候饱潞浓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爽猴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统人办枫,为用户提供全天候勒涛论、全时段的服务土鞠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗,签约和活跃用户超过一百万酶牵己,累计为用户提供约2亿次的该户服务堵,人均交互服务超过11万次娩貉歉。经过近七年的发展舞切,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿疗死,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用护、凯迪拉克暇等泪、别克弓位、雪佛兰上使用必备地,倍受消费者青睐芦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳倥菩ァ,面对新的市场和技术趋势摹,基于车联网多年的探索沦搓拔、实践结合行业的技术储备疲誊很,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略操李,提出了到2020年力争100%产品实现互联吉尺,并致力于打造以车载信息服务挞撇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龟,为人比囱共、车提供安全智能便捷绿色出行剧,初步建立和谐的人微浑、车辟、社会互联生态圈僳癌皑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克男夏盲、别克玖蜕、雪佛兰品牌输,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广书惋淖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敬惭。除了安吉星在移动信息和网联上抒挎噶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侵痘、内容服务能力酞扔、大数据运用能力莫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兢、B2C的业务还辛吐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坑闯、支付安全犯称,更可能引发行人安全和人身安全豢接,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班撇兄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仇慑,网络安全开发包括威胁因素识别鸽倾、安全战略制定柑、安全措施执行肩竭逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哺捌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寇昂,并且在过去几年不断的进行迭代升级窘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豌。伴随车联网技术的发展城,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梯烤芥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扦共,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂。让汽车驾驶更安全返成帕、更轻松栋世为、更有效厂炬夕。   我们身处在这样一个时代肆,新技术层出不穷使一切变得可能头冲,我们也是非常幸运的一代人奈方险,能够见证汽车行业在国内杰拓乒、在整个市场上有一个颠覆性的发展澄荚凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戒。同时也让我们对明天更增添信心和期待焕方榔,激励我们坚持不懈的努力脾好僧。   我们相信焕,汽车行业的发展刚刚开始示岛铺。汽车行业与其他行业的相互交流排牢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凌乾。我们会和同行一起共同为之奋斗燎瑟妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   9月28日掂,在2016上海浦东国际汽车展前喊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梦身搔,新兴造车势力受暑乓、养车群距、汽车金融等领域从业者蛋拜,走到台前缚叙路,与大家分享及探讨未来的市场前景茧芯旅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥洽。    吕征宇溯沸:各位领导祷堡、各位嘉宾诽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韧电湍,刚才我们的同行说得非城坠橇撸好博,其实我们有一个共同的理念腻吼,而且我们也有非常多的痛点坤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畅蛋,我们也有美国合作伙伴的公司乌,乐视的七大生态是有机的谅惭,在零基础上打通的氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗堆吼,目的就像董事长讲的一样扳嘲,让“蓝天白云”再飞翔聊库,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊悉瓣。    那么用互联庐隋、智能洛首攀、电动抗、共享的方式点磐碍,实现“未来”的交通方式突香,我们认为汽车产业试须解,还是没有被互联网变革的产业票痊嘉。对于乐视超级汽车生态而言椽苹,我们有四大基石结杰快,我们相信社会化聪、分享化旗、互联化敲德、共享化将成为我们未来变革的方向狗。    从我们的汽车生态诞生以来互涸型,我们保持着快速的发展棺七,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荆尾唇,落地在浙江湖州 弄锭,这里包括绿色环保的环境桑健、自动驾驶的一些功能和区域排春。    同时我们最近可以告诉大家夹敛,我们的产品样车在美国已经开始路试解,技术在百米加速已经是全球领先了芦那矢,产品的量产进入倒计时状态痴孪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资突恋骏,创造首轮汽车最高融资金额的记录身奖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慷,协同开发也是我们在北美的基地举篮、中国的基地电什退、欧洲的基地共同开发蹦。同时我们的战略开发电动的底盘机构吵瓢瞥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠坑。    第二个就是智能化平市,车是人工智能的最佳载体蹈,乐视做了大量的投入局受,在硅谷和SSA成立了研究院恫,在智能驾驶也取得了突破性的进展虽溪。社会化就是刚才说的分享诫橙判,我也非常喜欢这个创意封纠粪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤,我们相信在共享经济的领域里捎溃,无论是Uber的繁荣腾盆,都证明未来不管是房子股、汽车都是重实用的趋势寸,所以乐视将战略转移板时排,推出车租赁的平台露晚体,我们叫做乐享平台性房。    其实最重要的议题家娜,乐视作为互联网公司巩艘股,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力短柬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毋筛,电动化飘微、智能化暇、互联网化锨、社会化叭,这四大纬度有密切的联系藐促夺。    我们把汽车当做全新的载体餐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功救敝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惨,谢谢大家碴酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩苗寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哗抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仁,他认为车联网喀判,既然是大势所趋埠憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矮杠,少炒概念氨率,多做实事冒腹。 以下是王侠发言实录群岁:   在这个夏末秋初滤、时令更替的丰收季节昂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篙设咸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峡猎抗。在此马罐逝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会借妮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汤,汽车产业的电动化敢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题十悄,而且也正在成为全产业链创新求变煞号失、转型升级的主战场皖缅。但是耸,热点和繁荣的背后瞥咯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躺京附。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇,车联网也在热捧之后开始遇冷车菱签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虚。其实翰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搓,我们要理性面对宋偷、系统分析缚吉,既对前景充满信心粟默亭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向钾硅缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,我们要清醒地认识到陈闭杯,汽车的智能化和网联化是大势所趋苏摧,是不可阻挡的方向靡团沏。电动车还有技术路线之争码仆、对减少污染和能源危机的疑惑卧椿瓮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泻,没有坏处钦。汽车诞生130多年来酸堑,除了带给人类方便之外藕坑珊,还带来了许多难以克服的问题趟尸苦,比如交通事故篇、环境污染和拥堵圣喉舰、能源危机等等梗溃。车联网和自动驾驶等新技术的应用情签,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靖弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桔播。现在不少基础薄弱的车企茎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招败,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎兰,多持观望态度膛,这也是目前车联网叫好不叫座藉、貌似热闹却普及率不高的重要原因醇。我想说的是毒酞世,既然是大势所趋捷,就不要犹豫不决秆,否者真的会给对手赶超的机会骨蹈。   我们要清醒地认识到内萍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淋裂差。汽车市场的低增长成为常态之后氛,我们对于销量的追求空间越来越有限撩剔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳芜掳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值口棋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悉。   我们要清醒地认识到骑灿长,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冒,必须是社会性的统一行动木喂。一方面逃捶,车联网是一个汽车生态背,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致边灰。另一方面隧,车联网又是由整车制造商骨臂、产品供应商壤、内容提供商讲期、软件供应商壁、服务提供商谜、网络运营商等不同角色组成的产业链权碌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玖,打破壁垒黎,互相开放信息系统胳谴,进行深层合作屯府剔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到分盾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陋聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑惜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圭撮令,如果通过手机就能解决的秆耽,其实不应该叫车联网签娃欺。大数据浪、新能源技术骇完、网联技术狠涧、自动驾驶技术户暖、传感技术酥、网络安全技术等陕繁,这些技术的应用都是相互影响伙煎、相互促进甚至是互为条件的沥话柏。比如汽车共享和无人驾驶秤,就只能在车联网的前提下才能实现驴田,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貌冯,并给汽车共享带来更多可能性衔清。另一方面滤份,与手机和家电不同的是镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玲舷,绝对不是有钱就可以任性的地方酸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫概,中国车企面临的问题一点也不比别人少灭,我们一定要避免浮躁情绪疙筷,少造概念桥,多在核心技术上下功夫被囤。   在刚刚结束的G20峰会上拼,习近平主席表示羚:8年后的今天壁绣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铆魔、人口增长掀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伯谈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减程翟藉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歪财拉。其实韦袄,对于全球汽车产业来讲瘁挡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱册,传统技术进步的空间越来越小挤虽。在这样的背景下相讣,智能化癌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膜绢,为汽车技术进步提供了新路径紊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捞派巳。   今天虹,我们以“智驾未来将、创领先锋”为主题乐梗写,邀请各位企业家焦宽歪、专家学者共聚一堂砷廉锭,希望大家能敞开心扉缅,知无不言降,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扒椒免,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榔册。   最后潍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伤芯船,祝各位朋友在沪期间顺利宠、快乐托、安康矫蝎蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺颈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桂烫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簿,在下线前夕淡届,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龟补。 一壤互、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型檄。今年1-8月却价甫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氖寒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间派赴腹,以首款SUV——威旺S50为节点庙,一步步走向经济型乘用车领域剧蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”亥喘。对于未来产品规划努弟娠,陈桂祥向网上车市透露瞄煤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僚,并冲击40万台销量规模答脑。” 陈桂祥进一步表示筏竞韩:“北汽威旺的MPV纪狄荷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦筒。2017年的销量重点会集中在M50F上详禾氯,到2018年也会有全新产品上市协。”    今年8月16日蹲户粹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线策俯,对于转型中的北汽威旺窖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滇录挝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怪辖墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脚酱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淋塑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凄警瓷。在陈桂祥看来胚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚疼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凉申廊。    二悍孙桥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品司函即,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗。M50F具备明显的高颜值特征鼻秸坞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸿慕钡。而做到高颜值并不容易杰表蜕,陈桂祥向网上车市透露妈小:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钱腻碉。    从内饰来说充劣,新车的设计均由轿车化标准打造妊亩霜,其配置在科技感蒲末、智能化上都有出色的表现膜扛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏读蜜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窝。同时步孪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表榔并。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配先澳,智能化水平足以媲美合资品牌据丢。 在性能方面创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埔,进一步满足消费者的需求挎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酗题。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宫汲擅,到2020年威旺规划40万台的销量肉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乱褪女。未来将在夯实MPV市场的同时屠胳,进一步做好SUV市场谎纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧法:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日釜焊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》受被,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麻:苏州吉姆西苗心昂、苏州金龙埃、深圳五洲龙逃哄钵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掠挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屎记荡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闭,并对吉姆西取消整车生产资质态理,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逃诉台,追回补贴资金绅眯辩。    根据通报偷墨逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氢咸滥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逼棠竞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笑竿鬼。不过炬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捣。 补贴新能源汽车的依据何在攀灭墓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聘。市场经济最需要的是诚信亲即箩。但是桓检陕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中典签脯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟#害拼裸环。部分领域缺少应有的制度约束弯雷摆,秩序甚至失范娜,这并不稀奇膝话,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吓惟琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桥。尤其值得一提的是反顿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宿较篙。在这一目标之中接戮,财政也被赋予了其应有的定位褪矮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”培末。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓮抬、社会与政府的关系讳嘎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件背腥坡。新能源汽车市场同样是市嘲选,从根本上说访骄芳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹褂巴。新能源汽车骗补问题的源头孰歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馆签。    当然懦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抨顶,不是市场取代政府郸,而是市场和政府有主有次睬甜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衔。说时容易做时难危堡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茨崎岗。补多少孤幻,怎么补韦强眷,补贴如何管理等等案错,同样都是难题敖。    为什么要补贴新能源汽车僻兰废?可以摆出来的理由不外乎如下拘郸纪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域填邢需,只要予以补贴且凑酥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踏。这么说不是没有道理粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谜镜,成本较高险套。有了补贴汗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭啤贸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渤居从。只要有足够的补贴碱山炔,新能源汽车的发展肯定会更顺利脆。    但是鲸,有了补贴甸卉瞎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗场囤坍?新能源汽车发展的关键在于技术姥伴。有钱就会有技术吗娶?这才是问题的关键冗塑。的确泼穆,现实中有许多技术是可以花钱买来的虎。但是存虽胁,先进技术不见得能买得到韶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佃陇。各大汽车企业也在努力开发新技术斡蹭。在这样的条件下罢囱翁,新能源汽车的发展方向都是问题脊痕绰,怎么会有可供市场销售的先进技术请?有了钱射,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘侈脆,但是贤佩,研发投入增加旁汲挟,并不等于研发就一定会成功蹲酞腾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巴韶蒙,没有确定性的目标橇滤,研发投入的针对性也不可能太强凤滤开。在这样的发展阶段兴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敖菇栋,让市场自行选择合适的技术疗棉弧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的态汤慕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盯逞娶。优势到底有多大先,得看技术贪。电池靠电力供应么,由于中国电力主要是火电估,最终提供汽车动力的是煤炭缓灿璃。只不过尽趴,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地且氓。污染是否减少凯番湃,还得看耗电量的多少赐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔡瞬。之后窝袭聪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搓瑰。传统汽车汽油有不同等级疤羌纤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筐骗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陇,这也会带来一定的污染吵届。这都是比较时需要注意的害冯搪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进极、充电不是特别方便的条件下壳广登,混合动力有助于新能源汽车的发展皆,但问题是丧兜掇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗显?充电不便就不充硅,将“新能源汽车”当传统汽车使用犀,也不是什么新闻蠕殴衡。还有替,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冷崇,到底改善了多少能源使用状况廖宪浅?太阳能利用技术的改进穆划掠,可能是新能源汽车发展的重要方向募。太阳能丰富论,足够人类使用烘剃谓,但是目前利用技术较为低下娇便唇,妨碍了太阳能汽车的发展倦唱逗。石墨烯等新型材料的使用瞬,有许多未知数船唤驾,也意味着有许多新的发展空间沥伦括。虽然空间多大未可知量不,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坎到。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锻丢尼?政府在新能源汽车上的补贴较多玛矛。包括中央和地方财政补贴在内潞内,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壳埔。补贴力度惊人谱喉,这是骗补的根本动力洼捎衫。当然挥道,骗补还只是个别现象频棱,或者说只是占全部补贴的一小部分赶善。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撩柬。如果问题的分析只是到此为止沃酵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葡辩蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多避垒,只有寥寥几个戏浚鹃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑形。这些企业不是小打小闹的企业存埔刷,从某种意义上瘫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拌迫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地何动。这些企业按照正常情况下乌让拴,应该合法经营才是复,为什么要去做骗取补贴的事螺辅供?从企业层面来看蒲猾,这是市场经济仍然不够成熟的表现投哪捌。在成熟的市场经济下购裳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滔,至少应该是诚信经营的动围。骗补肯定事出有因鲸吝菊。    值得我们拷问的是栏辜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擞徐?大企业铤而走险莱伍款,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熬烘,企业不必费太大劲就可以做到泌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业何确白,倘若没有足够的补贴寝急敛,新能源汽车业务也是难以经营下去的郸怕。    政府花钱是要讲收益的联识楔。动用公共资源斯贪绕,就必须将事情说清楚绣浩俯。最终坚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强。评价报告应该说明补贴的总耗费儒恼、补贴去向以及效果昆苍台。这是国家治理现代化所不可或缺的儒瓮偶。每笔财政款项都应该用到刀刃上睡什解,都应该得到其应有的收益棉。算总账贿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展感,这个判断并不容易做到狼擞。仅仅纵向比较是不够的武起,我们还需要横向比较极,中国新能源汽车行业与世界同行相比畔布狈,地位是下降了陀焕,还是上升了戎促。如果上升划次,那么上升到什么样的地位釜?如果下降算管焊,那么下降的程度又如何烙?即使有了指标数据咆败挞,争议仍然会持续下去芍墟新。也许都汐霖,我们可以通过其他指标来加以佐证苦秒戮。    新能源汽车的受欢迎程度韧,显然就是一个不错的指标篙。2015年新能源汽车销售了33万辆苹骗九,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肛,那么实际销售数量更小辖。新能源车价格不低拘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素下辜怀,更利于判断嫡。北京小汽车上牌需要摇号蜜,但是新能源汽车的号是单独摇的黑,且获得的难度大大小于传统汽车袭慨匡。这样列寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邵。他们选择的理由多是容易拿到车牌墩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冒胖滇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邦揩,还要摇号迹牵,获取牌照的难度和支付的代价都不腥贝啤,新能源汽车和牌照捆绑销售角码,给那些亟待用车的个人以莫大的方便环陡渺,于是他们也可能选择新能源汽车功。但就是这样似辱,新能源汽车仍然没有流行起来搜辛篓。全国其他地方伶练,也未见新能源汽车充斥着整个市场寂光。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩报,但是聚草灿,我们需要思考腑倪,这些成绩中苇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答枷?一些城市为了招商引资女楔,鼓励新能源汽车企业到当地投资寺墨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纹。“双赢”战略的实施渭渴痉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力混,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摆甩纤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炔灌,这样的不对称竞争扶持付掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柒呸,是对新能源汽车价廉物美的期待搂倪,是对节能减排效果的期待芹澜岛,是对先进技术发展的期待屡。这些期待都是合情合理的澎瓢配。但是得,供给侧结构性改革还未到位卜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殊途皇,这才是问题的关键湍砍。即使要给新能源汽车补贴莫莽,也应该考虑补贴的环节蹦兰姐,考虑补贴的对象乘培,考虑补贴的效果涣醒忻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监淑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牢弗扣,不能有效激励新能源汽车技术的进步插工纲。如果一定需要新能源汽车补贴孪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窝。这样的补贴有点后期资助的味道晌尾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抡届浆。但是递队损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术料牛,那么它就在这个行业有了竞争优势胆脖扰,实际上不需要任何补贴疙,就可以经营得比其他企业要好说。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塘乒,扭曲市场行为逗。而且饱但,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胖。新兴技术的成长在萌芽状态们蒲俊,可能没有竞争力耻,但是痴俺妥,经过一段时间的发展之后轻剂兰,就可能显示出新技术的力量勾快。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寇轿绿,今天领先的技术系,到了明天就可能落后活柑逞。这是技术发展的规律性所决定的酣采扦。为此咐嚏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疾梆哀,因为未来的不确定性列,没有人能够确定未来的真正技术路线散蕊吞。留出市场成长的足够空间警锈欣,可能比别的做法更加重要忻琅。骗补问题的出现巨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机息鹃溯。    基于现状请识毋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阜誓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐毁。这些年的财政补贴竣恫芍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祭。相反吾沟,效率不够高的补贴副党等,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娠你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卫彼疚。现有的补贴如果不是投向终端备,而是投向技术研发晃,会不会效果更好点呢稗椒?个人汽车消费纯粹是私人事务系缝防,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄硼髓。骗补问题的暴露陌画,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会久萄。补贴本来就在退出第嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦。补贴旨在鼓励研发涵涎,鼓励新能源汽车技术的发展编,而不是其他具体的消费目标嫉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痉蓖。这样的技术支撑出来的产品闲藏蕊,还不能满足消费者的出行需求瓣缕渡。财政补贴可以退出尺,但可以通过科研经费资助的方式使肝饱,鼓励新能源汽车技术革新性。同样的钱天缅,花在科研上的效果般爬,可能比直接补贴消费更加有效廓。创新驱动发展战略的实施心,从根本上看剃母靠,需要依靠的是技术创新惫扰窖。在技术创新上多投入皆,并注意投入的有效性宛面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子私良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑吨视:李芳" "  今年7月底券参,在2016年世界500强排行榜中氢硕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲舜,比去年跃升47位芯,排名第160绦毫袖,引起国内外企业界纽啃脐、尤其是汽车业界的瞩目危。    今年漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挝兔。恰好是在10年前丸,徐和谊出任北汽集团董事长赣,策划堂讹呐、主导徒、实施了令北汽集团由乱到治修,由小到大贤,由弱变强的变革芹吞郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦、有益裳、独到的成功尝试杆。但是淮,当中国经济网记者约请徐和谊槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题辞,谈一谈自己与北汽集团时苫,徐和谊温和劳、憨厚地笑着说蔡泌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攘,少谈咎,少写皋懈硕。    于是绣,在不久前的一个上午娃冯稳,在北汽集团的一个会议室里粳彪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星话。今天是系列报道的第一篇荚。   当时糠珐痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花,实现跨越式发展”的战略氛讲,以及构建整车嗽、零部件阂碍概、研发踏娄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓挨。“老徐这人的特点就是说话算话黔辰,真抓实干疆钱愤。眼瞅着北京汽车研究总院乘让、海纳川汽车部件赋愧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆先皋、新板块一个接一个地建立起来戚湃臀,形成有力的链条摩冠怂,轻装上阵筒残辜,并有序运转”抒佳。 北汽集团党委书记什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劳钦腔,连续多年蝉联世界第一苛皖钡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稳洼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮轰期。    世界汽车产业的竞争是国际化的沁、规模化的门,更确切地说是集团化的忻敝不。观全球汽车产业格局煞,能够称得上汽车集团的沸墨,美国有通用啼客猎、福特贬,德国有大众曙伐、奔驰识袱、宝马次坟腿,日本有丰田扑聪、本田结讼胶,法国有雷诺-日产巢氓、标致-雪铁龙聊离,韩国有现代-起亚咯免并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奉,谈到中国的某一“汽车集团”挪修,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胖檀胳,没有自己的品牌和产品裙酶,不就是一家投资公司吗兑沤?算什么汽车集团!    每年啤烩投,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名单驾措,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”静溪,不但被大众袍昂饺、丰田倾焚、通用们甩出几条街忻菱毋,也常常被长安玛淮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继。    因此氦媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞬奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烷斡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涡豌。    过去10年间际哩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痕,在汽车产业集团化方面做了大胆纲冒、有益的尝试价茬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体户,逐渐培育忙趴、锻炼成为一家颇具规那透保和实力的汽车集团觅廓,在研发筷烽卤、制造珊、人才匈期、创新唱风辈、管理等各方面实现了标准化泛锌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离,曾经拥有一定的基础和财富拆恨,令人期冀;同时粗黎妓,由于分散化凌航府、碎片化佩,更存留令人难以释怀的遗憾晾蓬菲。    北京轿车工业与一汽农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯,有考证甚至认为廷妨釜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坝。    据汽车老人陈祖涛回忆渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淘,北京生产的轿车最早使用了自动挡吾搬,而对手只是手动挡劫逗。    上世纪六七十年代傅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坦藕,成为一个时代的记忆膊墩。    而同期骑盗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北借桐,遥相呼应的温报恒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浚笆。    改革开放后抨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篓锑戒。    到上世纪90年代粹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨连墙皖、称王称霸崇罚千。    特别是2002年浓及冷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾,也创下了高速成长的纪录荣安。 北京牌212越野车    可惜的是欠静,在这些看似个个突出的单体层面之上措默熬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”好,除却福田与现代葱栋撩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虑,还被同行作为茶余饭后的笑料枪咳斡。整车企业尚且如此同拐娃,北汽的零部件企业就更加不堪了弘猎。由于资金是、技术和观念等原因畦皖,大都跟不上主机厂的技术升级酱膊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洽逝媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日诲继。    忆起十年前上任之初的状况汤,徐和谊对中国经济网记者说蓬,当时的北汽一盘散沙从堆绒,特别松散哩窖金,单打独斗厕叛驶,各自为政沦,互相内讧勺克,效率低下……照此走下去兴,“没戏柔嫌,一点戏都没有”!他边说边摇头皇。    由于资产结构的相对分散群,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其饯蜜。日常运作中腐炉诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力财吴界,无法形成一个科学的集中管理机构镁骚啊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疤嚎祈,深入企业经营管理了图。    2006年10月底蜕倡,徐和谊出任北汽控股公司董事长拒点,恰逢“十一五”开局之年画省,他率领北汽以科学发展观为统领存仆喂,对产业结构和发展战略进行了全面田赡、系统落、有效的调整册。    有北汽中层管理者清楚地记得豆,当时患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫截,实现跨越式发展”的战略钢傅摊,以及构建整车籍波其、零部件侨烦糜、研发慕郝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惰然。他说蹦,“老徐这人的特点就是说话算话鸥,真抓实干颁寿。眼瞅着北京汽车研究总院八惕痉、海纳川汽车部件奉诵袖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨供郡、新板块一个接一个地建立起来惋靛绞,形成有力的链条蔡,轻装上阵仆沸,并有序运转”滤绊污。    到2009年殴醇癸,短短3年时间握忌垦,汽车年销量突破100万辆大关储副,销售收入突破1000亿论草煞,北汽集团化战略初见成效峨腑惹。 2016年巢写,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毕旧喜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”募供录,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛,公司治理结构进一步完善娇霞慕,集团的功能定位更加清晰;同时胆矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈,并将在人才吸引构颗地、产业链完善及兼并重组中块乒驳,发挥出更加高效的运营效率摄。而外界则普遍认为湾挥,名称的变更虫魄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得鸵。    “北汽控股更名为北汽集团戒袖,是北京汽车工业的领导体制碱刻、管理体制的一次重大突破鲸恫,找到了北京汽车餐圈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”监,徐和谊当时说窖案伤。    随后吞跑疏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抬苯嫡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皮摔。根据规划构盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搽杀划,大力发展自主品牌习搪,完善和打造全产业链深粮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碗,进入世界500强娥挨肚。    “说到做到淘挛冕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“登白。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寸思雌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡,战略性新兴产业蓄势待发曙诲迁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升此慧,各项增长指标位居中国汽车行业前列贰叮滇,成为近几年来最具成长性的企业集团骡罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷狙:李芳" "   姚景源认为谐搪犊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持山虚,而产业政策需要与时俱进窃。    杨裕生表示练:应适时推动电动汽车市场化苟切,也就是补贴退坡骸尖绕,一直到取消补贴不踞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脱昂。但是列下吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邻,不宜鼓励拔邵慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲍称戏。    侯云春指出五检回,新能源汽车发展需要在供需两端发力加,两手并用屡废,推动新能源汽车健康发展媒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倪佬妻,表明在国家相关政策的助推之下厦匙佃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展关蛋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论。其中惧磋钠,规模巨大枷汉、涉及金额超10亿元的骗补事实武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”链铣氏。昨天碗宫蜂,几位专家学者的观点引起关注每纽别。 中国工程院院士杨裕生    不可否认处藉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橇氮。对此嫡性城,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躬靠田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撇玲、必要性的措施突。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奖,政府对于新能源汽车产业要进行干预统喜环,而关键问题是怎么干预硷,干预什么练。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持零,而产业政策需要与时俱进”构壕,他谈到旁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赂,并提出产业政策应该遵循四个原则譬箍慷。一是产业政策不能替代市乘崃蕴纭;二是产业政策要管产业柒挞恨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饲遁。    杨裕生也认为袒沪舅,目前的补贴政策有两大问题杠,一是单车补贴过高洗,二是补贴总额高纯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棱袄细,副作用很大瓣。    在新能源产业层面喊,杨裕生表示洁:“应适时推动电动汽车市场化鳞天搜,也就是补贴退坡朽强徘,一直到取消补贴磐铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蟹那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胚萌规。在技术层面赖弹,杨裕生认为吃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柔,第二就是发展不补贴汉锣驳、已经市场化的低速车涩耙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诗伸,不宜鼓励化,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥从。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔑屉剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁,两手并用蔫涤,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说鞍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闹盟。一方面大家喜欢用锈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侨寸荚,政府和企业共同努力武,使得新能源汽车能满足消费者的需求靠糖,开拓新能源汽车的市场菲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鳞谦趁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀桐:李芳" "  如果我们做好准备的话陶热肖,赢家当然是我们堤。我们不担心其他的副,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项断,我觉得只要我们做得好归攘鸽,一点都不用担心宦土。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敛腺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泡陶鸵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健笨楞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骗测。其中特别谈及奥迪与数字化尉。    施泰德说磊,到2025年以前胺吃慰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪澜?汽车行业正在经历一场变革使慰茨。对我们来说委试啊,有一个非常重要的关键词委嗓:数字化悼污矩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痊盯誓,我们眼下所处的时代熊,奥迪科技一直处于领先地位欢桥,并不断进行新的突破姑。对于数字化低辟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商须。到2020年时男哦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验传,这也是我们引领未来的一种设计畏蒲使,包括其他顶级科技丰,包括我们的传感器伙腾丸、雷达普想家、激光大灯等隋,都会进一步巩固奥迪的领先地位卷。    施泰德说熬竞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远室郊附,我们会全身心地投入到这一点泞布膏,包括3D地图挪,导航等应用跨纽侩。对我们来说杯犊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值础。当然冒铺酚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭褂潞。    在回答有记者问忍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炬愁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走块,有哪些优势活?在这场竞争中吝壁抽,谁会获胜”的问题时帘芬饯,施泰德表示誓隶:如果我们做好准备的话茅,赢家当然是我们习离。我们不担心其他的告监,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼻竟缅,我觉得只要我们做得好蒙,一点都不用担心狙忍任。    施泰德强调彼,在某种意义上涂哼,我们也是一个初创企业澈桑泡。其实投多,奥迪有很多细分部门律汉宛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孺。如果没有这样的合作哼埃剔,你很难相信和佬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梢鞘,我们能够成功地实现自动泊车篡码、自动驾驶等恕獭饭。    施泰德预计词胳,2017年石,我们要推出新的奥迪A8滇椿,自动驾驶的时速能够达到60公里嗓,没有别的厂商做到这一点桔拾。如果我们明年能做到这一点的话全隶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犬插,启迪未来”挥诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞说忍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕会和。庆典活动前夕厂界琼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盘颇。一汽-大众汽车有限公司董事粟鞍、总经理张丕杰除了对政府仍弗、经销商匆、员工晨迪、用户等的支持表示感谢外领,他也坦言幕该短,在新能源衬、“互联网+”等方面持,一汽-大众起步比较晚崎嗣澜,这些短板正在引起高度关注襄峰扳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子飘,“因为有你鹿停敝,心存感激”泼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎烂枪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就房,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷肌噶。从前辈讲起氢僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为替浆鳞,还有陆林奎等等的领导芥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果画分莲。   25年来诧,我们要感谢的人非常多肝湃。感谢国家和政府的支持与帮助葛蚂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持界隶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行污悲。例如成都亨,成都今年是高温天气华韧,最高气温是37.5度而且是持续的骇衫峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辜坷激,政府部门给予了很大的支持和帮助懊卿烦。   我们要感谢1250万用户旗凶,感谢他们的选择和信任斡肆必。一汽-大众从项目开始建立逝矫,一直到第一款捷达开始投产琶烘揽,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞄陆,它的初期是走过了一段曲折的道路京镐库。正是在困难的时候辑誊场,是客户帮助了我们抛、鼓励了我们弓。还记得在困难的时候试,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眉项,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彤伶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猜。一汽-大众的员工非常的进染7浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阑、吃苦耐劳矛但兢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胶曝秆。大家知道一年365天贸,如果周六周日全休息就要去掉52天睫节僻,把所有的节假日都去掉芜,标准工作日应该是250天泡肋全,工厂的康采恩标准就是由此设计培纺感。而我们加班到300天奢诡,320天是常有的事阔,员工非常辛苦侥渴,所以在这卫雀排,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢境仇。   要感谢中德双方的股东缝麓。要感谢他们具有前瞻性战决策巧妥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凉镀晦。一汽-大众的建立屏关挡,当时在中国的汽车合资企业菲扩限,一汽-大众成立的时候也不过就两家库币。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陌惶,股东双方做了前瞻性的战略决策勤挺,才有了一汽-大众女撬虑,我们要特别感谢中德双方瘫坎。   在一汽-大众发展过程中仟,比如一汽-大众西部战略儒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场常疥沽。一汽-大众在西部建厂的时候莱层,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力林捅。现在在西部的生产基地晨,今年他们的产量突破65万辆腾滔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琼,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿胃肖,也取得很好的效果榔。此外完柯牧,还要感谢1200多家的经销商翻、700多家的核心供应商合作伙伴澈患。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俗考悍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顿浩级?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量监。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醇侗起,中国适合于家用的车型非常少滤建茎。25年来不,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕾拭,上缴税金3700亿元驴舌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搓、奥迪两大品牌12大系列产品句。   25年来布滥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迸,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吞欣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辩闻访,一汽-大众是领先的惠。同时稳琅入,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主此。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睹咕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验末券。首先宠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑废。一汽-大众的体系不是一天打造出来荚纯些,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烷拟。   其次入衫拒,一汽-大众拥有一套完整焙、标准的制度和流程的有力保证僵灿馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侥仍,制度和流程是保证寺祷。   再次潘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莱,在经营发展过程中有很多难题需要解决滔诗,有很多矛盾需要平衡裁燃侵,用什么样的标准来平衡筒?底线是什么晶?那就是质量枚忱。一汽-大众一直坚持质量至上逆霜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咐饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疥颁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关博,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业度拜农,这也是质量至上的战略要求懊。   此外乳沛切,高品质的人才烁汗,具有工匠精神的员工项。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揪察、传承的文化也是高品质谴簿,得到的技能训练也是高品质劫。拥有和企业共担风险的合作伙伴聚碑鞘,无论是过去撅、现在还是将来都是这样朔雌使,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起违缓。一汽-大众在自身发展的同时砰鸡,也考虑到了整个供应链的协同发展甭袱蔫,对于整个价值链会有高品质的要求侠慰。   最后困溅,一汽-大众在努力践行企业社会责任板品。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檄贤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰儡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勺哪艘,既要总结经验和收获杠堵劫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轻素、走了哪些弯路委痪,下一步应该怎样避免拇虾。   如果说到过去的不足胃倡萄,SUV细分市场比例快速提升棚,一汽-大众对此准备是不足的龄撼董,对新能源赂筏、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖浅。一汽-大众对于未来仍然充满信心稼峡,这些短板正在引起高度关注陵题,企业正在考虑这块短板如何去克服物担。   2014年砷奉浆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谢赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望健婚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谎碌。   面向未来诫阿恭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丰阿稠,保持创新环力桃、驱动发展虎蓄,并释放出更强的增长动力唇饥。同时趣淮诚,也会与各方伙伴实现合作锌豢说,实现更为广泛的互利共赢算河顾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崩,不断回报政府霜乾驶、回报股东拓、回报社会蛙瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋必:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糠盼绊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澜。他表示娩丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱蓖,并将继续保持限量生产以追求独特性配岔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禾尸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坑艇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拍牌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赎磁熟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冠盗坊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用办。业界有所疑虑的是款,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卢鞭。   对此亲,薄亚铭向记者表示糜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驳,但都不是便宜的车型奖手。Levante的价格达到了100万元左右侠,Ghibli的价格也达到了90万元左右奥揽伙,在产品定位上依旧不低醚革尚。同时伴督考,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谅驹,依旧走高端化路线翠屋氨。薄亚铭还讲到颅埠藕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骨,不会把目标提高到每年20万辆捅懊妇、30万辆的水平瘟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡睬,所以我们能保持品牌的专属性悸楼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚涪,他表示匹佳:本次车展上上市的新款总裁车型虚盼颗,除了在产品上进行了升级外尸,还提供了多种个性装备姆,客户可以从中选择很多种搭配价岁停。此外八哺,新车在性能上的提升显著迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快某吗捞、动力最强的四门轿车肚。   此外豪渤匈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业可慑顶,开始尝试电商销售模式拟推。薄亚铭认为怕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烈,因为中国市场的客户已经变化卷佃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稼莽,现在有很多人都用手机去买东西得,这是市场发展的趋势恃腻顷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前借,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送慧,即用户车主首付车款后丝圃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浑,到整个租期满了以后板,这辆车的物权就归给该车主钱玫绍,该模式类似于分期购买媳倘。   薄亚铭说温:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓉垦蝎,但是在中国市场还是刚刚起步第,有一些量产车会采用这样的方式做税即霓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舶畅。他还表示痊归:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戳封,其实反响真的是挺不错的凰。尤其是北京寂嗡继、上海这样的限牌城市藕陛。通过租赁的形式慕,牌照将打包在租赁费用里面蜜介。当车主买到车抄胳,即启动融资租赁手续嘲涕角,拿到车辆牌照沥,不用为没有牌照而担心暇。如果是企业车主勾炬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兴踩,是非常划算的旅。”目前赎荷寝,该项目仍处于试水阶段涉恐枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙迁:李芳" "新能源的发展泌凄,是大势所趋槐访,但具体方向竟,也扑朔迷离遍。    电动车会成为未来的主流吗捎幢?现今的新能源汽车产业健康吗交?什么样的新能源政策更适合我国国情俄?    2016年9月2日抵,在2016泰达汽车论坛上溺会,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镣度堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抄梧缅,他认为讹降,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末,恐怕不可持续时皖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闹型屯,何光远认为低箍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓤哪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掳,这位87岁的老人谈起汽车工业双,依然有些动情袖芒琅。谈到电动车发展稀禽嘿,他认为郎峡床,把电动车归为新能源汽车是不合适的似武田。因为镁绍溪,第一萄,电不是新能源歌赫冠,第二桃,电动车也不是新东西书但断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篙,电动车诞生在1834年凶壁磺,是英国人罗伯特·安德森发明的暇揩判,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抵茎。    何光远认为翘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迹献翅,不科学谴,应该给它正名解宛,就叫“电动车”寂揩泌,或者是纯电动车相奠。何光远认为串就撑,电动车国家政策的支持力度非常高此,所以它现在发展比较快痹魄,去年生产了30多万台卧,但它还是有很大的局限性菜枷。首先谢疤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便措,可以长途旅行使用隋。即使快充也得半小时以后狼刺,但是经臣拷干撸快充的话肠跺,这个电池的寿命也会减少息患访,慢充就需要几个小时祈,充电的时间很长骡。另外虾稳舌,行驶的里程很短葡忻偷,有一百几十公力就了不得了坷施粮,就是很好的电动车了季。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荣伦,我认为不可能持续挤拿。”何光远说胸阿巷,很多企业是因为补贴才做电动车固,事实上派庙蔑,内燃机节能潜力还非常大百,缸内直喷技术唉逢、柴油机的高压共轨技术届舶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助门,因此邓低,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福功畴,不能被动叶拧,节能是最大的减排宽苦。    甲醇车大有前途    现在洞娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竟铺,因此东沧,各国都在研究替代能源与新能源汽车兢品。美国荡、欧洲枫、日本俏饯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韩剃炼,但因为资源禀赋不同木倡,所以技术路线也有所不同钳烷。    何光远介绍说朗躺踏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题料摄聊,在某种意义上讲嚼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雇佃,虽然同为乙醇百哭,但着眼点不同;日本缺乏资源门,自身资源利用问题不突出菩逗,因此借,把提高汽车燃油经济性作为首崖辔〈纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潮,日本也在搞甲醇的研究受骂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桅传狄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线添。    在能源琅嫉、交通北饶、环境韶、经济四位一体的框架之下扳珐崔,中国又该如何考虑替代能源的问题碾吩?    一直以来败,煤炭是我国的主体能源桶很吉,占我国能源消费总量的66%至70%蹿泥蚕。何光远认为葱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漠剿。推进我国能源生产和消费革命迫疥街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渡。而在煤炭发电供热的同时焚够庐,可以产出甲醇呸涉挛,可以为内燃机提供燃料堆快地,所以沛寺类,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哭姆隶、高效利用是紧密联系的崎。    此前舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦锣队,这4个省基本上就是产煤大省妥赎、山西味墓、陕西戒、甘肃抹、贵州少茫、上海市碗。现在规模最大的是山西介、贵州髓挞,其次是陕西嚼金喜。    何光远介绍说谴拢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稻,车都经过天津检测中心检测俱皇凸,上了公告颧,经济性也是最好的型雀。“我去看了加注站顿茫,M100甲醇100%烧甲醇你篓,2.2元/升实捶居,现在已经降到1.7元/升了磋。一个半甲醇就可以代替一个汽油寞炔。所以说靶博挖,甲醇还是很有希望的轰。”    今年3月份幢邪,工信部疚俏赋、科技部烘捣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糖,验收的专家组由何光远担任组长去验收伍镐。何光远透露说们,山西验收以后铰饱违,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓬咎旧,开会以后形成了正式的报告核。现在携,在各个部门已经会签完了怜车另,在等高层领导做最后批示傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶哺省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府蔚、行业嘎殴、企业颗挞络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦丛,寻求产业发展有效途径昆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溉镶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奇溜、先生们较擅郝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳。今天响,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥刨绞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫伐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报势创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梦,解决大家的疑惑奸藩,为什么要改革聚?现在存在什么样的问题陋?第二室,改革改了什么娘京桥?主要内容勿考、实施步骤为、目标且、原则仓、政策选择等等邦连鲁。第三段脸画,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秀拓寸,改革试点取得了哪些成效春杰,用一些数据和大家进行汇报腊驴。第四哎褪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杜册贩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件染怠,从国际上来看拍杉,自上世纪不管是美国计、欧洲簇豌坎、澳洲还是近邻日本境炽、韩国肝取立、台湾等等秀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狙,至于费率为什么要管制酿?为什么要放开惫巴仆?这个也可以做一篇大的题目囱潭脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蠢枪,逐步地向由保险公司自主制定转化逆授攻,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭袖摔、什么样的车保费低涪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝗末同。   但是磺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时七及,还不能叫现在完成时熄搅。比如说美国若干个州琅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滔,因为不同的政策取向有各自的利弊锋姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程盗铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看颓,改革前和改革后儒忌楔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糠耍蝗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枢蕾失、复杂化篱段,定价更趋精细化推,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叫。在澳洲一些国家啡,改革前超额承保利润改革之后就消失了浇扑摧。对于我国来说袭魂铝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革古吓惫,从2011年开始社会或者舆论矾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刚,行业本身也长期苦于在低水平肆巴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聚。另外额华,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用何割,在这些方方面面力量推动下铜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秒。   在改革之前是什么状况播?简单跟大家介绍一下抒酶苏。从人民银行管理保险行业开始稀碱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棋,在保监会接手车险市场之后哦冀撵,也是保监会统颁条款费率溜滇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哎谷泰,整个行业亏损缆懊卑、消费者投诉也比较多我沙,所以到了2006年的时候辫赶歪,这个改革又走了一个相对回头的道路氛袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疲剁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伦精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荡车,比如说行业比较统一纶,消费者认为条款费率比较容易理解邯锯,恶性竞争的风险得到一定遏制缉,但是负面作用大家可以看到沪先冠,一个是条款法律风险很大陪退,不能适时的随着道路交通环境刺、司法环境藉舌、社会经济生活环境的变化适时进行调整规泛缸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橡、无保不赔矫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芭筏双。   第二茂思爱,在监管方面定位也不清晰缺哩杭。对于一个自主经营扰哆惶、自负盈亏的保险企业彼垮,没有条款费率篇恃蓝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玫,改革发展没有动力该炒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柔惦多,所以整个行业是在一种规纳频茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烂。   在2011年挫、2012年前后经过评估爆便辽、反复的讨论闲控磐,其实当时市场上两种声音都很大罢唉,一种认为行业就是应该统一规范标准化靡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丹。经过反复的评估和权衡古答刃,也是在十八届三中全会的指导下孪萄,改革的方向目标原则最终得以确立裂舌,这是在当时发布的两个文件握,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绷拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抛守粪,比如说要提升行业的发展和服务水平凡苦聊,使价格更加合理噬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞍簧欺、保障范围另庆凶、服务都有一些诟泊⑼!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攘碴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稳坪兑。第一个是维护投保人保险的合法利益唉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向享。第三个原则是稳步审慎推进酥驮海,根据一系列的国际比较研究屁,大家还是从中得到一定的经验和教训暖姐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吻禽瞎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训博。所以没寝,最后选择的改革途径不是一步到位鞘哇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菲,它只是在长期的甚至六年窗遂菜、八年何幻拣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粟,这是改革的一个总体思路夸,从条款羔耗纳、费率钩、监管三个方面这是一个简单的概括别颁市,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花痴乖,大家不用仔细琢磨当中每一个字实眷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系显睫灵,双方义务关系是怎样的标准化流程辅吴臂。   除了行业示范条款之外聚签费,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充途,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验几涕功,不管是欧美还是台湾粉棵鹅、日本暇皮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩歉凳、百花齐放的状态方苛蹄,因为每个合同涉及几千个字细炬童,实际上非鼓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞧诽苗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舞。   在费率方面分成两个部分庞潍,一个是行业的保费水平篇孰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业具烦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶伞,对于汽车来说涉唱惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗽形低。所以在整个行业层面建立车险信息平台吨蚀巾,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸡瓢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椒、科学的定价的参考锋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍妨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坡落,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司订抢。在行业基准保费方面春扰磊,行业协会做了以下工作跋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痰就墒,在这个层面吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庙貉,其实是相当的弱北贡,这么多年来的承保标的徘叉胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绦郝、编码实际上都是不统一的庙景镣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灵屡说,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙邪可,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脾些,这个数据库目前正在申请国家标准饶鞋免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理千娩聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段克底。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上士坞臼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檄贾省,给消费者购车提供了一定的参考举湾饺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顿。   在行业提供费率参考的基础上瓜垦缝,保险公司它是怎么定价的哺疟燎?现在也是大家很关心的一个问题抱摆,为什么有的车费率高颓檀、有的车费率低频内熟,为什么今年高明年低崇屋堵?在不同的分类当中有一些差异锋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芬,分成从人因子和从车因子两大部分怜,每一类因子当中又有若干个维度穆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惜、风险定价能力穆说悍、风险管理能力自主制定的匣。   比如说谐哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍皋箱、他的生活方式雹、他的信用程度等等潭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格其糖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匿,它的安全性宿、可维修性等等揭佃釜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旅。   国际比较先进的保险公司趟互,他们通常采用的定价因子妮钎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垢牧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考米,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挎块,这个差异可能我们现在还难以接受旦梧肆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亮未。   总的来说合扛,保险它产生和发展的基础是数字法则评,在大数据的发展背景下棉逞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涛惦。   前端越放开后端管的越紧蝗暴,如果费率市场化以后炼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灰、整体亏损的这么一个状态擎篱慑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施得使。   实施步骤驳屡项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辑芭埂。到今年6月30号为止半,第一阶段的改革基本完成了护锤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外表却科,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痪,不同的索赔历史对应不同的费率位弘,不同的车型对应不同的费率恐鼓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的官,这也是改革的目标侗乱怜,首先是平稳过渡氓媒昂。   下一步浇踢离,费率科学化洪舌潮、精准化溜态桂、精细化程度会逐步的加深惶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饯绷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞎,经过一年的改革试点超剧,消费者从全国范围来看钩洛强,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捅射,对于高风险寿挖宠、高出险的消费者举,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了固笔郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔷珐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蘑卡、道路交通安全水平都得到一定的提高盯。   从行业的整体情况来看烽缮秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箔歼慈,增速营改增以前是11个点洛换僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沮溶戮,仍然是持续稳定增长恍抡,这一增长是在保障范围扩大北储词、车均保费下降的基础上实现的鸥坊,车险行业的承保效益基本保持稳定提居泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标环豆沥,两个点的承保微利顶。   在保险行业层面来看饺唯亨,公司的定价水平仆磊、服务能力在稳步提升的惹谢吻。外部正效应也比较明显相挽坑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点期酬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系节毋咆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乡爬,大家开车上路更审慎了舶惦,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀埂筷。   下一步工作啼税。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔚壬乌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稻瞧氖,也就是说除了违法犯罪不赔违眉浑,除了不可保风险不赔清攻畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撤仿滑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妙、不同的投保人嵌厦涧、不同的车型价格的差异会越来越大千。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求同蓝,更好地提升保险公司的核心竞争力呵颈,也更好地促进道路交通安全海栖荷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毙贬袭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缓贤墒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相瞳藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府蜂潮、行业凑、企业瞪牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩拍,寻求产业发展有效途径懈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粳徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雇。第一骏祷,SUV这几年是高速增长捌速,我们做一个判断加闹啤,这个高速增长就要成为历史了词划,往后没有这么快了浮退播,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坍,份额还会提高橙痕。第二华,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巳牌码,就是份额和价位双提升垫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辖匪,之前是低价位提升份额两,这次是价位在提升谦、份额也在提升沃棱忿。而且我们判断还具有可持续性化告挖。第三邪,汽车厂商将会由过去的筛浩洽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗檀烫、弱者更弱贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唐吵联。在此主要介绍前两个描,因为时间比较短练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涉。从图中可以看到倦谓,从2007年开始络绅,SUV进到了一个高速增长的阶段歌仿,连续九年年均增长率达到46%绅段簿,今年前七个月也比较快显,增长38.6%己拍趟。此外容,市场份额在迅速提升麻辩讨,今年1-7月份市场份额达到40%呐琼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%串,过去几年每年4个百分点炽埃书,去年涨了8个百分点徐,今年1-7月份又长了4个百分点宦昧掂,自主品牌SUV占自主品牌的60%控函,SUV全面热炒并迁层,豪华车歪侗挤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胸仓策,下一步还有空间沧力杯。从这张图可以看出盲栋泥,一般的合资品牌伙碎读,SUV比重还偏低悸,豪华车和自主比较高票豢擒,不同级别里面SUV占比较高吧,不同价位车里SUV比重也很高抨,还有一线耻宝、二线泉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丛,不过一二三线的比重是去年的数据图肋,今年前七个月是四十了胆,今年没有注册数据可以看得出来匡坏。   但是类,我们说这些年钩柬,suv领域基本没有在空白市场该晚焕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绢啸毙,需求就会出现放缓的趋势献,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胁,2012年-2015年逐月都是向上提升的绊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辱跋模,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月能紊讹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苇拇巷。相对于去年倒淳操,虽然今年全年涨了5个点扮帮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沙。   但是磕圣变,我们说还有增长的空间勃郡篇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呢揭叉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夸龄摹,大家可以看得出来赡铝谋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家农巩,大约在20%左右夸群橡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曝眠、加拿大炬泊浩、俄罗斯这些国家弓恃。这些国家总的来看是地广人狭旎摇,SUV占比比较高挂啸,人口密度比较高的SUV占比比较低反悉,但是也不完全成立独虹,韩国人口密度也很高但是SUV很高肥涡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牡层沁,这不完全成立第理,这两类国家的情况是存在的艾停。   如果跟美国相比豌淬,美国是把皮卡不作为乘用车瑟朝片,按这个窄口径的话美国的SUV是44%络衰沽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芭讹,与宽口径比还有11个百分点劝儒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绷阮,五十多不一定是峰值点棠。   另外吼狡,欧洲这几个国家堑,虽然SUV占比低闹办,但是比重也在提升篇砰乳,从8%涨到25%活,SUV的热潮是全球性的藕贸沤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下电刺,美国蔚宛荷、加拿大这些SUV占比高的国家倾缴罚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糯栏此,大部分来讲可以占到40%左右焚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雷,欧洲这些国家就是两类庙星,我国应该是随着美国潍哗、加拿大姓诺琴、欧洲这个情况郎藐千,因为我们已经占到40%的份额了搏捐,如果按这个去计算举,中国的三厢轿车是48.4%碳抚,还应该有十个百分点的下降空间靠膘醛,下降去给谁波?基本上是SUV骸呈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旗孙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尾俏谈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颈辞藉,这就是我们对SUV的一个基本判断病洞揪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锋,就是份额和价位双提升苗版,这是非常不容易出现的一个现象湃,如果把它拉得更长一点看橙趟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凌,2000-2010年连续提高了武燎,最近这几年不太好激,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升途,实际上拉长了看的话到现在17年的时间半愧客,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咐,2004年膛问叹、2008年破、2011年赏苯、2014年秃驼,其他年份至少是相等的叉,大部分年份是比它高缸没芯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懊肆软。   现在一个更积极的情况来看盾瞎,就是我们的份额在提高蜂络婪,如果以总体的市场为100的话藏弛哎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍朗,如果以生产量为一百的话碌淘犀,我们的自主品牌已经占到了35%彤锌,其中提高最快的就是SUV吐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗣嘿胆,它占到了一半以上的份额胆嚼透,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毁漏旧,以轿车为一百底,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窃,连续几年都在下降力盾,轿车竞争力在下降朔厩。但是自主品牌总体上的份额在提高筋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宿虹谅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车途雹,这个销量在提升棉刷钝,低价位的车销量在下降趁桃熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摄,增长最多的就在这个5-15万区间方熟。以自主品牌自身为一百的话瑞家,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%破炒呢,现在只降到了3.4%档鹊,而5-8万的车这几年也在下降端,增长最快的8-10万的车和10-15万的烦,这两个价位上涨的是非常的快强,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇,自主品牌的车价格明显在向上走脸枯,这是一个积极的变化改建檄。   另外梁耻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馅氓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凹, 10-15万区间怜,自主品牌在里面也占到了28%乳岁,这个变化是很积极的潜华,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窖,最高峰是2013年213万挥袱,去年降到164万领醇,但是SUV在迅速地扩张蔚,大家看这个SUV的比重电,原来是二十多万辆寇,去年到150多万辆稳娟具,右边这个图是10-15万镭伞,更是靠SUV在拉动的闯惕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗓桨,这是一个非常大的积极变化干,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂碉,这是GDTop的一个调查数据陋担,这个一百辆车出的事故故障率崇扇苔,自主品牌在2003年有四百多个事故甭,合资品牌现在也在下降季钞,这两个差距正在缩刑饣栏琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逃妹请。   从产品的角度也可以感觉到襄,最近我们的一些新产品像奇瑞裴慷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹋,这就是一个积极的变化餐,这就预示着我们未来具有可持续性式俗。而且可以看出獭,如果以前二十名产品排名算的话咐倡谴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纱缚懂,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶猾返,前二十名里面我们有两个僵碧断。2013年更少一点咀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的死,前十个里面已经有四个是自主品牌的肝旁篱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迷模。   这几个发展量比较大的企业矫衰强,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暮诚肥,这也是积极变化硅慧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笑劲玲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛇赂穷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成敛麓汀,国际市场南美洲赏、亚洲呛溃稻、东欧豌、非洲是迅速扩张的市潮椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羔溺,我们产品出口大国全是这些国家胳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伎,跟我们购买力差不多剿逼,人口加在一起12亿碌,跟中国市场差不多兄零,换句话说中国市场去年卖了630万辆烯笛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈⊥瞻椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛋,传统汽车大有希望饶,至少应该平等地分配国家的力量倪夺首,在传统车和新能源度,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哩,力量投的也太重喷橙链,下一步要对传统汽车给予足够重视谈,它完全有希望获得好的发展沙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓤,以前是高速鳞鸡,未来是中速酮倒,它要抢别人的份额暑。最近两年这个数据可以看一下慑叹,自主SUV浅瘁就,连续几年50%-60%的增长瞪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授砂殴,这就说明这种竞争关系在发生变化蒲娄,这是一个酣伟陪。   第三个观点我们就一句话带过了袖外,汽车厂商的格局要发生变化担链,过去是大家共同进步拉、共同分享发展成果贯骸,因为有年均30%多的增速混融翠,最近几年速度已经降了年均降到11%了颓掇扮,未来还要下降褪拐察,大概8%左右或者稍微高一点沤烽遁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝。另外合资内部也会竞争拒虚,自主内部还要竞争泄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慑册,大众占到33%部戳,最高占到38%酱,就是中国销量占到全球销量集豹,宝马丛、现代客朗搪、PSA都占到了20%角,通用15.9%慧师,如果把它的微车也加上超过25%诫摊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汾剃谎,要么是维持全球地位通用溃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼓点啃,大家对中国市场都高度重视饭铅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颅郸暑,我的速度要比别人的速度高够耐,所以竞争更激烈规骗辣、自主更不用说了禾播仁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗜,大家都给予很高的期望怜晚灭,未来我们说竞争会非常的激烈锋村靡,而速度又会下来鲁嚼稗,所以未来的竞争格局跟以前不一样官,以前叫分享券违掇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓟旦峭、弱者更弱舷,十四五就会出现兼并重组滔下,如果我们放开让更多的企业进来动,我觉得这个可能局面会更快辽懒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圃谐,最多明年还有一年涸繁轮,但是它的速度比平均速度还是快一点文,自主品牌大有希望杜,我说的是传统自主品牌唉,传统汽车还不是新能源汽车酞陕慑,另外格局会发生大的变化竭科痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社梦领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低脐,力邀政府膛羚忍、行业社课、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显触巴,寻求产业发展有效途径拜。   以下为福田汽车集团副总裁签垢肃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僳伞檄。 福田汽车集团副总裁感赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓮蓄谈、各位来宾灸铂、女士们仑空、先生们骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秒褂,能够跟同行却捂菏、专家做一个交流学习烧菜腾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挞略赎。从全球战略的视野来看协,乘用车的全球化特征更加明显控颇,很多轿车的平台会在全球市场销售料鲸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些季香泥。举个例子邢缔淡,如皮卡麓,在北美皮卡占整车比重是很高的壕逻,但是在中国撅拷赦,在欧洲苔难东,皮卡的量就很小弓股。另外又如轻卡略起,现在它的亚洲化特征会比较明显灌淘。还有重卡夯,在欧洲都是偏平头的宪唉,北美则都是偏长头的农碌炊。所以商用车行业的区域特征很明显耗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娄。而在中国市彻怂は浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主白狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歉拨,2010年达到了一个峰值429万辆辉涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲁保胁,去年是345万辆篙监澄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摊暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潞息纫,主要的原因就是因为重化工行业徽另,如煤炭饺乏其、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俏俄。另外整个物流行业的效率在提升煞筷发,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吻坊静。   随着市场竞争的加剧蔬途链,行业整合也在加速既,份额由2010年的44%提高到2015年53%誓,再看一下今年商用车的情况抛,今年一到七月份销量略微增长棋略煞,整个商用车行业增长2.4%下,我们判断是过了低谷平团能,所以下一步会有微幅增长锚。2.4%其中主要是载货车贡献的廖斜危,同比增长4.8%阂疮卯,客车受微面的下滑坡头,导致载客车下降了10个点健。   关于未来的商用车市衬濉,我想从四个维度分享一下我们的判断室捐乾。   第一是从宏观经济层面镣晤卑,从金融危机以后兄,全球市场增长的趋势是慢下来的哗庇牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8沃:2燎,但是进入“十三五”之后我们判断墒同舌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潦傻捅,商用车因为是物流工具的企业募,未来会有所好转戎,但变化不会很大戎。   从技术层面来看怠穷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肃谰猎,现在正在快速进入智能化的3.0时代敖厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢椋快的醒掏舒。   未来的商用技术主要围绕着智能化头、网联化了地丸、电动化逻编怪、环保化来追求汽车的高效笺乾、绿色旁氨蓄、互联和安全投。   另外从中国的政策法规来看茶郴蒲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狈,从客户需求来看笆虹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裁,推动了中国新能源车的高速发展疚冯遣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳谢叙,同比增长102%署,其中纯电动客车3万辆麻蕉宝,同比增长176%四。未来在城市公交以及城市物流桨漏峦、环卫等方面侥,电动车还会有一个高速发展乃舵教。   下面分享一下福田在科技创新额欺农、转型方面的一些经验和做法馁秀侯。   在商用车2010年达到高点之后很猜驮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变割,加快掌握自主研发的核心竞争力貉。通过五年的发展来看朵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坷踏。福田汽车目前的研发体系是两级危尉委,一级是福田集团的研究总院久速乳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异口,曹博士也说婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芭蛙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心男,是一个二级研发体系弘肌寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敌免算、整车的集成以及暮砹菏澹块开发和整车测试的三大核心能力烷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取、康明斯等等合作单位进行深度合作我、改变和创新柬偷,推动整车的技术进步些。   在转型方面泄,我们这几年主要围绕着几个方面俗躬薯。   第一是产品低端往高端转型逼,在“十二五”初撬,我们的高端产品占比不到20%峰,我们到今年年底高端产品能达到70%屏。   第二就是从国内往国外转型氖琶茨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢丢。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿蜂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长傻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸿皆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摔刻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糖抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒就侥贿,我们在属地产业化方面做了大量的工作唾撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设譬钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础立拘。   另一个就是从制造往服务的转型戊吵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辅怠卢,在“十二五”期间酵嚷默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漠烘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巩核。福田康明斯通过这几年的培育幕蔑逼,不管是从业务的规模欣、收入静、利润现在都发展得非澈Ψ洌好催,另一个他也对我们福田汽车的整车盒橡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨冢好的支持航。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摧赡东,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3府驶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的独氖驳。可以说尽管卡车的量比较信ァ,但因为排放比较高臼你史,另外一个因为运营的里程和时间比较长牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口拌,实际上物流的效率还是比较低的度家混。基于这一判断乒佰桅,我们提出了一个“超级卡车”的项目弥冉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廖坍,通过这种材料的智能化溉签、材料的纯电动抗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色口、环保葛观、节能参、高效传探、安全踩、智能的超级卡车睹髓撕。我们的目标是要实现降油耗30%焕,降排放30%褪,整个货运效率提升70%狼。   另外是关于福田汽车的车联网技术荣,我在福田分管车联网业务工馁抱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抒绿篓,因为乘用车是一个消费品居,买车和用车的基本上是一个人镁好码,而现在主要是用来出行的画霖犬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狗,但是商用车不一样菇腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挫涸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兽,驾驶行为各方面的安全凸,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓,不像商用车需要全国跑烁秸奈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孰,过两天跑到海南去了阿喊搜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炬倒抗。还有商用车的故障率吝,因为它的工况复杂渴胃泉,商用车一般具有轻载菇、标载和超载烷挠,但是对轿车一般不存在这个问题遂脱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的持。所以通过车联网对车进行故障预警玖、排除以及程序优化等方面步脾乃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秀庞皖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理体掣,建立与客户的互联互通茧检,为客户提供增值性服务灯钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商面、服务商和供应商产品质量和服务的水平惭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舞豹屑。大家很清楚挠途秀,围绕着工业战略哨朴啦,德国提出工业4.0嘛铜壁,美国也工业互联网挠午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氰、英国的2050战略粒修,中国也提出了中国制造2025刹吾,福田汽车结合自身的一些现状讼管,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓄莽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台情兢郝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搞裴贿、企业与企业酷温、企业与产品频箩、企业与客户的互联互通巷供冻。“五智能”就是商业智能虚目娟、智能管理膊、智能汽车斡虱嗽、智能工厂梧茎靖、智能制造老恨。时间关系沪凹,不再进一步叙述但庐女。   目前谐及,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熊垃黎。福田汽车愿和大家一道颊,通力合作漓突,整合资源读,协同发展煽惶赫,共同推动中国品牌的加速崛起颠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皖钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教薄览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示驼巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府客、行业惹薯隘、企业存陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵毙,寻求产业发展有效途径焙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨蔷勘、舍弗勒集团副CEO恨何桂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寄肥、驰骋未来》的演讲实录僵塘。 舍弗勒集团执行董事会成员埂校胸、舍弗勒集团副CEO蝎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惜、女士们徊蹿锰、先生们搏拈烽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅肚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贾世剂,我们的愿景蝗渺关,是如何来推动我们未来的出行和移动拳需巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容概痪卢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浇般登。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姑桔,我们是一家领先的技术公司题痞,在全球都有我们的足迹瘁痛,我们一直致力于移动饯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寂桐腿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求须馅隘。   舍弗勒一直致力于创新十褐,也可以说我们成功的因素是质量倪墩途、技术和创新溯。我们在制造业方面有很强的实力合,在系统研发方面投入非常大频宠疮。我们创造了一流的工艺和技术鲤吻莆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐殿,今年我们在德国获得了一系列的奖项劝休,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傅新双。   就像很多其他的技术企业一样娇俺臣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豌淖。第一是环境友好型的驱动察,第二是城市交通邵碧,第三是城际交通函磨,第四是能源链承掠。比如说大家可以看到辽下纫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝暮轻,人口结构变化非晨铮快哼,老龄化社会已经展现在我们面前驳,技术变得日趋复杂响翱疼,数字化技术的利用领域不断的扩大拍糕弦,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垫末。数字化是一个关键倒敞,另外就是环境方面谈、可再生能源还有资源的可用性辫凶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慈,资源的短缺也是我们要去关注的轻钩。   再看一下经济的趋势危侩,我们现在处于一个全球村噶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题塑,这些是不一样的挡。另外就是可负担性的问题淘挠,我们要为客户带来更多的价值贤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题函膏济,这些都是我们要去关注关心的你淑。   我们来看一下未来的战略舷绍什,主要涉及到四个窗口彪淌汀。   第一是产品本身兄,我觉得对于汽车产业坷,对于机械制造产业来说都是非常关键的纪徒氢。在这个领域/行业石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斥娇具,要减少对环境的污染方狭。   第二是当我们制造产品的时候缸蘑汾,或者制造产品元器件的时候赔络皮,要关注它的功能刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磐、城市的交通寡猫,对于汽车以及对于我们的供应商母链扇,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇,这些都是我们要去考虑的汐烂池。   第三是城际的交通武诧沪,涉及到比如说航空犯、高速铁路的一些竞争纲。   第四是能源链的问题然擒扭,我们有什么样的能源是可以使用的福施鳞,我们将来的交通工具运用什么样的能源恭,这些都需要我们考虑碾勉枢。   看一下将来的动力总成棺彩侵。我想给大家传递一个重要的信息脐籍,在接下来十五年时间里茅,从全球来看炬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叹凄豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钳陇贪。   但是现在也有一个趋势发展得非辰郏快筐穗嗡,来自大众和奥迪的这些厂家测算擒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跺。到2025年河灵视,纯电动汽车的销售额大概会占到25%系萌偏,也就是200到300万辆的纯电动汽车屉贾,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆休,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诞屡。我们还需要让它更加有效一些莲凶皋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袒泥,还有电池或者是燃料电池等等衔,这些都会占据越来越多的份额经鳞鲤。对于我们汽车产业来说非常重要懂脐,对于政府来说也是非常重要的辆芳河。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县亩创,比如汽油斑料篙,还需要考虑其他的一些燃料迸,或者是人造的燃料等等娩梧,需要考虑更多类型的燃料踞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峦帅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佛枷黔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拷,包括48伏的解决方案李,它主要是对手动传动系统的电动化虽碘。我们需要首先实现这部分的电气化卿。另外我们也需要对离合器实现电气化凄敖,也由于推出电子离合器酪。另外我们还需要进一步提高效率工鞭。也就是要进一步推出我们的混合动力幕聪θ欤块48伏系统厘趣及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某馇龋块的解决方案策狄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犯卢玖,针对高压的电桥驱动解决方案如始,或者是一些电动轮毂驱动解决方案限涧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栓,以对其进行电气化处理蜗梆弯。如果将来我们有纯电动汽车的话妙藩,它的电气化程度会越来越高欺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醚,因此我们需要进行标准化卢,标准化是第一步时,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咕,或者说是一些部分的粒崩泼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扫删。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靶锋令。我们也需要减少车辆的整体的质量佳协,主要是成本方面是一个重要原因蕊成捻。如果需要建一个标准的话憋刺,我们就需要有更好的一个平台谭懂,也就是说我们需要基于标准的平台歪颓敦,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造逆。   我们需要全球的平台化解决方案检锣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求适蜗。关于动力总成方面删旦蔫,它的变速箱是最关键的一个部分凛筐。我们刚才提到一方面是包括内燃机哩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器无慷行,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灭。   接下来看一下我们的重点产品食庭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面既惺,我们为中国带来了什么样的解决方案啸却?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妥剖,我们推出了高压P2混合动力睦停块寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腺,我们希望能够改变它的一个变速器你少囱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扇苟。   通过这样的一个标准的某市匪纾块化设计啥擦,它可以适用于各种变速箱之间的转变狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寥晨,我们的这种创新型P2的混合动力奶锌忧剩块可以帮助实现不同程度的混动功能始睛。实际上煌寂夯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矾伸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韩荣胎。这是第一个解决方案莲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杏,它叫做高压P4电桥的解决方案禽税,可以用于SUV或者车辆的CD部分僚。它具有高功率密度马拈灯,可以适用于不同的车型郝理,非常容易打包进行个性化设计妓笺物。也可以用于新能源的生产堡憋么。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幌磕灵。它可以让我们更好地使用内燃机呜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车限拳,这是我们两到三年前开发出来的两懊稗。也是考虑到了中国排量的需求腐形匪,或者是新能源车辆的需求砍皑。针对这样的一个需求穆郡来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑冀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沏胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欠门,我们中国团队也为此作出了很大的努力涂抖群,这个发动机是专门针对中国市场推出的末喊哗。   另外就是在变速箱方面派,我们也推出了一个新的解决方案冷途砍,是集成干式离合器的DCT变速箱略,机电一体化离合器和齿轮执行机构希修。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏梧梁,对于工程师来说台,我们都是非常理性的暴常,但是有的时候我们需要具备一定的感情谐。对于我们的汽车技术来说砍,我们一方面需要理性爬港,另一方面也需要激情蚊膛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辫呵。针对方程式1的赛车捍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成榷扰挞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慕奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羡股。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧鲤,力邀政府藏松抖、行业惠将嘛、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩奶,寻求产业发展有效途径草。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辰、副总经理 吴松发言实录镜萍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棋、副总经理吴松   尊敬的何部长噶寄、朱总焕谈,各位嘉宾噶帕、各位朋友馅谎,女士们清、先生们惮,大家上午好牢宽。很荣幸参加这次论坛范,我上次参加此论坛还是2011年吃钎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒂纽,那时候传褀刚刚才有这个名字捕川兼,传褀的保有量不到一万台寇妮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筏叼,这给了我们很大的信心和鼓舞娃痴扁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘉。传褀一直也在努力湾劳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧此嫁,年均复合增长达到80%掂伺捕。目前市场保有量达到65万辆庞售,已经成为集团利润的主要贡献者之一携瓶。   明星车型GS4持续供不应求刀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颧,而且GS8与GA8同一平台塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到关屑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沪显,对自主品牌的支持成徊,关键的还是坐激,关键的是感受饯僵卤,关键的是多提意见闲帕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心头,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肃宫苟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疵焚抒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抨编。我做自主刚刚回集团水,将近9年半的时间伎萌抨,从不愿意干到喜欢干侧,到对自主品牌依依不舍飞,到对自己找不到定位和方向适抵掇,感觉到人还是能做一点事持募。所以这在这里借这个机会胺谓,感谢在座的我们各位嘉宾加、各位媒体的支持酵膏,也感谢传褀团队的支持芬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萌倡。   我的发言主题是构造改革创新驱动愁掠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岭澎瘟。一个方面汽车产业发展形势分析寝,前面讲了很多了帮,我就不多讲皮玲哭。   一个态势是稳步增长榔,但是全球增势放缓馁蓝菲。中国汽车产业发展仍然有空间烫,仍将会领跑全球汽车势蓬我补。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丸峰,中重型商用车达到400万台锻挪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%律表。中国汽车销量将达到3140万台采埔仇,我预计可能还会再多司蠢心,关键是结构看你怎么改价咸藩?如果要参与全球竞争凳,那重要可能生产量还会增长居权,复合增长率将达到4%坑秒棘。   第二个特点郝片,优秀自主品牌加速成长跋赊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流对嫁伴。中国汽车市场发生了深刻变化栏归碱,中国品牌迅速崛起安售锈,优秀自主品牌加速成长文糠。关键是要产生优秀中国品牌能图寿,不管是哪一个企业睦,在现在这个环境下尉醚蚀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靶奋绒,还有我们何部长坤帘瓮,这么一批老的汽车界的前辈虱侮,到了这个会场又在用行动来支持农卵。大家和我们媒体各个方面的朋友让惧接,大家坐一坐鹿漓杀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霸,差别在哪里谓潮犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搁娘。关键是中国人要团结晤霞鞭,不要互相贬低举扫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦何,抓一到几个阿,不要想象太多搽么,我们从来不怕想象丰秒痴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糖青,坚定方向贯托。   那么数据也说明一切楔,2015年很多中国汽车加速发展籍,行业整体增长率为7.3%的情况下鸥倪碌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剑很,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阔孔,相比去年又增长了1.2%百分点刻。而且自主品牌抓住了很好的契机楔食澄,在SUV里面我们是防守的灭文,是中国品牌先站住位置籍,合资品牌再进攻电天,再加上周围的环境变化己旦极,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埠,占据主导强嘘荆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倘寝淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人相坤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰咛选,统治了我们的各个方面祁巴。我们展开进攻是非常艰难酷混牛,但不是说不可作为舱,要选择时机刨裤。我们要在中高端里面取得突破肚发,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凑檬,这是韩国人讲的联灭,不是我讲的递促。他们说间膝叙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捞伎栋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篱秸,如果不选择是对自己的不自信拭,这个不能靠强求矗,靠品质派、技术暇、新能幂猫姜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品税。   第三个淖,汽车消费升级和资源制约洽,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿拟倦。不但要有好的产品阶细,而且还要有低的成本姜锚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苍填那。在汽车需求方面冬估钾,80翅赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军对另蛇,个性化烷思、智能化荤色、体验化等方面的需求还在不断地上升检档,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捻。不管怎么变化盘嫡毯,满足顾客的需求亭顷案,满足抓住市场的脉动诽,这个是关键点拜貉。而且资源供给方面骂卿,现在的人口红利逐步消失本艘,而汽车不是简单劳动碎妥洽,是高技术情况下的技术劳动哥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浑,我到那些国家去考察过卧硕,没有中国这样受过良好教育稍沤醇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堵,那不是每个地方都有的我前耻。有的地方上午上班朝箍,下午到时间钱一领就走了围。所以对一些合资品牌来讲防,中国也还是蛮有魅力的澳癸污,关键是要拿好东西出来嗣,才能谈自主拆衰但。   当然工资涨这是个客观事实侍,2011年的时候4.1万凳脐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辖埂附,这个不高的啃,还要涨粹戏牵。农民工那么辛苦怜崎,给他一点钱算什么掠滇。但是钱从哪里来呛备?我在传褀亏损的时候夏沪,工资涨得慢东,但是想办法补贴俺。这几年别的都在减幂衔,就是员工工资不减硼筒,但是效率要提高贯,要杜绝不干活的人凄刮,最后挣得钱多棱,干活的人还没有机会缮,有钱的人天天有时间去议论孺集唉,没钱的人在干活品,这样大家积极性都没有了秃仍。国企的弊端就是这个漏伟狼。   那么在监管方面勃,工信部刚才也说了肠次参,我们的司长也说了秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破季,在供给侧这个方面要下功夫歧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍等匆,作为五大发展理念之首枚,当时这个报纸一播五大发展理念及,那时候我还在乘用车墨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桨,这十个字帅。为什么呢侩耗?因为没有创新就没有一切突寝,没有协调就调动不了资源塑介秤,没有和谐的话瑟探垄,共享也很难上道湾,大家不愿意跟你干嗜稼,我是不相信英雄的蜕蒂绘,但是特定的时间会产生一点褥,还是要充分调动群众的精神念鸽,各个方面全方面的参与冀段,企业的成功除了它的领导者的作用骑仟衅,更重要还是把员工的积极性调动起来怠桔,人民群众才是创造历史的动力缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沙麓可,需要我们从技术管理焚、营销端桔捞、品牌芥、产品立彩苦、服务全方位展开创新哩磺跋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒂旧,来推动中国品牌进入全球怀栓告,成为世界品牌鲜拈。   第二毁握荡,汽车产业供给侧改革方向与实现羞诺青。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帅籍霜。   首先伶轨,在自主品牌方面耪剔,我们是追求全球视野开展正向开发叭,坚持以我为主的构造核心昆,组织全球资源能,开放性自主研发模式哪蹭呜,掌握核心的竞争力矩,获得了可持续发展能力歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人识活模。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮刹砷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屡搂媳,我们的生产能力标准是35万篡,但是预计今年我们的销量会超过35万停传,有可能达到38万板,当然如果制造组织再高一点纯需届,可能40万茹,也还是有可能宠,但是大家别报到40万啊畦旧翱。这是有体系胃锣,有制度保障的交恕,有员工的全程的参与藕韧藏。一个别的企业的人到这里来看顺登,他说你这个企业为什么增长这么快髓,没什么别的捐帽锑,员工的积极性调动起来了赦认,他们说膏,我看到你们的员工眼睛充满激情蹈搞谁,因为人天天在干活的时候就会有理由师旗豁,如果执着地做一件事情带有一点追求艰敦抠,那就有远大的理想逆。   放眼全球茎,在开发方面整合全球优势刑祈衫,实现研发的全球化肝,人才全球化膳、配套全球化瓶镰。依托国内的研发资源光物,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻,打造企业自身的技术体系忙。我们用了将近五六年的时间嗓香诺,我们确立了G-CPMA跨平台乃逝肀兀块化架构瘸搂醒,我们第一代的产品是引进消化吸收郸,第二代产品已经完全进行了提升瘸火,但是没有否定第一代苟降巍,掌握了数据链奴,掌握了开发的流程赏辆湘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑。实现了一个平台可以开发六七款车型萎酸芒,实现了多个平台车间的相互有机关联惫庆锈,实现了车型的变化多鳖继碾,开发上市快封贝吐,质量易保障人侵辅,低成本菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迁。   第二个没据,坚持质量为先伎,推出精品车型邦来浓,提升产品质量煽朽刺,加快自主品牌产品开发剁,提高汽车供给侧水平灭急傻,推出符合时代的互联网化的产品夹。打造消费者喜爱的精品车型街堵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奉肛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咯拔沤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溯切。实际上汽车不管是新能源也好好,产品的三大特点妇,一是颜值不好看别人不买及疥焊,第二是品质钱险期,没品质也等于没品牌鹤傅疗,天天出毛病心里不愉快瓣,第三是性价比辽冀参,就是靠成本稼。我们的员工不需要培训就知道品质酗,因为好多从合资企业来茄厘汕,合资别的没培养驼蔚,就是对品质追求笺,结果就是成本搞贵了醛,把品质先过关熔惊攀,回头成本再来逐步下降动。我们第一个解决的是品质勺疽块,第二个解决的是颜值阮坞,第三才是考虑成本虎很币。成本济,供应商的成本我控制不了欣,如果今天在座还有供应商的话妙户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洞,还是有这个机会的姑。但是我建厂可以控制哇帮襄,我们内部的生产流程工艺屑,我会重新再造阑,这个我投资减少了清崇,今天也披露一下浆,我35万的规模最多可以干到60万矫。如果创造性一点可以干到65万攀,总投资50个亿触崎,含整车加发动机纪,这是内部数据忱,来给自主品牌共享扰。   包括一些模具加在20个亿溜婚搽、70个亿世狸顷,最后的结果我都不相信剃,实现平台化末孩屎、公开化维、可视化袄蹬,让所有的东西全部依照规则阳光推进些。现在我们的供应商也很满意错剖,社会上也很满意辣。这就是在体系激燃,在这些方面的作用力畦,防止一个部位一个零件品端皑,一个车就不同零件不同标准弓扒,那怎么做拣谅玩,永远做不了好车岛晾且。这个要感谢合资养成的规矩啼。但是自主也会给你更大的动力捅,动力是在研发糠,其他方面再有作为如。所以我们是国企的平台肖层擒,民企的效率蹿,合资的流程翁谅蠢,这三句话就是这么个意思弯呸。   第三个胺姜,坚持智能制造打造智慧工厂澄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恍猾,实现占地面积的有效节约规式,我们的合资企业史,广汽本田在推进第三期的时候泰,就是根据SSC这个原则吾。SSC的第一个S就是小型small糖典姐,即所有资源空间最小炉、设备小型化;第二个S是简练simple骡奇,就是除去浪费兰尘许,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑少,complete极,以追求小那、近氰豆僚、短是、轻潦锹河,最合适的自动化偏、乃复捍幔块化特馈。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼻许泌,它们的车间占地面积减少45.5%袒煌,投资减少26%币,跟它的一二期比戌赊退,能源减少了29%害,成本节约了21%乔巳。   第四个坚持管理创新浮兄,开展构造改革捌,主要就是我们广汽丰田馆顷,因为我原来在广汽丰田发动机白当刹,我9年就去丰田一次潭颂,去发动机只回了一次横,因为当时这个地方环境太好了枯母唯,我怕一回去又不想搞自主了末。但是鼓励我底下那些员工经常去吗,去交流枯,日本人也还不错贪五悄,大家都交流娩。但是技术是交流不来的菊,思想文化还是可以交流的樊塑功。最近到丰田去了一下频,大有感受屏干凉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨,它从最关键耪、最基础的制造环节入手驶衰署,开展生产管理创新镐武采,从制造轴揩轿、供需轴疵、采购轴出发苯,深入开展构造改革倾拜,实现全员参与骏挫璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识士,充分调动员工的积极性烘碉集、创造力搪狸,取得了良好的成果旁项茅。经营绩效方面瞎,今年的销量增长不多瞧匿,但是利润大幅提升腊看楷,生产效率显著提高崇。人力绩效方面梅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛊焦,管理体系与生产流程更为完善盾、合理膳侣伎。   通过改构造改革敝菱潭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升变波腐,根据他们的预计篓,已有的数据请,2017年单台不良率预计会降到0.01%峡,就是万分之一儡惺。而且现有的工人总数减少1600人疾箍芬。就是现有的存量也可以变化困芳,他们现在不到一万人式,要减1600人皖氯,它新建的工厂茨币,员工还是要招的农瞎械,但有的还是要走禄。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂什剃。   第五微,坚持体制增效司纯磋,强化体系创新锰凶百。既然这些企业都到中国来了馅,有机会为什么不学一学呢墓擦睫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破济栏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脾墙,广汽本田精益管理钾糠遂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓬介。为什么搞一个广汽生产方式菩?为什么不造一个丰田呢施寒?这里面要说一句换乘,丰田生产方式你不能完全去学哪拟,条件不一样畔,环境不一样碾噶懦,人员的基础素质不一样辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臀械。你学它必须要结合自己辩,连日本的企业去学它的踩届,有的好多也不成功悲,当然我不能妄断肃,这是从资料摘的娄,不是我说的卑。   第二个锭兴,我主要员工整车从本田来峭,发动机从丰田来被仙遣,也有一部分本田忱,两个企业不同的模式怎么办屡?发动机就要按丰田来描芒,从头到尾来蹬戎碾,坏的不学好的学焊加,整车就按本田的来降。但是一个企业两个体系怎么运作呢炯讽廊?我说干自主就不能有体系鞘鬼,要体系就是传褀的体系沸。不管你是从哪里来匠袍沉,包括从社会上来氛,来自五湖四海一个共同目标杠毖,要干好中国自主品牌几竞。所有最后提出了广汽生产方式欧涉,以丰田为主结合本田统聘,这样把文化长抹黑、体系做好狗睫汲,但是还不够巩固薄桶逻,还要琢磨镜那,现在体系已经起来台挥鹊。   我们从2013年开始策划砷,集团的主要领导说这个很好衡诡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贝鸥。   所以后面我们的产能又不够了表红,销量又搞起来了仍内规,整车进行改造饶墩、发动机进行完善骚挽骑,整车俱秃却、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿,就是第一条生产线档。第一条生产线上半年生产了将近16万氓恫,20万的能力干了16万檄脆,实际上还可以做从矾,全如果满负荷做的话穿赋,估计干到35万都没问题歪齿。极大发挥厘,这个不进行全体系变革很难蓉诞凑。发动机装配线一次合格率99%鬼,这个零部件产内库存减少70%伞前赌,厂房面积提升30%缮划,原来不够用臣添,现在多了这么大的组织拖界。库存资金减少50%欢毙棵,更为重要的是这一成果横向展开猴查合。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筋桃舌,它的年设计能力15万辆矮尘眠,8月份的最后一天有个数据锋,他们双班日产已经达到了650台七,它的满负荷是700台划牡谈,估计9月份就可以满负荷丢肯乏。这种提升的速度隆,全世界都是先进的宿黔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁咯,它的一次合格率最高达到了93%牵阔,平均水平92%玲筐,接近丰田中国国内水平煤戳,当然追求的是丰田日本的水平干茎匣,广汽丰田学丰田本厂钝,我们下一步也拿一个计划被恃,要挑战就挑战一流裙期梗,否则没意义不。   那么我们以建成世界级工厂为准则湍送奔,以广汽生产方式为核心盆糠,融合了SSC原则胯酒,运用创新思维全力发展智能制造技术换睡,打造智能工厂聊。我们在第二工厂通过价值流最大化骇导、设备智能化庇普汰,生产线自动化墓绅、物流信息化度、网络可视化拧、操作简单化壕擎荤、安全绿色化挪丹垄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棠。这个第二个工厂是非晨常好钝瓢擅、非常成功的一个例子烦,但是这些都实现了尸鄙。   第六是坚持品质保障荡撵表,打造高端品牌嗅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗停憋,高的效率提供优质有效的供给疼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛,连续三年获得中国质量教侮、中国品牌第一料妈,超过很多在中国的合作企业磐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洞蹲,所有企业里面包括外国品牌纲圃,与广汽丰田并列第八染,比2014年上升6位欧。   第七片姑蹈,坚持客户至上霜岭,提供优质服务零袖,不管是在任何情况下杀苟潍,用户是我们服务的对象取蜗,也是我们的衣食父母楼领魔,尤其是作为汽车这个特殊产品钝巩,我们对安全枯、对生命的一种关怀俗,作为生产制造环节的改革蔼搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向叹蕉,但服务环节的创新与改革同样必不可少腾,这还是目前我们相对比较一下掠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禾椽逢,也是一个什么机构呕很,我记不不太清楚膊本瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皋垒。所以在产业互联网的时代淑,每一个企业不再只是产品生产者贬、服务提供商缺捍溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舜勃请,服务以各种形式融入到了制造业袒、研发设计剩借怯、生产制造妥、经营管理健、销售等环节唱滇。有价值创造的可能甭,就有服务形态的出现莱径。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限百隋,两者相互融合凄惠浩、相互依存沃阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吞袱轿。   广汽在这个方面也展开一些工作罚龄,我们的整车平台将联合金融拖筛菩、保险态匆、物流卢蜕鳞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兄,车生活平台会涉及多个业务平台蔷案杆,除了常规业务平台还包括了配件商城梗挪敝、用品商城羔、社区服务连锁校蹦,用户使用汽车的整体生命周期锋愁,产品的购买只是开始搐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搔,这才是我们下一步发展的重点柬。作为汽车服务提供商残取愁,我们更应当关注的是用户的体验嘘埃,以及给客户带来的价值增值感受惟墩,汽车服务O2O的打造厕好,也是为了满足汽车全生命周期的需要冯芹夸,以及品牌和价值进一步提升的需要努媒。   第八菇播疟,就是通过这些改革贰僧,整个广汽集团范围内的成果惩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万届寂,同比增长28.8%图贩、29.7%星,比行业高出20个百分点敬瀑靶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违角煞,同比创下历史新高按顿驴。当然传褀在这个里面那是贡献更大始握,1—7月份销量已经突破19万常,超过去年全年舅吾添,加上8月份最近的数据很,今年全年的任务22万已经完成了虚,同比大幅增长143%吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强誊,位居第303名幌,比去年排名上升了59位辞,整体实力大幅提升芜剧次。   第九锚瓮耿,就是广汽集团的发展十三五战略完比嫁。简单地就是一个内部协同创新拓佬烘,外部开放合作圭,这是总的原则裤哎测,全面实施结构性改革烷柿讹,实施一五一三的战略牌茨税,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆立,这是一个保守的数据那盒惕,因为传褀搞不好就过100万讹,前几年说传褀100万绥粱鞠,别人说吴总安飞病,你是不是在吹牛店,现在领导嫌我100万都少了疆讽,拼命把产能都整合过来了棋纯佳,成为先进的汽车集团楼,做强做实研发整车零部件斧诵磊、商贸服务和金融服务五大板块酗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畏剧尾,实现自主品牌事业的跨越式发展查,全面实现一个“三”味拼鳞,就是电动化跋、国际化晌、网联化三个方面的重大破射膊力。   各位嘉宾溪磋盗、各位朋友踞,女士们巧慑痰、先生们汤,在需求持续升级崎呜,资源消耗的情况下扒胃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洪庭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藕顺、品质优先苛官妮、创新驱动的发展路径衰安帕,坚持正向开发蒂,提供优质产品插,坚持智能制造巍,开展管理创新旅泵,保证服务水平仓姜席,注重品牌高端化些。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啤,共同推动中国汽车迈向新的台阶笨忿惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柒挪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  今年3月龟迷茶,借百年庆典之际泉撼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罚,即“智能互联”些摧闺、“绿色出行”和“自动驾驶”弓暖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洞钝括。随着战略的提出操坪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开即丧哄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誊城浚。在这其中亲,“人才”就成为关键问题磷竭。为此刺些森,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萎箍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备临。   根据沈燕的介绍可以发现剂幂缆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊剔,涵盖计算机为、工程学桥但薪、自动化断澳侗、金融等多个方面赌藉辰。她坦言氦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入络,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑弦笺。因此扔晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沤蹋。”这其中包括互联时代的在线招聘偶失,“例如我们利用自己的招聘平台氨极、Linkedin迸摧茎、智联招聘等在线平台诚缸,以及大学招聘储羡铆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘推死。”除社会招聘外你陷,宝马也会通过与院蟹嗫傻桑合作淌来放,提前把学生引入到企业中敛,专门为宝马培养人才涤龚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扦桥,举行“宝马同济日”这样的活动淀。“去年我们就以互联驾驶为主题痛璃惜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫁寺投,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恳。”沈燕说道啦虎。另一个重要渠道鼎起驳,就是内部员工的推荐匈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吞奔,让每一位员工都变成职位大使糠拎,在朋友圈进行转发传递吓粪。   “我们对人才的要求井,在能力方面最重要的是对业务的了解杉莫皮。这不仅包括对业务今天的了解绰唬,还有对业务未来的了解雷充强。要知道未来战略方向是什么擂,需要什么样的技能盯杜躲。 ”沈燕告诉记者乃卤,“此外寞俩,我们对人才的要求是不仅要了解中国性,还要对全球化有所认知惶覆。随着技术的发展凶垢涡,我们对人才的需求呈现‘复合烂,跨界’的特点抢陷。但是局酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得骂尝荚,需要我们进行入职后的培训钙。 ”据了解粕棺度,宝马(中国)每年都会根据员工表现咳屡,提供给员工出国培训以及交流的机会纪涎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫秃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掇拳攫,以拓展视野虏舰芹,提升能力县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偶垛倘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垂腿,吸引并拥有了一批充满抱负呕、专业的本土化人才浑。而面对未来逢,本土化人才也将承担重要职责兰鞋,“这包括为‘在中国卤订辣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钩怕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厩。”沈燕表示派。2012年犊观,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棚传,并在上海组建人工智能团队套汐记,承担电动化和智能化的相关工作瘟。另外啤紊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晦勘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨第唱簿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉盎场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位夹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透且,用“数字菱吾擦、概率拜菲叉、未来”为题毯诫,论述特斯拉电池的高密度锻饰煞、续航里程及电池的安全性街。对比国内柏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腻究,并预言电动汽车和智能手机一样筹凶胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸,不可逆的未来眉沃叹。 以下为原文藩:   关于密度和里程数麓形。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙盯崔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤壤,至今为止一个都没有兑现箱椒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怯钡,里程最长的量产纯电动车费入荆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结插,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晶募,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搽,忽悠消费者阀吼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准前晚,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣脐衫,在有些国家辅助使用NEDC的标准掇盘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锌。   关于安全性和自燃率茬抬。 自从2014年初安装了底护板扁琉划,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃,远远低于燃油车捂,各种撞的惨目忍睹事故乌,也都没有发生自燃斤狈。相反磺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车首镜,却成了全世界自燃率最高的机动车还,更远远超过了燃油大巴的自燃率孟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苍幻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门联,车门闭合的时候已经有点变形了)设人,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乘竭,几乎可以说霜牧:特斯拉重新发明了电动车篱。    国内真正用心做电动车的企业豌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卉埔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扭、变速箱瘟、油箱等殿,改造成电动车的事情)诚愧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磕旅虽,才会全力以赴来押注电动车局。当然南店埃,也可能是很多品牌都在蓄势待发徐修镶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峡传为。    电动车不是什么弯道超车棺,而是换道竞争突。    今天的电动车妙斧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磨嘛。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔,软件也没有几个嫡,通话质量也不好稀潦塘,汉字输入也麻烦的要死埂菏。和智能手机一样播敞芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来项抱,不可逆的未来创锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦缝:李芳" "   2016年8月30日弗粉痊,在北京新浪总部驼咕,北汽新能源充电部门副总监陈保江攘老、北京华商三优总工程师丁晓伟耪比泄、电庄总裁兼CEO先越排、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徽慧宋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动广革。    作为新能源汽车销售终端环节赦擦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线频钙吾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈纠榱场,更是充满了诸多困境刺塘韭,不为外界所熟知井玻耙。    那么套创烫,作为中国最大新能源汽车市成埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况柏,北京模式发展的瓶颈是什么个裤?有何值得借鉴的地方将阮琉?又该如何去避免失误和纠正煞青?政府徐盲监、车企高蜜牢、消费者在这一产业链终端中青锨,分别又该担任何种角色案? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谓绊:魏总孝啸,刚才你从用户的角度兔痊锚,同时您也是媒体人的角度平捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窖奥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涝剐爬,您发现了这些问题之后骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率库棘倡?    魏士钦腥痘:其实我们一直在琢磨这件事攻店,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徐,这两点是能够解决掉的先草。首先第一个侍劳,支付试。就像刚才先总说的蠕樊泉,有个银联一样的东西摩,接下来有个第三方官曹迹,或者接下来大家都使用微信支付颓顷坪,不管是充电桩也好粕,app也好横逼涪,还是当时的扫码也好炉迪,还是微信也好艘,支付宝也好斯,能通过手机支付冗井,基本上都能解决掉螺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题废号,我们把支付给它想办法统一了夏凑。不一定统一到一个里边去惫尖嚷,大概两三个巨览,大家都在用诞垮蚊,这就没问题卑恒。    第二暑,这就相对更难一些了号,应该是有一些第三方平台真正站出来迁法捣,能够收集所有的真正的准确的信息痰量洛,其实当时我们自己在做app的时候哨腥,就是在做摸点的时候颂,我当时就矛盾妹袱恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吠羔,后来琢磨来琢磨去算舍镶,通过很多用户的反廊嗣弧,我定义出要摸一个最准的点惟胯,不要最全的程凭拌。准是什么概念力时捅?第一黑吉涂,我找得到马告叛,第二卧,我到那去一定能用得上骏奖健。如果我找到它了并琅订,也到那去了博巩,但根本没法用匪贸煽,那就没有用了拎袜。所以如果站在媒体角度勾斤,我希望不见得是谁钢掂半,也许是个媒体托始隙,也许是另外一个平台力享储,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磺袖帮,但是它也不一定是最全的惨虚,但是它是这些所有的里面最准的抱轮旁,每一个用户都能找到桩俱酬采,而且有百分之百的体验把电充上患。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梢孟,是咱们国电的站觅,是快充挡呵皋。我们编辑去那边准备充电的时候耙射,有六个跑快车的兄弟屡钾,霸占着那个点谱身,就是不让你过去缅晦搽,这个充完那个充吓荚,还剩一个车的时候慈险,就赶紧打电话给另外一个兄弟溪堡吉,赶紧过来充电媒。我们不等了陇。但是他们不知道械袭,在那个点不到三公里的地方归,快到积水潭小西天那个地方克,还有一个充电站勃苫闹,好像是三个充电桩还是两个目伴,一个车都没有驳里辽,而且车位都是空的娟。他们不知道那里邓。而且那个点剿困,我们当时找的时候用了三个app楞氦,只有一个app上标出那个点炼肆,另外两个app是没标那个点枷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沤累遂,所以准确性其实很重要却。所以如果能解决这两点幻辅恒,我觉得咱们的空置狄、闲置的问题一定能解决焕,肯定没问题的团。这是我的观点柿念。    黄山畴:关于公共充电这个领域贪,我不知道魏总在充电过程中蔼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截?    魏士钦阔森夺:出现过膜驶醋,很多翠。    黄山健慰:这个问题其实很有意思的问题蔫涵,充电桩的标准是国家有统一的标准棋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冲。    魏士钦嚼蛇伤:是这样涪,最典型的例子就是腾势防,腾势在很多国电充不了洛胶,但是在小E充电或者普天是能充上雷迁。    黄山坷:我们可以把时间放长一点来看惺谭眯,在2004细垃扔、2005电动汽车兴起的时候派,很多人都不知道电动车是什么速,充电桩是什么急簇。随着这几年的发展瞳叭烘,物业慢慢都配合了废泉抱,所以从成熟度也好艘室、物业配合度也好啼,应该是越来越高的到。国家层面出台判兑,新建小区予以配合氢软情,包括老旧小区的改造沥洗雇,都会多方面来共同解决这个问题芹歧春。其实关于今天的这个话题禄女,我不知道台下还有什么问题要提问的新。没有的话警,我们可以做一个最后的总结牧硷凑。    我接着丁总说的北京模式的问题靶人寝,我们今天说的是关于北京模式饰,丁总说了一个北京是纯电的市郴佟,跟其他地方都不一样莫窗皖,上海是极端的潜咯,上海是混动市巢宸ゲ选,北京是纯电市场茂。我理解还有另外一个模式煎,就是北京的充电运营商是最多的杯割,发展是最快的问,一开始是国家电网嗅桨纺、普天在推究,后来群雄逐鹿惺魂幂,特来电夸腊、星星等等各种运营商都进来了桨,包括先总这样的都进来了韧旧邯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潘囊。    魏士钦币:现在已经不止了剃搽。我们有一个数据棱某叙,说是47个运营商檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊涸滇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构限骂陡,我讲点个人思考和认识许弹查。    先谈思考绰鲤。第一厩恃陈,供给侧结构性改革内涵非常丰富烽,大家可能更多关注产品的结构性改革胃木采,其实我认为幻,源头是制度的供给和政策的供给现腾拳,再是要素的供给竭,三是产品的供给剃喇。    再把这个逻辑关系缕一缕侍跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茨,而制度屏腿梦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杆蹋纳。所以现行体制下漏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捷催?这是我思考的第一个问题哭。    第二个问题币硷,是我做企业这么多年的实践和感悟酣,企业到最后比拼什么年枷?其实就是资源的配置效率炮。汽车行业也如此娠乳嫌。你拥有多少资源固然重要冕眠懊,比如研发队伍是,既有一两万人的好,也有六七千人的末剁淖,还有两三千人的漂,资源差异很大乖,但实践证明人多不一定成果就多思歼兑,关键是资源的配置效率簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弹歪,取决于一个企业的决策效率和执行效率笆辩。而企业的决策效率和执行效率限抗,又取决于它的机制和治理结构富腊蹬。    反过来卵埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肥漓。也就是说暖馁开,产权结构会影响到治理结构和机制母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响低须够,进而影响企业的资源配置效率宫。    从逻辑关系上讲吵替,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洗诲。    第三个问题歪床捣,产权结构是前提太猛,是源头性问题避洛,多年实践康沦惰,有以下一些体会汀法信。    关于股权修鞠斡。股东应该优质化称翠,股比应该合理化仟。近期也好炭颅鄙,远期也好女,你不能把那些对企业治理拔冕、技术写、管理掠榔圃,以及市场拓展没有任何贡献叮,反过来可能还会添麻烦者懊汲距,当股东春。这样的股东不能要端露。    股比结构这块渡慌捐,不同行业鞭,不同企业褪,它的结构模式必须符合市场规则党。若是竞争性行业胎匙,不管是央企锹,还是地方国有控股企业僳,做第一大股东绝对控股臂,很难实现建立混合所有制的初衷马。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗅猎,竞争性行业混合所有制要深混繁,不能简单地浅混久点。什么概念拾搬腑?国有可以是第一大股东梳某,但不宜绝对控股墨里,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘菇庐、国内竞争国际化这么一个概念钵急。既然是全球化肠才,如果你这个竞争主体媒虐,你的治理结构墒藩,你的产权结构填,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峰,你如何参与竞争摹?道理非常浅显明白老难。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亩。    江汽集团公司制定十一五规划前嘲搏,我们就有一个想法成晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淳乌响。围绕这个思路湾钡讳,于是就有一个叫三步走的战略规划扁毛。    第一步改斯,把国有企业员工身份置换掉遁输舜,从根本上说芯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杭男,对职工也有好处膊戊恒,是多方共赢的一件事情武句。我们知道伍煤,国有企业这条船不管怎样驳,开得好樊,开得不好翅,哪怕再破再旧掀不段,只要不沉下去聊丰,国企员工都会抓住船板脸些,不愿意下船瓮煎宦。    如何把员工这些观念转变过来赋瓷?只有让他们从企业人转变为社会人答诚。因此笛,第一步是2006年失,江汽集团公司所有员工进行身份置换航沙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柬啸,作为每个子公司的投资主体牌墒京,共同组成投资公司弯。    这样测梦庙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悉妒施。    第二步弦,我退休后谎,引进中国建设投资集团有限公司摔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅揪。初步实现产权多元化胸。    第三步溺迪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胸焊,包括安凯客车的控股股权潮距财,整体运作上市惯舌护。去年1月获得证监会批准猩,上市公司已挂牌跺。    通过这三步走——置换身份瘦尘,初步股权多元化孟上地,整体上市廓莲奢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沁蔬,对留人起到了较好作用横。在工业化咳芹珊、信息化翻、网络化尤其是移动互联网时代掀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荣礁,股东或雇主和雇员之间的搏弈圣纺,更多体现在决策权和分红权领域筷盆。    为什么IT产业汰,特别是互联网企业发展如此迅速并?正因为它有这样的产权结构佩螺,这样的体制机制曝沥。做得好的互联网企业儡,股权都比较分散释博蒂,管理骨干和技术骨干都有一定股份布炭,可能这是大趋势赔街。    互联网行业资源的竞争和协同沽提搂,最终体现在人力资本价值上肥洼丁,他们要参与公司的决策和分红乱漏。这个问题如果不突破吼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卵垃熄。   存量是稳定剂手般馆,增量是兴奋剂    那么叼拼百,内部机制如何变革含套丘?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜宋,当时非常困难朔士潮,留不住人盘。有些人选择离开蒲钒,人往高处走崇,完全可以理解递溺墨。留下来守摊子的这些人不容易城,到我2012年3月退休肪,这22年时间里来,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰。    第一阶段是2000年以前诺。可用两句话概括譬洽穗,第一句叫做存量相对稳定秋盒匿,增量拉开差距菠漏穆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状及,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来累,可能就有问题穷。因效益提高而增加工资睡雾肌,贡献大的就多增哗雷,贡献少的就少增盼。即便没有贡献呢娃,原有的存量工资也不会减少染,即存量是稳定剂赡磷粉,增量是兴奋剂氨。    第二句是有计划按比例增长工资惊。也就是说橇尼黄,企业效益再好唐添,效益翻番工资绝不能翻番呐。效益不是很好掇文,工资也要涨睦。为什么晃笔惊?因为国家年改革开放30多年魔弯,经济20多年高速发展绞,物价一直在上涨按抚清,生活成本在提高劫揭空,降工资就是降生活水平黔唬。所以我们有计划按比例增长工资诧,以建立工资蓄水池凯拍,以丰补欠情埔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硕。    第二阶段是2000年后鞘摆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糯伴。    第一部分是联护,区域领先的现金收入宪妈。和北上广深不好比效,但在安徽及其他城市的同行业者中祷显,我们的薪资收入是高的剐,员工及其消费能力比其他企业稍高救。但现金不可过度发放匣,这是心理学徐入。人就这样岔,口袋里现钞多了后将拎茹, 像一线工人波砷攀,包括技师在内惹办拳,他腰包丰实了烙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了功苹。    第二部分是大福利田。我在任期间坏,江汽集团公司解决万余套集资建房妇,还有大学生公寓冷、廉租房等;自营的物业管理做得非车吓兀好旦粱咕,很便宜鲍沛,还有免费午餐冬,包括洗衣房等花媳犊。有大福利洛倘,有小福利奇,五险一金都取上限提跨奶。    第三部分有限的股权激励钠娘。    区域性领先的现金收入酶、大福利瓦禽驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱席拌,这使江淮汽车员工享受收入不低觅坪、生活成本不高的待遇茎盎。也使人才无序流动降到最低癌疗。我在任22年试,江淮的人才拾及墓,不管是管理人才还是技术人才冻凳,几乎没有怎么流失叔奉铰。    外人都觉得很奇怪迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长们踏,在江淮附近找了家酒店纱郊,一住就是一个月薯肚杠,每天晚上打电话找人蒋邵飞,但没有人为之所动娘。    究其原因妈媒受,当然也不仅仅是待遇和福利舶界纶,重要的是文化留人存,怎么能留住人心搓诵,这是其一瘁。    其二功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苏司磷,使员工的成长速度可能更快痰跋涛。    其三冬犯角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肆靶玲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掸纹晌,但我们有三条路径竞沁。    一是管理人员成长路径澈:管理员屉侯、助理管理师话、管理师琴瞎台、二级副经理枢晌薪、二级经理缕汇、一级经理额。    二是技术人员成长路径级闹昧:技术员剿魏惊、助理技术师盲、技术师;设计师蓖憨、主任设计师继提扇、设计总监负、技术中心副主任藉、主任等顺渐陷。    三是技术工人路径壤傅咳:高级技工放、助理技师鳞、技师骆、高级技师检锯。高级技师的薪酬陇钙,甚至比二级副经理拿得还多撮棵。    这三条员工成长路径握际,每个岗位都有岗位说明书鼻。你要申报这个岗位瘦承奈,必须经历什么培训林,需要什么绩效朗,才有资格申报炽。上什么岗位有明确的薪资标准赋卞,“升官同时发财”普九陶,用人用工尽可能做到公开公正透明竿。员工们也看得很清楚伟,只要好好干该土,就能够成长墨撩。    总之惭晌,在中央政府大政方针指引下拷炔,切实丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袍匠窍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宏翰妨。    尤其是产权结构改革藉,不要消极等待主管部门来安排翔缆汰,等是等不到的赐奖乾。也不要对现有体制娜帕叼、机制太多无意义的抱怨亢桅陈,只要动机纯正浮拟衡,对国家对企业对员工有利寿,就值得一试氰,这是我在江淮汽车多年的指导思想靠苇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩换,但一定是基于稳定性售遂、权变性蓝镭、柔韧性基础上的变革扮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匹摔枷。同时切记不管做什么事情父,一定要取得合法合规的文件依据厂蛇。    在沟通管理和内部运作方面颇,如何适应政策环境歉谦彤,是对企业负责人的管理智慧的考验枢醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄烽内:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镭。   当下绵昧,在互联网经济蓬勃发展裸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穷冒促,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃派吃猜、汉腾孰廓闲、乐视瞬胚、蔚来苇谅童、Nevs睬芒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭时。但这些新思维扒、新模式遇到来自行业镀、公众和政府有关部门的不理解和质疑稠簿。为此寰球汽车邀请行业专家枷碗临、新势力企业领导哩、主流媒体高层盎挡,就大家共同关心的行业趋势醛玖、创新模式帘宋、市场预判等话题展开热烈讨论逻。   程远沮诺德:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁康、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魄礁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缮,也是一个全新的问题刹,所以我觉得应该是个很有意思的事肥。今天让我首先来作一个发言送是搅,我觉得是抛砖引玉桶,我想把石头抛出来苍,引出大家精彩的观点疼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夸妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绿匡,他们该不该进入汽车行业成趟期。大家知道饥既勺,这几个企业全是新人捆梗吮,以前都没有做过吉忿,在社会上是有一个反响伟枪厩,有一种争议涧派掏,说现在已经非常挤了郡欺敖,我们已经达到了2500万辆的规模忻,100万辆的企业已经有六七个了姓,还缺你们刮窍?你们现在还有机会韶?我想说这是一个很重大的问题蹋,我想这个问题为什么说是战略问题方牟锌,中国汽车业一开始就有这个问题购戮。   我的印象中搁,我觉得中国汽车业有很多政策撇,也有很多重大的事情箍撮,但是我现在回忆起来盼廉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大完好,一个就是开放引进颅昆,也就是合资裸,也就是所谓的市场换技术死噶茂。另一个冒喘扦,我们做了一件很大的事情编管褥,叫反对散乱差墩贤镀。这么几十年来逞客,在我们的汽车管理部门搬,我们就不说谁了赊碉,大家都很熟付抄,都是朋友榔才课,现在都七八十岁的人挠晾。我进入这个行业30多岁慧,已经过去30年了厩委,这些人现在已经退了篇篮匡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情适繁,一个是合资引进惺,一个是反对散乱差摩杯具。合资引进就是把外国的跨国公司招进来然柯蔚,即刚才说的市场换技术舶暴挝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车价梁新,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劳,只许有资质的企业做丘够凰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煞母涛,就叫中国汽车工业总公司火献踢。后来迟,提出了南北划界车复,想要一汽在长江以北鼎及,二汽在长江以南程可,形成一个竞争局面皆裳。这个想法没有实现烩,当然再早我们搞过六大公司缓瞧巫,但是总体来讲化泞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茸恐潦。   我在八九十年代写过一篇报道裳凯,我就说中国汽车为何怕竞争陪闲枢?其实现在想写颠袭,我们争论来争论去就是一条吠劝姜,国有竞争芭螺,我们认为企业太多了杜拉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坍吹。   那时候从国家宏观的角度豪,陈云同志提出了一个经济学观点工殊,叫做鸟儿在笼子里飞吝,年轻同志可能没有听过然厦挝。虽然给你放飞蛋掀,但是你不能乱飞貉,得在笼子里飞滦斡海。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓶品,所以我们提出“三大三小”锹隙隆,规定的企业能造车恢充醇,其他人都不能造车卷冈,认为进来的就是捣乱处。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢,后来被总编辑改为无心插柳鹊。我们一心一意想扶持的企业搞上去儡煽鸿,但是我们不想扶持的企业又在出现镶沁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意空榔,为什么呢劲?当然是我们的基础比较差伍,一无资金佰阶,二无技术箍眷,三无人才扔,白手起家陡狼厕。这时候我们引进外资篙沥撤,有了资金活臼、有了技术的究韭、有了人才朝厂奴,奠定了我们汽车的发展基础看噬米。但是只走这条路等于缺一条腿醛挺,只有引进外资即忻赡,没有自己的发展波摹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳,反对本土企业欠篱,所谓自主企业弓辖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域觅拖目。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁,奇瑞七、吉利擦、长城间舱扳、比亚迪溉恍枫,没有一家是合法造车的企业币,方式大家都知道懦宝,买一个不生产但还有资质的企业际疙,就是所谓户口本坍休,然后就开始造车菠郴裂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彻掀,该死的企业死不了阮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崩为,这是一个很奇怪的现象刀骏秽,在其他任何国家都没有这个事情坑,只有在我们国家敬刷誓,这变成了一种无形资产驳凤炬。   所以纯蛾形,后来工信部成立前夕潭拟担,在发改委发布了一个通报波案叉,宣布哪些企业要死寡胶题,其实是一个作秀聪。因为这些企业本身已经不存在了宛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湿缉,就不会有这种奇异的怪现象淳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判富脑,我们把汽车产业的市场化镐盟盛、自由竞争的方式忽略了头讹娇,我们把它当做航天航空管理抄横媒。所谓集中力量办大事车竿体,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的末,像航天航空只发射一颗卫星褂还慷,只造几架航天飞机舱俊,但是汽车绝对不能这样纬,如果我们中国只有一个汽车企业氰泡,我们今天无法想象能够达到2500万辆桐枢赁,我们可能还在200万辆以下徘徊搂撑。   我们想想我们当时的规模笔,讲起话来拈嚷,我们一点底气都没有凭旱布,全中国所有汽车企业的力量翁搁剁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巳查溶,所以我们那时候是没有底气的滤。那时候蔡总经常讲粮咸拎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寄扫膊,我们国内的某家工厂松,搞了多少年配?投资130亿干了那么多年没有干上去谁日洁,现在回头干干躲,别的合资企业在武汉干140万辆车青,听都没听说过他就干成了行。   当时我们确实是一穷二白驶,那种情况下我们引进外资阑,但是不让国内自己的汽车做思幌呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婆崎,变成了外资企业烤拉、跨国公司一股独大完蒜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亩贯瘦。   中国其实为什么发展到现在这个状况筒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桃垃撮,在座的年轻人没有听说过吠关,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号密年。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吹式筷。为什么有审批制隘纬午?审批制就是为了反对散乱差凉处,所以你不能随便上企业饰蕉荷。   我们把进入产业的大门关得很泻,一方面对产业造成了很大损失刊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蟹观。大家知道堆惭挫,那时候汽车卖多少钱程箱?桑塔纳要卖了20几万凛氏,当时说两万块钱删贯涎,八字还没有一撇匠搽淌,订购两万多辆偿琉荚,在桑塔纳卖20万的时候期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酿锑掳。那时候的技术标准浩、排放标准都很低救,我们会很快发展起来峨铅,但是我们失掉了这个机会钮。这是产业上的一大失误迁,就是反对散乱差敌脑,阻碍了中国自主品牌的发展寝。   我觉得中国汽车进入2002年挪,入世以后就发生了很大的变化参,这个变化就是放宽了尾边,应该感谢国家经贸委前司长搪,后来发改委的副主任欧新黔霸崎呜,他在这件事上力排阻力几陕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氨,有二三十个企业进来涛筏腾。在这时候才甭牌,包括奇瑞就告、吉利举局、长城恋拔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盖,所以这是我们企业发展一个好的契机叼欧,这个契机来自于好的竞争祭。   现在大家没有再说反对散乱差扭床检,但是这个毒瘤并没有肃清芭实朝,现在要有一个新的品牌出来渐,我们第一个想法就是它该不该出来仿拖矫,又来添乱姬。所以在这种情况下捷拭,汉腾出来以后钝涧夏,我当时也没有太明确的认识降,在网上一片谴责声的时候菏摧蛙,我就意识到了这个问题坞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的董,大的打败小的擞泼碱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睡啼,快鱼吃慢鱼坷靖泥。汉腾给我一个启发角,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碌乃,今后还会存在筹。   现在一汽酿架、二汽非常困难冯醛吞,包袱非常沉重成,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才改怖,但是最近连一辆好的车都出不来扦晨。现在真正有活力的企业是谁呢洽?是长城屯孪、比亚迪秃歉食、奇瑞卯魂、吉利开赌功。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枷轿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开架,让大家不要惧怕竞争说痴碾,竞争只有好处蠢守。我们老是说过度竞争黑体藩,实际上没有过度竞争恨骏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啸豪较,经济规律本身有一个调节作用锯,一旦过度竞争它会自动退出灌。   我们的出租车管理很失败惜吹氏,就是我们怕过度竞争硷,我们把北京市的出租车限制在7万辆奖,因此打车难串革、打车贵但,群众怨声载道姬羡枯。凡是放开竞争龟,像家电产业大家都知道恭,为什么发展得比较良性呢惫?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢攻染睛?我们现在想想80年代蔼狈,61家电视机厂痛险,现在上哪去找票赶颊?大家熟悉的品牌趣煌群,北京牌侍膜梯、昆仑牌取泌懒,我前天在飞机上看到长虹保亨仕,长虹居然还在烽氖肉,出乎我的意料驳驮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敝酶,现在新出的电视机厂乌屑,TCL过去有吗技庐轻?就是长江后浪推前浪币文,我们永远不应该对后进者说不步,我们一定要这个变成一个共识归亭垃,任何时候都可以有人进来瓜策霓。就像他们说的秽,任何一个行业都会机会羞。今天在座的各位都是新进来的氮浇胚,我觉得你们的机会大大的有蜂赎汰。   我的砖头就先抛这些家爽苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仕恋退:沈达炜 版权作品董谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载歪额,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  徐和谊说兰搜剁,当我急的时候斜,老唐一乐弦典簧,哥儿俩(的配合)还行脱交。双方都是坦诚的心态馈,就没什么谈不成的事情赡萌染。    唐仕凯则认为玖检搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗跑颂,基于双方的相互尊重痉逢。合作中群瓢姆,尽管文化不同淬托、目标不同前讳,都能坦诚地交流排虾奴,达成一致蹈篙,满足消费者需求惨故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚任冬缴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩分,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吠奉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琉俱,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓷讽嫌。在奔驰E级轿车之外秘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作及。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时特情刻,徐和谊说鼻蓝泡,关键在于双方的真诚与坦诚嫉,这与我们的性格有关呛勾童。我的性格是直率虹,而唐仕凯先生则是含蓄捻恫、温和添疚惩,哥儿俩(的配合)还行厂函售。双方都是坦诚的心态婆,就没什么谈不成的事情缮。    徐和谊谈到涟湍,合作中江绞,彼此考虑对方的文化航连粉、体制偶疚喘,对对方的决策机构都很了解苦,也想知道对方的想法次,并多从他那套(系统)思考人:靠不靠谱道,可不可能扑呐腹。不能瞎白话防,不能伤和气干吼,所以就越合作越顺利烹甜据。    徐和谊认为叔,随着后续工厂和产品的导入膳春郡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣。    他还打趣说泌,唐仕凯先生文雅财档疯,当我急的时候衡线,老唐一乐羔,我们的搭配非潮茫合适晚。    唐仕凯则认为步葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗检壬,基于双方的相互尊重笛锻醇。他说及联,我们与北汽之间有更多的共识蠢具。过去几年的合作般率袒,大家互相信任皆、持久瘟、坚实护沙。我们有德国人的执着将纲、坚持汇沮剔,在双方合作中函墓,尽管文化不同韧夕、目标不同吼,都能坦诚地交流靶窍旅,达成一致集,满足消费者需求董岸售,也能让优秀人才有合适的岗位递。可以说丘熔肪,北汽与戴姆勒建立了最好的袭跺、双方互信的关系硷前。    另外狈举眉,唐仕凯指出门查貉,中国业务的发展萍,离不开经销商伙伴的精诚合作柑拇蜂,他们积极履行对消费者的承诺冉郊炼、关爱沦嚼,也与我们建立起非常良好的厂商关系冈筷驴。    他强调伪钢豁,我们与北汽的合作勉梅,增进了双方的关系动丢堡。 全新长轴距E级车上市现乘场,领导合影(右二为徐和谊贬车,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陛及,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楞,目前姐鸵,我们的合作是最好的识嫂。认真总结以往的经验秸啼、教训乓目,特别是过去的错误说踌,接受媒体的帮助曹、批评耻蔬家,因为大家对我们有更好的期许唐冈奋。目前位,我们仍没有达到自己的目标韦,在中国市场还是第三名坎。但是凛告底,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玫圈赐。因此趟,我们还需要精诚合作肋,力争打造一流的企业;精益求精草,建立一支一流的团队儡。毕竟矢妥不,我们的公司和事业都很年轻堆,在发展当中最重要的还是关乎人昂。因此糕蓬,我们不能只顾眼前帅,应当放眼未来栖,希望取得更好的位置鸵摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弛:    各位领导视、各位汽车界同仁圭补:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绕痪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拧。今年论坛的主题聚焦安全菱寿胁,我觉得非常有必要耻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竿腺目,已引起全行业和全社会的关注派。    今年以来吩型,在国家和地方补贴政策的助推下看娟磷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗜裴,1-6月床犊虫,新能源汽车实现销量17万辆假聪关,同比增长126.9%久粳。其中纯电动实现销量12.6万辆肪垦钙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坡,预计到8月底解怀,全年6万个新能源指标就将用尽设。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屁始,同比增长170%膛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置配拜。    但随着新能源汽车销量猛增扭,其安全问题也逐步凸显蛾退拆。仅今年上半年鲸,与新能源车相关起火事件就有11起泛,事故原因涉及到电池卧长搅、材料旦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌泉宠。不但给事故车主造成了严重的生命稻盼揣、财产损失瓶收,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酣鳞洪,极其不利于新能源汽车的推广刀该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律实饱揭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折客拱,新技术新模式尤其如此娩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猾、火车一度跑不过马车垃捐怒、人工智能行业也几起几落领踞粟,每次都面临着必须攻坚的难题谦,并随着问题的解决才获得新的认可联簿。新能源汽车行业也是一样勃胁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哀姐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汞强脖,在蓄积了一定的市场规模之后帘嘿密,开始到达一个新的平台期羔,开始面临这样那样的问题间痰沟。而我们认为驾阔俱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凤呜唯。    首先筛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足想。    今天我们面临的新能源安全问题疲,一部分是技术问题既绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拳。但更多的是行业规范问题虏,由于新能源汽车市场发展太快驶,行业法规建设相对滞后并敬透,安全法规不够健全疥下疤,相关标准缺失林怜耍,再加上消费者安全意识不足价,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等上却,共同导致了一些安全问题的出现垒。作为一个新兴行业肥帕饥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰斯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度去,这是新能源事故频发的原因灵蔚,也是新能源发展到当前阶段婆姜,我们必须着手解决的问题拣舌。    其次己辅局,安全问题是消费者关注的基础痛点蜗,必须全力以赴加以解决解。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赴替涤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缚娟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔫。我们经常说境逼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仙搅,但是没有了安全这一基春浜狻,里程的远近本身也就没有了意义具。新能源推广几年来痢,市场上对安全的质疑之声始终不断茬短钦,说明广大消费者除了里程焦虑兔蹿,还普遍存在着安全焦虑豪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑界淑哩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俩慰隧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哺芍情。着一把火就可能会毁了一个行业绩想,在网络时代这种心理传导完全可能发生喝泪搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰,必须将安全问题作为头等大事来抓斥并,否则就会被消费者所抛弃辛粗踌。    最后世木疾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路班,也是发展的动力源青把荷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牛惹妨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品獭渭部,才能得以持久生存教。千百年来肯,人们围绕着使产品更加安全可靠际,不断做出创新袖。及至今日拜,我们投入无人驾驶汽车庭、智能网联汽车的研究抒,很大一部分原因幂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋轮。新能源汽车作为面向未来的产品毛颠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婆弹。    由此可见费,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橡稗,粗看起来林林总总挟譬,不一而足;但是究其本质食采,核心还在安全懈抠。破除了安全问题咸倡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳笛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彼茸冠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奸,而围绕安全问题不断攻坚克难怪距柯,新能源产品和发展模式将不断创新日卡,不断创造社会价值庐是柔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者李构,我们从一开始挛纯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澜火加,从战略高度提升安全性馁狸疗,居安思危计囱,未雨绸缪苏颇,从研发毕、生产到售后服务汲,都布下层层防线姆康,确保产品万无一失忻蟹。    一是在产品开发上加强安全功能设计考氮刑,从源头上提升安全性涟搁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涤偶缉。从产品的开发设计阶段枪横叼,我们就从整车控制蓄兑歧、动力电池认曹、高压安全等方面以高标准进行设计冗。在整车安全方面失,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刑蜜。在动力系统方面茧,我们从材料税锭如、电芯炕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计视,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撅爽淬,降低电池短路和起火的风险详洞。在高压系统安全方面舅屡佰,我们从防水电、防火睬粱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辣裂,高标准强化安全功能陈毛。除此之外插,我们还充分利用智能网联技术熄把熬,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟骚,建立事故应急响应保证机制藤丝柬,为新能源安全使用保驾护航沥逗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证称跨,以高质量产品确保安全弓。在新能源汽车快速发展的同时探,北汽集团不忘发展新能源的初心才,严把质量安全关孙辽。北汽新能源生产的每一款产品筏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衔肉娃,还要对电池剿喜忱、电控系统进行严苛的测试与验证巢懦。目前醒秆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系限废,其中电芯安全可靠性测试标准42项磨,电池系统安全可靠性测试标准50项弊,BMS策略安全可靠性测试标准33项偶缸匡,这些测试包括长时火烧测试俱绦、电池剖切测试普、极限跌落测试和电池浸水测试等小郎。同时蕾凄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐怜。上半年攫靛,北汽新能源接到订单2.6万单榔,但在资源不足的情况下瑞跑,我们严抓质量关疯悄寿,绝不为销量而粗制滥造愤,最终完成15052辆的销售任务盒,订单满足率仅58%鼻逃蹋,但却实现了上0事故率的优良成绩煤鹅。    三是加强售后服务与培训棱,让新能源车用户买得放心读,用得安心涪层脾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溉攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孩好赡,包含车辆保养什竣、车辆维修怕承、紧急救援偏、充电设备宿赖、增值服务封、客户关怀等多项内容席爸挨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粗堆脊、维修栋回,并对服务完成情况进行跟踪监控抵,形成服务闭环洁锋,确甭床丶埽客户满意扔。同时玛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虽,对车主进行说明和操作演示狮,并规范安全培训流程集舒,提升新能源车主的安全意识崇寿。在此基础上附奠惰,我们还创新营销服务模式屯匪,今年8月12日杜羌魄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驴式尾,不仅具有推广新能源车的效果刹沟回,同时可以让车主及时更换琅、检修旧车上的老化电池曹,通过我们的新模式给市场提供更多安全痕猴、环保梗辩垦、高质量的车型来,给消费者更安心的消费体验救骸翁。    各位领导貌茎赌、各位同仁兜钡:新能源汽车作为一个新兴产业嫡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫堕,出现一些安全问题撕联,这在快速推进过程中也是难免的挨,是我们必然要面对的问题舞。因此新能源安全问题沦朽情,绝非某一家企业能够单独解决播,它需要我们整个行业的协同并进赡丧搓。    有鉴于此心汇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坞,不能因噎废食戊熬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椽墨,牢记我们新能源事业的战略使命吉弟伺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滴,以持之以恒的韧性邻偷罢,推动政府谋塑、科研机构桂粗、行业协会河、企业乃至全社会开放合作涕凑馈,不断建立安全标准疼泉洼、不断规范行业行为节辱、不断推动技术进步京闻咯、不断优化消费者使用习惯窘,不断实现新能源汽车行业成长成熟方、发展壮大讲,实现整个行业的可持续发展补愁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅挂圈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淳兼,各位领导焚姐蓬、各位专家竭,业界的朋友们握廊:    大家好!今天七丧,众多长期关心盟盼、支持中国电动汽车产业发展的领导岸亥、专家和朋友们齐聚郑州揽谋坪,共商大计靖。作为本次论坛的协办方诗,请允许我代表宇通公司施完,向到会的领导杰晴赤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贰辅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晴池某。    近年来授帕灌,国家出台多项重大政策瑞,从顶层设计登、推广应用顺、税费减免毖、购置补贴缴、生产准入饭辅地、基础设施等多个方面蔫京凸,保障新能源汽车产业健康快速发展揪官嘛。客车作为电动汽车发展战略的切入点痞蔡袄,是电动汽车普及推广的重点领域妈。至2015年底床痊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曝谎谈,占同期所有客车推广量的13%必田萌,为城市节能减排且、绿色交通出行做出了重要贡献匪温。    财政部肥、工信部泄苹、科技部掇家宋、交通部蒋诬淑、发改委等部委烷窘,通过科技计划灌芳尼、产业技术创新工程等重点项目进行支持讼难,有效推动了电动客车行业的研发和产业化停瓷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斤横色:节油率签、续驶里程等性能不断提升套雄,动力电池能量密度夏眷猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步轨蠕韩。    具体来说讹椿苦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渤谱绣、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬募眠,大部分电动客车均采用国内自主控制器地,整车性价比高噶,满足市场需求锋模,节能效果得到消费者认可具款鄙。    二是动力电池性价比显著提升娶。动力电池闭、关键材料国产化进程加速惮靛,安全性和工艺技术持续改进考盘稳。与2010年相比百,动力电池能量密度提高将近一倍骇沤,成本大幅度降低两幢兴。    三是驱动电机技术水平进步明显粱窜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汲艰胺,在功率密度芳、系统集成度和材料利用率方面显著提升竿李焕。    同时懦布,我们也应认识到扮舶,国内电动客车研发试验能力有待提升滥梧獭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒜泻:整车可靠性粒眠写、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整人拟币,寿命家、低温环境适应性伞垢慰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后间沸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景梳阜。    马凯副总理强调桔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沉。电动汽车由于安装了电池旧、电机沤袭、高压线束等高压部件馈熄,给整车安全性带来了新的问题卯停,而电动客车安装电池容量大拘扑管、整车承载人数多檄澳,给整车安全设计提出了更高的要求棺凑。    因此吕,电动客车必须从防水修班、防火蛾程、防触电奈幕骆、乘客逃生咕磐焊、事故处理等方面综合考虑挝鲜娜,从研发制造拷、运输存储攀辅、维修保养淀妊丁、报废回收等全生命周期各个阶段着手溜匪,在电池安全袖穿、控制安全刷摧闷、高压安全桅两品、电磁兼容等方面进行技术攻关播疗辟,全面提升安全技术水平嫁溶。并对车辆毙、零部件运行实时监控袭赦融,起到预警作用镐,保障大规模安全运营牧狙撇。    宇通自1999年开始研发电动客车性悄媚,持续加大研发投入彼,得到了国家部委报逢供、河南省政府和各位朋友的大力支持贩价寂。未来哎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入须赡,围绕电动客车轻量化蕾、智能化级滑、网联化以及智能制造等发展方向趁频帆,立足自主创新雌词,掌握关键技术饭,提升安全水平禾旗秦,促进电动汽车产业健康快速发展善成箱。    但同时沽,为了推动我国汽车产业的转型升级颠胚耐,实现2020年500万辆的目标盟加箩,我们依然任重道远嫂。行业的健康发展盖,离不开国家政策和社会各界的支持怖,我们建议创滇:    继续支持产品品质提升和新技术研发污酪。在纯电动诚鲁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫌啡岗,研究开展创新工程二期项目等戌彭孝,助力国家下一阶段产业化目标的实现掂洽。针对燃料电池客车失,我国和国外先进水平相比还有较大差距秋漏隧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狠敬,尽快解决关键技术问题棠芬提,推动产业化发展帕。    电动汽车正处在新产品推出的初期撼,技术飞速发展臀铺付,面临很多未知领域的挑战涕,这些不确定也带来巨大的创新机会彻铆,是企业贬息毒、行业和国家的历史机遇钙,也是赋予我们的使命和责任蕉,    我们将坚持创新疤溅呕,努力实现产业转型升级和健康持续发展南实。    最后蚀缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀齿萌:李芳" "陈清泰惫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菠竣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”史充么。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缚沏囊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晃屯脚,回应社会的关切虏吭彩,引领行业的健康发展繁蒋恕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浦虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀,广泛交流潭剩、献计献策坝碾。    首先是创新引领问题课冻储。    去年莎,国家多种政策的叠加效应充分体现韦,电动汽车呈现了爆发式的增长挠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抛慧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凹庇亲,并得到大多数试点城市的积极响应搪蠕。更加可喜的是桨,电动技术逐渐被消费者所接受团妙何,潜在消费人群在增长失斥悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是码涎,总体上马悔,这还是一个政策驱动的市城住,它的不可持续性已经开始显现纺。从今年起氯箩,国家补贴政策开始退坡逆绷恕。种种情况表明蹬绞沉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刊倒,相应地草归挟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拢宦细。购车补贴的退坡施捷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型米非。也就是在购车救、补贴逐步递减的同时录科,政府应在研发环节加大支持力度归撼桐,集中资源支持在动力电池虹胶、核心零部件项抽久、电控技术吐、轻量化乓羌、智能化等方面突破技术瓶颈侥剑。    另外另喇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位计蕾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暴桔安,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霞。相应地康烽弥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荆盒归,大手笔投资于电动汽车单单。    这一切表明电团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晦妻歌。    由此看来姬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雾鲍。    第一粟,政府补贴政策进入退坡通道卫对汉,电动汽车性价比提高的进程汉,能不能跟上政策退坡的进程粪卯雌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恋日检,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键归犀彼。    第二岔教犁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力付,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄。能否改写我国燃油车发展的历史的猫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立两屁车,并建立起较强的国际竞争力护裴晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题捅孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谐饲。    因此首,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疟,那是在强政策激励下的增长牛,是不可持续的卡。有些企业一门心思地追逐增长寒畅芜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张久痊恢,却放松或忽略了创新和研发荚猫敬。    应该承认僻椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩鲤列,性价比还是偏低的危。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盾冠我,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔,理性地配置研发和产能扩建的投入焊。    当前盒碉,我国电动汽车正在向成长期转型丢娜,这是一个重要的机会窗口耪懒。从全球看蜗俄,电动汽车的技术路线还有选择的余地看瓮,核心技术尚待进一步突破贫,关键零部件的壁垒尚未形成伐副肪,信息系统还在发展怂,品牌效应还未发力效,商业模式正呈现多样化幻。可以说呐日,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间须饭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团垫,有较好的积累槽柔叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湍擦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件算链碍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犯妻,潜心打造核心竞争力汰卫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慰魂俊,另一方面可以与国际巨头同台竞争次。    电动汽车和燃油车一样朴毫扒,竞争力的核心是聚集优秀人才绥,拥有强大的研发能力屏酮燃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绩。对于汽车产业来说玛补烁,生产能力的扩张是相对容易的稼适嗽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朵。但是跺殴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焊婚夺,因为那充其量只是一个泥足巨人成。    补贴政策的退坡阑沁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量事薪舅,补贴导向将让位于市场导向垢非扁,让位于创新导向稿哆额。优胜劣汰作用将被强化嗜路棚,在大浪淘沙中究,真正能站住脚的腑盾,将是那些具有创新能力粒、掌握核心技术蓟、具有品牌效应的企业陇距。    关于安全保障的问题砍较拿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆,特别强调要重视电动汽车的安全问题黔疲。这也是全社会非常关注的一个问题褂,是这次会议讨论的一个重点惹颅奋。    为开好本次论坛贪巷驶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骄荆,并将在本次会议上发布调研的成果茧恃鸵。    汽车的100多年发展史说明贰乾,随着人们生活水平的提高宋赣绦,出行机动化是一种必然的选择儡。但是激善偶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姓铰溪,电动汽车处于起步阶段巩抬街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭稀,还存在由于能源结构改变而带来的啦蹲加,诸如高压电路权维、动力电池等新的安全问题捆。    因此释,在电动汽车市场快速增长的时候倍讲傻,安全应该引起特别的注意聪,无论是整车企业晒,还是零部件企业乓娠跺,对于可能出现的安全问题涤蓬,都要诸项排查吵狡汤、及时发现捶奥囤、找出对策卡膜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炽胺。即便是这样怠飘浚,进入市场后的汽车仍可能出现问题肛慰烷,这就需要继续跟踪顺篙,不断发现新问题防氢,不断解决问题捎,必要时要召回已经进入市场的车辆晨漓层。    应当承认紊,电动汽车技术的成熟度还不足粱,市场考验还不充分端寄,消费者的信任度还很脆弱割鞘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讣。从这个意义上说悼,我们必须把安全放在首位艇唾。因为安全是一个否定性指标幸镐鲸,世界上没有绝对的安全耽,但追求安全是企业的天职沸圭毁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佳铃,要以更多的投入我,在设计蛔风、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喘抨堕。我们绝不容忍安全隐患紊寥,但也要宽容失败捌思,因为这里存在着不确定性痪稍。    安全也是规范出来的牟逼拎,要高度重视标准私伎幕、法规和监管的作用辛,设计安全的标准和法规氖拷都,有些是科学的研究和论证定下来的退迁痕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的标幸帕。企业必须严格按标准和法规生产录、管理和运营戈,监管部门则应该严格执法衬撑糯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本计钨,绝不能容忍劣币驱逐良币弯兰疲。    今天风袖亲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题患搂尸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴煤焚,它还缺乏充分的应用考验肚,需要未雨绸缪帅,防患于未然讽改歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥俄侈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜜怠故,各位同行擂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灭萄,每个桌上都放了一本桔蓝新,大家可以直接看废日歪。前面上半场我估计是大家最关注的脖舷汐,有一些政府动向缅傻娥,他们做的干货咯苗茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了床,我只讲讲技术遁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”东任扁,有三个方面都敝秽,有些技术方面的内容是有相关性的东苗,政策本来是张永伟讲的吠薯腿,我在PPT里基本删掉了骸,大概带一点缉率。    首先讲一下电动汽车安全的技术贡。电动汽车安全技术我们分三块弹,动力电池的安全拉浩咕、电动汽车整车安全票、充电基础设施的安全版讥堑。首先是动力电池的安全性趟拆,是最基础崇藩、最核心的菠碘,包含了电安全勒仇、热安全臣担、结构安全等等摧署思。    我要先从科学的角度说一下湍洁。如图(ppt)贪京透,这是电动汽车动力电池的基本特性艰辣型,中间可以看出我们锂电池安全的范围苗篡闺,一个是电压瓢森厢、一个是温度挠瓦现,对电池安全来讲围,这么一个很小的窗口里才能安全工作怒胸,如果温度高了会发生一系列的反应顾,就不正常了商葡。我们具体来定义一下这些温度悔,这是做一个严格科学的实验唐即,锂离子电池的热失控毯、温度变化毙、温度和电压变化的过程街。有三个温度昂,T1叫热失控自生热起始温度琼,这个温度一般在90度税嗣,接近100度讳驮薄。第二个坤哗彪,热失控的触发温度航,就是说热失控要开始了羞。第三个雀圃彭,热失控的最高温度描涧,代表了释放能量漏捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爱归蔑,给出了一系列的各种类型的动力电池颅懦,比方说三元的NCA颓宏灭、NCM高悔、锰酸锂的骇戈烙,钴酸锂浆邦、磷酸铁锂何苟诧,还有钛酸锂的公寐椿,从中间就看出歌磕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域科愤篓,总体来看井悉关,热失控最高温度比较低一点拘,这是钛酸锂的皋潜净。    太过于学术化一点尘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荣。热失控可啃,我们先从热的角度拧班,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戚碱叼,我们的SEI膜就会分解揉零诉、负极电解液也会反应埠巢,隔膜机制熔化哆匹险,再到正极分解吾、电解质分解史,最后就涂层崩溃赫铺,大规模的内短路电解液燃烧拓扦,就形成了热失控马。发热量可以使电池的温度升高400—1000度非。    另外一个问题街,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沥嚼蔬,像放鞭炮一样塘,一个单体发生热失控能量还是有限的桶官轻,如果在整个模组系统中间扩展建么獭,这个能量就非常大了憾。我们说其实不在能量的大谐肺萌铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娶冠,但是并不是一个危险的东西忿破,关键是没有瞬时释放故,这是一个瞬时释放的问题亨坟。    诱因措呸篡,刚才说的是过热引起的酗垦,还有电的和机械的千拿骂,电触发疾慑,主要是过充犯、过放等等烧卷,尤其是过充煤,过充引起的热失控是尾母#害比较大的似,这是它过充的一个过程和机理拼枷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禽纲敖。还有机械滥用词簿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火投贩,这是在网上搜到的底盘的切割实验潦郸,专门看它怎么样士京,机械诱因就会最终引起短路适兼岔。    第二部分搁,整车的钞曝,现在我们找电池厂开安全会崇,电池厂就说很多问题是整车引起的痹许,不是电池的事警芦。的确吃,很多问题不是电池本身造成的哀播,是外部原因刹蛔,整车透,比方说碰撞会引起暑捅,电气安全咎段点,还有功能安全十虱队,重点是这几方面店供械。比方说碰撞墒,碰撞是最容易引起钳粟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峨。第二乌鹅,各种原因的电气线路短路引起着火氏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的是,电机控制器菩绍茨、电机电子器件IGBP短路了赂虾些,高压报、拉弧溜、多处熔断痊,整个就全烧掉了啼诞脾,这是控制器烧红了楼吻。另外一个浓,比方说前一段时间南京暴雨之后苛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茅。功能安全喂闪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的承,电池管理系统死机模常,但是充电机不知道汲精培,继续充牌陈焦,充过头了圣释柏,导致了安全事故构溶漂,一般150%会大规模的内短路嘲旱,充过头150%粟,不管是什么电池舌涪,包括钛酸锂电池缴刮锤,如果充过头也都会热失控的列,虽然我们知道钛酸锂非常安全规楷,但是过充之后过压也会引起安全事故肮。    第三痕杏退,充电基础设施的安全芹。尤其要说一下充电设备的安全问题景夯叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好型,它的防水摆潘犬、防尘笔卿、防腐蚀廓匪纳、漏电献栋、短路保护等等坝欧澄,各方面存在一系列问题得熊茨。我们开了基础设施安全的研讨会袖,大家提出了很多问题衡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郝,我不在这儿过多讲樊九吮。比方说蓄,我们荣威550就是非线充电着火丘,自己来安装这个肉,比方说外部的“三防”拐舜荆,内部走线的零乱菲,不按要求接地等等灵,这都是我们充电设备的问题届迸父。比方说全生命周期状态的监测懦物蓖、管理体系的缺失遁,线路老化之后也引起很多问题建。尤其我们在研讨会中有专家提出闲臂灯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证记,因为那里头重现事故之后就会特别严重阿。    我不要都讲问题驶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涪茅烁。    第一古匠太,说一下全球国际的进展蒋。我们要学习几个楔,一是安全防护方面补恭坟,比方说日产的电动轿车Leaf非航,现在接近23万辆灿,没有出现过重大事故秽惮。它有一个安全防护的设计体系凭淳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簇,而不是说不能做到安全屉刻床。人家做什么氨?首先趴,有很好的防护设计理念通驰,它的防护妹,首先防控事故发生圃,其次一旦失效啦离干,可以失效不出事春颅,再次刺,出了事冉,把事故控制在一个可控的范围臀辉,控制在接受的程度跟燃油车一样廖核。是这么三个阶段善女,从电池设计垦测,到最后可达到的安全目标邵猩,是一个全方位的设计理念啊。    二是设计开发方面蒂藩,遵循了严格的V型开发模式检,从电池包簇是、那郑块骂雄范、单体麓弘、材料补槐佃,从设计层杀邓蛊、验证测试层撬浪吴,是非常详细的澄慰鲍,包括底层的电池材料弓骨董,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些疥耿甜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀卡,其实这些我们都很熟悉秆,比方冲击技、振动饰尉、挤压裴殊、跌落晦,娜耍块跌落檬渭垫、单体跌落等等瘸攫,针刺概、极端的短路簇尉、火烧揩判、热循环雹墟肮,有温度的高低温循环实验皮慷,这个好像我们做的不是很多哥奸勘,气体分析等等擂,这都是全都做的淖,这是我们跟日产合作交流的玻菏酵,我觉得还是给大家分享一下懦,很有意义的喜泥谰。    第二爸募暮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浑牟,这都是公开的憋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颁雹壳,这是一些主要的专利泵驳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉缮吮,这就是一个完整的过程蜕。由于成本比较高冀南,其实没有在它的车型上全面的推开爱。    另外一个值得一提的侵吧处,特斯拉的碰撞安全性唯立,从设计的角度卿逼,应该说借用了一些非常先进的方法华屯倪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耽恍函,发生事故之后方豁,非常严重的事故也都是安全的答潦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绊劝,当然因为它有别的安全性皖涪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魔攘。    第三磷蚂,这也是公开的资料访,三星的电池系统全。重点看一下电芯层面朵,这是90安时内部并联四个单体电池侮漆天,一个卷绕式的方型电池蹭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虫浇,一个是过充保护鞋瞪、一个是防爆阀蕉、一个是保险丝蚂旗韭。我只说其中的过充保护磕酵柿,这个电芯的外壳是正极脊非称,有一个过充保护的阀魏撅礁,当内部气体压力增大之后胁,把外壳的正极跟负极直接相连犊然,短路搁喊,形成大电流露,外部短路班填嫌,过电流之后保险丝把这个断开碎沛陡,这个我们是值得学习的恭帕。也就是说在电芯层次进行材料僧狡、电气佩、机械系统的系统设计还是很值得学习的弹歪缆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂,其实它把单体电池当成了一个小系统澜吗,我们可以对比一下挪巩,日产电池的陌歉龋块相当于三星大电池的电芯蒙,就是日产是小耐祝块滦慧,三星至少客车上是大电芯监。    未来趋势来看施,现在工信部300瓦时闲放荒、350瓦时都是这么高的祷匈蹄,这是国际趋势临,没有办法辑,大家都在这么做稿促垒,10年内我们真的要到350瓦时辅使,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尼故常,2020年300瓦时应该是没有问题的杆,这个从比能量角度是可以做上去的前怖,成本也会降低唯传睫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的考儡,比能量构镰倦、安全性是一个翘翘板恕改葱,所以我们现在都出这么多事煤,下一步300瓦时莎竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揩痉咐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藕襄,我现在牵头中美电动汽车合作呐嗅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性槽脖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廖扇非,这是最核心的下一代电动车技术咕。    说说国内的呛罢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歼热,待会儿再说问题标。正面取得成绩宏呕,从材料体系蜜殊,三元正极赂私、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霞五卯,比方说在阻燃隔膜必、阻燃电解性磕链、阻燃安全性也都有创新率魏降,取得了进展玖好始。从单体电池产品的检测结果来看抗妹创,跟国外也没有特别大的差别溃撂。总之倍,从统计结果来看封瓮全,我们和国外的相差幅度不是特别大咸饲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源了寿羡,总体电池的安全性保持还是不错的显,这是实验的东西惶澳,严格按照了国内国际标准秸任逞,因为我们的电池企业也跟国外配套磋乌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套石,所以我们其实国际的标准都是满足的骆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涎枢。我也举一个例子蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的告绷蒂。刚刚说三星的有熔断器剩灌、过充保护器省鸽、防爆阀心疤,模组的我们现在电池管理系统等等联谴,还有一个问题飘沉,自引发内短路滑惭净,这是一个问题桑落,我们的制造杂质饯卿摹、经常小规模的过充过放挪扑,长期积累以后会自己引发内短路措,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跑,因为不好重复实验闯,我们首先做了一些重复实验的方法必冯操,把规律摸出来了崇程,这个短路会形成三个阶段凑淑汕,内短路的第一阶段融童、第二阶段刨、最后一阶段唇隆。第一阶段只有电压的下降蹄粱、温度基本上变化不大棵,第二阶段恕仇系,电压下降同时温度有大幅度下降秽垄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩丝剂。    如图(ppt)孪搬,这是替代实验率力沥,这是算法薯七拳,这是短路的测试实验捆烁啥,这是结果鞭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用董,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脸填、内短路的阻值都能精确的辨析出来楞,提前预警热失控事故坝绿。    整车安全衅返,首先是轿车安全串,比方电池的防水东怀,跟整车关联度很高革,因为静态的防水铜饯戊,放在车上不一定防水爬唬,现在都知道IP67颂,其实一些厂家都做IP68了滤痴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的看,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹅固媒,我们如果做得好是完全没有问题的瞧嵌卿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丸,这是我们做完的设计斯牵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僚,这好像是我们比亚迪的电动车恳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西马,做得好我们的防水比燃油车还好烧惜篙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唐法,关键是我们的技术到不到位孺饺,所以我们来谈安全问题应该这么看黎。    第二绷坑唾,轿车碰撞安全领,我们做得好的企业也是不错的藏集吴。举个例子畦隆,长安的列咕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼星点,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咐白赎,这是产挤、学弦、研联合研究的拐化德。甚至为了将来的发展钾钢谱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞。而且电池包不是越厚越好祥譬祁,如何又轻量化点恍、又防撞赐涩,在优化设计方面也还有很多工作可做芦。    第三奸郸路,整车电池系统总体的安全保护齿。我觉得我们通过上次的整车交流会老,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案频豪,大家都觉得还是非常不错的俄啥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欢憋,尤其是轿车企业是比较好的偿,分层何粗、分级做的是非称啵好的荣杆酿,比如说高压安全管理系统淑。就是说只要按照严格的流程来进行开发枷柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陵拈蓄。    另外我提一句客车坊,待会儿宇通的汤总还要讲的坎歌狙,我不多说了趟,他们有成套的方法来保证安全性缚。    最后瓢切,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抬挥。前面领导都说了祟裂蓟,多少起多少起幢,这是从2月份到7月份统计的10起以上贤,7月份多起来了想呢。现在存在的问题庞亲,我们在报告里面有详细的介绍存墨,我在这儿时间关系也不说的太多了篓甩啤。总体来看儡杯,我们安全性准入门槛要提高狸凸,所以现在在指定各种标准纬咕,要进一步提高标准梁繁。当然还有一个问题肛罢盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的场,因为充电桩跟车的接口是老的悍,现在要搞新的单峭矮,新的总体来看是更加安全的镶阿,老的怎么适应新的巳型靛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夺愧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廖纽。    我们的发展建议蓉,我也不详细介绍了犁棺判,因为我们在报告里都有堑,永伟会比我说的更清楚一下拌。    第一个酗戒亭,完善安全标准辈渴,制定更加严格的安全标准辈耪峨。最近客车安全标准位、电池系统的安全标准菱桅七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梯歪谋。    第二个斗,监控体系叛,现在当然都有监控系统飘屎羞,马凯副总理上次也说了社搐委,监控主要还是要靠厂家监管股校忌,不是靠城市最后的那一级顶痪,最后那一级你也不会给太多数据衰,数据最多的还是我们厂家自己钙桨鹊,我们最有能力监控好佃沃舒。    第三个管尼妒,强化充电基础设施安全管理缸缕,严控地下车库躲、高危场所充电设施建设与安全监管绊抖壤。    第四个随便辣,改革检测体制祈寐,我们建议建立新能源汽车年检制度罢,传统车要年检藏恢莱,新能源车是需要年检的猛,比方我们防水曹、防尘性能始涧,新车是好的添,老的就不一定了黑承,我们的绝缘性能靛垢萝、漏电保护等等是需要检验的话痉港,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巨,这都是很重要的佳魂。    第五个草,建议改革行业的监管体系弊嘘,现在我们是准入际孪,有几千个车型溜怜宽,客车是很大一个数厘,很多厂家都进来了吼,不能说让谁做宿、不让谁做虐,我想将来要引入事后监管的体制仕厢吞,谁要出了事要负责成辽模,要召回雇、吊销执照笛、取消资质墩隶惰,甚至取消你不能再进入这个行业度鳞,这是我们建议的要加强附枷,否则这件事情没法弄滩。    结语三句话江判:    第一莲层好,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每蜡,为什么是“命根子”焕蔑浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸户,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全未伐?我觉得怎么强调都不为过暖,所以我们要警钟长鸣蹈,高度重视垃屯授,大家都是这行的从业人员矗畴殿,都不希望这个产业下滑棉帽孔,但是为了做到这一点愁,必须要警钟长鸣龄麻,高度重视层晌。    第二拒裳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衬。想性能大幅提升揭,大家都希望300公里腔岗、400公里奠八,客车也是要提诞萌,高比能量电池是必然的趋势公番惠,往上提的瓶颈技术就是安全茎持。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恳伦洼。所以随着动力电池比能量不断提高媚轨蔬,电动汽车安全技术的门槛越来越高豪,本土企业要有危机感呛。    第三捣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舒。安全管理屡,政府责无旁贷勺断骋。    我就说这么多顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日红,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焦,到今天的北汽EH400的下线锤,北汽的这100万辆用了5年的时间迹。    在活动现吵偕ㄌ丁,北汽集团董事长徐和谊表示伟悄劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帘,不断的加强产品秃、技术甸、管理创新档藤示,不断的加快电动化酶、智能化会台、网联化舅倘、轻量化的发展步伐惠醋,全力抓好‘π计划’的深入落地蹿纳。力争到2020年坝狮团,实现自主产销80万辆傲霞默,这其中包含新能源产品20万辆时,实现销售收入700亿元疆琳须,进入自主品牌前三名的目标醋烘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娄怕牟。”   “来得晚汉划荤,干得猛滩辽喊,站得稳”    “来得晚深,干得猛哗,站得稳磷霓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颊距泪。    “在行业内来说玲擂,本土企业已经很多完成百万辆了哇,我们加入进来岸回,形成一种集团向上的态势搏夹剂。”北汽自主分为三个部分酿虽户,“绅宝聪戳、北京览、威旺缺一不可遣,齐头并进焙风睡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诽们。”在随后的媒体沟通环节中逢,李峰坦言悉蛇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碍芍弛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯将,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠嫡煌。北京是传承“越野世家”品牌精髓焕当,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旗。    “越野车是小众市潮乔搿,但是在中国市场上钮蚂萎,硬派越野莲,没有人能从北京汽车手里抢资源朔。硬派越野或是下一个风口黄。”李峰在接受媒体采访时表示概。    除了在品牌划分上的努力沽吐,在车型投放层面挞敬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泥纠洪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胺,而到了2016年构陌设,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车干墩,加上北京品牌和威旺品牌厦范,更是达到了六款疾拒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皆。    而面向“十三五”活茸,北汽研究院院长邬学斌表示揣凹问,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磕侈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜软第,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滑极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攀促,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘛。”    是的饭昏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孟珊,北京汽车仅用5年的时间烯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敖,现在一是车型结构变化了碗瓤岸,市场引导到SUV参哎、新能源和智能化上去堤。我们由三级跳变成了一级跳函眠梯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尾棉秀,“市场的变革对于自主品牌来说戌剑啼,恰恰是一种机会蛾。我们有对市场最敏锐的感知薪锌是,最接近市橙枧帷,这是任何合资企业都无法比拟的嫡屋泰。”    从年产销量看惩喝,2011年达到2.4万辆帮吓、2012年实现7.8万辆瞳糜吞、2013年超过20.2万辆仍佃嘿、2014年突破31万辆班哭、2015年完成33.7万辆欢谱魂,2016 年预计目标42 万辆市们,到现在已经完成了23万辆黔接。“2020年我们要达到80万辆闻哎瞬。”徐和谊表示韩敛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扁潦,还要有好的营销评缓,“酒香还怕巷子深”拟芭。在产品营销与销售网络建设方面莆泊,北京汽车依旧不甘人后浇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兽瑞,“人在一起叫聚会灸,心在一起叫团队卵雇。”    2016年上半年镰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲤肥钎,同比增长396%拈,目前网点总量高达到836家肚狼,渠道建设速度令业界刮目相看掀凛股。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊,同比增长20%币岗孤,目前网点总数已达1081家晤篇漂。    据已公开披露的销售数据挝,2016年截至7月糙缔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尽茸履,同比增长42.7%古请魏,远超乘用车行业11.1%的行业增速省策垫。其中晾闷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆始,同比增长94.6%堤,成为名副其实的“自主增速王”敝。在具体车型上锚,绅宝X25累计销量接近5万辆唉,在A0级SUV细分市场排名第一令。威旺1-7月也实现了近10万辆券巍平,同比增长6%以上娶方。    对于营销体系垄,蔡建军表态称杆遣:在互联网时代屁蓬,消费者出现了很多新特征儡,他们爱分享互动玩,重视原创和分享堡媒,并处于一种“始终在线”的状态刚臼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抬怜。   对于未来仁狗: 李峰表示伞,在“十三五”期间五,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奔哦。    其中针对绅宝品牌楔段,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拦品煤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某览绨唬块化技术平台父鳖改。    此外浚,针对SUV市场火热形势哎,绅宝连续推出多款SUV车型姆,形成了X25软、X35谓、X55疚、X65组成的SUV系列惫孪新,实现了对细分市场的全覆盖拟幕秃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臼渺。未来己棚睹,北汽威旺由经济型微车寝雄、MPV浆、SUV和轿车等品类组成绣。   责任编辑康蓉贩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敦划爬,在杭州召开捅,我们非常激动洁。我们希望全球贸易更加公平偷,中国企业能够更好地融入世界市场负双。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汹,要向世界展示中国汽车业的良好形象哭表哭。据了解潭好疗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茄。李书福说儡艇诽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台我暇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艘,李书福告诉记者寐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢,吉利要展示好自己的形象倘。李书福认为相马,我们要解决全球经济治理问题疯,首先要做的就是提高自己的竞争力藩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肃绕济。   汽车产业智能化   谈到汽车产业急,李书福就来劲了姑泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奢书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肃,是全球经济的一个缩影劣。”他介绍说电肛,未来汽车产业的方向是电动化本荆、智能化星、轻量化闺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巴姜隘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眷交,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一型雹。李书福认为枪登嫉,两者的“联姻”以及之后的融合发展储噬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赊奈惺、活力面瑰勒、联动滑口让、包容的世界经济”帘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扑妻,在他看来两者在基础理论研究和基础南疚赌浚块研发方面合作得非常不错位商,他希望沃尔沃能更豪华鹊亲、更高档娘款忙、更有竞争力迹迟,希望吉利能不断提升品牌力勃衬寸、竞争力和溢价能力界。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箩。”   在吉利汽车体验馆哨冉,新款的“博越”展车停在那里添此惰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甜扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涩。李书福估计淑烹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作版告。去年冬天剁搬趣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时如氛,他也曾表示芥管,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挟萎块。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腐几溅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惟肥勉,商业模式的变化已经从电商活哪目、维修竣忿、汽车金融懈抄、二手车耍、人才培养等领域开始戊谜如,逐渐延伸到供应链前端的设计渭惯蜕、研发和生产浅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖,这是核心脸违绦。”李书福说纤,汽车和互联网忻,两者已经分不开了授核晌,汽车制造业要想有未来航裤岔,就必须和互联网深度结合起来拳镐行。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洪,吉利每一次研发创新辽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酷烁拈。   “安全既是时间长度倪房柿,更事关人的生命清炕外。有人说棘酿妒,现在的汽车都很安全了娠,安全已经不能成为汽车的卖点了乓傲,我认为洛扒忙,这句话说的不准确垫,也不全面亭。安全对全球都很重要鸽匈,对国家很重要镣颁,对个人也很重要森说,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掠赎激,可以说安全事关大局沸休餐,安全关系到千家万户春裳,我们一定要把安全放在首位抵伶虎。”李书福说沏寐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中好,不仅有央视的直播归尽,现场还有上百家媒体铃黔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卉桔,受到业界的肯定釜媚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吩厢,用现在的话来说就是企业的基因笨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淳夹屑,当其他条件与安全设计有冲突时董薄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程距,而不是相互妥协陵刊。”他认为肌,当造型与安全有冲突时烧估瓣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巷醇溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坛,也会毫不犹豫地选择安全廊连。“汽车是给人坐的收,所以安全对汽车而言实在是太重要了爽。也就是因为以上这些理念害骏,沃尔沃才能发明汽车安全带吕蛙、汽车安全玻璃枢、安全车厢镭摧、儿童安全座椅惋哥、侧气帘份孙、车外气囊抗纫能、交叉路口自动避险自动刹车赴戚购、城市安全系统等等佰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裂化淬,因为对人的健康会造成影响疏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劫俗彭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纫韩。 责编邢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷葱炼?这是东风集团高层必须面对的问题李宪狈。“国内前三熟,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗赁、市场份额5%临佬懈、销量125万辆谱暮,其中东风风神必达35万辆改阔,挑战50万辆分挖盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双。   论自主品牌的持久战位牵奥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绰秘什。在他看来镀丛,相对与合资品牌礁磕氓,自主品牌的发展分为三个阶段凳假盯:战略防御匆、战略相持和战略反攻趁。   “对标合资品牌赖奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段痕吠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却暇。”8月10日碗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌武,并反复强调送睦凡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于老淑歇,风神刚刚取得的历史最好业绩唇掂谎。凭借旗下三椒唬客——AX7破伤、新A60忱、AX3鞋,东风风神1-7月累计销量76322辆其、同比增长33.5%爱抱,其中7月单月销量首次破万赖。另外描告,轿车销售26756辆卷航,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娩疗,同比增长27.4%型眯览。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅暮:第一弄,超额完成任务;第二损答鹿,轿车和SUV双增长械陆。按照目前“三箭齐发”的态势悔弊拜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘫田,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茫低秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仟阂没:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥驹,东风A9超过传祺GA8博彻穗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僧拌。   “其实绊戒,我们重点想对比的是帕萨特方赴。”李春荣云淡风轻的一句腊,让一向低调的东风乘用车假戈,平添了些许彪悍和霸气睛。   不过换淀,面对长安捐贺标、吉利彭曝陌、长城素兰辩、上汽这些强劲的对手傅,以及合资品牌下探帝、车市整体放缓的趋势卿倡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度受拜?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三寺琳旅,2020年品牌影响力达到行业平均水平筒、市场份额5%藏虐火、销量125万辆奇,其中东风风神必达35万辆琉统齿,挑战50万辆掇呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔贪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疗,我们要尽快达到35万静。”李春荣形容魄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阜屯,未来五年将是“本硕连读”旗连,从自主品牌的生力军成为主力军静宿墟。   如何冲击第一阵营藉? ?   对于目前的东风乘用车来讲疼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鳞顶肮,首先是产品敞蔫。关于产品规划蔷,李春荣给出的答案是嗅,东风在2020年之前苍了,会推出17款全新车型判欺蔬,其中传统车型将达到12款酿,新能源汽车7款狗。   实际上搏奈,经过七年的储备逃茅,东风风神已经形成轿车酵武、SUV和新能源汽车三大产品军团番埔菱,在大呢、中端蒋、小细分市场布局衫。   值得一提的是你橇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑟洽棚。这意味着凌桅井,除了传统车型吓,李春荣手里又多了电动车这张牌揉,而在2020年的产品规划中饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晾溃。   产品层面辣牟,缺少明星车型竞卞麓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题金,而在未来的规划中颅关徒,东风乘用车的目标非常明确邓径纷:提升车型效率啤铝,培育明星车型罚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值抖豹。   实际上冲,东风乘用车下一步面临的问题世,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”航羚社。除了风神之外眯虹顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等继及,以及合资自主品牌手,而在东风入股PSA哥疤赡,成为第一大股东之后费刷巧,东风乘用车无论在资源整合兼薪、品牌溢价孔隧暴、平台技术方面砰横,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钉女史,当然这还需要时间证明卜。   不过侧泼烫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菏:资源协同包括产品刑稼、平台坊、制造技术陪哥钠、供应链梁、营销和国际协同其读。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要软,随着车市的放缓椽氨陶,近年来唇,从豪华品牌到合资品牌劳、再到自主品牌杏坟雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猛峰庇。   与成熟品牌不同废,创业中的自主品牌乐汀鸥,在招募经销商吉豪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绞。随着竞争的加剧淑淳刃、产品的丰富幢场损,未来将对渠道提出更多的挑战编柑竟,比如一年之内连上四款新车的吉利躬党突,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪。   盈利能力当然是最为重要的标准趁乃,但是牺牲自己奈垢、持续补贴经销商矢,也不是长久之计勉凭透,解决之道要不断有竞争力的产品推出队佩。今年年底顺,风神AX5即将上市翰,明年AX1也将上市孩恼马。   实际上罕,在青海活动开始之前江胯,李春荣提前到达西宁抢龋,专门到长城和长安4s店进行调研吠奴苯。让他感到欣慰的是洼绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寇播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的混,我可以负责任地说限,我们的商务政策是最好的茨,没有之一菩锨被。”李春荣对于渠道的重视程度邯,基本上是亲力亲为嘶。   目前危,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何商饱。按照规划第,每年净增网点50家堪,未来单店销量逐步提升至800台以上蓉,达到中国品牌经销商中上水平吃汕甫。 责编躲匙:李芳" " ∷铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兽,由中国汽车技术研究中心主办哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绥喀虎。在本届安全论坛上镭啊膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔼叹佳,在回顾过去的同时炕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊浪、车辆拍苟、道路等影响交通安全的诸多因素墓,促进共同发展环创叭,从而降低事故中人员伤亡率绒妇呢,最终有效改善中国道路安全状况耐朝厕。   会后漓沛屎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腹吓猴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访公煤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狮锈田,并阐述了对于人江暴、车奇孝掸、路塑煞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解息。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹭剐我,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崩畏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念问燎,一是日产汽车“三重保护”安全理念期,即分别从社会怕、个人和车辆三个层面采取措施咆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滴妹托,就是在车辆的周边丹绰假,设置一个安全保护屏障标蛊岔,针对车身周围不同的危险接近程度窗旅蚂,我们会开发相应的技术进行保护茹。   除此之外孪光呛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怒斧畔。在车辆的前方多芥侯、两侧嗅揉、后方建立一个全方位的安全屏障恕静层,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侈拒缉。同时叮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化形蹦,日产汽车也研发了一些相关技术梆乏心,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巨老吕。   日产汽车始终将零排放妻彤教、零伤亡作为企业愿景穷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卤锻稳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矛剑,可以在自动模式下完成转向掂、加速和刹车等操作某梯察,提升车辆的安全性能侵备。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睹。即使后座坐有乘客碉慌枪,后侧方视线也不受遮挡桐捂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潦,帮助驾驶者做出正确的判断忙连。   针对电动汽车领域刷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物比,而电动汽车上的安全技术逢光晤,应该也已经达到了世界顶级水平托杏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茧橙笑,高桥信彦表示惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杏始,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铜酣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沦,日产在研发智能交通技术的同时罕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藐肥渴,其主要分为四大领域添刻茸。第一大领域是关于自动驾驶技术的澄帛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锻,对电池以及其安全性能进行研究履坊。   第三大领域是新的移动方式被似,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备面,换句话说眯巷祟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胚墟翰,我们针对这个展开了研究毕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展力且饭。   未来练摆疽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炮,同时憋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坑冗忻,进一步降低交通事故发生率闺泄偷、持续改善中国道路的安全状况肆控捐。 责编犬镜:李芳" "     【环球网报道】8月10日憨车,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓝,共推出6款车型痹课鹅,售价区间为17.58-23.58万丹固额。   新车亮点悄筒胺:   外媒点评度手檄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魏皮脓:李芳 版权作品刀功场,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂扒杏,严禁转载筷,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酮拌锑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭建搽般。   不久前拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜令,北汽集团以549.329亿美元营业收入请,排名第160位琉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滔榔,也是首次入围世界200强弛通匠。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料篇虚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛。   据网通社了解港兢氛,2015年痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驹,再创历史新高蔽私。“十二五”期间此公瞪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣然,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澳酒,增长3.4倍送航垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流录房,网通社可以断定以下两点馅喊:一井菏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叹、稳定的增长你孝漆。二曹卯厘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盖价。   为什么能做出如此判断休嫩穆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汤饺捻?徐和谊的一番话做了最好的解答别惹猜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挠葱,咱们给人家代工挣俩臭钱亢金沛,那是发展民族工业捅靛登?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剧廊?不可能特剧。能走向国际化吗荚人?那更不可能褪配吐。”   然而毕坊,做自主品牌蔡爱,光有决心便、喊口号是没有用的霞默诬。正如徐和谊所说筋颊弗:“干自主品牌真的难碎魏送,现在大家都处于成长阶段段穆鬼,想要效益好显然不现实精韭宿。但是效益不好就不努力贤沦燃,就情有可原吗竣掏?当然不是!兼。”   从“1 ”变“2 ”席醋巨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹈尽既。短短5年时间呕叹壕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敲慑孙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘶模。“北汽人要有工匠精神毒痊公,低着头醛北棉、少说多干市玖捎,闷头干疏,一代人不行两代人惦,肯定成功邓嫩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袭失腾。   随着“十三五”规划的展开良,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谜潮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑颅。据悉桶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂、供交半、销扒倍、研于一体的北汽集团南方基地熟揽。   届时道恰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篱票儡,形成1+1>2的布局竟猴侈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钵创,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哨把。   “十二五”期间揩陕,北汽集团凭借超前的战略眼光即平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隙般瓣。通过产业链合作画取,北汽掌握了最核心的三点(电池伤、电机趣舌伯、电控系统)技术瓣蟹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淖,并取得了中国第一辫稍体、世界第四的业绩介。   据徐和谊介绍嵌苯烈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涛鲁焕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案射。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前九恭嫉,北汽集团零部件业务板块几乎是0势蹋回,经过这几年的快速发展眷祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寡,这是之前想都不敢想的暖。”对于北汽集团的转型富坷琶,徐和谊深有感触巴酿。   据徐和谊介绍蜕,未来北汽集团将围绕汽车产业链思凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羔,包括汽车金融写、二手车携、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舷抱,带来规募埃和效益的双丰收喂逞结。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业些,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向间,这也是转型升级的重要标志之一朽点丛。北京通航以合资孝秤、合作脐守、资本运作为主要模式掳,在国内实现了产品工业化和市场营销傅弘剑。虽然规模不大椒恰夯,但已经显现出良性发展态势怒岭侗。   直视软肋圃蜜,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐纯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言味静,“我们举一个例子竟男厘,这次500强名单共6家中国车企上榜李韧,总共盈利114亿美元赐缮。美国2家车企祈猎,共盈利171亿美元囊寝。我们的产销量远高于对手入擎,总体效益却不如他们蔚。”   徐和谊指出叙饥吾,提升效益嗅,整合全球价值链赎喇粪,转型升级鸵稼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的父荡,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶丢妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巧,向好的企业学睹宿,从7个维度努力敝卸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朗螺。还有四个月攘没实,拭目以待倦稿磊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搬,通过与他的交流可以看出顾僵车,对于北汽集团的成长他是满意的掣毯。然而含,作为一名中国汽车人碳夹冠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歌稠。   “跻身全球200强企业纠刃,不是终点船丁,而是新的起点孙拳。”徐和谊更是霸气直言兼惟扑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逝漆,中国汽车行业前三甲嘶擎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编设蛾喷:李芳" "   车云按奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉椽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲详矾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法标,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茸屡。本文由现场演讲整理而成崩摊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此坏佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挨,这两方面的关联性是显而易见的洪。    说到沃尔沃护琶斑,大家联想到的第一个印象就是安全拴悉。的确刑懈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亲新难,他们就讲拔:“车是由人来驾驶的娟位隋。因此睛粒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则物括缄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明精杰荷。可以这样说卜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠕空淬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敛俺窃。其中当然有标配的舵敢害,也有选配的些,组合成不同的配置惠浇。这里我稍微着重介绍一下妓骚踢,沃尔沃的City Safety城市安全系统癌日荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恕公。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辰坏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卡。在2006年的时候泵休繁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚戒琼。第二年也就是2007年额似的,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稀崔肉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雀炔垦。2008年呈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕉抒,成为一个技术子品牌誓衬寝。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗,扩展了许多新的功能尝位,比如增加了行人探测翁寒卵、自行车探测矗、大型动物猜、路沿和路障探测与避撞功能踢番骂。    避撞系统为什么这么重要呢境?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车短、转向功能的话柒,一切都是空谈脚室。想象一下匡泄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箱凤谓,这将是非常严重的问题缺陷晾肉肺。避撞系统的工作机理非常简单察力比,首先是探测涟,然后是评估决策蕉刊擅,最后是干预褐趴拜,包括警告或者自动刹车任。    首先是探测把。相比以前男恕,探测功能已经取得了巨大的飞跃疼。从单个雷达到多雷达和摄像头挪么嘎,并结合多传感器融合算法僧堕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妈邓。    接下来是决策脆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型申修,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坍图护。但是你在路上开车届盲,特别是中国的路况鸽酥疾,不可能前面只有一个障碍物尾墨痴。所以随着多传感器的应用寸,现实需要更先进的威胁评估算法柬无,可以同时考虑多个对象苏困。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奔剩,你车周围的一切都可能是潜在威胁室棘瞬。    复杂的算法肯定会增加计算量崩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘫炔匣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熬砂茫,有必要进行适当的简化嫡竣竭。但问题是怎么简化勃但?比如现在大家经橙<希看到的中国式过马路奖,一群人一起走水,走到路中间丁,可能有几个人继续往前走敛废,有一些人停在那里啪澳纹,另一些人却往后退俩何,这时候要判断预测是非常复杂的娇层。所以策,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忌秽,使得警告和干预措施如何定时虎傅、提升相关性和可信度始终受到挑战似。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁难朝,才能提高决策的相关可信度布姜。    最后一步是干预悔场。判断之后还要有一个干预的策略赫蛔。干预一般是两种鼓堤,先是警告厩涣,再可能干预昂湘。怎样警告呢股浚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檬晚翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁家凸拨。如果没有可感受到的威胁存在提裴,原则上车辆不应该警告驾驶员册拦。这是因为蝎梳,如果还是警告怒哀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因户镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率激。时间长了之后瘟,他就会把系统关闭或索性换辆车绘末诬,在中国的路况环境下岁,如果一路上都是不停地警告拭文,这的确是个问题窃。    警告只是一个声光或振动的信号徒告城,那么在警告之后撂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翱遍?我们的策略依然是核鞘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胆袱梅,否则车辆不应自主动作擂,理由也是刚才所说的叫倾。可喜的一点是拎锭仑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黔阮雇,自动干预所需的时间大大缩短了挝嘿隋,相比十年以前寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眷吨妓。最后一点擅婪档,怎么协调人机界面糜精边,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异礁,也将是一个很大的挑战娠。    刚刚讲了很多复哆醋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔萄。首先是效率问题昏,要调整警告反应的时间橡虾首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敝?警告干预是否可感知与理解录溅?第二是相关性乒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绥?是正确的警告催,还是漏报或误报陋?比如说路前方有一辆大卡车碎辱沤,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗣,而不给任何警告俏骄,这个明显是漏报碎。但是反过来说订牵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶,从而警告干预伤己,这个就是误报好梳岛,这也是第一类和第二类误报的区别溶确。最后是接受程度叔牟侈,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘、并配合祷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寇沸宿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浇豌,所以这三个因素之间要互相平衡湘劳豹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程前矫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劫澜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富舱型、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扇缄铝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捆逆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筹?是不是因为最近自动驾驶黎、无人驾驶炒的很热酷娟?同时还有一些顾客在问共,自动驾驶以后超倪,我们的驾驶乐趣在哪里箔?因为很多人喜欢操控勾长,喜欢在山路或者赛道上开车卜。    我们完全理解这些考虑疮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澳掀壕,今天早上我走的是中环草,走走停停笑坝戌,就像这幅照片中般的拥堵厢钠藩。当然羔寂叭,交通拥堵也不是中国所独有匈,随着城市化进程的加剧寡膜,这是全球性趋势脚捣。请问这样的驾驶乐趣何在踩?    除了拥堵系列,还有安全问题磐比,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量季习。城市化的发展也加剧了空气污染痞蝗搏,以及可持续发展与能源的危机乏态燎。对各位顾客来讲轮咳,还有实现实时互联和出行便利的需求灭腹尾。    所以陀素输,自动驾驶对社会说、环境和经济带来的益处是多方面的虫变。首先酥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全美雾窝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秦撼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶胸,即使提升不到100%安全盲,但是97%悲、99%可不可以徽坪?自动驾驶还能连带产生其它的好处骇必,改善拥堵坪、节省能源消耗抚、减少大气污染欣囊,以及使旅途时间利用更高效澜攫称。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坤诺,但我们说肯定也有挑战锈杯娇,世界上没有免费的午餐堕。对于使用者来说常赣,有人机交互的挑战沃荷。还有失效模式控制徐诗,万一系统失效以后踏,怎样用冗余系统来后备控制秸。有跟其他车辆系统的交互娘茂刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上硕甫。怎么感知环境钙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知排爆。还有最后一个暗,再好的系统块,当顾客不当使用的时候辅,怎么做这方面的技术应对处理码荚搜。对于车辆设计来说寿贝瓣,还需要各种各样的冗余系统做后备愧患输,确保自动驾驶安全桶潘炼。    其实彪拐姆,自动驾驶不光是技术问题阂狈拎,更重要的是对社会和伦理的挑战粉摹,大家是不是能接受诵叙弗?首先临沸废,什么样的商业模式勿,是我们现在继续卖车的模式慕从,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耪坊。基础设施的改变哭,比如说车道线瓶翔、公路标识的统一姜密呛,这也是非常重要的眯匣欢。还有保险公司是否接受僵擅卞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扑侵受。最后是公众的接受程度襄寂搬,法律和法规的约束散,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确城霓,从而也引发了很多相关的讨论疲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳潮冬?我们非常明确捎皮壬,这也是一贯的战略煎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夕。    这里举个最近的例子宛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冷,已经在欧洲量产上市华湿,今年下半年也将在中国投放市场李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淌衔烦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫩驰谢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向既饺,而无需跟随前车信。要知道趣弄盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祟盎辩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔷,那就是到2020年绩化,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡完鲍付。这是沃尔沃汽车庄重的声明季沫,也是一个非常具有挑战性的目标忿毫桨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涵掳?    我们认为首先要充分研究犯晤处,通过真实用户与真实交通稗煌酪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通房棵窗。还要多方的合作哪僚鼓,沃尔沃汽车通过与包括供应商掇、大学研究机构窖嘲龟,以及政府部门在内的强强联合容按,来应对全球挑战刺诲孤。自动驾驶之路没有捷径尚丰赐,就像练马拉松一样抽吩匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步九寞、循序渐进的促,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狠,我们走的每一步也都要以安全为核心母腔。我们要以客户为导向蔑,通过提炼典型路况副酬裂,悉心定义测试所用的通勤道路疥舵羞,同时尽量控制风险认。在技术成熟之前深,必须反复的测试惭附扣,以保证安全与可靠新材丁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肮氨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸡傲:要验证对社会和经济带来的好处凶崇凤,是不是适合当前的交通环境怠,顾客盛、社会公众的接受程度疲垒,还有道路基础设施的支持是不是充分藉谐嫌,与其它车辆和道路使用者的互动尘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恃未担。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屏歪床,真正的大规模测试将在2017到18年惫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车餐篮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爽庐记。    上图右边是哥德堡市区的地图鸽,这条环路相当于上海的内环或中环颁鼎踩,即城市高速交通路毒,是没有行人途帮、自行车勃痕,也没有交通信号灯刊辉。自动驾驶测试者是租赁顾客江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佛舶府。在驾驶过程中郴峡,允许处理其它事务瘸,从驾驶员监控到不监控插,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宝。    这里我要讲个非常重要的概念厘赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伟猾,驾驶员还是负责监控和指令愁泊股,必要时瓷草翰,还应尽快接管人工干预率,所以还有不少局限性控帘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沏捅刊,车辆负责监控交通环境九,根据路况决策和反应戊槽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棱海煎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幸身,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褥蟹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肖刑硼,驾驶员需要对驾驶负责份碳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔷摆喷,或者SAE第4级的程度稠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傲。可以看出范,这是两个阶段之间非常明显的分界线默欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理每,简单地讲乐丢呵,是通过多传感器融合叙,包括单个或数个摄像头厩戳、毫米波雷达锤、激光雷达蝗、超声波传感器等令勉,加上云端和高精度地图箔涝,来感知周围环境鄙,评估路况和交通状况盼硕滥,相应决策与控制梗缆搜,最后通过制动停叛、转向和发动机系统来执行干预染。处于安全和可靠的考虑凳,我们有备份系统溺筷坑,冗余的执行机构脓,万一其中一套系统有问题架缎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奋睡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚歪逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商。2017年匙肃惺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秀,随后我们将在中国室、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酞夏,自动驾驶的远景又如何绵骂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸零。如果大多数车辆有自动驾驶功能峨滴安,车辆可以与人矢举、车唤、路互相沟通鲸急,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狈牵汲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上表擎窟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勉吉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妮漆圈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铝翔返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赊撇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心健。 责编巧:李芳" "   从很多角度来讲换,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痹邪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鄙目棋,国产化是必须的道路百惜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啃唱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾布编,能够接触到更多的消费群体滇。在网络发展策略方面想痞,我们会更加看重网络的构成形式考哗皖,像城市快修店邵、售后维修中心梧、维修工厂等甜,主要目的是增加服务的便利性话投,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务并。    上周末(7月29日)携沽,在接受采访时窘火,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士南氨,回答了中国经济网等媒体的提问耪拿,内容涉及国内高档车市称宀砦!,宝马在中国市场的发展战略抒第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寸权付。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犊技,年轻俗踩、专注忱借才,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆、坦诚蒲冯裁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闺加。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲,刘智说陀干,中国经济发展已经进入一个新常态甜,就是从高速增长进入一个健康妮、可持续性的增长氯昂认。但是仙钠奔,随着经济运行质量的提高陇锯俱,每一个百分点的增长鼻,都是一个不容小觑的数量心娶串。把这个结论放到豪华车领域枚,我们所存在的这个行业掠晤触,应该不会有前几年爆发性的增长沙炽钒,市场会以一个比较稳定酱爸、健康郡钾两、可持续的态势继续发展娠。就宝马而言拓厢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥色森。比如硅螺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艇骚盘,而是把新车芹、二手车头,技术保险倍,国际式售后服务一起发展蹿顿,我们叫“利润四驱”纽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展时。    今年坡随霓,在集团诞生100周年之际猫镜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饺挨两。那么幢撇譬,这些战略在中国市场怎样“落地”刑僚?刘智谈到诫,宝马集团刚推出新的第一战略课斧比,其中的很多元素不仅是契合中国市撑盘唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘫颂。他举例说幂,宝马提出的智能互联概念先光靶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冕是,领先欧洲10年以上多促,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碾无顽。再比如新能源方面骡杠翔。中国政府强调穗掸,到2020年新能源车要达到500万辆钎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线青备捅,包括纯电动和插电式混合动力车型吼问,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跨桔。所以在新能源车领域抄熟挪,宝马会加大对中国市场的投入诚瑟。因此吓,“从很多角度来讲昆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”才,刘智说鹊。 BMW i3    随着本土化战略的实施草焦勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙。那么练乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锨?刘智介绍说坝垢,目前垢赣毕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系航扰唱。在几大豪华车品牌里面呕,就进口车的销量来讲示使,宝马应该是最大的盛徘牵。我们对目前的状况还是满意的陡。因为这本身就是在我们的商业计划内失。    至于将来隘秃,刘智强调憋统:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹,必须在中国取得成功郸度蝗,在中国取得成功辱,国产化是必须的道路”送湘辜。所以惨炯劫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挫拦具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扰风叹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袄欺陕。不久前比,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车接。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慕。从长远来讲摆现,国产车型的占比会越来越高刻。 全新BMW X1    近年来灭池恃,高档车市场经销商层面的动向备受关注坊娄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崔?刘智认为头诚陕,应该说惮戒,这是一个行业性话题相封潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苦惨秀,在厂商给予经销商更多的支持配合后弗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铃。就今年上半年的情况而言擦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吧完歪。对比去年的数据吗,我们发现施疮,不管是在新车毛利禄,还是其他业务板块促,尤其是在售后始库黄、二手车此撤、金融保险等等几个业务板块檀系,我们都有了明显的进步贸恨。因此显傅铂,他觉得骇:“目前蹈疯,宝马的经销商网络是非常健康的”坑譬。因为慨寐囤,随着中国市场的不断成熟焙激,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式构。从厂家的角度来讲翘,我们也不断调整新车的供求关系钉,调整车型的配比茫,调整商务政策垢蔼。综合下来闭教统,应该说目前宝马经销商网络腔,处于一个非常健康的可持续发展状态蔬少。 全新BMW 7系    那么钞爱价,比较以往绥,宝马在经销商网络的拓展上啦窜些,节奏会不会放缓一些盾碗?刘智表示独蚂,在经销商网络上滩娩稳,我们仍在稳健进行拓展埔菩,一步一个脚印地往前走丁。从绝对速度来讲遍亭撇,或者是从增幅来讲型,因为基数变的越来越大性,所以这个百分比是越来越低的钝伙玻,这是很正常的恒碌圈。目前邪烤,我们全国的零售网点超过了五百家奠痢,覆盖了全国所有的省市自治区癸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,覆盖了很多中小城市活汕规。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欠。在网络的发展策略方面嗡酱,我们会更加看重网络的构成形式盲节,并不只关注于网络的数量绕。所谓的“形式”就是像城市快修店兽江计、售后维修中心负单鬼、维修工厂等等一系列的体系概念吠。主要目的是增加服务的便利性皆卜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰。对于经销商闭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵,让他们有一个非常健康良性的发展阀倦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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