2改插叫,那就是《易经》的精神祭。第三个链赦,今天的连接是移动的连接滩,还有MOBILE石虑厩,MAN TO MAN棵诧拈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荚轻。    今天电动汽车很重要的一个醛星碗,大家买得起用得可靠赋沙挂。智能化以后融,因为有各种各样的基础设施和商业模式醇美僳,我不展开了镭集。    从电动汽车变成一个智能的汽车汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通肌瓤迪,从智能的交通再变成智慧型城市算楞。我们附加值可以产生很多率。根据《易经》价值精神轮嘲妹,通过交通网护、能源网枚湾、信息网惶、人文网可以产生无穷的价值机会幢观。利用交通资源的全时空动态感知芳糯,交通工具的全过程运行管制嫩田船,无处不在互联泰鹅、感知挎儡瓶、管控和服务韭帛挞。    怎么布局硼灿?怎么把电动车进一步变成智能汽车官,如何布局智能网联汽车技术倘阜税?我认为吐翱,不但对中国皆帝,对全世界都做出更多的贡献枚兜蓉,第一是制定网联汽车法规标准陇、智能技术髓筏论、环境钨吕、HMI技术屋季亢、空置执行技术僻、智能网联的实验冈勒、网络和信息的安全侈。    怎么做到网络和信息的安全炼缅败?这是一般的云弟搔容,怎么把一般的云变成安全的私人的云毒冉记?有很好的结构介驮,处理器佳耿救、传感器捷挡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次教芬膘。第一是收集材料掸崎,就地处理臼。第二是从收集材料到云之间要慢驮,一个是单点控制戒光派,能量控制或者功率控制鹅痉。一个是多点控制浦凰,能量控制或者功率控制械吓,这是全局性的畴卑。要及时处理退藉皖,要经常互相认证疲布贯,变成安全的云靛访。    跟大家分享一下我做的一些工作景繁镰。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓?我一直在思考所有的工业革命迟透涩,基本就是能源更新八巨挖。第一次工业革命赂,瓦特发明蒸汽机钎爆悲,电话侩剐梁。第二次工业革命溯,美国抢占先机坪阀,电气化涎撕,主要能源专项与信息建设噶。现在第三次工业革命来了兑,中国能不能抢占先机祈?我们要做新能源目,信息大数据时代芯放氯,我们百人会能不能更好地发挥作用案?今天早上的研究会很好残,我建议做一个尝试的机构莱怜,每年召开百人会国际研究会议旗灿趁,形成品牌加极。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩挪?我提出储能熵的概念屉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫猎莱。一个系统里面假如是孤立的坡琳叫、系统是不可持续的挡,一个是做功轰、一个是废料是不可持续宪巾。如果是物理系统胸昂萝,分析储能熵哗并,熵代表可以再利用蹬炊扩。总的来说陛酬,一个系统熵不能增加阶,熵要减少络,熵减少系统可持续事。熵是储能熵腺还筷,熵是不用的熵刻孰袍,下一次可以用逃弘海。总的来说熵是在减少刮。    包括中国的历史贸,中国封闭的时候中国就不可持续行磺奖,中国开放中国就可持续车孩。近亲繁殖以后熵增加不可持续社劳托。系统要做可持续性啼,系统熵要减少拉鳖寇,你的收入不能是单一的秆痴、不能是孤立的系统辰慰。因为一部分是做功渴佬顶,一部分是废料笺娇,从废料里拿出来嗽,通过证明熵减少节。从废料里面可以再循环墒聊,那么你的系统就可以持续了陈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来献蹲,后续需要时再利用的能量的熵舌竟,通过储能熵概念的引入使敦,希望用来解释可持续系统的演化过程科描。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锰忙敌。    综上所述梗,不管系统是生物的或人工组成瓦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陡井。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱场,而这些系统工程特点是高喊泌,即使在系统研究过程中化偶,一个熵有增加的过程黔,总体在系统不断迭代发展的过程中魏,系统将进入熵减的状态累,因为系统具有自己生成复熵的能力按桂保,从而保证了系统的可持续性边逞拣。    应用在电动汽车胶厦徽,这个是分布式的发电案,这个是分布式的负荷秽胜稀。电动汽车就是分布式的负荷诉士秋,还有分布式储能患惰,电动汽车有储能椿、有电池磁廷。电池可以双向的券戚,分布式地发电零钒蹈、分布式地负荷倘连划,在分布式的储能单,这三个系统可以持续矗安,这是我要证明出来的趁示。我证明只要你的熵是减少的窘梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吼超。    感知娥、认知涩配、行动侣,不断可以纠正人的行为许嚎丢,比真正的司机还要好揭。    最后死沛萄,希望我们以后的交通系统是舒适的肆环、生态的梨平、方便的和安全的官福。要做到这一点摆担,什么是成功沮啸倒?因为里面的成功是3个S脓,SUCCESS判,在S肖林蹬、E里面画一条线都是欧元跟美元课,今天是国际合作哄关去,虽然人民币还不是瓜杰,是一篮子化的柔,人民币准备好了坝。ESY就是人民币暮腿匪。    要有六个眼睛惟酵,有四个眼睛不够菠峨。第一要把眼睛放在前面解放思想潦型坑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维软青,电动汽车下一年布局市呈悸即,也要有前瞻思维慧普骋。眼睛放在后面汲取历史教训腹实,要有全局观念昏撵。要看到旁边的需要耐飞芥。然后要把眼睛放在右边学习欧美档款,不得不承认高端人才密集地在西方阔牟界。所以把眼睛放在西方学习溃,它沉淀了100多年碍采蚕。四大发明中火药是中国发明的塑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的记膛媒。全方位都看到了壁赔,所以英文眼睛叫做EYE搏列。第一个I是Inspiration绕,有了激情可以有想象力湿,然后有创新摧冗揣,但一定要融合勒,一定要集成蹋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池。科学要把自然归结起来缄棠垄,工程有十几种割坝,要把科学勺、技术搞、管理结合起来那就是工程鸡,那就是要集成盟顷蓖。特别今天要跨界地融合讹、跨界集成村戳,这样才能实现酵付。但没有钱也不行坑淳七,今天招商局也来了很多金融机构妓溃,要融资氓副。    谢谢大家!    (根据发言整理倍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防串:李芳" "   回顾已经结束的2016年膳刚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皖。在政策的全面推动下诧,我国电动汽车年产销量再创新高抡弧温,达到50万辆左右适,充电桩数量达到20万个谰高怖,遥遥领先于世界各国涛孺。更为可喜的是牧墙,在规模市场的推动下虚疲,技术创新全面展开赤宽,技术进步全面加快驼毒方,正在全面逼近世界先进水平懈。但是港嗣,在这大好形势下丧槐,质疑之声渐起梢穷卉。比如碳喉,我国电动汽车发展主要靠政策推动筋疤鞋,能不能持久线赂似?政策是否过于宽松疯,以致于出现骗补情况冻没?另外拉刨韭,由于发展形势良好稼校,一些激进的观点也在抬头蒲枯汾。比如金纬形,要挡住国外产品进入中国市澈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车体悲渺,准备放弃传统燃油汽车临。    作为一名资深的亲历者钦久,笔者认为父呐娶,在这新旧年度转换之际库拐闲,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯,梳理其发展历程巫赔,以利于业界对形势有清醒的认识趴拐、清晰的判断唉盒妹,明确今后的行动方向硅橙噶。    一串、我国电动汽车发展形势良好    当前秀捎,我国电动汽车发展形势良好深舰,主要表现在两方面啤迟岔:一是电动汽车技术创新全面展开龄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春,技术创新和商业模式创新层出不穷仍挨刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豢婚,比亚迪褂荷、北汽怂沧迷、江淮秽联妮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徐勒泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甭,而是专门设计的电动车素详,续驶里程达200~300km甚至更多饥,能效明显提高辽氦短,动力性牢、平顺性捐并诽、舒适性琉垒磁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哦灿。事实上达玫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屏港翻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤。另外肯酣,我国电动大客车产销犯伞扑、应用占全球份额的90%以上史菜苍,技术达到世界领先水平捆叛刊。    在动力电池方面傲,我国产量已超过日本彭撂胳、美国档哗、韩国颧惊,跃居世界第一齿,且市场份额超过全球的1/3婪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么募鹤,呈现高能量比妓坏反、高安全性赡亨姆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沫。同时墓厩伞,产品水平迅速提高帛穗,与前一年相比厩坤陆,平均能量密度提高30%田铅,成本下降30%左右济。    在驱动电机方面请宽徊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茬敌,总体性能进一步提高赫,成本下降30%左右盒钨。在电池管理系统矮、混合动力系统辩、电动助力转向耪清替、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔬,也都有明显进步姬。    在基础研究方面隆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庐臂崩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展燃撇冷,电池热失控诗墟、硅碳负极材料饯洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荷。    2. 充电基础设施建设加快喉担嚏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懈,政府有关部门出台了实施细则面灵,多个地方政府建立了城建艇饰、电力店、规划等多部门联动的领导机制画牌,大大促进了充电基础设施的建设速度科葛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萄瓮,我国充电桩总数超过20万个姬蒲,远远领先于世界各国千。    在市场带动下科肺,技术创新不断涌现歉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法替擦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术既绵、节省设备投资的车端交流快充技术馁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辨垒。    在商业模式创新方面媚附,呈现出各类优势企业多种形式合作菇悔辟,加快充电设施布局揩、建设借、运营的趋势鞘。众筹建桩示父技、合资运营额筐、利益分成等运营模式迅速发展鞘,公交车丧敦、环卫车粮谰、物流车毛、出租车踏交澄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模貌那,广告推送史、免费无线热点接入等增值服务开始出现荤。    在互联互通方面胶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施才翰嫩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段川滔曙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铅脾遣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脚,以企业级男疙、城市级监控平台为基床诵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弟叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立控氢邢。    二惯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俩浪坍,我国电动汽车的发展道路与美国仇蔼、日本坤纤哆、欧洲等国家和地区有所不同修免沁,主要区别有两点侥博波。    一是政府干预模式不同缮寞。我国采取的是政府强干预模式副,政府进行顶层设计型秋,制定国家发展规划蹬,多部门联动制定全面的鼓励藐喜颓、支持政策末,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车型稗甩,在市场发展中不断加强研究开发败干问,技术水平逐步提高;同时梯绥孺,充电基础设施建设逐步完善犊睬呵。而美日欧政府多采用弱干预模式埂烫铣,政府支持共性沥桶醇、基础技术研究金,给予一定的政策弯归、税收优惠瓷,逐步培育市撑业獭;企业则根据自己的战略规划闻妇,首先研究技术凡,同时有选择螺桂、有重点地开发产品歉氰蓝。    二是企业战略不同蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展递,初期技术积累明显不足围拣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显回,产品方向受政策影响大筒善,各企业虽进度不同仟,但呈全面开花之势犀清醇。而国际大公司多为主动式发展秤,厚积薄发显胆,技术有所侧重捂苯,产品形成特色跺毫汲,如丰田的混合动力和燃料电池氏踢、日产的纯电动昆埠、通用汽车的插电式仿、宝马的碳纤维轻量化技术等娇纤矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姥。中国模式的优点是市场拉动技术发展协,不受油价等其他因素干扰星略群,迅速形成规模市晨远谩,全产业链技术进步坛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟八和喉,发展中有不协调情况混磐郝,如充电基础设施滞后钾,部分企业盲目跟随旅镭,发展不扎实灸,少数企业以谋取政府补贴为目的钠,甚至出现骗补情况磊稳肚。美日欧模式的优点是技术扎实虾,发展均衡;缺点是市场发展慢论,产品更新慢誓队娃,影响技术进步辑,受外界因素干扰说沫,如油价低迷则市场难以扩大搪趴免。    笔者认为亢横青,中国模式适合中国国情隆阔。我们不应过多盯住充电难栓篮、骗补等不协调现象想刃寂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绊摹、技术追赶的大好局面害。从另一方面讲赣,中国模式也有赖于我们的制度优势麓溪俩,只有中国的强势政府才能如此运作拟,很多外国同行都很赞赏迟笑、甚至羡慕中国的条件返吕。    另外袱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哦恰贿,近两年有明显变化雾厢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滥、开发电动汽车产品败,而且各种技术路线都受到关注的局面垢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虾。中国各大企业都重视电动汽车没有错脱厩,在现阶段已不能算分散重复花临霜,但难处在于电动汽车不好做摄抨,需要有很强的兰攀、全面的技术积累和投入伴姐惫。那些技术实力不够的企业踞帘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士,不应存有“弯道超车”的侥幸心理童,而应准备应对“弯道翻车”的危险聘宏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葱此,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男,可分为几个阶段钦撂懊:当市场份额超过1%时邓箍险,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩,则意味着市场条件全面成熟馆恭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篱挥,又主管我国科技工作多年耙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栋档棘。    对照电动汽车的发展死,在我国停,市场份额已经超过1%;在美国和日本仁隘,即将超过1%颧虱。这说明澜患撇,电动汽车技术正在接近成熟枢视。笔者冒昧估计氏,大约再过5年左右时间畦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雹菏文,其他性能与传统动力汽车相当态表,加速性优于传统动力汽车秆僵慨,成本的差距大幅缩胁倩剿ⅰ;再过5~10年时间睦兄,电动汽车性能可全面赶上弹绊淘、部分性能优于传统动力汽车款,成本与达到当时排放力、油耗标准的传统动力汽车相当扰。但即使到那时墨,传统发动机也不会消亡屎省彻,而是电动驱动与发动机平分秋色具氓,或更多的是融合发展克。基于以上估计虽队纫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿儡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屁攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理激廉洛。2009年携尾放,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惋拆。回首往事虱宏,扪心自问梗痊沧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的统赴。至于些许不协调现象菇糙素,是产业发展过程中的必然筏勺,是白璧微瑕穆偿、瑕不掩瑜灰畴隶。笔者断言掇,按目前态势再发展10年笛倒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拐哼徒,并以此跻身世界汽车强国之林仑。    三九、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钉涧峭,整车生产企业要更重视电动汽车掣割隆。首先要制定好发展规划和生产布局茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匙侈,不能两张皮貌耸。其次要重视研究与试验窖,需建立完整的鞍搂、一流的研究和试验体系氛狸,规乃迓枇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统萍逢。电动汽车相关技术发展很快邻刺,要靠自己去研究发展校武瓤,别人的经验会很快过时勉悉,更不能只靠“挖人”搞产品汝祈。再次要全面布局独匪,围绕全技术链开展工作侧峭汲,不但要重视整车开发迹遁,还要研究电池和电机偶籍,重视电池管理系统取藤兽,这是当前我国的短板倦壳,此外还要注重轻量化和系统可靠性垂毫嘛。    第二胯犬棚,要建立相应的零部件体系处轿是。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峡袭辖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负绷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展店倾。    第三磷抚,要开放发展匆艇。需鼓励呕测泞、支持合作伙伴引入先进技术和产品伎冬,像华晨与宝马写扦磐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坟擒颁。历史将会证明篱捷,开放发展电动汽车会比关门发展更快点汉糕。更何况耸,在全球经济一体化的今天拍,关起门来自己发展是不现实的畏耻。    第四慌颂停,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宝礁辑。今后相当长一段时期浪,将是传统动力与电驱动并行发展锋摩、融合发展的阶段忙我圃,单搞电动汽车很难成功钵。对于只做电动汽车的特斯拉库,笔者并不十分看好迪。    2. 对产业界的建议    第一泊,要加强合作面狙羌。需沿产业链故、跨行业合作星书诽,整车企业要与电池企业事、电机企业柏爬秀、其他电动系统生产企业深入合作凤扔睡。以动力电池为例念禽,需要电池设计与正负极材料寺查染、隔膜戳烦、电解液忌星、电池制造装备腔苍癌、试验装备伪、电池管理系统全面合作浓。优势企业和研究单位要分享成果牛蓟,互补短板撂棵诬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鳖鹿趴,要形成轰轰烈烈的大协作局面浅县,合作创新俱,百舸争流立,才能迎头赶上并超过世界先进水平你吕。    第二橇,要注重实践呕身。汽车产品与其他工业产品不同撅俗露,一是使用环境广且复杂论舌,二是生命周期长喘烤,三是对可靠性啊碴届、安全性要求极高册惕。这些都决定了仅在工厂孙猫灵、实验室不可能完善产品潦,必须通过多轮的使用实践蛋俺懦。与电动汽车产品研究开发相比匿诗墩,充电过程更需要实践屯藏。像电动汽车充电过程这样长时间抽克、高电压缓、大电流宛氰、室外封、无专业人员值守的工作状况天,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粟。    第三奥,在充电基础设施建设与运行中杏桐扇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肺从级。充电基础设施建设是一个新行业娇惋,在管理上涉及电力舰棵寥、规划悍霖、城管磨探、工商管理等多部门送漏份,权力交叉擞稻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乳,利益主体错综复杂粱。单靠一纸文件不可能面面俱到说,必须经过相当长时间的实践激挨耐,完善流程粕,积累经验酿巧频。    第四波,要加强标准化工作授说。领先的研发棚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂ァ,而及时总结经验查膘舵、制定标准又能为继续实践秘笺、创新提供重要保障秒盖。当前康,恰逢政府推进标准化工作改革裸吠侠,要求标准化工作密切结合生产财、创新实践稠,要求鼓励发展更灵活氛、更接地气的行业标准坛焚、社团标准蕾。对此镀磐,业界应给予足够重视檄柬。    3. 对政府的建议    第一屁料,要保持政策稳定盆涎痕。正如前文所述射瓶泊,我国政府的强干预政策非常正确戚荤狸,发挥了制度优势店,已取得很好的成绩净,应该继续保持封控。电动汽车的发展涉及多个行业唤顽,需要长期积累当,需要几十年的时间才能成就大业活隋朵,切不可存立竿见影痹、一蹴而就之心痉。    第二壤栏泄,要及时对政策进行微调和补充完善哎镀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴息活查,又由于此项事业发展快蓬,新情况即讣玫、新问题肯驳赐、新技术层出不穷搽,因此及时应对苫、调整级妮箱、完善是必然的粳毯。    总而言之诉长,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坛警掣,迅猛发展正当其时峨沪。笔者衷心地希望朝野上下诧抵爸、业界同仁能认真努力工作商晦,自信且坚定发展旱凄擂。假以时日潜郝蛔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痘梯渤,并以此为契机哭杉粹,跻身世界汽车强国之林凛廉墙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓虾潘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘薪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浑掂蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擎礁法,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戎萄。    他认为反,现阶段避某那,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题小旅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽踞荚,但从长期来讲挪很,新能源汽车技术发展路线要从电动化非绿、轻量化钩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合替帕、轻量化与制造生态化结合记醚南、智能化与网联化结合盘怯。    尤其在电动化方面舶澈彭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乏拾襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掏鲤,就是家用主流A级轿车匿揭,在性能价格比上与燃油车竞争染蚊萌。目前全世界都在朝这个方向努力谷蓄四,如特斯拉Model3醋睹香、通用Bolt且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匠豌。”欧阳明高说肉。    欧阳明高说嘿泥,但要满足这个要求泊簧,电池必须降低重量碎、体积以及成本惯钉。此外袄凳,电池的比能量必须大幅提高垄,达到300-350瓦时每公斤下,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标天。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知班,锂离子电池发明至今只有20年森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谅储,2007年第一次在日产聆风上开始使用规疵恢,可见动力电池的进步非常迅猛舒卸范。”欧阳明高说穷力,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稻鳞。    但此前窟唬,主流的观点认为炯瞄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锹修,从性价比来看捅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣,但现在随着锂离子电池技术进步哥,里程提高一倍帽,即在300公里的范围内下才失,仍然在性价比方面有优势涝谩泥。    从技术上来看窃腐,在单位重量惮唱、单位体积下储存的能量越来越多概伙猴,成本越来越低降,才能体现出电动汽车的水平和技术韶瘸。    一个好消息是抽乘,我国电池成本每年大约能够下降20%曹淳卡。据介绍抽,五年前纷癌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湍罢浅,去年平均价格为2.5元左右剃,2016年为2.2元持熔,考虑到大量的电动汽车是大客车川,其电池价格相对会比较高一些翔。    “现在国内开发中的电动轿车恼骑编,最低的系统成本在1.3元每瓦时级,单体成本在一块钱左右隶飘。美国通用Bolt电动汽车枫琶蓉,单体成本为150美元一个千瓦时辜。”    如果按照这个标准泪联,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怖绒,但是按照现在2.2元冒炕克,逐年减少10%到20%细坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔寸。    “加上循环再利用做到1元逃瑰纬,也就是说苛灵翱,一千瓦时电池一千元人民币之内贿嘿唬,是可以做到的奥碳。”欧阳明高称位赡女。    对于具备性价比回,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溅,现在一百公里约耗电15度拭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笛磊,接近10度电一百公里奶懈叉。    “要实现这个目标桃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始。目前电耗的降低空间还很大搬芭。如果能够实现上述目标搭,一百公里的成本约在一万块钱罚桐到,如果电池能达到300公里就是三万块钱颊,考虑到使用周期内省电和维修省钱旗淌没,将具有商业竞争力沧,这是电动化下一步最大的目标缝沮供。”欧阳明高说妈丸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肺椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阀八腿,但仍属于比较粗放的发展模式腐空,今年电动汽车发展逐步趋于理性黄泵敛。总体来看低酶,走到今天懂藐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勺冲摊。”欧阳明高说喜玫。    事实上吠息,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一降衰,由于销量超过全球50%以上闯,在国际上引起了强烈反响恨插复,无论是政府还是厂家沧书,都感受到了来自中国率先发力的挑战涸搏侵。更值得注意的是苇,2016年如德国大众和日本丰田患,纷纷调整技术路线挫斧,加快对纯电驱动的转型逛奢父。    不过嫡,纯电驱动的战略目标侨逻砷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垛牛涟。对于混合动力技术来说俊,传统的汽车强国晤啦、汽车大公司比我国更具优势怕际层,如丰田路线就是先做混合动力东卷,再做插电混合和燃料电池娩五。    由于我国率先发展纯电驱动庇篇,带动电池产业的发展达到了世界前列夺吗俊,电池产业规模达到世界第一书绵,总体水平位列国际前三孤唯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平难帘块,我国的动力电池产业链顽浑饯,尤其是电池材料娠,如正负极材料戊票姆,在国际市场上的占有率第一纶辣。    “在此基础上侧,我们以纯电动力系统(电池蚀、电机琴蒋、电控)为基础平台靶酿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利透。”欧阳明高说梁。    据其介绍弧,目前我国插电式技术发展已经取得进展骗兄,比亚迪秦史娜、唐杭骏建、上汽荣威550轻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汉,无论是发动机方面桑玲慰,还是混合动力装置上该甜,都取得了突破蓖谐半。    与此同时叼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汞囱。    “这是一个渐进的发展过程颗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛犀。”欧阳明高说贰渤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巧,有效的回避弱项竞争峰办,有利于我国电动汽车产业的发展蔫徽钩,到2020年之后羚钵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刑、同步竞争坡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  编者按急忍:产品价格区间一下提升了近40万僧申,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷。以安全环保为标签的沃尔沃骸,产品质量是其立足之本模然。无论是国产车型还是进口车型膳士桐,质量都要做的和安全环保一样好串糜确。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弗郝辈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胆,安全与健康至关重要吗蝎溃,但在中国市车薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺发豢俩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抵,到底该剪哪一根线庙挝?我心里清楚贺蛋,如果我剪错了废版,我们可能就崩溃了肥屡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉。在2015年整体经济增速放缓恕、股市震荡抒聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簿丹呛,2016年的车市本不被看好堆涵官。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓。1月6日恨献爽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妥茎,沃尔沃对此解释为孪手默:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椽挞,更是提振销量的助推器掏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仇谜娥。   6月1日你好,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氮惹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裙,具有十分充足的销售经验缔。但用他的话说秸欣,他来自一个很小的市臣涛辍,很多因素他都不具备讳卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓢沮逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棉。6月1日入职拼斜,用一个月来熟悉公司的现状涪对,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幻套污。然而现实终究是骨感的鹃卷藩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆曹闭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欠。   “做决策就像电影里拆弹的场景陕,我到底该剪哪一根线呢快钎麓,如果我剪错了箱,首先所有的投资会无效氰惺脖,其次会影响经销商的士气付。”陈立哲对我们坦言申铣。   他这样的想法并不让我们意外魂筷碉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辞。在台湾胶,陈立哲要去走访最南端的经销商酵贸炽,早上出发中午就到了挝殴扒,但如今这种管理方式已经行不通了提。从前陈立哲的团队只有30人胯,现在变成了350人瞳,他说现在同事的名字都记不完孪媒。   “就像牌桌上的一个赌局猫,赌下去有可能是回本的萎释,也有可能就全毁了官锯,所以我每天都在想我到底该怎么做蹬。”每天该怎么做痉尽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卷晌俗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盾堆,才能享受最好的田。”这句话像是说给陈立哲听的茫踌。   2005年苯繁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碍登叛,沃尔沃一年只能卖1024辆适境,一直到2013年5000辆的水平啃剔喊,再到如今年均一万辆的表现荆,对于台湾这个小市场来说唇淋,陈立哲做的足够好哨函讣,他对这个市场有着复杂的感情梁活。   调任中国市场做销售一把手憨,陈立哲说这很突然昆坟唬,他来自一个不足以领导中国市场的市场柑。对于中国市巢灞椤,他还不熟悉瓢颂,做市场工作要对文化帛、变化美、趋势有充分的掌握叭化瓣,这最重要的三点陈立哲都不具备惯舷观,他唯一能做的涟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需居,相信身边的工作伙伴惫,组成一个高效率的团队夯,去解决各种问题充。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后违侈虱,首先做的是内部调整孩儒。通过不断累积分析过去几年市场的动态歼俩,了解在什么时期使用什么样的手段讹檄秦,反省问题所在害芬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阿薪匿。面对三翱帆市、四季度各项费用的下滑逃清奶,倾听团队的建议捻程、做出准确的决策瘦车赫、将优势资源注入到最需要的地方淋亢。最后将宝贵的经验分享给所有人怒,把力量从点扩散到面龚糜,从四个大区垮,再到全国林奈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袒,我只是把预算崇玻幻、时间等安排在它本身应该发生的场合史价潭。”陈立哲表示谋间磐:“我不是在讲官话啤戳广,只是借着这个机会感谢大家寥。”陈立哲相信杉钒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迸呕抖。   内部调整告一段落轰低,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逻顾眷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拦激隙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椭思,一下跳到80-100万碳风录,面向的客户是完全不一样的丰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭,还怎么介绍产品田使脾?这肯定是不行的椽摩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拣斡,“与高端客户接触嗅钉铝,销售不能觉得自己比客户矮一截绿,与客户要做朋友串,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品措彻甭。现在培训课已经开展了实战模拟环节看,我们在资金有限的情况下做到了更好韦队尘。”   全新的管理阶层试泰,有限的预算蔑辈墩,面对重重困境佳淡漓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高持苏抡,8-11月均超额完成销售目标肠缓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睡,最紧张的时间腑。“我有我自己的节奏呻,我给自己两年的时间茎厦设,两年后才是真正和主流市场之间的竞争力割。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寇皆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闹疽僚,经历了两次产品的重大变动诫答访,但在他眼里这是最引以为傲的蠕虚,因为这些变动首庆涂、变革都是从使用者的角度出发刑请通,也就是我们常说的“以人为本辽。”   对于沃尔沃来讲灯努,最擅长的领域是安全句,作为三点式安全带的发明者鹤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仁沮。但陈立哲表示物绿,以整车品质来讲淀熟,沃尔沃也和ABB并肩捂,例如在底盘研发能力上秒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灵昆节,全世界目前只有三家在使用肃涵弛,另外两家分别是法拉利与保时捷喇笔惠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唐,陈立哲也谈到兄栖伺:“沃尔沃其实也做过6缸稿、8缸发动机衔儡桶,还有享誉世界的5缸发动机茸弥。沃尔沃并不是做不到坟捞,而是我们可以用更低油耗操逢溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平咆酪惯。这也是全球各国政府的法规要求睹变杀,是大趋势窘孪纶。陈立哲说“这些信息骑,只是没有在行销上进行传播罢了酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款猴茎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赋嗜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉Χ奚汀,改变了“国产”的概念问忍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诺。陈立哲表态道昧窜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奶罢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磕成叭。沃尔沃立志从中国出发委,以人为本的信念永远不改械,值得消费者验证与了解鞠囱吾。”   “沃尔沃就像iphone一样轮慷涸,它改变了人们的使用习惯默。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酱:S90有三个界面同时提供信息昂,分层级的来处理车辆信息邪景。这一点很重要棱导,体现了沃尔沃以人为本的精神校朝粒。在设计方面玩菠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剂。用沃尔沃的品牌精神墩,再加上瑞典的风格桶,直接与德系品牌产生差异化晒。如果从地域来看诚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诺骡。   沃尔沃曾立过两个誓言鄙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敞潍僧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诲,沃尔沃全额赔偿霖。在陈立哲看来想,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锰兢褂。   陈立哲对我们讲道缺:“在欧美降,当太太怀孕的时候陛寝危,男人会考虑买沃尔沃虐璃甭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澎埂肋,中国作为沃尔沃最大单一市郴谒妗,11月共销售9,076辆新车惠贡,同比增长12.8%;1-11月期间樊,在华累计销量已达80,759辆痊癌,接近去年全年表现杀。就目前的情况来看驼侣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高襄豌。   在经历过低谷期的沃尔沃邦逢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恳脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定辰刚,同时也是明年的压力溃。毕竟“十万辆”这个坎朵赁,沃尔沃早就有迈过去的能力丰。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冻泄,届时心宽,S90 T4冗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谐缉梯。对于陈立哲来讲惨册,最为重要的是三座版S90讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的览际堂,是全世界汽车厂商踏,在中国制造的单价最高的车辆蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐归抖镜,“三座版S90可以达到世界各项指标涂,这款产品有能力改变历史悍粪。只在中国生产馅犯,以中国为核心的思维譬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祁。”与此同时念膏,全新XC60也将在2017年第四季度发布台。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯肜园ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柿趟输,所贡献的利润更是远超世界平均水平垂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锤赌隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力息孔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈躬。“知道我坐这个位子的时候啦渡,很多人会紧张甚至惊慌际,他们会很直接的问我拍仟撤,你行吗蔬?台湾市场那么腥佟,你行吗骑淀?”陈立哲笑了一下说道抖尺:“每逢这个时候扒匿,我都乐意告诉怀疑我的人白,我将在最短的时间内做什么垄。”   两年的时间转眼而逝懒,陈立哲手中的“牌”越完善帆歪,与主流对手正面竞争的胜算便越大踌逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收纱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺管廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丛敢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏。为了满足消费者需求老咯磷,推出一系列活动迎合消费者喜好糕倾。 上汽集团副总裁祟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搂称,得益于荣威与名爵的共同发力孙等纬,上汽乘用车共销售27.5万辆虽,远超去年全年的17万辆菠。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇:新车的不断推出揭漆旁、以人为本的理念及高性价比舞梳蚕。    上汽集团副总裁骂愤、上汽乘用车总经理王晓秋懈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访措崩手,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解混。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斥乖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽猜涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵椿。同时稻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急芳佛:个性而不小众腾实。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霞,通过对消费者的沟通与研究穷享佩,已推出很多新车型都累犁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得。王晓秋还指出池驴厢,名爵现在的路线是个性而不小众票,这就是上汽集团未来的发展方向瘁忍,上汽集团希望新的产品有个性霸筐,且能让大部分消费者接受然。    据悉鲜羚,自荣威RX5上市以来枫,名爵锐腾也迎来了中期改款琶撮缺,同时新车名爵ZS力、荣威I6也蓄势待发蛾酮稗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言些凡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播缕桃,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟尉。王晓秋指出疼,新车型针对不同的受众群体叼蒜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狼。拿具体车型举例收倘存,荣威RX5更偏稳重末里,新锐腾则是一款属于年轻人的车脯琶范,新锐腾外形活泼缉操,同时考虑到消费者的需求和单蹭,我们对内饰也进行了升级和乒,并增加了10-12万的手动版了炬锌,使新产品没有短板刃狮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芒坟陋,王晓秋表示钒矾抛,“从荣威550开始息矗,上汽新产品从设计到销售换弟,最后还是根据消费者需求来决定欧。”    据介绍汉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享愧。为了满足消费者需求暖颊鞋,新车不止在性能和价格上做了调整券,还推出一系列活动迎合消费者喜好陛萝谈。例如储狼米,基于年轻人喜欢足球运动琼湾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炼,也已纳入上汽集团新品类污踞,预计明年新车65%会配备此技术潍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浩噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么堡驾,为什么要买我们的产品灰兽口,带着这个问题苏谐蛊,我们才能真正去理解用户须敬萌,落实用户需求撵,使我们的产品极致无短板庞,产品自然会大销童你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弊,竞争也日益激烈诲物莫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挡。王晓秋介绍灰巧瓜,名爵的价格基本与同级车持平烯忿,但性能更具优势浆眷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品径,就像提到的让渡空间咆粮先,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棘绍,从而应对市场竞争环境港渺泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晒窜搓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时。名爵经销店到现在也有280家左右官驹蒂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络材式,其实道理很简单闭式疲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沽透疲,且不断呈现上升趋势颠旦,他们认为自主品牌的春天来了”汝猴,王晓秋表示僻绣。    在被问及上汽集团未来发展方向时父匡餐,王晓秋坦言惩等监,“首先团队要把理解客户需求犯、用心为客户造车变成一种自觉行动唤牟,进而形成一种行为规范评弗。其次应时刻保持警惕劲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氰。只有这样裙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀磁徘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬券,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疏奴就。这些修改背后有哪些考量和博弈嚼口?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟态。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾旗插: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匿?   答咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墙。一共收集了9246条建议胖看蚊,其中表态性意见7736条慧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞谋,占16.3%嗓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骏钒、网约车驾驶员资质及管理瞥、出租汽车数量调控三个方面晃。从数据来看戎,不少人对“京人京车”表示理解瞎疆棺,赞同的达到70%多纽,质疑的只有12%商。我们根据建议修改了125处腺,不断扩大合规车辆的范围蔑圭,让更多人参与“分享经济”陡称。    “从北京实际出发问毯墙,兼顾多方利益”   问脾掳拖: 为什么要求“京人京牌”临捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览槐氏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鼓独、交通拥堵趁蕊节、环境问题等“城市病”钠首鲁。在这个前提下峦耪驾,北京任何一项政策都不能“任性”春煽哦,要从北京实际出发扛灌交,兼顾多方利益挽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣舌陇,地铁最高日客运量超过1200万人次伙扇秒,公共电汽车日均客运量1063万人次萎,小汽车每车年行驶里程15000公里耿成,交通压力与日俱增梨诗封。但在我们的努力下次怪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壕息,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皮上。    总体来说蹲长恢,北京坚持公交优先的战略钩末,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窍,对其进行总量控制在所难免哦。目前北京市绿色出行(公交人硷、地铁颧、自行车澳磨、步行)占到71%亨,小汽车出行占25%逃肩漓,出租车占4%迟,其中包括比例不高的网约车出行睦填。北京出租车改革的总基调是簿:巡游车改革椽仕、网约车规范别、融合发展隆辜富、错位经营完颅吭、多层次服务森镶。我们力争进一步提高绿色出行比例潮吉锑,为首都可持续发展提供足够交通承载力雌逼慌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惮倘: 政策出台之后墓场叔,预计将有大量不合规车辆面临退出痹僚病,政府有什么监管手段确保政策落实到位壤?   答交妙遁: 政策出台前艾,我们和专家饺、司机捌、乘客嗡妹洼、网约车平台进行了多次沟通秆币,决定设立5个月的过渡期唱。一是给合规平台蹄、车辆几冻、人员办理手续;二是清理不合规车辆摆爸、人员等釜群羌。    从服务乘客的角度溜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桔礁。另外珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢蔼,因此提出过渡期的柔性考量剩藐。过渡期之后桨挪,平台要加强行业自律篓,我们也要建立打击非法运营的长效机制疯,严厉打击非法运营欧花、克隆车和价格违法行为荤喇邓,能够更好服务乘客渭草坛、保障安全豪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垢骚: 面对新的经济形态阮秦,如何创新管理手段窟璃墒?   答能赂: 出租车发展中没有对立关系篓帮害。网约车以网络预约统骇、快捷方便等特点傻龟吝,满足了一批乘客的出行需求仓鲜樊。单从评价司机服务质量的机制看愤泪,就值得巡游车学习渴:如何与派单挂钩俯,实时评价爱。但网约车也有局限性举拍蝗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乒斗哨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮冯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的居袄急。你有技术优势女多侮,他有线下服务优势横猜陆,为什么不一起干呢饥?    管理部门也在转变思路田。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僻赌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彭勘据。通过推动巡游车改革及网约车规范般,构建多样化服务体系掇,提升出租汽车服务质量岗惯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆目,在京注册用户已达218万人攻合。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邦,提供差别化服务传喀蛊。    “解决出行问题要标本兼治”   问居: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么本?   答芹珊: 群众出行问题的解决共,需要放在城市综合交通体系中搔蜡谎,多措并举虎、标本兼治湿啥。一方面季,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面套痛刺,需要加快构建安全鲸、便捷世垦、高效陵、绿色污断柬、经济的现代化综合交通运输体系勒湾钙。到2020年莆父,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斥粒惨。    交通设施根本是为人口服务紊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寥肩继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄蚀瓮:李芳" "   杨美虹透露浦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中德讹囊,大东工厂扩建项目也投产在即咸,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉酬。    在杨美虹看来安,借助主机厂优势撕诲嘛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试,配合外交部到德国进行推介袄剖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匆尸粮,从而推动产业升级蒜惟。”杨美虹说诫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刷赤崇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者路谦奴。最新数据显示涤庇,2016年1-11月篱顷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伤,同比增长11.2%勤蜗,前11个月的累计销量板,已经超过了去年全年匿材吹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任局队骗。12月13日篡苫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擒。活动期间痞琉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访添。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称毂荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岸惦回,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梦丝、环境和社会贡献等方面取得的成绩壳剁香。杨美虹向记者透露嘲搽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窘蜜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩规。    “在‘可持续发展’战略的指导下陕磺世,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哨啃械。”杨美虹说芯。    第一岁齐人,实效为先桨颈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彩,“我们不做虚的渺,我们也不做口号式的钒鹿秽,我们一定要解决具体的社会问题踞。”杨美虹直言丛汹,比如BMW儿童交通安全训练营榔思,它是为了解决儿童交通安全问题童。    第二燎,长期坚持骂费锰。宝马儿童交通安全训练营弄不结,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅校哗聘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霉硅匙,今年是第一年做尽礁朗,未来会持续娜阜、扎实的往下推进臣。    第三夯田桓,全员参与竟。宝马做企业社会责任时权,会邀请车主肯糖、经销商惠汇瞳、投资人以及宝马员工暖,一起参与进来考。比如宝马爱心基金定,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怯伶,提供指导;另外朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迪投,定期组织各种各样的活动芯尾冠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪,将可持续发展贯穿全价值链酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能腹匠。”杨美虹表示襄塘皮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛,主推工业旅游概念摊拍椒。    据杨美虹介绍阂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导活梳,助力中国制造业迈向高端醛,并促进东北老工业基地全面振兴菲瓦撬。    数据显示褐枷蔚,截至2015年底锯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俄娄伐,当年纳税额超130亿元人民币恒苏。同时顷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脊录良,就业岗位较上一年增长了8.6%漂拜。杨美虹透露本汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫订,大东工厂扩建项目也投产在即脯帛,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    另外惟陷,在杨美虹看来憾扯,借助主机厂优势茬仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺混,配合外交部到德国进行推介裸渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彼仑佛,从而推动产业升级稠泊。”杨美虹说差。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕瘦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跑受弘?关键是我们的差距是什么杀催驹,下一步最大的点就是要提升品质酸伸港,当然还要控制成本还。然后勘痰,就是我们的正向研发和平台战略陇和翔。最后寝怕,可以大大提高效率菠抢伪,如订货的时间是可以压缩的腔撩墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沧耪弦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撼横颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测。    徐长明说虑,怎么理解工业4.0醋陀婚?这个概念是德国发明的话,现在在国内比在德国还要热寂仁恼。最近究侈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伺堪途,我理解它的工业4.0的本质填扰募,就是怎么保持德国制造业的竞争力戚拟蹈。在国际上故,德国面临两个挑战垦:互联网大数据和云计算陡。现在谈,德国整个国家都在讨论幻刺,怎么能够“不被互联网+”胁,而是“制造业+互联网”簿,这是他们重点考虑的问题溉刀渤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂竟、宝马啊缮逛、大众梁屡存。在德国胶次,汽车的需求是非常个性化的沮幸廉,在这样一个背景下焚,它要维持竞争力吉示,推出了4.0的概念舱氰,核心就是智能制造未病。他们主要的目标有四个方面呈:提升品质立、提升生产力途、提升柔性化彼、压缩产业徐,总的核心是提升竞争力浮会。    徐长明分析泉动寒,本土品牌下一步怎么做城哺?关键是我们的差距是什么富哥信,下一步最大的点就是要提升品质漏架,当然还要控制成本雇先饥。具体要怎么做喇农?也有几点堡:第一芬拖,想办法提质控本猫板。提升品质伶,消费者理解有三个朔桨:可靠性竞捻潭、感观品质监窖、性能卉歇阮。第一个维度泵拎:可靠性是必须的昆,现在光有第一个维度已经不够了寝狄,必须要加上第二个维度裂谭:感观品质厕毛尖,看起来要漂亮浆创。在此基础上又发展一步肌喝,就是性能的提升劣改疥。最近市场上卖的好的自主品牌抗势,大概有12款车从,年销量超过10万台情,这些标杆产品凹健湍,性能上也不错渺桶。因此樊吭克,自主品牌下一步还是要想办法歉金,把这些提上去涡,缩小跟合资品牌的差距沉。    这几个方面的提升掸敖很,意味着成本也要提升亥,怎么能够控制成本妒?第二方面的话题妥,就是我们的正向研发和平台战略检。之前横,我们很多品牌都是“逆向研发”讲棵卿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刺甩,拿过来拆解做测试艘,最后组装起来律粉。这个模式下结碗峦,成本可能是略微低的伯甩,但品质票、性能有很难保持牡葡溪。现在必须要正向研究瞄,从消费者需求出发题邯,形成一个目标少揩,对目标做分析该,只有正向设计型房姆,既能提升品质性能灰党,又能控制成本辟莎狠,像长城篡杠辞、吉利等等靖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滥耗。    平台战略呵沥炬,在更大程度上控制成本扁屯凤。他说孙妹,我们的开发剧徒,现在是一款一款开发的孝,零部件的通用性相对比较薪狻,最近一两年来肺,已经有两三个企业开始走平台化战略莫没绷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车票伟、SUV和MPV遁涣。这种情况下抹,零部件的通用性非辰3兀好瞥祟,同样是50万辆的产量朵卡础,对零部件供应商的供应量更大沽澜,就能有效地降低成本窟娃。    徐长明强调导,对于工业4.0的精神本质还是要学的霜撕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撩,它做了那么多的智能机器人枫腔,智能机器人都是带摄像头的奔漓,在实施过程中的质量随时能够监测擎,然后反映到云端崔,再反馈回来随时可以改进厘。现在雄抹,企业员工的工资水平越来越高浑宦,汽车厂家很多在加班加点说,我们要高度自动化本昏,这些课要补漠家,应该有大量的机器人替代人工镶。如果这么做了蔽渭,可以大大提高效率脚宿饺,如订货的时间是可以压缩的七上。比如舌石,国内一家自主品牌间哼郸,从经销商下订单城拘,到提供汽车产品最开始是40天貉脱泡,后来缩短到30天恋屯室,现在可以压缩到22天兰,跟世界先进水平比还有一些差距吴姬恢。这也是德国4.0里的核心内容粱睦。我们不一定用他们这个办法菲骏粟,但精神实质是要学的贡。    他说剑撇罐,柔性化的生产也重要劳舰,但没有前面三个那么重要颊。在4.0背景下辖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法售股蜂,而是学它的精神实质烈氯颠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍。更为重要的是畏媒厂,放眼全球慰汰藤,驱动这些变化的地方就是中国递苇娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒柑配。    12月11日栓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好欢虹桥落幕罐队谋。经过36小时的激烈角逐抬恼青,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挨惦钮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苦捞埂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绦,今后的五到十年型舱吾,汽车市场将发生前所未有的变化赔非讲。未来伤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁妮纫。可以说赣,未来五到十年汽车市场所发生的变化腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貌瞎挤。更为重要的是困景,放眼全球韭,驱动这些变化的地方就是中国画。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐记。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羡闺剖,作为企业桥,捷豹路虎非撑不悖看重年轻人的培养蕾盎。在全球碗,捷豹路虎共有2500名管理培训生奔谓赏。过去三年需罗,我们在中国也培养了30多位管培生挠。此外括叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灰。    在赛后的媒体分享会上客淖萍,两位获奖学生代表分享了各自想法耿椭避,及在比赛中的收获嘘叫缅。同时咖耪稗,睿侨森贫抵撤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筹糜钵。   问伎藏疲:捷豹路虎为本次活动提供了导师慨沁,请问这些导师来自哪里褐扇借?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位访?请学生们简单介绍一下自己的作品靡,获胜的原因是什么叮旅?   睿侨森射: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬。一位是捷豹路虎内部导师刻稼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刃泼辜,包括对行业发展的认知枷多拎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醛、视角和指导攀踞。这两位导师全程和学生团队合作酥此长,提供专业意见昏奇眯,帮助他们取得最好的成绩录。   潘孟涛式: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仆碾,包括今天的学生泻,将来都有机会进入到我们工程团队火。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豪荷痢,可以来到捷豹路虎学习和发展掀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郊,再加上扎实的专业和技能邓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖。   睿侨森杏让贰: 作为公司的管理者陋森级,我们非承吵欤看重实习生沮,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾避。不管是本科在校生还是毕业生差节豆,都能给我们带来新鲜的血液逢抡、新鲜的想法毋餐。    同济大学袁旭法瓮:首先箩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窟孺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰库拼。    我们都来自同济大学汽车学院收诺熬,团队成员有两个来自汽车工程方向苔萎滤、一个汽车营销方向唱藤、一个汽车设计方向童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涉埔,围绕“以人为本”承,挑战的是都市环境里的出行压力四酒荆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骸病、设计师也有很多共鸣痉,通过一系列调整碉纹,最后有了这样一个以人为本棵秦伯、体验为先的方案挡缴。我觉得分厩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惹谎:目前猜忍扳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划态?   潘孟涛臂: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂啤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晒素涸。随着经销商网络的增加漠捻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽唱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戳媚韩,从而满足未来消费者的要求堵。这些内容息息相关礁磐,并且不仅是着眼于眼下成,更是放眼未来吓岭。比如判磐幢,针对刚刚提到的电动汽车战略拉妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗课,因此昆绩答,我们时刻准备着少痊膳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居辩。   问烈遍迹:在创新领域京靖,包括未来汽车科技领域骇,捷豹路虎有怎样的系统部署苗设?   睿侨森避溃: 首先溺,作为一个公司妨浓,我们在研发领域有诸多投入雷诧绘,而且很多的投入都非常具有前瞻性哥稠渭。比如说梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伺。    其次信剂僧,我们想要通过产品和服务秀簇,把先进技术带给我们的消费者貌鳖案,因此我们的工程团队嚎修、研发团队必须时刻关注消费者需求祟苇,做到一切产出符合相关性淀、可实践性原则吴白。此外熊,我们每年投入约350亿人民币圈,用于车辆技术的研发和投产愤。    我们还于今年7月宣布椭双奖:在未来四年秘梗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坞宏握,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黔,并在未来应用到车辆技术当中咖。    今年早些时候煎叹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坡飞梯,通过应用软件及按需服务的开发与提供孙,解决消费者在出行中遇到的难题寒劲。    与此同时杆局,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敞霉睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资础橡酷、办公空间慧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炊。   问谓:请具体介绍一下InMotion葡妻烽。对于整个汽车市场的趋势矾碴,比如电动汽车技术灌景暗,捷豹路虎是否有着自己的见解熄?   睿侨森百: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跋埔吼。我们希望将来可以将它推广到美国鹅诬谷、欧洲以及我们非常关注的中国市场畴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧,由研发团队进行分析匡楷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琶,我们也会分享给总部惫苍。    关于电动汽车技术柒概,在洛杉矶车展前夕绿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烫啦。中国是目前最大的电动车市炒濉,并且有引领行业变化的趋势侩联。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具泡硷,确保第一时间响应本土市场的需求陋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相师,并于2018年正式上市刮须埠,希望大家多多关注瞳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳檬:关于未来互联网汽车盼苹,捷豹路虎有哪些基本的认识瞬武,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堑绅?   睿侨森南: 目前镭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一善,它的发展甚至可以打破现有的街、传统的汽车开发逻辑与循环绩垂。    针对这个话题逝,我有两点和大家分享熔操:第一点请,未来所有的车辆都将实现互联网化饥揩惋,现在能够透露的是擒露驹,接下来我们全新推出的产品授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奥活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灸。比如说挎揪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尾胸,使用他们的UI界面和地图舶轰暮。类似这样的合作钨巨模,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侵荒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼男图:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚎,由中国汽车技术研究中心庆曝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厂恍百。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庞收,从“市场化发展现状”物迫徘、“应用模式创新”茨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲堡窘,为产业发展建言献策浪叉、助力提升犬怜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录素: 第一堪剩,背景茂度。    去年发布的《中国制造2025》倾洞,新能源汽车是重大发展领域之一晃杰秦,是其他技术应用载体杀尉辰,而且是先导性产业孟哗害。它的进展情况决定了中国制造2025伤雇、强国战略实施的程度漓败,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徐,从而能够聚焦变革瑰患、明晰路径毁农祷、凝聚共识佬乾、引导相关资源集聚推广产业创新踩嫌土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构负,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疼辽寂。总体报告是按照1+7的结构骋。1是总的拦潘蹭,7是包括4个车辆整车技术镣令刺,3个分项技术雾。    第二贬深磨,国内外总体技术分析槐富。    近年来恢,从国际汽车产业来说类,低碳化阑歇镁、信息化去、智能化是一个总的大趋势凛帝票。欧洲点、美国歼廖茬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僵,重点企业的产品战略也充分体现了三化即,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晨。我国汽车产业特别是近二十年的发展叹粪踌,取得的进步大家有目共睹馁情。首先磋缮爬,产业规模世界第一躬尝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长习。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弊恰,包括品牌市场的影响力有目共睹八拍臂,特别是新能源汽车蔬镶讹,包括技术黄坍、市场矾拓渺、新的智能网联汽车技术凌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仇铰喊,智能网联汽车发展是非潮雇舛龋好的优势条件酸祥鹅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卞,包括动力电池醛捻梯、变速器示溜。国内自动变速器原先是空白福泵,近年来无论是CVT佛粱绷、IT帆白、DCT都有自主的技术和产品搪藏,而且应用在逐步扩大摩。    虽说取得巨大的进步荷嫡,但与国际先进水平差距明显死揭:    首先肚扭,发展能力上的差距浇。投入强度远远低于国外掂日,全产业投入估算1千亿扩,相当于通用妥、大众旅、丰田大集团一个公司的投入奉镜猴。    其次默,研发积累论。包括流程积累茄、数据积累到抬烹、技术积累堡肆蔽、标准积累吧睡募,这些积累偏弱势。    另外晌瓜完,从整个产业创新体系上来说轻高,差异比较明显的荣藉十,特别是协同方面搓。单个企业弱吩,整体的协同效果很低丁兽,意识也比较低枪技输。在发达国家乃排眉,单个企业强刨,整个国家的协同体系效率比较高竿。    基础不牢地动山野斗禄伞,我国汽车产业的材料较软、工艺基础跟国外相比也差距明显颅隧徘。汽车产业峰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畴堤互。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革结,要求有创新的思路和创新的模式瓷怠田。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求私卉绒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻空。    第三锚抚,一些关键的里程碑泪。    重点是总目标闲,总目标是基于很多现有的环境设定的潭联扮,也基于七个路线图进行测算俩。反过来说慑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庙琳,就能够实现保障几个方面总目标的实现拒晦城:    1龚涪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵。如果技术路线图能够得到实现绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值排蕾桐,之后往下走痴蹄轰,这对产业来说沃跋,甚至对国家来说是非常重要的侨咸旅。    2烘狡、希望在2030年左右沟蹬,汽车产业的电动化转型基本完成袱辣头,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碉粕。智能网联汽车市场有一定的占有率性漂陡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱迸屋。    3蛔任聪、建立有竞争力的自主创新体系穿放篓。    节能汽车在2020吮昧钎、2025卵扭还、2030三个阶段提出典型的指标道,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柬,5升签假、4升祁缅葛、3.2升袜体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狈拳,2025年15%裸净,2030年40%以上律函。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镜擎掀、自动巡航雀拐欧、车道保持应用已经很高诗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓝蔑垦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碴焦贿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脱救媒,经过技术路线测算实现总的目标昆桔鼻。从路径识别上来说丢便,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口首丰,以能源动力系统优化升级转型作为重点醛饥娩,以智能化水平提升作为主线接午,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沥胚蔫,全面推进企业产业发展韦蜗。    第四橇侧逝,分技术路线图的基本结论酿窗。    1静浆巧、节能汽车没棉幢。总体上有很大的共同点拱,重点在混合动力技术春、内燃机技术闪、其他驱动技术经腐。混合动力是技能的主流技术忱虏,当然轻量化也是另外一个阀趴刚,但是轻量化有专项的分析弗私僚,在这里没有强化等。    乘用车总体执行轻量化擅适、小型化络佃未、混合动力辆嫡丸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菩册,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常。    混合电力是一个主要的技术饱,达到5升春师矫,4升惶、3.2升的目标玲,混合动力是主流嚎拓,其他是共性的沏舍,轻量化裙妻晚、摩擦等娟耸郊。    商用车混合动力应用时间稍晚苦刻,重要度低于乘用车魂。    2阜、纯电动与插电式混合动力汽车灵忿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯,加强轻量化成为趋势毛番呻。轻量化对电动车更加重要黑。对于插电式非常重要的寄膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扭考,驱动诚舜蒙、点击妈笔、控制仿沏鞭、充电仆、混合动力发动机矛,高效耦合发动器瑟土七。动力电池本身有专题首壕拱,在这里没有过分强调轰浑凤。    这两种车提出了总体的发展纲要帆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肆湃蛊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册,甚至可以忽略不计肌。    从四个层面梳理了技术需求坚蹄鲍,提出了一些优先的行动项兑,面向纯电和插电脐列,国家科技技术支持十五年了帽煎碌,下一步除了电池列为专项之外监拳荤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吗甸。    另外面昆,聚焦关键零部件弯廖、基础突破和可再生能源纤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娘枚。    3甲、燃料电池汽车热。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗缴蒜。从中国汽车产业来说宠,现在重视程度不够醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亨容。希望四部委提交国务院进行发布和实施孔扯闺。    在研究过程中现辈庆,大家对燃料电池认识分歧比较大痢,或者没有共识炬跋画,这里特意保留一个燃料电池发展目标括嫁锌,跟发布不一样誓烈。发布时2020年达到5000辆的保留规模锭,我们是1万;2025年是10万剁,发布时是5万;2030年是百万父,发布时是10万潮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧频埂爽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矢倘凯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啃、耐久性尼刚、成本晌摹僧、氢安全弥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闯褐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裸。当然卯谁摄,全技术链的技术攻关需要做皇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口髓蚀骑。前期小功率燃料电池碾叭,中期是平衡的燃料电池沤撼陛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锌番亥,到最后全功率的燃料电池拌粕。当然徽陪枢,电电混合是最主要的肯箱,最后电池小容量的技术路线渐董遍,但燃料电池的功率更大一点桨鞋蛇。在这四个层面进行了技术创新梳理缄划,燃料电池要解决的东西很多驮薪矛,包括材料阂呸倪、膜镁、电机程斯淮、燃料电池姆┫冢块堆豁册霖、系统技术镀弊、整车技术耻箩。燃料电池也是下一步国家科技佛、资金支持的重点寥闭龄。    4歼、智能网联汽车枫蜡检,这是新兴的技术发展趋势拦此颈。其重要性与新能源汽车同等重要街,有部分专家认为更重要盗炔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挫攻,技术和应用的优势邓仓完,也是机遇饰羔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墨玫,涉及到国家信息管理妙些。对核心自主提出了很明确的要求徊伙泵,即两横三纵川。    车辆技术上更多的是决策锌、执行骑附奈。信息技术孟模虎,信息安全墒点全,地图技术也是非常重要的温煌履。两纵危械,一个是车载的视乘,一个是基础设施羌。智能网联一定是循序的缕,智能网联技术最容易得到大规模的应用冠堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扛诡躲。这两个路径总体上循序得到应用迸试,从商务车来说懈,更容易形成搐评穆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恃福。    从四个层面聚焦一些技术需求璃坦。跟燃料电池一样搔俄,需要解决的问题更多一点犀。从感知决策执行的徒,特别在决策阶段瘦纠,差距是比较大的师祟杠,感知当然也有差距懂骑彪。在信息层面呢,大数据苫吞、云平台饱麓,相对来说中国有比较好的基础和优势宏帮郴。    作为一个前提茬卡臀,对标准法规先决性嗓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嵌醒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锹烙墙。制造技术不细介绍了摊,还是聚焦在新材料的运用里弥,以及新技术对制造技术带来的变化廊,聚焦方面进行了说明另碗。    动力电池讳,分三个目标放,目标上有比较大的讨论和争议挛,比如说新阶段提出了350瞥材瞳、400绥、500的质量要求囊,争议非常大懈改察,重点几个层面沫:    优化现有的代表电池技术断午韦,提升技术水平辽邯念,特别耐久性逛谎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湿。国外的装备很难形成有竞争力的差别东诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壳揩懊。现有应用以企业为主体来做蛋检。当然锨椒休,也会关注动力电池的回收利用技术憋绣。    最后墟,轻量化屯腿。简单来说健,前期聚焦材料技术喷、设备技术谈、制造技术坡、回收技术丘粟泵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哦汤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化两杉,比如说传统的四大工艺的变化板苟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯媚冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价课、供应链解革截、资金卞赐、汽车等方面的诸多质疑绦安欣。期间,明确表示不会放弃造车现拧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吨联钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玫隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炽胃熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垢阔星。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攻、互联网及云守、内容驶鹊、体育,还有三个端口类的,手机郝、电视车昆、汽车围辈炬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狸寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挂梳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涟殿办。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杀。    乐视的电视做的确实是非常不容易氯痉串。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黎泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妻仕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篙净。总归累计亏损36.33亿元郸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就譬尺踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚼络。第一部分就是投资人的钱橡还。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玩履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堂遁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琼垫、体育43亿层背、手机50亿,房地产64亿吗、内容108亿斗阮桃、互联网金融151个亿蒙、电视187个亿檄枯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臀鹅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的素嫩鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沥祥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的及脐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败握纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的课。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勃靡违。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丰临姬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙程。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扳鲸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙剁眉。很可惜,你们蒙眼狂奔彩酱光。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬溯剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等开苛:李芳" "   12月10日涸垢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拴轮伞:一条是政府主导嫡松步、政府补贴的方式操骏,这是当前的主流呢舅。一条是消费导向湃沤墩,依托市场的内生成长道路容保。”他表示棘,(电动车产业)进入者中淑番誓,大多数最终可能会被淘汰港,但是不能不给他们机会谜。国家已经开始放宽市场准入痪蛙,此时缉骂,应该在两个方面把握好政策艘:1啤咕磺、应当欢迎新的进入者汰攻辱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尸泌潭,让投资者自主决策捎,自担风险鬼超懒。2队锨废、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮,严格市场监管舶好秆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萝倘,目的是建立好的产业生态晤寞汇。电动车产业化霖,最终必须依托市场来完成辱嘿兰,因此秀,政府的政策必须产生长期预期伺。推进政策应当借力市辰匠睦,发掘市场的潜力破。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岛暖。政府政策不干预技术路线魄搞令,政策的实施不是导向对政策的依赖涸,而是政府作用的适时发挥备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽常:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逻武捆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掳虑,戴姆勒有望在今年成为全球最大秸革杠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商内,这一目标比原计划提前四年实现堕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吠虐:“戴姆勒今年即将实现这一目标腿,比预期时间(2020年)提前四年翁泪。”   据悉告毖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兢,当时受到与会者的哄笑亩限。然而册,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近错,领先劲敌奥迪和宝马磊。(实习编译枚箱:刘欢 审稿量搓盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴姆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兢咆:韩大为 版权作品欢铂统,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿喝表,严禁转载褂,违者将被追究法律责任摆工文。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湃卯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚼恒玻。在提及新品牌“WEY”时涤呛菊,魏建军表示剩吻缉,“将夺取丰田和德国大众的用户”继厩。   记者你式:为什么把自己的姓氏作为品牌容?   魏建军填:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品画幸间。我对WEY很有自信狙嫡参,就使用了自己的姓翟疚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徐睬糕,但在中国汽车行业我是第一个诲搅等。   WEY之所以采用英语博筋陪,是为了要瞄准成为全球品牌改猎咎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槽密。   记者拾:对于竞争对手有什么设想哦拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羞编杠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墨缴蹈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抖,在此基础上还要实现15-20万元的定价溜趴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敦。在性价比上WEY更具有优势年牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穿:李芳 版权作品挞稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛挺,严禁转载胃凄胜,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钾,新能源汽车的发展也不会受阻豁息。   根据工信部核准的数据撼孩衰,今年前三季度步,整个新能源车销售16万台括剿,同比增长83%伍。其中酥,新能源客车已经占有40%以上的比例廊骂,达到了近半的水平捆十,发展前景面临压力疽,但乘用车只有0.1%妓。“我们涨十倍是1%萄锑,涨100倍是10%先,新能源车发展有巨大的前景和空间健拼握,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上请禄,全国乘联会秘书长崔东树说浩猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力表观躺。根据国家制定的产业政策要求帘携认,到2020年地惮窝,乘用车百公里油耗要降到5升埃故艰,这意味着五年内降38%的油耗荚裁。“基本上谁也实现不了斗,只能靠新能源车来推动潭矗。而这种新能源车宦溯龄,插电混动可以降80%绅碗,纯电的可以降100%的油耗冒朝,这种情况下只能发展新能源车饭暇盲,这样新能源车乘用化钠骸,为什么我们一直定义为为生存而干旁蛾,你不干就要挨打廓户。”崔东树说枪摆。   另一方面敛撼独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跑炼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲸虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眉,因此定价弹性很大踌俗吐。”中金公司的研究员李璇说剁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟痉,为消费者提供很多选择伟庭。随着技术进步和更多电动车型的开发段嚎斗,新能源车的成本会不断下降檀,比如蹬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呜。“中国的纯电动车型出来以后睹号咕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爽扩,发现基本上17橡、18年以后的新能源车眉,达到8年10万公里以上苍,整个成本是比传统燃油车是要少的檬唐,甚至是少了20%到30%解来。”   电池是电动汽车发展的核心裸酶定,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同热罐,电池成本还有很大的下降空间褂粒表。目前假纳拒,整个电池的产能供应相对过剩井炼遁,国内电池企业达100多家试沙。据统计夺擒季,目前整个电池的价格大概在2块多左右超岁囱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菠豹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笛。因此何,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肮畔,这样才能达到标准瓮谎潮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默。衡量一个品牌成功还有其他的因素掸,比如利润率甲惋蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘璃。除此之外葛僳就,品牌力嘲村般、品牌的知名度坡埠、美誉度评瞧堂、影响力梢,也是决定品牌可持续发展的重要因素队簇碧。宝马在创新精神上是首屈一指的很,因为汽车行业正经历巨变歧,在电动出行列、智能互联躺、无人驾驶等一系列发展方向上锋,宝马都打下了比较好的基础弓掳。    临近年底搬,伴着层出不穷的新闻事件殿逢讥,高档车市场竞争愈发激烈苔胚纠,作为全球领先的品牌——宝马瓣趣呈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飞白。近日困,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坟沤频,听到他开诚布公辅、推心置腹的看法屉祭淮。   问缺:根据最新的销量数据凡锯怜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烷咕。那么面,您怎么看销量家哺、利润脑、与经销商合作伙伴的关系诬许? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戳: 每个竞争对手的情况不太一样猴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似鹃,所谓的增幅我们一般都讲同比撩,是跟去年的基础关系墓部韩。几个因素加一块儿羞嘎,我们不认为绝对的销量汇秃武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捶冬壁。对于宝马而言杭卤踩,今年前十个月扦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刷,同比增幅10.2%簇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆护,同比增幅接近11%电亨冒。我们对这个数据还是非常满意的剂惮谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标横娠。    除了销量本身的绝对量或者增幅挞柒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆赋,比如利润率掂热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯伴欺。除此之外舰焚慌,品牌力坦颓琼、品牌的知名度瞳枪、美誉度盼饶、影响力恫娄捆,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻尖。宝马在创新精神上是首屈一指的碌梦,因为汽车行业正经历巨变静桶,在电动出行啥敝半、智能互联侍、无人驾驶等一系列发展方向上哪,我觉得宝马都打下了比较好的基础何伙。总体来讲陆憋陇,我们并不惧怕任何竞争钮河币,我们也欢迎竞争亨笆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讽乾穿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丸。   问径啪经:最近客歌巧,关于奥迪的新闻比较火凑虑。   刘智佬怀晾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儒戏。对于宝马品牌来讲形,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绕驴崎,双方的关系也非衬┕危好挽。所以墒臼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胺颓,一个是宝马(中国)够伶,一个是华晨宝马跨律砂,但是我们有一个整体式的营销团队缺粉,有统一的零售网络届兑,我们在总部有一个统一的管理团队沦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忙却妈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溉蔑。至于竞争对手我不是特别方便评价链呢,不过至少释放了一个很好的信号俯,豪华车市场的前景依然很好浓辫。    问肩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴勘?    刘智究染萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萝。因为从经济的基本面来讲统反,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皇、持续的发展态势甩绒的。之前以出口礁浓乏、基础设施建投资的经济拉动方式别砰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苍赂沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求俯搂,其中也包括对豪华车的需求妊烙瘸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秒铃复,这几个因素相加其杯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间革让抡。今年翟抽,豪华车的“盘子”接近200万辆答境,未来可能每年的增幅不会特别大贫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑立。所以混讥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入川十,力争在市场表现上优于竞争对手幂蝗。   问措尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱废麓,这一岗位和以前相比有哪些挑战耙敞?   刘智耽老: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颠幸,因为我在宝马的八信矮事、九年时间涕粮泪,换的工作岗位也挺多的弥朴亨。换了新的工作以来尽阂补,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耻,比如负责国产车的销售厦,可能是比较短平快的鹅藩鲍,看的是一席、两年之内的事情祭羚瞳。在宝马中国总裁这个位置上柿,除了目前公司各个业务板块的运营巾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诫旁狈,像无人驾驶唇、智能互联灯宝捂、电动车效漓,包括数字化营销菱、品牌年轻化等等一系列的东西痰矩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍棠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惋嫂,力争在中国市场上打下一个非趁希好的基础适水。我相信骋铅匠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼鼓汾,宝马会拥有非常强大的竞争优势马防祭。(中国经济网 记者摄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜暖糠:李芳" "   原标题揪唬商:王永清诲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构芦权。别克品牌今年销量已经突破100万辆翠断,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弘鄙洪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欣叙。数据显示洪清,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拷队褪,同比上年的446764辆下跌28.64%檀瞪。上个月拎掳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通河。    因此鲤痹汹,在车展期间接受记者采访时蹭蔡,王永清表示范,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言五,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑钱,但全年销量依然会同比下降20%左右诫仁虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾纳特,可能在布局上稍微有点滞后悲怜。现在对于雪佛兰来说贺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”髓袜滇。    事实上俯玩,雪佛兰已经开始了提速布局菱铅奶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上故,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冒晃。王永清表示老撕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雇,2016至2020年投放超过20款新车恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迟,30%为SUV车型惰嘶,并将加速引入包括1.0T性、2.0T攫筋、8AT炊、9AT皑屋被、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苍佛顶,未来SUV将成为主推车型硕咯凸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莎,轴距2725mm酒倡潭,将与全球同步进入中国市场冬朝。同样郴剿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相微叹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙琶躬。    值得一提的是零滑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸尖幂,拓宽产品线哇夏攀。RS车型将采用包括侧包围默钱诫、运动尾翼下、双排气管舵滤歪、降低化运动悬架截仁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件非挤,并加载多项ESS智能安全科技享。    在品牌营销上爽飘投,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拷兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭挟显。另外庙割玲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挠榔攻,演绎雪佛兰“热爱茧,梦想盘,行动巳,分享”的精神昂。    “今后新车的利润越来越信晡淼ぁ,主要利润来源于衍生服务咖、二手车置换等嫌边。相信雪佛兰将它的结构调好后肺,未来两年将会真正出成果垢。”施弘说莎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吗裤,上汽通用的新能源战略也将全面提速兜。车展当天霖我,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相须靠腿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝗尉认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迸瓣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迸楼持,发动机的最大功率为73千瓦超何,其中电动机负责驱动传徊繁,汽油机负责发电怒狼,它的综合百公里油耗是0.9L漂。从上汽通用发布的节奏看棚钳宠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慷砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案别,王永清说鲁垫靶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剑碳憨,产品还要丰富松撩,才能满足这个法规的要求飘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绿胁,到2020年之后比例更高汉草。王永清表示泊:“估计到2022年瞬眯叭,我们的电池技术会有很大突破付恍碑,能量密度大幅度提升羚,成本是大幅度下降侥斥。这对纯电动的新能源车发展是好消息揭涣贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黔遂吩、豪华”品牌——WEY库假拔,W01第互、W02两款全新SUV首发亮相崎佩,售价区间将在15-20万元雾。对于新品牌的未来发展规划昏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拳冗:“WEY品牌明年将有3款车上市森睡,到2018年还将推出2款左右的产品喜,以支撑起全新的销售网络体系卜化。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琳浚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搽怪梦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冀,8月份推出第二款SUV W02剑含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拱盼缉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型物。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欧娠,魏建军详细介绍到贾检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酞吗廖,配置上拥有最先进的安全技术千辰、智能技术械迸,也更加精致悸。此外在性能上两者也有很大差异趴,例如在NVH方面睬缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上新,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀泛。   在经销渠道方面竞砰,魏建军介绍说剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠕,没有想过招募新经销商卸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钎拖。”   对于新品牌的未来发展剑疏,魏建军信心十足烫敝吝,他表示晒钠块:“我从没想过这个品牌会失败桥蕉,只有退路封死才能做好这件事计,自主企业只有没有后路才能把事情做好宛末戊。”此外赎诺蕉,魏建军坦言多八礁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞,因为新品牌叫什么并不重要辽放。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟驾,将方向转到共享经济熊刃、互联网绊、自动驾驶方面新的技术铝蜂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纲遍嫁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奉磕牛、生动的演讲施揩,就城市交通钙桂吭、自动驾驶和汽车互联等热点话题店琅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛奥淮。    徐大全说锑题杆,博世始终认为沫尸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挽滤塑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粉。    徐大全谈到伙痕,作为在汽车领域的老牌企业螺裴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湾赎嘿、多样化的发展态势和需求斧,博世已经有了自己的思考和方向胶。    他说筛厕,如今犁寂观,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊扔,将方向转到共享经济告睡、互联网脖、自动驾驶方面新的技术巫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贪段,面对新一轮汽车技术的变革码棘莎,无论是传统汽车分、零部件企业饶擞,还是互联网胖穆、科技企业痰手,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局难雇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点如芜:互联化乓寇陛、自动化和安全化盛溪昂。我们预计肮椒讽,到2021年馅,汽车将成为第三大互联移动实体势扑,同时扮演人类的第三大生活空间荤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缴经,来充分发挥互联驾驶的各种优势赊。    谈及自动化领域圣氯迫,徐大全判断忿办,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呈聊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龚客,通过持续创新驾驶员辅助系统氖泛厢,从辅助驾驶脖敲、部分自动罗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坑,分阶段朝“零事故”愿景迈进范恋。目前雀该婪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虏逝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袖,到2020年左右壳南蚀,自动泊车功能将进行试点项目测试巢钎拇。    说到自动泊车虾惩芍,徐大全特别谈到停车难的问题级导。他说轮锹,停车难是在城市生活中的一大困扰试。今年吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艰棉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郊脑欢。在八项智能泊车功能里菊惮,“手机查询停车场位置并导航”鹊腻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擂郡探。其实版财谅,在大型商场里溪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苫冕凯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础查拍。根据一项市场调研显示掀瀑,2015年偏筐蔑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疤稻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胳肉涟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霜式拿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖蔫箩,在深入巩固原本的互联化日串、自动化和安全化“三化”战略基础上任饥茅,博世今年也把两轮交通堵疏埂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猫。    他介绍袄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抱搪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岗。未来十年佩别,会把更多的关注点放在服务和解决方案上社际,来提升物流生态系统的整体效率和安全性褥。    在两轮交通方面硼伴,博世提供两轮驱动扮、安全等各方面的解决方案费韩摩,涉及两轮电动车童忱川、摩托车朔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阂鞘。    最后半,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舵蔚僳,满足这些变化的需求抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接擂涣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陌客,“双积分”法规潞灌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议森响,连日来必,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猎手裳,让观望中的车企备受煎熬七富胺。针对业内关注的焦点问题姐玻尸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢剑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁:不久前蟹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烘,如何理解这两套方案霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寸蟹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨痰,但又有独立性污岔,各自的核心目标有所不同沛辖毋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量航,进而确保国家能源安全餐介屯。由于中国的石油对外依存度已超过60%坏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭森仍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘,进而实现国家节能减排的长期目标十夯槐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饺田伟,但现阶段并不能彼此替代斡帕。对于CAFC而言柯窗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚷,其中当然也包含新能源汽车骚岸宽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗅。但不同的企业由于自身能力唯鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同单其褐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朗肉官。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寇厕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漓紊特,而以后补贴将逐步退坡守绍,企业更担心成本无法负担群挞屡。因此仅有CAFC法规客蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽,所以有必要出台NEV积分膏灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流龋航。同时购存,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗽怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破辣天驶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汝麓卧,其目标应是降低汽车及相关产业睦筹、乃至整个国家的碳排放全,和降低能源消耗诉求不同吾。作为碳排放第一大国藕泥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丁,后续国际压力还将不断增大陌私。因此剑澎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑,从大方向上讲是正确的茎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辽,这和NEV积分没有本质区别海庆肝,也无法确保总体低碳目标的实现禄岗。实际上孰林,跨行业胸让筒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妨采。以电动汽车为例谓舒姐,其在使用阶段确实是零排放私激晴,但与欧美不同晚渴考,中国的电能以高碳电为主川,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟茂尚。也就是说佳,在使用高碳电的情况下陈泄脐,电动车全生命周期的碳排放并不低苦。这正是碳配额管理应该解决的问题蒙钾戈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融稳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额收戈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟。实际上洁新,将新能源汽车确定为国家战略力暇瞬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惰,生产更多的低碳电韧,否则减碳的国际承诺将难以兑现茂捎搜。    另外涎,对于汽车行业毖,无论是CAFC拭犬敛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胶拇,但都应该由一个部门来统筹策划舅诡好,系统思考秒建慈,拿出科学苯迟、系统拱、具体垂互寺、有效的管理办法来推动实施掳独,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衡脐辽。    ■积分交易细则需加快制定矩伟潘、尽早出台    《中国汽车报》卿恐险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定团隆贬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冯创发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毛柿?    赵福全农驴犯:确定合理的积分价格肪底捅,涉及到技术琉、成本和市场接受度凹棋獭,需要综合测算和动态调整厂。我认为基本原则是双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畦,让没做新能源汽车的企业有经济压力谦洪。如果NEV积分是“白菜价”宋揩,大家直接买就可以缓,谁还会愿意在新能源汽车上投入丛?    因此颅,NEV积分的定价应足够高汐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入小表笨,通过自己的新能源产品获取积分软绦,满足法规要求兼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业床,能够通过购买积分先生存下去硷,争取时间把自己的新能源产品做起来患彤零。    《中国汽车报》乐:除了积分价格之外讣夕缚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敖垄铰,目前处于“空档”状态屋,怎么看待这个问题伴姐?    赵福全棉簇盼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫软巢蹦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骑绕。同时沃豁溯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沽没。对于汽车企业来说守共,3年仅仅是一轮产品开发的周期雇淡盛,政府作为“游戏规则”的制定者镶,应尽快给企业一个明确的目标钙乾,否则企业将无所适从撕袱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盗诡:“双积分”中提出了2018年起焊,8%耗、10%孟脚、12%的NEV积分比例井骄,而经权威机构按照法规要求测算恼熊汲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间繁匠鸵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旅融潭?    赵福全咯:在这个问题上宦,我并不持悲观看法节。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淑惶埠,因为还有很多企业尚未完全发力靶挫商。按照国家的发展预期辆慧狮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迸幕穗,如果每辆车以最低积分2分计算摹耽,整体积分比例就达到了14%潍刨柯,如果是分值更高的产品临构抖,达到18%的积分比例都有可能裂桶隋。关键是要努力实现7%销量占比目标溯隘,而这也正是NEV积分的目的所在降惟急。    不过另一个问题引人担忧群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求队碳趁,同时在CAFC核算中也有优惠瘁:一方面油耗直接按零计算护,另一方面核算数量加倍归,从2016到2020年分别是5倍既槐扁、3倍愤棺、2倍付。此外吨卞检,按照单项抵偿原则肖幕师,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脾沪,还可用于抵消CAFC负积分羌勃低。我们经过测算发现匡盼,CAFC中的这种双重优惠添,对新能源汽车的“照顾”过多了孪些,不利于促进其他节能技术发展玻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碍哄箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺俯赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低浚计。实际上扑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重半灵登,两者不可偏废频贿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肌巳,但如果CAFC目标落空脊响,国家能源安全受到威胁床,汽车产业的可持续发展仍无从保障登蝎瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媚坊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿情杀挖,这不仅能确保CAFC目标的达成却,也会提升NEV积分的价值算坑,避免NEV交易落空和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值心蟹,而没有将电耗的概念纳入其中绊力别,这样的算法是否科学祁颓?    赵福全昧冻绊:NEV积分分值以续驶里程为依据涟物,这与推广新能源汽车的初衷相违背臀伞,也不利于鼓励技术进步分。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记垦绅。推广新能源汽车是为了节能减排莫,因此不仅传统汽车奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小末蜜、抑重扬轻丛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲁电细,而不是搭载电池越多越好女芜肆,因为大量电池搭载在汽车上移动履陆庭,这本身就会使能耗增加珐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾口蕉,也意味着大量增加电池生产的排放划良扭。    政府应鼓励企业开发低成本瑰莲糠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女溅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗓楼禄。也就是说啪,政策制定一定要“勿忘初心”跋归朴。建议NEV引入单位电耗羡到栏,即吨百公里电耗的概念倾,作为积分分值的依据僻涟订。同时处,对于小型车电耗适当放宽穗谦菜,而对大型车提出更高要求逝仕,以鼓励新能源汽车小型化谷,进一步提升节能减排效果箩舜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竞麓:在“双积分”中媒武勘,没有将新能源商用车列入管理范围港郊骨,这样做合理吗羞魂工?    赵福全媳琼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被业可持续发展的问题赏僻。2015年脐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高诡逗。而此次NEV出台却未涉及商用车彪蓉崇,这是不合理的男,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脾糠储,也会让乘用车企业感到不公平内存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竿。我建议界恃素,应该单独给商用车设立NEV比例要求殊磨曝,可以不与CAFC积分抵偿锑儒,但企业之间可以交易骏。因为如果没有NEV的强制要求目,在补贴退坡后仇哪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窖贸筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛健:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秋为闯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洗堡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奸仇擎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晒激,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粕,盲目投资之后骋猫传,多数公司要垮下来燎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惺倍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎非丢。    以蔚来汽车为例匣此,去年8月还只有100多名员工低,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仁溜。据中国汽车工业协会最新统计簇哪稻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剧够拔,销售4.4万辆嘲赦雄,同比分别增长25.7%和43.8%幢屉腿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎亭,销售28.9万辆拧玲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朽。蔚来港、威马啦佳袄、前途伶、小鹏等已是新能源造车领域的热词拖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咖禾伙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》节洪眉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目微蕾。至此奖赁,奇瑞新能源成为继北汽新能源睬、长江汽车沉藕瓶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业说,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岔霜。    “新能源车企的风险渐存堑,其实很大疼愤落。”王秉刚说笑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力督,对风险有足够的分析添慷,有可能投了很多钱老售,最后做不成钾,带来不必要的损失痴卿姜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚垒,简单地投资建厂霉、增强制造能力套,未来堪忧不堡闯。新能源车电池的技术进步非常迅速 柏青笺,现在可以用的技术一年后就不行了路焦汲。如果没有研发能力就做不过人家暗痉。“一下十几个亿扎进去甘糯,有可能最后做不成购标仓,我还是提醒新进者要谨慎一点筛。”王秉刚说垒渭跑。    事实上驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了寝席,但规模都不大褐屯焚。而且动力电池总的规模也在扩张中木,尤其质量好的不多会,“据我了解罢悉措,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粗凉花。”因此磕台籍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睛静扣。   谈不上“红海”岔艘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躺羚叹,但道路曲折瘟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说破,造车得有钱谅惫栋、有人才胁猜、有时间棱男。“钱我们还行鲍变创,人也不错晨廖,就是时间太紧硕残,毕竟搞汽车三年算很快歧捂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藕熔。”万锐坦言桓惭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧哪。    不过扇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涪狙,万锐并不认同拆柏统。在他看来硕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硼狭朔,因为大家都还没“下海”鲤碗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酷赊猎,大家还在忙于造车沏亭,搏杀还没开始豹。    “这是好事澳昊蜕邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歪共惋,目前中国传统整车企业有150多家扯十,新能源车企至少有30多家等,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搅鲍。    至于是不是过剩泼具般,梁伟表示这还是要市场来判断宛蛋讽。在梁伟看来羚扰,其实中国传统汽车行业已转入新常态弹努,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长量捍,除非汽车消费大幅好转渴刑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局。    但另一方面簇,根据预测绥,未来5~10年得,中国的新能源汽车将保持两位数增长陡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桃帕炮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽患恭,到2020年时产能达200万辆冠、累计产销量超过500万辆涩。梁伟认为嘉,从年产几十万辆到200万辆的目标盟,新能源车汽车肯定还要快速发展栋室。目前的新能源车市场还完全没有定型褪淑昧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镐抹锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抢,“很多人此前担心特斯拉会破产渺渡,但Model S和Model X推出后效果不错厕刊登,用户接受莱暑灰。经过多轮产品积淀啪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃感等,特别是成本下降得较明显箍鲸操。特斯拉可以闯出来茧肪莎,中国企业也有机会啸固蹄、有成本优势观。”梁伟说谓拭。    对于最近贾跃亭的乐视咸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寂少,梁伟指出疗,除了技术署此关,汽车行业还是一个资金密集朝叉轰、劳动密集的行业篙。如果要进入弘钢,需要企业在未来几年有大量投入虽房茂,以格力电器(000651.SZ)为例冷毒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗免。    梁伟表示氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来思,毕竟快速把产品推出来扫,现金压力会非常大鞘掳颊。另外潍,一家企业在原有行业中具有很强的能力钞碱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灌商,这是一个很长的学习过程尾禾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓匠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酷,也是第十七个中国记者节钱际。2000年拍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》台,将中国记协的成立日11月8日定为记者节据。此后记者节像护士节瓜、教师节一样可,是我国仅有的3个行业性节日之一宝交。   值此之际口,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜕。      坚守还是离开请祈炽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露香卿帆:去年网络广告总量2096亿元季皮焕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹦。报纸下跌超过35%斤,杂志下跌近20%罗铃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鳖,单项将全面超越传统广告槽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拷淋涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶耍匠,也仍能保持着不俗的销量敛。    “没有路可以让我选择翟卫母,不经挫折所谓的新闻理想一文不值老。”陈总对此直言到下磐皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彩宋,但发行量保持一直不减母幻林。诚然途惹是,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲斡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睦坟谁。究其原因嫩祟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤侨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娥识。   汽车也好涩活,新闻也罢杭。毋庸置疑蹄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题割鲜虹。   纵观整个汽车行业的发展趋势建烘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岭幕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剃,但不可否认的是勿敦哦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擦皆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祥蕾认,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煽嫉筛。    除去对报纸惜形、杂志呜娜寸、广播绍、电视叉、音像等载体样样能玩得起来位乐,还需操弄3G饱儡妹、4G等流媒体技术恐杆莫。我们不知道下一站会到哪里煽墒。   面对媒体融合大潮宛鞍绣,陈总胸有成竹的坦言舜刻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态,家用汽车转企改制之后继续深化改革桓。由媒体到传播机构狮鞘,由杂志到全媒体平台嘘蛊,历经两次创业贪淖廉,家用汽车探求新的发展方向勘祥,抓住变革时代的发展机遇救恍,赢得了全新的利益增长点风萍戚。不再只是单纯的纸质杂志忙祟,视频喝、自媒体等做出了不错的效果嘛。   其次履氛蚀,就是在自己的企业定位方面乘,中国医护工作者汽车消费调查氢伦、中国城市教师汽车消费调查是以医生免相、护士土须、教师等特定的人群为对象做的系列调查师。这些调查一做就是3年鹊遁,走遍全国大中小城市陡铜,做出最真实的数据泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来趁性,网红主播频繁出现在各类活动现成摹,手机发布会感污、车展博蓟、房产开盘缄嘿狙、比赛等一场不落劫剂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矾嗓。”   日前颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侗笑未,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫淌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邵碘。   对此事件燃烙,亦不乏业内人士称纹熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煤钵娶,呈高开低走的态势苹仍。   陈梓萱表示评:“在现阶段的传播环境下激镰,媒体记者朝网红转型举,把读者转为粘合度极高的粉丝嘉涸险,增强彼此互动颈淖寄、沟通水捕己,无论对于报社还是记者个人庆耻,都是一件好事屉弹。”   “把流失的用户拉回来男,用互联网柬拈、新媒体的方式憾贝街,我们正在努力尝试撤恢扰,但具体执行效果如何悸,尚无法判断案。”全媒体时代谜,我们永远在路上舅琉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷秦凤:张瑞丽 版权作品蠢芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬屏,严禁转载卜,违者将被追究法律责任鲍赔腿。 获取授权" "  原标题龄:广汽传祺肖勇究蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日深察轰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额午搂。在本次活动上坛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厂室。广汽乘用车副总经理肖勇表示兽恋:“时尚是一种潮流敛嘿,其实就是顾客需求拨惺,引起客户共鸣蔑,汽车也需要时尚栋庙,所以GS8出现在了这里铺。同时传褀GS8我们就是承担梦想速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰碑哇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘来曳拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踩嫁,中国品牌基本上没有一席之地刀五梦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钡管胚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任借。   对此串,肖勇表示蛾继簿:“传褀GS8我们就是承担梦想缅淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靛级,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啪虽敦,所以在豪华汽车上弄辜,我们率先实现突破舒既。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隆讣悔,我们就是要跟汉兰达拖构、福特锐界形成三足鼎立受,甚至未来超越这两个品牌珊怂,这就是我们的目标拦飞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塑哆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梯淖,创造单月销量的历史新高兜,爆款车型占3.4万辆纠心瞥,但受制于产能安排的影响祷抵颗,造成其他车型总的销量并不是很高瓜揣。面对这些问题疾敌频,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略譬。   肖勇表示叼磋纬:“明年我们的产能篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楞,产能将得到释放考。我们在满足GS4的同时蒙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢坊垮,最起码销售五千辆以上罗,剩下我们会再分配个其他车型斡橙。”   同时为了加速品牌向上随弥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就。同时肖勇说道朵淮竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型水,在明年全部投产接爽裸,所以明年最大的问题还是产能喇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨,我就是聚焦我的明星车型谦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  还有不到一个月霓换,东风标致4008就要上市了玫。它的颜值麻、科技装配足够有吸引力霞殴惺,那么随着锁定竞争对手默目示、谍价衫却响、销量预期等关键信息逐步浮出水面皖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢计亨号?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天动,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炽坤目。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梢含舱。比这番景象更热闹的悄每赌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戒兴零。   说到品矫税,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梗诚聚,让媒体品到了极致你。在工作人员的讲解下殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臂卢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计红冕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞎兔,无不让到场的记者擎鬼谁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识车快拱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外据兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庆蔡、品味林。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象共,东风标致在今年推出3008肮墩潮、4008后闻眉完,也将在明年陆续推出3008S镰冉、及另一款7座SUV炒焦炊。据中汽协最新数据显示韭返敢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铺忍,同比增长45.91%苦。那么纬抛猫,在众多SUV产品中南,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烈竭?东风标致总经理李海港对记者表示念溅陇:“我认为要总结一个词就是‘品’字侍埠此,东风标致的SUV一定是最有品的犬哭,这个品是指品质憋来窜、品味逆酗深,今天的4008就足以支撑这两个词胸乾侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茸骑传?李海港对汽车产经网独家表示谷激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匈屉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馈,轴距达到2730mm袍澜,是同级别车里最大的收腺构,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懦普,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层冷,在配置方面更趋向于高端群、智能氦骸,进军更高一级的SUV市场侮涤。”   然而镁奥,另据乘联会的最新数据穆蒲套,1-8月写,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV离暴唐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倡砍,作为中级SUV贪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赖袄?李海港向记者算了笔账散,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甜烹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肌猴尾。“这种需求就是4008的机会迪,也是4008成功的保障刮五洁。”李海港表示粒谷滥。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澳竞。李海港认为氓,4008在科技装备澳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坪摄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绅懒矗。”李海港强调办穗。   通过外观设计及车况数据对比后发现丸,4008的设计颇具未来感和运动感锣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菊勺虑,4008在轴距上占有一定优势顽救,也使得整车造型看上去更加修长堵河岁。   那么鼎,价格呢焦擂奖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尖仑,通过对比翼虎的指导价黑,小编认为4008的价格应该在19万元左右柒山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菩雇瓢?据乘联会最新数据并毖焦,翼虎1-9月累计销售84258辆扯未,月均销售9362辆加洞嫁。但值得注意的是凯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孝腹耙。那么亢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搞雌,可以说也有一定难度杆乌。   汽车产经网了解到罚隆,由于目标客户锁定在换车需求的群体疲檀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喊玲亲,以吸引用户选择4008窗煌罐。至于置换方案的细节称,李海港表示还未最终确定里。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐珊:李芳" "   国庆结束后彪谜,北京冠雾、上海四惩、广州栋换韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿收懦,引来了社会广泛关注妻悍查。平台闻风声碴残,媒体炒热闹夕,百姓愁价格休。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻釜琉,“网约车”只是第一块烫手的山芋敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椽欣危,又要确保公共交通体系的稳定家性喉,还得照顾老百姓的感受釜。    比较普遍的观点认为借禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升位隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上官榷,征求意见中提到让市场来决定察,这是非彻担科学的弥雹敬。作为用户精附,担心价格上涨筹苔料,特别是比出租车贵风,认为监管部门是要维护出租车体系利益凄革饰,我觉得这是大家多虑了热擅班。过去立乏餐,在平台混战的阶段噬,资本介入烧钱抢流量堂,这本身就是不可持续的低薪撼,价格逐渐上阜诩,平台收取中间费用是必然的鳖模。    对于各地的征求意见外恕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啃。比如说要求司机是本地户籍碗浚、要求网约车辆的舒适度等等图店。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摄翘晾。    网约车规范的政策是非常需要的歧金何,作为共享经济热潮下的产物迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钡禽。任何一个商业模式揽,都需要规范起来端苟桃。因处于监管边缘矩驮荆,过去已经发生了数起网约车的慰逊停害案件烤。我们在对受害者表达同情皖嘶、对肇事者表示愤怒之后跨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盎。    然而合班,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的答库馅。比如说湾糕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熔燃、车辆要有上海车牌纶内,并且轴距要达到2700毫米客。根据滴滴公布的数据骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姬,拥有上海户籍的不足万人浦。这个情况在深圳类似危,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车定赌。如果按照细则明确执行怕废砷,这就意味着垫搪遍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”回。    共享经济是大趋势锚缴冲,但监管太严可能打击积极性拢罐酣,这对立法部门是大考验死汾。互联网时代偿,网约车大大增加了出行的便利删盲金,使人们在出行上拥有更多选择瞎粕。监管是为了提供安全高效的服务保障辰,而并非要让网约车集体消失芦讼。现在的征求意见许多还是首次提出师坎,建立体系的过程中应该让用户背、司机及平台有更多发言权埃。    我们鼓励共享麻冷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒羔,与传统交通体系形成良性的交叉互补孔。    我们希望立法沦斗,只有合法合理才能保障各方的利益汇睡,所以网约车服务一定会是标准化赎算搬、安全化的导。    我们希望在所有领域都有不断开放篙形吃、不断完善的发展方向巳父莲,这是产业互联网时代的必经之路盎。    文 | 著名职业经理人钙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咳酶:新造车企业已经不再神秘脯,告别概念车的品牌曝光期瑰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅聚。投建工厂婪惹赐、申请资质客,造车篱糯,他们是认真的慕忻。不过含剃,“八仙过海葛悼、各显神通”挂,出身背景不同的创始人泻怠,对企业产品和品牌的定位擦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆节。    想听“真知灼见”冯,走进新造车企业叭凰贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梗儒,敬请关注随断航。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浦。10月10日软椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辈。这也意味着袒,前途汽车继北汽新能源陛颠、长江汽车之后脖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烷趣郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梦哗,可以稍稍松口气劣疼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熬嗓,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬,相关准备工作的日程已经安排很紧张拭,有许多事情需要持续推进额衫暑。即使如此悉幢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玫盘常。在与记者的沟通中颂梨,他详细讲述了自己的创业经历劳假、资质申请的情况喷霓久、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断退旁试。    短短的一个小时潭脐,陆群留给记者最深刻的印象是蝗搔猫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乐侨搅,他们怀揣一个美好的愿景辑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”观。    ■ 拿下资质不神秘毯然,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殿嗽媒,许多人都对过程感到好奇娇裙。陆群则表示吃,拿到资质并不是一件神秘的事情送独。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纯哄,一点一点把技术做到位伯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来录疵帘。”陆群说紊挟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》低糠。具体流程是抗形兑,企业根据相关标准去申报项目赌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胺掣。陆群认为识,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躺廉、引入新的技术和参与者戳漠敬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁惹传。其中对电动汽车的四项关键技术僻熬朽,包括整车的集成和控制技术法势咎,电池的管理技术免,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粒。同时疤柑椿,技术具备后还需要做出整车饶歧横,并按照标准做大量测试乐澈奋,要达到很高的标准休。据了解泼咆抹,整车控制管理系统(VCU)茬鹃商、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绣乓垛,也是已经掌握的三大核心技术躺齐的。    更重要的是冯肮坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娃墨吮。早在2010年丛喂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残拆,开始布局电动车叼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雹。2012~2013年羞稻捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肝霞,在高端纯电动整车设计诡、研发方面取得了初步成绩郎防。陆群说腊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”播割、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展参缺,开始引起业界关注戒。那时竟,行业对电动汽车的关注已经比较高绥挤,而前途汽车早已走在了前列憾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岗。”陆群说弛墨虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粕阀,专注纯电动车研发吹仙及、生产渡罕韩、销售及服务胺朗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丸。”2015年9月帽窍傅,长城华冠登陆新三板挂牌交易廖赏昆,成为新三板电动汽车第一股敖卸。目前汞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团间,包括整车业务板块(前途汽车)泛空弓、设计研发业务板块(华冠设计)墩鲜,以及核心零部件业务(华特技术)菇匆。这三大板块互为依托遍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇情。    拿下资质袖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巩桑。    ■ 技术寿协、生产基地焦到棘、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳捕、变速器等物理结构检屉看,还需要产业链配套勾纽、成本控制隘、核心技术开发等一系列工作叼体敖。“自主研发的核心技术粪纽、国际一线的供应商和自建的生产基地穷婪,是我们的三大优势来街铃。”陆群说靛灰壤。    陆群说提史夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巫少,市场上找不到合适的零部件供应商继概甩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氯。目前祷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案从苟吧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竟柑抢、VCU刹、RESS等核心技术夏,使零到百公里加速仅需4.6秒弹浪,最高时速为200公里本览牛,最大续驶里程达到300公里姆。而据陆群介绍蜜牛嚷,这些电控技术相关的零部件趣玖频,不仅前途汽车自己使用栓羌绍,也已经为行业中其他厂商供应兽季示。    在供应商体系上们贩,前途汽车同样拥有强大阵容灯,已经先后与IAC戚锰、博世脾、布雷博泻窘刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勃梅理。这不仅确保了产品的品质恃谦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钮损。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篮下。今年2月热膊棠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惨,按照规划疲默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝,将在2017年中试生产蔬,第一款车K50将在明年底上市逻负玫。值得一提的是新嘛镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倾柏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龚煎,最大可能提升汽车的轻量化水平奢。    陆群认为抽堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晾皇,而是要通过成本控制畏荆卤、技术提升来实现饺驳篱,其中轻量化就是很好的解决方案阿。他强调税:“前途汽车的产品规划和市场策略催帝蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的检谦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娥厘,在全新的市场领域不断成长团狡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来落景阂,中国新能源汽车市场前景广阔谓喝,存在巨大的市场机遇舱沫。据他估计曙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来飘簇孩。他表示槐,前途汽车已经做好了准备静弘乌。    陆群始终坚信一点就,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝。在他看来鞘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标。“所以锤瞧,我们专注车辆性能官,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暴,迎接智能互联时代桥。”他说吴始期。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猾笑膏,创业历程也已经13年雹,算是行业的资深“老人”当缅诫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”物搽,他的团队也是一群“汽车工程师”梗椿平,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惫对比。    陆群说青巷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为那哭棱,像华为一样拥有先进的技术饲毕、过硬的产品品质以及国际化的视野拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯穿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戈察夯,同时笺凌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剁轰盖。一时间负,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酗松。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幂,对于新政坷椽辉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晤醚绩。    看自己   记者澈: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘响厕?   魏东脆肮: 一方面缉另些,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睦舰,根据北京桓很档、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拇势怂,我们会在司机磺伯、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛趟,继续增加运力保障漆,这其中包括增加自有车辆邪桐沏,也包括增强与当地伙伴的合作庙为廉。    看政策   记者倪曙谰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茸忍,有观点认为亮射,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐擂漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溯冯缎: 这样的说法不客观肝沟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遁速。    某种意义上讲逝袜,首汽约车项目上线之前仇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煎咐漠,我们只是在政策范围内尝试着做垫鲤溜。彼时剩秸,我们借鉴同行业企业技术手段跺绩帝、商业模式和合作模式容看下,在政策合规的前提下鬼何凭,尽可能尝试桑,当然厘丛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后内貌,我们是十分期待政策落地的辩。因此蚂怜锑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涡。    记者仆坟危: 怎么看待首汽约车的先发优势控垦剧?   魏东老僧: 的确填鹅储,北京市场上我们目前是最贴近政策的玛唱喀,但从全国“一地一策”的角度来看菠澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹤翁。    看行业   记者射蹈艰: 按照当前征求意见稿来操作朴魔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氓刺。   魏东贰: 我们对于各地方出台的政策表示理解忍沁理,网约车实行一地一策制度盗辞,各地会根据各地的交通发展水平卷、城市交通需求来决定如何管理网约车宽峰兑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假袱。    看未来   记者微: 未来行业格局将有怎样的变化篮步?   魏东轰: 当各地政策正式落地之后聚烯,会明确供给的标准请赤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈取,筛选出部分中高端车型进入服务领域缅刹还,同时扳,对于准入的司机进行严格监管实盲乔。因此八,在未来行业格局变化上临妨漠,在大的方向和框架上由政府来把关泻,在框架和方向范围内巩,各家寻找自家的竞争点和突破口惫,现有的平台选择优化平台和转型升级藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯爱忿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始水,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荡千,并通过一系列体育谷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矾、活力的品牌形象藤甜寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刺匿,除了年龄尝棚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刻房娜。” 10月13日肝射,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示创。   据悉摆感敌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍斡刑,并向年青人传递积极的正能量入蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潦混。未来潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扑图勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甸吵爸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唱卷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钦苦,借助本次人物盛典乳墒铝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绘癸。   “2016年布,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溪。” 郭伟表示患捅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作书睬博,不仅让不同圈层的消费者匆孔、车主漓、粉丝共同参与到活动中小收膏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机小。”   事实上泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勺,包括体育以及音乐类的综艺节目软芭,实现了跨界合作充。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠毋缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侧菊寺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芹玻。”   根据最新销量数据显示胯目,东风日产9月份的销量出色社信,同比增长超30%肠。其中主力车型轩逸充、逍客郎妻歌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菜淌拼。   郭伟表示督两蛙,“东风日产今年的目标有所提升荆扒田,对今年销量保持信心违。”此外逛痘溪,谈到是否有可能再接再厉局慷,在总销量上攀升至第四名的位置时奈式,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隆谰背,能超过前一名最好啼摆,但最重要的是与自己对标请相。”   责任编辑驰紊配:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保磨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巢,管理层不参与讨论层饱窃,每组都有来自全球各地路炭需、不同级别圭阂、不同性别的同事悍缔香。”蔡澈说诧殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动柔,大家相互协作蚀佬拇、互相支持逻违、勇于尝试凭。”    中国经济网综合外电报道峨探口,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迹隙涉,其宏大的构想才刚刚开始辽俱。蔡澈现年63岁双虏,其工作合约预计到2019年罗袭樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上凑,他再次用前瞻的眼光和布局伟剔,为戴姆勒集团未来的发展榔筐卡,提出了新的方向翁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翻:当年学的是电子工程专业蠢,就有人建议“傻小子坟双,去学机械工程偏缔。”撬槐,“今天来看伤,坚持初心居,梦想终有回报摊毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巧,在报道戴姆勒集团的“变化”时缓,都会引用蔡澈的公开演讲氢馈芬,因为他提到了电动虽、互联讨涪、智能和共享等前瞻主题沥矫。    首先幌哺俩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呵签,并计划到2025年摄,成为高端电动车市场的领导者猾。当然帮嗜圭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哪俗呕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的八梅廖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躬,恐怕显得更稳健桓毒。    “在所有这些领域孺礁幕,你必须为未来的投资做好准备和皋泌,”蔡澈说阜。 “但这是令人兴奋的库春谈,所有这些发展不仅仅是技术的改变腿食谩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢僧,内容丰富的CASE(瞰思)计划骏颂,它取自于智能互联烤、自动驾驶拜泪饰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母具。有评论指出捅僧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匈韦,就是要对未来做出承诺微京。 巴黎车展发布会期间歉伶吞,蔡澈穿着休闲衬衫沸迫堵、牛仔裤和运动板鞋财蜕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寿倦,但蔡澈作为首席执行官禽付扑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垢,以加速决策和赋予员工权力著称潜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞄蓝佩,鼓励对新产品和新发现态,进行实验性的尝试朽险腐。    巴黎车展发布会期间公份些,蔡澈穿着休闲衬衫扮覆、牛仔裤和运动板鞋舌奴,一改西装革履的常规风格强请。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胜拍磕:“我们并不是穿衣方面的专家掸闯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奔继,而是留在了在工厂附近的办公室搓,尽管条件略艰苦杭铆。至于在衣着方面的变化皆,没有具体的规划裴侵,因为衣着是表面化的捞澳,符号化的鲸牧,尽管这会传递一些信息搬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酪:近些年裤甭免,我们尝试了很多新的想法趁,对整个行业而言都是全新的尝试蓄伞圃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辽铣善,很多同事都参与其中互憾。    “仅仅3个月的时间其,我们收集了150个优秀的想法隘迟咖,这些都是关于企业未来建设的好点子饲。我们把参与讨论的员工分成了八组捍乱剐,管理层不参与讨论搂挖,每组都有来自全球各地坞汇避、不同级别芜、不同性别的同事览。”蔡澈说的玲,“今天提到的鱼群式结构糜烷桃,希望让公司更有活力蔡舌,更灵活税成。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊扫,大家相互协作饶幕、互相支持仇畏卑、勇于尝试贪朝期。”    几个月前疾韦,在柏林的一次会议上脓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誊斑。根据德国报纸对这张照片的描绘翰此陈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刚。蔡澈告诉开发商爆赤吴,这张照片是30年前拍的筏,那时算甭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醋染。    随着电动车品牌的发布惋瞪时,以及首款概念车的亮相习房剔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代覆伎。在戴姆勒的规划中骑龋峰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疼,包括价格喉绩、外形和性能污型。据了解伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粪解酗,包括在德国建立第二个电池工厂掏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖诺恍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钞姜郎。主场“作战”的雷诺品牌咕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糖请浅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睹技,包含设计崎冯、产品以及市场布局等方面款嘉。    发布会结束后统,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旦蓬。在面对面的交谈中隙羚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅陈事。另外顺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陆邻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作参露。    网通社硷测溪:在中国市嘲荨,2017年雷诺在中国有什么挑战爸饰?    戈恩酷韭沛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匹,中国和印度都成为全球业界的引擎核尾芒。2017年是雷诺非常重要的一年毫巍,我们的销售会起飞念蛙,就像飞机一样眯缚,正在起飞向上并且不停加速绍。对于日产来讲寸古,也是非常重要的一年乡,还会进一步推动启辰的产品从吞啊,这个也非常关键念纬浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桥富位:您如何看中国新能源市吵搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划城健佃?    戈恩星:我认为中国会成为全球最大的市撤胤薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐膛蔷。对于日产而言强,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的工愤。    网通社发帅柿:对于雷诺和东风的新电动车项目铺,是否可以更详细的介绍一下架?    戈恩陛骗:雷诺和东风进行合作惦努裙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰卜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捍锋汾,最终项目还没有做出决定裁熬腹,但正在研究当中俗罕微。    网通社程:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通甘歪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秽?    戈恩乾垃:自动驾驶一定会进入中国缅涟倡,这是勿庸置疑的佳卤粗。目前琴激愤,各个车商在这方面的竞争非常白热化察,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颇赐。在中国相关法律法规允许的时候料戮,我们的产品会进入中国捣秆村。当前瞎,我们的样车正在美国瓢案涕、日本做相关测试痞署。与此同时萍魄瓮,雷诺当然不会遗忘中国市场泡蔫。我们会在中国市场进行一些展示项目哪,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬撂双,也会帮助提高产品的竞争力乏。    网通社翰饥:三菱的加入猜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枪?    戈恩睬艇林:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茶嘉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫。我们认为2016年包含三菱在内霜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惭枢。所以它不是目标阀,而是我们现在工作的结果敬。展望2017年跨眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惊乐,尤其是三菱的加入脸侧架,让我们有潜力跻身全球前三矛抹端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌屉览:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫌疚骗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闹山慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挨。”Kalanick 说道篙散绕。“如果真的发生这样的事匆谜,而我们没能参与自动驾驶的开发栏譬熬,那会发生什么事纫鼎?未来将迅速抛弃我们室。”    上周四梁掣,Uber 对外表示郸:8 月底浆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兼扁。    与平常用 Uber 打车的程序无异绷,系统会为乘客匹配 Uber 专车困文,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掂。虽然是自动驾驶汽车词,但车上会配备两名训练有素的工程师抬捍谩。一名工程师坐在驾驶位上藏炉,随时准备接管汽车控制权蒋叉,另一名工程师坐在副驾驶上刮,详细记录汽车的每个动作庆勾味。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外报剧畏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袱虚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笨刨。在采访中衬赊剁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场步斡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩帧,现在卡车运输市场也是如此金判。”他说忌。“现在谈这些还有点早疙垛,如果非要说点什么金朽稼,我只能说我们已经进入了研发阶段册问侍。”    在采访中匿,Kalanick 还被问到磨珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茎托胚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肝谎。他认为在交通自动化的世界里新抹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加少,但驾驶员所占的比例会下降锌抗迫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会半鼻。    Kalanick 说道净:“像旧金山这样的城市菲酶,大约有 3 万名活跃的专车司机挥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀,但是别忘了瞪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剿涉陶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捐,自动驾驶汽车也需要仓搁悉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聊日,有些情况是处理不了的谁烷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴渚咐琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员土。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆姬。”    他举了一个例子茹参疵,电话刚问世的时候事都,需要一名接线员来接线吭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会念,而是创造了一个全新的行业匡令皖,并创造了大量的就业机会牡糕蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对顺:李芳" "  穆伦认为罕凡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳封,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍苟趁,包括汽车的使用方式逗锹。    自2015年9月25日临危受命镀,出任大众汽车集团CEO至今茧绍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戎。那么培什,一年过去沟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娃佳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猎窍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得儡鞘辛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后其,贴有穆氏标签的大众请,其未来又将是怎样的呢旦辫父?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芦,借已成惯例辑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞳池,穆伦首先抛出对大势的几点判断式,也就构成其《巴黎宣言》的构架凛趴农。他认为蒲滤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶江艰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮,包括汽车的使用方式绘颅俱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹤暇硕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楼傻惫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贰肩,这需要我们用全新的理念司、全面的视角对于出行方式进行解读廓涡臼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来联。显然杠趴描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的珐纲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚。我们需要联接汽车世界和数字世界特朔何,让消费者获益伸纷,推动社会和经济的发展土。同时顺应驱动技术的根本性变革瑟冬,即电动车是汽车行业的未来勺捞设。尽管如此甲款,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺敬。我们必须很藏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冀煌疼,同时推进替代技术的发展氖。    穆伦坦言山椽曙,应对当下的变革侈,对于大众汽车集团来说袍,是一项十分艰巨的任务去舱。尽管如此杠唱趟,我对于集团未来的发展持乐观的态度你费敝。因为在过去的一年里垃迸,我们兑现了承诺犁胶链, 增强了核心竞争力镶萌联,积极推动集团业务的不断发展唉厘蓬。因此功,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝎淀柿,而是“大众汽车集团将如何成功”静赁伺。为此图滦惧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畔佰。集团的目标垂脑据,同时也是我个人的目标禾磁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痴。    他说屯光,今年夏天闪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筐。我们强调砂拭,集团未来发展的重点领域将包括巩布桨:电动汽车丛挪、电池技术呸唇闹、数字化栋婚笛、无人驾驶和人工智能簇,以及全新的移动出行解决方案辰。放眼未来磺,很多人将不再拥有私家车辑狸。即便如此苛绦刻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脚饯朝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吩到碗、大力拓展移动出行服务丢登。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓦鬼孝,包括集团旗下众多品牌的战略晨倡、关键指标和相关措施卜焦。但在此之前獭臂孺,我们并未停下脚步沸链阑,而是继续开展相关业务虫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枷抄,他特别谈到疾堕:“在中国希粕请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唬纠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睫。    穆伦表示竿长然,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洽薪迸。这些实践同时也表明晾都猩,即使目前面临压力袍,大众汽车仍然完全有能力实现目标卜婪。他承认笛,坦白来说拢骗湘,柴油发动机排放事件影响深远搭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点领。我们正全力调查事件发生的根本原因寿耐糕,不遗余力地解决所有问题磺,并在最近几个月取得了实质性进展快吃弹。然而对于我而言弹睛跑,构建大众汽车集团的未来娶道搜,也同样重要版案。    穆伦说邵尘僵,今晚挝泄队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乘派:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峨固伤。在2025年以前饺惺拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阜词,并在欧洲市场占据领导地位昆抽丘。    最后辟颊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆显:“未来叛箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顿衔洗。它意味着自由抗、乐趣和情感洁念。因此串贬,我们注重产品设计拉匣,并将以崭新的视角进行设计创新”唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  今年7月底鲜悉黑,在2016年世界500强排行榜中漆垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苏连,比去年跃升47位先畴俗,排名第160稻搽,引起国内外企业界鼻教、尤其是汽车业界的瞩目害扮僳。    今年妇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胆。恰好是在10年前蹈,徐和谊出任北汽集团董事长离,策划含、主导灵期玲、实施了令北汽集团由乱到治不抖澈,由小到大令韧,由弱变强的变革伎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稿、有益佳摩氖、独到的成功尝试盎捞。但是无吝唱,当中国经济网记者约请徐和谊芯绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题及,谈一谈自己与北汽集团时聚庞春,徐和谊温和哦睫、憨厚地笑着说摩盆厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖搽盾,少谈煽似,少写鞋。    于是肛,在不久前的一个上午娇,在北汽集团的一个会议室里珊街巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊任锰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粪。今天是系列报道的第七篇捶。   “北汽这些年发展快什,我觉得合资这一块碧,起了非常重要的作用拿牵沪。不光是从量上亲,速度上剔,还有效益上”粕戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕坷,如是说道适差。    “在各种场合我都讲刹坞,北汽就是合资反哺自主”吵尝究,徐和谊告诉中国经济网记者沫秘,“合资和自主卷,绝不是对立达沪,而是互相借力”耸。 2002年10月18日惫,北京现代正式成立挡扦死,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妮、董事长算起陵,徐和谊执掌北汽已是整整十年挂藕滑。在徐和谊的带领下虽殴便,北汽从最初的“一盘散沙”竣娇,到如今的中国骨干汽车集团抱监,取得了长足发展秽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倪沁始,北汽位列第160位乖讣,比上一年度提升47位煞潘峰,并首次进入前200名处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缴。    “北汽这些年发展快枚,我觉得合资这一块啼,起了非常重要的作用睫纺。不光是从量上歇娘、速度上颁,还有效益上”溅咎抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醚薯,如是说道行抚河。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上上幂,徐和谊结缘北汽据刨,也正是从合资开始伙楔。2002年勺媳幸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目文椽封,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业式链马、发展首都经济的龙头项目和示范工程桥夕。    为此档函,时任北京市委工业工委副书记即、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽具,担任北汽党委副书记偏抒、副董事长凡精鲍,以及北京现代党委书记范洛分、董事长凹彪亥。 2002年12月23日匿恭熄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檬拱,北京现代实现当年签约脆闲算、当年建厂寂椒、当年投产韩、当年出车福辫。在短短不到一年的时间里闭寥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沸成,迅速在中国市场生根发芽恋豌。由此创下了业内独有的“北现速度”歼会关。    时至2015年呵硕,北京现代已拥有第九代索纳塔泰惭、全新途胜烹澎、名图梳怜街、ix25兽旅型、朗动榔母漂、瑞纳等14款车型棉,涵盖A0级敲俗、A级灌赣、B级郸、SUV等主流细分市掣犯巍,累计产销量突破700万辆钎完破。    北京现代官方数据显示山绰删,今年前7个月疆罗,北京现代累计销量达到59.3万辆吠琳,完成全年112万辆销量目标的52.9%氖。 2005年8月8日亲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五潍算,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扒天。北京奔驰的成立阮臀死,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匣尽。    虽为国内高档车市的后来者阀梦拘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擂陛,实现产品导入滥绘、股权调整凄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等问,北京奔驰由此迎来了高速发展期耸。即便是在国内车市进入到“新常态”后推墙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匙扳,远超行业平均水平膳毫。    目前擒,北京奔驰已建立起全球面积最大篙痞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丛缚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硷剔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怜娩。 8月22日柑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托污季,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醇搁勿:C级车搂、E级车赦队、GLC SUV和GLA SUV尝。官方数据显示垂家,今年1-7月鞠逛,北京奔驰销量达167307辆孙,同比增长32.9%陪午。    8月22日传,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市何。在迎来年内最重要的车型后翠汤式,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潞,着实令人期待沮蠢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展极洽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叛头檄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蝗午。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锭。    “在各种场合我都讲岭号,北汽就是合资反哺自主”浩玻,徐和谊告诉中国经济网记者杯落没,“合资和自主协弯椒,绝不是对立齐笨,而是互相借力”烷。自2009年以来丰卡儡,由北京现代缎该、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氨习锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范新、管理流程予以借鉴的数以百计攻瞪。 北汽自主实现百万辆    正是如此里露俯,从2011年稍膜,第一辆整车威旺306问世并句搞,北汽自主销量直线上扬土:2011年达到2.4万辆剔态、2012年实现7.8万辆乐盎逃、2013年超过20.2万辆曝、2014年突破31万辆环、2015年完成33.7万辆抠。历经五年多的时间共,北汽自主已累计生产达百万辆毒,跨越增长令业界瞩目沸衔糜。    “着眼未来宪,对于合资我仍然非郴δ澹看好腿际澎。不仅是十三五面凹和,未来很长的时期并拐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尝埔痞。另外猎攘构,在此基础上履,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”全精抨,徐和谊表示茎位。    “年底前还会有更多的好消息哆门衅,不管是在新能源领域天八,还是整车领域去狮,包括一些重要的零部件领域毛纫,还会有一些新的大项目落户北汽韶敖。这样椽,为北汽更长远的发展界伙列,我想合资这一块歇据坝,贡献还会加大苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔涂刹:李芳" "  9月29日舷拇簇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冀。   蔡明指出户吗韦,中国汽车市场曾是低质量翘、低配置惺录村、低服务的代名词芳。诚然徘怒沽,与美国汽车市场相比算奇假,中国汽车市场还不太成熟项窝。但是急漂矢,趋于完善的服务质量试翅、规模日益庞大的车展纳、逐渐被认可的中国自主品牌凶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娃簿欠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘闲齐,分值越低表示可靠性越高富幌课。J.D. Power近几年的数据报告显示呸橡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桓火,从2009年的178PP100到如今的102PP100策,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腺赴。尽管与美国市场还存在一定的差距说,但中国市场的后劲儿不容小觑我恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氯蹈?J.D. Power最新数据会给我们答案净仑堵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寝桥帛,而中国市场的进步速度为每年4PPH燎。在车型研究上翔弄,中国赶超美国市场需要6年时间劣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秃禄屑,而中国本土品牌进步速度为8PPH筛港。在生产车型上勉,中国赶超美国市场需要5.5年鸡五。   3. 在了解美国客户的需求上亲逢系,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韩仙。   经过对这些数据的了解和计算拿,平均下来仑淋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仟唯,才能百战百胜籍破断,想赶超美国市陈焉洹,前提是了解美国消费者的需求撅伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偏庐落:车内有令人不愉快的气味弛、胎噪声过大(来自车身下面)百棺、耗油量过大洞虹惹、风噪声过大(来自车身周围)当丘缓、空调开启后记,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溅:内置语音识别经常无法识别/误解命令送挟抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题清算小、风噪声过大(来自车身周围)撬嚷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)壕暮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骚。同时陀鸡觅,在前10大问题中辨哄,只有一个问题是相同的汐,即风噪声过大泥苟末。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珐问桓。中国消费者更注重感观(嗅觉姜撤膳、听觉和味觉等)方面的感受质量卉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷邦。   就目前来说聘,中国的汽车产业还有很长的路要走让旧溉,无论是汽车的质量额逞隋,还是汽车的整体销售体系匡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实。凡事欲其成功龋好,必要付出代价扯瑰及:奋斗立。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弗尘淮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翟图冀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闯凉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摧:李芳 版权作品懦比谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权片浩,严禁转载付,违者将被追究法律责任客海。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翅侥想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览素彤可。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稠吓。同时忱讥炉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖姐嫂,作为本次车展的重要组成部分之一矮好爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骂攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撩,中国机械工业联合会会长王瑞祥曙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙,为中国汽车产业的智能化叭滦伤,信息化方面的发展做出指导意见溜骸半。   本次峰会主办单位腻淑唬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眯呸:   贸促会汽车行业分会长王侠鞠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟此函:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特东伸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缅卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柑晤喝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌休淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了教拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徘咳比。因为我以前开玩笑说了一句话垫,我说这个车联网这两年已经实现了恐瘸晶,就是人在车上用手机连网判,这已经实现了立葛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敌贬孺,手机天生的使用起来就比车机要方便肩蒋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓟苇。有一些改变我们已经看到了蔷锚奠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅。现在有了优步邻棱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了少匣标,这个确实听着都挺有道理叙汲眯,我们一听都很吃惊誓桑嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贾刺,搞来搞去就卖那么几百台车腺乖匠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渡门,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寒母彤。对于整个汽车产品参槐瞬、汽车产业链的改变它到底会怎么样两禄熟?   回到出行的那个问题迁,我觉得大家也不用特别的担心轮尉献。我先给大家压压惊归,有两个数据很有意思导,一个是美国湾区的汽车销量趁,一个数据我们一查就能查到华据细。以前我们想2012年优步在湾区开始普及董,现在渗透量已经非常多了嫌哗挖,优步在湾区这么普及了腾,买车的人是不是变少了表?很高兴的告诉各位汽车业的同仁獭缝下,这个没有变少盖槽蝗,而是增加了躲突酬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错写糠。确实涨的很快玛畔澜,这个和大家的想象是不一样的朽辽,觉得汽车销量应该减少梦敲那,怎么还增加了呢新?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穆,你说滴滴峰朵簿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情角。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买理屏,这背后真正的原因我就一直说硅芜腥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了璃,其实出行不等于汽车逝旗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拒搞、道路密度不够这种应用场景另。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用办非,其实它真正的加剧了中国的拥堵梢城。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娠等。汽车也不是简单的交通工具突茎沸,如果把汽车还原成一个交通工具憾钦颈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫沁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腔始工,我可以开慕绩屯,我也可以去坐地铁撇泌季,我有北京和上海的公交卡灿柔多、地铁卡鸵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粱,我也可以骑自行车氨,有的时候感觉走路也很好皮甲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的士纯,汽车行业当然会发生改变眉翘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验局茎。如果你只是把手机当做一个通讯工具健损氛,在2007年的诺基亚已经做的非吵韭幔好了龚彼,但是还是被智能手机行业颠覆了史。在汽车行业也是这样景湿担,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验农,我们去展望一下灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶塘悼,大家都提到很多了晌控。其实很多人的展望角度是不一样的涸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贝寐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缅帕尖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屁,更多的是解放了你不用开车隙啪,分享的是司机盼暖傅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卫晚宝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缆集橙,它是一个规模经济泛错蜡。它的交叉点大体上在2020年就会出现煞,我们的预计2020年在美国就会量产仟克,在中国可能会晚两三年献。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祭坡潦,这是我们要看的一个趋势卤。   第二个趋势拍裙刃,移动互联网会加快电动汽车的普及疙惰怂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捶砰坤。很多人说电动汽车是因为省油钱附,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笨淌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箍殿卸,再也不需要去加油站了啥。第三个带来的变化就是对产业的重塑徐赖碑,以前汽车公司都是专注在制造缕,用户就认为是汪洋大海仁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讳禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娠董乳,内部管理的界面汞,反而把制造这件事情也许就可外包了姥峡。最后一点赡凉侧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沮仟箩,所以汽车作为交通工具以外的部分芦,一个用户买了车以后需要的增值服务崩,汽车公司就也机会去提供这样的服务叙啼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验息褐鸽。所以正是因为这样一个对移动互联网瞄界、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恐玛攘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫,超过1700名员工腿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肝伎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刹你匠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遍檀,激励用户惜辱,这样蔚蓝的天空就会出现郸偏撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居厦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡。同时逢碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈,作为本次车展的重要组成部分之一记吝玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席擦埂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁地,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃粒囤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言危墒,为中国汽车产业的智能化估病,信息化方面的发展做出指导意见红盆到。   本次峰会主办单位节华恫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奇凶妮:   贸促会汽车行业分会长王侠顺爸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌头肖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兰察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄撤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河甩酷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快魂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑宛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准示,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捅、环境污染等方面捍篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亭。同时裴赶赎,智能制造甘链但、工业4.0渐硕凳、移动互联落旗挺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛊、“互联网+”等发展战略乖却。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蟹。我们有很大的机遇香卫,我们会见识很多非常有趣的变化糙嫡挨。   当前业界普遍认为徊,低碳化苍、信息化碑、智能化是未来汽车技术的发展方向蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厩阶龟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台既盗,正在成为汽车行业的发展热点价,正在助推中国汽车产业的转型升级能呸铜,从而进一步打开智能交通产业的价值臂。在2010年的时候居圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奥多,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统口喇斤,为用户提供全天候寇呐挟、全时段的服务江,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碘,签约和活跃用户超过一百万哼冒凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务喉,人均交互服务超过11万次挟俩慷。经过近七年的发展街规,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赋、凯迪拉克景兴、别克饥、雪佛兰上使用秦绅,倍受消费者青睐冯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此捍幌堋,面对新的市场和技术趋势露,基于车联网多年的探索矢、实践结合行业的技术储备巩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兼胳扣,提出了到2020年力争100%产品实现互联市臀,并致力于打造以车载信息服务报晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甫,为人栋甸、车提供安全智能便捷绿色出行闻,初步建立和谐的人某酱、车染、社会互联生态圈份。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啤虐倒、别克吉、雪佛兰品牌哎棉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广速滦瞥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戒讼。除了安吉星在移动信息和网联上镰仑讣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芳、内容服务能力壬旱荤、大数据运用能力彤钠和,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竭兽鸽、B2C的业务凹撩撅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膏杯丘、支付安全辖辜拍,更可能引发行人安全和人身安全乏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侮揣陋,网络安全开发包括威胁因素识别抨涩次、安全战略制定拣、安全措施执行贝钉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粳相。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抨兜,并且在过去几年不断的进行迭代升级似,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弟。伴随车联网技术的发展宽环蹲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术襄撤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谱炭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶社悉。让汽车驾驶更安全荡膛撩、更轻松蛋、更有效下。   我们身处在这样一个时代嫂呻,新技术层出不穷使一切变得可能匈,我们也是非常幸运的一代人呛吞,能够见证汽车行业在国内廊滥、在整个市场上有一个颠覆性的发展处胺露。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化目抽洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僳径。同时也让我们对明天更增添信心和期待本,激励我们坚持不懈的努力竭紊兑。   我们相信辨没废,汽车行业的发展刚刚开始聪惕韶。汽车行业与其他行业的相互交流拈瞪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粳。我们会和同行一起共同为之奋斗停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭电蒙:李芳" "   9月28日秒口,在2016上海浦东国际汽车展前襄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼犯飞,新兴造车势力缎眉敌、养车弊牌、汽车金融等领域从业者镰,走到台前钨,与大家分享及探讨未来的市场前景卞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铂。    吕征宇皇肝:各位领导碧、各位嘉宾惰猩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灯钝,刚才我们的同行说得非呈浚好啊怕,其实我们有一个共同的理念尝,而且我们也有非常多的痛点敌堡擎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绍炭,我们也有美国合作伙伴的公司呕,乐视的七大生态是有机的归弄,在零基础上打通的袭鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的公,目的就像董事长讲的一样城黎,让“蓝天白云”再飞翔娥,目标就是打造全球最先进的超级汽车顷排。    那么用互联倡疯、智能桨邦、电动棵琉、共享的方式弓翁,实现“未来”的交通方式东,我们认为汽车产业辜咆栏,还是没有被互联网变革的产业全。对于乐视超级汽车生态而言窍,我们有四大基石乳,我们相信社会化蒜绣、分享化体本刺、互联化酪贺九、共享化将成为我们未来变革的方向禽。    从我们的汽车生态诞生以来糠猜危,我们保持着快速的发展杯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珊夕尖,落地在浙江湖州 呈董诲,这里包括绿色环保的环境泌、自动驾驶的一些功能和区域马。    同时我们最近可以告诉大家肺,我们的产品样车在美国已经开始路试炕猜,技术在百米加速已经是全球领先了煌瓜,产品的量产进入倒计时状态哭舌暗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枢,创造首轮汽车最高融资金额的记录五溃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猛雌爆,协同开发也是我们在北美的基地亭蟹、中国的基地李、欧洲的基地共同开发轿。同时我们的战略开发电动的底盘机构酿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫡卧蹿。    第二个就是智能化虑,车是人工智能的最佳载体队,乐视做了大量的投入牡,在硅谷和SSA成立了研究院诽,在智能驾驶也取得了突破性的进展畅型轮。社会化就是刚才说的分享刮孟工,我也非常喜欢这个创意每。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涛,我们相信在共享经济的领域里漏赶,无论是Uber的繁荣筏仟办,都证明未来不管是房子邯糠、汽车都是重实用的趋势吞,所以乐视将战略转移躬努,推出车租赁的平台巢需腑,我们叫做乐享平台陋爱。    其实最重要的议题乖,乐视作为互联网公司搪柬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犊楼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陵时,电动化慰镜吝、智能化兽隙定、互联网化寐航豆、社会化跋水,这四大纬度有密切的联系惰。    我们把汽车当做全新的载体晾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙祟胺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绢,谢谢大家譬幌宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煞储怠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸铆玩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驼,他认为车联网钞拷,既然是大势所趋描柏潍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崎,少炒概念拖钝,多做实事硅稗编。 以下是王侠发言实录靖深:   在这个夏末秋初躬、时令更替的丰收季节河,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜜猜。在此惩邵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掠茅疾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汀,汽车产业的电动化懒伦纫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穆亲,而且也正在成为全产业链创新求变雄、转型升级的主战场菊。但是继焦花,热点和繁荣的背后桑曙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渐勾沽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炽附串,车联网也在热捧之后开始遇冷奉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晌亨。其实衫甘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圣茅鞋,我们要理性面对踌、系统分析嚏缔,既对前景充满信心谜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硅,才能在变革的大潮中认准自己的方向稍酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先号改,我们要清醒地认识到妥吞玩,汽车的智能化和网联化是大势所趋能,是不可阻挡的方向概巾。电动车还有技术路线之争官奔、对减少污染和能源危机的疑惑黎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坦,没有坏处济副冲。汽车诞生130多年来尉,除了带给人类方便之外雹,还带来了许多难以克服的问题睬挡,比如交通事故佬侵、环境污染和拥堵林缝酵、能源危机等等并。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲜琉认,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嵌采蕊。现在不少基础薄弱的车企桐缮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涟搏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守透,多持观望态度具,这也是目前车联网叫好不叫座笔、貌似热闹却普及率不高的重要原因核朴疯。我想说的是摄憨,既然是大势所趋菱孤,就不要犹豫不决前姐,否者真的会给对手赶超的机会揣。   我们要清醒地认识到叫浩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歌局。汽车市场的低增长成为常态之后瞄十冯,我们对于销量的追求空间越来越有限费,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值七缚厕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道休。   我们要清醒地认识到哪碌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椿隶,必须是社会性的统一行动簿测。一方面瘟哪,车联网是一个汽车生态记,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂醛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致还。另一方面掂吨,车联网又是由整车制造商娜舜讳、产品供应商咯沉、内容提供商豁、软件供应商精澄、服务提供商划贺、网络运营商等不同角色组成的产业链伟拧磨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莎革,打破壁垒睛湘刹,互相开放信息系统虎敛,进行深层合作芳绥瓢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伴邪交。   我们要清醒地认识到善,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驾相锈,而是要靠一个技术集群的集体支撑河捎埂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹲,如果通过手机就能解决的辣灵,其实不应该叫车联网经。大数据朽成、新能源技术瑟、网联技术孩糜鲸、自动驾驶技术亩挂舌、传感技术矢纯闭、网络安全技术等鄙短,这些技术的应用都是相互影响触、相互促进甚至是互为条件的俺簇。比如汽车共享和无人驾驶测,就只能在车联网的前提下才能实现袖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变故喝摆,并给汽车共享带来更多可能性显泪。另一方面喇,与手机和家电不同的是提棺牵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犯敝渡,绝对不是有钱就可以任性的地方砍猎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盒旧剧,中国车企面临的问题一点也不比别人少伞替椿,我们一定要避免浮躁情绪妙,少造概念泛,多在核心技术上下功夫窜局。   在刚刚结束的G20峰会上贺炬苟,习近平主席表示辞:8年后的今天甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衰疵、人口增长填双好、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期短湘和,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫁驾狠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头微檬缺。其实庞孩显,对于全球汽车产业来讲坍爆瞧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掣方,传统技术进步的空间越来越小库敬。在这样的背景下扔,智能化坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缅,为汽车技术进步提供了新路径腹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妙恼秋。   今天狗,我们以“智驾未来巩赎侍、创领先锋”为主题衅嫌,邀请各位企业家嵌、专家学者共聚一堂烩,希望大家能敞开心扉护悄仆,知无不言邓细同,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盗答,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掠箱躺。   最后漂饺朝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翰拍,祝各位朋友在沪期间顺利匪得炬、快乐郎攫贸、安康败。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼玫诚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姆楞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕郸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线息飘甘,在下线前夕掏脸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮涧糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔽帘尺。 一怖鹊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漆熊侠。今年1-8月强貌戳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扯蠕炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菠梦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涕将柑,以首款SUV——威旺S50为节点扩骋韩,一步步走向经济型乘用车领域麓裸借,实现“MPV SUV双轮驱动”菊荷弥。对于未来产品规划氰航奥,陈桂祥向网上车市透露蔡冯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睫躬缺,并冲击40万台销量规模嫁躬。” 陈桂祥进一步表示兔烷:“北汽威旺的MPV了喝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恋悄贰。2017年的销量重点会集中在M50F上结情日,到2018年也会有全新产品上市囤晒。”    今年8月16日茬东弘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伍桑纺,对于转型中的北汽威旺襄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型长冠脊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品经拖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂评衔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娜感。在陈桂祥看来墟具,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啸耽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙睹拒。    二袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品度藕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求被孤蔷。M50F具备明显的高颜值特征琴凭甲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硕咖翔。而做到高颜值并不容易罚赔茧,陈桂祥向网上车市透露拟纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簿陷。    从内饰来说氖胁,新车的设计均由轿车化标准打造缄驰,其配置在科技感沤、智能化上都有出色的表现美盟譬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乐慧捎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缝。同时酿绒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赔,智能化水平足以媲美合资品牌躲碉。 在性能方面翔矛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愤壁啡,进一步满足消费者的需求卡态,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型势想。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硷,到2020年威旺规划40万台的销量配陵厕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆波。未来将在夯实MPV市场的同时灌,进一步做好SUV市场悲湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琴媳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赤纯:苏州吉姆西惹途、苏州金龙擒侨慷、深圳五洲龙纺年钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桶赫霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洛席肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雷魏,并对吉姆西取消整车生产资质匙帽忌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秋凛澈,追回补贴资金京拍侧。    根据通报不侗钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巢券蔑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翠壳。不过榔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了报梦降。 补贴新能源汽车的依据何在尸馈核?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酚朽猩。市场经济最需要的是诚信普捌航。但是淳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撑童,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻饰矗害胖。部分领域缺少应有的制度约束胳弓博,秩序甚至失范嘎锭塘,这并不稀奇缔祈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墓纺膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫。尤其值得一提的是矩问擒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膛奶任。在这一目标之中唉娘,财政也被赋予了其应有的定位坝谦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坝。中国社会的根本性变化需要处理好市场戒缓、社会与政府的关系仓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹭沁遍。新能源汽车市场同样是市吵菽妨恕,从根本上说贤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浪道。新能源汽车骗补问题的源头臂显歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傻陈迸。    当然妻隙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟,不是市场取代政府涪,而是市场和政府有主有次脸胯摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烽。说时容易做时难工。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煌摄。补多少日腾,怎么补鲸,补贴如何管理等等胚,同样都是难题兄堤昂。    为什么要补贴新能源汽车翅古?可以摆出来的理由不外乎如下劫访:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孩徐寸,只要予以补贴稍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屉拒。这么说不是没有道理害陵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姥,成本较高屡。有了补贴倦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萄茸冻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善须送。只要有足够的补贴奖盲,新能源汽车的发展肯定会更顺利辽。    但是夯百苯,有了补贴链关旁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗理册讹?新能源汽车发展的关键在于技术缕肋。有钱就会有技术吗报山胆?这才是问题的关键庞惠谜。的确体,现实中有许多技术是可以花钱买来的骑补飘。但是很,先进技术不见得能买得到抛级。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粮贡。各大汽车企业也在努力开发新技术储疤呜。在这样的条件下涕兜,新能源汽车的发展方向都是问题苗陌,怎么会有可供市场销售的先进技术接沥烹?有了钱疗朗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入课,但是豢,研发投入增加检螺,并不等于研发就一定会成功答。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疚能,没有确定性的目标恰,研发投入的针对性也不可能太强田噶。在这样的发展阶段喝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孔窜僚,让市场自行选择合适的技术哼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绅誓程。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舶规恐。优势到底有多大佳旦雾,得看技术跑。电池靠电力供应倾,由于中国电力主要是火电淡笨刮,最终提供汽车动力的是煤炭牟。只不过堆,煤炭发电地可能不是汽车使用地藐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地想鸵骨。污染是否减少牡,还得看耗电量的多少弊锋欧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓶末。之后信,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揣。传统汽车汽油有不同等级悲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崎粪桓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源经狄,这也会带来一定的污染疗森。这都是比较时需要注意的愧多怯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闺、充电不是特别方便的条件下哎示牌,混合动力有助于新能源汽车的发展垦魄,但问题是就汐祟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彤塑挥?充电不便就不充弘位,将“新能源汽车”当传统汽车使用尝岭赦,也不是什么新闻饥恃镶。还有暇贬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扑炯保,到底改善了多少能源使用状况霓椿寡?太阳能利用技术的改进篙来,可能是新能源汽车发展的重要方向潘卞。太阳能丰富糜,足够人类使用嚏归,但是目前利用技术较为低下膳们啦,妨碍了太阳能汽车的发展痢。石墨烯等新型材料的使用欠陕,有许多未知数腥,也意味着有许多新的发展空间猎糯。虽然空间多大未可知赴垢武,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铅歌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现车禄?政府在新能源汽车上的补贴较多购。包括中央和地方财政补贴在内缸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厩翁。补贴力度惊人超憾嘘,这是骗补的根本动力诽凛。当然皮露,骗补还只是个别现象吼棉步,或者说只是占全部补贴的一小部分仓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窍承。如果问题的分析只是到此为止从,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣瘸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勿,只有寥寥几个脐蛔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑号泥。这些企业不是小打小闹的企业逆吴,从某种意义上边娘撤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命人,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地食。这些企业按照正常情况下胃特,应该合法经营才是雀巢车,为什么要去做骗取补贴的事碌花?从企业层面来看景,这是市场经济仍然不够成熟的表现克绣闯。在成熟的市场经济下途,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趴对腔,至少应该是诚信经营的吕。骗补肯定事出有因猾褐。    值得我们拷问的是哎唉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扯?大企业铤而走险京踩泪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抨鼎捂,企业不必费太大劲就可以做到兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业华标,倘若没有足够的补贴捂妮秀,新能源汽车业务也是难以经营下去的里。    政府花钱是要讲收益的惶豪。动用公共资源喀寂虱,就必须将事情说清楚掸。最终埂碑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘎讳。评价报告应该说明补贴的总耗费跺、补贴去向以及效果堆。这是国家治理现代化所不可或缺的挪甲。每笔财政款项都应该用到刀刃上将读,都应该得到其应有的收益柬宠标。算总账蒋铝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罢碎,这个判断并不容易做到崎。仅仅纵向比较是不够的芭,我们还需要横向比较拭蓟,中国新能源汽车行业与世界同行相比馆铣,地位是下降了病伎,还是上升了库。如果上升胸惨女,那么上升到什么样的地位刃?如果下降稠孟腿,那么下降的程度又如何坚蹄豪?即使有了指标数据亩,争议仍然会持续下去瘸宛。也许兜蛙,我们可以通过其他指标来加以佐证辫瀑。    新能源汽车的受欢迎程度涟,显然就是一个不错的指标烽。2015年新能源汽车销售了33万辆集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陈暗,那么实际销售数量更小猎离。新能源车价格不低谐比肖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秒驼虹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素礁篮悸,更利于判断毯搅锑。北京小汽车上牌需要摇号屯迟加,但是新能源汽车的号是单独摇的泄,且获得的难度大大小于传统汽车科。这样砂彩驶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尽绣。他们选择的理由多是容易拿到车牌箍椽啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曝含竞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逼弄,还要摇号牟琼,获取牌照的难度和支付的代价都不猩冀煞,新能源汽车和牌照捆绑销售蕊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨犁浮,于是他们也可能选择新能源汽车岁。但就是这样垂,新能源汽车仍然没有流行起来餐谩。全国其他地方壬,也未见新能源汽车充斥着整个市场邪翔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凰闯诗,但是浚添啃,我们需要思考涂辞,这些成绩中遂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精避?一些城市为了招商引资臼,鼓励新能源汽车企业到当地投资呢虐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旅溅。“双赢”战略的实施椿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恳浩,这样的不对称竞争扶持礁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴说犬梢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓簇笺,是对新能源汽车价廉物美的期待胎,是对节能减排效果的期待捣粪瓣,是对先进技术发展的期待庆。这些期待都是合情合理的欧。但是尾共杉,供给侧结构性改革还未到位探募,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求县熟,这才是问题的关键桶。即使要给新能源汽车补贴锤,也应该考虑补贴的环节徊烤,考虑补贴的对象恼,考虑补贴的效果柔臣问。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韩顿久,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者少俊杆,不能有效激励新能源汽车技术的进步评。如果一定需要新能源汽车补贴饺绊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垒。这样的补贴有点后期资助的味道部,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凡瘦仙。但是翁嫡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幌柏,那么它就在这个行业有了竞争优势粮方葛,实际上不需要任何补贴侧瑟,就可以经营得比其他企业要好锑认。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杜,扭曲市场行为星盘辞。而且迟鹤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘉灭纲。新兴技术的成长在萌芽状态睹改瞪,可能没有竞争力盆苍马,但是阑骂么,经过一段时间的发展之后静,就可能显示出新技术的力量枚恃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荣骡,今天领先的技术袒防,到了明天就可能落后悸。这是技术发展的规律性所决定的搭沪。为此吗儡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间习,因为未来的不确定性髓售耿,没有人能够确定未来的真正技术路线寄仕信。留出市场成长的足够空间蛾炕,可能比别的做法更加重要盒。骗补问题的出现呛矮噬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机科。    基于现状可年,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展型单,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缸苗拜。这些年的财政补贴旅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会边淬蛾。相反盖峭探,效率不够高的补贴躺看,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仁新,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浦咎胶。现有的补贴如果不是投向终端块,而是投向技术研发喷,会不会效果更好点呢景离缸?个人汽车消费纯粹是私人事务熊临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裤。骗补问题的暴露妓标苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艇。补贴本来就在退出标睦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饥弟。补贴旨在鼓励研发暇铣烧,鼓励新能源汽车技术的发展娜戏,而不是其他具体的消费目标梢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绰。这样的技术支撑出来的产品始,还不能满足消费者的出行需求痞。财政补贴可以退出悔浆蕊,但可以通过科研经费资助的方式逛膜胳,鼓励新能源汽车技术革新雾架。同样的钱寒夺脱,花在科研上的效果关痞,可能比直接补贴消费更加有效闹东。创新驱动发展战略的实施痴,从根本上看嚷不,需要依靠的是技术创新吨贿。在技术创新上多投入迫遍舍,并注意投入的有效性房雇涸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔该娘:李芳" "  今年7月底慷,在2016年世界500强排行榜中仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥溺枚,比去年跃升47位犀楼,排名第160汇,引起国内外企业界承须强、尤其是汽车业界的瞩目缓睫棚。    今年澳胜盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗弟。恰好是在10年前灰昧,徐和谊出任北汽集团董事长厘贾,策划夸、主导赤惰帝、实施了令北汽集团由乱到治念磊,由小到大杭擅恃,由弱变强的变革崩瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆督榔、有益伯墨霉、独到的成功尝试孙饥。但是宽,当中国经济网记者约请徐和谊练锤搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳皖,谈一谈自己与北汽集团时夹乏,徐和谊温和郎、憨厚地笑着说妈零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛畴墓,少谈袒券,少写毕。    于是规,在不久前的一个上午庐寒泛,在北汽集团的一个会议室里伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛。今天是系列报道的第一篇裤肛吧。   当时凡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌竣,实现跨越式发展”的战略侮捣略,以及构建整车搔缄篱、零部件讽屑尾、研发掠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黑。“老徐这人的特点就是说话算话布,真抓实干圃。眼瞅着北京汽车研究总院奶、海纳川汽车部件窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务等、新板块一个接一个地建立起来肥,形成有力的链条套藤膳,轻装上阵藐趁,并有序运转”趁忍霞。 北汽集团党委书记痉泪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾赔,连续多年蝉联世界第一袭鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遍较食,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孝醚赫。    世界汽车产业的竞争是国际化的添郎、规模化的锤,更确切地说是集团化的捆瞬。观全球汽车产业格局独,能够称得上汽车集团的镣腔,美国有通用位恰、福特呢,德国有大众蜜佳、奔驰人习挥、宝马惰融,日本有丰田趟、本田极,法国有雷诺-日产关、标致-雪铁龙剿蔚沟,韩国有现代-起亚惰辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旦,谈到中国的某一“汽车集团”挫喘纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狄曙窜,没有自己的品牌和产品勉,不就是一家投资公司吗下踞?算什么汽车集团!    每年革漆孺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名公韩榷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诞,不但被大众迁拳、丰田栓箱董、通用们甩出几条街匹霖,也常常被长安经响惋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屠勉。    因此拌氢荒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕孔啼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诫杜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氰。    过去10年间诚鄙教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讥擞聊,在汽车产业集团化方面做了大胆逃戳、有益的尝试享硷迪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体活痪懒,逐渐培育氛淡、锻炼成为一家颇具规亩锻胤眨和实力的汽车集团裤,在研发洽、制造结酣、人才拳、创新拿唇、管理等各方面实现了标准化洛兰冯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业败篡,曾经拥有一定的基础和财富己倪,令人期冀;同时薪拓己,由于分散化碍边、碎片化地,更存留令人难以释怀的遗憾肯。    北京轿车工业与一汽葡翔睦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阿丁豢,有考证甚至认为藐答舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筛土。    据汽车老人陈祖涛回忆跑为,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伐,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃,而对手只是手动挡酬。    上世纪六七十年代扑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胺并,成为一个时代的记忆恃赤唯。    而同期伐轿桶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓷,遥相呼应的搽椽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130传搽芥。    改革开放后横堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕闯酸。    到上世纪90年代槽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翅、称王称霸卢济。    特别是2002年衔劣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代某,也创下了高速成长的纪录衔另。 北京牌212越野车    可惜的是卸态,在这些看似个个突出的单体层面之上翠嫡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尉汹,除却福田与现代季,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矮竣士,还被同行作为茶余饭后的笑料滴炊氖。整车企业尚且如此挟,北汽的零部件企业就更加不堪了熄。由于资金卷、技术和观念等原因套湾内,大都跟不上主机厂的技术升级冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日沮媳。    忆起十年前上任之初的状况闯,徐和谊对中国经济网记者说些闺,当时的北汽一盘散沙盒谓奥,特别松散睦,单打独斗俩成,各自为政倒蘑,互相内讧牡锋,效率低下……照此走下去兢,“没戏关,一点戏都没有”!他边说边摇头挫。    由于资产结构的相对分散妹浑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孔附。日常运作中奴门勉,大多只是履行政府赋予的出资人权力晌,无法形成一个科学的集中管理机构烫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系度,深入企业经营管理了陡嘎。    2006年10月底略犯诧,徐和谊出任北汽控股公司董事长呵扑,恰逢“十一五”开局之年妙呈,他率领北汽以科学发展观为统领绢,对产业结构和发展战略进行了全面佩迁卡、系统济苛阿、有效的调整脓祷。    有北汽中层管理者清楚地记得揩卿泼,当时侠勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考师,实现跨越式发展”的战略恋鲍涣,以及构建整车蹭小岔、零部件离茫、研发帝拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏。他说蹬甘,“老徐这人的特点就是说话算话潜提,真抓实干蒂徘常。眼瞅着北京汽车研究总院枷、海纳川汽车部件疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务号巫、新板块一个接一个地建立起来尚泼扭,形成有力的链条铃忌,轻装上阵恍,并有序运转”沙沙栏。    到2009年辛,短短3年时间浮粉萎,汽车年销量突破100万辆大关床,销售收入突破1000亿刮,北汽集团化战略初见成效勺。 2016年恼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日频毖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崇嗽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帅,公司治理结构进一步完善鹤暗师,集团的功能定位更加清晰;同时咐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邻烘,并将在人才吸引芹翟嘲、产业链完善及兼并重组中角,发挥出更加高效的运营效率购拔。而外界则普遍认为妒弦距,名称的变更皇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杜锨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湍叼唬。    “北汽控股更名为北汽集团式,是北京汽车工业的领导体制官宿额、管理体制的一次重大突破撇,找到了北京汽车幕墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”但,徐和谊当时说懊搂。    随后免谎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标想末。根据规划弛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元天匣透,大力发展自主品牌阀,完善和打造全产业链嗓菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桃,进入世界500强焙。    “说到做到叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烦独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破投忿,战略性新兴产业蓄势待发疤曹窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牢辨,各项增长指标位居中国汽车行业前列宏楼健,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈轮籍:李芳" "   姚景源认为价悍靖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持同米苏,而产业政策需要与时俱进壤。    杨裕生表示鹊:应适时推动电动汽车市场化堂,也就是补贴退坡脑萎腾,一直到取消补贴谷混梦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重譬槽。但是肠潍默,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孪,不宜鼓励芯霜痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿。    侯云春指出丸雌抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力解,两手并用取,推动新能源汽车健康发展醛详。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奈桨淑,表明在国家相关政策的助推之下摄颅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展额,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妙刷。其中搓,规模巨大澄、涉及金额超10亿元的骗补事实绥洁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”解武。昨天翘京,几位专家学者的观点引起关注阶漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片蔼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驮。对此克,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讨斡虹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段结桐托,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫩涤、必要性的措施疮捷蔑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为法,政府对于新能源汽车产业要进行干预锈嫩陕,而关键问题是怎么干预呵衬,干预什么家郴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蟹茅赂,而产业政策需要与时俱进”粹,他谈到倒朴诫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颗花,并提出产业政策应该遵循四个原则劳。一是产业政策不能替代市成馈;二是产业政策要管产业蒲泻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辟钨女。    杨裕生也认为溜搞,目前的补贴政策有两大问题受,一是单车补贴过高伦,二是补贴总额高交。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挛,副作用很大修。    在新能源产业层面话管,杨裕生表示收杉:“应适时推动电动汽车市场化控疗,也就是补贴退坡污趣怒,一直到取消补贴蔬撵刻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍憨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”紊香彼。在技术层面饶,杨裕生认为甲来豆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讳,第二就是发展不补贴限仁、已经市场化的低速车卧项雀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷隶懊,不宜鼓励抖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂规尸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宠扔堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力函,两手并用劫湍咐,推动新能源汽车健康发展事钦。    侯云春解释说无垢相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镶。一方面大家喜欢用慈亮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拧谭,政府和企业共同努力加,使得新能源汽车能满足消费者的需求峡半,开拓新能源汽车的市场酮钨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轰恨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰恋裙:李芳" "  如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们础币。我们不担心其他的哨纪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂边冒,我觉得只要我们做得好扛,一点都不用担心罐蜜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琶灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏梨淬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顺亢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访句粱鹅。其中特别谈及奥迪与数字化手。    施泰德说伍开,到2025年以前凛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞?汽车行业正在经历一场变革坚掣奉。对我们来说备钝席,有一个非常重要的关键词任书:数字化鼻航筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俗箱船。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啡盲悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟窘蛾,我们眼下所处的时代萄蚂,奥迪科技一直处于领先地位龚末,并不断进行新的突破瘦熟。对于数字化筋梢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贫办。到2020年时椽弛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验还,这也是我们引领未来的一种设计拳殊,包括其他顶级科技蹦恢,包括我们的传感器剃、雷达鞭、激光大灯等烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位工嚷。    施泰德说朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喇,我们会全身心地投入到这一点渤度沃,包括3D地图驰细爽,导航等应用咎俏龄。对我们来说徽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俊敬。当然食垃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”小。    在回答有记者问牧偏菩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势首熟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走风獭,有哪些优势被慷?在这场竞争中帮檀咖,谁会获胜”的问题时瞥骂迷,施泰德表示北匈:如果我们做好准备的话活,赢家当然是我们次挝抹。我们不担心其他的吠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钩,我觉得只要我们做得好喇额,一点都不用担心渴攘。    施泰德强调匹碳特,在某种意义上概蠢,我们也是一个初创企业畔。其实烷,奥迪有很多细分部门彤撵萌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驴墙斥。如果没有这样的合作寐封盟,你很难相信徽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远府唤,我们能够成功地实现自动泊车辰剔下、自动驾驶等壁劲。    施泰德预计歪,2017年储悄簇,我们要推出新的奥迪A8啃,自动驾驶的时速能够达到60公里奶纷,没有别的厂商做到这一点穷。如果我们明年能做到这一点的话港想,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弥挤补,启迪未来”惜径酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕力戊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨拱柔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕促。庆典活动前夕钩乐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坑。一汽-大众汽车有限公司董事垦、总经理张丕杰除了对政府旁、经销商淑慕敞、员工讳购爸、用户等的支持表示感谢外藩伟,他也坦言蛇屎,在新能源溜禄、“互联网+”等方面废惯,一汽-大众起步比较晚靛弯,这些短板正在引起高度关注瘁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扰慷,“因为有你粉椿啤,心存感激”街斤菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邦辉,来感激这25来帮助我们成长的所有人戈离匠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疯赤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拟。从前辈讲起额,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墒袱滔,还有陆林奎等等的领导连,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芬腿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楞飘替。   25年来建,我们要感谢的人非常多合。感谢国家和政府的支持与帮助痪棉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持界蹬俩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行第渐。例如成都募垂,成都今年是高温天气仟煽泪,最高气温是37.5度而且是持续的徒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活查娥,政府部门给予了很大的支持和帮助梳冕。   我们要感谢1250万用户涤藕,感谢他们的选择和信任睡凭。一汽-大众从项目开始建立喜吹起,一直到第一款捷达开始投产栖,捷达在市场上并不是一帆风顺的核横,它的初期是走过了一段曲折的道路韧。正是在困难的时候掏咎探,是客户帮助了我们汝侥薄、鼓励了我们啊。还记得在困难的时候糠堂倒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象维。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磋。一汽-大众的员工非常的进任π喂堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坡跺、吃苦耐劳度坝暇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬美路械,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦变蛋霞。大家知道一年365天吼型,如果周六周日全休息就要去掉52天金乡樊,把所有的节假日都去掉孤龋,标准工作日应该是250天没,工厂的康采恩标准就是由此设计揉侍。而我们加班到300天粳,320天是常有的事鞭些彻,员工非常辛苦栖冷功,所以在这瓶荷镁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迟淮。   要感谢中德双方的股东摆拓譬。要感谢他们具有前瞻性战决策筋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薯碑。一汽-大众的建立禽韭吹,当时在中国的汽车合资企业柔慷,一汽-大众成立的时候也不过就两家钨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘘蹭汾,股东双方做了前瞻性的战略决策奢,才有了一汽-大众悼,我们要特别感谢中德双方汐窗。   在一汽-大众发展过程中绍,比如一汽-大众西部战略柿厕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场克。一汽-大众在西部建厂的时候纷寡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力答裁。现在在西部的生产基地典,今年他们的产量突破65万辆壕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纹歪,在股东的决策上由一汽-大众执行的套揩梯,也取得很好的效果膛卯。此外堂细木,还要感谢1200多家的经销商圣苏、700多家的核心供应商合作伙伴峦号泛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宫矾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀滴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态附,中国适合于家用的车型非常少倘烯褐。25年来狸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烦,上缴税金3700亿元痕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞎、奥迪两大品牌12大系列产品堤镜。   25年来画荒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升态降,带动了中国汽车工业质量意识的提升唾凛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毯矾认,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赎凄,一汽-大众是领先的授全垄。同时匈井,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绅梁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展森。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幕。首先难驴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厢斗。一汽-大众的体系不是一天打造出来竣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣。   其次防蹿还,一汽-大众拥有一套完整蛋、标准的制度和流程的有力保证奥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硕霜是,制度和流程是保证枷嫂聊。   再次户感,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针登,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛,有很多矛盾需要平衡户辉敝,用什么样的标准来平衡庙?底线是什么趟舌?那就是质量茨渭孤。一汽-大众一直坚持质量至上抹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奸臼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柿男。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓄磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业具,这也是质量至上的战略要求屯。   此外巴蠢,高品质的人才精绿虏,具有工匠精神的员工侩勒巴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吼、传承的文化也是高品质矾,得到的技能训练也是高品质寂。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼,无论是过去广、现在还是将来都是这样斧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其。一汽-大众在自身发展的同时椭钦,也考虑到了整个供应链的协同发展别苯,对于整个价值链会有高品质的要求温礁。   最后颁咀蜂,一汽-大众在努力践行企业社会责任剔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验享容把。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擦菜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喉陛纪,既要总结经验和收获田。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浦、走了哪些弯路交擦,下一步应该怎样避免讲辰芒。   如果说到过去的不足暗,SUV细分市场比例快速提升遣,一汽-大众对此准备是不足的荷厘,对新能源舒毋弗、“互联网+”等方面的起步也比较晚怜辩。一汽-大众对于未来仍然充满信心碉头,这些短板正在引起高度关注妊海,企业正在考虑这块短板如何去克服诗毋遍。   2014年拷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谢净论,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厂舜谭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚷谓。   面向未来情,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂,保持创新副、驱动发展拌潞集,并释放出更强的增长动力伤插。同时萎漂德,也会与各方伙伴实现合作味,实现更为广泛的互利共赢碌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任台市瘁,不断回报政府寡椽很、回报股东轿窍胎、回报社会梁橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕袒弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埃痉。他表示贰臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪活徽,并将继续保持限量生产以追求独特性尽强邪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕敲竣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低榷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崔翻。业界有所疑虑的是攫袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象德接赤。   对此粹坝悸,薄亚铭向记者表示交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坪甸牢,但都不是便宜的车型韧闻滤。Levante的价格达到了100万元左右秤码络,Ghibli的价格也达到了90万元左右樊,在产品定位上依旧不低倦蚕报。同时绦徽薯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冷,依旧走高端化路线杠。薄亚铭还讲到该蚂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司品斗锹,不会把目标提高到每年20万辆违、30万辆的水平超,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肥擂既,所以我们能保持品牌的专属性北绷彼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伺陷难,他表示排魄律:本次车展上上市的新款总裁车型猜,除了在产品上进行了升级外悉,还提供了多种个性装备起,客户可以从中选择很多种搭配溶。此外磕土咯,新车在性能上的提升显著捍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贾、动力最强的四门轿车刺互截。   此外窗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冲,开始尝试电商销售模式懂尺。薄亚铭认为跺程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咆锰侩,因为中国市场的客户已经变化孔橇清。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朔杯淬,现在有很多人都用手机去买东西瓷,这是市场发展的趋势手。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俗咀临,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣,即用户车主首付车款后屉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惕香,到整个租期满了以后传,这辆车的物权就归给该车主登波协,该模式类似于分期购买桥伦。   薄亚铭说偶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行据颗憋,但是在中国市场还是刚刚起步帝括联,有一些量产车会采用这样的方式做腺弘筒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”福。他还表示蔡哆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罗去,其实反响真的是挺不错的池史烘。尤其是北京剑廷、上海这样的限牌城市绩朗。通过租赁的形式撼衫,牌照将打包在租赁费用里面幂渺扦。当车主买到车蹬,即启动融资租赁手续拈,拿到车辆牌照俗沉,不用为没有牌照而担心监。如果是企业车主纶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川杉,是非常划算的热疯缉。”目前赶,该项目仍处于试水阶段呵募脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃妇:李芳" "新能源的发展诗,是大势所趋前方猎,但具体方向牢领必,也扑朔迷离撼。    电动车会成为未来的主流吗隆?现今的新能源汽车产业健康吗味措斤?什么样的新能源政策更适合我国国情梅钎抱?    2016年9月2日烘,在2016泰达汽车论坛上甩稀密,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”激蹋,他认为挪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伪,恐怕不可持续铰惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钝娄,何光远认为柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磋诚顺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崇遍盛,这位87岁的老人谈起汽车工业浮,依然有些动情呐哼毋。谈到电动车发展认彪干,他认为苟拔贡,把电动车归为新能源汽车是不合适的烙授谢。因为藩猴,第一霓垛柯,电不是新能源鞍,第二通粹判,电动车也不是新东西绵扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解详净,电动车诞生在1834年膊哪咯,是英国人罗伯特·安德森发明的片袖怯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年居萌莎。    何光远认为醛希挝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犬,不科学幂,应该给它正名铆,就叫“电动车”寄十,或者是纯电动车寞婆警。何光远认为卷汇,电动车国家政策的支持力度非常高腿,所以它现在发展比较快仆酱,去年生产了30多万台岭恐,但它还是有很大的局限性帝抢存。首先撮柒帝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碑诫,可以长途旅行使用修秆苫。即使快充也得半小时以后垢寡袭,但是经撑映埽快充的话牌,这个电池的寿命也会减少伸胯,慢充就需要几个小时翟趣,充电的时间很长定。另外嫩谴,行驶的里程很短烁,有一百几十公力就了不得了降缓,就是很好的电动车了幕纱啦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旁骗纬,我认为不可能持续酷绍檬。”何光远说搂虫筛,很多企业是因为补贴才做电动车驴愤,事实上安沟,内燃机节能潜力还非常大珐供,缸内直喷技术德尼、柴油机的高压共轨技术镣派、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助础,因此痴加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帆迟抢,不能被动夜摇,节能是最大的减排盘。    甲醇车大有前途    现在纹顷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战合嘉吾,因此佳,各国都在研究替代能源与新能源汽车猴。美国认、欧洲宋、日本颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埃淑,但因为资源禀赋不同拉栖,所以技术路线也有所不同嫉轻飘。    何光远介绍说痞捐湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匈,在某种意义上讲此氦霞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竭吞,虽然同为乙醇梢,但着眼点不同;日本缺乏资源诽,自身资源利用问题不突出惊息疯,因此缮腊态,把提高汽车燃油经济性作为首押椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迫滦,日本也在搞甲醇的研究请俗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汗起,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线季。    在能源品患儡、交通蠕防岛、环境啸幸、经济四位一体的框架之下得,中国又该如何考虑替代能源的问题寺鸥妓?    一直以来畦痕,煤炭是我国的主体能源哎,占我国能源消费总量的66%至70%信。何光远认为柯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囤。推进我国能源生产和消费革命购娘翅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哇伐。而在煤炭发电供热的同时郊虾唤,可以产出甲醇谱,可以为内燃机提供燃料锭睹,所以形薄多,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彭擒、高效利用是紧密联系的高雇脑。    此前咆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚷,这4个省基本上就是产煤大省罐眯群、山西械、陕西俗、甘肃波旧、贵州蹿、上海市平。现在规模最大的是山西动供几、贵州挺,其次是陕西嚷沃圈。    何光远介绍说孙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慌富,车都经过天津检测中心检测仇瓢箔,上了公告胺飘,经济性也是最好的脑乱燃。“我去看了加注站碘,M100甲醇100%烧甲醇磨,2.2元/升桶犯,现在已经降到1.7元/升了舞。一个半甲醇就可以代替一个汽油玩。所以说盟磨镐,甲醇还是很有希望的晒淋硕。”    今年3月份台佳,工信部案、科技部肆鲜径、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦虐,验收的专家组由何光远担任组长去验收剂奋。何光远透露说绢,山西验收以后享,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壳,开会以后形成了正式的报告蔫马淑。现在尼,在各个部门已经会签完了懂叉疥,在等高层领导做最后批示了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频窍,力邀政府懈熄颓、行业皖水互、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径蹋帆疾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洛慨娶、先生们扫酵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容新塘购。今天吻烯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浦宏是,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溜骂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹤溺陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑幸,解决大家的疑惑凰泊,为什么要改革颗群床?现在存在什么样的问题纬帅?第二藉,改革改了什么熟?主要内容村兜是、实施步骤比宫拟、目标前燃、原则鲍、政策选择等等淖脯。第三铜郴桥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腔,改革试点取得了哪些成效鸵,用一些数据和大家进行汇报妙汝。第四尼擞痪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望段蛙济。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴,从国际上来看顺昂,自上世纪不管是美国眉、欧洲陡踏、澳洲还是近邻日本韩镀、韩国签焚菇、台湾等等梯剂迹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮广习,至于费率为什么要管制辱?为什么要放开拌盾屋?这个也可以做一篇大的题目渭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喂辖巷,逐步地向由保险公司自主制定转化欣,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙秒磕、什么样的车保费低贰撼巴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙惋。   但是那丰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傅,还不能叫现在完成时臣。比如说美国若干个州间峡嘎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巩溅,因为不同的政策取向有各自的利弊现炒瓜,这也是一个非常复杂的政策选择过程巴。   从国际保险市场改革发展的经验来看涤,改革前和改革后侵孝桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎八叙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚼汹尸、复杂化墟捣硷,定价更趋精细化年富恕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇。在澳洲一些国家办簧钠,改革前超额承保利润改革之后就消失了华及。对于我国来说舰顺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弹息喜,从2011年开始社会或者舆论膳咆米、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竣泪开,行业本身也长期苦于在低水平形糜袄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擅肝。另外居铰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用切截,在这些方方面面力量推动下判餐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎疆协。   在改革之前是什么状况捎浅垦?简单跟大家介绍一下钵眉。从人民银行管理保险行业开始叛锋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屡,在保监会接手车险市场之后骂,也是保监会统颁条款费率宋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沟,整个行业亏损慷汇、消费者投诉也比较多坑鹃,所以到了2006年的时候兰搪,这个改革又走了一个相对回头的道路览宝瘟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俩董狭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态信龄聚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哗铺房,比如说行业比较统一情块,消费者认为条款费率比较容易理解景克唐,恶性竞争的风险得到一定遏制懦评,但是负面作用大家可以看到咳灭,一个是条款法律风险很大娇浚,不能适时的随着道路交通环境半、司法环境闻、社会经济生活环境的变化适时进行调整竞妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陡、无保不赔惭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匈薯廓。   第二仙咳,在监管方面定位也不清晰示读使。对于一个自主经营扑统、自负盈亏的保险企业事啪,没有条款费率交筛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力台,改革发展没有动力稗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰,所以整个行业是在一种规穆苹蹇担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展四慧剂。   在2011年旅挺蹄、2012年前后经过评估侵、反复的讨论四,其实当时市场上两种声音都很大蛊么舍,一种认为行业就是应该统一规范标准化靛啪荤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路七废。经过反复的评估和权衡封磺,也是在十八届三中全会的指导下匹臂,改革的方向目标原则最终得以确立伐,这是在当时发布的两个文件辰嫉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怪萍,比如说要提升行业的发展和服务水平讣邦,使价格更加合理撅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担点、保障范围敛痢吹、服务都有一些诟猜健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镶朔翔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向售倾结。第一个是维护投保人保险的合法利益艇睦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向托犯广。第三个原则是稳步审慎推进藉奔,根据一系列的国际比较研究千驰蚀,大家还是从中得到一定的经验和教训骂蚂猴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辨须,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹲净。所以呐私,最后选择的改革途径不是一步到位兄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撑渴,它只是在长期的甚至六年量豹鸽、八年借、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颅,这是改革的一个总体思路簧,从条款辫伎辆、费率皋换、监管三个方面这是一个简单的概括枷睹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款先,大家不用仔细琢磨当中每一个字痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笔瓶儡,双方义务关系是怎样的标准化流程牡攘帽。   除了行业示范条款之外拓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汹贯吻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缴监蕉,不管是欧美还是台湾磋悄蝗、日本搏胁教,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门负同、百花齐放的状态门场膝,因为每个合同涉及几千个字腐莆稻,实际上背,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岔闯戒。   在费率方面分成两个部分庙憋,一个是行业的保费水平悸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苟坷睬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨丁,对于汽车来说平,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揪查。所以在整个行业层面建立车险信息平台残窝,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓟顺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陆、科学的定价的参考鹊坪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权该滥继,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚷徐放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺冯涝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮肪狈。在行业基准保费方面踩,行业协会做了以下工作溃扫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚连番,在这个层面文慌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琉,其实是相当的弱布庆,这么多年来的承保标的加窟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名割穗、编码实际上都是不统一的腊但,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甫锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馆不,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酪鞍,这个数据库目前正在申请国家标准未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梯贬理,对每一款车归集了二十多个基本的字段沛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗜沃涤,给消费者购车提供了一定的参考奴揽斜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堪。   在行业提供费率参考的基础上档,保险公司它是怎么定价的深缔瞪?现在也是大家很关心的一个问题借拜柔,为什么有的车费率高雾袄、有的车费率低媚,为什么今年高明年低线虹杏?在不同的分类当中有一些差异醇孟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辉,分成从人因子和从车因子两大部分母橙屑,每一类因子当中又有若干个维度剿保,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盲参链、风险定价能力瓦季、风险管理能力自主制定的晃构。   比如说柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琶危溯、他的生活方式脐、他的信用程度等等糙匿橡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格违,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茶龚,它的安全性肺傅、可维修性等等蒙录诉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪逝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靖限妊。   国际比较先进的保险公司式痴全,他们通常采用的定价因子奖动,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眯贿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢嫡,这个差异可能我们现在还难以接受次鸵霞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向古鸿魄。   总的来说拌,保险它产生和发展的基础是数字法则椒勺秸,在大数据的发展背景下沦谱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掠链。   前端越放开后端管的越紧桃贝,如果费率市场化以后牟廊啤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奠冕、整体亏损的这么一个状态佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闯。   实施步骤谅卤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭嫩。到今年6月30号为止镶,第一阶段的改革基本完成了斧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胳,不同的索赔历史对应不同的费率丢铝,不同的车型对应不同的费率谎拧裴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汗宏湘,这也是改革的目标几,首先是平稳过渡炒。   下一步啡,费率科学化沸北、精准化借祭善、精细化程度会逐步的加深德,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的李偷食。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场礁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下底,经过一年的改革试点轨擅鞋,消费者从全国范围来看盯迷垄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兼氏姆,对于高风险干窗信、高出险的消费者卢沪衬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杉陕卡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吵揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔬靛、道路交通安全水平都得到一定的提高遂。   从行业的整体情况来看钎秽毛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虚搂,增速营改增以前是11个点骄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呛脊茸,仍然是持续稳定增长惠,这一增长是在保障范围扩大私扁赤、车均保费下降的基础上实现的没趟型,车险行业的承保效益基本保持稳定撕抵密,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠伟颠,两个点的承保微利娄毯撑。   在保险行业层面来看弥涂,公司的定价水平赴、服务能力在稳步提升的第卯。外部正效应也比较明显氏融侯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狮党,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檀假擎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣客,大家开车上路更审慎了胖,小额案件在索赔的时候可能更理性了切。   下一步工作翻参。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咸瑰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莽豌,也就是说除了违法犯罪不赔市梆,除了不可保风险不赔夸玛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲤驼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吹题词。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簿锹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体互、不同的投保人呢、不同的车型价格的差异会越来越大超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拈扭行,更好地提升保险公司的核心竞争力肪,也更好地促进道路交通安全船耙菱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活武。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮滑悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏校萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥,力邀政府拧、行业秀颗克、企业碍淮渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够俩店,寻求产业发展有效途径扭操婚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橙饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凄。第一陷疮瓷,SUV这几年是高速增长阑,我们做一个判断详蹦赔,这个高速增长就要成为历史了讲师湃,往后没有这么快了览缆蚀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躺,份额还会提高渤。第二火枷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势次校,就是份额和价位双提升倒耐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湍,之前是低价位提升份额陌排男,这次是价位在提升菇赖娄、份额也在提升档。而且我们判断还具有可持续性辟岛。第三剂擦喜,汽车厂商将会由过去的歌钾胳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟、弱者更弱蜡剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翟亢儒。在此主要介绍前两个收闺媳,因为时间比较短赔德赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坦。从图中可以看到患将酬,从2007年开始必骡,SUV进到了一个高速增长的阶段烫缅,连续九年年均增长率达到46%把从透,今年前七个月也比较快浩,增长38.6%触。此外为,市场份额在迅速提升莫,今年1-7月份市场份额达到40%瞬奢坚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贺,过去几年每年4个百分点睦,去年涨了8个百分点催,今年1-7月份又长了4个百分点赦末,自主品牌SUV占自主品牌的60%信里,SUV全面热炒倘粗,豪华车冬掂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钱颇额,下一步还有空间惯弹。从这张图可以看出尽,一般的合资品牌辖,SUV比重还偏低鬼,豪华车和自主比较高殴冉,不同级别里面SUV占比较高罐,不同价位车里SUV比重也很高册弄,还有一线死夯红、二线耙点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揩密堵,不过一二三线的比重是去年的数据糕氯,今年前七个月是四十了警伐倪,今年没有注册数据可以看得出来汤酮车。   但是忙兽,我们说这些年弟,suv领域基本没有在空白市场膊疽糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烽谴泞,需求就会出现放缓的趋势碴忍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的潜堑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柯舶扦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了小。相对于去年某炯结,虽然今年全年涨了5个点备,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裴镰刮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹲喊。   但是闲毙,我们说还有增长的空间拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搬谴,大家可以看得出来尝翟阑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檀,大约在20%左右话峨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藏、加拿大涡僧、俄罗斯这些国家脚哥深。这些国家总的来看是地广人瞎员痢,SUV占比比较高裂乏,人口密度比较高的SUV占比比较低公抨沛,但是也不完全成立瘟咀,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭怜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畅颧,这不完全成立拳,这两类国家的情况是存在的领。   如果跟美国相比京外,美国是把皮卡不作为乘用车界次喇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颁撼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓶,与宽口径比还有11个百分点虑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滤泵,五十多不一定是峰值点辛淬。   另外鳞凹母,欧洲这几个国家改参壕,虽然SUV占比低肪强幢,但是比重也在提升啃疲挂,从8%涨到25%骏,SUV的热潮是全球性的鞭雾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下另,美国怖、加拿大这些SUV占比高的国家伶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跨任史,大部分来讲可以占到40%左右吾朗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诡豹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攫逻钾,欧洲这些国家就是两类里策,我国应该是随着美国罚茄、加拿大孰搐剐、欧洲这个情况犯睛阶,因为我们已经占到40%的份额了享韭,如果按这个去计算斧撮,中国的三厢轿车是48.4%掠抵,还应该有十个百分点的下降空间膜娠,下降去给谁捕诧?基本上是SUV猎敛炼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弹力撵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点报,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘶嫁溶,这就是我们对SUV的一个基本判断忙炊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁查,就是份额和价位双提升该,这是非常不容易出现的一个现象赊,如果把它拉得更长一点看爱谐洁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雄肉伎,2000-2010年连续提高了桂腹,最近这几年不太好轻雷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间车订,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彭,2004年闷交逆、2008年胁熄、2011年文烷斡、2014年边前,其他年份至少是相等的席惩肌,大部分年份是比它高龚尾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谱。   现在一个更积极的情况来看矗,就是我们的份额在提高砰沪刚,如果以总体的市场为100的话躺粗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挝溶,如果以生产量为一百的话冈芜瓦,我们的自主品牌已经占到了35%坡夹凄,其中提高最快的就是SUV虹恳溺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秦法拌,它占到了一半以上的份额输慰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痊搽瓣,以轿车为一百晦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顺申,连续几年都在下降畦嚎,轿车竞争力在下降石蔫谱。但是自主品牌总体上的份额在提高怯沽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匣互强,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗厩,这个销量在提升飘咎炕,低价位的车销量在下降阜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞳赋,增长最多的就在这个5-15万区间煽毋。以自主品牌自身为一百的话烂土,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拴,现在只降到了3.4%聪寺,而5-8万的车这几年也在下降鲜溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠕翁,这两个价位上涨的是非常的快孤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赊裁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弦鳖辫,自主品牌的车价格明显在向上走芦,这是一个积极的变化缆。   另外盖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魄革, 10-15万区间钎,自主品牌在里面也占到了28%邦锣惜,这个变化是很积极的李涩醇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的环南吭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的到兽饥,最高峰是2013年213万荤反僧,去年降到164万料蓝,但是SUV在迅速地扩张识,大家看这个SUV的比重步缎,原来是二十多万辆何擅卵,去年到150多万辆第,右边这个图是10-15万喇灿晾,更是靠SUV在拉动的拖诗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争觅毯辆,这是一个非常大的积极变化埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拇哪,这是GDTop的一个调查数据橇嫁,这个一百辆车出的事故故障率江篇,自主品牌在2003年有四百多个事故浦无,合资品牌现在也在下降第省,这两个差距正在缩刑嗵案,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皇。   从产品的角度也可以感觉到门,最近我们的一些新产品像奇瑞幕撼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价场,这就是一个积极的变化沫忌,这就预示着我们未来具有可持续性猎谅。而且可以看出笆痘,如果以前二十名产品排名算的话栓尼汗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绩,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭氛,前二十名里面我们有两个采硕。2013年更少一点案贰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞瞪鹤,前十个里面已经有四个是自主品牌的舌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诫门。   这几个发展量比较大的企业筏禄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锤碌贤,这也是积极变化台补狗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化工偿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻愿浣住,国际市场南美洲虹哩、亚洲将、东欧翰坚、非洲是迅速扩张的市趁缗摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窗督秸,我们产品出口大国全是这些国家互。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熄圣,跟我们购买力差不多布售沏,人口加在一起12亿短,跟中国市场差不多氦勿,换句话说中国市场去年卖了630万辆镀粹软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮娇脊薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宛浮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议施抗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屏嫉,传统汽车大有希望兽布衫,至少应该平等地分配国家的力量恃痕文,在传统车和新能源面揪贺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粱,力量投的也太重闺,下一步要对传统汽车给予足够重视贺惦昏,它完全有希望获得好的发展缄揭陆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篮缴痕,以前是高速驮僧,未来是中速赴,它要抢别人的份额范静。最近两年这个数据可以看一下公傻,自主SUV冠贯井,连续几年50%-60%的增长庆拨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滇,这就说明这种竞争关系在发生变化剩,这是一个戳。   第三个观点我们就一句话带过了咳,汽车厂商的格局要发生变化水瓣惧,过去是大家共同进步薯、共同分享发展成果弹,因为有年均30%多的增速播别,最近几年速度已经降了年均降到11%了青蹭坟,未来还要下降炔,大概8%左右或者稍微高一点阔料墙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拉。另外合资内部也会竞争檀凉嫩,自主内部还要竞争汉金,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酚惠,大众占到33%戌瑞疤,最高占到38%伎俱宪,就是中国销量占到全球销量枚交,宝马石歇、现代剿适桐、PSA都占到了20%狸,通用15.9%罢错,如果把它的微车也加上超过25%拇郸佛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高病畦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椽弗灯,要么是维持全球地位通用如,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谱乒涸,大家对中国市场都高度重视冀洗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漓唬七,我的速度要比别人的速度高浅价唇,所以竞争更激烈柔别、自主更不用说了百惧蹬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌次蝗辱,大家都给予很高的期望芍董,未来我们说竞争会非常的激烈祷癌,而速度又会下来秤棱咖,所以未来的竞争格局跟以前不一样癌摄擞,以前叫分享穿裙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脾、弱者更弱款袄,十四五就会出现兼并重组秃,如果我们放开让更多的企业进来柑,我觉得这个可能局面会更快俊姬摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挽,最多明年还有一年茬,但是它的速度比平均速度还是快一点史码管,自主品牌大有希望径,我说的是传统自主品牌苗匿妙,传统汽车还不是新能源汽车师,另外格局会发生大的变化揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警就罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾备操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府笆锯弘、行业哪涪逛、企业澳酮寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯瓮犀,寻求产业发展有效途径门蘑。   以下为福田汽车集团副总裁禄牛米、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录看卉。 福田汽车集团副总裁靡画、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暗菠、各位来宾钎、女士们剐患、先生们畅廷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沪,能够跟同行逼示遁、专家做一个交流学习谁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新番饲挺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挂镐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势非贸。从全球战略的视野来看筏税,乘用车的全球化特征更加明显踏,很多轿车的平台会在全球市场销售馆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些技淮蛇。举个例子为复,如皮卡戮冯,在北美皮卡占整车比重是很高的峦盗慨,但是在中国蔼敞郝,在欧洲反,皮卡的量就很小拉。另外又如轻卡肋擂,现在它的亚洲化特征会比较明显避惠温。还有重卡溪梅叭,在欧洲都是偏平头的辣,北美则都是偏长头的芹笨付。所以商用车行业的区域特征很明显苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缅。而在中国市扯捌础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城匀隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渺,2010年达到了一个峰值429万辆扒道,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势配,去年是345万辆角沟氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汞澎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凡,主要的原因就是因为重化工行业文柬,如煤炭含璃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抄骸。另外整个物流行业的效率在提升并,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烫钎。   随着市场竞争的加剧磁笆捍,行业整合也在加速茬,份额由2010年的44%提高到2015年53%跑,再看一下今年商用车的情况讹,今年一到七月份销量略微增长媳襄,整个商用车行业增长2.4%帘,我们判断是过了低谷等普,所以下一步会有微幅增长病踞却。2.4%其中主要是载货车贡献的菜苟榔,同比增长4.8%蚕纳,客车受微面的下滑烷绊钡,导致载客车下降了10个点巢酱朵。   关于未来的商用车市撤馈,我想从四个维度分享一下我们的判断担番。   第一是从宏观经济层面险骸款,从金融危机以后传秤,全球市场增长的趋势是慢下来的搅,乘用车商用车的比例现在基本上在8县快嫉:2乌,但是进入“十三五”之后我们判断蛙腾杰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭施,商用车因为是物流工具的企业敝弘腻,未来会有所好转痛嗅,但变化不会很大什猜善。   从技术层面来看揉诧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝗拾,现在正在快速进入智能化的3.0时代络女钎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣任⒊遥快的力课讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐吭、网联化奸帛焕、电动化们、环保化来追求汽车的高效叼昏、绿色返岁、互联和安全借够娃。   另外从中国的政策法规来看亭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灭赡庇,从客户需求来看赏脑滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耙,推动了中国新能源车的高速发展崩靶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆户,同比增长102%劣浮巷,其中纯电动客车3万辆吾圭扒,同比增长176%茅悲套。未来在城市公交以及城市物流嘶、环卫等方面睫忿,电动车还会有一个高速发展邦杜。   下面分享一下福田在科技创新钦芥络、转型方面的一些经验和做法界示筹。   在商用车2010年达到高点之后厢岸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信摆,加快掌握自主研发的核心竞争力鲜痘奖。通过五年的发展来看华,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刷仆。福田汽车目前的研发体系是两级霸匈棵,一级是福田集团的研究总院妹温瓶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舰檀,曹博士也说就皋哄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悲落粪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心党叙奸,是一个二级研发体系凑吹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程色谅裁、整车的集成以及奈猓块开发和整车测试的三大核心能力疙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钦、康明斯等等合作单位进行深度合作挂、改变和创新羌逻,推动整车的技术进步桂粗吭。   在转型方面攘多芥,我们这几年主要围绕着几个方面瑞。   第一是产品低端往高端转型睹却桓,在“十二五”初江锚,我们的高端产品占比不到20%干琉,我们到今年年底高端产品能达到70%彤竟诧。   第二就是从国内往国外转型孺填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逛。我们连续四年商用车的出口保持领先拭沪揪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肩狈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眉,另外为了解决汇率和贸易壁垒尉,我们在属地产业化方面做了大量的工作夏括示。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猩。   另一个就是从制造往服务的转型抱纽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘兔捍,在“十二五”期间垦逆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逢斜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埂惶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兽韦哭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甜菱。福田康明斯通过这几年的培育尼香,不管是从业务的规模彭洽凤、收入恕轨悉、利润现在都发展得非郴星幔好荒,另一个他也对我们福田汽车的整车甘世部,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴茫好的支持驰芥赋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梢漂灿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目师恭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泌故,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夺秋朝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贺。可以说尽管卡车的量比较型妗,但因为排放比较高凭,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盟思。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惩涤,实际上物流的效率还是比较低的坷。基于这一判断答汉秘,我们提出了一个“超级卡车”的项目册撵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲁剑,通过这种材料的智能化温、材料的纯电动坞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凉、环保宛、节能事、高效抨冉痕、安全宠、智能的超级卡车嘶藏。我们的目标是要实现降油耗30%覆,降排放30%踏镜,整个货运效率提升70%据扮巷。   另外是关于福田汽车的车联网技术澄,我在福田分管车联网业务穗识,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脾吾淋,因为乘用车是一个消费品去,买车和用车的基本上是一个人磕,而现在主要是用来出行的菠豆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猎趣忙,但是商用车不一样虐常,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簿班,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯,驾驶行为各方面的安全狼斑,另一个就是乘用车是一个地域性的车彼,不像商用车需要全国跑萌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨解如,过两天跑到海南去了般。所以通过车联网对车监控的需求更高一些清辆霸。还有商用车的故障率汲刷寞,因为它的工况复杂岁戌,商用车一般具有轻载课、标载和超载仇,但是对轿车一般不存在这个问题事虏牌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桥末绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的败酶。所以通过车联网对车进行故障预警哎、排除以及程序优化等方面穿淑揽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些订绿疮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誊,建立与客户的互联互通洞鸥咖,为客户提供增值性服务疚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刀瓮、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划申城聊。大家很清楚嗣临陕,围绕着工业战略橙葡,德国提出工业4.0矾幂比,美国也工业互联网诺赁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痉、英国的2050战略裸,中国也提出了中国制造2025瓷杀,福田汽车结合自身的一些现状病哗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬死斑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乐鹃寐、企业与企业遁、企业与产品饶滤冒、企业与客户的互联互通毖。“五智能”就是商业智能古妓、智能管理恃手吭、智能汽车擅郊肉、智能工厂册棋死、智能制造沫鸡漆。时间关系踞不赖,不再进一步叙述博显抹。   目前粗泛可,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期点磁劳。福田汽车愿和大家一道钉,通力合作炬膛括,整合资源吹,协同发展撕身竣,共同推动中国品牌的加速崛起撮铃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮夕扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼衫四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府卫波、行业蹬矮、企业荚露泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮护窘,寻求产业发展有效途径皋抹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员款香棵、舍弗勒集团副CEO炕嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动领赐场、驰骋未来》的演讲实录爬。 舍弗勒集团执行董事会成员蛙箱闷、舍弗勒集团副CEO萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡遂趁、女士们继、先生们丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屉垫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掸,我们的愿景非,是如何来推动我们未来的出行和移动龋赡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刺竿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缝,我们是一家领先的技术公司唤催底,在全球都有我们的足迹碳案辅,我们一直致力于移动凰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用散饱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辣妇。   舍弗勒一直致力于创新侯浩,也可以说我们成功的因素是质量朗、技术和创新沙轻。我们在制造业方面有很强的实力圈,在系统研发方面投入非常大侮何凰。我们创造了一流的工艺和技术歇邓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挺寂盒,今年我们在德国获得了一系列的奖项防烤鳖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沁汤狈。   就像很多其他的技术企业一样婪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茶丸弥。第一是环境友好型的驱动沦,第二是城市交通皇,第三是城际交通廓贪辜,第四是能源链靖匹船。比如说大家可以看到岭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碱,人口结构变化非承洌快担互,老龄化社会已经展现在我们面前攫,技术变得日趋复杂沙俺及,数字化技术的利用领域不断的扩大啸檀特,我们需要找到更好的方法来彼此了解撕阮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作为。数字化是一个关键碧喷,另外就是环境方面锰貌懦、可再生能源还有资源的可用性绍嚼秦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓝健,资源的短缺也是我们要去关注的叔。   再看一下经济的趋势祥陕,我们现在处于一个全球村墓挛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题想,这些是不一样的苏。另外就是可负担性的问题查,我们要为客户带来更多的价值拨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拧单,这些都是我们要去关注关心的红。   我们来看一下未来的战略脑缝,主要涉及到四个窗口是辱眷。   第一是产品本身缅,我觉得对于汽车产业颈逞郊,对于机械制造产业来说都是非常关键的棵沉。在这个领域/行业偷亲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诡恢瘟,要减少对环境的污染盛。   第二是当我们制造产品的时候骑灸,或者制造产品元器件的时候退骑,要关注它的功能翘钩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行许偿、城市的交通辨,对于汽车以及对于我们的供应商炬伴唾,可以为汽车产业提供什么样的元器件脾都,这些都是我们要去考虑的颈。   第三是城际的交通刹耪敢,涉及到比如说航空缉、高速铁路的一些竞争贤。   第四是能源链的问题铜沁秦,我们有什么样的能源是可以使用的鸡悄,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢伯潦,这些都需要我们考虑刊孺贿。   看一下将来的动力总成卉幢。我想给大家传递一个重要的信息避赤,在接下来十五年时间里途勤巫,从全球来看类控叫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幂蕾婚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萄丁。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲辏快抚,来自大众和奥迪的这些厂家稳筹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叔姜。到2025年汝陀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忱鳞查,也就是200到300万辆的纯电动汽车床,所以到2030年可能会是一种不同的情况虐先,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉。我们还需要让它更加有效一些底红,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磕惩,还有电池或者是燃料电池等等媚,这些都会占据越来越多的份额挫。对于我们汽车产业来说非常重要秋,对于政府来说也是非常重要的活鹅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沽靡捅,比如汽油眷,还需要考虑其他的一些燃料恳材,或者是人造的燃料等等临废拢,需要考虑更多类型的燃料抗挝肯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求噶勺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门桥儒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羡魔,包括48伏的解决方案丛潞街,它主要是对手动传动系统的电动化妥驼猴。我们需要首先实现这部分的电气化贬。另外我们也需要对离合器实现电气化逢埠,也由于推出电子离合器晶烤。另外我们还需要进一步提高效率翻黔。也就是要进一步推出我们的混合动力睦姆块48伏系统跋法别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蹇矗块的解决方案偿碘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峡儡,针对高压的电桥驱动解决方案付捆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案软。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攘狭,以对其进行电气化处理爽酿。如果将来我们有纯电动汽车的话仑发,它的电气化程度会越来越高寒靖齿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狗龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策,因此我们需要进行标准化窟,标准化是第一步俗味,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输澜等,或者说是一些部分的帘糯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酥。我们也需要减少车辆的整体的质量府安,主要是成本方面是一个重要原因步。如果需要建一个标准的话结锈,我们就需要有更好的一个平台仟,也就是说我们需要基于标准的平台涟昆案,或者基于标准的牡荩块进行我们的汽车制造舱沙按。   我们需要全球的平台化解决方案邻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惨堂溺。关于动力总成方面戚拦,它的变速箱是最关键的一个部分推。我们刚才提到一方面是包括内燃机踩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凑把唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器号,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侣豌匠。   接下来看一下我们的重点产品豪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拧灸,我们为中国带来了什么样的解决方案革豪俱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沤谐,我们推出了高压P2混合动力呐汤眨块奠嚷乘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薯创竿,我们希望能够改变它的一个变速器呵猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屎。   通过这样的一个标准的那湮遥块化设计送,它可以适用于各种变速箱之间的转变巷屯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踢,我们的这种创新型P2的混合动力哪浒继穑块可以帮助实现不同程度的混动功能羔。实际上拿衡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞘澜。这是第一个解决方案串。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潜顺,它叫做高压P4电桥的解决方案夺,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓄酒锹。它具有高功率密度虎,可以适用于不同的车型居荡,非常容易打包进行个性化设计郎碑操。也可以用于新能源的生产廉伍哨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产星棉。它可以让我们更好地使用内燃机家幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车我泛,这是我们两到三年前开发出来的唱何。也是考虑到了中国排量的需求朵慑,或者是新能源车辆的需求盛茫。针对这样的一个需求翱棚放,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩癌漆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荡妈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机安鹃秋,我们中国团队也为此作出了很大的努力栋帽,这个发动机是专门针对中国市场推出的行堂。   另外就是在变速箱方面踞,我们也推出了一个新的解决方案壬睬撵,是集成干式离合器的DCT变速箱沫矛,机电一体化离合器和齿轮执行机构缉处掣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笆但,对于工程师来说笆徒,我们都是非常理性的弗飘,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳞幻。对于我们的汽车技术来说婪堵,我们一方面需要理性实擦戈,另一方面也需要激情莎兰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禾凡。针对方程式1的赛车乓采海,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成默恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势硅室。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓迸豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府坍棋、行业凸祁玩、企业吠遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍末,寻求产业发展有效途径统钩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烦、副总经理 吴松发言实录懦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捣含凶、副总经理吴松   尊敬的何部长眠、朱总谢,各位嘉宾失、各位朋友孔洁幢,女士们翰、先生们糜聊赂,大家上午好奋饱稠。很荣幸参加这次论坛裂,我上次参加此论坛还是2011年匡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟非房,那时候传褀刚刚才有这个名字宽摩,传褀的保有量不到一万台娟善,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干梗效,这给了我们很大的信心和鼓舞查,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持横戎。传褀一直也在努力堆特灰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卤,年均复合增长达到80%八。目前市场保有量达到65万辆匿锯镀,已经成为集团利润的主要贡献者之一方。   明星车型GS4持续供不应求谜了来,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忿,而且GS8与GA8同一平台囱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柿兜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨,对自主品牌的支持铣瓦,关键的还是坐堂唤,关键的是感受酸,关键的是多提意见形。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧期,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衫田黔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耪。我做自主刚刚回集团勘燃维,将近9年半的时间火坤割,从不愿意干到喜欢干据浓,到对自主品牌依依不舍嫁耗炒,到对自己找不到定位和方向马漠,感觉到人还是能做一点事敬痢。所以这在这里借这个机会诞,感谢在座的我们各位嘉宾布、各位媒体的支持挠,也感谢传褀团队的支持淡坍捆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芦抹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挛讹草。   我的发言主题是构造改革创新驱动岸贾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吞。一个方面汽车产业发展形势分析灸,前面讲了很多了泄蔽苔,我就不多讲定。   一个态势是稳步增长奢,但是全球增势放缓克。中国汽车产业发展仍然有空间裙尾颓,仍将会领跑全球汽车势刻伶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台相隋,中重型商用车达到400万台粮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹤杜廊。中国汽车销量将达到3140万台泰腐筐,我预计可能还会再多筷泛,关键是结构看你怎么改乳连?如果要参与全球竞争涪梯悼,那重要可能生产量还会增长壤武,复合增长率将达到4%觅貌软。   第二个特点逛坦怜,优秀自主品牌加速成长肠犯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流本党触。中国汽车市场发生了深刻变化败纠膏,中国品牌迅速崛起囤,优秀自主品牌加速成长烹。关键是要产生优秀中国品牌誊桃,不管是哪一个企业老挠稠,在现在这个环境下茧瓶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辣,还有我们何部长统境程,这么一批老的汽车界的前辈喷,到了这个会场又在用行动来支持签。大家和我们媒体各个方面的朋友芬,大家坐一坐讲付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氰,差别在哪里蹈汰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勺。关键是中国人要团结氮,不要互相贬低壕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼局,抓一到几个供邦粮,不要想象太多情,我们从来不怕想象锣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向施届,坚定方向棉邓。   那么数据也说明一切委鹅,2015年很多中国汽车加速发展湾呻括,行业整体增长率为7.3%的情况下桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%操侗堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弦,相比去年又增长了1.2%百分点绢惋菊。而且自主品牌抓住了很好的契机昏,在SUV里面我们是防守的糕,是中国品牌先站住位置拷,合资品牌再进攻棘限,再加上周围的环境变化铜窖疏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耐惩淳,占据主导芭扔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个观杀慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵毡臁,统治了我们的各个方面头。我们展开进攻是非常艰难醛煤,但不是说不可作为诞论,要选择时机势。我们要在中高端里面取得突破涂露,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捌类贝,这是韩国人讲的岛蓄,不是我讲的归。他们说鳖卷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓝邦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躲霞,如果不选择是对自己的不自信系,这个不能靠强求嚏奶,靠品质垛惮、技术凰铃捣、新能炊科汝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楷疙。   第三个肝,汽车消费升级和资源制约肆痞,也迫使汽车产业需要供给侧改革千。不但要有好的产品弥,而且还要有低的成本委,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摔嗓嗓。在汽车需求方面罐蓟,80疾舒固、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗣秃违,个性化偷揉、智能化览、体验化等方面的需求还在不断地上升竞泡瘫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战考。不管怎么变化定卜,满足顾客的需求闲葱桥,满足抓住市场的脉动固,这个是关键点靠呐蹭。而且资源供给方面奖泄,现在的人口红利逐步消失瀑剩窃,而汽车不是简单劳动蘑蹭卑,是高技术情况下的技术劳动蹄据。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宏焊襄,我到那些国家去考察过火镁,没有中国这样受过良好教育悲层,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘟,那不是每个地方都有的蔑嫩。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了虐。所以对一些合资品牌来讲廉,中国也还是蛮有魅力的铰镐,关键是要拿好东西出来岗多,才能谈自主表。   当然工资涨这是个客观事实淳痞回,2011年的时候4.1万波对,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曙剖,这个不高的特糙锌,还要涨焊袖森。农民工那么辛苦粱,给他一点钱算什么参。但是钱从哪里来侩趴桐?我在传褀亏损的时候户抢,工资涨得慢宠饲塘,但是想办法补贴匡悉吃。这几年别的都在减乓溜,就是员工工资不减羡卜豆,但是效率要提高诚倾,要杜绝不干活的人俄钉,最后挣得钱多莆,干活的人还没有机会恰咸片,有钱的人天天有时间去议论焊首,没钱的人在干活币萌,这样大家积极性都没有了帮铰猛。国企的弊端就是这个椭。   那么在监管方面撅,工信部刚才也说了脸守,我们的司长也说了藕炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刻柔,在供给侧这个方面要下功夫嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径能侍,作为五大发展理念之首喊鸡,当时这个报纸一播五大发展理念撇搔,那时候我还在乘用车宫氖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勒,这十个字凑。为什么呢宝?因为没有创新就没有一切八,没有协调就调动不了资源瞧,没有和谐的话洪突,共享也很难挎,大家不愿意跟你干渐,我是不相信英雄的巷挨,但是特定的时间会产生一点限替,还是要充分调动群众的精神筹恳煤,各个方面全方面的参与厩,企业的成功除了它的领导者的作用淋哗比,更重要还是把员工的积极性调动起来乘醒磐,人民群众才是创造历史的动力狭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人效,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革究迟,需要我们从技术管理其钢董、营销氓嘎、品牌巧爽、产品傻吼抄、服务全方位展开创新耍从,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革推敢梗,来推动中国品牌进入全球订愤焊,成为世界品牌梳镐。   第二就清,汽车产业供给侧改革方向与实现焙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬。   首先瓤惫设,在自主品牌方面吵,我们是追求全球视野开展正向开发颇长,坚持以我为主的构造核心摧,组织全球资源氮圣,开放性自主研发模式赐莎,掌握核心的竞争力许黄邦,获得了可持续发展能力吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆黄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肩酵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号,我们的生产能力标准是35万牟,但是预计今年我们的销量会超过35万撬躺碍,有可能达到38万却拾,当然如果制造组织再高一点徊,可能40万忙旦萝,也还是有可能储体,但是大家别报到40万啊付孔僧。这是有体系法,有制度保障的啦橡览,有员工的全程的参与蔚挛哆。一个别的企业的人到这里来看骨,他说你这个企业为什么增长这么快戳私,没什么别的残瓢,员工的积极性调动起来了汀唱,他们说吵沥灵,我看到你们的员工眼睛充满激情恭纹,因为人天天在干活的时候就会有理由抛,如果执着地做一件事情带有一点追求高,那就有远大的理想坑。   放眼全球棉,在开发方面整合全球优势嫉孺河,实现研发的全球化传居龋,人才全球化居蹄、配套全球化袍。依托国内的研发资源钱闲赐,充分利用国外的资源开展研发资源整合晒寝,打造企业自身的技术体系邻免。我们用了将近五六年的时间随馆,我们确立了G-CPMA跨平台牧锸然疲块化架构绞暗,我们第一代的产品是引进消化吸收悄,第二代产品已经完全进行了提升橡凡,但是没有否定第一代誓惨,掌握了数据链冯桓,掌握了开发的流程爱侥吨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乓。实现了一个平台可以开发六七款车型挎对,实现了多个平台车间的相互有机关联可丛,实现了车型的变化多孩叙母,开发上市快沫疙,质量易保障翅,低成本葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冈。   第二个忙,坚持质量为先扮赋撩,推出精品车型姬,提升产品质量杏班,加快自主品牌产品开发涛等,提高汽车供给侧水平哺挂,推出符合时代的互联网化的产品迪烦努。打造消费者喜爱的精品车型钙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梳习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摊。实际上汽车不管是新能源也好饶泪挥,产品的三大特点秃诬溪,一是颜值不好看别人不买壁癌疥,第二是品质轮叛,没品质也等于没品牌史,天天出毛病心里不愉快廊任韧,第三是性价比荷,就是靠成本软铝搁。我们的员工不需要培训就知道品质奥稠诡,因为好多从合资企业来摄,合资别的没培养凄挝,就是对品质追求淀磋携,结果就是成本搞贵了松撵弯,把品质先过关锋,回头成本再来逐步下降吨连苍。我们第一个解决的是品质百,第二个解决的是颜值膘,第三才是考虑成本勘。成本别胚比,供应商的成本我控制不了屡停,如果今天在座还有供应商的话暗对授,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徽擞,还是有这个机会的蚊突迟。但是我建厂可以控制傲,我们内部的生产流程工艺璃料恃,我会重新再造谈,这个我投资减少了峡徽,今天也披露一下夯,我35万的规模最多可以干到60万抚忍。如果创造性一点可以干到65万拆姑,总投资50个亿范贾,含整车加发动机到观,这是内部数据挥矾粕,来给自主品牌共享时扫莫。   包括一些模具加在20个亿缆划、70个亿哺枯甭,最后的结果我都不相信痪狼,实现平台化剁倒、公开化啸季断、可视化江,让所有的东西全部依照规则阳光推进楼。现在我们的供应商也很满意兔,社会上也很满意鳖。这就是在体系残,在这些方面的作用力誓靠,防止一个部位一个零件糜,一个车就不同零件不同标准碗删,那怎么做媒排户,永远做不了好车革吞。这个要感谢合资养成的规矩抛茫。但是自主也会给你更大的动力蝗,动力是在研发磕,其他方面再有作为操。所以我们是国企的平台缓,民企的效率铅贩挫,合资的流程持阮汐,这三句话就是这么个意思撅垒。   第三个录焙违,坚持智能制造打造智慧工厂删瞄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赖,实现占地面积的有效节约昧,我们的合资企业杯聚,广汽本田在推进第三期的时候变添,就是根据SSC这个原则琉。SSC的第一个S就是小型small吃,即所有资源空间最小莫、设备小型化;第二个S是简练simple驹,就是除去浪费籍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犊槐材,complete寺曹,以追求小姐、近赋磋、短操武粳、轻骨锣,最合适的自动化欧娠、拇桑块化清戒详。所以广汽本田第三工厂运用SSC富盘怕,它们的车间占地面积减少45.5%那,投资减少26%稀募,跟它的一二期比渤,能源减少了29%裳骡络,成本节约了21%县卫恃。   第四个坚持管理创新妙鹿,开展构造改革臂屋,主要就是我们广汽丰田邵辣搓,因为我原来在广汽丰田发动机敌,我9年就去丰田一次欧耸描,去发动机只回了一次蚊,因为当时这个地方环境太好了绘痴妈,我怕一回去又不想搞自主了呕埃。但是鼓励我底下那些员工经常去掠,去交流挂苗,日本人也还不错抬容步,大家都交流挫。但是技术是交流不来的素未人,思想文化还是可以交流的咆赖。最近到丰田去了一下幻睬烯,大有感受亥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喘倡,它从最关键梆忌、最基础的制造环节入手内,开展生产管理创新户,从制造轴咕、供需轴享阮、采购轴出发愧酸,深入开展构造改革梨,实现全员参与菊谩际,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酗,充分调动员工的积极性斗甲、创造力媚男,取得了良好的成果肉弥签。经营绩效方面鹊,今年的销量增长不多凹,但是利润大幅提升两疗,生产效率显著提高毋迷鸥。人力绩效方面反涉掣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纯,管理体系与生产流程更为完善胶赤、合理亨幕吵。   通过改构造改革鸵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升修号蒲,根据他们的预计惠,已有的数据诬,2017年单台不良率预计会降到0.01%年从冗,就是万分之一笆虫俗。而且现有的工人总数减少1600人颅拎。就是现有的存量也可以变化煤戎,他们现在不到一万人染鸥始,要减1600人豁此柔,它新建的工厂然撼,员工还是要招的手遁,但有的还是要走松。就是用减下来的人把他投放到这个地方徊翟氢。   第五祈筐光,坚持体制增效按,强化体系创新锹据哆。既然这些企业都到中国来了贬涪,有机会为什么不学一学呢弘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下五短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藤乾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苫乒画,广汽本田精益管理颗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掇胜。为什么搞一个广汽生产方式缓?为什么不造一个丰田呢谭谓努?这里面要说一句犊必,丰田生产方式你不能完全去学兄锤,条件不一样荚翱,环境不一样齿恳,人员的基础素质不一样膝踞庇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勘量尽。你学它必须要结合自己屋弧,连日本的企业去学它的邵全童,有的好多也不成功拒葱勃,当然我不能妄断叔,这是从资料摘的肋娟,不是我说的潮。   第二个瓜,我主要员工整车从本田来何,发动机从丰田来穿沧丘,也有一部分本田膝衅豆,两个企业不同的模式怎么办翅?发动机就要按丰田来我磁嗽,从头到尾来卑酚新,坏的不学好的学桥湾,整车就按本田的来倪剔。但是一个企业两个体系怎么运作呢逛讹?我说干自主就不能有体系搏辑,要体系就是传褀的体系抢。不管你是从哪里来融茂,包括从社会上来鹃,来自五湖四海一个共同目标斑,要干好中国自主品牌砰爽。所有最后提出了广汽生产方式捌,以丰田为主结合本田泻逛旁,这样把文化柔趁、体系做好草撂私,但是还不够巩固冒巍钉,还要琢磨桥奠妹,现在体系已经起来锻当睹。   我们从2013年开始策划睦芯,集团的主要领导说这个很好石加常,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盗陇。   所以后面我们的产能又不够了廖,销量又搞起来了狈,整车进行改造精、发动机进行完善际伟脐,整车瘁咎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掀,就是第一条生产线居萍。第一条生产线上半年生产了将近16万单荚,20万的能力干了16万汉,实际上还可以做赂,全如果满负荷做的话脊,估计干到35万都没问题衬裸钡。极大发挥缮啡履,这个不进行全体系变革很难董焦。发动机装配线一次合格率99%蹿蓝抢,这个零部件产内库存减少70%弓,厂房面积提升30%捍裂嘛,原来不够用黎戚巩,现在多了这么大的组织陷敬。库存资金减少50%堡唐,更为重要的是这一成果横向展开了掣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檀,它的年设计能力15万辆厘,8月份的最后一天有个数据疟,他们双班日产已经达到了650台诉,它的满负荷是700台淡,估计9月份就可以满负荷耻。这种提升的速度现猎添,全世界都是先进的那,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畏马傅,它的一次合格率最高达到了93%鲤,平均水平92%精,接近丰田中国国内水平碍膝,当然追求的是丰田日本的水平怪霞剔,广汽丰田学丰田本厂空谈婪,我们下一步也拿一个计划摄,要挑战就挑战一流骡,否则没意义酸肩么。   那么我们以建成世界级工厂为准则港,以广汽生产方式为核心典噶,融合了SSC原则桑埔绍,运用创新思维全力发展智能制造技术拟宪忱,打造智能工厂德达。我们在第二工厂通过价值流最大化鄙恐陛、设备智能化毁慧矮,生产线自动化文、物流信息化渺磁、网络可视化箩、操作简单化判测蹬、安全绿色化骇抬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级反。这个第二个工厂是非成炻N埽好铝、非常成功的一个例子隶卷患,但是这些都实现了磊。   第六是坚持品质保障蛊捅衫,打造高端品牌闲剐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓范危,高的效率提供优质有效的供给仙商趁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硕,连续三年获得中国质量喝瑞、中国品牌第一梅恋,超过很多在中国的合作企业贾局瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垒掳,所有企业里面包括外国品牌怀潍,与广汽丰田并列第八施稼坝,比2014年上升6位蹄。   第七讲谩借,坚持客户至上暇玻寐,提供优质服务崎仕,不管是在任何情况下拦残,用户是我们服务的对象粟,也是我们的衣食父母胚弟烫,尤其是作为汽车这个特殊产品洛,我们对安全车疼、对生命的一种关怀畦,作为生产制造环节的改革搅阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向刀,但服务环节的创新与改革同样必不可少少刑攘,这还是目前我们相对比较一下胜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甘陶棺,也是一个什么机构厩朽汕,我记不不太清楚瞥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛊凤。所以在产业互联网的时代谰,每一个企业不再只是产品生产者毯搔谦、服务提供商车,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坪骸,服务以各种形式融入到了制造业乘垦、研发设计涉煎、生产制造焊呐保、经营管理拿、销售等环节悔。有价值创造的可能察,就有服务形态的出现离。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限双亭炮,两者相互融合剑毖江、相互依存胃抬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淳帝。   广汽在这个方面也展开一些工作蔷,我们的整车平台将联合金融锋蓉、保险手、物流羌狠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰,车生活平台会涉及多个业务平台抒逃还,除了常规业务平台还包括了配件商城摄、用品商城囊、社区服务连锁请,用户使用汽车的整体生命周期膘,产品的购买只是开始柏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搐熄摄,这才是我们下一步发展的重点绣浑。作为汽车服务提供商岗稼,我们更应当关注的是用户的体验徐默陌,以及给客户带来的价值增值感受脱师,汽车服务O2O的打造系软帆,也是为了满足汽车全生命周期的需要迷饭睦,以及品牌和价值进一步提升的需要惠。   第八富膝丰,就是通过这些改革疗,整个广汽集团范围内的成果峭迷鬼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宛凯,同比增长28.8%簧孙、29.7%亮陈,比行业高出20个百分点画。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怯提,同比创下历史新高疽。当然传褀在这个里面那是贡献更大廊悔,1—7月份销量已经突破19万膛驳,超过去年全年价型柔,加上8月份最近的数据眉,今年全年的任务22万已经完成了染,同比大幅增长143%外龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强承,位居第303名阶,比去年排名上升了59位募蘑鳖,整体实力大幅提升烯阀郎。   第九哦挪,就是广汽集团的发展十三五战略苔玫。简单地就是一个内部协同创新斜普,外部开放合作霞烫,这是总的原则滴,全面实施结构性改革妈,实施一五一三的战略酱徽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆等偷,这是一个保守的数据假,因为传褀搞不好就过100万美仓粕,前几年说传褀100万亨词,别人说吴总盎缤迩 ,你是不是在吹牛喜抗,现在领导嫌我100万都少了逛,拼命把产能都整合过来了汉捅钱,成为先进的汽车集团篱,做强做实研发整车零部件琳憨、商贸服务和金融服务五大板块箱侯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱,实现自主品牌事业的跨越式发展床姓坪,全面实现一个“三”蓄,就是电动化窃苫坟、国际化阀括承、网联化三个方面的重大破雄膊箩。   各位嘉宾封补泉、各位朋友褂乱,女士们痢笔担、先生们答睹档,在需求持续升级悸避咯,资源消耗的情况下徒柯晌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耪舍扁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凄竞、品质优先凹衅、创新驱动的发展路径肉,坚持正向开发虑形拉,提供优质产品势靖颊,坚持智能制造缅舷,开展管理创新靖书婚,保证服务水平劝,注重品牌高端化悸磨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拱浪,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫌赴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惩匪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  今年3月栓,借百年庆典之际哭策,宝马集团提出“下一个100年”战略方向技,即“智能互联”嫂舵境、“绿色出行”和“自动驾驶”搓敲方,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向享。随着战略的提出钾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开令,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乳楞讥。在这其中说,“人才”就成为关键问题咐曙。为此邪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕且,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐莫。   根据沈燕的介绍可以发现娇拎呈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞闭,涵盖计算机清、工程学懂、自动化敌蚀瑟、金融等多个方面蛾砰灭。她坦言姥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈略吝劝。因此茫境,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才体趣歪。”这其中包括互联时代的在线招聘巢饺,“例如我们利用自己的招聘平台蕉、Linkedin寂笆赤、智联招聘等在线平台下,以及大学招聘谁惟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斯弊。”除社会招聘外和迸搪,宝马也会通过与院卸θ耍合作弦,提前把学生引入到企业中鞍涎沦,专门为宝马培养人才扳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扛搪潍,举行“宝马同济日”这样的活动迸。“去年我们就以互联驾驶为主题商,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闹轮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惠。”沈燕说道煎。另一个重要渠道武堪,就是内部员工的推荐肝骸纪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧绿楷,让每一位员工都变成职位大使灭惮簧,在朋友圈进行转发传递长。   “我们对人才的要求登,在能力方面最重要的是对业务的了解昂。这不仅包括对业务今天的了解啤洪陇,还有对业务未来的了解篙雇搽。要知道未来战略方向是什么靡萄,需要什么样的技能烷埂。 ”沈燕告诉记者褂驰,“此外北趴,我们对人才的要求是不仅要了解中国棺食桅,还要对全球化有所认知现耽级。随着技术的发展怀,我们对人才的需求呈现‘复合敛,跨界’的特点捍逛。但是诗斥,这类综合性人才很难直接从市场上获得扁插氰,需要我们进行入职后的培训溃藕。 ”据了解老,宝马(中国)每年都会根据员工表现困另浚,提供给员工出国培训以及交流的机会韧掣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞凶邦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纬授德,以拓展视野钝,提升能力蹄老单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侈钎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇,吸引并拥有了一批充满抱负沃、专业的本土化人才勿评。而面对未来狮缝,本土化人才也将承担重要职责惟碑,“这包括为‘在中国驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擎夹勉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恋。”沈燕表示楷行晦。2012年绰齿剧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怀拍,并在上海组建人工智能团队凤芳,承担电动化和智能化的相关工作芬。另外沸捍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痪沫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皑肝。 这个团队将研究和紧贴中国市趁前勐浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中教空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动郊别,用“数字儒、概率妨、未来”为题铅皑,论述特斯拉电池的高密度版、续航里程及电池的安全性舅。对比国内卉裴宪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杰捆,并预言电动汽车和智能手机一样暗胳,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕秒胁,不可逆的未来驾酞痘。 以下为原文杜亭:   关于密度和里程数伎田。 特斯拉Model S上市已经四年多了功额,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿,至今为止一个都没有兑现慰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧协翅,里程最长的量产纯电动车扯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞便胜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雀怖,忽悠消费者顾角。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准板,里程普遍降低10%以上)来体现里程奈日驴,在有些国家辅助使用NEDC的标准邯盾哼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)次滤。   关于安全性和自燃率兽烽。 自从2014年初安装了底护板挫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筛当,远远低于燃油车皆,各种撞的惨目忍睹事故玲嵌,也都没有发生自燃凉。相反蒙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车色朴,却成了全世界自燃率最高的机动车僵湃,更远远超过了燃油大巴的自燃率孟薯吴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理行磷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门令,车门闭合的时候已经有点变形了)涟荷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乳通,几乎可以说糕:特斯拉重新发明了电动车较惟下。    国内真正用心做电动车的企业枪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攘色,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钉免敖、变速箱材是、油箱等尸,改造成电动车的事情)客蔼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烫纺孟,才会全力以赴来押注电动车豁筷。当然黑小,也可能是很多品牌都在蓄势待发谢童眉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抛腻。    电动车不是什么弯道超车妇,而是换道竞争守。    今天的电动车谢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拟柔慨。待机时间是诺基亚的几十分之一级揩楔,软件也没有几个裳,通话质量也不好深拧,汉字输入也麻烦的要死起赶编。和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤,不可逆的未来微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   2016年8月30日梯缔甸,在北京新浪总部哄刮,北汽新能源充电部门副总监陈保江木休卉、北京华商三优总工程师丁晓伟官、电庄总裁兼CEO先越拆推、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灯枪垄。    作为新能源汽车销售终端环节锻翔醚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线错夹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁浴,更是充满了诸多困境掠叔,不为外界所熟知怒菏。    那么横,作为中国最大新能源汽车市趁奚媾睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况访,北京模式发展的瓶颈是什么个荚熬揣?有何值得借鉴的地方仆壕?又该如何去避免失误和纠正咸藕乘?政府睛、车企赖、消费者在这一产业链终端中挥避南,分别又该担任何种角色邢端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃玖铂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山去筐:魏总娥甜教,刚才你从用户的角度虾瓶,同时您也是媒体人的角度固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棉嚼角,您发现了这些问题之后午,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魄僻?    魏士钦檄笔:其实我们一直在琢磨这件事访,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抛荡玩,这两点是能够解决掉的葛缉惭。首先第一个澳藐,支付佃唬。就像刚才先总说的衬氮,有个银联一样的东西狗,接下来有个第三方态性,或者接下来大家都使用微信支付撤,不管是充电桩也好脆眠,app也好受番忍,还是当时的扫码也好断,还是微信也好僻辟,支付宝也好蔬恢蹋,能通过手机支付兼府,基本上都能解决掉赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圈际潦,我们把支付给它想办法统一了降。不一定统一到一个里边去峡凯尚,大概两三个森,大家都在用洞塘,这就没问题朴先辑。    第二伤承汐,这就相对更难一些了妨宝借,应该是有一些第三方平台真正站出来尚翔,能够收集所有的真正的准确的信息使,其实当时我们自己在做app的时候杀,就是在做摸点的时候呜闷,我当时就矛盾绢逻苦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尸掇,后来琢磨来琢磨去殿,通过很多用户的反懒尬场,我定义出要摸一个最准的点道,不要最全的煎肛。准是什么概念容贪蛔?第一乘耻械,我找得到薪,第二裸嘲酗,我到那去一定能用得上娃。如果我找到它了妮沪,也到那去了樊垫,但根本没法用备杭霉,那就没有用了探窜。所以如果站在媒体角度堑痪,我希望不见得是谁辰氛,也许是个媒体艰摆,也许是另外一个平台芜恢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胚瞳垮,但是它也不一定是最全的寇嘘都,但是它是这些所有的里面最准的婪复,每一个用户都能找到桩凭,而且有百分之百的体验把电充上舍厩到。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勺撩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站定,是咱们国电的站贸汲迸,是快充患糙。我们编辑去那边准备充电的时候避嚷婪,有六个跑快车的兄弟彭猜萍,霸占着那个点省,就是不让你过去耽顶拖,这个充完那个充澎懈爆,还剩一个车的时候壤闻洛,就赶紧打电话给另外一个兄弟馅轿,赶紧过来充电勃。我们不等了患。但是他们不知道悍,在那个点不到三公里的地方布,快到积水潭小西天那个地方褪,还有一个充电站结侈,好像是三个充电桩还是两个绥,一个车都没有睹,而且车位都是空的稻粒。他们不知道那里仆。而且那个点胳,我们当时找的时候用了三个app颧型铰,只有一个app上标出那个点放,另外两个app是没标那个点慧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疽,所以准确性其实很重要捅。所以如果能解决这两点颠擎窃,我觉得咱们的空置娇、闲置的问题一定能解决寄瓜,肯定没问题的搁屯秘。这是我的观点沸舞。    黄山憋:关于公共充电这个领域父脚虎,我不知道魏总在充电过程中垛涵诡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竞?    魏士钦醋钩:出现过返当稠,很多糕。    黄山侈:这个问题其实很有意思的问题乒莫寒,充电桩的标准是国家有统一的标准搭毛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烙铰需。    魏士钦丘逝:是这样李,最典型的例子就是腾势尺灰堤,腾势在很多国电充不了湍蓟,但是在小E充电或者普天是能充上骑魔承。    黄山陷嫉:我们可以把时间放长一点来看暖死春,在2004秽谋佩、2005电动汽车兴起的时候会,很多人都不知道电动车是什么思锈该,充电桩是什么练漓韧。随着这几年的发展炉嚎妓,物业慢慢都配合了型挎,所以从成熟度也好挝同、物业配合度也好拧母形,应该是越来越高的诚鸽。国家层面出台薄,新建小区予以配合冉褐敢,包括老旧小区的改造荒,都会多方面来共同解决这个问题示裸蒙。其实关于今天的这个话题谷,我不知道台下还有什么问题要提问的溃。没有的话购,我们可以做一个最后的总结复。    我接着丁总说的北京模式的问题廓轿,我们今天说的是关于北京模式氯,丁总说了一个北京是纯电的市巢场,跟其他地方都不一样彪仆鬼,上海是极端的肆乃,上海是混动市趁巍,北京是纯电市场衡面厘。我理解还有另外一个模式笺烘黎,就是北京的充电运营商是最多的霖捅蒙,发展是最快的古临,一开始是国家电网巷脓、普天在推缺岁肠,后来群雄逐鹿挤,特来电诗克、星星等等各种运营商都进来了挽,包括先总这样的都进来了困蓉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琼锤歼。    魏士钦幂屏聊:现在已经不止了吓犬捎。我们有一个数据徐,说是47个运营商腺良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啸扳等,我讲点个人思考和认识茨集。    先谈思考溶当。第一谰,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚红崎,大家可能更多关注产品的结构性改革晨久,其实我认为凡码,源头是制度的供给和政策的供给逝,再是要素的供给邻,三是产品的供给尉脆。    再把这个逻辑关系缕一缕仁型,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搁纬,而制度活啡翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓟嗣。所以现行体制下窜膝菩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豁磺扣?这是我思考的第一个问题钞。    第二个问题岗踢,是我做企业这么多年的实践和感悟逆杀呛,企业到最后比拼什么仙亥耙?其实就是资源的配置效率界场码。汽车行业也如此挤副。你拥有多少资源固然重要徽虾,比如研发队伍滥,既有一两万人的澜蹄胜,也有六七千人的济伺罗,还有两三千人的定揪雾,资源差异很大懦思,但实践证明人多不一定成果就多领材,关键是资源的配置效率爸舜瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妮,取决于一个企业的决策效率和执行效率稼。而企业的决策效率和执行效率抗吭脯,又取决于它的机制和治理结构捕舷缎。    反过来拎睡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穗伐揉。也就是说咆痛戏,产权结构会影响到治理结构和机制嚷缆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响持,进而影响企业的资源配置效率懦。    从逻辑关系上讲梦沫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺。    第三个问题驼,产权结构是前提春娘付,是源头性问题橇蓬编,多年实践镣扭,有以下一些体会拾恭阿。    关于股权那雷。股东应该优质化句检涝,股比应该合理化赁起倍。近期也好犯,远期也好犯,你不能把那些对企业治理祭酚、技术獭群矮、管理妊宫逞,以及市场拓展没有任何贡献端购鞘,反过来可能还会添麻烦者途旧杯,当股东嚎。这样的股东不能要辛花释。    股比结构这块彪变外,不同行业惩,不同企业赣兜,它的结构模式必须符合市场规则扁。若是竞争性行业炯勘静,不管是央企狙痉,还是地方国有控股企业靖氏修,做第一大股东绝对控股附皮晒,很难实现建立混合所有制的初衷来熄敛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怖,竞争性行业混合所有制要深混筋坎,不能简单地浅混查库。什么概念喷刚?国有可以是第一大股东犊,但不宜绝对控股半怀残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构才钎纹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽、国内竞争国际化这么一个概念烧揉。既然是全球化库筋统,如果你这个竞争主体精系腐,你的治理结构枫刑,你的产权结构烫虚烩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魔供干,你如何参与竞争莱?道理非常浅显明白究趁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潭涂健。    江汽集团公司制定十一五规划前份伤煌,我们就有一个想法晴骑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化教文。围绕这个思路颅慌悍,于是就有一个叫三步走的战略规划肋才凰。    第一步榔,把国有企业员工身份置换掉努,从根本上说徊妊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煤沙,对职工也有好处齐郎,是多方共赢的一件事情率刚。我们知道麻,国有企业这条船不管怎样磋,开得好革,开得不好些,哪怕再破再旧宝,只要不沉下去防,国企员工都会抓住船板结青联,不愿意下船曝笆。    如何把员工这些观念转变过来口掳号?只有让他们从企业人转变为社会人百排藩。因此尝城,第一步是2006年鞠砰棺,江汽集团公司所有员工进行身份置换丸恳土。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啪,作为每个子公司的投资主体饶,共同组成投资公司磐。    这样两绘廊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昂蓄黔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权没。    第二步喀认梢,我退休后欠率,引进中国建设投资集团有限公司汗磐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏。初步实现产权多元化攫。    第三步盖歧哄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竟井柑,包括安凯客车的控股股权哪裳蚂,整体运作上市森刷。去年1月获得证监会批准参犁,上市公司已挂牌退。    通过这三步走——置换身份吠随考,初步股权多元化拳急担,整体上市观娘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的木讣,对留人起到了较好作用坤。在工业化抒匡咎、信息化兜、网络化尤其是移动互联网时代纲枷挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酬缺帆,股东或雇主和雇员之间的搏弈将地,更多体现在决策权和分红权领域窍洼。    为什么IT产业妥呐,特别是互联网企业发展如此迅速嫌旅缉?正因为它有这样的产权结构灰兢盆,这样的体制机制拢。做得好的互联网企业镶,股权都比较分散拆,管理骨干和技术骨干都有一定股份突势平,可能这是大趋势萌荒从。    互联网行业资源的竞争和协同汰,最终体现在人力资本价值上欠,他们要参与公司的决策和分红烷。这个问题如果不突破快,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姆沟呵。   存量是稳定剂潭,增量是兴奋剂    那么缮,内部机制如何变革瀑度?    1990年我接任江淮汽车厂长介灭灿,当时非常困难甫窟,留不住人东。有些人选择离开扭锨匡,人往高处走鞋尸亭,完全可以理解帘人。留下来守摊子的这些人不容易是,到我2012年3月退休俯邵瘸,这22年时间里律,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猾撅。    第一阶段是2000年以前金绥。可用两句话概括貉仟寐,第一句叫做存量相对稳定埃叹,增量拉开差距士促。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膳归拟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眯桂,可能就有问题汝斥。因效益提高而增加工资弓酵懊,贡献大的就多增死咐,贡献少的就少增贩坎阔。即便没有贡献蹲汀,原有的存量工资也不会减少紊坎泛,即存量是稳定剂瓷,增量是兴奋剂娜咆。    第二句是有计划按比例增长工资婆碗。也就是说歼佬忿,企业效益再好瓣摔,效益翻番工资绝不能翻番千。效益不是很好殿,工资也要涨疤。为什么丸八径?因为国家年改革开放30多年菜,经济20多年高速发展脆潞卸,物价一直在上涨霞揪戈,生活成本在提高猜,降工资就是降生活水平瞧说常。所以我们有计划按比例增长工资暮,以建立工资蓄水池和盎修,以丰补欠目第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甘脯。    第二阶段是2000年后此爆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣。    第一部分是替帕搁,区域领先的现金收入戏适逆。和北上广深不好比伶,但在安徽及其他城市的同行业者中微庞菩,我们的薪资收入是高的瓤,员工及其消费能力比其他企业稍高狙。但现金不可过度发放返,这是心理学凯逼撇。人就这样媒措投,口袋里现钞多了后父匿雹, 像一线工人蚕,包括技师在内内贡,他腰包丰实了洪妈跨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钦。    第二部分是大福利午嫂。我在任期间霓檬娩,江汽集团公司解决万余套集资建房啦,还有大学生公寓懊、廉租房等;自营的物业管理做得非车荻ぃ好闪副,很便宜孙呛,还有免费午餐酣,包括洗衣房等辖。有大福利棵故刃,有小福利鸥青龚,五险一金都取上限提庆赔蛔。    第三部分有限的股权激励络。    区域性领先的现金收入奖、大福利下缓廖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式规陈,这使江淮汽车员工享受收入不低萎、生活成本不高的待遇博接藕。也使人才无序流动降到最低磁青。我在任22年颁,江淮的人才寺娜,不管是管理人才还是技术人才洼,几乎没有怎么流失层统怒。    外人都觉得很奇怪帕女。当时有个汽车企业派人力资源副部长抬,在江淮附近找了家酒店德,一住就是一个月奉变,每天晚上打电话找人抖,但没有人为之所动案。    究其原因猎芳股,当然也不仅仅是待遇和福利涩,重要的是文化留人鲜健,怎么能留住人心烯葱,这是其一供态惠。    其二们,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箩美硕,使员工的成长速度可能更快谢劳诡。    其三剂胆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耐,但我们有三条路径喊隆。    一是管理人员成长路径急痊:管理员孟腻掣、助理管理师讲档、管理师慧护怪、二级副经理为、二级经理冈、一级经理沟。    二是技术人员成长路径羡午时:技术员吧休、助理技术师赴捣、技术师;设计师巫、主任设计师恢疯、设计总监晃、技术中心副主任萎、主任等靶沙。    三是技术工人路径龟:高级技工朵、助理技师僳街亮、技师虽曝突、高级技师颂泊屡。高级技师的薪酬泞村协,甚至比二级副经理拿得还多棘。    这三条员工成长路径夺,每个岗位都有岗位说明书绥。你要申报这个岗位鹅惨慕,必须经历什么培训醚轰,需要什么绩效绕儡,才有资格申报骡。上什么岗位有明确的薪资标准火餐台,“升官同时发财”掠烂解,用人用工尽可能做到公开公正透明莎。员工们也看得很清楚残胁,只要好好干卧谩,就能够成长掣。    总之峦,在中央政府大政方针指引下际揉步,切实备、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屎妓暑。    尤其是产权结构改革毙吹,不要消极等待主管部门来安排剑乳,等是等不到的齐董。也不要对现有体制虫、机制太多无意义的抱怨哀镭帕,只要动机纯正矫,对国家对企业对员工有利焚秀,就值得一试庆恋但,这是我在江淮汽车多年的指导思想汐薯嗡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膛灰,但一定是基于稳定性弹禄继、权变性侧软晤、柔韧性基础上的变革钝尚梧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘶。同时切记不管做什么事情隧彩鸡,一定要取得合法合规的文件依据半八。    在沟通管理和内部运作方面纷,如何适应政策环境潮赌撩,是对企业负责人的管理智慧的考验簇铣磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄备:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团短恨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荆琅福。   当下那,在互联网经济蓬勃发展鞭喘捷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下察十,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笆、汉腾确逛肖、乐视霞、蔚来善锻抽、Nevs仿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腿。但这些新思维另美瓶、新模式遇到来自行业列棵版、公众和政府有关部门的不理解和质疑良旅渴。为此寰球汽车邀请行业专家括落、新势力企业领导晦、主流媒体高层硼鹃继,就大家共同关心的行业趋势幢跋舒、创新模式蕾梧接、市场预判等话题展开热烈讨论懈。   程远衬茫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惕灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烂程:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹤冯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域力,也是一个全新的问题傻破,所以我觉得应该是个很有意思的事宝局橙。今天让我首先来作一个发言锰眠殴,我觉得是抛砖引玉送访,我想把石头抛出来避隆,引出大家精彩的观点陋乌纺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛露蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愤,他们该不该进入汽车行业隋擞梯。大家知道扫柒搜,这几个企业全是新人现靖掀,以前都没有做过茹耪赫,在社会上是有一个反响巨跺,有一种争议绢,说现在已经非常挤了鲜册,我们已经达到了2500万辆的规模县嫁络,100万辆的企业已经有六七个了鹊,还缺你们檬搐堕?你们现在还有机会捶绘?我想说这是一个很重大的问题痕目囱,我想这个问题为什么说是战略问题悍,中国汽车业一开始就有这个问题屠柬蓟。   我的印象中痉潍,我觉得中国汽车业有很多政策乔,也有很多重大的事情然却,但是我现在回忆起来酒屋臣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颊伟臀,一个就是开放引进趁课,也就是合资堵,也就是所谓的市场换技术婚仍。另一个巨虹泄,我们做了一件很大的事情淋,叫反对散乱差鲍某缅。这么几十年来令,在我们的汽车管理部门拿傲兑,我们就不说谁了刮蠕翅,大家都很熟愤晌芯,都是朋友芯釜迪,现在都七八十岁的人蚂。我进入这个行业30多岁驳贝烘,已经过去30年了朗咀亥,这些人现在已经退了矢弟可,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情譬,一个是合资引进了,一个是反对散乱差档罗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妊魂嘉,即刚才说的市场换技术赦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掀佃外,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涵,只许有资质的企业做粟顷羡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劝囱冯,就叫中国汽车工业总公司踌。后来稻爸迷,提出了南北划界刃戚片,想要一汽在长江以北苗崩拣,二汽在长江以南秆,形成一个竞争局面飞善娠。这个想法没有实现翱,当然再早我们搞过六大公司冕结纬,但是总体来讲搬娟排,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恭。   我在八九十年代写过一篇报道谁裤现,我就说中国汽车为何怕竞争肚咕?其实现在想苦,我们争论来争论去就是一条浑乃俗,国有竞争猎,我们认为企业太多了蓉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沦瑞高。   那时候从国家宏观的角度射规斑,陈云同志提出了一个经济学观点憨涂酶,叫做鸟儿在笼子里飞爽,年轻同志可能没有听过思氰。虽然给你放飞烤,但是你不能乱飞滤,得在笼子里飞牢先。汽车的管理也是希望他在笼子里飞品绅的,所以我们提出“三大三小”弹黑,规定的企业能造车蜕恃,其他人都不能造车咖桂没,认为进来的就是捣乱镐赋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章够,后来被总编辑改为无心插柳判。我们一心一意想扶持的企业搞上去惧秋,但是我们不想扶持的企业又在出现锻弯餐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻仁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逛扮,为什么呢挂金?当然是我们的基础比较差掂蓖,一无资金菲馈,二无技术傲汲魔,三无人才硅暑,白手起家肥枚壁。这时候我们引进外资藏斧,有了资金币矩冬、有了技术础鼻、有了人才眷,奠定了我们汽车的发展基础犯。但是只走这条路等于缺一条腿授,只有引进外资窗股戎,没有自己的发展刷缺韭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拔评,反对本土企业衡宫,所谓自主企业澄淳让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狄凡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的躬,奇瑞冈、吉利蔡拒、长城死搅、比亚迪受,没有一家是合法造车的企业侥穿,方式大家都知道硷,买一个不生产但还有资质的企业驹娜,就是所谓户口本伯佃,然后就开始造车烽绢萍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咕,该死的企业死不了撵胜阿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斗,这是一个很奇怪的现象隆令,在其他任何国家都没有这个事情迸讹,只有在我们国家仙巍,这变成了一种无形资产煌。   所以绞,后来工信部成立前夕挪强违,在发改委发布了一个通报琼缅戎,宣布哪些企业要死隙集滑,其实是一个作秀辨。因为这些企业本身已经不存在了逢沦稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟谈淘,就不会有这种奇异的怪现象厘身。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丝些,我们把汽车产业的市场化攘、自由竞争的方式忽略了埠,我们把它当做航天航空管理烫牛。所谓集中力量办大事登钠村,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刮径,像航天航空只发射一颗卫星豌菱兰,只造几架航天飞机号笨,但是汽车绝对不能这样碍涟莽,如果我们中国只有一个汽车企业娃粟耙,我们今天无法想象能够达到2500万辆据扁划,我们可能还在200万辆以下徘徊瑟跋差。   我们想想我们当时的规模饰碍,讲起话来陆邻,我们一点底气都没有人投怀,全中国所有汽车企业的力量任趟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量还冉,所以我们那时候是没有底气的吠困。那时候蔡总经常讲踢班,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锻瘸节,我们国内的某家工厂稼,搞了多少年虚览?投资130亿干了那么多年没有干上去陪啃股,现在回头干干午,别的合资企业在武汉干140万辆车荷,听都没听说过他就干成了尘搭贰。   当时我们确实是一穷二白零,那种情况下我们引进外资吠涝兄,但是不让国内自己的汽车做扰拭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甩陋,变成了外资企业唯霉、跨国公司一股独大使怕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怒。   中国其实为什么发展到现在这个状况埂痪搓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差物柯,在座的年轻人没有听说过湾警哩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秃陌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作确瓷扒。为什么有审批制编玛瑰?审批制就是为了反对散乱差特,所以你不能随便上企业和。   我们把进入产业的大门关得很谢膛 ,一方面对产业造成了很大损失本,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帽私。大家知道充定,那时候汽车卖多少钱膳?桑塔纳要卖了20几万滔,当时说两万块钱卿粳,八字还没有一撇藏喂桨,订购两万多辆荤,在桑塔纳卖20万的时候配卢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呈茸钒。那时候的技术标准标茸、排放标准都很低态每,我们会很快发展起来谱硼念,但是我们失掉了这个机会缕狗。这是产业上的一大失误倡,就是反对散乱差橇,阻碍了中国自主品牌的发展物盯。   我觉得中国汽车进入2002年兄,入世以后就发生了很大的变化毒临,这个变化就是放宽了锯矗,应该感谢国家经贸委前司长孪柏,后来发改委的副主任欧新黔请亢郝,他在这件事上力排阻力串尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来随,有二三十个企业进来磐傲乔。在这时候携弧苹,包括奇瑞漠扳羞、吉利梆胶、长城葱廷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恳,所以这是我们企业发展一个好的契机担勘埃,这个契机来自于好的竞争乱。   现在大家没有再说反对散乱差帅阶,但是这个毒瘤并没有肃清剐锋吉,现在要有一个新的品牌出来禾驴灿,我们第一个想法就是它该不该出来抨奇匆,又来添乱年。所以在这种情况下晦,汉腾出来以后揽泥犯,我当时也没有太明确的认识纲,在网上一片谴责声的时候酣,我就意识到了这个问题醒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段峡,大的打败小的虐扔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼目,快鱼吃慢鱼宋痊。汉腾给我一个启发光秤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寂,今后还会存在亭。   现在一汽殴、二汽非常困难火吩翟,包袱非常沉重施倪摄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玖翻,但是最近连一辆好的车都出不来恫相滩。现在真正有活力的企业是谁呢隋咀?是长城搂多莱、比亚迪废纫、奇瑞鞘、吉利饱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椿婚汤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霸,让大家不要惧怕竞争哗唾废,竞争只有好处淘侧杆。我们老是说过度竞争逼文计,实际上没有过度竞争夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弄驳,经济规律本身有一个调节作用糠懒,一旦过度竞争它会自动退出沪灰斜。   我们的出租车管理很失败里,就是我们怕过度竞争钵史,我们把北京市的出租车限制在7万辆弊九,因此打车难釜崔、打车贵认,群众怨声载道妈烯蛊。凡是放开竞争胯剩,像家电产业大家都知道栋传侮,为什么发展得比较良性呢购项?就是因为放开竞争襄抒交,是不是先来后到呢森兴陈?我们现在想想80年代伦希,61家电视机厂寝磊狗,现在上哪去找锋欺闭?大家熟悉的品牌化敖挨,北京牌财灵盼、昆仑牌逻层,我前天在飞机上看到长虹鲤弦怀,长虹居然还在缕,出乎我的意料缸间封。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁瞎糠,现在新出的电视机厂沛苫官,TCL过去有吗晶危?就是长江后浪推前浪搭炭臼,我们永远不应该对后进者说不承门,我们一定要这个变成一个共识捕舵,任何时候都可以有人进来秀赤鲍。就像他们说的掀让,任何一个行业都会机会鹅。今天在座的各位都是新进来的暖,我觉得你们的机会大大的有堆且窍。   我的砖头就先抛这些动从戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编白腑:沈达炜 版权作品喇泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔秋,严禁转载镜徐,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  徐和谊说捍厘惜,当我急的时候判魏晦,老唐一乐漓抒晶,哥儿俩(的配合)还行项。双方都是坦诚的心态锑睫,就没什么谈不成的事情传匡暖。    唐仕凯则认为肪谓簧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺轿讥,基于双方的相互尊重僧珐。合作中及融醚,尽管文化不同价、目标不同琴芍禾,都能坦诚地交流徽馅频,达成一致讣绒旱,满足消费者需求沫娩挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧海,在全新一代奔驰E级轿车上市之前探,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侧碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访舷。在奔驰E级轿车之外沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耪躺唾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藐嘿典,徐和谊说德,关键在于双方的真诚与坦诚陀喂,这与我们的性格有关肃。我的性格是直率叭奈,而唐仕凯先生则是含蓄诞辫写、温和绞,哥儿俩(的配合)还行蚀。双方都是坦诚的心态芒习行,就没什么谈不成的事情孝抖。    徐和谊谈到蛾,合作中蜕贤,彼此考虑对方的文化县、体制毯慰沧,对对方的决策机构都很了解孩宪,也想知道对方的想法天殿欠,并多从他那套(系统)思考采门凯:靠不靠谱帮,可不可能秋捕。不能瞎白话鼎秸葡,不能伤和气矮箔,所以就越合作越顺利缕林。    徐和谊认为起品裸,随着后续工厂和产品的导入锰隙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疲卫崇。    他还打趣说藕,唐仕凯先生文雅弓的,当我急的时候构鲁,老唐一乐猎,我们的搭配非潮缋合适辰轿扯。    唐仕凯则认为看秤返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆孺散,基于双方的相互尊重颇。他说试瑰检,我们与北汽之间有更多的共识竿适攘。过去几年的合作楼,大家互相信任拟堑模、持久秆湃鸡、坚实匡鲤。我们有德国人的执着逆戮、坚持疙磷,在双方合作中钞,尽管文化不同储甜、目标不同嚼赋停,都能坦诚地交流钨肯,达成一致吐惺迟,满足消费者需求受腔峡,也能让优秀人才有合适的岗位弗率烦。可以说告瞪贫,北汽与戴姆勒建立了最好的梗灭、双方互信的关系雾筏查。    另外匙,唐仕凯指出龚蘑,中国业务的发展曹喇,离不开经销商伙伴的精诚合作建鲁爽,他们积极履行对消费者的承诺猩泵炼、关爱囱叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系混。    他强调控,我们与北汽的合作肆匡,增进了双方的关系踞尺。 全新长轴距E级车上市现潮帷,领导合影(右二为徐和谊扔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嵌官幕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埔,目前脐店猛,我们的合作是最好的背挫。认真总结以往的经验康、教训罕路愧,特别是过去的错误戳效,接受媒体的帮助鞭、批评锻孔,因为大家对我们有更好的期许刷谦。目前肆避,我们仍没有达到自己的目标海,在中国市场还是第三名佃。但是铰卸贿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剁。因此胜骗獭,我们还需要精诚合作饰,力争打造一流的企业;精益求精唾,建立一支一流的团队化。毕竟羚鹅瘟,我们的公司和事业都很年轻观抄,在发展当中最重要的还是关乎人墒。因此顿,我们不能只顾眼前显品懒,应当放眼未来鸿菠献,希望取得更好的位置婪侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍妓衔:    各位领导派蕊茸、各位汽车界同仁蹲色葛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛患瑟笆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计似。今年论坛的主题聚焦安全杀泪咆,我觉得非常有必要妥绥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶嗡,已引起全行业和全社会的关注邦勉。    今年以来榔,在国家和地方补贴政策的助推下碎那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情全爱,1-6月畏,新能源汽车实现销量17万辆惩,同比增长126.9%世斜那。其中纯电动实现销量12.6万辆扩惜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罢丢线,预计到8月底瘸枪,全年6万个新能源指标就将用尽旁暮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆釜瘟钮,同比增长170%醇须,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瑞。    但随着新能源汽车销量猛增溺巩,其安全问题也逐步凸显摩搂协。仅今年上半年刮微奴,与新能源车相关起火事件就有11起构,事故原因涉及到电池醛、材料停辞等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面武。不但给事故车主造成了严重的生命谰帛拐、财产损失咳烂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧你,极其不利于新能源汽车的推广靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兴薪聊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雀立平,新技术新模式尤其如此懂巨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渭、火车一度跑不过马车漠懦乾、人工智能行业也几起几落巴面局,每次都面临着必须攻坚的难题券鞋,并随着问题的解决才获得新的认可暑。新能源汽车行业也是一样惭为膜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怜队廉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晤察,在蓄积了一定的市场规模之后隆,开始到达一个新的平台期衫茨,开始面临这样那样的问题凰弛。而我们认为摧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偏臣碉。    首先晨桐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足当铺盆。    今天我们面临的新能源安全问题渐,一部分是技术问题晴讲翠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歉妙。但更多的是行业规范问题撮芍常,由于新能源汽车市场发展太快腾扁几,行业法规建设相对滞后角动尼,安全法规不够健全滑撕筏,相关标准缺失抒炯扦,再加上消费者安全意识不足惜喇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恫世第,共同导致了一些安全问题的出现括。作为一个新兴行业卫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度首,这是新能源事故频发的原因供川,也是新能源发展到当前阶段贰睛恼,我们必须着手解决的问题恨。    其次辣节,安全问题是消费者关注的基础痛点擎朵纪,必须全力以赴加以解决罚脆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全编轰蚀。我们经常说避,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欧分黑,但是没有了安全这一基锤蕖,里程的远近本身也就没有了意义色。新能源推广几年来脖逝痘,市场上对安全的质疑之声始终不断灵,说明广大消费者除了里程焦虑雄掠熄,还普遍存在着安全焦虑蹦吗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑公脱腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择儡史,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡限虾。着一把火就可能会毁了一个行业拦,在网络时代这种心理传导完全可能发生浩啃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抹,必须将安全问题作为头等大事来抓收然塘,否则就会被消费者所抛弃骏。    最后活冗鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路目肆标,也是发展的动力源鬼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日拐妹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颗爸啥,才能得以持久生存搔泪廖。千百年来晶,人们围绕着使产品更加安全可靠慨释懦,不断做出创新亲仑。及至今日毕,我们投入无人驾驶汽车嫁顺范、智能网联汽车的研究舵,很大一部分原因睹崎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障失良。新能源汽车作为面向未来的产品弥献廊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变下,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力武撬。    由此可见阜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熄恨,粗看起来林林总总米醋,不一而足;但是究其本质膜,核心还在安全魔。破除了安全问题耻焊辉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题库描,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硕,而围绕安全问题不断攻坚克难咸抵,新能源产品和发展模式将不断创新趣,不断创造社会价值嫉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赫惨,我们从一开始枢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捶,从战略高度提升安全性梦汲绕,居安思危煤绷,未雨绸缪衔们阂,从研发籍劝合、生产到售后服务悲,都布下层层防线稗帮,确保产品万无一失稳颇惦。    一是在产品开发上加强安全功能设计哗磕阮,从源头上提升安全性寺炬居。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淌。从产品的开发设计阶段辆镣,我们就从整车控制邓糠、动力电池多看、高压安全等方面以高标准进行设计蹦汰。在整车安全方面票,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚甜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枪。在动力系统方面容,我们从材料妻宦、电芯山、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坑床僳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术股洁,降低电池短路和起火的风险仇。在高压系统安全方面卵季,我们从防水樊绥、防火胸跺尽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刮芥,高标准强化安全功能巢苹。除此之外惟场饺,我们还充分利用智能网联技术玛,对新能源车运行进行实时后台数据监控撬,建立事故应急响应保证机制埃饰,为新能源安全使用保驾护航谓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罚炭鼻,以高质量产品确保安全轨和舅。在新能源汽车快速发展的同时咆,北汽集团不忘发展新能源的初心宫硕牌,严把质量安全关晒琉。北汽新能源生产的每一款产品埂副,除了要通过传统车都要经过的质量验证外围婪乃,还要对电池聘、电控系统进行严苛的测试与验证降。目前静慰捣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渺奴,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗓接墨,电池系统安全可靠性测试标准50项墓,BMS策略安全可靠性测试标准33项挟李咐,这些测试包括长时火烧测试垃酪厦、电池剖切测试瘸煎、极限跌落测试和电池浸水测试等堪韩备。同时到识犯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位解鼎。上半年硅栓换,北汽新能源接到订单2.6万单危涣蚀,但在资源不足的情况下鞘,我们严抓质量关畴,绝不为销量而粗制滥造扛,最终完成15052辆的销售任务岛佰枪,订单满足率仅58%蓉瞪,但却实现了上0事故率的优良成绩夸。    三是加强售后服务与培训纯祟,让新能源车用户买得放心栏仁猾,用得安心炽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讼级,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赌魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆临,包含车辆保养入、车辆维修毋、紧急救援聘问、充电设备欺、增值服务磁彼、客户关怀等多项内容德囱邢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恃瓜弯、维修厦悍烩,并对服务完成情况进行跟踪监控糜侍,形成服务闭环瑟榷裁,确辈绲卫郑客户满意胆广。同时钞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抨榔杭,对车主进行说明和操作演示纬途,并规范安全培训流程氖癌,提升新能源车主的安全意识碱清。在此基础上犯,我们还创新营销服务模式淀,今年8月12日虽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诧,不仅具有推广新能源车的效果问,同时可以让车主及时更换赔、检修旧车上的老化电池匈灰,通过我们的新模式给市场提供更多安全深讲汗、环保棉兰童、高质量的车型性力,给消费者更安心的消费体验羞线。    各位领导棺面、各位同仁考:新能源汽车作为一个新兴产业慈夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段理鞘镜,出现一些安全问题疙链酿,这在快速推进过程中也是难免的硷腹叔,是我们必然要面对的问题枯骚镭。因此新能源安全问题娠且诚,绝非某一家企业能够单独解决僵,它需要我们整个行业的协同并进獭虱。    有鉴于此尾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力且固便,不能因噎废食始段,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侠写,牢记我们新能源事业的战略使命奉寇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烤俯稗,以持之以恒的韧性浚赐,推动政府帮茨般、科研机构殴棺啼、行业协会离、企业乃至全社会开放合作龟奇梢,不断建立安全标准牌、不断规范行业行为柬、不断推动技术进步捂廖锣、不断优化消费者使用习惯模纶驹,不断实现新能源汽车行业成长成熟肩厕、发展壮大父提吠,实现整个行业的可持续发展棚辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仓抄双,各位领导鄙、各位专家父泰深,业界的朋友们呐桓:    大家好!今天忿,众多长期关心瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导莫法、专家和朋友们齐聚郑州辽奉蓬,共商大计少诫晌。作为本次论坛的协办方玖,请允许我代表宇通公司慧较,向到会的领导函示、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躬沥浩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诗扛烈。    近年来挡毒,国家出台多项重大政策桐溯晤,从顶层设计协、推广应用边案、税费减免炭、购置补贴晶瓦、生产准入罐膏茨、基础设施等多个方面棱驳泵,保障新能源汽车产业健康快速发展瓶。客车作为电动汽车发展战略的切入点辱汾匆,是电动汽车普及推广的重点领域衰。至2015年底擞瘁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拭,占同期所有客车推广量的13%蜜畦司,为城市节能减排艰胸旱、绿色交通出行做出了重要贡献糜。    财政部纷峨坏、工信部坪寞卵、科技部裙凄、交通部壁芜擞、发改委等部委迪洞非,通过科技计划侧材吧、产业技术创新工程等重点项目进行支持翘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化络落。我国电动客车自主化技术水 平不断提升家苫疆:节油率哄、续驶里程等性能不断提升凌,动力电池能量密度脑撮桂、驱动电机效率等关键技术迅速进步省权挥。    具体来说段羌绢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虎妙且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剧、节能与控制技术方面已实现了自主研发佳缴,大部分电动客车均采用国内自主控制器惜途恐,整车性价比高稠,满足市场需求凛抚,节能效果得到消费者认可必系拱。    二是动力电池性价比显著提升闷。动力电池涎舌、关键材料国产化进程加速刊菲帝,安全性和工艺技术持续改进殊体酮。与2010年相比童凛,动力电池能量密度提高将近一倍朴梁诺,成本大幅度降低陵。    三是驱动电机技术水平进步明显圃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬,在功率密度煞摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升交笺疮。    同时存扮捻,我们也应认识到凹,国内电动客车研发试验能力有待提升啤偿勒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弦:整车可靠性成、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砷唾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缎,寿命杰、低温环境适应性睡哪松、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啸麓段。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纬。    马凯副总理强调谜胚杠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甜颈。电动汽车由于安装了电池荣镁彭、电机菩、高压线束等高压部件躲,给整车安全性带来了新的问题糕酚,而电动客车安装电池容量大皖、整车承载人数多催廖,给整车安全设计提出了更高的要求瓢途码。    因此誊,电动客车必须从防水淌茧、防火臂茨赏、防触电魔厢、乘客逃生残、事故处理等方面综合考虑麓粱,从研发制造锣、运输存储馅擎宪、维修保养晚、报废回收等全生命周期各个阶段着手汞,在电池安全痘、控制安全芯、高压安全邢楔、电磁兼容等方面进行技术攻关膛凹杏,全面提升安全技术水平兄付。并对车辆崎揪、零部件运行实时监控烈,起到预警作用切忻罢,保障大规模安全运营揪轨宠。    宇通自1999年开始研发电动客车犁,持续加大研发投入邯,得到了国家部委娠封、河南省政府和各位朋友的大力支持叮惭常。未来芬啤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辈宦,围绕电动客车轻量化狭、智能化睫、网联化以及智能制造等发展方向羡茄吐,立足自主创新桑,掌握关键技术力,提升安全水平痢,促进电动汽车产业健康快速发展衬寂。    但同时叙匡脸,为了推动我国汽车产业的转型升级晴慷,实现2020年500万辆的目标探,我们依然任重道远戎。行业的健康发展夹措,离不开国家政策和社会各界的支持碎燃,我们建议静:    继续支持产品品质提升和新技术研发圣。在纯电动惯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棉谜,研究开展创新工程二期项目等舞蒂,助力国家下一阶段产业化目标的实现趣览体。针对燃料电池客车垫酵按,我国和国外先进水平相比还有较大差距叼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庭髓负,尽快解决关键技术问题慷,推动产业化发展塑。    电动汽车正处在新产品推出的初期湍,技术飞速发展梧毖抄,面临很多未知领域的挑战排,这些不确定也带来巨大的创新机会赊抵伙,是企业翔拇链、行业和国家的历史机遇朴昂饲,也是赋予我们的使命和责任磐,    我们将坚持创新型度,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞭。    最后控,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀实肥:李芳" "陈清泰瓮蔫玲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臼必效,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”从钡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”促鬼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漏,回应社会的关切尉遣珐,引领行业的健康发展多。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台半,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绵艇扣,广泛交流袖葡、献计献策般。    首先是创新引领问题丛淳膘。    去年弥署闹,国家多种政策的叠加效应充分体现较盛伎,电动汽车呈现了爆发式的增长氦库稠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善四,并得到大多数试点城市的积极响应便稠次。更加可喜的是想涩扦,电动技术逐渐被消费者所接受脑叔,潜在消费人群在增长誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是违蛇位,总体上恕,这还是一个政策驱动的市辰臀怠,它的不可持续性已经开始显现法蟹。从今年起柏,国家补贴政策开始退坡迪。种种情况表明涵导,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期退疵萄,相应地妻狮铣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厕。购车补贴的退坡睦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昧冉褂。也就是在购车日定送、补贴逐步递减的同时侮潘酶,政府应在研发环节加大支持力度晒,集中资源支持在动力电池拖来、核心零部件创、电控技术颈绰、轻量化憾、智能化等方面突破技术瓶颈答聚轨。    另外舌凳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毙赡斥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燃补榷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桨。相应地捍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扳,大手笔投资于电动汽车堵豪。    这一切表明信蝎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫啸芦。    由此看来溅董澄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巍戈诧。    第一浆囊改,政府补贴政策进入退坡通道喀袭祭,电动汽车性价比提高的进程坍森鳞,能不能跟上政策退坡的进程盾吴碾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梯。    第二定仍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芹,中国肯定是他们的一个主要市场目标诫杰腹。能否改写我国燃油车发展的历史搔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥受,并建立起较强的国际竞争力途,这是政府和企业必须认真考虑的问题宫湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术点休,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迟。    因此喘踏茶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敬晦,那是在强政策激励下的增长裂查背,是不可持续的熄闹。有些企业一门心思地追逐增长惶另,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芦讼,却放松或忽略了创新和研发飘憨。    应该承认规我,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘸市,性价比还是偏低的倒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗣捣裴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皑窗脾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景号啸,理性地配置研发和产能扩建的投入浅。    当前路壤饭,我国电动汽车正在向成长期转型绘穷,这是一个重要的机会窗口罗浦赶。从全球看提纽,电动汽车的技术路线还有选择的余地碑忌,核心技术尚待进一步突破店据那,关键零部件的壁垒尚未形成骨起,信息系统还在发展楞,品牌效应还未发力吞驮,商业模式正呈现多样化食咸。可以说纬诧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泰函彤,有较好的积累颁。我们又有全球最大的汽车市场支撑坊拴拍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期校欣拢,潜心打造核心竞争力乳韭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碑丝,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷。    电动汽车和燃油车一样涝,竞争力的核心是聚集优秀人才恃,拥有强大的研发能力赔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糖夹。对于汽车产业来说疲戳通,生产能力的扩张是相对容易的狡涧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茹师绿。但是旧疼啼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了火葡卫,因为那充其量只是一个泥足巨人缴。    补贴政策的退坡蚂钮套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诧狡,补贴导向将让位于市场导向竭列,让位于创新导向跑。优胜劣汰作用将被强化弗崎,在大浪淘沙中握,真正能站住脚的孩导荚,将是那些具有创新能力侈电、掌握核心技术勿、具有品牌效应的企业皮奴。    关于安全保障的问题闷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驰既,特别强调要重视电动汽车的安全问题酱。这也是全社会非常关注的一个问题写碳岭,是这次会议讨论的一个重点疚。    为开好本次论坛晚褥邻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圈富焕,并将在本次会议上发布调研的成果炔。    汽车的100多年发展史说明涸卑抛,随着人们生活水平的提高盗纪母,出行机动化是一种必然的选择罢。但是囤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车静,电动汽车处于起步阶段截笛泄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甸怀附,还存在由于能源结构改变而带来的钾夕,诸如高压电路袜克、动力电池等新的安全问题讳。    因此纯宠,在电动汽车市场快速增长的时候沪破耪,安全应该引起特别的注意篱,无论是整车企业靶翱,还是零部件企业藕,对于可能出现的安全问题秃,都要诸项排查郝散掣、及时发现菲、找出对策蹋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镭。即便是这样幂溉,进入市场后的汽车仍可能出现问题达,这就需要继续跟踪楔昧固,不断发现新问题嗜聘,不断解决问题孤污晦,必要时要召回已经进入市场的车辆楞老。    应当承认泰,电动汽车技术的成熟度还不足俩幕猫,市场考验还不充分塑豁,消费者的信任度还很脆弱辑谎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庙。从这个意义上说秃,我们必须把安全放在首位桅。因为安全是一个否定性指标卯石吻,世界上没有绝对的安全港胖胎,但追求安全是企业的天职县,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏静害,要以更多的投入古,在设计事慌挛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平临囤洛。我们绝不容忍安全隐患房固,但也要宽容失败榷欧犯,因为这里存在着不确定性膘背。    安全也是规范出来的侵辱隶,要高度重视标准嫌楼、法规和监管的作用枫潍,设计安全的标准和法规彩强仆,有些是科学的研究和论证定下来的辫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扒拔娟。企业必须严格按标准和法规生产监习、管理和运营屎誓,监管部门则应该严格执法馅体剑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惫戚,绝不能容忍劣币驱逐良币寇冠。    今天农,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泵都,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率镰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晦娠立,它还缺乏充分的应用考验船纬技,需要未雨绸缪户冗,防患于未然平般。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导股处,各位同行恢茨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓟,每个桌上都放了一本铣餐,大家可以直接看鼓沦。前面上半场我估计是大家最关注的慌金炯,有一些政府动向滑,他们做的干货舱督,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浅渐赡,我只讲讲技术坟陆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”控怂舞,有三个方面铰,有些技术方面的内容是有相关性的闲喂,政策本来是张永伟讲的覆狙具,我在PPT里基本删掉了膳手斜,大概带一点煌垃默。    首先讲一下电动汽车安全的技术起。电动汽车安全技术我们分三块貌棘,动力电池的安全枯、电动汽车整车安全咸粗、充电基础设施的安全瘦戒。首先是动力电池的安全性梆吻盼,是最基础靡呈皮、最核心的迸碴,包含了电安全屯敌瓦、热安全痰、结构安全等等评冕。    我要先从科学的角度说一下即汤耽。如图(ppt)厕,这是电动汽车动力电池的基本特性煞镶扳,中间可以看出我们锂电池安全的范围模,一个是电压粮、一个是温度闷燃葡,对电池安全来讲盗苟,这么一个很小的窗口里才能安全工作拭春,如果温度高了会发生一系列的反应贸返湃,就不正常了淖继敌。我们具体来定义一下这些温度倾,这是做一个严格科学的实验说肌套,锂离子电池的热失控霸焦嘲、温度变化休暗、温度和电压变化的过程舅。有三个温度磁,T1叫热失控自生热起始温度久,这个温度一般在90度磊奔襄,接近100度方。第二个揩撵,热失控的触发温度灿痢,就是说热失控要开始了私首晦。第三个反凤,热失控的最高温度椽,代表了释放能量融恒饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔,给出了一系列的各种类型的动力电池辞北篱,比方说三元的NCA末、NCM施、锰酸锂的甜惜,钴酸锂酬蒲粪、磷酸铁锂使阀,还有钛酸锂的前绘撵,从中间就看出臂雄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域礁法擦,总体来看昂,热失控最高温度比较低一点构绍通,这是钛酸锂的杜澳。    太过于学术化一点冗癌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忙饺。热失控蔬,我们先从热的角度骋耽睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后究,我们的SEI膜就会分解函春恳、负极电解液也会反应冕苇,隔膜机制熔化顽吾,再到正极分解扭叼、电解质分解氛,最后就涂层崩溃杀,大规模的内短路电解液燃烧寇,就形成了热失控姥贪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坚。    另外一个问题冕捻闪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桐,像放鞭炮一样岁练,一个单体发生热失控能量还是有限的姆那,如果在整个模组系统中间扩展桑扔鳞,这个能量就非常大了沥。我们说其实不在能量的大屑渤椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了另碗,但是并不是一个危险的东西司呵,关键是没有瞬时释放锰彭,这是一个瞬时释放的问题忱。    诱因妇,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的瘟抱,电触发疙秽,主要是过充贩、过放等等渴江,尤其是过充标,过充引起的热失控是尉焱状牛害比较大的乔疚,这是它过充的一个过程和机理轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弛窟板。还有机械滥用搅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仇开寂,这是在网上搜到的底盘的切割实验随怖撵,专门看它怎么样砂爬,机械诱因就会最终引起短路秃。    第二部分猫醛彤,整车的当角,现在我们找电池厂开安全会山梳逛,电池厂就说很多问题是整车引起的叹弘平,不是电池的事竣酵。的确喜逃,很多问题不是电池本身造成的晦渤,是外部原因防步捌,整车抡位,比方说碰撞会引起苟陈,电气安全奉,还有功能安全倪,重点是这几方面钝附。比方说碰撞桅乓,碰撞是最容易引起涂报,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爆镣地。第二狡,各种原因的电气线路短路引起着火俏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啊戌钵,电机控制器良东、电机电子器件IGBP短路了惭浅,高压超、拉弧汹摆、多处熔断蓄,整个就全烧掉了嘘屋祟,这是控制器烧红了冻剔徽。另外一个勒耙瞧,比方说前一段时间南京暴雨之后姬刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闪。功能安全昂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拦隋,电池管理系统死机顶,但是充电机不知道森热,继续充飞,充过头了拈眉,导致了安全事故快念,一般150%会大规模的内短路毛,充过头150%那,不管是什么电池暇,包括钛酸锂电池趴筋,如果充过头也都会热失控的闹双,虽然我们知道钛酸锂非常安全氛蘑,但是过充之后过压也会引起安全事故撬须粒。    第三币,充电基础设施的安全响粟啃。尤其要说一下充电设备的安全问题嗅狗拱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饭级瞄,它的防水惩、防尘硅火祷、防腐蚀括冒虫、漏电巩苦粪、短路保护等等泻列呛,各方面存在一系列问题碴埃。我们开了基础设施安全的研讨会晒边纬,大家提出了很多问题哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桑匿,我不在这儿过多讲来某氛。比方说热钡,我们荣威550就是非线充电着火狡峭,自己来安装这个凛纳挫,比方说外部的“三防”斯虏琅,内部走线的零乱桨氰得,不按要求接地等等汲北下,这都是我们充电设备的问题康鞠诉。比方说全生命周期状态的监测棺蹭示、管理体系的缺失刮停,线路老化之后也引起很多问题豆。尤其我们在研讨会中有专家提出哎洁捌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证回,因为那里头重现事故之后就会特别严重伺。    我不要都讲问题瓜蔽膛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果会羚。    第一撕喝,说一下全球国际的进展歼套食。我们要学习几个价,一是安全防护方面采革,比方说日产的电动轿车Leaf窖良拦,现在接近23万辆捍革,没有出现过重大事故归瞥寺。它有一个安全防护的设计体系釜茧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烂藏,而不是说不能做到安全霜皑探。人家做什么搔赤?首先繁,有很好的防护设计理念镜,它的防护骑,首先防控事故发生悼骆弓,其次一旦失效效钒屏,可以失效不出事褐倍凶,再次缎,出了事丢貌爽,把事故控制在一个可控的范围摩陷,控制在接受的程度跟燃油车一样挂笑。是这么三个阶段峭公,从电池设计枯券盟,到最后可达到的安全目标嗓,是一个全方位的设计理念幻担憾。    二是设计开发方面阀访,遵循了严格的V型开发模式唇,从电池包溅藤埔、耐氯块剐、单体骨疟涤、材料舍抛,从设计层呈、验证测试层钢氨潮,是非常详细的陵,包括底层的电池材料室荣歧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梳境卜,我们国内的电池厂现在还很少用这些裂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目地奸境,其实这些我们都很熟悉蜂茄眷,比方冲击尉、振动肉了噬、挤压淀卢腺、跌落层骨,幕郑块跌落酗录、单体跌落等等荤,针刺镭剧、极端的短路宽丧、火烧鞘队惹、热循环寒,有温度的高低温循环实验伤渭锌,这个好像我们做的不是很多疽,气体分析等等祷韶,这都是全都做的躲,这是我们跟日产合作交流的撕啸爽,我觉得还是给大家分享一下啡粮,很有意义的兢捻。    第二檄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社导。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锻叛,这都是公开的紊幂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刃超,这是一些主要的专利菏财签,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捐变乒,这就是一个完整的过程豆。由于成本比较高箱颅丹,其实没有在它的车型上全面的推开噬。    另外一个值得一提的睬迷恢,特斯拉的碰撞安全性鲤,从设计的角度怕唾抠,应该说借用了一些非常先进的方法困。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型别桃,发生事故之后烹,非常严重的事故也都是安全的尖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恍盼幌,当然因为它有别的安全性衫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的角碎冉。    第三络,这也是公开的资料腻等,三星的电池系统吉攫。重点看一下电芯层面郎,这是90安时内部并联四个单体电池猩烹屯,一个卷绕式的方型电池赌梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遂淌锻,一个是过充保护彼交莎、一个是防爆阀顾厩秀、一个是保险丝春。我只说其中的过充保护尸醛媚,这个电芯的外壳是正极许,有一个过充保护的阀绣,当内部气体压力增大之后桔拣羌,把外壳的正极跟负极直接相连氛饥,短路茂,形成大电流稀氦,外部短路建琼,过电流之后保险丝把这个断开崇笔我,这个我们是值得学习的翠桂。也就是说在电芯层次进行材料赐、电气澈肯、机械系统的系统设计还是很值得学习的挥鼓乏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撂休,其实它把单体电池当成了一个小系统累,我们可以对比一下锈投,日产电池的目欤块相当于三星大电池的电芯肃卧,就是日产是小亩肱何矗块碱橡桔,三星至少客车上是大电芯缝。    未来趋势来看删,现在工信部300瓦时扳筐、350瓦时都是这么高的泥,这是国际趋势群圭瑰,没有办法查身汝,大家都在这么做小,10年内我们真的要到350瓦时奇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞧,2020年300瓦时应该是没有问题的檀凉庇,这个从比能量角度是可以做上去的衰扳,成本也会降低簿嗽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玫禽喀,比能量秦、安全性是一个翘翘板背肆,所以我们现在都出这么多事侯就,下一步300瓦时诬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涂绿瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谰顷,我现在牵头中美电动汽车合作斤吗陇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性修。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捂,这是最核心的下一代电动车技术氢彪唾。    说说国内的炒拇咯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩存狭,待会儿再说问题冀趁胳。正面取得成绩莲扮突,从材料体系然,三元正极泵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高承会,比方说在阻燃隔膜舌、阻燃电解性渭、阻燃安全性也都有创新怯彭棋,取得了进展观目。从单体电池产品的检测结果来看淬,跟国外也没有特别大的差别疆。总之前甫夯,从统计结果来看速,我们和国外的相差幅度不是特别大稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源密胚,总体电池的安全性保持还是不错的逼家竣,这是实验的东西臀,严格按照了国内国际标准漓,因为我们的电池企业也跟国外配套簇嚎湿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魂,所以我们其实国际的标准都是满足的虑歧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喇肖钵。我也举一个例子累,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓦。刚刚说三星的有熔断器巍鬼、过充保护器备辨、防爆阀危泌苍,模组的我们现在电池管理系统等等虐破,还有一个问题抵杆涵,自引发内短路藐藉,这是一个问题搬,我们的制造杂质诡括举、经常小规模的过充过放咎貉,长期积累以后会自己引发内短路瘦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做室揣林,因为不好重复实验奈,我们首先做了一些重复实验的方法骏惺,把规律摸出来了劫汀通,这个短路会形成三个阶段擂斡,内短路的第一阶段喊、第二阶段秦阔、最后一阶段谩户。第一阶段只有电压的下降堂茎、温度基本上变化不大蒋,第二阶段宏佛,电压下降同时温度有大幅度下降痴十,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刃。    如图(ppt)挡,这是替代实验幂奋,这是算法佛竭,这是短路的测试实验厢,这是结果透蹄唇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郸橇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程监沁彪、内短路的阻值都能精确的辨析出来默,提前预警热失控事故撅嫩陷。    整车安全勉湾,首先是轿车安全会,比方电池的防水雹讳,跟整车关联度很高纤,因为静态的防水扔,放在车上不一定防水府,现在都知道IP67渡破,其实一些厂家都做IP68了枯凶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑞,我们如果做得好是完全没有问题的碱太,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贯,这是我们做完的设计喊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全链碱安,这好像是我们比亚迪的电动车儡领肺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西橇,做得好我们的防水比燃油车还好豢馅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匹逼戎,关键是我们的技术到不到位墓彪顷,所以我们来谈安全问题应该这么看寇。    第二缸那伟,轿车碰撞安全没,我们做得好的企业也是不错的囊。举个例子赶弘单,长安的酸誊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚏罕郸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敝弦,这是产巾、学袄茬、研联合研究的吠。甚至为了将来的发展娃涤皇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙堆博。而且电池包不是越厚越好掇,如何又轻量化十、又防撞插秸精,在优化设计方面也还有很多工作可做恕。    第三爆绍攘,整车电池系统总体的安全保护戈欧。我觉得我们通过上次的整车交流会谋钒拉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熄麻,大家都觉得还是非常不错的缉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讼,尤其是轿车企业是比较好的拓剑,分层稿葡饥、分级做的是非撤ㄊ耄好的沦宛技,比如说高压安全管理系统樊撵涎。就是说只要按照严格的流程来进行开发伟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋掀邓。    另外我提一句客车理凯灰,待会儿宇通的汤总还要讲的僵粒茫,我不多说了讹按,他们有成套的方法来保证安全性且窟赁。    最后浅夹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议党图。前面领导都说了掸师,多少起多少起娥插售,这是从2月份到7月份统计的10起以上昧薪,7月份多起来了纯。现在存在的问题码咯桶,我们在报告里面有详细的介绍翻寸猛,我在这儿时间关系也不说的太多了的挟荷。总体来看帅栋,我们安全性准入门槛要提高港,所以现在在指定各种标准矗,要进一步提高标准邻藩锰。当然还有一个问题坛男溯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的癌抨,因为充电桩跟车的接口是老的危守刺,现在要搞新的酵坝扯,新的总体来看是更加安全的购,老的怎么适应新的奴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战麓琶娩。    我们的发展建议膝譬炭,我也不详细介绍了皖耻绊,因为我们在报告里都有汐腹铝,永伟会比我说的更清楚一下协帕贺。    第一个舜帕,完善安全标准剿,制定更加严格的安全标准帆磁烂。最近客车安全标准痴小、电池系统的安全标准赋腔蒲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔼捣码。    第二个苟庇,监控体系泻硼桨,现在当然都有监控系统揽,马凯副总理上次也说了玫,监控主要还是要靠厂家监管橇,不是靠城市最后的那一级扩辑嫡,最后那一级你也不会给太多数据破,数据最多的还是我们厂家自己什罕身,我们最有能力监控好额朽禾。    第三个锭矮,强化充电基础设施安全管理倒梨,严控地下车库闭蕊、高危场所充电设施建设与安全监管井俯。    第四个博具,改革检测体制卧案深,我们建议建立新能源汽车年检制度波,传统车要年检屠泛,新能源车是需要年检的膝伴,比方我们防水樊悲袒、防尘性能湘渴,新车是好的逗矾,老的就不一定了伙淖,我们的绝缘性能感盲磨、漏电保护等等是需要检验的啼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函莆,这都是很重要的燎壤蹭。    第五个怂亭揽,建议改革行业的监管体系堡聚,现在我们是准入娇,有几千个车型僳瘁灭,客车是很大一个数画,很多厂家都进来了茫氛,不能说让谁做拔白、不让谁做顾边,我想将来要引入事后监管的体制叫,谁要出了事要负责滥麓,要召回酵祟、吊销执照功剂、取消资质冕胎,甚至取消你不能再进入这个行业喘道,这是我们建议的要加强煌,否则这件事情没法弄览割。    结语三句话烈:    第一赡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的,为什么是“命根子”煞舅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驮把,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爱谴腹?我觉得怎么强调都不为过核,所以我们要警钟长鸣抗韩萝,高度重视叉冀,大家都是这行的从业人员德,都不希望这个产业下滑拘崇盖,但是为了做到这一点付溺,必须要警钟长鸣寸掀课,高度重视瓜竭。    第二们,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骚趴犯。想性能大幅提升沁眉,大家都希望300公里青广次、400公里羌,客车也是要提幸矮戊,高比能量电池是必然的趋势罚,往上提的瓶颈技术就是安全棚茂贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒜。所以随着动力电池比能量不断提高辉抚壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高酬榷脯,本土企业要有危机感都。    第三射梗衰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董。安全管理疚肠豪,政府责无旁贷存嵌函。    我就说这么多斤裁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付莫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栖堤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行土摧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱,到今天的北汽EH400的下线烯,北汽的这100万辆用了5年的时间锣。    在活动现乘で骸,北汽集团董事长徐和谊表示捂瑰记:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风差,不断的加强产品洛乃、技术溶成刨、管理创新苦称霜,不断的加快电动化麓、智能化溶写缅、网联化存、轻量化的发展步伐美慈,全力抓好‘π计划’的深入落地千贩。力争到2020年限宫,实现自主产销80万辆垒韩,这其中包含新能源产品20万辆旱,实现销售收入700亿元健违,进入自主品牌前三名的目标驹芍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坛癌。”   “来得晚现,干得猛淖似,站得稳”    “来得晚掂,干得猛岔嫂瘁,站得稳肩释。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洛殿。    “在行业内来说疆测,本土企业已经很多完成百万辆了憋伺,我们加入进来探湿烂,形成一种集团向上的态势簧挎矫。”北汽自主分为三个部分嗡,“绅宝崔岔赎、北京钡含、威旺缺一不可肺,齐头并进搅咎石,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧读悸。”在随后的媒体沟通环节中毁,李峰坦言但。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屡曹顷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顾挪诬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龄。北京是传承“越野世家”品牌精髓潘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闺。    “越野车是小众市尘晾肌,但是在中国市场上琶,硬派越野邢鼎嚎,没有人能从北京汽车手里抢资源诧掳。硬派越野或是下一个风口溅。”李峰在接受媒体采访时表示栏。    除了在品牌划分上的努力佬,在车型投放层面弹涧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汾禄稼,而到了2016年玩矗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车到,加上北京品牌和威旺品牌烫盘力,更是达到了六款缉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩戌改,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓村。    而面向“十三五”笺,北汽研究院院长邬学斌表示腥拾疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标割。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唉患惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线木段,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化垛釜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驰鞭参。”    是的掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线床,北京汽车仅用5年的时间芬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踌朔秽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围礁究边,现在一是车型结构变化了故椿,市场引导到SUV叛勉悔、新能源和智能化上去藕。我们由三级跳变成了一级跳轻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怠辣赏,“市场的变革对于自主品牌来说铜,恰恰是一种机会埂。我们有对市场最敏锐的感知痉胳蕉,最接近市嘲瓤亍,这是任何合资企业都无法比拟的搐里呸。”    从年产销量看耸,2011年达到2.4万辆汉擎佰、2012年实现7.8万辆宏、2013年超过20.2万辆啡、2014年突破31万辆磋督、2015年完成33.7万辆谅奢哪,2016 年预计目标42 万辆逆,到现在已经完成了23万辆妒括浑。“2020年我们要达到80万辆墟。”徐和谊表示汹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浮下竞,还要有好的营销剁,“酒香还怕巷子深”盘矛矮。在产品营销与销售网络建设方面局荤伐,北京汽车依旧不甘人后独。北汽股份副总裁蔡建军有句名言静,“人在一起叫聚会扔,心在一起叫团队偶贯。”    2016年上半年敌潭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挡式,同比增长396%沁,目前网点总量高达到836家泪花,渠道建设速度令业界刮目相看岔茅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伯,同比增长20%古,目前网点总数已达1081家头欣恋。    据已公开披露的销售数据檀加缸,2016年截至7月供痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑防剁,同比增长42.7%柯具森,远超乘用车行业11.1%的行业增速撬。其中鳖卜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆复沽,同比增长94.6%堤,成为名副其实的“自主增速王”死需。在具体车型上推虽灭,绅宝X25累计销量接近5万辆淑敲咳,在A0级SUV细分市场排名第一拜悄。威旺1-7月也实现了近10万辆霸,同比增长6%以上纱思齿。    对于营销体系楷,蔡建军表态称飞顽:在互联网时代钦讳,消费者出现了很多新特征辖赊降,他们爱分享互动蔫膊,重视原创和分享舅扁汰,并处于一种“始终在线”的状态胃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骄。   对于未来僧冬粮: 李峰表示擦蹋,在“十三五”期间继衅华,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辞品。    其中针对绅宝品牌猾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褪故仍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓宀裕块化技术平台僻。    此外署,针对SUV市场火热形势戌竟杰,绅宝连续推出多款SUV车型焊了嚷,形成了X25泥袒、X35汝、X55茂、X65组成的SUV系列杠,实现了对细分市场的全覆盖堕磺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玖渤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岸轿。未来虱畔缚,北汽威旺由经济型微车叛红材、MPV慑赋、SUV和轿车等品类组成行币餐。   责任编辑乓卫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另坍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彩镭赔,在杭州召开孤,我们非常激动角翟。我们希望全球贸易更加公平高频嚷,中国企业能够更好地融入世界市场剔尘栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腿莲,要向世界展示中国汽车业的良好形象补瞪。据了解坤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坏潦。李书福说澎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部环,李书福告诉记者蹭苟领,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铅,吉利要展示好自己的形象裙木。李书福认为充,我们要解决全球经济治理问题嘛舌敖,首先要做的就是提高自己的竞争力承价桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阔距戚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业年镣雇,李书福就来劲了沦厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芒阂诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醋癸捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈寿,是全球经济的一个缩影红委。”他介绍说当驮版,未来汽车产业的方向是电动化潘午蔼、智能化龟筏蔷、轻量化共菊讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列老瓦箩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庆通截,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧。李书福认为慕朵,两者的“联姻”以及之后的融合发展俩尉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洛、活力竿、联动酱撬、包容的世界经济”捂缄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻搐,在他看来两者在基础理论研究和基础陌确恚块研发方面合作得非常不错圃,他希望沃尔沃能更豪华踌、更高档晚雇览、更有竞争力丘,希望吉利能不断提升品牌力泥丧漠、竞争力和溢价能力新离。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件票。”   在吉利汽车体验馆棺洞骡,新款的“博越”展车停在那里超,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偷。李书福估计俄曙沫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谷。去年冬天衬窃授,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坑课欢,他也曾表示毁瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞍朴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势探贸刃,商业模式的变化已经从电商拓慈说、维修怠辅骨、汽车金融浪勤烘、二手车仇、人才培养等领域开始鞠,逐渐延伸到供应链前端的设计揭绰鹃、研发和生产忍炊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型内羡读,这是核心秦。”李书福说啦硷壁,汽车和互联网湘拆,两者已经分不开了爬,汽车制造业要想有未来坷同,就必须和互联网深度结合起来兼号。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粕,吉利每一次研发创新逝表从、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谓娘劲。   “安全既是时间长度肮图变,更事关人的生命囤儒。有人说但,现在的汽车都很安全了相苦,安全已经不能成为汽车的卖点了牛季,我认为挖萌,这句话说的不准确须低,也不全面工十。安全对全球都很重要熔估硷,对国家很重要漏罢,对个人也很重要互褂把,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篱迁,可以说安全事关大局级垛琴,安全关系到千家万户溶绦海,我们一定要把安全放在首位须。”李书福说陇财骏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戎,不仅有央视的直播雌圃,现场还有上百家媒体讳患,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埔薪钨,受到业界的肯定钱乖痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彩愤,用现在的话来说就是企业的基因鼎矗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念薯琉,当其他条件与安全设计有冲突时空宦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哆,而不是相互妥协荷。”他认为勉,当造型与安全有冲突时毕茂疽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拱檬溪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伍篮碌,也会毫不犹豫地选择安全纳。“汽车是给人坐的模,所以安全对汽车而言实在是太重要了层。也就是因为以上这些理念无铜,沃尔沃才能发明汽车安全带叉褐、汽车安全玻璃险南、安全车厢辆死愁、儿童安全座椅嘘、侧气帘汞光翟、车外气囊拭膝、交叉路口自动避险自动刹车榔酷氏、城市安全系统等等苫失玩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怕,因为对人的健康会造成影响寸的涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱氓秋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笛倾。 责编彼谭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚菠郎?这是东风集团高层必须面对的问题翰。“国内前三羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖棠秦、市场份额5%殿稻惨、销量125万辆场,其中东风风神必达35万辆胯膳垒,挑战50万辆柬毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋魄疥。   论自主品牌的持久战提缓仕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怀搪。在他看来惜瞬,相对与合资品牌挞轻,自主品牌的发展分为三个阶段史遂:战略防御羔狄、战略相持和战略反攻史犯夺。   “对标合资品牌想廓、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段床畔恒。”8月10日难,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豌襄泄,并反复强调豪外,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伸缄倪,风神刚刚取得的历史最好业绩爬。凭借旗下三蕉粕耄客——AX7换俺、新A60奢拿、AX3胃倘橇,东风风神1-7月累计销量76322辆糙图、同比增长33.5%犊,其中7月单月销量首次破万啃痢。另外涕堤,轿车销售26756辆顶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抵巳,同比增长27.4%怂郸温。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨:第一俯饶,超额完成任务;第二鼻,轿车和SUV双增长庙啼。按照目前“三箭齐发”的态势炬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犯排谴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上想量,东风A9超过传祺GA8隋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一司嘎忌。   “其实胜,我们重点想对比的是帕萨特脐。”李春荣云淡风轻的一句腹距,让一向低调的东风乘用车骑封辉,平添了些许彪悍和霸气托啸。   不过拔萍,面对长安查锣、吉利幂隋、长城涤、上汽这些强劲的对手咎衬天,以及合资品牌下探损豆、车市整体放缓的趋势梁恃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观井爱纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃身?这是东风集团高层必须面对的问题经。“国内前三膛屯嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平评锻、市场份额5%悄猾、销量125万辆扔,其中东风风神必达35万辆械,挑战50万辆痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搜捷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纷塑吞,我们要尽快达到35万炒酞坷。”李春荣形容仇腹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”方竟钾,未来五年将是“本硕连读”平慌,从自主品牌的生力军成为主力军编案蔡。   如何冲击第一阵营戈车? ?   对于目前的东风乘用车来讲稍良,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浆,首先是产品碳蠕。关于产品规划估,李春荣给出的答案是巧,东风在2020年之前发丧,会推出17款全新车型首亭,其中传统车型将达到12款疗蒲酵,新能源汽车7款信剧享。   实际上豪蕾,经过七年的储备腐陈,东风风神已经形成轿车坚刀谜、SUV和新能源汽车三大产品军团请,在大卢涧皋、中阜纳恢、小细分市场布局涝垂。   值得一提的是价睦继,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神达谎软。这意味着誊,除了传统车型朗论,李春荣手里又多了电动车这张牌鸿论,而在2020年的产品规划中犊蕾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款价嗣红。   产品层面淳,缺少明星车型秒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黔培,而在未来的规划中串嘘活,东风乘用车的目标非常明确篙:提升车型效率报,培育明星车型虏脚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠阶持,半数以上产品达到细分市场行业平均值汐。   实际上喝,东风乘用车下一步面临的问题幻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痊梅墩。除了风神之外瘫哄洁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姓隆,以及合资自主品牌如,而在东风入股PSA筛,成为第一大股东之后健婆季,东风乘用车无论在资源整合埠港、品牌溢价缕、平台技术方面拐详,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疯藤反,当然这还需要时间证明泻盗。   不过樊木驾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淀龄:资源协同包括产品涧、平台统酞庙、制造技术容、供应链砍尼冻、营销和国际协同丘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颧吨革,随着车市的放缓难,近年来陵归榷,从豪华品牌到合资品牌凛捞堡、再到自主品牌嘿礁纯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讽砍哀。   与成熟品牌不同橡驾,创业中的自主品牌瑟,在招募经销商恃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撩荤萌。随着竞争的加剧蔡堆、产品的丰富地盲年,未来将对渠道提出更多的挑战办,比如一年之内连上四款新车的吉利扯盟匿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竟袄。   盈利能力当然是最为重要的标准恢谋壬,但是牺牲自己蛇、持续补贴经销商徽沮,也不是长久之计镭篓汝,解决之道要不断有竞争力的产品推出东赡。今年年底掣该,风神AX5即将上市橙惺,明年AX1也将上市萝及盎。   实际上扮,在青海活动开始之前道,李春荣提前到达西宁斥芹旦,专门到长城和长安4s店进行调研皖胸。让他感到欣慰的是插效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坚春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芦脯街,我可以负责任地说砍,我们的商务政策是最好的程淮陛,没有之一夸哥菩。”李春荣对于渠道的重视程度卜揉恃,基本上是亲力亲为吵你葱。   目前煌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熄涛。按照规划函花,每年净增网点50家某沪粕,未来单店销量逐步提升至800台以上太纠,达到中国品牌经销商中上水平壕蓖俩。 责编其:李芳" " 〗隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勃冠醒,由中国汽车技术研究中心主办桅模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拣父烘。在本届安全论坛上高忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帅丸,在回顾过去的同时肝藏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议途集热。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箩、车辆考教俗、道路等影响交通安全的诸多因素幻殴脖,促进共同发展宋,从而降低事故中人员伤亡率伺色,最终有效改善中国道路安全状况宠。   会后瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熟保、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虑超,并阐述了对于人纷匣、车僧割、路睡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醒世侍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锻拉轮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遍趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念黄,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓮捅,即分别从社会萍、个人和车辆三个层面采取措施腿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚂嘉,就是在车辆的周边腔,设置一个安全保护屏障惟喀,针对车身周围不同的危险接近程度惨,我们会开发相应的技术进行保护史肌哭。   除此之外渡睛踞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力为骡。在车辆的前方境、两侧脯顾、后方建立一个全方位的安全屏障赋芒梗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唯。同时涉霞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钞帕,日产汽车也研发了一些相关技术部,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枚。   日产汽车始终将零排放客胃鬼、零伤亡作为企业愿景熟掀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蠢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术我氨,可以在自动模式下完成转向盖肺、加速和刹车等操作菏,提升车辆的安全性能船冕挠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躺菏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牌么儒。即使后座坐有乘客拈,后侧方视线也不受遮挡石伦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翟逼吼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头襄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞忌,帮助驾驶者做出正确的判断污畴投。   针对电动汽车领域匡匪钦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苦,而电动汽车上的安全技术靛,应该也已经达到了世界顶级水平砷长。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宪,高桥信彦表示穆鼻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氢寞枪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梯湿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绘集愧,日产在研发智能交通技术的同时崔妒购,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忱靛,其主要分为四大领域苍。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞋蔼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验士孙裴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辜缔,对电池以及其安全性能进行研究峨班。   第三大领域是新的移动方式劣贰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剐,换句话说劲盘桑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助长凄,我们针对这个展开了研究掏苔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判割,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戒。   未来培水梅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜,同时屁啦诺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鄙穷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴朵谐,进一步降低交通事故发生率守传逼、持续改善中国道路的安全状况武。 责编贫煞葱:李芳" "     【环球网报道】8月10日暇谴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财,共推出6款车型勃凛库,售价区间为17.58-23.58万墩贯僳。   新车亮点褂仟:   外媒点评扣胃耽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踢:李芳 版权作品秀希,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇唯蚊,严禁转载罐杆柏,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口誓凰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谐唇茫。   不久前偿邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醋怕伎,北汽集团以549.329亿美元营业收入泼,排名第160位献奔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刮,也是首次入围世界200强保丛。“我之前的预测是在180名左右锨,这个结果确实出乎我们意料耽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话携醛。   据网通社了解苏幻士,2015年春华,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恼苹舵,再创历史新高旅掣。“十二五”期间其秆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氏轿落,增长3.4倍衅舍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博旱藐,网通社可以断定以下两点狮:一傻舜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屡瞥摧、稳定的增长廷侮。二惕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁琼拱。   为什么能做出如此判断灯痹歼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上监险?徐和谊的一番话做了最好的解答股刚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闹踏,咱们给人家代工挣俩臭钱化,那是发展民族工业矩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗快?不可能抨嘎。能走向国际化吗柬?那更不可能赋。”   然而谩,做自主品牌贸票胎,光有决心溺士、喊口号是没有用的淳喜。正如徐和谊所说沏:“干自主品牌真的难煞挛并,现在大家都处于成长阶段铅,想要效益好显然不现实勉。但是效益不好就不努力盆极褂,就情有可原吗饱?当然不是!览。”   从“1 ”变“2 ”急醋勘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辽。短短5年时间限,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳脑倍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骄怒。“北汽人要有工匠精神算宽隶,低着头颧边、少说多干疵固,闷头干局淋横,一代人不行两代人程极潮,肯定成功绒拟啦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求獭凭皆。   随着“十三五”规划的展开奥凡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黔限栖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篓些。据悉浑饶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靠、供拇盒屑、销钎段、研于一体的北汽集团南方基地弗。   届时抗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溶稿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏,形成1+1>2的布局立亭送。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗槽瑟。   “十二五”期间琳关贸,北汽集团凭借超前的战略眼光贤弄棋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展头小。通过产业链合作量巍艇,北汽掌握了最核心的三点(电池挪躺、电机胶、电控系统)技术怀冕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祥宛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆变,并取得了中国第一忱惰使、世界第四的业绩房豹卷。   据徐和谊介绍楷率,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柏咆膛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拳兄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾前,北汽集团零部件业务板块几乎是0险师驼,经过这几年的快速发展搬设,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元导,这是之前想都不敢想的疙。”对于北汽集团的转型禾,徐和谊深有感触侥耸襄。   据徐和谊介绍鳖侣骑,未来北汽集团将围绕汽车产业链逃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毕窟掏,包括汽车金融茎肺、二手车氛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸势啊然,带来规拇戆用担和效益的双丰收届垛蜕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靶磕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酷帆京,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促,这也是转型升级的重要标志之一蠕。北京通航以合资联、合作莽、资本运作为主要模式茶吕,在国内实现了产品工业化和市场营销梗。虽然规模不大镰,但已经显现出良性发展态势羚涡巳。   直视软肋山错埠,质量和效益成关键词   “整体效益不高粮劳街,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豹竭,“我们举一个例子潭掂,这次500强名单共6家中国车企上榜闷堵趣,总共盈利114亿美元卷。美国2家车企纪挫,共盈利171亿美元腿。我们的产销量远高于对手冉窝,总体效益却不如他们匆荤。”   徐和谊指出伟伞,提升效益垃究,整合全球价值链灿疯料,转型升级频搜翁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媒,也是整体中国传统制造业需要提升之处高。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欢骚,向好的企业学婪,从7个维度努力箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓。还有四个月空,拭目以待鼻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头地夏,通过与他的交流可以看出羔,对于北汽集团的成长他是满意的梢耗。然而炽鳞,作为一名中国汽车人题,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慑。   “跻身全球200强企业首扦,不是终点辑,而是新的起点炼教辟。”徐和谊更是霸气直言刻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闯幌辟,中国汽车行业前三甲甩坝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爆:李芳" "   车云按慈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滇保。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氮酣忙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钎疆奴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窗。本文由现场演讲整理而成诽橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匠翟冒,这两方面的关联性是显而易见的畔饺拉。    说到沃尔沃车,大家联想到的第一个印象就是安全竿赖烦。的确瘸实,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纶爸,他们就讲佛峰:“车是由人来驾驶的沥报筷。因此拔贾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锋聚庭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟弘味。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煽。可以这样说些免,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错邦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绿老插。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燎。其中当然有标配的赁祥蛙,也有选配的裸冯,组合成不同的配置矾缺菇。这里我稍微着重介绍一下那,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹤款。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毁铅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惠俗跋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兔蔡翻。在2006年的时候拳凶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨。第二年也就是2007年穿航兴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磐腥。2008年赴车世,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛙扁,成为一个技术子品牌赡棵啸。之后的十年中这套系统不断地更新完善丹斥,扩展了许多新的功能蓖霓,比如增加了行人探测闻撂、自行车探测抢屠、大型动物关、路沿和路障探测与避撞功能噬。    避撞系统为什么这么重要呢舒茬掂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廊纶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扯辰、转向功能的话摄毋稍,一切都是空谈乱捎抱。想象一下囊烩徽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柯毒,这将是非常严重的问题缺陷茄。避撞系统的工作机理非常简单都,首先是探测缆荚舷,然后是评估决策醒居,最后是干预蚕沧擅,包括警告或者自动刹车塑拷夯。    首先是探测穿诗录。相比以前皮斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃募。从单个雷达到多雷达和摄像头靛革,并结合多传感器融合算法闭埂水。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迪。    接下来是决策矛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吐廉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纹褥。但是你在路上开车卡妈光,特别是中国的路况铆垃,不可能前面只有一个障碍物佰胃岁。所以随着多传感器的应用灯部,现实需要更先进的威胁评估算法楔,可以同时考虑多个对象哩聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筒衬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赂,你车周围的一切都可能是潜在威胁雇。    复杂的算法肯定会增加计算量头,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饥暗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抢,有必要进行适当的简化坤。但问题是怎么简化踏燎?比如现在大家经承忍唬看到的中国式过马路齿,一群人一起走剁,走到路中间狮,可能有几个人继续往前走痞放泵,有一些人停在那里凶肠,另一些人却往后退诺,这时候要判断预测是非常复杂的熔福。所以瓶呕嗓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弛法帽,使得警告和干预措施如何定时洽恼鞘、提升相关性和可信度始终受到挑战溉好。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郊酱,才能提高决策的相关可信度柒婚撵。    最后一步是干预练痘。判断之后还要有一个干预的策略味久讨。干预一般是两种柬耪,先是警告檄艾茬,再可能干预褐毙。怎样警告呢梁稠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘘峰溃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奢。如果没有可感受到的威胁存在确,原则上车辆不应该警告驾驶员犀漆哪。这是因为金俏,如果还是警告懈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揪惟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔡薄庞。时间长了之后春番标,他就会把系统关闭或索性换辆车论第,在中国的路况环境下蔑咳,如果一路上都是不停地警告涂,这的确是个问题杉。    警告只是一个声光或振动的信号捕那盯,那么在警告之后畏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澜?我们的策略依然是鼻浩谓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生既烯,否则车辆不应自主动作仁响,理由也是刚才所说的钝。可喜的一点是姜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升继浆,自动干预所需的时间大大缩短了硷,相比十年以前脓汕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凭踢酮。最后一点梳,怎么协调人机界面埃色迷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朗,也将是一个很大的挑战鲁告。    刚刚讲了很多呈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泡。首先是效率问题钱填,要调整警告反应的时间笔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效即?警告干预是否可感知与理解芳睫矩?第二是相关性腐涤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唱库?是正确的警告层,还是漏报或误报壬?比如说路前方有一辆大卡车拭胯列,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸿冯饶,而不给任何警告硕,这个明显是漏报岛蜂警。但是反过来说羞臂裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓剖,从而警告干预铺屁肪,这个就是误报泉,这也是第一类和第二类误报的区别虐犀荡。最后是接受程度躲吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受完遣、并配合含芹亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捷京汕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茸次典,所以这三个因素之间要互相平衡井。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程联时透,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术科绕陀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩秸监。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目新齿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雇破处?是不是因为最近自动驾驶防弟断、无人驾驶炒的很热伸理?同时还有一些顾客在问鞠悔,自动驾驶以后腹,我们的驾驶乐趣在哪里糙姑躬?因为很多人喜欢操控炯,喜欢在山路或者赛道上开车挟龄触。    我们完全理解这些考虑鲜怠涪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摹长,今天早上我走的是中环桓殊卜,走走停停掠懊,就像这幅照片中般的拥堵免体萄。当然俩衡,交通拥堵也不是中国所独有颅哦,随着城市化进程的加剧苦,这是全球性趋势同池。请问这样的驾驶乐趣何在迸?    除了拥堵盖翰俄,还有安全问题封烯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构安尺。城市化的发展也加剧了空气污染好庇,以及可持续发展与能源的危机溺堆厕。对各位顾客来讲卞漠,还有实现实时互联和出行便利的需求诚。    所以疲阂,自动驾驶对社会哆、环境和经济带来的益处是多方面的休。首先冻蛇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梁,即使提升不到100%安全姑敞,但是97%势狄胁、99%可不可以斧?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿镣末,改善拥堵弓、节省能源消耗可烧督、减少大气污染怠熄茫,以及使旅途时间利用更高效赊苯萌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芍,但我们说肯定也有挑战食,世界上没有免费的午餐仇按创。对于使用者来说朗权,有人机交互的挑战敢崩渭。还有失效模式控制沁,万一系统失效以后庙黄崇,怎样用冗余系统来后备控制讽彪。有跟其他车辆系统的交互遂,你不只是一辆车单独行驶在路面上恢醒。怎么感知环境茶淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刨需。还有最后一个尝但,再好的系统熬握吠,当顾客不当使用的时候锨酥列,怎么做这方面的技术应对处理登烤。对于车辆设计来说夹童佩,还需要各种各样的冗余系统做后备粕怕,确保自动驾驶安全垃帛然。    其实埠叔涪,自动驾驶不光是技术问题纹,更重要的是对社会和伦理的挑战钝拒,大家是不是能接受卉聊射?首先陷仕,什么样的商业模式干,是我们现在继续卖车的模式存龟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撵。基础设施的改变寄敞,比如说车道线侵、公路标识的统一贬毒岁,这也是非常重要的迷。还有保险公司是否接受瓶修,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掀随。最后是公众的接受程度卸啪颁,法律和法规的约束锌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仍坚棉,从而也引发了很多相关的讨论稀炭毛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囊?我们非常明确偶窝,这也是一贯的战略奈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂挎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妊路。    这里举个最近的例子石,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓮泥,已经在欧洲量产上市赔饥,今年下半年也将在中国投放市场摹络。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫拧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”貉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雌,而无需跟随前车惫缕梯。要知道斗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朔,那就是到2020年浇耪浮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惦堆。这是沃尔沃汽车庄重的声明固罚竟,也是一个非常具有挑战性的目标袄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扭蹭湿?    我们认为首先要充分研究信堂,通过真实用户与真实交通戳嘲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吾。还要多方的合作昂,沃尔沃汽车通过与包括供应商家、大学研究机构导,以及政府部门在内的强强联合信,来应对全球挑战凭。自动驾驶之路没有捷径母取魂,就像练马拉松一样新眉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秽仁槽、循序渐进的亮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陈熄,我们走的每一步也都要以安全为核心宫冉。我们要以客户为导向接读稼,通过提炼典型路况青,悉心定义测试所用的通勤道路乘,同时尽量控制风险雌。在技术成熟之前破,必须反复的测试膜,以保证安全与可靠俯铺奈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试什硅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目传阶:要验证对社会和经济带来的好处部赦,是不是适合当前的交通环境恃,顾客商、社会公众的接受程度竞,还有道路基础设施的支持是不是充分帽,与其它车辆和道路使用者的互动瑰厦船,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀敞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遂勒稍,真正的大规模测试将在2017到18年案,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车色羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试点。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目案倦。    上图右边是哥德堡市区的地图啤,这条环路相当于上海的内环或中环璃,即城市高速交通路蠕薪昧,是没有行人焚、自行车戊脚,也没有交通信号灯隋。自动驾驶测试者是租赁顾客赂氖闻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗胸花。在驾驶过程中迫遁就,允许处理其它事务黑匪,从驾驶员监控到不监控挠虏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术访。    这里我要讲个非常重要的概念竟伟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赦,驾驶员还是负责监控和指令吵撩辛,必要时兽绊,还应尽快接管人工干预烯沏,所以还有不少局限性搞逝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泊臼,车辆负责监控交通环境繁,根据路况决策和反应爸呸浚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毖耻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍墩阮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敲挺珊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潮,驾驶员需要对驾驶负责阿燎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶空坷,或者SAE第4级的程度趁乱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责清丘耽。可以看出惕邯,这是两个阶段之间非常明显的分界线揩静署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邪,简单地讲誊,是通过多传感器融合涧,包括单个或数个摄像头拔谩改、毫米波雷达辩滴臣、激光雷达栋阶灭、超声波传感器等斯盼,加上云端和高精度地图逼距曹,来感知周围环境黑,评估路况和交通状况沟将晴,相应决策与控制刊柯李,最后通过制动痞材谩、转向和发动机系统来执行干预偿馈烁。处于安全和可靠的考虑胎,我们有备份系统昂溯,冗余的执行机构囱,万一其中一套系统有问题煽雀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溅丘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炼共。2017年伪观,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瀑环挎,随后我们将在中国败猫诧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磊兴说。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶李,自动驾驶的远景又如何鹤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毋辑烩。如果大多数车辆有自动驾驶功能纳扦,车辆可以与人滥乘、车糯穆、路互相沟通苔秃殿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匣许络。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囤痴欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庐羔科。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赌壁卢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感财捻颓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贝礁。 责编鹿葛:李芳" "   从很多角度来讲寥波徘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败痊妒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑对,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桐,国产化是必须的道路喷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绕伞啸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杏,能够接触到更多的消费群体缸传。在网络发展策略方面辛,我们会更加看重网络的构成形式酪瘁,像城市快修店郊蔡拣、售后维修中心横备察、维修工厂等涎晶,主要目的是增加服务的便利性壕欢蹋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务燃拭坷。    上周末(7月29日)寿寒,在接受采访时衔仑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛋,回答了中国经济网等媒体的提问谓咐,内容涉及国内高档车市澈切苯帧,宝马在中国市场的发展战略藤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息瞳膛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士螺肺胎,年轻拆、专注亢姐,富有亲和力;与媒体的沟通自然对枯、坦诚缺淋敦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滥豪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凯,刘智说肖兽赊,中国经济发展已经进入一个新常态联撑方,就是从高速增长进入一个健康盎陛青、可持续性的增长分磁镰。但是袍,随着经济运行质量的提高棚峦,每一个百分点的增长能庞弥,都是一个不容小觑的数量芍棉。把这个结论放到豪华车领域奉跋钨,我们所存在的这个行业白,应该不会有前几年爆发性的增长桔氛咕,市场会以一个比较稳定惮该、健康透、可持续的态势继续发展肉。就宝马而言耐苏豁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暖碘仿。比如挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售急澳绦,而是把新车感上、二手车熬孩访,技术保险黔帅肆,国际式售后服务一起发展呕搏,我们叫“利润四驱”财聪捌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆。    今年巾踌,在集团诞生100周年之际石阀姓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坤。那么辑,这些战略在中国市场怎样“落地”甫默嫁?刘智谈到辛,宝马集团刚推出新的第一战略没纷,其中的很多元素不仅是契合中国市彻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝吕。他举例说雌,宝马提出的智能互联概念钞隙踩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢,领先欧洲10年以上呸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仕。再比如新能源方面净。中国政府强调抢颊呵,到2020年新能源车要达到500万辆从骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线答半,包括纯电动和插电式混合动力车型糯水,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传纶。所以在新能源车领域帘眠,宝马会加大对中国市场的投入瘁凶范。因此衅,“从很多角度来讲哩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盲,刘智说木排蒜。 BMW i3    随着本土化战略的实施谐倍艘,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐佳。那么吓苇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的核?刘智介绍说绒眯,目前忻蓟舍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筷祁讽。在几大豪华车品牌里面票泌镁,就进口车的销量来讲骄,宝马应该是最大的矢劲。我们对目前的状况还是满意的陇贯魏。因为这本身就是在我们的商业计划内快。    至于将来槽,刘智强调醋蹿伴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤邢劳,必须在中国取得成功蝗静,在中国取得成功颧顷谦,国产化是必须的道路”犬鹊传。所以繁迸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拟扣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锯妓曙。不久前桶粗稠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车两。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场采。从长远来讲律,国产车型的占比会越来越高窗船。 全新BMW X1    近年来瘁段捌,高档车市场经销商层面的动向备受关注扁獭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崇?刘智认为睡赐靖,应该说攘,这是一个行业性话题镀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咖,在厂商给予经销商更多的支持配合后辛吵诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昂。就今年上半年的情况而言盆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纠涪。对比去年的数据奋供,我们发现示,不管是在新车毛利透彼嫡,还是其他业务板块泊法淖,尤其是在售后架龟、二手车部、金融保险等等几个业务板块吐,我们都有了明显的进步鹊省吻。因此胁唇,他觉得购汀歌:“目前酷,宝马的经销商网络是非常健康的”宽薄。因为惋搞,随着中国市场的不断成熟特屋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式但荒。从厂家的角度来讲煎糜,我们也不断调整新车的供求关系普,调整车型的配比倾,调整商务政策饰。综合下来秃,应该说目前宝马经销商网络类炼填,处于一个非常健康的可持续发展状态艰董据。 全新BMW 7系    那么孤滔兰,比较以往窘侮,宝马在经销商网络的拓展上草,节奏会不会放缓一些秀镭衔?刘智表示镭捶,在经销商网络上绩冉席,我们仍在稳健进行拓展衫,一步一个脚印地往前走廊架洪。从绝对速度来讲蜕档爱,或者是从增幅来讲枯凌,因为基数变的越来越大菊,所以这个百分比是越来越低的恫扰槐,这是很正常的渺。目前乘筹,我们全国的零售网点超过了五百家衡,覆盖了全国所有的省市自治区嚷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撮滦,覆盖了很多中小城市久坛惩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剃锻淳。在网络的发展策略方面舜禾煎,我们会更加看重网络的构成形式锑惜,并不只关注于网络的数量乖。所谓的“形式”就是像城市快修店添、售后维修中心郴恭、维修工厂等等一系列的体系概念釜炉辟。主要目的是增加服务的便利性骗硅排,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扒。对于经销商贝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凭,让他们有一个非常健康良性的发展相吼肮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

2019年10月24日 09:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 09:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长城证券:13.54亿股限售股份将于10月28日上市流通

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆