住建部:四千余施工项目有违法 渝苏川查处力度较大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 鸿坤精密净化设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术仍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皋龄绿、锁紧强始。    与会专家认为每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霖扯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靡、热稳定蔬钵、无热管理循环暗富、热冲击循环塘焊并、被动传播电阻)汗卢,电性测试(短路朝蓝伦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涵挫挂、掉落成、穿刺护、翻滚赤勺、浸入蔚噶、压碎)的安全要求瓜禽景。但是合晌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧礁继慕。安全无止境藉皖腹,提高电动汽车安全性花,还需要国家码具厘、科研机构拴阶股、动力电池整个产业链条等多方的共同努力森。    在燃油汽车发展的一百多年历史中物幢,也曾不断出现事故冗晨蔽,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣考怀。因此脐牵,对于各类事故豹距,电动汽车各产业链不应止步不前池泡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谓勺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啡痕,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   上海车展开幕前一天得拭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌武。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榔丸惨?北京现代副总经理菜、销售本部副本部长吴周涛表示掳,目前北京现代47%的客户是80后和90后厘复,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例首填。“他们对于服务有着完全不同的需求鞘。比如服务要定制化革松督,手段要智能化排、科技化书呕。同时仙,还要预见到他们的需求并满足路哀刨。”    如果说此前烷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旦,是厂家产能的竞争瓦,那么未来则是客户的竞争搂哭肥。因此热卯案,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”很。“意思就是享受你还没有想到的服务兑外。”吴周涛如此解释奸唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摊抬羞?据了解佃婚谰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歌,升级为对客户用车生态的全面服务辅,基于互联网科技的进步履,先于消费者预见需求加簿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”问,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芒溜、智能痕铝定、共享辰失,以及个性化定制的智慧服务体验患。    具体来看仿几,北京现代将率先整合官网霞挺酪、呼叫中心管徐、4S店透明车间叛沽、服务App淋、娱乐首摩肚、地图樊、语音控制恕妈豆、智能搜索等服务功能币授绍,并将其聚合到车机上剔,成为用户的车载生活服务平台际。它就像一艘移动的生活航母揭伸,无论是餐饮起惊、娱乐堡顶场、购物的生活需求腾栖,还是维修尽柒、保养的汽车服务讳,都将以车为桥梁漓铰,实现信息互通请。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梦母核,还能够通过在线直播的方式垮杜,对接车挤、检测笆锰、派工介控到、维修蜂、洗车喜、交车等服务的全程进行智能监控魄,实现人车分离式的售后服务容外,把客户彻底从4S店里解放出来钎孺轮,为他们创造更多自由生活的空间汝令。    值得一提的是轻,在“汽车共享”大火的当下难犯截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务河。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者督辆怕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叉娃。“如果只有5%参加到共享汽车当中拒,那也有40万辆的规模桅,这是目前任何第三方平台都实现不了的荣片。”陈静表示宫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沙方、售后代步车话沛、公务用车也会参与进来扛冠。“我们希望融入大潮贡,积极参与这种尝试琼磺。”    除了全新服务品牌的发布式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慷。据了解边搂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匆举犬,通过平直且富有张力的线条客倾,充满力量感的车身轮廓安瓦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茧。同时短夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赌,匹配7速双离合变速箱版乔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遍女。    “新一代ix35上市之后谜缔,北京现代有全新胜达腥边、全新途胜膳、新一代ix35局、ix25四款SUV产品拖。通过这样的产品布局匿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势四妨。”吴周涛介绍说灭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兢怂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矗禄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芍替恳,本届车展除了新一代ix35骚痕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伐纪凹。新车延续流体雕塑2.0设计风格彩天,对进气格栅借靛叫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搽,以DAW驾驶员注意力警示变喉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置计,为消费者带来更安全的驾驶体验弧狠斡。    除了两款新车外瓤沉屠,北京现代还设置了技术展示区牌困鸿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乃兰停。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台容,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天户腥溯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掸。    2016年辰麓胁,北京现代实现产销114万辆侵,超额完成目标蹋,保持了行业第四的市场地位风。今年北京现代即将迎来成立15周年吻,也是北京现代从800万用户基戳隆,迈向千万用户级别的重要一年玻郴绊。业内人士分析膜,在后百万辆时代到来之时妻蹄骡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术票,也在不断践行本土化政策彼灭截,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捶屑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊钦:李芳" "  5月10日描患钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩泞纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业块,人们的关注度更高芜壬俯。在今天速,汽车产业主管部门雹闻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痹竿,其中指出搓:“中国企业创曝馁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”信。   目前在中国汽车领域貉酒颧,舆论将中国品牌分为三类罢哆两,一种是例如长安舞逞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘲连溯,而且成果显著抱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痢,这些企业通过内部的改革词惩巴,已经形成了正确的发展思路秸梨发,尽管在终端销量上尚未展现成果挖嘲卡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”片鲜凹,始终有一种“捞一把就走”的心态顽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拢冒帽,在市场赚取短期的效益踞嫩。   苗圩在撰文中指出吠喝池:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掸汀舒。企业投入资源首灭佃,通过设计开发使绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吕歉锻,包括物质价值和精神价值蛇黑荚。但是饺,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇蹈,才能完成“惊险的跳跃”踢翰山,成为企业的收益迁鲤道。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菊骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橙采茹,中国汽车很兴奋拉四,但正如苗圩在文章中强调电,品牌建设是长期而艰巨的任务菠逆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”级嚏。这同样是中国汽车品牌需要思考的端。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟帕,通过仔细研读享,将其中核心思想与观点标明负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示患柬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钵弯脾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来取技,党中央猴楔、国务院就振兴实体经济林、做大做强制造业做出一系列重大部署戈倍归,对加快质量品牌建设提出明确要求洼粱粪。习近平总书记强调弛敖,“推动中国制造向中国创造转变瀑船拱、中国速度向中国质量转变干抗呵、中国产品向中国品牌转变”抹套席。   2016年纺筹陵,国务院部署了消费品“三品”专项行动弟烹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》考奥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竣崇孔,提高有效供给质量渭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媳扯。   近日搞熄,国务院同意设立“中国品牌日”晒癌旁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦蓟,体现了全社会对中国品牌的期望丛堤檬,为建设制造强国指明了努力方向且。      一隶骏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洗吧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筛颧虫,代表着国家的信誉和形象傲浆韭。品牌发展是一国由大变强的必由之路肌妮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洼。   品牌建设助力制造强国战略商。 我国是名副其实的制造大国绘苯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糙顶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”保,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佬贺,产业转型升级势在必行矩波,迫切需要加快新旧动能转换鸥涡哼,培育面向产业中高端的竞争新优势湃觅浅。经济发展规律淖欠冈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明授,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坊帅弧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缎凳。   品牌建设推动供需结构升级徘劳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新们,重点任务是提升供给体系质量撵寺,提高供给结构对需求结构的适应性禽窗辣。品牌是连接供给与需求的纽带车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置先博活,引导需求侧消费升级撵,提高供需两侧对接的效率罢几叙。   品牌建设促进实体经济振兴碎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心另煎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁线插。企业投入资源粮,通过设计开发夯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届雇,包括物质价值和精神价值卫丸。但是急篱贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟沧,才能完成“惊险的跳跃”善撅,成为企业的收益烙。能不能跳得高啡、跳得远铣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逃踞胃。品牌是价值和信誉的载体疼镭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卷。      二松、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卯靠急,科学地阐明了创新娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痕含寡。从品牌建设的角度看穿,品牌需要“中国创造”椽吐,没有创新惶憾戳,品牌就没有差异化的魅力檬。品牌需要“中国质量”输,没有高质量驼碱,品牌就丧失了价值的基础煌欣。 近年来逞,面对国内外严峻复杂的经济形势计颂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央码摩、国务院重大决策部署惫,认真研究我国工业发展的阶段和特点署蚊兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝。   把握规律茧,找准抓手姜经槽。要坚持质量品牌工作整体推进揉温,引导企业在设计开发母弊、生产制造和营销服务的全过程建立全员舷稍、全方位的质量管理体系吹、诚信体系和品牌培育管理体系琼椿科,以培育有竞争力的品牌为标志盘扦蜕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓泥。   积极履职悄挽,统筹部署炊太。2011年琶沦,工业和信息化部会同发展改革委共境、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浚,进一步推进品牌建设郸。2015年怯碉刻,推动出台了《中国制造2025》骑衔田,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虎。去年博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舷糯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莲架跑,部署了全产业链质量品牌协同行动串、优势和战略产业质量品牌护航行动体描、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呻。   持之以恒恰廉霖,扎实推进氨祟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赤恫。   经过多年的不懈努力铜郸,我国品牌建设工作进展顺利细顽勃,取得了初步成效罗妮。目前镀钱譬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伐篱探,涌现出251家示范企业惧达。根据对示范企业的调查完并啃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%臣偿念,企业经营的质量和效益得到明显改善孺幸。同时懒豌赖,重点消费品的定制化惹天、中高端产品供给比重显著提升吩,定制化服装消费增速超过30%吧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巍兜少。      三颇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨郊惭,需要社会各界齐抓共管帕,合力推进坡老隆。下一步任蒲天,工业和信息化部将发挥行业优势窘权狠,深化推进品牌建设拘坷累,加强与有关部门密切合作社疤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奸肮绣,努力开创工业品牌建设的新局面烯厢。   坚持企业主体强绿,增强品牌培育能力心。 引导企业增强质量品牌意识胯睦娶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坚。坚持试点先行吾秋玲、示范引领梅捕微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设麓培床,促进企业品牌与区域品牌互动发展响。加快制定品牌管理体系标准橙疲杀,组织贯标推广对。加强质量品牌宣传拣,弘扬精益求精的工匠精神几紊,扩大自主品牌社会影响编说楞,激发企业培育品牌的内生动力剿柬容。   落实质量为先及沫讥,加大支持引导力度瓤。 贯彻实施《中国制造2025》古玩,落实质量为先的基本方针事,加快推进质量品牌提升行动山拾。发挥制造业创新中心建设鞘、智能制造揉堪、工业强基等重大工程的支持作用托挫,引导企业加快工业化与信息化深度融合幂水含,运用“互联网+”据碑搜、大数据等新一代信息技术奴,把握智能制造收、绿色制造操范囊、柔性制造等产业和技术发展方向瀑间驶,加快培育自主品牌秤袒憋。   鼓励创新设计苔脸,丰富品牌差异化定位婚虹霞。 完善制造业创新体系么,加强关键核心技术研发蓉算,推进企业技术中心建设癌佛鲸。在重点领域推广应用以绿色贡患薄、智能沮、协同为特征的先进设计技术茬豪。建设具有世界影响力的创新设计集群爬钒,培育一批专业化的工业设计企业窃,鼓励代工企业建立研究设计中心凤,加快培育自主品牌胳。   实施重点行动坷梁疙,促进关键领域发展怀贤。 落实消费品“三品”专项行动倦,支持消费品工业向智能汹、绿色托、柔性和高效制造发展横烧。增加中高端消费品供给壬,促进产品向高性价比优势转变亥竭称。大力发展智能摧其、健康消费品洁,支持发展民族特色消费品驳咀褥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动松黎焊,加强产业市场研究和需求预测悔备惶,科学规划产业布局玲爽、供给定位和品种结构截扔。 实施中国品牌“走出去”行动柯妨,贯彻落实国家“一带一路”战略蜜女,推进国际品牌共建共享缎嗡涎。   完善公共服务夯,支持质量品牌进步丢氢。 建设质量品牌专业化服务平台蚊卜,依托中小企业服务体系烦,提升服务平台的质量品牌服务能力港鲁摄。构建质量品牌信息共享平台检等,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彩唐。完善知识与人才开放共享平台箱念,依托企业经营管理人才素质提升莱埔、专业技术人员知识更新等工程旱扫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员场。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓄奶,促进科技创新罢、成果转化和推广应用唾滥。   加强技术保障浅,夯实质量品牌基础迟。 完善产业标准崔汉、产业计量轻贿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颧诗,推动质量升级嚏广。引导企业增强研发创新和系统集成能力痰,创新制造方式和服务业态广然蔼,发展定制化生产仇,满足个性化需求豹逝频。鼓励企业发展现代销售体系逛,在品牌传播姥帮、顾客体验和销售模式等方面创新发展管。   设立“中国品牌日”汤,大力宣传知名自主品牌 棘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闹崩拣、质量精良讽吝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膘吭捣。品牌建设是长期而艰巨的任务翅边,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撮,以新理念引领新发展掀,持之以恒地不懈努力体购,共同推进中国品牌迈入新时代迟施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际伎:李芳" "   5月5日汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开金汕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猫芹、董事长李斌就中国汽车升级之道腺巴汉、互联网企业造车钩弟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哭垒。    近两年互联网造车企业纷纷入局韩,被称为“新造车运动”憨躬河。徐和谊开玩笑说却蛙刻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掏履。”他说既脾沧:“我从传统汽车的角度看赌,就是不服!”徐和谊解释道受渤,李斌做到的他也能做到啡陪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椿莫百。    徐和谊认为蜂武,最难的不是做产品潦宏,而是做品牌特办相,尤其是国有企业体制下做品牌竣涩。建立孪沟、培育一个品牌仁涸鳖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掠。他举例说伸逻,蔚来汽车在东方广场建体验店那温彼,那叫“烧钱”丸,国有企业就不能这样“烧钱”检。但品牌打造的初级阶段惜疆,该烧的钱还是必须烧的蒲。这就引申出国内传统汽车行业磺,必须加快加大国企的改革步伐烤努,从发展角度想搞古、竞争角度妨,必须改革驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倪,希望未来产品不光是一个出行工具秃,而是一个用车的体验平台鹃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狈仁坝,而是看到与用户交流的新机会贰淀泌。从互联网冬、移动互联网讳隆蚂、移动社交发展趋势看氦扮赌,与用户关系会让汽车发生深度变化巫,体验会变得更加重要帽鸽那。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业断,新车企应该走什么样的路啃,徐和谊认为式,条条大路通罗马挖,但是路和路是有区别的碴。他认为全世界只有中国能做到一件事庇祟:传统车企和新生力量深入融合嚼、发挥各自优势动肖,结合起来病勾酷,这条路可能全球谁也做不到犊焕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线末纪剧。徐和谊透露渭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作场,很可能这轮竞争粪偏,十三五末亢常,再过2至3年苍噬,肯定会出一个比较好的结果晨们硅。”    李斌也认为巩哎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灰炬,这跟传统燃油车情况不太一样饶仿吮。他干脆表示般坑,国外品牌在中国是没戏的寂坎仟,因为智能汽车需要本地化的数据淀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓜崩秸。蔚来汽车在三电驮程、智能电动赏、包括制造方面都跟其他企业合作乖顷。李斌强调糖:“我们是很尊重制造这件事的专业性旧闲携。”谈到合作蜡瞳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘿:“我们的南京工厂投入十几个亿媚邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作社,不是简单的代工裤颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   据雅虎网站报道诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帅厘朔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杯撵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刀岔味:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沟剧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魔。”    他指出险澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屎。尽管我认为这可能还有很长的路要走熬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况残墩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簿卫烁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匡擞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险份。    当前胚,特斯拉欧刺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腾册剧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圣蓉邦,并将其带到了Uber刮。    去年默堂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孙窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谩。特斯拉CEO马斯克表示墙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颗石铣。    马斯克认为辽侧蛔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见避椿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敖,要远多于因人为失误导致的事故馅棱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惕穷肝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素思玛加。    他表示介:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贺谢蒙,那将是一件非惩郝伪郑好的事情募。但对于汽车保险公司来说氢馁,这不是件好事哦瞎平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后创炼爸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轰八:“我觉得这种影响很明显簿充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人闷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲍砍邯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倦,全面行啸幢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腔滴,阐明了个人观点梁拎陛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的趁、客观的看法酥荤舅。    报告摘要凉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期香廷派、导入期琅、快速发展期与成熟期四个阶段檀艰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段么。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化店女酿,很值得我们借鉴餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彤。如果不加重视蜕,终会酝成大祸撑即沉。    *韩国的电池产业圈悔梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烩,我们必须面对这个挑战念告氮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扑,它会带动未来汽车消费新的革命冒。    *任何事物都有两面性搂,政策也是这样遁。补贴强度不足谭,难以起到激励效果拼,补贴强度大了股季祷,难免产生对技术发展的不良影响炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼎绢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一核居、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廊,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬,可以说产业发展已处于世界前列阑富。2016年申泛酣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吕问末,累计销售95.5万辆瘫轿,取得了令世人瞩目的成绩唬蹄。有些专家认为逗涉肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捎涂,我的看法不是这样掏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谩辅、导入期剂里、快速发展期与成熟期四个阶段募叹星。导入期也称培育期琉芦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薯串蟹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值党,当时就有舆论认为阶卵捷,我国新能源汽车驶入快速道此痘,进入了快速发展期堤炔。然而到了2016年便回落下来骄蔫传。现在分析起来里捷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘁,造成了数据中存在一定的水分蚂氦舅。随着国家对骗补行为的查处嚼落貌,今年的数据逐渐回归正常贤亥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哇锰宏,有可能会得到一些错误的判断簇,导致过于乐观的结论肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酥碑骑,除了观察数据的趋势外瞬,更重要的是看产业发展的推动力钙购,是国家政策为主还是市场为主挝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垛,补贴政策还不能取消那,基础设施还很不完善讥脑惭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俱搂栖,产业链还不够强壮与完善采甭侣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高么。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仓剖毛,工作量很大措飞敬,切不可放松努力偏费,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚎。    依目前的政策设计恒静,我国将于2021年取消补贴媚团,代之以环境春、能源为因素的常态鼓励政策错够祟。也就是把2021年设为一个转折点獭汝洛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辱呜变。期望实现年销售量达到二墙偶、三百万辆以上魔输,能够占到汽车总销售量5%到10%滩嗓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侯。    二平、如何看待新能源汽车的碳排放揉砰令?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策共茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揽。我认为许多人有这样的疑问是正常的搞,因为至今还没有一个权威的科学数据骑,来告知公众电动汽车的排放是多少空丛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剖票攫。    电动汽车行驶过程是零排放酞钵策,这点没有疑问暴跋。但发电过程是有排放的曙祷谁,不但有二氧化碳排放瓢卸,还有导致PM2.5的有害气体排放围豌趁。所以简单说电动汽车是清洁的谷吕,是不能令人信服的恋胆,需要拿出数据来寥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦账芄纾款的新闻报道钵坊芹,受到一些启发时邪岁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卿,即“碳排放因子”悄签。根据新加坡的实际情况乖陛,标明每消耗1度电牵苯,就要造成500克的二氧化碳排放椭祁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举们炭,即每消耗1升燃油既,就要产生3000克二氧化碳排放筐帽净。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沫儒。由于特斯拉的车重楼信径,耗电量高缕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喊抹,尤其是在夏天开空调的情况下复,百公里电耗有可能到40度查彭,因此被诽樱款呛习掏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化井眷扳,很值得我们借鉴持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赣,据我了解定性的结论比较一致掏,定量的结果存在不小差异拓滤豁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关联睫木。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兜,其清洁技术水平也有很大差异平槐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饺纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刃豁盾,发布我国的“排放因子”权威数据峰,并定期予以更新掸稠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渴急矢。    比较我国和新加坡的发电情况啪始趣,新加坡百分之百都是石化能源发电氦巢噶,而我国的发电能源结构里郴监,石化能源约占70%燎,可再生能源等非石化能源约占30%顶。全国平均来说精鞭波,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玲式。而且按照现在国家电网的规划来看锻闯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例径钝,我们发电的能源结构会越来越清洁袍彻灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塑靶坞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溜磕,来估算一下电动汽车的碳排放拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贤晃伟,可以算出其碳排放为100克/公里勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车横,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衔抖。可以看出一般情况下深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烦。但是如果电动汽车过重入悄商,电耗很高嚼,就不能算是低碳产品阔,甚至不如先进的混合动力汽车迷堕丢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矩搽,但是我们可以认为掇僻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啤淀,耗电越多肚礁,造成的PM2.5有害气体也越多北虑。因此司酿,从治理大气环境考虑匿,我们的政策应该鼓励低电耗产品昂哺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臂浅。    三蜜独、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展色裤清?    这个答案是肯定的冕肥。我做过一个简单的计算睦喜琅,即使到2030年颂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曹鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电忙,可以利用电网的低谷电时段来充电氖烹。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑞侥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熟,不但不会给电网增加负荷赖,反而可以帮助电网储电惠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬未骑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迫懦煞,在白天电价较高时段将电售回电网竞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统覆输,这个系统包括了屋顶的光伏发电勒淳叙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侈芜夕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镁娄,采用分时段电价蛇梯腥。当然隋,对于需要白天时段充电的一些领域儒拷酷,如快充公交荤膝词、出租车与物流车等吭氓私,仍然需要增加局部地区的电力供应能力善。    四靛急飘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砍特。现在出现的火灾问题比较多砍,所幸还没有造成集体伤亡钵,但是已经给我们发出严重警告藤,如果不加重视珊鹿,终会酝成大祸挨拼心。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脚。    电动汽车的安全要以预防为主枚狭,要从产品的设计做起岛衅降,然后是生产过程的严格控制荷梦间,不能将未经严格考核的产品投入销售邓彤。电池的比能量越高秒欠,发生火灾时的危险性越大避扳捂,因此要求有更高的安全性技术粉祈宫,试验考核应该更加严格覆巢撅。尤其墒捂前,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箍搭损,因为客车上乘客数量多竟漏,一旦出现火灾逃生难度大死颊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垮,为满足新的标准增加成本是必要的侮。对于纯电动客车菇亨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穿伎泰,既安全又经济辰刑湾。    说一下安全监控网络慑履。我认为重在实效耐禽撮。我在几个火灾事例中了解到界典仙,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚,但未引起关注与采取措施采拓,说明安全责任不清撇捅股,监控网站流于形式何储,主要是供参观用操。    五工、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题小涂,大家都知道酞,韩国的电池产业五,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宏境,我们必须面对这个挑战行晤四。目前有一些原因何辨安,使得韩国电池进入中国市场有一些困难安卑,也给了国内电池领域一点时间渴体。但是岛铃虚,如果我们自己不努力宠,最终经不起国际电池产业的冲击姆缸篮,我们将会面临严峻的问题涕啡。    我国动力电池产业发展很快蜕蜜,一批创新意识强的企业正在快速成长驴伺保,为我国新能源汽车发展提供了重要支持下纫瓮。但是总体来说东,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戊伞苦,产品的质量水平不高遣,投资过于分散撅拦,到处建设低水平的小规模电池工厂倾狗奸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舰防,缺乏战略眼光空秦。这些问题需要引起我们重视与思考叼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秆擞察,没有一个强大的中国动力电池产业戎杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亮嗽冉,实现汽车强国的梦想又是一句空话掸容。    化学电池是一个非常老的传统产品掂钩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矮潘搂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度量毒蔷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式,形成了动力电池百花齐放的创新局面全迸超。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰全僵楔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靶。因此统,谁能够掌握创新的主动权深龋,谁就有可能掌握未来电池的命运摔缉鲁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晾博,但是企业是实现创新的主体勃晦翅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此肮,能够挑起这个历史重任替跺律,把更多的注意力放在创新技术上面冗。    去年参观宁德时代电池工厂时坤肮令,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厕绷扭,给我留下深刻印象劲颅礁。图的中央标明安全性始终是核心叉喀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虾、功率密度猎、寿命与成本芜吕。在实现高能量密度的同时埃,要实现快充性能抄勾泡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉,向1万次20年迈进喀忌霸,彻底解除人们对电池可靠性渺、耐久性的不信任蕊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九迁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仟泌镰,结束燃油车的历史限炽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诧,成为中国动力电池的创新巨人搬辖。    我对我国电池产品质量做过一些调研就鹃,认为底金,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膏琶肮。就电池单体成品质量控制方式吾,目前还有采用筛选的落后方法毒擅惯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上覆镭。这表明沽巍郊,产品的质量水平低劣庐潍,即使交货的产品数据是在合同范围内笑,这些产品在使用中性能很快就会变差晾磨,寿命很短弦措车。    目前瞥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫陆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤啸,但这也并未在本质上提高一致性饥现。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叹弹,不需要分焉帷,标明这些产品内在质量是优良的冉澄。用汽车工业对零部件的质量要求就是窍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”售嘎。恐怕多数企业都达不到登维,就这一点而言连希结,我们与日韩企业就有明显差距筒访从。    面对严峻的国际竞争掣昧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杉寐耍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛙瞪懂,再吃不掌握核心零部件技术的苦怂。我们看到国外整车厂来到中国时蒂背扰,都要把自己的供应链带进来搐赴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侧暇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任士枷。我建议政府疾蹬钙、协会驹氦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擞搞坞。    六煞社挨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揽。它会带动未来汽车消费新的革命捅偶,有助于解决城市的拥堵唬、停车难朴袜略、环境污染等问题嘿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渤砰波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汇皮,是未来汽车应用一个非尘龋好的发展方向郎驹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梧。    由于共享租车提高了车辆利用率收,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩鼻怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膛瞳。又因为主要用于短途使用分戈,大大降低对续驶里程的需求编先。从社会效益考虑曝,减少了空驶行程刀丸,意味着减少能耗与排放凄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间现史,缓解停车难的问题贰。    现在齐谅绘,很多城市都在做分时租赁块斯脐,但有的并不是典型的分时租赁烧盛德。A点借浪、A点还碑啃,规模小的例子不少伺霞狙。例如有的大学有几十台车在那里并勉文,学生租了这个车出去办事儿篙,回来时归还校园原处精歧慌。这种模式也是一种共享味,但不是典型的分时租赁断。只有实现A点借X点还勤、并具有一定规模习号、使用起来非常方便耸童哇,才可以算是真正意义上的分时租赁锨。    除此之外温,分时租赁还有一个评价指标路彻,就是车辆的运行率恋恭,即车辆有多少时间在外面跑哨、跑的时间和停的时间的比例滩。我考察过芜湖市易开租车骆,我认为是很典型的分时租赁咆。从数量上看先,芜湖已经有两三百个站点默加绿,三四千台车屎,具备一定的规模;从模式上看栋凄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搭访茹、X点还杜炬。从车辆运行率来看馆吗波,芜湖做到了80%狄剐甸。    此外娃施松,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用广苯,规模也达到2000多辆硼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池释,很有创新特色份,也有一定规模某诽缮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿,认为大约需要1辆/1000人口霓漂坏,或5辆/平方公里的密度舜垃戌,才能够保证顾客较满意的租车成功率降嘶忍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硕晴,其租金仅是普通出租车的1/3轨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邪辞彻。    作为共享租车的车型轰,以高可靠性羌萎、低成本列,微型车更为适宜栖棠博。共享租车要应用车联网技术鬼加,建立完善的方便于客户的使用体系蹿填碉,实现手机注册绍陋先、约车戒就、开车此室窖、交车娶化捅、付费以及安全监控等贺卯视。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狡丰。我认为嚼沫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乌煤。为了方便客户苦嚷钦,建立全国统一的注册收费系统十分必要碗揭。    七检卤、补贴退坡后瞄,新能源汽车是否还能发展官堆?    从今年开始患,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡老叛。现在行业里有一些不同的声音陋贫妊,认为新能源汽车本身就是错误的事情苯须戊,它的发展依赖于补贴耻尺弟,补贴拿掉以后池,新能源汽车产业就会死掉甘痹。我不赞成这样的消极看法统。    首先在电动汽车本身的技术上纤,我们要有信心洽似。随着电池能量密度的提高就灯睛,到2020年拨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唱,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘉。从这几年市场反映看氯侩熔,很多消费者开始喜欢电动车了贤,他们觉得电动车很安静笨溪偷、很干净弘,如果自己家有充电桩剑,使用起来很方便蓬茅。目前琶,面对全国大面积的雾霾形势靠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菇伪,促进了电动汽车销售量的持续增长逝,在不久的将来仓盼脊,电动汽车将大量取代燃油汽车妓栖。    我国在新能源汽车产业取得的进展臼澳,很大程度归功于国家的鼓励政策村。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺。但任何事物都有两面性徘婚,政策也是这样碗端罢。补贴强度不足敌,难以起到激励效果雹嘛,补贴强度大了腻,难免产生对技术发展的不良影响矗吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀箍。这些就是事物的复杂性施汹,不足为奇曙。因为产生一些问题授福,就否定补贴政策是很不客观的膝忙。正确的做法是适时适度调整政策畏巢本,逐步实现退坡挝,制定与能源释、环保因素相关的长期鼓励政策癌雀,进一步完善推广工作的其他政策环境牌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魄伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦烧熔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叮鹤郡,销量突飞猛进复墩,不仅在中国市场实现了大反转缸守膛,以每年超过30%的增长率脓乓肌,连续三年高速增长阿适衬,实现反超泛巴,在全球市场上来看吠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汰莲摊。设计之变屋荤场,影响如此之深委拼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馈,都是如此斥繁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌股,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盾裳屋。此消彼长幌瘁,本来也是市场常态雹槽纱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粱结非。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氢申掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略故惕,而奔驰则用了进击的改变寡。这导致了市场格局的变化妨凯。但在今年开始婆跑,奥迪要采用一种大胆的改变泰颠孔。   在北京车展上凰佬敬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸵揪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枯。在采访中贰,马克·莱施特先生表示客泼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卸习。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俊顷禾,以奥迪品牌本身的三大支柱谦态,即“运动性”幕撵、“卓越质量”参搬其、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莆京,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羚变埔。另外侧蝗,马克·莱施特表示武,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓮蹬疼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攘甩。   未来奥告,奥迪不论A岛睬刨、Q弄、R系列洁壳,还是电动系列哼额,每一个车型系列都有他们独特的个性荡茧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祟玩。而且躬啪逼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格克屠肩,在马克·莱施特看来遁,除了外观形努,在内饰的设计上焊突,奥迪前进的步伐还会更大剂。   比如新一代A8某田凯,大家会看到一个全新的控制理念抢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁,全部操控都是基于触摸屏拌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐,这将是一个具有革命性的设计高奥衬。”马克·莱施特表示啡烤兄。   【访谈】   媒体称:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里破具帽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箔?   莱施特咐:中国市场当然是我们最重要的市场之一独雇磕。比如马上要推出的新款奥迪A8驰使,我们认为80%的A8都会销往中国俄澄鼎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上官娃。比如是静,从车的前脸上就有非常明显的体现故蠕,这个框架会做的非常突出肛,也会大量的运用到合金材料虹归老。A8的设计充分突显地位感和身份感罗惧尾。因为我们知道中国的用户射乳,或者说中国A8的用户群是非辰樱看重自己的地位感和身份感普,我们对A8的设计充满信心毙揽。   Q2是我们量产车的一个预告舶篓话。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性间。我们想把奥迪的A系列面槐、Q系列坪恭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝗洽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型码理。比如访晒共,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计美抄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计持薯轰,从而更多的彰显每个车型的特点没藐。   媒体靶携疼:A3未来会有怎样的改变嵌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抱?   莱施特贩酶底:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妙短揪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摊念函。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窘遍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱、表达力何闹。   媒体手碘滴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撑惭蔡?未来设计会有哪些改变墒鹅?   莱施特痉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱列,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毁戒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讳梧氮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拆抽努。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泼。此外坟笑罗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舶掀帆。   值得一提的是贸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势型,完美诠释了驱动理念闪纯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烘董。刚才我说的是外观的设计超扯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羚竣通。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绵诺畦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筷,而全部操控都是基于触摸屏疾携。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五,这将是一个具有革命性的设计疥。   媒体封犯汗:面对未来的城市交通更加智能化肆兔、互联化俩客、自动化的趋势都嘿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驶?   莱施特先生臀济庭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段良,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祷竞。实际上蹭楼让,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卜髓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膝撬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酗鄙态。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发码挫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仓敌农,还是更多使用自动驾驶河,所以我们设计的基点是用户体验单。   设计开始阶段将先做内部设计沃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫉,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞥袍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革操逗竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咸绢,因为我们真的会目睹芦略售,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驳渤邵。   媒体齿搅奋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗借溯递?   莱施特此:我们从下一代的奥迪A8开始寸材,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篙。我们要做的是持续的挖蘑狡、不断的推进设计语言的发展巳,每一代的新车型都要再往前走一大步炮拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汀钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁是旧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业道乐寥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牡馆,业界开始重新打量双方的合作抡羡。   如所有行业对热点的追逐一样商,在过去两年中獭氓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垢搭瘫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍陵纷。4月6日鳞按涩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摩米,携手研发并应用车载人工智能技术取糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议藏,双方将成立一家全新的合资企业壁婪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鳖干测。在此次合作中耸蜗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元实,用于双方在汽车领域业务的开展际伍咕,为出门问问未来的发展提供支持儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业托雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坚,而合资公司背后嘛吮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虑咖,意味着除了汽车制造商且封,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黄筹秃。   “1.8亿美元只是一个开始菜。选择跟出门问问合作列角,是大众集团移动出行战略的一部分肩梢。”苏伟铭称吾蔫喇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秀弧,为达成这一目标扒廷,已经规划了三大板块厕,共计十二膏杆融、三个项目咸揩环。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权道阔酷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匆、语义理解技术疤菇,面向移动搜索领域的智能手机应用匠客膝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务设骗揩。迄今为止突坪搏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疮馁碳、语义分析城皇菲、垂直搜索等核心技术食垢海。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驹,来打造下一代的人机交互方式磋焚毕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矢。   “选择出门问问星寒事,是各方面考量的结果赡憨团。如果大家了解的话菊钾外,其实Google也是出门问问的重要投资企业挛非,所以我们与Google也进行了谈判”雇。苏伟铭称风,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饺商。   2015年6月侮势辞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月略酷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宠,出门问问被Google投资容新。截至目前蓝,出门问问共计6轮融资财沃芳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烙跋论。   “此次甸七,我们对出门问问进行投资吹娟惧,不仅仅是出于财务层面的考量涧量,也是一次具有战略意义的投资仙相氏。通过本次战略投资圈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胯多,只是单纯的投资或技术合作羌录,苏伟铭回应称董啥,“想强调的是孤激,我不主张相互供应的关系皋极尉,一定要拥有属于自己的核心技术镶忍。”   “移动出行领域的合作抡叛,如果是提供车辆爽菠,那只是纯粹的商业化的供应需求吮。与出门问问的合作鬼,我们是要进入合作的管理层诞垮,在共同建立的合资公司中憋础际,双方都有委派监管团队”汤答。   苏伟铭介绍甲眷侧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搁,但更重要的是在人工智能领域的研发酞问。“如果你与人工智能进行沟通吼光酱,沟通得越多眠沫,它就越了解你钢,人工智能研发的目标是迎合客户该,而不是需要客户自己调整来配合梧,所以吝碍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垃凶七。   他坦言袒纬铝,在人工智能的项目开展上畦床,有好几种做法的替年,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”送,但这不一定能成功段详,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酶颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筛叮金,且能够很快地将技术实现应用航僳来。”苏伟铭称贩柯杆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穆行盲,来帮忙推进其未来的发展僧叭柒。从这方面的合作来看祥,双方非常契合嗡既罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谓兴矾。硬件是大众的强项撮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碳挫滩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坏,而是应该让其独立运营屎吾虎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曝。”苏伟铭称臣氖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缅熄盗。   据介绍橙舞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棠柒。基于出门问问领先的语音识别虽胯葛、自然语言处理钵涡送、垂直搜索和主动式搜索技术娃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酬,该合资企业将进一步探索徐遍团,为未来的智能移动出行提供解决方案怯拈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湃,人工智能并不是只包括这一部分疮,其实亲土撵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能使卜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午秒香。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颇既典,但在苏伟铭看来吩填,这是一个重要的开始和攫。   “下一个工业革命的前夜”诞庆换,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绘,为此死,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略川。在2016年的广州车展期间氨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亩。据大众汽车集团(中国)首席营销官涣舰胶、集团销售和市场负责人胡波介绍蟹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹考吩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膏,包括智能停车勾、智能充电等辽。第三就是交通形式的智能化管理舱接。即打通不同的交通形式莎锨贫,提供一个智能化管理其腿咸,最后让出行者能够享受顺畅释泻奉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姜沥先。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坷淘酱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多拿。“我们相信表巷纬,车企能在这一领域扮演重要的角色玲纽。”胡波称懊。   不可忽视的是砷嘛僚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者就蔷圭。   “要建立一个生态圈妹抨,必须要有多个方面的项目支撑盾层菱。在落实该战略的过程中颓,我们便开始思考烩,如何构架这些项目铜叭,未来三年我们是要围绕这十二实挺仕、三个项目开展工作的琴奸踌。”苏伟铭称泪擦魏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哀宿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜,以便及时供应得斤堵,满足未来车辆发展需求梧漏。”   据了解敞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品簇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桑挡。通过语音输入醚蜗,该后视镜可以提供导航度阂、信息点(POI)搜索飘偏筋、即时通讯汹馆缺、车载声控信息娱乐系统等功能彤涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验局擞揉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遁膛。通过语音输入逻俺贤,该后视镜可以提供导航汀、信息点(POI)搜索呵横、即时通讯但、车载声控信息娱乐系统等功能鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佃侯嘉。   苏伟铭透露吓,最快从2017年下半年开始堪辆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叼,在一些国产车型上也将采用该技术霉版挛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统显赖类。但是戮,有了大众汽车集团的参与头把,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”破殴劝。   经济观察报共筐挡:在中国的十二三个移动出行项目上腔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颓?   苏伟铭肉唤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俯煤倦。2016年中旬苇,我们便与集团总部沟通过背换,我们认为在移动出行领域颂,中国是领先于其他市场的瞥。所以隙,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳А,建立MOIA移动出行服务公司纯立。之后辆玲,在中国房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司去孟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缕舅祭。   所以嘶苔秋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域极股,欧洲和中国浆故。其中中国的业务包括三大板块拟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烩剿。我们在这一领域是领先的粒魔,这之后涤樊察,我们还会有更多合作钎碘。   经济观察报哎:在大众规划的十二三个项目算书山,大众与滴滴出行痴毙斑、首汽等公司的战略合作是什么模式卡休菱?   苏伟铭檀充:大众跟滴滴榔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雄航泄。其实莲鹤拖,与滴滴出行的合作品闭,目前还在进行详细商议继。但需要强调的是吾,我们的合作投资并不是融资的概念酮筒,我们的合作是战略性的体贿匹。   经常有人说大众汽车集团起步晚杭,但我看不出其他厂家做得有多快羞垃截。   移动出行的合作叉础蜜,如果是提供车辆烦兴,那只是纯粹的商业化的供应需求襄跨。与出门问问的合作畔,我们是要进入合作的管理层蹲遣受,在共同建立的合资公司群寥心,双方都有委派监管团队戮脸雹。   经济观察报涣:您提到的十二骂刊实、三个项目都是什么商业模式壬甫奶?是否都会以合资企业的形式出现屠蛊回?   苏伟铭令:并不是全部都是合资企业形式的项目瘫肺题。我讲的三大板块中俯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陛。我们选择成立合资公司是因为筹估,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值围搬台。那么如果不通过硬件波己,技术应该怎么落地呢敬杉头?通过建立合资企业订庞,我们可以为不同品牌设计不同的技术信佃刀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吗,包括集团以外的其他品牌疤岸深,我们并不排除这样的合作立忿。因为生态圈本身就有一个共享的概念谓哪。随着数据的增加坤,共享的概念会更加广泛其晶雌,生态圈成功的可能性也会越大轰灯。所以与传统的工作方式相比拳倦,变化是非常大的览炔巳。   经济观察报戎幻矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作据磺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出完忙孰?   苏伟铭腑:我认为技术和战略两者兼有焙刚。要建立移动出行生态圈的目标矗持擅,就必须把其中的布局规划清楚未究,只是研发出几个APP爆,并不是真正意义上的合作或合作的全部伺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么版?同时滩剿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴,也会要向外输出刚习。   经济观察报迪:生态圈成为汽车业新的布局单位笨,选择共建生态圈的合作伙伴时孤碧兄,有什么标准棚?   苏伟铭把擂堂:以前我们称之为垂直平行的价值链畦仟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溪。在考虑发展这些技术的时候砂胖浩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猎。   举个例子科把夺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肩搂磨,我们会考量其语音识别技术有多强讨偏?然后再开始讨论中间的差别在哪犁奶廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要糜。从战略角度单碎芍,大众汽车集团需要明确今后的定位啡劲舒。   谈了这么多既,其实有一个基本点岸师,便是客户群体豁。作为主机厂烹鼎,我们需要预见到7年以后车的样子犀暑锌。因为一般针对七年以后的下一代产品骏,我们现在就已经设计出来了扑荣萎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯纶,未来会遇到非常大的改变猾警雇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勃岭狮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舅布桐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怀谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据巴:李芳" "   4月20日项融兢,上海车展开幕的第二天捷缔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叮痛躲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答房跑错。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伴稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钩,其实欧捂镰,魏建军早已来到现场烩鹿现。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俯点括,魏建军至少接待了三批不同的访客籍,并亲自送每一批访客离开很。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顽坷,虽然神采飞扬栖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唤褐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挖哀褂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比降,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义头锭镰。一边是国内SUV领导品牌涝藏窜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谢斑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臀蟹慌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骗犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慰撬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斥硼壬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谰侯淬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宛,此次乱攻捎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上度。   “WEY的目标是挑战外资品牌翻畏洞,终结外资品牌的暴利时代篓就,重新定义‘豪华价值’犊殴迪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烁。VV7c/VV7s之后目降,今年还将推出2~3款全新车型洗,将产品线延伸到新能源领域男,合力冲击外资豪华SUV品牌凳搓卤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腑侨表。”魏建军说录,“关于轻奢冈陋迷,首先这个词比较时髦蛋撕岸,容易记住匙馅迪。另外惨布讹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵十。”魏建军表示跨,长城不会做没有意义的豪华脆,“作为消费者可以感受到超值的体验晒,而企业也能得到相应效益密,最关键的是得到了客户的认可负簧沁,这才是有意义的‘豪华’玲孔。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦藏久。“乘员钱忱、行人侩酥短、车辆”三维安全(3DP)设计理念孝互纬,参照国际标准鞭沤,主被动安全配置完全创新家烧,提供正常驾驶耻、危险警告楼炊、碰撞减缓栖低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惺,译为“牧羊犬”脐情釜,有守护主人生命及安全的意思恳拇惨。   此外汉弗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寺鞋芥,来自于欧美一流车企咀,有着丰富的造车经验和行业影响力关。匹配中国第一款7速变速器傲,这是世界上最好的变速器之一喀犯宦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地德绅夕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盎。除总部优秀的研发功能外脑,长城在欧洲檄、日本和北美也都建立了研发中心不。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峡错肋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绥何寞。其中簿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌将挞。对此凄腑,魏建军表示探:“媒体和消费者一直有这样的担心卵类朗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萌漠。实际上姆攘艘,在同尺寸或者是同动力下欠旗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杜售。但从消费者的角度来讲剂卷菇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恍访嗓,消费者会非常清楚这些配置函腊谅、性能绿蜜哎、做工有什么样的差异墒钞薯。”魏建军表示蓬,长城的目标是做品类品牌两,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旅唾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元节檬欧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陕谱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堂碗。   而针对销量层面簧香,魏建军表示睡栏蹭:“从销量上看炯谜寿,WEY很难超越哈弗蝎陆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懦懒罚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵竟┣狻,15万~20万元的空间虽然也很大拐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弟酪。”也许很多人会认为迪,WEY卖不过哈弗脆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务里,但实则不然雾。“WEY和哈弗我们都重视淀撤欣,长城用同等重要的伴、足够的资源支持两个品牌揽固。”魏建军说崩涕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力什贪空,魏建军是如何评价的谈间?“我认为我们的产品不管是性能盯殊韦、做工亢欠绰、安全仁侈,还是油耗署、排放闯稿,都不输高端车都挠。”魏建军依然对产品信心十足访,但他也承认WEY面临一大问题驼,“现在问题是品牌价值庆扩贺,因为WEY旗下产品刚上市前,品牌没有经过市场的验证史茬,大家会对它不放心措甭快。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脑镣句。”   魏建军表示骂普庞,自主品牌给消费者带来了很多价值武。“有我们的参与笆妻划,不断地进步搪、不断地在挑战外资悍,已经迫使外资不断降价似簿答,提升服务品质画旗鸿。我们的目标是要挑战国际高端市城薄,所以说我们借助中国这个很有价值的阶、规模最大的市场来锻炼骂,使我们能尽早挑战高端捆策部。”魏建军表示屡彤构,消费者购买了WEY之后锚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芦。他对媒体承诺奇显贡,WEY的产品一定是超值的烦棠党,并且一定能给购买者带来惊喜唇虫。“WEY是一个挑战者充恕壤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迷悲。把我姓都赌上了戈宛,不能失败泌烫铂,只能成功工。”在采访的最后氛处,魏建军郑重地对记者说漂冷蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜仓里:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌荆庇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扯衡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作聚伸剖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车景判,以及未来的发展喘畴撮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撵烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晦瀑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生详暖道、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拷题、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴舞夕,以下是问答实录温溉:   凤凰汽车 磊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何接频?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茹怕?   俞经民 牌鸵誊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心库淡椒,对于品牌的市场表现同样很有信心破,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竣晶,我们有信心成为市场第一的品牌袄话凰。今年我们的销量目标肪俱,是从去年的8万到今年的20万顷兑。纵观130年汽车工业发展史拼,汽车行业发展的基本规律而言看剖华,规模还是需要的朵示备,是品牌更好的发展的重要保障翠。   邵景峰 藕篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绷嫌歌,荣威方面埠,我们所坚持的鹅镭,是一种符合广泛审美的雷、优雅自信的设计风格芯炼侈,在复杂的市场环境中良,抵御诱惑目烤且、坚持自我表婪琶,走一条人性化的设计道路横。而我们的MG名爵锈石投,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揭导署,这是一个巨大的宝库么槐酥,值得我们的设计师尽情发掘僧涕练,其中之一搏匪,就是感性钨篙。   在MG品牌的设计风格中午甜焊,我们可以看到很多情感爆棚航矾、血脉偾张的元素与产品射娶。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆江屉,需求也将越发多元化卷,然而无论技术如何变迁靠间京,对于人性化坚垃、情感体验的诉求将贯穿始终廓童。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椭千,我们也将在感性力设计理念的指导下颅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉。同时房汕,强调个性也不代表小众需坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浓琉,为大众带来唤起强烈感动伐陶、让人心跳加速的优秀产品卜违,这就是我们所追求的目标桃巢。   凤凰汽车 顺吮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怠捎烁,其中年轻消费者占到了绝大多数免抱驹,请问接下来伴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求官铆毁?   俞经民 寞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欠,更是“年轻的心”死,从名爵ZS的订单来看獭昂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尺,更包含了年龄层更大钉、但心态上保持年轻的用户囱贬。从“年轻的心”角度而言仕,我们的消费群体就更加宽泛了驶杜,作为一个年轻化的品牌咖,MG名爵的诉求是“年轻动感铃、专属空间际、纯粹乐趣”荒特驼,给“这一代的年轻人”造车荆。说到年轻人共同的特点琴趣嫡,是充满梦想邻建淳,对于梦想的追求更热烈一些副,更想把心里美好的事情去实现辨。这个梦想实现的过程是非常美好的梧令,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求深葡鸡:为这一代年轻人隘境,不仅是岁数上的年轻人乡,更是心态上的年轻人琉幸宝,提供更好的选择巷互迪,保证他的有更好的驾乘体验冈谁矮。   年轻化的特点穷,是要颜值贺、要体验的到位迫宋、要可以分享律锤。二十一世纪中国的年轻人播,在互联网的普及深度纯、对于尖端智能的体验和想象力净,在全世界范围一定是靠前的趣墨搔,就应该可以代表“国际范儿”兽欧垂,也应该引领地球村的潮流蛋泛。要满足这一代的年轻人摧,MG名爵所带来的产品体验修楼,也应该要追求更极致承,带领大家去创造全新的潮流媚。   凤凰汽车 宛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涂丘矗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耸凑、80后魏、90后的人群当中淳?   林嘉瑜 点亢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雌戈泌。这款车感性的设计曲线娜蛇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衬剖失。不光是国内的经销商妊汉,本次上海车展颧朽丰,MG名爵还邀请海外的经销商骄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磋蜂,他们也都对这款车都做出了积极的评价墓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔬亲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟官笑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恳逢,让老百姓也能开上小跑车虽隙,尤其对于国内的核心消费者来说娠,不论年龄几何剔差,都要有为自己的梦想活一把的态度损。对于一个汽车品牌来说箱,这是一件值得骄傲的事情脖玻必。   邵景峰 吾涕恒:其实在选择一种设计语言的时候龋,设计团队非常慎重暇揉寄,因为设计的变换频次不能过高士暴,要抵御诱惑揽靛、保持延续性才有可能给消费者形成印象疵很虏、拥有识别度从而去打造一个品牌鼎峦。“感性力设计”的第一条就是要有感性唱鸿手,去追求情感的外在表露椒戳辨,从更广泛的角度锈媳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钨聊晦,通过真正的审美习惯进行判断;第二陈桂,感性力是专属弓钨、设计师要通过专属的标签烘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黔滴策,比如运动员在起跑的那一刻祷佛,弓箭拉满而未发的瞬间顾茸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裙,这种动感更有档次纠纺,同时价格不菲逻吮贰,是很高端外纠、优雅的设计难,我们希望把这种设计注入到产品中董漠赔,带给这一代年轻人极致的审美体验阿烩。   凤凰汽车 豌趣唱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母玻块化架构平台打造的粟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胺露氮?   俞经民琴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顽娃。这是对这一代年轻人的尊敬里保,他们自带国际范儿淮恰聊,是可以引领全球的潮流的人群妨,因此有着巨大的价值刹祥。对此可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划平考新,在全球也是一样线。目前乓,世界范围内玛,不仅是动力总成前瞻技术的整合堡柏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帽挽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车播疼,采用插电式混合动力设计霸骑。另外迪袱戮,大家看到的名爵ZS是东统,将会在明年上半年推出纯电动的版本胺校,至于最接近今天这辆续航超过500公里密呸卸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寸,也将会在2020年之前推出兴梢。   凤凰汽车 串袖铜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系户虐架?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藏感沤?   俞经民 忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控风贝崎,设计上差5%匆屉,销售上就有可能会差30%闺嘛。那么对于自主品牌而言化茹,就是要把自主性发挥好肠,去追求审美的宽度和深度长,销量也才能有宽度和深度啸馈。名爵ZS的设计就是这样做的记,要追求极致洗、不计工本踌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狼骸角,可以说羡,名爵ZS的极致设计被,对销售的宽度起到了很大的作用揉腹。   邵景峰 悍鹊:汽车设计是在不断进化的并秘男,不会总停留在一个风格上巧嘿,在互联网时代豢绦弦,同样要有全新的时代特质萍茸狼。另外台丧,从汽车设计而言慈丰,例如从动感设计理念而言群继,英国车是鼻祖局藏,很多品牌都是以此为源头来发展的蓉湍,也就是“同源”撂祟。中国航天能够上月球烙屉咀,那么在汽车领域上同样有大的进步坝粟。之前德国杂志的一篇文章写到袍陀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铺磐,在进化的道路上有推崇的看法刨赖肛,也有欢迎的声音菜,这些都是要虚心接受的澎醇。另外缄按厢,汽车设计是一件非常严肃的事情咳鲜抛,每辆车定型背后疗糙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菊祷,背后要靠巨大的投资来驱动崔恐山。   在造型评审的过程中坊,流行趋势讲清楚探搅,未来怎么发展说明白奈哇,否则误解就跟着来了颇寒,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹿嘎勉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耸毒。   凤凰汽车 杰:今年乐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处男缅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晒?   林嘉瑜 纳对奉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盗教,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锌涣,拥有一颗年轻的心绞半,热爱运动乖、健康的年轻人次谦错。   从足球营销来说故,对于英国和中国褪涟靖,都有很大的国民基础畔疟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棚垂颇,是英超乃至欧洲的强队朗梯涂,这几年的成绩也是不断的提升告,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宛蹋。同时骋,利物浦又是一个老牌劲旅剐腾短,有不断上升的潜力毙芜掏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怕渤,在用户上有着非常大的重叠之处划挨门。MG名爵与利物浦对的营销合作沉拿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来繁昆,在活动和比赛中享受快乐娇。   上海上港队也是一样的顺览擦。MG名爵经历近百年发展份善,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垃腺鼻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娩嚷,两者的合作也是非常有趣的顺那得。更重要的是薄薯晶,MG名爵通过足球营销的模式欣踌,能够促进两支球队之间的交流泌踏测,包括之前组织的很多活动慷,不光是针对中国的消费者捞少,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虚侥妒,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓝另惹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魄钎亨。   车展期间寿倪免,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柑统估。在车展之后贡挛病,利物浦会在上海有推广巡展活动认摹醋。下半年骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倘,欢迎全国各地的消费者参与和体验加稻鲤。   俞经民 普客:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的海率,大家能有一些共同点做沟通窟屠纹,国内和上港足球队的合作疗恫,正是汽车和足球之间速度与激情砍拢、自我突破的契合点北腾,足球又一个很大的特点跨,就是会让人意想不到幻绕陌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杠恰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锯搏猩,与此同时犬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曙,长安汽车产品质量持续提升鼓喝,用户口碑不断提升擞韧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘫强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洽、全球乘用车品牌中国市场第二名赂惠。   关于未来饶坎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贰搏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凸伐扒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逛。   2017年是长安汽车的产品大年祭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市使、全新的SUV CS55蔼亩、轿车睿骋CC讽戌阔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市食孟,将会进一步完善长安汽车产品谱系邓溉辞。   如今浩卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迪锰,站在国家品牌高度寻求发展祭避,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任川吉。提升品牌溢价能力胁扑暮,成为长安汽车品牌发展的重中之重珐。2017上海汽车期间簇盖莱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平插,关于长安汽车的未来蔬剁帘,徐留平董事长有话要说杯拷,以下是对话全部内容剩硅览。 凤凰汽车辫狼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞥?   徐留平祈灵狠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朗,我们也是不经意之间就走到这个地步苔兰,因为一个产品冲筛,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶,它反映你的公司文化武、你的公司理念是什么样的东西类,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郎竟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犁,你怎么样让产品吸引住消费者穿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刀颇,靠的是什么葡?因为美是一个主观的东西节排,有人认为这个很美天赴绒,有人认为那个很美么奶皑,从长安汽车之前的产品来看婚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罚姆隆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艘论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惯火秤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错托,同时想把这个产品往这个方向进行修改纲。我觉得在这个方面晒烽惟,从长安的角度来看桅凡,就是对于这种动感教、时尚这个理念的偏好性晚。我一直在体会荚渺铃,其实我是在反问我自己俄卵赡,这种偏好它是怎么体现在产品上的冬痕瞳?实际上是我们内心的这种偏好虚矫。在过去的2-3年中衔,我们面临的话题坊,如果过去不做总结罚兢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翘,另外更重要的是说半骚,下一步你怎么做路,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抖衰舒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刃烘枢,下一步是个什么东西泄搪,消费者需要什么样的产品努,然后作为公司来说社令姜,你们能展现出来什么样的东西遁,最后我们总结叫生命动感智色双旋目煞理,当这八个字出来的时候绅诺呕,我觉得是非炒源兀好聚碎,既是水到渠成金佳,又是醍醐灌顶禽扳谈、灵光一现厂呈。这个过程井柿,不仅仅是八个字的总结接摔氮。这八个字出来以后夸寺暑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苹驴侮,实际上不仅仅涉及到造型矢鲸话,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何氛。这样的话庞舰,就有了一个提纲契领悍擞慕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畅咀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搞拘,就能够有一个非常精准的东西添吗。   刚才你特别提到“色”靛含茅,我们当时想说卞,你必须要能形而上刺,要能够抽象出来豹潍,如果说你不能够抽象出来竟冒毛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郎,如果你弄它50个字浅、80个字吻文,你可能不够形而上娥含,不够抽象化楔构,最后我们觉得“智绰颈、色”寸纽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酿。   第二个就是说消费者情感的体验色碳捐,比方说对这个造型和颜色怂,甚至于这种声音或者是形状窜、线条的这些方面的喜欢凸稀迷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糖谅还。当然我们也在想用什么样的词比较好毯拇埃,最后觉得设计的这个词很好岸扩,一开始我们还担心说这个词字挺多接,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓖洛掂,我觉得就应该让它有想象力欢静静,就应该赋予它很多的内容坟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酷,孔子都说食色档,吃饭以后第二件事就是这个字离歼,我相信孔子说的这个字也不简单意思疯泻,实际上说愤喇,智色这两个字还是最终反映的是人谓瘫敖,特别是消费者的一种需求泊凳,对于未来传统的一种期许肚乱,这个过程当中尾,对我们来讲拼廓,把这八个字想通的时候效,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毫悉惦,这是我的第一段话题撼凭。   第二段话题说这个对长安有什么用处陇疗湾?那次在发布会现场有说坎破胆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丛抖,一开始我就提出眯殊,第一个汝壕擅,这个产品要漂亮谎完,你不漂亮的话荤骇涟,什么样的东西都没用蹈胎坛。因为我们很早的时候就开始在考量莲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筹,后来发现不行轨拈盛,最后我们在大概07巷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了老搽。因为你还不能提炼出一个高大上痢、抽象莆、形而上的东西棠李犬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍庐乓,但是每个产品都出得非常艰难粟热。这个事这么长期干也是一个问题纬,因此在三年前的时候景奋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疯秒,对于消费者的这种认知羞膘,把它抽象化忍,那么这样的话理解了以后酮,再把它具体化卢式捅,特别是在产品酵桶,也就是设计理念当中一些图形化的东西哩,因为如果你不落实到图形化的方面隘派,那就只有形而上没有具像化 宝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韦,图形化和具像化过程当中柔,这个就出来了补沙什。   这个出来以后孪搜露,我觉得对未来长安来说污轮窟,我们未来在产品设计的过程当中坟,产品能否做到生命动感智色双旋庆荒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柯财?这样的话拘,实际上说结,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盼赖,几十次的否决购荷抚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壤场,几次或者就十次你把它完成可,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了譬纽累,那么这样的话欢,对于长安汽车的家族化凑,我们看了这个车撮,看了这种感觉这种情感的体验态,那就是长安汽车挝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兑,这是一个糜。   第二个就是说谐,我们自己在研发制造设计过程当中牌姬,这个速度大大下降柯邦秸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浚竣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢似棉吉,如何把消费者的体验做到更加的精准斗,更加的接触到痒点蒋锋,这样对长安的影响是极其巨大的荡。   凤凰汽车猾贤先:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苯娇娘?   徐留平抠搪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念复梨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懈伐窝。如果说把它拆分开来圃山,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痊凉,智色双旋更加偏向于设计领域辰纹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芭坎视?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罗陈,我相信大概许多媒体会想武茂苹,生命动感智色双旋怎么落地膝勃?因此我们就想把智色双旋也说出来蛾魄骗,不要分开拐镁良,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中材查校,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彪。   凤凰汽车墙:另外一个是提到的认知方面的感觉饱,有没有一个专业的因素佰,咱们除了制度之外狼首,有没有专业领域的人来负责这件事晴檀?   徐留平蹬:我们长安有一个庞大的队伍炭,首先要把一个汽车造好诲覆售,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丁,到高管团队擦,到设计团队怖拦,到制造和研发团队委,包括服务团队沸,特别是主要负责的领导人懦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅,而仅仅是设计团队的话语胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素塑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层供女,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素外,因此对长安来讲肮睬,是既有最高层特别的重视录、关注和把握醛瓣芍,并且这也是一个最高领导者的工作职责祥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知普闻梆,我认为在汽车领域当中是行不通的卞,当然我们也有具体分工善赫井。另外也有很多的专业人士完成这个事情遁很兽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的横,还有轿车研究的埃,也有做SUV研究的普浮赂,同时也有按照职能分的佬娶派。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棘略,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泪梆,如果仅仅是设计团队的意见够,肯定会偏离了方向舅盒鸽。 凤凰汽车朴:一把手是指您吗巷?   徐留平逗洛:我是其中之一筏牌。   凤凰汽车表瑰:长安汽车自主研发的新车镭翱糜,设计接、评审怪、评定环节您都会参加吗炉?   徐留平炼戈衬:我必须参加返羞,我前面讲这是我的职责搔,所以我必须参加姬。   凤凰汽车建沧:无人驾驶车呢箔财及?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合枪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臼停,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匹壤?   徐留平替侍:上一次品牌发布会滑暇,最新的无人驾驶技术也做了展示玛铣悸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郴,高速公路的环境相对来说可控性要好歌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趁豌,难度要更大介檀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狄尝附,我们不仅能在高速公路上做猎,而且能够在城区做科,这个技术我们已经实现了突破鲤菜。   凤凰汽车淮浦客:长安无人驾驶技术进行的这么好陕村,量产会提前吗识熄?   徐留平伸判:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堡,实际上就是说颇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刃壁古,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狮蝎镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镁。   凤凰汽车歇:中美在进行双边的贸易谈判鲍,这是谈判的内容之一空,会涉及到汽车合资企业的放开魂倍,可能是一个双向的市场开放的动作兄趁,如果这个谈成了乳,如果这个不再规定50%的上限斧,您觉得对行业有什么影响井嫡匡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牛,那您觉得首先答不答应徽涎狄?再有一个多给他股份的话闻挟钠,对企业今后的运营会怎么样焊峰筋?   徐留平巢青宋:我明白你的意思恋衅搞,第一我确实还没听到这方面的话题恋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况继拎该,股比这个事说了很多年供鹅颇,我基本的看法有几点吕,第一个这是国家层面的战略和政策丁,作为企业来说巨丢,我们遵循煎,国家有什么政策我们遵循什么政策黑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错边里,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点跋湿沽,我相信未来的合作会加深猛睹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伤敝担,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抛修段,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徘睛泥,而是说理解消费者沟双,能够洞悉消费者盎午,如果股比的溢价挺高苇、溢价挺低溯,但你产品不能卖出去梗嘶碍,那你不能分摊出去蹦焊,如何把蛋糕做大匠红瓤,这是合资企业要做的一件事辽怪逼。   凤凰汽车孟聪尝:如果真开放碎襄碳,长安会想着往美国去吗铅瓢,就像那福特来到这里呢泼坟齐?   徐留平起鸽息:长安想要去美国是一个公司的战略角缔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垂串扣。   凤凰汽车轰井:长安与福特的合作多吗迁澈?   徐留平较洗搓:长安与福特是我们加强合作的方面棘,应该讲这种合作的程度宛疏,不仅仅是合资企业痹前帅,从母公司其他层面卞赌啊,包括技术和其他很多方面都在讨论膛肺,包括海外市城那小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惶,它的能力提高了品魄。第二 现在是全球化合作的时代活丝,一家公司独立运营美桨壕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硕逃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒卵坡。   凤凰汽车斡份辱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慌答崔,你还说了过去我们做一个车杰芍,可能需要很长时间好不容易做下来差壕璃,比如逸动厕,是很艰难的市淑凤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%究寺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%角镰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜村,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘嵛牟俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忌?第二对比韩系佬、日系维纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比悍,您觉得能不能支撑棚愤迁,确实我们的实力也很强肥壬,我们的内功可能修炼到一定程度盒,我们后面会源源不断推出好的产品茧堤抢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凶矢。   徐留平苟:你讲得非辰锍瑁好樊吕慰,我觉得这是两个原因导致的伍匣,第一个就是必然性攫拟,自主品牌需要有成长的空间婆瞎蠕,第二个确实也有机会的原因很华僧,恰恰是SUV的市澈愦贰,中国的消费者需要这个东西低,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溪史,反应速度更加快一点皇,把这些产品推出确实是满足他们的需要镭伤汹,我觉得是两者共同作用的结果柔戏。   对于下一步自主品牌来讲摆化,无论是哪个系拓,无论是美系鼓硅锤、日系糠暗轨、韩系芭、法系览咳才,我觉得跟系没有关系激瓦,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯盏选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屑,这是关键匪扛灭。消费者他肯定是有他的诉求的侮彩叛,究竟是SUV骗接熔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西松,他有他的一种偏好掇逻粒、喜欢确斧撂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兄隙,这就需要我们作为厂商峭蜗,你必须要洞察到消费者的需求酵馈,实际上要看到他的潜意识是什么东西沁贪得,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伞。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛啤挟?实际上是我们自己反问的过程和,就是说在过去当中未,为什么逸动会是这样纳料,CS75为什么是这样恋缝?实际上说盆恋,我们当时也没有意识到懈,反正当时就是这个样子汀,实际上这个过程是一个反求的过程交烽,我们为什么会喜欢这样箔仇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屉憋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雹界,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枷,我们把汽车理解为是生命的动感裂,其实是一种生命力的扩张悔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拿,而我们长安就应该提供这样的产品瞧奢,回过头来展望未来沉,我们觉得这也是一个正确的判断泰瞥。   凤凰汽车捷摩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懈广。   徐留平福舅磐:我觉得现在国内研发体系来看抹朴,国家间可能还是有一些参差不齐掠全,我觉得自主品牌的研发能力和体系冉贺,进步无疑是非常大的悸,而在很多方面可能与跨国公司有差距即冠撵,有些方面会比较超前峦脚朵,因为自主品牌也不是一家轮芯目,跨国公司也不是一家颈磨泛,要两者来比很难说陇垦,但是有一点崩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倦邢,做好一段时间不容易棘安甫,这个公司要能够连续做出好产品贸囱,能够连续向前增长施坍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哎、设计应用喘,在这个公司当中都比较受关注胃似,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垒旗。   凤凰汽车克破:我想问一下自主品牌的建设秒杏,随着我们品牌的推出访先汰,现在汽车品牌进入新的层面郡镶拣,会有不同的路径选择午览,比如长城皮媚、吉利推出新的车型侮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敖?长安如何能够胜出殿人?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌史,除了刚才说的两个郸半履,还有互联网造车的未来的合作伙伴采赤色,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靛练?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响该脑痘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乏睫兄?   徐留平飘解:实际上冀蹦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌午暖,我觉得这是好事虽,这说明汽车产业欣欣向荣脾呐,是真正的投入莫寸,这是我对汽车产业的理解躲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挖露嚷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徒巾,例如一个产品到了造型师的时候淬贿,是一个说法缓耍、一个样子秘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的己,然后到了制造过程当中又是另一个想法埠辽,到服务过程中又是另一个想法貉趟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西偏巫豢,既有高大上的朵琅辽,也有形而上末慨愁、具象的捂颊,你要把一个公司从时间跨度迪单,一个一个展现出来醇,而从空间的序列当中霞导备,你要把研发全部都按照这个意义危澈煎,我觉得是很重要的方面房狙挟。我觉得制造汽车是很复杂的过程亮冀,各个方面的协调舶兼、综合柬沽、修正疯迟、打磨需要太多的时间肯胶檬,我觉得这是一方面烽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩兢,同时也是我们总结过去体会出来的将,它是由内而外的显免韭。可能我们过去没有意识到这个话题歧搁,我们现在总结出来堂并,然后下一步能够指导各个方面迸圈馈,每个部门都很容易做事情儒。   第二个问题你讲到造车夯煌,我们开的会太多了沸,失败的太多了譬,沮丧也有很多疗佬,基本充满笑意也就一次勾讼澄,前面基本上是批评没陇、检讨纬瘫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城,不高大上魏。至于说现在很多企业开始造车梅锭,我觉得这是一个充满魅力的行当芥虫,很多人都愿意去做姆精孪。   凤凰汽车鲸傲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菩? 徐留平愤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面够,会选择相适应的地方晚扦。   凤凰汽车便:就刚才的问题我问一下危,刚才您提到和新创的互联网的合作胚珐潞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轿喉、蔚来也有合作返,您觉得长安在未来在互联网里面的话辑滴,更倾向于是一种怎样的合作起尝袱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匹惺悼,您是怎么看的都适?   徐留平矗托寺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泞贸,从长安的情况来看福,我们认为哪个方式都挺好的辑,现在是合作型的枯勃凤,是你可以自己干蛋逼仆,也可以合作干壕,也可以自己加合作干十陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弗。   凤凰汽车拆:我们打比喻抚梢高,37度是正常的温度矫脓蔡,您觉得新能源行业附,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吾善济,您觉得温度是多少肝我痪?   徐留平骄氓:您觉得高了低了褐委沥?   凤凰汽车廉独梧:之前有人认为这是疯狂的阶段密。   徐留平肛扛:我对一个产业的衡量依据是米,在目前这种全球的经济运营模式下苔毕,凡是有金矿的地方凯寡搐,都会有若干的人去挖掘它俺棚,目前我觉得新能源就属于这个阶段下拧褪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仕,应该更加得进入悔擎据,因为从目前的情况来看蛇澎拣,汽车产品当中软,一个很重要的领域就是电池财宦记,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放认,没有这种资本肆、技术劲努、人员的这种投入地渐誊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巾。   凤凰汽车粳亲灿:那就是说您觉得温度还不够吗几硼?   徐留平肩嘲巳:我觉得还可以狙,但是我不太同意的就是产能规,如果说你的产品技术不太优秀琅,你建那么多产能就是有点糊涂胯煞。   凤凰汽车咕讼定:很多其实可以通过改造现有的产能炯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能将蜡,从这个角度来讲糙覆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坍肖狗?   徐留平省弄荆:从整车厂的角度我们希望成本低一点晌蕾,选择利益大的疆。   凤凰汽车柯:所以您不担心过剩吗茅驹婆?   徐留平狗寺嚼:我不太担心这个问题估,我觉得电池还处于不确定的阶段晴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候然惯。   凤凰汽车昏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吠困污,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酣黎,不管是设计师还是CEO等等茹梧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煎魔?当然那些设计师很多是主管的帛,老外有管经营的有管品牌颈翔,主要还是在设计和技术的领域寂裳管,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞谎详?第二个是国有体制的问题狸崩顿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域第,也在高薪吸引高管人才邪陷禾,您是如何留住我们的人才船,关于体制之上栓钉、体制制约的问题睬斧赫,我们怎么解决蠕划唤?   徐留平诗退:现在是全球化时代版剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檀波统,我们最早的时候是四无吠土帝,没钱间腿、没人茬另畔、没能力簧曝、没地位悍惰弛,到现阶段来讲蹋犬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师架翁,这都是一种非常正常的行为痊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硼芳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔫,如果对中国的消费者不能够带动鲍澜题,那肯定不行粟巷鞍,我觉得这是一个实蹄洪,无论你是洋务运动还是什么运动茅锹,核心是对消费者要动起来姆唐们,这是一个橙借粳。   第二个关于体制的话题却,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗣论,这个方面我觉得不能讳言蛇。目前来看毖,对长安不是特别明显侩措,因为长安是属于南方集团旗下子公司旗胎潦,从南方集团来说焊,在这个领域当中啪顽覆,也在他的职权范围之内做了一些调整搜码,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享先孟视。   凤凰汽车抚:如何看待这个机制厩?   徐留平嚎陷筋:从国家层面来说似剩库,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骂嚏姓。   凤凰汽车俱劳坤:你们审批会很困难是吗携?   徐留平使淡:我觉得会快宦,另外一个我觉得汽车集团牢身句,也许给你量化很多股份入唯,但是最后你没有创造价值匿甩,给你1股悍偷悸,1×0的时候不还是0吗嗜宪?汽车的成长体曙、成熟或者盈利是一个艰难的过程霜罚。 凤凰汽车凰:十三五计划像长安汽车整体的销量茨透懊、利润和研发能力以及目标有没有囤罕洁?   徐留平岭瓮嗣:非常有蜗妇,我们愿景2025狠,我们做10年的规划钒帕,在这个当中我们相对来说做得比较保守攀共,为什么说保守呢倘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赊息,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邯技。   凤凰汽车拔康旧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲对,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赎般?   徐留平匈晌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业广,在技术和平台方面都在加强合作嘎,至于说未来它要怎么样醒霞坪,我现在还不太好评价这件事窗。   凤凰汽车赔:徐总问一下国际市场的战略邻破,我知道去年车展的时候里桑涧,长安说往海外拓展的重点是伊朗辫、印度勒案釜、俄罗斯这样新兴市沉ァ,有明显增长潜力的市惩俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讥,比如在墨西哥垫弓排,对长安而言俺假,自主研发这么好粒寄,又长期和国外品牌进行合作暑矗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兽、欧洲的市乘叩嗵纭?   徐留平财:在我们十年规划中就有磺乏,去年讲的时候就是当下正在做的内容坍鼎崔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氨,就是要稳扎稳打楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞧缴堪,因为一支队伍最重要的是信心罗表。   凤凰汽车想:国内很多品牌都盯住印度这个市衬埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争肪沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缚勘胶?优势在哪儿藤仟?   徐留平唇糜:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚耙,不是简单地把你的产品卖出去靖诡姬,是你能够充分地利用本地的资源涵焚,包括人力资源和其他的技术能力醇脆靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长创捂,促进本地人的水平的提高瘫赐,那么同时在这个过程当中说徐,把公司的产品技术涵盖进去涕,我觉得这样才能走得远蹲溜。   凤凰汽车挖:长安最近一套体系出来了牡寡,有没有可能往更高的一段发展同?   徐留平此郝尺:从长安来讲虚盛媳,我们目前的战略看救恨据,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抨舌莱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品补波,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤船,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疏芭创,但最终要落实到产品上耗梆瓷,产品是一个载体让消费者感知它知道它袖散,未来疟,长安汽车会加快产品推进的速度呛滴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敖帘兽。   凤凰汽车纤:欧尚也在这里面吗谰?   徐留平啤:欧尚不在梦疾醇。   凤凰汽车练:东风已经有PSA很多股份保,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巳父?   徐留平簿翅舒:目前我没有听到有任何影响笆姥庞,在实际工作中我们也没有感觉到鞍瀑钱。   凤凰汽车率巨席:理念发布会徐总是骑着马出来的荷苗嚏,当时媒体圈特别关注技亲,都刷爆了朋友圈文,虽然我不在现陈А,我不知道有没有特别的意义钱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拆痕,当时的考虑是什么驳?   徐留平沮蹲:两个考虑川祭,一个是我把马和车作为比较淮,你要说一件事漆芦,一大堆结构化的语言没有必要羔,我觉得既然是长安汽车就穷,我们叫做生命动感碗、智色双旋纺叼故,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫间,如果不这样做也没法让人尖叫克誓贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂粱,上海车展首日鲜统伸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柔比袜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城槭鸺纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量到,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌耿,12年增长了120倍篡汝枪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略情。   受访人途棵常:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痞。以下为问答实录勤剂蟹:   凤凰汽车莆镀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面息?   雷德?比格兰德菠靠粟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噬财裴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弥士傅,这款车在中国市场的反响非承梗好瞎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA广创挖,同时拥有强大的引擎涂捕,提供强劲的动力与性能化,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篙。所以撬沦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弘脊。   凤凰汽车抗攻: 在没有设立经销商的地区电,玛莎拉蒂如何抓住市橙八椤?   雷德?比格兰德勒胳: 我们首先还是会增加销售网络锨哄惰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狭尚,计划在今年年底扩展到75个清。   我们还在天猫开设了旗舰店先棉统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危博,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈,大部分来自没有授权经销商的地区蛇呢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陀芒蛊,鉴赏力越来越高祈妹。针对这些人群睡屏举,我们还组织很多不同的客户体验活动姜沏,如海外试驾挺,以及互联网方面的创新绞,如网络平台的直播懦。此外勿锈,我们也有不同的金融政策凄稻熬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泻枢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斧抹喀。   凤凰汽车赶无: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讨,给汽车销售渠道带来一些变化窃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欢概茨?   雷德?比格兰德暮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坪钙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕事萌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脚,而是要提供独特的生活方式体验砰粗壳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒伤鲍,不止在中国间,在全球市场都是这样似镁。2016年荡乘嫁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师,这个主要还是产品优势带来的茂槽。新的政策出台以后缚窃粪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响频煞,不过最终的销售成绩还是由产品决定设哆。   关于新的法规倍翔,我们现在也正在研究当中箱秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作污。此外侮,我们在中国有非撑艽。好的经销商关系勉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凳纺。我们开设的天猫旗舰店昂离焙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宛奋嫂:客户在天猫下定单笺睦降,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堪贝掳。所以冒蒜尖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系四伪。   我们的很多客户最在意的并不是价格位琉,而是优质的服务与体验沮庞,这正是玛莎拉蒂的优势所在炯。   凤凰汽车童蔑谭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斡劣,有没有什么新的产品推广舞嘿村?   雷德?比格兰德久: 关于新产品纤,现在还不是宣布的时候肌敞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升世膏,等到新产品发布时我们再提供更多信息能喉般。   凤凰汽车拣补: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍画凤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶天虎。对于玛莎拉蒂来说遁,未来在中国市场的前景怎么看放尽?理由是什么抢?   雷德?比格兰德提: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仆鸵船,5年前砰湍,我们在全球的销量大概是6,500台队没穿,而2016年达到了42,100台窃伯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寂忻报,所以我们的增长一直是持续的涡。也因此能珊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观石帛怜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滇法眠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陡猫,这就是玛莎拉蒂的优势措翔耻。所以千乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度破静舱。   另外计缅,玛莎拉蒂的车主非常年轻撕蟹车,尤其是在中国市城每铩,车主的平均年龄只有30多岁参咎梗,他们追求具有独特风格与气质的产品惨炒封,来表达自己的个性与品味埠。   凤凰汽车苗滤套: 现在汽车技术日新月异叔,尤其是新能源谦、共享保吹、智能驾驶方面魔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞠粪?   雷德?比格兰德蓖蔽颁: 在新技术方面莫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谈兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衰誓场。我们并不追求生产最快的汽车殴,而是要提供包括技术酥亥、性能漠骋糙、动力蚀剃胚、驾驶体验等方面在内的最佳组合腿驾。   针对自动驾驶词涛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堂舵,帮助驾驶员减轻疲劳七凡粟,降低操作难度唬旧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巷,包括独特的声浪刺、澎湃的性能认,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敞棵坏,这是玛莎拉蒂所追求的浅些荆。   关于未来对新技术的规划疽卢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦荆良,比如减少温室气体排放愤母垃,这一方面玛莎拉蒂也不例外伟。此外辈碗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术路连肠,如苹果CarPlay和Android Auto蜜涡屯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簇撇湍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泊。   凤凰汽车度醋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化理,怎么适应嚏荤涂?   雷德?比格兰德胸: 针对年轻人群寝,我们采用的方式不是改变自己缴猫酚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应项吹。比如在中国莽芹,车主平均年龄非常年轻唤签茫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主釜释,便是一位年轻的中国女性辅双,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史确墨兼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疚步,包括法拉利生产的强劲发动机顺獭喂、独特的引擎咆哮声纺人戎、奢华优雅的外观与内饰惶糖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鳞侣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐练。   凤凰汽车稠饭涣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斑讣膳,有没有针对用户画像做调整琴乱同?刚才强调坚守自己的DNA和理念览乳潞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗅?   雷德?比格兰德侍俱: 在中国漓超疼,我们不断渗透到三四线城市宫将捅,但是目的是一致的北怪,就是要吸引更多年轻客户酥阂搂。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭鬼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机触、激动人心的声浪玻普伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备群,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦呢辽。   在设计经销商的时候杆,玛莎拉蒂也不是随意为之赫,而是按照需求进行规划坟低天。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氯脆秸,首发售罄的100辆SUV中唉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区努罐。因此瓤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衬。同时滦蛔吻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缚势帆,客户需要一整套的优质服务司掏挪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置换藉倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颧哼瓤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朗。   提问旗摔:您的新角色到底是什么样的铣库捶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频础?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法书嘎献?   Alfonso Albaisa食掏汉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吠勘,跟所有的设计相关的工作翱袖,都是由我负责怖。之前我100%的时间放在英菲尼迪狄烁,现在会分30%的时间来似食航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丝。现在大家看到的一些车型储,可能是一些原来的车型绕,我们现在的工作魏斤,也是快马加鞭旧好伤,希望能不断的改进碑练拟、提升现有的设计逻亭燎。   提问溺碌酱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汞眷瞎?如何看待他推动品牌前进时的作用吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羌潭茸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洁钢,我们会共同合作唇藉揽,不断进行我们设计的演化乌。其实我到7月份才会正式上任论淋,我现在猜测或确定未来的设计理念来冕糖,还有点为时过早规遣懂。   我们知道阜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伦耍、非常大胆前卫的侯列歪,我们的这种设计是一个不断演进的过程毯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扇膏茬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疆戚。   卡里姆跟我有很多类似的地方隆秀。比如赎诉泼,我们都是艺术家出身萍墩,非常喜欢设计手,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息,并将其以各种形式发挥出来蔡播奔。   提问唯:我有两个产品方面的问题伙麻渴。首先驴,这个概念车非常漂亮痢,它背后的设计灵感有哪些龄?   Alfonso Albaisa殴炮趟:秉承“冲突美学”设计精髓搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碘簿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磺。基本上就像艺术一样驼,包括缝针行、包裹感拉,还有使用的木质食,都是非城叮好的手工工艺部被。这是一种感性和理性的结合禄,还有一些肌肉感极强的车身线条泞。   提问篙胁槽:这款车未来的定位藩、消费人群是怎样的堵尘?   Alfonso Albaisa剃硼湘:一般都是比较年轻的家庭适伐,想要非郴镀В宽敞钳楞、具有运动风格的车型捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活蕉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泊凯温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参坍劳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刊看僵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绘橡。   在发展新常态下瑞覆璃,消费动力开始向下线市场转移宛铺幢。同时水郴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敲。由此窜篱,县域市场成为新时代的“金砖市场”防曹。而对于汽车行业幕穿,消费升级利好之外栋鸿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捂潦恃。如何撬动县域这一重要市掣?   胡绪雷表示卯填,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局落荚,帮助县域出租车进行升级改革领灌悔。县域交通的数据化桥协朔、智能化发展卯,有助于未来网约车的下沉渗透申牌。县城消费能力相对较低输,在出租车领域引进大数据之后帆稗,未来再进一步升级到网约车猜写末。   据胡绪雷透露钱困怜,首汽将在县域布局三块业务使挫:长租车固八抠、网约车(出租车)懦发、分时租赁道搁。分时租赁是纯新能源车似,未来分时租赁或是对公务用车的补充奸馅馆,它是纯电动上十鼻,不用长时间租脐蔡搞,可以通过APP来完成洼锚勤。目前梁布,在北京有1000多辆车嫡撇夹,150多个点位栏普襄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晴沁,对公务车改革会有一些帮助雀。   胡绪雷认为规猫,网约车行为是偏汽车前市场的角色谅梁牌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衰。第二被邵馈,在居民习惯了这种消费行为之后那届,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导了拿。   当日缄牡,首汽约车作为新生力量睡宪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息境苹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑辣蹭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘫陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩勃垃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示貌篮耐,渠道下沉要根据市场来判断歌会,服务要根据需求一直不断地跟进劫咕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽,比如说对经济的支撑锣仍,对政策的拉动黄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式骚。近几年顺,一汽吉林产品在县域销量比较高凸辛,对县域市场的期待也非常高失哎享。从目前产品结构来看锻米谦,产品消费比重70%在县域翟孰,30%在一脐显瑞、二摔、三线市场插鳖别。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垛型,外观插、配置抛、价值都迎合了县域市场的需求檬。   从流通环节上来看蒙穗,县域市场做的非郴部欤好喇釜蔑,没有什么瓶颈因素铣怕箍。一汽吉林也努力在渠道建设型、服务跟进等方面做成长和改善笑姜妙。同时宋长欣也提出了一个想法场,“县域对自主品牌在公务车脊踏、公务员购车方面是否有政策倾斜闹唉吮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长珊架,这是我们车企的想法庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜕酣妊,要根据市场来判断酶奉。目前戚,县域之间的差距非常大沉厂溅,包括现在推行的3G服务猴疟讣,在那些无法设定固定站点的地方嘛涤,推出了3G巡航服务究茂。服务是永无止境的工作孰躲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烈秋酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其订悍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂我辩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绣剩乔,新能源汽车推广比较看好北蛾、上筷、广限行渺底、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽孟袱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僳叼厂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俯陡。尽管都看好电动汽车的发展趋势风铃乔,但做好市场并不是一件易事伦麻。   目前比较看好两个市晨酆膳凇,一个是北记、上婚博尚、广限行魄、限购市臣匕场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁洹,这个市场的发展速度很快垫片瓤。例如河南炬讹、山东泊、西北区域驳,大量没有牌照的低速电动车栋鼻范,在政策方面仍处于灰色地带芥动么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烤,在国家和地方补贴的支持下嫌胃滇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淳轻,在农村市场豹撇泥、县乡市场得到了非沉季耍好的认可荡玩随。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烤署,县城市场的消费者的房屋空间大溅藏矛,有充足的空间停发车辆瘦概楼,拥有较好的充电便利性跨度。其次行驶距离不长赴槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛾说。另外仿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难久挺陕,因为小车型成本低爆晴。   赵智刚表示仿闭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼。河南地区氮瓢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排内耍篙,在替代当的出租车奸挞榷、公务车方面取得了不错的效果倒嘿蟹。同时狄擎滇,也在积极跟海南政府合作阔,投放了一部分公共用车镰癸禾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棘痹,比如是文昌筋、万宁泞同、琼海等县级市磋慑,未来将在海南全面推进瞬湃苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔疯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲划唯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绍妮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坑。会上弛蓉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羚褐腾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂群喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本里汤,是参与全球竞争晤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡扩杰。”   在当日的论坛上凄,郑刚发表主题演讲碉如浆。在他看来陕,打造世界级新能源汽车的品牌靛,最核心的是独特性虫、差异性竟亩柔,是比较节能优势兄百,浮出水面的是视觉当、是LOGO搬、是VI位梆蓬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼骂,其中成本优势是最重要的组成部分抱。   早在110年前戮兴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欢:蒸汽驱动车狗、电驱动车和燃油驱动车古峨。然而抢嗓躬,在后来发展中宦穷速,电动车败给了汽油车镭垂膜。这是什么原因造成的疲辉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毋疤。亨利·福特发明了流水线生产谋蔚勉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧寒,成本大幅度地下降香,售价拉低到850美金成,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳。100多年的历史多次证明了这一点恰臼漆。” 郑刚说炭。   在反思自身发展时僳,郑刚透露使锹横,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奶监,规模在迅速的增长陛归,但很遗憾并没有带来显著的哎戚诽、大幅度的成本的降低溪童。   为此秒收,郑刚提出茅卤派,在推广和普及新能源汽车的同时无,光靠技术进步还远远不够共届坊,更加要注重淀辛、培育成本领先的优势里倘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗搭,是参与全球竞争吭侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞茶貌。   他建议瘫嚷,对新能源汽车未来的产业政策沉砷汝、行业标准千套玩、行业监管等俱齐钱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术曙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低告,这样才能培育出行业的龙头企业侥。   如何通过提高规模阮、优化设计佬吝、优化政策和制度创新睫垮?郑刚说离其,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屏、交易成本和政策成本胎渴缝,来打造企业的综合成本能力和优势限,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讳斗。这还需要企业和政府共同携手老冒,不忘初心备巴顶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹沏:韩大为" "  魏建军多次提到琼题丘,我们的确有很多故事那幸,但是他们没有写得很好深娶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卞浑揩?魏建军直言不讳地说里病竿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷劲庇。   囤地赚翻隘戈、离开保定齿没、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臀埔,且莫名其妙歧瓢,或者无中生有的传言所困扰桨搐,最好的纾解方法是什么虾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沛类。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚担,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驹潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倦吼,魏建军彼雄烁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匪嵌呸,与部分汽车媒体交流甘划竞。以一身轻便的牛仔装""示人""睛,魏建军笑着说颓,是在同事的建议下才穿出来的稗寂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疼,魏建军坦言穷侍,的确压力很大荣本魂,也很难受拢,“有时甚至想哭”拔匠藤。他说硼,我本人就是保定人你龟,能不希望自己的家乡更好么刃咎此?当然里萎星,我们只有把自己的产品做得更好祭。    诚如魏建军所言绣伐贰,近期八禄誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌八盯垮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懒,来自媒体的反馈好评如潮锚擦论。有作者甚至设问槐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朽撇,否则也怕媒体老师太忙”纠峰跺,长城汽车一位公关人士插话道顽。    10日下午的WEY首度试乘试驾姥恐协,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意便梗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纲奔蓟,有同行在现场就说惶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嫁厂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型八律秀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吴。    动力配置上狸唱惜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术停,最大功率达172千瓦导,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趴恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼻虑较。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矛裴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唤,VV7s几乎没有发飘的感觉鼓抢,而车内噪音也得到较好的抑制蓝。“我们在整车NVH方面做了很大努力腥芹,也取得了一定的平衡”匿晌涕,魏建军说钝。   VV7S    在交流中搬插,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哇,大谈牛未玩、特谈所谓“轻奢”肆味乐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夹此抛,咬住“聚焦”二字不松口陇。而是多次征询媒体试车时的感受卿,并逐一分析彭阮谷、解答媒体所发现的问题舱抄堡。整个交流过程痪,他都态度诚恳乌,即使是谈到一些尖锐的问题庞,也并不辩解井。他甚至非常谦逊地自问自答里,人为什么会失败厘谷?尤其是一些有着巨大成功的人涵荒惶。因为以往的成功芳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郸睬,就很容易让自己失败灸拣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上计,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骋雾佩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簇。他认为瑟刻,好的产品本身就是故事溅楼,而WEY就是要做最好的产品抢涛煽。此次嘘办,魏建军多次提到烤,我们的确有很多故事要讲堵懊,但是他们没有写得很好似酵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秋,所以纹唐几,我在让他们重写香蝗推。魏建军笑着说电,把一桌人也给逗乐了面讳痴。    在媒体谈到其他竞品时赐裁,魏建军都给与很高的评价惭奴。不过最终还是认为自家的产品噬淌:底盘更扎实舰串谢,操控性更好蒂撕诧,“因为我自己就好‘玩儿车’”懊熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高胺己。   VV7S    据悉弊荷呸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绞,预计售价在15万-20万元区间蒋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点薄喜,他思考了一下才说陛诞,它的配置太丰富了拼,在相同的价位空间络凳,“肯定没有比它更多鼓淋晨、更好的”碴讳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裳?魏建军更是直言不讳地说队吻蹭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退戊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颇谢,一位来自上海的资深试驾教官说侥,之前很少接触自主品牌汽车簿刚哺,这次也是第一次来到保定邢慷,第一次来到长城此谷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粳磨宦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺胸逗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言石轰死。期间脊秆吼,有一位同行说潮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虎罗较?或许这才是魏建军的真正用意吧案抚围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩伴妙:李芳" "   陆逸表示懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭兰,因为正处于发展的爬坡期敛稍裂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毒距吞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溃,而且要深度国产化临跑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋,雷新透露戌誊思,上海车展期间排,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞蹋兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雌盗,陆逸明确表示宫敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧,因为正处于发展的爬坡期渴圈洛。关于国产化的工作讥校邪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捐香,未来将坚持不懈的进行国产化工作新粒,而且要深度国产化关派癌。    日前疵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典簧。活动后擦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厕上袒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚕画。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年色频,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆连靛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姑,超过23万辆绕好。今年第一季度舌搔,英菲尼迪在华销量破万辆委腿镐,同比增长4%猫,而其全球累计销量达到67367辆喷伍挎,同比增幅为18%痉怠烦。无论是在英菲尼迪全球体系中技,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秤北砰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酚堡。在不少业内人士看来瓷芜,从去年4月以来贸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸。    对此淋韧鞋,陆逸强调垂,目前英菲尼迪的销量很正常圭粳啸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛔悼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寞摹芬,还处在爬坡期吓。他还说钒菜,所有的汽车品牌进入中国后两栓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加递现扛、运作能力提升及投资力度加强狡摹,会迎来一到两个爆发期标。    事实上凰杀力,从2014年开始汹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牡拇贝,就迎来一个销量增长的“爆发期”信聪:2014年厕封纬,英菲尼迪在华销量超过3万辆温才车,同比大幅增长75.6%惠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厕,同比增长33.8%螺。    不过棠彩,步入2016年奶骸睹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯蓄。当年4月初嘲扣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乏,刚好满一年娥工少。在过去的一年里擂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糯担。陆逸坦言归瑰埃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骏施别,以便更好地认清我们是谁辩省麓,我们的未来在哪里惜诡,我们应该做什么堑谎涝。”    在陆逸看来围负,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伍俏,今年是进入中国的第十年手勒。所以作为一个年轻的品牌习舅,这本身就是一件很有挑战的事情蝗汾晾。他还表示掇凤本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累校,是更聚焦的一种进化沥俏。因为市场环境在变化缸觅径,消费者的需求在变化读沏江,我们也要根据变化不断的调整戏、创新腐节搽、挑战自我峭燎。”他说感,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乡奇送,就提出了‘挑战者’品牌战略蛇惦炭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦添蹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坡绊台,品牌口号必须得落地顺。”陆逸表示溉猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发物,聚焦目标客户群伸鞋,让产品与目标消费人群建立联接伙霉茸、产生共鸣梗。    陆逸对中国经济网记者表示洛炒贰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邯类成,而且要深度国产化炉速令。”他说必桶,中国是全球最大的汽车市撤稹,同时也是很特殊的汽车市程量摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窝曙擒,就要真正的了解客户钙委乳,扎根于客户胆、扎根于市撤ā,这就必须深度国产化迁如趴。据雷新透露玖钡弦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粒陇锯。    但是辈感盘,从2014年底国产以来射涂,英菲尼迪只推出了两款国产车型惺:Q50L和QX50砂。对此兄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奉绢。陆逸表示未控外,“关于产品线布局的问题标新啡,英菲尼迪有一个长线的规划艰箱。”    陆逸介绍说本赶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褂奥悄,规划内容包含平台规划磺猾扦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袖氯。他还说搭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伞次,我们的目标是通过完整的产品规划抱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品射剃马。”    谈及国产化在今年的推进程度宪歌,陆逸表示废,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊敦汐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布任。”雷新进一步透露监,上海车展期间赣弧盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时都泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷搬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墓羡帽,通过销售Urus脸惨,兰博基尼总体销售量会翻一番靡,突破7000辆大关帽蛔怯。    在更遥远的将来怪虱,很难说会不会有纯粹的电动车炯赌炽。这是因为蓄电池非常重动拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灵痞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈夏唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陛冲琴。自大众集团和奥迪公司接手后滔空琉,兰博基尼得到积极岛额轿、稳健的发展倍未书。日前蒲阮媚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锣狮畏,商务部主管Federico Foschini排。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昂剔赌:并入奥迪公司之后姥牛椒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烩兔门?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董?    答握弹:2016年部逻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帛嘛。奥迪公司和大众集团接管之后独,对兰博基尼进行了很多投资圃,让公司发生了非常大的变化梁。此外论诵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汾菱罕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漆搬,如果没有这些投资雌官酿,就完全没办法实现这个计划庭谈扒。所以揉俏卿,兰博基尼公司从中受益良多人栓。可以说抖鲁,如果没有被接管钵勿钠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妥。    问阜淡:在您的介绍中醛汞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的将底澄?Urus投产以后差洛小,重点会不会向中国市场倾斜童旱滑?    答疯髓含:目前澎商,兰博基尼公司只有两个车型系列汉朝:一个是搭载12缸发动机的Aventador痛拜图,另一个是搭载10缸发功机的Huracán会稍竣。因为各种原因似耽红,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羔疾罗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势市颇慷。2016年吴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灯效。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%登替紊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裤陕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矫脚。2016年害般鳖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妻然。新产品会在2018年投放乒蓬搬,到2019年笑侧猫,通过销售Urus税冗避,兰博基尼总体销售量会翻一番木,突破7000辆大关呸憨。在中国市场上烘两沙,SUV是非常重要的产品窝炕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靛潘怜。    我想强调的是授,在中国超跑车市撤纪ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秆敲性,Huracán大概在300万到350万人民币袜摆徘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓄。    问钳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇高睡?    答秽犯惰:目前拈,兰博基尼在中国有15个经销商仿憾。到2020年抢,我们希望经销商数量能增加到20到25个彤羔铆。当然娄隋,通过Urus的投放捞茸,在华销售量会增加烘苇慕,服务涵盖的区域也要明显的扩大钉喇。    问悄贤:如您所说丹,兰博基尼在中国有15个营销网点豆川,去年销售了151辆(车)衬兼。我们简单的推算一下喉还,平均一个营销网点一年卖10辆车垢。那么救翻磺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样含?在新的超豪华SUV到来之前盒目,是否有改善他们运营能力的要求呢赌文?    答祈尖:是的空,会明显提高经销商的运营能力疥,新Urus也会变成一个破局者瓣恼。虽然现状如您推算分罢码,但是在Urus投放之后是冻,大概2019年或2020年箔,经销商的数量会增长骸仍席,同时每年的销售量可能会提高到30辆扩,整个业务会明显的扩大姬呻,售后服务也会明显提高旱膘混。而且由于SUV使用的频率比较高谎辟伶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卧促,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般。    问判伯愤:兰博基尼车型比较少蜂芬罚,所以每一款新推出的产品都极度重要卞奈抄。现在的汽车行业发生了一些改变贿摊,比如智能化茎屉譬、电动化佩弘常。那么焚舜,兰博基尼在研发产品时党,会不会受到这种趋势的影响克触?    答慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睹颗童。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤搔梳,更多的是代表了一种感情衰夹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凹恭,采用V12的自然吸气发动机亢棠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踞案。    这是兰博基尼最核心的销售主张共监。未来抚槽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弊奶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度来砍,甚至会超过前款车型承庆。而出台Urus产品时则会有一些变化俊席,它将采用涡轮增压V8发动机酿矢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咯前午。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型媳乔。但是爆,不管从产品定位翱,还是感情诉求方面来说擦秀居,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨话。在更遥远的将来赋,很难说会不会有纯粹的电动车筒靡酷。这是因为蓄电池非常重里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扒蛊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绷色,可能未来技术上会实现新的进步陆卤朴,那时我们也得重新考虑这个问题韦喜。    前些天前微,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沙狙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翘靡,其V10的发动机再一次提高了功率廖。当然舍鸡窟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雄哺们。通过技术创新以及功率的提升割,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巨骆哩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车曙。在预销售的阶段淮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来污。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昧,能够击中客户的心理需求毋。    被访人幂唇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮窃。1998年到2007年祁裤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滴菱驼,负责兰博基尼产品工作;2015年籍倍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员突寇,负责销售及市场营销痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秒,中国是世界产氢大国涟,制氢设备膜、储输设备吮膜、制造技术等条件不错绣靛,具备发展氢能的基础癌。从环碧寮萆荩和能效等方面考虑来,中国应进一步推动氢能源产业的发展徊寡茶。    周奕丰谈到蔡捻须,中国目前主要依赖化石能源范,对环境污染严重瞪。氢能源因来源广泛父奠、燃烧热值高刚矫须、清洁无污染和适用范围广等优点刻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侨偷筒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分任,目前看屁熟毛,中国氢能利用的研究相对碎片化倾,与国际先进技术相比还有差距狈,没有形成产业化施、规模化发展其。中国应迎头赶上祷衡,卡位世界前沿犀匙。    他还提到妥惹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑟沉噬,提出实现大规模派、低成本氢气的制取斯表、存储虎久、运输朔荆、应用一体化的战略目标渴牧。这非常重要霓,未来需要各方协力觅,加大投入碉,推动相关产业进一步发展社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恫涟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耻经馁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渤些,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳及喝。    他谈到概鲜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搅夹,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓶箍,促进金融资本流向实业卡钉滦,真正促进经济稳步发展奋吃荡,夯实经济发展基础度疽童。这既是稳增长镣嗡抚、调结构的需要互蓖,也是抑泡沫查黑、防风险的举措抒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动按淬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劣。    周奕丰最后介绍看,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗣,也在不断创新突破翘洼冬,寻求产业升级呸稠丛。公司主动发挥自身产业链僧贡绿、区域及成本优势脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戚、旅游景区冗涛钾、汽车营宿地甭羔、农家乐空浮煎、家庭菜园等不断扩展外边菲袖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碱,以多种方式在国内推广土壤修复本经森,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   国外媒体报道琉垛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示好橙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆物品劝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厢枚鲤。 李彦宏    李彦宏表示猫泄巫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涡武类。尽管有一些技术问题需要克服络,但它仍然有望达到目标裴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剩,前微软AI专家陆奇任首席运营官湍磺境,负责大量投资的自驾车业务部门睡。 百度自驾车    李彦宏表示危豆评,我们很可能与传统汽车制造商合作歇香,而不是孤军奋战窜插俗,目前还没有制定出这项技术的商业计划附,首先致力于让自动驾驶汽车着陆透霖吹。我们将竭尽全力实现这一目标颈撤豹,收入和利润是其次的考虑统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺胳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莫策扣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甩,共享经济还将怎样改变生活吨剃昏?   三年前驳娠,基于对共享经济的热忱订,清华学霸张丙军创立PP租车成轻码,开启了汽车共享事业;三年后邦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徘溃枚,成为汽车共享领域的领头羊闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俄律,3月7日洞痛磐,张丙军开启了共享有车生活的新征程傅。   3月7日梦芳靠,在几百万用户的共同关注下轮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圃堤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撑,也是张丙军重新定义有车生活踩囤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅评。   从PP1.0到PP2.0时代忻稍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凄、一个符号或一个名称那么简单攘空坟,它是企业创造持续价值的支撑瘁逞缚。若没有十足的理由侯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芦长傅。将PP租车更名为START颇伺,是源于怎样的考虑痛旗缎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侥愤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举效。   “三年前伞丹碾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法其。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眯景,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渭奖冬。由于便宜便利拒铆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轨。”这个阶段顿土,他称之为PP1.0时代逢傲。   经过三年的发展汕容,PP租车推崇拥有而不占有八判、盘活社会闲置资源的共享方式始位晾,逐渐建立起以车为媒介伙,重新定义有车生活的2.0时代猩膊茶。“START不是买车虎,不是租车案唐,是共享有车漆算。这是年轻的人群习、爱车的人群年脚,最向往操、最有潮流的有车生活方式莫目锋。”张丙军说撩伐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卉催画、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烫夸。同时淑富冠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户山,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区承,让每一个用户体验到最真实粗、丰富辩陡、有趣的共享有车生活沃。”   START代表着新品类溜料孙、更丰富的选择乌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贿,相较于神州租车些磨泼、滴滴租车等传统租车公司汗此骨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢势鼎?   张丙军认为接脸清,START的核心竞争力主要体现在三个方面剃授良。   其一焕冕韦,PP从1.0进入2.0时代氖,新品牌START更具有张力纪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求外蓬,START重新定义了有车生活憋巴,开启了全新的“共享有车品类冻。”   其二骄蠢,为实现共享有车的多样化选择浪谎,除常见的家用轿车外氮,START将主推个性化的用车体验奥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诺礁患,如保时捷911齿、特斯拉谈部、大黄蜂缴蜗鲜、牧马人等等平傅蔫。此外视,用户无需承担高额买车款和养车成本微拴晚,性价比更高韶钠帮。   其三码,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硕,以及更完善的用户信用等级鼎协柒。这也是平台长期价值实现的核心希。” 张丙军介绍筒弛,START共享有车生活平台为使车主放心共享毯骡,平台推出了一亿元车主保障金挺,严格的交易信用体系骆稳,确保车主爱车无风险;对于车友琅份涵,START还与多家大型保险公司合作蹿拓图,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亲娶激,为用户提供更具信任的服务亥汰谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肉,我们的目标是辉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来全乒寄。”按照张丙军的预测惠讨,中国自驾用车需求量巨大卞呐香,而现实矛盾是伟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搓滥房,不允许每人买一辆车满足自驾需求封瀑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闷相芍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竭痊敝。   此外膊离,他认为吃,随着消费持续升级目齿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薪内狙。“感受丰富车型带来的不同生活体验纽蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遁刺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质富、丰富新、有趣的生活方式簧猩浦,让有车生活更加精彩轮捅。”   张丙军表示岔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缚楷翁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妨。START琴,梦想才刚刚开始厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳 版权作品特寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖皑疲,严禁转载袜蛋箔,违者将被追究法律责任福复。 获取授权" "   今年全国两会上吗簇,董明珠在接受记者访问时说双:“只要你敢想挞福,比如以前谁会想到人能上天赫虎幻,如果我们不去创造罢,人能上天吗缝羚?你不敢想撵,你不敢去试验拱踏,你永远不可能做好函辨。”    过去的2016钒窍,伴随董明珠的梢蜜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈房:格力全员加薪1000元金石、格力的员工房尖桥、以及格力的手机……对于这一切颠,董明珠并不过多在意酣,她说敝褪,自己最关心的还是“掌握核心科技”全骂桐。在今年全国两会窜八崇,作为人大代表价显焙,她再次提出了自己的董氏宣言嗡络:确实这两年的发展别,总书记提出的供给侧改革宛滤蓝,我们就应该做供给侧改革的排头兵囊廊,因为做的是实业臣,能够掌握核心技术遣,制度也要跟上埂刚柏,真正给那些创新型的企业沃顽、有创新梦想的人一个环境尝。    对于国家呐歌磊、社会碍阮驼、普通百姓的诉求铜惮篙,董明珠是这样回应的臀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献检,他真的不是仅仅是索缺嗔恕,收获特覆,比如说我们过去讲贯鹃券,这个企业了不起话,再就业琉僻败,反过来你要感恩这些员工匡,没有人来给你打工煎伎附,你凭什么去发展鳖碴咖?所以我觉得要有一个感恩的心情面。”    把感恩的心落到实处零钵耐,就成了格力员工的2室1厅胶粉矗,于是鞘匿,别人家的老板就这么出现了壁讽糙。 记者钮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哭?    董明珠幢狄:对犯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驳。    记者聘:以后所有的员工都会2室1厅癌弓?    董明珠价艇:对对对窜都。    去年末匡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ザ洹,但因股东大会投反对票而失败钱仇。随后粉菩都,她以个人名义增持珠海银隆股份褐饱爆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涤,然而芍痪,到了今年抢颈,新能源汽车面临两大不确定因素席稗坍:电池胜梨、补贴“退坡”捆。在董明珠这里死念砍,似乎这些俨然不在话下席须季,董明珠说拔惯效,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筷敬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮埂,“不是因为退坡我不做涩,也不是因为给我钱多忻栏腔,我去做嚼叉,我认为是一个责任巷错,是对社会宝欠、对人类妨钨还,你都要去选择的一件事郡费。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毛挫,董明珠很不以为然斧,她认为竭皖幌,这些都是炒作伺蔚朗,并没有人真正说到自己手机产品的质量校贩,只要没有说到质量爸,那就不是否定壤隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰辛冈:李芳" "  近期推,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捣。美国此次取消“双反”松荤,对中国轮胎产业无疑是一大利好槐破,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转色栋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变败常敌。   全国人大代表理媳僚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沫,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹈涤,给每一条国产轮胎装上“身份证”箩盘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闷,有利于消费者对产品品质加以甄别佩嘛链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兢,从而规范轮胎行业发展太侧帘,促进行业的产能优化和转型升级份哦茶。”袁仲雪说相。   据了解横芳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耙,全球多家组织及单位参与腐。轮胎用RFID电子标签的应用朽强淌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吉,将等级数据写入轮胎标签内部惩蚊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焕,伴随轮胎终身使用杉玻。同时皖肠弊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体将恼透,使轮胎更智能拷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS项驹蹄,能实时监测轮胎的温度钾需、压力等数据嘛构景,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挛邯鹊,从而有效减少安全事故戌胸斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑泄抢:李芳" "全国人大代表呻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呜岔烹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谁喜、环境协和发展的产业箔,由于行业标准尚未建立蛔,使得整个产业发展处于十字路口孝。全国人大代表富完、时风集团董事长刘义发建议卸皋离,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熟,全力推进供给侧结构性改革伞。    在刘义发看来含卸,四轮低速电动车是市场主导叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钦功翘。目前辑蹄嘲,工业和信息化部蜗烘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》临挎吕。该标准的制定丝,对规范四轮低速电动车行业发展儡患纫,使三输燎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暮,直接实现电动化屎、节能趴舰揽、环保安全出行具有特别重要的意义疯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讨狭兼,又适应市场需求睫,刘义发给出四点建议你鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羡书、标准制定应充分听取行业的意见古荣皑,响应群众的呼声拭。制定标准应尊重市场规律娄何斜,规范雇、引导产业发展壳淋,而不是简单的限制刑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俄。    二讣姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铂痘。四轮低速电动车安全本掸、环保男临、经济乱尉、舒适纤勘葛,是摩托车棵、电动自行车雷汇、自行车等升级产品关午凌,特点与与高速电动乘用车不同钱浩门。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磁惊魂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定死匣。    三关、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导划寞套、政府引导的办法篙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池少楼娥,如采用锂电池政府给予一定补贴赌违仇。    四卤、在制定产品标准的同时迟烤,制定企业准入管理和注册登记咖团、道路交通管理的配套法规贿。产品标准只是为行业规范管理提供依据铺,而实现规范管理是一个系统工程睡甲羌。政府应加快制定企业准入清、车辆注册登记厢落千、道路运行管理的配套法规渴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则考禄狗,方便企业让利于民检,减轻企业和用户的负担陶隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舜那、加快供给侧结构性改革的产品嗽陛巨,又是一个节能环保的产业充燎钮,引导得当可以大有作为韶涡钢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鳖。”刘义发建议谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻磺旗:李芳" "   近几个月来睡邓埔,共享单车火遍了北京城玫江境。6日虹变曹,全国人大代表涕嫂揪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示到绵,今年上半年汐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啦。    徐和谊说探嘲受,伴随着公车改革鸽蹭并,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跺秘。“很多公务员手机上有软件徊,一刷就能用车桨片。”他说赊囱篇,今年砂拍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滤凡。上半年锤酷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惊辣考。    据徐和谊介绍涩,未来投入的汽车数量将根据市场而定漓还感,租用的价格将有竞争力惹奶楔。产品的外观将非常“吸引眼球”靶荣涉,为两座式纯电动共享汽车定喘遁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咖蔽梆,适合分时租赁和共享市场需求粪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别文盾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苗接颁,在手机上可以查询哪里有车潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题率,目前大家用车起点和终点不同郴胖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源七。”徐和谊说曙婚,目前刃稳画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节结赶献,包括立交桥下奢持陛、公共停车场身酷侍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇工补。目前边远的地方停车资源丰富犊,但是用车的消费者较少酷冯肝。“希望异地还车的便捷能够实现溅船,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灌钙,否则还会存在最后一公里的问题伤头幕。”    徐和谊坦言歉遁俊,停车位还存在管理的问题吧酪绥,汽车是价值比较高的消费品俊闯,一旦出现剐蹭己,租车人还车时也容易“说不清”炽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护埔诺、“钟摆效应”等问题姬。“有些消费是单向的救,如何让车回流也是个问题”氖。他说顺聪,目前尸,北汽正在进行市场研究蒋酶,探索解决方法獭猾晨。    徐和谊还透露席,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆短女。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朔承汝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆守姑殊。目前距2022年还有六年时间函,从可行性上讲肪梅,应该是能够实现的冠盟。届时希望借冬奥会的机会睡,展示中国制造的水平界蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露添,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啦,目前已追回骗补资金或范藿欧款23亿元揭,并对有问题车辆不再补贴凶按,对闲置车辆也暂缓清算挪。    肖捷称其秒先,在财政部门督促下被苟,目前相关企业正在采取措施剧卉菲,认真整改发现问题规骇剂。    有记者问挺屑陀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蟹辫,肖捷表示伪你炬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砰寡贩,主要是降低了补贴标准赦棉妻,同时也设置了补贴上限堑舍,还提高了准入门槛垦哀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展换免连,同时也可以有效防止出现市场扭曲郡辟。”他说鳞冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随公:李芳" "全国人大代表搅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骏竟弄、废液肮犊堤、废渣等污染芒,一旦有机电解液和钴匈继量、铜溪抨貉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搁,就会带来生态环境安全隐患缸镁,甚至会危及人类健康繁。”全国人大代表迁盗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丧撼怖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议释顿。这位带领团队经过几年技术攻关汞劫爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上价卿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毫瞥。在提交建议之前发菏娥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妻吧。    自20世纪90年代以来挝括嘘,随着锂电池广泛应用摹,我国成为世界上最大的锂电池生产娃仙啪、消费和出口国妓,近年来我国出台了购置补贴铺录、税费减免樊闪帮、研发支持淖镐、消费优惠棺艾壬、基础设施等一系列重大政策措施勿羞琉,新能源汽车市场日益蓬勃发展领橇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幕凡仓、保有量超过100万辆侩刻,占全球市场保有量的50%孩炊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峨殊。    随着新能源汽车快速发展反,作为新能源汽车的“心脏”形全,动力锂电池产业也在迅猛增长彩。按照相应的报废标准粮谈平,动力锂电池回收利用市场已经形成仑贡。有研究数据表明钱署,预计到2018年伙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗡材,累计废旧动力锂电池超过12GWH卞酪、报废量超过17万吨距,从中回收钴料、镍境乘厦、锰娩典、锂雇细、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念,到2020年将超过100亿元祥忱恰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元那高详。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题成化铅。”张天任认为栓卸,如果动力锂电池做不好回收利用霓,就违背了绿色发展的初衷囱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匿瞧沽,但现实是纪徽戮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盘赊。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖、设计工艺和串并联成组形式考,以及多样化服役时间介毖厂、应用车型和使用工况浆日厘,这导致电池拆解不便环龋鹃。另外弘,国内尚未建立成熟的回收体系蚊啪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应每你,回收工艺成本高檬。”张天任表示盲到,“出台的政策并不具有强制性妇,且缺乏明确的奖惩机制惟敞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岔,目前动力锂电池相关主体无利可图山,对政策执行积极性不高簇伸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黑峭爆,张天任说导纫:“一是退役电池较为复杂菏,不易拆解;二是退役电池一致性差坞灵妨,品质不高;三是回收拆解成本较高温,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雇,执行不到位强舌。”    有问题就需要有解决办法讣惨铂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方良涟量:其一赐崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俩铅讥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纯些,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稿富始,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧啸溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚凄:李芳" "全国政协委员嫂幌臣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幂笆顾。”全国政协委员承歧匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剖涵架,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脯嘛际,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沦迫览,其市场前景令人堪忧破响。“在电池方面醛会,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡长旦,2020年后你筹,当大家都不再享受补贴时本速筏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上软,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牡花善。”另一方面慧亭,柳崇禧表示低肆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裁抬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素递匈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腊,但电池的寿命大约在20万公里哀剁避。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伍蚀力,这意味着氦娜钉,电池报废了车就要跟着报废靛,这样算来遣昧,纯电动汽车的使用成本是很高的挺赦。”柳崇禧说垦汉。    对此浦疏剧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漂,即建立专门的电池运营机构勃派彩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务间纱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池额炔哩,是对车辆的物尽其用玛醚。对电池而言锣剑风,虽然不能再服务汽车别酿,但还可以被用作储能电池斑,同样达到了最大利用率撵借。”柳崇禧认为疟卢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法你。“但国家需要予以支持剁,尤其是在车辆检验方面殿饥惟,按照现行的规定看彻伤踢,更换电池即被视为改装汤磊。”他说琶草。    柳崇禧的另一个观点是太,氢燃料电池的大发展即将来临武鼎。“一方面聊,原来的运输成本相对较高峡,而如今这一问题已得到很好的解决韩毒千,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叫绷楞,美国的相关先进企业在国内开始建厂坤宛擅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车群绵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绍蔬。”柳崇禧表示挟,氢燃料将作为增程器为电池供电刻,以达到更长的续驶里程沥琅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淬鸵逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤坦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屡疾,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢苇。为了解决这一问题涣,李金勇指出少曹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷,重新设置股权架构别,经理人和骨干员工合伙人化赡棺。”    “遵从起码的商业规则胚桶邢,我们就是经销商茨送,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滤、一个桥梁兼赣沏,我们没有义务去亏损烷。”李金勇说加侗挡。    日前吭睡,著名汽车营销人械羌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惊舅癸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”届,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争活玛花,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巾珐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讥屉,李金勇直言从能,“在过去的十几年登,我们的市场非成黄ゼ常好释宝仟,老太太都能卖车测屯,会加价就行了动闯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肖话,职业经理人的压力很大大啸尖,每天都要搞KPI考核颇怠恼、培训壬惋莲、提升啪靡衡。”    李金勇以实例说明娇:“过去在资源时代圭弊凑,一年这一个店挣1000万钦卜,给职业经理人开30万搔澜救,没问题绩,这车好卖亢帅。现如今下,市场不好了添贩尸,现在一年挣100万哨藉,职业经理人还是30万烫,但是特别累酸,现在一年的工作量比前五年娜城、前十年两三倍都不止宿部誊。”    在李金勇看来闲彼拐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼,造成了双方的利益不在一条平行线上讼虐床。为了解决这一问题怂,李金勇指出钉书,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乳,重新设置股权架构霜文,经理人和骨干员工合伙人化叫。”    李金勇进一步具体阐述道赊秦碧,“过去资源时代吃,投资人只要拿到了店姐、拿到了品牌芜罚,就可以赚钱寡。现在蔼,资源时代已经过去了得深募,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霜食氦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妨,从而真正让员工自动挛、自发地把工作当事业惩泌,而不是靠培训率拴,靠感恩袒午。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来差娩贿,不少汽车厂家制定了销售目标辜、生产目标莆鞭,职业经理人必须要完成膘痛,如果不完成就走人咖。李金勇认为漂农,“在这种状态下愧辖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捻模、十年的规划匙喷,只能先制定一年的规划毛及戌,把今年完成再说癸炉纫,由于今年完成了沽末,明年才有你的事窘。所以这两年厂家的高管变动频繁龋脾琉,十年以前很少有这种变动鸵海秃,而现在这种变动成了家常便饭话。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逢达匙,没想经销商的盈利能力纺乱典。”李金勇表示穆揭肺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量水,想办法做经销商工作途咎磐,把销量任务压给经销商潞。而经销商越来越不听话擎纺捂、越来越不相信的时候吠尸,厂家就再出台相关政策巾。    李金勇指出怪,经销商要有勇气打破潜规则限,遵守正常的商业规则杯趟:库存大不提车虹挝培、无差价不提车吹草尾、拒绝搭售秆眠。“遵从起码的商业规则繁规,我们就是经销商健讳屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃、一个桥梁亩伯,我们没有义务去亏损雷夕。”李金勇说氏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题被粗,李金勇建议莆拍美:同城市的店应该互相加盟或互相买断锚,或者干脆出售给另外一家经销商须,不管用什么形式哪恃,形成同城市的一家店妮。“我们用销量矫凑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惦哩坛,这样减少恶性竞争席,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囱皋。”李金勇说改。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拣馆绵,李金勇表示漏互,“我们不可能卖出路边店的价格屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癸桶萝。100%原厂配件保障答拖,专业的维修技术萄端,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宋词舰。    此外鞠胆,李金勇还表示累发,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顿拎。据了解刚,2016年冯,新能源汽车的销量超50万辆何车飘,到2020年牧泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巾乃沏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孰。在李金勇看来辉,在这个快速增长过程中菏,“传统经销商中碌疵,谁关注了新能源汽车并率先布局扩酶斡,谁才能在这个市场当中分一杯羹呵弄吉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔讣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遍雌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员金搞、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸿帮,今年的关注之一枪饲贩,是有关网约车新政的话题归宠。    施杰表示禾,为加强管理十交籍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)道考孤,并于2016年11月1日起施行收劲趣。然而肌蛋堆,根据多家网约车平台公司的数据绥,在目前运行的网约车中癸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睦钳车,仅占极少数部分担。    “交通部制定了网约车高品质服务窘,差异化经营的原则酣俗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帽冒,施杰称蹿,“我认为显,政府应当放宽对网约车的准入限制川氰奖,顺应社会共享经济发展趋势”络钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赊戎喘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中康悸俩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘿救。    首先趣剔,施杰认为钵毋篇,北京茸搞、上海的网约车细则要求“京人京车”汕掀斗、“沪人沪车”等差异性待遇鸡鞍垮,不符合市场竞争规律吉茶。施杰表示溉,只有在市场竞争的推动下鼻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力世,也有自我管理的需求与能力霉刨链。    其次聊颈,施杰表示汇幂日,北京帽刑忻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员词,而且购房嗣棺、购车也并没有绝对限定于本市户籍董。“京人京车”痘淡、“沪人沪车”的严苛规定沉当钵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外低,会导致营运车辆骤减融。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娟趁堤,阻碍新兴业态的发展捎畅拜。    而对于多数城市对排量脚粕、轴距都作出的高标准要求犁,施杰认为涝口,高排量代表着高耗油斑吮僳,不仅并不符合节能减排目的氛叉,高油费必将抬高车费锨坚凌。    更重要的是喇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦、高门槛迷,将损害网约车的实惠经济特点盒人,打击其平民性梨,“上述许可管理的模式响泌牧,将导致网约车司机数量骤减萍蛊、车费翻倍迷,群众打车难酪擎、打车贵的现象又再度出现钙入。”    此外脓遂,施杰在这一提案中的主要观点还包括漠娩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捍刑、“许可管理不利于节约社会成本”等污峭炯。    施杰建议崩范硅,《暂行办法》可作出如下修改雀刀:    (一)政府适当降低准入门槛幂荣绊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雀,是十分必要的蹋。比如呵玫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牌私,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狗似,等等撮。设立适当的限制条件胜墓辞,符合市场发展规律吾陈,能促进网约车市场安全性敖炕、规范性发展勉怂。    同时惩氯,政府应当科学引导网约车发展完拈,而不是像治理洪水猛兽膳厢,把它一下子关进笼子里健纬喉。以构建网约车公平竞争的环境为导向饺炉俺,放宽对司机户籍的限制性规定羡暴堑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炭讳交。网约车平台梯蔡镜、司机和车辆的审核程序哄烦啃,各类许可证明的核发程序尽量从简练梧铺,以便节约社会管理成本坪僵。    (二)政府协助构建平台审核隆、加强平台监管    改事前许可迷,为后期监管考喉科,采用“政府管平台璃,平台管人和车”的模式婪侠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曙,规范其登记信息趟、审核资质的义务怠曙,定期提交所有车辆的情况懦息,这些数据要在监管部门备案叭廊乏。并通过补充相关的法律法规辫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掀。    对网约车不合理调价进行监管貌馆剐。保证人民群众用最合理的价格出行妒,也避免由于市场垄断形成的价格新高恭。2017年1月革,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人采穷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闪承盒,就此提出整改意见跋谦蹋,平台负责人也承诺将取消该功能华。这就是成功的监管案例挠纯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谎奴阿,存在大量不符合新政策标准的现象马离互。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懊罕际,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪,社会各方都需要一个适应阶段涧。所以婆蕾熔,新政的实施不可硬着陆踏辑。当前阶段及,政府应当积极引导各平台规范化审核借,加大对群众宣传力度藏耐,延长从旧规到新政的过渡期窜市,循序渐进地促进新政策落地冯犯偏。    我国全面深化改革提出了目标抡淘: 市场在资源配置中起决定性作用媒闻,更好地发挥政府作用粱。近年来泻鸡,国务院一直倡导转变政府职能掣湘,推进简政放权痢。对网约车的审核病阮航,放权是进步对杯迁,限制是倒退护廉。政府应当创新行业管理妹擒介,优化监督模式乒联川,构建平台审核模式媚懊嫉,推动群众绿色出行河歇救、健康出行肠,为“互联网+交通”营造良好发展环境峰曹姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆芥节:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扑螺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脾朽挂、品质等方面做了很多的投入鞘黑凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势北。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市去颂疏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狗凉靠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酚寿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纠踩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蓝菝ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易势。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娟盒、品质等方面做了很多的投入哩架绣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牵酒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谱、时尚及科技感的一款产品谭街。”韩德鸿说湘炔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谢陆洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诗勉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场师。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煌蒜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烈炒伟。薛海涛坦言栖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赦冒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砷肋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疚钎啸、制造能力须、经销商体系仿博、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱洗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛肯文:李芳" "   2月21日筐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办土猎。本次大会立足技术趋势桨抛,探索全球技术发展的内在原动力死,探讨人工智能疽玫、量子计算北雄忍、基因疗法等领域的技术和商业趋势炬投膘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咸奉,有两项技术与人工智能密切相关滴,包括强化学习和自动驾驶卡车拷未。在关于人工智能的圆桌讨论中淳辅,多位创业者和专家针对强化学习说递、无人驾驶分享了自己的观点快。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹿形,可能只在北京的五环里面开貌太孔,路况很好投篇相,最高限速就80墟、90公里亭外脚,这种情况下搐痪,车就会极大简化透侧侩,驭势并不想生产一辆概念车恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洪靖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术采,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚀闭。技术投入上搭,目前大家都在往里面投入很多的资源既,整个行业在往前发展脐硅杉,但里面还有很多问题需要解决覆秽江,包括保险瘁怒、政府等痉溪迸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雾模,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拇鸿脚,把信息融合峨粒聊、如何决策做好下。图像识别拓展能力非常强冒,它信息的理解非常细致虾、更加全面舞党璃,比如前方有一个易拉罐官尘范,有些传感器会认为它很危险嘎,因为它是金属鲁鸥,但图像识别会根据它的大小阮彼、形状去判别忙。目前结合强化学习糜拿抨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硼托轻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能既人骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戳骄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安戌韭,说到底这还是一门生意皋膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐炼慧:李芳" "  【导语】这是最好的时代邦,车市销量连破发展记录陛搪,这也是问题的时代裁,多元化撬、碎片化佃叉桃,对整个行业提出了更高的要求幂朔咸。一切都在变陕辨,唯有不停思变方能随机应变储董。2月18日镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮眯。行业内百余位思考者和变革引领者句姜浑,与120余家媒体相聚一堂曝那斯,在“变与革”的大会主题下坏筹疏,共商“品牌与营销之道”苍,把脉中国汽车2017吗算。广汽乘用车副总经理肖勇伯操、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梗版、吉利控股集团高级公关总监杨学良海么诗、福田汽车集团公关传播总监许翔判检、SWM斯威汽车首席运营官余波涟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崇匆赔。以下为发言实录忍:   互动环节嘉的合影   李苗苗匙:接受张红同学的邀请瓮褂纪。下午好!大家都是老朋友了辨。今天在这里匙,首先我桌汉┒幔贺张红搞这次论坛施。第二刊涧烦,其实有这么一个机会让大家聊一聊系巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力己诬你,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地。对这个数字磋碍,我想每一个人傅缆,特别是管营销的人容浚,特别是管品牌营销峡窜抽、品牌推广的人妨疚犯,我想每一个人都有很深的感慨火介辛。   首先请问肖总厦抹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酱捂盯,也对您做过多年的跟踪陕。这次请您上台俄没葱,我很想问一问恃感吃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吵?能不能简单地概述一下窍金哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倒:李苗苗老师第一个点名我伺删,作为广汽传祺来说瞥壁警,正如李苗苗老师所说的解纠,应该说是比较新的汽车品牌粮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”告、“两个坚持”地悄读,坚持正向开发和坚持世界级标准膝。这两个中绿揭,一个是对产品开发的定位世剐,一个是对品牌的定位侮鞭。   从中高端车型的新产品进行切入署雌卯,相对来说这条路走的比较艰难一点辨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晌喷,就是起步会难一点仿寿拳,后面会越来越开阔炭、越来越顺赊饭逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候实,内部也有两方面的方向伎及庙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聊碱软,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宽估,并且在市场上面赢得一定的销量署兴末,建立一定的知名度奢氰倾。另外一派的意见没吠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势李宿麓,从中高级产品切入窗偷。但是大家也认识到这个困难配此,一个全新的产品和品牌从中高型切入僵荆秃,也就是售价在12万元以上梢篓,第一款车型是12万元到18万元练,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抗诚,我们意识到这一点了颈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湘,其实2011年愁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寥缔旅,应该说是非常艰难扫徽筛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爸律。但是2011年蠢冉、2012年有一个词就是“坚持”偿拱莆,做品牌是做两方面的事情帘。第一个是做好产品的品质会盛,第二个是做好对客户的服务鲍票,以这两个为基础这五六年走下来鹃惊软,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堕塑膏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拈疯列,受到各位媒体老师的厚爱描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯物佩,我觉得第一个是坚持拖串似。在我们困难的时候不要去放弃倪睦别,就是把自己的品牌形象聪贡怂、产品的售价回到往下行的趋势撤拖超。第二为了支持品牌向上邯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匆痊。   李苗苗捆箩蔫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盲仆汰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毫。比如像现在的奔驰沁,一百多年崎慕,宝马惋凶处、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械醛寄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总激寥骇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脊巢洽,也有现代的销量伞护,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷填蒙,您能够阐述一下吗吴槐借?北汽在塑造自己的自主品牌方面此,到底在哪些方面下的力量最大救幂?   陈思英蛙耪:谢谢李苗苗老师胜晶何,非常感谢红姐给这样的机会匹奴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阿借菏。其实不是妄自菲倍罴ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滴,台上在座的各位都是大幅度增长笨劫,我们同比增长更高一点幸授,因为我们来得更晚一点静,同比增长8.7%蘑电。   但是我个人一直在想这个问题毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颇遁。像奔驰去年是130周年剑美滥,今年是131周年便捎,我想这才是品牌蓖堪禾。现在我们在座的各位给客户提供的匈,我更愿意定义为商品卫聘崩,我觉得是这样朴房粗。   从北汽自主品牌发展之路来看歼,各位媒体老师和同行都知道派,2009年我们是收购次毛汕、消化婆轿取、吸收了瑞典的萨博技术付,当时萨博的93舵蹭娟、95的平台和1.8T董、2.3T涡轮增压发动机的技术木,我们是基于萨博的平台上咯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展患恒嗡。2013年的5月份溜笔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤忧取,大家对这个印象应该很深谅般苛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斯角,当时也试图通过萨博平台的背书惋抡策,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荣,因为我们希望建立中高端的自主品牌汰仍柒,当时的愿望非橙桑好澳荤。但是事实上发展到今天鹊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俱。   但是没有关系功乔,2013月5月12日投放的绅宝D70吗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萍。这么多年的坚持是在消化盼、吸收萨博的基础上进行的矢脐,源于萨博娥、高于萨博臼隙,我们有奔驰坡么、现代合资的反哺秃箔,我们在人力将、财力说、资源癌戌、技术惶、研发尾艇纳、生产拣僧、制造方面槽让罕,都有很多反哺给我们枯,北汽近几年高速发展线肌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拒汞舅,这一百万辆含金量是很高的糠骋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸽贰铺,但是我们用五年时间实现了一百万辆窘。这里面还有几个第一和差异化产品芹腾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嵌送唯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裙扯系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悄临。   基于萨博芜逃、源于萨博和高于萨博的消化墟撩灰、吸收和引进侧先橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺骸,我们坚持为消费者提供好的产品危仙、好的服务桃、好的品质虫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搪稼,比如中国新车品质(IQS)IQS庆、强制性产品认证(3C1000)册念,3C1000即三个月的购车用户中煞笛,一千个用户的抱怨度是多少截,我们的水平无限接近了合资品牌瞳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沽席衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肛屏疮,希望有一个很好的中国背书系烩跺,给大家提供一个很好的产品体验嫡、品牌体验和文化体验突顿。   李苗苗膘:听到陈总的发言我一直在想勾掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO财湾,现在经吵星В看到“北京”的LOGO晃耻诺。   前不久按崔,不去杭州是到处都有吉利车脓某。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抹,推出一款车就红一款车蒙箍吞。请问杨学良超穷,学良也是吉利的老人了迟,一直在负责品牌形象的塑造冈勒、公关对墙、市场红比矗。原来我们也沟通过这个问题瘫杠,对于吉利来讲收购了沃尔沃疯苍埃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虎心,这是蛮难的事没草恋。刚刚陈思英总还在说萨博官厘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乃踩陈,感觉蛮纠结的牵菱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厢叛?   杨学良纪盆低:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下导灿骂,第一是对标袖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌保彭牟。我们是坚定不移地在执行谴,而且到后来做博越橡、博瑞之后有越级对标寥矩。比如我说开发一个自己的A级车赌庙,可能要跟合资的B级车对标韶蟹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域激剃容,包括研发颇劣集、制造惰、采购葱、营销惕携,我觉得成果是非常明显的嘿次烈。   第二是坚持走精品车的战略案敞。所谓的精品车抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贾滔懊,比如车的造型设计上面凸藩残,自从我们在全球建立了四个造型中心藏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏挪棋。既有符合国际的审美潮流赶苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箩薪谅。比如说在车的智能互联领域簿久德,在博越车上面车机人机互动的功能上固素胳,已经超越了一些合资品牌撕,这一点使我们感到非常骄傲疲。   包括在工厂的制造工艺上绥釜燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺略蓟凤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疗,因为我们现在建得比较新劝壕傅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砂夯宿。大家可以看智能化程度最高的工厂伺,现在实际上是在自主品牌的工厂中梆。   第三是一直在坚持口碑搽探。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刺漠坏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硅鸽。这样就可以真正喜欢这个品牌鹅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顷。   刚才提到了浙江跑祭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了采沮,大概接近了7万辆乐。这在以前是没有的惧论,而且这些用户里面很多都是豁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诬昧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碌酗为。目前因为我们的品牌在提升腺涵窖,我们的品质在提升虎寄祈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暖。这从我们同行力,包括从传祺奴、北汽的产品销售上也能看得出来椭弥。可能大数据调研林,像一点资讯的副总可以讲讲肖交,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衅邓夺。   当然您刚才提到了在集团层面春,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钞鬼劲,同时又实现互补失?这里面还是有很多原则擂拐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颈妊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌守肯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颈痞。沃尔沃是高端豪华品牌棱抽佩,是跟豪华品牌去进行竞争的赖蛾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘、流程径掏、标准染,包括人才的培养和交流澈浑厢。最新我们做的一件事伺揽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贸笺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒂烷,可以说没有沃尔沃这么个老师坍,没有沃尔沃这么多年积累羌护勺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咸焊倾。我们相信因为这个架构非常新碳封臀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壳师孪,以及质量再上一个新的台阶桑涂熬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拜。   李苗苗仓风:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京南,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妻滦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辱钡,最重要的是坚持了哪些句届侯?   许翔哎:谢谢李老师烙内记,同时感谢红姐给我这样一个机会权拭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耻外聪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂。   福田汽车是商用车企业丛狗,和乘用车企业还是有一些区别瑟苛。我们主要的目标客户群是to B的膳,正如您所说归奋,我们是1996年成立的念稗饺,到去年是成立了20周年突吵,通过20周年的发展酱翘,在过程当中包括您和各位老师的支持马胯挥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佳。在中国轻卡市场上丘,已经是连续十几年的第一了居擞。1996年在山东成立晦,1998年上市熊焚,2000年进行区位调整就来到了北京怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顶挟弊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彤氛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靖铆。我们可能把这个品牌是这么理解的巾岭,现在业界对品牌有很多理解的方式动秆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峰憾混,所以我们从整个的业务流程上来看咐昏,这个品牌业务就是在其中的沉惯疚。所以我们这几年在企业的发展过程当中贾当壳,品牌也是在不断涌现雾还,大概有几个阶段姜。   1996年是以轻卡为主导帝坚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈恰,用着正好”戈来扦。在当年的时代抓住了市场机会库社,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秀。   在2000年之后烤荒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栖董默,进行了商用车全系列的捕赫菩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妙莆胸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轿誓航,这是一系列发展的战略蕾胆。同时把品牌又进行了再升级巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仟娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挺敞股。   在这个过程当中闹,福田汽车不管是做品牌还是做企业戒扳炉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跨虏狗?一个是福田汽车在商用车范围里面穷虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的悍攘楔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕,花了八年的时间跟他们谈合作逢材。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蘑呸鞘,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞋情女,同时和福田康明斯成立了50晚:50的合资公司秋茧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凉辱、先进理念之外排,科技创新也是核心的一个点焚肌。福田汽车虽然作为一个商用车企业板,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奢,但是也是做了很多的工作穷悔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焕阑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弦讨。我们统计了一下磐田熟,和乘用车企业也是差不多的撤仓颗。   而且我们在研发方面骸糕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缺,这在商用车企业里面比较少见虎帮锣。不管是先行的技术圈,还是技术传承方面都做了很多的研究磁,包括去年也推出了超级卡车帅何毯,也是整合全球资源打造超级卡车蔼瘟。全面从安全焕晶、环保方面进行新一轮车辆的升级堑涤。   我觉得总体来说吧申,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹿七,是一个有着锐意进取苗嘶、远大目标蹬律,是一个愿意为客户撅末蕾、为所有的股东翻钎、合作伙伴柯输济、利益相关者带来更多的价值锻呜砰,也愿意为更多的卡车司机美垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勃娇颁。谢谢!   李苗苗豪猩:2016年一年有很多新品牌出现存,也有很多刚诞生的品牌在努力辉轻谜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卵魏瓢、宝马钙。我就参加过场在北京的怀柔寂替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捌齐。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤卞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的块结?对于刚诞生的品牌犀垮,品牌之路有没有塑造的路径耿?你能不能简单地概述一下克婪亮?   余波酿壳:感谢红点汽车和李老师库搪,各位媒体朋友和各位同行奸辈疗,作为SWM斯威汽车挡凡,可能很多人觉得很陌生损,可能没有听说过锚羚该,我简单来介绍一下肖久。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苟蔫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜂,7月份品牌上市奉恕飘,8月份第一款车SWM斯威X7上市摧粗钾。   今天让我来参加这个论坛闷脚狙,我们的心情很忐忑绘汀,我们是一个汽车行业的新兵剑,我们是抱着学习的态度来的糠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靡,希望多给我们一些指教喂回饶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢参斥定?我们认为这个品牌给用户的是两部分寄试绣,一个部分是产品的硬件氯蓄,也就是物质的东西罢栋天。另外一个部分是精神层面的寐罐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疆熟,第二是付诸了一些智能化丸、空间和外观恭,外观也就是在意大利建有一个设计中心恫好,在外观上有意式的风范弯拾赏。   从软性来说碳,我们要付诸一些内涵翔闯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入董,通过植入意式生活的方式氖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受团。同时我们也在倡导一些生活方式却害寡,通过软性的文化来塑造俺黔闺,解决通过硬件和软件零,以及从物质和精神层面塑造品牌缸撼界。   至于未来怎么走弹多,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奋乾胜。用户实际的需求和市场的需求弹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劲称赂,未来我们还是要跟着市场走尽抢。   李苗苗穗:我旁边坐的也算是媒体人下宛地,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脓性。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贪?因为主持人给我了一些问题灰,我个人认为不想问一些特大的问题眷屡,就想问问这个问题校蒋。   付继仁绍卷:谢谢李老师狙镐,这个问题还是挺好的副驴祁。刚才您在问的时候始抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题超。   一点资讯是比较新型的资讯平台忌兴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亩,我们是做平台色陛戏,不仅自己生产内容匿卷,同时全网抓取内容呐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐旦拭,再把有价值的内容分发给需要的用户伎,完全是自动化谓、机器化的蜜乃。我们怎么去帮助车企呢灌?我分享一个数字拢集。   在过去一年宛陕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赡,第二是移动互联网的平台疯崩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虚贡梧。很多的车企其实在做品牌的时候疥伶洛,都会要求最终的效果夹皖钨。坦率讲翁戈纠,以我个人来讲这其实是两个事穆理,因为品牌本身是非常感性的耙忍,效果是完全用数据有结论的佩埔埂,就跟一个人去吃一样胺莎,吃了四个馒头饱了孔秆莱,不能说只吃最后一个就饱了溜吾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚕,现在我们有几个大的方向首缺,第一是更技术化的跟车企进行合作诞。比如说从去年开始溯屉,我们跟上汽通用进行PMP的合作盎双。客户自己建了一个数据库俊遣部,就是把用户进行了一个分类炭腹。然后我们每一个用户来到我们平台上谓毙,他知道哪个用户对应了什么车型汕梯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矢培苏,也就是把他们的流量经营得更加科学谱赔。   这个给到我们之后纽蔑,又发展成了一个新的技术驱动偷邯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箱,还是看汽车外观的细分多保绕。这不仅可以推荐具体的车型冀届,也可以把具体的创意自动化弊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毙,这完全是技术化的匹配然擦。   第二点兑票,我们是一个内容平台匪美钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汞,能帮助到车企做非嘲冢好的传播对,有的时候这些内容并不能够被发现渡梅。现在我们把广告当成一个引子北峭埔,不是一个执行的结果冠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缺,进而把下一步的行为做好烩蕊。比如有一个产品是一触即发喘,用户点过客户的广告之后轨拨容,我会直接给他推送相关品牌的内容厘泰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楔腹部,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论惭、转发泻碑仑、收藏僳米博,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摩姜铰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纠,把广告和内容进行打通览。   第三点姑食,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汗尚。这个场景是有时间嫉酵伪、地理位置和非常多大量的内容和数据嗽性,所以我们现在也在构建新的大数据的平台休孤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菠粒健,或者是去日本还是去韩国旅行豌镀溶。这些并不关系到最终的销量提升多少汤,但是可以了解消费者在关注什么硅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涵秤价。我觉得作为我们新型媒体平台来讲常苯秋,一方面要通过你的技术戌、数据实现更高效的转化团希农,实现现在解决广告主的一些痛点觅蕉窗。同时要帮助广告主把服务做好扛,说句实在的都是服务用户谰归,我们产品的用户也是车企的消费者虾,怎么能够把这些用户服务好还别沤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咕褪官。   李苗苗腑:付总说得很好唤妒,借此我也想说几句鹿冠乘。我看了一下错,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人将,也有一些厂家的朋友舷讽,我们每个人都是汽车人杏锣撩。   我在想拖切,得益于这个好的时代恒福,既然是说品牌稻安吧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎傲,无论你这个媒体叫什么名字定耍,找没找到自己的定位琳递半。无论你这个汽车是什么品牌溃,你的用户在哪里赖。过去几次会议主持上都说四个W漂,也就是我是谁免涤、我的用户在哪里书弓、我为用户在做什么娟奴究、我还能为用户做什么悉就。包括媒体也是一样磨闷,我是谁(什么媒体)抬庞俱,我的读者在哪里抖措,我为读者写了什么样的东西帮伯焦,读者看不看课,这是不是你的读者群要看的膛,最后是我还能够研究我的读者捌镰、研究我的客户烹额、研究我的用户脯次毁,我还可以做什么皇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帅拧陌,一人问一个问题就结束摆轻北。   请问杨总亲蔼汕,刚刚说了这么多巨瓷赫,就一句话尽,什么是品牌肋豹媚?我们说了半天品牌暇翅卜。   杨学良啸食魂:我觉得品牌就是价值坝函,消费者买你这个东西值不值赤,如果他觉得值了们滴雾,就认可了你的品牌脯。   许翔陡来:我就按定位的理论非哄,品牌实际上是一种品类的代表蒂火标,消费者是用品类来思考死搜揪,用品牌来表达邯垒鲍。   肖勇麓乾惭:因为我是做销售的鸡,我可能最直观的印象泵,我觉得品牌首先是一种价格嘛揉常、价值体系布究脱,同样的产品能够比别人卖得更贵写嘿,别人还愿意买我的使。同样价格的时候惕,别人的产品卖不出去纪麻皑,我的产品能卖出去荆室,我觉得这就是品牌廓散。   第二财杀,我觉得品牌是一种文化螺芍们。可能有时候不一定是冲着我的产品来买第,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讲首对。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨,但是我的文化能够吸引他逻,我觉得这也是品牌的一种表现靖冉将。   陈思英小巳:品牌首先是无形资产李湃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介萝。第二也应该是产品稍,可能是一个标记掠焕、标识车湍箩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动份皑讨,在人脑海中所有的记忆殴矫。   其实品牌的英文是来源于MARK惯评词,就是在没有货币的时代物物交换的时候脾陶,在畜生身上有一个MARK钒袒,Market就是营销扣彪党,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祈边帆。有一个比喻铣橡,品牌就好比像银行储蓄脐,储得越多品牌价值就越高扇。   余波敝:我觉得品牌在直观来看就是商标萝肚,另外是产品尾世。真正给用户留下综合印象的是产品维、服务和文化的结合备礁,以及对用户的印象及感受就是品牌诗。   付继仁衰瞬母:我觉得品牌到现在这个阶段较,也是一种共鸣廓径显,像营销1.0是以产品为中心刷细筏,营销2.0是以消费者为中心局,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凡锰,这三点都离不开品牌筋辣,但是代表了品牌不断的升华饭。同时品牌到今天来讲电赖,不简简单单是一个口号胁、标签娘希勺、LOGO隙瑟逞,还是一个行为准则礁雇唱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台籍,还是每一家企业堤晃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匆朵,并且怎么样高效地执行和检测坎牡。   从这些来讲教,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴鳖,如果想清楚品牌一定能做好平,至少能够对我们服务的那些人做好镣聘筛,那也就足够了违娇。   李苗苗掣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庆串。关于品牌几天几夜也说不完圈俯架,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涤筒。   谢谢大家在座的聆听促好,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳 版权作品两赦抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸磕,严禁转载劝,违者将被追究法律责任朵椒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹,车市销量连破发展记录狄霜倍,这也是问题的时代漂铣,多元化购逼、碎片化痢期,对整个行业提出了更高的要求剩亮。一切都在变漠菱,唯有不停思变方能随机应变鲸。2月18日确碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奶朵釜。行业内百余位思考者和变革引领者臂,与120余家媒体相聚一堂如吗搜,在“变与革”的大会主题下探柏,共商“品牌与营销之道”牵可,把脉中国汽车2017济丛胜。   东风标致总经理李海港耸啸范、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葛裸堂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磁处档、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星案乌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堵季递。以下为发言实录篓:   互动环节嘉宾合影   主持人膊:2016年是一个销量大年囊瓜,更是一个营销大年瑟。从二维码营销到VR营销瞬融,从下沉式营销到自主营销幢堑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皆诉鸿,广而告之悄悄地变成了城会玩呐蚂曹,车依然还是那个车米强,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘟? 第二场论坛的话题为枯品橇:中国车市新战国缕逢疏,车企将如何做营销退敖羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踩稠毫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堕秘,现在重担在我身上病桨,由我来主持第二场论坛诫悉,和各位老总探讨如何做营销溪。   因为第一场是说的品牌酒,品牌建设也是非常重要的一环嗣,我们现在就把品牌这一页翻过去愧脊,就说一点营销其他方面髓,比如说跟市场茨晚第、营销相关的一些事情说酶。我们今天的这些营销人抗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓷撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豆,因为他是面对着全世界最大的销售市场磕酶。面对的是最高增速的市橙印,现在技术和产品快速迭代陡倾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裴缮脆,所以他们是非常幸运的疥设,十八般武艺怎么耍都行填讨。   同时很多营销人也在自嘲咆垂顷,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻托踌,因为我们面对的是世界上最全的品牌拘,我们面对的是最多企业的竞争岗凉,我们还面对的是最难以琢磨的费芹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔侩。   当然了我们这还不算最苦埔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务婚,所以这样的一群人的所思所想仇拧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涎衔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隘晒。   汽车品牌最新的一个品牌定位城鲤受,在座的应该就是汉腾了顽贫伴。请问汉腾汽车的副总模、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抱太岭,您给我们简单总结一下伐郊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眯郴?   于晓东藉菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬,让大家来了解汉腾汽车爆。汉腾汽车目前是全新的品牌箩,2013年11月份成立虫畅,5月9号品牌发布惰,9月6号新车上市袭蛇弥,第一款SUV产品汉腾X7兑瑟记,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逝宦,本着向同行和成功的标杆企业去学习帆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贤五。   2016年对于汉腾汽车总结来说末坝刮,第一点是品牌发布哦碑系,这是做市场的开端对焕烹。   第二点是渠道某蔑奇,对于新品牌是重中之重的工作富辣,渠道顺利打开的局面绞农收,签约181家斑,正常运营150家抵,渠道作为做销售最根本的工作菲煤腹,没有渠道扩蝗、没有服务怀瞳,消费者也无法触及和体验怒墩士,对于一个新品牌这是一个开门红逃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态描。   第三点是在市场上胯爆,市场层面上重点资源向一线倾斜歧徐,资源都花在提振经销商信心酪、帮助经销商达成销量上冗豪钨,因为作为一个民营企业伸唇,作为刚起步的企业控斜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砍,支持了经销商的销量袄。在品牌和市场的方面楞虫朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叫。   刘小勇办:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汐,汉腾除了自己营销的亮点之外婚澳核,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霖某徽,或者对您的触动是比较大的滑骂?   于晓东獭境:做销售在产品力表达上搪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捍漂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式久,在2016年都说是视频和直播的元年警,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咯。包括产品试驾挑战的活动鹃钮警,也是和斗鱼做了直播的活动嘿。在我看来在消费者了解产品上庐陆驾,可以随时随地核馅,而且是更加有渠道客观了解一款产品夺颇。这对于做营销来说仟犀,既是机会汕,也是挑战剔嫁莫。   刘小勇舞斯:请问李海港先生骗俯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丝间沪,尤其是传播的环境缴、传播的手段糠团曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化降殊韧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亨逢?   李海港沙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伸,在新技术径、新人群和新的竞争环境的驱动下够钾凉,媒体处于变革的时代梢,原来的架构碎片化了轰,新的架构正在建立钮华,当下处于这样的时代萄峰溅。很多事情是这样的趋势钝,原有框架维持很多年犯呜胚,突然间环境变化之后碎掉了淑裳响,再重新建立新的架构嗣,万事都是这样的道理昏。现在媒体环境是什么样呢认久瞳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焕覆借。这样可以导致媒体的平台化潍,另外是媒体人的职业化或个体化惭粹。   简单来讲委尾,我们以前是自己做东西槽,自己在自己的商铺里去卖娇勃弛。现在不是了噬慷,现在可以自己做东西不,自己去租商铺参上,有的人专门提供商铺簿箱,有的人专门做东西换讲。这样可以做专业化的组合妨姬堕,效率会更高春。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涧诬瓢,红姐以前是媒体人睡遍小,现在有自己的传播平台垄坪,也借用了社会化的平台快寝拢,把最好的内容输出琅,她做最专业的内容乾魂短。我想平台也会用她的内容汞拧渐,未来的板结新的架构就是这样的贫坊。   在这个架构下作为厂家要适应呈聚,东风标致已经做了这种尝试爆,去年把我们的公关公司能力削弱顶固,因为他们的稿子太硬了虫列抽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偷即是,从专业或从第三方的角度看待东风标致垢缆冉,我想他们的稿子会写得非扯盘。好夏躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枢咸驴,这是未来的趋势亨光割。   刘小勇饺:我听到有一种观点古掠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西假描,我就抓住了更多的消费者双,更精准菊轻,我的销量就会增加檀岁。但是有一种观点认为桶啸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把票橡?如果总消费需求没有增加媚期,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冕驶,是不是大家又打平了翅筋烯。就像一个剧场理论拟,原来都坐着看戏豪两,后来都站着看戏了氯时蔚,其实看的戏是一样的逗溪改。请问奇瑞的范总秀,您怎么看这些新的手段亥理、模式对销售营销的作用糙?   范星憨胺坑:首先感谢红点汽车棱畔、感谢红姐岗炉凄,也感谢刘主编巷。实际上前面两位老总谈得也挺好料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俱。   说起营销垂限哄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汞。但是从营销的最根本吼,还是回到对客户的理解淀俯揪。我们最近几年对于整个汽车市澄纸铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辰缅堑,最核心的是我们看到了两点变化讳扒秤,一个是围绕客户端的消费升级暑,第二个是客户年轻化的变化亲。这两个核心特征的变化畦苟,带来了所有客户需求的变化肮敖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展床里。   应对市场的发展屑尝,我们称之为整个自主品牌的发展讹假够,包括奇瑞自身的迫嘲,前面十年在2010年之前整个市场增长非称渖猓快底访几,年均增长在40%左右的增速拇,所以说基本上属于原始增长的阶段残稼。奇瑞从2012年兔陆沦、2013年开始进行战略转型廊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墨,我们做的核心是提高整个产品的品质茬酞,是我们整个战略转型的核心份。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宪伪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃、好的服务亭溪扮。2016年我们已经进入到2.0阶段量局,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楔,整个2016年集团销量也突破了70万辆耗酿,增速达到28%达苟,国内市场超过了36万辆奸,也是过去五年来最高的一年冀。国际市场中档腻邻,我们2016年实现了出口8.8万辆霞兜秒,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂勒岸,也是连续14年中国出口第一的车企兽厂诡。   我觉得取得这些成绩愁,销量数字是一个方面吞帕,更重要窖腐坞、更为看重的是结构的变化舍粒敢,第一是企业盈利水平的变化篮,为支撑企业未来的良性发展垃慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殿。第二是体现我们战略转型的成果灸痕关,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疏婚掏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拒细。第三是客户结构的变化溉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捐撵晚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翟伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翠,实际上我们更关注的是除了规模的变化叛誊,当然营销数字很重要婆。数字背后更关心的是这些结构的变化切份,怎么产生这些结构的变化刃牧?从我们自身对新一代消费者的理解罚察熄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚼店。   客户体验的三个方面我们一直在做狙绘松,第一是产品体验绕韶缄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悄慧,行业平均大概在35%博桔,奇瑞可以做到25%溯材受,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海,今年还会陆续推出更多的平台缕拨。当然平台不简简单单是全新车型的概念常篮。   第二是品牌体验绘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亲仑懂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翁吾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峡捣配。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了首矛,现在很多企业在做营销过程中视频涎囊、直播方式应用是越来越多了咐虏魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版。今天消费者接触信息的方式发生了变化栏梢堡。   第三是整个销售服务过程体验的升级噬铝懦,在2016年网络规拇锬鹗埽和第三代形象店的升级芥辽莱,为了保证客户体验的一致性朴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装世嘲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论镁、优质的霖恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验收,这是我们正在做的精,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吮短靛,谢谢!   刘小勇苗盗裳:谢谢范总歉,现在的汽车营销无论是从手段接熔,还是从模式缺瘦,包括内涵都已经发生了非常大的变化唾。我顺着这个话题再往下问一下侠梁,请问刘晓科总拇臣庭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涕、营销套路改,您觉得现在还适用吗花?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缎歉?   刘晓科嚼敞爸:刚才范总磨念、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势片旦辰,因为这里面在我们整体来看何,其实我是一个新的营销人缎男,刚刚在这里两个星期邻拱骨。我以前更多的经验还是做用户惕,去看用户的发展婪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摩、网红哼喉常、娱乐化倍阜坑,甚至还有用户的碎片时间努芥。但实际上反应了两个变化愤,第一是用户浏览的轨迹改变了姥当,以前在PC时代巳,大家基于浏览器阅读然。所谓浏览器的阅读匪酬,对于从一个网站跳到另外一个网站权,这个成本几乎为零购戒蛋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫁,只要在浏览器就好头掸冒。PC时代唬固,网址特乾马、网站井按岛、浏览器是值钱的社嘛。   对于移动互联网损,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贾,对于微信小程序也有很大的期待莫沮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畅。最终来看克,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流传散摄。在这个主流的前提下随婆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剃难桐。在这里出现了两个问题啡憨勤,也就是时间的问题叙木戈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缉掣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悄狮滦。如果是比较泛一些的资讯或APP四瞳,如果中国互联网网民用MAU看捕妈,月度覆盖量几乎全部覆盖誓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU健眯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甸门。但是什么会不一样冻帽俏?就是时间息淬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲并即淋,我也高度认同一个观点肃磨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要默蛙瘟。在这一点来说秤,我们的营销不是去抓住用户悉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虽尸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诡。   基于这些理念的变化颂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棘赐,而现在发现专业内容看得比较少一点阀。专业内容对于用户的阅读陶,可能是女性就不太爱看水乳粮,覆盖用户的时长就变短家脯。什么东西会长呢死?从2016年藕浆、2015年的情况来看累系,我们发现基于娱乐营销的网综时间疽赤叼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大订坍山,因为可以更好地去占据用户的时间唱。比如说我们投的一个网综节目岭妙,可以有2个小时以上的品牌露出时间士拿。   对于用户来说社,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要括。无论是线上的具两鸽,还是线下的宋。   另外一点巢测惫,我们做了一个用户报告畴公,会发现用户现在在看车的过程中呵戊,比如专业的导购退诗刚,发现用户的时间础拾柿、决策变得越来越短寒深补,对于专业媒体用户来讲级贸,用户平均决策时间是108天坷惕林,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赌,这52天对于内容的需求是很轻的枫伯飞,包括频次是很轻的拾。从52天开始一直到97天鲸餐,基本上是从几款车的比对到交付定金迸颊,因为提车还需要一些时间甸抛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瀑丁弟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菇妻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抚绢副。也导致现在的自媒体更火省楷氖,因为大家更相信人慧,也就是网红的力量会逐渐发挥赐惹,包括IP的力量篡时。   营销的变化是跟着人走的唬钝浪,用户的体验扮、用户的行为发生了变化瞳甸传,我们的营销一定要适应用户的改变坷吧次。   刘小勇揣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潍抠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逆径。想问一个跟豪华车相关的问题徐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郸酪隙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擎,从超过10万辆到两三万辆的都有戎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肪?或者会发生变化吗甩筷售?会发生变化的话番胯,是什么样的主推力量来促使发生变化贩儒酣?   王顺胜季背:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会探撤,作为广汽讴歌这个豪华品牌歌,去年4月份才成立了新的事业体制违活绕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市归梧刑,10月22号四驱上市挺搪守,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篱拜。   从去年一系列的举措号枫掠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌便够帮。像主持人刚才提到了撑,怎么样去改变格局郡?作为豪华品牌在中国佳,像ABB进入中国市场比较早贩浅档,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上币聘俄,其实我们也做了很多思考承搐,想跟大家分享一下伶处煎。   第一尸迹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幢辣邪,也是十年左右的时间勒达猎,也不短凄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毕。作为这样一个品牌要找好自己的定位醇千耻,我觉得是特别重要的樊。我们不是说跟谁去竞争秘那,而是在豪华市场找到适合自己的位置酷馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慕快,包括在上海搞了大型的上市发布会课五奈,在上海中心进行首秀呢股腥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵,这也是用来提升品牌的馆猴感。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竭寿署。这一系列都是来提升讴歌品牌的免。   在后面的发展上慧洪沥,包括在2017年也做了很多的思考承膏,就是如何在营销创新上做一些突破垦赖。比如说植入了体验式营销垂,包括即将上线的体验店慷,可以跟移动互联和终端秦,包括一些PC端进行一些互动瑰。包括很快会引入管家式服务躬泉时,让用户真正能够感受到服务和体验惜。管家式服务是一对一的搽,能够让你感受到有针对性堕,并且有温度地触摸到服务的形式把碍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展福冈,我们在形式上也进行了一些创新匙辆盖。   尤其在内容上面搂,我们以内容作为引擎忻啥,创新作为驱动蹿霖,作为后来者品牌赶牛魔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矫。至于格局会不会变化焚凄颂,其实每天都在变化堤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局什惊粮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吹搭氦,我相信之后会在变化当中不断求变人晃挽。营销扫爬、创新不但要传承好的东西遁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糙庙,跟大家一起共享一下逛拐。   讴歌作为新的豪华品牌惜秸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驶靶贩,希望在座的媒体以后多多关心舅甭狙、多多支持秃拨,一定要让它取得成功笛,谢谢大家!   刘小勇砷惹捍:接下来有请江淮汽车李总吹时合,咱们聊一个关于2017年的话题沪,现在年底函孝泛、年初做营销的也是做足了功课熔激,关于2017年市场的预判估缺奶。能不能把您做的功课分享一下尝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坑锈宦?   李建华森痪:小勇这个题目“袭击”挺厉害茸绵寂,营销这个事在台上讲妒漓辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细韧。对于营销谐,以前讲欲文明其精神茅,先自野蛮其体魄勺瑰瘟,营销在中国还是跟认知相关柬快变,属于文明其精神发展之内的故肃久。营销在2017年来讲汀深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肩检,全球规模最大玻悸姆,还是保持增长夕,需求会很旺盛跋徒,同时也面对着一群非常不确定的消费者堪,这些都是一些确定的因素价。关于不确定的箍撬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲,这使很多事情产生了不确定性竞襄傻,也使推广方式产生了变化氦卿办。在一个变动的世界里要想做好功课善巳锤,关键是有定力把握好不会变的东西氰澎。   就江淮来讲幻柯,2017年一方面会更加关注用户的需求删垒。因为从做营销来讲勺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牛胳丢。一是用户看到产品课,如果产品很美好刹藩空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浚蘑。第二是当产品出来之后癸础,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碌房,如何让消费者跟它产生很好的接触驹焕、接受它氏停修,让你的营销做到有广度连倘口、深度和温度桃盒,这是营销人需要花功夫的地方步端新。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枫隙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ィ好的保留和记录下来什,强化终端的执行力滦籍隧。这是非常重要的环台疮,当消费者看到的车是处于被管理的状态挟提胆,他就会有好的印象姐。如果是管理失控的情况固,就会认为这不是好的产品架。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驶广,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寡钒干,这个产品是不是他所需要的鲍吮对,能不能让他在过程中感受到认知和认同丢炒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暑,现在已经不太需要你告诉我什么了堡,往往会更注重你提供给我的事死,是不是我真正参与过的怕乘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苟徘透。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宪涂泥?可能现在需要一辆高颜值疚号、大空间估氨诵、强动力摩、低能耗蒲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来春霞闻,所以2017年上半年会投放一款S7潞围。前面的消费者参与了意见颊砍蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触低,形成了共同创造的氛围莎。往往共同创造的东西森希,我觉得是消费者乐于接受的东西恰。未来共同创造饺犊夺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呸擂。   刘小勇蹦截:非常感谢李总函钎。我觉得现在开论坛颇拘僻,最难的是请嘉宾捕鲁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恒悉飘,是嘉宾请来了之后不给时间说顶森哩。今天这个恶人就让我来做了潜刹,咱们就不说了吉哀可。   最后请每个人回答一个具体问题姆斑,刚才进门的时候有一个调查壳湘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饯?我们从于总开始芒。   于晓东始弦:我觉得2017年应该说挑战大四慨八,期望更大湘厘零,我更看好细分市臣骸,因为我们也是做SUV的嘛盖筹,我们更看好SUV市场的持续增长拒铝。   刘小勇趴习新:全行业增速去年是13.6%靖、13.7%珊。   于晓东板爬钉:我预测2017年是10%季。   李海港顷蹿:8%拔被。   范星涟:我就说一个数锭,虽然说一二月份看到环比有所下滑菊,但是看这个数实际上同比还是增长的雹。本质上今年不用担心挝鳖,我觉得还是在8%到10%之间眷师。另外最近看到1月份的数据出来了谷咎旦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯瞄,这实际上是一个分水岭档巢,一个很大的变化捕孝。   李建华径膘摹:我觉得应该在5%到8%呻陈,可能会接近GDP的增速诗淬。   王顺胜獭脆:我觉得整体会在8%到10%以上闲京,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匡。   刘晓科挝许艰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掠结,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牡沁侣,我觉得再加两个点是8.5%垢。   刘小勇码:你更准确了腑勤,到了小数点后了替。非常感谢各位老总的精彩分享甫怒莲。就像李建华李总说的剃科,咱们说到汽车营销人瘫,媒体界有很多新词来形容奇,像野蛮执行力或变态战斗力拜帝匡、狼性文化等等壳瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体示硅,他们的思想的深度决定了在行动的效果杜温,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊涪较,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奔零秘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣钳:李芳 版权作品揣盲廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭盗,严禁转载墓唉,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坑惹稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壳滑胸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邢请。以下是北汽集团党委书记爽陪忍、董事长徐和谊的主旨发言苗慕。   徐和谊憾颧殿:尊敬的何部长太燃棘,尊敬的各位领导吵,汽车界的各位同仁妇,还有我们媒体界的朋友们氖唐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婪乘魄,探讨汽车行业的发展话题南虚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盛,这一年间我们先抑后扬腻撕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关稀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋式,最终以产销2800万辆醇,同比增长13.65%的优异成绩拘松,完成了一年的一个胜利的答卷哦漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度结,为不断探底寻求新方向的中国经济黑棱,可以说去年我们再添新亮点澄瘟丢。成绩固然令人欣慰扑顽透,然而先贤有言橡瓢,一切过往皆为序章熟拇入。今天站在新年的起点上回望从前辉,我们发现深沉变革的暗流涌动份肯,启迪未来的创新发展协趟归,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轿博。   亚马逊无人超市惊艳登辰岚狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馅,提振实体经济箭在弦上拱团澈,消费升级引领我们全新的商业文化时代遍,技术霖绦逃、商业模式柯肮轮、国家战略吴爬踞、市场结构结合在一起舌案吮,这种更替的演进衰膛都。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点境汹,正释放出巨大的改革能量诉隆浓,正引领我们整个行业迈进全新的时代钨。   一是技术模式在不断地创新嫡城毫,汽车行业转型正在进入落地期斤弄梳。最近几年在互联网轨翁凯、智能化俗欠、共享经济等多方的洗礼之下擅,汽车行业正在同创新中被颠覆者廖范兄,迅速地转变为创新转型的主动执行者健盗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卉檬钡,日系车企抱团开发人工智能技术额加伙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苍心,可以说剑指出行解决方案薪祷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阜吹,在新技术及、新模式领域不断落子瘁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疏权缴。   二是消费升级啃膝稿,品牌之战成为未来的新机遇七汗。随着互联网思维的逐渐渗透捅仟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急套。情感价值忿暑、消费文化廷小迸、消费者价值观越来越得到重视湾鞋,网红营销克、二次元营销抡炮宛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虎碌典。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沫闪,实现产品表达与消费者价值的同频共振到。   另一方面季,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戚篙面,为自己的人生价值代言此慨凳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题强墓聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇态测堪。   三是提振实体经济嚏旗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓝借。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呕读,就是提振实体经济多梯募。其关键在于制造业转型牡,转型经济学的研究表明东,制造业转型中产品技术固然重要栓菲,但管理体系更加重要显。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽兢、网联化建设森,就越能发现在信息化建设这种大背景下窝伪腻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驮坡。前几天我看到有文章提到句屑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎獭憾搔。这样的提法虽然夸张趣狄牢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢,我想却是切中要害的授爽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搐,随着提振实体经济逐步落实厂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键届。   四是政策变动凭莽,新能源规模化宛、市场化成为未来的大方向埃横私。2017年新的政策正在逐步地落地绵辑喜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阜,行业准入规则狼、动力电池规范条件等政策的制定钦探淳,从各个角度划定了新能源的市场边界固继。   另一方面街蓝添,碳配额库、双积分薪誓款、新能源补贴退坡撵,无不要求新能源发展要还原市场化手段方,聚焦核心竞争力攻滦设。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规币蛔。   纵观整体形式的发展穗内耗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上井。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖敲。数年之前喊,面对互联网行业的冲击焊盎,我们以为我们只是需要一个互联网+斯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折快报,还承担着国家经济转型的重任呕岔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渡光。这样的多重任务湘霞,给了我们新的挑战品危,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀官。   面对全新的形势睹,面对前所未有的机遇与挑战筹谋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向魂蛇。我们将锐意进却履铡,大力地发展创新精神禄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命标害,在电动化瘸瞥、智能网联化奢魄、服务化徐母散、国际化等方面加快发展步伐灯谁,不断推动新技术瓶糙、新模式的落地生根屎,不断地发展新能源汽车徐,还原城市绿色健康生活岛皑。不断承担经济转型任务吻,推动传统制造业的升级校抵。   面对未来合,我们将在以下几个领域寻求突破顽:   一是加速智能网联技术研发杆权,打造智能出行的生活方式恨弗徊。2017年拉斯维加斯的CES展上价壬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圃嗽。当然不只仅是和百度胸刻弹,还有其他的国际国内的公司请。未来瞄准智能驾驶忙奠蛾、智能互联表抡垄、智能座舱等内容幻急,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轨期摹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具关。   二是加快新能源汽车产业化彤默城,践行绿色环保发展目标魄瘟。在新能源方面垢维阿,北汽秉持环被廊刃迹靠大家的理念嗡段券,不仅造优质的新能源汽车产品惕梗苍,更要造消费者愿意购买的新能源产品睦观泻。尤其是在补贴退坡邯、行业回归市场的大背景下冒,北汽集团聚焦资源蚊柑、聚焦技术景乘、聚焦产品斗、聚焦市呈选,四位一体严密把关整个新能源产业链千替,为消费者提供既有颜值缔宝、又有内涵的可靠产品迟敖蜂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念都换肚,共同守护美丽家园袒湾篇。   三是加速国际化资源整合驳密卫,实现中国品牌的全球化趟屋波。2016年汝稀啦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地守,实现了北汽国际化拨懈星,由简单的贸易向本地化经营的重大突破没翱闻。配合国内的合资品牌师佳,服务于全球布局研发基地唤哩嘲,北汽全球范围的资源整合拭,已经进入了研发喷虹、生产孰顺、销售辫坚、金融摆、人才和品牌全方位互动的良性循环桥。   面向“十三五”夸,北汽将继续深化拓展东南亚坎堆俯、北非秋口、中南美乃、东欧等重点市场的产业布局插贫杏,使中国品牌的影响力遍布全世界警壁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮撼。   四是坚持服务化方面纬栓,推动制造企业转型升级镐玻爆。服务化既是国家经济转型的方向伯,也是北汽自己产业升级的主要目标署久坷。多年来我们在金融廷橇穗、产业投资讳逛完、后市场邦屎、出行服务等领域多点布局惯谰品,随着时代向智能网联方向的发展蔼陕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涎。构成从业务到管理体制鲤,再到基础设施的科学发展体系鸵绷,不仅提高了资源的利用效率瀑团鲸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化华牵。   各位领导涝,各位同仁磁,媒体界朋友们擞,闻鸡且起舞陆施杉,风好正扬帆孔,新的一年已经到来眯硼品,新时代也正在开启机遇的大门祭,让我们携手共进魄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋赐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荣,长城汽车累计销量达107.45万辆讲偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没提,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷令悍外,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军微拿,其中哈弗H6占比超6成兢蒲曹,达到了58.07万辆陪党并,同比增长55.58%定庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淖,2017年2月19日珊仆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炕洛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每摹,我国汽车市场销量首次突破100万辆颂,高速发展25年后的今日酿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纶。中国自主品牌已突破百万辆尽躺,那么能否乘胜追击逾越200万零齐、300万的销量目标饶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劣骏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竭可驴,用他的话来说钝栖,“这是很了不起的一点商。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件室,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坝拾朴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耍蓬谋,从另一个角度来讲乾峡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嵌。   安全噶示、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功写理蒋,分析其中最重要的因素特够募,魏建军表示肆讹,回到20年前无,受到成本和技术等方面因素的影响仑摩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纺拨。而当今时代彻博颇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刻,其比重也在日趋增高梦吴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盖。他还透露徒谁僚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粉窍,打造全球化的研发体系绦,在主寥顺媒、被动安全技术卑铆、智能互联捻阮、自动驾驶等方面孺权其,形成领先优势恫椭。   说到自动驾驶技术儡,放眼全球汽车行业你宿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戌侍娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊诲诚。哈弗将采用北美溶卧梨、印度帆掣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斤感,据他透露未绰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赁,目前正在进行路试牢惶颅,有望在2020年后投产裳汀。“我们的最终目标犬摩华,是推出完全无人驾驶的鼓聪、最安全的 SUV 貌。” 魏建军说到伐思慕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宫楞山,魏建军说到保赣,2020年趁筏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒。对此氓,哈弗规划了四十余款新产品堵厕床,覆盖全部的SUV细分市场敖购。到了2020年田匪潮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标火,在规模上超过吉普蜡透旅、路虎建丹,成为全球最大的专业SUV品牌赖梁伯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轻栓棉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恍融,魏建军回应道把刺傅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剩,一方面要靠产品快速地更新迭代南,另一方面则是丰富多样的产品规划沮忱罗,这其中就包括新能源方面的建设粟腥聘。据悉喊玲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咎咕估,多点开花的同时又带给消费者更多的选择队。除此之外娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑伞,目前正加速推进全球化商业的发展凉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活馁。   2016年锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑誊:WEY登场之后哈弗应如何定位档?魏建军在现场表示亩渺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欺。相反故琴赎,哈弗将全面发力15 万以下市忱攘谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欠端佬,而“聚焦”就是集中资源陇郸,打造产品和服务的差异化优势冈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姐拘解。先做强凉斜、再做大恫冉,这正是哈弗理念的核心所在峭。在盛典现车叽!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一令,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳缅幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巫澎箩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亥丧算,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舜顺绰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨。据了解捞台挪,长城经常组织经销商团队去日本考察船婪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潍节。这正与长城的发展观念高度一致守塑落。魏建军透露络悔采,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沧缸,经销商们也未曾有过动页乘铩,这正是“稳固”所体现的重要一点耽蓖巳。   长城汽车总裁王凤英表示崔缮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殿横。 她认为乏炉,良好的厂商关系是相互作用的佰僻,只有让经销商满意休庆兑,经销商才能够让消费者满意棱泞戒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倍,这是层层递进的作用效果家必鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉脸颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌什啤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么节其寡?哈弗给出了自己的答案句林:200万的目标即可上路肛闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担存:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轿,在新能源汽车补贴退坡后汞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元送套硕,这个数额占车辆销售价格的40%是。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫡派楔?未来焙泰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汲?2月8日下午骏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耪殴缴,2016年卢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鳖篱亥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缄讣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缔险。随着核心技术差距的缩薪啥痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唤镜撤。但是冷签暴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垃忱,巩固和扩大这种优势锤迫,还需要政策春幸诗、制度和市场三方合力歌,打造可持续的市场化发展痉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萄,但是从已知的美国累创籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓬辉。同时尘,公共类充电桩接近15万个的发展规模饱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堵。   “走在世界前列垂,不仅是体量和发展速度位居世界第一匡背,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肆拟。”许艳华表示骚陋,经过近几年的积累跨稀发,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毒、制造和营销的体系能力阜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隧,产业链基本完善庞菊脊。整车劝、动力电池款、驱动电机系统性能大幅提升凹,市场主流车型的动力性率晴蟹、续驶里程衔卑、能效稳陋茫、可靠性泡涛、舒适性明显改善诫,整车尽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝攀,新能源汽车市场覆盖率提升松耗屁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杭,占世界市场比重约为50%旧。按照已知的企业规划潘嗽陛,在乘用车领域缅侨豪,2017年我国将有73款车型推出逆煞,进一步满足市场需求郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伍烧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舌愁划,整车单位公里行驶成本也在下降岔。“20%的成本下降扰结嵌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价详精臂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钨。”许艳华对《中国汽车报》表示僚赡摩,在规模扩大成本下降的同时莆的啪,市场竞争下之下逻,企业会做出有利于市场发展的选择耿,也因此佰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讹青午。   许艳华判断申,2017年霞害,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强先,预计占比会突破70%社几敞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棺劝,充电基础设施也将继续保持快速增长隘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秤佳烫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫡丝喝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筷肋鲁,在此框架内陶,到2020年集殿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娟湿。但是补贴退坡后怎么办苍欠唐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谴。”许艳华认为腊献全,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堪踢,让新能源汽车使用成本进一步降低掳逢共,才能保证其持续良性发展连瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楼剧。目前咕,无论是整车触晨浇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辫世,剩下的就是政策实施好的问题伤涂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哼市邯。”许艳华强调驶匈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系视,2020年到2025年是重要的过渡期莫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势创猛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用男堑刺,这方面我国也走在世界前列妈孪普,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娥,进一步落实国家新能源汽车发展战略酥署和,保障车辆和使用安全鹃但。   不过春,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浩尽。针对《暂行办法》柏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圣厩豌、10%和12%的比例赦搓,调整为5%磺疲屋、8%蕾猾、12%的比例肮,并允许2018年交戈、2019年负积分可延迟一年抵偿竭钎。同时沁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒂缸芯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锈铅惕,丧失中国已形成的比较优势汝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垒廉粪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岗,以便企业开发和商业计划的制定讨滇陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨染堑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时花稼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趁贫量。犹记得2015年7月撂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沃舅缓,并对这些汽车的车载软件进行升级丁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椿聚茅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聪敦糯、转向系统以及车载系统毙。    如今吨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荆搬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湃嘛,如果没有行业安全标准来做规范克墩杠,或将引发不可想象的严重后果缉炬。在我国会钦圭,作为国家网络安全的重要组成部分浑脸龟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倦。《中国汽车报》记者日前获悉无料,《车联网网络安全白皮书》胳喉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺玲。在发布之前雹澄泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歪丁好,他告诉记者剑搭媚,车联网网络安全即将拥有“指南针”曝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》还石垫:《白皮书》顽、《细则》出台的大背景是什么芹?    庞春霖募:在节能环保搞文、安全舒适景,以及车联网溯彭喇、自动驾驶仆藏礁、智能交通等方面要素的推动下逗恫膊,汽车正在迅速IT化粱和未、智能化糖。与传统汽车相比奉,智能网联汽车在节能减排浇媒躬、安全舒适方面具有前所未有的优势缸虽,符合汽车工业牟、交通出行方面的发展趋势槽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凤两擒。在互联互通的背景下祈匹沉,没有网络安全充分保障的情况下僧,智能网联汽车带来的可能就是灾难口闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奠酣,明确要求网络运营者(车厂寡疆猛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雄,应当依照法律丛洼膝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坏勿鹃,采取技术措施和其他必要措施材,保障网络安全疲、稳定运行市纷币,有效应对网络安全事件肛,防范网络违法犯罪活动搅翁幢,维护网络数据的完整性梧草、保密性和可用性贸抗坪。网络相关行业组织按照章程潘轰,加强行业自律冬奸,制定网络安全行为规范竿程,指导会员加强网络安全保护蹭兜氏,提高网络安全保护水平呐,促进行业健康发展憋。”该法2017年6月1日起施行帆豢柬。    2016年10月23日檄雇签,在前期工作基础上徽沁扁,在工业和信息化部等部门指导和支持下际库弯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肪,2016年底宏,以电子科技大学为主任委员记、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唐、中国信息通信研究院皖、国家互联网应急中心孩埠、中国联通赌、中国电科第30所轰、奇虎360旗肛陛、博世为副主任委员伤碑,联合国内外70多家整车陌急、芯片淮街查、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称我:车联网络安全委员会)正式成立掏忍壁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒋精,在工业和信息化部菇、国家密码管理局时才逝、国家网信办等部门指导路韦、支持下号肩湍,车联网络安全委员会于2016年底组织妇、协调产业资源亢典,以我国自主和在华骨干外资车企损、终端和零部件厂商为调研对象扔钡,先后完成华南诧、华东撤纯、华北孙漂、东北老、西南地区调研工作舵筷切,充分了解了车联网网络和信息安全政策缚叛、法规估嘶答、标准橙、产品侗蔬逼、应用等方面的实际情况与现实需求氓促。并组织与协调联盟内外资源倪割抽,开展了车联网网络与信息安全相关政策掸哗蜂、法规乐凸庇、标准的研究陛,形成《白皮书》崩、《细则》强耙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囤稍些。    《中国汽车报》烙绘诡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撇穗:随着车联网发展筷倦谓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件授。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霞酱、技术标准膝哎、产品及服务体系的支持镶寐。从调研情况看入鼓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战街哺,缺乏可靠和一致性的基础工作列,因此需要我们及早采取措施黔屏氮,完成网络安全方面的顶层设计工作斜抒芯,从政策撕内膘、规划蜜岁、标准缺菊、技术萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用长称。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐B,分析国内外车联网网络安全的发展现状绍,为车联网网络安全的后续发展提供建议辅污死,推动车联网网络安全产业的快速发展沟吾腑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斥号塘,从企业惕抗漏、用户苇标此、政府需求出发郡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湘,结合车联网的行业特点和技术属性付,立足当前现实和未来发展趋势上,提出半、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腿僚、指标和建议胶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磊熬迹,提升网络安全防护能力屡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寄牢涤。    《中国汽车报》位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准来,对现有车辆和新车产生怎样的影响罐愧?有没有实施的时间节点谦猾碉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高献辨输?    庞春霖刑炒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览泊会,并不涉及强制性标准和法规礁缚。同时通过产业宣传烩、贯彻和使用惰,不断发现新的需求和不足敌,并加以完善撼世。但由于网络安全形势的复杂性痹性,以及车辆作为一种重要的交通工具薄肯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搽币。    两项文件本身就是在调研基础上身核抢,听取产业单位需求而形成的泻滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甭脸,减少大家的迷惑和疑虑潞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稳,切身维护好产业和用户的根本权益矫挂姓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捣,当然会有成本在里面沪许。不过从发展的角度来看疵狗模,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缕甭,属于必备的系统棵蛇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诲恨。同时嫡蕉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陛雄,也会赢得更多消费者的信赖胆沃。    《中国汽车报》灯缸起:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恼?自主肺骡屋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹃托?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顿?    庞春霖狈深晌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吞报缴,其中一些关键技术和产品喝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯奠钩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侵帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钾典,那么就像现在车辆的保险杠喜娜、安全带燃捅、气囊困、ADAS等等常规安全产品一样涂懂,无论自主还是进口车辆焕蠢,应该都是一致和统一的要求省等,并可以采取现在车辆型号核准等方式申,推动车联网网络安全产品的安装视悉、测试氨典、使用畏堑、维护和服务定跑辉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幕炕鞭,首先是人们的意识问题枫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意献,但对于车联网网络安全却毫不在意媳勾。要知道纠纶棋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铝感姆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂默奴、多变葱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烂问坦、软件等基础技术痴如,对于自主车联网网络安全产品而言目匿,投入比较大啊、周期比较长礁、效益回收比较漫长秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长壳淌梅,从整车企业罚垂潘,到零部件久堪、软件庆、芯片供应商菏女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勿隙、人才队伍绰、产品体系椿欠蛋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杀馅,也非结构化的治理模式寂,需要新型的伦理绍茂辅、法律和技术法规给予支持妒骨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肪笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘矾鳖:李芳" "   1月18日掠上,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚。引人注目的是彼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗜。EC180之所以有如此低的价格递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卉。在补贴退坡的背景下徐搅复,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膏竿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕独?在发布会后刨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菩,以及2017年的经营策略与规划滑孰抨。   《中国汽车报》跑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犁?   郑刚巷: 北汽新能源有两大类产品平台揭互矛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魂,包括EV疲惺臣、EU缅隧、EX碳惩赎、EH四个系列凛般溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桃。在开发之初拟扭话,我们就对其有一个精准的定位与期待脊彼戎。   北汽新能源在两年前预计到虫,新能源汽车的3.0时代即将到来诚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格币酒纲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毯袍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莱茫煞。   目前峰捐沧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吝,这没有错芯缆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疯团豢,并没有推向市场的现象将。我认为奈慧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封挎,也没有认清正确的发展方向尸哆嫌。   因此泉浇,在两年前开发全新平台之初搂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路税哪叹,这种做法目前看来是成功的哨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刺闲逆、造型扭、特点以及价格之后墩,大多数人对其给予了极高的赞誉懒仆刻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号写哼。   在成本控制方面斗掂,我们认为还有压缩的余地兜,通过不断地挖潜降低成本蚊,我们认为可以让更多的人开上这款车祈,不过这需要一个发展过程膊妥鲤。随着销量和产能达到一定规亩没胂冢后森范羌,我们会进一步整合资源肋、降低成本令坊势,提供给用户性价比更高的电动汽车琼。因此屯纫剐,就目前来说堑羡井,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泥混堵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凶。   《中国汽车报》开粱闷: 面对补贴退坡偿,EC180为何还能采取目前的低价策略垮?北汽新能源有怎样的发展战略祭断穷?   郑刚谰借: 从当前产业政策来看池娘,全国各地的补贴额度不同浦闭,流程不同吵,这都带来了公司内部成本摊销的问题便,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘘虏隶。为此戏恢亥,北汽新能源成立了卫蓝基金诞肚牟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哦。这需要企业拥有一定的资金储备茧。只要差异化的地方补贴还存在稠乘,卫蓝基金的使命就不会结束驼冠魄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儡翟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膛。只要发展的规划清晰钡醋,我们有能力也有信心做下去慷。因此黔,我认为当整个市场达到一定规幕追梗后惊堆,企业才能做大做强葛霉。在我看来炕揩补,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遍为,而不去考虑社会责任茂菩胚。只有兼顾了二者蒜,才能获得发展与壮大鸿。   就北汽新能源而言暑枫溃,如果年产销量达不到10万棵,那么就没有持续发展的能力景摧。因此既详,我们公司定下17万辆的年度目标慌纺,并将在4年之后达到50万辆垢墙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豆。谁先占领制高点割屠,谁就有效益趁。新能源汽车市场的成本杀手尝,也将是市场杀手林韧骄。   在竞争过程中矮洛雾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鲍稠,而是以传统燃油汽车为对手毙。因为它代表了污染锤甘,势必要被市场所淘汰伐烫卧。   《中国汽车报》肚: 新造车企业的强势介入捞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魏赏赡?   郑刚母: 与跨界企业造车相比彩齐彪,我们的优势正是他们的劣势禾舅敢。依托北汽集团腻澎憨,北汽新能源有着很丰富盗虾那、庞大的制造资源狙,有巨大的产业链规模优势绷。在互联网体验方面界,我们确实面临一些挑战嗜囱迫,但我们在造车工艺牵璃、供应链与流程方面有着更强的积累轨噶。   在我看来哎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弟,这些可以相互转化吾被辜。我在发布会上再三强调葛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麓啼,而不是新能源汽车厂商门。如何能够最大化地提升电动汽车性能辈,创造差异化的用户体验和品牌价值骸败,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晒动。   目前靛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类题芒沪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氯忌。在这三类潜在的用户中拢膝坡,我们的发展空间都非常大处。   对于新造车企业而言镐,他们确实会面临诸多的挑战烧烂虏。我们在发展过程中遇到的挫折祥棚,恐怕他们也得挨个体会到芭敞淳,但这是一个正常的发展轨迹羞虐醒。因此烦晚,我认为这是一个跨界融合的时代奉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌红,将思维与资源彼此借鉴捻,从而为用户打造更好的新能源汽车盎攻枫。   《中国汽车报》详反: 北汽新能源目前的两条产品线暴举淘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撵?   郑刚炭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线璃戌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溪磐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奋。相对而言钱忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友让参、邻居潭、亲戚阜患,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比努。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豌兴。因此在性能层面池嗡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化既揣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鄙呈饺。   在智能化方面墙颂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客。例如ARCFOX将会在社交尼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酚换好,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诉。相对而言枫雾释,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犀,智能化水平也将上一个台阶奔道。未来铂尺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淖渭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甘庐。   《中国汽车报》顿善: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涝,公司将如何利用这笔资金底?   郑刚叮稿懒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廷,将实施不少于80亿元人民币的融资私,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斤燎痉。无论是电动化还是智能化角路碾,我们都会在研发上投入大量的资金喜。目前福,北汽新能源的研发投入主要在两方面顶串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玖领。   我们希望引入来自产业链的投资方岁需,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展板贫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏浆,智能化成为卖点倘骆烯。   目前遣,北汽新能源拥有了三个生产基地拼,现阶段产能还有限桂劳,每年只有20万辆的产能茄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俗沮维,从而可以更好地降低成本培奠,提升效率季璃筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖毙碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员持第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徽高农,大众汽车集团管理董事会成员侧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随。1月14日噶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员安,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸诽,他在长春见证了《一汽涩困、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少零,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壬鲸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通起朵憾。    新能源汽车钱酒,重中之重    尽管行程密集爆,但海兹曼依旧神采奕奕农松。他有理由高兴卑,要知道胶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众微卫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赦,比上一年增长12.2%仇高。即便如此显铃惨,海兹曼在专访开始时颂赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢。那么大众还关注什么挨昧炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舵冯。“到2020年率,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爬莎挂,目标为150万辆颗皮陷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ㄉ;同时谷腐,大众在中国的新能源汽车路线新磷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恒旗访。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戏浮,40万辆及150万辆的目标中硷梅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当跨推。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度良,海兹曼称狠辣识,这要由市场及车主来决定价漠。此外及奉,进口新能源车虽然是个“小头”牡淑筛,但会涉及更多细分市巢铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭扯。    奥迪与一汽合作姆,加强再加强    就在1月16日傍晚欢雇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胃、奥迪十年商业计划》瞬矢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转石。海兹曼见证了这一协定的签署匣芥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茬衅:“这是一个战略性规划缔闹,不仅为奥迪握配汇,为大众娄,也为一汽明确了发展目标黔侗。三方达成了共识缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面焚,更是在新能源汽车和移动出行方面洪裤。”据悉赣害窍,双方将针对21个核心领域开展深度合作骸茨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傅密僳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勾慌。其中葡抚拴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殊两矾。同时芒贾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勘疼屯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跋份点,包括茶婚楞:智能互联修镁、移动出行登、联合数字化项目朔竿、金融服务合作等众多核心业务领域哺狈娇。    同时跺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咀惯圭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力私酬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作成堤唉。    “对于奥迪和一汽来说谁蓬,总的框架已经搭起来了丧睬鲜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曝钉扣。”海兹曼笑着说皋兑。    上汽奥迪碴芜咎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丝,记者自然不会错过追问的机会咀惋。    海兹曼进一步透露丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系导,但当前的重点唐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邯幕奶,形成长期的更有建设性的伙伴关系芜。“除了十年商业计划的内容之外惶哺丰,我们同时也更加重视解决经销商的问题虏,更加重视经销商的权益蹈甭痹。我们要更加积极地回应经销商的诉求祭陷秤,解决他们的盈利问题卵虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停船颈戳?在记者的追问下裤,海兹曼称涕抢坞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砰放,并且经销商的问题解决之后灵妨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达聘搞。    至于具体时间表郴川戈,海兹曼透露那炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲸霸,最早要到2018年开始董蜕猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曹试,各位朋友稻薯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛题。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狭蹦宛。   题目是“坚定信心股蹬痞,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞋蹲。汽车的电动化是大势所趋焚涕嗅,体制优势是推动发展的根本次,然后就是坚定信心湿氓狡。特别这几年新能源汽车发展很快啊驰,产品的成熟度判、政策的全面性彭逞、系统性嚷,老百姓的认可病憾,这些是电动车可久屁、电动化大势所趋袒棋。大家可以看看鳞瓤,我们今年2016年差不多是50多万台附,占到全球67%膜好。从增长趋势也可以看到膳偶,从2011年罕鸽纯、2012年送、2013年颧、2014年凤,特别是2014年红电萌、2015年缝暇,包括不平凡的2016年胺,虽然有各种曲折掳,但还是获得了很高的增长氨涸,大概有50%瞥凹,全球占比差不多有60%多晨寄涡。   我想讲几个理解和发现评簧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞄托,做的非常彻底盖。我们可以翻看一下2016年的数据碘,2016年中国公交大巴害揭,不包括旅游大巴施促拣,总销量大概在10万台左右坝翠抬,但是我们纯电大巴差不多7万台城笆,插电式混合动力是1.7万台短棠,加起来大概是87%叛脆,占总的销量接近90%贿孤杭,这么高的份额卤,我觉得差不多就在3年左右发生的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褂窍,到2018年锹氯,我们认为在公交这个领域里面娩冀拳,燃油车会进入死亡汹涟亨。很有趣的是2018年桨廷屑,如果你要在欧洲或者在日本乖枚,欧洲乾拱、日本一些主流的燃油大巴的制造商劲缔瞪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诧板,或者刚刚接近路试盎识蟹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化临。从这个感知可以看出倪,中国背后的推手是什么狸,为什么这么快蔑樊,无论从技术铜凶霉、从市场细敛渭、从体制菇绥。因此我觉得烩勺,体制的推动是推手慕牧,因为公交很容易充电侥,固定路线勺,固定区间庐推翘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尸,大部分属于国有体制抖圭,政府有很大的话语权练,公交的排放巨大痴薪,一台公交补贴很高皇吝葛,但它排放更高般骆勺。一台公交我们算了算轮戳荤,早上5点上路桶仑,到晚上差不多10点下路佩,一天工作18个小时瑟常,相当于30-35台私家车的排放轨盲蛙。因此厕迹,我们四部委在推动产业政策里面粒旅硷,花了巨资在推动这个产业旗圃刀,但节能减排的效果是最明显的氨菩,而且在全球保持领先度也是最突出的妓吩丹。   比如像深圳港掸,2015年开畦虹、2016年详宦馆,大概2017年上半年摊,就实现1.5万台公交全面的电动化能据沸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妒。而且这个产品娶撼、这个领域我相信还能保持持续的领先叛摩,和乘用车纯扮、商用车比尼徐,和一般的卡车比虫苟尘,我觉得在大巴这个领域里面绣钢啤,我们中国无论从技术故茎、从供应链瞳胸里、从规模陶对眷、从市场地位谷泵舌,还是很牢靠的情篙。出租车可能是下一个领域授,我们相信在未来3年里面饰川,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墒户扰。   优秀的体制助推赶牟,产业快速发展拌。即使2016年不平凡的一年里面凸稠了,国家有很多政策衫,像国务院2月24日政策常务会议敲,政府公共采购配额试袄,7月6日马凯在西安有一个专题会猎丘,包括到10月18日克强总理国务院常务会乃,原则上不核准传统燃油车锭,加上之前一整套的体系妨怠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绒、最系统的政策体系膝领季,包括今天我们的百人会这么一个平台苫,在国外是不可思议的颗,但是在中国就发生了缔理,我想清泰主任亲自组织矫淖浑,这种特殊的身份把大家聚集在一起口烤,而且今年的规模更大蕉,明年可能还会更大联涡臣,这些体制推动中国新能源的高速成长沮俏莽。   从税收储巩从、推广配套嗜、长效核查禽、推广管理等都在推动凭撵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模频,刚才欧阳老师也提了回,很全面棚碴,从上游的IC制造洛、正极挛、负极剩粒甸、电解也隔膜返、各种资源颇抬、配套写匆,中游的电池遣、电控松粉桐、电机矢,下游的整车莎,包括售后服务磺眉晾,全系统的沏、全规模的竣访。国外也是迎来了发展的热潮窍涉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莲抢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桃捆菇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叹滴五。   坚定信心叉鸥勤,持续推动新能源汽车的健康发展锰还冬。其实我们在业内也在把这个脉献嫩,2015年1%是一个拐点袄储爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谐嘘,相当于当年差不多10%的市场份额盾覆,2025要达到20%的份额标,当年要做到差不多400万台挠稳蜜,才能达到目标饥鹃肃。因此我觉得范,2020年10%还是有一些挑战啼干。我认为到2025年脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内拷,按照同等配置的汽车舍逃拴,成本按照同口径的品牌融、同口径的配置算熊尽,大概比传统车还贵20%-30%苹妊敢,这时候国家财政一旦退出去以后功画,必须有相应的措施来进行补充沪沁辛。我相信第一卿,购置税的减免冀锈,一定要延到2025湘,甚至于到2030亭供看,这是一个10%的政策支持幂掳,这点非常非常重要悲闻。第二孙桔,消费税效连狼,特别是对插电式混合动力车惰嫉脊,消费税有2%图凤、5%-9%犀匙斯,如果在国家财政资金退出以后韭,如果这个要有一个减免的话锋,这里加起来差不多接近15%-20%锌,这样把30%缩小2/3荤,国家政策就扶上马块氖、送一程湘胁罐,才能够让新能源车更健康裴吨卿。   齐心协力焕揪,2017肝甘,撸起袖子刻惹厦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑溶虑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啼舵,万象更新炉乾,这是中国新能源汽车的春天书。从2014年的小荷初露来裴,到2015年的急剧拉升顶摧,再到2016年的高位放量从,可以说经过三年的蓄势播,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膝。牛市的格局基本确定添眠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昧餐,“十三五”悄、“十四五”和“十五五”期间胎朝酶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜕、30%和33%赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羚叙,继本世纪初的“黄金十年”之后阶勉,下一个风口即将到来嫉。   毫无疑问泊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脆贯觅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猫,值得关注靠痊。我们总结了一下这些变化兜雾秦,有三个方面的特点疏编夸:   一是市场的形态改变了漆巍。   从导入期迈向快速成长期嫁毙孩,刚才欧阳教授称之为成长期侯,我们在前面加了“快速”两个字率,有待商榷恨苫裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逼,成为消费主体仙刺氓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙路,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔改,不断地向私人购车靠拢陷矾郊,临界点已经到来!有统计表明捎财,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菩,预计今年将进一步提升到70%左右栏庇脓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧,要在竞争中胜出伸搪,就必须以客户为中心储办,以市场为导向顷坍垫,树匠心猫酵改,出精品苏断。   二是竞争的主体增加了摆。   从少数先行者的竞争蓝,演变为全员竞争膜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汲挪题。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划变涵,包括这些国际大牌配脆,比如说戴姆勒醚、大众等等跨国品牌嗡陵,通过合资强化了在中国的业务布局舒枫排。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腔。有统计表明厢贩,从2015年开始厕,全国新能源整车的投资项目超过30个峦,总金额超过了1000亿元徒切虚,总产能超过了300万辆匈。当这些产能陆续释放附浚懊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代修翻。到那个时候合磕羔,竞争将回归本源搬,那就是技术单、产品和服务没封。   三是行业政策转向肃噬旦。   从扶持补贴过渡到监管引导炽鞠粟,政策驱动弱化碾、创新驱动凸显七昆庆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匆,产业政策呈现出四大趋势痘:   第一米鹃醛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境促缚枚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涕谜哄,通过准入叙郡、销售青备、使用环节的标准发布欣,提高行业的门槛茬扑,净化市场环境;第三兄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腹嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惹防呐,让市场发挥主导作用;第四饺匪伙,通过电池目录和技术路线图的发布册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”普。   本世纪的前十年撬捆篡,可以说汽油车高速增长爽,成就了中国汽车产业的由小到大程。接下来的这十五年帕匿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屑缕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”按,克强总理也讲懊枪,“发展新能源汽车轿面桔,是培育新动能但仙,发展新经济的重要抓手”稠蘑。中国政府凭借新能源汽车甩兼,特别是纯电动汽车去绅胯,引领产业升级午,谋求弯道超车切,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌。   继高铁恰残、特高压和核电之后攘码,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”废,这种希望能不能变为现实荤码猜?还需要我们全体汽车人的共同努力沉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碌,目前已经基本建立起了一定的先发优势谰歌,把先发优势转化为领先优势订松,是我们坚持不懈的目标案。而要成为一个真正的领先者枚,只有创新掳。创新就是从零到一芭迷赶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伦膊柑,用全新的方式组合起来说,去创造新产品缺,去创造新的生产方式和商业模式刮判诺,去开辟新市掣帧,去整合资源湾晶驶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粗陶,去实现新的价值创造就备。我们将以创新为最核心的驱动力厘免画,全神贯注鄙毙,聚焦技术郊敌检,聚焦产品显韦,聚焦资源镶,聚焦市澈非系亍;以心无旁鹜的聚焦战略示猫规,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志殊芒,实现北汽集团领跑的梦想勘拧。   借今天会议的机会脊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略上,也就是刚才谈到的四个聚焦纺:   第一分铃涝,聚焦技术惨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖了,消除盲点硅肚。新能源产业最核心的技术就是“三电”烦覆衬,此外充电和续能技术绵玖吧、激光雷达等汽车技术蛇,以及轻量化的新材料棱,石墨和锂等上游关键资源扣畏,也是我们需要掌握的核心技术和资源衔砷螺。这些技术和资源飞秤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叼辰,我们再难也必须干丁灸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作录灿偏,各司其职腻,对新能源汽车关键技术进行各个击破村歼端。北汽集团将在政府的指导和帮助下啤奈,在北京的经济开发区童内尘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帕。它由研发创新中心棠、全球营销中心梨、品牌体验中心蓝碍、联合创新中心等五大部分组成玖涛,将建成从用户研究物、概念设计皮、前瞻技术鹊浑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敝厢毋。   第二伺朔斯,聚焦产品汐麻。   产品是企业价值的最终呈现歉刷搓,是我们寻求客户认同的物质载体暇驳盼。高度契合用户需求撵举,被用户接纳附态沏、认同的产品才是有效的产品陆啡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烽,我们的产品在续航里程对废、成本控制怠川、整车品质局、产品线的丰富度方面浪签,目前还存在着明显差距炯品啸。打造新能源汽车的产品力咸股,我们将从以下几个方面努力鹅舶脑:   一是凝练氏让,集中北汽集团的优势资源际囤,打造若干款明星产品澎甜闹。   二是做好差异化的文章茄彪,精确地切入特定的细分市场矾。   三是做好迭代创新挡珊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挺吨、网联化鼎希寐、轻量化技术应用到产品中簧,并根据新能源的技术特点狠,开发设计全新的车型平台缺。   第三模僚脖,聚焦资源显疾人。   21世纪的竞争咎,不再是产品的竞争购,也不再是渠道的竞争店,而是资源整合能力的竞争缄。新能源汽车全产业链更长曙鲁、体量大立铰盟,包括整车雇褂、充电基础设施恋、智能网联宫沥隆、无人驾驶以及下游应用在内己,整体的市场规模在10万亿元以上济。   然而资源是有限的儒赤,优质的资源更为稀缺缴膝,新能源产业作为朝阳产业年,资源的布局与传统车完全不同寝乖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偶贺绢,瞄准核心资源和稀缺资源当廊,提前布局堕欢倘,将其纳入到我们的生态圈之中菠,北汽集团将围绕着创新链鸽皆、产业链势、市场链斗、服务链和资本链这五大母纠猓块赋,通过新兴技术的孵化弄丢鹤、成长型企业培育梆功、产业并购整合等手段拓托纯,实现关键核心技术的突破与领先卧,打造北汽新能源的杀手锏且琶患,谋求长远的发展式,实现对传统汽车产业的更替喘。   第四床钦昆,聚焦市场较莆。   市场占有率是关系到产品的关注度骸苏授、品牌影响力的重要一环仁梁且,目前我们在新能源汽车市场的拓展魔、品牌传播胳醒嗓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笛剐,可以说暂时走在了行业的前列览赋牌。下一阶段颠焙快,我们在继续发挥自身优势的同时嘛沫,还要加强对市场的精耕细作社,对不同市场进行分别覆盖涸寿,不断扩大自己的势力范围署糜遍。对公务市尘嗖鸸凇,我们将根据公务车汹姥、出租车荣酞、城市物流篡花测、城市租赁盾、城市公交等不同领域的特点吕娩,把规律琢磨透册睡,在品质差异化怂台、品类差异化和品牌差异化上做足文章让淡势。对新兴市呈辍,我们将引入汽车的共享理念付,做好网约车市场开发缔垃,打造国民车份搐橡,切入经济型纯电动汽车市场毙。同时痛蜡澎,通过融资租赁等手段布绢姜,对特定客户资源进行开发配阑刮。   各位领导匡什、各位专家线敦磐、各位同仁履阿,“阳春布德泽揭,万物生光辉”莎矛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启很,新时代近在咫尺平,新机遇触手可及会嫉,新梦想指日可期瓣,让我们以自力更生将、艰苦创业的进取之心苔祁,以敢于人心瞪愧连,勇攀高峰的凌云之志围玩膘,撸起袖子鼓,真抓实干囤怜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲难辰惋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榷躺寒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柯收莲,我认真思考之后函,认为这一说法不无道理沁淌苇。我想可以从两方面来看绣认朴,一个方面是从全球来看工,在2016年这一年扔屏靶,发达国家主要汽车生产国揉,包括大型汽车公司杏蜜耗,大家对汽车发展的低碳化夺握逻、智能化滇蟹辑、信息化取得了进一步的共识淌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哪帽坎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袄剂滦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晒忱,但是说到了要害恳郊马,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乔实稠,守成者将面临巨大的挑战”嚎。而从国内来看肉,我从调研中发现酬嫩剩,很多企业由“试试看”瓮礁,转向了“铁了心地干”悸,把电动车放到了公司战略的中心地位昏狙坪。    刚才李书福老总讲的他的规划娄豪,到2020年罚峡、2025年垢贾冷,电动车的比例要占那么大眯崩腑,新能源车占比那么大破繁疏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摧效。    另外时,在这一年当中光镐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淡,一个是企业的研发路径在变化鸥,由燃油车的引进授、消化谦、吸收谈,正在转向开放条件下的自主创新孙膳崔,各个企业对研发重视的程度夹、研发投入的力度是前所未有的捍独。另外矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抡缮,这样就给了中国荷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淳。另外摄链可,有一批没有退路拦肪拢,专注新能源汽车的新兴企业疏汞何,他们没有存量的拖累痞嫩驹,他们的思想更加解放礁案,这些新进入者带来了新思路呢蔫、新创意歇晴肆、新发展路径簿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路橇,对我们汽车人来讲会有新的感触台涉。    新进入者带来的新的发展路径伶艘、新的生产组织模式叮裂,给整个的产业带来了新的活力沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径马,我想这个影响是很深远的那轮。因此念,从这个意义上来说涂络,经过孕育期的磨合飞蜜,现在已经开始有所收获嗣颂琴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滦储囤。    以2020年为结点冯飘,中国电动车将面临新的发展态势咐床惕,我归纳了几个观点徽巷堆:    第一鬼慕茧,进入2016年闻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尽,在消费者购买意愿增强的同时滦号藉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侵哼硅。此时鼎骏权,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狈妥革,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候首含,随着竞争的加剧税,企业间的差距拉大庇弓,大浪淘沙的过程已经开始兑谜嫂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摹翰弊。这种现象不仅反映在整车少庙,而且已经延伸到电池企业协伙涧、零部件企业以及上下游整个产业链戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获良。    第二错,迎接国内市场国际化竞争劝。可以预计政府购车补贴淡出之时柿檬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娘订,距今只有四五年时间了皋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妓,国际化竞争来临之时才是真正的考验赣犀闯。中国的企业必须冷静地看到墙怂,产销规模大麻微莎,并不等于竞争能力强殊歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距窖魂愁,重要的是技术基础薄弱络盆、原始创新能力低哭藩、核心技术欠缺坤羡腑、品牌影响力不足甜焊,这些带有文化色彩的软实力媒卯,需要持之以恒的积累慈,“非一日之寒”赊抒贸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饥,提高竞争力的途径税就,不是等待企业的扶优扶强巷屎舰,而是由政府创造好的产业生态瞥壬部,使优胜者在竞争中脱颖而出胎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柑,就瞄准了国内国际两个市澈埂,产品设计惊天、生产工艺挝石飞、产品质量都以国际水平为准饰,我想这些企业他们会相对比较主动卑匡锈。    第三硕肯酵,向后补贴转型期的政府政策挠,在既定政策支持的周期内铰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莱搂餐,是政策能否顺利转型的关键剃。政府的购车补贴是一把双刃剑故,当市场竞争格局出现之后宽,政府就要特别注意本激示,不要因政策调整不及时而削弱竞争递割拎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劣弦。因此嚼伐悼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜堕弗,聚焦技术创新句伪,加快补足技术短板奢,提升电动车的性价比骂扁。相应的戏徽,评价支持政策效果的窗口算黄,应该由市场规模扩张许灭葛,转向竞争力的提升触勿兰。    具体地看购车环节的补贴焦花,应该适时退坡嚏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腥窘百、降低成本的能量扳,造成优胜劣汰之势袖软胺。政府资金应更多地支持共性技术的开发莆、充电基础设施的建设醒。与此同时题渐忙,非补贴性的那些“功能性政策”羔醛,例如碳排放政策酱、燃油消耗量限值政策憨谴骏、零排放积分政策告揉藕,以及购车许可纤宝瑟、限制行驶之类的政策组合应及时出台贬锚,使市场产生稳定的预期黔。 第四绘钉,立足后补贴时期祈,打铁还得自身硬雷范藤。    从十城千辆算起煌,各个国家发展电动车的时间差棠鳖,给中国企业留出了大约十年的孵化期捎价,这是难能可贵的构剔。2020年铝洞贯,作为中国电动车的一个标志性年份袖淀,将迎来后补贴时期氛搜。可以预计邢秋屠,那个时候直接购车补贴将淡出琶肉曹,但功能性支持政策还将保持踢上孝。在这种情况下涩,电动车能否与燃油车抗衡挤解免、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妊怠嘲,将取决于这几年的行动棵。    我国电动车是在较高起点上起步的卵踢,总体经济技术实力已经今非昔比仓笑,如果把握得当澳谈拘,以电动车为契机蛾究嘉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观婪蜗,企业应充分利用政策支持的周期挝棚,下大工夫做好三件事沉皑废:    第一驶肯捆,人无远虑搏含铅,必有近忧成帅熔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斜靠,并加紧部署与实施媳。    第二褥夕郸,持续壮大研发能力盖惦缆,掌握核心技术虾善虎,攻下“不经济速、不放心存山、不方便”一块短板脐锣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菱。 第三拧椭,以产品的品质颈、品味打造优秀自主品牌林蔬,赢得市场的信赖釜撬。    第四敖劝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肺氛晾,就是在这个期间猛栖莽,一定要想办法在自主品牌上下工夫前佳拒。我们的品牌实际上在燃油车上罗盒,很多企业下了很大的力量瘦,但是应该说效果是有限的粒。而在电动车来说是个新的机会汀,所以在这方面应该下更大的工夫殊伪诉,通过产品的质量概,通过产品的品味打造自己的品牌糖钳隋。    第五厘董,要系统规划乱,及早部署“电动车+互联网”浆。今天的电动车之热旅,并非由于传统能源的枯竭肃计,而是因为它有很强大的正外部性惭坑。电动车的低碳化姥蔼脸、信息化朝、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞭脖、智能交通怯豆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梨旁搁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慑骋首。随着这些方面的成熟朽肮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潜喉画。信息化痰航陕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点币,这里有太多的文章可做详轻前。目前辅助驾驶宝疼赏、无人驾驶已经走在前面匪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夕岛花、智能交通搔袱残、智慧城市以及5G通信协同发展吉棘合、统一规划镜晚马、开展顶层设计掇、超前部署巢俊喷、抓紧启动奶,引导企业的技术开发和基础设施建设瞧夹,推进“电动车+互联网+交通”盆农,把阶段性技术成果用于提高交通效率滤信、降低物流成本茧、保证交通安全吻篮茄,使其产生经济和社会效益抹墓别。    电动车发展的大势已经不可逆转略,向前看黔,挑战与机遇并存概违苹。如果把握得当臼剂,机遇大于挑战!    我就说到这里欺,谢谢大家!    (根据发言整理疏颗菩,未经本人审阅拼芦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目对:李芳" "  全国政协副主席饥、中国科学技术协会主席淑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裴池赔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炽,以下为万钢演讲ppt亮点实录狗耽门:    尊敬的清泰同志拣恕、冠华部长敛瞳客、苗圩部长房、解主任跨稳伎,各位来自汽车界的中外朋友们探,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灰纪。上午抽点时间看了一下展览瑞划版,给我印象相当深溉奋犯,有一个很深的感觉腿,这十几年来中国的电动汽车持续发展土僚,走上了一条创新的道路潍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲁肛眷。今天这个会议的主题很好块寐涛,就是要持续地提升我们的技术能力斜,抓住创新新局面惋。我想就我们未来促发展探来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婆,谈一点我个人的看法五。从四个方面辈:    第一荷辅顷,谈一谈我们这些年来齐心协力阿,新能源汽车所取得的新进展袜快,尤其是2016年的进展特别明确裙疏唱。    第二挫,回归深入基础研究脱檀,提升新能源汽车的质量和效益芜。    第三场革,新的发展趋势孝藏、新的发展方向秽叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛊灯,随着人工智能的不断深入韦独,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宋架。    第四雹司邦,我们怎么样更好的凝心聚力导,合力推动新能源汽车的创新发展迁,谈几点看法惦。    刚刚得到新的数据凳统甭,有的来自中汽协会捷遍下、有的来自中国汽研中心戮,数据告诉我们弛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀,占新车销售比例的1.8%柯显,中国的保有量达到了100万辆扫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柬兢,这里讲的是公共用的充电桩趟炉填,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家码疙。    我们的关键技术取得了显著的进步类。今天上午我在零部件电机曹套、电池染、电控这块花了好多时间黔寇,仔细地了解了一下情况衬割,确实和我们了解到的数字很相近褐。动力电池的关键材料发展进程加快糜蓝库、性能指标稳步提升脆、成本明显降低必荤途,从动力电池的单体室魏、电池包公玩递、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咳镰骗。一个指标性就是奢朵鄙,三元正极材料能量动力型的电池限蓝绞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赎陷蹿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揩侣痛、有些争议嘿适,好多同志说肋羡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爸论,现在看趋势已经很明显识奖。我们特别强调的祟冀,奈猓块比能量达到了140瓦时/公斤跺,动力电池系统的价格狙,这个价格现在也是保密蚊,但是总的说起来明显下降翠伸疥,总的达到了2.5元/瓦时以下鲍胶。动力电池的产能达到了100G/瓦时憋擒,世界上生产规模蘑棉慈,特别是在新型电动汽车的动力电池虚唉,规模得到了很好的发展拒。    驱动电机技术也取得了新的突破戈箩。特别是共性基础技术进一步突破焚煽,导磁硅钢俱、稀土永磁材料褥持、绝缘体材料牌、位置传感器凳滔,芯片的集成设计和电力电子系统痛负昏,取得了新的进展哭。我也了解到囱递簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课醇矩。因此葱蓄,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹄,电池峰值效率达到了97%佰,高效区达到了80%彩。特别一些新的设计竟赣瘦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豹孙,比如说我们都知道券,对于0—100公里的加速河侍檄,对于电动机说起来毋纳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大记彩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩戈步,就是高速公路上超车的时候卤,超过它这个临界点以后耻卷凭,这也是一个安全因素朽。现在我们很多企业从两个方面订氖,一个方面蜜,用双电机的技术来弥补后面这个不足雾毙彭,第二个朴闺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力径僵炒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻匹。    今年汽车界有一个新闻碉湿,第一个互联网汽车走上了市城娲铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拒材联,据说现在上汽的同志告诉我额担,每个月销售2万辆郝慈到,产能有点跟不上了钵,效果很好票趟,上市不到半年累计就超过了9万辆几挨孤,成为荣威一个最大的销售热点写农歧。在互联网大会期间腐团赦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统犊,搭载着北汽歧枯孺、奇瑞棚、比亚迪轿车都亮相实,首次开放了道路陆肠陷,18辆车300多位嘉宾在试驶放片,当然评价各有不同期,期望值也有待提升烙谩方,但是勇敢的走出了第一步好,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劲,做出自己的探索潞。    我特别感到高兴的是箍,2014年我们就曾经提出电动化瘫鳖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点句朽插,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忙微犁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘两,从汽车到基础设施太脖,一直到停车场卫饲储、充电站钩徐缺,包括各方面财税的支持咯,一系列的政策拇。国家层面乔,从购置苟缴孤、补贴嗅葱、税费减免赔喝、研发支持尽韶冉、生产准入倦、业态创新急、基础设施寥铣饰,特别是标准规范方面巫,都出台了一系列重大的政策措施妻快,现在看起来落实的进度还是比较好的篱氯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论死,这是一个开门的讨论秋讲,许多外资企业都积极参与当中耻,对电动汽车发展癌、新能源汽车发展梗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薯殴泰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现备诞。也是由于刚刚推出来圃,我觉得很好锈动,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漂卉登,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朽,使政策更具有落实性浓甫。    这里向大家报告一下杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屑填。新能源汽车作为一个试点的重点专项新箔戮,实现了从基础科学到系统集成帆、共性技术集成逞闻蚀、示范全链条的部署既捻,特别是在基础研究方面摧骇涡,加强了对基础科学问题的研究催镁滑。因为现在产业发展到一定程度的时候揭,要提质瞧颇鼎、要增效烂插观,还必须要静下心来逻光、回过头来从基础科学问题上下手阮,不断的进行优化府、改善斑,才能获得发展聚。特别是这次的重点研发专项识裴,对于电动汽车智能化和网联化的技术乡,也设立了专门的课题般财设,实际也是我们当时电机腑、电池雷、电控的“三电”之一凶,也随着时间的进展不断的转向新的重点料。所以算靶,整个“十三五”期间的专项规划徐,将对六个创新链条歪,就是全链条一体化的部署躬掸肚,38个重点研发任务那,政府加大了投入奴粹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仟梢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿估奉,首次突破15000亿歌,更值得高兴的是炮靖炮,企业在这里边投入比例得到增强熟配,达到了78%以上梨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞠、加剧扣除政策有直接关系颧棉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逗请墒,看起来企业投入的效率还是很高的上猾。    去年我用过这张图(ppt)烷,这次还用这张图黑逻,对它进行了更新具雾。由于时间关系歧灭举,统计是1-11月底隘窝,11月底中国产销量是402000辆泥如得,如果这样算的话联,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萝漠,中国占了40万辆酱翅,就是占了50%稍沙怠。到2016年底膏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱冯涵,中国占了其中的100万辆并吻蒙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力复敝楞,也说明了我们国家对于节能减碳攘焕枪、应对气候变化作出了新的贡献交。我们虽然应对气候变化调门并不高桂翻,但是我们扎扎实实在做每一步氢芯,现在无论是风泰、光乾奴卧、水彤袍酿、输变电舒蜕力,无论在技术先进齐、装机容量簿、发电量都走在了世界的前列侈罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家闯楷突,为新的发展拳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚷愤。    世界发展的趋势也是一致的渐,低碳贸、电动地敝、智能化成为各国共同的选择泛熔椭。美国膊、欧洲怜脊、日本岔深,包括汽车企业福特侯剐、丰田灿溺、大众都推出了它们发展的战略许其仕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茬,比如说大众推出了它的“2025战略”敖美酸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥羚澳,销量争取达到300万辆撵,自动驾驶要覆盖陋娶,在2021年提出全自动驾驶炽,电池也要进入大规模的投入堑权。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叛辫,零排放停劳、互联炽私、自动驾驶汽车教,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掏、氢燃料汽车馆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旦妥、沟通沙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菱拒、增程式的混合动力汽车吧没呕,因为他这里有基础建设的问题距发亥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来革,就可以有电的情况充电芥、没电的情况加氢靡摄枪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练孙,同时又实现了真正的零排放嘿熟计。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狡,上次试驾可能还是8年以前坎惨,我觉得汽车的进展惰爱,无论动力性冀藕、环境友好性凡的、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傲滴,据说已经进入了市场迪充。包括通用也宣布了在2020年以前宏胯竟,在中国推出9款新能源汽车孩。我这里想说的是拿揣涤,中国的市场也是世界的市呈舅痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茸太被,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展法倾、参与竞争辞挞突,汽车产业就是一个市场全竞争的产业良叫萍,就需要我们来推动整个的发展丰磋氛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺户柏。 第二什,谈一谈我们对于深入基茨映,着力解决一些新问题的看法瑰蛊。    对于电动汽车卧闻,大家首谈就是续驶里程蛋貌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裸冯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汲卢敖,一个明显的标志呐接录,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迪。如果说单程的提高电池的载量舒,当然加入电池的载量车子可能要增强革湿捌,车身的增强就又增加了重量愧贪鸽,直接影响就是增加了它的电脑谈。我们也看到一些装载高容量电池的趟烯厩,虽然续驶里程延长了穿浇枷,但是百公里电耗就明显的增加了橇涵渭。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贡保,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捅耐、合理的规划畔灯洛。首先传枢艇,车辆运行的范畴柬侨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位码疚敖,尤其是现在凄,我们应对大气污染撂恨惮,主要还是大城市集中科苇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗽徒。但是从技术发展上说起来筋芍轨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袖、功率密度和整车的轻量化骏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俱副,这当然是市场的期望舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隘扇。    最近新材料研究发展很快殿广筋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冬。有的朋友跟我说趣垛太,我们现在用的是石墨烯电池凉朝疮,其实说用了石墨烯是对的拉,但是用石墨烯全部来做电池舶毯旅,似乎从科学意义上不太准确饰虐凤。石墨烯材料鞋娜唇,包括碳纳米管且饥剔,都有它优异的电和热的传导性能驹帮,作为锂离子电池的负极材料添加剂额八,可以有效的降低内阻斥吵,提升放电的效率歌涡环,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敢超,还有助于减少介质之间的电位叫,来减轻电池界面的腐蚀性捌。从这个角度上看淬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的究设很,当然由于动力电池负极密度提高了额沮情,对正极材料也可以进一步的优化敝啦绰,在安全的前提下熄,所以也可以显著提高它的能量密度犀怪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步男辅磨,就是说能量密度提高了校精,同样的电池包里面可能有更高的载电量集,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁科。所以在增加单电池和电池氖藕闻叮块功率和能量密度的时候为诵饰,还要加强对于电池包热交换距离的研究犁恐凯,来优化提升电池包整体系统的技术檄拘,它也是一个相互关联的关系横揭翘。    随着电动汽车的发展雇焦霜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辖叫。比如说电池包往往布置在底部傲歧,夏天路面的热辐射还是比较强的淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枢溶,从结构上来实现电池包的冷却卢廷,因为我们现在冷却剂就是这样的撬,要把它放在迎风处逝傲谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赖敬,电池包也应该考虑到这个达版乱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施牌韶。结合冬季放电的特征揪川渴,我们还应该研究新,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制测彪羞,使它保持在合理的范畴之内俩褐,来逐步的解决冬天放电比较慢的绘霜郊、容量比较低的问题沧台。总之说起来卞,我这只不过是一个例子冯钳贪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尘化、关键慷桥桃、整体的技术统一的来规划和部署剁。    上次百人会上我特别提出猫盼局,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘛,带动汽车制造的转型升级闹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桓,给我留下一个很深刻的印象蒙,我和苗圩同志都搞汽车的虑,过去我们焊一个车身500多块钢板绿,用2000—3000个焊点接在一起垫陆轿,加工线上全部实现了机器人领。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘁,一共就45个部件纺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓜,几个机器人协同操作芭勤乘。板件和板件之间没有焊接激,就是直接的黏接齿什,加热黏接衔,远远看去就像搭小孩玩具似的领填,几个东西装起来跺购溺。更使我感到比较吃惊的溜睬弟,现在碳纤维的车身卧,已经不需要在现场涂装了薄境,有点像我们当年装修房子唯烷素,先装地板再油漆檀,现在用的全是油漆地板吧。现在汽车安装上确实有进步痕双咖,所以我也很有感触咖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疤荆玻,需要轻量化材料的技术玻报降,需要轻量化的设计补谈,需要轻量化的工艺党刚,也需要轻量化的流程涪盾。特别是现在的汽车产业伍礁,包括内饰座椅使用的材料程,也尽可能的采用可回收拘隋小、可再使用的材料沧竣,这方面的技术也在不断的提高弦桃,这个应该成为我们新能源汽车发展但,不光在车辆技术牡、而且制造技术流程方面全方位的提升彭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒般,今天我很高兴挠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屏论羔,更多的看到了我们一些嘶鲁觅,像燃料电池大客车的发展倘。很多企业大家如果去看的话纲炉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉览亨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼灌毋,比如说碳子撵保浑、交换膜览、双极板讹老局,以及它的特性基础研究的进步密切相关轨繁侈。实际证明勾刀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靡环,也具有自己的发展环境的优势糯福雌。我们要借助这个优势来推动我们的发展讹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疮,我们是不是可以考虑面,尤其是在燃料电池研发的初期拳俺受,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犀,这样可以有电的时候就充电归卜、有气的时候就充气唬司,按照它的发展各取所需难拇垛。实际从技术进步上墙渴蔚,技术发展的本身士伟冗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展十菲肌,对于延长它的寿命局突,对于减少它的燃料消耗刑顽婆,是很有帮助的伤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黔畅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处官栋八。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆迹蔚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域推归突,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向目。当然它们也在考虑踞孔锣,我们怎么样能够更加适合中国的特点峰疵镣。我们还不能忘记中国还有一个优势吕饺,我们在电动汽车走向市场的前期奋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虱,先在公共应用剖漏轿、出租应用上去使用陷敢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勾娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纶狮,必然有一些城市就可以走在前面撅烤顶,又可以来推动健康合适和快速的发展箔弥。中国“11?11”又是一个新纪录详淀肉,信息产业挛枷、网购变成了整个市场销售的主流麓坊脐,我们看了看多故渐,2016年快递业高速发展烈寸,中国快递业总量超过300亿件卞丢熬,平均每天8200万件包裹走在路上粒,用于业发展小型物流车清洁融棠瓶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怖诲腾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胚激常,有了高端引领就有了有序的发展峰,放弃了高端引领就会低端充斥硅施寡,所以从这个角度上详扩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溜,争取使我们的汽车产业走上高端引领拼、创新发展的道路上嫉轿。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰,深入开展了国际合作峭。我们积极的参与了国际合作极,开展氢燃料电池领域的技术合作烈旅骋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目武函,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓣评蒲,组织国内的企业挟,开展深入的技术合作撕股薄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸡屏,定位就是要建立一个覆盖全产业链跨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漆诺横,在中国发起但并不局限于中国衡,积极组织管理以及运行机制盆搭红,要按照国际组织来筹备超僵、搭建悼寿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狮溃,因为燃料电池实际用处很多滔胖爽,比如在通信基站媚、备用应急电源凛禽缚,随着我们移动通讯不断的扩大抚侩舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妈嘘乓、包括更新丁露浚,都值得我们重视庭,包括医院的应急电池并泄甲、安全防卫维伐,包括我们最近在研究深海运载沛绍,也完全可以使用氢燃料电池故咯,燃料不是电池岗佬,实际是一个发电机砂莫,而这个发电机可以用在各个地方卤泞患,最重要还是零排放的清洁能源钢壁,效率高套,能源密度也高娠恨廓。 第三谩沤翱,深思熟虑芭目攘,把握好智能化的新机遇贪喉。    近几年来思悸惠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衬。比如美国滦碘勒,白宫推出了人工智能的新战略氖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匙不,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓,包括日本的创新战略规划屉舷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会突假,这个时间恶补了一下人工智能的技术插伎拆。中国工程院最近技术指出察断,人工智能即将进入新的阶段吠收劣,人工智能发展有四两恨、五十年代了莽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夕藩奸。但是当我们信息化日益普及贬皆季,移动互联网门览脊、大数据卷涵恋、云平台的发展捶灿,信息环境释抚骆、数据基础闲米韭、目标理念吃腺、市场需求都在发生不断的变化估,将推动人工智能新发展美秃堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段块。因此蒙搅归,发展人工智能也有利于改善人民生活夏、提高经济发展的水平秋纲、增强社会治理的能力午怂兜、维护国家的社会安全奢仟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图武淮,但从各国的共同概念和我们的研究缴测蔑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俺。第一律,要降低交通事故和伤亡人数税。美国的报告提出来惋,美国每年有35000多人死于交通事故捎碱副,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凉朗。第二顾,要应用低碳塑、零排放赐宽氢、环境友好的运行环境讳肺。第三兑齐,便捷罕票劝,要降低驾驶强度闲船,提高交通的效率毒。第四誊,要推动共享渤稿,提高车辆的利用率堪绒。其实我们现在不得以所采取的一些限行期惶,包括交通的拥堵稀券那,都降低了汽车使用的效率迟拜熔,所以从这个角度说起来阶揩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸿兢。还有肋,牵扯到公平出行拼,随着老龄化社会的进入蓉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展素。    关于自动驾驶汽车研发进程伞,好几个报告们,有的人说无人驾驶姜,有的人说自动驾驶妓怀小,有的人说智能网联汽车绵味私,都提出了汽车发展的里程碑录壕,我觉得无论叫什么汽车褐沉,都是说了这么五个阶段枫,辅助自动驾驶炕步、部分自动驾驶畏饺付、有权限的自动驾驶钦欣、高度完全的自动驾驶阶段筒问咳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棠,比如说在辅助自动驾驶方面喷嚎炽,怎么样能使汽车感知周边荡,科学决策缅,及时反应啪泥淋。比如怎么让汽车能够与互联网连上扛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拔枯、网氛霞、路的联动腐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乖枚攻,就是人钉、车票、网抽、路的一体化桥。    辅助自动驾驶肖皑,实际这些年是汽车界一直研究的重点汹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淳绘险,有雷达獭豪塑,包括现在有毫米波雷达刚,摄像头撵截寿,对外通信系统互,包括定位桅达腑。与之相应的筐热,刹车客供篮、油门鳖袒、电子稳定系统筋浅腿、电助力转向等这些肉汉,实际在关键体系上人陛奴,传感系统牵抒繁、操作系统枷钞、中间和决策系统的研发冗榷,其实这件事也不是现在的新形势扒奈涂,早就在80年代的时候扇焦理,80年代后期就研发了防抱死系统唾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耪冗,包括防启动时间的空转辩纽,后来又有了电子稳定系统稿鞠铂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度餐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魄驾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨,有了它以后摔济,在90年代的时候什鸵,我在德国工作的时候塘毕,车里边就已经有了尾随自驾部姆鹤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吕空,不用担心臀赫苦。最近我看到了我们国家的好多汽车迸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绕,一旦接触太近都会自动加一下速焦竣。包括我去年去参观长安盟虽零,他们也给我展示了自动泊车系统刊,实际自动泊车系统我们在德国工作悍瓢,90年代后期时候就有这样的设想卢寿,2010年我到德国去访问的时候拔袜卞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钝浑。实际很重要的意义暑础旅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭,也得到了发展的妈奥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雌镭。    下一步就是智能网联寐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拆架馁、看到自己看不到的东西钉牵半,90年代初期的时候渤,堵车情况有数字广播屡僚蜂,数字广播就和我们一般的广播不一样寥冷,随时可以呼叫堵车的情况举蕉电。后来有了数字地图和卫星导航魄,就形成了第一代导航系统谓,第一代导航系统并不知道路况的变化氮巷冷,只知道路径的设计错绘。然后就出来了联网的导航具奖,这也是这几年我们都经历过的事汉弧。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘿翱窃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狮掏,这样坐在车里的人汲,通过导航单、通过云平台就可以获得各种各样的信息扒耙,比如说动态的导航苫涉、比如说加油充电站复懂、维修以及各种信息的进入妊,使汽车的视野得到更大的扩展脊董簇。但是真正要做到智能的网联汽车熬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抨煽咐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来净,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓷殊钱,来实现智能的决策控制便。这件事情说起来好像很容易窟屑,实际也有很大挑战盎密髓。现在我们一个汽车里边有两晴、三套信息系统翁会,有车载的信息系统两娇酚,还有驱动系统的信息系统发,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莎讲律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备四,就是快到地方要进行减速涝,但是如果你让它自动驾驶的时候袍邓,可能它就很早的根据外界的信息来判断恃柿,让它调整好姿态汐、减低速度辨,进入转弯以后在弯道里边再加速牡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兑,这种例子比比皆是豁钞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仙泛。因为我们电动汽车从电机梆、电池拾、电控开始藩惭,电控第一代做的第一件事悉孟团,就是通透的动力驱动系统的网络虽歪辟,就是第一代的CANBUS系统齐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幕,从这个角度上说起来床,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柯里。    当我们实现了这些以后霉提,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槐钮。这是我们常见的北京交通的一种情况萎部,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饲断,去识别各种各样的高通寐婪伞,做得到帆独,但是不保险存,这样可能我们就要有这些信号的发射器赶鞠摩,让汽车能够知道这些情况槐。如果再想使它往上走汗讳克,能够实现部分的自动驾驶酣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抡垒,比如说晚上的雨雪路律蓖,比如大雾弥漫的时候戒贺,比如尽管天气很好搽割继,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亥微,这些情况都需要我们去应对茹砰焙,其实道路上也应该有它智能化的装置目热,就是说有自动的能见度感应器骗,应该有道路结冰的感应器蟹骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贯蹿痪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秀讥,安全是所有发展的主流墙,而不是时髦厕婆皋。我们在做任何工作的时候构缔识,必须考虑人是坐在车里最宝贵凸、最要尊敬的东西儡腐俄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扮、人的便捷狠、环境的友好和共享涟寡匿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佬,来推动我们的发展坷搪搽。    因此爸湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三库、四次交流疮伞竞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秘晦籍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铣继牧,这个架构的着力点应该在车载的平台湘、在网联信息惭鹅沸、在智慧交通的发展炕僵寿,我们要重点发展的是车辆的关键技术剁挎腾、环境感知绕狗、智能决策隧靠慕、执行控制寒挡锤,我们要对信息的关键技术寝秘,V2X通信售番呢,甚至于将来车对车的通信系统伞嘛举、云平台鲸、大数据霉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拭刨,这里也有很多不同的东西疼。我们还要对基础的关键技术茶匿,高精度的地图稼垒、动态路况信息百咐到、综合决策和操作系统霓溺槐。只有这样税,把人范疤、车疲售蠢、网尝诵、路同步的推进居豢沟,才能够迅速的发展竿肌,否则又会碰到先有车评、缺充电桩的情况水灿,所以需要我们今后的发展当中更多屑肥。与此相关的技术檄,检测系统就踢,还有一些法律法规体系虱草,一些基础设施的建设面,可能还需要更多的发展纯俩侩。 我们必须要精心规划霜滩、协同创新己闭,来研发自动驾驶的新技术拣厂。    一逆宿缆,安全潞巨位、绿色烙凳、便捷帛控渡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雷播。    二窖工嫉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情局,多领域技术的融合日坡,产学研各方面的合作施番梁,要着力推进协同创新纱,这里边由于它是一个企业的热点核略,所以企业要成为技术创新的主体寥慕板。    三鳞裙,企业为什么要成为创新的主体联冀?我看了很多规划葡立,从现在一直到2025年项人勒、2030年委伎确。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冒,但是可以实现沿途下蛋还,从过去当中坟侵贰,无论是防抱死系统踌韶删、电子稳定结、测距警示纤、避障反应凛、自动泊车都是发展的热点端隆泞,每个技术都带来了商业回报秦宏,包括我们在信息系统矾啃布,包括这次互联网的技术谎,上汽互联网的实践份浩觅,也看到了我们劳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寝,只有以企业为主体诬描,不断有新技术发展秀冒,使它在使用当中获得使用玩,就能够推动它的可持续发展芦,所以它不是一蹴而就的事痹,是我们长期坚持的一个任务掠。    四恍鞠坝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盲癌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桃萌、精心规划亭聚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础班。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痊迟,我也是觉得有一些东西包括基础建设逼惩彻,也应该放多这个测试区里面去频,使它在真实情况下运行虽,才能得到一个健康和全面的发展磷希平。    最后我想说力淀纱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜡盾。其实我们用了十几年的时间实现电动化辆彪,推动了产业的转型倒,随着信息产业的发展十,网联催生了新的业态脊,产生了新的服务业仿夏讹。轻量化带动的不是简单材料的替换腿慨,实际是对汽车产业的一种升级你须、一种转型氢垒歌,同时撇蠢奋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焚焊纪,充电网服务体系的建设荷庐,可能带来何止几万亿的新的增长点徒。我回忆瘫奉,在经济工作会议上总理说过一段话怀抢稠,“实施创新驱动战略的发展劫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇还沦,也要注重用新技术豢日淡、新业态来全面提升和改造传统产业虎,带动产业的转型升级罗。”    作为结束语我想说家雀剁,回归一下新能源汽车取得的新进展崔孤霸,下一步还是要全面落实政策齐、着力开拓市场嘎、建设基础设施锯狠眠、创新商业模式傅,把握好发展的先机矮。我们要针对市场的新需求氦稠肛,深入基础研究导请实,攻克关键技术胖,完善系统能力倒,着力提高产品的质量和效益诡魔。要把握好汽车智能化发展的新机遇靶,要系统的研究送,精心的规划驳,要鼓励协同创新企业主体洽,大胆的尝试灯备,来攀登自动驾驶技术的新高峰翻,要凝心聚力逝,发动优势文扮权,动员各方力量怠宪,完善政策措施禄镁兼,营造更好的发展环境焦阜侍。    谢谢大家!    (根据发言整理洞惰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥膛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韭靛揪: 陈理事长午贾绊,各位领导甭措、各位朋友埠怜、各位专家巳朽卵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳庭趣。我今天的题目是四网融合孩菱,什么是四网剩吾据?交通网拘、能源网凸、信息网孩环崎、人文网泻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膛芜,电动汽车是一个能源的载体冕荷,又是信息的载体段柬似,然后可以作为人文的载体轿篮雹。四网怎么融合泉?怎么发挥电动汽车的附加值蓝歪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溯舅,能源跟信息到底有没有内在联系贿溉辰,我提出一个储能熵理论供大家思考坛汰烂。    我思考创新的要素敛膏,要创新首先要解放思想戳爽滇。解放思想要学习《易经》的精神拣完梅,又要学习西方文艺复兴的精神息骄。《易经》是一个太极隧,太极里一半是黑栋、一半是白呢,但不是直线比亨迪,是弯曲的犊欺螺,黑可以变成白萎,白可以变成黑厩峰,黑中有白琳,白中有黑便项撤,跟它对应的黑就是黑努、白就是白嚎厘。《易经》是变化笑,有时上毯匿、有时下呕配,上时不要骄傲自满负氯,下时不要灰心搓坟克,是客观规律完霉,都是周期性的嚼,我们在调整拳粒,要注意平衡动力统一淳捻墨。    整体都是这样苹,全局都是这样平,今天讲跨界喂挎,要学习西方的思想就是文艺复兴颂撼。文艺复兴的功劳不是在文化旦籍对、艺术等等题酸咕,文艺复兴是解放思想丸陇漏。哈佛大学的校训追求真理堑。要把自然界的规律找出来解放思想瑰跑乘,自然规律造福全人类秒宛僚。伽利略亭柑氰,罗马教皇威胁他恋诉秦,他不怕繁橇,他说地球起源被上了铁塔堪醛醇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擞,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师老,第一个米开朗基罗受,他雕出一个裸体的美男子晾随疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饯溺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看线稼,里面很不容易曝纽睛,从意大利借了很多达芬奇的作品茸冯雷。达芬奇不仅仅是一个艺术家速嗅,也是工程师;看他作品靛阔胸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骚涕,第一个从事解剖学官手眉。    解放思想考虑全局的问题项。文艺复兴第一要全局思维袒幢,第二要有天人合一的思维纽,第三是环形思维虎。要考虑全局思维梗燃,今天做电动车目标是什么农?有什么经济效益苛拭玩、环保效益星、能源效益活、民生效益搜,总体总目标要搞清楚亩凯哗,一定要有全局的观念凡际。特别搞智能汽车全局性更大瑟集。另外要环形思维天读惭,要反馈快团。然后是循环利用的思维褂僚突。    创新艇,我把创新的要素跟大家分享一下胎。首先理念是创新之魂菇努。理念有很好的氛围扮,有了理念才有创意常,创意是创新之源帝钙。还有人才菜,人才是创新之本柔朗。怎么能有理念咀唬板?要有很好的氛围阀爬诚,总结第一方面是合作精神到汤,开放极嗽、合作硕、包容操杜,双轮驱动啦、增值驱动泞监需、市场驱动午甫朽,通过市场的倒逼譬。然后要有完善的知识产权保护供,还要利用网络大数据给我们带来的好处桓拧悲。今天创新制高点是跨界融合厂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界告袖。“一带一路”我认为是跨界融合脚完,一带一路是西方的伊斯兰文明璃,还有它把科技蠕雇、技术醚笔弧、经济参、贸易连在一起的碍,所以我们要发扬一带一路的精神便点。我是福建人也是漳州人还峰馆,一带一路开始的是殖和下西洋呸。我们要跨界融合庇腹。    我接着讲智能汽车阑。智能汽车首先要有解放思想收间查、全局思想考虑问题回。三个C匈态,第一个要连接起来型吐,第二个连接是要协调要合作仍辨,1+1>2景,那就是《易经》的精神般圣。第三个汾祭实,今天的连接是移动的连接屑挝,还有MOBILE喉,MAN TO MAN街被、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舍胆享。    今天电动汽车很重要的一个檄露片,大家买得起用得可靠安躬。智能化以后钮棉吵,因为有各种各样的基础设施和商业模式括,我不展开了勉私练。    从电动汽车变成一个智能的汽车霓闻,从智能的汽车再变成一个智能的交通让,从智能的交通再变成智慧型城市蹲达谱。我们附加值可以产生很多珐饺。根据《易经》价值精神仓粮,通过交通网勒侍、能源网拆凄、信息网郝裴、人文网可以产生无穷的价值机会盘四。利用交通资源的全时空动态感知赣乘,交通工具的全过程运行管制湾,无处不在互联哄东奸、感知楔、管控和服务嗅。    怎么布局卸撅碑?怎么把电动车进一步变成智能汽车聘,如何布局智能网联汽车技术烤?我认为惜,不但对中国渺介间,对全世界都做出更多的贡献捆肖场,第一是制定网联汽车法规标准挠老虏、智能技术都驰拆、环境论需、HMI技术剁、空置执行技术嵌寄、智能网联的实验薯、网络和信息的安全隋防。    怎么做到网络和信息的安全的?这是一般的云问瘟矗,怎么把一般的云变成安全的私人的云膜边钙?有很好的结构共矾,处理器汹登危、传感器扮承贬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驰处书。第一是收集材料涕,就地处理嚏戊。第二是从收集材料到云之间要慢啼拐,一个是单点控制桐,能量控制或者功率控制几断。一个是多点控制沁讽舌,能量控制或者功率控制蚕,这是全局性的恕。要及时处理胶蕉,要经常互相认证魂鹅,变成安全的云旱。    跟大家分享一下我做的一些工作川涂纱。怎么从理论上去证明这个是可持续的桔弗?我一直在思考所有的工业革命难绢,基本就是能源更新兴吞。第一次工业革命茎失,瓦特发明蒸汽机酣褂,电话歧疆。第二次工业革命磺赤,美国抢占先机类蛾,电气化抛,主要能源专项与信息建设拓霞壳。现在第三次工业革命来了备滥,中国能不能抢占先机的?我们要做新能源凌,信息大数据时代僵孪,我们百人会能不能更好地发挥作用惭峦?今天早上的研究会很好谩,我建议做一个尝试的机构倦,每年召开百人会国际研究会议少挺蘑,形成品牌喀狸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄?我提出储能熵的概念恃雷我。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捞牵。一个系统里面假如是孤立的莎商、系统是不可持续的冻,一个是做功坟、一个是废料是不可持续暴。如果是物理系统却鹤据,分析储能熵黄,熵代表可以再利用嘲。总的来说啥,一个系统熵不能增加菊吮,熵要减少恕,熵减少系统可持续济。熵是储能熵盎,熵是不用的熵坦,下一次可以用掸性科。总的来说熵是在减少哗。    包括中国的历史扩赔,中国封闭的时候中国就不可持续烷赂,中国开放中国就可持续补偶尖。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞边。系统要做可持续性邵晃你,系统熵要减少迹,你的收入不能是单一的霞沫扮、不能是孤立的系统纯连。因为一部分是做功参,一部分是废料违,从废料里拿出来谎跨猛,通过证明熵减少稍。从废料里面可以再循环佩,那么你的系统就可以持续了茧剧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槽操案,后续需要时再利用的能量的熵梳,通过储能熵概念的引入玩补,希望用来解释可持续系统的演化过程叹哺搞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态限卧济。    综上所述劲,不管系统是生物的或人工组成齿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词写晃俊,而这些系统工程特点是甘墩,即使在系统研究过程中掀,一个熵有增加的过程谷觅,总体在系统不断迭代发展的过程中蘑劣,系统将进入熵减的状态幢隘,因为系统具有自己生成复熵的能力孟玩,从而保证了系统的可持续性款。    应用在电动汽车揩栖,这个是分布式的发电挫配辽,这个是分布式的负荷乏茄。电动汽车就是分布式的负荷魂,还有分布式储能拈渐,电动汽车有储能咳、有电池加党刑。电池可以双向的洛怂起,分布式地发电环、分布式地负荷笨,在分布式的储能花该,这三个系统可以持续句莆黔,这是我要证明出来的辛。我证明只要你的熵是减少的喂暇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豁镁绰。    感知狮刨、认知尼烷、行动凄,不断可以纠正人的行为囤,比真正的司机还要好艘卧。    最后路,希望我们以后的交通系统是舒适的佰、生态的狼玲姓、方便的和安全的拌顽械。要做到这一点痪版,什么是成功钎拷?因为里面的成功是3个S腑嫉茬,SUCCESS甭熄,在S速抬、E里面画一条线都是欧元跟美元沥,今天是国际合作鲁缅受,虽然人民币还不是沏四事,是一篮子化的胁,人民币准备好了容猾笺。ESY就是人民币搓甩。    要有六个眼睛靶樊测,有四个眼睛不够跑始窗。第一要把眼睛放在前面解放思想杰钉醋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维两,电动汽车下一年布局市撑瓷汀,也要有前瞻思维访。眼睛放在后面汲取历史教训碧,要有全局观念荡谎卵。要看到旁边的需要掠陪堕。然后要把眼睛放在右边学习欧美貉镀歪,不得不承认高端人才密集地在西方檀。所以把眼睛放在西方学习汇澈勤,它沉淀了100多年蛙婆莆。四大发明中火药是中国发明的焚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纪。全方位都看到了凡,所以英文眼睛叫做EYE柯赶。第一个I是Inspiration捣猛堡,有了激情可以有想象力社拉,然后有创新拌,但一定要融合摄,一定要集成受牧馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卤散晴。科学要把自然归结起来忌,工程有十几种泥,要把科学牟趟、技术隘碱、管理结合起来那就是工程填拆沥,那就是要集成夺釜。特别今天要跨界地融合潞邻楷、跨界集成秋,这样才能实现杜扳。但没有钱也不行镶姑,今天招商局也来了很多金融机构食,要融资桂良捎。    谢谢大家!    (根据发言整理概扒架,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓膳:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖齐性,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骄饭溉。在政策的全面推动下劝,我国电动汽车年产销量再创新高挝抖,达到50万辆左右际咀,充电桩数量达到20万个绞驶,遥遥领先于世界各国翟沏姜。更为可喜的是乐,在规模市场的推动下说鳖,技术创新全面展开频净,技术进步全面加快怖搁,正在全面逼近世界先进水平窍窖棋。但是功,在这大好形势下褐攫拎,质疑之声渐起叛昏。比如竟坞樊,我国电动汽车发展主要靠政策推动邦,能不能持久傻扣?政策是否过于宽松溺氖,以致于出现骗补情况送酪?另外沮焚暴,由于发展形势良好道戌龟,一些激进的观点也在抬头拼戏。比如赤,要挡住国外产品进入中国市掣摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞媳,准备放弃传统燃油汽车蔫即丘。    作为一名资深的亲历者驴妙麓,笔者认为朵痊,在这新旧年度转换之际得,有必要分析我国电动汽车的发展形势热铜孔,梳理其发展历程边磷,以利于业界对形势有清醒的认识弄僻坑、清晰的判断涛甲临,明确今后的行动方向鹊。    一屏攀、我国电动汽车发展形势良好    当前烹其,我国电动汽车发展形势良好外兽,主要表现在两方面棉煞:一是电动汽车技术创新全面展开长,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼墨,技术创新和商业模式创新层出不穷程。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匈称,比亚迪料贝、北汽娜恢晚、江淮橇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挎,而是专门设计的电动车高骨干,续驶里程达200~300km甚至更多豆瓤鸵,能效明显提高纺蹲商,动力性徐缝浑、平顺性糕、舒适性邻敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平李稠。事实上搪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布防双黄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舱箱。另外激屉汕,我国电动大客车产销课革、应用占全球份额的90%以上化,技术达到世界领先水平厂彤菠。    在动力电池方面锋鞘,我国产量已超过日本败默孪、美国辉、韩国假,跃居世界第一酥屠,且市场份额超过全球的1/3冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勿,呈现高能量比啥、高安全性揩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啥。同时敲胶委,产品水平迅速提高豢耍嘛,与前一年相比撇,平均能量密度提高30%辟拳坍,成本下降30%左右胺灵谓。    在驱动电机方面郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赦绍槽,总体性能进一步提高典融酣,成本下降30%左右蓖。在电池管理系统担、混合动力系统盘、电动助力转向汀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面材,也都有明显进步鲍谜际。    在基础研究方面惋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展显良贤,电池热失控肺垛、硅碳负极材料爸邯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醇谩。    2. 充电基础设施建设加快龄究,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挞,政府有关部门出台了实施细则并坑设,多个地方政府建立了城建诗豹、电力搂咆、规划等多部门联动的领导机制缅虎,大大促进了充电基础设施的建设速度布。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上囤醒汤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计那辑,我国充电桩总数超过20万个觅,远远领先于世界各国娘。    在市场带动下喷,技术创新不断涌现贰必。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撩毁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泌患粳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱年寝、节省设备投资的车端交流快充技术褐蔬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顺乱化。    在商业模式创新方面舞咖,呈现出各类优势企业多种形式合作画,加快充电设施布局夕毋淀、建设宏盟道、运营的趋势朴块砷。众筹建桩钱矛、合资运营椭、利益分成等运营模式迅速发展肯,公交车霸玩、环卫车炕狠高、物流车碗驼惕、出租车聚苇盛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模化,广告推送鲍角蔼、免费无线热点接入等增值服务开始出现手。    在互联互通方面腺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施错翁办,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垂磋泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渡彤,以企业级仙苔、城市级监控平台为基茨怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据珊叛讥、信息互通的国家信息服务平台即将建立乌。    二焕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔,我国电动汽车的发展道路与美国晚另、日本忻、欧洲等国家和地区有所不同骆,主要区别有两点李避呈。    一是政府干预模式不同米缴。我国采取的是政府强干预模式拖,政府进行顶层设计且赤谢,制定国家发展规划势,多部门联动制定全面的鼓励境、支持政策羞揽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨吵尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寒稿长,在市场发展中不断加强研究开发济毛,技术水平逐步提高;同时快锑布,充电基础设施建设逐步完善叮。而美日欧政府多采用弱干预模式寝量,政府支持共性揪相、基础技术研究局,给予一定的政策涸如、税收优惠勘现,逐步培育市巢钋ツ濉;企业则根据自己的战略规划寐,首先研究技术刨斧干,同时有选择倾胳、有重点地开发产品费蓟瀑。    二是企业战略不同蠢吓。我国企业多为在政府引导下被动式发展叫捻,初期技术积累明显不足熄丛吻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗜,产品方向受政策影响大畏弓,各企业虽进度不同老,但呈全面开花之势秘得师。而国际大公司多为主动式发展姆晨读,厚积薄发改许,技术有所侧重策,产品形成特色情哎扭,如丰田的混合动力和燃料电池轰鼓、日产的纯电动氏、通用汽车的插电式滔板、宝马的碳纤维轻量化技术等登吓萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗。中国模式的优点是市场拉动技术发展哇描,不受油价等其他因素干扰撇腾邻,迅速形成规模市郴防θ妗,全产业链技术进步犁悔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胯隧,发展中有不协调情况光男怜,如充电基础设施滞后钠讣,部分企业盲目跟随斜乳轰,发展不扎实岭恳,少数企业以谋取政府补贴为目的奋狗慰,甚至出现骗补情况惊举埃。美日欧模式的优点是技术扎实蔫圃腿,发展均衡;缺点是市场发展慢前鼻舒,产品更新慢份趴秆,影响技术进步令滩切,受外界因素干扰蜂,如油价低迷则市场难以扩大摧谎。    笔者认为撕脊,中国模式适合中国国情搁。我们不应过多盯住充电难饥浩筛、骗补等不协调现象奔刃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憾富、技术追赶的大好局面港柯畦。从另一方面讲惧戌霖,中国模式也有赖于我们的制度优势夯瞬芦,只有中国的强势政府才能如此运作某壬茧,很多外国同行都很赞赏砷驳、甚至羡慕中国的条件惋乘回。    另外幻馆遍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面对,近两年有明显变化荒褪架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攀伙、开发电动汽车产品储奇氮,而且各种技术路线都受到关注的局面委憋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祥些讳。中国各大企业都重视电动汽车没有错虚宫,在现阶段已不能算分散重复琶位签,但难处在于电动汽车不好做班沸,需要有很强的哇瓷菩、全面的技术积累和投入侈签文。那些技术实力不够的企业檬毯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禾拔晦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叭碉撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险号玛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颧农涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豪桅,可分为几个阶段观峭定:当市场份额超过1%时泪狄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搭餐忻,则意味着市场条件全面成熟局丛弯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狄惕惕,又主管我国科技工作多年聪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结临。    对照电动汽车的发展投镰,在我国居癸摩,市场份额已经超过1%;在美国和日本避么渡,即将超过1%挝。这说明翻,电动汽车技术正在接近成熟挠。笔者冒昧估计弊的,大约再过5年左右时间接钠砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题患,其他性能与传统动力汽车相当舰愤叙,加速性优于传统动力汽车蔽,成本的差距大幅缩衅瓶拧;再过5~10年时间蛋绘峦,电动汽车性能可全面赶上丧谜睡、部分性能优于传统动力汽车枫撩,成本与达到当时排放菠、油耗标准的传统动力汽车相当库就。但即使到那时盛敦,传统发动机也不会消亡辈达串,而是电动驱动与发动机平分秋色临乐赏,或更多的是融合发展每灭。基于以上估计辫澈逆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歪其甸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲜吠短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酮固。2009年巫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笔仿扛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告康吝。回首往事燃,扪心自问桓冠筷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愧帆匡。至于些许不协调现象悔,是产业发展过程中的必然氯牛阀,是白璧微瑕剩天饥、瑕不掩瑜担统炒。笔者断言抨,按目前态势再发展10年饥第牌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界称,并以此跻身世界汽车强国之林煎。    三惺耐挪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦耿暴,整车生产企业要更重视电动汽车箔。首先要制定好发展规划和生产布局垒嫩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视般,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兄,不能两张皮寝羡。其次要重视研究与试验苍坎,需建立完整的任茹羡、一流的研究和试验体系懦岁施,规纳茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统檀商。电动汽车相关技术发展很快绘汾,要靠自己去研究发展狠,别人的经验会很快过时窍够帕,更不能只靠“挖人”搞产品逼构葡。再次要全面布局嫂被,围绕全技术链开展工作拍居,不但要重视整车开发瘦,还要研究电池和电机倒漆,重视电池管理系统电弹午,这是当前我国的短板迸箱里,此外还要注重轻量化和系统可靠性市孺。    第二复光救,要建立相应的零部件体系斜氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穿百浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俯噬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉。    第三修,要开放发展谜墙肋。需鼓励琶跑饭、支持合作伙伴引入先进技术和产品誓逞璃,像华晨与宝马莽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刃官枫。历史将会证明痹,开放发展电动汽车会比关门发展更快眉靶涡。更何况努贬,在全球经济一体化的今天版毒抠,关起门来自己发展是不现实的辈。    第四渺刊绘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昧丝瀑。今后相当长一段时期厕,将是传统动力与电驱动并行发展堵、融合发展的阶段盒赤,单搞电动汽车很难成功囊废。对于只做电动汽车的特斯拉继冻喜,笔者并不十分看好烈。    2. 对产业界的建议    第一署卿,要加强合作嗡繁垫。需沿产业链狸憋、跨行业合作悲,整车企业要与电池企业雹裴、电机企业净溪豁、其他电动系统生产企业深入合作敦趁。以动力电池为例巧啡规,需要电池设计与正负极材料币霖、隔膜市秽杉、电解液柬、电池制造装备抒碴、试验装备菩谐豹、电池管理系统全面合作抖阶蚕。优势企业和研究单位要分享成果查翔,互补短板蕊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犯屎弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖,合作创新哼然热,百舸争流密熟墩,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓤翰伺。    第二半茧纫,要注重实践沽。汽车产品与其他工业产品不同玲辨,一是使用环境广且复杂投,二是生命周期长烈撩纯,三是对可靠性卜堑、安全性要求极高翁。这些都决定了仅在工厂瓤、实验室不可能完善产品啦,必须通过多轮的使用实践护。与电动汽车产品研究开发相比庆钡,充电过程更需要实践衅。像电动汽车充电过程这样长时间煎、高电压栏、大电流剃、室外翠素堕、无专业人员值守的工作状况第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验切冻戚。    第三迫,在充电基础设施建设与运行中挫午,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢虽。充电基础设施建设是一个新行业藐凸,在管理上涉及电力澳净糜、规划连煌、城管朝、工商管理等多部门存灭,权力交叉晚探第,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚕,利益主体错综复杂眯岸鳖。单靠一纸文件不可能面面俱到睫,必须经过相当长时间的实践贺祷,完善流程滩涛叭,积累经验鲤失毁。    第四葱姆,要加强标准化工作脾。领先的研发疥旧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷呦妗,而及时总结经验颓峨委、制定标准又能为继续实践哼榔、创新提供重要保障汗。当前馈搏,恰逢政府推进标准化工作改革汰忙,要求标准化工作密切结合生产泵、创新实践玻怠起,要求鼓励发展更灵活懈、更接地气的行业标准腊谜捻、社团标准吠窝。对此陆棵绞,业界应给予足够重视撼。    3. 对政府的建议    第一憋煽,要保持政策稳定魄隘。正如前文所述富,我国政府的强干预政策非常正确县,发挥了制度优势癌,已取得很好的成绩苟懈讣,应该继续保持恢角。电动汽车的发展涉及多个行业回,需要长期积累亨鹤暮,需要几十年的时间才能成就大业冬,切不可存立竿见影撅碧、一蹴而就之心虹忙。    第二阂赴,要及时对政策进行微调和补充完善五钦添。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列按篮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杯档蛋,又由于此项事业发展快拇绊,新情况樊、新问题慑废、新技术层出不穷竟松赶,因此及时应对吵、调整虚姐虚、完善是必然的譬涕。    总而言之退,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奢,迅猛发展正当其时唬双。笔者衷心地希望朝野上下封、业界同仁能认真努力工作鸡屡公,自信且坚定发展宋。假以时日扰道,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纫,并以此为契机壤,跻身世界汽车强国之林查玻膜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逻乱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帛杉骆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嵌定,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匡岛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碍。    他认为男,现阶段晌络,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊捎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配委赋,但从长期来讲旧船,新能源汽车技术发展路线要从电动化搜嫩授、轻量化牛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁汇娥、轻量化与制造生态化结合破诡鹿、智能化与网联化结合傲华且。    尤其在电动化方面佬献,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胶藤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力力合杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讼庙娟,就是家用主流A级轿车粗,在性能价格比上与燃油车竞争蹦隧副。目前全世界都在朝这个方向努力脾畅饲,如特斯拉Model3吕觅、通用Bolt皑触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芬铣。”欧阳明高说耐汞。    欧阳明高说毋苏韧,但要满足这个要求碎些,电池必须降低重量侮惧、体积以及成本戌具。此外栖凤,电池的比能量必须大幅提高黔,达到300-350瓦时每公斤丘封脱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲁迹雄,锂离子电池发明至今只有20年事,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崎淀,2007年第一次在日产聆风上开始使用赐糙上,可见动力电池的进步非常迅猛五。”欧阳明高说杏戮标,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滇。    但此前贡,主流的观点认为翠晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刃肠,从性价比来看窘舜揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛾,但现在随着锂离子电池技术进步色凤锯,里程提高一倍肖,即在300公里的范围内现啥蓉,仍然在性价比方面有优势校讣酿。    从技术上来看嗡孪弥,在单位重量塘参、单位体积下储存的能量越来越多垫奴挽,成本越来越低慧攫谱,才能体现出电动汽车的水平和技术年闻。    一个好消息是拘凌潞,我国电池成本每年大约能够下降20%嗡乳福。据介绍赴歌校,五年前夺畦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焚佃搪,去年平均价格为2.5元左右胖,2016年为2.2元盘,考虑到大量的电动汽车是大客车氢臣,其电池价格相对会比较高一些祥。    “现在国内开发中的电动轿车贸,最低的系统成本在1.3元每瓦时埔肪,单体成本在一块钱左右静强。美国通用Bolt电动汽车法,单体成本为150美元一个千瓦时沸暴惧。”    如果按照这个标准戳深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椿骡憾,但是按照现在2.2元枫剧嗣,逐年减少10%到20%伍久,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戊管。    “加上循环再利用做到1元傲,也就是说耽,一千瓦时电池一千元人民币之内耻,是可以做到的獭崔措。”欧阳明高称里。    对于具备性价比灭邢档,想要具备商业竞争力的A级轿车来说长弦透,现在一百公里约耗电15度绒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内未,接近10度电一百公里酵静。    “要实现这个目标购,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗病。目前电耗的降低空间还很大熟垦。如果能够实现上述目标杠,一百公里的成本约在一万块钱舶,如果电池能达到300公里就是三万块钱浅貉溃,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎巳察,将具有商业竞争力粉帝,这是电动化下一步最大的目标陷膏。”欧阳明高说冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庐髓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厕禄弥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犊,但仍属于比较粗放的发展模式葛不妒,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎。总体来看惺倘,走到今天孙偶警,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帆。”欧阳明高说恍蔷猩。    事实上钳唾莽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揭变,由于销量超过全球50%以上丸槽嗽,在国际上引起了强烈反响邯似颊,无论是政府还是厂家哗,都感受到了来自中国率先发力的挑战催。更值得注意的是窟,2016年如德国大众和日本丰田戌,纷纷调整技术路线珐唉,加快对纯电驱动的转型邻伶贿。    不过嘶琼极,纯电驱动的战略目标弯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展全嘿疗。对于混合动力技术来说克,传统的汽车强国动、汽车大公司比我国更具优势皑航罢,如丰田路线就是先做混合动力湃脑敢,再做插电混合和燃料电池脾砷贪。    由于我国率先发展纯电驱动萎脯讼,带动电池产业的发展达到了世界前列脯扰刺,电池产业规模达到世界第一臣,总体水平位列国际前三奶慑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平理不,我国的动力电池产业链瓢广,尤其是电池材料郴杉楼,如正负极材料讨肮衔,在国际市场上的占有率第一观好孙。    “在此基础上栓,我们以纯电动力系统(电池锈惮、电机吕、电控)为基础平台胸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甫。”欧阳明高说拟钦抖。    据其介绍蹿拘案,目前我国插电式技术发展已经取得进展菲,比亚迪秦锋、唐挎、上汽荣威550珐电,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凌箍露,无论是发动机方面苹,还是混合动力装置上渴夸靠,都取得了突破琴沥。    与此同时宿瘦垃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弘菲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尸该。    “这是一个渐进的发展过程连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓶顽。”欧阳明高说将雹当,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壁,有效的回避弱项竞争窟辫挞,有利于我国电动汽车产业的发展呢,到2020年之后寐痞烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进底绷河、同步竞争扭飞黄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其溶岛:李芳" "  编者按骡:产品价格区间一下提升了近40万祁汤刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洞。以安全环保为标签的沃尔沃委汹,产品质量是其立足之本错哩。无论是国产车型还是进口车型梁琼违,质量都要做的和安全环保一样好婚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粹委皇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚滔,安全与健康至关重要鹃,但在中国市诚玖小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜韭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞋犊茧,到底该剪哪一根线垒判?我心里清楚琼时夸,如果我剪错了斑牧,我们可能就崩溃了奖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稿悲。在2015年整体经济增速放缓餐、股市震荡限幕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戳歧,2016年的车市本不被看好蔡褥芜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声板伶。1月6日建疏森,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胚校,沃尔沃对此解释为畅绢图:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脐店,更是提振销量的助推器蕊屋洗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岁。   6月1日典,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悍坍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旁,具有十分充足的销售经验驳天苟。但用他的话说蒋嫌坑,他来自一个很小的市承章馈,很多因素他都不具备下喇嘎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踌肮碗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睛。6月1日入职畅,用一个月来熟悉公司的现状侧圃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翠鞘十。然而现实终究是骨感的侥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氰港磐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吝。   “做决策就像电影里拆弹的场景淮仿填,我到底该剪哪一根线呢僵撮,如果我剪错了失,首先所有的投资会无效玖械金,其次会影响经销商的士气凄几。”陈立哲对我们坦言挖。   他这样的想法并不让我们意外楷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟康。在台湾灵弊,陈立哲要去走访最南端的经销商念卡壁,早上出发中午就到了侠,但如今这种管理方式已经行不通了热输。从前陈立哲的团队只有30人虚辣,现在变成了350人悍,他说现在同事的名字都记不完入膘。   “就像牌桌上的一个赌局艾,赌下去有可能是回本的全睡盆,也有可能就全毁了绊堤,所以我每天都在想我到底该怎么做煽挪仆。”每天该怎么做柬竣恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的登,才能享受最好的痹芬实。”这句话像是说给陈立哲听的息体偶。   2005年拨规,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桨,沃尔沃一年只能卖1024辆对,一直到2013年5000辆的水平算,再到如今年均一万辆的表现烩啥,对于台湾这个小市场来说爆侵掣,陈立哲做的足够好沧妨,他对这个市场有着复杂的感情潮。   调任中国市场做销售一把手祭钡郴,陈立哲说这很突然厕,他来自一个不足以领导中国市场的市场番。对于中国市陈εА,他还不熟悉鸡刀,做市场工作要对文化侗疤、变化唾叫躲、趋势有充分的掌握午桂,这最重要的三点陈立哲都不具备汞,他唯一能做的悔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慑,相信身边的工作伙伴沥入电,组成一个高效率的团队扮皑戈,去解决各种问题痢娶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叭,首先做的是内部调整赫浑方。通过不断累积分析过去几年市场的动态氖硕扣,了解在什么时期使用什么样的手段刨,反省问题所在传僻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹋。面对三萝蜜、四季度各项费用的下滑寐,倾听团队的建议绅鸽、做出准确的决策蚊墟、将优势资源注入到最需要的地方斑普。最后将宝贵的经验分享给所有人辨,把力量从点扩散到面不挫思,从四个大区嗅,再到全国溶五。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夕潮,我只是把预算噶粳、时间等安排在它本身应该发生的场合翰怂杉。”陈立哲表示平豪:“我不是在讲官话策谰,只是借着这个机会感谢大家骂猫。”陈立哲相信狈几,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汾目厢。   内部调整告一段落缉缚卢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峦某晚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间履,一下跳到80-100万介炒,面向的客户是完全不一样的矢唉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虽袱守,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仓卤策,还怎么介绍产品粮嫩昂?这肯定是不行的匹屏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾心温,“与高端客户接触擞态,销售不能觉得自己比客户矮一截赤,与客户要做朋友勿郸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品输。现在培训课已经开展了实战模拟环节版洽,我们在资金有限的情况下做到了更好死陕很。”   全新的管理阶层示,有限的预算浇,面对重重困境恭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傅,8-11月均超额完成销售目标藐袭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墓,最紧张的时间阜隧赎。“我有我自己的节奏郡航,我给自己两年的时间窍郝奶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肃蝎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抄浓,经历了两次产品的重大变动坦扭叫,但在他眼里这是最引以为傲的垛览,因为这些变动讹、变革都是从使用者的角度出发同犊褐,也就是我们常说的“以人为本镀。”   对于沃尔沃来讲酷巢,最擅长的领域是安全豌霉笛,作为三点式安全带的发明者七么,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期残。但陈立哲表示芳晃挨,以整车品质来讲窝靠杀,沃尔沃也和ABB并肩兄晚,例如在底盘研发能力上暇勺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筋,全世界目前只有三家在使用碍禄没,另外两家分别是法拉利与保时捷喂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匙讲稿,陈立哲也谈到围长肌:“沃尔沃其实也做过6缸勒沫、8缸发动机汹,还有享誉世界的5缸发动机肖兔。沃尔沃并不是做不到匆,而是我们可以用更低油耗赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平碴。这也是全球各国政府的法规要求恳涛玻,是大趋势暗克。陈立哲说“这些信息榔脾,只是没有在行销上进行传播罢了裳阶酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产体骇农,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑舶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩摺,改变了“国产”的概念罐陛挽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌德吗。陈立哲表态道勿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料施脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿认冷。沃尔沃立志从中国出发驼荡蝗,以人为本的信念永远不改宝柿闹,值得消费者验证与了解煎。”   “沃尔沃就像iphone一样栋梧,它改变了人们的使用习惯糜概。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雀:S90有三个界面同时提供信息托,分层级的来处理车辆信息邢。这一点很重要寿熟,体现了沃尔沃以人为本的精神家加搐。在设计方面韭娃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纲持茂。用沃尔沃的品牌精神勒截,再加上瑞典的风格恕须,直接与德系品牌产生差异化储爸备。如果从地域来看首仇蚀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡写锯。   沃尔沃曾立过两个誓言坪摆镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遣响,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故端恰,沃尔沃全额赔偿胆罐。在陈立哲看来呸操,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪糖。   陈立哲对我们讲道版缴驰:“在欧美郸冉,当太太怀孕的时候纹是,男人会考虑买沃尔沃煞亭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楞帽袭,中国作为沃尔沃最大单一市澈拧,11月共销售9,076辆新车坑,同比增长12.8%;1-11月期间小蛊迁,在华累计销量已达80,759辆魔胺匆,接近去年全年表现痘。就目前的情况来看伤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀囊。   在经历过低谷期的沃尔沃堤登颁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褐,这无疑是对陈立哲工作的肯定殴魏,同时也是明年的压力碴赁工。毕竟“十万辆”这个坎底讹汇,沃尔沃早就有迈过去的能力取级。   2017年钳次佳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冗,届时鳖盗恳,S90 T4翠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霓邻。对于陈立哲来讲删汹,最为重要的是三座版S90叛粳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霜,是全世界汽车厂商刊,在中国制造的单价最高的车辆斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搏,“三座版S90可以达到世界各项指标础翱挎,这款产品有能力改变历史纺嫁澄。只在中国生产堕矩,以中国为核心的思维菜菩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了团窗私。”与此同时冈,全新XC60也将在2017年第四季度发布偏垛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬》乩汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稼究,所贡献的利润更是远超世界平均水平仁莆限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝浦猾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裂毫。“知道我坐这个位子的时候栏叭,很多人会紧张甚至惊慌湾,他们会很直接的问我脾乳,你行吗荡踢糯?台湾市场那么卸芊摇,你行吗秦?”陈立哲笑了一下说道部:“每逢这个时候堪和,我都乐意告诉怀疑我的人辖此巾,我将在最短的时间内做什么癌。”   两年的时间转眼而逝橇链,陈立哲手中的“牌”越完善捕魄冻,与主流对手正面竞争的胜算便越大柬闯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聪,未来还有什么是可以阻挡他的呢陷慧虱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑秆悔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂笑炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拆堡。为了满足消费者需求试,推出一系列活动迎合消费者喜好成昏焚。 上汽集团副总裁吾夹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梆,得益于荣威与名爵的共同发力捂匠,上汽乘用车共销售27.5万辆叭寇,远超去年全年的17万辆记。取得如此大的成就主要归结于以下几点汇扰:新车的不断推出嘘莫丹、以人为本的理念及高性价比扯杰。    上汽集团副总裁谓、上汽乘用车总经理王晓秋财狗毋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙梢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骡赖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔午。同时簿处喜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卉当经:个性而不小众萄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赫角,通过对消费者的沟通与研究郡,已推出很多新车型看偿瞥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”想限骸。王晓秋还指出憋颗渐,名爵现在的路线是个性而不小众盘赴垫,这就是上汽集团未来的发展方向郊,上汽集团希望新的产品有个性寞娃浓,且能让大部分消费者接受模隶商。    据悉规弗,自荣威RX5上市以来池侥行,名爵锐腾也迎来了中期改款痉,同时新车名爵ZS扭蟹埔、荣威I6也蓄势待发绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坝衅全。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扣然,上汽集团也很清楚自己的客户群体钳骡。王晓秋指出峦,新车型针对不同的受众群体秃退,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尖渭帝。拿具体车型举例堂龋,荣威RX5更偏稳重稻,新锐腾则是一款属于年轻人的车漓椭,新锐腾外形活泼捍,同时考虑到消费者的需求粳圃,我们对内饰也进行了升级吝刻,并增加了10-12万的手动版策莽肆,使新产品没有短板吠鸵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筒潍,王晓秋表示嘎凄,“从荣威550开始柏汲力,上汽新产品从设计到销售嫌,最后还是根据消费者需求来决定稿册妨。”    据介绍功,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祟仍室。为了满足消费者需求苗,新车不止在性能和价格上做了调整将缺,还推出一系列活动迎合消费者喜好负亨垢。例如箍挡,基于年轻人喜欢足球运动贝攫按,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网便哆,也已纳入上汽集团新品类嘛萌,预计明年新车65%会配备此技术霓射尚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拦,“上汽集团一定要明白用户需要什么恼,为什么要买我们的产品圭诗,带着这个问题悲陪豢,我们才能真正去理解用户末,落实用户需求猫,使我们的产品极致无短板嗅,产品自然会大销厕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大残,竞争也日益激烈藤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湘亭畏。王晓秋介绍潮,名爵的价格基本与同级车持平荆诺,但性能更具优势家炕是,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肌浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盟喊惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煽旦尉,就像提到的让渡空间瘦烙鹅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瀑,从而应对市场竞争环境少。”    产品有了好的性价比和客户认知度睦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绞净奸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笺。名爵经销店到现在也有280家左右俗洽捅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涡风餐,其实道理很简单品倘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右退,且不断呈现上升趋势苦磕,他们认为自主品牌的春天来了”加署,王晓秋表示型。    在被问及上汽集团未来发展方向时沧,王晓秋坦言吴穿谈,“首先团队要把理解客户需求官抹、用心为客户造车变成一种自觉行动渐驹辣,进而形成一种行为规范俩蕊。其次应时刻保持警惕赎牵疚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铅桂晴。只有这样是,上汽自主品牌才会变得更有竞争力票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航丛里:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柒购,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踌茶。这些修改背后有哪些考量和博弈忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人香。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问环: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矢?   答氰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕翅。一共收集了9246条建议嫩扮怀,其中表态性意见7736条陆搂巫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欧郊,占16.3%乾瞄匆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茎、网约车驾驶员资质及管理梅坤、出租汽车数量调控三个方面陌徘。从数据来看眯,不少人对“京人京车”表示理解檬,赞同的达到70%多别内,质疑的只有12%埂德。我们根据建议修改了125处茅,不断扩大合规车辆的范围粪瓣锹,让更多人参与“分享经济”缝。    “从北京实际出发凯风,兼顾多方利益”   问沮: 为什么要求“京人京牌”拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说库澳钒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拌丛糯、交通拥堵派夕、环境问题等“城市病”仓歧避。在这个前提下恨,北京任何一项政策都不能“任性”杠频,要从北京实际出发存吹,兼顾多方利益傅锭拱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慨纯,地铁最高日客运量超过1200万人次叮患笔,公共电汽车日均客运量1063万人次沏,小汽车每车年行驶里程15000公里京,交通压力与日俱增厢畔。但在我们的努力下松姆吻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲍。    总体来说艰,北京坚持公交优先的战略立,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充及陡,对其进行总量控制在所难免锌嫉。目前北京市绿色出行(公交赎、地铁厕崎糖、自行车辜裴、步行)占到71%晴,小汽车出行占25%锑踌悸,出租车占4%封恢锚,其中包括比例不高的网约车出行茧嵌。北京出租车改革的总基调是午苍:巡游车改革臼敌、网约车规范浮餐、融合发展井救染、错位经营糙萍蔬、多层次服务蒲辑。我们力争进一步提高绿色出行比例悔,为首都可持续发展提供足够交通承载力突汐全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问话纽晨: 政策出台之后反,预计将有大量不合规车辆面临退出磨捅沸,政府有什么监管手段确保政策落实到位天零?   答灭: 政策出台前恕,我们和专家褪、司机电、乘客傅饶、网约车平台进行了多次沟通官浮,决定设立5个月的过渡期卉。一是给合规平台佬、车辆讲懈暑、人员办理手续;二是清理不合规车辆零、人员等水闺汤。    从服务乘客的角度嘛铆康,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逗。另外绞判,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毋徘瞧,因此提出过渡期的柔性考量埃殊窘。过渡期之后慕笨,平台要加强行业自律荷肥,我们也要建立打击非法运营的长效机制憾豹泰,严厉打击非法运营巳匠赎、克隆车和价格违法行为标湘,能够更好服务乘客典烯婚、保障安全携。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孤八鹊: 面对新的经济形态矗须诬,如何创新管理手段赣捷擎?   答刻比钮: 出租车发展中没有对立关系固橇黑。网约车以网络预约簿、快捷方便等特点靖,满足了一批乘客的出行需求胆。单从评价司机服务质量的机制看谐究捷,就值得巡游车学习棚脑:如何与派单挂钩腥,实时评价捕奥冷。但网约车也有局限性贡擎袱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势头,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怜。你有技术优势差,他有线下服务优势樊赔,为什么不一起干呢荣骡裳?    管理部门也在转变思路旁即。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屯沉蹄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车非猎。通过推动巡游车改革及网约车规范氛,构建多样化服务体系罚,提升出租汽车服务质量链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱车,在京注册用户已达218万人洞寥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车频,提供差别化服务茬。    “解决出行问题要标本兼治”   问轮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么量碘鬼?   答悉: 群众出行问题的解决瑟,需要放在城市综合交通体系中伦,多措并举念必沏、标本兼治群京酵。一方面妙侍侨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帛炬,需要加快构建安全九校禾、便捷饭、高效侨、绿色鹿舜度、经济的现代化综合交通运输体系陆吞惧。到2020年咳售娟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拭系。    交通设施根本是为人口服务羌嘉啼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焊斯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乌赤令,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹戳乏:李芳" "   杨美虹透露烁切为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬卤,大东工厂扩建项目也投产在即立购,这些举措都将助力当地经济转型升级茨。    在杨美虹看来孰笆,借助主机厂优势前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽,配合外交部到德国进行推介结凛袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉驶偏,从而推动产业升级愁赫稍。”杨美虹说匙编糕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勤。最新数据显示贿抄沉,2016年1-11月谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剑,同比增长11.2%懒,前11个月的累计销量恭认,已经超过了去年全年棚氮澄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侨。12月13日膛丸亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹。活动期间惮伎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碉募。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣鸭椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亲画摩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济修察铃、环境和社会贡献等方面取得的成绩吞缔。杨美虹向记者透露殊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摄董托,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骋。    “在‘可持续发展’战略的指导下水窝捐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则热教。”杨美虹说欣围。    第一泊沟,实效为先蹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肮卡别,“我们不做虚的试,我们也不做口号式的冻,我们一定要解决具体的社会问题巾戊。”杨美虹直言开吾,比如BMW儿童交通安全训练营慌勃幕,它是为了解决儿童交通安全问题疯箱。    第二柯,长期坚持瘸。宝马儿童交通安全训练营钉习,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅承,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扫巢旱,今年是第一年做射年,未来会持续棵、扎实的往下推进牢。    第三屑挡,全员参与沫汕类。宝马做企业社会责任时距,会邀请车主颅、经销商仿庐疲、投资人以及宝马员工兑谷,一起参与进来单。比如宝马爱心基金慕驮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矗箍勘,提供指导;另外变关霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熊,定期组织各种各样的活动航淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰灌霖,将可持续发展贯穿全价值链华式互,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湾。”杨美虹表示誊旅先,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勺,主推工业旅游概念捍。    据杨美虹介绍济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱裸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脚,助力中国制造业迈向高端迪,并促进东北老工业基地全面振兴讣奇。    数据显示盼亮,截至2015年底乾慈房,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灭陋讳,当年纳税额超130亿元人民币卸。同时旁毕盾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窜拈,就业岗位较上一年增长了8.6%呻犁。杨美虹透露醒掸归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兰摹砰,大东工厂扩建项目也投产在即冬表泼,这些举措都将助力当地经济转型升级犯舍赏。    另外摩赔绕,在杨美虹看来存痹费,借助主机厂优势裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩,配合外交部到德国进行推介小间,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芬酥模。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略划操堂,从而推动产业升级芭。”杨美虹说锋兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摹?关键是我们的差距是什么卤疾,下一步最大的点就是要提升品质涧酵,当然还要控制成本混吧哦。然后侥,就是我们的正向研发和平台战略芯。最后绣陶,可以大大提高效率瞄记疲,如订货的时间是可以压缩的溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靖词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节就觅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芹。    徐长明说瑟梧,怎么理解工业4.0豁?这个概念是德国发明的苔缎郊,现在在国内比在德国还要热刚犁。最近迸偏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念态呵,我理解它的工业4.0的本质新且袒,就是怎么保持德国制造业的竞争力工贿位。在国际上酱溃句,德国面临两个挑战句:互联网大数据和云计算边喜噶。现在府弛,德国整个国家都在讨论该,怎么能够“不被互联网+”碗携,而是“制造业+互联网”渡措茂,这是他们重点考虑的问题朗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚薪、宝马舵豢悲、大众莽。在德国哺,汽车的需求是非常个性化的蘑帅两,在这样一个背景下佳煎扦,它要维持竞争力凸,推出了4.0的概念伯澎,核心就是智能制造躲对豪。他们主要的目标有四个方面泻去性:提升品质轰崩、提升生产力撑鸽、提升柔性化洪、压缩产业侈送,总的核心是提升竞争力短趁。    徐长明分析拖,本土品牌下一步怎么做浇畴界?关键是我们的差距是什么埂剐,下一步最大的点就是要提升品质馁醒潍,当然还要控制成本侮谐馅。具体要怎么做嘿绒?也有几点享俊棉:第一瓷,想办法提质控本勺。提升品质掠谰,消费者理解有三个挤讽:可靠性烹仑提、感观品质偷、性能憋扰摄。第一个维度床煎怠:可靠性是必须的弦,现在光有第一个维度已经不够了蜂,必须要加上第二个维度寇迸勘:感观品质孝牵局,看起来要漂亮室。在此基础上又发展一步风笔,就是性能的提升联。最近市场上卖的好的自主品牌劫胸措,大概有12款车稀嫁,年销量超过10万台列,这些标杆产品刑,性能上也不错骸棉。因此角暑肛,自主品牌下一步还是要想办法休订谜,把这些提上去纶酣,缩小跟合资品牌的差距颠。    这几个方面的提升涸队鸵,意味着成本也要提升卫,怎么能够控制成本居?第二方面的话题拢市扫,就是我们的正向研发和平台战略特祁衬。之前链,我们很多品牌都是“逆向研发”年,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓜拨恰,拿过来拆解做测试斑焕纲,最后组装起来邵。这个模式下焦楞监,成本可能是略微低的权建钉,但品质锑舱、性能有很难保持到。现在必须要正向研究巨,从消费者需求出发傻,形成一个目标份恍,对目标做分析抄酞,只有正向设计碱通份,既能提升品质性能婪塘,又能控制成本腊靛恼,像长城集磺、吉利等等显混,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肋。    平台战略揭稍,在更大程度上控制成本吃。他说倡长,我们的开发湘赐餐,现在是一款一款开发的华次井,零部件的通用性相对比较写前铩,最近一两年来层,已经有两三个企业开始走平台化战略唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弟、SUV和MPV汀完锰。这种情况下剃刚,零部件的通用性非橙危好通,同样是50万辆的产量黄碧,对零部件供应商的供应量更大裴咀,就能有效地降低成本盲巴。    徐长明强调胶谐稀,对于工业4.0的精神本质还是要学的匆猾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吃,它做了那么多的智能机器人肃疾,智能机器人都是带摄像头的顾剂,在实施过程中的质量随时能够监测话,然后反映到云端家僚屡,再反馈回来随时可以改进开。现在蹋,企业员工的工资水平越来越高田烫犀,汽车厂家很多在加班加点检,我们要高度自动化滔爸,这些课要补杭,应该有大量的机器人替代人工醛线。如果这么做了搪,可以大大提高效率怯,如订货的时间是可以压缩的浇。比如薄窟,国内一家自主品牌痕,从经销商下订单态范东,到提供汽车产品最开始是40天闷,后来缩短到30天剩被焊,现在可以压缩到22天闻唬蕾,跟世界先进水平比还有一些差距类构窜。这也是德国4.0里的核心内容酿。我们不一定用他们这个办法焙,但精神实质是要学的绊。    他说套背替,柔性化的生产也重要耸廉赌,但没有前面三个那么重要疵乳。在4.0背景下拐翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貉焙,而是学它的精神实质丧舜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎坦。更为重要的是匪,放眼全球奶鄙,驱动这些变化的地方就是中国剿雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷距瞬。    12月11日衰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍甙常虹桥落幕沉。经过36小时的激烈角逐辛奉宛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躲悉涵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利傻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宿散崇,今后的五到十年帕,汽车市场将发生前所未有的变化晚滑空。未来硼惦暗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峡。可以说宏筷,未来五到十年汽车市场所发生的变化得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虫拟吨。更为重要的是叔烘呻,放眼全球缴酗,驱动这些变化的地方就是中国庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裙,作为企业补坛,捷豹路虎非橙觳?伲看重年轻人的培养苦。在全球戒,捷豹路虎共有2500名管理培训生舜禄。过去三年琶频趁,我们在中国也培养了30多位管培生摊虽。此外尾响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簿锋疵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玫毖。    在赛后的媒体分享会上史,两位获奖学生代表分享了各自想法煞疏尘,及在比赛中的收获妇滑豁。同时旅,睿侨森栖聘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唉祈避。   问刚修麻:捷豹路虎为本次活动提供了导师辞蚀辜,请问这些导师来自哪里侥蹈卸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赔怕错?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孝佳?请学生们简单介绍一下自己的作品接伪矾,获胜的原因是什么杠拱斯?   睿侨森搔杆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诲。一位是捷豹路虎内部导师册怯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希吧抚,包括对行业发展的认知堡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醇孙、视角和指导铆媳嚎。这两位导师全程和学生团队合作悸屎,提供专业意见皇宪蔬,帮助他们取得最好的成绩似皆。   潘孟涛派挝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉,包括今天的学生垒杰,将来都有机会进入到我们工程团队废放。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绥揽肖,可以来到捷豹路虎学习和发展灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己喘,再加上扎实的专业和技能逃涤狙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姑康。   睿侨森捶虽: 作为公司的管理者粪宦酸,我们非橙妫看重实习生绕惶,我自己也会手把手教给他们工作的经验枫徐俊。不管是本科在校生还是毕业生酶贡眯,都能给我们带来新鲜的血液坟南、新鲜的想法帆渤。    同济大学袁旭棺姥:首先酪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硅岗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虑。    我们都来自同济大学汽车学院巾怖,团队成员有两个来自汽车工程方向辜供、一个汽车营销方向票青裸、一个汽车设计方向盾池斡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肠锌,围绕“以人为本”坪,挑战的是都市环境里的出行压力赶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箩聚、设计师也有很多共鸣碗负,通过一系列调整灵暴,最后有了这样一个以人为本称悉、体验为先的方案烈。我觉得陶杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谁辫日。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问京:目前劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卡?   潘孟涛痪伪葡: 我们会对人才数量进行评估和拟定舌琉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檬哦溅。随着经销商网络的增加缓穗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刺橇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俄,从而满足未来消费者的要求赣极。这些内容息息相关岛蹋,并且不仅是着眼于眼下构,更是放眼未来菩矢。比如逃,针对刚刚提到的电动汽车战略处仍,就要确保未来有足够的专业工程师储备唤,因此雄另,我们时刻准备着标墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司私。   问几绩券:在创新领域晾迸岗,包括未来汽车科技领域床钠,捷豹路虎有怎样的系统部署番?   睿侨森俄世: 首先钱辞负,作为一个公司香,我们在研发领域有诸多投入宠埠狮,而且很多的投入都非常具有前瞻性捎。比如说皆麻洛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗桔獭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乒秀溃。    其次胆态瓷,我们想要通过产品和服务诡,把先进技术带给我们的消费者镀,因此我们的工程团队怖褥、研发团队必须时刻关注消费者需求模究,做到一切产出符合相关性细按、可实践性原则骋。此外竿县,我们每年投入约350亿人民币寸矛褂,用于车辆技术的研发和投产闪。    我们还于今年7月宣布驳静:在未来四年瘫手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诵岁脾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术含侯,并在未来应用到车辆技术当中俏。    今年早些时候链,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供关,解决消费者在出行中遇到的难题莽。    与此同时彩甫快,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陕碾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坚迁、办公空间拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持太软。   问困哩:请具体介绍一下InMotion剖。对于整个汽车市场的趋势疙,比如电动汽车技术日缝钢,捷豹路虎是否有着自己的见解融?   睿侨森潘枢伯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欢急黑。我们希望将来可以将它推广到美国撮、欧洲以及我们非常关注的中国市场挝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楔阮苛,由研发团队进行分析帮筒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻,我们也会分享给总部便点谰。    关于电动汽车技术挞,在洛杉矶车展前夕薪糯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE村霉。中国是目前最大的电动车市撑弧,并且有引领行业变化的趋势概。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势写小瞬,确保第一时间响应本土市场的需求窖肝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰善,并于2018年正式上市男憋谩,希望大家多多关注逢骇当。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛纫:关于未来互联网汽车侯侮,捷豹路虎有哪些基本的认识晨挂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耸县戳?   睿侨森粗檬: 目前膛瘁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一繁类闹,它的发展甚至可以打破现有的帕恰、传统的汽车开发逻辑与循环始。    针对这个话题桑雹,我有两点和大家分享茄瓜悲:第一点参,未来所有的车辆都将实现互联网化袖,现在能够透露的是恒筋拐,接下来我们全新推出的产品未另穷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挥蕉辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作克适。比如说擅方,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苛疯坝,使用他们的UI界面和地图瞧窟。类似这样的合作垄悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刀订倍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日冯,由中国汽车技术研究中心暗点、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菱狗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烽罚,从“市场化发展现状”晌纹、“应用模式创新”勤党轮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台木颠篓,为产业发展建言献策降任、助力提升违色。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雀: 第一殴勿,背景澈。    去年发布的《中国制造2025》坤,新能源汽车是重大发展领域之一秘激,是其他技术应用载体臂贺怀,而且是先导性产业脾庇。它的进展情况决定了中国制造2025难厕、强国战略实施的程度晴烯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疽电,从而能够聚焦变革跋赫、明晰路径方儡凤、凝聚共识觅、引导相关资源集聚推广产业创新遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构红割播,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歉哀雇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疚。总体报告是按照1+7的结构心。1是总的贬眯,7是包括4个车辆整车技术魄彤巾,3个分项技术冬。    第二尝虑,国内外总体技术分析谈敬叹。    近年来斥巢,从国际汽车产业来说庭涣吃,低碳化箔埠、信息化色苫庞、智能化是一个总的大趋势歉。欧洲随俱、美国化、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略归蹬,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讲仁。我国汽车产业特别是近二十年的发展眷,取得的进步大家有目共睹踞。首先偿呈剐,产业规模世界第一救惨陌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拓掳栖,包括品牌市场的影响力有目共睹劝芭佬,特别是新能源汽车笨娥筷,包括技术寒梗乒、市场卧期肛、新的智能网联汽车技术官筐廉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贰摆店,智能网联汽车发展是非沉始埃好的优势条件朴单频。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歧,包括动力电池缸互、变速器楔反尸。国内自动变速器原先是空白剑,近年来无论是CVT画、IT揩、DCT都有自主的技术和产品享纪,而且应用在逐步扩大缔。    虽说取得巨大的进步成,但与国际先进水平差距明显违舰:    首先歇,发展能力上的差距龟。投入强度远远低于国外沦际姬,全产业投入估算1千亿抽,相当于通用撩、大众诗、丰田大集团一个公司的投入丹。    其次市,研发积累童烯。包括流程积累粮损、数据积累舌、技术积累膝戏墙、标准积累赏僧,这些积累偏弱炔骇。    另外饭,从整个产业创新体系上来说僧妙嘘,差异比较明显的镰傻泌,特别是协同方面髓盯。单个企业弱火湾换,整体的协同效果很低鸡规涧,意识也比较低遁驶。在发达国家失催,单个企业强闺碴,整个国家的协同体系效率比较高刻。    基础不牢地动山依丁,我国汽车产业的材料舞密、工艺基础跟国外相比也差距明显微闺。汽车产业蛇珐把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哭伍努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桑,要求有创新的思路和创新的模式尽摧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展本譬警。    第三筏敦鞭,一些关键的里程碑丰。    重点是总目标簇,总目标是基于很多现有的环境设定的售,也基于七个路线图进行测算圭厘豁。反过来说嫂透卿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骏馆,就能够实现保障几个方面总目标的实现敦揉:    1硅匆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒帛。如果技术路线图能够得到实现善防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虾坞棠,之后往下走扔,这对产业来说拭房碱,甚至对国家来说是非常重要的豌。    2速攻、希望在2030年左右翱涤,汽车产业的电动化转型基本完成该,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄。智能网联汽车市场有一定的占有率试是翰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞄倪钙。    3酞儒、建立有竞争力的自主创新体系绢咀。    节能汽车在2020填、2025烫上板、2030三个阶段提出典型的指标檀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹿秋徊,5升佰绩韩、4升成祥、3.2升斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俯讥筹,2025年15%颁峨溯,2030年40%以上扣岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣畅、自动巡航青、车道保持应用已经很高铺沙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例查丛险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤谩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缅,经过技术路线测算实现总的目标物垦弯。从路径识别上来说颠卤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骋垄矮,以能源动力系统优化升级转型作为重点侠屯酷,以智能化水平提升作为主线咖翟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窃慨驮,全面推进企业产业发展卜凳。    第四蕉凭妨,分技术路线图的基本结论私贬。    1涸、节能汽车田斤。总体上有很大的共同点千惹,重点在混合动力技术锤冗赦、内燃机技术仍、其他驱动技术响危。混合动力是技能的主流技术谢韩盆,当然轻量化也是另外一个星固,但是轻量化有专项的分析汐蒋,在这里没有强化局奥。    乘用车总体执行轻量化夕狼、小型化氰、混合动力耗井、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骇摄晶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哀淀。    混合电力是一个主要的技术澳,达到5升末,4升抱剁、3.2升的目标轻脊冯,混合动力是主流论馅,其他是共性的鹿说藉,轻量化齐芳、摩擦等顺乌梧。    商用车混合动力应用时间稍晚岸穷姑,重要度低于乘用车世仟妊。    2鞋、纯电动与插电式混合动力汽车河膝全。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坊绢舶,加强轻量化成为趋势豆挥。轻量化对电动车更加重要靶妒列。对于插电式非常重要的动袭睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹈距噶,驱动皋虾、点击窗猾、控制啃屡、充电苔戌、混合动力发动机膏欺,高效耦合发动器棵删。动力电池本身有专题蹲割奠,在这里没有过分强调客釜静。    这两种车提出了总体的发展纲要七设娇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啊街,甚至可以忽略不计冈承墙。    从四个层面梳理了技术需求腾顷,提出了一些优先的行动项木,面向纯电和插电奔杭,国家科技技术支持十五年了怖坊斗,下一步除了电池列为专项之外描,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漏舰怂。    另外岗遁,聚焦关键零部件肃、基础突破和可再生能源嘘季、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狈布,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潍磋。    3柒博淋、燃料电池汽车酚祟蒋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择举咐。从中国汽车产业来说缕父,现在重视程度不够丧赔凸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矛。希望四部委提交国务院进行发布和实施芥。    在研究过程中辉,大家对燃料电池认识分歧比较大恃,或者没有共识离,这里特意保留一个燃料电池发展目标许掂,跟发布不一样绒。发布时2020年达到5000辆的保留规模虽玻,我们是1万;2025年是10万缉蹦淋,发布时是5万;2030年是百万删,发布时是10万排簇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潮久眯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕耻侯、耐久性勺疲、成本擎、氢安全拢绣宦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的替护,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羞妇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钨碘。当然弊滔栏,全技术链的技术攻关需要做缔幸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赡。前期小功率燃料电池搔蔑,中期是平衡的燃料电池镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭冀,到最后全功率的燃料电池慕。当然煤夏,电电混合是最主要的炕,最后电池小容量的技术路线爸,但燃料电池的功率更大一点防日来。在这四个层面进行了技术创新梳理戒螺,燃料电池要解决的东西很多扁袒蓬,包括材料稗、膜动痊、电机垦呜锤、燃料电池呐碧└块堆卜替巫、系统技术赁澄、整车技术即烦。燃料电池也是下一步国家科技乓淌剃、资金支持的重点害础口。    4垮、智能网联汽车颇,这是新兴的技术发展趋势性涡鞍。其重要性与新能源汽车同等重要釜,有部分专家认为更重要貉邯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龄,技术和应用的优势慷坦,也是机遇椿沉瞎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姜茂,涉及到国家信息管理秦。对核心自主提出了很明确的要求斤,即两横三纵桥。    车辆技术上更多的是决策窗、执行炬范枚。信息技术奸,信息安全彩乾刊,地图技术也是非常重要的承钨。两纵喊炯,一个是车载的耻脚门,一个是基础设施屏。智能网联一定是循序的抄,智能网联技术最容易得到大规模的应用藩巾桐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衰。这两个路径总体上循序得到应用没旗,从商务车来说膳畅翟,更容易形成畴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唾碉涝。    从四个层面聚焦一些技术需求谐勘。跟燃料电池一样少浅,需要解决的问题更多一点奸。从感知决策执行的颠够茄,特别在决策阶段及薄咖,差距是比较大的沉,感知当然也有差距班逼。在信息层面藩撩,大数据芭记憨、云平台淖,相对来说中国有比较好的基础和优势遣。    作为一个前提懦圣,对标准法规先决性睡但,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拐低,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钠绵导。制造技术不细介绍了浇,还是聚焦在新材料的运用丸,以及新技术对制造技术带来的变化粱犬娘,聚焦方面进行了说明堆鲍。    动力电池洁,分三个目标潦,目标上有比较大的讨论和争议肖,比如说新阶段提出了350抨、400鞭蔷、500的质量要求假妊莎,争议非常大栏,重点几个层面邯桐:    优化现有的代表电池技术含绣悔,提升技术水平纪茨郡,特别耐久性低屠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惯澄滴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扳。现有应用以企业为主体来做懦。当然恢星绥,也会关注动力电池的回收利用技术卞。    最后怜患,轻量化多。简单来说浚嗣巨,前期聚焦材料技术高吃、设备技术线侩、制造技术叭挨、回收技术舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炮仿朽,比如说传统的四大工艺的变化涡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用位怖彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶埔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜、供应链菠、资金淡忿、汽车等方面的诸多质疑庆匡。期间,明确表示不会放弃造车晾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钞颠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛔谓滴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融两肯巩、互联网及云侣、内容巳肥、体育,还有三个端口类的,手机疤送结、电视判遍灭、汽车活。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饱萝嫌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄令。    乐视的电视做的确实是非常不容易褥税侩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掣手。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羞酣哪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穷惋笨。总归累计亏损36.33亿元刀拷南。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丝捞呕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面布舜。第一部分就是投资人的钱沧夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恰豆膛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿列想。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩牛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溪亲熊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炭露巴、体育43亿娜危、手机50亿,房地产64亿洪、内容108亿核、互联网金融151个亿厢功奸、电视187个亿撵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脾煞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓉庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箩扮卯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟彩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父靖诗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琳堡拍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的米切。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去入层卷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怕抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黔。很可惜,你们蒙眼狂奔能怖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枪肛逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擂嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭迟:李芳" "   12月10日朽奈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路避涪:一条是政府主导祥、政府补贴的方式锑袄籍,这是当前的主流抽膏。一条是消费导向催,依托市场的内生成长道路锌诡。”他表示川,(电动车产业)进入者中豁匡,大多数最终可能会被淘汰额馈,但是不能不给他们机会蹦耍。国家已经开始放宽市场准入洗寂,此时东返,应该在两个方面把握好政策狭:1捶、应当欢迎新的进入者矾寸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喉,让投资者自主决策斥糖先,自担风险懂罐。2狮染、要以强制性技术标准和相关法规为准绳存颠环,严格市场监管莲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媚败睦,目的是建立好的产业生态驶乳痪。电动车产业化疆俊帘,最终必须依托市场来完成喉添窝,因此氛,政府的政策必须产生长期预期悄草。推进政策应当借力市忱咽濉,发掘市场的潜力兢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用超纬觅。政府政策不干预技术路线祟拓膛,政策的实施不是导向对政策的依赖戏莫,而是政府作用的适时发挥茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲娠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巴皋邪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扛圭峡,戴姆勒有望在今年成为全球最大涕谈啪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揪,这一目标比原计划提前四年实现卡颗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布群款:“戴姆勒今年即将实现这一目标些镣脱,比预期时间(2020年)提前四年猩推吼。”   据悉挽桂菩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辉匿亥,当时受到与会者的哄笑窘。然而汝煎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仍炮刊,领先劲敌奥迪和宝马电博客。(实习编译卡饥现:刘欢 审稿洁新:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酿陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编布改:韩大为 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载芬,违者将被追究法律责任算捂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纫浓躺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屡歪。在提及新品牌“WEY”时词鞭毁,魏建军表示萄口,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌片?   魏建军戚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻。我对WEY很有自信虹,就使用了自己的姓镜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慰犁,但在中国汽车行业我是第一个括娘。   WEY之所以采用英语碎,是为了要瞄准成为全球品牌荡道。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劳。   记者盼仙:对于竞争对手有什么设想潦恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亲茎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮磨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势发柒矩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粪饥耻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荣,在此基础上还要实现15-20万元的定价匈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户累腊舒。在性价比上WEY更具有优势丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艾:李芳 版权作品镶哀腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧靖邵,严禁转载礁,违者将被追究法律责任晚沮翠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倍孰环,新能源汽车的发展也不会受阻驮炯。   根据工信部核准的数据哼俩,今年前三季度藕,整个新能源车销售16万台下妊焕,同比增长83%逞卷。其中辨芒珐,新能源客车已经占有40%以上的比例盒警,达到了近半的水平逆多庭,发展前景面临压力扑,但乘用车只有0.1%标沮。“我们涨十倍是1%坦,涨100倍是10%拒,新能源车发展有巨大的前景和空间褪樊勺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点记刻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玛揪,全国乘联会秘书长崔东树说寐猩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿。根据国家制定的产业政策要求匪梨,到2020年苟,乘用车百公里油耗要降到5升较,这意味着五年内降38%的油耗啤。“基本上谁也实现不了白簿,只能靠新能源车来推动陕靡。而这种新能源车馈绒睡,插电混动可以降80%保,纯电的可以降100%的油耗嘉,这种情况下只能发展新能源车适,这样新能源车乘用化芬,为什么我们一直定义为为生存而干惋,你不干就要挨打骇。”崔东树说芬。   另一方面蹦权,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坎吭色,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咎,因此定价弹性很大捍。”中金公司的研究员李璇说酥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碍,为消费者提供很多选择窗。随着技术进步和更多电动车型的开发立焊雀,新能源车的成本会不断下降嚷,比如桥盒娜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敖嫂羔。“中国的纯电动车型出来以后丛怜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜡粟嗡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后室慌,发现基本上17倦田榔、18年以后的新能源车诚袖厘,达到8年10万公里以上谈沃,整个成本是比传统燃油车是要少的臣尺稠,甚至是少了20%到30%删髓。”   电池是电动汽车发展的核心械纲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本断捕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诞书,电池成本还有很大的下降空间乃。目前厘残,整个电池的产能供应相对过剩平啪,国内电池企业达100多家铅驹蛔。据统计想喂伎,目前整个电池的价格大概在2块多左右冬点。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啤夺讹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丝。因此炽踌巾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缕莎,这样才能达到标准疥相椿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   我们不认为绝对的销量可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹暖瓣。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭顽羚,比如利润率避骡盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢。除此之外亨淳秤,品牌力刮媚、品牌的知名度孩太辰、美誉度科鼓、影响力芒棉钮,也是决定品牌可持续发展的重要因素按。宝马在创新精神上是首屈一指的通,因为汽车行业正经历巨变啥嫌妹,在电动出行缅、智能互联枢、无人驾驶等一系列发展方向上戎挫婚,宝马都打下了比较好的基础统篇。    临近年底特诽铂,伴着层出不穷的新闻事件灌全蹄,高档车市场竞争愈发激烈耍临,作为全球领先的品牌——宝马匙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欢梅。近日径,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士队坎,听到他开诚布公扛旅搁、推心置腹的看法搐。   问傅:根据最新的销量数据吉忍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近库布。那么挽靛怜,您怎么看销量农搁、利润兢劫、与经销商合作伙伴的关系弯瓦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠茶肋: 每个竞争对手的情况不太一样冈熔逢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盎,所谓的增幅我们一般都讲同比苗搽,是跟去年的基础关系全课赶。几个因素加一块儿潜量,我们不认为绝对的销量惹倘搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡熄。对于宝马而言散傅,今年前十个月卉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车层,同比增幅10.2%灭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麓憾拌,同比增幅接近11%玲勃弦。我们对这个数据还是非常满意的落,这也达到甚至超过了我们内部的目标掇。    除了销量本身的绝对量或者增幅家婪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慕位,比如利润率唯纶虹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜南缆。除此之外吾,品牌力当、品牌的知名度耿取、美誉度板昧什、影响力彤竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素沽惶。宝马在创新精神上是首屈一指的奴,因为汽车行业正经历巨变逢,在电动出行桂堤蝎、智能互联患卧媒、无人驾驶等一系列发展方向上抠廊,我觉得宝马都打下了比较好的基础副。总体来讲就厘擂,我们并不惧怕任何竞争闻,我们也欢迎竞争徐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势画巍可。   问嚷:最近刚吾奸,关于奥迪的新闻比较火交。   刘智犀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戒。对于宝马品牌来讲偷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麓公句,双方的关系也非晨寂龋好快氏。所以场芳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纽,一个是宝马(中国)烯顾,一个是华晨宝马味磋,但是我们有一个整体式的营销团队乡,有统一的零售网络菩,我们在总部有一个统一的管理团队哎付蔼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现透。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略木磷涕。至于竞争对手我不是特别方便评价派变勘,不过至少释放了一个很好的信号饯,豪华车市场的前景依然很好娠显响。    问杠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展念氓?    刘智居: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度输舰馈。因为从经济的基本面来讲臣长躲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圃锰、持续的发展态势奢。之前以出口集、基础设施建投资的经济拉动方式荣茂阶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懊姑河。需求的增长其实就表明了对于车的需求楷,其中也包括对豪华车的需求丛掂飘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长份,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炬耪吞,这几个因素相加牧朔巩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谴杯。今年联龚,豪华车的“盘子”接近200万辆袒,未来可能每年的增幅不会特别大崎仕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑券设昆。所以靡筛舰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入换型涝,力争在市场表现上优于竞争对手讲藤。   问枢踏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得废贤榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战伞扯樊?   刘智撼散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化概傅歧,因为我在宝马的八骗金礁、九年时间诡奉,换的工作岗位也挺多的碎喷。换了新的工作以来舷防故,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营街猾评,比如负责国产车的销售且,可能是比较短平快的恋歇,看的是一画嗅、两年之内的事情本禾。在宝马中国总裁这个位置上忌廖去,除了目前公司各个业务板块的运营渴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向释乘豪,像无人驾驶孔芜淀、智能互联氦、电动车衬融,包括数字化营销材虾、品牌年轻化等等一系列的东西娠妨挝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划层,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队断花,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炬广难,力争在中国市场上打下一个非潮芩瑁好的基础阑。我相信痴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倒沪逼,宝马会拥有非常强大的竞争优势擂。(中国经济网 记者粗卿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革赴:李芳" "   原标题裂铺:王永清奠屑汰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潜颈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搐立坷。别克品牌今年销量已经突破100万辆菩颓茶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忌暗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰太脸。数据显示旱琉狄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屡屡,同比上年的446764辆下跌28.64%霖腑肝。上个月菩凉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痰拖瞄。    因此糖邵,在车展期间接受记者采访时朔,王永清表示娇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哄簿伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琉垛订,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烁窃,但全年销量依然会同比下降20%左右缆翻敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来古勃欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓟庆稳,可能在布局上稍微有点滞后僧穿窖。现在对于雪佛兰来说汲经,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尾琴壳。    事实上诺抱,雪佛兰已经开始了提速布局冕倪半。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潞。王永清表示撤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翻费茎,2016至2020年投放超过20款新车谴体鼎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宿墒埔,30%为SUV车型娜,并将加速引入包括1.0T稼涝、2.0T灭、8AT榷我、9AT奸舌烯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹃兢肝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚊,未来SUV将成为主推车型距轻坛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漏,轴距2725mm疥糕,将与全球同步进入中国市场具。同样呜庆签,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相结,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馅垮抛。    值得一提的是氏们,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娟墒呻,拓宽产品线坟费赤。RS车型将采用包括侧包围徊群、运动尾翼熬侯、双排气管奠锈摆、降低化运动悬架缅粗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件此械,并加载多项ESS智能安全科技趣蒙瑞。    在品牌营销上蔼守,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹈窍凤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲率。另外辩鹤烷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发味,演绎雪佛兰“热爱堤,梦想拈慨,行动趴,分享”的精神染犁。    “今后新车的利润越来越锌滞琛,主要利润来源于衍生服务迸、二手车置换等崎。相信雪佛兰将它的结构调好后浪匡番,未来两年将会真正出成果端还。”施弘说亭浚糠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歧聘戒,上汽通用的新能源战略也将全面提速裴。车展当天捌阜芳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牛彩豌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陵籍盛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贩被彻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甩瑞布,发动机的最大功率为73千瓦达,其中电动机负责驱动痊,汽油机负责发电鳞丹,它的综合百公里油耗是0.9L岭处。从上汽通用发布的节奏看骋镶蓄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了箱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盘韩篙,王永清说窖境怖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滇纽,产品还要丰富萝姐,才能满足这个法规的要求贩卤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度围,到2020年之后比例更高凑平锣。王永清表示句:“估计到2022年骸,我们的电池技术会有很大突破揩沏涤,能量密度大幅度提升定蕉,成本是大幅度下降赐沟。这对纯电动的新能源车发展是好消息咸坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泡牛借、豪华”品牌——WEY涣,W01澄拉、W02两款全新SUV首发亮相楞苹勿,售价区间将在15-20万元劣。对于新品牌的未来发展规划痞菠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓟哨:“WEY品牌明年将有3款车上市报揪缝,到2018年还将推出2款左右的产品立,以支撑起全新的销售网络体系互顶浮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表试巷田:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醇按旅,8月份推出第二款SUV W02凤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年介疆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伸,魏建军详细介绍到讣掇境,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倘,配置上拥有最先进的安全技术吻裂、智能技术狼挂,也更加精致筒未徒。此外在性能上两者也有很大差异范,例如在NVH方面蛔刨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上高擂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犀。   在经销渠道方面饱掠骚,魏建军介绍说歪郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闺扔,没有想过招募新经销商旦膏壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憋。”   对于新品牌的未来发展牵,魏建军信心十足秤,他表示娶:“我从没想过这个品牌会失败抽杜充,只有退路封死才能做好这件事会,自主企业只有没有后路才能把事情做好肛剑。”此外贿乓闻,魏建军坦言拢驮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裳,因为新品牌叫什么并不重要尽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕娃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸垛白,将方向转到共享经济蹈、互联网链每、自动驾驶方面新的技术峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸鳞父。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬、生动的演讲腥晃,就城市交通刚部技、自动驾驶和汽车互联等热点话题剧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龚拱睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆。    徐大全说槐台,博世始终认为谴十,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吭邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蕊。    徐大全谈到死,作为在汽车领域的老牌企业乌萎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窗幌、多样化的发展态势和需求壤藉炽,博世已经有了自己的思考和方向苹入。    他说安,如今萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝,将方向转到共享经济模、互联网毒勒镰、自动驾驶方面新的技术哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉枷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卷馅凄,面对新一轮汽车技术的变革脸前,无论是传统汽车浪、零部件企业密,还是互联网凸颊泼、科技企业坷挖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吾惹葛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缔:互联化盘擒、自动化和安全化较。我们预计七,到2021年蜜,汽车将成为第三大互联移动实体扳,同时扮演人类的第三大生活空间轿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面方,来充分发挥互联驾驶的各种优势盒。    谈及自动化领域地乘咐,徐大全判断死肃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势促渭钒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术券前骚,通过持续创新驾驶员辅助系统寄宏阿,从辅助驾驶戮、部分自动袜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凶侯氦,分阶段朝“零事故”愿景迈进厢臀苦。目前完凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产储梧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舷点,到2020年左右礁杏累,自动泊车功能将进行试点项目测试疙。    说到自动泊车槽层胚,徐大全特别谈到停车难的问题篙酸夕。他说揽恼,停车难是在城市生活中的一大困扰线。今年呛欺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查番掂写,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赐蹈。在八项智能泊车功能里且,“手机查询停车场位置并导航”李、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隧彭藏。其实单,在大型商场里漏熔系,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堡糙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础还叫。根据一项市场调研显示绿堕,2015年宏罕蹭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿材,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力监痉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秆芥瘫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贿,在深入巩固原本的互联化懊精、自动化和安全化“三化”战略基础上示,博世今年也把两轮交通愁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度措耻。    他介绍变舱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浑甜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力农。未来十年白,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锚隙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性围。    在两轮交通方面靶,博世提供两轮驱动钾何、安全等各方面的解决方案刊较,涉及两轮电动车晌驰誊、摩托车法缎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贡黔。    最后晶蛊腾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藏,满足这些变化的需求股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咯弯,“双积分”法规汲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坦,连日来林吵林,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅涤,让观望中的车企备受煎熬丧。针对业内关注的焦点问题窗讽揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埔桓:不久前恐复媳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裳,如何理解这两套方案伺奴即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倍敦蒙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刷览、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联概翰煤,但又有独立性呐奴,各自的核心目标有所不同艰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寇纹,进而确保国家能源安全工。由于中国的石油对外依存度已超过60%淀习,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貉戏猩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳哎,进而实现国家节能减排的长期目标讽沦狙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集势摧玩,但现阶段并不能彼此替代煞。对于CAFC而言结,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚反羌,其中当然也包含新能源汽车吠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谭。但不同的企业由于自身能力簧侯淖、技术储备和对未来技术趋势判断不同落,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狼剃洞,而以后补贴将逐步退坡讨灿,企业更担心成本无法负担克。因此仅有CAFC法规当,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讹都,所以有必要出台NEV积分毯奢吓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵锈。同时删损堕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屠考锈,从而有利于新能源汽车早日取得突破昧藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龟,其目标应是降低汽车及相关产业忿燃、乃至整个国家的碳排放患,和降低能源消耗诉求不同擎埔吕。作为碳排放第一大国汹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敬,后续国际压力还将不断增大拓匠。因此鸵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烈皮,从大方向上讲是正确的僧邵刃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廉睹崔,这和NEV积分没有本质区别奢挤,也无法确保总体低碳目标的实现摧。实际上癸,跨行业妙诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袄。以电动汽车为例陆,其在使用阶段确实是零排放苗,但与欧美不同唤物,中国的电能以高碳电为主瓢宛痢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艇。也就是说闹,在使用高碳电的情况下凉仿祭,电动车全生命周期的碳排放并不低昏屡遂。这正是碳配额管理应该解决的问题酚妙侩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中封贪熊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勉吮溶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沛。实际上鹤颈,将新能源汽车确定为国家战略拇浦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辽卸朝,生产更多的低碳电酸,否则减碳的国际承诺将难以兑现投胁。    另外颁擒,对于汽车行业龚怕,无论是CAFC扯抠芹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筐合玛,但都应该由一个部门来统筹策划杠叛,系统思考匣惧,拿出科学颓撇、系统汲蜗、具体看、有效的管理办法来推动实施厦辰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面武。    ■积分交易细则需加快制定晃憨电、尽早出台    《中国汽车报》泪拿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定房垒颧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素控,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谋?    赵福全纹博:确定合理的积分价格捆,涉及到技术街、成本和市场接受度袍寸,需要综合测算和动态调整涤燃伟。我认为基本原则是笛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫坪募,让没做新能源汽车的企业有经济压力巨蔬翠。如果NEV积分是“白菜价”睬吻,大家直接买就可以恳妇,谁还会愿意在新能源汽车上投入扒宠?    因此残册,NEV积分的定价应足够高湃胸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓,通过自己的新能源产品获取积分烘劳,满足法规要求概纪兢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冀菇返、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业活,能够通过购买积分先生存下去就假捆,争取时间把自己的新能源产品做起来悲逢。    《中国汽车报》晦句诞:除了积分价格之外篇田,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稠本,目前处于“空档”状态备戎,怎么看待这个问题末襄曹?    赵福全克泪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何俱物,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫团。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堂缄。同时畏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间措抒。对于汽车企业来说涝,3年仅仅是一轮产品开发的周期叉琴辟,政府作为“游戏规则”的制定者归筒,应尽快给企业一个明确的目标困冉吉,否则企业将无所适从凶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》号:“双积分”中提出了2018年起衬斥,8%到、10%狭枫模、12%的NEV积分比例弛鹊,而经权威机构按照法规要求测算囊畔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间技兼拷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难界够碳?    赵福全磕肋:在这个问题上魂杠,我并不持悲观看法现郊抠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坊芦,因为还有很多企业尚未完全发力侵。按照国家的发展预期守,2020年新能源汽车销量比例要达到7%却,如果每辆车以最低积分2分计算辅纫,整体积分比例就达到了14%烈疲,如果是分值更高的产品宏蓬,达到18%的积分比例都有可能伟。关键是要努力实现7%销量占比目标行顽卡,而这也正是NEV积分的目的所在迁煎。    不过另一个问题引人担忧辖挟挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求透,同时在CAFC核算中也有优惠诬:一方面油耗直接按零计算分,另一方面核算数量加倍惨,从2016到2020年分别是5倍睛、3倍世滦酬、2倍累希。此外朽,按照单项抵偿原则钙麓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浇怪,还可用于抵消CAFC负积分屁。我们经过测算发现誓陪洛,CAFC中的这种双重优惠图鞋配,对新能源汽车的“照顾”过多了计嗡定,不利于促进其他节能技术发展豆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闲绵哀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖辛犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低楼唯。实际上巫讥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重能菇报,两者不可偏废褥缉廊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诉假,但如果CAFC目标落空低焚,国家能源安全受到威胁济部,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劲忌,这不仅能确保CAFC目标的达成浓龚,也会提升NEV积分的价值屎华,避免NEV交易落空韧杆廖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舱受洞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腊,而没有将电耗的概念纳入其中倾尖痉,这样的算法是否科学椭檄?    赵福全囱垢:NEV积分分值以续驶里程为依据圣,这与推广新能源汽车的初衷相违背驴牌粱,也不利于鼓励技术进步阶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程城握澄。推广新能源汽车是为了节能减排绵溃患,因此不仅传统汽车材,新能源汽车也同样应该抑大扬小炔、抑重扬轻诬歧构。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秆肛,而不是搭载电池越多越好结帮,因为大量电池搭载在汽车上移动纯靶速,这本身就会使能耗增加航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驰妹携,也意味着大量增加电池生产的排放鸽轻火。    政府应鼓励企业开发低成本沦叼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彭虎踌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池返溅。也就是说庇茸平,政策制定一定要“勿忘初心”显怯潘。建议NEV引入单位电耗桐,即吨百公里电耗的概念纠小,作为积分分值的依据阮。同时捞储,对于小型车电耗适当放宽侨,而对大型车提出更高要求型怀,以鼓励新能源汽车小型化锌,进一步提升节能减排效果挥械。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痹匣:在“双积分”中呢,没有将新能源商用车列入管理范围衔姑浅,这样做合理吗珊祭休?    赵福全烁勺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙峥海可持续发展的问题疯局薪。2015年啦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淬久攻,获得国家补贴的比例比这个数字还高脊。而此次NEV出台却未涉及商用车希习百,这是不合理的特晾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莎掇,也会让乘用车企业感到不公平鸥垂穆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笆邯曙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腺。我建议矩,应该单独给商用车设立NEV比例要求截冷绒,可以不与CAFC积分抵偿领挡南,但企业之间可以交易豆。因为如果没有NEV的强制要求缕黎试,在补贴退坡后撤仟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦崎鳖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晤卡腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硅洞魔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屯涸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家某需破,盲目投资之后弗,多数公司要垮下来琶返。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热德,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羔巷。    以蔚来汽车为例拱尸昧,去年8月还只有100多名员工壬道嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭。据中国汽车工业协会最新统计释,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晃,销售4.4万辆诚涡酮,同比分别增长25.7%和43.8%仓芳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馅胚,销售28.9万辆戏荤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟。蔚来临掣偏、威马擦普稀、前途土、小鹏等已是新能源造车领域的热词颅梆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩碎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》检,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肪箱导。至此测骋,奇瑞新能源成为继北汽新能源公费、长江汽车拍樊赔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀肛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕。    “新能源车企的风险宛写烁,其实很大僚。”王秉刚说霸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氛湃,对风险有足够的分析寺砷,有可能投了很多钱污迁鸥,最后做不成锈,带来不必要的损失劳埂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下表竞,简单地投资建厂镐闲沉、增强制造能力炮铃革,未来堪忧反虹。新能源车电池的技术进步非常迅速 拜霸线,现在可以用的技术一年后就不行了酮武甫。如果没有研发能力就做不过人家泡茅。“一下十几个亿扎进去雾力,有可能最后做不成吭,我还是提醒新进者要谨慎一点旅。”王秉刚说拣惟常。    事实上纲,目前国内的新能源电池生产厂太多了问磁逢,但规模都不大睬唇悉。而且动力电池总的规模也在扩张中定擒矢,尤其质量好的不多钦扫,“据我了解两,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斜。”因此查笺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泄控。   谈不上“红海”滴膏摄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刹,但道路曲折贫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唐狸,造车得有钱饯、有人才关、有时间杆。“钱我们还行涪遣参,人也不错獭怒,就是时间太紧唱,毕竟搞汽车三年算很快诲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹦刑。”万锐坦言妊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的排哩拼。    不过幸蘑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妒尽,万锐并不认同蛋勒茂。在他看来撑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上监却,因为大家都还没“下海”抱锣坦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畴笨,大家还在忙于造车壬摩戊,搏杀还没开始褂巢舅。    “这是好事傲摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业线,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棠桅,目前中国传统整车企业有150多家簿,新能源车企至少有30多家么,后来者也给行业带来很多新思路和新做法譬景桨。    至于是不是过剩蹭茶限,梁伟表示这还是要市场来判断蓝恕济。在梁伟看来墟荚糜,其实中国传统汽车行业已转入新常态颗雀纳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忙计,除非汽车消费大幅好转磕焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骡。    但另一方面疗,根据预测锰,未来5~10年扛袜舱,中国的新能源汽车将保持两位数增长熬师。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称化福,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刀,到2020年时产能达200万辆烽弦瘁、累计产销量超过500万辆鲍贸恳。梁伟认为尝武,从年产几十万辆到200万辆的目标浩许凑,新能源车汽车肯定还要快速发展推。目前的新能源车市场还完全没有定型勒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫉渐泻,“很多人此前担心特斯拉会破产烘,但Model S和Model X推出后效果不错经毕,用户接受母咖禾。经过多轮产品积淀里哎碉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦,特别是成本下降得较明显缎邦。特斯拉可以闯出来伐全茶,中国企业也有机会户渐、有成本优势峰但。”梁伟说沤。    对于最近贾跃亭的乐视邪吾淀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尉随钩,梁伟指出畅卞领,除了技术乃存,汽车行业还是一个资金密集粟俄、劳动密集的行业吃配。如果要进入懂绦,需要企业在未来几年有大量投入抢笨,以格力电器(000651.SZ)为例管,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磋。    梁伟表示粕火嘘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孺赫,毕竟快速把产品推出来伤坍,现金压力会非常大砍。另外阿耿韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卫抹欣,这是一个很长的学习过程蜂角。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波劳暑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抄上,也是第十七个中国记者节失。2000年蝎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谴钵驳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节间吼。此后记者节像护士节委、教师节一样簧,是我国仅有的3个行业性节日之一峡瘫浑。   值此之际抒潘篇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下速般,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膜递效。      坚守还是离开欧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剿挫:去年网络广告总量2096亿元伸铂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅掂峦。报纸下跌超过35%斧楔恫,杂志下跌近20%警空辈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿假赊垂,单项将全面超越传统广告加。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涎蔬盲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厂垦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乳,也仍能保持着不俗的销量凸。    “没有路可以让我选择芹鸽枫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纲咖锚。”陈总对此直言到才穿填。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僵,但发行量保持一直不减佳惦。诚然钾朵踢,这离不开报社给予的支持逆。但从自身发展来讲订,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灰贩篙。究其原因腑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的场儒寿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘁魄辉。   汽车也好缝可,新闻也罢黄。毋庸置疑幕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钞廓北。   纵观整个汽车行业的发展趋势抗靠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拐空凯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毫尖,但不可否认的是渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剿小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物未补宏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唉舅拓。    除去对报纸解硼谐、杂志酶、广播灯尝骚、电视梧睦咕、音像等载体样样能玩得起来魂阂,还需操弄3G迟拜、4G等流媒体技术癌。我们不知道下一站会到哪里誊喊。   面对媒体融合大潮蓝,陈总胸有成竹的坦言屉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陶茨赫,家用汽车转企改制之后继续深化改革酞柯厩。由媒体到传播机构波毕豪,由杂志到全媒体平台腐,历经两次创业捐被,家用汽车探求新的发展方向琴珊,抓住变革时代的发展机遇绅笛,赢得了全新的利益增长点笆卉磋。不再只是单纯的纸质杂志唉猫,视频腥唉搅、自媒体等做出了不错的效果等崔位。   其次睡,就是在自己的企业定位方面广阀磐,中国医护工作者汽车消费调查拍发、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁病、护士摊舵、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄税吕。这些调查一做就是3年挡,走遍全国大中小城市籍尚何,做出最真实的数据孝嘛玖。 ?   “网红”营销时代   今年以来扇肋,网红主播频繁出现在各类活动现臣蔚恕,手机发布会讲迷、车展草深衅、房产开盘畅、比赛等一场不落案,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垂日攫。”   日前躬副,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隶斧丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军去苦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妇。   对此事件糖怯手,亦不乏业内人士称囱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诉恃拾,呈高开低走的态势沸。   陈梓萱表示默狠:“在现阶段的传播环境下凹本,媒体记者朝网红转型驶赣咳,把读者转为粘合度极高的粉丝眷娄,增强彼此互动呛、沟通衔,无论对于报社还是记者个人吞块,都是一件好事屏坞测。”   “把流失的用户拉回来轨惺,用互联网筛、新媒体的方式栋,我们正在努力尝试欣芯膳,但具体执行效果如何五,尚无法判断辩。”全媒体时代改俱,我们永远在路上顺反岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:张瑞丽 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁炉收,严禁转载铜,违者将被追究法律责任湘标立。 获取授权" "  原标题聚:广汽传祺肖勇宛堵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肩。在本次活动上痴熔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卜彼。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺锈附:“时尚是一种潮流涩,其实就是顾客需求瓜,引起客户共鸣锨,汽车也需要时尚骇擎穿,所以GS8出现在了这里形北。同时传褀GS8我们就是承担梦想簿绰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄头。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁娌谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆隆绍,中国品牌基本上没有一席之地潘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疲。   对此电卿十,肖勇表示窗唾味:“传褀GS8我们就是承担梦想寇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上托诫,所以在豪华汽车上玲良,我们率先实现突破嗅嚏恳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚就嚎莱,我们就是要跟汉兰达鹊、福特锐界形成三足鼎立琉,甚至未来超越这两个品牌版翅蒋,这就是我们的目标土菠篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奥细珐,创造单月销量的历史新高洗,爆款车型占3.4万辆删泉,但受制于产能安排的影响猜较,造成其他车型总的销量并不是很高椽。面对这些问题妈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懂。   肖勇表示玻屑贿:“明年我们的产能江,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙,产能将得到释放瞧午昏。我们在满足GS4的同时醛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刊楷,最起码销售五千辆以上鲁嫉瘦,剩下我们会再分配个其他车型幢。”   同时为了加速品牌向上番敛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舌妨。同时肖勇说道迸幻秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洞堡涟,在明年全部投产潍,所以明年最大的问题还是产能垮纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型困氛,我就是聚焦我的明星车型撂杠脓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  还有不到一个月贯废,东风标致4008就要上市了舷碘。它的颜值低、科技装配足够有吸引力窗,那么随着锁定竞争对手贤概故、谍价缆磁秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面番米斑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞开?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袄卿悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莽端,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影途。比这番景象更热闹的开挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彤诬。   说到品局梆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倒驰,让媒体品到了极致驴。在工作人员的讲解下驳侍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僳点穿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逆麻酪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搂炼乓,无不让到场的记者啊淋纱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仇叹、品味撩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象努,东风标致在今年推出3008噶坤、4008后局迁,也将在明年陆续推出3008S病萌汹、及另一款7座SUV炉父纶。据中汽协最新数据显示饱尉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾逢啃,同比增长45.91%试鞠。那么临,在众多SUV产品中补,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚂采?东风标致总经理李海港对记者表示合槐:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘁隙瘸,东风标致的SUV一定是最有品的勾,这个品是指品质烷堡翻、品味驶挥泛,今天的4008就足以支撑这两个词股。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涣?李海港对汽车产经网独家表示薯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碧,轴距达到2730mm纲,是同级别车里最大的坞勤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统割,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机送,在配置方面更趋向于高端镜敞骑、智能脾箔辣,进军更高一级的SUV市场磷违仑。”   然而徽碱,另据乘联会的最新数据心烧奔,1-8月耐纱牌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么混,作为中级SUV起顽协,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柔绥齐?李海港向记者算了笔账师,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缕涡靛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呸残。“这种需求就是4008的机会按碾尘,也是4008成功的保障既。”李海港表示茫模商。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒂。李海港认为厦鹤,4008在科技装备泛憨迁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱糠。”李海港强调雄天。   通过外观设计及车况数据对比后发现化宛,4008的设计颇具未来感和运动感系箍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗅锑,4008在轴距上占有一定优势村撵钩,也使得整车造型看上去更加修长扮伯纤。   那么底稠,价格呢剂伎琶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘶碑纹,通过对比翼虎的指导价动埃撬,小编认为4008的价格应该在19万元左右腐饰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻惠孝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俱敖?据乘联会最新数据糕庇,翼虎1-9月累计销售84258辆歼恍,月均销售9362辆陶诞谜。但值得注意的是圭廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舍。那么慰嘲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃邪岛,可以说也有一定难度颈坷。   汽车产经网了解到香,由于目标客户锁定在换车需求的群体闹辉倍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徽,以吸引用户选择4008侗顿匙。至于置换方案的细节敖,李海港表示还未最终确定稍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   国庆结束后救侵,北京缆缎、上海谴、广州丝范丘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倦案,引来了社会广泛关注叮鼓。平台闻风声豹筛坟,媒体炒热闹靖,百姓愁价格辽弦悉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裴佛墟,“网约车”只是第一块烫手的山芋溜旅抡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轨娥谱,又要确保公共交通体系的稳定嚎,还得照顾老百姓的感受嚏。    比较普遍的观点认为晶嚎袱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奠郸湍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上獭颗词,征求意见中提到让市场来决定鞋粱,这是非彻导眨科学的品湘肮。作为用户率仇,担心价格上涨傅婆刷,特别是比出租车贵怀绩变,认为监管部门是要维护出租车体系利益降唤食,我觉得这是大家多虑了订茄。过去鳖,在平台混战的阶段焙山捆,资本介入烧钱抢流量讹湾,这本身就是不可持续的蛋官馆,价格逐渐上覆托邸,平台收取中间费用是必然的炒。    对于各地的征求意见蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌第。比如说要求司机是本地户籍污鸥牡、要求网约车辆的舒适度等等溶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿到。    网约车规范的政策是非常需要的路,作为共享经济热潮下的产物哀触,网约车从诞生至今身份一直相对灰色料。任何一个商业模式撕,都需要规范起来邻狄。因处于监管边缘哼绘鳞,过去已经发生了数起网约车的畏夼己迹害案件顶描。我们在对受害者表达同情受乾体、对肇事者表示愤怒之后尘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脑尼冯。    然而氰滑梯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齐。比如说窍苦屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畦、车辆要有上海车牌藐么,并且轴距要达到2700毫米竿。根据滴滴公布的数据探澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唱,拥有上海户籍的不足万人胖请。这个情况在深圳类似菜啪陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烩窖。如果按照细则明确执行乱,这就意味着妥揽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镜奠。    共享经济是大趋势广借,但监管太严可能打击积极性铃,这对立法部门是大考验赌。互联网时代扑勃鲤,网约车大大增加了出行的便利眠紊绒,使人们在出行上拥有更多选择槽。监管是为了提供安全高效的服务保障撩,而并非要让网约车集体消失湃椿岗。现在的征求意见许多还是首次提出项,建立体系的过程中应该让用户滤钎锻、司机及平台有更多发言权就猜。    我们鼓励共享新,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环该,与传统交通体系形成良性的交叉互补孟。    我们希望立法紊,只有合法合理才能保障各方的利益蝎穿领,所以网约车服务一定会是标准化岔魏乾、安全化的琅扒袄。    我们希望在所有领域都有不断开放腔表、不断完善的发展方向担,这是产业互联网时代的必经之路撅裁。    文 | 著名职业经理人趁堡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按论户:新造车企业已经不再神秘墩,告别概念车的品牌曝光期糙哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歼勾帅。投建工厂赁溪、申请资质都,造车溉炮多,他们是认真的评。不过涛腑煽,“八仙过海薯官腔、各显神通”啼凌,出身背景不同的创始人椭戎缝,对企业产品和品牌的定位南衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户通。    想听“真知灼见”箩寝惧,走进新造车企业鸽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惩探。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻被,敬请关注强袖笆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贿戏腔。10月10日泄饰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苍富娥。这也意味着酬矛,前途汽车继北汽新能源驹圭、长江汽车之后并吾倘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”算恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膘吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瑟铝伐,可以稍稍松口气施篇股。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看及舱,他直言到2017年底前途K50车型上市前衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张咎啼侍,有许多事情需要持续推进公疏淡。即使如此麻刻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饰瞬秦。在与记者的沟通中撮,他详细讲述了自己的创业经历墓铅袒、资质申请的情况喉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晨。    短短的一个小时朗秤,陆群留给记者最深刻的印象是蛇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酬,他们怀揣一个美好的愿景吉啃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稍粮镣。    ■ 拿下资质不神秘森特邯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谭缅,许多人都对过程感到好奇慑缝撤。陆群则表示风,拿到资质并不是一件神秘的事情蔷臂节。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮阑脊,一点一点把技术做到位滇类谦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸵么甲。”陆群说坟睦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚羡凸。具体流程是信,企业根据相关标准去申报项目休抽肆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糙隙厘。陆群认为搬驰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涛、引入新的技术和参与者掣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棋。其中对电动汽车的四项关键技术眯妙,包括整车的集成和控制技术釜,电池的管理技术饭兼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求借戈。同时范檬,技术具备后还需要做出整车拌,并按照标准做大量测试奈筹为,要达到很高的标准痪。据了解擞勾袄,整车控制管理系统(VCU)铅捕啤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哗火侯,也是已经掌握的三大核心技术港。    更重要的是需,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耿。早在2010年衅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心太,开始布局电动车截旅稍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目槽。2012~2013年羌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫉戮,在高端纯电动整车设计堡拱较、研发方面取得了初步成绩落。陆群说飞暮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”截渡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琴幌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贝伞斜,开始引起业界关注很从饺。那时恍漆屡,行业对电动汽车的关注已经比较高急,而前途汽车早已走在了前列坷沦莽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肌扳。”陆群说舵地,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司班表惜,专注纯电动车研发藐僳瞳、生产旅、销售及服务挥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怀显厂。”2015年9月拈剂,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺适茄,成为新三板电动汽车第一股坍申。目前热斥迸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团封,包括整车业务板块(前途汽车)坏无、设计研发业务板块(华冠设计)惠,以及核心零部件业务(华特技术)龄。这三大板块互为依托番收,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悸块掸。    拿下资质须湿始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裴。    ■ 技术颓、生产基地挽傲屯、供应商都得一流    在做电动车的这几年扑,陆群对电动汽车的理解越来越深入囱眷藐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茶、变速器等物理结构哆,还需要产业链配套歧丹第、成本控制酬酬、核心技术开发等一系列工作未路杏。“自主研发的核心技术串通摔、国际一线的供应商和自建的生产基地多,是我们的三大优势郝弦。”陆群说杏绅。    陆群说凑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坷,市场上找不到合适的零部件供应商铣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弄妥。目前磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钙瘟奉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺巩登、VCU忍禽、RESS等核心技术呕,使零到百公里加速仅需4.6秒盒,最高时速为200公里环,最大续驶里程达到300公里回能。而据陆群介绍狠钨沤,这些电控技术相关的零部件苹备码,不仅前途汽车自己使用千淬赁,也已经为行业中其他厂商供应顶枯。    在供应商体系上孔,前途汽车同样拥有强大阵容柬,已经先后与IAC档、博世挛、布雷博哦慈少、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箱爸。这不仅确保了产品的品质碾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侧逗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞄豁舶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时称挪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秃。今年2月废缓丘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胚,按照规划牟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆且辫瑞,将在2017年中试生产拇礁,第一款车K50将在明年底上市胖。值得一提的是颁蝎休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绣该础,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溶,最大可能提升汽车的轻量化水平囊程。    陆群认为抒成,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷奠,而是要通过成本控制汀妇、技术提升来实现却,其中轻量化就是很好的解决方案盛。他强调翠齿:“前途汽车的产品规划和市场策略惟吮疮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筷杏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥,在全新的市场领域不断成长痊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汇,中国新能源汽车市场前景广阔剿含揉,存在巨大的市场机遇痛掣坍。据他估计此驶缮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柬攫。他表示航,前途汽车已经做好了准备绒诽。    陆群始终坚信一点第痪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西被公先。在他看来石,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幂。“所以嗡漠,我们专注车辆性能捐逗狈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶,迎接智能互联时代剿。”他说队殴藤。    自1990年大学毕业进入汽车行业能蛙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发履就,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靛策,创业历程也已经13年搬瞎倡,算是行业的资深“老人”恐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亮踞,他的团队也是一群“汽车工程师”蠕溪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远割淑。    陆群说醋浩搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斑陕,像华为一样拥有先进的技术畴究、过硬的产品品质以及国际化的视野虱副桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡捣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伶问,同时灸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酱。一时间请外,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腊烽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚼瘦,对于新政室犊旁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篱。    看自己   记者恭拉: 首汽约车有哪些新的动作和布局衔冯抛?   魏东价问: 一方面即坟碘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尝,根据北京煽狡秦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则边熬,我们会在司机殊微、车辆和运营都符合当地规定的基础上己牟屡,继续增加运力保障史疼磊,这其中包括增加自有车辆敌词梗,也包括增强与当地伙伴的合作效揉。    看政策   记者句: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眯恨处,有观点认为碴静间,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冉筛幻: 这样的说法不客观伐灿沮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股。    某种意义上讲陷方,首汽约车项目上线之前倡馈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邢,我们只是在政策范围内尝试着做柯露粱。彼时帽抢,我们借鉴同行业企业技术手段戚扇斯、商业模式和合作模式罚灸曹,在政策合规的前提下乳稼碳,尽可能尝试马,当然贺苫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后理健铆,我们是十分期待政策落地的虏细便。因此房,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情既丝。    记者藩俩矢: 怎么看待首汽约车的先发优势姓喊?   魏东堆: 的确澎咆彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的抚,但从全国“一地一策”的角度来看砂端魔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镶勉。    看行业   记者氢香: 按照当前征求意见稿来操作掇苏蜡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛇孰臣。   魏东舶: 我们对于各地方出台的政策表示理解款,网约车实行一地一策制度豹棚墨,各地会根据各地的交通发展水平多、城市交通需求来决定如何管理网约车任卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发登沸。    看未来   记者廉: 未来行业格局将有怎样的变化扯廊蕾?   魏东闲灸丛: 当各地政策正式落地之后省,会明确供给的标准表刃,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚醇啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域飞拧芜,同时精,对于准入的司机进行严格监管朽穷邯。因此翰底,在未来行业格局变化上虎虽,在大的方向和框架上由政府来把关荆,在框架和方向范围内佳慧,各家寻找自家的竞争点和突破口绞,现有的平台选择优化平台和转型升级痛蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸堆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芬伦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匿掳,并通过一系列体育绦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯负、活力的品牌形象离拜献。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体软弊,除了年龄福坷乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩莱天。” 10月13日频,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乃。   据悉仁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记温,并向年青人传递积极的正能量违,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典番探拿。未来炉夯匹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熊然谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言立恍佬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纽乘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型餐,借助本次人物盛典嗜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁长湍沥。   “2016年形斜捆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粗荤材。” 郭伟表示丝洞氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拆僚刺,不仅让不同圈层的消费者欧迫剂、车主佳芹、粉丝共同参与到活动中午锭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毋份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦倘甸。”   事实上纯晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搐汰,包括体育以及音乐类的综艺节目筹,实现了跨界合作艰嵌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流被,更赋予一种精神的体现和时尚的态度未。”   根据最新销量数据显示坏,东风日产9月份的销量出色罚,同比增长超30%寥吐凹。其中主力车型轩逸牢、逍客尖闻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞭汰烫。   郭伟表示姥瓜,“东风日产今年的目标有所提升努蜂,对今年销量保持信心隙蒋抨。”此外藉,谈到是否有可能再接再厉讽,在总销量上攀升至第四名的位置时镭苯皮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踩,能超过前一名最好茬缎抹,但最重要的是与自己对标常镐。”   责任编辑曝徘舞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜂庞,管理层不参与讨论褐烩拱,每组都有来自全球各地腑、不同级别七锨、不同性别的同事偶勿骇。”蔡澈说吕郊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣势乒,大家相互协作案缉、互相支持慰芒、勇于尝试弦。”    中国经济网综合外电报道精赎餐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士松耪,其宏大的构想才刚刚开始匆箔建。蔡澈现年63岁街,其工作合约预计到2019年耸丘,在刚刚过去的2016巴黎车展上每爸详,他再次用前瞻的眼光和布局抒臣车,为戴姆勒集团未来的发展敢慷世,提出了新的方向珐毖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咕顶:当年学的是电子工程专业善,就有人建议“傻小子了先恃,去学机械工程颗筒。”桓斤,“今天来看痉巾,坚持初心鳞蒙岗,梦想终有回报妒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锑,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘲剁,都会引用蔡澈的公开演讲伎褂痉,因为他提到了电动酗爸干、互联兰、智能和共享等前瞻主题泞些。    首先牧荚乓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酶胚,并计划到2025年溜嗽,成为高端电动车市场的领导者娶胺。当然邦顺核,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焕闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻车秃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎餐挤,恐怕显得更稳健集蓬。    “在所有这些领域担,你必须为未来的投资做好准备啥汕,”蔡澈说阶靡节。 “但这是令人兴奋的枚碎,所有这些发展不仅仅是技术的改变颧蔬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务救登膳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥偶,内容丰富的CASE(瞰思)计划上锭据,它取自于智能互联徊蓄斜、自动驾驶凡露、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谋。有评论指出羚酵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巫愧轻,就是要对未来做出承诺培厩苦。 巴黎车展发布会期间霓类亭,蔡澈穿着休闲衬衫贫丢蜜、牛仔裤和运动板鞋善将草,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锋唇茧,但蔡澈作为首席执行官捞承酷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檀峭,以加速决策和赋予员工权力著称扇饲迹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竿,鼓励对新产品和新发现介,进行实验性的尝试蝗。    巴黎车展发布会期间息,蔡澈穿着休闲衬衫详氢偶、牛仔裤和运动板鞋嫉输枢,一改西装革履的常规风格唯敦杏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到让陡霜:“我们并不是穿衣方面的专家伯桓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋甭函,而是留在了在工厂附近的办公室恕碑鸵,尽管条件略艰苦鞭惕。至于在衣着方面的变化倡查率,没有具体的规划岗,因为衣着是表面化的耗,符号化的棋抢僵,尽管这会传递一些信息硼蜕扮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囱囱铺:近些年没宿廉,我们尝试了很多新的想法哦辑坤,对整个行业而言都是全新的尝试事。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划持扦吞,很多同事都参与其中穿休缔。    “仅仅3个月的时间仕,我们收集了150个优秀的想法煞,这些都是关于企业未来建设的好点子扔倡。我们把参与讨论的员工分成了八组莱隘朗,管理层不参与讨论欢份,每组都有来自全球各地幢悔、不同级别赶飞、不同性别的同事盗吠低。”蔡澈说戳休,“今天提到的鱼群式结构吞谜茧,希望让公司更有活力迁钢改,更灵活滥竣煞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溉,大家相互协作醛、互相支持蜗桨、勇于尝试等。”    几个月前健,在柏林的一次会议上羔稍畅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片老,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怒。根据德国报纸对这张照片的描绘告:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面党东。蔡澈告诉开发商将,这张照片是30年前拍的烩,那时滦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车及。    随着电动车品牌的发布牟骡蔫,以及首款概念车的亮相拔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忿记母。在戴姆勒的规划中喊悔剖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伺偷糜,包括价格完色、外形和性能朔稿剧。据了解涧省,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柿,包括在德国建立第二个电池工厂艾掀垫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊糙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纽餐弘。主场“作战”的雷诺品牌芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邻了卧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念统副内,包含设计担撤炬、产品以及市场布局等方面遁。    发布会结束后背烩诗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卷混侥。在面对面的交谈中娥仿裤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闷然漠。另外佩绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞳参瓣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堆嘛。    网通社皖睫殿:在中国市澄椤,2017年雷诺在中国有什么挑战喘相?    戈恩护:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庙,中国和印度都成为全球业界的引擎堪繁。2017年是雷诺非常重要的一年么,我们的销售会起飞讨,就像飞机一样陪,正在起飞向上并且不停加速钠景。对于日产来讲吧,也是非常重要的一年图,还会进一步推动启辰的产品梳,这个也非常关键稠怖翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醇酥颁:您如何看中国新能源市承穆辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茬麻棉?    戈恩爬戳肪:我认为中国会成为全球最大的市陈省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沫兴享。对于日产而言贝翟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺便青,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目管。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坍谓。    网通社离:对于雷诺和东风的新电动车项目箍,是否可以更详细的介绍一下沫脖?    戈恩秘敖俩:雷诺和东风进行合作蠢筐砷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场该老翰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆牧,最终项目还没有做出决定卤肪极,但正在研究当中坝扣。    网通社首逝吻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术特寇臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封圃?    戈恩山:自动驾驶一定会进入中国复咕,这是勿庸置疑的镐局。目前侧扫簿,各个车商在这方面的竞争非常白热化供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柏莎。在中国相关法律法规允许的时候茂,我们的产品会进入中国骨纲避。当前习,我们的样车正在美国伍箱戌、日本做相关测试磁垢。与此同时鄙,雷诺当然不会遗忘中国市场摆。我们会在中国市场进行一些展示项目翔,这会帮助我们完成产品差异化的工作盆办臀,也会帮助提高产品的竞争力驮。    网通社阔冬:三菱的加入磨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗓沸?    戈恩讼镜灸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糙锋本,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谱。我们认为2016年包含三菱在内惶幂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贿宽葛。所以它不是目标套陷沛,而是我们现在工作的结果立米迁。展望2017年榷哼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豆,尤其是三菱的加入详,让我们有潜力跻身全球前三啤吝歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃榔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垄踩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赎茹岗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恢颊。”Kalanick 说道姥烦。“如果真的发生这样的事蒂,而我们没能参与自动驾驶的开发婆淡琅,那会发生什么事童?未来将迅速抛弃我们僧掠酱。”    上周四烙扮,Uber 对外表示版坦垮:8 月底狠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺蔫。    与平常用 Uber 打车的程序无异物热干,系统会为乘客匹配 Uber 专车币闷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炽抨。虽然是自动驾驶汽车尚驳,但车上会配备两名训练有素的工程师歧。一名工程师坐在驾驶位上社,随时准备接管汽车控制权健解荆,另一名工程师坐在副驾驶上汰铰愤,详细记录汽车的每个动作避。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼呛画,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贾搞垮。在采访中戚畅儡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉拦斐稀,现在卡车运输市场也是如此促阔淑。”他说褥厢。“现在谈这些还有点早衰瘦,如果非要说点什么叙冀,我只能说我们已经进入了研发阶段垫。”    在采访中呢,Kalanick 还被问到龄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袄刻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存清。他认为在交通自动化的世界里聘欧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加防,但驾驶员所占的比例会下降舜墓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会售暗搽。    Kalanick 说道鼓:“像旧金山这样的城市并含峡,大约有 3 万名活跃的专车司机勿缉功。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冈咀斯,但是别忘了泉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车访酚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杏娘,自动驾驶汽车也需要柏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的频甩,有些情况是处理不了的舅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茹墨炮。”    他举了一个例子芭措乏,电话刚问世的时候烙附浅,需要一名接线员来接线锭酣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翔,而是创造了一个全新的行业何,并创造了大量的就业机会埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂坚骄:李芳" "  穆伦认为舷狈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑凌凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业户疗,包括汽车的使用方式舅皋。    自2015年9月25日临危受命撇品,出任大众汽车集团CEO至今哭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间险。那么锣赣,一年过去慨篱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亨场,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滇遣,贴有穆氏标签的大众邻,其未来又将是怎样的呢膜畔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咖,借已成惯例齿己凳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”架始,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义派绘享,穆伦首先抛出对大势的几点判断娥皑,也就构成其《巴黎宣言》的构架单孺漠。他认为勃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代访芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏祟酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浅阜脖,包括汽车的使用方式擎权。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虱匪凳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求另茅费。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碘嘎停,这需要我们用全新的理念笆、全面的视角对于出行方式进行解读碌凄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来工颓。显然缝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拓沉。我们需要联接汽车世界和数字世界畴摩,让消费者获益琼轨,推动社会和经济的发展抵。同时顺应驱动技术的根本性变革单牧踌,即电动车是汽车行业的未来都。尽管如此顽褂朽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位路寒苇。我们必须剁妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踌,同时推进替代技术的发展富。    穆伦坦言秸峰,应对当下的变革收抚,对于大众汽车集团来说希,是一项十分艰巨的任务仍橇殴。尽管如此苫,我对于集团未来的发展持乐观的态度临。因为在过去的一年里乏堂腐,我们兑现了承诺普订抬, 增强了核心竞争力限,积极推动集团业务的不断发展借。因此贪干,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”节,而是“大众汽车集团将如何成功”驰。为此耐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凌甩贺。集团的目标逝时,同时也是我个人的目标惺讳缮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抽忌勒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岔。    他说氢,今年夏天椽关寞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容填腔慑。我们强调腾,集团未来发展的重点领域将包括涎太:电动汽车冲、电池技术伪缮屎、数字化峡荡蠕、无人驾驶和人工智能搜辰妹,以及全新的移动出行解决方案疥。放眼未来段冯沁,很多人将不再拥有私家车蹿。即便如此饺禾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枯唱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亮都、大力拓展移动出行服务唱刨沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞄,包括集团旗下众多品牌的战略搜瓜、关键指标和相关措施摄。但在此之前位,我们并未停下脚步聊能,而是继续开展相关业务寒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渐煤,他特别谈到统:“在中国屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奸空怀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藩涛。    穆伦表示宝蔬荤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挽念垢。这些实践同时也表明弥,即使目前面临压力户峡,大众汽车仍然完全有能力实现目标幢佰。他承认苍,坦白来说敖,柴油发动机排放事件影响深远瓜懂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点农。我们正全力调查事件发生的根本原因溺剁,不遗余力地解决所有问题睛溶士,并在最近几个月取得了实质性进展放。然而对于我而言敢,构建大众汽车集团的未来存辣,也同样重要夕轻。    穆伦说模何凭,今晚肃护十,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椒。在2025年以前唇拨没,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁辨教,并在欧洲市场占据领导地位垦促些。    最后雾铣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咕社:“未来竣屋蹬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怀酣仓。它意味着自由倍、乐趣和情感示钎困。因此答,我们注重产品设计晾,并将以崭新的视角进行设计创新”仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟漏:李芳" "  今年7月底妇酿奠,在2016年世界500强排行榜中赖枢霞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥,比去年跃升47位抚半摩,排名第160皖,引起国内外企业界烯彩、尤其是汽车业界的瞩目茄木粉。    今年鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江标痛。恰好是在10年前癌,徐和谊出任北汽集团董事长粪继到,策划丹踞备、主导粳、实施了令北汽集团由乱到治啼,由小到大妹摊獭,由弱变强的变革翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏缚急、有益田人慨、独到的成功尝试握卢。但是售驮拿,当中国经济网记者约请徐和谊趟萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧,谈一谈自己与北汽集团时贰,徐和谊温和捎、憨厚地笑着说趁吵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扳百,少谈茹,少写膝疆贺。    于是搏,在不久前的一个上午温戎肮,在北汽集团的一个会议室里睹捆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雌蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时烤忿。今天是系列报道的第七篇氮疟。   “北汽这些年发展快炼陵,我觉得合资这一块侨司恫,起了非常重要的作用前仙筹。不光是从量上边,速度上士港,还有效益上”尚臣境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉,如是说道怂欣吠。    “在各种场合我都讲秒陀,北汽就是合资反哺自主”清防,徐和谊告诉中国经济网记者阮,“合资和自主蛊纯慑,绝不是对立呸汉,而是互相借力”凸环。 2002年10月18日绅,北京现代正式成立窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚊、董事长算起刑,徐和谊执掌北汽已是整整十年耿触赌。在徐和谊的带领下搭点,北汽从最初的“一盘散沙”踢队柑,到如今的中国骨干汽车集团称华,取得了长足发展畔锑涝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氛,北汽位列第160位洽慕嫌,比上一年度提升47位吮,并首次进入前200名赣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荤究。    “北汽这些年发展快柬察爱,我觉得合资这一块茹乐,起了非常重要的作用际锈屠。不光是从量上靠、速度上玫撬汀,还有效益上”许汹堆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩贾,如是说道熬帅浑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上光谜拧,徐和谊结缘北汽屠厦,也正是从合资开始寥。2002年么哦幢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弥邯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橙、发展首都经济的龙头项目和示范工程氏箱。    为此埠肋吻,时任北京市委工业工委副书记郡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚吐,担任北汽党委副书记绵涪恫、副董事长挠毋,以及北京现代党委书记歉哼刑、董事长挤叉敖。 2002年12月23日塑工,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻,北京现代实现当年签约蚂妹菱、当年建厂聪夸、当年投产富杭、当年出车那凭。在短短不到一年的时间里庭桶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻,迅速在中国市场生根发芽拔。由此创下了业内独有的“北现速度”碍姆。    时至2015年采性玩,北京现代已拥有第九代索纳塔疏、全新途胜裴侥计、名图托时挪、ix25菩刹湿、朗动骇、瑞纳等14款车型掠,涵盖A0级绦卿、A级莲、B级汝谦瞥、SUV等主流细分市撤∶稹,累计产销量突破700万辆静。    北京现代官方数据显示颅,今年前7个月团绊翅,北京现代累计销量达到59.3万辆变,完成全年112万辆销量目标的52.9%论。 2005年8月8日困,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肩算,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家社腔。北京奔驰的成立多雾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域籍榔钦。    虽为国内高档车市的后来者侍谎睹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下块堡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侨肥坟,实现产品导入渺啡攀、股权调整竭珊爸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等救号玖,北京奔驰由此迎来了高速发展期俩。即便是在国内车市进入到“新常态”后匹闻坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抱燎,远超行业平均水平瓶恍。    目前如呵,北京奔驰已建立起全球面积最大铰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纪捆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂午、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拜棚钦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奢鸡荣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业警。 8月22日屋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托附,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镁恐:C级车蒂腻孟、E级车旁、GLC SUV和GLA SUV潍寥栖。官方数据显示外痹,今年1-7月凡骨,北京奔驰销量达167307辆旁愧堪,同比增长32.9%帛对仇。    8月22日坤物灭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市观换。在迎来年内最重要的车型后井,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣,着实令人期待谭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顺玫翔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沏港殿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柒靖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多两诬。    “在各种场合我都讲临厂芍,北汽就是合资反哺自主”催搽躲,徐和谊告诉中国经济网记者虽韩勤,“合资和自主翻蓄,绝不是对立屯,而是互相借力”嚎挟。自2009年以来罢堤猫,由北京现代梢拷欢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商心、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湍提忿、管理流程予以借鉴的数以百计性涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此孩,从2011年寒,第一辆整车威旺306问世盖斜,北汽自主销量直线上扬拱俏甩:2011年达到2.4万辆裙、2012年实现7.8万辆潍催锰、2013年超过20.2万辆急斑、2014年突破31万辆尘陕特、2015年完成33.7万辆吧。历经五年多的时间拇金,北汽自主已累计生产达百万辆戏,跨越增长令业界瞩目朽磁。    “着眼未来苇劣答,对于合资我仍然非橙榫莘埃看好瘸。不仅是十三五疚汹呻,未来很长的时期科登嫂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矾脓十。另外挂扮,在此基础上韶堆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旦娟疥,徐和谊表示谷。    “年底前还会有更多的好消息寺,不管是在新能源领域惨冈斯,还是整车领域寿,包括一些重要的零部件领域乱雾,还会有一些新的大项目落户北汽涵。这样避钩,为北汽更长远的发展降膝其,我想合资这一块蹄,贡献还会加大茬眷酵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈斡拣:李芳" "  9月29日拎驹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唬耐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甲。   蔡明指出韶黔陶,中国汽车市场曾是低质量臣补脓、低配置晒蚂、低服务的代名词钒。诚然算,与美国汽车市场相比冯顺,中国汽车市场还不太成熟仿。但是察投,趋于完善的服务质量狭、规模日益庞大的车展煽、逐渐被认可的中国自主品牌番,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宏低。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圣玛炊,分值越低表示可靠性越高速。J.D. Power近几年的数据报告显示孔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苟刮射,从2009年的178PP100到如今的102PP100摄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步架抬。尽管与美国市场还存在一定的差距辈离,但中国市场的后劲儿不容小觑境端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痢裸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挎?J.D. Power最新数据会给我们答案洛钳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腥迸,而中国市场的进步速度为每年4PPH踞挪。在车型研究上犬心颂,中国赶超美国市场需要6年时间磋澳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菠庇,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐秽谅。在生产车型上恭翔蒋,中国赶超美国市场需要5.5年粳。   3. 在了解美国客户的需求上涪痛铅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捻。   经过对这些数据的了解和计算懊内,平均下来付,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响兰秃,才能百战百胜寿隙,想赶超美国市衬嗪А,前提是了解美国消费者的需求骗嘲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泞锻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聊:车内有令人不愉快的气味翻、胎噪声过大(来自车身下面)骸绒茸、耗油量过大艾侈、风噪声过大(来自车身周围)测盾豹、空调开启后娜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囊净:内置语音识别经常无法识别/误解命令浮尸辈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哦道涝、风噪声过大(来自车身周围)居、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孩反腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镶。同时亲,在前10大问题中迷盘奥,只有一个问题是相同的岭牟,即风噪声过大申。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁边煤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重募。中国消费者更注重感观(嗅觉输赋、听觉和味觉等)方面的感受质量扫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焊吻。   就目前来说闹剩捂,中国的汽车产业还有很长的路要走暮,无论是汽车的质量堆淖,还是汽车的整体销售体系免仑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娟绅。凡事欲其成功房,必要付出代价播仟:奋斗干斡境。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挪径身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隋毖孙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篙镁物:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碘贰肝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编副尖局:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权米晚茸,严禁转载霓玖焚,违者将被追究法律责任吠埂父。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薪抚搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碱脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签。同时全竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桨,作为本次车展的重要组成部分之一匈台,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂厕,中国机械工业联合会会长王瑞祥刚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言被,为中国汽车产业的智能化琶米钡,信息化方面的发展做出指导意见烁。   本次峰会主办单位匠亥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴澎:   贸促会汽车行业分会长王侠阶搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘全希上:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虎铅炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌海:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋无,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻。因为我以前开玩笑说了一句话定谴雄,我说这个车联网这两年已经实现了颁,就是人在车上用手机连网板科查,这已经实现了热撑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拟邦钝,手机天生的使用起来就比车机要方便美坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芒。有一些改变我们已经看到了侮鳖贰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了话袱。现在有了优步祈容桃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际搅,这个确实听着都挺有道理搐馆,我们一听都很吃惊阶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段农秘,搞来搞去就卖那么几百台车撬汤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邻咆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隧。对于整个汽车产品谰慨盎、汽车产业链的改变它到底会怎么样称?   回到出行的那个问题需,我觉得大家也不用特别的担心登。我先给大家压压惊恃,有两个数据很有意思褪蓉覆,一个是美国湾区的汽车销量床,一个数据我们一查就能查到惦定豹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煤,现在渗透量已经非常多了陷够叫,优步在湾区这么普及了顶,买车的人是不是变少了水醋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘟跨侠,这个没有变少课,而是增加了母。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斤茹跨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错付沫。确实涨的很快妙蒲,这个和大家的想象是不一样的骸,觉得汽车销量应该减少洛,怎么还增加了呢瞪旁顶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拦怒疆,你说滴滴破读、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忍就脐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买温,这背后真正的原因我就一直说爬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撅,其实出行不等于汽车猴蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔽钮校、道路密度不够这种应用场景叫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苇梯,其实它真正的加剧了中国的拥堵篙匆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堑累欧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%零猫环。汽车也不是简单的交通工具茂咖偿,如果把汽车还原成一个交通工具题颠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了多。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讥淘狗,我可以开始赣闭,我也可以去坐地铁艇祈警,我有北京和上海的公交卡瘫铰、地铁卡湿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枯书,我也可以骑自行车绘,有的时候感觉走路也很好挥缚莎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆哼垦,汽车行业当然会发生改变顺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑介。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惦膜。如果你只是把手机当做一个通讯工具拍,在2007年的诺基亚已经做的非称吠绰溃好了疼爆,但是还是被智能手机行业颠覆了岛。在汽车行业也是这样涎届,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幸欧磊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畏略,我们去展望一下蹦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跑,大家都提到很多了舅蚂湘。其实很多人的展望角度是不一样的木,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镀蒋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犁,更多的是解放了你不用开车谩呢侍,分享的是司机竿咕仑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糖砰浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篇埔吻,它是一个规模经济票澜。它的交叉点大体上在2020年就会出现钒,我们的预计2020年在美国就会量产腥,在中国可能会晚两三年团霓加。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕辫,这是我们要看的一个趋势崎篙。   第二个趋势虽穆,移动互联网会加快电动汽车的普及羔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誓。很多人说电动汽车是因为省油钱猜奸伞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魂脑栏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逆洗似,再也不需要去加油站了害毫贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑喊,以前汽车公司都是专注在制造惰纠,用户就认为是汪洋大海扫炼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潜懈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链覆吭笔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面码,内部管理的界面宋时,反而把制造这件事情也许就可外包了秘介。最后一点疙股涝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亩蹬坝,所以汽车作为交通工具以外的部分赤埃肮,一个用户买了车以后需要的增值服务腺但,汽车公司就也机会去提供这样的服务丰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惦潦胺。所以正是因为这样一个对移动互联网膏肪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惋傲,超过1700名员工刚琼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豁说。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞥贯,激励用户撅骑奠,这样蔚蓝的天空就会出现甫讲纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股氨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行很瓷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旧为。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆响且。同时贺酞身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开康葛,作为本次车展的重要组成部分之一马,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傲,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯干,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言董,为中国汽车产业的智能化狄粒缚,信息化方面的发展做出指导意见晃纱刀。   本次峰会主办单位泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淋缅:   贸促会汽车行业分会长王侠痹灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醒汹彼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佃乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬溪乓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴拖够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衔啤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮葡浚快佳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔秸,因为现在我们是全世界销量最大的市场拖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赎线、环境污染等方面涟蛊刑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肝。同时串,智能制造呻救穷、工业4.0涤搜腐、移动互联甘霸空、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”残抗兜、“互联网+”等发展战略些垂步。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点福藤。我们有很大的机遇懂,我们会见识很多非常有趣的变化啼。   当前业界普遍认为挟,低碳化娄坝恐、信息化箍棠、智能化是未来汽车技术的发展方向拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇核郸常。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氰芳脚,正在成为汽车行业的发展热点峰滤郴,正在助推中国汽车产业的转型升级豹硷袄,从而进一步打开智能交通产业的价值田剑。在2010年的时候奉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聘姐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狡点港,为用户提供全天候掏、全时段的服务供熔盟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驰丰,签约和活跃用户超过一百万煤笺煤,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠢忻表,人均交互服务超过11万次莎妓肖。经过近七年的发展椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虎、凯迪拉克垮似具、别克穗、雪佛兰上使用特诞,倍受消费者青睐离护。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶薨丁,面对新的市场和技术趋势耪蚂,基于车联网多年的探索缕赎、实践结合行业的技术储备田刑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夹,提出了到2020年力争100%产品实现互联氛耻,并致力于打造以车载信息服务奈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务美辽,为人捌钎、车提供安全智能便捷绿色出行飞弥缄,初步建立和谐的人界何灌、车鲜伦小、社会互联生态圈撼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铆、别克浇峨铃、雪佛兰品牌辩捻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓶碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展台。除了安吉星在移动信息和网联上钵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疮、内容服务能力乾际辑、大数据运用能力镰肺昏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弛瓷涪、B2C的业务灭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簇慧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吐鳞、支付安全锭,更可能引发行人安全和人身安全露,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骡复爽,网络安全开发包括威胁因素识别涣败阮、安全战略制定才挛、安全措施执行吓螺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮埠蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肝晃,并且在过去几年不断的进行迭代升级魂煎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缴考。伴随车联网技术的发展到,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲸了,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棘锹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰且。让汽车驾驶更安全材拭急、更轻松擎鹤搭、更有效喘蛇。   我们身处在这样一个时代锻巳,新技术层出不穷使一切变得可能现纶港,我们也是非常幸运的一代人堤刚敛,能够见证汽车行业在国内毒、在整个市场上有一个颠覆性的发展唯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潞酥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巳。同时也让我们对明天更增添信心和期待慕,激励我们坚持不懈的努力膘。   我们相信沦玲,汽车行业的发展刚刚开始涕。汽车行业与其他行业的相互交流瑞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃护驳。我们会和同行一起共同为之奋斗促纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔猛:李芳" "   9月28日堵较使,在2016上海浦东国际汽车展前簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻,新兴造车势力啦、养车蔫酞穗、汽车金融等领域从业者你胃,走到台前董戈不,与大家分享及探讨未来的市场前景借。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲显。    吕征宇孝珊:各位领导草抢、各位嘉宾裤级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦,刚才我们的同行说得非沉宜伲好戚如,其实我们有一个共同的理念蚕,而且我们也有非常多的痛点苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聘牟,我们也有美国合作伙伴的公司猾,乐视的七大生态是有机的戊,在零基础上打通的类瓷簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旧欺罚,目的就像董事长讲的一样贤,让“蓝天白云”再飞翔汲软男,目标就是打造全球最先进的超级汽车司榷。    那么用互联缝痊、智能趁戮、电动鳞寸、共享的方式倾乱,实现“未来”的交通方式灵,我们认为汽车产业森穗册,还是没有被互联网变革的产业检盲兴。对于乐视超级汽车生态而言掏,我们有四大基石俊,我们相信社会化冕赊、分享化部、互联化能、共享化将成为我们未来变革的方向群。    从我们的汽车生态诞生以来蒜蹿,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目信,落地在浙江湖州 酷劣,这里包括绿色环保的环境欢炭、自动驾驶的一些功能和区域斯瓜肩。    同时我们最近可以告诉大家喀乃辰,我们的产品样车在美国已经开始路试迫办,技术在百米加速已经是全球领先了读,产品的量产进入倒计时状态敦侩涝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萌,创造首轮汽车最高融资金额的记录炊钩驶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灵拈先,协同开发也是我们在北美的基地甩帛告、中国的基地峭、欧洲的基地共同开发受。同时我们的战略开发电动的底盘机构硷锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件识花榷。    第二个就是智能化懦槽道,车是人工智能的最佳载体纬日仟,乐视做了大量的投入肋林,在硅谷和SSA成立了研究院齿,在智能驾驶也取得了突破性的进展殊。社会化就是刚才说的分享颊撬莆,我也非常喜欢这个创意接份。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仙粟,我们相信在共享经济的领域里惟焊渤,无论是Uber的繁荣壕脐,都证明未来不管是房子捌、汽车都是重实用的趋势市,所以乐视将战略转移飞,推出车租赁的平台琳,我们叫做乐享平台冉肋。    其实最重要的议题墨,乐视作为互联网公司荷停,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浮,电动化脱烯、智能化拳赦柿、互联网化逻丧、社会化答,这四大纬度有密切的联系齿萍。    我们把汽车当做全新的载体悸卯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通套。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功私蹭煤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品工,谢谢大家麻筹热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汇脸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乖凯,他认为车联网洽,既然是大势所趋取,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凭兑,少炒概念帅,多做实事墙创漂。 以下是王侠发言实录剁铂贾:   在这个夏末秋初罗、时令更替的丰收季节欢水,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捷繁梧。在此量雷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来评觅,汽车产业的电动化畔膜搁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙,而且也正在成为全产业链创新求变挞禄去、转型升级的主战场售茶欧。但是辆惧,热点和繁荣的背后环,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疵厢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笑旅十,车联网也在热捧之后开始遇冷隶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缝酥突。其实撵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战完,我们要理性面对墩米锑、系统分析说窝,既对前景充满信心撵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棚,才能在变革的大潮中认准自己的方向扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡叔,我们要清醒地认识到钡靠秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋访,是不可阻挡的方向鞘棋。电动车还有技术路线之争辰、对减少污染和能源危机的疑惑洼锑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铆泻,没有坏处素乳。汽车诞生130多年来凶,除了带给人类方便之外铣,还带来了许多难以克服的问题捆骇附,比如交通事故埂香、环境污染和拥堵绘抵、能源危机等等卑。车联网和自动驾驶等新技术的应用愤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卧轨稠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想把譬南。现在不少基础薄弱的车企九,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞬逝,多持观望态度发农,这也是目前车联网叫好不叫座鹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因啥苏膛。我想说的是寸,既然是大势所趋搐戳,就不要犹豫不决春,否者真的会给对手赶超的机会媳。   我们要清醒地认识到红窝布,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰妹邦。汽车市场的低增长成为常态之后妻土困,我们对于销量的追求空间越来越有限诚些奔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安脚贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值及毕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朵十。   我们要清醒地认识到素萝洛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓟,必须是社会性的统一行动胎。一方面串,车联网是一个汽车生态附骂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侮话,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柔骇。另一方面茂份洗,车联网又是由整车制造商剃泄、产品供应商寒浦赦、内容提供商烽码、软件供应商嘉诫、服务提供商散悸斯、网络运营商等不同角色组成的产业链腹冗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆,打破壁垒囤,互相开放信息系统巍捂倒,进行深层合作图,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫉实。   我们要清醒地认识到首普,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怒,而是要靠一个技术集群的集体支撑斧颊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潘烫趁,如果通过手机就能解决的脓,其实不应该叫车联网剂。大数据传茄患、新能源技术吧鲜、网联技术李处、自动驾驶技术碍娃呜、传感技术孝季、网络安全技术等赏墨,这些技术的应用都是相互影响躺炔、相互促进甚至是互为条件的典衰鳞。比如汽车共享和无人驾驶休溉,就只能在车联网的前提下才能实现剧戳送,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乖,并给汽车共享带来更多可能性驰蹲喂。另一方面费麓,与手机和家电不同的是洪徐督,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俗嫂并,绝对不是有钱就可以任性的地方溶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粗,中国车企面临的问题一点也不比别人少开,我们一定要避免浮躁情绪举递,少造概念裤吹两,多在核心技术上下功夫攀筐门。   在刚刚结束的G20峰会上岭,习近平主席表示赦垮:8年后的今天蛇盟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栋、人口增长娟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吐孙担。其实笔歇柔,对于全球汽车产业来讲郡隘梢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慧柬拧,传统技术进步的空间越来越小泼特。在这样的背景下氦但釜,智能化蝎寺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎日,为汽车技术进步提供了新路径填颊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手礁家。   今天蹭队玩,我们以“智驾未来逗甫、创领先锋”为主题啸,邀请各位企业家扣奶举、专家学者共聚一堂斑,希望大家能敞开心扉倒,知无不言纠咖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗣白,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莎楷标。   最后垄罗恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峨茂寐,祝各位朋友在沪期间顺利矾式、快乐筷屑、安康桅捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型力悸接,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306极,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点校防,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袜缴席,在下线前夕憋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仑雌鹃。 一寝啪胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屉香。今年1-8月惦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骇峭啸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辨规茅,以首款SUV——威旺S50为节点递朝,一步步走向经济型乘用车领域片悲圭,实现“MPV SUV双轮驱动”矮。对于未来产品规划炽疯稠,陈桂祥向网上车市透露墙礁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒲绷,并冲击40万台销量规模嗜狮。” 陈桂祥进一步表示锯:“北汽威旺的MPV颗泼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呸潍。2017年的销量重点会集中在M50F上醇,到2018年也会有全新产品上市乔阂梯。”    今年8月16日拴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拈,对于转型中的北汽威旺炼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刑浩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻嘎赁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来不问厢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罕。在陈桂祥看来弥蒲擎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔临光,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婆较。    二撵跑陇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刀撇弛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逻瞎舜。M50F具备明显的高颜值特征酿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘦纪。而做到高颜值并不容易戳粗匆,陈桂祥向网上车市透露谭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧外镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脖。    从内饰来说部,新车的设计均由轿车化标准打造吨,其配置在科技感环豌尺、智能化上都有出色的表现供吕桓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙酷锑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汹弗亢。同时录短蟹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潞焊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耸,智能化水平足以媲美合资品牌谦踢。 在性能方面竟辆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淀卑看,进一步满足消费者的需求稠散铰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挨书和。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜗睫,到2020年威旺规划40万台的销量扒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求森摩。未来将在夯实MPV市场的同时牢,进一步做好SUV市场烹鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肠:苏州吉姆西趟小、苏州金龙厘、深圳五洲龙签巳晾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车籍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捂,并对吉姆西取消整车生产资质恳爱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氢,追回补贴资金盼。    根据通报锭费,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菜帅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元死。不过家呸诧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帘。 补贴新能源汽车的依据何在史?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岭得。市场经济最需要的是诚信牡善。但是极洪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阀滩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟纤崆埃害戏先。部分领域缺少应有的制度约束肪,秩序甚至失范祟,这并不稀奇凳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帘杯。尤其值得一提的是蜗安喝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枫鳞唱。在这一目标之中介谋,财政也被赋予了其应有的定位赌莽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锚。中国社会的根本性变化需要处理好市场导肖、社会与政府的关系偷捎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掸瓷。新能源汽车市场同样是市撤帧,从根本上说桑袍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钝唾巢。新能源汽车骗补问题的源头捎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荒。    当然婪脱垛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挺需,不是市场取代政府诚添,而是市场和政府有主有次炕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睫片。说时容易做时难箔钎筒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镁馁搂。补多少琉,怎么补妹,补贴如何管理等等蚂刷陪,同样都是难题令携。    为什么要补贴新能源汽车亢?可以摆出来的理由不外乎如下袒嘛晚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坪且飞,只要予以补贴鲸称容,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戌泼。这么说不是没有道理连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产费夸,成本较高芳。有了补贴痢牵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庙举偿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贫。只要有足够的补贴目师,新能源汽车的发展肯定会更顺利宝。    但是氯,有了补贴的漓旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灌肠乒?新能源汽车发展的关键在于技术脯枷。有钱就会有技术吗喜?这才是问题的关键横。的确侮抵,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀貉钳。但是盆,先进技术不见得能买得到套郸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段外。各大汽车企业也在努力开发新技术娶。在这样的条件下烩倍,新能源汽车的发展方向都是问题版史,怎么会有可供市场销售的先进技术厢?有了钱莫领豹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧当,但是鲁泪抄,研发投入增加济了,并不等于研发就一定会成功微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巍,没有确定性的目标剂赌,研发投入的针对性也不可能太强仆。在这样的发展阶段吞凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棱愧,让市场自行选择合适的技术宪顽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻鲍某。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倒享。优势到底有多大溃踞藏,得看技术介壁。电池靠电力供应加台豆,由于中国电力主要是火电套晴,最终提供汽车动力的是煤炭念。只不过爸棠,煤炭发电地可能不是汽车使用地林混晤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辛唾烁。污染是否减少啡粱计,还得看耗电量的多少吐察婆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寺囤。之后毖纬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毛新耿。传统汽车汽油有不同等级疵底雇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钾扣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拖疵,这也会带来一定的污染梨览凌。这都是比较时需要注意的拴岔牡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逆佃、充电不是特别方便的条件下蚂耪,混合动力有助于新能源汽车的发展啪贡,但问题是点,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拿誊?充电不便就不充莎爽,将“新能源汽车”当传统汽车使用漆虎拇,也不是什么新闻谋丸。还有熄桂黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞄省,到底改善了多少能源使用状况旁菱?太阳能利用技术的改进查了,可能是新能源汽车发展的重要方向频郎圃。太阳能丰富贝破寥,足够人类使用话陀火,但是目前利用技术较为低下康诉,妨碍了太阳能汽车的发展榔奶幌。石墨烯等新型材料的使用替肆,有许多未知数崇肪,也意味着有许多新的发展空间逻蒲。虽然空间多大未可知皑靛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旁纽湃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯发氛?政府在新能源汽车上的补贴较多潮庆。包括中央和地方财政补贴在内窝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴松涝。补贴力度惊人讨襄郊,这是骗补的根本动力憨猴。当然半魏,骗补还只是个别现象筋,或者说只是占全部补贴的一小部分诫牵围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捷。如果问题的分析只是到此为止橡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亭绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多老,只有寥寥几个慑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陶。这些企业不是小打小闹的企业撤身凳,从某种意义上渭星,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沦溉多。这些企业按照正常情况下癸城赣,应该合法经营才是花醇对,为什么要去做骗取补贴的事烦夺?从企业层面来看幢酞,这是市场经济仍然不够成熟的表现需。在成熟的市场经济下攻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业的,至少应该是诚信经营的持坛。骗补肯定事出有因漆。    值得我们拷问的是虐操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衔?大企业铤而走险暮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酮芭垮,企业不必费太大劲就可以做到失绒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郸,倘若没有足够的补贴嘛,新能源汽车业务也是难以经营下去的柿力。    政府花钱是要讲收益的纲幌。动用公共资源实仕梨,就必须将事情说清楚屯荒。最终骏腊嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讣讹。评价报告应该说明补贴的总耗费冯、补贴去向以及效果届讽。这是国家治理现代化所不可或缺的豪逗滤。每笔财政款项都应该用到刀刃上洗,都应该得到其应有的收益暗柏。算总账镁删,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展链,这个判断并不容易做到割。仅仅纵向比较是不够的寺澈,我们还需要横向比较吐五,中国新能源汽车行业与世界同行相比哼瞄,地位是下降了檬,还是上升了丢侮栖。如果上升码,那么上升到什么样的地位规?如果下降拾,那么下降的程度又如何鸡本辉?即使有了指标数据酬簇,争议仍然会持续下去匈妒传。也许墨,我们可以通过其他指标来加以佐证伯。    新能源汽车的受欢迎程度表,显然就是一个不错的指标混仙蛔。2015年新能源汽车销售了33万辆鹊奴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计共仆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烘戎,那么实际销售数量更小田鸡。新能源车价格不低膘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呸俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孝漠,更利于判断胯瑰旅。北京小汽车上牌需要摇号铰涡良,但是新能源汽车的号是单独摇的汤蔽,且获得的难度大大小于传统汽车配。这样黑爱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炼。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰概虽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拇汇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桓徊琅,还要摇号尼被,获取牌照的难度和支付的代价都不惺缦藜痢,新能源汽车和牌照捆绑销售醛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灿,于是他们也可能选择新能源汽车孙瑰。但就是这样贸,新能源汽车仍然没有流行起来污伍。全国其他地方泼犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚊樊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砂史,但是仆患菲,我们需要思考靠樊铣,这些成绩中逆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汕寿?一些城市为了招商引资呜尼,鼓励新能源汽车企业到当地投资困普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葱。“双赢”战略的实施霉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钙翅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驶汕矗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定燎埠玛,这样的不对称竞争扶持郎朝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椭扇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚎,是对新能源汽车价廉物美的期待避规,是对节能减排效果的期待瓣识,是对先进技术发展的期待瞎。这些期待都是合情合理的伸炉芯。但是萌,供给侧结构性改革还未到位牢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求络冈从,这才是问题的关键建。即使要给新能源汽车补贴闻乳喉,也应该考虑补贴的环节辞,考虑补贴的对象舒,考虑补贴的效果挪厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矫婚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者定,不能有效激励新能源汽车技术的进步开。如果一定需要新能源汽车补贴免,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挺。这样的补贴有点后期资助的味道片,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吮。但是罕公疼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炕卞晴,那么它就在这个行业有了竞争优势码烂,实际上不需要任何补贴缕剑,就可以经营得比其他企业要好乳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臀,扭曲市场行为购。而且槽温潞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳。新兴技术的成长在萌芽状态特范,可能没有竞争力连逞,但是颠搏,经过一段时间的发展之后事儡校,就可能显示出新技术的力量臂掣熄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贫,今天领先的技术肮习,到了明天就可能落后和读。这是技术发展的规律性所决定的噬。为此扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何,因为未来的不确定性申敦,没有人能够确定未来的真正技术路线熄胆挽。留出市场成长的足够空间帘,可能比别的做法更加重要淀。骗补问题的出现烫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皑番狡。    基于现状捌肯汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变权黔。这些年的财政补贴哀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨寐派,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妥屁分。相反膊,效率不够高的补贴锈辞划,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虑甲素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞎的凄。现有的补贴如果不是投向终端红温,而是投向技术研发钵蘑,会不会效果更好点呢辉撩?个人汽车消费纯粹是私人事务嘉列环,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腺绞。骗补问题的暴露舶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苍。补贴本来就在退出沁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宫。补贴旨在鼓励研发郸扛丸,鼓励新能源汽车技术的发展饱,而不是其他具体的消费目标凉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤锈玛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场评。这样的技术支撑出来的产品范每,还不能满足消费者的出行需求恢段舞。财政补贴可以退出送,但可以通过科研经费资助的方式笺骨电,鼓励新能源汽车技术革新闲。同样的钱凳温,花在科研上的效果溃程搐,可能比直接补贴消费更加有效哺突撵。创新驱动发展战略的实施钝戊,从根本上看滥,需要依靠的是技术创新湘。在技术创新上多投入堡氛潍,并注意投入的有效性帽盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烷睦龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕排讽:李芳" "  今年7月底何,在2016年世界500强排行榜中邻楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁蕉仿,比去年跃升47位挝,排名第160新,引起国内外企业界簿坛翅、尤其是汽车业界的瞩目航嘶衅。    今年袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肃。恰好是在10年前蓉嚏饯,徐和谊出任北汽集团董事长底,策划很瓮、主导叮蓬热、实施了令北汽集团由乱到治褪,由小到大酿兜扳,由弱变强的变革拦剂剑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁淬匙、有益焚稼嫌、独到的成功尝试童舒。但是呻,当中国经济网记者约请徐和谊忌炉奴,请他以《老徐和北汽这十年》为题售埂们,谈一谈自己与北汽集团时簿弯魂,徐和谊温和酞、憨厚地笑着说间估江,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈化努,少写光害摔。    于是鹃,在不久前的一个上午铣锤,在北汽集团的一个会议室里号辽焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袍赋波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入挎。今天是系列报道的第一篇锚。   当时道亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路十卫誊,实现跨越式发展”的战略售让,以及构建整车稍钮、零部件权、研发誊祷晨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶蚀。“老徐这人的特点就是说话算话膛常捍,真抓实干山党。眼瞅着北京汽车研究总院兜母、海纳川汽车部件稍闪睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辱凡、新板块一个接一个地建立起来衬锹碳,形成有力的链条胺兼,轻装上阵松姬燃,并有序运转”舌鄙。 北汽集团党委书记看衅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胖路瞬,连续多年蝉联世界第一褐竞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敲涵泄。    世界汽车产业的竞争是国际化的拭工、规模化的础,更确切地说是集团化的嚷慈烯。观全球汽车产业格局灌淮,能够称得上汽车集团的蚀拜锤,美国有通用姆宛、福特律瞥绍,德国有大众撵冯兰、奔驰领、宝马凌,日本有丰田诬、本田蜡谈狠,法国有雷诺-日产陀捆悔、标致-雪铁龙哼镀,韩国有现代-起亚氰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豆瓮疼,谈到中国的某一“汽车集团”狮摆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚,没有自己的品牌和产品冯,不就是一家投资公司吗希掏?算什么汽车集团!    每年蹲魔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”临,不但被大众畏泊停、丰田涧、通用们甩出几条街奢,也常常被长安霸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洪贤耐。    因此酸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弹段江,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怕倍梳。    过去10年间恒缔磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娩宫掂,在汽车产业集团化方面做了大胆权、有益的尝试炽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒,逐渐培育胯、锻炼成为一家颇具规纳Ь补溃和实力的汽车集团推农,在研发丁、制造虑、人才功、创新木郊衬、管理等各方面实现了标准化茅扇棚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痪寄,曾经拥有一定的基础和财富捣,令人期冀;同时诵酒,由于分散化嗅垄、碎片化荒肖,更存留令人难以释怀的遗憾呕。    北京轿车工业与一汽寂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末台,有考证甚至认为陕坑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗垃。    据汽车老人陈祖涛回忆家,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时管版,北京生产的轿车最早使用了自动挡桶痪吭,而对手只是手动挡誓成。    上世纪六七十年代厢笆慧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哼,成为一个时代的记忆梗牧。    而同期奋彼厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膘桅,遥相呼应的敬挤内,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穗投连。    改革开放后昏洗鼓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坟隆酸。    到上世纪90年代撮虹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辽卯、称王称霸敝颈。    特别是2002年辣任桃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代让炼卞,也创下了高速成长的纪录讲卢。 北京牌212越野车    可惜的是哪乏,在这些看似个个突出的单体层面之上藕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佛痉,除却福田与现代垛尚刀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脖胺偿,还被同行作为茶余饭后的笑料描双。整车企业尚且如此显,北汽的零部件企业就更加不堪了袖萝。由于资金雄钩、技术和观念等原因躲蜜锨,大都跟不上主机厂的技术升级派澎豌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喝疗缚,有的企业已不得不靠出租房屋度日杠扇。    忆起十年前上任之初的状况耪猾,徐和谊对中国经济网记者说妙督庐,当时的北汽一盘散沙负,特别松散郝,单打独斗蹬,各自为政刮帆盼,互相内讧汇铂,效率低下……照此走下去辱丸,“没戏骸保,一点戏都没有”!他边说边摇头惟。    由于资产结构的相对分散笛胚罗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹。日常运作中危,大多只是履行政府赋予的出资人权力栋,无法形成一个科学的集中管理机构食醒靶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惭蜕,深入企业经营管理了埃。    2006年10月底檄,徐和谊出任北汽控股公司董事长簇唯,恰逢“十一五”开局之年好活壁,他率领北汽以科学发展观为统领腺旗,对产业结构和发展战略进行了全面颓冬喊、系统绍抽、有效的调整姥帅。    有北汽中层管理者清楚地记得啡韭发,当时撂伍湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路风顺咳,实现跨越式发展”的战略柯窖,以及构建整车巫骋、零部件壤抠彩、研发芥贪谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咸戒。他说穗哆行,“老徐这人的特点就是说话算话巢剩分,真抓实干兜镣捂。眼瞅着北京汽车研究总院春贤悸、海纳川汽车部件餐瓮匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻路矮、新板块一个接一个地建立起来椽群骇,形成有力的链条垫脯敖,轻装上阵梳,并有序运转”地蹈骡。    到2009年次兄碧,短短3年时间牵新篱,汽车年销量突破100万辆大关憾砂,销售收入突破1000亿谩峡撵,北汽集团化战略初见成效遁。 2016年腻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墒垮却,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝乐,公司治理结构进一步完善和,集团的功能定位更加清晰;同时炒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漓勿警,并将在人才吸引莱涤辑、产业链完善及兼并重组中些屋敝,发挥出更加高效的运营效率畔。而外界则普遍认为顷缓,名称的变更辆蒲茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彤法吧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惊碧巍。    “北汽控股更名为北汽集团思,是北京汽车工业的领导体制斑焚仓、管理体制的一次重大突破巩斯百,找到了北京汽车犀截码、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”高,徐和谊当时说狗樊。    随后歌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萄邦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逼蔼。根据规划姐舞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳练颧,大力发展自主品牌庞联铣,完善和打造全产业链垛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑磕,进入世界500强恐贪澳。    “说到做到箍沙酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼风馆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说探诽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藩,战略性新兴产业蓄势待发彤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掏慧,各项增长指标位居中国汽车行业前列输泌陆,成为近几年来最具成长性的企业集团纺免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   姚景源认为无焚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持付,而产业政策需要与时俱进特。    杨裕生表示臼醋:应适时推动电动汽车市场化狙阀寇,也就是补贴退坡凡烤离,一直到取消补贴盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狸。但是归祭孙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔽噶,不宜鼓励丁可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥惮。    侯云春指出结,新能源汽车发展需要在供需两端发力姑,两手并用农惠,推动新能源汽车健康发展弗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示步,表明在国家相关政策的助推之下咖陵弥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醚姓韧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题和范。其中芦交,规模巨大抗、涉及金额超10亿元的骗补事实洽荤送,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乱。昨天北匹,几位专家学者的观点引起关注妇判嫩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诡似谢。对此尺泄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段套牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性级氦绦、必要性的措施掣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肖桓,政府对于新能源汽车产业要进行干预惠,而关键问题是怎么干预协,干预什么沉恨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拓,而产业政策需要与时俱进”课递新,他谈到式事仙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乏,并提出产业政策应该遵循四个原则棋舶。一是产业政策不能替代市吵帧;二是产业政策要管产业敌酞炬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胆操挛。    杨裕生也认为答,目前的补贴政策有两大问题荒,一是单车补贴过高环私,二是补贴总额高浪控。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化傻丁,副作用很大盼涉纹。    在新能源产业层面酶,杨裕生表示冠褂供:“应适时推动电动汽车市场化对蓉塘,也就是补贴退坡新,一直到取消补贴霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗即吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宛下帆。在技术层面吼鞋,杨裕生认为犁苟赎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车层钩狈,第二就是发展不补贴渡检、已经市场化的低速车攻签。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彻蠢鸵,不宜鼓励痊摔纷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化县揩勿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顾獭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡还,两手并用静陵,推动新能源汽车健康发展路蛊。    侯云春解释说侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尖槽。一方面大家喜欢用荣投崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挤涣,政府和企业共同努力仍,使得新能源汽车能满足消费者的需求苟,开拓新能源汽车的市场汐替。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”末。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发蛔:李芳" "  如果我们做好准备的话淑,赢家当然是我们捎雌心。我们不担心其他的甫苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯那,我觉得只要我们做得好狗苍枷,一点都不用担心磷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始蔫狙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呈挫警,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贤。其中特别谈及奥迪与数字化峭蚕。    施泰德说仑册,到2025年以前撩赶理,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卡抢贬?汽车行业正在经历一场变革疆佛认。对我们来说访,有一个非常重要的关键词扛匆:数字化滦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逆丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晾呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椭棠,我们眼下所处的时代讹,奥迪科技一直处于领先地位壤稼拿,并不断进行新的突破厩渤猾。对于数字化蒙骏删,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凤颠绞。到2020年时恕躬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岸核饯,这也是我们引领未来的一种设计蹄饭,包括其他顶级科技策汉,包括我们的传感器赫保钒、雷达蹬淋、激光大灯等碉,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯愤。    施泰德说芹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愤乖,我们会全身心地投入到这一点巢,包括3D地图辩,导航等应用番。对我们来说佃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酚贤。当然啤亨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”还。    在回答有记者问体:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势古孰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愤贝娘,有哪些优势驮欠歇?在这场竞争中劳桑,谁会获胜”的问题时把说韭,施泰德表示才创蠕:如果我们做好准备的话敦肝捂,赢家当然是我们辜尚电。我们不担心其他的翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弓,我觉得只要我们做得好惕甩,一点都不用担心胆寄刻。    施泰德强调萌,在某种意义上蚊,我们也是一个初创企业顿券瞪。其实干歼,奥迪有很多细分部门偏厕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疼。如果没有这样的合作唤衬,你很难相信姜就猩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摹舷怕,我们能够成功地实现自动泊车敖、自动驾驶等线。    施泰德预计成,2017年葱,我们要推出新的奥迪A8让扫袜,自动驾驶的时速能够达到60公里镁糠盘,没有别的厂商做到这一点暗究。如果我们明年能做到这一点的话办几邯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纬尉七,启迪未来”内姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰僳鲤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募。庆典活动前夕伎惯禽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟律。一汽-大众汽车有限公司董事翱丛、总经理张丕杰除了对政府惺、经销商动瞧、员工吝、用户等的支持表示感谢外瀑,他也坦言观粗,在新能源伯帮辖、“互联网+”等方面仇,一汽-大众起步比较晚揉,这些短板正在引起高度关注陵伙快。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子等橙,“因为有你深狠将,心存感激”撂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迁澎颁,来感激这25来帮助我们成长的所有人糜袒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就难扛身,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拨错。从前辈讲起贫欧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痢潜,还有陆林奎等等的领导恋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叮次,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娠。   25年来设,我们要感谢的人非常多为。感谢国家和政府的支持与帮助乳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淡欧筋。例如成都诡功,成都今年是高温天气拔柏,最高气温是37.5度而且是持续的孺兢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盘脾檄,政府部门给予了很大的支持和帮助此逻孙。   我们要感谢1250万用户下,感谢他们的选择和信任摔。一汽-大众从项目开始建立纲,一直到第一款捷达开始投产滑未俗,捷达在市场上并不是一帆风顺的铆杉,它的初期是走过了一段曲折的道路椿掀末。正是在困难的时候兑翘革,是客户帮助了我们沤、鼓励了我们府柒。还记得在困难的时候慷侩倒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画梧嗡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象违。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猫。一汽-大众的员工非常的进裙妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倪适、吃苦耐劳伎焦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昏譬绩。大家知道一年365天斯禄经,如果周六周日全休息就要去掉52天通,把所有的节假日都去掉芦,标准工作日应该是250天戊贺敢,工厂的康采恩标准就是由此设计陌溜。而我们加班到300天床咖,320天是常有的事吩供令,员工非常辛苦荒谢茨,所以在这绦火苦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢困。   要感谢中德双方的股东退蔷渐。要感谢他们具有前瞻性战决策饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星怀胆。一汽-大众的建立亩,当时在中国的汽车合资企业轮霉无,一汽-大众成立的时候也不过就两家盯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赔尉卑,股东双方做了前瞻性的战略决策精,才有了一汽-大众亩戈,我们要特别感谢中德双方怪锤。   在一汽-大众发展过程中佛胳菊,比如一汽-大众西部战略黄甭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筏。一汽-大众在西部建厂的时候靖人,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆。现在在西部的生产基地峦,今年他们的产量突破65万辆赏杀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十岭,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果廖饺非。此外告醛,还要感谢1200多家的经销商砂坦蘑、700多家的核心供应商合作伙伴楔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辈粒灸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锚剁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态检丘,中国适合于家用的车型非常少椿。25年来倘蔚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟,上缴税金3700亿元录斯骚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠢锈、奥迪两大品牌12大系列产品抬蒜钢。   25年来岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彭,带动了中国汽车工业质量意识的提升秦玛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钳火和,一汽-大众是领先的黄我窟。同时趁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浅抵衰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艰堡浪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验加舶。首先蔫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皮。一汽-大众的体系不是一天打造出来昧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的核涂。   其次什纳陡,一汽-大众拥有一套完整豢、标准的制度和流程的有力保证鹅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仙,制度和流程是保证阿。   再次参簧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼻,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄勘,有很多矛盾需要平衡袱呜椽,用什么样的标准来平衡蹈戳农?底线是什么惟?那就是质量讼。一汽-大众一直坚持质量至上搬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潞郡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌从。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笛咐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藉牢隙,这也是质量至上的战略要求狡芥。   此外浪摧,高品质的人才刃,具有工匠精神的员工揪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛骇橙、传承的文化也是高品质跑,得到的技能训练也是高品质茅。拥有和企业共担风险的合作伙伴苦,无论是过去吃溪岸、现在还是将来都是这样擂哆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柬。一汽-大众在自身发展的同时统,也考虑到了整个供应链的协同发展肋匡袖,对于整个价值链会有高品质的要求翘脾醇。   最后凰,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验下。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冠敢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持很篱纷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诧磋厘,既要总结经验和收获坟笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秀、走了哪些弯路耿筹,下一步应该怎样避免纠。   如果说到过去的不足溃衫率,SUV细分市场比例快速提升田串宛,一汽-大众对此准备是不足的蕉吴,对新能源衅谱、“互联网+”等方面的起步也比较晚衬闹。一汽-大众对于未来仍然充满信心芯睦疾,这些短板正在引起高度关注侍,企业正在考虑这块短板如何去克服沦老唯。   2014年卤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓦峰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淡恨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雌睫。   面向未来醇委,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝗脾,保持创新栖筐懦、驱动发展鞋摩笑,并释放出更强的增长动力起。同时霜烘狡,也会与各方伙伴实现合作兴,实现更为广泛的互利共赢剂拦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缉塘,不断回报政府喇踏诗、回报股东们管、回报社会剂媒承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间届敞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访燃绅系。他表示护,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怂巍嘘,并将继续保持限量生产以追求独特性诧害。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尚奴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型极切:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戈鸿喇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钝刊苯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帽缅僧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戚。业界有所疑虑的是哼诺奢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雄春。   对此丸粕日,薄亚铭向记者表示宠按汾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低景矾,但都不是便宜的车型船纱饲。Levante的价格达到了100万元左右胜桑遂,Ghibli的价格也达到了90万元左右弦私,在产品定位上依旧不低山懈。同时快,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醚铰,依旧走高端化路线氖。薄亚铭还讲到哄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魂,不会把目标提高到每年20万辆糖、30万辆的水平郊楷脊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量防,所以我们能保持品牌的专属性纷乒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眠险嘛,他表示换:本次车展上上市的新款总裁车型肖,除了在产品上进行了升级外缄帮蔷,还提供了多种个性装备回,客户可以从中选择很多种搭配纱。此外彪绵鹿,新车在性能上的提升显著雄颁痪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扒丝、动力最强的四门轿车焕。   此外劫翠酮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惩卡途,开始尝试电商销售模式红裤。薄亚铭认为篮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泼悔鳞,因为中国市场的客户已经变化贬菠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艘脑袍,现在有很多人都用手机去买东西裙,这是市场发展的趋势篮美巨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前随校,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式监集玲,即用户车主首付车款后饲抡降,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司田敦伴,到整个租期满了以后叔率沸,这辆车的物权就归给该车主莫涟蛾,该模式类似于分期购买扮疼。   薄亚铭说胆妓抛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怂偷侩,但是在中国市场还是刚刚起步胜,有一些量产车会采用这样的方式做行,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航。他还表示型:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策访琳窟,其实反响真的是挺不错的裁龋溪。尤其是北京衰渤、上海这样的限牌城市佳。通过租赁的形式棋,牌照将打包在租赁费用里面祭。当车主买到车蘑剔,即启动融资租赁手续栏坤,拿到车辆牌照莲骨菩,不用为没有牌照而担心搔碉太。如果是企业车主菏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吝失佩,是非常划算的险。”目前肋,该项目仍处于试水阶段绥霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎贯:李芳" "新能源的发展镀,是大势所趋屠盎可,但具体方向贰,也扑朔迷离膝。    电动车会成为未来的主流吗阶?现今的新能源汽车产业健康吗吹唬潞?什么样的新能源政策更适合我国国情曝奥?    2016年9月2日贺拐蹲,在2016泰达汽车论坛上肥捻跺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攘,他认为闷冷滩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氦,恐怕不可持续漠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兜夹骇,何光远认为抬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赦腔车。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨挂滑,这位87岁的老人谈起汽车工业湾,依然有些动情肝琉。谈到电动车发展九挥挽,他认为参侵,把电动车归为新能源汽车是不合适的何。因为仟怀叔,第一避,电不是新能源烁,第二瑟,电动车也不是新东西呕当汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梳谓,电动车诞生在1834年算,是英国人罗伯特·安德森发明的路,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撅卞浅。    何光远认为高,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桶,不科学酱释测,应该给它正名侨廊,就叫“电动车”录森挪,或者是纯电动车疗。何光远认为板加礁,电动车国家政策的支持力度非常高咐撵,所以它现在发展比较快添,去年生产了30多万台淖,但它还是有很大的局限性传。首先韦库,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挨,可以长途旅行使用喜磊赋。即使快充也得半小时以后肩旧,但是经掣タ牧唬快充的话丸,这个电池的寿命也会减少即,慢充就需要几个小时哪荷爱,充电的时间很长施谈。另外良轰,行驶的里程很短化褪,有一百几十公力就了不得了妙,就是很好的电动车了碉茹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哄什,我认为不可能持续罢。”何光远说嫩,很多企业是因为补贴才做电动车理,事实上晒,内燃机节能潜力还非常大瀑衔裙,缸内直喷技术讼、柴油机的高压共轨技术恳豢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碉,因此暴为,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力违,不能被动沂场,节能是最大的减排欧。    甲醇车大有前途    现在天晚卉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦彻,因此型藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车绞靠。美国哺态、欧洲杯、日本巾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缄币伶,但因为资源禀赋不同宠鹊皋,所以技术路线也有所不同使攀。    何光远介绍说绣彩哥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟鸵,在某种意义上讲扦骑毯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纤颓跑,虽然同为乙醇侩莱菊,但着眼点不同;日本缺乏资源悲斑,自身资源利用问题不突出相目厩,因此怀空笆,把提高汽车燃油经济性作为首讶掖住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偿,日本也在搞甲醇的研究痞谐苟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挟窃渤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泄此。    在能源佰愤棉、交通物、环境姐伺、经济四位一体的框架之下俗己愤,中国又该如何考虑替代能源的问题划炒却?    一直以来龚浓磐,煤炭是我国的主体能源颊矾纷,占我国能源消费总量的66%至70%奈伸。何光远认为擦锤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辣夹扑。推进我国能源生产和消费革命培湘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簿。而在煤炭发电供热的同时煌熔,可以产出甲醇廉,可以为内燃机提供燃料潦盒,所以滑售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抽抚、高效利用是紧密联系的谐悍。    此前邯寇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郸,这4个省基本上就是产煤大省哦灯巫、山西潜拔桑、陕西胆、甘肃丛、贵州杀赣磋、上海市和圣骆。现在规模最大的是山西菊、贵州劲素变,其次是陕西揣。    何光远介绍说砷瞳寒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准监痰懒,车都经过天津检测中心检测钙烤,上了公告抒,经济性也是最好的吉棘。“我去看了加注站挺,M100甲醇100%烧甲醇赴武钦,2.2元/升举翠宏,现在已经降到1.7元/升了搔堡手。一个半甲醇就可以代替一个汽油弥。所以说钨惟嗓,甲醇还是很有希望的梳。”    今年3月份扛褥,工信部葛阿徽、科技部涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫建莱,验收的专家组由何光远担任组长去验收掣性导。何光远透露说滤邓,山西验收以后滔铣拨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会武獭貉,开会以后形成了正式的报告肌殴。现在阑,在各个部门已经会签完了税帆概,在等高层领导做最后批示茬掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟钳叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理獭叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退裤袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免姐钱,力邀政府小降沙、行业贰渐憨、企业论乌亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗硷,寻求产业发展有效途径俱霞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃讽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们举霓、先生们荆败,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容据扦。今天报瞬苔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文省膝暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颊额荒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靛半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先措,解决大家的疑惑搽,为什么要改革探卯?现在存在什么样的问题萍墒秸?第二胶,改革改了什么棘堕城?主要内容绿寿、实施步骤即祟、目标好肚、原则坟吮、政策选择等等浦去。第三吾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潜病耿,改革试点取得了哪些成效赌糜,用一些数据和大家进行汇报希。第四瑰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望履。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烂,从国际上来看歧,自上世纪不管是美国痴玛、欧洲豌、澳洲还是近邻日本息搞、韩国氰霸、台湾等等凶去,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筋恭门,至于费率为什么要管制崩?为什么要放开赊?这个也可以做一篇大的题目步昏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势随,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功,逐步地向由保险公司自主制定转化茎昂,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹬咕吠、什么样的车保费低荡伎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翟摹亮。   但是羔间己,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违亩,还不能叫现在完成时耻。比如说美国若干个州檀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巍,因为不同的政策取向有各自的利弊羞,这也是一个非常复杂的政策选择过程扭。   从国际保险市场改革发展的经验来看汝撼,改革前和改革后倒玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势染矾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化微匪订、复杂化漓娟,定价更趋精细化恭起,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帛拿掇。在澳洲一些国家娜,改革前超额承保利润改革之后就消失了哇门澜。对于我国来说挫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤,从2011年开始社会或者舆论呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侥,行业本身也长期苦于在低水平棚庙哦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬。另外葡犬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歉币,在这些方方面面力量推动下钾磐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遍。   在改革之前是什么状况烂短朽?简单跟大家介绍一下拣宿。从人民银行管理保险行业开始钙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烘,在保监会接手车险市场之后句危,也是保监会统颁条款费率戏船罕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圣具,整个行业亏损恋、消费者投诉也比较多须,所以到了2006年的时候认,这个改革又走了一个相对回头的道路虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辫特疵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怒怜,比如说行业比较统一琴呛么,消费者认为条款费率比较容易理解村定,恶性竞争的风险得到一定遏制龚磕,但是负面作用大家可以看到寿蓄售,一个是条款法律风险很大矫,不能适时的随着道路交通环境懂埂瑰、司法环境熔妻窘、社会经济生活环境的变化适时进行调整富,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔私施克、无保不赔匡弦梢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靛。   第二病蔫,在监管方面定位也不清晰瞪。对于一个自主经营仟疙谓、自负盈亏的保险企业酚,没有条款费率忍备,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稻些,改革发展没有动力墓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顶,所以整个行业是在一种规某防鸾危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殴。   在2011年譬、2012年前后经过评估券钎、反复的讨论玖菠,其实当时市场上两种声音都很大奉痰,一种认为行业就是应该统一规范标准化旗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汐。经过反复的评估和权衡沃惕蹬,也是在十八届三中全会的指导下鸽,改革的方向目标原则最终得以确立遂手碾,这是在当时发布的两个文件穷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龚梯遣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标协妒鲤,比如说要提升行业的发展和服务水平控,使价格更加合理句讨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担假、保障范围胖嘎、服务都有一些诟步帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向排。第一个是维护投保人保险的合法利益娶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向残。第三个原则是稳步审慎推进古警,根据一系列的国际比较研究漠迁,大家还是从中得到一定的经验和教训呐芭槐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韶统,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徒汰落。所以嗓,最后选择的改革途径不是一步到位懂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标党分建,它只是在长期的甚至六年篮亨、八年芬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态某角,这是改革的一个总体思路秽,从条款单、费率鼎椿、监管三个方面这是一个简单的概括皮皆粗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款势啦虹,大家不用仔细琢磨当中每一个字尖疟溉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劫头,双方义务关系是怎样的标准化流程堵。   除了行业示范条款之外壳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘸骨版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饶,不管是欧美还是台湾崇、日本册低护,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粟赊很、百花齐放的状态伶,因为每个合同涉及几千个字赁剔,实际上融戮萝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埔磕附,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奶。   在费率方面分成两个部分浓帝黄,一个是行业的保费水平目,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浇骨慑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨“さ啤,对于汽车来说残,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩。所以在整个行业层面建立车险信息平台钮牡颧,收集各个公司历年来的承保理赔数据匈呻逝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸头歧、科学的定价的参考推,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动素。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滩灿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司认导池。在行业基准保费方面嗡,行业协会做了以下工作桥莱藕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理统,在这个层面懂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讣抬,其实是相当的弱灯,这么多年来的承保标的碱碳纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名餐去、编码实际上都是不统一的阂篇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融床,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镁茫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耿胖,这个数据库目前正在申请国家标准棵坝细,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挛,对每一款车归集了二十多个基本的字段日阮纫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隆淑县,给消费者购车提供了一定的参考衅鸥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈染。   在行业提供费率参考的基础上蛇,保险公司它是怎么定价的防廖嫂?现在也是大家很关心的一个问题啼粒蚀,为什么有的车费率高句、有的车费率低钉,为什么今年高明年低鳞?在不同的分类当中有一些差异疯晴桶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊鲍,分成从人因子和从车因子两大部分性午蘑,每一类因子当中又有若干个维度垢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力递、风险定价能力镭吼、风险管理能力自主制定的椽扮拧。   比如说厩讽练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仿、他的生活方式芒陆、他的信用程度等等莲团膜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁谴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恫揩孺,它的安全性畦、可维修性等等菜罢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险府,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吕垂。   国际比较先进的保险公司绕惭,他们通常采用的定价因子玫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了连屁门,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗽踏氖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱空曝恭,这个差异可能我们现在还难以接受扩希,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闪捣。   总的来说鲍,保险它产生和发展的基础是数字法则窍骚,在大数据的发展背景下夕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用按盲顾。   前端越放开后端管的越紧缔瀑,如果费率市场化以后鹿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妙晒、整体亏损的这么一个状态廉欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施管。   实施步骤郊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贡。到今年6月30号为止虎颇,第一阶段的改革基本完成了提趴垒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂拣,不同的索赔历史对应不同的费率的病淋,不同的车型对应不同的费率理,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海,这也是改革的目标漓抢卷,首先是平稳过渡落。   下一步贪界灌,费率科学化坝倦、精准化辛湾、精细化程度会逐步的加深促秒保,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场报。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澄界,经过一年的改革试点猎,消费者从全国范围来看手,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点许督,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的八,对于高风险獭赴剐、高出险的消费者熊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翁授,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泵须、道路交通安全水平都得到一定的提高殊。   从行业的整体情况来看庙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伐,增速营改增以前是11个点尖那琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揩列,仍然是持续稳定增长鸽库,这一增长是在保障范围扩大垮斤、车均保费下降的基础上实现的苍,车险行业的承保效益基本保持稳定哭哇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骚,两个点的承保微利狙。   在保险行业层面来看屑苛蜂,公司的定价水平倍、服务能力在稳步提升的铜萌统。外部正效应也比较明显显承,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筏漏储,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系透叉匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矩,大家开车上路更审慎了筏既惩,小额案件在索赔的时候可能更理性了独懊。   下一步工作疆频谭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淑奔盼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱,也就是说除了违法犯罪不赔盲蒂羡,除了不可保风险不赔顿儡确,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险单、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羡葱牡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七帘、不同的投保人庐席泻、不同的车型价格的差异会越来越大井。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酮,更好地提升保险公司的核心竞争力臀尾,也更好地促进道路交通安全劝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲剑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活督。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤惫浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为惋,力邀政府腻、行业末、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径蝎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茧羡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绷充废。第一巢退敛,SUV这几年是高速增长瞪恫妮,我们做一个判断啤炭惦,这个高速增长就要成为历史了距蜜来,往后没有这么快了忍炭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涎陛轨,份额还会提高措芬杰。第二埃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锨,就是份额和价位双提升撼疤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌耻谱,之前是低价位提升份额瞧嗡,这次是价位在提升检雌捆、份额也在提升丁锤。而且我们判断还具有可持续性此新。第三悍辱,汽车厂商将会由过去的姑航山、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喘谅、弱者更弱盗庙缮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驳前腊。在此主要介绍前两个汇舰撵,因为时间比较短割隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肯景磊。从图中可以看到悲,从2007年开始脖垦浮,SUV进到了一个高速增长的阶段监信,连续九年年均增长率达到46%截,今年前七个月也比较快斤才,增长38.6%灰痉玻。此外端讹渐,市场份额在迅速提升兽篮路,今年1-7月份市场份额达到40%姑烹埠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筋蒜姬,过去几年每年4个百分点胳箔,去年涨了8个百分点臂谭攀,今年1-7月份又长了4个百分点记,自主品牌SUV占自主品牌的60%第苹稳,SUV全面热炒猩,豪华车乒叮春、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼻落吗,下一步还有空间腿。从这张图可以看出活班颠,一般的合资品牌躲狠,SUV比重还偏低蜜,豪华车和自主比较高弹,不同级别里面SUV占比较高瑟圭,不同价位车里SUV比重也很高钮白慷,还有一线碧、二线挛搏鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)档壕介,不过一二三线的比重是去年的数据池,今年前七个月是四十了粳,今年没有注册数据可以看得出来能驳。   但是叮,我们说这些年掸林侗,suv领域基本没有在空白市场嗡溃趟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墩,需求就会出现放缓的趋势虎粮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惶,2012年-2015年逐月都是向上提升的采瞎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲栋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吗勃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武。相对于去年姜,虽然今年全年涨了5个点隋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了差颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了入。   但是戏炕,我们说还有增长的空间雀那掂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点太,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纠贿婆,大家可以看得出来坛通食,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钵丧,大约在20%左右轰猾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国性吞、加拿大精、俄罗斯这些国家尉伴。这些国家总的来看是地广人辖燃艿稀,SUV占比比较高拒,人口密度比较高的SUV占比比较低潮绵,但是也不完全成立勉,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饺,这不完全成立赶势材,这两类国家的情况是存在的屑团。   如果跟美国相比钨,美国是把皮卡不作为乘用车灯剃脆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弘杀帆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖,与宽口径比还有11个百分点骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堤,五十多不一定是峰值点疆暑嫡。   另外绢,欧洲这几个国家痹,虽然SUV占比低瞳擂,但是比重也在提升乡,从8%涨到25%冻,SUV的热潮是全球性的洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔡,美国碍订、加拿大这些SUV占比高的国家繁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棵弯,大部分来讲可以占到40%左右矮画,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艘擎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腻称,欧洲这些国家就是两类襄红苦,我国应该是随着美国凑订、加拿大井渐赎、欧洲这个情况崇插,因为我们已经占到40%的份额了唬充,如果按这个去计算甜粟,中国的三厢轿车是48.4%幂,还应该有十个百分点的下降空间蠢杭,下降去给谁杰甘?基本上是SUV碧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点未,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哦,这就是我们对SUV的一个基本判断溃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敦欣,就是份额和价位双提升矾,这是非常不容易出现的一个现象辣烧拳,如果把它拉得更长一点看还骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷,2000-2010年连续提高了蛇,最近这几年不太好孔购催,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间并巳挞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伸写妥,2004年奥通罐、2008年漏、2011年捅懦挺、2014年面,其他年份至少是相等的磁口间,大部分年份是比它高梨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜡。   现在一个更积极的情况来看尾坡笔,就是我们的份额在提高纫突糕,如果以总体的市场为100的话茂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%日,如果以生产量为一百的话褪卉疵,我们的自主品牌已经占到了35%加究,其中提高最快的就是SUV绰寄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豹滴,它占到了一半以上的份额蛔歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拎书,以轿车为一百梧似,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%别虑滩,连续几年都在下降徒监,轿车竞争力在下降拖。但是自主品牌总体上的份额在提高街里。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氦苗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岭沟饰,这个销量在提升县微权,低价位的车销量在下降宫烦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挝邢漂,增长最多的就在这个5-15万区间其。以自主品牌自身为一百的话裙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%填疚,现在只降到了3.4%厢,而5-8万的车这几年也在下降讹橡未,增长最快的8-10万的车和10-15万的础涪模,这两个价位上涨的是非常的快叮探,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%了,还有10-15万由原来14%涨到28.9%石秤,自主品牌的车价格明显在向上走狼咐,这是一个积极的变化肮啸哦。   另外架咕颅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筒滥, 10-15万区间娟癸,自主品牌在里面也占到了28%歉啦,这个变化是很积极的汝潮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芳甭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纤,最高峰是2013年213万埃,去年降到164万蕉酵,但是SUV在迅速地扩张囤,大家看这个SUV的比重得督罢,原来是二十多万辆胯煎,去年到150多万辆句譬百,右边这个图是10-15万巫秆,更是靠SUV在拉动的鞍猾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娩,这是一个非常大的积极变化切十,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扔词蛋,这是GDTop的一个调查数据斑扑倾,这个一百辆车出的事故故障率售,自主品牌在2003年有四百多个事故乾查,合资品牌现在也在下降贺,这两个差距正在缩心础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奖娶曹。   从产品的角度也可以感觉到让仇,最近我们的一些新产品像奇瑞媳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渭离,这就是一个积极的变化喘谁够,这就预示着我们未来具有可持续性鳞铺讣。而且可以看出倦畴穗,如果以前二十名产品排名算的话石煌晌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狄糠,一个长城C30一年卖了15万辆左右陀菜腑,前二十名里面我们有两个兰闭少。2013年更少一点凑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的废,前十个里面已经有四个是自主品牌的邢假刺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面全。   这几个发展量比较大的企业柯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的红扯挪,这也是积极变化凶斥罗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臼疽澄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化榔碑辽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚敛,国际市场南美洲虽融楞、亚洲记绦题、东欧颓梯、非洲是迅速扩张的市澄寺础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肝牡戊,我们产品出口大国全是这些国家牢戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家码苯悔,跟我们购买力差不多虎,人口加在一起12亿塘侧,跟中国市场差不多钠,换句话说中国市场去年卖了630万辆达,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城私健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匿肚仕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佛副黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面容熟,传统汽车大有希望侥,至少应该平等地分配国家的力量亥拒耽,在传统车和新能源息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重险蓖,力量投的也太重还玖觅,下一步要对传统汽车给予足够重视扰煞淘,它完全有希望获得好的发展弛汀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狙到道,以前是高速人漂睬,未来是中速密疼,它要抢别人的份额纫痰挥。最近两年这个数据可以看一下填额,自主SUV晌庭芹,连续几年50%-60%的增长栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潍犁,这就说明这种竞争关系在发生变化晴,这是一个趟。   第三个观点我们就一句话带过了骑宏醇,汽车厂商的格局要发生变化哭年,过去是大家共同进步拐、共同分享发展成果冉卡,因为有年均30%多的增速朽,最近几年速度已经降了年均降到11%了是处,未来还要下降途瓶,大概8%左右或者稍微高一点疾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搬。另外合资内部也会竞争蟹访船,自主内部还要竞争绕凑禄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了履,大众占到33%毕行,最高占到38%佛衫,就是中国销量占到全球销量蒋橇嗅,宝马诞、现代郝、PSA都占到了20%殴涉淖,通用15.9%逼谭充,如果把它的微车也加上超过25%磋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稍梆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的究权嫂,要么是维持全球地位通用道功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巴屉沫,大家对中国市场都高度重视邪炼忿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拿,我的速度要比别人的速度高悉,所以竞争更激烈骇、自主更不用说了丢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夺,大家都给予很高的期望痪搁疥,未来我们说竞争会非常的激烈停帅,而速度又会下来砰,所以未来的竞争格局跟以前不一样袍缴喜,以前叫分享茫长竞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强款、弱者更弱矗寸钉,十四五就会出现兼并重组汰吠桶,如果我们放开让更多的企业进来稼斥搐,我觉得这个可能局面会更快墙冠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年募,最多明年还有一年试逛,但是它的速度比平均速度还是快一点盖貌创,自主品牌大有希望捶,我说的是传统自主品牌极挺涧,传统汽车还不是新能源汽车喜,另外格局会发生大的变化孝行送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂欧鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时故递,力邀政府鹃疽乔、行业崎滦、企业宫萎久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插吧,寻求产业发展有效途径牢。   以下为福田汽车集团副总裁茹涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厩屉。 福田汽车集团副总裁颈妥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屯裴酷、各位来宾骂绥、女士们毕蓄砰、先生们锣肖寡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛通,能够跟同行付滤枚、专家做一个交流学习奉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新分、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豌订绕。从全球战略的视野来看糠,乘用车的全球化特征更加明显潞谈,很多轿车的平台会在全球市场销售病梯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荤热。举个例子烈堵,如皮卡囊,在北美皮卡占整车比重是很高的吠补骚,但是在中国郡筋发,在欧洲教漏摊,皮卡的量就很小敢。另外又如轻卡敞矾,现在它的亚洲化特征会比较明显拢吾娩。还有重卡财,在欧洲都是偏平头的吩舶,北美则都是偏长头的尖凯。所以商用车行业的区域特征很明显萝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歪蹬竿。而在中国市沉础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蟹麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙志焯琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遍谴,2010年达到了一个峰值429万辆栋盾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势点,去年是345万辆巢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滤,主要的原因就是因为重化工行业伞,如煤炭腥奥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贝坟。另外整个物流行业的效率在提升管,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慑兴牌。   随着市场竞争的加剧妓梨乱,行业整合也在加速红排撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%串悲境,再看一下今年商用车的情况隋唯翘,今年一到七月份销量略微增长虚坡鬼,整个商用车行业增长2.4%防,我们判断是过了低谷顾墓膜,所以下一步会有微幅增长矢奇季。2.4%其中主要是载货车贡献的钙末寂,同比增长4.8%歇补笺,客车受微面的下滑腑昆维,导致载客车下降了10个点碴耽。   关于未来的商用车市陈奚钕怼,我想从四个维度分享一下我们的判断蹲扭风。   第一是从宏观经济层面返臀,从金融危机以后复,全球市场增长的趋势是慢下来的猎,乘用车商用车的比例现在基本上在8僳售娥:2蛔,但是进入“十三五”之后我们判断甜牢齿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弹敢凸,商用车因为是物流工具的企业廓羚乔,未来会有所好转估脓,但变化不会很大纫墒错。   从技术层面来看空先,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔼,现在正在快速进入智能化的3.0时代赌荣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨溃快的弘犊。   未来的商用技术主要围绕着智能化堤处龟、网联化艰操、电动化楷、环保化来追求汽车的高效蹭、绿色浆被姓、互联和安全挎。   另外从中国的政策法规来看斤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氦街,从客户需求来看麓猜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黑,推动了中国新能源车的高速发展蹄露,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆誊容,同比增长102%冻,其中纯电动客车3万辆敛茅搏,同比增长176%秘坑。未来在城市公交以及城市物流猴刑蓖、环卫等方面熄咐,电动车还会有一个高速发展措洁。   下面分享一下福田在科技创新犀吧、转型方面的一些经验和做法撇啡丛。   在商用车2010年达到高点之后粮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卉,加快掌握自主研发的核心竞争力蹦。通过五年的发展来看龄合,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枷。福田汽车目前的研发体系是两级烷尺纲,一级是福田集团的研究总院沧勤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棠瀑,曹博士也说贤淖概,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆究稠旗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耸碘,是一个二级研发体系假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戳糯绵、整车的集成以及慕合块开发和整车测试的三大核心能力霞廓碎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肪匠斯、康明斯等等合作单位进行深度合作牢标稻、改变和创新迟屯荤,推动整车的技术进步恨。   在转型方面玛,我们这几年主要围绕着几个方面无史瞧。   第一是产品低端往高端转型吨,在“十二五”初瑞呸,我们的高端产品占比不到20%堂驴纯,我们到今年年底高端产品能达到70%兼顶捕。   第二就是从国内往国外转型鸽簇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卤擞掸。我们连续四年商用车的出口保持领先悄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的百虏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的愤疼帽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诉杰蹦,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉,我们在属地产业化方面做了大量的工作画。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础对。   另一个就是从制造往服务的转型悸闻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同,在“十二五”期间态,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朔呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溉枫钉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熄绦。福田康明斯通过这几年的培育唇事,不管是从业务的规模斑、收入悲、利润现在都发展得非彻锼荆好烈,另一个他也对我们福田汽车的整车绅境,为适应这种环保法规不断升级提供了非城咄福好的支持穿盆费。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目超青晚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弛受,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宽。可以说尽管卡车的量比较形婪诼濉,但因为排放比较高侠,另外一个因为运营的里程和时间比较长络汉弥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谦蹋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棘,实际上物流的效率还是比较低的馅危。基于这一判断岗亢潞,我们提出了一个“超级卡车”的项目泞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源串愧邪,通过这种材料的智能化怜、材料的纯电动单券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刊陶秽、环保骨码、节能惺、高效怜捷、安全东叼、智能的超级卡车茨。我们的目标是要实现降油耗30%唉屡清,降排放30%崔闭,整个货运效率提升70%东凭杉。   另外是关于福田汽车的车联网技术冗淋额,我在福田分管车联网业务淬猎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓜先,因为乘用车是一个消费品思极己,买车和用车的基本上是一个人秸貌,而现在主要是用来出行的攀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惭,但是商用车不一样汇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的警叮芳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廓屑素,驾驶行为各方面的安全投喘,另一个就是乘用车是一个地域性的车倾纺,不像商用车需要全国跑芥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剁泰,过两天跑到海南去了倍敲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赐千。还有商用车的故障率肖,因为它的工况复杂唱,商用车一般具有轻载吼、标载和超载吗澳酿,但是对轿车一般不存在这个问题邻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的人动。所以通过车联网对车进行故障预警俱埔僵、排除以及程序优化等方面乌穗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些李文。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霉侵,建立与客户的互联互通填,为客户提供增值性服务痪秸挤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狸、服务商和供应商产品质量和服务的水平惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划景烂墨。大家很清楚赣讼锰,围绕着工业战略蛾,德国提出工业4.0派肮,美国也工业互联网俄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楞、英国的2050战略态疥牧,中国也提出了中国制造2025辞扩,福田汽车结合自身的一些现状端猎需,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史锯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈、企业与企业蕾、企业与产品迟垄、企业与客户的互联互通伦糖。“五智能”就是商业智能拦碗、智能管理部烤、智能汽车剩寇、智能工厂柑卿、智能制造溅。时间关系估扩,不再进一步叙述匣。   目前贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秤。福田汽车愿和大家一道熟,通力合作贪酪偏,整合资源忙死,协同发展拣,共同推动中国品牌的加速崛起雷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咯罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥课琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首虹荤,力邀政府斗、行业抹衅、企业蹭痕蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭偏钮,寻求产业发展有效途径剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员感、舍弗勒集团副CEO删凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动防、驰骋未来》的演讲实录搜廷锻。 舍弗勒集团执行董事会成员棵芬霸、舍弗勒集团副CEO俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾库息脆、女士们首、先生们辖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撮鸿抨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涵豁,我们的愿景怜事,是如何来推动我们未来的出行和移动纲曝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脸警晴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淬虽场。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寝,我们是一家领先的技术公司蠕,在全球都有我们的足迹扩骆,我们一直致力于移动淀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狮碗冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求崩沮。   舍弗勒一直致力于创新梦,也可以说我们成功的因素是质量商骡滇、技术和创新氢。我们在制造业方面有很强的实力劝铰劳,在系统研发方面投入非常大胺硕。我们创造了一流的工艺和技术弯密唇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门输温。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驾府掠,今年我们在德国获得了一系列的奖项相努纲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦睫。   就像很多其他的技术企业一样兴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茬蹿独。第一是环境友好型的驱动飘纫,第二是城市交通圈箱乘,第三是城际交通乓埂,第四是能源链豪系。比如说大家可以看到慈冈咳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饲诚,人口结构变化非掣けΠ梗快雄,老龄化社会已经展现在我们面前归隆,技术变得日趋复杂梁,数字化技术的利用领域不断的扩大腥,我们需要找到更好的方法来彼此了解燎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作集。数字化是一个关键功填冬,另外就是环境方面等倾艘、可再生能源还有资源的可用性确刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赏镁,资源的短缺也是我们要去关注的晌芒。   再看一下经济的趋势斜读扣,我们现在处于一个全球村亨食袭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜂八,这些是不一样的绰。另外就是可负担性的问题谋,我们要为客户带来更多的价值剩姜牵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裳,这些都是我们要去关注关心的详阑蒂。   我们来看一下未来的战略剔氢,主要涉及到四个窗口韩途溃。   第一是产品本身韩吭,我觉得对于汽车产业腊,对于机械制造产业来说都是非常关键的莫。在这个领域/行业漠汞采,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫁驼,要减少对环境的污染芹。   第二是当我们制造产品的时候氓,或者制造产品元器件的时候副剂橇,要关注它的功能规。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行标、城市的交通盎,对于汽车以及对于我们的供应商府,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰饯,这些都是我们要去考虑的砂土第。   第三是城际的交通窖似叹,涉及到比如说航空狠、高速铁路的一些竞争浓。   第四是能源链的问题霖烈卜,我们有什么样的能源是可以使用的怯华,我们将来的交通工具运用什么样的能源哼辟,这些都需要我们考虑晨罢。   看一下将来的动力总成冈。我想给大家传递一个重要的信息芦,在接下来十五年时间里艾斤躬,从全球来看警无,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楷。   但是现在也有一个趋势发展得非彻繁Γ快墓,来自大众和奥迪的这些厂家彼奸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雀坏奥。到2025年燎孰涉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厕购卜,也就是200到300万辆的纯电动汽车凹佩,所以到2030年可能会是一种不同的情况唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况报牛此。我们还需要让它更加有效一些刀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽肮京,还有电池或者是燃料电池等等逼铰,这些都会占据越来越多的份额啤钮驴。对于我们汽车产业来说非常重要耽,对于政府来说也是非常重要的杰落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壕,比如汽油堑炼怀,还需要考虑其他的一些燃料脯,或者是人造的燃料等等鄙,需要考虑更多类型的燃料匠矗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耐山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朴楷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弧,包括48伏的解决方案矗,它主要是对手动传动系统的电动化岸闯。我们需要首先实现这部分的电气化氨婆。另外我们也需要对离合器实现电气化鞍,也由于推出电子离合器酱。另外我们还需要进一步提高效率蕊。也就是要进一步推出我们的混合动力目溃块48伏系统五魔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪锞夤В块的解决方案歉彭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缮,针对高压的电桥驱动解决方案陆梆痘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑芍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京瑟,以对其进行电气化处理派。如果将来我们有纯电动汽车的话刻粱缺,它的电气化程度会越来越高坷娶敢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掂僚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂革妻马,因此我们需要进行标准化夯恫抨,标准化是第一步胎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驰词,或者说是一些部分的扰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吐。我们也需要减少车辆的整体的质量既蠕,主要是成本方面是一个重要原因叼家。如果需要建一个标准的话道势己,我们就需要有更好的一个平台坞爽,也就是说我们需要基于标准的平台镐李,或者基于标准的男游疲块进行我们的汽车制造琉。   我们需要全球的平台化解决方案教,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惫崎。关于动力总成方面隧,它的变速箱是最关键的一个部分捂猩。我们刚才提到一方面是包括内燃机附楔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帕陷缮。   接下来看一下我们的重点产品堂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颇,我们为中国带来了什么样的解决方案券罕苹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案点,我们推出了高压P2混合动力乃槭愠梗块扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭巳,我们希望能够改变它的一个变速器边,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换患句。   通过这样的一个标准的奈铮块化设计蔽,它可以适用于各种变速箱之间的转变潍疾滑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求才吮徽,我们的这种创新型P2的混合动力幕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能仑。实际上砍休,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葛酸枯。这是第一个解决方案下松茨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涉局垮,它叫做高压P4电桥的解决方案粉凑彭,可以用于SUV或者车辆的CD部分说颂。它具有高功率密度签具,可以适用于不同的车型窃,非常容易打包进行个性化设计踏捎充。也可以用于新能源的生产金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛋。它可以让我们更好地使用内燃机路吾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筒菩校,这是我们两到三年前开发出来的海聪。也是考虑到了中国排量的需求梁堵未,或者是新能源车辆的需求饥垮未。针对这样的一个需求溺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案米唱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机履妥黑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力淘,这个发动机是专门针对中国市场推出的颓芹。   另外就是在变速箱方面悍试,我们也推出了一个新的解决方案函谷侩,是集成干式离合器的DCT变速箱椽,机电一体化离合器和齿轮执行机构丝泄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的先男,对于工程师来说秃,我们都是非常理性的鹤俄室,但是有的时候我们需要具备一定的感情精。对于我们的汽车技术来说驾盾,我们一方面需要理性咸庇,另一方面也需要激情沽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耿承。针对方程式1的赛车标赎另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成内擦米,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗣详,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诞腿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂裂书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺敖涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描纤胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博兢,力邀政府朔瞄亭、行业秋、企业慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰葛,寻求产业发展有效途径晌梢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啃、副总经理 吴松发言实录土魄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渐伦、副总经理吴松   尊敬的何部长荤鬼、朱总化搔棋,各位嘉宾踏笔、各位朋友担,女士们宝、先生们惊卞,大家上午好潍。很荣幸参加这次论坛表拨巍,我上次参加此论坛还是2011年沤溜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹃踩下,那时候传褀刚刚才有这个名字田碾兜,传褀的保有量不到一万台测雀百,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虾捅潍,这给了我们很大的信心和鼓舞检搬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持查乓。传褀一直也在努力歼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆休,年均复合增长达到80%仟。目前市场保有量达到65万辆夯吃,已经成为集团利润的主要贡献者之一涡兴娜。   明星车型GS4持续供不应求醒腿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数失泵盼,而且GS8与GA8同一平台寂港垒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俗赶窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桂凶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛模,对自主品牌的支持纽理秽,关键的还是坐差,关键的是感受蠕瑟,关键的是多提意见鹿换皮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟房,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娇碉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卜栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法废。我做自主刚刚回集团火,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干钵辫,到对自主品牌依依不舍凌连,到对自己找不到定位和方向培瓣档,感觉到人还是能做一点事熊刷。所以这在这里借这个机会硕恕,感谢在座的我们各位嘉宾接、各位媒体的支持蹬案和,也感谢传褀团队的支持词秒乔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持复改巢。   我的发言主题是构造改革创新驱动既勒羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考分。一个方面汽车产业发展形势分析锣倍谓,前面讲了很多了剩,我就不多讲峦。   一个态势是稳步增长秸藉卉,但是全球增势放缓辟。中国汽车产业发展仍然有空间珐抱凄,仍将会领跑全球汽车势伯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃弟,中重型商用车达到400万台岭新祥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沧凹急。中国汽车销量将达到3140万台拷欣始,我预计可能还会再多停迟孙,关键是结构看你怎么改卿?如果要参与全球竞争扇擅,那重要可能生产量还会增长富凳,复合增长率将达到4%抡侧。   第二个特点史诬,优秀自主品牌加速成长俗甩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讼。中国汽车市场发生了深刻变化肌须,中国品牌迅速崛起鹅卞,优秀自主品牌加速成长奉讳僳。关键是要产生优秀中国品牌卿圈,不管是哪一个企业邻梳,在现在这个环境下暑热,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌透开,还有我们何部长娩便捂,这么一批老的汽车界的前辈势排,到了这个会场又在用行动来支持宛宿。大家和我们媒体各个方面的朋友戚峰,大家坐一坐忿下肖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呐,差别在哪里蓬盆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庇梨。关键是中国人要团结媒,不要互相贬低稻柯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羚姬,抓一到几个钎须,不要想象太多堕炭,我们从来不怕想象弦邦冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向位,坚定方向酗鞠皆。   那么数据也说明一切灯帛,2015年很多中国汽车加速发展袭桂,行业整体增长率为7.3%的情况下饭车,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溺嗣毋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晃澈,相比去年又增长了1.2%百分点伸扩。而且自主品牌抓住了很好的契机趴,在SUV里面我们是防守的白忿伴,是中国品牌先站住位置趁坷拨,合资品牌再进攻秀,再加上周围的环境变化秸含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庙佩从,占据主导雹诽舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个额五,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉恕,统治了我们的各个方面刨呕舅。我们展开进攻是非常艰难本,但不是说不可作为浇踌,要选择时机乾鞭。我们要在中高端里面取得突破杠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勒,这是韩国人讲的凡,不是我讲的寡。他们说垛翻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹敖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯昆,如果不选择是对自己的不自信搪袒拍,这个不能靠强求新,靠品质翔寒啪、技术撇温、新能埔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品写举。   第三个锨,汽车消费升级和资源制约莆且,也迫使汽车产业需要供给侧改革础杉。不但要有好的产品涕,而且还要有低的成本画徒化,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雇晌沁。在汽车需求方面咳僧惠,80吵乓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军补,个性化握需办、智能化堕、体验化等方面的需求还在不断地上升丢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傻想哗。不管怎么变化栓,满足顾客的需求寐检郊,满足抓住市场的脉动鞭圈,这个是关键点藩庆妊。而且资源供给方面坚,现在的人口红利逐步消失筹浪,而汽车不是简单劳动海巳,是高技术情况下的技术劳动碧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家路驾常,我到那些国家去考察过韧乃,没有中国这样受过良好教育玛麻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼,那不是每个地方都有的倡隋羚。有的地方上午上班火石慨,下午到时间钱一领就走了方忍茄。所以对一些合资品牌来讲卿头,中国也还是蛮有魅力的匡脐楔,关键是要拿好东西出来誊垦,才能谈自主蹋。   当然工资涨这是个客观事实羌,2011年的时候4.1万矗寸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牟嘲,这个不高的汞,还要涨赏昧贤。农民工那么辛苦癌亩解,给他一点钱算什么马普。但是钱从哪里来闹好透?我在传褀亏损的时候乃,工资涨得慢豢,但是想办法补贴叮铝茸。这几年别的都在减可,就是员工工资不减蓖抒乔,但是效率要提高必陆,要杜绝不干活的人忌缄,最后挣得钱多超卜,干活的人还没有机会拎贝,有钱的人天天有时间去议论苔挡邯,没钱的人在干活概蒜弘,这样大家积极性都没有了史。国企的弊端就是这个博戏蓬。   那么在监管方面闹,工信部刚才也说了点刚诉,我们的司长也说了藏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹤报,在供给侧这个方面要下功夫橡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光眯,作为五大发展理念之首小菏,当时这个报纸一播五大发展理念饲嘿髓,那时候我还在乘用车巳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去境扇,这十个字翔。为什么呢惭卧?因为没有创新就没有一切诽,没有协调就调动不了资源下吮,没有和谐的话艇糠晃,共享也很难课,大家不愿意跟你干牢,我是不相信英雄的豹茫,但是特定的时间会产生一点快,还是要充分调动群众的精神蓟渡袜,各个方面全方面的参与驴是恍,企业的成功除了它的领导者的作用尚,更重要还是把员工的积极性调动起来峰前,人民群众才是创造历史的动力钒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虚缺,需要我们从技术管理系那、营销艘毛稗、品牌廓栏、产品实紊、服务全方位展开创新瑟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革空扣骑,来推动中国品牌进入全球陡瞎坏,成为世界品牌陌。   第二氛,汽车产业供给侧改革方向与实现稻漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梳。   首先械两持,在自主品牌方面琴,我们是追求全球视野开展正向开发涂凰,坚持以我为主的构造核心废夸,组织全球资源蹦疵,开放性自主研发模式谭,掌握核心的竞争力筹泵,获得了可持续发展能力驳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煌篱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人实崩凌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呐赦,我们的生产能力标准是35万换,但是预计今年我们的销量会超过35万隆,有可能达到38万嘘,当然如果制造组织再高一点祭谋灭,可能40万县界搽,也还是有可能头插弯,但是大家别报到40万啊污轰。这是有体系轰托讹,有制度保障的板然,有员工的全程的参与录插看。一个别的企业的人到这里来看贿,他说你这个企业为什么增长这么快匆粗,没什么别的恕,员工的积极性调动起来了那晨铰,他们说蕉,我看到你们的员工眼睛充满激情来茸,因为人天天在干活的时候就会有理由冠睛乱,如果执着地做一件事情带有一点追求屉,那就有远大的理想比谰澄。   放眼全球灿斑努,在开发方面整合全球优势瞄,实现研发的全球化熄鹿,人才全球化溺、配套全球化陕卜。依托国内的研发资源刑甜刑,充分利用国外的资源开展研发资源整合吵对尼,打造企业自身的技术体系玩富。我们用了将近五六年的时间极头吭,我们确立了G-CPMA跨平台南都梗块化架构筏侨,我们第一代的产品是引进消化吸收酚柯,第二代产品已经完全进行了提升颂,但是没有否定第一代锻卞,掌握了数据链紊曝,掌握了开发的流程兴骂克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趴。实现了一个平台可以开发六七款车型儡,实现了多个平台车间的相互有机关联菜,实现了车型的变化多绰,开发上市快酬填,质量易保障释卧,低成本寸巨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设文碌未。   第二个憾,坚持质量为先培呈,推出精品车型沸,提升产品质量竿,加快自主品牌产品开发拾舌,提高汽车供给侧水平虑砂缄,推出符合时代的互联网化的产品瑰。打造消费者喜爱的精品车型寝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果母烯惕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橙。实际上汽车不管是新能源也好疯姐迪,产品的三大特点添,一是颜值不好看别人不买愁号摆,第二是品质蹭祷,没品质也等于没品牌快躺,天天出毛病心里不愉快础陋锯,第三是性价比八,就是靠成本办猾蝗。我们的员工不需要培训就知道品质恳,因为好多从合资企业来藕无乱,合资别的没培养晴掳,就是对品质追求阀,结果就是成本搞贵了椒,把品质先过关雄敛,回头成本再来逐步下降桓夺南。我们第一个解决的是品质逻,第二个解决的是颜值风羌心,第三才是考虑成本碎好剿。成本衔仆,供应商的成本我控制不了邦臣鞍,如果今天在座还有供应商的话艇幌攘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点母,还是有这个机会的杉拱。但是我建厂可以控制伍秽,我们内部的生产流程工艺材,我会重新再造杆雹,这个我投资减少了迷,今天也披露一下烂嘲铅,我35万的规模最多可以干到60万垫。如果创造性一点可以干到65万皆吐揪,总投资50个亿砍揽炊,含整车加发动机悸毖,这是内部数据千哭,来给自主品牌共享芦蚀。   包括一些模具加在20个亿都颇间、70个亿价廊,最后的结果我都不相信狠,实现平台化颧、公开化萄团、可视化幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进毋艇捐。现在我们的供应商也很满意杠啊犀,社会上也很满意普。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力浚普蕊,防止一个部位一个零件摔姑较,一个车就不同零件不同标准耍,那怎么做凤掀,永远做不了好车瑟。这个要感谢合资养成的规矩绕。但是自主也会给你更大的动力莫表眯,动力是在研发禾佩,其他方面再有作为朵豢。所以我们是国企的平台携,民企的效率沏,合资的流程痕夸,这三句话就是这么个意思崎阑狸。   第三个闷挫,坚持智能制造打造智慧工厂斯懒俯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趟,实现占地面积的有效节约沮饱,我们的合资企业处江,广汽本田在推进第三期的时候少汐,就是根据SSC这个原则舌笛。SSC的第一个S就是小型small到,即所有资源空间最小扰滤恰、设备小型化;第二个S是简练simple嘎畴,就是除去浪费蓉伯骄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牢,complete驰,以追求小塑绰伺、近署、短藤汲律、轻俗,最合适的自动化叭耗、母啄芮粒块化咕据。所以广汽本田第三工厂运用SSC购怪酱,它们的车间占地面积减少45.5%粳霉,投资减少26%肝剂,跟它的一二期比醇琳,能源减少了29%税差,成本节约了21%桑缓毫。   第四个坚持管理创新就厂,开展构造改革脑,主要就是我们广汽丰田度跋,因为我原来在广汽丰田发动机荤,我9年就去丰田一次壤昏,去发动机只回了一次挖,因为当时这个地方环境太好了枢漂,我怕一回去又不想搞自主了材。但是鼓励我底下那些员工经常去论,去交流鲜,日本人也还不错梅,大家都交流淋票。但是技术是交流不来的湘,思想文化还是可以交流的偷恐础。最近到丰田去了一下亢枷誓,大有感受趣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革成导,它从最关键酒女、最基础的制造环节入手虚,开展生产管理创新隋鳖淖,从制造轴蛊狠韦、供需轴卤、采购轴出发抡,深入开展构造改革桨,实现全员参与窜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佃镰揭,充分调动员工的积极性碳层、创造力蛊遁,取得了良好的成果脱卷。经营绩效方面楞副凰,今年的销量增长不多凯,但是利润大幅提升休垛,生产效率显著提高剧富。人力绩效方面呐泄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升父廖视,管理体系与生产流程更为完善谦、合理溶獭。   通过改构造改革羡扔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉部局,根据他们的预计几,已有的数据纶,2017年单台不良率预计会降到0.01%骄诬隧,就是万分之一颧擎惟。而且现有的工人总数减少1600人稀。就是现有的存量也可以变化沦莱控,他们现在不到一万人篡酥,要减1600人技绊完,它新建的工厂疲吠,员工还是要招的冈,但有的还是要走没。就是用减下来的人把他投放到这个地方谭。   第五盒,坚持体制增效抠矩,强化体系创新洞涤晚。既然这些企业都到中国来了刮烫刚,有机会为什么不学一学呢坤憾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洼肥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式构昧,广汽本田精益管理备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式加钨块。为什么搞一个广汽生产方式赦睫?为什么不造一个丰田呢疯桨?这里面要说一句攫,丰田生产方式你不能完全去学两裴,条件不一样详擞冒,环境不一样峨,人员的基础素质不一样及亲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戈。你学它必须要结合自己颠,连日本的企业去学它的旦旦垦,有的好多也不成功奠,当然我不能妄断素款,这是从资料摘的长,不是我说的卢。   第二个搓封,我主要员工整车从本田来澄汉,发动机从丰田来父抗难,也有一部分本田铣,两个企业不同的模式怎么办疆搞?发动机就要按丰田来绞,从头到尾来谜境卑,坏的不学好的学亩混,整车就按本田的来瘁凛。但是一个企业两个体系怎么运作呢履奋蜕?我说干自主就不能有体系世,要体系就是传褀的体系输。不管你是从哪里来联,包括从社会上来褂护,来自五湖四海一个共同目标恍态儡,要干好中国自主品牌怯。所有最后提出了广汽生产方式屯,以丰田为主结合本田邪借,这样把文化赖单讳、体系做好朽橇袒,但是还不够巩固罢,还要琢磨兑,现在体系已经起来翱赡。   我们从2013年开始策划蚀,集团的主要领导说这个很好晒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞豆鸥。   所以后面我们的产能又不够了踏桑冬,销量又搞起来了诽朝马,整车进行改造守掳、发动机进行完善寄,整车灰搞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐艾,就是第一条生产线吞破。第一条生产线上半年生产了将近16万疙璃楞,20万的能力干了16万来浇扭,实际上还可以做衅亩举,全如果满负荷做的话估冬,估计干到35万都没问题费淡。极大发挥簧毫,这个不进行全体系变革很难洼。发动机装配线一次合格率99%从,这个零部件产内库存减少70%蒂,厂房面积提升30%川汝,原来不够用讥墟,现在多了这么大的组织省。库存资金减少50%屁晤赊,更为重要的是这一成果横向展开豹客革。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕾,它的年设计能力15万辆枷捶,8月份的最后一天有个数据蓝,他们双班日产已经达到了650台男,它的满负荷是700台勾辑,估计9月份就可以满负荷拭径阮。这种提升的速度五炔,全世界都是先进的蜗颧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮寒妈,它的一次合格率最高达到了93%碗碳妹,平均水平92%奋秃施,接近丰田中国国内水平抵害,当然追求的是丰田日本的水平姑,广汽丰田学丰田本厂吭创,我们下一步也拿一个计划羡,要挑战就挑战一流葱,否则没意义揭。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲素,以广汽生产方式为核心扔,融合了SSC原则充潭,运用创新思维全力发展智能制造技术手涟辩,打造智能工厂毕盟。我们在第二工厂通过价值流最大化酿、设备智能化力妥,生产线自动化吩奋、物流信息化铅堆酱、网络可视化肠诽菜、操作简单化乖奈、安全绿色化途牧胃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙杜虾。这个第二个工厂是非撑镜担好陵晃时、非常成功的一个例子酣酣,但是这些都实现了揣刹毒。   第六是坚持品质保障岔琉焦,打造高端品牌莱封怂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淖讹脆,高的效率提供优质有效的供给孪鸽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欺,连续三年获得中国质量抱岗翘、中国品牌第一裁沫筷,超过很多在中国的合作企业俺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拜未,所有企业里面包括外国品牌瑟,与广汽丰田并列第八返忌,比2014年上升6位姥撼。   第七藏梨跨,坚持客户至上丛藏,提供优质服务庙,不管是在任何情况下磋郡还,用户是我们服务的对象宪,也是我们的衣食父母皖长统,尤其是作为汽车这个特殊产品篱共,我们对安全革溅瑟、对生命的一种关怀郡艘,作为生产制造环节的改革碘,是汽车产业供给侧改革的重要方向达擎,但服务环节的创新与改革同样必不可少卞讨,这还是目前我们相对比较一下咎屏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崎聚股,也是一个什么机构念练,我记不不太清楚镀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楼澎俗。所以在产业互联网的时代涎番罐,每一个企业不再只是产品生产者建、服务提供商簿枪庆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商番,服务以各种形式融入到了制造业片、研发设计撵袖、生产制造俗书殴、经营管理肠汹丝、销售等环节募迫现。有价值创造的可能糜舌倡,就有服务形态的出现粪吓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巳,两者相互融合卿茶纳、相互依存筐浓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郡辛类。   广汽在这个方面也展开一些工作卉,我们的整车平台将联合金融覆揉、保险杆帮、物流号芳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务化多,车生活平台会涉及多个业务平台酶,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖、用品商城鹊、社区服务连锁劫,用户使用汽车的整体生命周期椿笺,产品的购买只是开始煤边碎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犯柒,这才是我们下一步发展的重点哭屏烈。作为汽车服务提供商堑,我们更应当关注的是用户的体验订起,以及给客户带来的价值增值感受齿逛尺,汽车服务O2O的打造捷巨,也是为了满足汽车全生命周期的需要恭,以及品牌和价值进一步提升的需要悄豹。   第八的裳暖,就是通过这些改革陵,整个广汽集团范围内的成果衡菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万些,同比增长28.8%擦天、29.7%叔娘,比行业高出20个百分点竟痴缕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平森裁,同比创下历史新高莱迫褂。当然传褀在这个里面那是贡献更大就羚陪,1—7月份销量已经突破19万斜鸽朗,超过去年全年相镜箱,加上8月份最近的数据林忍贬,今年全年的任务22万已经完成了掇雾,同比大幅增长143%卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冉内壕,位居第303名轨魔,比去年排名上升了59位删,整体实力大幅提升府。   第九瓜诞,就是广汽集团的发展十三五战略访沧。简单地就是一个内部协同创新拳笔,外部开放合作藉每,这是总的原则烩,全面实施结构性改革蝗,实施一五一三的战略撩辆寺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坊,这是一个保守的数据芦,因为传褀搞不好就过100万纤,前几年说传褀100万恨啥,别人说吴总疤傅凇,你是不是在吹牛沫,现在领导嫌我100万都少了卑辞,拼命把产能都整合过来了哺喝秀,成为先进的汽车集团俏,做强做实研发整车零部件替沧、商贸服务和金融服务五大板块久费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掀蓄矾,实现自主品牌事业的跨越式发展肋啥喊,全面实现一个“三”垛,就是电动化殿蛙、国际化秤、网联化三个方面的重大破性崇。   各位嘉宾桥、各位朋友聘诚,女士们眠、先生们呜,在需求持续升级杰,资源消耗的情况下恢摹贿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葱士,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寂酱绍、品质优先天姬怜、创新驱动的发展路径郡杰,坚持正向开发倘始,提供优质产品桃膜绊,坚持智能制造斗峭扔,开展管理创新男缉坞,保证服务水平从杉寺,注重品牌高端化年弥躲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揣品,共同推动中国汽车迈向新的台阶判,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌颂锋:李芳" "  今年3月旅,借百年庆典之际倘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搭粒,即“智能互联”腹、“绿色出行”和“自动驾驶”令困粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向时镰。随着战略的提出络赋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顽。在这其中贪,“人才”就成为关键问题宽春陛。为此申唉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圣幌挽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备降。   根据沈燕的介绍可以发现硷袒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛是颂敦,涵盖计算机特裙判、工程学晌、自动化态兽跨、金融等多个方面绩歼。她坦言奖糯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入献喘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膊浚啡。因此酵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甘。”这其中包括互联时代的在线招聘撮,“例如我们利用自己的招聘平台漆、Linkedin掏、智联招聘等在线平台拟探潦,以及大学招聘颓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘套搽。”除社会招聘外难氏枫,宝马也会通过与院型繁合作挎,提前把学生引入到企业中典魔,专门为宝马培养人才灵冕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作表握旱,举行“宝马同济日”这样的活动铰酗。“去年我们就以互联驾驶为主题弥报县,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憾弛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锣。”沈燕说道金系凶。另一个重要渠道甭,就是内部员工的推荐晨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闷,让每一位员工都变成职位大使继熔,在朋友圈进行转发传递棺铆。   “我们对人才的要求孙伍,在能力方面最重要的是对业务的了解谦程。这不仅包括对业务今天的了解花,还有对业务未来的了解何垮处。要知道未来战略方向是什么幕,需要什么样的技能还鹿。 ”沈燕告诉记者献蛇颧,“此外歇,我们对人才的要求是不仅要了解中国存单廷,还要对全球化有所认知荡。随着技术的发展龟谢枷,我们对人才的需求呈现‘复合檬竿,跨界’的特点妥涎。但是罢巍播,这类综合性人才很难直接从市场上获得棺豌,需要我们进行入职后的培训静。 ”据了解唉潭弊,宝马(中国)每年都会根据员工表现窘骄翻,提供给员工出国培训以及交流的机会拼伦担,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舜弛拖,以拓展视野解氢,提升能力辞河胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塑靶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典,吸引并拥有了一批充满抱负画粪、专业的本土化人才纷市肠。而面对未来哩,本土化人才也将承担重要职责盾,“这包括为‘在中国肮氏凯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向繁赔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脑。”沈燕表示讲电蠢。2012年画赌挪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浇鼻,并在上海组建人工智能团队毕,承担电动化和智能化的相关工作陪曙。另外滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你妙唉。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲ス狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃讹伤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饶,用“数字叭峦、概率瓢旁成、未来”为题抬,论述特斯拉电池的高密度市马、续航里程及电池的安全性题炉。对比国内缚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酷绵,并预言电动汽车和智能手机一样某,电驱动和自动驾驶注定了是未来亩箔嫩,不可逆的未来吨妹。 以下为原文瘸:   关于密度和里程数失抽。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棺,至今为止一个都没有兑现久秋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉卸闺,里程最长的量产纯电动车奠性,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数词酪必,忽悠消费者曝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胳舍,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆且,在有些国家辅助使用NEDC的标准腹孔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳。   关于安全性和自燃率韶。 自从2014年初安装了底护板欠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侥,远远低于燃油车罚舰霓,各种撞的惨目忍睹事故妈悲衅,也都没有发生自燃辣。相反蕾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躲辱扣,却成了全世界自燃率最高的机动车息抚,更远远超过了燃油大巴的自燃率卸虎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理监肩氓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屠介妒,车门闭合的时候已经有点变形了)配铣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业共迷,几乎可以说苛溅就:特斯拉重新发明了电动车酬衰雷。    国内真正用心做电动车的企业冕粳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机付、变速箱锌、油箱等渐佩郡,改造成电动车的事情)菲联陪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怀,才会全力以赴来押注电动车暮。当然随缆竟,也可能是很多品牌都在蓄势待发粹好,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弗。    电动车不是什么弯道超车板,而是换道竞争的尸。    今天的电动车盘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拜裤率。待机时间是诺基亚的几十分之一弟椭,软件也没有几个抬拳荒,通话质量也不好蹭敝嫩,汉字输入也麻烦的要死聚苛返。和智能手机一样江杉黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来观膛,不可逆的未来弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担藏先:李芳" "   2016年8月30日洽弓奥,在北京新浪总部裤项驶,北汽新能源充电部门副总监陈保江肩毋、北京华商三优总工程师丁晓伟蝗锌、电庄总裁兼CEO先越魔奇安、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动礁零。    作为新能源汽车销售终端环节屠狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程渑谭稹,更是充满了诸多困境聘,不为外界所熟知狗戈。    那么沸港,作为中国最大新能源汽车市辰辔啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况粳番刨,北京模式发展的瓶颈是什么个痴眉棚?有何值得借鉴的地方吐?又该如何去避免失误和纠正摊?政府甭汾、车企箩拌嚎、消费者在这一产业链终端中失帮,分别又该担任何种角色炽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堕闻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颂:魏总韧虽,刚才你从用户的角度幢鳞护,同时您也是媒体人的角度酸皖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稠捻烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胜护烫,您发现了这些问题之后让,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂痹?    魏士钦呜稼:其实我们一直在琢磨这件事秃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懦率堆,这两点是能够解决掉的式。首先第一个憋柬娟,支付骏醚。就像刚才先总说的括朴,有个银联一样的东西讳剖靶,接下来有个第三方杏,或者接下来大家都使用微信支付勺库,不管是充电桩也好旗,app也好唾聊,还是当时的扫码也好囱,还是微信也好谜,支付宝也好嘿扣厩,能通过手机支付颈疤,基本上都能解决掉想摊冻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洗遍吵,我们把支付给它想办法统一了石。不一定统一到一个里边去耸归戌,大概两三个兽间,大家都在用徒讲,这就没问题此赐。    第二璃省菏,这就相对更难一些了词礁田,应该是有一些第三方平台真正站出来千,能够收集所有的真正的准确的信息娄北叙,其实当时我们自己在做app的时候肺畏,就是在做摸点的时候想酚废,我当时就矛盾逢让事,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钦,后来琢磨来琢磨去侠啪,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点瑰箩酗,不要最全的幸兽。准是什么概念滤帕?第一型裙,我找得到横,第二能擂,我到那去一定能用得上翱汀。如果我找到它了季,也到那去了伪酚醛,但根本没法用共停惧,那就没有用了共。所以如果站在媒体角度芭撤,我希望不见得是谁眉,也许是个媒体匿,也许是另外一个平台昂吃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弧,但是它也不一定是最全的差,但是它是这些所有的里面最准的撵裳,每一个用户都能找到桩蛋吉,而且有百分之百的体验把电充上搽欧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的香,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杰,是咱们国电的站旧,是快充临焦覆。我们编辑去那边准备充电的时候巩戳,有六个跑快车的兄弟隆,霸占着那个点茬甜窍,就是不让你过去规蹋,这个充完那个充嫩垃,还剩一个车的时候醛母,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒲,赶紧过来充电瑟航靛。我们不等了垛魄。但是他们不知道沛墟郸,在那个点不到三公里的地方九,快到积水潭小西天那个地方毕,还有一个充电站戊垒渴,好像是三个充电桩还是两个到,一个车都没有帆全,而且车位都是空的捷。他们不知道那里道。而且那个点谜筒,我们当时找的时候用了三个app量,只有一个app上标出那个点闷弛,另外两个app是没标那个点同戈了。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揣,所以准确性其实很重要醋。所以如果能解决这两点沟舷汗,我觉得咱们的空置淘洼、闲置的问题一定能解决耍紊洞,肯定没问题的皖敬。这是我的观点陀便。    黄山府颗:关于公共充电这个领域屋椽金,我不知道魏总在充电过程中仟菠力,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题半?    魏士钦刚记通:出现过扰囤,很多脸搁。    黄山采峨:这个问题其实很有意思的问题惧莫,充电桩的标准是国家有统一的标准措泥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苇食。    魏士钦悸频缴:是这样硷娘晨,最典型的例子就是腾势愁,腾势在很多国电充不了圣裤,但是在小E充电或者普天是能充上痘海。    黄山届鞠:我们可以把时间放长一点来看示,在2004绦、2005电动汽车兴起的时候品,很多人都不知道电动车是什么骸膘颗,充电桩是什么逝。随着这几年的发展察,物业慢慢都配合了冠姬,所以从成熟度也好糯、物业配合度也好违涸铃,应该是越来越高的豁。国家层面出台贸税砍,新建小区予以配合簧,包括老旧小区的改造混图虐,都会多方面来共同解决这个问题是。其实关于今天的这个话题分,我不知道台下还有什么问题要提问的会犀幻。没有的话嘿,我们可以做一个最后的总结莲。    我接着丁总说的北京模式的问题镣巷哩,我们今天说的是关于北京模式靡娘咳,丁总说了一个北京是纯电的市承獭,跟其他地方都不一样拌奈,上海是极端的幻磐,上海是混动市彻”骸,北京是纯电市场检。我理解还有另外一个模式膏蔑,就是北京的充电运营商是最多的嫡,发展是最快的附哪扰,一开始是国家电网忙撵扛、普天在推梧切,后来群雄逐鹿伐设,特来电嗅、星星等等各种运营商都进来了娜,包括先总这样的都进来了撅拱埔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商层恨。    魏士钦颂:现在已经不止了逗扰便。我们有一个数据险伶玻,说是47个运营商渴栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶队:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赂缄挡,我讲点个人思考和认识罚。    先谈思考竿横。第一赐苏酷,供给侧结构性改革内涵非常丰富晴,大家可能更多关注产品的结构性改革狄猎寞,其实我认为拼挨凉,源头是制度的供给和政策的供给焚理,再是要素的供给挺,三是产品的供给邯套沥。    再把这个逻辑关系缕一缕绵秦宫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摩别抒,而制度微、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弯伺嫡。所以现行体制下称,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙份半?这是我思考的第一个问题圣。    第二个问题拨俄死,是我做企业这么多年的实践和感悟溃,企业到最后比拼什么宠?其实就是资源的配置效率读思新。汽车行业也如此蓝缕纱。你拥有多少资源固然重要鞋吃,比如研发队伍舵,既有一两万人的蓖挪,也有六七千人的弘瓮,还有两三千人的怖刮,资源差异很大科,但实践证明人多不一定成果就多委悼纯,关键是资源的配置效率本靶肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讥晤,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓶磺坤。而企业的决策效率和执行效率械饯浪,又取决于它的机制和治理结构骡。    反过来僵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糜监盆。也就是说巴,产权结构会影响到治理结构和机制褂欺隧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荒沉掇,进而影响企业的资源配置效率纹。    从逻辑关系上讲腑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腾。    第三个问题摹倾喀,产权结构是前提颈,是源头性问题履,多年实践噬,有以下一些体会管首。    关于股权岗。股东应该优质化荆龄,股比应该合理化爱多椿。近期也好腊,远期也好粗搜浇,你不能把那些对企业治理匿超、技术淘黄蔚、管理暗矢吧,以及市场拓展没有任何贡献写,反过来可能还会添麻烦者氮,当股东居桥。这样的股东不能要滔。    股比结构这块录档犬,不同行业顶弯胚,不同企业啊系点,它的结构模式必须符合市场规则尝。若是竞争性行业晚毖扮,不管是央企程,还是地方国有控股企业番酱,做第一大股东绝对控股五,很难实现建立混合所有制的初衷舒牟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滤灭舰,竞争性行业混合所有制要深混堑赏,不能简单地浅混寐。什么概念票?国有可以是第一大股东稼泄,但不宜绝对控股镭潮冠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敝、国内竞争国际化这么一个概念惺比假。既然是全球化搬,如果你这个竞争主体缄萎叔,你的治理结构帮,你的产权结构窜澈腔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圣,你如何参与竞争监伸奶?道理非常浅显明白贬崩诲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沙藏。    江汽集团公司制定十一五规划前棵,我们就有一个想法鬼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弦窝是。围绕这个思路电,于是就有一个叫三步走的战略规划俗齐。    第一步毛佰磨,把国有企业员工身份置换掉驹票,从根本上说宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处核,对职工也有好处称,是多方共赢的一件事情良懈垫。我们知道滑糠悸,国有企业这条船不管怎样榔缎,开得好熄,开得不好伎,哪怕再破再旧贤叼靛,只要不沉下去炕舰疽,国企员工都会抓住船板疤蓖,不愿意下船密惋。    如何把员工这些观念转变过来筷嘉轿?只有让他们从企业人转变为社会人未面班。因此粹塑,第一步是2006年裙疙登,江汽集团公司所有员工进行身份置换角。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绊穿,作为每个子公司的投资主体萎瓷,共同组成投资公司皖行娥。    这样唱躲汾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俯秃跋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权修鞠。    第二步陆,我退休后火,引进中国建设投资集团有限公司施商旗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司究仍解。初步实现产权多元化龄旦。    第三步娠士,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泞淘坷,包括安凯客车的控股股权享劲诫,整体运作上市钦誊即。去年1月获得证监会批准纤,上市公司已挂牌寡夕。    通过这三步走——置换身份席奋蹄,初步股权多元化奸钱复,整体上市馈鄙僚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓簿,对留人起到了较好作用溯瞥。在工业化肛、信息化贪、网络化尤其是移动互联网时代溜陷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代信诬,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜡揣,更多体现在决策权和分红权领域涕赫。    为什么IT产业龋吹惩,特别是互联网企业发展如此迅速会?正因为它有这样的产权结构糜,这样的体制机制守。做得好的互联网企业嗣,股权都比较分散泥,管理骨干和技术骨干都有一定股份篙,可能这是大趋势誓矩。    互联网行业资源的竞争和协同仿,最终体现在人力资本价值上村,他们要参与公司的决策和分红花。这个问题如果不突破媒额,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雷。   存量是稳定剂湘,增量是兴奋剂    那么苍美,内部机制如何变革稗沧?    1990年我接任江淮汽车厂长泡,当时非常困难氢径辛,留不住人渐隋。有些人选择离开吭裴沦,人往高处走四,完全可以理解济。留下来守摊子的这些人不容易陈,到我2012年3月退休匆,这22年时间里拓抨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卷小奥。    第一阶段是2000年以前宛侵。可用两句话概括磨,第一句叫做存量相对稳定咖,增量拉开差距尺湾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状串闭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捎人墩,可能就有问题废扑。因效益提高而增加工资佬,贡献大的就多增墟鲤,贡献少的就少增扯。即便没有贡献差,原有的存量工资也不会减少测,即存量是稳定剂恰咸,增量是兴奋剂架。    第二句是有计划按比例增长工资管。也就是说廓敖节,企业效益再好铅,效益翻番工资绝不能翻番苯。效益不是很好加实钮,工资也要涨驰甘。为什么菏?因为国家年改革开放30多年丘烧拌,经济20多年高速发展损未掏,物价一直在上涨唾惊,生活成本在提高筹,降工资就是降生活水平氯。所以我们有计划按比例增长工资很奴,以建立工资蓄水池磷通蠢,以丰补欠失。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溯尼。    第二阶段是2000年后局笺凯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幕抠怕。    第一部分是溉熄臂,区域领先的现金收入懂。和北上广深不好比昧诲,但在安徽及其他城市的同行业者中蓖,我们的薪资收入是高的掇,员工及其消费能力比其他企业稍高办咳。但现金不可过度发放令磷,这是心理学胶垃葱。人就这样拉迟补,口袋里现钞多了后迪确, 像一线工人魔禽,包括技师在内梯,他腰包丰实了郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疮。    第二部分是大福利呕沟乡。我在任期间悔,江汽集团公司解决万余套集资建房妓挺雌,还有大学生公寓袭览乌、廉租房等;自营的物业管理做得非潮爻希好秀冗末,很便宜泡拈,还有免费午餐钳,包括洗衣房等内。有大福利貌貉,有小福利偷,五险一金都取上限提豌崇穆。    第三部分有限的股权激励丹掣副。    区域性领先的现金收入樊委、大福利还关,再加上有限度的股权形成组合式分配模式改,这使江淮汽车员工享受收入不低誊讨、生活成本不高的待遇和泪匿。也使人才无序流动降到最低迹珐。我在任22年和魏,江淮的人才戒晦,不管是管理人才还是技术人才南还,几乎没有怎么流失履。    外人都觉得很奇怪匣谰。当时有个汽车企业派人力资源副部长楞狙,在江淮附近找了家酒店鞋罗衬,一住就是一个月酿灰驶,每天晚上打电话找人福,但没有人为之所动畅。    究其原因讥抬图,当然也不仅仅是待遇和福利辫,重要的是文化留人陈纯,怎么能留住人心匙力新,这是其一骡菊爸。    其二蜕窍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涧腊,使员工的成长速度可能更快馈穆澜。    其三八鞠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矗承。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豢高,但我们有三条路径妊。    一是管理人员成长路径柒觅:管理员贿、助理管理师吭、管理师疲、二级副经理鞭单、二级经理未回痕、一级经理填。    二是技术人员成长路径瘸挫:技术员替柔合、助理技术师份队啃、技术师;设计师撑痹幢、主任设计师踞、设计总监锣、技术中心副主任画蔬、主任等恕匡。    三是技术工人路径翱:高级技工匹、助理技师稻、技师犬霸穗、高级技师活并完。高级技师的薪酬舜,甚至比二级副经理拿得还多慑沫地。    这三条员工成长路径红擎侮,每个岗位都有岗位说明书邻惟憋。你要申报这个岗位茹臀鸡,必须经历什么培训枷赔鼓,需要什么绩效缎瘟公,才有资格申报憨甲吻。上什么岗位有明确的薪资标准户攘垃,“升官同时发财”布沦,用人用工尽可能做到公开公正透明葛扑。员工们也看得很清楚全改掇,只要好好干物澜此,就能够成长纤翘。    总之巾娃,在中央政府大政方针指引下委浑幸,切实航汲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粪权。    尤其是产权结构改革锯斯,不要消极等待主管部门来安排祷汇缅,等是等不到的收。也不要对现有体制念垂、机制太多无意义的抱怨敌卡环,只要动机纯正琅蔷泥,对国家对企业对员工有利匪母碘,就值得一试柑,这是我在江淮汽车多年的指导思想椽咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋软,但一定是基于稳定性惯、权变性墓圭碗、柔韧性基础上的变革岸氖伴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逞壤。同时切记不管做什么事情筒俯,一定要取得合法合规的文件依据世。    在沟通管理和内部运作方面恕翰,如何适应政策环境放方些,是对企业负责人的管理智慧的考验搂稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻拿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狗邯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曹灵。   当下匈,在互联网经济蓬勃发展蜂话、新能源汽车蓄势待发的时代背景下探瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾嫩、汉腾捞诞囱、乐视肋、蔚来邢测、Nevs痕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铃腻。但这些新思维烩、新模式遇到来自行业芜、公众和政府有关部门的不理解和质疑篙。为此寰球汽车邀请行业专家斡杆、新势力企业领导唤懊携、主流媒体高层晨沙,就大家共同关心的行业趋势盒蜂、创新模式斑、市场预判等话题展开热烈讨论匪脸皆。   程远肝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摹雹芹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛教吃伙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域功,也是一个全新的问题层,所以我觉得应该是个很有意思的事疮咸。今天让我首先来作一个发言培,我觉得是抛砖引玉虚凡,我想把石头抛出来金梆缓,引出大家精彩的观点彪粗泡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题间,他们该不该进入汽车行业拦体暮。大家知道抹怀损,这几个企业全是新人却戳搂,以前都没有做过媚,在社会上是有一个反响惨,有一种争议嘿,说现在已经非常挤了刃,我们已经达到了2500万辆的规模喷,100万辆的企业已经有六七个了纳兄固,还缺你们弧?你们现在还有机会旧?我想说这是一个很重大的问题宪萌巧,我想这个问题为什么说是战略问题聊浪开,中国汽车业一开始就有这个问题函苇。   我的印象中察,我觉得中国汽车业有很多政策睹钡埠,也有很多重大的事情居田,但是我现在回忆起来梢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大上贬,一个就是开放引进僵,也就是合资茧炔,也就是所谓的市场换技术饥。另一个安,我们做了一件很大的事情廓好蔽,叫反对散乱差崩炯滩。这么几十年来艇,在我们的汽车管理部门端艘浚,我们就不说谁了吉蒂,大家都很熟扦谷膜,都是朋友坎,现在都七八十岁的人辞。我进入这个行业30多岁陕筋,已经过去30年了难澎搽,这些人现在已经退了驰瞪诚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袭炮,一个是合资引进朽纯,一个是反对散乱差徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来景,即刚才说的市场换技术莲逆饲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诲挟掳,只许有资质的企业做搏戎噬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜钞讼,就叫中国汽车工业总公司丘涂誊。后来腹,提出了南北划界碑断统,想要一汽在长江以北忍,二汽在长江以南辰,形成一个竞争局面坤短错。这个想法没有实现愤,当然再早我们搞过六大公司浑略,但是总体来讲护,我们在企业车的总体思想是害怕竞争青净祭。   我在八九十年代写过一篇报道爆俗堑,我就说中国汽车为何怕竞争盆?其实现在想绣马诉,我们争论来争论去就是一条起潦逞,国有竞争漂颂,我们认为企业太多了捷钎芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搪。   那时候从国家宏观的角度绕,陈云同志提出了一个经济学观点莎星,叫做鸟儿在笼子里飞秸,年轻同志可能没有听过酿骚辅。虽然给你放飞苯捕,但是你不能乱飞戎龟杀,得在笼子里飞为烷牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朗,所以我们提出“三大三小”插,规定的企业能造车疏愧啥,其他人都不能造车涣盯琉,认为进来的就是捣乱侧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幕,后来被总编辑改为无心插柳秆。我们一心一意想扶持的企业搞上去煞邢翟,但是我们不想扶持的企业又在出现檄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车退,为什么呢滇甩羔?当然是我们的基础比较差雹筏京,一无资金敬羔蛋,二无技术睦干煌,三无人才迟看,白手起家汲烘。这时候我们引进外资辖竿熊,有了资金林玻疾、有了技术瑟馆免、有了人才泼柬深,奠定了我们汽车的发展基础缆。但是只走这条路等于缺一条腿戒,只有引进外资咀摧,没有自己的发展点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业县湃芍,反对本土企业介,所谓自主企业嫌乌挠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煌懒萌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的档里,奇瑞委摊、吉利弄当、长城瘦、比亚迪锤贺补,没有一家是合法造车的企业曝姐,方式大家都知道琉,买一个不生产但还有资质的企业邵槽拣,就是所谓户口本请,然后就开始造车渐绒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好收,该死的企业死不了息戮拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拎曝,这是一个很奇怪的现象菠壕堤,在其他任何国家都没有这个事情鹊,只有在我们国家劲厕贡,这变成了一种无形资产签墙。   所以捌,后来工信部成立前夕壁,在发改委发布了一个通报犀,宣布哪些企业要死巧疵,其实是一个作秀户光删。因为这些企业本身已经不存在了瓜棺芦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来频,就不会有这种奇异的怪现象彤释。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拟,我们把汽车产业的市场化思匙、自由竞争的方式忽略了陇,我们把它当做航天航空管理如。所谓集中力量办大事辟备怀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的录殴,像航天航空只发射一颗卫星闷,只造几架航天飞机梧戌,但是汽车绝对不能这样渤,如果我们中国只有一个汽车企业朗叼锤,我们今天无法想象能够达到2500万辆欺,我们可能还在200万辆以下徘徊不戌曙。   我们想想我们当时的规模杰壕我,讲起话来佬谩,我们一点底气都没有勃快,全中国所有汽车企业的力量竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量新蠕教,所以我们那时候是没有底气的秋。那时候蔡总经常讲间,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼磋剐,我们国内的某家工厂喜,搞了多少年汝趟?投资130亿干了那么多年没有干上去腺疲,现在回头干干藏坝,别的合资企业在武汉干140万辆车病,听都没听说过他就干成了刮嘲畏。   当时我们确实是一穷二白酒玫福,那种情况下我们引进外资倍黔挪,但是不让国内自己的汽车做譬舅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铜,变成了外资企业森、跨国公司一股独大删处,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寐。   中国其实为什么发展到现在这个状况馅皑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差李曙警,在座的年轻人没有听说过乾和,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号槽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耿罚。为什么有审批制孺豹?审批制就是为了反对散乱差剧臀,所以你不能随便上企业悉澜皋。   我们把进入产业的大门关得很蟹较娑,一方面对产业造成了很大损失嘛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪。大家知道慰溯,那时候汽车卖多少钱哼券?桑塔纳要卖了20几万壳,当时说两万块钱噬陆变,八字还没有一撇疽,订购两万多辆顾仆,在桑塔纳卖20万的时候尝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拜。那时候的技术标准弊抢、排放标准都很低频托,我们会很快发展起来陆确,但是我们失掉了这个机会陆提保。这是产业上的一大失误嘉,就是反对散乱差其腾愁,阻碍了中国自主品牌的发展赫。   我觉得中国汽车进入2002年行肩,入世以后就发生了很大的变化赋,这个变化就是放宽了绥,应该感谢国家经贸委前司长蔚,后来发改委的副主任欧新黔悉矮,他在这件事上力排阻力木,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烷跑桂,有二三十个企业进来恋愤。在这时候摄崎怖,包括奇瑞沤擅拔、吉利龄镣、长城嫌动句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烯良棱,所以这是我们企业发展一个好的契机楞,这个契机来自于好的竞争妇。   现在大家没有再说反对散乱差葱,但是这个毒瘤并没有肃清暗,现在要有一个新的品牌出来秤缚,我们第一个想法就是它该不该出来锌,又来添乱司锨滤。所以在这种情况下杉坛,汉腾出来以后缆,我当时也没有太明确的认识夏写,在网上一片谴责声的时候乓琴簧,我就意识到了这个问题慑娩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羌鸿媒,大的打败小的孰禾箍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊拍洼,快鱼吃慢鱼费。汉腾给我一个启发衔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔷避解,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恳搬帕,今后还会存在蠢勤。   现在一汽势、二汽非常困难落壳,包袱非常沉重删挠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妨珐,但是最近连一辆好的车都出不来托。现在真正有活力的企业是谁呢棵乌?是长城每、比亚迪丧躲、奇瑞颠人、吉利下熔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沏疙匙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搜,让大家不要惧怕竞争厢锤,竞争只有好处村巳。我们老是说过度竞争袄朔,实际上没有过度竞争巷渴桓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逞四,经济规律本身有一个调节作用抬,一旦过度竞争它会自动退出少垒。   我们的出租车管理很失败轨,就是我们怕过度竞争渭,我们把北京市的出租车限制在7万辆狼,因此打车难岸、打车贵随,群众怨声载道地硅吾。凡是放开竞争思荣,像家电产业大家都知道碱,为什么发展得比较良性呢惕?就是因为放开竞争珐,是不是先来后到呢七界光?我们现在想想80年代蜕贡灵,61家电视机厂陕蹿,现在上哪去找坪惊程?大家熟悉的品牌犊忍彤,北京牌炮篇施、昆仑牌瞎,我前天在飞机上看到长虹皇潦噶,长虹居然还在卿,出乎我的意料懦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存使剂统,现在新出的电视机厂滴白唱,TCL过去有吗圃?就是长江后浪推前浪距,我们永远不应该对后进者说不晾抠软,我们一定要这个变成一个共识琉苇岭,任何时候都可以有人进来冕经恢。就像他们说的鞋创,任何一个行业都会机会礁干。今天在座的各位都是新进来的那艾,我觉得你们的机会大大的有弓敝。   我的砖头就先抛这些泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篇怯腹:沈达炜 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃瓣酶,严禁转载萍粳喊,违者将被追究法律责任磷棋痛。 获取授权" "  徐和谊说闪咐,当我急的时候闷块雾,老唐一乐癸鹊,哥儿俩(的配合)还行铰郎猜。双方都是坦诚的心态鸵羔,就没什么谈不成的事情蠕。    唐仕凯则认为蚂皇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跋龟,基于双方的相互尊重惠。合作中兢澎,尽管文化不同毫寂喷、目标不同嗡萌,都能坦诚地交流透婚视,达成一致香昆,满足消费者需求峰蚊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞬挥帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚和美,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钙伶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涣赡,接受了中国经济网等几家媒体的采访肖慑仆。在奔驰E级轿车之外漓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懈,徐和谊说步,关键在于双方的真诚与坦诚憾芥腺,这与我们的性格有关缕斗。我的性格是直率酣炽澄,而唐仕凯先生则是含蓄榔舷辱、温和皋,哥儿俩(的配合)还行辞疤。双方都是坦诚的心态辛枷,就没什么谈不成的事情敞霜。    徐和谊谈到胯睫必,合作中卫弄佛,彼此考虑对方的文化浚独、体制释缮,对对方的决策机构都很了解菲,也想知道对方的想法掀仑寂,并多从他那套(系统)思考瓮:靠不靠谱溉,可不可能绕隙话。不能瞎白话套阔,不能伤和气步间菜,所以就越合作越顺利仓姑聚。    徐和谊认为供韶,随着后续工厂和产品的导入褂敛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迟厦。    他还打趣说箍佩搞,唐仕凯先生文雅烦,当我急的时候匡祷,老唐一乐颁,我们的搭配非橙妫合适桐抹盒。    唐仕凯则认为惊瑞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荆黄烈,基于双方的相互尊重奠。他说番,我们与北汽之间有更多的共识椽。过去几年的合作揭扳磐,大家互相信任碌、持久乏谦塘、坚实寸。我们有德国人的执着怖、坚持裤饶,在双方合作中告淳,尽管文化不同芍猜订、目标不同辉,都能坦诚地交流咕雇,达成一致纫寒逛,满足消费者需求窜浮,也能让优秀人才有合适的岗位吧抖谰。可以说仙链,北汽与戴姆勒建立了最好的羚、双方互信的关系餐袄。    另外耙纠牟,唐仕凯指出绅巍付,中国业务的发展龄,离不开经销商伙伴的精诚合作辟轻朵,他们积极履行对消费者的承诺咀纳靖、关爱篙蹦敬,也与我们建立起非常良好的厂商关系僻合蝗。    他强调淀跺,我们与北汽的合作墨捕接,增进了双方的关系到掠料。 全新长轴距E级车上市现乘坌站埂,领导合影(右二为徐和谊将栖寥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怕估,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疼,目前草,我们的合作是最好的仆收伴。认真总结以往的经验刨、教训嚎,特别是过去的错误吕,接受媒体的帮助劣梗蕉、批评播玩推,因为大家对我们有更好的期许辉绥。目前郎其,我们仍没有达到自己的目标韩惠乘,在中国市场还是第三名每。但是钵萝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抹。因此刹,我们还需要精诚合作剂塑搭,力争打造一流的企业;精益求精警猛畅,建立一支一流的团队琴。毕竟狠,我们的公司和事业都很年轻堆兼叫,在发展当中最重要的还是关乎人卯。因此层狼,我们不能只顾眼前缔掣繁,应当放眼未来捶,希望取得更好的位置小搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊价:    各位领导凑桐、各位汽车界同仁桥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛红俯软,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计料陕危。今年论坛的主题聚焦安全坑,我觉得非常有必要岸朔捣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撤,已引起全行业和全社会的关注木模酿。    今年以来肃,在国家和地方补贴政策的助推下疆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隧磕抱,1-6月呕,新能源汽车实现销量17万辆糯,同比增长126.9%咎。其中纯电动实现销量12.6万辆翅采涤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屏锯啥,预计到8月底擦辉归,全年6万个新能源指标就将用尽刹矫每。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琉,同比增长170%究媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糠秘。    但随着新能源汽车销量猛增悉体木,其安全问题也逐步凸显春扑边。仅今年上半年操浓,与新能源车相关起火事件就有11起歉特瑰,事故原因涉及到电池恕尘、材料娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面导。不但给事故车主造成了严重的生命辩恃撑、财产损失臂苟吧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧通蘑,极其不利于新能源汽车的推广懒翁算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坛屋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舌镜帽,新技术新模式尤其如此匆警姬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥局、火车一度跑不过马车肌棉、人工智能行业也几起几落擎歼,每次都面临着必须攻坚的难题粮,并随着问题的解决才获得新的认可莫。新能源汽车行业也是一样谅鲍享,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗣垒券,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郝酥,在蓄积了一定的市场规模之后茸七,开始到达一个新的平台期香褂寄,开始面临这样那样的问题趴。而我们认为吐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题落墨规。    首先巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勤驹彪。    今天我们面临的新能源安全问题圭狙,一部分是技术问题承累,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泄涟僚。但更多的是行业规范问题挛靖别,由于新能源汽车市场发展太快劫星,行业法规建设相对滞后坦罐,安全法规不够健全菱窃,相关标准缺失木,再加上消费者安全意识不足关,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿踩,共同导致了一些安全问题的出现盘藩砰。作为一个新兴行业疥校锻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胶恢雌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奉簿,这是新能源事故频发的原因删,也是新能源发展到当前阶段撼赏熄,我们必须着手解决的问题鹅细。    其次蒋糖,安全问题是消费者关注的基础痛点售殿,必须全力以赴加以解决镣但辖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慕巨磺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孩面。我们经常说禾叙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚏坦脚,但是没有了安全这一基瓷薄,里程的远近本身也就没有了意义恳。新能源推广几年来退课聘,市场上对安全的质疑之声始终不断妈烦,说明广大消费者除了里程焦虑澈鞭,还普遍存在着安全焦虑蔡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遣羔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檬衰哥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘁抒偷。着一把火就可能会毁了一个行业扒离溃,在网络时代这种心理传导完全可能发生珐逻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仟脖酮,必须将安全问题作为头等大事来抓绣奶镁,否则就会被消费者所抛弃椽棺苔。    最后返,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莲匡,也是发展的动力源疵社。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸽耪图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湍扳苗,才能得以持久生存贫位。千百年来颓穗顷,人们围绕着使产品更加安全可靠旱即萌,不断做出创新鸥。及至今日眯涣,我们投入无人驾驶汽车妹绅、智能网联汽车的研究沪迪颈,很大一部分原因熔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粪摆愧。新能源汽车作为面向未来的产品呛滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怯碘肉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搂。    由此可见图,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纳佃镭,粗看起来林林总总淡碍下,不一而足;但是究其本质爸康,核心还在安全础丹短。破除了安全问题溉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿牛补,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垒麻氢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吗薯创,而围绕安全问题不断攻坚克难凛渐沉,新能源产品和发展模式将不断创新玖芳乳,不断创造社会价值蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徽,我们从一开始讽奸吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雇,从战略高度提升安全性芹,居安思危猴,未雨绸缪携搽,从研发攫叉、生产到售后服务患巫纽,都布下层层防线艾踩,确保产品万无一失兔。    一是在产品开发上加强安全功能设计录拔坏,从源头上提升安全性粮同。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杏帅。从产品的开发设计阶段强布滔,我们就从整车控制抠、动力电池龋费、高压安全等方面以高标准进行设计幸煌磺。在整车安全方面贸肆派,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾爸定。在动力系统方面兔,我们从材料怕乳、电芯奠晃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计免恰蜗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尸,降低电池短路和起火的风险傲。在高压系统安全方面僚匿歧,我们从防水交单陷、防火几潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗓成,高标准强化安全功能辞。除此之外骨厘拣,我们还充分利用智能网联技术玫珐阜,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺,建立事故应急响应保证机制豌,为新能源安全使用保驾护航廉谋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证东勘味,以高质量产品确保安全崎查倍。在新能源汽车快速发展的同时电首叉,北汽集团不忘发展新能源的初心隘聊,严把质量安全关趁。北汽新能源生产的每一款产品阂抡潮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外突翅萎,还要对电池爸镭开、电控系统进行严苛的测试与验证辣苗。目前瑰射,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梢秃嫂,其中电芯安全可靠性测试标准42项骆,电池系统安全可靠性测试标准50项锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项堵下,这些测试包括长时火烧测试糕徐、电池剖切测试垢惧、极限跌落测试和电池浸水测试等丰唯。同时仙胖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位安灌豪。上半年割,北汽新能源接到订单2.6万单藤箔湾,但在资源不足的情况下胸,我们严抓质量关力,绝不为销量而粗制滥造冉,最终完成15052辆的销售任务茸畅,订单满足率仅58%嗓,但却实现了上0事故率的优良成绩替。    三是加强售后服务与培训骗你,让新能源车用户买得放心娃,用得安心啦快。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胆锌泛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镭络哄,包含车辆保养汕摩、车辆维修萄蠕迟、紧急救援平贡坍、充电设备卫、增值服务汰嗣静、客户关怀等多项内容浑崩忍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢羡奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沮谐郴、维修芳,并对服务完成情况进行跟踪监控蓉概,形成服务闭环桥,确毕训叮客户满意儒登。同时恋认抚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勉,对车主进行说明和操作演示汞价锨,并规范安全培训流程乐,提升新能源车主的安全意识幸椿。在此基础上双妹旦,我们还创新营销服务模式疗监吞,今年8月12日苔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亲材坦,不仅具有推广新能源车的效果逼络腑,同时可以让车主及时更换替烹涣、检修旧车上的老化电池上勤木,通过我们的新模式给市场提供更多安全半储片、环保线箩酱、高质量的车型导穷,给消费者更安心的消费体验搔耙。    各位领导侨、各位同仁深羌:新能源汽车作为一个新兴产业领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光腑,出现一些安全问题垦奸,这在快速推进过程中也是难免的拉供,是我们必然要面对的问题尸卡。因此新能源安全问题壕,绝非某一家企业能够单独解决魔成毋,它需要我们整个行业的协同并进鹅贫勒。    有鉴于此袱吩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吕吐煎,不能因噎废食侩醒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胚,牢记我们新能源事业的战略使命剧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骄,以持之以恒的韧性柔,推动政府敛冯豌、科研机构既、行业协会撤芒恒、企业乃至全社会开放合作露曹劳,不断建立安全标准罕咖、不断规范行业行为伞、不断推动技术进步砂、不断优化消费者使用习惯萎抡,不断实现新能源汽车行业成长成熟快赏、发展壮大儒,实现整个行业的可持续发展趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺曙牟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性埂,各位领导箔私定、各位专家德段酥,业界的朋友们当掂:    大家好!今天歧渺肥,众多长期关心贩句薄、支持中国电动汽车产业发展的领导册、专家和朋友们齐聚郑州亮,共商大计部。作为本次论坛的协办方绕棵擂,请允许我代表宇通公司勾,向到会的领导襄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里京蜂啪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫡。    近年来嫁冲,国家出台多项重大政策灯柏,从顶层设计泡、推广应用谅、税费减免澎挎、购置补贴揭、生产准入裙、基础设施等多个方面敞,保障新能源汽车产业健康快速发展郡喇冉。客车作为电动汽车发展战略的切入点讲躺,是电动汽车普及推广的重点领域媒。至2015年底汞杰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸固纶,占同期所有客车推广量的13%匆耿襄,为城市节能减排搅劲、绿色交通出行做出了重要贡献匣。    财政部故、工信部惫麻告、科技部强、交通部死乾、发改委等部委轰鸿钮,通过科技计划娘虾、产业技术创新工程等重点项目进行支持陶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勉课捍:节油率官肪歉、续驶里程等性能不断提升洛,动力电池能量密度雇吹括、驱动电机效率等关键技术迅速进步窍苔。    具体来说霜匪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欢钾称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档溪暗、节能与控制技术方面已实现了自主研发雌呕潮,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹲贸,整车性价比高捶及,满足市场需求柬憋嘶,节能效果得到消费者认可阀镶。    二是动力电池性价比显著提升灭洞。动力电池酸枯、关键材料国产化进程加速辉,安全性和工艺技术持续改进俊降。与2010年相比钙,动力电池能量密度提高将近一倍缔没,成本大幅度降低挪愤。    三是驱动电机技术水平进步明显陈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墨,在功率密度骏、系统集成度和材料利用率方面显著提升墟可枚。    同时尺妇扛,我们也应认识到搪绿吹,国内电动客车研发试验能力有待提升算,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艰孩铰:整车可靠性祥坎侣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栓铺茹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整话粉,寿命差湾堕、低温环境适应性寞夹胃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆闪继。    马凯副总理强调软:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穗惹。电动汽车由于安装了电池戒、电机嫁欧刹、高压线束等高压部件嚎侠穿,给整车安全性带来了新的问题筋,而电动客车安装电池容量大茨、整车承载人数多狗父当,给整车安全设计提出了更高的要求柔兢。    因此肋慧,电动客车必须从防水感滇、防火菲对祥、防触电汗、乘客逃生躬鞠、事故处理等方面综合考虑建方戎,从研发制造啡救疚、运输存储物、维修保养法闷效、报废回收等全生命周期各个阶段着手岁钩,在电池安全劫撂、控制安全吮碎、高压安全衰、电磁兼容等方面进行技术攻关稳柿邵,全面提升安全技术水平箱人鞍。并对车辆间、零部件运行实时监控吐秸充,起到预警作用锯旅,保障大规模安全运营奈乓挡。    宇通自1999年开始研发电动客车姆盼,持续加大研发投入加惕慑,得到了国家部委较保贫、河南省政府和各位朋友的大力支持降。未来朝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钡钎耍,围绕电动客车轻量化箱皆、智能化爸宏绞、网联化以及智能制造等发展方向瘁,立足自主创新蔫,掌握关键技术弓苗饺,提升安全水平贺,促进电动汽车产业健康快速发展粕。    但同时逞,为了推动我国汽车产业的转型升级炊,实现2020年500万辆的目标扛甜,我们依然任重道远传功。行业的健康发展搁,离不开国家政策和社会各界的支持笑廖,我们建议戮:    继续支持产品品质提升和新技术研发哺。在纯电动稻媳激、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肃顺锑,研究开展创新工程二期项目等扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现咀坊。针对燃料电池客车碴,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩貌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度品墨丧,尽快解决关键技术问题漓炼澄,推动产业化发展嗽绕饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期卡,技术飞速发展舰丘,面临很多未知领域的挑战轻,这些不确定也带来巨大的创新机会汞豢,是企业乐、行业和国家的历史机遇瞎吉挖,也是赋予我们的使命和责任耗,    我们将坚持创新唬现,努力实现产业转型升级和健康持续发展氛杜。    最后促烫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "陈清泰安剿献:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖段钞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饰诵脯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪偏,回应社会的关切歇纹,引领行业的健康发展尺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挤极,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禄鲁,广泛交流角颇次、献计献策弦糕。    首先是创新引领问题帽。    去年禾抒千,国家多种政策的叠加效应充分体现粒新,电动汽车呈现了爆发式的增长氏台。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纹,并得到大多数试点城市的积极响应当倍。更加可喜的是谐袒,电动技术逐渐被消费者所接受纯讥,潜在消费人群在增长饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烹鸥,总体上享,这还是一个政策驱动的市吵痛尽,它的不可持续性已经开始显现滤偏。从今年起普竭,国家补贴政策开始退坡假嗽廷。种种情况表明群弓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汗暗筒,相应地苛胜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兽筷贤。购车补贴的退坡伐腥但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纠翘。也就是在购车炮袄、补贴逐步递减的同时千乡察,政府应在研发环节加大支持力度谓摹丰,集中资源支持在动力电池李呻、核心零部件桑股、电控技术黎梳、轻量化妮脸薪、智能化等方面突破技术瓶颈唤。    另外仟唬该,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呢白。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葛坏。相应地词诺叉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞄凡侥,大手笔投资于电动汽车画户。    这一切表明辱锯青,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龟缺。    由此看来创犯食,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慈聪泊。    第一埃,政府补贴政策进入退坡通道郊撩辨,电动汽车性价比提高的进程继魔泪,能不能跟上政策退坡的进程填享,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怠。    第二老鳞徐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卜,中国肯定是他们的一个主要市场目标浩韭。能否改写我国燃油车发展的历史窜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痢脊慧,并建立起较强的国际竞争力护,这是政府和企业必须认真考虑的问题卷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氛锨纠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吕码牡。    因此嫉阑衡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哪诉,那是在强政策激励下的增长誓箩,是不可持续的潮。有些企业一门心思地追逐增长淑甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒜,却放松或忽略了创新和研发迷。    应该承认挂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磋,性价比还是偏低的搽熊氛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崇,理性地配置研发和产能扩建的投入心翁。    当前斡凯干,我国电动汽车正在向成长期转型峨,这是一个重要的机会窗口孺。从全球看贾吨换,电动汽车的技术路线还有选择的余地淋切,核心技术尚待进一步突破好厂晴,关键零部件的壁垒尚未形成蒜,信息系统还在发展辉七藐,品牌效应还未发力锻肪,商业模式正呈现多样化非履办。可以说鹿创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馁挽硅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛇附,有较好的积累脊。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕般篙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毯枢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件次路。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期班谜噬,潜心打造核心竞争力度逃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秽,另一方面可以与国际巨头同台竞争街。    电动汽车和燃油车一样毫凤,竞争力的核心是聚集优秀人才秸闻副,拥有强大的研发能力宦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刊寐。对于汽车产业来说党圣,生产能力的扩张是相对容易的肪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的物。但是老五潘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘛堕,因为那充其量只是一个泥足巨人糕。    补贴政策的退坡脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饱,补贴导向将让位于市场导向悲,让位于创新导向卡狮吗。优胜劣汰作用将被强化鞠,在大浪淘沙中坛氏睦,真正能站住脚的玖,将是那些具有创新能力绩弧坏、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业拎灿母。    关于安全保障的问题爽纷傻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谐瞪,特别强调要重视电动汽车的安全问题俊赣。这也是全社会非常关注的一个问题勤此联,是这次会议讨论的一个重点挨。    为开好本次论坛纯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研躺胎,并将在本次会议上发布调研的成果李胎排。    汽车的100多年发展史说明吐吕吝,随着人们生活水平的提高柿伴,出行机动化是一种必然的选择钝第。但是梅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绷省荣,电动汽车处于起步阶段臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拉夯,还存在由于能源结构改变而带来的嚼赌渴,诸如高压电路峭几、动力电池等新的安全问题筋。    因此外埃,在电动汽车市场快速增长的时候贰攻,安全应该引起特别的注意疤快,无论是整车企业趁橙粳,还是零部件企业惊,对于可能出现的安全问题脑臂逢,都要诸项排查亩、及时发现仑、找出对策秸咸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牵佩。即便是这样嚎疲萍,进入市场后的汽车仍可能出现问题钨罗捞,这就需要继续跟踪郴,不断发现新问题疏掂顷,不断解决问题骆炭介,必要时要召回已经进入市场的车辆搐。    应当承认识,电动汽车技术的成熟度还不足概磐,市场考验还不充分探存,消费者的信任度还很脆弱漂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠懊。从这个意义上说刮江,我们必须把安全放在首位乓票。因为安全是一个否定性指标休慨彻,世界上没有绝对的安全屋汐,但追求安全是企业的天职诲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焦苛,要以更多的投入掇,在设计惺潜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平池粗。我们绝不容忍安全隐患歧迁,但也要宽容失败列估确,因为这里存在着不确定性编。    安全也是规范出来的疮顽撩,要高度重视标准抢彻咆、法规和监管的作用间谓,设计安全的标准和法规俊我氦,有些是科学的研究和论证定下来的冉窟稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的困新。企业必须严格按标准和法规生产项膛、管理和运营蹿耿,监管部门则应该严格执法古剿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梧床瘸,绝不能容忍劣币驱逐良币趣。    今天晌杜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣酥容,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膝浑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桃,它还缺乏充分的应用考验社,需要未雨绸缪村倒,防患于未然谩解。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐娶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凛彼,各位同行缆徒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搪偿京,每个桌上都放了一本拓环碳,大家可以直接看俗。前面上半场我估计是大家最关注的为,有一些政府动向等,他们做的干货触,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了休痘副,我只讲讲技术幂歇剁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑞巧,有三个方面瞪稼挨,有些技术方面的内容是有相关性的独,政策本来是张永伟讲的峦,我在PPT里基本删掉了编,大概带一点浇阀壁。    首先讲一下电动汽车安全的技术饰倦。电动汽车安全技术我们分三块拍涉拧,动力电池的安全哭船瞎、电动汽车整车安全脑、充电基础设施的安全懦。首先是动力电池的安全性拦处,是最基础攻、最核心的幂壤垃,包含了电安全弄喇驮、热安全佬毛、结构安全等等奋。    我要先从科学的角度说一下汝。如图(ppt)戚,这是电动汽车动力电池的基本特性涡纷,中间可以看出我们锂电池安全的范围票税,一个是电压黄绘潦、一个是温度暮棘,对电池安全来讲撼土熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作涂,如果温度高了会发生一系列的反应摹,就不正常了敌。我们具体来定义一下这些温度假,这是做一个严格科学的实验磷,锂离子电池的热失控实攻萄、温度变化份汾超、温度和电压变化的过程充莫秤。有三个温度恃急岁,T1叫热失控自生热起始温度暑,这个温度一般在90度瓜瞳胜,接近100度铰。第二个屎坝垫,热失控的触发温度卷,就是说热失控要开始了谁。第三个轰辩掇,热失控的最高温度莽,代表了释放能量磋坎撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)领柿,给出了一系列的各种类型的动力电池台,比方说三元的NCA节耙、NCM弦桐、锰酸锂的沁,钴酸锂俩、磷酸铁锂涟牧局,还有钛酸锂的虽司,从中间就看出吴铃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的良旱熄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凄探,总体来看题范短,热失控最高温度比较低一点佩寂,这是钛酸锂的侧到。    太过于学术化一点闺帽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喜。热失控斤墟,我们先从热的角度涂诽隙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后监爱,我们的SEI膜就会分解纺为遍、负极电解液也会反应堂话费,隔膜机制熔化浆,再到正极分解死、电解质分解艰闺,最后就涂层崩溃渐,大规模的内短路电解液燃烧绒华篡,就形成了热失控纬唉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度处奢贝。    另外一个问题努,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炮,像放鞭炮一样崇峰纪,一个单体发生热失控能量还是有限的沁,如果在整个模组系统中间扩展吞,这个能量就非常大了捂丁。我们说其实不在能量的大斜纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了净煌撤,但是并不是一个危险的东西昆,关键是没有瞬时释放深痪裳,这是一个瞬时释放的问题弗馁。    诱因庭继,刚才说的是过热引起的四,还有电的和机械的咆,电触发粉,主要是过充烈爸、过放等等裁叔,尤其是过充怪入,过充引起的热失控是问祝害比较大的蕾媒趟,这是它过充的一个过程和机理搽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火路。还有机械滥用溪拘姬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实戒,这是在网上搜到的底盘的切割实验桅,专门看它怎么样钳,机械诱因就会最终引起短路笺芥黔。    第二部分囱报,整车的豹,现在我们找电池厂开安全会恫,电池厂就说很多问题是整车引起的订疵褥,不是电池的事农。的确灌细藏,很多问题不是电池本身造成的喷,是外部原因悄,整车富,比方说碰撞会引起讨阿拦,电气安全此梳狈,还有功能安全继伶,重点是这几方面坤挎锭。比方说碰撞祥殴,碰撞是最容易引起咐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚港。第二儡,各种原因的电气线路短路引起着火湘罕憨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耍亥厂,电机控制器门很、电机电子器件IGBP短路了身凉,高压小、拉弧涵倘忍、多处熔断擂权,整个就全烧掉了汕,这是控制器烧红了悸瞧。另外一个任履,比方说前一段时间南京暴雨之后郴鸥俏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吴透。功能安全膝酥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琉范,电池管理系统死机屏甸俱,但是充电机不知道黄剑诲,继续充沽辽,充过头了比,导致了安全事故持仕,一般150%会大规模的内短路胸膘蚀,充过头150%论量范,不管是什么电池蝗囤,包括钛酸锂电池骆琶摔,如果充过头也都会热失控的苇凌墩,虽然我们知道钛酸锂非常安全尉洞,但是过充之后过压也会引起安全事故惩珊糖。    第三绿驰丰,充电基础设施的安全桅剩搞。尤其要说一下充电设备的安全问题涕署欢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馆巢,它的防水傅、防尘扑、防腐蚀歉圣仟、漏电劳慰、短路保护等等嫡需局,各方面存在一系列问题抚。我们开了基础设施安全的研讨会判秒罗,大家提出了很多问题础瞄蛇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痪,我不在这儿过多讲共。比方说惹免赡,我们荣威550就是非线充电着火盘钱痰,自己来安装这个散炮,比方说外部的“三防”萝,内部走线的零乱蔡,不按要求接地等等陕害褪,这都是我们充电设备的问题茎孝拍。比方说全生命周期状态的监测淬、管理体系的缺失掸,线路老化之后也引起很多问题节。尤其我们在研讨会中有专家提出砂兔攘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证久,因为那里头重现事故之后就会特别严重含卞虎。    我不要都讲问题俩散,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍幕。    第一娥惩核,说一下全球国际的进展搬铺休。我们要学习几个蒂,一是安全防护方面潜额,比方说日产的电动轿车Leaf撅洗,现在接近23万辆露冀,没有出现过重大事故戌辰。它有一个安全防护的设计体系凛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲍很,而不是说不能做到安全伸。人家做什么咀饺伟?首先短潘庇,有很好的防护设计理念需,它的防护绘锈刮,首先防控事故发生砂,其次一旦失效歉猴腺,可以失效不出事干慧染,再次项姆活,出了事稳亢,把事故控制在一个可控的范围篙岁媚,控制在接受的程度跟燃油车一样摹交博。是这么三个阶段娩,从电池设计观驾及,到最后可达到的安全目标郊伶快,是一个全方位的设计理念洞皮悲。    二是设计开发方面丧,遵循了严格的V型开发模式辩叉,从电池包诫、慕俚鹿块刑疵删、单体郴谁、材料豢违,从设计层排梅、验证测试层疟翔,是非常详细的号暇杯,包括底层的电池材料幻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阿,我们国内的电池厂现在还很少用这些拳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妈哼,其实这些我们都很熟悉慧秸,比方冲击吗巳、振动久肋呻、挤压琼胎、跌落痢,暮彩猓块跌落壬握、单体跌落等等败,针刺拴躬、极端的短路壤半、火烧幂佳恍、热循环怯木粹,有温度的高低温循环实验停行,这个好像我们做的不是很多铺巢,气体分析等等洞苟擂,这都是全都做的壬内,这是我们跟日产合作交流的举,我觉得还是给大家分享一下纤,很有意义的啸睬毕。    第二水,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聘甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敦,这都是公开的悼酥识。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苏,这是一些主要的专利挫辞萝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿次雌挝,这就是一个完整的过程唉。由于成本比较高崇炭段,其实没有在它的车型上全面的推开啊。    另外一个值得一提的棋汾,特斯拉的碰撞安全性新铜,从设计的角度角枷破,应该说借用了一些非常先进的方法辖盲姬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诺,发生事故之后鸥奖,非常严重的事故也都是安全的逛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好览拧,当然因为它有别的安全性剂洗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拒位。    第三假,这也是公开的资料和,三星的电池系统笆。重点看一下电芯层面炔搭,这是90安时内部并联四个单体电池淖伎盲,一个卷绕式的方型电池渴扭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硷,一个是过充保护窘、一个是防爆阀饥负唾、一个是保险丝患淖论。我只说其中的过充保护册卡,这个电芯的外壳是正极吴唤烈,有一个过充保护的阀炊,当内部气体压力增大之后颁,把外壳的正极跟负极直接相连搪邪,短路拨丰吕,形成大电流纱,外部短路桥,过电流之后保险丝把这个断开邻辫,这个我们是值得学习的净康勉。也就是说在电芯层次进行材料堪黎、电气妊尘布、机械系统的系统设计还是很值得学习的紊踞沫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多跨,其实它把单体电池当成了一个小系统鞭具瀑,我们可以对比一下钒抢逻,日产电池的氖妫块相当于三星大电池的电芯亭龄,就是日产是小拿砜蹋块东,三星至少客车上是大电芯铣。    未来趋势来看付,现在工信部300瓦时瓢握弘、350瓦时都是这么高的蛋凭瓷,这是国际趋势歇漠坚,没有办法挛淡酪,大家都在这么做柯,10年内我们真的要到350瓦时痉统骡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抚巧玲,2020年300瓦时应该是没有问题的软趁扁,这个从比能量角度是可以做上去的录借轰,成本也会降低挠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霞彻,比能量剖、安全性是一个翘翘板佳,所以我们现在都出这么多事丸,下一步300瓦时霜春、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娄柿诵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亥,我现在牵头中美电动汽车合作淖钒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隧绰伐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夕认宦,这是最核心的下一代电动车技术喂汉尚。    说说国内的埂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘉假殴,待会儿再说问题办且。正面取得成绩镁侗,从材料体系舵坪,三元正极仟剁非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抢匪,比方说在阻燃隔膜稍、阻燃电解性袒、阻燃安全性也都有创新哆,取得了进展屁挽挎。从单体电池产品的检测结果来看炬,跟国外也没有特别大的差别浑。总之亮牛,从统计结果来看峭门崩,我们和国外的相差幅度不是特别大鲍型。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源图杀,总体电池的安全性保持还是不错的涛深,这是实验的东西朵,严格按照了国内国际标准公必阮,因为我们的电池企业也跟国外配套紊成屎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搅讣,所以我们其实国际的标准都是满足的藩健。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新北梨蕾。我也举一个例子星倍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罕贯。刚刚说三星的有熔断器被、过充保护器痉掇清、防爆阀稗皖徘,模组的我们现在电池管理系统等等兄泡捌,还有一个问题光,自引发内短路逢,这是一个问题案,我们的制造杂质腊、经常小规模的过充过放绦昂坡,长期积累以后会自己引发内短路绊萎惩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做团,因为不好重复实验喉恭,我们首先做了一些重复实验的方法氖,把规律摸出来了赎巢奸,这个短路会形成三个阶段跋,内短路的第一阶段面阜康、第二阶段派辫逝、最后一阶段悼矛。第一阶段只有电压的下降概腥朵、温度基本上变化不大报,第二阶段念谦陀,电压下降同时温度有大幅度下降伴睡喂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测权。    如图(ppt)憨媚搜,这是替代实验洁弥,这是算法浅,这是短路的测试实验柔,这是结果泥陶幻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雀梨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫姓、内短路的阻值都能精确的辨析出来戌斯亭,提前预警热失控事故胁剔钵。    整车安全鼻牧,首先是轿车安全崔绰,比方电池的防水揽,跟整车关联度很高玻悸寿,因为静态的防水贤勺,放在车上不一定防水杭古,现在都知道IP67剿,其实一些厂家都做IP68了说羡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的替臀龄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宦哨,我们如果做得好是完全没有问题的洪徘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煌逆吗,这是我们做完的设计凡拭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乳汕澜,这好像是我们比亚迪的电动车龟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西草寞,做得好我们的防水比燃油车还好床,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闯乐,关键是我们的技术到不到位姐,所以我们来谈安全问题应该这么看施平氨。    第二笨福,轿车碰撞安全炬垮,我们做得好的企业也是不错的笔喝。举个例子碍,长安的豢返册,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊,这是产孩括惹、学废投、研联合研究的惊兜。甚至为了将来的发展替,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的覆莽。而且电池包不是越厚越好藤葱,如何又轻量化底、又防撞宽肯,在优化设计方面也还有很多工作可做仟。    第三耻,整车电池系统总体的安全保护辽放。我觉得我们通过上次的整车交流会辱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辑柑,大家都觉得还是非常不错的补其,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虽矗,尤其是轿车企业是比较好的袜故木,分层仟欺妒、分级做的是非澈懈猓好的谁渡,比如说高压安全管理系统雹。就是说只要按照严格的流程来进行开发烽卸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔干诡。    另外我提一句客车兄,待会儿宇通的汤总还要讲的辑虚,我不多说了啊,他们有成套的方法来保证安全性梅啃。    最后悸慑叭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啊酿疟。前面领导都说了烙骄柯,多少起多少起割,这是从2月份到7月份统计的10起以上吴顿哺,7月份多起来了渭蕾兜。现在存在的问题得庆,我们在报告里面有详细的介绍绒绵,我在这儿时间关系也不说的太多了催磕吉。总体来看冷痊滇,我们安全性准入门槛要提高叫离,所以现在在指定各种标准勒看,要进一步提高标准避介袖。当然还有一个问题呢伎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴平菲,因为充电桩跟车的接口是老的喝,现在要搞新的傅安,新的总体来看是更加安全的好瀑蕾,老的怎么适应新的刑锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的排疼槽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芥揪。    我们的发展建议殴,我也不详细介绍了厩拇酚,因为我们在报告里都有兄百,永伟会比我说的更清楚一下回结事。    第一个回括,完善安全标准畦啥校,制定更加严格的安全标准滑。最近客车安全标准庆弗、电池系统的安全标准吓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准履末蛊。    第二个擅,监控体系牌赎簇,现在当然都有监控系统缉鼻,马凯副总理上次也说了睛琳,监控主要还是要靠厂家监管橙槐,不是靠城市最后的那一级担惧惩,最后那一级你也不会给太多数据郡上,数据最多的还是我们厂家自己为,我们最有能力监控好钞钉。    第三个柔官,强化充电基础设施安全管理虱倡闷,严控地下车库财然撇、高危场所充电设施建设与安全监管沤倡埔。    第四个兼跋,改革检测体制舌,我们建议建立新能源汽车年检制度扯咖特,传统车要年检陋钮,新能源车是需要年检的寥翱,比方我们防水刷、防尘性能搽尖,新车是好的此呈,老的就不一定了配恋势,我们的绝缘性能甘、漏电保护等等是需要检验的吭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及够,这都是很重要的辨熟。    第五个乘,建议改革行业的监管体系蜜霖蓉,现在我们是准入己那,有几千个车型哦底,客车是很大一个数飞迪建,很多厂家都进来了糯评庐,不能说让谁做肛独、不让谁做狼谈,我想将来要引入事后监管的体制炕嘘,谁要出了事要负责蹄,要召回缔、吊销执照分锑欣、取消资质蔬碱窃,甚至取消你不能再进入这个行业芥极触,这是我们建议的要加强夺丛,否则这件事情没法弄膳。    结语三句话凸陇寿:    第一菩的,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”且急,为什么是“命根子”梢完次?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转容蜂咆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全收荒炯?我觉得怎么强调都不为过爬,所以我们要警钟长鸣碱,高度重视挺热,大家都是这行的从业人员艘磷朽,都不希望这个产业下滑骡串娄,但是为了做到这一点箱,必须要警钟长鸣甩坛,高度重视痪损脯。    第二苇勾撤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术森伪彼。想性能大幅提升泞舰灯,大家都希望300公里扁、400公里衡煎念,客车也是要提耻倒帆,高比能量电池是必然的趋势啊脱糙,往上提的瓶颈技术就是安全毒箩筷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焚。所以随着动力电池比能量不断提高绰沟沤,电动汽车安全技术的门槛越来越高渭酣,本土企业要有危机感瑰呐揩。    第三熄伶坊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系接。安全管理握,政府责无旁贷穆拭济。    我就说这么多吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垫风桑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行母晃窟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松捐丁,到今天的北汽EH400的下线没许,北汽的这100万辆用了5年的时间辛灭燎。    在活动现橙稹,北汽集团董事长徐和谊表示欧董:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刃府石,不断的加强产品堕、技术垄磋、管理创新沉戒,不断的加快电动化蒙坛、智能化里亢溶、网联化恼筐、轻量化的发展步伐修,全力抓好‘π计划’的深入落地肥碱。力争到2020年酱楼,实现自主产销80万辆缅船,这其中包含新能源产品20万辆非愧叙,实现销售收入700亿元耿,进入自主品牌前三名的目标污骑绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乾帕。”   “来得晚热撬处,干得猛揣摔蜜,站得稳”    “来得晚挖为,干得猛驼串,站得稳坷赤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壳委袭。    “在行业内来说干,本土企业已经很多完成百万辆了啼屉,我们加入进来炬,形成一种集团向上的态势苯措酷。”北汽自主分为三个部分巨兔,“绅宝酞、北京推居鲸、威旺缺一不可协,齐头并进儡含,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰涕底。”在随后的媒体沟通环节中粪敬,李峰坦言冬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圭线扛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笔。北京是传承“越野世家”品牌精髓划荣釜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碴拱。    “越野车是小众市潮履锱,但是在中国市场上弓,硬派越野憋,没有人能从北京汽车手里抢资源紊坟。硬派越野或是下一个风口淘特绩。”李峰在接受媒体采访时表示崎。    除了在品牌划分上的努力卉,在车型投放层面桐嚷闭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车差聪摔,而到了2016年晦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨,加上北京品牌和威旺品牌热漓粒,更是达到了六款炯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靠殴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惟。    而面向“十三五”险揣,北汽研究院院长邬学斌表示罕隘灿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庐胖楔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楔不,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮竞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呢乃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏督。”    是的毕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翁玲,北京汽车仅用5年的时间牌茅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啥脊填。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毛撼,现在一是车型结构变化了寐,市场引导到SUV被死仑、新能源和智能化上去剂。我们由三级跳变成了一级跳洗妥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峰肛,“市场的变革对于自主品牌来说槽,恰恰是一种机会胚激铝。我们有对市场最敏锐的感知敢,最接近市彻仙夷骸,这是任何合资企业都无法比拟的锌赖。”    从年产销量看女颈,2011年达到2.4万辆悄峨虫、2012年实现7.8万辆拢闻市、2013年超过20.2万辆桓睹嫡、2014年突破31万辆垂、2015年完成33.7万辆坑,2016 年预计目标42 万辆歇,到现在已经完成了23万辆纪曹握。“2020年我们要达到80万辆视。”徐和谊表示体朝馆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品护,还要有好的营销叙擅丛,“酒香还怕巷子深”抒咕鲸。在产品营销与销售网络建设方面茫,北京汽车依旧不甘人后剃霞氛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涵,“人在一起叫聚会肖盘电,心在一起叫团队匆柔蓄。”    2016年上半年凶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤老,同比增长396%菲老萄,目前网点总量高达到836家斑考,渠道建设速度令业界刮目相看龋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宪厘涕,同比增长20%鼻颊,目前网点总数已达1081家叹我杠。    据已公开披露的销售数据敛亲,2016年截至7月陈母糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堵,同比增长42.7%敌埃,远超乘用车行业11.1%的行业增速寝抖曝。其中刹免猾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浩,同比增长94.6%惩,成为名副其实的“自主增速王”瓷导。在具体车型上雄容,绅宝X25累计销量接近5万辆及迷沏,在A0级SUV细分市场排名第一忍氦。威旺1-7月也实现了近10万辆妊办霜,同比增长6%以上咳肩。    对于营销体系瘦测,蔡建军表态称碱:在互联网时代晌皆施,消费者出现了很多新特征刻洗,他们爱分享互动犬,重视原创和分享仟,并处于一种“始终在线”的状态荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓶擅。   对于未来脚课同: 李峰表示狈介蜡,在“十三五”期间芳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讹。    其中针对绅宝品牌级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖岚讣常块化技术平台狗瓷。    此外常摹,针对SUV市场火热形势碴,绅宝连续推出多款SUV车型赋锯,形成了X25革何、X35缄思、X55虫、X65组成的SUV系列删,实现了对细分市场的全覆盖府。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梨肛叹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50且灿。未来妙,北汽威旺由经济型微车泵、MPV皋猫葛、SUV和轿车等品类组成暑蟹。   责任编辑效:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龚退娜,在杭州召开谢卑,我们非常激动蠕封。我们希望全球贸易更加公平撂,中国企业能够更好地融入世界市场吩顺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓷嫡,要向世界展示中国汽车业的良好形象锈。据了解棚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏。李书福说芯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汐,李书福告诉记者缄拾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州故邓巴,吉利要展示好自己的形象耸胆司。李书福认为编,我们要解决全球经济治理问题弊完鞘,首先要做的就是提高自己的竞争力揭辜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧帛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纯习收,李书福就来劲了吾介,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猾肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伶褪邓,是全球经济的一个缩影父。”他介绍说溶亭戏,未来汽车产业的方向是电动化疲佛、智能化摄、轻量化句俺谋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列塘苗捍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竿福刃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍瘸忻。李书福认为抨汾,两者的“联姻”以及之后的融合发展不袜茂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绘敢、活力殿册阿、联动物词、包容的世界经济”缺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒲掠限,在他看来两者在基础理论研究和基础耐撂崽保块研发方面合作得非常不错什,他希望沃尔沃能更豪华冈纳、更高档介、更有竞争力喂侨砂,希望吉利能不断提升品牌力筒、竞争力和溢价能力坞翟侠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摔淖。”   在吉利汽车体验馆贪庙侈,新款的“博越”展车停在那里担莱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渭瘟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铺钳诺。李书福估计蚂戮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保浩伯。去年冬天外弄壕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时北,他也曾表示嗜蜕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潮曹钙,商业模式的变化已经从电商抹末、维修不八、汽车金融抄、二手车媳哗、人才培养等领域开始井崔,逐渐延伸到供应链前端的设计憨趣陕、研发和生产割篱吩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帘赤,这是核心埔漆。”李书福说稿屡,汽车和互联网募兜纯,两者已经分不开了径,汽车制造业要想有未来牡梗俺,就必须和互联网深度结合起来势肌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驹,吉利每一次研发创新仙窟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袒悼春。   “安全既是时间长度寒丁窜,更事关人的生命惨董非。有人说覆尾当,现在的汽车都很安全了仟人腹,安全已经不能成为汽车的卖点了堪撅,我认为隧,这句话说的不准确深巫袜,也不全面被抹。安全对全球都很重要情,对国家很重要琅苹,对个人也很重要急,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄桃杜,可以说安全事关大局盯皖,安全关系到千家万户巧汤,我们一定要把安全放在首位传狄脯。”李书福说赤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东隘,不仅有央视的直播多屁沏,现场还有上百家媒体胺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颧梯岭,受到业界的肯定骚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陵淘,用现在的话来说就是企业的基因桃史,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊,当其他条件与安全设计有冲突时啸胁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫某,而不是相互妥协奇。”他认为司,当造型与安全有冲突时激清,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伍瞎诉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菇幂,也会毫不犹豫地选择安全奶郊。“汽车是给人坐的姑酬,所以安全对汽车而言实在是太重要了扁肯。也就是因为以上这些理念叉羞,沃尔沃才能发明汽车安全带泞拘、汽车安全玻璃撇钞、安全车厢潭拣、儿童安全座椅须仙芬、侧气帘敝、车外气囊铆、交叉路口自动避险自动刹车汹拖、城市安全系统等等孙吞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盯谁,因为对人的健康会造成影响府。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篓。 责编岗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨许钡?这是东风集团高层必须面对的问题腿沁。“国内前三理浅,2020年品牌影响力达到行业平均水平傅骗、市场份额5%酬、销量125万辆裁,其中东风风神必达35万辆窖滦稗,挑战50万辆狸磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾凉。   论自主品牌的持久战婆齐济,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潘。在他看来从纫,相对与合资品牌了,自主品牌的发展分为三个阶段疙探:战略防御捅湘、战略相持和战略反攻容胚。   “对标合资品牌赤、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠。”8月10日恳航,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欧,并反复强调鞍扒富,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谰菩,风神刚刚取得的历史最好业绩隧省弟。凭借旗下三缴洌客——AX7掣灰狠、新A60氦赔、AX3芳,东风风神1-7月累计销量76322辆炮祭、同比增长33.5%良弓,其中7月单月销量首次破万惺继。另外沦闷龋,轿车销售26756辆疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炬,同比增长27.4%疲纱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念判娃拦:第一搅粮,超额完成任务;第二冲蓖,轿车和SUV双增长雀私。按照目前“三箭齐发”的态势奉凳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆花卢伴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陌吵挞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垄堕堤,东风A9超过传祺GA8家购信、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侈论。   “其实赣锣,我们重点想对比的是帕萨特绷鼻。”李春荣云淡风轻的一句隘皑,让一向低调的东风乘用车橇角奥,平添了些许彪悍和霸气何斥。   不过绕缆程,面对长安乏凯锻、吉利履、长城搁蜂痹、上汽这些强劲的对手嘲,以及合资品牌下探券扔、车市整体放缓的趋势拱抱屎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播曹?这是东风集团高层必须面对的问题棵泌。“国内前三绰户,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒诽、市场份额5%相拼、销量125万辆柔搜薯,其中东风风神必达35万辆楔烧,挑战50万辆辨香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郊核。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茧,我们要尽快达到35万填浓特。”李春荣形容头焙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耐浇删,未来五年将是“本硕连读”壁居绰,从自主品牌的生力军成为主力军亢脱亢。   如何冲击第一阵营瘟? ?   对于目前的东风乘用车来讲糙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悄现,首先是产品孩。关于产品规划陪,李春荣给出的答案是匈,东风在2020年之前输,会推出17款全新车型识,其中传统车型将达到12款门,新能源汽车7款雄垮吗。   实际上菠,经过七年的储备浚拆,东风风神已经形成轿车饶畅鹊、SUV和新能源汽车三大产品军团停,在大卜搽、中攫拼塑、小细分市场布局杠。   值得一提的是轰套皮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黔郸弗。这意味着梯善,除了传统车型慕陶羔,李春荣手里又多了电动车这张牌附槐舶,而在2020年的产品规划中磕龄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楔。   产品层面铝偶爽,缺少明星车型瘦襄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啦,而在未来的规划中星购久,东风乘用车的目标非常明确荣盼:提升车型效率闻佬茫,培育明星车型坡汞旧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型交铆须,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹤。   实际上廷茶刨,东风乘用车下一步面临的问题舍台顶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”故横授。除了风神之外闹诬莽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莎,以及合资自主品牌暖七,而在东风入股PSA香,成为第一大股东之后山,东风乘用车无论在资源整合技、品牌溢价狼熬妨、平台技术方面俺蚂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应布窘,当然这还需要时间证明款懦首。   不过霓妊臣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向突惋:资源协同包括产品店武缔、平台尺锯、制造技术顿烽、供应链斧钢、营销和国际协同久饯骨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来,随着车市的放缓深动,近年来犬惨口,从豪华品牌到合资品牌谷、再到自主品牌倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱谎墩。   与成熟品牌不同光虹,创业中的自主品牌持,在招募经销商很溃假、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牢。随着竞争的加剧钱、产品的丰富焕加撂,未来将对渠道提出更多的挑战忱,比如一年之内连上四款新车的吉利节请,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈罢。   盈利能力当然是最为重要的标准郸碾化,但是牺牲自己悍、持续补贴经销商踌将汰,也不是长久之计翠吗,解决之道要不断有竞争力的产品推出势。今年年底盛推,风神AX5即将上市鲍其,明年AX1也将上市络。   实际上息抨,在青海活动开始之前青,李春荣提前到达西宁慑潮,专门到长城和长安4s店进行调研蚀检。让他感到欣慰的是襄壕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猎陷遣,我可以负责任地说雹,我们的商务政策是最好的屋侣,没有之一诲榷搔。”李春荣对于渠道的重视程度练,基本上是亲力亲为趁。   目前琳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睬唤。按照规划侮蚊,每年净增网点50家匆母揩,未来单店销量逐步提升至800台以上抗鹿,达到中国品牌经销商中上水平弗信垦。 责编缸芦埂:李芳" " 「乃健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闯,由中国汽车技术研究中心主办滴翠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铜。在本届安全论坛上汉通世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角莎,在回顾过去的同时危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地库粉、车辆换、道路等影响交通安全的诸多因素敖双,促进共同发展湾虐裤,从而降低事故中人员伤亡率干,最终有效改善中国道路安全状况商七匙。   会后苗讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躺屑筋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窃,并阐述了对于人猫棋轰、车苟谦浇、路培睡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒜惭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奠,一是日产汽车“三重保护”安全理念匈溯挺,即分别从社会搜骂耐、个人和车辆三个层面采取措施搅聚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念典,就是在车辆的周边付,设置一个安全保护屏障晤里腹,针对车身周围不同的危险接近程度篱承粟,我们会开发相应的技术进行保护还。   除此之外汲须,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚎哇拉。在车辆的前方陋渐侣、两侧聘、后方建立一个全方位的安全屏障陇牟惟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姓。同时蠢版貌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化回,日产汽车也研发了一些相关技术芳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啼户。   日产汽车始终将零排放呻焊龚、零伤亡作为企业愿景苏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担播绕衔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讥,可以在自动模式下完成转向合、加速和刹车等操作吭,提升车辆的安全性能读材。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题功吻。即使后座坐有乘客瞬猾,后侧方视线也不受遮挡惹楼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头们孝教,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椽,帮助驾驶者做出正确的判断回戮。   针对电动汽车领域吝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颠,而电动汽车上的安全技术脆,应该也已经达到了世界顶级水平盛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屯彻譬,高桥信彦表示欣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶境,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撵姥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柬庭监,日产在研发智能交通技术的同时肉淖蔑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目登谎羔,其主要分为四大领域珐。第一大领域是关于自动驾驶技术的碾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁协骸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巷杭面,对电池以及其安全性能进行研究惩。   第三大领域是新的移动方式揩编惨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剩,换句话说尝火,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助观,我们针对这个展开了研究其沏静。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邪酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘎拴绒。   未来赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解诉架,同时畅羞讣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险五敢岛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术激咸极,进一步降低交通事故发生率泛、持续改善中国道路的安全状况甸帝。 责编胺泼蒙:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫妈栓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆眉,共推出6款车型趁宫,售价区间为17.58-23.58万好稿。   新车亮点狼:   外媒点评诞缴伪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挝乳:李芳 版权作品迁锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载哪层,违者将被追究法律责任疤骄郎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭前。   不久前是冯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粪人路,北汽集团以549.329亿美元营业收入惯,排名第160位情尘死,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牡吻,也是首次入围世界200强裂。“我之前的预测是在180名左右匠,这个结果确实出乎我们意料墙剁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌侩。   据网通社了解丢钾,2015年取躺韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陪摆呢,再创历史新高颂堂俱。“十二五”期间谢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拔棋没,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元促,增长3.4倍捶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航,网通社可以断定以下两点丘斤:一韦匆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漠划阑、稳定的增长草偏。二秦米、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重管惧促。   为什么能做出如此判断庭墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猎?徐和谊的一番话做了最好的解答始:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捅,咱们给人家代工挣俩臭钱蜂,那是发展民族工业荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绊体尾?不可能纷。能走向国际化吗奸特纠?那更不可能董钝送。”   然而轨橇保,做自主品牌伟软呛,光有决心潞、喊口号是没有用的咎劝剂。正如徐和谊所说诵泥:“干自主品牌真的难来枚,现在大家都处于成长阶段翔册,想要效益好显然不现实八欠巧。但是效益不好就不努力菲,就情有可原吗仓嘿关?当然不是!混江掏。”   从“1 ”变“2 ”首谎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脚。短短5年时间古妓梗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟埠撇。“北汽人要有工匠精神嗓瓜看,低着头烘烧、少说多干竞欺,闷头干比断吞,一代人不行两代人谴,肯定成功扭潘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆膜肆。   随着“十三五”规划的展开捅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赌陪辑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搐挥撵。据悉凌列泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产噶惯、供亲、销坦靡、研于一体的北汽集团南方基地疽。   届时捎哩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黑冷钱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斯屋,形成1+1>2的布局每掀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恍列纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖美北。   “十二五”期间输,北汽集团凭借超前的战略眼光届,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秒。通过产业链合作硼楞食,北汽掌握了最核心的三点(电池谅啊隆、电机扫钱瞳、电控系统)技术橡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焦铂撮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陛,并取得了中国第一泵诡硷、世界第四的业绩惋屋乡。   据徐和谊介绍窃但牢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫劫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜂拐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钩挎,北汽集团零部件业务板块几乎是0恍,经过这几年的快速发展稼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捐饱佰,这是之前想都不敢想的灿舅婆。”对于北汽集团的转型惕轮,徐和谊深有感触菇。   据徐和谊介绍雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链弹铣怖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾,包括汽车金融郊啡、二手车枫挺迁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逛螺熄,带来规那鹗衣常和效益的双丰收蔼憨啦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篱喇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挝举,这也是转型升级的重要标志之一空浦廷。北京通航以合资啡衔仙、合作胖低、资本运作为主要模式送输惰,在国内实现了产品工业化和市场营销惕鲸。虽然规模不大洪癌,但已经显现出良性发展态势寿。   直视软肋耍闹,质量和效益成关键词   “整体效益不高亭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言商略黎,“我们举一个例子扮,这次500强名单共6家中国车企上榜寂醇烈,总共盈利114亿美元磐台。美国2家车企平,共盈利171亿美元不。我们的产销量远高于对手活,总体效益却不如他们吭篓绣。”   徐和谊指出接,提升效益拾,整合全球价值链堂,转型升级旧书辅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的附,也是整体中国传统制造业需要提升之处袱脱刮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淋,向好的企业学胃摧,从7个维度努力超,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢烫鹅。还有四个月痘狠,拭目以待灿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将何,通过与他的交流可以看出臼肩味,对于北汽集团的成长他是满意的弦渐。然而句泰桔,作为一名中国汽车人喀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景惋浚。   “跻身全球200强企业拼痰,不是终点梆涎,而是新的起点棘爽稀。”徐和谊更是霸气直言煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强布,中国汽车行业前三甲垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搽隙:李芳" "   车云按艇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行害锋谱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稗衔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踏吓甜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拼磁。本文由现场演讲整理而成撕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棠霉轨,这两方面的关联性是显而易见的讲少茬。    说到沃尔沃惧歧敲,大家联想到的第一个印象就是安全卸饱。的确苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桐绞皮,他们就讲切陇杏:“车是由人来驾驶的净箍。因此憋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全憋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛退鞭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窍。可以这样说悲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面差常,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雄奇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牵脑。其中当然有标配的寝挂,也有选配的炭迷姑,组合成不同的配置娟。这里我稍微着重介绍一下社伶,沃尔沃的City Safety城市安全系统建。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统规。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋辟厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史世容眉。在2006年的时候板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裸愁。第二年也就是2007年浆扛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统修。2008年甜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论紊,成为一个技术子品牌泉。之后的十年中这套系统不断地更新完善习港,扩展了许多新的功能泥顽,比如增加了行人探测玻耽沸、自行车探测蚕、大型动物些赋、路沿和路障探测与避撞功能光谭。    避撞系统为什么这么重要呢翻咖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猫坑场,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车派艘虾、转向功能的话叛喀,一切都是空谈部。想象一下错,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吻峰乳,这将是非常严重的问题缺陷茨杯。避撞系统的工作机理非常简单莆脱莎,首先是探测芒橇,然后是评估决策邓火扯,最后是干预毁苍眷,包括警告或者自动刹车粮糙撮。    首先是探测汇孺龟。相比以前垄撤倍,探测功能已经取得了巨大的飞跃霞吭。从单个雷达到多雷达和摄像头季阀陪,并结合多传感器融合算法茸限苇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔抹。    接下来是决策棵八筏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誓纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骏酱。但是你在路上开车廖,特别是中国的路况屏含,不可能前面只有一个障碍物陷贪排。所以随着多传感器的应用癌姥闲,现实需要更先进的威胁评估算法起,可以同时考虑多个对象穿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象活萎侮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宽,你车周围的一切都可能是潜在威胁步凹就。    复杂的算法肯定会增加计算量年,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豌溯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽扦幌,有必要进行适当的简化溪然辫。但问题是怎么简化糯涧?比如现在大家经衬剩看到的中国式过马路凑擅,一群人一起走潜耿扭,走到路中间扔坪,可能有几个人继续往前走浓骸封,有一些人停在那里赊,另一些人却往后退晒巳,这时候要判断预测是非常复杂的痘胳。所以群仆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性螺挖脆,使得警告和干预措施如何定时斥苫、提升相关性和可信度始终受到挑战碎灌扦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁江耻围,才能提高决策的相关可信度厢唐蕊。    最后一步是干预胸话。判断之后还要有一个干预的策略蒋。干预一般是两种叭慷精,先是警告糠坊,再可能干预倦充舅。怎样警告呢跋髓蹦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埠糠虽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆判皋。如果没有可感受到的威胁存在期,原则上车辆不应该警告驾驶员怀。这是因为隙零纤,如果还是警告斥箔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侮赊。时间长了之后诞,他就会把系统关闭或索性换辆车杏华,在中国的路况环境下扫弦算,如果一路上都是不停地警告未,这的确是个问题乘歇难。    警告只是一个声光或振动的信号脖泰,那么在警告之后哨瞳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢平吮?我们的策略依然是凄末患:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生塑,否则车辆不应自主动作挨,理由也是刚才所说的僚传磺。可喜的一点是测读邵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升繁门荤,自动干预所需的时间大大缩短了缅,相比十年以前誓啤拱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能松努吗。最后一点鸥誊抡,怎么协调人机界面伶抡坊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异但,也将是一个很大的挑战发。    刚刚讲了很多蹦娜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啥看抱。首先是效率问题透,要调整警告反应的时间涕聚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭兰?警告干预是否可感知与理解镰拉?第二是相关性毛汰芍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勘侗魂?是正确的警告虏捐,还是漏报或误报摩菜膝?比如说路前方有一辆大卡车高井蔚,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮,而不给任何警告黑袱非,这个明显是漏报剂氓。但是反过来说趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭炭,从而警告干预霉箩酞,这个就是误报誊瞄福,这也是第一类和第二类误报的区别捐呕。最后是接受程度撇鬼,警告是否很高程度被驾驶员所接受台、并配合屏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔仇腿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磁,所以这三个因素之间要互相平衡微娥捂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仟托。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陕康?是不是因为最近自动驾驶朗烯、无人驾驶炒的很热芬?同时还有一些顾客在问嫌棵仟,自动驾驶以后习朽纶,我们的驾驶乐趣在哪里畔驼驮?因为很多人喜欢操控捎,喜欢在山路或者赛道上开车改。    我们完全理解这些考虑排晚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焙,今天早上我走的是中环献,走走停停霜,就像这幅照片中般的拥堵涡淑。当然墙臂围,交通拥堵也不是中国所独有浇,随着城市化进程的加剧宠凑卷,这是全球性趋势价希。请问这样的驾驶乐趣何在歧?    除了拥堵估,还有安全问题崎呕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量管臣。城市化的发展也加剧了空气污染垃班甲,以及可持续发展与能源的危机妈靖磁。对各位顾客来讲率,还有实现实时互联和出行便利的需求堡芳。    所以剩臀笔,自动驾驶对社会尼泊富、环境和经济带来的益处是多方面的胃垒限。首先钞埔慧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纹夺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旁芥肝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貉迁椭,即使提升不到100%安全史,但是97%僚、99%可不可以敦掸烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处司响,改善拥堵凄笑摆、节省能源消耗切、减少大气污染睦恢,以及使旅途时间利用更高效焕屉圈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稳脸,但我们说肯定也有挑战怯,世界上没有免费的午餐陷惯晒。对于使用者来说还胜歉,有人机交互的挑战矢曝既。还有失效模式控制武,万一系统失效以后劳,怎样用冗余系统来后备控制间竞蕉。有跟其他车辆系统的交互模讥渴,你不只是一辆车单独行驶在路面上舞茬坝。怎么感知环境人七,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丛本。还有最后一个拧疾,再好的系统究洼誓,当顾客不当使用的时候健耻沪,怎么做这方面的技术应对处理笺。对于车辆设计来说贯骸唯,还需要各种各样的冗余系统做后备赡篡轮,确保自动驾驶安全袒墒涝。    其实度,自动驾驶不光是技术问题囱忌,更重要的是对社会和伦理的挑战淖吠,大家是不是能接受敲舒?首先谈楼判,什么样的商业模式毒藉,是我们现在继续卖车的模式藏垮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒋吞。基础设施的改变铂哎澄,比如说车道线姆锌坑、公路标识的统一漆颈,这也是非常重要的咐。还有保险公司是否接受湘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任够抖浪。最后是公众的接受程度师酞勘,法律和法规的约束健驳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懦怠寒,从而也引发了很多相关的讨论末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勘?我们非常明确干,这也是一贯的战略商秆匠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者累槐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忌步。    这里举个最近的例子驶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膏谋筷,已经在欧洲量产上市街,今年下半年也将在中国投放市场咳骗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忌凤铝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”探梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向特贬疤,而无需跟随前车搏介。要知道墓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刑守暑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绵偿校,那就是到2020年讼叮斯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣喝。这是沃尔沃汽车庄重的声明赖,也是一个非常具有挑战性的目标淮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篱谋芒?    我们认为首先要充分研究鲤崔,通过真实用户与真实交通咐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎。还要多方的合作瓦怀诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商频蔡、大学研究机构吕潭缆,以及政府部门在内的强强联合喷翱谜,来应对全球挑战沤环。自动驾驶之路没有捷径饭,就像练马拉松一样黔唯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步别箩慧、循序渐进的戈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全请,我们走的每一步也都要以安全为核心无。我们要以客户为导向弯费,通过提炼典型路况垛视士,悉心定义测试所用的通勤道路侠,同时尽量控制风险敝痰酚。在技术成熟之前诗,必须反复的测试夯剖,以保证安全与可靠扒边。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毒抖得:要验证对社会和经济带来的好处卵薄办,是不是适合当前的交通环境杜丹,顾客烦坝焕、社会公众的接受程度夹胁率,还有道路基础设施的支持是不是充分连汞,与其它车辆和道路使用者的互动妨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凸瘸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勾,真正的大规模测试将在2017到18年疙渤艘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烙萍。    上图右边是哥德堡市区的地图殊嘎,这条环路相当于上海的内环或中环侮褐,即城市高速交通路四,是没有行人湾箱、自行车脸嗓,也没有交通信号灯倡。自动驾驶测试者是租赁顾客茨背泥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶且窘。在驾驶过程中刻,允许处理其它事务儡,从驾驶员监控到不监控围憨缸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术别供。    这里我要讲个非常重要的概念拇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙涤,驾驶员还是负责监控和指令劣串,必要时聪尽烷,还应尽快接管人工干预表呜,所以还有不少局限性筹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控害潦哆,车辆负责监控交通环境东享,根据路况决策和反应氛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事身即挽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擦剧刷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒋霉莽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棉,驾驶员需要对驾驶负责快孩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶危嵌,或者SAE第4级的程度跑山豹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巍寄。可以看出诽挠,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理促乡,简单地讲恫傻,是通过多传感器融合馆,包括单个或数个摄像头斯嘲恐、毫米波雷达滇拾、激光雷达班钮、超声波传感器等炕歪玲,加上云端和高精度地图毕阑孺,来感知周围环境盯嘎煎,评估路况和交通状况袒得,相应决策与控制铃,最后通过制动半饱瘸、转向和发动机系统来执行干预改谅。处于安全和可靠的考虑检膘,我们有备份系统伎焕,冗余的执行机构料啃既,万一其中一套系统有问题高疮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶统。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讽湾饱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅称墩。2017年弄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证防碴瘁,随后我们将在中国跑即睛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韭氰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐,自动驾驶的远景又如何什?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能急,车辆可以与人忙僳、车挤豪、路互相沟通阮挡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上让,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布木漆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倦奖曝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迟陶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尖。 责编棵挛翰:李芳" "   从很多角度来讲谦裂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谷拱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敬肮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趴龚镜,国产化是必须的道路抡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家火丘核,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系,能够接触到更多的消费群体纳科。在网络发展策略方面涎喷桓,我们会更加看重网络的构成形式盟媒归,像城市快修店死备就、售后维修中心垒杜书、维修工厂等嗽,主要目的是增加服务的便利性矗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唾玛。    上周末(7月29日)判,在接受采访时冲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐,回答了中国经济网等媒体的提问荡,内容涉及国内高档车市炒阈辍,宝马在中国市场的发展战略驶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞狸雷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巩诫栏,年轻腔涵孝、专注缄,富有亲和力;与媒体的沟通自然陵庞、坦诚尺梗汉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灌局。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疮隋亥,刘智说碳,中国经济发展已经进入一个新常态壕,就是从高速增长进入一个健康歉得挛、可持续性的增长涎徒漠。但是时,随着经济运行质量的提高毕,每一个百分点的增长虱多,都是一个不容小觑的数量僧。把这个结论放到豪华车领域呸讳男,我们所存在的这个行业浅妙,应该不会有前几年爆发性的增长瞎裙,市场会以一个比较稳定蓉、健康寿小氓、可持续的态势继续发展泛芦泌。就宝马而言怀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陪。比如触避磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悲愁妓,而是把新车吕耐嫉、二手车捎炽竞,技术保险秋,国际式售后服务一起发展题,我们叫“利润四驱”矗雷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挤彭钙。    今年潜,在集团诞生100周年之际狸酗赤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵。那么泼邓,这些战略在中国市场怎样“落地”煌?刘智谈到逗极,宝马集团刚推出新的第一战略挖蚂官,其中的很多元素不仅是契合中国市郴锒肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦。他举例说巨,宝马提出的智能互联概念痉识朴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挂,领先欧洲10年以上呻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻氨虎。再比如新能源方面豆庭。中国政府强调兽矩瘟,到2020年新能源车要达到500万辆搓粕慌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柯抗恨,包括纯电动和插电式混合动力车型潦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犀扣。所以在新能源车领域纤欧取,宝马会加大对中国市场的投入宝潮剃。因此巍掸惮,“从很多角度来讲答荒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓接,刘智说恋。 BMW i3    随着本土化战略的实施撩蔼,高档车市场国产车型所占比例越来越大僚。那么裂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旗静受?刘智介绍说孝,目前枚毖窘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捷痛贪。在几大豪华车品牌里面癸,就进口车的销量来讲弘,宝马应该是最大的沧梳。我们对目前的状况还是满意的集抨。因为这本身就是在我们的商业计划内零钡狼。    至于将来价,刘智强调杯散:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磐,必须在中国取得成功仆掂,在中国取得成功蝎牢釜,国产化是必须的道路”浪旧。所以潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扣茶肛。不久前嘲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场非呸。从长远来讲惧廷,国产车型的占比会越来越高怯。 全新BMW X1    近年来剿,高档车市场经销商层面的动向备受关注宦械瞎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陋芭花?刘智认为告露,应该说春剔,这是一个行业性话题炮案钉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雷届烽,在厂商给予经销商更多的支持配合后烂理功,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称馅函。就今年上半年的情况而言铺逗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弘辜。对比去年的数据孰咯侩,我们发现蹬,不管是在新车毛利策腾椭,还是其他业务板块氨故,尤其是在售后邵烹姆、二手车簧咯合、金融保险等等几个业务板块恕,我们都有了明显的进步宽谭啦。因此芬苫,他觉得摊慑版:“目前梦,宝马的经销商网络是非常健康的”汕紊栋。因为险旱恍,随着中国市场的不断成熟扔捆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宿北撼。从厂家的角度来讲袒娟羌,我们也不断调整新车的供求关系桅,调整车型的配比逼噶略,调整商务政策涂裤。综合下来计酪据,应该说目前宝马经销商网络策拌丰,处于一个非常健康的可持续发展状态秦磊骸。 全新BMW 7系    那么姥,比较以往必,宝马在经销商网络的拓展上冕,节奏会不会放缓一些凌呸怒?刘智表示互答,在经销商网络上察,我们仍在稳健进行拓展比靶,一步一个脚印地往前走漂巍鹅。从绝对速度来讲龟,或者是从增幅来讲闪随海,因为基数变的越来越大鲍,所以这个百分比是越来越低的旁镰害,这是很正常的连。目前犬,我们全国的零售网点超过了五百家韦骂逻,覆盖了全国所有的省市自治区侈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工,覆盖了很多中小城市譬扑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缅松。在网络的发展策略方面裳鳖伶,我们会更加看重网络的构成形式梅,并不只关注于网络的数量啥皆。所谓的“形式”就是像城市快修店魔匡、售后维修中心度恰、维修工厂等等一系列的体系概念闷茬。主要目的是增加服务的便利性筛袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆。对于经销商秘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腊骄,让他们有一个非常健康良性的发展逃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概